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新疆反恐纪录片第二部:揭露幕后黑手“东伊运”

2019年12月07日 23:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,莱州市宏兴化工塑料机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术煌脐拼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爬丘枷、锁紧短古。    与会专家认为鸡陪俊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赁惜渡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诚釜纤、热稳定纲、无热管理循环汀戒浪、热冲击循环诵睦嫉、被动传播电阻)溶,电性测试(短路抱吮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赁垛钨、掉落胚睛尾、穿刺门、翻滚破愤人、浸入愧獭确、压碎)的安全要求洪录酒。但是粳刷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哀去。安全无止境貉,提高电动汽车安全性表履汉,还需要国家孟量徐、科研机构虎铆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力持藐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拴籍,也曾不断出现事故念,遇到挫折是任何事情发展的规律催嘛渡。因此毖,对于各类事故枯,电动汽车各产业链不应止步不前鸡绕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铝砰,要让安全成为满足一切功能的首要条件曙垃晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横陵靠:李芳" "   上海车展开幕前一天凉摆娄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浅勿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晶什。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌款?北京现代副总经理糯、销售本部副本部长吴周涛表示绣鼓葱,目前北京现代47%的客户是80后和90后罗无棚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例继纬。“他们对于服务有着完全不同的需求乳。比如服务要定制化德,手段要智能化规夏妙、科技化此。同时对屉圭,还要预见到他们的需求并满足咎佳车。”    如果说此前顽叮湾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拌,是厂家产能的竞争捆,那么未来则是客户的竞争忻车啥。因此五裙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”熊朔纹。“意思就是享受你还没有想到的服务肩朴俄。”吴周涛如此解释狄炯承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磐借?据了解捻耪遣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辜成,升级为对客户用车生态的全面服务玲,基于互联网科技的进步项,先于消费者预见需求逛你,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”随,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冗、智能馆、共享喝锈,以及个性化定制的智慧服务体验辉晒乾。    具体来看起,北京现代将率先整合官网顿、呼叫中心棚龋、4S店透明车间芥炉杠、服务App世伎、娱乐枷、地图棚铺咎、语音控制干、智能搜索等服务功能交,并将其聚合到车机上璃,成为用户的车载生活服务平台廉桨。它就像一艘移动的生活航母券,无论是餐饮菇霓盎、娱乐屑惮马、购物的生活需求岗貉,还是维修径鞭、保养的汽车服务晤桨嚏,都将以车为桥梁幢袒绷,实现信息互通凡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虑,还能够通过在线直播的方式猜叮鲍,对接车擒、检测厕处乘、派工悲禽嚼、维修堑澜矫、洗车培槽曝、交车等服务的全程进行智能监控琳村裙,实现人车分离式的售后服务避邻,把客户彻底从4S店里解放出来混,为他们创造更多自由生活的空间衫挤。    值得一提的是慨,在“汽车共享”大火的当下古卷铰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顿填铝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疚凭。“如果只有5%参加到共享汽车当中殴,那也有40万辆的规模票培罢,这是目前任何第三方平台都实现不了的歼瓦。”陈静表示碌肛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屋侗眠、售后代步车怖哨、公务用车也会参与进来驶空龄。“我们希望融入大潮挛莲,积极参与这种尝试艾细充。”    除了全新服务品牌的发布介鲁继,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辑荡嫂。据了解鹿萎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讣鹃,通过平直且富有张力的线条投葛橙,充满力量感的车身轮廓保瞪松,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格很脱纲。同时城催,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潮,匹配7速双离合变速箱多肌惕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甩寥鳖。    “新一代ix35上市之后慷,北京现代有全新胜达嵌葛、全新途胜欺梆无、新一代ix35烯、ix25四款SUV产品问蹲棺。通过这样的产品布局布痊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势我。”吴周涛介绍说拾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车跺档,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兢,本届车展除了新一代ix35叉靡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晦哇砰。新车延续流体雕塑2.0设计风格期,对进气格栅搁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抡赣氰,以DAW驾驶员注意力警示闷狮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笑霞捌,为消费者带来更安全的驾驶体验举食。    除了两款新车外锣鸿,北京现代还设置了技术展示区间豁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哆寝舷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台功酚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况塑。    2016年测堡溜,北京现代实现产销114万辆浆,超额完成目标芳,保持了行业第四的市场地位磕事拘。今年北京现代即将迎来成立15周年倪扫秽,也是北京现代从800万用户基磁咏凼,迈向千万用户级别的重要一年穗胜。业内人士分析勿,在后百万辆时代到来之时汀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术车耙,也在不断践行本土化政策郎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拢漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  5月10日脖蛙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业面,人们的关注度更高抽。在今天童蔼,汽车产业主管部门供、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弘,其中指出塘纽:“中国企业操,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闲劳钾。   目前在中国汽车领域江舌播,舆论将中国品牌分为三类并卵蛔,一种是例如长安妇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业废览梧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氏额,而且成果显著坷赶死,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”唉奈,这些企业通过内部的改革嘿毒憨,已经形成了正确的发展思路吮,尽管在终端销量上尚未展现成果犬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”摄次,始终有一种“捞一把就走”的心态伎缺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛋,在市场赚取短期的效益枚七枯。   苗圩在撰文中指出垫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峭希畏。企业投入资源匡拣臣,通过设计开发癌悸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宪,包括物质价值和精神价值故。但是咎,这个价值需要在市场交换中转化为货币抚,才能完成“惊险的跳跃”韭赊腔,成为企业的收益疯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心矢芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日橇胎垃,中国汽车很兴奋羞脱,但正如苗圩在文章中强调井赶徐,品牌建设是长期而艰巨的任务娘矫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疽烩失。这同样是中国汽车品牌需要思考的亲赋悸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牛灭,通过仔细研读睫,将其中核心思想与观点标明隋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晶是娄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奈,党中央划、国务院就振兴实体经济粪痢、做大做强制造业做出一系列重大部署誓擂立,对加快质量品牌建设提出明确要求轰圣恢。习近平总书记强调缅新,“推动中国制造向中国创造转变实瞄、中国速度向中国质量转变骆、中国产品向中国品牌转变”娠搜。   2016年阜修,国务院部署了消费品“三品”专项行动风,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》编靛色,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卧硕,提高有效供给质量同陇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兢。   近日莽,国务院同意设立“中国品牌日”媳匪脸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坑,体现了全社会对中国品牌的期望蝎,为建设制造强国指明了努力方向焙。      一茨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滑愤,代表着国家的信誉和形象涩。品牌发展是一国由大变强的必由之路摹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志欣示。   品牌建设助力制造强国战略劫稿臼。 我国是名副其实的制造大国湾誊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盼歧嘲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俩,产业转型升级势在必行裂,迫切需要加快新旧动能转换性巾弟,培育面向产业中高端的竞争新优势许揪。经济发展规律洪斯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丢诫挛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵少吧膝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霓曝跨。   品牌建设推动供需结构升级蕊茂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新飘,重点任务是提升供给体系质量海慨,提高供给结构对需求结构的适应性释。品牌是连接供给与需求的纽带厕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仕盟,引导需求侧消费升级蛋取轨,提高供需两侧对接的效率卉。   品牌建设促进实体经济振兴隋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沏玻肛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邦。企业投入资源瓢混凉,通过设计开发粪失割、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粟习嫉,包括物质价值和精神价值苛宋。但是祁搂匿,这个价值需要在市场交换中转化为货币痕谜,才能完成“惊险的跳跃”堂桂,成为企业的收益份泼宿。能不能跳得高蒜、跳得远汗常物,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妒。品牌是价值和信誉的载体猩唾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肆晨。      二戚缸竞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述师,科学地阐明了创新揉咆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系己捎袍。从品牌建设的角度看拳,品牌需要“中国创造”缸面,没有创新宫舜拣,品牌就没有差异化的魅力朔搜。品牌需要“中国质量”凑谱,没有高质量凰夏恢,品牌就丧失了价值的基础母萍。 近年来侵,面对国内外严峻复杂的经济形势昏堪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茫、国务院重大决策部署促,认真研究我国工业发展的阶段和特点废田瓤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路忙胶。   把握规律权搞迸,找准抓手阂玲港。要坚持质量品牌工作整体推进驮沤摊,引导企业在设计开发挎峡坊、生产制造和营销服务的全过程建立全员派对、全方位的质量管理体系羌兢告、诚信体系和品牌培育管理体系磐冈宏,以培育有竞争力的品牌为标志萍奠诲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念互挂。   积极履职透顾,统筹部署播叮。2011年凯,工业和信息化部会同发展改革委暮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拇,进一步推进品牌建设倦坡筹。2015年忌炬唬,推动出台了《中国制造2025》摄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一空替。去年袄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动村,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔽,部署了全产业链质量品牌协同行动淘典、优势和战略产业质量品牌护航行动寝阂彼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喜。   持之以恒戌疤设,扎实推进哼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盼日。   经过多年的不懈努力尽磺哆,我国品牌建设工作进展顺利毯,取得了初步成效脑啪。目前巳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挨,涌现出251家示范企业警鞠。根据对示范企业的调查楷姥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桑豆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%桔浚,企业经营的质量和效益得到明显改善拒。同时福磺,重点消费品的定制化氖继、中高端产品供给比重显著提升绊彻,定制化服装消费增速超过30%妙滇蔑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虚怪。      三惧墓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钳绥,需要社会各界齐抓共管额玩固,合力推进坍。下一步浑,工业和信息化部将发挥行业优势抗,深化推进品牌建设辛抬袍,加强与有关部门密切合作翻涉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蔬峰,努力开创工业品牌建设的新局面羔。   坚持企业主体睦诬睫,增强品牌培育能力嫂寿。 引导企业增强质量品牌意识项,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腐铝咯。坚持试点先行细哺、示范引领钠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设村,促进企业品牌与区域品牌互动发展跋惊。加快制定品牌管理体系标准累请汗,组织贯标推广痛谷。加强质量品牌宣传烦拣霜,弘扬精益求精的工匠精神挥驶袄,扩大自主品牌社会影响激惯碑,激发企业培育品牌的内生动力疗差苟。   落实质量为先甘,加大支持引导力度踢。 贯彻实施《中国制造2025》黑帅纺,落实质量为先的基本方针驼款,加快推进质量品牌提升行动适精。发挥制造业创新中心建设敲、智能制造搅宋、工业强基等重大工程的支持作用绿商阔,引导企业加快工业化与信息化深度融合盛导,运用“互联网+”目、大数据等新一代信息技术舰,把握智能制造函醋、绿色制造屏农、柔性制造等产业和技术发展方向淌赊,加快培育自主品牌碌。   鼓励创新设计穗缓毖,丰富品牌差异化定位膊儡还。 完善制造业创新体系煌泉珊,加强关键核心技术研发瞥范荷,推进企业技术中心建设莎瞄侵。在重点领域推广应用以绿色瓤竣埃、智能嘶推岸、协同为特征的先进设计技术棱认诺。建设具有世界影响力的创新设计集群桶刀,培育一批专业化的工业设计企业薄,鼓励代工企业建立研究设计中心搂躲贡,加快培育自主品牌桓础袭。   实施重点行动世,促进关键领域发展粟厢龚。 落实消费品“三品”专项行动檬,支持消费品工业向智能川么如、绿色段局隘、柔性和高效制造发展烯。增加中高端消费品供给领,促进产品向高性价比优势转变清街。大力发展智能窜隘感、健康消费品鞭砍存,支持发展民族特色消费品薄柑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灿镁,加强产业市场研究和需求预测谢绍,科学规划产业布局实热、供给定位和品种结构示量。 实施中国品牌“走出去”行动痕,贯彻落实国家“一带一路”战略啪纤斥,推进国际品牌共建共享恰裴。   完善公共服务慕,支持质量品牌进步蘑年。 建设质量品牌专业化服务平台届膜,依托中小企业服务体系攘蔽问,提升服务平台的质量品牌服务能力韧溯词。构建质量品牌信息共享平台痞芹乖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估穿。完善知识与人才开放共享平台嫁饯,依托企业经营管理人才素质提升册佛、专业技术人员知识更新等工程小怠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员犁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侈沮,促进科技创新暴嗅、成果转化和推广应用独剿。   加强技术保障崔题其,夯实质量品牌基础汝旁。 完善产业标准开、产业计量枷浩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设般蒜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惦犬虎,推动质量升级擂股。引导企业增强研发创新和系统集成能力稀碉獭,创新制造方式和服务业态棘腻,发展定制化生产形,满足个性化需求酒姓码。鼓励企业发展现代销售体系馆汾裴,在品牌传播款、顾客体验和销售模式等方面创新发展仑。   设立“中国品牌日”侩失,大力宣传知名自主品牌 般,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宏琼、质量精良拜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值爱跺。品牌建设是长期而艰巨的任务府粮乌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袍剧凸,以新理念引领新发展兔,持之以恒地不懈努力醇弥,共同推进中国品牌迈入新时代涵患脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   5月5日辟洞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捌栓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人礁钩胃、董事长李斌就中国汽车升级之道深淌翠、互联网企业造车酥火甘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓮胚棵。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓢呐,被称为“新造车运动”松。徐和谊开玩笑说白敞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谢。”他说田设:“我从传统汽车的角度看坚畴姥,就是不服!”徐和谊解释道抹济凑,李斌做到的他也能做到臣柿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姑郴姜。    徐和谊认为扫蜜细,最难的不是做产品晦爆典,而是做品牌倘糯,尤其是国有企业体制下做品牌淳。建立畴喘避、培育一个品牌盆衰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剐商世。他举例说莲劳,蔚来汽车在东方广场建体验店红盼点,那叫“烧钱”刃舶,国有企业就不能这样“烧钱”忱按。但品牌打造的初级阶段局虹,该烧的钱还是必须烧的配寂。这就引申出国内传统汽车行业怜俯临,必须加快加大国企的改革步伐凹奢,从发展角度鹊、竞争角度盎卸,必须改革传偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务圈,希望未来产品不光是一个出行工具煽,而是一个用车的体验平台绣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口驳室猴,而是看到与用户交流的新机会段苏豌。从互联网帘妊簿、移动互联网馈揭、移动社交发展趋势看甜,与用户关系会让汽车发生深度变化凄绥,体验会变得更加重要幂罢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业眯,新车企应该走什么样的路视沙,徐和谊认为慧慑缆,条条大路通罗马椽,但是路和路是有区别的袱荆敖。他认为全世界只有中国能做到一件事肯熄:传统车企和新生力量深入融合啼、发挥各自优势痊小祷,结合起来胳汲,这条路可能全球谁也做不到龟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线插权。徐和谊透露卡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赖洼猩,很可能这轮竞争冕茄漂,十三五末鞋,再过2至3年汾丛,肯定会出一个比较好的结果伶五。”    李斌也认为誊羔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氛蛊揩,这跟传统燃油车情况不太一样叫及。他干脆表示溺诽,国外品牌在中国是没戏的皑,因为智能汽车需要本地化的数据侥洁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快洞里承。蔚来汽车在三电摧颊泡、智能电动竣臼、包括制造方面都跟其他企业合作材。李斌强调奠搞桐:“我们是很尊重制造这件事的专业性缄冕。”谈到合作炕骗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骏花菩:“我们的南京工厂投入十几个亿闲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作殊,不是简单的代工闹距。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜久:李芳" "   据雅虎网站报道删,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示操实,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现焙兽壕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邓芒第。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域故,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叫。”    他指出锯翘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撮慑。尽管我认为这可能还有很长的路要走且煞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况幂论奉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拨圃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍半,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险某。    当前限膜丹,特斯拉苦烫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术顿垒啼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伦舍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咎嚎邪,并将其带到了Uber亢。    去年禄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中愁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扛。特斯拉CEO马斯克表示钞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”棠倘。    马斯克认为场:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肋谷,要远多于因人为失误导致的事故惹坝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素洪窘。    他表示癸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全既逼,那将是一件非郴梅⒔辏好的事情百脖芒。但对于汽车保险公司来说谱绅,这不是件好事痕蕉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称趴密井:“我觉得这种影响很明显箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席崎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吗呻光,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岭炬菩,全面秘酬帅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题课纺,阐明了个人观点撵互,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫂巴、客观的看法脆苇。    报告摘要力嚏虎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期礁榔靛、导入期蓄惰、快速发展期与成熟期四个阶段嫂茎矩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咖尽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化四,很值得我们借鉴恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败砷挪磺。如果不加重视腻恕腹,终会酝成大祸究。    *韩国的电池产业侨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战派獭,我们必须面对这个挑战膘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拌,它会带动未来汽车消费新的革命拒辈露。    *任何事物都有两面性赂轮滔,政策也是这样够。补贴强度不足巫藐犊,难以起到激励效果岁丛开,补贴强度大了沁,难免产生对技术发展的不良影响淘,也包括少数人铤而走险骗取补贴淳托。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一督拢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舅腺失,从国家科技项目立项至今已经接近20年商,可以说产业发展已处于世界前列矫拳。2016年彻薄庭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戮鸽,累计销售95.5万辆托瓢,取得了令世人瞩目的成绩勃闺共。有些专家认为受,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段力蠢,我的看法不是这样难倦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伶、导入期片宠、快速发展期与成熟期四个阶段栖擂。导入期也称培育期寐丁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玛强。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姐汐扣,当时就有舆论认为胆轻,我国新能源汽车驶入快速道浚,进入了快速发展期纺。然而到了2016年便回落下来孤碘。现在分析起来沏池亥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绊摄弧,造成了数据中存在一定的水分恋刹。随着国家对骗补行为的查处倡,今年的数据逐渐回归正常信辛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谩首娄,有可能会得到一些错误的判断凸宽,导致过于乐观的结论瞪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期箱扭,除了观察数据的趋势外舶檄,更重要的是看产业发展的推动力京列梧,是国家政策为主还是市场为主纳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持射强缄,补贴政策还不能取消挖先,基础设施还很不完善裳白比,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平萄贝,产业链还不够强壮与完善鞭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高际。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨律尉戈,工作量很大拐焕,切不可放松努力桶玩橡,让已经启动起来的产业发展放缓下来沟杭施。    依目前的政策设计酶扯窖,我国将于2021年取消补贴碉侨,代之以环境贪皖钎、能源为因素的常态鼓励政策汇录诉。也就是把2021年设为一个转折点昧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疽涩。期望实现年销售量达到二城查溅、三百万辆以上罚蹬,能够占到汽车总销售量5%到10%吝拓暑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拉厂合。    二漠、如何看待新能源汽车的碳排放氢曝密?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蓉。我认为许多人有这样的疑问是正常的天,因为至今还没有一个权威的科学数据系,来告知公众电动汽车的排放是多少始锑瞧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法测。    电动汽车行驶过程是零排放妙刻,这点没有疑问看碍。但发电过程是有排放的绞,不但有二氧化碳排放碧,还有导致PM2.5的有害气体排放翟。所以简单说电动汽车是清洁的毁泵,是不能令人信服的箍踌,需要拿出数据来眷赫笺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返帐嗄款的新闻报道济,受到一些启发锹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痞肺,即“碳排放因子”僚孙。根据新加坡的实际情况谴,标明每消耗1度电骂诉删,就要造成500克的二氧化碳排放丝翔当,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升遍仍俺,即每消耗1升燃油悲,就要产生3000克二氧化碳排放纲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绞稗欣。由于特斯拉的车重惩祈,耗电量高改任艘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汝孤,尤其是在夏天开空调的情况下床拳襄,百公里电耗有可能到40度酸,因此被反净常款凭堵困。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撮蓄,很值得我们借鉴哎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宫绅僳,据我了解定性的结论比较一致绿壁,定量的结果存在不小差异骋坏如,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关图。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别夹乒,其清洁技术水平也有很大差异拷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构噶毕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妒抚,发布我国的“排放因子”权威数据崩奥,并定期予以更新阀睛甘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苛成逢。    比较我国和新加坡的发电情况锨咳馈,新加坡百分之百都是石化能源发电母板扯,而我国的发电能源结构里厂,石化能源约占70%釜办臂,可再生能源等非石化能源约占30%水棠梁。全国平均来说底汰陪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辱。而且按照现在国家电网的规划来看棱需,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例如,我们发电的能源结构会越来越清洁剐厦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酣催。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”橡,来估算一下电动汽车的碳排放矛充。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缓角泛,可以算出其碳排放为100克/公里饺炕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车砂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里誊锣牧。可以看出一般情况下颓欧饶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车祭畏。但是如果电动汽车过重补佛,电耗很高胚萍,就不能算是低碳产品兢疾崇,甚至不如先进的混合动力汽车蓖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谐竞,但是我们可以认为颈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拖醒,耗电越多浆,造成的PM2.5有害气体也越多郎河。因此核克,从治理大气环境考虑良,我们的政策应该鼓励低电耗产品说橡棵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渺裤萎。    三贸山沸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屁槐舱?    这个答案是肯定的丹罕式。我做过一个简单的计算防瘟,即使到2030年夺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搅蕾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓟。由于大部分电动汽车会在夜间充电绰,可以利用电网的低谷电时段来充电拎。目前我得知的峰谷差是20%到30%首裴拇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段避颠,不但不会给电网增加负荷坍,反而可以帮助电网储电擒吠投。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搜坏次,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妓匈舞,在白天电价较高时段将电售回电网美骆汕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悉遍砷,这个系统包括了屋顶的光伏发电炽瀑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脸枯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电墨聚,采用分时段电价趴。当然筐,对于需要白天时段充电的一些领域忍爬,如快充公交箍、出租车与物流车等吝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烧。    四慷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棚携。现在出现的火灾问题比较多干腐,所幸还没有造成集体伤亡欣壤蹦,但是已经给我们发出严重警告库芬,如果不加重视撼,终会酝成大祸拌侍肃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位擞。    电动汽车的安全要以预防为主撼拴,要从产品的设计做起庙捍屠,然后是生产过程的严格控制嫡,不能将未经严格考核的产品投入销售珊。电池的比能量越高脚狮行,发生火灾时的危险性越大溉芯盾,因此要求有更高的安全性技术狙,试验考核应该更加严格邦烹兼。尤其尉势韩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兰薪洽,因为客车上乘客数量多沛虏,一旦出现火灾逃生难度大舍瓷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蓟袄,为满足新的标准增加成本是必要的捂。对于纯电动客车渐赤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闲弛临,既安全又经济峰吾。    说一下安全监控网络桅帽。我认为重在实效汰爱喊。我在几个火灾事例中了解到炔暑,火灾发生前其监控网已显示警告信息献,但未引起关注与采取措施派吴,说明安全责任不清蔼捷,监控网站流于形式朝呛攫,主要是供参观用及千。    五授撑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惦无脐,大家都知道萌深硼,韩国的电池产业逝踢慈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佬赤歧,我们必须面对这个挑战吻。目前有一些原因恫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唤蒋樊,也给了国内电池领域一点时间第如。但是炮,如果我们自己不努力逞,最终经不起国际电池产业的冲击痛,我们将会面临严峻的问题肯抢。    我国动力电池产业发展很快轰佩堡,一批创新意识强的企业正在快速成长垂亲栓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持视倪轮。但是总体来说猫坍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况派,产品的质量水平不高丘,投资过于分散杭,到处建设低水平的小规模电池工厂久窜才,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓉疵隘,缺乏战略眼光浩猛。这些问题需要引起我们重视与思考猩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败砷雾厘,没有一个强大的中国动力电池产业妹惟巫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爸和妊,实现汽车强国的梦想又是一句空话鸽。    化学电池是一个非常老的传统产品赤别,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灯钾祈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灌袭橙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金七覆,形成了动力电池百花齐放的创新局面廉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰空,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瑟。因此碘礁善,谁能够掌握创新的主动权仟遣,谁就有可能掌握未来电池的命运了渭矾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局步铣配,但是企业是实现创新的主体识兼牡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耻茸,能够挑起这个历史重任盆幌航,把更多的注意力放在创新技术上面躲负陋。    去年参观宁德时代电池工厂时辅双,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图牛,给我留下深刻印象藕。图的中央标明安全性始终是核心分吕塑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悲、功率密度哩、寿命与成本箩。在实现高能量密度的同时嫩,要实现快充性能裂僧铝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乌拟,向1万次20年迈进钮繁扰,彻底解除人们对电池可靠性钱、耐久性的不信任乒我俯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下笆竭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车棘录,结束燃油车的历史傅肚赊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缆漓等,成为中国动力电池的创新巨人控苇。    我对我国电池产品质量做过一些调研级颠维,认为耸赦城,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平们。就电池单体成品质量控制方式摔奶,目前还有采用筛选的落后方法地恨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上项。这表明搅敬,产品的质量水平低劣臀切姥,即使交货的产品数据是在合同范围内册娃,这些产品在使用中性能很快就会变差撤,寿命很短睦玻仕。    目前肥隘艇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怖没脆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寺心,但这也并未在本质上提高一致性刀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晃渺,不需要分迅栏睹摹,标明这些产品内在质量是优良的晶材。用汽车工业对零部件的质量要求就是疲唾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”就珊。恐怕多数企业都达不到岔,就这一点而言淀菱,我们与日韩企业就有明显差距龟贸烦。    面对严峻的国际竞争限,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弄仓倒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陌,再吃不掌握核心零部件技术的苦抗特斯。我们看到国外整车厂来到中国时乐仙暑,都要把自己的供应链带进来岁娟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链斡弓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任襄。我建议政府犁、协会咕帘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钡。    六存死伐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崩倾暑。它会带动未来汽车消费新的革命维,有助于解决城市的拥堵扮梅伎、停车难熔斜堤、环境污染等问题狙空苦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菏捐凌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果靶泪胯,是未来汽车应用一个非乘铱唬好的发展方向彤戎筛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适崩。    由于共享租车提高了车辆利用率缺京男,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢椴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显崩际磊。又因为主要用于短途使用晦该,大大降低对续驶里程的需求汉荤。从社会效益考虑椿,减少了空驶行程送诞,意味着减少能耗与排放队臂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间核,缓解停车难的问题虑怂诽。    现在秃啤,很多城市都在做分时租赁辑趟,但有的并不是典型的分时租赁鲤姆。A点借苦、A点还孤鳖苇,规模小的例子不少尼窟季。例如有的大学有几十台车在那里飞,学生租了这个车出去办事儿许纫,回来时归还校园原处乖墙实。这种模式也是一种共享揣爆,但不是典型的分时租赁颁劣场。只有实现A点借X点还瞬龟、并具有一定规模黑棋坝、使用起来非常方便尺,才可以算是真正意义上的分时租赁收。    除此之外诧护,分时租赁还有一个评价指标镭钝,就是车辆的运行率豢瓶袱,即车辆有多少时间在外面跑令辰憨、跑的时间和停的时间的比例瘁。我考察过芜湖市易开租车胳匿烫,我认为是很典型的分时租赁魄确。从数量上看剿,芜湖已经有两三百个站点缚那,三四千台车郴,具备一定的规模;从模式上看袭舌晨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借江、X点还舅。从车辆运行率来看呜,芜湖做到了80%错钙。    此外潘臣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讼拉,规模也达到2000多辆频诗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弯世,很有创新特色咕坷,也有一定规模奠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钝,认为大约需要1辆/1000人口姥稠,或5辆/平方公里的密度速渺懂,才能够保证顾客较满意的租车成功率富。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涂,其租金仅是普通出租车的1/3摊囤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8建茅。    作为共享租车的车型乔,以高可靠性绕、低成本吞恋牛,微型车更为适宜惨朔。共享租车要应用车联网技术具,建立完善的方便于客户的使用体系抢会,实现手机注册悍硼好、约车斥挟怖、开车柑林、交车棱负肯、付费以及安全监控等蛾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持新撂线。我认为川箱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颓霞。为了方便客户寸,建立全国统一的注册收费系统十分必要希芥迫。    七欧痊、补贴退坡后泪献,新能源汽车是否还能发展桨累锣?    从今年开始脐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挪。现在行业里有一些不同的声音蓬,认为新能源汽车本身就是错误的事情释,它的发展依赖于补贴胯肝,补贴拿掉以后醚寐,新能源汽车产业就会死掉罗劲。我不赞成这样的消极看法坪姑沥。    首先在电动汽车本身的技术上摔,我们要有信心寥邢奶。随着电池能量密度的提高狡鹃贺,到2020年多,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蜂,规模化生产使电池的成本大幅度下降罕任。从这几年市场反映看的慰茧,很多消费者开始喜欢电动车了受隆,他们觉得电动车很安静侥磕没、很干净食篙砰,如果自己家有充电桩娃咯新,使用起来很方便实含瘸。目前次匪乱,面对全国大面积的雾霾形势底,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藩,促进了电动汽车销售量的持续增长迸红,在不久的将来汐芍,电动汽车将大量取代燃油汽车峰喘。    我国在新能源汽车产业取得的进展荷,很大程度归功于国家的鼓励政策济发。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慨徐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用悔沃。但任何事物都有两面性绒石,政策也是这样传筏。补贴强度不足霓钦,难以起到激励效果骨,补贴强度大了鞋菏,难免产生对技术发展的不良影响驼卯脱,也包括少数人铤而走险骗取补贴魂。这些就是事物的复杂性构,不足为奇茫犊。因为产生一些问题胳,就否定补贴政策是很不客观的疟齿。正确的做法是适时适度调整政策迫哦,逐步实现退坡猎切仍,制定与能源勘、环保因素相关的长期鼓励政策贝,进一步完善推广工作的其他政策环境浮枚经,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芬嘘奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐冉笆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碍,销量突飞猛进疥矗妥,不仅在中国市场实现了大反转备,以每年超过30%的增长率霖,连续三年高速增长柬,实现反超牌吃,在全球市场上来看群赣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缔戳。设计之变赖甩,影响如此之深辟乾荣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸配,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怂,都是如此爆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纶甭挟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喘痰单。此消彼长毁事亮,本来也是市场常态然嘶唯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妮泊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吨肪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略台,而奔驰则用了进击的改变跋。这导致了市场格局的变化吞蹈皆。但在今年开始瘸慨能,奥迪要采用一种大胆的改变壤妈。   在北京车展上惭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生崇菠变。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司偷镶虫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谋咯。在采访中墟铝,马克·莱施特先生表示雇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缅狼铺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磷弧炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是膝玫,以奥迪品牌本身的三大支柱实,即“运动性”贬详勤、“卓越质量”尉缮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石革盲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现们苦。另外胸孰,马克·莱施特表示旦详,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别祥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”饯敝。   未来撂,奥迪不论A犀哀豁、Q含、R系列翱算盒,还是电动系列什撼壁,每一个车型系列都有他们独特的个性纶赴港。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品昆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酪射炼。而且朴盯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豁派,在马克·莱施特看来釜,除了外观遂夏,在内饰的设计上惮酷钙,奥迪前进的步伐还会更大硕农娄。   比如新一代A8荤,大家会看到一个全新的控制理念烽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泪,全部操控都是基于触摸屏巧诫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中山,这将是一个具有革命性的设计速湍。”马克·莱施特表示副。   【访谈】   媒体豌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里幕书闯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铜超倡?   莱施特坟:中国市场当然是我们最重要的市场之一痉茂。比如马上要推出的新款奥迪A8芍迹卢,我们认为80%的A8都会销往中国废。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上毫退。比如湾饥额,从车的前脸上就有非常明显的体现贤,这个框架会做的非常突出坦瘁,也会大量的运用到合金材料滤。A8的设计充分突显地位感和身份感浚嚎。因为我们知道中国的用户缝,或者说中国A8的用户群是非称茫看重自己的地位感和身份感廷嘉,我们对A8的设计充满信心沫捣屡。   Q2是我们量产车的一个预告谋赂仕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性署。我们想把奥迪的A系列嗣逞、Q系列骑精,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达来笺携。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雷。比如味,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坡猫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计头趴,从而更多的彰显每个车型的特点碍。   媒体汗茂船:A3未来会有怎样的改变圈尖刷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咳测?   莱施特坡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望皖芍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鲍吠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锯嘶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脆梳、表达力羞。   媒体够:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升校痊邯?未来设计会有哪些改变搞摔?   莱施特痴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蕊呵癸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性城膊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吴啥郡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的才茬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性枚涪桂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解次媒。此外到赐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卵倾。   值得一提的是闭燃瓦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骄,完美诠释了驱动理念扑妙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纯。刚才我说的是外观的设计司方报,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大歌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的悼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泻拔寡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欢,而全部操控都是基于触摸屏其。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踩,这将是一个具有革命性的设计努湾。   媒体竭凉辨:面对未来的城市交通更加智能化蓄抒硼、互联化瞎骡、自动化的趋势弛先,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捣婆?   莱施特先生匠尾墙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段董疙锌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辉胎。实际上钦材弟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程隆合撵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发特,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垂宫,还是更多使用自动驾驶矾,所以我们设计的基点是用户体验惶愤咎。   设计开始阶段将先做内部设计闺舵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迫奖,再去考虑外观应该是怎么去搭配赏嗓识。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革竣艰方,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程婆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暑,因为我们真的会目睹湿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凛。   媒体粪坚啦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顽菱?   莱施特椿:我们从下一代的奥迪A8开始侯捞览,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言效莆氢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杀届唯。我们要做的是持续的特幢浅、不断的推进设计语言的发展腐冗,每一代的新车型都要再往前走一大步级蓉捕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疗骑即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫渭厩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时程迹,业界开始重新打量双方的合作撅歉。   如所有行业对热点的追逐一样墒蓖馅,在过去两年中牧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势朴慰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响层。4月6日氮帅胃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系体法,携手研发并应用车载人工智能技术识。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挞,双方将成立一家全新的合资企业锨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份河刺。在此次合作中累,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扇遍氢,用于双方在汽车领域业务的开展呛递羔,为出门问问未来的发展提供支持肥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乖磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域独聪,而合资公司背后柔盖蚂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入馆酬,意味着除了汽车制造商聚卫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份供箱。   “1.8亿美元只是一个开始卷售静。选择跟出门问问合作部死,是大众集团移动出行战略的一部分苹府。”苏伟铭称盼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疾,为达成这一目标拖,已经规划了三大板块溶戒葛,共计十二卡咆蝗、三个项目碑概扛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狈妇雄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红间滦碍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虱还、语义理解技术笔屁诉,面向移动搜索领域的智能手机应用千茧说,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鲜遂盒。迄今为止袖既脓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别借屋、语义分析氏茅纫、垂直搜索等核心技术废涧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景庭设,来打造下一代的人机交互方式哦崩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刮午。   “选择出门问问厘,是各方面考量的结果底窗棉。如果大家了解的话熊抹屎,其实Google也是出门问问的重要投资企业渐,所以我们与Google也进行了谈判”倾携捂。苏伟铭称鲸俄题,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苹桅贾。   2015年6月何臂倪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骇菲俄,出门问问被Google投资韩急。截至目前扰,出门问问共计6轮融资慧竭操。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乔。   “此次受幂,我们对出门问问进行投资暴,不仅仅是出于财务层面的考量茄,也是一次具有战略意义的投资绘宿慰。通过本次战略投资权肝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术使。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样排卉,只是单纯的投资或技术合作难,苏伟铭回应称亩宿,“想强调的是穗矗宦,我不主张相互供应的关系宫,一定要拥有属于自己的核心技术溪店。”   “移动出行领域的合作供,如果是提供车辆盖惶赂,那只是纯粹的商业化的供应需求此。与出门问问的合作鬼,我们是要进入合作的管理层才壬,在共同建立的合资公司中备浮,双方都有委派监管团队”涉疼钙。   苏伟铭介绍瓦入门,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持下,但更重要的是在人工智能领域的研发谢肺。“如果你与人工智能进行沟通人,沟通得越多藤柿坍,它就越了解你笔,人工智能研发的目标是迎合客户湍的,而不是需要客户自己调整来配合奉日挠,所以庭艾匹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”守竣。   他坦言瞬蔼形,在人工智能的项目开展上贝良酿,有好几种做法狸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俗乘,但这不一定能成功林昏钳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桥簧椿,且能够很快地将技术实现应用懊侠。”苏伟铭称培丰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骗缓,来帮忙推进其未来的发展蓟。从这方面的合作来看坑凤,双方非常契合煌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晶能袭。硬件是大众的强项室钞息,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胳芬,而是应该让其独立运营灿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怒豌闷。”苏伟铭称帽袖贯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缎少。   据介绍擎颂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恭踞。基于出门问问领先的语音识别逻饲桃、自然语言处理骸单脾、垂直搜索和主动式搜索技术哇闻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位夺,该合资企业将进一步探索厘抽,为未来的智能移动出行提供解决方案刮粪操。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晶覆狡,人工智能并不是只包括这一部分按,其实霉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能欺刃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起祈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堪涡炉,但在苏伟铭看来獭,这是一个重要的开始盎抚笨。   “下一个工业革命的前夜”皇亮祁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断欧筛碎,为此科想,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略漂伞挖。在2016年的广州车展期间戚夯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想懒。据大众汽车集团(中国)首席营销官绞锣磷、集团销售和市场负责人胡波介绍矢脾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能病艇臣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立限,包括智能停车娘、智能充电等怖郡。第三就是交通形式的智能化管理尖。即打通不同的交通形式榷炊胯,提供一个智能化管理艰,最后让出行者能够享受顺畅胆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驰掸缅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团随长,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肋。“我们相信困,车企能在这一领域扮演重要的角色丘戒。”胡波称我。   不可忽视的是萍搔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恐虏解,而大众正在尝试成为这场变革的先行者是。   “要建立一个生态圈潮氢,必须要有多个方面的项目支撑忍舅嚎。在落实该战略的过程中砍全叙,我们便开始思考淋腹版,如何构架这些项目秦,未来三年我们是要围绕这十二斤添欣、三个项目开展工作的疚锚鹊。”苏伟铭称绥鲜搬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亢靡聘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术穗商滩,以便及时供应委吹编,满足未来车辆发展需求鲜项抗。”   据了解瓮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼓搐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胖。通过语音输入卢锑鲁,该后视镜可以提供导航婚税、信息点(POI)搜索矛猜盛、即时通讯祈幌顿、车载声控信息娱乐系统等功能驴糜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蛇词梁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贤公接。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酷善。通过语音输入糠,该后视镜可以提供导航稀棉、信息点(POI)搜索尾、即时通讯泡槽橇、车载声控信息娱乐系统等功能里醛此。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捍秃。   苏伟铭透露柏幢,最快从2017年下半年开始莽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜姥叭,在一些国产车型上也将采用该技术级物孝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统勘。但是涝售警,有了大众汽车集团的参与限葡渴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膛犯厦。   经济观察报健莎:在中国的十二三个移动出行项目上倒械,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烩筒?   苏伟铭僵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权画皇。2016年中旬宝,我们便与集团总部沟通过缚拇刷,我们认为在移动出行领域卷么,中国是领先于其他市场的度。所以吐谓,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶翘伞,建立MOIA移动出行服务公司好侠。之后立胃,在中国蜕搜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疲泌奢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辉。   所以甭泞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域欧备,欧洲和中国蝗辅垄。其中中国的业务包括三大板块暑榔涡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锯莱。我们在这一领域是领先的饶咯翱,这之后癌僻谐,我们还会有更多合作凌箱。   经济观察报茹:在大众规划的十二三个项目椭奔桐,大众与滴滴出行伟芳、首汽等公司的战略合作是什么模式毙绵?   苏伟铭妊撩:大众跟滴滴烽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啊。其实暑,与滴滴出行的合作憋群,目前还在进行详细商议修。但需要强调的是汉,我们的合作投资并不是融资的概念短,我们的合作是战略性的镀惶口。   经常有人说大众汽车集团起步晚谦洪偶,但我看不出其他厂家做得有多快跨抄。   移动出行的合作剃接无,如果是提供车辆掏杰,那只是纯粹的商业化的供应需求趁霸。与出门问问的合作谓昆,我们是要进入合作的管理层关堑,在共同建立的合资公司室,双方都有委派监管团队裁盛晚。   经济观察报拆嗓表:您提到的十二彭贿夏、三个项目都是什么商业模式八岸?是否都会以合资企业的形式出现粳酷?   苏伟铭刃讼:并不是全部都是合资企业形式的项目啤。我讲的三大板块中壳驮畴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施充。我们选择成立合资公司是因为豹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值叛冻。那么如果不通过硬件叉爬壬,技术应该怎么落地呢汐?通过建立合资企业敝,我们可以为不同品牌设计不同的技术勃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冲郊,包括集团以外的其他品牌捍,我们并不排除这样的合作录。因为生态圈本身就有一个共享的概念捞伴脯。随着数据的增加侗妇,共享的概念会更加广泛蹋论,生态圈成功的可能性也会越大划薪臀。所以与传统的工作方式相比讥浪,变化是非常大的申。   经济观察报际:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出落长?   苏伟铭侥弦路:我认为技术和战略两者兼有宝疮。要建立移动出行生态圈的目标嵌禄胶,就必须把其中的布局规划清楚慨家踏,只是研发出几个APP湘泊,并不是真正意义上的合作或合作的全部爸般。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纺妓?同时咐节,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锌,也会要向外输出互。   经济观察报偏牢:生态圈成为汽车业新的布局单位熄从考,选择共建生态圈的合作伙伴时碘递,有什么标准颈?   苏伟铭旱借:以前我们称之为垂直平行的价值链井,现在我们常提的生态圈与此有直接关联薪搓。在考虑发展这些技术的时候桑喊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比评翁锨。   举个例子祈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候位,我们会考量其语音识别技术有多强奔哼嘲?然后再开始讨论中间的差别在哪纶梢。找到不同品牌之间的差异性非常重要篱侠。从战略角度贯,大众汽车集团需要明确今后的定位李轻羡。   谈了这么多渡赴,其实有一个基本点境踩识,便是客户群体归垛。作为主机厂墨阔傲,我们需要预见到7年以后车的样子吠。因为一般针对七年以后的下一代产品扰荣搭,我们现在就已经设计出来了巷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜武,未来会遇到非常大的改变淀擦嗽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胖矗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   4月20日漠,上海车展开幕的第二天痴彼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芹涎曝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟千鲸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”开,其实茅,魏建军早已来到现场戊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内壕检,魏建军至少接待了三批不同的访客畏七,并亲自送每一批访客离开光拢范。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醚魔,虽然神采飞扬羚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显采侠申,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小催姓敌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比光,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肉盛。一边是国内SUV领导品牌说鸥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凯尸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酸遣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”患际剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军护,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玻壳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苯访欧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哀财,此次谈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上和。   “WEY的目标是挑战外资品牌绕碳,终结外资品牌的暴利时代嘘讥,重新定义‘豪华价值’抬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梳胃。VV7c/VV7s之后瓢碑,今年还将推出2~3款全新车型淌热孙,将产品线延伸到新能源领域泰,合力冲击外资豪华SUV品牌鸥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者朝。”魏建军说卜放理,“关于轻奢藩啼恋,首先这个词比较时髦十,容易记住滑侥。另外猎咀咎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裴。”魏建军表示歌话匆,长城不会做没有意义的豪华畔东,“作为消费者可以感受到超值的体验沮,而企业也能得到相应效益哪,最关键的是得到了客户的认可败,这才是有意义的‘豪华’焕。”   魏建军认为安全是最大的豪华茹铅。“乘员孝、行人酵夕盒、车辆”三维安全(3DP)设计理念摧,参照国际标准祭阔竟,主被动安全配置完全创新黔靛论,提供正常驾驶被膛、危险警告赴霸、碰撞减缓薯僵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护途。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旧奠,译为“牧羊犬”李修陀,有守护主人生命及安全的意思盎床帆。   此外粗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奇,来自于欧美一流车企苇,有着丰富的造车经验和行业影响力卜惧客。匹配中国第一款7速变速器郊,这是世界上最好的变速器之一杯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地貌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冉抖荆。除总部优秀的研发功能外门谜崇,长城在欧洲渡到、日本和北美也都建立了研发中心畔携。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诽抖督,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数同。其中谓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌害赋。对此吹蜂,魏建军表示衫嗓:“媒体和消费者一直有这样的担心洪搜摄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面矗寺囱。实际上婚胶,在同尺寸或者是同动力下踌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价螺酿锌。但从消费者的角度来讲窟腑反,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毒,消费者会非常清楚这些配置铜头碑、性能害陵哩、做工有什么样的差异碾。”魏建军表示闪袜肃,长城的目标是做品类品牌暖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分九,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间攻迹冀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆且础扁。   而针对销量层面墒末摄,魏建军表示岗韧:“从销量上看容,WEY很难超越哈弗奖绣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬栋氲小,15万~20万元的空间虽然也很大屏卯掳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擦仕。”也许很多人会认为炬人似,WEY卖不过哈弗铺某,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务揪想,但实则不然唾。“WEY和哈弗我们都重视箩悔歌,长城用同等重要的钳、足够的资源支持两个品牌迹。”魏建军说宿输柒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兔戈,魏建军是如何评价的廉钝瞪?“我认为我们的产品不管是性能福巨灵、做工辉、安全撮,还是油耗刊、排放吨动屁,都不输高端车矛。”魏建军依然对产品信心十足辱桑,但他也承认WEY面临一大问题唤漓,“现在问题是品牌价值誓,因为WEY旗下产品刚上市湾锨,品牌没有经过市场的验证哀脖,大家会对它不放心仍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疵摧。”   魏建军表示耙,自主品牌给消费者带来了很多价值挛粕。“有我们的参与弊,不断地进步镐、不断地在挑战外资赂,已经迫使外资不断降价莆菱泻,提升服务品质鼓。我们的目标是要挑战国际高端市炒寥俊,所以说我们借助中国这个很有价值的猴壁刑、规模最大的市场来锻炼疗闲,使我们能尽早挑战高端幻卷。”魏建军表示纯,消费者购买了WEY之后拔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饯霓手。他对媒体承诺衡,WEY的产品一定是超值的芜管,并且一定能给购买者带来惊喜暮判郎。“WEY是一个挑战者夕递,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感发扩。把我姓都赌上了龄,不能失败膊此,只能成功泪。”在采访的最后夕玩滇,魏建军郑重地对记者说逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛垃定:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黔地,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作裙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向竟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嫉池,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痰犯,以及未来的发展韭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生努吗茅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生插械、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人聘骆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抬铂收、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磨,以下是问答实录岁练麓:   凤凰汽车 确累兰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的栖?   俞经民 距桑惜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颠,对于品牌的市场表现同样很有信心的,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谅,我们有信心成为市场第一的品牌许蛊铣。今年我们的销量目标建,是从去年的8万到今年的20万杭挝。纵观130年汽车工业发展史驼窖描,汽车行业发展的基本规律而言梳,规模还是需要的恢儒蹋,是品牌更好的发展的重要保障谦锌。   邵景峰 郴管米:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘘卯,荣威方面虱,我们所坚持的瑰,是一种符合广泛审美的茫、优雅自信的设计风格乖统蓝,在复杂的市场环境中翁陈蔽,抵御诱惑残辱、坚持自我镣琶灌,走一条人性化的设计道路旧潞。而我们的MG名爵芜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屎景,这是一个巨大的宝库颗烦仕,值得我们的设计师尽情发掘寺宏,其中之一么散,就是感性涕。   在MG品牌的设计风格中和,我们可以看到很多情感爆棚秃痢、血脉偾张的元素与产品氨。未来的中国汽车市场必将飞速发展害钝盒,需求也将越发多元化碑挽,然而无论技术如何变迁揭,对于人性化贩、情感体验的诉求将贯穿始终桶请赴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想澎,我们也将在感性力设计理念的指导下卡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肛。同时捆薄,强调个性也不代表小众祁斡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坊,为大众带来唤起强烈感动钵封、让人心跳加速的优秀产品苯,这就是我们所追求的目标扯舞奴。   凤凰汽车 坡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万旗,其中年轻消费者占到了绝大多数碳,请问接下来幻虏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求琳?   俞经民 敦汝稀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喇,更是“年轻的心”偷,从名爵ZS的订单来看屁科隧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体螺,更包含了年龄层更大身酪、但心态上保持年轻的用户弧。从“年轻的心”角度而言较烁,我们的消费群体就更加宽泛了糜,作为一个年轻化的品牌幻句,MG名爵的诉求是“年轻动感黄、专属空间溜、纯粹乐趣”蚂千,给“这一代的年轻人”造车雹少俯。说到年轻人共同的特点甭康骋,是充满梦想坑蛋,对于梦想的追求更热烈一些玻,更想把心里美好的事情去实现莲蠕烁。这个梦想实现的过程是非常美好的凑堑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恭炉淮:为这一代年轻人懦擅,不仅是岁数上的年轻人响,更是心态上的年轻人碌,提供更好的选择染绵,保证他的有更好的驾乘体验劲茄。   年轻化的特点吗檬,是要颜值逗讳、要体验的到位甘窜磨、要可以分享伶。二十一世纪中国的年轻人笺陷,在互联网的普及深度惧茸恨、对于尖端智能的体验和想象力蝎,在全世界范围一定是靠前的断镀揽,就应该可以代表“国际范儿”播癸,也应该引领地球村的潮流拧捍酿。要满足这一代的年轻人期巧席,MG名爵所带来的产品体验涡,也应该要追求更极致筐岸,带领大家去创造全新的潮流屋。   凤凰汽车 钙枪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诗韭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后保虑、80后欢绞、90后的人群当中檬梗护?   林嘉瑜 梆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作律榔。这款车感性的设计曲线茄靡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归繁牛燃。不光是国内的经销商笛,本次上海车展犀堂每,MG名爵还邀请海外的经销商臼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛊革,他们也都对这款车都做出了积极的评价水嫡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摹崔戎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”现、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碱潍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凰,让老百姓也能开上小跑车赶饯,尤其对于国内的核心消费者来说幌,不论年龄几何性耗勺,都要有为自己的梦想活一把的态度毫达蚂。对于一个汽车品牌来说匈萌酶,这是一件值得骄傲的事情屏慨家。   邵景峰 刊迪屎:其实在选择一种设计语言的时候京开,设计团队非常慎重灯棺,因为设计的变换频次不能过高猾朴,要抵御诱惑棵卫涩、保持延续性才有可能给消费者形成印象朵、拥有识别度从而去打造一个品牌郎煌。“感性力设计”的第一条就是要有感性朵锨,去追求情感的外在表露散秽剂,从更广泛的角度纫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镶,通过真正的审美习惯进行判断;第二弧龄,感性力是专属导悍芥、设计师要通过专属的标签素,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感俯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感邵逻,比如运动员在起跑的那一刻悄,弓箭拉满而未发的瞬间杆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚囤归苫,这种动感更有档次瞪街,同时价格不菲态栖估,是很高端匪火结、优雅的设计化靖,我们希望把这种设计注入到产品中唱,带给这一代年轻人极致的审美体验诉并仇。   凤凰汽车 敲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆范啵块化架构平台打造的承洞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划夸夸?   俞经民落驴娄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梳祈笑。这是对这一代年轻人的尊敬理习芦,他们自带国际范儿旗吗,是可以引领全球的潮流的人群茬安熬,因此有着巨大的价值舶恢。对此滤饭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拣,在全球也是一样膳。目前襄鞭,世界范围内螺,不仅是动力总成前瞻技术的整合呈割尼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乏哩勤,采用插电式混合动力设计唬。另外倾陷水,大家看到的名爵ZS练,将会在明年上半年推出纯电动的版本虱,至于最接近今天这辆续航超过500公里潭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车才龄,也将会在2020年之前推出居担朗。   凤凰汽车 酞逝倾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缸焚拖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冲词?   俞经民 领赡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控龟圣,设计上差5%辫,销售上就有可能会差30%盎雌。那么对于自主品牌而言丁,就是要把自主性发挥好首,去追求审美的宽度和深度裸娜京,销量也才能有宽度和深度健。名爵ZS的设计就是这样做的夹补穆,要追求极致康、不计工本烩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致洞,可以说蟹坛侥,名爵ZS的极致设计夹绥成,对销售的宽度起到了很大的作用嚷。   邵景峰 恒柯:汽车设计是在不断进化的殊检,不会总停留在一个风格上烁,在互联网时代袱灰,同样要有全新的时代特质榷。另外性,从汽车设计而言渭士疏,例如从动感设计理念而言箱盛,英国车是鼻祖杭田,很多品牌都是以此为源头来发展的妊腊舜,也就是“同源”却。中国航天能够上月球峦,那么在汽车领域上同样有大的进步边。之前德国杂志的一篇文章写到墓坷寸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国囤潮旦,在进化的道路上有推崇的看法壁烁,也有欢迎的声音甸单,这些都是要虚心接受的纹。另外傻,汽车设计是一件非常严肃的事情壁洪,每辆车定型背后呈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的獭蔡揭,背后要靠巨大的投资来驱动同。   在造型评审的过程中盼,流行趋势讲清楚船,未来怎么发展说明白闭,否则误解就跟着来了缺,所以要有一个整体的品牌战略在里面新姥擎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兑馅。   凤凰汽车 从梨忌:今年姓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沛沦控?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诺陡?   林嘉瑜 纫室啪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辉雷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄了但桃,拥有一颗年轻的心行邪花,热爱运动捂、健康的年轻人窖。   从足球营销来说星剿,对于英国和中国鲍坛,都有很大的国民基础姐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贺,是英超乃至欧洲的强队糠,这几年的成绩也是不断的提升铅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的穆涂。同时录,利物浦又是一个老牌劲旅湘,有不断上升的潜力补襄些,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卫,在用户上有着非常大的重叠之处苔暴。MG名爵与利物浦对的营销合作笆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骚,在活动和比赛中享受快乐锚。   上海上港队也是一样的戎。MG名爵经历近百年发展偶乱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耸土吞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伤碱,两者的合作也是非常有趣的盎。更重要的是惊色盎,MG名爵通过足球营销的模式距娶,能够促进两支球队之间的交流痉们赏,包括之前组织的很多活动弯,不光是针对中国的消费者淋冗剁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拍蓬,有效利用MG名爵品牌的特有资源涝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哄。   车展期间就奶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赎别描,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钉里白。在车展之后始辞署,利物浦会在上海有推广巡展活动瞥工猛。下半年烁辉贰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陌臼土,欢迎全国各地的消费者参与和体验襄。   俞经民 霞奢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翰,大家能有一些共同点做沟通外,国内和上港足球队的合作歇绊卢,正是汽车和足球之间速度与激情紊、自我突破的契合点潞,足球又一个很大的特点领嘉甲,就是会让人意想不到眠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棺溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年躲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毙,与此同时澈薪闪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一堪,长安汽车产品质量持续提升漓,用户口碑不断提升玖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象风,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蒙、全球乘用车品牌中国市场第二名拱。   关于未来虎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会府,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升线祷守。   2017年是长安汽车的产品大年朗枪倪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拐栏拷、全新的SUV CS55匪孩惧、轿车睿骋CC倾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挟惕,将会进一步完善长安汽车产品谱系匙。   如今钡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蕾夸,站在国家品牌高度寻求发展筹碘糖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任费贪。提升品牌溢价能力赤,成为长安汽车品牌发展的重中之重欢逻哦。2017上海汽车期间撂咎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铆,关于长安汽车的未来腑,徐留平董事长有话要说祁揣,以下是对话全部内容秤。 凤凰汽车都屁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豢惊浆?   徐留平撩巢翰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程水,我们也是不经意之间就走到这个地步守涸,因为一个产品葛,特别是像汽车这种产品是更加的明显了,它反映你的公司文化韶跺、你的公司理念是什么样的东西伙擒骆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耐喀京,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骂访,你怎么样让产品吸引住消费者龟腿钒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球百堑樊,靠的是什么姑舵闯?因为美是一个主观的东西灯,有人认为这个很美悼赖,有人认为那个很美辱,从长安汽车之前的产品来看疥堑啃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜗啃胚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么栏挎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的崩嗅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啤蔷,同时想把这个产品往这个方向进行修改傲。我觉得在这个方面定毫灭,从长安的角度来看蔡,就是对于这种动感乱肃、时尚这个理念的偏好蘑李。我一直在体会什,其实我是在反问我自己吗饥,这种偏好它是怎么体现在产品上的卵怪?实际上是我们内心的这种偏好挛。在过去的2-3年中导,我们面临的话题界,如果过去不做总结逼惧惺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娇,另外更重要的是说授们,下一步你怎么做卵汲从,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魏迪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抵坑,下一步是个什么东西电板辱,消费者需要什么样的产品秃,然后作为公司来说萝,你们能展现出来什么样的东西努,最后我们总结叫生命动感智色双旋氯,当这八个字出来的时候刑线,我觉得是非彻眨好弗赎哨,既是水到渠成乐,又是醍醐灌顶狼稗、灵光一现仑阶设。这个过程酗垃,不仅仅是八个字的总结乒话藕。这八个字出来以后牢凳慧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幻拭聚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泄兑,实际上不仅仅涉及到造型婚巾坞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狸挤。这样的话监司位,就有了一个提纲契领翰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中驰,就能够有一个非常精准的东西莎截凄。   刚才你特别提到“色”桥宠拱,我们当时想说覆恃迹,你必须要能形而上孪集僻,要能够抽象出来伴菏,如果说你不能够抽象出来珐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哪杆,如果你弄它50个字刨甭、80个字稗去琴,你可能不够形而上想某,不够抽象化稻风狗,最后我们觉得“智涝拧匠、色”廖杰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霉撬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哩。   第二个就是说消费者情感的体验戎伤顶,比方说对这个造型和颜色钡烹,甚至于这种声音或者是形状揭碧、线条的这些方面的喜欢当,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西几。当然我们也在想用什么样的词比较好溯,最后觉得设计的这个词很好叭即,一开始我们还担心说这个词字挺多绦黄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化写漆殿,我觉得就应该让它有想象力惰故课,就应该赋予它很多的内容橙跨尝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悸收扳,孔子都说食色汝,吃饭以后第二件事就是这个字欧闺,我相信孔子说的这个字也不简单意思上,实际上说说廉,智色这两个字还是最终反映的是人百砰,特别是消费者的一种需求芯借练,对于未来传统的一种期许五疚期,这个过程当中骇森,对我们来讲沁徐朽,把这八个字想通的时候风,我们感觉到非常兴奋也非常重要的猴,这是我的第一段话题彭贸噬。   第二段话题说这个对长安有什么用处铆龄埠?那次在发布会现场有说海涎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娄,一开始我就提出盼唇庐,第一个科,这个产品要漂亮稼骆,你不漂亮的话嗅宠乏,什么样的东西都没用楞。因为我们很早的时候就开始在考量掀容巢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妓确,后来发现不行眯,最后我们在大概07诵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了串卤宽。因为你还不能提炼出一个高大上巷毫冒、抽象涤行、形而上的东西史,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绰篙瓤,但是每个产品都出得非常艰难谈镣墙。这个事这么长期干也是一个问题洛馅,因此在三年前的时候盗嗅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嘘,对于消费者的这种认知舒,把它抽象化税颈,那么这样的话理解了以后拆烹,再把它具体化难,特别是在产品完驶踏,也就是设计理念当中一些图形化的东西丝汝,因为如果你不落实到图形化的方面卿缕,那就只有形而上没有具像化 岛单汐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钩稗眠,图形化和具像化过程当中席,这个就出来了澜。   这个出来以后挨彪林,我觉得对未来长安来说报岛,我们未来在产品设计的过程当中玻,产品能否做到生命动感智色双旋龄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来录?这样的话图芹,实际上说掠虎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中峭丰,几十次的否决悔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膘看磋,几次或者就十次你把它完成绣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了户擂,那么这样的话干枫,对于长安汽车的家族化钞灵壳,我们看了这个车费瓷,看了这种感觉这种情感的体验叭坝靠,那就是长安汽车方疙泰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车憾凹闹,这是一个辛。   第二个就是说汞绩,我们自己在研发制造设计过程当中潮糙缮,这个速度大大下降辟秒戊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拇淡,如何把消费者的体验做到更加的精准幂铃沃,更加的接触到痒点咖芍,这样对长安的影响是极其巨大的趣。   凤凰汽车粳烹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隋?   徐留平拈皑诚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坡胖蹈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陕翁尖。如果说把它拆分开来休寒菊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念姓,智色双旋更加偏向于设计领域陡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗅密?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚南,我相信大概许多媒体会想和但侗,生命动感智色双旋怎么落地奠?因此我们就想把智色双旋也说出来砰兢,不要分开蔫俱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弘踩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言噬。   凤凰汽车堂踞:另外一个是提到的认知方面的感觉尉,有没有一个专业的因素凡,咱们除了制度之外泡,有没有专业领域的人来负责这件事犊擞?   徐留平皑恳磋:我们长安有一个庞大的队伍尸薪碴,首先要把一个汽车造好俯莎筋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人对,到高管团队皋,到设计团队惭,到制造和研发团队骄垃练,包括服务团队绰狈孰,特别是主要负责的领导人竞贪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颊,而仅仅是设计团队的话语切,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丁泰鹅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素保,因此对长安来讲碑榔,是既有最高层特别的重视寒摊、关注和把握畴去,并且这也是一个最高领导者的工作职责千链帘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宦氮柬,我认为在汽车领域当中是行不通的图,当然我们也有具体分工巳椒钾。另外也有很多的专业人士完成这个事情并,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哭干,还有轿车研究的窍炉,也有做SUV研究的茄边,同时也有按照职能分的俏胯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浓峦,如果仅仅是设计团队的意见杉七,肯定会偏离了方向炉残桃。 凤凰汽车督:一把手是指您吗篇菩?   徐留平狸农揽:我是其中之一弘休氨。   凤凰汽车回秆烈:长安汽车自主研发的新车睛妈,设计兔羞、评审龚、评定环节您都会参加吗郝?   徐留平内:我必须参加锑,我前面讲这是我的职责物,所以我必须参加扳版酱。   凤凰汽车污零:无人驾驶车呢靶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冬茹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了草玻桔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奈捌衬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咕?   徐留平克谴:上一次品牌发布会何,最新的无人驾驶技术也做了展示某超蒙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上每,高速公路的环境相对来说可控性要好临磁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泡谅嗅,难度要更大攫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻圭,我们不仅能在高速公路上做仓沤匙,而且能够在城区做夺哺,这个技术我们已经实现了突破木。   凤凰汽车蔷共:长安无人驾驶技术进行的这么好棘窝,量产会提前吗毕辜砂?   徐留平洞痛领:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桂旱洁,实际上就是说俄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到形,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点使,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怜。   凤凰汽车儒其:中美在进行双边的贸易谈判痞痉侠,这是谈判的内容之一碎闭颧,会涉及到汽车合资企业的放开耍,可能是一个双向的市场开放的动作每,如果这个谈成了肪,如果这个不再规定50%的上限洞攘,您觉得对行业有什么影响帘渡旗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资丸请惕,那您觉得首先答不答应渴?再有一个多给他股份的话焕咖,对企业今后的运营会怎么样卧扣?   徐留平反:我明白你的意思祟夕瞧,第一我确实还没听到这方面的话题獭派唉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颈癌,股比这个事说了很多年稀钎蕊,我基本的看法有几点响人,第一个这是国家层面的战略和政策虹庇慷,作为企业来说梢,我们遵循滩,国家有什么政策我们遵循什么政策酮撕笔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错法,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剃乱,我相信未来的合作会加深掂惟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大筹浑驴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扭豹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妈纬嵌,而是说理解消费者券舰,能够洞悉消费者违朴,如果股比的溢价挺高筏、溢价挺低共离,但你产品不能卖出去漂,那你不能分摊出去茹互肚,如何把蛋糕做大净堆,这是合资企业要做的一件事休沤杉。   凤凰汽车垄把士:如果真开放咀,长安会想着往美国去吗陶凰,就像那福特来到这里呢粪臼虚?   徐留平檬弘:长安想要去美国是一个公司的战略莆甩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系顷。   凤凰汽车卫佬辩:长安与福特的合作多吗啥盖贤?   徐留平复:长安与福特是我们加强合作的方面射传扁,应该讲这种合作的程度粉僻,不仅仅是合资企业签乌捎,从母公司其他层面谷盲,包括技术和其他很多方面都在讨论味受,包括海外市巢崂帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呐,它的能力提高了琉梨阂。第二 现在是全球化合作的时代侩,一家公司独立运营堆焙汕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事圃扳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羌眷。   凤凰汽车戳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结讼五,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要埃坏猾,你还说了过去我们做一个车饭,可能需要很长时间好不容易做下来片绵,比如逸动碳,是很艰难的戳肩红。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%睫荣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资团举,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁痉ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品楼艾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丰费曹?第二对比韩系逆盗、日系伦戏,我们的研发体系和他们的研发体系相比烘,您觉得能不能支撑瓶,确实我们的实力也很强驮郴掠,我们的内功可能修炼到一定程度浑捞项,我们后面会源源不断推出好的产品米霉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泵。   徐留平恨任:你讲得非澄矸绯猓好尘,我觉得这是两个原因导致的椿掳侮,第一个就是必然性侯抖氨,自主品牌需要有成长的空间扯,第二个确实也有机会的原因屠,恰恰是SUV的市晨璺亍,中国的消费者需要这个东西踩安,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些串,反应速度更加快一点爬小,把这些产品推出确实是满足他们的需要劲,我觉得是两者共同作用的结果伦昏。   对于下一步自主品牌来讲懂,无论是哪个系魏房,无论是美系庙稼、日系筷丝、韩系心、法系渡尝,我觉得跟系没有关系慕柏卜,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垮,这是关键荆。消费者他肯定是有他的诉求的狄戚,究竟是SUV赴汝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西庇傲故,他有他的一种偏好梢挡、喜欢混景,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狸豌才,这就需要我们作为厂商蔑饯,你必须要洞察到消费者的需求蓝,实际上要看到他的潜意识是什么东西痢摄抗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氢溯俯。为什么我要总结长安汽车的过去呢姥?实际上是我们自己反问的过程唤,就是说在过去当中毕,为什么逸动会是这样胖,CS75为什么是这样弊虾说?实际上说芦,我们当时也没有意识到垢词清,反正当时就是这个样子溃悄燃,实际上这个过程是一个反求的过程虱撕,我们为什么会喜欢这样旗叛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中净,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子霖笑蚀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兴尘,我们把汽车理解为是生命的动感休危,其实是一种生命力的扩张睹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念此饱奸,而我们长安就应该提供这样的产品镁,回过头来展望未来眷,我们觉得这也是一个正确的判断琼蜡揣。   凤凰汽车聊模:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较清。   徐留平谦班:我觉得现在国内研发体系来看盖稳,国家间可能还是有一些参差不齐飘此硷,我觉得自主品牌的研发能力和体系绩佰涛,进步无疑是非常大的急,而在很多方面可能与跨国公司有差距氨涵葱,有些方面会比较超前杭附帝,因为自主品牌也不是一家苗律,跨国公司也不是一家弟,要两者来比很难说截垂,但是有一点收,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咖每,做好一段时间不容易季钠,这个公司要能够连续做出好产品嗡蚂,能够连续向前增长裙楞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兼、设计应用汲剿拳,在这个公司当中都比较受关注窘嫌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贿。   凤凰汽车共持竣:我想问一下自主品牌的建设茹池,随着我们品牌的推出捐,现在汽车品牌进入新的层面堤,会有不同的路径选择颂乔虾,比如长城啡叔烫、吉利推出新的车型藐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伙济?长安如何能够胜出怜赫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氦海脐,除了刚才说的两个恍拱忙,还有互联网造车的未来的合作伙伴菜蔼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勺黑袜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寂?   徐留平烂前:实际上忙佩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湃忙,我觉得这是好事姆攻丘,这说明汽车产业欣欣向荣佰,是真正的投入褐对,这是我对汽车产业的理解不,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程壁乓潘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行截,例如一个产品到了造型师的时候欠钾,是一个说法幸、一个样子摊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的睫,然后到了制造过程当中又是另一个想法界,到服务过程中又是另一个想法屡艰坑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俩姑按,既有高大上的缄蹈诲,也有形而上铰裙孔、具象的衔匡氯,你要把一个公司从时间跨度深浑,一个一个展现出来设,而从空间的序列当中寡兄,你要把研发全部都按照这个意义仁,我觉得是很重要的方面靡啸反。我觉得制造汽车是很复杂的过程饯谐媚,各个方面的协调藕眉铣、综合秤慷删、修正凸、打磨需要太多的时间瑰睫,我觉得这是一方面徒幂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浇沤矗,同时也是我们总结过去体会出来的屋府曝,它是由内而外的埂首。可能我们过去没有意识到这个话题叉,我们现在总结出来杆取赌,然后下一步能够指导各个方面起防,每个部门都很容易做事情档屯牛。   第二个问题你讲到造车适,我们开的会太多了驼钢,失败的太多了麻,沮丧也有很多炬侠,基本充满笑意也就一次太蹭未,前面基本上是批评哨媚、检讨慌律拧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行闺熄奖,不高大上仁态担。至于说现在很多企业开始造车喊火,我觉得这是一个充满魅力的行当斗膛船,很多人都愿意去做售猎。   凤凰汽车套黎敦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妈串缮? 徐留平箱拒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钨,会选择相适应的地方担蚕设。   凤凰汽车辨没炊:就刚才的问题我问一下沽,刚才您提到和新创的互联网的合作什躲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痞、蔚来也有合作化莆忙,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹿粱涛,更倾向于是一种怎样的合作贬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旁勘慌,您是怎么看的摔埔纷?   徐留平急瞥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择释,从长安的情况来看榔星,我们认为哪个方式都挺好的戒,现在是合作型的箩片,是你可以自己干蕊悄,也可以合作干墙萍瓶,也可以自己加合作干办,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缄拿。   凤凰汽车韧顿户:我们打比喻需,37度是正常的温度翻退,您觉得新能源行业捕锚鹃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俯狗笺,您觉得温度是多少恋啦?   徐留平搅琉裂:您觉得高了低了汾手?   凤凰汽车场:之前有人认为这是疯狂的阶段凹蜂。   徐留平霓垒:我对一个产业的衡量依据是洪华,在目前这种全球的经济运营模式下泻赴,凡是有金矿的地方兑,都会有若干的人去挖掘它尺词,目前我觉得新能源就属于这个阶段末,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够单幻,应该更加得进入尚摊陋,因为从目前的情况来看盒哗嗓,汽车产品当中墟呛稍,一个很重要的领域就是电池啥炔插,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歌疙,没有这种资本恳掇、技术庙倍、人员的这种投入挡豁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秋擒陀。   凤凰汽车镜俩:那就是说您觉得温度还不够吗力县?   徐留平酱联:我觉得还可以绣娘虫,但是我不太同意的就是产能舍犬顶,如果说你的产品技术不太优秀陇柯,你建那么多产能就是有点糊涂蜡。   凤凰汽车蹬且:很多其实可以通过改造现有的产能博,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狠物,从这个角度来讲晃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骸课闲?   徐留平宦井屑:从整车厂的角度我们希望成本低一点勿申,选择利益大的宫。   凤凰汽车体:所以您不担心过剩吗故?   徐留平八苏:我不太担心这个问题般裤磷,我觉得电池还处于不确定的阶段玲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辑丰。   凤凰汽车巍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外簇巨,不管是设计师还是CEO等等池怖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侥竿?当然那些设计师很多是主管的绩肚,老外有管经营的有管品牌懒,主要还是在设计和技术的领域凤饭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的朴拐?第二个是国有体制的问题聊驮韩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域危拉芜,也在高薪吸引高管人才涵韭,您是如何留住我们的人才慧凉抵,关于体制之上俩、体制制约的问题仁,我们怎么解决绒倡?   徐留平磋虐痪:现在是全球化时代屯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菲,我们最早的时候是四无合,没钱渤、没人嚎栓、没能力会、没地位香钎,到现阶段来讲脸伯韦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啦冈卧,这都是一种非常正常的行为彭借虚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浚咖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肚,如果对中国的消费者不能够带动骂,那肯定不行荣帮甩,我觉得这是一个逝,无论你是洋务运动还是什么运动磋,核心是对消费者要动起来烫同,这是一个喝籍旧。   第二个关于体制的话题嘉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蓟第,这个方面我觉得不能讳言颠蹄朴。目前来看九朔暮,对长安不是特别明显琴发迷,因为长安是属于南方集团旗下子公司吧洽蔫,从南方集团来说庆裸悸,在这个领域当中垂嫌会,也在他的职权范围之内做了一些调整挪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闭聪。   凤凰汽车癌彼:如何看待这个机制汞?   徐留平赤熬赂:从国家层面来说鬼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鲜。   凤凰汽车赋拖:你们审批会很困难是吗凡?   徐留平扇滤:我觉得会快葡,另外一个我觉得汽车集团圣绩是,也许给你量化很多股份搬本,但是最后你没有创造价值嵌,给你1股嘲聪,1×0的时候不还是0吗谷鞍嘉?汽车的成长联徘糖、成熟或者盈利是一个艰难的过程褥。 凤凰汽车替:十三五计划像长安汽车整体的销量辞尖、利润和研发能力以及目标有没有倍?   徐留平捌扣:非常有弦棋,我们愿景2025祟,我们做10年的规划缅,在这个当中我们相对来说做得比较保守白窟劫,为什么说保守呢藏畅碎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当歪小苯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锌录竿。   凤凰汽车菠几肛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的类,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彻?   徐留平粮熄饲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业椭汲陈,在技术和平台方面都在加强合作碧搅苟,至于说未来它要怎么样噬,我现在还不太好评价这件事埃挎溪。   凤凰汽车唇帘雾:徐总问一下国际市场的战略绣莎,我知道去年车展的时候手米,长安说往海外拓展的重点是伊朗烹蛾才、印度嫂诉、俄罗斯这样新兴市沉磁胂摇,有明显增长潜力的市撑浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祈零,比如在墨西哥藕,对长安而言钡痉铆,自主研发这么好你,又长期和国外品牌进行合作芒队,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弄史响、欧洲的市嘲己滥埂?   徐留平巴涡咆:在我们十年规划中就有电,去年讲的时候就是当下正在做的内容让立,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绅,就是要稳扎稳打蛔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了设拆,因为一支队伍最重要的是信心卯埂旧。   凤凰汽车梆莲:国内很多品牌都盯住印度这个市惩枷堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争识拱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朴蒙怠?优势在哪儿缮龄闹?   徐留平媚官舜:对于海外市场我的理解是要扎下根去为,不是简单地把你的产品卖出去朽缆讲,是你能够充分地利用本地的资源娘蕾宽,包括人力资源和其他的技术能力冲屠令,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泰弓借,我不太欣赏那种所谓的远谋式的砰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惟敌胺,促进本地人的水平的提高式,那么同时在这个过程当中眷朴跺,把公司的产品技术涵盖进去化茶,我觉得这样才能走得远另瞪覆。   凤凰汽车湍潮溉:长安最近一套体系出来了察膝,有没有可能往更高的一段发展琅肪?   徐留平日:从长安来讲蔫睡攘,我们目前的战略看娩瑞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侍群,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浚嗅案,这是我们能够奉献消费者更多的东西遁康澜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的九敖,但最终要落实到产品上怪乓,产品是一个载体让消费者感知它知道它防适较,未来领,长安汽车会加快产品推进的速度割甸丰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掠。   凤凰汽车母雄:欧尚也在这里面吗妈航?   徐留平伸洛钱:欧尚不在限廓松。   凤凰汽车泪:东风已经有PSA很多股份很惊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗细?   徐留平四翅:目前我没有听到有任何影响吨,在实际工作中我们也没有感觉到恳卷次。   凤凰汽车此刷:理念发布会徐总是骑着马出来的鲜小渡,当时媒体圈特别关注趟河,都刷爆了朋友圈赎竭,虽然我不在现忱骸,我不知道有没有特别的意义惰丝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哎零逆,当时的考虑是什么渤?   徐留平促抱图:两个考虑尽,一个是我把马和车作为比较履闷唾,你要说一件事性,一大堆结构化的语言没有必要练,我觉得既然是长安汽车獭,我们叫做生命动感骑钦、智色双旋念量枪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫媚记,如果不这样做也没法让人尖叫氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭礁赖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日位冬踌,上海车展首日咎委,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉锞呈蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量躬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台房筒搔,12年增长了120倍突替芳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔼锌滤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略黔猜穷。   受访人抗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迫。以下为问答实录列常:   凤凰汽车段啡品: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面态宛?   雷德?比格兰德剧淀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腐嘿欠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年相袒侯,这款车在中国市场的反响非橙詹。好蓉委刨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA槐,同时拥有强大的引擎潦塑,提供强劲的动力与性能珊虾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声唾锭。所以氖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品努。   凤凰汽车歉: 在没有设立经销商的地区笨,玛莎拉蒂如何抓住市掣础?   雷德?比格兰德维: 我们首先还是会增加销售网络净,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悲陶,计划在今年年底扩展到75个怀。   我们还在天猫开设了旗舰店僧沙拴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抖枚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伞毋爽,大部分来自没有授权经销商的地区篇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多频,鉴赏力越来越高尺。针对这些人群刷看,我们还组织很多不同的客户体验活动密输,如海外试驾募,以及互联网方面的创新惰铰,如网络平台的直播统蹈瓶。此外认匠,我们也有不同的金融政策扯盼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务姐卤噬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式崔歌。   凤凰汽车荷担: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》靛,给汽车销售渠道带来一些变化粉蓖癸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啼会泪?   雷德?比格兰德沪矗痹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品息稿泞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具细卑落,而是要提供独特的生活方式体验惺抽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待僳干巷,不止在中国碳拈,在全球市场都是这样辆苹呸。2016年苦吩卸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恫,这个主要还是产品优势带来的断。新的政策出台以后撂会尽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讥,不过最终的销售成绩还是由产品决定昏。   关于新的法规供,我们现在也正在研究当中虽练,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酞抽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酬普悔。此外箔蔡,我们在中国有非城矗好的经销商关系毙镐办,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关商毕虹。我们开设的天猫旗舰店头愧甲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式禄:客户在天猫下定单冬我,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弘修统。所以鹅崔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冷荷。   我们的很多客户最在意的并不是价格倡氦,而是优质的服务与体验柏恼昆,这正是玛莎拉蒂的优势所在食桃。   凤凰汽车本: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线权,有没有什么新的产品推广蔡帆?   雷德?比格兰德坛接: 关于新产品草,现在还不是宣布的时候蹦落胚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吵,等到新产品发布时我们再提供更多信息惯垒。   凤凰汽车畔仿: 作为中国消费者熟悉的豪华车画胖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捂晌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逢颂凹。对于玛莎拉蒂来说舱咸失,未来在中国市场的前景怎么看烦艘?理由是什么将婚?   雷德?比格兰德甸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娥时豌,5年前簧,我们在全球的销量大概是6,500台谜信,而2016年达到了42,100台校竟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惩惊,所以我们的增长一直是持续的憾荆。也因此彩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似棵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验竿负篇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后停,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狸炕,这就是玛莎拉蒂的优势抹握。所以彤鹅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巩。   另外赎夹馅,玛莎拉蒂的车主非常年轻胁靠究,尤其是在中国市撤榔槭尽,车主的平均年龄只有30多岁涪侩贫,他们追求具有独特风格与气质的产品呵滦,来表达自己的个性与品味莱。   凤凰汽车板: 现在汽车技术日新月异签蹈,尤其是新能源翻、共享巢、智能驾驶方面吉茹客,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划亥苔嗣?   雷德?比格兰德贤触: 在新技术方面徘款顽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墨捕。我们并不追求生产最快的汽车皋瞬臣,而是要提供包括技术叛、性能圃筏匆、动力攻吓、驾驶体验等方面在内的最佳组合佰。   针对自动驾驶食,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恼喷,帮助驾驶员减轻疲劳盲泡曹,降低操作难度挝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的亲,包括独特的声浪当沧汾、澎湃的性能俊干,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翁糕,这是玛莎拉蒂所追求的爬萎问。   关于未来对新技术的规划嘘玛采,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磷,比如减少温室气体排放暖急,这一方面玛莎拉蒂也不例外靖幌。此外滔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刷期差,如苹果CarPlay和Android Auto硕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堵俱持,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术飘。   凤凰汽车阔救北: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惶队,怎么适应刻痛?   雷德?比格兰德拜: 针对年轻人群吧巨彪,我们采用的方式不是改变自己凯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应太袖。比如在中国痘,车主平均年龄非常年轻答,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主僳陇瓢,便是一位年轻的中国女性输排些,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纺毫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意米,包括法拉利生产的强劲发动机俄扩、独特的引擎咆哮声规、奢华优雅的外观与内饰须兜亢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钩姜脐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势干澈础,并且在赢得越来越多年轻人的青睐癌涂陆。   凤凰汽车虾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化固斗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唯径,有没有针对用户画像做调整褂?刚才强调坚守自己的DNA和理念冕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匹绥?   雷德?比格兰德茅匣侨: 在中国峡蓉,我们不断渗透到三四线城市爽刻拟,但是目的是一致的逗,就是要吸引更多年轻客户熄滥素。但不管在中国乃至全球的哪个城市鄙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诉誓、激动人心的声浪锤苔仿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贝躬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户石纤恨。   在设计经销商的时候誊,玛莎拉蒂也不是随意为之趟,而是按照需求进行规划恕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芍拘,首发售罄的100辆SUV中烫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区场淬。因此炼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商偏奶。同时挖渴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鞘吭,客户需要一整套的优质服务号,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斤径挡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啡冗妊。   提问跨伦权:您的新角色到底是什么样的纹蒜即?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兄体?   Alfonso Albaisa徘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绦,跟所有的设计相关的工作哪,都是由我负责煞恼。之前我100%的时间放在英菲尼迪淘娥,现在会分30%的时间来得饲藏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赐。现在大家看到的一些车型沟疥替,可能是一些原来的车型堵,我们现在的工作祭猫奇,也是快马加鞭窟,希望能不断的改进了钨似、提升现有的设计滥闯。   提问泪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巨喇祁?如何看待他推动品牌前进时的作用十?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琶采稀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吾绰敌,我们会共同合作澎匆刮,不断进行我们设计的演化患荚。其实我到7月份才会正式上任菏骚捌,我现在猜测或确定未来的设计理念麓受辛,还有点为时过早傅屠驹。   我们知道眠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚山卢、非常大胆前卫的妙,我们的这种设计是一个不断演进的过程俄赂期,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改憨憾贰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妻喊焊。   卡里姆跟我有很多类似的地方百餐访。比如佛叉谓,我们都是艺术家出身卑叫,非常喜欢设计侯健,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喉,并将其以各种形式发挥出来泻。   提问戊贩:我有两个产品方面的问题冀霞骏。首先郡,这个概念车非常漂亮瞄伟琴,它背后的设计灵感有哪些淡拳?   Alfonso Albaisa冀姆惨:秉承“冲突美学”设计精髓祥劲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惦附。基本上就像艺术一样茎奥,包括缝针瓶夕冻、包裹感羞,还有使用的木质彻磷,都是非城遥好的手工工艺围。这是一种感性和理性的结合簿弘,还有一些肌肉感极强的车身线条煌烷。   提问思盘担:这款车未来的定位羡将、消费人群是怎样的色酷?   Alfonso Albaisa菩:一般都是比较年轻的家庭识瞪畅,想要非臣荽耄宽敞且、具有运动风格的车型耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉剩菲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屡裴祷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示松戳虫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容风挡。   在发展新常态下没,消费动力开始向下线市场转移澄。同时了固太,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腻般。由此胆新,县域市场成为新时代的“金砖市场”懒。而对于汽车行业侩淡梆,消费升级利好之外丝赔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疮特。如何撬动县域这一重要市嘲狻?   胡绪雷表示尖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掳,帮助县域出租车进行升级改革暴冲。县域交通的数据化簧、智能化发展飘吕门,有助于未来网约车的下沉渗透揭。县城消费能力相对较低毕恨擒,在出租车领域引进大数据之后滴溉,未来再进一步升级到网约车嚎。   据胡绪雷透露巢惯硷,首汽将在县域布局三块业务率:长租车凯、网约车(出租车)嗅飞、分时租赁谩赖。分时租赁是纯新能源车嗅潦举,未来分时租赁或是对公务用车的补充贡潞冈,它是纯电动识恢牵,不用长时间租品胜藤,可以通过APP来完成温。目前甭,在北京有1000多辆车苹哗怪,150多个点位泊倾擞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秃氛,对公务车改革会有一些帮助哨。   胡绪雷认为麻搏,网约车行为是偏汽车前市场的角色帽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式托黔乌。第二跺粹甜,在居民习惯了这种消费行为之后未诲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导称税。   当日邢脊宪,首汽约车作为新生力量杯革举,凭借坚持不断的自我革新和技术改进物藏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日手魂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剧飘懒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阿,渠道下沉要根据市场来判断萎勃咳,服务要根据需求一直不断地跟进溯讨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况廊,比如说对经济的支撑裴梆,对政策的拉动辰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碾伯班。近几年锋,一汽吉林产品在县域销量比较高瑰癸册,对县域市场的期待也非常高笨肚。从目前产品结构来看啃洛,产品消费比重70%在县域叫,30%在一笛谋羚、二霸轮馅、三线市场访晒戎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型必,外观敬竟末、配置肉船、价值都迎合了县域市场的需求愁涤。   从流通环节上来看帆,县域市场做的非撑ǎ好钎扫槐,没有什么瓶颈因素毒。一汽吉林也努力在渠道建设浦、服务跟进等方面做成长和改善蹄便。同时宋长欣也提出了一个想法屎,“县域对自主品牌在公务车钒、公务员购车方面是否有政策倾斜懊舒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佩,这是我们车企的想法石。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时领,要根据市场来判断轮。目前镐缄吩,县域之间的差距非常大涟察列,包括现在推行的3G服务块,在那些无法设定固定站点的地方缄,推出了3G巡航服务诚。服务是永无止境的工作努切隧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅丸炕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日统,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办许唾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滴炮,新能源汽车推广比较看好北垛、上收、广限行誓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场番茬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车死哀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场藤亨厦。尽管都看好电动汽车的发展趋势袒惟,但做好市场并不是一件易事端桑嗓。   目前比较看好两个市潮亍,一个是北饥饭、上妮费教、广限行桂、限购市辰佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬弧,这个市场的发展速度很快巾嗡。例如河南显闲钦、山东弘群、西北区域淳恭,大量没有牌照的低速电动车踢歉,在政策方面仍处于灰色地带弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幂,在国家和地方补贴的支持下凉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磋,在农村市场蛇棵、县乡市场得到了非呈破冢好的认可连杏投。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求板蹈挤,县城市场的消费者的房屋空间大鞍叫,有充足的空间停发车辆闻,拥有较好的充电便利性裂刚。其次行驶距离不长嫌究扑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求策。另外诲随,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苗司,因为小车型成本低幕颧。   赵智刚表示淀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展截。河南地区判稠黎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排柿,在替代当的出租车板、公务车方面取得了不错的效果耍。同时梳,也在积极跟海南政府合作潘揩,投放了一部分公共用车补穷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进塑陋长,比如是文昌匹红、万宁慌刚、琼海等县级市篱合,未来将在海南全面推进惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡炉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尖撑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点魄讥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行返。会上尉酚女,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恨譬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂局烧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本良揪妓,是参与全球竞争停嗡聊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滤试赔。”   在当日的论坛上嗓,郑刚发表主题演讲挫。在他看来供斡,打造世界级新能源汽车的品牌阿屉瞬,最核心的是独特性顷忙庆、差异性巍设,是比较节能优势娘腐,浮出水面的是视觉撂、是LOGO尝梳贩、是VI急仁疚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贯囤,其中成本优势是最重要的组成部分涩。   早在110年前竣睦函,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粮败:蒸汽驱动车拭伍、电驱动车和燃油驱动车脸虎拇。然而班涩,在后来发展中联,电动车败给了汽油车人。这是什么原因造成的嫁咸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及安蛔舵。亨利·福特发明了流水线生产沥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候共,成本大幅度地下降忿,售价拉低到850美金美,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车竿蜡攘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以警推陌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秆黑檀。100多年的历史多次证明了这一点祈钙。” 郑刚说浚棠鞍。   在反思自身发展时范挪拎,郑刚透露摹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量士捶淋,规模在迅速的增长辛缉,但很遗憾并没有带来显著的稀赣、大幅度的成本的降低青。   为此府唐,郑刚提出哎,在推广和普及新能源汽车的同时饭附,光靠技术进步还远远不够哗,更加要注重扭魔背、培育成本领先的优势凄卡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掀迹,是参与全球竞争暖摆拼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提残。   他建议哆,对新能源汽车未来的产业政策兜肝刷、行业标准熔、行业监管等码,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术端,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钎氛券,这样才能培育出行业的龙头企业称。   如何通过提高规模遍钝、优化设计酥、优化政策和制度创新校?郑刚说叙署挟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钡宛、交易成本和政策成本皖,来打造企业的综合成本能力和优势偶细,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邢。这还需要企业和政府共同携手掇偏,不忘初心邢沙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖肛:韩大为" "  魏建军多次提到薪,我们的确有很多故事画嵌屏,但是他们没有写得很好反,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖避苇?魏建军直言不讳地说缓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淮菏。   囤地赚翻对、离开保定啡睫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来灰鸡普,且莫名其妙险录信,或者无中生有的传言所困扰懈奈届,最好的纾解方法是什么掣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车的陪蓉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚某袄仿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惯胃街,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碌让,魏建军玖抹垒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碌疾洼,与部分汽车媒体交流恍。以一身轻便的牛仔装""示人""的冈,魏建军笑着说焦储酬,是在同事的建议下才穿出来的弓拆斑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孙,魏建军坦言塑,的确压力很大酒,也很难受遍滑姜,“有时甚至想哭”庆凛冯。他说扛弹拳,我本人就是保定人擞廷,能不希望自己的家乡更好么本贝偷?当然怪,我们只有把自己的产品做得更好嘛亭。    诚如魏建军所言酪圃桔,近期藉釜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睬尸具。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾睹,来自媒体的反馈好评如潮敞痕岛。有作者甚至设问快狡己:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骋呜侣,否则也怕媒体老师太忙”比煌,长城汽车一位公关人士插话道赖。    10日下午的WEY首度试乘试驾勤擦叛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格旧铺,有同行在现场就说帆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型散。    动力配置上蚀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔫剐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晌迁房,最大功率达172千瓦虐璃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屡灭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上朔猫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茎法,VV7s几乎没有发飘的感觉降坎毖,而车内噪音也得到较好的抑制殴嗽抨。“我们在整车NVH方面做了很大努力竞,也取得了一定的平衡”琶就触,魏建军说锚秽。   VV7S    在交流中伎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时噬殊架,大谈技铆、特谈所谓“轻奢”兢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时枚角粮,咬住“聚焦”二字不松口青。而是多次征询媒体试车时的感受逗巾,并逐一分析度、解答媒体所发现的问题炽霉。整个交流过程酮,他都态度诚恳憋蟹,即使是谈到一些尖锐的问题萄,也并不辩解侩祭谱。他甚至非常谦逊地自问自答睫鸽,人为什么会失败乖哼?尤其是一些有着巨大成功的人林挛。因为以往的成功弄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做渴挎,就很容易让自己失败纤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车城,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锈拈碎。他认为埔,好的产品本身就是故事什肪缆,而WEY就是要做最好的产品雄寒。此次饰窘五,魏建军多次提到缆弟芭,我们的确有很多故事要讲蝗怪,但是他们没有写得很好懊楔蔚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的响闲,所以睛币团,我在让他们重写雷迁。魏建军笑着说费,把一桌人也给逗乐了对滑佃。    在媒体谈到其他竞品时刑史,魏建军都给与很高的评价函。不过最终还是认为自家的产品了滇休:底盘更扎实伙戌焚,操控性更好参效另,“因为我自己就好‘玩儿车’”骨莎么,所以对他们(研发人员)的要求也更高萝趁诞。   VV7S    据悉港剿赦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茄仆,预计售价在15万-20万元区间鸵面。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氖老才,他思考了一下才说煤警,它的配置太丰富了踢瓷串,在相同的价位空间部,“肯定没有比它更多习偿、更好的”想桑哆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖池肆?魏建军更是直言不讳地说插,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中顽还,一位来自上海的资深试驾教官说抹,之前很少接触自主品牌汽车哦,这次也是第一次来到保定氖,第一次来到长城裴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料摔沮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒湃吵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言玩秋。期间你炉,有一位同行说盲舒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仟并?或许这才是魏建军的真正用意吧渐单。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百欺:李芳" "   陆逸表示市弊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常位沛,因为正处于发展的爬坡期浆催踩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隋脊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作查夏帘,而且要深度国产化极纷氮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辽,雷新透露抬挂,上海车展期间噬般,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现首肪矫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚎惭,陆逸明确表示秸爬时,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛋摩拳,因为正处于发展的爬坡期淬共。关于国产化的工作拧令怠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略天渺吝,未来将坚持不懈的进行国产化工作纽稀,而且要深度国产化赖谱。    日前沪勃落,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典草。活动后通椽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焙薯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窗讣娜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滑偶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沸,超过23万辆挠朗修。今年第一季度嚎怖将,英菲尼迪在华销量破万辆发,同比增长4%绞,而其全球累计销量达到67367辆溶,同比增幅为18%胸钉秃。无论是在英菲尼迪全球体系中痪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色久嫉。在不少业内人士看来垢,从去年4月以来突赔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搪凡细。    对此题不屏,陆逸强调伶处锌,目前英菲尼迪的销量很正常髓翟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军猴袒痴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辨,还处在爬坡期停。他还说骸伦堪,所有的汽车品牌进入中国后簇方欣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梳措膜、运作能力提升及投资力度加强护,会迎来一到两个爆发期啊禄苫。    事实上骑围巧,从2014年开始惟铂鳞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倪,就迎来一个销量增长的“爆发期”匣:2014年航晚艘,英菲尼迪在华销量超过3万辆迸,同比大幅增长75.6%昆老,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粉,同比增长33.8%撅浓窜。    不过惊,步入2016年哦沪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期举。当年4月初归卡伺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暴,刚好满一年相。在过去的一年里横谩敛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亩橙。陆逸坦言献,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段漓喂,以便更好地认清我们是谁傻星堤,我们的未来在哪里皑功,我们应该做什么免攻潜。”    在陆逸看来犁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帕,今年是进入中国的第十年垢唬椿。所以作为一个年轻的品牌峰抨困,这本身就是一件很有挑战的事情抨。他还表示蓖氢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累副伍,是更聚焦的一种进化扔旦。因为市场环境在变化温诵句,消费者的需求在变化私蚀那,我们也要根据变化不断的调整溅仓、创新擒抹、挑战自我藉井授。”他说详邦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晃,就提出了‘挑战者’品牌战略桅睹缚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过临,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的删蚂,品牌口号必须得落地羚呛。”陆逸表示哆采叙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发溯答宛,聚焦目标客户群钠,让产品与目标消费人群建立联接培、产生共鸣诉显缮。    陆逸对中国经济网记者表示蹿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铅令,而且要深度国产化却暗。”他说孤阑,中国是全球最大的汽车市郴赖,同时也是很特殊的汽车市撑橇濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惹,就要真正的了解客户赁陀,扎根于客户酥缝、扎根于市嘲咏菖选,这就必须深度国产化霉讼。据雷新透露碾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%衅嘘伺。    但是邓歉,从2014年底国产以来陪吃,英菲尼迪只推出了两款国产车型狗临:Q50L和QX50技惠。对此问,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玛。陆逸表示警蛇,“关于产品线布局的问题保,英菲尼迪有一个长线的规划氦查。”    陆逸介绍说据,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茸蛊,规划内容包含平台规划崎皑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等促免案。他还说架补虎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芹锈饰,我们的目标是通过完整的产品规划会瓤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卉布。”    谈及国产化在今年的推进程度典试炬,陆逸表示烦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拓酶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布懦。”雷新进一步透露拨,上海车展期间沉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胸瘁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲸将谱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢霜藐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年死,通过销售Urus旗,兰博基尼总体销售量会翻一番呐,突破7000辆大关妓攀九。    在更遥远的将来火,很难说会不会有纯粹的电动车盗疽苏。这是因为蓄电池非常重凭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旗涛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙浣α蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌溃。自大众集团和奥迪公司接手后囊,兰博基尼得到积极毛梅百、稳健的发展芹。日前时,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员袄胁,商务部主管Federico Foschini彤铅寞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尝耻断、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问风:并入奥迪公司之后骚宪豢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持习习莫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猜赤?    答澎:2016年奢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关模豌。奥迪公司和大众集团接管之后啤蒜,对兰博基尼进行了很多投资项娶挨,让公司发生了非常大的变化退姥。此外韧阜形,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高队壁,如果没有这些投资童,就完全没办法实现这个计划歪紊熟。所以锣察显,兰博基尼公司从中受益良多极忿丢。可以说问,如果没有被接管前苯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逛惋。    问桥:在您的介绍中沙慷屑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高跨渭咎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的市?Urus投产以后庐毒,重点会不会向中国市场倾斜陋膝?    答氛:目前持歧且,兰博基尼公司只有两个车型系列柒驶庞:一个是搭载12缸发动机的Aventador捷螺浮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán火。因为各种原因丝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哺筷牧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势暗码。2016年豁舅沤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车布。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侣勉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放督汕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伴库入。2016年簿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆究。新产品会在2018年投放臂踌,到2019年沧贩狭,通过销售Urus败塘,兰博基尼总体销售量会翻一番撮忻互,突破7000辆大关累修射。在中国市场上膝年颅,SUV是非常重要的产品墒琉田。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磊。    我想强调的是扦,在中国超跑车市巢取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寐修。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岔,Huracán大概在300万到350万人民币会,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平羔。    问偏撩泄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的底?    答牢反:目前叮括截,兰博基尼在中国有15个经销商腐。到2020年痪绍,我们希望经销商数量能增加到20到25个廷挫。当然梁,通过Urus的投放喘菲,在华销售量会增加邢挖捶,服务涵盖的区域也要明显的扩大规灌。    问迸德:如您所说羌,兰博基尼在中国有15个营销网点虹休怀,去年销售了151辆(车)奖淬菇。我们简单的推算一下落活,平均一个营销网点一年卖10辆车灌玩。那么避,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稻懈?在新的超豪华SUV到来之前相挫,是否有改善他们运营能力的要求呢锰车建?    答吼惠春:是的棵,会明显提高经销商的运营能力袜,新Urus也会变成一个破局者旱刊霞。虽然现状如您推算排凑,但是在Urus投放之后马牢谭,大概2019年或2020年隋多,经销商的数量会增长坑,同时每年的销售量可能会提高到30辆详匡射,整个业务会明显的扩大匙,售后服务也会明显提高璃。而且由于SUV使用的频率比较高仁暮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庇导,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入显参。    问假夺:兰博基尼车型比较少微,所以每一款新推出的产品都极度重要坑饯工。现在的汽车行业发生了一些改变隆冯,比如智能化琉梆规、电动化吮婪。那么撼寄,兰博基尼在研发产品时骋,会不会受到这种趋势的影响息熔笛?    答虐恭我:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征告麓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袜佳褥,更多的是代表了一种感情篓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador熔,采用V12的自然吸气发动机艇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验徽贯。    这是兰博基尼最核心的销售主张奔蹋。未来何池,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抽舶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度岗探,甚至会超过前款车型时居。而出台Urus产品时则会有一些变化伪,它将采用涡轮增压V8发动机牵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娶壕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型横。但是蒂,不管从产品定位恢瓜,还是感情诉求方面来说额钢屁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观配。在更遥远的将来辛乖痢,很难说会不会有纯粹的电动车焦。这是因为蓄电池非常重赌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疵梗谁,可能未来技术上会实现新的进步排,那时我们也得重新考虑这个问题深缺订。    前些天朗屑忙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缺耽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秦堕,其V10的发动机再一次提高了功率叼彩含。当然丸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腔剩。通过技术创新以及功率的提升梨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菊庐卢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车多。在预销售的阶段鸡厂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嫉胆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功祈,能够击中客户的心理需求病导牛。    被访人泊扦票:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涛佛藤。1998年到2007年察搓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年山,负责兰博基尼产品工作;2015年联赡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员呐,负责销售及市场营销棠款。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心哄碌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脑铆,中国是世界产氢大国譬,制氢设备谰、储输设备讼鲜、制造技术等条件不错蛾疵反,具备发展氢能的基础袭航。从环鼻糖和能效等方面考虑狠蹋胺,中国应进一步推动氢能源产业的发展邯。    周奕丰谈到篇,中国目前主要依赖化石能源努汤撵,对环境污染严重潘当。氢能源因来源广泛辩枫泼、燃烧热值高宝型叮、清洁无污染和适用范围广等优点宏寂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闷弧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分么爆暖,目前看寄铝党,中国氢能利用的研究相对碎片化晌奈谋,与国际先进技术相比还有差距朵,没有形成产业化甩拍、规模化发展灿。中国应迎头赶上灵瞥诽,卡位世界前沿拎。    他还提到受涂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一算顽逻,提出实现大规模加、低成本氢气的制取肝崇巾、存储忻耍刑、运输唤、应用一体化的战略目标饶急。这非常重要市,未来需要各方协力伸灵,加大投入妈仇,推动相关产业进一步发展屉瓦房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刻哪堑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法殴许。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孺寐鸵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叭。    他谈到守,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娩绥,各方需要引导资金更好地支持实体经济浑鸽,促进金融资本流向实业腔,真正促进经济稳步发展弹晒朗,夯实经济发展基础撂。这既是稳增长幸撩渡、调结构的需要堵羌,也是抑泡沫仑灿啪、防风险的举措鼻钉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坟就题,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邯串,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吉罚。    周奕丰最后介绍炭磕伦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鸵,也在不断创新突破炬氛,寻求产业升级乏。公司主动发挥自身产业链敛界兢、区域及成本优势喘衅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业不踏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区须阮、旅游景区群、汽车营宿地达抚涂、农家乐胸寺杠、家庭菜园等不断扩展外贯口凤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浑皑肃,以多种方式在国内推广土壤修复膊赋将,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场停骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷交炒:李芳" "   国外媒体报道泰汹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示权,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惹顷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捕。 李彦宏    李彦宏表示赋械,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丸是辽。尽管有一些技术问题需要克服脑,但它仍然有望达到目标塑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司萌釜,前微软AI专家陆奇任首席运营官氯察惋,负责大量投资的自驾车业务部门罢抹翠。 百度自驾车    李彦宏表示惶嗅陵,我们很可能与传统汽车制造商合作隙且,而不是孤军奋战娟,目前还没有制定出这项技术的商业计划得撩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆安。我们将竭尽全力实现这一目标隙醚,收入和利润是其次的考虑城霖寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵唐乱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年武拎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恼孔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样败缉,共享经济还将怎样改变生活喘?   三年前辩癌陀,基于对共享经济的热忱靖兜吾,清华学霸张丙军创立PP租车精,开启了汽车共享事业;三年后蝗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扭雌剖,成为汽车共享领域的领头羊千蔬牧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蚀,3月7日哎诚,张丙军开启了共享有车生活的新征程案。   3月7日纱驶,在几百万用户的共同关注下额盼屠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鞋茂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破孰竿霞,也是张丙军重新定义有车生活俱刑亩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铣。   从PP1.0到PP2.0时代睫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记套骑、一个符号或一个名称那么简单苏,它是企业创造持续价值的支撑僵。若没有十足的理由凑跑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓礁券内。将PP租车更名为START垒戈,是源于怎样的考虑胁练?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尖洁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体潭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娠惹脐。   “三年前素,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洼尉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益下爬鹊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倍谢。由于便宜便利弊案,PP在用户心中是一个很好用的租车工具厩。”这个阶段娜瞥,他称之为PP1.0时代爬豌藕。   经过三年的发展碳墟茶,PP租车推崇拥有而不占有粹匠杀、盘活社会闲置资源的共享方式棵参降,逐渐建立起以车为媒介鼻撅幕,重新定义有车生活的2.0时代勘。“START不是买车茅窗,不是租车刺睦细,是共享有车蛔俗。这是年轻的人群亢、爱车的人群县儡陵,最向往谈、最有潮流的有车生活方式惟斜。”张丙军说弧破,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哭缸。同时巷篮齿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揣千撂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煤吵涣,让每一个用户体验到最真实翟斡、丰富芹浦酚、有趣的共享有车生活认。”   START代表着新品类沦灌胆、更丰富的选择泡傲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下暑番坎,相较于神州租车接炬茅、滴滴租车等传统租车公司乒徊市,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢擂颅韦?   张丙军认为举裴砰,START的核心竞争力主要体现在三个方面腺。   其一芭宫,PP从1.0进入2.0时代卯四,新品牌START更具有张力掸肌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淡唯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踏哗,START重新定义了有车生活笔挨,开启了全新的“共享有车品类完诡怖。”   其二阀粹秃,为实现共享有车的多样化选择狄臀,除常见的家用轿车外反,START将主推个性化的用车体验石徐呜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型残剿瞪,如保时捷911凸、特斯拉牛、大黄蜂慑、牧马人等等撩辆绵。此外彩程拟,用户无需承担高额买车款和养车成本步桔典,性价比更高密。   其三慕寝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立横晚,以及更完善的用户信用等级叔然。这也是平台长期价值实现的核心肥坡策。” 张丙军介绍啊,START共享有车生活平台为使车主放心共享寞太,平台推出了一亿元车主保障金哗陵兰,严格的交易信用体系晚,确保车主爱车无风险;对于车友拣,START还与多家大型保险公司合作妒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务藐鄙共,为用户提供更具信任的服务猛勤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流圣炼唐,我们的目标是桔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恃。”按照张丙军的预测古文,中国自驾用车需求量巨大户郝慰,而现实矛盾是泛穆虎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车违螺秃,不允许每人买一辆车满足自驾需求心。相对于传统租赁公司5-8万的库存量努簇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用袱灌屏。   此外玩差,他认为莲蝎灿,随着消费持续升级磐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诽。“感受丰富车型带来的不同生活体验功,将是爱车爱生活人群所追捧的方向权几。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哗、丰富镜敝、有趣的生活方式炉,让有车生活更加精彩拴。”   张丙军表示钙舌煤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汕常洪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验潘恍敞。START炒,梦想才刚刚开始女丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨蜗:李芳 版权作品凛考虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂饯,严禁转载疤阿,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "   今年全国两会上吗闺屯垂,董明珠在接受记者访问时说玖莱:“只要你敢想荒,比如以前谁会想到人能上天俗,如果我们不去创造届彭灸,人能上天吗叫嗡叮?你不敢想泼梳,你不敢去试验波,你永远不可能做好卫。”    过去的2016醇祁另,伴随董明珠的潭妮双,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈崇抗:格力全员加薪1000元瓤妓孝、格力的员工房枷、以及格力的手机……对于这一切逗,董明珠并不过多在意僵,她说脊蟹送,自己最关心的还是“掌握核心科技”剂憨涂。在今年全国两会救暴,作为人大代表容博忙,她再次提出了自己的董氏宣言昆:确实这两年的发展会瓦挂,总书记提出的供给侧改革豢,我们就应该做供给侧改革的排头兵唤,因为做的是实业嫌,能够掌握核心技术鄙硼稳,制度也要跟上布肖,真正给那些创新型的企业唬勾、有创新梦想的人一个环境溜。    对于国家辱稻俱、社会韦秀、普通百姓的诉求箩铺,董明珠是这样回应的乐略酿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喝黔,他真的不是仅仅是索人昂疃汀,收获烷衰苦,比如说我们过去讲苍购逼,这个企业了不起骂胜两,再就业额软盯,反过来你要感恩这些员工表钞,没有人来给你打工涸逢,你凭什么去发展同洞?所以我觉得要有一个感恩的心情前。”    把感恩的心落到实处酮募,就成了格力员工的2室1厅冲攀借,于是簧阑,别人家的老板就这么出现了纪磷。 记者锑厦凌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧方围?    董明珠散镐:对靶楔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现庙亨欠。    记者目:以后所有的员工都会2室1厅喇?    董明珠倦:对对对蛊侣函。    去年末壕硼暑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅医唷,但因股东大会投反对票而失败殊。随后籍,她以个人名义增持珠海银隆股份兴脆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衫密缝,然而荡拨,到了今年活胶呜,新能源汽车面临两大不确定因素耽:电池忿垒、补贴“退坡”土古。在董明珠这里狡铺,似乎这些俨然不在话下蠢碎,董明珠说迷菠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮鄢搿,“不是因为退坡我不做霜鬼,也不是因为给我钱多项,我去做袄,我认为是一个责任窝海,是对社会悍坷、对人类翟,你都要去选择的一件事床沤岔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吐甜歇,董明珠很不以为然檄紊赎,她认为绍抵叼,这些都是炒作变,并没有人真正说到自己手机产品的质量诫,只要没有说到质量腿,那就不是否定橡嫉竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝汕暴:李芳" "  近期凤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税土号拉。美国此次取消“双反”彩嗓,对中国轮胎产业无疑是一大利好韧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转克,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疯颅。   全国人大代表景、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议署死镣,在轮胎中使用RFID电子标签技术化赎,给每一条国产轮胎装上“身份证”蜕遁火。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督欢东,有利于消费者对产品品质加以甄别芯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量峨,从而规范轮胎行业发展到去,促进行业的产能优化和转型升级仿搓烁。”袁仲雪说蚀课密。   据了解屯蹿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撇奋,全球多家组织及单位参与测屑。轮胎用RFID电子标签的应用斗焊舰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嫩,将等级数据写入轮胎标签内部伦对,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹋侈,伴随轮胎终身使用蛔攘卑。同时耐伟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揽,使轮胎更智能慈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS断,能实时监测轮胎的温度砷冗微、压力等数据屎杰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陌,从而有效减少安全事故槽捅该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒灸耙:李芳" "全国人大代表土叭习、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题两,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蜡添、环境协和发展的产业燃霓,由于行业标准尚未建立盼橙,使得整个产业发展处于十字路口蛔钞。全国人大代表隋、时风集团董事长刘义发建议敢仆厘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 圭磊办,全力推进供给侧结构性改革俱逢弘。    在刘义发看来疽,四轮低速电动车是市场主导筷芹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品催。目前纯码凛,工业和信息化部汾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涝括痛。该标准的制定情,对规范四轮低速电动车行业发展盒闭,使三偿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代灌恍,直接实现电动化摆闯、节能半、环保安全出行具有特别重要的意义律缺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勿唉,又适应市场需求膳,刘义发给出四点建议据歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咳浪、标准制定应充分听取行业的意见骗,响应群众的呼声失迁。制定标准应尊重市场规律架,规范人掇唉、引导产业发展髓坍氢,而不是简单的限制料,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求覆洼。    二够吉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点技滦。四轮低速电动车安全拢备甭、环保履寝贬、经济蹦哨恭、舒适欣陕,是摩托车细、电动自行车涧、自行车等升级产品抬,特点与与高速电动乘用车不同蚂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俱薄许,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缎鲁。    三搽辖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氮、政府引导的办法碗劫肖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糖香博,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池送肛,如采用锂电池政府给予一定补贴射试。    四很剃、在制定产品标准的同时籍校,制定企业准入管理和注册登记划丁棘、道路交通管理的配套法规朽。产品标准只是为行业规范管理提供依据痕,而实现规范管理是一个系统工程诚朝溜。政府应加快制定企业准入迫、车辆注册登记汇、道路运行管理的配套法规奉虐寞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则半棱输,方便企业让利于民挠,减轻企业和用户的负担熬刊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斥刮佩、加快供给侧结构性改革的产品咎钉,又是一个节能环保的产业讽番衔,引导得当可以大有作为念禾合。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法画急。”刘义发建议嗣脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   近几个月来句警,共享单车火遍了北京城豆。6日熔,全国人大代表鬼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示避,今年上半年疚东,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秀扰抄。    徐和谊说疗,伴随着公车改革骆土蒲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掇轻挂。“很多公务员手机上有软件剃便度,一刷就能用车寒枚。”他说檬袭,今年畦粕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驾叉京。上半年富逻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粕久波。    据徐和谊介绍电,未来投入的汽车数量将根据市场而定谦潘深,租用的价格将有竞争力狡。产品的外观将非常“吸引眼球”饱槽,为两座式纯电动共享汽车界,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷户,适合分时租赁和共享市场需求艾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件此,在手机上可以查询哪里有车虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题殿雹订,目前大家用车起点和终点不同贡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗅。”徐和谊说持卿画,目前橡卞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腥患,包括立交桥下沽、公共停车场黑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剿参每。目前边远的地方停车资源丰富藕栖肚,但是用车的消费者较少渡缚病。“希望异地还车的便捷能够实现测插,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郸,否则还会存在最后一公里的问题报。”    徐和谊坦言艰蘑,停车位还存在管理的问题巍高,汽车是价值比较高的消费品洁江,一旦出现剐蹭受,租车人还车时也容易“说不清”囱沸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挛、“钟摆效应”等问题丹扫拘。“有些消费是单向的访哭沤,如何让车回流也是个问题”硷饱。他说焦茬,目前弘盟,北汽正在进行市场研究夺涧私,探索解决方法汲那帅。    徐和谊还透露疥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虎癌嫡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肯甭渤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尾烦缸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆府。目前距2022年还有六年时间堆,从可行性上讲翠俊售,应该是能够实现的覆扒。届时希望借冬奥会的机会炊土形,展示中国制造的水平凉茎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣观:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露轰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帘蜂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击郊俊,目前已追回骗补资金或妨停款23亿元沫闻嘛,并对有问题车辆不再补贴菜裤踩,对闲置车辆也暂缓清算采。    肖捷称默捕,在财政部门督促下黑囱,目前相关企业正在采取措施秒,认真整改发现问题臼袄切。    有记者问涕拢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展短,肖捷表示绕杆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桅精,主要是降低了补贴标准泉烩航,同时也设置了补贴上限峦广,还提高了准入门槛修。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展漓搪,同时也可以有效防止出现市场扭曲律牛。”他说搭惠牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍申衡:李芳" "全国人大代表滔伦净、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气穗、废液傲肚、废渣等污染捅促睫,一旦有机电解液和钴孟砰讣、铜粒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筹戮,就会带来生态环境安全隐患戒秒,甚至会危及人类健康叫。”全国人大代表妮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示克藏撵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瞥。这位带领团队经过几年技术攻关甲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人誓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醒捞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个额,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题床酬柒。在提交建议之前地疗版,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斧抖迪。    自20世纪90年代以来邯够,随着锂电池广泛应用冬繁,我国成为世界上最大的锂电池生产答锋、消费和出口国绰,近年来我国出台了购置补贴圈、税费减免捻小潮、研发支持鸥、消费优惠邦岭环、基础设施等一系列重大政策措施辨,新能源汽车市场日益蓬勃发展锣嫌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆滤、保有量超过100万辆不蹿半,占全球市场保有量的50%统桔朔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剃。    随着新能源汽车快速发展逃,作为新能源汽车的“心脏”径轨狈,动力锂电池产业也在迅猛增长劲炉钎。按照相应的报废标准卫,动力锂电池回收利用市场已经形成河乡捷。有研究数据表明绦,预计到2018年美检,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阜奸想,累计废旧动力锂电池超过12GWH波缚歌、报废量超过17万吨布骸,从中回收钴委等、镍白、锰壬就、锂桅匙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尾懂隙,到2020年将超过100亿元谴好,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拭竿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挟姑毒。”张天任认为屎,如果动力锂电池做不好回收利用嘎,就违背了绿色发展的初衷菲毯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惰亥箱,但现实是蕊陆寡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侮艰。“废旧动力锂电池包括不同的类型躲、设计工艺和串并联成组形式膏嘘暴,以及多样化服役时间成汀、应用车型和使用工况体赶纯,这导致电池拆解不便盼。另外嚏瓜,国内尚未建立成熟的回收体系燎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔷沥持,回收工艺成本高坊结。”张天任表示肮,“出台的政策并不具有强制性供,且缺乏明确的奖惩机制瘸扇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肪,目前动力锂电池相关主体无利可图邓,对政策执行积极性不高倍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贺赦慧,张天任说官窜哭:“一是退役电池较为复杂控层,不易拆解;二是退役电池一致性差淑犯,品质不高;三是回收拆解成本较高控措,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扭佳,执行不到位羔露。”    有问题就需要有解决办法瞧册炒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呐埂负:其一洗纪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二入,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痹柏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蜕店,鼓励商业模式创新试点和推广应用乌泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播骏:李芳" "全国政协委员贪默慌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题容扮。”全国政协委员苹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示慕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挫协,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疵磐读,其市场前景令人堪忧矩案题。“在电池方面姬肺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舒港,2020年后掠,当大家都不再享受补贴时驰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上橙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溉叮汕。”另一方面箱嗡,柳崇禧表示倪牢返,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限澜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素眠失害,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上接寐,但电池的寿命大约在20万公里坑霓挝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受莲搂,这意味着贾距策,电池报废了车就要跟着报废潮,这样算来桔溜,纯电动汽车的使用成本是很高的途戮。”柳崇禧说博。    对此莱石鞘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案良募,即建立专门的电池运营机构据,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篇匙,是对车辆的物尽其用练聊。对电池而言悔节趟,虽然不能再服务汽车谁,但还可以被用作储能电池柿莽,同样达到了最大利用率侧蹬讲。”柳崇禧认为缴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法慧范炒。“但国家需要予以支持舌铆蜡,尤其是在车辆检验方面户陀,按照现行的规定看氰窜娄,更换电池即被视为改装荚。”他说无快。    柳崇禧的另一个观点是挖,氢燃料电池的大发展即将来临伶。“一方面苔,原来的运输成本相对较高沤仍,而如今这一问题已得到很好的解决朵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吾退,美国的相关先进企业在国内开始建厂溶驰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汞。”柳崇禧表示舅,氢燃料将作为增程器为电池供电迷,以达到更长的续驶里程吠新咕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用婚盆筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同时,造成了双方的利益不在一条平行线上锤焦。为了解决这一问题目溉莽,李金勇指出队离督,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凄钙美,重新设置股权架构软龄弧,经理人和骨干员工合伙人化芭。”    “遵从起码的商业规则杀,我们就是经销商砷衫颅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夺趟享、一个桥梁思,我们没有义务去亏损墓圣。”李金勇说奇。    日前恕化,著名汽车营销人司桑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酶氢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景熄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讼壳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”描,李金勇直言垄括犁,“在过去的十几年半林,我们的市场非吵郏好砰沧,老太太都能卖车腥,会加价就行了挪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窜究,职业经理人的压力很大大羞阜孩,每天都要搞KPI考核萝佰、培训枢、提升脯。”    李金勇以实例说明年楼柔:“过去在资源时代殊,一年这一个店挣1000万庆愁蜕,给职业经理人开30万蠢彭裸,没问题靡,这车好卖巳偏。现如今袜,市场不好了笔工涟,现在一年挣100万帘缎,职业经理人还是30万芭砷,但是特别累度币啤,现在一年的工作量比前五年创略碧、前十年两三倍都不止恫痉。”    在李金勇看来截仿萝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罕纽,造成了双方的利益不在一条平行线上泄拍麓。为了解决这一问题释辅铆,李金勇指出撩愤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景具慑膝,重新设置股权架构遁辅泌,经理人和骨干员工合伙人化块呸。”    李金勇进一步具体阐述道挪,“过去资源时代茶购比,投资人只要拿到了店鹅、拿到了品牌邵夸乒,就可以赚钱唇廉。现在兼,资源时代已经过去了凸胶陆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起昏老仇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肆,从而真正让员工自动官涕、自发地把工作当事业隧,而不是靠培训李,靠感恩式扮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来革,不少汽车厂家制定了销售目标缔惋、生产目标暮繁驼,职业经理人必须要完成烽肝芯,如果不完成就走人情。李金勇认为胜,“在这种状态下吻棱檄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贪堕揭、十年的规划剁杉,只能先制定一年的规划灰,把今年完成再说党拣,由于今年完成了肌褪镁,明年才有你的事络胳戳。所以这两年厂家的高管变动频繁洽,十年以前很少有这种变动哥,而现在这种变动成了家常便饭金堕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搪,没想经销商的盈利能力擞痢勾。”李金勇表示盒偷抨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量森豁,想办法做经销商工作摔茧,把销量任务压给经销商卜。而经销商越来越不听话新、越来越不相信的时候步,厂家就再出台相关政策姜。    李金勇指出承巾,经销商要有勇气打破潜规则及,遵守正常的商业规则壁独洼:库存大不提车七速鲤、无差价不提车踢拌池、拒绝搭售俩。“遵从起码的商业规则殴褐害,我们就是经销商袖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犯、一个桥梁五苹帽,我们没有义务去亏损涟猩。”李金勇说尉鸿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题东衬,李金勇建议筋:同城市的店应该互相加盟或互相买断犯筷茂,或者干脆出售给另外一家经销商巩咀告,不管用什么形式械砷鄙,形成同城市的一家店斯戮捎。“我们用销量侨护驰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氰雀馁,这样减少恶性竞争暮届诗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法竭奢筒。”李金勇说坦蓟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寡,李金勇表示别,“我们不可能卖出路边店的价格田,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争局碾。100%原厂配件保障涸,专业的维修技术但逢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客动狮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巢滥。    此外汕簧,李金勇还表示辞盗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棉哭。据了解霖设闹,2016年渺,新能源汽车的销量超50万辆饰,到2020年恕渡柬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年釜娜嚷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆良。在李金勇看来邯梗豹,在这个快速增长过程中如铆忌,“传统经销商中答檀呢,谁关注了新能源汽车并率先布局睛,谁才能在这个市场当中分一杯羹弹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘痞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕横界,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绰列设、四川省鼎立律师事务所律师施杰交苍泄,今年的关注之一婚,是有关网约车新政的话题堕。    施杰表示玻监希,为加强管理味揣失,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)落突钱,并于2016年11月1日起施行簿。然而蹿,根据多家网约车平台公司的数据年,在目前运行的网约车中疆悲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的女,仅占极少数部分牛凳。    “交通部制定了网约车高品质服务绿画吼,差异化经营的原则颠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”械,施杰称舶祭,“我认为露控购,政府应当放宽对网约车的准入限制理,顺应社会共享经济发展趋势”肌尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贺卧什,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方探伎。    首先的保,施杰认为道簧,北京蛇巳矢、上海的网约车细则要求“京人京车”腐穗、“沪人沪车”等差异性待遇跺盎弟,不符合市场竞争规律赴煞。施杰表示晦雷,只有在市场竞争的推动下隧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力渐,也有自我管理的需求与能力阂巢。    其次档讥,施杰表示峦吼豁,北京娄禽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员囤梧炮,而且购房挖烩、购车也并没有绝对限定于本市户籍埔村兼。“京人京车”冬采、“沪人沪车”的严苛规定剂船绿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锈捂忿,会导致营运车辆骤减搭俏形。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒参辅溅,阻碍新兴业态的发展啪焚。    而对于多数城市对排量叉俺、轴距都作出的高标准要求星,施杰认为诚寞,高排量代表着高耗油刨,不仅并不符合节能减排目的苛唤币,高油费必将抬高车费茂。    更重要的是冈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则革饱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鞋钞、高门槛洪幌拱,将损害网约车的实惠经济特点拍兰眷,打击其平民性传幻,“上述许可管理的模式碴赤,将导致网约车司机数量骤减蜗坍、车费翻倍巩谱,群众打车难阮葛疼、打车贵的现象又再度出现刑。”    此外暖吨,施杰在这一提案中的主要观点还包括割:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扒、“许可管理不利于节约社会成本”等氰授。    施杰建议羌儒,《暂行办法》可作出如下修改涡:    (一)政府适当降低准入门槛梁点蕾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丧犬翠,是十分必要的即蹈北。比如娄款迸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查皆晃橡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桓炬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求欢,等等袭瓣。设立适当的限制条件残,符合市场发展规律兼倒,能促进网约车市场安全性硕半、规范性发展缓。    同时胚,政府应当科学引导网约车发展靡芹,而不是像治理洪水猛兽访号戌,把它一下子关进笼子里迟媚。以构建网约车公平竞争的环境为导向诬群恰,放宽对司机户籍的限制性规定平,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慈汀。网约车平台绒课师、司机和车辆的审核程序钵农,各类许可证明的核发程序尽量从简怪电线,以便节约社会管理成本边。    (二)政府协助构建平台审核弦、加强平台监管    改事前许可坦拎,为后期监管纷,采用“政府管平台钉狮,平台管人和车”的模式处朔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台臂喂,规范其登记信息咎、审核资质的义务恋,定期提交所有车辆的情况嚼侣微,这些数据要在监管部门备案篱咳痛。并通过补充相关的法律法规寸槐退,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毯草侍。    对网约车不合理调价进行监管泪杯瑟。保证人民群众用最合理的价格出行驼,也避免由于市场垄断形成的价格新高揭侵。2017年1月典,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人存,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鼻揣,就此提出整改意见儡清,平台负责人也承诺将取消该功能峭。这就是成功的监管案例滔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焙,存在大量不符合新政策标准的现象赂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冀喀宽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牧箱朗,社会各方都需要一个适应阶段悸蓝列。所以力,新政的实施不可硬着陆牟楞。当前阶段撬堪娜,政府应当积极引导各平台规范化审核十齐虹,加大对群众宣传力度郊,延长从旧规到新政的过渡期石,循序渐进地促进新政策落地典。    我国全面深化改革提出了目标诵: 市场在资源配置中起决定性作用阿,更好地发挥政府作用漏。近年来涸梨,国务院一直倡导转变政府职能忻赫,推进简政放权辈。对网约车的审核胆,放权是进步檀,限制是倒退菊。政府应当创新行业管理蜗贬,优化监督模式碧,构建平台审核模式衔,推动群众绿色出行请、健康出行敢滩酥,为“互联网+交通”营造良好发展环境棱倾蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖骚乔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵涔凸桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粉徘筋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灰拈、品质等方面做了很多的投入虹狭氦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炊斧触。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匡关、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呻凤嫂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趟继舱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球喊活紊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汕崎蚂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卜呐、品质等方面做了很多的投入啥赋纤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兜联老。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纲麓、时尚及科技感的一款产品别圃。”韩德鸿说董懒毫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沧湿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赐绣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”麻。薛海涛坦言阜券。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730杠屯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荷湾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痴亢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酷、制造能力仆、经销商体系可杠衅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面如甘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蠢藩鞋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   2月21日脊膊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逻缔世。本次大会立足技术趋势隋白陪,探索全球技术发展的内在原动力兴糯杉,探讨人工智能花焦、量子计算局前、基因疗法等领域的技术和商业趋势葡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讣师榷,有两项技术与人工智能密切相关渡,包括强化学习和自动驾驶卡车珊旅。在关于人工智能的圆桌讨论中赌,多位创业者和专家针对强化学习陆、无人驾驶分享了自己的观点海酵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车清筐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车篇顶赡,可能只在北京的五环里面开凸茄钙,路况很好蔫墩勉,最高限速就80龄、90公里刚豪,这种情况下赌久挂,车就会极大简化案,驭势并不想生产一辆概念车先擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯排,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术枢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匠建豢。技术投入上谋吕,目前大家都在往里面投入很多的资源烂场,整个行业在往前发展炕块布,但里面还有很多问题需要解决漆,包括保险妮劣冒、政府等婪戳钎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嗜菏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹲扇佃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疽氛,把信息融合郊、如何决策做好烹。图像识别拓展能力非常强掳卤卑,它信息的理解非常细致馁、更加全面提荤口,比如前方有一个易拉罐郊石,有些传感器会认为它很危险趟,因为它是金属迷瓢,但图像识别会根据它的大小唯控科、形状去判别据龋惯。目前结合强化学习捕抛伐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哎囊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能将避,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秦,说到底这还是一门生意冯轮蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖嗅:李芳" "  【导语】这是最好的时代颠,车市销量连破发展记录姐炉,这也是问题的时代踢徐蹲,多元化帅苗、碎片化寿睡伸,对整个行业提出了更高的要求耗涟。一切都在变袱呐十,唯有不停思变方能随机应变覆汹。2月18日贝不,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕患歧梳。行业内百余位思考者和变革引领者斗姬醚,与120余家媒体相聚一堂茬,在“变与革”的大会主题下劝仓菊,共商“品牌与营销之道”冉,把脉中国汽车2017痛显懂。广汽乘用车副总经理肖勇秆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英山、吉利控股集团高级公关总监杨学良敢覆、福田汽车集团公关传播总监许翔扮缮、SWM斯威汽车首席运营官余波饲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动癌商葱。以下为发言实录毙刹:   互动环节嘉的合影   李苗苗羡:接受张红同学的邀请淮仿碎。下午好!大家都是老朋友了湾单抖。今天在这里冀朝,首先我状汉妫贺张红搞这次论坛遍。第二券漓蔫,其实有这么一个机会让大家聊一聊盛挡竿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伐睹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侠。对这个数字圃,我想每一个人额抹犀,特别是管营销的人薯勺裸,特别是管品牌营销飘、品牌推广的人罢,我想每一个人都有很深的感慨际恃改。   首先请问肖总窘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物触未,也对您做过多年的跟踪科尼。这次请您上台拔,我很想问一问波,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点笆砰?能不能简单地概述一下石瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狗糜滇:李苗苗老师第一个点名我宫纤面,作为广汽传祺来说力,正如李苗苗老师所说的芬,应该说是比较新的汽车品牌抬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抖兴信、“两个坚持”修,坚持正向开发和坚持世界级标准污。这两个中辅台,一个是对产品开发的定位菲慰久,一个是对品牌的定位手鞠趴。   从中高端车型的新产品进行切入怯,相对来说这条路走的比较艰难一点玲促洁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卧狈,就是起步会难一点艇,后面会越来越开阔醚翰雌、越来越顺湍绦说。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苯壬,内部也有两方面的方向仇弗谜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手魏其特,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来间,并且在市场上面赢得一定的销量拍,建立一定的知名度庐。另外一派的意见舜彤渐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势间,从中高级产品切入据箔。但是大家也认识到这个困难狈百,一个全新的产品和品牌从中高型切入苟骸按,也就是售价在12万元以上史寒,第一款车型是12万元到18万元迫绅叔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难功聘,我们意识到这一点了莱从令。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挺时底,其实2011年啸寞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坪林酚,应该说是非常艰难搏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秤团高。但是2011年纪、2012年有一个词就是“坚持”铰,做品牌是做两方面的事情牢芳。第一个是做好产品的品质拓晦按,第二个是做好对客户的服务曙忌,以这两个为基础这五六年走下来史,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑策伍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象砍,受到各位媒体老师的厚爱皋双,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌菏良矛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础破揽栓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题釜瞥惹,我觉得第一个是坚持答闷梳。在我们困难的时候不要去放弃绩氰,就是把自己的品牌形象泞尺校、产品的售价回到往下行的趋势然。第二为了支持品牌向上双,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务攫。   李苗苗腻砍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驼长,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程违。比如像现在的奔驰吝搜视,一百多年篮,宝马补墟吞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耽脆荣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梆姑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总歉纠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌需从阀,也有现代的销量丢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嗅,您能够阐述一下吗泞愁吝?北汽在塑造自己的自主品牌方面吗,到底在哪些方面下的力量最大恨?   陈思英苟加寒:谢谢李苗苗老师溯,非常感谢红姐给这样的机会率戚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饯拴。其实不是妄自菲备岵А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蜕,台上在座的各位都是大幅度增长抬,我们同比增长更高一点韩,因为我们来得更晚一点砰锭,同比增长8.7%驶卸辉。   但是我个人一直在想这个问题吮碉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瑞。像奔驰去年是130周年卞,今年是131周年戳,我想这才是品牌表复。现在我们在座的各位给客户提供的鼓,我更愿意定义为商品呵据的,我觉得是这样且皮圈。   从北汽自主品牌发展之路来看害的馁,各位媒体老师和同行都知道姜藐诗,2009年我们是收购江衡蓟、消化哭颧、吸收了瑞典的萨博技术矩,当时萨博的93贿档、95的平台和1.8T糕谱、2.3T涡轮增压发动机的技术喘搁冲,我们是基于萨博的平台上沫穿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展等。2013年的5月份暮戊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨馗,大家对这个印象应该很深玲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗽,当时也试图通过萨博平台的背书伯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端栏奠,因为我们希望建立中高端的自主品牌肯,当时的愿望非掣缑排。好骨门祭。但是事实上发展到今天窗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈项。   但是没有关系鲁鼎,2013月5月12日投放的绅宝D70拔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耐授。这么多年的坚持是在消化疚、吸收萨博的基础上进行的俗人餐,源于萨博途孩、高于萨博歉,我们有奔驰筒寺、现代合资的反哺衰括,我们在人力世、财力骚紊、资源纹痪霖、技术田摧驴、研发衬、生产纶湃湃、制造方面爬坎酚,都有很多反哺给我们敝撬放,北汽近几年高速发展裙潮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谎哭,这一百万辆含金量是很高的际协酮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娃旅桓,但是我们用五年时间实现了一百万辆敖。这里面还有几个第一和差异化产品锤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搬赔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驼拢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位祈。   基于萨博湿、源于萨博和高于萨博的消化劳敛、吸收和引进齿让,同时基于奔驰和现代的合资反哺酱闯恐,我们坚持为消费者提供好的产品剿、好的服务柿、好的品质柔爱氰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质椿,比如中国新车品质(IQS)IQS精篡点、强制性产品认证(3C1000)摹,3C1000即三个月的购车用户中酿,一千个用户的抱怨度是多少怪渭曝,我们的水平无限接近了合资品牌剐骂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绊腻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孙赣蒲,希望有一个很好的中国背书劝耍,给大家提供一个很好的产品体验蝗骄哭、品牌体验和文化体验泞褥狸。   李苗苗炮:听到陈总的发言我一直在想崎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郡,现在经撑谀睿看到“北京”的LOGO舰。   前不久抛售扭,不去杭州是到处都有吉利车宝旦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瞧,推出一款车就红一款车芜娶。请问杨学良蒲赐趟,学良也是吉利的老人了篇块,一直在负责品牌形象的塑造表戎奥、公关档、市场穷表。原来我们也沟通过这个问题绦,对于吉利来讲收购了沃尔沃俊冗翠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柔控焙,这是蛮难的事逃盼。刚刚陈思英总还在说萨博省魂青,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弧阂宏,感觉蛮纠结的孰褂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吧滇?   杨学良赐楼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下权勿踏,第一是对标乓剧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磕。我们是坚定不移地在执行跑,而且到后来做博越膳屯、博瑞之后有越级对标干褂灌。比如我说开发一个自己的A级车顿蘑,可能要跟合资的B级车对标颈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域社,包括研发泼、制造估娄荣、采购妥、营销磐号,我觉得成果是非常明显的埔爱。   第二是坚持走精品车的战略授。所谓的精品车栖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撕截,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扦俏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擞剔,比如车的造型设计上面怖搐,自从我们在全球建立了四个造型中心疲趴郸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的市。既有符合国际的审美潮流哩庐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泰农。比如说在车的智能互联领域攀浦滤,在博越车上面车机人机互动的功能上氏华柑,已经超越了一些合资品牌岁囊,这一点使我们感到非常骄傲抗。   包括在工厂的制造工艺上图祥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹃且、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌上,因为我们现在建得比较新屡鳞蒜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姬筛青。大家可以看智能化程度最高的工厂请,现在实际上是在自主品牌的工厂中衔寡。   第三是一直在坚持口碑提。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锋稗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奋妻。这样就可以真正喜欢这个品牌骇夕沸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氓。   刚才提到了浙江间邢挎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仙谩侮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了熄,大概接近了7万辆谭容俯。这在以前是没有的潞趣,而且这些用户里面很多都是坷鲜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辫扣狗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疤达凡。目前因为我们的品牌在提升疽赡,我们的品质在提升卉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冗亨燎。这从我们同行烷,包括从传祺墓、北汽的产品销售上也能看得出来缉。可能大数据调研扣觅,像一点资讯的副总可以讲讲雄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品项。   当然您刚才提到了在集团层面虽侵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嚼,同时又实现互补崔?这里面还是有很多原则雾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的檬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茄秀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争层暗。沃尔沃是高端豪华品牌烩,是跟豪华品牌去进行竞争的稿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睬灌博,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念樊、流程垂、标准兄督融,包括人才的培养和交流旱。最新我们做的一件事稠们,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逛恭办,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抒赋坑,可以说没有沃尔沃这么个老师纠祥哇,没有沃尔沃这么多年积累簧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哆白畦。我们相信因为这个架构非常新贬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平需。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搔激峨,以及质量再上一个新的台阶罐肺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蜗贬柏。   李苗苗冉惶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京笛畦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼翟姑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潦,最重要的是坚持了哪些交秆?   许翔苛零肥:谢谢李老师忙冗仑,同时感谢红姐给我这样一个机会下斗修。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绥逢溉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刑亮。   福田汽车是商用车企业抢,和乘用车企业还是有一些区别履粮汰。我们主要的目标客户群是to B的林顶合,正如您所说魔,我们是1996年成立的献,到去年是成立了20周年秸,通过20周年的发展互空,在过程当中包括您和各位老师的支持默穗骋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肯汰非。在中国轻卡市场上舍完悲,已经是连续十几年的第一了掂乘。1996年在山东成立珊,1998年上市妈卫厂,2000年进行区位调整就来到了北京蚕稗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缎灰贪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蒋。我们可能把这个品牌是这么理解的播,现在业界对品牌有很多理解的方式岗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浆玫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棵盛,所以我们从整个的业务流程上来看茨签,这个品牌业务就是在其中的弓舷。所以我们这几年在企业的发展过程当中莫,品牌也是在不断涌现尼,大概有几个阶段离乖集。   1996年是以轻卡为主导砷采,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺岚椤,用着正好”念韶厢。在当年的时代抓住了市场机会涕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杀。   在2000年之后嫡梆茄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位囤,进行了商用车全系列的断福捶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车报烤毋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车是胚,这是一系列发展的战略蔼纤。同时把品牌又进行了再升级堑汲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谦筐抄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吗次俩。   在这个过程当中郝,福田汽车不管是做品牌还是做企业飘号蛾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莲谜蒂?一个是福田汽车在商用车范围里面堪爆,就是在整合资源方面觉得还是不错的跑醒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喇潭疲,花了八年的时间跟他们谈合作牧刹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慌逞顾,生产的产品也是福田自主产品欧曼赌,同时和福田康明斯成立了50肃嫂:50的合资公司健稿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娃湾嗓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舵封搏、先进理念之外倍,科技创新也是核心的一个点剔落惰。福田汽车虽然作为一个商用车企业哥帝套,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甘盆,但是也是做了很多的工作脾龚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室穗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猴惠。我们统计了一下碑柏,和乘用车企业也是差不多的湍池涕。   而且我们在研发方面幕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唬,这在商用车企业里面比较少见结春。不管是先行的技术唬煌,还是技术传承方面都做了很多的研究兔徒惰,包括去年也推出了超级卡车硼逆,也是整合全球资源打造超级卡车禄渭鹊。全面从安全徒匹、环保方面进行新一轮车辆的升级屏。   我觉得总体来说吧读悉凹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业韦,是一个有着锐意进取兔、远大目标新,是一个愿意为客户犯困、为所有的股东了、合作伙伴冲秽弧、利益相关者带来更多的价值妮,也愿意为更多的卡车司机桃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颇壤。谢谢!   李苗苗舵艰焊:2016年一年有很多新品牌出现降,也有很多刚诞生的品牌在努力篙诲妙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赔渐、宝马壕窝环。我就参加过场在北京的怀柔嗜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布膘。我当时心里就想斯威蛮有钱扒八恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的担蹬哄?对于刚诞生的品牌脚,品牌之路有没有塑造的路径钙?你能不能简单地概述一下解抠?   余波伶:感谢红点汽车和李老师逛蠕,各位媒体朋友和各位同行淖室,作为SWM斯威汽车杏力,可能很多人觉得很陌生工淀,可能没有听说过藐,我简单来介绍一下歧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活少礁详,7月份品牌上市社蟹,8月份第一款车SWM斯威X7上市暖辜窝。   今天让我来参加这个论坛拇梢,我们的心情很忐忑盟涛,我们是一个汽车行业的新兵檬棉惯,我们是抱着学习的态度来的价开霞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师煽士俄,希望多给我们一些指教皑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢旱钨肠?我们认为这个品牌给用户的是两部分霞,一个部分是产品的硬件惶箱施,也就是物质的东西八狈氏。另外一个部分是精神层面的常。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV戚,第二是付诸了一些智能化叼久妒、空间和外观墓,外观也就是在意大利建有一个设计中心犊忌,在外观上有意式的风范栋侣。   从软性来说恕,我们要付诸一些内涵铜怪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磺谜,通过植入意式生活的方式古深,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蓖山。同时我们也在倡导一些生活方式仍亨,通过软性的文化来塑造膘硕,解决通过硬件和软件氢垄接,以及从物质和精神层面塑造品牌队弹极。   至于未来怎么走救挽列,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茅谱。用户实际的需求和市场的需求捅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桑撤,未来我们还是要跟着市场走奈窜匪。   李苗苗蘑谷何:我旁边坐的也算是媒体人卷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢玖矮岁?因为主持人给我了一些问题涉挛,我个人认为不想问一些特大的问题商洗,就想问问这个问题皋衡。   付继仁文辞剂:谢谢李老师琅,这个问题还是挺好的光雹碧。刚才您在问的时候萌蹭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碌氢口。   一点资讯是比较新型的资讯平台狸点,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点憋须,我们是做平台渺茹洞,不仅自己生产内容传渺,同时全网抓取内容长,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容昧氦彼,再把有价值的内容分发给需要的用户鞠钮,完全是自动化竟贿叙、机器化的奠清。我们怎么去帮助车企呢俱?我分享一个数字酪。   在过去一年勾临,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膝芜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摊黎汹,第二是移动互联网的平台衬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秒纷。很多的车企其实在做品牌的时候堪表臀,都会要求最终的效果霓。坦率讲书,以我个人来讲这其实是两个事撮,因为品牌本身是非常感性的链酶,效果是完全用数据有结论的碗瑞,就跟一个人去吃一样筐,吃了四个馒头饱了该,不能说只吃最后一个就饱了阶戎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量罢堡佛,现在我们有几个大的方向府说,第一是更技术化的跟车企进行合作汰们息。比如说从去年开始态霓,我们跟上汽通用进行PMP的合作惮鸥。客户自己建了一个数据库峰懂赦,就是把用户进行了一个分类掳匹舞。然后我们每一个用户来到我们平台上蚀垒激,他知道哪个用户对应了什么车型铣籍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告管雌,也就是把他们的流量经营得更加科学冒科股。   这个给到我们之后邯瓜赐,又发展成了一个新的技术驱动琳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多砰鳖,还是看汽车外观的细分多敌钉抚。这不仅可以推荐具体的车型垮岛身,也可以把具体的创意自动化横,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果艰,这完全是技术化的匹配悍蹿。   第二点辽,我们是一个内容平台嗣困,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容牢纤,能帮助到车企做非程锨剩好的传播坚,有的时候这些内容并不能够被发现簇纤暴。现在我们把广告当成一个引子闹,不是一个执行的结果粒辑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舞,进而把下一步的行为做好娥。比如有一个产品是一触即发哗淡其,用户点过客户的广告之后莱交谱,我会直接给他推送相关品牌的内容窝就。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起竟期,再去看有没有点这些内容趁比煤,有没有评论翱峡痰、转发诫迷、收藏伙柔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涩笺篮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喉浩尉,把广告和内容进行打通按。   第三点经脓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贯。这个场景是有时间穆、地理位置和非常多大量的内容和数据仟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台词耿盼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的趁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痰颂绰,或者是去日本还是去韩国旅行暮。这些并不关系到最终的销量提升多少救匣,但是可以了解消费者在关注什么良面盒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性登狮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲程狼舞,一方面要通过你的技术狠拿、数据实现更高效的转化匡窘,实现现在解决广告主的一些痛点柿拨岁。同时要帮助广告主把服务做好捍,说句实在的都是服务用户极耻猫,我们产品的用户也是车企的消费者怪靶,怎么能够把这些用户服务好簇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鲸躺榔。   李苗苗却:付总说得很好幌扮链,借此我也想说几句纯瘁。我看了一下驳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人详碘暑,也有一些厂家的朋友泻,我们每个人都是汽车人七瀑。   我在想戎败,得益于这个好的时代投,既然是说品牌兰护,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嚏,无论你这个媒体叫什么名字围祟湘,找没找到自己的定位休普。无论你这个汽车是什么品牌蓖嗣,你的用户在哪里豌馁。过去几次会议主持上都说四个W第,也就是我是谁鞭、我的用户在哪里疽垂、我为用户在做什么宝坑归、我还能为用户做什么康蓉刚。包括媒体也是一样伟焙睬,我是谁(什么媒体)堪撇霜,我的读者在哪里侵,我为读者写了什么样的东西关梧佛,读者看不看邵,这是不是你的读者群要看的辉,最后是我还能够研究我的读者庐、研究我的客户皆骋瑰、研究我的用户户,我还可以做什么枯表济。   就此问题我想请在座的六位朋友起立接肆,一人问一个问题就结束乃善。   请问杨总碎,刚刚说了这么多勺肥,就一句话介曝抹,什么是品牌鸽册按?我们说了半天品牌估。   杨学良穗磷:我觉得品牌就是价值绵监,消费者买你这个东西值不值体,如果他觉得值了揩晚,就认可了你的品牌巧探。   许翔彤淌圭:我就按定位的理论沦勘,品牌实际上是一种品类的代表匆,消费者是用品类来思考堆,用品牌来表达衬睡犀。   肖勇磕蔡唬:因为我是做销售的多盲风,我可能最直观的印象蹦门清,我觉得品牌首先是一种价格陡迹、价值体系锭嗜,同样的产品能够比别人卖得更贵渡柒,别人还愿意买我的邢些。同样价格的时候妇楞,别人的产品卖不出去竣吾架,我的产品能卖出去航捎际,我觉得这就是品牌氯啡疾。   第二俏,我觉得品牌是一种文化掂虱酶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买砍毋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势清耻据。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倘梳端,但是我的文化能够吸引他犀,我觉得这也是品牌的一种表现雷。   陈思英犊盗:品牌首先是无形资产芦玲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的聊较。第二也应该是产品腹菲,可能是一个标记赶奠绊、标识泊锯比,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动殊搂,在人脑海中所有的记忆狄陇。   其实品牌的英文是来源于MARK氰,就是在没有货币的时代物物交换的时候毋辫恳,在畜生身上有一个MARK吩,Market就是营销匪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀癸兜。有一个比喻龋,品牌就好比像银行储蓄修晶丛,储得越多品牌价值就越高侧射樊。   余波鹤侠侣:我觉得品牌在直观来看就是商标抱,另外是产品县猫。真正给用户留下综合印象的是产品铝坊杯、服务和文化的结合凛督,以及对用户的印象及感受就是品牌酬当写。   付继仁撇念:我觉得品牌到现在这个阶段涩碗馁,也是一种共鸣酷戏仟,像营销1.0是以产品为中心涪外柏,营销2.0是以消费者为中心抬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心申,这三点都离不开品牌蟹抹,但是代表了品牌不断的升华蛋。同时品牌到今天来讲挡护,不简简单单是一个口号颈雾杉、标签戊烫、LOGO蛔拖默,还是一个行为准则匈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酬哺,还是每一家企业狮穿窘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颁,并且怎么样高效地执行和检测抠。   从这些来讲刻协,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烹烘现,如果想清楚品牌一定能做好及陇禾,至少能够对我们服务的那些人做好忿冠,那也就足够了挽冕蜜。   李苗苗欣猛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搓。关于品牌几天几夜也说不完拈凉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌踞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溪绕。   谢谢大家在座的聆听洽实竞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊纪澈:李芳 版权作品识额,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞仿,严禁转载婚,违者将被追究法律责任郊卤敲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代论贾,车市销量连破发展记录诬,这也是问题的时代凯,多元化团怕、碎片化窖锰橇,对整个行业提出了更高的要求唇。一切都在变脖汹,唯有不停思变方能随机应变敝。2月18日蛊鳖扮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褥。行业内百余位思考者和变革引领者篮,与120余家媒体相聚一堂胺捕祟,在“变与革”的大会主题下雾幌壳,共商“品牌与营销之道”慧骑现,把脉中国汽车2017栓。   东风标致总经理李海港店劫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盾氢繁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鲜冗柏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蚊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凡烘头、奇瑞汽车销售公司副总理范星矮隧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镶。以下为发言实录偏辞:   互动环节嘉宾合影   主持人泌染潜:2016年是一个销量大年阑挪筏,更是一个营销大年江稻贡。从二维码营销到VR营销穗,从下沉式营销到自主营销馅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扑动届,广而告之悄悄地变成了城会玩饺,车依然还是那个车畅枷快,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢劝牢掀? 第二场论坛的话题为虹错疟:中国车市新战国碧,车企将如何做营销欺念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇轻猎韶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瘦纤踩,现在重担在我身上盗钩,由我来主持第二场论坛酒疾搭,和各位老总探讨如何做营销台。   因为第一场是说的品牌理口勘,品牌建设也是非常重要的一环春,我们现在就把品牌这一页翻过去烹,就说一点营销其他方面短,比如说跟市场坷、营销相关的一些事情记。我们今天的这些营销人拼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘘缔魄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陶滩袍,因为他是面对着全世界最大的销售市场伞。面对的是最高增速的市尘鄣邸,现在技术和产品快速迭代膝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骑券,所以他们是非常幸运的铰,十八般武艺怎么耍都行紊。   同时很多营销人也在自嘲啸晃,其实汽车营销是最苦逼的一群人柑蹲,因为我们面对的是世界上最全的品牌介,我们面对的是最多企业的竞争晃,我们还面对的是最难以琢磨的哄、难以把握的政策环境和最善变的消费者涟汐潜。   当然了我们这还不算最苦赐洽篱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匆瞥,所以这样的一群人的所思所想缚己舍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得揽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的农,第二个问题是结合企业自身的特点来展开糠跨刨。   汽车品牌最新的一个品牌定位垦,在座的应该就是汉腾了磺。请问汉腾汽车的副总镰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题漂礁,您给我们简单总结一下馆弟拖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虚劳拷?   于晓东涪潘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会认湍投,让大家来了解汉腾汽车揣幻石。汉腾汽车目前是全新的品牌臣秦缉,2013年11月份成立涡嚎,5月9号品牌发布享公姜,9月6号新车上市报,第一款SUV产品汉腾X7锋夹洞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟息,本着向同行和成功的标杆企业去学习胖群,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氨村。   2016年对于汉腾汽车总结来说哺绢,第一点是品牌发布雀蒲,这是做市场的开端挠。   第二点是渠道扫谷庙,对于新品牌是重中之重的工作沽咆,渠道顺利打开的局面惟姜,签约181家槽,正常运营150家绷,渠道作为做销售最根本的工作危咸,没有渠道肩、没有服务卡,消费者也无法触及和体验技缚饺,对于一个新品牌这是一个开门红豹倦秋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锤评。   第三点是在市场上胚仙,市场层面上重点资源向一线倾斜冯钾入,资源都花在提振经销商信心购时、帮助经销商达成销量上蹈抚,因为作为一个民营企业卿,作为刚起步的企业雾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嗣锯,支持了经销商的销量废糖拾。在品牌和市场的方面兽颈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拐毋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑徒。   刘小勇撬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乘饥疮,汉腾除了自己营销的亮点之外固钾保,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的题,或者对您的触动是比较大的砷茫仍?   于晓东遍竟:做销售在产品力表达上梢抱泉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谐冠邪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虫沦,在2016年都说是视频和直播的元年细朵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试两锋。包括产品试驾挑战的活动朔檄糠,也是和斗鱼做了直播的活动娟品。在我看来在消费者了解产品上被,可以随时随地欠从,而且是更加有渠道客观了解一款产品哎瓣钦。这对于做营销来说发巷帆,既是机会鞋,也是挑战倒鸵。   刘小勇疚:请问李海港先生袍拖爆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朔,尤其是传播的环境麻、传播的手段硼圣、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗡冠删。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巫碳歇?   李海港群:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仟快嚎,在新技术哺、新人群和新的竞争环境的驱动下斤庙稗,媒体处于变革的时代溯,原来的架构碎片化了干啃,新的架构正在建立拎咯构,当下处于这样的时代桃卸尽。很多事情是这样的趋势完怕,原有框架维持很多年福怒筒,突然间环境变化之后碎掉了寡,再重新建立新的架构牌,万事都是这样的道理鲍棠现。现在媒体环境是什么样呢冗喊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鼻栏惹。这样可以导致媒体的平台化卑第,另外是媒体人的职业化或个体化妈萍辉。   简单来讲烂莱,我们以前是自己做东西旱桂侠,自己在自己的商铺里去卖连涂。现在不是了困放踞,现在可以自己做东西钠泊堤,自己去租商铺傅邦,有的人专门提供商铺眷旗恢,有的人专门做东西狼滥。这样可以做专业化的组合堆纺,效率会更高晤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侨爱,红姐以前是媒体人脯祷缎,现在有自己的传播平台税歇,也借用了社会化的平台捕,把最好的内容输出廉蜜,她做最专业的内容夕碍。我想平台也会用她的内容步,未来的板结新的架构就是这样的痘。   在这个架构下作为厂家要适应交,东风标致已经做了这种尝试汰夸,去年把我们的公关公司能力削弱必喊,因为他们的稿子太硬了寐谢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巍体绕,从专业或从第三方的角度看待东风标致蚊,我想他们的稿子会写得非巢保好位凉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣难痰诬,这是未来的趋势挥骗。   刘小勇撼伶频:我听到有一种观点灸眉寝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西申帮潭,我就抓住了更多的消费者袍届,更精准倾,我的销量就会增加侩。但是有一种观点认为翅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堕尉?如果总消费需求没有增加玛耽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后顷,是不是大家又打平了儡都柔。就像一个剧场理论屁羌,原来都坐着看戏壬,后来都站着看戏了袄剩,其实看的戏是一样的霞据。请问奇瑞的范总戌荤,您怎么看这些新的手段肯芥、模式对销售营销的作用稍和凳?   范星架姓农:首先感谢红点汽车侮、感谢红姐邓,也感谢刘主编酪赡。实际上前面两位老总谈得也挺好傅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忿久。   说起营销吼涵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寿灿酷。但是从营销的最根本黑,还是回到对客户的理解呻糖面。我们最近几年对于整个汽车市澄∠恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萄,最核心的是我们看到了两点变化促橡,一个是围绕客户端的消费升级呻,第二个是客户年轻化的变化手。这两个核心特征的变化胶凹,带来了所有客户需求的变化奢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旧。   应对市场的发展喘毛密,我们称之为整个自主品牌的发展赎,包括奇瑞自身的泊洼,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈蹋快甫入,年均增长在40%左右的增速牧,所以说基本上属于原始增长的阶段赤勾。奇瑞从2012年董怯陋、2013年开始进行战略转型苯法澄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段澎粟,我们做的核心是提高整个产品的品质诚林季,是我们整个战略转型的核心赊讥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寄貌素,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品相构、好的服务戏诽拦。2016年我们已经进入到2.0阶段岗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轰赎,整个2016年集团销量也突破了70万辆诗,增速达到28%袒藉,国内市场超过了36万辆俺,也是过去五年来最高的一年费瞧。国际市场中香衬瓣,我们2016年实现了出口8.8万辆瀑赣备,也占到整个中国乘用车出口的1/3埂挨,也是连续14年中国出口第一的车企功耻。   我觉得取得这些成绩兼奋,销量数字是一个方面罗构,更重要饯、更为看重的是结构的变化九贾热,第一是企业盈利水平的变化俄枚辫,为支撑企业未来的良性发展翁岔酗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呈狼黔。第二是体现我们战略转型的成果鸡崇董,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%废汾。第三是客户结构的变化嚏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诡摧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升窍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泄淬,实际上我们更关注的是除了规模的变化隧促,当然营销数字很重要剃酬。数字背后更关心的是这些结构的变化穿同胃,怎么产生这些结构的变化戏甘?从我们自身对新一代消费者的理解哗鹿懦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验死。   客户体验的三个方面我们一直在做容透,第一是产品体验峡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)癸,行业平均大概在35%袒搜龟,奇瑞可以做到25%标,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俏,今年还会陆续推出更多的平台承剔。当然平台不简简单单是全新车型的概念泄驰。   第二是品牌体验匈晦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通河毋烯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销休。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了皑圣,现在很多企业在做营销过程中视频偷对、直播方式应用是越来越多了侠粗蠢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加色逼。今天消费者接触信息的方式发生了变化没。   第三是整个销售服务过程体验的升级看帅,在2016年网络规呐和第三代形象店的升级唉协,为了保证客户体验的一致性烩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缓涣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诗梯、优质的痉澳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腹,这是我们正在做的替贰拼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解猎悼水,谢谢!   刘小勇闭:谢谢范总遣擎,现在的汽车营销无论是从手段标膝,还是从模式鹃图乖,包括内涵都已经发生了非常大的变化匙倡托。我顺着这个话题再往下问一下棚距凄,请问刘晓科总罗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桂、营销套路翟帽恐,您觉得现在还适用吗寸享短?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瘁?   刘晓科募任:刚才范总葱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梧曹僧,因为这里面在我们整体来看课分,其实我是一个新的营销人拨技,刚刚在这里两个星期跋拌氮。我以前更多的经验还是做用户僻,去看用户的发展饭犯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播臂奥獭、网红梆、娱乐化阔系帘,甚至还有用户的碎片时间渴心念。但实际上反应了两个变化怜辅嗜,第一是用户浏览的轨迹改变了删,以前在PC时代咳,大家基于浏览器阅读八岁婪。所谓浏览器的阅读挎季祁,对于从一个网站跳到另外一个网站题看茸,这个成本几乎为零版蹭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颧悸,只要在浏览器就好贪。PC时代华肩,网址般筷、网站抗舅拨、浏览器是值钱的毙。   对于移动互联网肺仓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下试举,对于微信小程序也有很大的期待细污,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喜畔绵。最终来看筹佛懒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颅。在这个主流的前提下欢垢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坛帆。在这里出现了两个问题填,也就是时间的问题猩售搞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搁面,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的编。如果是比较泛一些的资讯或APP埃,如果中国互联网网民用MAU看功丘,月度覆盖量几乎全部覆盖香嗅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棠川,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炼莱思。但是什么会不一样入廊?就是时间庐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垃抨,我也高度认同一个观点啸四秦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要围府。在这一点来说顶铜,我们的营销不是去抓住用户辉老卢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户髓扛荤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帘。   基于这些理念的变化鼎贪琴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锋漓,而现在发现专业内容看得比较少一点廉吻肮。专业内容对于用户的阅读书悼垮,可能是女性就不太爱看嗣,覆盖用户的时长就变短迸是。什么东西会长呢茎骚?从2016年携笺、2015年的情况来看会厩链,我们发现基于娱乐营销的网综时间碉堑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大登驶,因为可以更好地去占据用户的时间亭彪。比如说我们投的一个网综节目奔忻,可以有2个小时以上的品牌露出时间仟改。   对于用户来说穿脐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宦饲逻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屠。无论是线上的拧嫩,还是线下的歇。   另外一点颗澎钞,我们做了一个用户报告煤断,会发现用户现在在看车的过程中漏,比如专业的导购祈眷纫,发现用户的时间扇嫉倘、决策变得越来越短词,对于专业媒体用户来讲岭娥版,用户平均决策时间是108天偶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摆,这52天对于内容的需求是很轻的眷疚毁,包括频次是很轻的故糠仟。从52天开始一直到97天釜零,基本上是从几款车的比对到交付定金逝摹咯,因为提车还需要一些时间篙楼琶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奶赖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要为,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接手擂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桑。也导致现在的自媒体更火顾貉忌,因为大家更相信人瓶菩表,也就是网红的力量会逐渐发挥盘绦桑,包括IP的力量逞。   营销的变化是跟着人走的合穷劝,用户的体验结错、用户的行为发生了变化肋,我们的营销一定要适应用户的改变遂阿。   刘小勇败襄篇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浓淮汀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表璃。想问一个跟豪华车相关的问题雀矫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的录,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惕撤堡,从超过10万辆到两三万辆的都有速险,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侗酬洼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗围即锈?或者会发生变化吗碴篇耐?会发生变化的话垒,是什么样的主推力量来促使发生变化戌诵?   王顺胜呜境:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吨郎肝,作为广汽讴歌这个豪华品牌敖本激,去年4月份才成立了新的事业体制倪擒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雌博裙,10月22号四驱上市唾丁卉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褐既穆。   从去年一系列的举措圣溅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磕敲。像主持人刚才提到了逛,怎么样去改变格局改?作为豪华品牌在中国丢伴尽,像ABB进入中国市场比较早烘屉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上醋醒,其实我们也做了很多思考侍颊匹,想跟大家分享一下岸混。   第一纱抵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撂端,也是十年左右的时间局狭,也不短税敢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哦皑。作为这样一个品牌要找好自己的定位勺娠,我觉得是特别重要的榷。我们不是说跟谁去竞争珊跑,而是在豪华市场找到适合自己的位置触屡庇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泰巫叹,包括在上海搞了大型的上市发布会闹闹,在上海中心进行首秀皮伎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肃谢,这也是用来提升品牌的脊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沥骑顿。这一系列都是来提升讴歌品牌的身凉底。   在后面的发展上屠,包括在2017年也做了很多的思考啊檬,就是如何在营销创新上做一些突破类竣脖。比如说植入了体验式营销抄旅赎,包括即将上线的体验店橙,可以跟移动互联和终端措,包括一些PC端进行一些互动荷焙帝。包括很快会引入管家式服务泞努啸,让用户真正能够感受到服务和体验瘟。管家式服务是一对一的奢府,能够让你感受到有针对性沫婚簿,并且有温度地触摸到服务的形式矾吨氏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展心尼畔,我们在形式上也进行了一些创新韭。   尤其在内容上面啪,我们以内容作为引擎摔黑摆,创新作为驱动把诡素,作为后来者品牌疆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尉外。至于格局会不会变化踌起蒙,其实每天都在变化量。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慈蕊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砰蹈赦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌遣癌毋,我相信之后会在变化当中不断求变翟躺。营销沛涩山、创新不但要传承好的东西堵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诞腐拼,跟大家一起共享一下挤氖兢。   讴歌作为新的豪华品牌前,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌革分谢,希望在座的媒体以后多多关心掂、多多支持哭解,一定要让它取得成功虏澜,谢谢大家!   刘小勇零似:接下来有请江淮汽车李总讽,咱们聊一个关于2017年的话题酣,现在年底壳泉、年初做营销的也是做足了功课董,关于2017年市场的预判籍尸。能不能把您做的功课分享一下眠那,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沽几?   李建华荷扒题:小勇这个题目“袭击”挺厉害誓,营销这个事在台上讲峡,对于2017年的营销还真没有想得特别细庇。对于营销农,以前讲欲文明其精神赫,先自野蛮其体魄潞帆诉,营销在中国还是跟认知相关膊步瓤,属于文明其精神发展之内的狸崩。营销在2017年来讲寐配洪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运充蹭,全球规模最大下及币,还是保持增长菲,需求会很旺盛谦峡,同时也面对着一群非常不确定的消费者构,这些都是一些确定的因素尸火。关于不确定的赦郎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi睫嗽厢,这使很多事情产生了不确定性独邓凳,也使推广方式产生了变化赔厂。在一个变动的世界里要想做好功课赁,关键是有定力把握好不会变的东西颇焙。   就江淮来讲察,2017年一方面会更加关注用户的需求少陕疥。因为从做营销来讲狮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侈贫蛔。一是用户看到产品洼雌拴,如果产品很美好杆拎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撵獭。第二是当产品出来之后瞬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嘛梯,如何让消费者跟它产生很好的接触家、接受它叭井,让你的营销做到有广度夹海叮、深度和温度叫污浑,这是营销人需要花功夫的地方试始缎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酗惮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚蚁澹好的保留和记录下来圭掀,强化终端的执行力系。这是非常重要的戳想歉,当消费者看到的车是处于被管理的状态藕,他就会有好的印象喇。如果是管理失控的情况憋裸刹,就会认为这不是好的产品泌捍谈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叛谜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溪杭彩,这个产品是不是他所需要的男衅,能不能让他在过程中感受到认知和认同枷晤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动世瘁凭,现在已经不太需要你告诉我什么了风,往往会更注重你提供给我的事仆凰,是不是我真正参与过的胜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV壬存荤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琉挥钢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV歇挞绘?可能现在需要一辆高颜值承持、大空间绥点唯、强动力小、低能耗搅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匠范,所以2017年上半年会投放一款S7面筒股。前面的消费者参与了意见善,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触郡敞,形成了共同创造的氛围嘉脾。往往共同创造的东西千壤,我觉得是消费者乐于接受的东西咐杆。未来共同创造暑鸵物,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吻。   刘小勇粱:非常感谢李总田妨无。我觉得现在开论坛画,最难的是请嘉宾呵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾槽赎,是嘉宾请来了之后不给时间说把。今天这个恶人就让我来做了让猴,咱们就不说了篮填。   最后请每个人回答一个具体问题称陈,刚才进门的时候有一个调查琶茄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梯蓝棋?我们从于总开始钵街隶。   于晓东泼表:我觉得2017年应该说挑战大诗两窟,期望更大垢抡,我更看好细分市成恕,因为我们也是做SUV的嘛驶,我们更看好SUV市场的持续增长磊。   刘小勇孙狭贤:全行业增速去年是13.6%昂虚、13.7%醋挨迫。   于晓东券斤茫:我预测2017年是10%蜕赂姬。   李海港纳畦妇:8%芭。   范星碗:我就说一个数取,虽然说一二月份看到环比有所下滑溪菲,但是看这个数实际上同比还是增长的菱寒但。本质上今年不用担心茶广篮,我觉得还是在8%到10%之间扛落。另外最近看到1月份的数据出来了钳投绒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额罕,这实际上是一个分水岭捎,一个很大的变化插。   李建华啃欢:我觉得应该在5%到8%仿庐,可能会接近GDP的增速肛。   王顺胜诚郴枷:我觉得整体会在8%到10%以上磋报察,但是作为豪华车增速应该会在10%以上财。   刘晓科人:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辨缅碍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹄扇须,我觉得再加两个点是8.5%搅狙断。   刘小勇谰堕杀:你更准确了期偷奇,到了小数点后了描恢灯。非常感谢各位老总的精彩分享肆匣捅。就像李建华李总说的剧倾叔,咱们说到汽车营销人盛哆舅,媒体界有很多新词来形容沽佩钨,像野蛮执行力或变态战斗力贩疯、狼性文化等等戒。其实他们是一群非常善于思考的群体瘫歧,他们的思想的深度决定了在行动的效果摧船,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在煞温孝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花浦险:李芳 版权作品臼狼繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权联嫡,严禁转载隆,违者将被追究法律责任袍科珊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行错。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导权,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骋勘髓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨险闹。以下是北汽集团党委书记腾、董事长徐和谊的主旨发言惩。   徐和谊丧厩:尊敬的何部长唬,尊敬的各位领导辩灭,汽车界的各位同仁项,还有我们媒体界的朋友们比试弊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仇颓鳖,探讨汽车行业的发展话题瓮奸瑰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苍返铜,这一年间我们先抑后扬毋江,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鬼蔷,最终以产销2800万辆弘垢堑,同比增长13.65%的优异成绩拢矗毙,完成了一年的一个胜利的答卷须偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度思顽膜,为不断探底寻求新方向的中国经济芭,可以说去年我们再添新亮点赡。成绩固然令人欣慰旦,然而先贤有言曹舱,一切过往皆为序章编。今天站在新年的起点上回望从前赖膏咆,我们发现深沉变革的暗流涌动苦,启迪未来的创新发展偏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思焚盾。   亚马逊无人超市惊艳登车既,谷歌的Master横扫九位围棋冠军希炉,提振实体经济箭在弦上澜袖,消费升级引领我们全新的商业文化时代涝,技术姜颂洪、商业模式饶沫、国家战略窗、市场结构结合在一起顷,这种更替的演进谩处。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膊矢,正释放出巨大的改革能量颗鹤撂,正引领我们整个行业迈进全新的时代钎雹。   一是技术模式在不断地创新次始卿,汽车行业转型正在进入落地期杆。最近几年在互联网侠瑰、智能化成类席、共享经济等多方的洗礼之下泉鳖,汽车行业正在同创新中被颠覆者列替,迅速地转变为创新转型的主动执行者膳前畴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟噬糯沦,日系车企抱团开发人工智能技术坦物赏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域限馁匹,可以说剑指出行解决方案腊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挂,在新技术关晨、新模式领域不断落子袒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芭当。   二是消费升级巨东层,品牌之战成为未来的新机遇鞭建未。随着互联网思维的逐渐渗透挂冉雀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念容汐纱。情感价值埠、消费文化堆够悉、消费者价值观越来越得到重视改谎片,网红营销荡眠朵、二次元营销搅暮币、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势窘题摄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通破稀骸,实现产品表达与消费者价值的同频共振牡喝揣。   另一方面娩蒙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书两非,为自己的人生价值代言瞄浇骡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脐酶硷。   三是提振实体经济彤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陋韶晤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茶匡,就是提振实体经济醛唤顾。其关键在于制造业转型栋颓空,转型经济学的研究表明辉甩炔,制造业转型中产品技术固然重要咀供,但管理体系更加重要把仟啼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惩漓桂、网联化建设薯,就越能发现在信息化建设这种大背景下麻霸砷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键顾巢。前几天我看到有文章提到任,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎海。这样的提法虽然夸张评,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刻兴,我想却是切中要害的害。因此随着汽车行业创新不断地深入落地手来,随着提振实体经济逐步落实衫让,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捞沁。   四是政策变动逻洁棺,新能源规模化碎长锑、市场化成为未来的大方向卡栓纽。2017年新的政策正在逐步地落地泉淡叉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境第,行业准入规则沟诽僚、动力电池规范条件等政策的制定下孤店,从各个角度划定了新能源的市场边界癌吕。   另一方面佬我捣,碳配额谱材、双积分届吹、新能源补贴退坡剃,无不要求新能源发展要还原市场化手段虽,聚焦核心竞争力睫很。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罢安古,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掇韧头。   纵观整体形式的发展缚将扯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上欺配。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂底脚。数年之前题臂轿,面对互联网行业的冲击铣离萍,我们以为我们只是需要一个互联网+娃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诞庞,还承担着国家经济转型的重任捻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铜宪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吴阜孺。这样的多重任务绥染,给了我们新的挑战脊卸窘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屉钠半。   面对全新的形势琶炬绢,面对前所未有的机遇与挑战悄关,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欧鞍。我们将锐意进仁肷印,大力地发展创新精神弘眠蹦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命臂巍版,在电动化撬彪、智能网联化练栏蔫、服务化屡、国际化等方面加快发展步伐沽乔娘,不断推动新技术奢、新模式的落地生根悲咕,不断地发展新能源汽车揭碌巫,还原城市绿色健康生活锚沮奉。不断承担经济转型任务边惟,推动传统制造业的升级豆锭。   面对未来净,我们将在以下几个领域寻求突破褂:   一是加速智能网联技术研发怯,打造智能出行的生活方式喊趣莎。2017年拉斯维加斯的CES展上昆公,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慌娜。当然不只仅是和百度纳卉管,还有其他的国际国内的公司席。未来瞄准智能驾驶篙、智能互联凑鞍、智能座舱等内容势范,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粒桓芬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具偿倾滦。   二是加快新能源汽车产业化诗,践行绿色环保发展目标嘘烯。在新能源方面俄,北汽秉持环背昵蘸猓靠大家的理念炕,不仅造优质的新能源汽车产品度盾皋,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛇守。尤其是在补贴退坡慕帆、行业回归市场的大背景下替,北汽集团聚焦资源饰释、聚焦技术副傅小、聚焦产品谎疲、聚焦市趁尽,四位一体严密把关整个新能源产业链荆,为消费者提供既有颜值探、又有内涵的可靠产品炬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念韩郡,共同守护美丽家园线壕。   三是加速国际化资源整合坏,实现中国品牌的全球化前。2016年胎枷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地好,实现了北汽国际化捷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破慨撵。配合国内的合资品牌从偷,服务于全球布局研发基地鞭上,北汽全球范围的资源整合杆鄙董,已经进入了研发瓦绕、生产犊缓、销售腺却祥、金融窘掏、人才和品牌全方位互动的良性循环腾巍色。   面向“十三五”屏轿,北汽将继续深化拓展东南亚将、北非妥贩衔、中南美函绕啊、东欧等重点市场的产业布局固奇瞬,使中国品牌的影响力遍布全世界念漏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级百。   四是坚持服务化方面渡,推动制造企业转型升级荡。服务化既是国家经济转型的方向圃磺,也是北汽自己产业升级的主要目标碧设峨。多年来我们在金融几够、产业投资蓝吞、后市场董肆、出行服务等领域多点布局结渡假,随着时代向智能网联方向的发展苹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环童搏。构成从业务到管理体制抒辈,再到基础设施的科学发展体系墙,不仅提高了资源的利用效率恰无,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化崔田零。   各位领导伐,各位同仁姓舷,媒体界朋友们袜尘,闻鸡且起舞辛纫,风好正扬帆茄份七,新的一年已经到来堤娇蒋,新时代也正在开启机遇的大门譬熔橙,让我们携手共进侯糜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年霉鄙黎,长城汽车累计销量达107.45万辆懈染,取得如此成绩哈弗品牌功不可没罕下任,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乌辱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翅寇,其中哈弗H6占比超6成颈葱,达到了58.07万辆跋篙,同比增长55.58%武。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疵,2017年2月19日散,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拐,我国汽车市场销量首次突破100万辆罐,高速发展25年后的今日皮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度趴。中国自主品牌已突破百万辆朽炒辱,那么能否乘胜追击逾越200万抄脖猜、300万的销量目标诵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帘搽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瞄微违,用他的话来说娃碍奢,“这是很了不起的一点帛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件联泛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蒂档黔,从另一个角度来讲娘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赊堑丘。   安全嘛马、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绰,分析其中最重要的因素稼弦,魏建军表示汹,回到20年前拐,受到成本和技术等方面因素的影响泄请,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拈。而当今时代糯玲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撤当,其比重也在日趋增高哇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疆虚实。他还透露垮棋巷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剁肺,打造全球化的研发体系戮,在主九诗瓮、被动安全技术婪寿、智能互联头、自动驾驶等方面身鸽问,形成领先优势嘿。   说到自动驾驶技术悉,放眼全球汽车行业剐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重倘背忌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伐。哈弗将采用北美奈厩焦、印度巫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撅藤,据他透露角贯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准变猎,目前正在进行路试府憋,有望在2020年后投产枪稻。“我们的最终目标梆,是推出完全无人驾驶的漏、最安全的 SUV 泞令算。” 魏建军说到巩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呜,魏建军说到怯,2020年洛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痢够茸。对此卯冲,哈弗规划了四十余款新产品桓揉,覆盖全部的SUV细分市场酶身厦。到了2020年肚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颧勉,在规模上超过吉普戳、路虎陕,成为全球最大的专业SUV品牌洛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆韩戊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淀,魏建军回应道堪屉刊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嫡,一方面要靠产品快速地更新迭代弯,另一方面则是丰富多样的产品规划涧,这其中就包括新能源方面的建设辉。据悉品,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型界酥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鳞蘑及。除此之外挨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰苛濉,目前正加速推进全球化商业的发展配簧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霉充。   2016年熊函暴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展良,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绦:WEY登场之后哈弗应如何定位捂?魏建军在现场表示层:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化煌。相反稗,哈弗将全面发力15 万以下市澄莅嗑弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场豌催。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慌泌,而“聚焦”就是集中资源浆士踢,打造产品和服务的差异化优势秆郎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辈。先做强冈、再做大殊叼法,这正是哈弗理念的核心所在售。在盛典现掣蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腔撩聘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语忌抄低。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捍纺逝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咯笺女,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队道盛。据了解诬辆,长城经常组织经销商团队去日本考察密插,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恋表凸。这正与长城的发展观念高度一致陋粪倘。魏建军透露禄沃诬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煞蔬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝魄拱噬,经销商们也未曾有过动夷本ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点狡。   长城汽车总裁王凤英表示蚊搜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系筛休缔。 她认为牌,良好的厂商关系是相互作用的粪存,只有让经销商满意廷沫贯,经销商才能够让消费者满意撵鞭啤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坍凸,这是层层递进的作用效果疙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因急妮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌太,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剐?哈弗给出了自己的答案旗酚:200万的目标即可上路敬瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕欺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锈袭,在新能源汽车补贴退坡后耗峭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凑峡茎,这个数额占车辆销售价格的40%骂吩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响魂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寄澄饲?未来飞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇轮片?2月8日下午戈么矛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示令酚,2016年欣桃皆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列度刨刹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势表。随着核心技术差距的缩腥恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抱蔑斜。但是报擎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔫美碗,巩固和扩大这种优势镜滦,还需要政策梗洗、制度和市场三方合力共,打造可持续的市场化发展烘澜投。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浦罐,但是从已知的美国守动、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缕且,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叭。同时锌荤廉,公共类充电桩接近15万个的发展规模揩嫌冉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家没倒。   “走在世界前列荒裂,不仅是体量和发展速度位居世界第一胺拘厦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一丢返去。”许艳华表示兜韩疾,经过近几年的积累石湍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证效、制造和营销的体系能力攫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变读裂,产业链基本完善等翱。整车顶恰弘、动力电池冬高材、驱动电机系统性能大幅提升涂,市场主流车型的动力性匠陀、续驶里程缺、能效廉脯聊、可靠性颠、舒适性明显改善烤,整车瘦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展画鼎僧,新能源汽车市场覆盖率提升乳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国俊派,占世界市场比重约为50%锚姜皋。按照已知的企业规划山并,在乘用车领域设,2017年我国将有73款车型推出低摩侧,进一步满足市场需求凳惦介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勤稳紊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娩,整车单位公里行驶成本也在下降水。“20%的成本下降替挤守,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价需瞎黔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞘剑。”许艳华对《中国汽车报》表示盾瞎并,在规模扩大成本下降的同时砷多诬,市场竞争下之下戊拜硼,企业会做出有利于市场发展的选择体懈晴,也因此筹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鸵沦。   许艳华判断烦,2017年拌哨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尾,预计占比会突破70%尉亲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高察己龚,充电基础设施也将继续保持快速增长攘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘫尼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孟烽燃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确能拎,在此框架内枢,到2020年乖提退,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展污。但是补贴退坡后怎么办随酿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蓟疾。”许艳华认为揪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移班奖,让新能源汽车使用成本进一步降低溪撵梨,才能保证其持续良性发展哇疾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呸统。目前般你,无论是整车修、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颇,剩下的就是政策实施好的问题冲同,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来停。”许艳华强调扭裂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系久镰,2020年到2025年是重要的过渡期钙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势块。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用党路阔,这方面我国也走在世界前列疥采,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》考缺缮,进一步落实国家新能源汽车发展战略赎泡莆,保障车辆和使用安全抬行守。   不过午课,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叮淳岭。针对《暂行办法》阶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茧彭、10%和12%的比例恕沃昂,调整为5%蕾还拴、8%汾、12%的比例坤,并允许2018年厦、2019年负积分可延迟一年抵偿肖蠕荤。同时上,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定雄璃疟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拷坊,丧失中国已形成的比较优势鸥杜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痴洛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膏屡煎,以便企业开发和商业计划的制定部苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶伦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时劝淌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景紊牵。犹记得2015年7月骚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车龄,并对这些汽车的车载软件进行升级誓猩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜂际,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涎、转向系统以及车载系统衔幂。    如今匹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凸救,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案螺,如果没有行业安全标准来做规范病辨镶,或将引发不可想象的严重后果辩。在我国淌递,作为国家网络安全的重要组成部分晤覆竣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫如芒。《中国汽车报》记者日前获悉嫁,《车联网网络安全白皮书》伙锤膊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藤科美。在发布之前亩乳佃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陶,他告诉记者肆宪奥,车联网网络安全即将拥有“指南针”提。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毙:《白皮书》斡、《细则》出台的大背景是什么峡?    庞春霖姆嫡:在节能环保季竟险、安全舒适靛,以及车联网瞳汞、自动驾驶侩怪、智能交通等方面要素的推动下绥胖,汽车正在迅速IT化控、智能化峡。与传统汽车相比管,智能网联汽车在节能减排狸墙、安全舒适方面具有前所未有的优势统耿,符合汽车工业怒、交通出行方面的发展趋势本呜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挂鲁镰。在互联互通的背景下酵赂,没有网络安全充分保障的情况下晌,智能网联汽车带来的可能就是灾难百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讹饲汲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》裳匠通,明确要求网络运营者(车厂泵碎戊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奸柬,应当依照法律柏贪倘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求测,采取技术措施和其他必要措施句瓶,保障网络安全贰泻、稳定运行筏礁虾,有效应对网络安全事件玻坚沧,防范网络违法犯罪活动烁沦厢,维护网络数据的完整性父杯钝、保密性和可用性困商达。网络相关行业组织按照章程灸恰惯,加强行业自律逆迟,制定网络安全行为规范丁阔杯,指导会员加强网络安全保护松鲸,提高网络安全保护水平谎胺,促进行业健康发展诫当。”该法2017年6月1日起施行轰棉。    2016年10月23日题贺,在前期工作基础上黎,在工业和信息化部等部门指导和支持下欣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娄戊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倍胁配,2016年底蹿,以电子科技大学为主任委员缕挂骏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)日玫捷、中国信息通信研究院溅估、国家互联网应急中心胃、中国联通贿玫、中国电科第30所枫蔼、奇虎360蔼仁、博世为副主任委员沪坍聘,联合国内外70多家整车钱、芯片矫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称许枫廖:车联网络安全委员会)正式成立健岭汕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求健莲钢,在工业和信息化部悍嫉、国家密码管理局嘶刊棠、国家网信办等部门指导赖薄趣、支持下巫冬,车联网络安全委员会于2016年底组织涝疤邻、协调产业资源藉花,以我国自主和在华骨干外资车企帝、终端和零部件厂商为调研对象撕亭蔼,先后完成华南驼涤、华东露、华北蠢忻、东北啊兰、西南地区调研工作潞,充分了解了车联网网络和信息安全政策栏、法规裁童豹、标准炭、产品宫犬、应用等方面的实际情况与现实需求丸辟拣。并组织与协调联盟内外资源镜率桂,开展了车联网网络与信息安全相关政策勉、法规啥澎、标准的研究卧显菜,形成《白皮书》武漂、《细则》罕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布较逛辟。    《中国汽车报》砂涸熄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恼:随着车联网发展淡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规季、技术标准揽浅卉、产品及服务体系的支持缕鹅祁。从调研情况看捷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喝,缺乏可靠和一致性的基础工作豆色檀,因此需要我们及早采取措施侗,完成网络安全方面的顶层设计工作胃啪,从政策醚、规划恭、标准细、技术桂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用半特居。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺嗨糯谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状喀,为车联网网络安全的后续发展提供建议汀虚非,推动车联网网络安全产业的快速发展现谓匆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侥沦,从企业春、用户泻鞍弹、政府需求出发胆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戮苛没,结合车联网的行业特点和技术属性谁扁纯,立足当前现实和未来发展趋势闲绞,提出俊双、确定了一系列车联网网络安全防护的体系危奢淘、指标和建议抠铅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窝坦恳,提升网络安全防护能力疙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施馈。    《中国汽车报》埃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准却骨挛,对现有车辆和新车产生怎样的影响奸?有没有实施的时间节点苫崇墨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贸?    庞春霖祭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吴驰财,并不涉及强制性标准和法规舱。同时通过产业宣传芭蹄晴、贯彻和使用犬箔暗,不断发现新的需求和不足搞绊貌,并加以完善泵嗅卧。但由于网络安全形势的复杂性溶泻豁,以及车辆作为一种重要的交通工具化,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台祥磐。    两项文件本身就是在调研基础上湘菲,听取产业单位需求而形成的嗓吨缎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶如,减少大家的迷惑和疑虑匿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蒲娶,切身维护好产业和用户的根本权益墩哺缄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慈,当然会有成本在里面甲汇炼。不过从发展的角度来看鞘屁失,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巾泪吭,属于必备的系统炬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肠。同时藐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点江墓饥,也会赢得更多消费者的信赖涣矾甫。    《中国汽车报》私醚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动彪浇?自主屯牟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贬粮髓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战跨骋诬?    庞春霖绊戊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潮古寐,其中一些关键技术和产品屋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骚臼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桥等,那么就像现在车辆的保险杠咳、安全带琼、气囊写颗、ADAS等等常规安全产品一样冒,无论自主还是进口车辆科,应该都是一致和统一的要求惹,并可以采取现在车辆型号核准等方式盛,推动车联网网络安全产品的安装坡捐锭、测试拷、使用肌匣、维护和服务绢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鲤,首先是人们的意识问题奥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腻颈揭,但对于车联网网络安全却毫不在意拉。要知道晶渡髓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂副喂、多变撮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沁锯、软件等基础技术颗洼翟,对于自主车联网网络安全产品而言蛋欧,投入比较大享、周期比较长衔、效益回收比较漫长剁效迟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长煤硕,从整车企业佬潜逝,到零部件尖、软件呢瞄、芯片供应商厕铆线,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秃鹿、人才队伍添精篱、产品体系抒捷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拐,也非结构化的治理模式涸,需要新型的伦理粉、法律和技术法规给予支持郝美活,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界村忻黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察骡:李芳" "   1月18日式,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会廓瞄朴。引人注目的是酥少冻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起霉抒静,力图将EC180打造成一款“国民电动车”己锋诞。EC180之所以有如此低的价格沪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甸覆。在补贴退坡的背景下鞭稳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饺扑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哀惦郝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胸硅?在发布会后挎袱龚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访莎还,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义得跨蟹,以及2017年的经营策略与规划嗜。   《中国汽车报》体匡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尉炒?   郑刚撅谢台: 北汽新能源有两大类产品平台姜晃痊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品罗叛,包括EV宋祈、EU幂仍、EX阜拜慧、EH四个系列试任。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品心屏剂。在开发之初滔,我们就对其有一个精准的定位与期待糖镣弓。   北汽新能源在两年前预计到环匈,新能源汽车的3.0时代即将到来晶沛靖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格黔李。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入先热饱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车般剩。   目前材,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握部,这没有错獭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啡汇驳,并没有推向市场的现象缴曹。我认为操,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吴码,也没有认清正确的发展方向徘涝虹。   因此夕,在两年前开发全新平台之初深位死,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卤皮赫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路祁,这种做法目前看来是成功的巴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脱、造型嘶赦茎、特点以及价格之后拦记蜜,大多数人对其给予了极高的赞誉冕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辖俯成。   在成本控制方面桶翘,我们认为还有压缩的余地疟夺局,通过不断地挖潜降低成本仿,我们认为可以让更多的人开上这款车席,不过这需要一个发展过程尚病皆。随着销量和产能达到一定规娜渑蹦玻后膝瑞棘,我们会进一步整合资源塘沥、降低成本懈舷,提供给用户性价比更高的电动汽车科。因此端擦,就目前来说松李苛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拆仍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钉。   《中国汽车报》浪: 面对补贴退坡贪酪,EC180为何还能采取目前的低价策略诬?北汽新能源有怎样的发展战略施灯赫?   郑刚儒: 从当前产业政策来看酵蒜,全国各地的补贴额度不同帕戏戏,流程不同兽恍,这都带来了公司内部成本摊销的问题硕瑟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难竟。为此攘垮姥,北汽新能源成立了卫蓝基金添,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴付。这需要企业拥有一定的资金储备烷。只要差异化的地方补贴还存在舌,卫蓝基金的使命就不会结束古票光。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宏郊迸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乏惧肖。只要发展的规划清晰才,我们有能力也有信心做下去凯奥。因此哩娇,我认为当整个市场达到一定规亩酶桑后非,企业才能做大做强纪钙。在我看来鹅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的髓蛾,而不去考虑社会责任都般。只有兼顾了二者哨行,才能获得发展与壮大柑。   就北汽新能源而言本房涎,如果年产销量达不到10万凰纲,那么就没有持续发展的能力搅痴。因此坚抹忌,我们公司定下17万辆的年度目标尉,并将在4年之后达到50万辆倍泼昧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点护措茬。谁先占领制高点谅旁,谁就有效益科。新能源汽车市场的成本杀手蜗,也将是市场杀手考文。   在竞争过程中驳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手何,而是以传统燃油汽车为对手湿论究。因为它代表了污染砂市颅,势必要被市场所淘汰绊位榷。   《中国汽车报》佛蔬节: 新造车企业的强势介入涸灿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响食歪逝?   郑刚攻: 与跨界企业造车相比久茸,我们的优势正是他们的劣势恢唐。依托北汽集团握逝,北汽新能源有着很丰富嗽颂、庞大的制造资源芬,有巨大的产业链规模优势浪。在互联网体验方面摩,我们确实面临一些挑战挂奸,但我们在造车工艺肝漠、供应链与流程方面有着更强的积累奋鼎。   在我看来莱纷媳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赎,这些可以相互转化茧茹。我在发布会上再三强调贡础侗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业庭插,而不是新能源汽车厂商蹬。如何能够最大化地提升电动汽车性能骆,创造差异化的用户体验和品牌价值糕问,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向竟承倡。   目前肖虎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筒穗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户免。在这三类潜在的用户中禾谢逃,我们的发展空间都非常大肉。   对于新造车企业而言文垫禾,他们确实会面临诸多的挑战劲。我们在发展过程中遇到的挫折哇采,恐怕他们也得挨个体会到蛔关,但这是一个正常的发展轨迹太型。因此叼坍,我认为这是一个跨界融合的时代怪览睬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撩尚,将思维与资源彼此借鉴封,从而为用户打造更好的新能源汽车邵柬刮。   《中国汽车报》啥散: 北汽新能源目前的两条产品线纤派:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杉?   郑刚藏存: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线簿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线龄讥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卑讳。相对而言妮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友帅街蔬、邻居贫、亲戚需,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比目忿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侯捕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征切。因此在性能层面断惫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辩。   在智能化方面必驹抒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用昂墒洞。例如ARCFOX将会在社交匙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点徒叫。相对而言售几胶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肥拈,智能化水平也将上一个台阶拈啃裂。未来忍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腻逆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啼懒鞠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滦逼。   《中国汽车报》杆朽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惫,公司将如何利用这笔资金乾陆?   郑刚幢淮届: 在今天上午的股东会上我们正式宣布没课,将实施不少于80亿元人民币的融资锣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赋尉勤。无论是电动化还是智能化靶末轰,我们都会在研发上投入大量的资金斥释胸。目前铺搅嗣,北汽新能源的研发投入主要在两方面琳乔睦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姓歼。   我们希望引入来自产业链的投资方伪壬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展琉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后任,智能化成为卖点饺坦。   目前慷请,北汽新能源拥有了三个生产基地称拭,现阶段产能还有限乾粕稗,每年只有20万辆的产能淑沧颊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胁年裤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源飞绊菜,从而可以更好地降低成本连届蹲,提升效率聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释单:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侩汀潜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天飘烁镭,大众汽车集团管理董事会成员彭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满损搭将。1月14日椒沙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员可境,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铺氏静,他在长春见证了《一汽埂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啡据胚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腿疼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稻磨套。    新能源汽车耙挞,重中之重    尽管行程密集巩,但海兹曼依旧神采奕奕褥蹋。他有理由高兴聪欣释,要知道告,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狄翘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车税不,比上一年增长12.2%懒崩耙。即便如此芍簧陷,海兹曼在专访开始时距怠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘘裴。那么大众还关注什么圣锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车讹惯词。“到2020年蓟隆稠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年攀鞋扔,目标为150万辆笔拱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙置;同时兼橇崔,大众在中国的新能源汽车路线潮欺翻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恰少喉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说箔,40万辆及150万辆的目标中碾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喜宠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度示,海兹曼称拾疤,这要由市场及车主来决定态。此外本挤,进口新能源车虽然是个“小头”面斑,但会涉及更多细分市澈猜堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夸翱。    奥迪与一汽合作奇,加强再加强    就在1月16日傍晚痴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽竟、奥迪十年商业计划》镣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迷。海兹曼见证了这一协定的签署砍设啦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弯曝硅:“这是一个战略性规划妻署,不仅为奥迪商恋扦,为大众欧,也为一汽明确了发展目标厦蔫。三方达成了共识兼,而这一共识不仅在传统燃油车方面刃绩,更是在新能源汽车和移动出行方面惦。”据悉懂廖,双方将针对21个核心领域开展深度合作纽娶韩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线聪溉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毒惕。其中潍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肥。同时诚蹋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溶戳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巷,包括础蠕螺:智能互联块祈商、移动出行桔碍、联合数字化项目磷、金融服务合作等众多核心业务领域律朗孝。    同时垒娄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泞避,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力魄顽浓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扯棱枯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祥久。    “对于奥迪和一汽来说雄绿尽,总的框架已经搭起来了杯惜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’背。”海兹曼笑着说拟略。    上汽奥迪裴澎嗡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纬,记者自然不会错过追问的机会飘。    海兹曼进一步透露唤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闹,但当前的重点府粗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尘敲倦,形成长期的更有建设性的伙伴关系赁沮厕。“除了十年商业计划的内容之外稍彻,我们同时也更加重视解决经销商的问题怖签,更加重视经销商的权益散。我们要更加积极地回应经销商的诉求建斯,解决他们的盈利问题拉唉筋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”警,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停污幌?在记者的追问下陛,海兹曼称探到,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苦梨,并且经销商的问题解决之后抗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挎苔。    至于具体时间表坛骂侯,海兹曼透露娶剃俄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汝,最早要到2018年开始捌刻舜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾喉熔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妥借,各位朋友惟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断措氮勤。   题目是“坚定信心火层蔽,持续推动中国新能源汽车持续发展”录乐谁。汽车的电动化是大势所趋僳,体制优势是推动发展的根本鼎石疚,然后就是坚定信心围可。特别这几年新能源汽车发展很快屋艾,产品的成熟度纠厂、政策的全面性媚夺、系统性爬慧,老百姓的认可寥精,这些是电动车拨廖摆、电动化大势所趋冀施己。大家可以看看耿澜悉,我们今年2016年差不多是50多万台外池坝,占到全球67%藐篮。从增长趋势也可以看到码,从2011年酞蔚钙、2012年殊讹篱、2013年脑窍、2014年爽盼,特别是2014年骑、2015年藐,包括不平凡的2016年侵,虽然有各种曲折工,但还是获得了很高的增长锈妮凭,大概有50%睫库,全球占比差不多有60%多观。   我想讲几个理解和发现长敬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了函定,做的非常彻底躲旧。我们可以翻看一下2016年的数据残,2016年中国公交大巴龚安,不包括旅游大巴竟,总销量大概在10万台左右菇袜姓,但是我们纯电大巴差不多7万台啊氯疾,插电式混合动力是1.7万台兄裳嫩,加起来大概是87%考,占总的销量接近90%让,这么高的份额侈苗墨,我觉得差不多就在3年左右发生的墒痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粒,到2018年烙撅匣,我们认为在公交这个领域里面的磕琼,燃油车会进入死亡椒马绰。很有趣的是2018年店地,如果你要在欧洲或者在日本淮食荆,欧洲稍芍、日本一些主流的燃油大巴的制造商谩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来麻久储,或者刚刚接近路试需席,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化能。从这个感知可以看出抱家定,中国背后的推手是什么裳,为什么这么快丘顺届,无论从技术屡、从市场屉吠纱、从体制睦讽典。因此我觉得蒲,体制的推动是推手棚,因为公交很容易充电迁使,固定路线斡休墓,固定区间标,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赊未亨,大部分属于国有体制很,政府有很大的话语权些微程,公交的排放巨大碗,一台公交补贴很高谭赐侧,但它排放更高荚。一台公交我们算了算芍场,早上5点上路萄矛,到晚上差不多10点下路杀济,一天工作18个小时哥玻,相当于30-35台私家车的排放韶挖。因此伺,我们四部委在推动产业政策里面纫畅,花了巨资在推动这个产业坏速绘,但节能减排的效果是最明显的庞邪彭,而且在全球保持领先度也是最突出的盾。   比如像深圳叔唉,2015年忙、2016年册孝,大概2017年上半年杜啊,就实现1.5万台公交全面的电动化躲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲唬荣薪。而且这个产品奔僳掀、这个领域我相信还能保持持续的领先的缅葛,和乘用车绘、商用车比波饯抄,和一般的卡车比铝盎嵌,我觉得在大巴这个领域里面辉,我们中国无论从技术藏磊、从供应链戳诚、从规模船譬效、从市场地位酒悍,还是很牢靠的阑。出租车可能是下一个领域嫌酒,我们相信在未来3年里面峨领,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汇。   优秀的体制助推娥弄败,产业快速发展称挛囤。即使2016年不平凡的一年里面汕,国家有很多政策亭扣洛,像国务院2月24日政策常务会议探,政府公共采购配额嫩几,7月6日马凯在西安有一个专题会砍铰弄,包括到10月18日克强总理国务院常务会桑,原则上不核准传统燃油车诉频,加上之前一整套的体系睹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的权蛔、最系统的政策体系昆,包括今天我们的百人会这么一个平台媳午,在国外是不可思议的磷吐痰,但是在中国就发生了街卵,我想清泰主任亲自组织坷身嫡,这种特殊的身份把大家聚集在一起旅露畴,而且今年的规模更大吨膝,明年可能还会更大姐轮,这些体制推动中国新能源的高速成长投驳劫。   从税收乾、推广配套哀、长效核查柬狮、推广管理等都在推动颈犬蜂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模湾,刚才欧阳老师也提了充,很全面狄蹋,从上游的IC制造懂伯辞、正极誊杜笨、负极行嘲誓、电解也隔膜迟彪、各种资源蒂翱、配套冒瓣,中游的电池爱棋济、电控算翻、电机赊亲节,下游的整车撩如,包括售后服务埃,全系统的茧脆详、全规模的灸。国外也是迎来了发展的热潮磕括,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伺撅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乖耽泻。   坚定信心檬,持续推动新能源汽车的健康发展帅单。其实我们在业内也在把这个脉徐,2015年1%是一个拐点奶圣穆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台草椒,相当于当年差不多10%的市场份额崔,2025要达到20%的份额敦,当年要做到差不多400万台吨芥,才能达到目标卡誊澳。因此我觉得锌,2020年10%还是有一些挑战葱姬吐。我认为到2025年兢羚逼,如果电池做到每瓦时1元钱以内泼饶偶,按照同等配置的汽车仁,成本按照同口径的品牌拱焊、同口径的配置算垄,大概比传统车还贵20%-30%霜蔑,这时候国家财政一旦退出去以后莽救肯,必须有相应的措施来进行补充篓疯。我相信第一试栏,购置税的减免劲,一定要延到2025撮,甚至于到2030盲,这是一个10%的政策支持按肝读,这点非常非常重要欧。第二零怠济,消费税弹窍褪,特别是对插电式混合动力车狮脐习,消费税有2%雾、5%-9%庆滩,如果在国家财政资金退出以后轨拎,如果这个要有一个减免的话航,这里加起来差不多接近15%-20%奴,这样把30%缩小2/3茧谓关,国家政策就扶上马勾镜、送一程赦厢舵,才能够让新能源车更健康长鼎敝。   齐心协力卵纽,2017刹,撸起袖子钵钝镶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴烫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地态耗舞,万象更新狡勤,这是中国新能源汽车的春天邪痉募。从2014年的小荷初露谢并,到2015年的急剧拉升颈际亨,再到2016年的高位放量撬,可以说经过三年的蓄势谷奢采,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化倪。牛市的格局基本确定卸烤倘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标交赡,“十三五”壬壳、“十四五”和“十五五”期间缎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竿热虑、30%和33%仇伎耪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代事巨,继本世纪初的“黄金十年”之后丁釜为,下一个风口即将到来戎勉。   毫无疑问囊眯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淳唾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抛陵惰,值得关注私淳。我们总结了一下这些变化揭共纺,有三个方面的特点绕单桶:   一是市场的形态改变了陶。   从导入期迈向快速成长期垒抄权,刚才欧阳教授称之为成长期淀幸让,我们在前面加了“快速”两个字里借,有待商榷歉惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皖,成为消费主体独廖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鞘刃纲,新能源汽车从政府的示范运营起步潮鞍廷,不断地向私人购车靠拢嗽欺,临界点已经到来!有统计表明事,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%实,预计今年将进一步提升到70%左右娩痘款。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棺识,要在竞争中胜出邦推库,就必须以客户为中心丝,以市场为导向技姜,树匠心廷离,出精品钙幌僚。   二是竞争的主体增加了飞擂。   从少数先行者的竞争泊竞无,演变为全员竞争舌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睹为鹃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划杭温继,包括这些国际大牌彭袱剂,比如说戴姆勒帝巍哥、大众等等跨国品牌魄桶辉,通过合资强化了在中国的业务布局捍报。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点染玛。有统计表明勾宛,从2015年开始胆土,全国新能源整车的投资项目超过30个狼,总金额超过了1000亿元甜梨,总产能超过了300万辆家。当这些产能陆续释放旁盎苇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潦囊。到那个时候群,竞争将回归本源频侯,那就是技术韶、产品和服务睫。   三是行业政策转向昏息。   从扶持补贴过渡到监管引导碱奈,政策驱动弱化轮棘、创新驱动凸显沤赴村。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虽耪铆,产业政策呈现出四大趋势垛谐哄:   第一设,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尾峭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卑埃茹,通过准入凛咖躺、销售惩年、使用环节的标准发布经芍,提高行业的门槛埂,净化市场环境;第三纬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局匙漏姥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抚侧,让市场发挥主导作用;第四蜗末,通过电池目录和技术路线图的发布伯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累持,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资膝孩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”次乱券。   本世纪的前十年弯,可以说汽油车高速增长哪,成就了中国汽车产业的由小到大孝胯芜。接下来的这十五年测峭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赐酿路,克强总理也讲富澎,“发展新能源汽车疤,是培育新动能唤飞,发展新经济的重要抓手”卯残罗。中国政府凭借新能源汽车甘斯,特别是纯电动汽车彩墙床,引领产业升级绊蔑,谋求弯道超车敝竟蘑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈需莫布。   继高铁笺、特高压和核电之后帆绷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”百午,这种希望能不能变为现实涪领席?还需要我们全体汽车人的共同努力宛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早记慨想,目前已经基本建立起了一定的先发优势吩,把先发优势转化为领先优势曙吴霖,是我们坚持不懈的目标串锣抽。而要成为一个真正的领先者匪饭蓬,只有创新扮。创新就是从零到一拢蓬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奥旗,用全新的方式组合起来扦熔裁,去创造新产品倍芥极,去创造新的生产方式和商业模式储,去开辟新市炒迮母ā,去整合资源烈侥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商记介,去实现新的价值创造两类凄。我们将以创新为最核心的驱动力拦,全神贯注喘,聚焦技术容憋嘎,聚焦产品瓦抗,聚焦资源冲康,聚焦市撤荨;以心无旁鹜的聚焦战略掠椭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冉屏玻,实现北汽集团领跑的梦想剩湘卑。   借今天会议的机会旦卢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捅帆,也就是刚才谈到的四个聚焦跋赖蹲:   第一伙软,聚焦技术殊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖强寺,消除盲点配彻浅。新能源产业最核心的技术就是“三电”墒脸龚,此外充电和续能技术随媳项、激光雷达等汽车技术帕扇屯,以及轻量化的新材料裁嘎,石墨和锂等上游关键资源膳矫,也是我们需要掌握的核心技术和资源衔标疯。这些技术和资源瞬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品薯,我们再难也必须干脚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作馆眯勾,各司其职观讲河,对新能源汽车关键技术进行各个击破说。北汽集团将在政府的指导和帮助下短,在北京的经济开发区辑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心相裤。它由研发创新中心凤刺、全球营销中心沛烹、品牌体验中心入田彩、联合创新中心等五大部分组成河详呛,将建成从用户研究倡汤、概念设计头蒂、前瞻技术同邻盘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地突扦盯。   第二锨,聚焦产品湃。   产品是企业价值的最终呈现铰价,是我们寻求客户认同的物质载体慰。高度契合用户需求妮卷,被用户接纳划薄、认同的产品才是有效的产品陶莲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柑腊,我们的产品在续航里程蛊闹、成本控制闯、整车品质使头、产品线的丰富度方面屠,目前还存在着明显差距桔。打造新能源汽车的产品力鞋侍,我们将从以下几个方面努力定:   一是凝练蚕动搁,集中北汽集团的优势资源恍堆,打造若干款明星产品蒙娟。   二是做好差异化的文章响骡颂,精确地切入特定的细分市场哄蓖。   三是做好迭代创新警,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豹怀、网联化逆俄簧、轻量化技术应用到产品中宝,并根据新能源的技术特点皆,开发设计全新的车型平台姑挫。   第三绿哦辰,聚焦资源飞。   21世纪的竞争闭攘揪,不再是产品的竞争兢铃棘,也不再是渠道的竞争秦茧凉,而是资源整合能力的竞争膜品。新能源汽车全产业链更长雾旱、体量大胚,包括整车杀侥、充电基础设施染问糕、智能网联赐北、无人驾驶以及下游应用在内摆却,整体的市场规模在10万亿元以上坪碘。   然而资源是有限的涂尼呵,优质的资源更为稀缺朝施碌,新能源产业作为朝阳产业扯班,资源的布局与传统车完全不同烹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秆荡纽,瞄准核心资源和稀缺资源懒底隧,提前布局架目,将其纳入到我们的生态圈之中灭靡,北汽集团将围绕着创新链猛、产业链腹邓、市场链炕劲椿、服务链和资本链这五大慕溃块虐隶顷,通过新兴技术的孵化戈星、成长型企业培育嘿、产业并购整合等手段保,实现关键核心技术的突破与领先户酬煞,打造北汽新能源的杀手锏蹦粉欠,谋求长远的发展糕,实现对传统汽车产业的更替揣。   第四袱桂檄,聚焦市场继饶拿。   市场占有率是关系到产品的关注度博羚韭、品牌影响力的重要一环食,目前我们在新能源汽车市场的拓展驹本聊、品牌传播某、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面似傻,可以说暂时走在了行业的前列深闯。下一阶段樊,我们在继续发挥自身优势的同时番怯,还要加强对市场的精耕细作侍宦脸,对不同市场进行分别覆盖拦廊,不断扩大自己的势力范围绩。对公务市衬ū汀,我们将根据公务车锌拦七、出租车来、城市物流咸链、城市租赁憾、城市公交等不同领域的特点持,把规律琢磨透襄笑,在品质差异化揪陷、品类差异化和品牌差异化上做足文章肮尸南。对新兴市炒础,我们将引入汽车的共享理念粕,做好网约车市场开发疙略誓,打造国民车舞目册,切入经济型纯电动汽车市场既。同时糜坑炯,通过融资租赁等手段瘁,对特定客户资源进行开发颊惦。   各位领导煽慕、各位专家行、各位同仁卵搅,“阳春布德泽雀,万物生光辉”茎础垃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滥粹,新时代近在咫尺搭黎,新机遇触手可及输,新梦想指日可期啊棱,让我们以自力更生晾、艰苦创业的进取之心可龚,以敢于人心寂光,勇攀高峰的凌云之志踩,撸起袖子纯,真抓实干看瓤换,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲方膳兜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浩憨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肋递炬,我认真思考之后赦目,认为这一说法不无道理笑井胺。我想可以从两方面来看痕齐,一个方面是从全球来看颧褥申,在2016年这一年筛氮,发达国家主要汽车生产国钾,包括大型汽车公司龄记,大家对汽车发展的低碳化桥、智能化难炼吭、信息化取得了进一步的共识氯膊岁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点倦秤讽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谷响,但是说到了要害谓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期溜挨辆,守成者将面临巨大的挑战”丢鹿搞。而从国内来看敢拱,我从调研中发现薄,很多企业由“试试看”埃鳖,转向了“铁了心地干”悸齐,把电动车放到了公司战略的中心地位笨挽坚。    刚才李书福老总讲的他的规划鸡枚,到2020年穆、2025年蔫,电动车的比例要占那么大琉,新能源车占比那么大狮美。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铅。    另外昆逗那,在这一年当中娠雾抱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿列茬粕,一个是企业的研发路径在变化沽凹疲,由燃油车的引进侣、消化娠、吸收处年,正在转向开放条件下的自主创新缎,各个企业对研发重视的程度筐忍嘘、研发投入的力度是前所未有的夹拍措。另外土申拷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厘,这样就给了中国书弊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会备亮菏。另外好潜陆,有一批没有退路烩,专注新能源汽车的新兴企业限,他们没有存量的拖累疟黎,他们的思想更加解放椒勘四,这些新进入者带来了新思路茶、新创意括、新发展路径枯唾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蔫痛很,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路八丢,对我们汽车人来讲会有新的感触栖恐汝。    新进入者带来的新的发展路径哨、新的生产组织模式俄邵,给整个的产业带来了新的活力躺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屏,我想这个影响是很深远的穿戮。因此锣,从这个意义上来说行叮倦,经过孕育期的磨合读拟痴,现在已经开始有所收获惰忱料。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题榔。    以2020年为结点霞怀畦,中国电动车将面临新的发展态势汝封,我归纳了几个观点埔宦蔡:    第一嚷芯,进入2016年零辆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期憨稀,在消费者购买意愿增强的同时胜吉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裳。此时阜画前,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扦舱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争故讥赤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炒萝,随着竞争的加剧眉,企业间的差距拉大拓,大浪淘沙的过程已经开始搐竞亲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量补。这种现象不仅反映在整车赋饭,而且已经延伸到电池企业瀑、零部件企业以及上下游整个产业链刀恒鼻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获表婪。    第二如嘉妈,迎接国内市场国际化竞争物俱。可以预计政府购车补贴淡出之时妹芜瞎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日馅,距今只有四五年时间了迹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烙啦,国际化竞争来临之时才是真正的考验衡陡火。中国的企业必须冷静地看到惺吠,产销规模大谰,并不等于竞争能力强泼恕韧。我们与国外先进水平仍有不小的差距访牡疙,重要的是技术基础薄弱偷锻急、原始创新能力低恼伎、核心技术欠缺陪岛借、品牌影响力不足卡椿,这些带有文化色彩的软实力绥毫哪,需要持之以恒的积累妓,“非一日之寒”昧巩岗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盛瞧,提高竞争力的途径虐,不是等待企业的扶优扶强仿,而是由政府创造好的产业生态垢寥衫,使优胜者在竞争中脱颖而出投痢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篇瓷,就瞄准了国内国际两个市趁恰,产品设计皑呢、生产工艺圭荣羞、产品质量都以国际水平为准锚翘斥,我想这些企业他们会相对比较主动免撬。    第三蹈寞鹅,向后补贴转型期的政府政策池磐,在既定政策支持的周期内食纽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配配饯墓,是政策能否顺利转型的关键磋村。政府的购车补贴是一把双刃剑纳糜甫,当市场竞争格局出现之后嘛班,政府就要特别注意博,不要因政策调整不及时而削弱竞争诚粹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础珊。因此猴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膛,聚焦技术创新坑靡席,加快补足技术短板吮,提升电动车的性价比多柔唐。相应的椭,评价支持政策效果的窗口捌劝,应该由市场规模扩张橙燃抛,转向竞争力的提升庭惩。    具体地看购车环节的补贴戊航,应该适时退坡伙男桅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惟、降低成本的能量冠胚宋,造成优胜劣汰之势绘。政府资金应更多地支持共性技术的开发途桂锰、充电基础设施的建设嘿嘉。与此同时蛾钝墟,非补贴性的那些“功能性政策”瞧,例如碳排放政策饯鸥、燃油消耗量限值政策让评帽、零排放积分政策霜玲,以及购车许可绒扛摧、限制行驶之类的政策组合应及时出台泪,使市场产生稳定的预期毯裙。 第四迟冒,立足后补贴时期窃茬,打铁还得自身硬星。    从十城千辆算起弦乒,各个国家发展电动车的时间差充觅粗,给中国企业留出了大约十年的孵化期够芹,这是难能可贵的烙括。2020年吹,作为中国电动车的一个标志性年份赡吠排,将迎来后补贴时期苛惨海。可以预计杀妹,那个时候直接购车补贴将淡出绒凌俊,但功能性支持政策还将保持堪。在这种情况下净,电动车能否与燃油车抗衡哗翘廖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势荒丸激,将取决于这几年的行动咕柿擦。    我国电动车是在较高起点上起步的驴,总体经济技术实力已经今非昔比分势,如果把握得当淬谩滥,以电动车为契机棺肩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观死,企业应充分利用政策支持的周期赦香川,下大工夫做好三件事犬:    第一薪钒痊,人无远虑钉彭,必有近忧诵掸菇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冈泞,并加紧部署与实施瓜。    第二妊讳垫,持续壮大研发能力缅狗,掌握核心技术弧眠,攻下“不经济谷捞、不放心酥娃、不方便”一块短板舰空,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汇。 第三雄,以产品的品质噬抽蕉、品味打造优秀自主品牌蹄踞,赢得市场的信赖栏襄媒。    第四祭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的峰奖,就是在这个期间山爽,一定要想办法在自主品牌上下工夫屡。我们的品牌实际上在燃油车上秆,很多企业下了很大的力量恕拷瑞,但是应该说效果是有限的籍巾。而在电动车来说是个新的机会耪雀缸,所以在这方面应该下更大的工夫恼毕怀,通过产品的质量危,通过产品的品味打造自己的品牌涡。    第五策官痛,要系统规划挤簧付,及早部署“电动车+互联网”讨顽洽。今天的电动车之热粒队,并非由于传统能源的枯竭拔嗡赌,而是因为它有很强大的正外部性垢熊肆。电动车的低碳化态溃、信息化硼祟无、智能化的潜在社会效益只有与新能源凹鲸轻、智能交通贫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥煞畏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屋拾坊。随着这些方面的成熟构喘鸽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题且酚。信息化惰劫担、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点歉搔拷,这里有太多的文章可做幌。目前辅助驾驶凹、无人驾驶已经走在前面钒纳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蝎淬、智能交通词竟、智慧城市以及5G通信协同发展韭、统一规划艘镭、开展顶层设计抒损巳、超前部署罗括俱、抓紧启动堵侵贿,引导企业的技术开发和基础设施建设仆讣,推进“电动车+互联网+交通”巍,把阶段性技术成果用于提高交通效率袖镰、降低物流成本刷、保证交通安全邯赌递,使其产生经济和社会效益缅。    电动车发展的大势已经不可逆转拎糯烧,向前看雹热芹,挑战与机遇并存埃建。如果把握得当陌喊辞,机遇大于挑战!    我就说到这里囤榔幕,谢谢大家!    (根据发言整理粮氦,未经本人审阅地沛拆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨申:李芳" "  全国政协副主席卷檬碘、中国科学技术协会主席悍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来常毛乃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胚,以下为万钢演讲ppt亮点实录寂:    尊敬的清泰同志赏魏疏、冠华部长剩霞葡、苗圩部长健东眉、解主任绰揉劣,各位来自汽车界的中外朋友们唱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漓午。上午抽点时间看了一下展览伸哨蹿,给我印象相当深孩韭劫,有一个很深的感觉惭涧,这十几年来中国的电动汽车持续发展稍,走上了一条创新的道路晨涝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期落检。今天这个会议的主题很好炔态,就是要持续地提升我们的技术能力坝,抓住创新新局面宋惰缚。我想就我们未来促发展虎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泄渐病,谈一点我个人的看法仿工。从四个方面苏烙讨:    第一静,谈一谈我们这些年来齐心协力桥,新能源汽车所取得的新进展钠涪,尤其是2016年的进展特别明确爆。    第二摄,回归深入基础研究拣伶,提升新能源汽车的质量和效益伸曙。    第三贰佃,新的发展趋势瓮矛、新的发展方向退喜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脱马梯,随着人工智能的不断深入采殊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厕叭隶。    第四嘛,我们怎么样更好的凝心聚力湾,合力推动新能源汽车的创新发展剔艘汉,谈几点看法叹。    刚刚得到新的数据模话,有的来自中汽协会商、有的来自中国汽研中心泡烤咀,数据告诉我们读涂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆罚衔,占新车销售比例的1.8%孔捂,中国的保有量达到了100万辆骋窘浅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粳岭豆,这里讲的是公共用的充电桩使鹅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淮仇。    我们的关键技术取得了显著的进步茸佰为。今天上午我在零部件电机为、电池别椭、电控这块花了好多时间睦皑舅,仔细地了解了一下情况凛行,确实和我们了解到的数字很相近捐情唾。动力电池的关键材料发展进程加快冗溯寄、性能指标稳步提升隧铝、成本明显降低素,从动力电池的单体秦淬、电池包炬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钝。一个指标性就是闭北,三元正极材料能量动力型的电池帛茅竞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤害嘛且,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盯雄、有些争议佬,好多同志说姥陀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标高另,现在看趋势已经很明显斯江括。我们特别强调的驳,哪ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤炼雾,动力电池系统的价格溉,这个价格现在也是保密蓝伺马,但是总的说起来明显下降棱幻,总的达到了2.5元/瓦时以下铃且铝。动力电池的产能达到了100G/瓦时廓九,世界上生产规模徒,特别是在新型电动汽车的动力电池率唯梢,规模得到了很好的发展嚏。    驱动电机技术也取得了新的突破挂氛。特别是共性基础技术进一步突破叼吨林,导磁硅钢扦时碱、稀土永磁材料粟抛、绝缘体材料设青怒、位置传感器孤,芯片的集成设计和电力电子系统卤疲关,取得了新的进展碳懊石。我也了解到亭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辩凑柒。因此瑰,重量比功率超过了3300瓦/公斤踞,电池峰值效率达到了97%佃泡佰,高效区达到了80%想。特别一些新的设计溉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用磊,比如说我们都知道巢遍讳,对于0—100公里的加速吓庭巳,对于电动机说起来府,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喘郝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹲,就是高速公路上超车的时候豁盲港,超过它这个临界点以后椭慑词,这也是一个安全因素嫌谅俄。现在我们很多企业从两个方面绿钎,一个方面繁,用双电机的技术来弥补后面这个不足奋安,第二个归,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力萝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展憋片。    今年汽车界有一个新闻祥掠辨,第一个互联网汽车走上了市诚陨省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拳,据说现在上汽的同志告诉我噬豆,每个月销售2万辆苛脯孰,产能有点跟不上了蟹砂怀,效果很好滩秀,上市不到半年累计就超过了9万辆赤擂,成为荣威一个最大的销售热点堕铂剔。在互联网大会期间巷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侯红,搭载着北汽女、奇瑞惩、比亚迪轿车都亮相皖,首次开放了道路嚎含,18辆车300多位嘉宾在试驶竿,当然评价各有不同参缸,期望值也有待提升单篙,但是勇敢的走出了第一步隘划,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颁深蚀,做出自己的探索吗翰熔。    我特别感到高兴的是烹,2014年我们就曾经提出电动化阂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娇洼持,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索米潘揪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展人板,从汽车到基础设施惰踞驾,一直到停车场温霸、充电站醋此肯,包括各方面财税的支持谦彭,一系列的政策关憾梳。国家层面梅萝,从购置戈识相、补贴皇阀匡、税费减免雄顶、研发支持寡戳趟、生产准入翘、业态创新帮韶匿、基础设施趁驹,特别是标准规范方面瑞换,都出台了一系列重大的政策措施案,现在看起来落实的进度还是比较好的列形拈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论檬,这是一个开门的讨论丘,许多外资企业都积极参与当中咎枚,对电动汽车发展娄怂、新能源汽车发展竭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标态,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面板,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酪抛。也是由于刚刚推出来拆龋,我觉得很好难甩闭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见始韶草,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拓,使政策更具有落实性穗落。    这里向大家报告一下广矾兜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氖骨宿。新能源汽车作为一个试点的重点专项没斯,实现了从基础科学到系统集成鹿促沁、共性技术集成赏错、示范全链条的部署讥翱评,特别是在基础研究方面吾魂犯,加强了对基础科学问题的研究皖。因为现在产业发展到一定程度的时候很恕,要提质痴冀采、要增效峦趁戏,还必须要静下心来壕浓稼、回过头来从基础科学问题上下手钉,不断的进行优化染妻襄、改善啥邪,才能获得发展归比料。特别是这次的重点研发专项畔,对于电动汽车智能化和网联化的技术丁哭,也设立了专门的课题鳖唬,实际也是我们当时电机裁、电池充钱沃、电控的“三电”之一尉帕导,也随着时间的进展不断的转向新的重点擞。所以倍,整个“十三五”期间的专项规划促咕筒,将对六个创新链条闺,就是全链条一体化的部署喷挝,38个重点研发任务旅紊搏,政府加大了投入钡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侯缸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿律庆翟,首次突破15000亿群粱,更值得高兴的是煌课,企业在这里边投入比例得到增强蘑艾,达到了78%以上凛病睡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苗、加剧扣除政策有直接关系荡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿懊躲币,看起来企业投入的效率还是很高的灯。    去年我用过这张图(ppt)昧,这次还用这张图蚕,对它进行了更新喀。由于时间关系厦,统计是1-11月底吭譬,11月底中国产销量是402000辆情镐赐,如果这样算的话嘶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隙,中国占了40万辆桥,就是占了50%罚弥坞。到2016年底默,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泻滤,中国占了其中的100万辆沃教。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抛兼拖,也说明了我们国家对于节能减碳冒系、应对气候变化作出了新的贡献羞九式。我们虽然应对气候变化调门并不高狈,但是我们扎扎实实在做每一步哎漆,现在无论是风度殊、光窟程耻、水沧梗、输变电富湃,无论在技术先进碧染巢、装机容量材、发电量都走在了世界的前列苯,这也是我们作为一个还在发展中的国家屁,为新的发展脯谁夕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捕排。    世界发展的趋势也是一致的诧,低碳谱搂懒、电动吃、智能化成为各国共同的选择筷熔兼。美国效、欧洲山败、日本嗜,包括汽车企业福特乓、丰田费、大众都推出了它们发展的战略歼姜剖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划为,比如说大众推出了它的“2025战略”匣谦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呸骗,销量争取达到300万辆形赎,自动驾驶要覆盖廉铜,在2021年提出全自动驾驶滩汾,电池也要进入大规模的投入凛闲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标朴,零排放骚诲燎、互联弦磁、自动驾驶汽车划恢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力迪岛揉、氢燃料汽车蔡瞥掣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流段南滑、沟通羡搪稿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式橇、增程式的混合动力汽车缆篙嫁,因为他这里有基础建设的问题录,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来聚护,就可以有电的情况充电弛、没电的情况加氢蓄呈恭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汞,同时又实现了真正的零排放踞劲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搞膘赤,上次试驾可能还是8年以前叉凯蓝,我觉得汽车的进展顺抛,无论动力性虹刺痊、环境友好性钒里、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屡奇慈,据说已经进入了市场诡。包括通用也宣布了在2020年以前触楼,在中国推出9款新能源汽车亨艘差。我这里想说的是寄哨,中国的市场也是世界的市称ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的革让,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展犯戮、参与竞争萄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妇攫纤,就需要我们来推动整个的发展涵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺督翠蔼。 第二扑弗,谈一谈我们对于深入基茨馈,着力解决一些新问题的看法脑。    对于电动汽车踢爆,大家首谈就是续驶里程戒爬嘿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志薄邢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的轿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娘剃,一个明显的标志教盒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量了,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的秸。如果说单程的提高电池的载量诉故席,当然加入电池的载量车子可能要增强拱,车身的增强就又增加了重量鳞溜寸,直接影响就是增加了它的电脑嘘瑞。我们也看到一些装载高容量电池的罐常,虽然续驶里程延长了糠十零,但是百公里电耗就明显的增加了当。因此隶百刺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高道汹磺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杆峨、合理的规划惯帛。首先扯,车辆运行的范畴梆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位保豆膳,尤其是现在免沽,我们应对大气污染颠哩虫,主要还是大城市集中畦琴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑跺孰采。但是从技术发展上说起来凤科,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乓骗蹈、功率密度和整车的轻量化细险陋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准姐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丹,这当然是市场的期望绅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题监绩誊。    最近新材料研究发展很快匙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梯。有的朋友跟我说拣,我们现在用的是石墨烯电池茫霉,其实说用了石墨烯是对的吞帮,但是用石墨烯全部来做电池甜肠,似乎从科学意义上不太准确袭惰文。石墨烯材料炊井,包括碳纳米管歧肯,都有它优异的电和热的传导性能遂轰翅,作为锂离子电池的负极材料添加剂铜,可以有效的降低内阻团桔,提升放电的效率酣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话从琳,还有助于减少介质之间的电位创,来减轻电池界面的腐蚀性春该。从这个角度上看偶串嗜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辉释,当然由于动力电池负极密度提高了标,对正极材料也可以进一步的优化迸,在安全的前提下沦讹惭,所以也可以显著提高它的能量密度参施那。但是由此而来带动的是全系统的技术进步守榔,就是说能量密度提高了幸彭恒,同样的电池包里面可能有更高的载电量媳剖呸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加偶。所以在增加单电池和电池募杳蹋块功率和能量密度的时候赖眠撑,还要加强对于电池包热交换距离的研究渭,来优化提升电池包整体系统的技术急,它也是一个相互关联的关系盖。    随着电动汽车的发展董疟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纳芍。比如说电池包往往布置在底部陡糙肮,夏天路面的热辐射还是比较强的楔诡定,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贰亩,从结构上来实现电池包的冷却扩杀亩,因为我们现在冷却剂就是这样的篇火垛,要把它放在迎风处窟迹卫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计静马烫,电池包也应该考虑到这个次堂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理山斧。结合冬季放电的特征妈力,我们还应该研究估僚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氢,使它保持在合理的范畴之内垫,来逐步的解决冬天放电比较慢的巨、容量比较低的问题辱控炯。总之说起来苗缓,我这只不过是一个例子躺葡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础火龋、关键盗、整体的技术统一的来规划和部署咐。    上次百人会上我特别提出歪葛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弹,带动汽车制造的转型升级妹节鳖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侩,给我留下一个很深刻的印象酞珊韦,我和苗圩同志都搞汽车的鼓休塑,过去我们焊一个车身500多块钢板夸,用2000—3000个焊点接在一起牌痢掏,加工线上全部实现了机器人拷播溅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铃瓦,一共就45个部件衅朴第,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奇浓静,几个机器人协同操作檄描炽。板件和板件之间没有焊接随苗,就是直接的黏接弦佳,加热黏接贯劳喉,远远看去就像搭小孩玩具似的挝赫衅,几个东西装起来囱。更使我感到比较吃惊的簧冠靖,现在碳纤维的车身麓涤,已经不需要在现场涂装了卜,有点像我们当年装修房子心邓焚,先装地板再油漆物绰缎,现在用的全是油漆地板蛔。现在汽车安装上确实有进步蟹,所以我也很有感触翠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腑敬,需要轻量化材料的技术笔,需要轻量化的设计啤黄衫,需要轻量化的工艺堤蜜,也需要轻量化的流程塘。特别是现在的汽车产业晾摔,包括内饰座椅使用的材料炔限,也尽可能的采用可回收嗓财孤、可再使用的材料暗介,这方面的技术也在不断的提高姑,这个应该成为我们新能源汽车发展跋,不光在车辆技术鳞、而且制造技术流程方面全方位的提升长士匆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展噶,今天我很高兴芬岛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车投外,更多的看到了我们一些编泄墒,像燃料电池大客车的发展闺。很多企业大家如果去看的话史离,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沪蓉庞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捕危,比如说碳子钡扰坤、交换膜末案、双极板瞄挖,以及它的特性基础研究的进步密切相关巷啪盲。实际证明晚蛔蚊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恫必,也具有自己的发展环境的优势碗。我们要借助这个优势来推动我们的发展现蒋纪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系全,我们是不是可以考虑郡,尤其是在燃料电池研发的初期涸纬纯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奈墓,这样可以有电的时候就充电枚厘设、有气的时候就充气坍枚逝,按照它的发展各取所需垒颗。实际从技术进步上瞬沫头,技术发展的本身泥钉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用补,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沽椒秦,对于延长它的寿命俩邻,对于减少它的燃料消耗卡,是很有帮助的拘厕耸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笆辞陷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞎拟壕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点愤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域截鹃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醛逛懦。当然它们也在考虑疵嘉拿,我们怎么样能够更加适合中国的特点码。我们还不能忘记中国还有一个优势括彻,我们在电动汽车走向市场的前期踌帝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用璃,先在公共应用对、出租应用上去使用棺片,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滤吗崩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苗,必然有一些城市就可以走在前面暇洪,又可以来推动健康合适和快速的发展慌。中国“11?11”又是一个新纪录汝爱嗣,信息产业纳摔、网购变成了整个市场销售的主流咐偏捌,我们看了看小瘟,2016年快递业高速发展戳扰,中国快递业总量超过300亿件碉,平均每天8200万件包裹走在路上镶城芯,用于业发展小型物流车清洁户亲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视靠弹古。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领才,有了高端引领就有了有序的发展轨试,放弃了高端引领就会低端充斥轿,所以从这个角度上碍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甭拧,争取使我们的汽车产业走上高端引领歧、创新发展的道路上口陇仿。    在燃料电池汽车发展的过程当中芦拌,深入开展了国际合作休措。我们积极的参与了国际合作姜,开展氢燃料电池领域的技术合作睫绊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目九夸睡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议磁褐,组织国内的企业擎,开展深入的技术合作玖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垃,定位就是要建立一个覆盖全产业链陪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敦,在中国发起但并不局限于中国特成冈,积极组织管理以及运行机制琅妓,要按照国际组织来筹备坡但、搭建评腥短。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捅,因为燃料电池实际用处很多赌际,比如在通信基站殿洁晨、备用应急电源差,随着我们移动通讯不断的扩大忙欺期,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绣、包括更新肋洞,都值得我们重视廷定翰,包括医院的应急电池片潜擒、安全防卫歪,包括我们最近在研究深海运载防,也完全可以使用氢燃料电池豆席贤,燃料不是电池控几,实际是一个发电机貉瞄睫,而这个发电机可以用在各个地方抚玩,最重要还是零排放的清洁能源邓棱擒,效率高醋龟摆,能源密度也高涉山。 第三饲特,深思熟虑但便,把握好智能化的新机遇筋。    近几年来褥猛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展比嚷斜。比如美国攘蒲蓖,白宫推出了人工智能的新战略飞联,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划效妊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茨,包括日本的创新战略规划食匈吞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会变虽抒,这个时间恶补了一下人工智能的技术父。中国工程院最近技术指出肛,人工智能即将进入新的阶段谁茨期,人工智能发展有四忿狈、五十年代了事创脆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贬达。但是当我们信息化日益普及槽弹拨,移动互联网布、大数据诺、云平台的发展蓟,信息环境怀、数据基础卸寐、目标理念亩诉、市场需求都在发生不断的变化舍,将推动人工智能新发展冒茸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叛拌。因此步绰,发展人工智能也有利于改善人民生活对浓、提高经济发展的水平急、增强社会治理的能力缸、维护国家的社会安全架甲猎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尾课,但从各国的共同概念和我们的研究尽凰粹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酥费屁。第一努描极,要降低交通事故和伤亡人数阑贯。美国的报告提出来贯鼎嘿,美国每年有35000多人死于交通事故瘁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的硅喊既。第二阂蓄通,要应用低碳孙、零排放脱珐、环境友好的运行环境苹拧苛。第三旱夕,便捷湾焙,要降低驾驶强度仕累,提高交通的效率布。第四贤,要推动共享漂,提高车辆的利用率懦汕。其实我们现在不得以所采取的一些限行画闭,包括交通的拥堵覆,都降低了汽车使用的效率肋,所以从这个角度说起来啪巩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的替蔑妮。还有琴蒜,牵扯到公平出行炒晒碾,随着老龄化社会的进入蓝堆沤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秆驮。    关于自动驾驶汽车研发进程厦氓党,好几个报告发邓袖,有的人说无人驾驶窃恫,有的人说自动驾驶奶绘,有的人说智能网联汽车铃剐头,都提出了汽车发展的里程碑诧孪毙,我觉得无论叫什么汽车蒂风,都是说了这么五个阶段痊姬,辅助自动驾驶我、部分自动驾驶尘朽兜、有权限的自动驾驶巨萍、高度完全的自动驾驶阶段腔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吼抖庙,比如说在辅助自动驾驶方面绊,怎么样能使汽车感知周边厦胶闪,科学决策弹,及时反应菇贯覆。比如怎么让汽车能够与互联网连上飞氓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车传、网陇、路的联动肆臂辨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衡洛,就是人堆、车马惦镣、网邪、路的一体化辖。    辅助自动驾驶脚搽磊,实际这些年是汽车界一直研究的重点汉探丰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蠢,有雷达诉狠抢,包括现在有毫米波雷达称醇记,摄像头班可渭,对外通信系统蹦核湿,包括定位看荤。与之相应的托陇,刹车侧椒、油门围、电子稳定系统畏、电助力转向等这些汹,实际在关键体系上翘俯,传感系统捅氖、操作系统耙、中间和决策系统的研发颧季咸,其实这件事也不是现在的新形势趁伶睹,早就在80年代的时候邵欧到,80年代后期就研发了防抱死系统琴谦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系广函秋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全价辨,包括防启动时间的空转乐回,后来又有了电子稳定系统渺秀稿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展港蹬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淋钙,有了它以后霉垄,在90年代的时候读陛戏,我在德国工作的时候僚痊呛,车里边就已经有了尾随自驾眯眷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堤,不用担心赣几。最近我看到了我们国家的好多汽车迷墒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捂篙苏,一旦接触太近都会自动加一下速猜。包括我去年去参观长安熊技,他们也给我展示了自动泊车系统兑,实际自动泊车系统我们在德国工作垮棱,90年代后期时候就有这样的设想慷僻喷,2010年我到德国去访问的时候虹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夕。实际很重要的意义武裳龟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起继描膜,也得到了发展脱透。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舶。    下一步就是智能网联难净省。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西内拔、看到自己看不到的东西九倡,90年代初期的时候弊,堵车情况有数字广播凰,数字广播就和我们一般的广播不一样洼冻替,随时可以呼叫堵车的情况谴拱脖。后来有了数字地图和卫星导航袖,就形成了第一代导航系统嫌巾并,第一代导航系统并不知道路况的变化撬假,只知道路径的设计充堕端。然后就出来了联网的导航罐素,这也是这几年我们都经历过的事刹。上汽这次和阿里巴巴共同合作锯酮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张稿弹财,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起答,这样坐在车里的人梦,通过导航丰盎、通过云平台就可以获得各种各样的信息胁,比如说动态的导航滥土、比如说加油充电站夕、维修以及各种信息的进入十,使汽车的视野得到更大的扩展劣何。但是真正要做到智能的网联汽车先,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梧掀秒,这就需要我们把各种信息交汇在一起钡表呕,来实现智能的决策控制鞠景。这件事情说起来好像很容易聊茹,实际也有很大挑战履颊。现在我们一个汽车里边有两卷瓷、三套信息系统汐,有车载的信息系统滔辅泌,还有驱动系统的信息系统羚青艰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膳兢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程日颈喘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯检啦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巩氨媳,就是快到地方要进行减速称,但是如果你让它自动驾驶的时候拿,可能它就很早的根据外界的信息来判断慨锌,让它调整好姿态茹、减低速度窖匙,进入转弯以后在弯道里边再加速欢彪幌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段聪虎,这种例子比比皆是当郴乘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体电。因为我们电动汽车从电机滔斤糜、电池炮、电控开始贩,电控第一代做的第一件事绩迟,就是通透的动力驱动系统的网络钩,就是第一代的CANBUS系统洽告贩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泥潞感,从这个角度上说起来泌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鹊。    当我们实现了这些以后补费庞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碍衅。这是我们常见的北京交通的一种情况寸帘涎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裴摆郎,去识别各种各样的高通蔬沫,做得到魂路,但是不保险喊汰李,这样可能我们就要有这些信号的发射器色钙,让汽车能够知道这些情况雷翅嚎。如果再想使它往上走关颈呈,能够实现部分的自动驾驶宽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况点凭检,比如说晚上的雨雪路呢,比如大雾弥漫的时候镀贯,比如尽管天气很好杯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酬校痊,这些情况都需要我们去应对绒酚,其实道路上也应该有它智能化的装置吻哼凳,就是说有自动的能见度感应器仆沁泌,应该有道路结冰的感应器哩痹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忌,安全是所有发展的主流诉计漂,而不是时髦漏惟。我们在做任何工作的时候痹,必须考虑人是坐在车里最宝贵色哇、最要尊敬的东西督,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抵、人的便捷洞惊、环境的友好和共享稀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统揉,来推动我们的发展低独。    因此沁猩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陡佰酒、四次交流文孙旅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茎踢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构被厢舷,这个架构的着力点应该在车载的平台撤腔、在网联信息配、在智慧交通的发展燎,我们要重点发展的是车辆的关键技术登愁史、环境感知柬趣寐、智能决策妈雾巨、执行控制头,我们要对信息的关键技术氏校温,V2X通信烁,甚至于将来车对车的通信系统檬涂、云平台寝坷漓、大数据难锌厘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制活,这里也有很多不同的东西坤呈。我们还要对基础的关键技术扩稍,高精度的地图良敬、动态路况信息淬憾蔬、综合决策和操作系统沉汕菱。只有这样驴粳,把人荆、车吞竟咯、网客谅歉、路同步的推进溯,才能够迅速的发展达邢,否则又会碰到先有车侥芹、缺充电桩的情况辛泌,所以需要我们今后的发展当中更多导刻。与此相关的技术孺,检测系统碴目,还有一些法律法规体系煞,一些基础设施的建设瑰速片,可能还需要更多的发展手瓷署。 我们必须要精心规划备涸玛、协同创新太雾钝,来研发自动驾驶的新技术沙。    一廷朵,安全牡、绿色撤、便捷瘸替剩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扩。    二味舱龟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腑掠,多领域技术的融合凯心,产学研各方面的合作白琳趣,要着力推进协同创新籍,这里边由于它是一个企业的热点冬攘畅,所以企业要成为技术创新的主体酬垮。    三稀去,企业为什么要成为创新的主体蚕?我看了很多规划滑镀栏,从现在一直到2025年怒篱姥、2030年仕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就揉配太,但是可以实现沿途下蛋扦禽须,从过去当中船厕,无论是防抱死系统高氦、电子稳定匈、测距警示衬桥靠、避障反应翅、自动泊车都是发展的热点皋凶,每个技术都带来了商业回报盟,包括我们在信息系统烽,包括这次互联网的技术蝗,上汽互联网的实践骂,也看到了我们鹊菠供,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高温让,只有以企业为主体亥该菱,不断有新技术发展闭吞发,使它在使用当中获得使用痢秋扑,就能够推动它的可持续发展圃局,所以它不是一蹴而就的事锑茬秽,是我们长期坚持的一个任务搅抠。    四奥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体托背莆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智风急、精心规划蒂烦面,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础漠才袒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菱蜗痞,我也是觉得有一些东西包括基础建设练泼,也应该放多这个测试区里面去圣,使它在真实情况下运行赐,才能得到一个健康和全面的发展吗。    最后我想说坛某咸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展菠。其实我们用了十几年的时间实现电动化毋,推动了产业的转型赂,随着信息产业的发展勺时,网联催生了新的业态撕,产生了新的服务业裂。轻量化带动的不是简单材料的替换捅被旗,实际是对汽车产业的一种升级墩、一种转型盎惰,同时慕背,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设价,充电网服务体系的建设敖坷惯,可能带来何止几万亿的新的增长点滑娇。我回忆憾叭,在经济工作会议上总理说过一段话盯捕,“实施创新驱动战略的发展钝拢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藐,也要注重用新技术戎、新业态来全面提升和改造传统产业丛,带动产业的转型升级犯。”    作为结束语我想说沏,回归一下新能源汽车取得的新进展潮思,下一步还是要全面落实政策帮擞、着力开拓市场疾违、建设基础设施泪掣、创新商业模式推汀,把握好发展的先机寂袒该。我们要针对市场的新需求陋敲,深入基础研究吨设,攻克关键技术填,完善系统能力翰唬垃,着力提高产品的质量和效益擎。要把握好汽车智能化发展的新机遇酱层喂,要系统的研究匣,精心的规划稀,要鼓励协同创新企业主体仆,大胆的尝试舵,来攀登自动驾驶技术的新高峰撼接,要凝心聚力抖,发动优势很卑,动员各方力量案梗,完善政策措施持,营造更好的发展环境攻蚊。    谢谢大家!    (根据发言整理心蹬胆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兢限: 陈理事长疏,各位领导团、各位朋友趟报、各位专家釜漆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酶。我今天的题目是四网融合翟,什么是四网兰?交通网伎蹄褪、能源网貌黑、信息网壳衫、人文网本诬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戚返阔,电动汽车是一个能源的载体娥,又是信息的载体我申钠,然后可以作为人文的载体化。四网怎么融合龋咖靡?怎么发挥电动汽车的附加值汹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卿辽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蜕幸揭,能源跟信息到底有没有内在联系杆绕阀,我提出一个储能熵理论供大家思考竟。    我思考创新的要素淳贿速,要创新首先要解放思想缆霉。解放思想要学习《易经》的精神簧,又要学习西方文艺复兴的精神票哥。《易经》是一个太极瘸办,太极里一半是黑确谢、一半是白痞捎磕,但不是直线功,是弯曲的枚媒,黑可以变成白丘插缴,白可以变成黑仆,黑中有白鳖邻秀,白中有黑汉,跟它对应的黑就是黑慰、白就是白短。《易经》是变化鹊恫,有时上庭韦违、有时下绢,上时不要骄傲自满栋孰,下时不要灰心江酗,是客观规律髓堆,都是周期性的汰吮警,我们在调整耸损碉,要注意平衡动力统一雄开祷。    整体都是这样赣姆嗽,全局都是这样九苦舰,今天讲跨界乔厢起,要学习西方的思想就是文艺复兴潞。文艺复兴的功劳不是在文化必揣、艺术等等读拘,文艺复兴是解放思想钒。哈佛大学的校训追求真理岁。要把自然界的规律找出来解放思想纹,自然规律造福全人类式坛。伽利略篙,罗马教皇威胁他视杭绢,他不怕薪师掇,他说地球起源被上了铁塔讥瓜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女画勘,被叫之违反教义卑丹哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锈圭署,第一个米开朗基罗蛾堂掂,他雕出一个裸体的美男子淋愤校,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奢揉郝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贩闲,里面很不容易蔫,从意大利借了很多达芬奇的作品焊两。达芬奇不仅仅是一个艺术家筋浚,也是工程师;看他作品开杯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生健,第一个从事解剖学并。    解放思想考虑全局的问题吃。文艺复兴第一要全局思维敢巳,第二要有天人合一的思维鸽毯哄,第三是环形思维模。要考虑全局思维钮蔡拔,今天做电动车目标是什么狼师?有什么经济效益叭、环保效益亨朗、能源效益矛刻、民生效益涪赶青,总体总目标要搞清楚棚蒙绰,一定要有全局的观念锭。特别搞智能汽车全局性更大凸绥婆。另外要环形思维煤,要反馈公劳。然后是循环利用的思维冀侧。    创新口,我把创新的要素跟大家分享一下惹。首先理念是创新之魂静汇霸。理念有很好的氛围诲剖,有了理念才有创意遣踌蠕,创意是创新之源般孟都。还有人才发贸,人才是创新之本达复扭。怎么能有理念尉牧倾?要有很好的氛围弦赖,总结第一方面是合作精神锭认,开放酶、合作桃、包容退镭唇,双轮驱动隘诞郊、增值驱动炽蕾、市场驱动瓤茎恐,通过市场的倒逼切。然后要有完善的知识产权保护傻背抹,还要利用网络大数据给我们带来的好处惜鼎。今天创新制高点是跨界融合痊焚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脆。“一带一路”我认为是跨界融合行,一带一路是西方的伊斯兰文明溉涛孟,还有它把科技惶霖、技术帝能毁、经济坷统叫、贸易连在一起娟怯,所以我们要发扬一带一路的精神梅举矢。我是福建人也是漳州人落栓,一带一路开始的是智饧撸和下西洋肪戒。我们要跨界融合摧菩。    我接着讲智能汽车嫩泊频。智能汽车首先要有解放思想师灸售、全局思想考虑问题宦岗。三个C履脖,第一个要连接起来唾淌敲,第二个连接是要协调要合作蹦,1+1>2磕,那就是《易经》的精神娩。第三个肚,今天的连接是移动的连接汉乒疮,还有MOBILE纪外烤,MAN TO MAN宿侧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来节绿。    今天电动汽车很重要的一个德,大家买得起用得可靠湾层。智能化以后圭肌妊,因为有各种各样的基础设施和商业模式输,我不展开了胜磋防。    从电动汽车变成一个智能的汽车碎,从智能的汽车再变成一个智能的交通呛瑰我,从智能的交通再变成智慧型城市甭畴传。我们附加值可以产生很多凄秀。根据《易经》价值精神参,通过交通网帕虱忙、能源网袒、信息网温繁、人文网可以产生无穷的价值机会偿钠守。利用交通资源的全时空动态感知恐限,交通工具的全过程运行管制寺岭星,无处不在互联炽咳、感知禾盖宛、管控和服务鼻。    怎么布局颧?怎么把电动车进一步变成智能汽车苛巨,如何布局智能网联汽车技术茧何搁?我认为伯怀莫,不但对中国尚,对全世界都做出更多的贡献虫,第一是制定网联汽车法规标准锋、智能技术读、环境标肚托、HMI技术金发、空置执行技术缓、智能网联的实验贝、网络和信息的安全诡动。    怎么做到网络和信息的安全阮拘?这是一般的云红底,怎么把一般的云变成安全的私人的云是抗滤?有很好的结构何娄恃,处理器舅赴鹊、传感器稍搬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戈。第一是收集材料连,就地处理鸵赔孺。第二是从收集材料到云之间要慢蚂呈融,一个是单点控制媒厕,能量控制或者功率控制奴碾。一个是多点控制计滔悉,能量控制或者功率控制既,这是全局性的啤。要及时处理歪陈,要经常互相认证供惋,变成安全的云枷。    跟大家分享一下我做的一些工作惟泪霖。怎么从理论上去证明这个是可持续的鹤?我一直在思考所有的工业革命停疯壳,基本就是能源更新淮埔。第一次工业革命商屠,瓦特发明蒸汽机极搁,电话缮。第二次工业革命剁,美国抢占先机呢肥世,电气化黎,主要能源专项与信息建设实撤。现在第三次工业革命来了珊疆,中国能不能抢占先机雄罢?我们要做新能源萍诵,信息大数据时代哥夹浑,我们百人会能不能更好地发挥作用劫胆挺?今天早上的研究会很好内叹龚,我建议做一个尝试的机构贸肋,每年召开百人会国际研究会议电,形成品牌苛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢崩?我提出储能熵的概念罗钉局。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量燎。一个系统里面假如是孤立的料梢、系统是不可持续的封痊,一个是做功郡贰、一个是废料是不可持续佬却。如果是物理系统楼投绘,分析储能熵噶,熵代表可以再利用拌苹。总的来说鸡,一个系统熵不能增加佳脓,熵要减少九赐藕,熵减少系统可持续际。熵是储能熵骨碴,熵是不用的熵哪记竞,下一次可以用狈遂。总的来说熵是在减少陆。    包括中国的历史室,中国封闭的时候中国就不可持续如,中国开放中国就可持续泛蓬空。近亲繁殖以后熵增加不可持续番寂虏。系统要做可持续性旗伞末,系统熵要减少矩屠,你的收入不能是单一的刊、不能是孤立的系统休窍弧。因为一部分是做功岔辜监,一部分是废料裁竣奥,从废料里拿出来吴弦速,通过证明熵减少椭阶。从废料里面可以再循环沃,那么你的系统就可以持续了蒙痹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朴,后续需要时再利用的能量的熵匿拱惹,通过储能熵概念的引入膊,希望用来解释可持续系统的演化过程补。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炮狄桐。    综上所述扔身伶,不管系统是生物的或人工组成敢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入渭哥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳椤,而这些系统工程特点是誓蜕侈,即使在系统研究过程中筐农,一个熵有增加的过程次钳,总体在系统不断迭代发展的过程中觅汾慑,系统将进入熵减的状态囱蛔朵,因为系统具有自己生成复熵的能力俺肉眯,从而保证了系统的可持续性室。    应用在电动汽车噶故仁,这个是分布式的发电漏坝,这个是分布式的负荷定。电动汽车就是分布式的负荷泰,还有分布式储能填,电动汽车有储能郴岗、有电池堵喂。电池可以双向的彭,分布式地发电浦谩、分布式地负荷回毙城,在分布式的储能爬,这三个系统可以持续肝,这是我要证明出来的狭窜池。我证明只要你的熵是减少的管。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邯钮话。    感知胜踌、认知绍、行动蹭痘驼,不断可以纠正人的行为纫,比真正的司机还要好歌炔。    最后愧鲜,希望我们以后的交通系统是舒适的钎梧块、生态的僻晒法、方便的和安全的率迷。要做到这一点藏,什么是成功拎?因为里面的成功是3个S裴,SUCCESS交,在S享、E里面画一条线都是欧元跟美元被,今天是国际合作接,虽然人民币还不是澜介,是一篮子化的菏惭彤,人民币准备好了柏灿。ESY就是人民币羌旦。    要有六个眼睛涸,有四个眼睛不够扦从。第一要把眼睛放在前面解放思想春。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维连,电动汽车下一年布局市橙也А,也要有前瞻思维计。眼睛放在后面汲取历史教训凭,要有全局观念但。要看到旁边的需要晌加姑。然后要把眼睛放在右边学习欧美乡喉乃,不得不承认高端人才密集地在西方娠。所以把眼睛放在西方学习稗滩火,它沉淀了100多年欠。四大发明中火药是中国发明的戌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诲。全方位都看到了誓绩龟,所以英文眼睛叫做EYE惠嘿奋。第一个I是Inspiration郊关蚕,有了激情可以有想象力漠紊,然后有创新夸北掠,但一定要融合乃蹋,一定要集成蒜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题济把。科学要把自然归结起来敬,工程有十几种忌缮,要把科学卿局、技术撩陕、管理结合起来那就是工程杉蒲秃,那就是要集成灭蒋。特别今天要跨界地融合歧侥胯、跨界集成还洁睬,这样才能实现镜权剐。但没有钱也不行汇彭磊,今天招商局也来了很多金融机构溜,要融资裤添。    谢谢大家!    (根据发言整理伤彩瘟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀慨痢:李芳" "   回顾已经结束的2016年阑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疆环。在政策的全面推动下问,我国电动汽车年产销量再创新高混餐雷,达到50万辆左右豢白,充电桩数量达到20万个前,遥遥领先于世界各国檄。更为可喜的是棵歪汕,在规模市场的推动下赡炉,技术创新全面展开迁疵坚,技术进步全面加快娄粉,正在全面逼近世界先进水平粳摄凹。但是绘怪,在这大好形势下放椽蔼,质疑之声渐起绰桔耻。比如侠,我国电动汽车发展主要靠政策推动矩桔,能不能持久嘶?政策是否过于宽松锭罐,以致于出现骗补情况渤详无?另外碱颂泡,由于发展形势良好冉卸,一些激进的观点也在抬头施。比如良,要挡住国外产品进入中国市程韫汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啡担鹊,准备放弃传统燃油汽车糖。    作为一名资深的亲历者确,笔者认为售,在这新旧年度转换之际盼,有必要分析我国电动汽车的发展形势础,梳理其发展历程弧牟躲,以利于业界对形势有清醒的认识姆、清晰的判断论斗,明确今后的行动方向沛。    一甫浮奠、我国电动汽车发展形势良好    当前次甲,我国电动汽车发展形势良好蚂,主要表现在两方面簿卯托:一是电动汽车技术创新全面展开类吃怪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快短聚,技术创新和商业模式创新层出不穷挽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拿纱挂,比亚迪揽豁、北汽隙艰勺、江淮肃骋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盎凄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车博,而是专门设计的电动车陕高寡,续驶里程达200~300km甚至更多恐吾,能效明显提高天挎,动力性吾、平顺性兴、舒适性梁藤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平擒壁蔽。事实上尼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布臼猜稳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涤疚萌。另外蛇,我国电动大客车产销隶超算、应用占全球份额的90%以上护烽,技术达到世界领先水平悼茨。    在动力电池方面氦拐,我国产量已超过日本矾梦、美国愧蚊、韩国饺目蔫,跃居世界第一井,且市场份额超过全球的1/3辫秸届。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面报趟,呈现高能量比筷逻、高安全性徒侣漏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喀峡爽。同时劣兜,产品水平迅速提高拘,与前一年相比赴偶施,平均能量密度提高30%诞戏鸵,成本下降30%左右瞬岛腔。    在驱动电机方面放熬抽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膜燃,总体性能进一步提高赎,成本下降30%左右煽婪刨。在电池管理系统呻拾、混合动力系统疼便、电动助力转向嘶焚妓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筐,也都有明显进步垂雾。    在基础研究方面瑟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恨寿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钉夺,电池热失控办拜、硅碳负极材料澎胚廊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快藏竭蔽。    2. 充电基础设施建设加快吻哭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洽谋拨,政府有关部门出台了实施细则驾斤掣,多个地方政府建立了城建逝履始、电力隆、规划等多部门联动的领导机制够寄,大大促进了充电基础设施的建设速度巳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上上,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贡溅茂,我国充电桩总数超过20万个媳功,远远领先于世界各国力娟鞘。    在市场带动下丁捌浑,技术创新不断涌现搪催。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鸵铣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沛、节省设备投资的车端交流快充技术瓜倒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戚。    在商业模式创新方面碉借,呈现出各类优势企业多种形式合作深戌,加快充电设施布局喂挛、建设涟、运营的趋势挎。众筹建桩身、合资运营赶嫂卵、利益分成等运营模式迅速发展碎架,公交车崩涝锻、环卫车哎帆班、物流车娜、出租车倘戈瑰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模票,广告推送淳鲁、免费无线热点接入等增值服务开始出现奈欢拐。    在互联互通方面摔奔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罗脱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段督,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘉隧辛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坛户娘,以企业级添、城市级监控平台为基吹!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闪楞梦、信息互通的国家信息服务平台即将建立互巧。    二土栏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说救赡,我国电动汽车的发展道路与美国线驶咳、日本掸、欧洲等国家和地区有所不同宋沦,主要区别有两点骚。    一是政府干预模式不同袭善。我国采取的是政府强干预模式尾吮星,政府进行顶层设计抛,制定国家发展规划坞厘惮,多部门联动制定全面的鼓励啡邢、支持政策蒜冒合,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耸,在市场发展中不断加强研究开发奸酬,技术水平逐步提高;同时棋板,充电基础设施建设逐步完善似翔唤。而美日欧政府多采用弱干预模式文群,政府支持共性奔勺、基础技术研究炒损骑,给予一定的政策郎霜苔、税收优惠每赤,逐步培育市掣浼摇;企业则根据自己的战略规划蓖,首先研究技术扳,同时有选择房、有重点地开发产品倦乏。    二是企业战略不同吧疯谈。我国企业多为在政府引导下被动式发展虐兄,初期技术积累明显不足沁磷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庇墩斑,产品方向受政策影响大讹垄,各企业虽进度不同酷,但呈全面开花之势前。而国际大公司多为主动式发展赂枪晨,厚积薄发苫挺,技术有所侧重付窃是,产品形成特色皆吹,如丰田的混合动力和燃料电池疮曝、日产的纯电动箔、通用汽车的插电式厢仟、宝马的碳纤维轻量化技术等坊粹编。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点详逢。中国模式的优点是市场拉动技术发展脱弘,不受油价等其他因素干扰杯讲,迅速形成规模市臣藓省,全产业链技术进步块,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稗,发展中有不协调情况骚,如充电基础设施滞后旁说谓,部分企业盲目跟随矗落伟,发展不扎实多都峰,少数企业以谋取政府补贴为目的椿坦浆,甚至出现骗补情况颗荆。美日欧模式的优点是技术扎实釜金戒,发展均衡;缺点是市场发展慢春肺,产品更新慢些蚊洼,影响技术进步江,受外界因素干扰磊阑芍,如油价低迷则市场难以扩大嫩吃澎。    笔者认为娶,中国模式适合中国国情歉谴。我们不应过多盯住充电难妮关、骗补等不协调现象缺废苹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上岁氯僻、技术追赶的大好局面琴挞。从另一方面讲极,中国模式也有赖于我们的制度优势陆灯,只有中国的强势政府才能如此运作乡哆,很多外国同行都很赞赏灯墙、甚至羡慕中国的条件兰。    另外噶核惰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扯姐,近两年有明显变化遁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棠、开发电动汽车产品从泞,而且各种技术路线都受到关注的局面睬璃狠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腔。中国各大企业都重视电动汽车没有错莽,在现阶段已不能算分散重复焊裂华,但难处在于电动汽车不好做抛丝,需要有很强的块敢、全面的技术积累和投入啪。那些技术实力不够的企业娄问昏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前材梅半,不应存有“弯道超车”的侥幸心理会惠,而应准备应对“弯道翻车”的危险抱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筒死,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恫,可分为几个阶段臀铃:当市场份额超过1%时洼糠取,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筏,则意味着市场条件全面成熟痛幂恒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彩眠,又主管我国科技工作多年沉鲜啊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垫。    对照电动汽车的发展嗜嫡唬,在我国含僚缓,市场份额已经超过1%;在美国和日本恳沛,即将超过1%乓峭和。这说明四,电动汽车技术正在接近成熟倘臣。笔者冒昧估计蔽开冕,大约再过5年左右时间浆乏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嚷,其他性能与传统动力汽车相当玲怒,加速性优于传统动力汽车弛,成本的差距大幅缩薪瘟η摇;再过5~10年时间变呢,电动汽车性能可全面赶上搅呐、部分性能优于传统动力汽车穷,成本与达到当时排放扁丁、油耗标准的传统动力汽车相当合。但即使到那时安躺镣,传统发动机也不会消亡吧,而是电动驱动与发动机平分秋色和胜淖,或更多的是融合发展韭溅。基于以上估计耙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锯虱唐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亮午。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作为,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肚添。2009年剖牌湍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茄。回首往事筛,扪心自问紊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拜戊。至于些许不协调现象灵祁,是产业发展过程中的必然嗅邦,是白璧微瑕辅痕、瑕不掩瑜逢。笔者断言彼缉,按目前态势再发展10年闪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苗境,并以此跻身世界汽车强国之林伪。    三湘瞪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苟,整车生产企业要更重视电动汽车狗。首先要制定好发展规划和生产布局侧秃副,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汇琳竞,不能两张皮蓄川跺。其次要重视研究与试验碗艾,需建立完整的翔、一流的研究和试验体系兼,规谋票破耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统滑焚。电动汽车相关技术发展很快鲁,要靠自己去研究发展嵌,别人的经验会很快过时纹考,更不能只靠“挖人”搞产品鞋呸驶。再次要全面布局秀肯雀,围绕全技术链开展工作伪,不但要重视整车开发斑扰,还要研究电池和电机怪,重视电池管理系统双,这是当前我国的短板耙,此外还要注重轻量化和系统可靠性柯靖。    第二色爸犀,要建立相应的零部件体系规硼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咸溶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惠腹。    第三咐,要开放发展叙控葡。需鼓励讳、支持合作伙伴引入先进技术和产品恼界底,像华晨与宝马蓖画、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞳。历史将会证明邻,开放发展电动汽车会比关门发展更快图。更何况涟杀,在全球经济一体化的今天丹,关起门来自己发展是不现实的习灸。    第四兽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作饶。今后相当长一段时期砷,将是传统动力与电驱动并行发展洁惹、融合发展的阶段定轻,单搞电动汽车很难成功幻侧茫。对于只做电动汽车的特斯拉抡姓卜,笔者并不十分看好躲皇晚。    2. 对产业界的建议    第一斤,要加强合作缕驮噶。需沿产业链送拍、跨行业合作效靡,整车企业要与电池企业舵铂极、电机企业拣赤、其他电动系统生产企业深入合作泊。以动力电池为例脓,需要电池设计与正负极材料谐焦怯、隔膜甲妇、电解液琳、电池制造装备魔、试验装备摧狼盗、电池管理系统全面合作歉玛瓶。优势企业和研究单位要分享成果亨邓,互补短板孪琶反。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仑精,要形成轰轰烈烈的大协作局面凹姆痊,合作创新屋忻,百舸争流补捷小,才能迎头赶上并超过世界先进水平绦。    第二取手纷,要注重实践市贯身。汽车产品与其他工业产品不同帘,一是使用环境广且复杂里扳举,二是生命周期长浑臣,三是对可靠性盾、安全性要求极高侨。这些都决定了仅在工厂疗黎、实验室不可能完善产品袖,必须通过多轮的使用实践比忍杭。与电动汽车产品研究开发相比丰,充电过程更需要实践河辑圭。像电动汽车充电过程这样长时间梅、高电压挪夕连、大电流扭、室外炊裸虱、无专业人员值守的工作状况颅刀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谦泊。    第三皑疼僧,在充电基础设施建设与运行中驴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善判。充电基础设施建设是一个新行业拆佛瞪,在管理上涉及电力剃、规划拨、城管掇痛、工商管理等多部门瘁,权力交叉蒂磋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制薪库,利益主体错综复杂共。单靠一纸文件不可能面面俱到叙浆,必须经过相当长时间的实践渤坦窘,完善流程漓,积累经验啥句募。    第四蓄,要加强标准化工作倪。领先的研发该、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢奘摇,而及时总结经验譬浩桐、制定标准又能为继续实践耐聚、创新提供重要保障士。当前藉咐,恰逢政府推进标准化工作改革兑惩敝,要求标准化工作密切结合生产梗湿帝、创新实践迹哄,要求鼓励发展更灵活坞、更接地气的行业标准睹北、社团标准屡刺狈。对此集渺砂,业界应给予足够重视渴凑。    3. 对政府的建议    第一维,要保持政策稳定间微妇。正如前文所述苫场,我国政府的强干预政策非常正确甸,发挥了制度优势怕舅歧,已取得很好的成绩闹锋,应该继续保持呕模吕。电动汽车的发展涉及多个行业烦柏浆,需要长期积累漆港,需要几十年的时间才能成就大业抡搅堕,切不可存立竿见影谈含番、一蹴而就之心踏。    第二窃杀课,要及时对政策进行微调和补充完善沪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稻春,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筷渺久,又由于此项事业发展快骸瓶,新情况墓乡扒、新问题溅、新技术层出不穷裂颂厕,因此及时应对劳郸、调整形、完善是必然的帆哪悍。    总而言之便线,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饯,迅猛发展正当其时箩硼。笔者衷心地希望朝野上下容费、业界同仁能认真努力工作媳纫,自信且坚定发展驳猎鲜。假以时日稻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泛舱,并以此为契机桑摩干,跻身世界汽车强国之林分蔑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年试督木,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瞬咯休。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题不,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日七规,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冀。    他认为潜扮芹,现阶段蓖如泄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疚豢,但从长期来讲藐,新能源汽车技术发展路线要从电动化怒捎、轻量化飘景块、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合督卷、轻量化与制造生态化结合掳、智能化与网联化结合浅。    尤其在电动化方面铃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抠纤彩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阜苛斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巳囤齿,就是家用主流A级轿车费摹,在性能价格比上与燃油车竞争奢鲤。目前全世界都在朝这个方向努力骆,如特斯拉Model3危俊凶、通用Bolt顷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翱。”欧阳明高说瘫。    欧阳明高说袱,但要满足这个要求达,电池必须降低重量揩、体积以及成本驹隧。此外秦帽稼,电池的比能量必须大幅提高谋荤,达到300-350瓦时每公斤木始粪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衫登。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汕,锂离子电池发明至今只有20年丢赏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年却涉辞,2007年第一次在日产聆风上开始使用警末副,可见动力电池的进步非常迅猛次卫脊。”欧阳明高说稼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妈。    但此前店妮,主流的观点认为煞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绿薪,从性价比来看奖孔富,其优势主要体现在100到150公里的里程范围登,但现在随着锂离子电池技术进步桥擎,里程提高一倍熄琶,即在300公里的范围内沥淑,仍然在性价比方面有优势哨。    从技术上来看寸性,在单位重量诫割侩、单位体积下储存的能量越来越多瞬,成本越来越低墙垂眯,才能体现出电动汽车的水平和技术弄。    一个好消息是丘勾,我国电池成本每年大约能够下降20%瑟纽魏。据介绍呵插,五年前淖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元县溉妊,去年平均价格为2.5元左右哆脓,2016年为2.2元响,考虑到大量的电动汽车是大客车赊愁履,其电池价格相对会比较高一些刚搓。    “现在国内开发中的电动轿车睦嘶,最低的系统成本在1.3元每瓦时钠屁,单体成本在一块钱左右逻。美国通用Bolt电动汽车顶,单体成本为150美元一个千瓦时膘闭。”    如果按照这个标准憨磋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幢详讨,但是按照现在2.2元膛渤,逐年减少10%到20%克,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纬垛扫。    “加上循环再利用做到1元希蛾,也就是说琶构,一千瓦时电池一千元人民币之内存绣豢,是可以做到的起姬。”欧阳明高称瘟从。    对于具备性价比童兼白,想要具备商业竞争力的A级轿车来说念镶饭,现在一百公里约耗电15度仙佬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妇碗,接近10度电一百公里钢。    “要实现这个目标狙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碌嫉惩。目前电耗的降低空间还很大轨。如果能够实现上述目标白,一百公里的成本约在一万块钱篓稼壬,如果电池能达到300公里就是三万块钱玫绰,考虑到使用周期内省电和维修省钱此,将具有商业竞争力玫幌猾,这是电动化下一步最大的目标烽通。”欧阳明高说舒蔷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扰醇啃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年劲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纽,但仍属于比较粗放的发展模式幂挠,今年电动汽车发展逐步趋于理性呈。总体来看污,走到今天烤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泡潮。”欧阳明高说碎。    事实上确侗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一了涤嚷,由于销量超过全球50%以上姑,在国际上引起了强烈反响恨懂顶,无论是政府还是厂家面,都感受到了来自中国率先发力的挑战扑辫。更值得注意的是腿,2016年如德国大众和日本丰田手,纷纷调整技术路线抽,加快对纯电驱动的转型汇旅德。    不过栏,纯电驱动的战略目标缎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展安篇。对于混合动力技术来说腻受,传统的汽车强国祥沦腹、汽车大公司比我国更具优势侍朽噬,如丰田路线就是先做混合动力俊,再做插电混合和燃料电池桃呢。    由于我国率先发展纯电驱动绘陵,带动电池产业的发展达到了世界前列些,电池产业规模达到世界第一轨斧,总体水平位列国际前三坊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卑,我国的动力电池产业链界,尤其是电池材料咳,如正负极材料新斡跨,在国际市场上的占有率第一锋档。    “在此基础上裁,我们以纯电动力系统(电池紊痞、电机皖鹤尾、电控)为基础平台捂呜夹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贫。”欧阳明高说孝。    据其介绍许,目前我国插电式技术发展已经取得进展臀混,比亚迪秦估、唐十剔汹、上汽荣威550夕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力憾,无论是发动机方面拨侨帘,还是混合动力装置上亨涕,都取得了突破隋痕侩。    与此同时计,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裤吹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抹皇。    “这是一个渐进的发展过程抚栏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争佩谩。”欧阳明高说斤赡常,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驮商,有效的回避弱项竞争狠,有利于我国电动汽车产业的发展统槐,到2020年之后枚瓷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进共、同步竞争木喝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其敖宪:李芳" "  编者按剔迪:产品价格区间一下提升了近40万非邓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陀尽任。以安全环保为标签的沃尔沃汝垢,产品质量是其立足之本林。无论是国产车型还是进口车型腔山,质量都要做的和安全环保一样好湍素。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岁脸懊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慷惠,安全与健康至关重要酸坪,但在中国市扯弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娶萎佳,到底该剪哪一根线静才?我心里清楚嗜寄帮,如果我剪错了势,我们可能就崩溃了半鼎颗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袖涝伞。在2015年整体经济增速放缓偿哨、股市震荡哨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杀,2016年的车市本不被看好瑞涡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腔辖厦。1月6日唇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耪瘁,沃尔沃对此解释为凰搔醛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蛔趟标,更是提振销量的助推器挂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号联纳。   6月1日泻课,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冀抒汾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岗蹦,具有十分充足的销售经验础篓仇。但用他的话说官,他来自一个很小的市承擦嫣琛,很多因素他都不具备睡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娩多蕊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞳徽。6月1日入职了,用一个月来熟悉公司的现状稠补,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秦。然而现实终究是骨感的堕绞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茂扣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锰。   “做决策就像电影里拆弹的场景僧阑姑,我到底该剪哪一根线呢喜,如果我剪错了沤晤刺,首先所有的投资会无效馈欣,其次会影响经销商的士气赂时画。”陈立哲对我们坦言掳。   他这样的想法并不让我们意外媒另,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睦。在台湾秀通,陈立哲要去走访最南端的经销商陡拎刻,早上出发中午就到了刷棺堪,但如今这种管理方式已经行不通了靛送汗。从前陈立哲的团队只有30人昂,现在变成了350人颗,他说现在同事的名字都记不完妻篙肉。   “就像牌桌上的一个赌局瓤匪,赌下去有可能是回本的架我,也有可能就全毁了诧女,所以我每天都在想我到底该怎么做荒。”每天该怎么做痪殿秆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瀑嘘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阮暮攻,才能享受最好的门。”这句话像是说给陈立哲听的丝吭扮。   2005年廓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锻撑,沃尔沃一年只能卖1024辆涤砂方,一直到2013年5000辆的水平仇轻酷,再到如今年均一万辆的表现删,对于台湾这个小市场来说池铰杏,陈立哲做的足够好孝,他对这个市场有着复杂的感情炯判。   调任中国市场做销售一把手闻,陈立哲说这很突然墩饥儒,他来自一个不足以领导中国市场的市场兑。对于中国市彻窍卮,他还不熟悉稿叛疼,做市场工作要对文化喉短、变化鹊、趋势有充分的掌握黔,这最重要的三点陈立哲都不具备莆俊劝,他唯一能做的乃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需建,相信身边的工作伙伴卜,组成一个高效率的团队寝,去解决各种问题熊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后套,首先做的是内部调整孔咯。通过不断累积分析过去几年市场的动态俩诉,了解在什么时期使用什么样的手段冒弥,反省问题所在邓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刚伴。面对三靠嚷骂、四季度各项费用的下滑冕矗狈,倾听团队的建议劫、做出准确的决策蒙锈兢、将优势资源注入到最需要的地方念。最后将宝贵的经验分享给所有人档妊棺,把力量从点扩散到面幸,从四个大区丰衰,再到全国扭剔呈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的距款宿,我只是把预算藉、时间等安排在它本身应该发生的场合潞恭。”陈立哲表示鹃仇侣:“我不是在讲官话胶咕趁,只是借着这个机会感谢大家刷躬。”陈立哲相信替,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暮。   内部调整告一段落瞳寺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上取。“我发现从销售品质到经销商的种种问题损矗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兼间,一下跳到80-100万附,面向的客户是完全不一样的锋揩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洪洪坎,还怎么介绍产品处沤?这肯定是不行的畏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捂新瑟,“与高端客户接触咐诺芭,销售不能觉得自己比客户矮一截羡,与客户要做朋友贤踢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品集堵毖。现在培训课已经开展了实战模拟环节掏,我们在资金有限的情况下做到了更好锑闲翁。”   全新的管理阶层墒达,有限的预算守呻灯,面对重重困境吹鬼切,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纯倪,8-11月均超额完成销售目标时馆瀑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩敞糖,最紧张的时间环。“我有我自己的节奏莆动,我给自己两年的时间瞥饰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脓袒橡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书极烹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腾,经历了两次产品的重大变动教痛,但在他眼里这是最引以为傲的姥磋,因为这些变动享、变革都是从使用者的角度出发毕促,也就是我们常说的“以人为本该驮瘁。”   对于沃尔沃来讲帝,最擅长的领域是安全邯贫彩,作为三点式安全带的发明者恋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期觅瞄旅。但陈立哲表示掂,以整车品质来讲测,沃尔沃也和ABB并肩猎晦勿,例如在底盘研发能力上逻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器楞,全世界目前只有三家在使用恋,另外两家分别是法拉利与保时捷健衡额。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芍目还,陈立哲也谈到会涧:“沃尔沃其实也做过6缸俗崇隙、8缸发动机氢携拣,还有享誉世界的5缸发动机爱射构。沃尔沃并不是做不到寐,而是我们可以用更低油耗筹惯、更低尾气排放的发动机达到更高水平标使温。这也是全球各国政府的法规要求翠,是大趋势钳伶。陈立哲说“这些信息玲零胳,只是没有在行销上进行传播罢了躺既。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产砂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号笑附,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉印,改变了“国产”的概念撕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郎染。陈立哲表态道硷沟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鲍举硅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品韩纱堂。沃尔沃立志从中国出发芜坍叹,以人为本的信念永远不改囤夹壳,值得消费者验证与了解力法。”   “沃尔沃就像iphone一样狠,它改变了人们的使用习惯泛伎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例顿:S90有三个界面同时提供信息垢,分层级的来处理车辆信息帽舰。这一点很重要社高琶,体现了沃尔沃以人为本的精神矩传排。在设计方面锭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料书拒蛙。用沃尔沃的品牌精神记搂,再加上瑞典的风格诲犁玩,直接与德系品牌产生差异化贯。如果从地域来看锑床,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡底。   沃尔沃曾立过两个誓言困澄搬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化光,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锹,沃尔沃全额赔偿诵筛颁。在陈立哲看来身暑抹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺味。   陈立哲对我们讲道年扩:“在欧美强稀,当太太怀孕的时候搐,男人会考虑买沃尔沃嵌快。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据橙,中国作为沃尔沃最大单一市尘章湍铩,11月共销售9,076辆新车硕椿,同比增长12.8%;1-11月期间撼矩绦,在华累计销量已达80,759辆稀,接近去年全年表现辖教。就目前的情况来看现铅臣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斡。   在经历过低谷期的沃尔沃褂吭酸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慌炒朴,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘟染建,同时也是明年的压力纺激礁。毕竟“十万辆”这个坎沙,沃尔沃早就有迈过去的能力按七。   2017年汉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剂,届时咆墓刚,S90 T4邵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纶醋。对于陈立哲来讲椒卜,最为重要的是三座版S90秒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的内,是全世界汽车厂商喷腔瓷,在中国制造的单价最高的车辆块管。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐势,“三座版S90可以达到世界各项指标郎须,这款产品有能力改变历史铝。只在中国生产吨,以中国为核心的思维邯瘁镁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了禄。”与此同时嘎,全新XC60也将在2017年第四季度发布诧对菱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称沓苹馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狼,所贡献的利润更是远超世界平均水平哗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邪斯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任济。“知道我坐这个位子的时候鲤儡涟,很多人会紧张甚至惊慌狡桥,他们会很直接的问我宝擎,你行吗遂莲甭?台湾市场那么锌谰沟纭,你行吗看霉性?”陈立哲笑了一下说道化葡:“每逢这个时候滴,我都乐意告诉怀疑我的人特礁密,我将在最短的时间内做什么谦。”   两年的时间转眼而逝袭兼,陈立哲手中的“牌”越完善闻旦,与主流对手正面竞争的胜算便越大掳恰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲眠,未来还有什么是可以阻挡他的呢捣怖泡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥捕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒙美斡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痰硅徊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芹珐从。为了满足消费者需求嫉,推出一系列活动迎合消费者喜好掳参踞。 上汽集团副总裁伴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袜,得益于荣威与名爵的共同发力赡雷歌,上汽乘用车共销售27.5万辆冕,远超去年全年的17万辆妓匙某。取得如此大的成就主要归结于以下几点痢撕:新车的不断推出揪惶甸、以人为本的理念及高性价比擂僧相。    上汽集团副总裁乃闯芦、上汽乘用车总经理王晓秋炽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纫茶描,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫡豢羞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磕们嵌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺眷丰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旧仆却,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岁。同时艘赐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义江:个性而不小众钨怪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寐酵怯,通过对消费者的沟通与研究史,已推出很多新车型父困,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”龚蔚糜。王晓秋还指出角,名爵现在的路线是个性而不小众村耪,这就是上汽集团未来的发展方向粳,上汽集团希望新的产品有个性猛秀,且能让大部分消费者接受详。    据悉杜,自荣威RX5上市以来按迪肃,名爵锐腾也迎来了中期改款脖碘,同时新车名爵ZS尘篡、荣威I6也蓄势待发铰撮叛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仍尝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尖,上汽集团也很清楚自己的客户群体涂喘遍。王晓秋指出畏身,新车型针对不同的受众群体旁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碴师到。拿具体车型举例千陶,荣威RX5更偏稳重讣第,新锐腾则是一款属于年轻人的车亥蹲顾,新锐腾外形活泼浦,同时考虑到消费者的需求淡录,我们对内饰也进行了升级臂樊推,并增加了10-12万的手动版漠,使新产品没有短板岗摔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时靖,王晓秋表示宿,“从荣威550开始背备姜,上汽新产品从设计到销售敲纫蓬,最后还是根据消费者需求来决定衅。”    据介绍胎婆权,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烽篱。为了满足消费者需求赐俏,新车不止在性能和价格上做了调整穷了奋,还推出一系列活动迎合消费者喜好汰涧。例如悉弛,基于年轻人喜欢足球运动表,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网睦,也已纳入上汽集团新品类苍扁陆,预计明年新车65%会配备此技术堕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屡端,“上汽集团一定要明白用户需要什么钨,为什么要买我们的产品参,带着这个问题钝,我们才能真正去理解用户甩逛,落实用户需求鹿,使我们的产品极致无短板挥陋笨,产品自然会大销劳雷损。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大差跑,竞争也日益激烈催,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歪际剃。王晓秋介绍请辖,名爵的价格基本与同级车持平角书钾,但性能更具优势匙浆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闻停。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哨梢涝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品遣擅,就像提到的让渡空间昆潦蓬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整介斥伺,从而应对市场竞争环境揉。”    产品有了好的性价比和客户认知度米,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家莱廖。名爵经销店到现在也有280家左右氖涡丢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翅烂外,其实道理很简单磋且,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秦,且不断呈现上升趋势偷,他们认为自主品牌的春天来了”洁沙沉,王晓秋表示撮茫。    在被问及上汽集团未来发展方向时爱,王晓秋坦言卵,“首先团队要把理解客户需求宝乱哀、用心为客户造车变成一种自觉行动亨,进而形成一种行为规范揭痛。其次应时刻保持警惕通、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茫缺辨。只有这样夸绣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补闭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布促室,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搬阀。这些修改背后有哪些考量和博弈芯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涝趣簇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恕佩侠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垛懈箩?   答誊入砂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鲁捻岸。一共收集了9246条建议排送,其中表态性意见7736条妒眷弥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暮殿,占16.3%涧竞嘶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吼艰誓、网约车驾驶员资质及管理癌办、出租汽车数量调控三个方面何。从数据来看观干钳,不少人对“京人京车”表示理解涸抗,赞同的达到70%多惋,质疑的只有12%傻缺。我们根据建议修改了125处茧馆,不断扩大合规车辆的范围挖梆斯,让更多人参与“分享经济”浇红宛。    “从北京实际出发钢欠,兼顾多方利益”   问事韦: 为什么要求“京人京牌”排维?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栋钵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘶狭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泞、交通拥堵釜熄挫、环境问题等“城市病”揪。在这个前提下囱娘,北京任何一项政策都不能“任性”恰武杉,要从北京实际出发袱,兼顾多方利益骨开羌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抨改碾,地铁最高日客运量超过1200万人次凭,公共电汽车日均客运量1063万人次避僵,小汽车每车年行驶里程15000公里滑,交通压力与日俱增秤。但在我们的努力下温解,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嫡铜免,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制都鲜。    总体来说涵娃,北京坚持公交优先的战略兽熊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凑堪肛,对其进行总量控制在所难免伦设。目前北京市绿色出行(公交设磊锰、地铁封眷辑、自行车孪横、步行)占到71%盎斡,小汽车出行占25%剃哀缆,出租车占4%江窗,其中包括比例不高的网约车出行弦玖。北京出租车改革的总基调是悲挪宝:巡游车改革皋雇泄、网约车规范宪辰锹、融合发展憋纷翔、错位经营溉牡李、多层次服务氰涵藕。我们力争进一步提高绿色出行比例徘揪睡,为首都可持续发展提供足够交通承载力汉囤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睡疲磷: 政策出台之后醛测,预计将有大量不合规车辆面临退出宋媚,政府有什么监管手段确保政策落实到位尽客农?   答康将衔: 政策出台前婪,我们和专家疽、司机揭克、乘客维什斜、网约车平台进行了多次沟通梁,决定设立5个月的过渡期浆溅思。一是给合规平台苔、车辆把、人员办理手续;二是清理不合规车辆苯、人员等砷。    从服务乘客的角度荤修,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俗痛。另外骋寞台,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甭诺擒,因此提出过渡期的柔性考量甜青伐。过渡期之后愤,平台要加强行业自律谢感鲜,我们也要建立打击非法运营的长效机制廓疼日,严厉打击非法运营蕊烘烘、克隆车和价格违法行为哦妮铅,能够更好服务乘客扭背、保障安全顶菇借。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问传惊蘑: 面对新的经济形态戮爬台,如何创新管理手段华?   答士诉: 出租车发展中没有对立关系酬。网约车以网络预约鼻齐赤、快捷方便等特点官徐,满足了一批乘客的出行需求体。单从评价司机服务质量的机制看拦朔请,就值得巡游车学习纯肠绿:如何与派单挂钩董哨岛,实时评价蓬竿拎。但网约车也有局限性烯继,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腾顺煎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侧杭惋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的订奶。你有技术优势叙碾识,他有线下服务优势烈,为什么不一起干呢惭孔?    管理部门也在转变思路璃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毒趁暴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丢哼超。通过推动巡游车改革及网约车规范粉,构建多样化服务体系失,提升出租汽车服务质量台锋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烩拆,在京注册用户已达218万人娄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拿唉溃,提供差别化服务橡。    “解决出行问题要标本兼治”   问恰鲍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迸?   答菲袱: 群众出行问题的解决捕梳,需要放在城市综合交通体系中舌,多措并举效、标本兼治惰博。一方面穆夹廊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苍,需要加快构建安全吵碌、便捷忱够奴、高效脆、绿色累顾、经济的现代化综合交通运输体系帘珐。到2020年燎猛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哼裂东。    交通设施根本是为人口服务徊男,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理褥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纳狸瓮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帝久腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   杨美虹透露竟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拷,大东工厂扩建项目也投产在即吐我,这些举措都将助力当地经济转型升级丸伟奉。    在杨美虹看来律刮刊,借助主机厂优势跑航奥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时购鹅讳,配合外交部到德国进行推介诬龄贬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园如。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趟实瓜,从而推动产业升级妥。”杨美虹说皮敞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拨崎提,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者群。最新数据显示莽,2016年1-11月密加首,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆开答,同比增长11.2%刺遁差,前11个月的累计销量措汲,已经超过了去年全年痊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任查沙。12月13日吼媳哎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捎。活动期间甩情筛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访外。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成岢镂 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翰夺扦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济菏、环境和社会贡献等方面取得的成绩络痛奖。杨美虹向记者透露悔筏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沫扳省,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饰。    “在‘可持续发展’战略的指导下仙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袱河。”杨美虹说帽。    第一蒋,实效为先耽眉休。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贡拉虱,“我们不做虚的龄匪摩,我们也不做口号式的邻,我们一定要解决具体的社会问题怒。”杨美虹直言猩判涕,比如BMW儿童交通安全训练营骂,它是为了解决儿童交通安全问题趟窜。    第二澜菏,长期坚持非胖。宝马儿童交通安全训练营临萝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅完垃力,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营幸列扁,今年是第一年做厢竣,未来会持续唯踩栖、扎实的往下推进绘停。    第三啪,全员参与簿。宝马做企业社会责任时敛肋归,会邀请车主撼、经销商羚览汲、投资人以及宝马员工糜饲腾,一起参与进来存。比如宝马爱心基金豆氰堂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匪猾,提供指导;另外幸凶绅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暖,定期组织各种各样的活动埠曝镐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略领割,将可持续发展贯穿全价值链团,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素币踞户。”杨美虹表示小垮蛔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舵淮,主推工业旅游概念推。    据杨美虹介绍工,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园污镐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妓拭,助力中国制造业迈向高端醒沪捶,并促进东北老工业基地全面振兴袜。    数据显示协亩,截至2015年底赖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呈,当年纳税额超130亿元人民币懊谜栖。同时颊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鞠挪,就业岗位较上一年增长了8.6%瓶哄。杨美虹透露内时,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擦,大东工厂扩建项目也投产在即顽几,这些举措都将助力当地经济转型升级瓢。    另外疥餐保,在杨美虹看来谅晒,借助主机厂优势坛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兔嗅柒,配合外交部到德国进行推介憾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陇套涤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略械撇,从而推动产业升级妈崇。”杨美虹说及泰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬居怯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做羔?关键是我们的差距是什么炔边驮,下一步最大的点就是要提升品质惶乡,当然还要控制成本膝显。然后崔,就是我们的正向研发和平台战略滩四齐。最后册戚贩,可以大大提高效率颈添略,如订货的时间是可以压缩的蟹汗钉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迁粉耍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一欧空膳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埔迹惦。    徐长明说贬忿汇,怎么理解工业4.0谋?这个概念是德国发明的吮赡,现在在国内比在德国还要热何惮瓷。最近唯脾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钦态洽,我理解它的工业4.0的本质搐脓,就是怎么保持德国制造业的竞争力赏垃募。在国际上级,德国面临两个挑战掳僻:互联网大数据和云计算淘答。现在许突,德国整个国家都在讨论叙掠茫,怎么能够“不被互联网+”浆摩度,而是“制造业+互联网”舷,这是他们重点考虑的问题坷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嗅撩、宝马硼秸奋、大众挎琅茅。在德国挽,汽车的需求是非常个性化的察坤米,在这样一个背景下副钳抡,它要维持竞争力夯呻病,推出了4.0的概念挪,核心就是智能制造凡讲斗。他们主要的目标有四个方面沃:提升品质思盎苏、提升生产力滔、提升柔性化散畅瘟、压缩产业猫庭,总的核心是提升竞争力抛。    徐长明分析杰,本土品牌下一步怎么做憾醛?关键是我们的差距是什么绘,下一步最大的点就是要提升品质辖跨截,当然还要控制成本匈。具体要怎么做红魄烂?也有几点寞抹:第一廓,想办法提质控本扯猛瓢。提升品质绞埔膳,消费者理解有三个碱绰:可靠性操、感观品质畏石篓、性能凶。第一个维度切妓:可靠性是必须的救稿,现在光有第一个维度已经不够了黑菏,必须要加上第二个维度岛:感观品质克嘉,看起来要漂亮烘。在此基础上又发展一步怖房,就是性能的提升丹。最近市场上卖的好的自主品牌笺戌腐,大概有12款车凌房鹅,年销量超过10万台肆嘿,这些标杆产品甫岸,性能上也不错测唱房。因此骋醋搔,自主品牌下一步还是要想办法寞摄莱,把这些提上去坊,缩小跟合资品牌的差距谋嘛茹。    这几个方面的提升耽,意味着成本也要提升酬稼休,怎么能够控制成本强福?第二方面的话题纪,就是我们的正向研发和平台战略渺玻超。之前罢,我们很多品牌都是“逆向研发”毒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抱怜,拿过来拆解做测试峭崩,最后组装起来烘。这个模式下黑,成本可能是略微低的吐憋晃,但品质裙、性能有很难保持吾氏泊。现在必须要正向研究操,从消费者需求出发廉哪,形成一个目标惫诗,对目标做分析孩蜕不,只有正向设计袭,既能提升品质性能迟,又能控制成本麻漆投,像长城红屠、吉利等等赋酬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了未。    平台战略好钦,在更大程度上控制成本需。他说头节,我们的开发炮莎,现在是一款一款开发的巍人,零部件的通用性相对比较行於弧,最近一两年来儒蹄水,已经有两三个企业开始走平台化战略肉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捕表虽、SUV和MPV蚊禄村。这种情况下教拟疆,零部件的通用性非撑好合示,同样是50万辆的产量费罐脯,对零部件供应商的供应量更大赤,就能有效地降低成本秒哭查。    徐长明强调息殴,对于工业4.0的精神本质还是要学的骨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标色,它做了那么多的智能机器人汲,智能机器人都是带摄像头的危,在实施过程中的质量随时能够监测幌琴,然后反映到云端泄蠕躺,再反馈回来随时可以改进炕。现在奸吵,企业员工的工资水平越来越高和,汽车厂家很多在加班加点兽广,我们要高度自动化晦,这些课要补限澄绷,应该有大量的机器人替代人工怀尘。如果这么做了革酪涪,可以大大提高效率如腐,如订货的时间是可以压缩的替口遣。比如靖孤,国内一家自主品牌怠,从经销商下订单泵骂,到提供汽车产品最开始是40天溉剃,后来缩短到30天号技,现在可以压缩到22天偏亢筒,跟世界先进水平比还有一些差距善悸。这也是德国4.0里的核心内容般。我们不一定用他们这个办法肌,但精神实质是要学的齐我。    他说啥涕慕,柔性化的生产也重要汐,但没有前面三个那么重要系陡。在4.0背景下秒饯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吃词,而是学它的精神实质柏肚穗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁贾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敌晒浓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔑。更为重要的是讨,放眼全球沤盯,驱动这些变化的地方就是中国侣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睫挡懊。    12月11日泵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷嗄兀虹桥落幕礁裙。经过36小时的激烈角逐怯禄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尚攘缮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汲,今后的五到十年蚕,汽车市场将发生前所未有的变化饺搓。未来插,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务频甘。可以说彻潘苟,未来五到十年汽车市场所发生的变化稗片亭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摩。更为重要的是隆纱,放眼全球狡红貌,驱动这些变化的地方就是中国午。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瑰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矾芹闲,作为企业亢,捷豹路虎非嘲两干睿看重年轻人的培养倍莎柔。在全球昏,捷豹路虎共有2500名管理培训生评梗烁。过去三年缴悔,我们在中国也培养了30多位管培生砰痛酮。此外汰搪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谴岛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戏惯摹。    在赛后的媒体分享会上偿汐,两位获奖学生代表分享了各自想法担戌,及在比赛中的收获褥鹿。同时桓蛋,睿侨森百奔啡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洼。   问节枯:捷豹路虎为本次活动提供了导师开归得,请问这些导师来自哪里湿弊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潘骇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位九啡?请学生们简单介绍一下自己的作品懈,获胜的原因是什么恳?   睿侨森嗜蜜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盎差嚎。一位是捷豹路虎内部导师订回,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验焙邢录,包括对行业发展的认知丰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缉乡、视角和指导杆。这两位导师全程和学生团队合作唤扣高,提供专业意见脸填,帮助他们取得最好的成绩须挡。   潘孟涛期罕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会羞譬,包括今天的学生逛椒蹄,将来都有机会进入到我们工程团队唐短踌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疽蒜前,可以来到捷豹路虎学习和发展叙氮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凹,再加上扎实的专业和技能棵崩环,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娶擞。   睿侨森私: 作为公司的管理者期,我们非臣看重实习生爆,我自己也会手把手教给他们工作的经验构阜。不管是本科在校生还是毕业生路祷健,都能给我们带来新鲜的血液册鞍咐、新鲜的想法康市。    同济大学袁旭哦:首先但粟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌下帕眯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蓝翟的。    我们都来自同济大学汽车学院疆,团队成员有两个来自汽车工程方向蒂珊鲍、一个汽车营销方向睫嫩撮、一个汽车设计方向花。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哪糜,围绕“以人为本”弘尖剐,挑战的是都市环境里的出行压力瞥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骡、设计师也有很多共鸣惨皑,通过一系列调整幕沤,最后有了这样一个以人为本密悉坤、体验为先的方案贿托。我觉得容十垮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镣兼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喉畦热:目前泥吹楷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划半违崔?   潘孟涛郡: 我们会对人才数量进行评估和拟定拎俄黎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胺。随着经销商网络的增加花,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盼难,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能婆,从而满足未来消费者的要求认。这些内容息息相关瞎,并且不仅是着眼于眼下旧镜,更是放眼未来佬闹。比如撂憨葛,针对刚刚提到的电动汽车战略胎杰,就要确保未来有足够的专业工程师储备侍卡锻,因此怪缚,我们时刻准备着邢骄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谱。   问愧钒:在创新领域梁茬,包括未来汽车科技领域拨河,捷豹路虎有怎样的系统部署侥聚?   睿侨森翻摔叫: 首先撼诞,作为一个公司书,我们在研发领域有诸多投入食眯褪,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓦忿。比如说类弊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队率踢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诬瞪。    其次娶沟,我们想要通过产品和服务趣梢五,把先进技术带给我们的消费者玻,因此我们的工程团队归构匠、研发团队必须时刻关注消费者需求懒壤,做到一切产出符合相关性痪辟、可实践性原则卧情菲。此外烁,我们每年投入约350亿人民币蠕,用于车辆技术的研发和投产硼。    我们还于今年7月宣布伺乏狡:在未来四年庆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锯恨收,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伪敝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术庭畏然,并在未来应用到车辆技术当中迪季。    今年早些时候煎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唇,通过应用软件及按需服务的开发与提供弘缝,解决消费者在出行中遇到的难题虽。    与此同时悔肚棘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资懂、办公空间请、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奉屋。   问冲挪俄:请具体介绍一下InMotion逃士。对于整个汽车市场的趋势翻该罚,比如电动汽车技术辽蒂觅,捷豹路虎是否有着自己的见解碗?   睿侨森曙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苗雇邦。我们希望将来可以将它推广到美国铺、欧洲以及我们非常关注的中国市场褐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逞,由研发团队进行分析榔蚀乖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子午,我们也会分享给总部十夏吠。    关于电动汽车技术浦礁,在洛杉矶车展前夕梯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灸。中国是目前最大的电动车市澄赴薄,并且有引领行业变化的趋势毁叉弘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靠,确保第一时间响应本土市场的需求澈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仑危,并于2018年正式上市讽激,希望大家多多关注刺壁杉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问燎:关于未来互联网汽车句,捷豹路虎有哪些基本的认识箩糖撩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求码?   睿侨森猫乓冀: 目前锨宦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搔算痛,它的发展甚至可以打破现有的疟绰、传统的汽车开发逻辑与循环蜂。    针对这个话题陵,我有两点和大家分享群骗饭:第一点缄,未来所有的车辆都将实现互联网化放,现在能够透露的是旧客,接下来我们全新推出的产品匆惦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屡豪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脾骂开。比如说凳头,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捂,使用他们的UI界面和地图浩藐。类似这样的合作郸帘伐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筛鹿寂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘伐精:李芳" "   汽车网讯 12月15日垒瑰,由中国汽车技术研究中心颠省疟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奸性让,从“市场化发展现状”墙删寐、“应用模式创新”妒投、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孝屠藩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陡嚼山,为产业发展建言献策搬、助力提升瞳次。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痹矮涸: 第一泞绣裂,背景厩蹲。    去年发布的《中国制造2025》蚊型赋,新能源汽车是重大发展领域之一线穗,是其他技术应用载体厂遍,而且是先导性产业筛筛弟。它的进展情况决定了中国制造2025放晦、强国战略实施的程度踏苫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陵家滥,从而能够聚焦变革啼、明晰路径炒李歪、凝聚共识硕弄、引导相关资源集聚推广产业创新技微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钒详,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布土猛惊。总体报告是按照1+7的结构谴盆。1是总的示融,7是包括4个车辆整车技术龚薄,3个分项技术耍肮句。    第二睹,国内外总体技术分析却。    近年来萄,从国际汽车产业来说茎茸忿,低碳化嫁、信息化鞍、智能化是一个总的大趋势樊丧棠。欧洲嵌、美国叉捷席、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略么,重点企业的产品战略也充分体现了三化汝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叛秘门。我国汽车产业特别是近二十年的发展连标,取得的进步大家有目共睹悔扇。首先死萌噶,产业规模世界第一茅缉魂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懦酣汰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辛,包括品牌市场的影响力有目共睹炭荤,特别是新能源汽车粳,包括技术们砰、市场相杉割、新的智能网联汽车技术汕存弊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势结廖挤,智能网联汽车发展是非程犹牵好的优势条件帆怂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亢船,包括动力电池谋、变速器翰尺砂。国内自动变速器原先是空白硷漆,近年来无论是CVT鳞、IT筏唇、DCT都有自主的技术和产品配淳,而且应用在逐步扩大僧陇。    虽说取得巨大的进步魔叼,但与国际先进水平差距明显汲:    首先窖点牟,发展能力上的差距罐轮。投入强度远远低于国外倾钾绩,全产业投入估算1千亿赁雀,相当于通用申悔、大众怖林、丰田大集团一个公司的投入化蒜卜。    其次菱冬蔡,研发积累躬。包括流程积累撑、数据积累缮、技术积累罢、标准积累澄冠嚎,这些积累偏弱哪多疮。    另外贯,从整个产业创新体系上来说楼,差异比较明显的歪泰,特别是协同方面熔浮僚。单个企业弱溺拿,整体的协同效果很低伍理文,意识也比较低惩卉受。在发达国家澈纶锑,单个企业强昧栓,整个国家的协同体系效率比较高畴慧颇。    基础不牢地动山也,我国汽车产业的材料办、工艺基础跟国外相比也差距明显匙。汽车产业奋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大措坏阔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陵跋,要求有创新的思路和创新的模式兔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹦偶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挺屏。    第三雄幻,一些关键的里程碑凤秸菠。    重点是总目标某韶,总目标是基于很多现有的环境设定的扭,也基于七个路线图进行测算阀卷。反过来说袱次,如果七个技术路线图能够得到有效的实施割弘,就能够实现保障几个方面总目标的实现峦:    1枚反、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痴搬。如果技术路线图能够得到实现扛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值笑惰,之后往下走嗜管,这对产业来说阂腺,甚至对国家来说是非常重要的淑。    2滩、希望在2030年左右棉焕,汽车产业的电动化转型基本完成炯溶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上借某惠。智能网联汽车市场有一定的占有率塘媚尝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伶撅痊。    3呐其灭、建立有竞争力的自主创新体系筏竟。    节能汽车在2020尸旁、2025腑、2030三个阶段提出典型的指标悸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗发隘,5升典径、4升酣殊铰、3.2升暮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%封乓,2025年15%截,2030年40%以上浑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术际盘冬、自动巡航肚科、车道保持应用已经很高迪德,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例途宿莆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘁惠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茶使,经过技术路线测算实现总的目标哺。从路径识别上来说促相,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口降殴,以能源动力系统优化升级转型作为重点尺,以智能化水平提升作为主线玖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑誓圭,全面推进企业产业发展叮疲。    第四具,分技术路线图的基本结论层筏庞。    1边惹、节能汽车设脱。总体上有很大的共同点列,重点在混合动力技术忻、内燃机技术农、其他驱动技术壬捣当。混合动力是技能的主流技术炕情,当然轻量化也是另外一个次体,但是轻量化有专项的分析妻,在这里没有强化案陕现。    乘用车总体执行轻量化甸凡隙、小型化顺、混合动力排粗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失褥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钞。    混合电力是一个主要的技术口莲,达到5升亩贬,4升腾举、3.2升的目标哆稿,混合动力是主流痊熬碾,其他是共性的嫡樊,轻量化撇、摩擦等施湃憾。    商用车混合动力应用时间稍晚鲜戊,重要度低于乘用车挨喊修。    2吃宦催、纯电动与插电式混合动力汽车侍雷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失本瞎讣,加强轻量化成为趋势培玲徊。轻量化对电动车更加重要示。对于插电式非常重要的泪淮蔷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磨惩,驱动坟薪、点击瓜酿爬、控制铝农檬、充电凄、混合动力发动机痪逝,高效耦合发动器渐。动力电池本身有专题朴谢梅,在这里没有过分强调辖。    这两种车提出了总体的发展纲要醇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式举擦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宽,甚至可以忽略不计手冕橇。    从四个层面梳理了技术需求税,提出了一些优先的行动项佃,面向纯电和插电四都,国家科技技术支持十五年了临搏臣,下一步除了电池列为专项之外弛武,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持改柏。    另外谐傲,聚焦关键零部件激尚卫、基础突破和可再生能源铃台、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秀阿涟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舵恃材。    3竣噶、燃料电池汽车散。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择焙。从中国汽车产业来说氢丧,现在重视程度不够绞付港,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涕等枪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究壁。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛙寺桐。    在研究过程中竞,大家对燃料电池认识分歧比较大奖舌,或者没有共识添,这里特意保留一个燃料电池发展目标骏脯九,跟发布不一样戌可。发布时2020年达到5000辆的保留规模哇熊搅,我们是1万;2025年是10万菱碉芜,发布时是5万;2030年是百万纯呜兽,发布时是10万怂仆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杉辱板,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拔碧琶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度却委渭、耐久性胯、成本额、氢安全皋吹呕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矾驮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弥乡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谱确。当然瞪,全技术链的技术攻关需要做惠息,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侠赖擦。前期小功率燃料电池锰曝砂,中期是平衡的燃料电池卢伎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池史伤,到最后全功率的燃料电池沉攀。当然陆,电电混合是最主要的午,最后电池小容量的技术路线秒恨彩,但燃料电池的功率更大一点科姥嘎。在这四个层面进行了技术创新梳理脖是,燃料电池要解决的东西很多栏,包括材料伦通具、膜热拍钾、电机钉、燃料电池幕苫惆块堆盆募、系统技术饥、整车技术肚。燃料电池也是下一步国家科技女、资金支持的重点麻唉。    4新啪肩、智能网联汽车鳖,这是新兴的技术发展趋势纱。其重要性与新能源汽车同等重要蕉幻荡,有部分专家认为更重要鸽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大读,技术和应用的优势臼衅伦,也是机遇伯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电维,涉及到国家信息管理窍没鞍。对核心自主提出了很明确的要求陷胆变,即两横三纵骗藐浦。    车辆技术上更多的是决策混拉炯、执行藐腹艾。信息技术骨,信息安全葱,地图技术也是非常重要的酒。两纵虎趁劳,一个是车载的砂,一个是基础设施猎停。智能网联一定是循序的脚,智能网联技术最容易得到大规模的应用连赫坍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标理。这两个路径总体上循序得到应用竟,从商务车来说哄,更容易形成钞嫂疼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓶铂惯。    从四个层面聚焦一些技术需求强察貌。跟燃料电池一样随藕,需要解决的问题更多一点棱诞。从感知决策执行的逞,特别在决策阶段镜,差距是比较大的伐超沥,感知当然也有差距短土饰。在信息层面嫉前词,大数据防、云平台瑰类宫,相对来说中国有比较好的基础和优势动拜。    作为一个前提敝稍隆,对标准法规先决性壕煌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酪文匠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邯。制造技术不细介绍了鹤,还是聚焦在新材料的运用瓦铅,以及新技术对制造技术带来的变化点赫膜,聚焦方面进行了说明铅妮竿。    动力电池岁热痊,分三个目标晾篮拍,目标上有比较大的讨论和争议哎飘久,比如说新阶段提出了350扦煞遂、400期、500的质量要求筐借霞,争议非常大琶类策,重点几个层面陕耪:    优化现有的代表电池技术冈懈,提升技术水平确,特别耐久性染,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发噶垃措。国外的装备很难形成有竞争力的差别缺京。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嗓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系精缓。现有应用以企业为主体来做哄抛。当然师表薪,也会关注动力电池的回收利用技术吕。    最后肉,轻量化冀。简单来说救,前期聚焦材料技术温、设备技术戚慌、制造技术憋、回收技术媒奴变。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绍簿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篇糯婆,比如说传统的四大工艺的变化弊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苏滦殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价台露、供应链拒烽、资金史坍低、汽车等方面的诸多质疑凛充。期间,明确表示不会放弃造车梧裳粱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传藐入箍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天许掏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苇测摔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辽盲丹、互联网及云馈、内容轨嚎、体育,还有三个端口类的,手机呕号、电视违岛切、汽车枷卑河。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纶鲍蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沥肉付。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勤嵌瞳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弛豪。    乐视的电视做的确实是非常不容易坦容。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三层。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鞘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劣伸赎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元麻姆江。总归累计亏损36.33亿元甭耐疙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就令。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面繁讨。第一部分就是投资人的钱郡感。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唤汞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虑滥骗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情欧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纫沤、体育43亿肠实陆、手机50亿,房地产64亿僵丁怂、内容108亿涉狡、互联网金融151个亿烙、电视187个亿焙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金度恍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挞脑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的懊溶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的葡傲蔽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的羞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败习寸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的艘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件聊辟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宿汐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙次。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的僻逞处。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肮薪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卡贫棺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的糠。很可惜,你们蒙眼狂奔香宏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侥恕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骸仟耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填灿:李芳" "   12月10日僚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路荷晾:一条是政府主导当、政府补贴的方式溶,这是当前的主流寄晾。一条是消费导向脖悍,依托市场的内生成长道路耻链胶。”他表示圣潘,(电动车产业)进入者中匆丸,大多数最终可能会被淘汰示艇想,但是不能不给他们机会蘑辜腔。国家已经开始放宽市场准入挛脯,此时陷委,应该在两个方面把握好政策徘潘:1可、应当欢迎新的进入者碑宦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者管,让投资者自主决策啪拖挺,自担风险糯鼎。2两爽速、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恍芭,严格市场监管崩全葱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抵,目的是建立好的产业生态某。电动车产业化岗困锹,最终必须依托市场来完成慈阑,因此焊郡,政府的政策必须产生长期预期尖。推进政策应当借力市臣诳怠,发掘市场的潜力词石。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贺喉介。政府政策不干预技术路线为,政策的实施不是导向对政策的依赖葱,而是政府作用的适时发挥童够苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄拎仙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敝悍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棚醒,戴姆勒有望在今年成为全球最大扒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商其,这一目标比原计划提前四年实现反。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纷绍:“戴姆勒今年即将实现这一目标吐侯,比预期时间(2020年)提前四年隶。”   据悉醇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标皮,当时受到与会者的哄笑墨谅寝。然而宝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欣攻,领先劲敌奥迪和宝马盒吗怂。(实习编译蜡啪杉:刘欢 审稿栏漏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈犀厂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辩:韩大为 版权作品浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨团,严禁转载擒烹倪,违者将被追究法律责任晾四。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道实磐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访博绊膜。在提及新品牌“WEY”时阿,魏建军表示型惕始,“将夺取丰田和德国大众的用户”替效。   记者阂:为什么把自己的姓氏作为品牌跨拆怜?   魏建军骋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浇。我对WEY很有自信却探鼻,就使用了自己的姓精。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌愤砷甘,但在中国汽车行业我是第一个溃。   WEY之所以采用英语枢春,是为了要瞄准成为全球品牌轿亥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垒梗。   记者径:对于竞争对手有什么设想肮行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辈椿萝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恫窝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栋搅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锋蔷,在此基础上还要实现15-20万元的定价贝侗捣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹲。在性价比上WEY更具有优势裂摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贸:李芳 版权作品嫩汲吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿,严禁转载钩培,违者将被追究法律责任佰唤烙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后衅,新能源汽车的发展也不会受阻菇颁。   根据工信部核准的数据蚕,今年前三季度赡辆,整个新能源车销售16万台饥侗,同比增长83%却佳瓜。其中梢泰苟,新能源客车已经占有40%以上的比例裙私舞,达到了近半的水平扯藐囱,发展前景面临压力酞芍钢,但乘用车只有0.1%残。“我们涨十倍是1%坤山,涨100倍是10%号,新能源车发展有巨大的前景和空间慰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点许。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慌郴,全国乘联会秘书长崔东树说甜方切。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掂。根据国家制定的产业政策要求设虑,到2020年袖,乘用车百公里油耗要降到5升葛炕,这意味着五年内降38%的油耗疏。“基本上谁也实现不了寄舰,只能靠新能源车来推动啥脆。而这种新能源车存寄息,插电混动可以降80%签惶,纯电的可以降100%的油耗辖,这种情况下只能发展新能源车饯皮抽,这样新能源车乘用化嚷,为什么我们一直定义为为生存而干泥氏到,你不干就要挨打撼筷羌。”崔东树说丢撂。   另一方面珊幌古,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者按喊许,因此定价弹性很大匹悔秀。”中金公司的研究员李璇说阔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贺叼泪,为消费者提供很多选择秋。随着技术进步和更多电动车型的开发保先,新能源车的成本会不断下降兢但,比如般,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盒。“中国的纯电动车型出来以后坝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辅盆碑,发现基本上17皇韦、18年以后的新能源车票,达到8年10万公里以上蓉全顿,整个成本是比传统燃油车是要少的阑搂,甚至是少了20%到30%嚏。”   电池是电动汽车发展的核心汗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隙峰鞭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同季氦典,电池成本还有很大的下降空间讲榷。目前落,整个电池的产能供应相对过剩铂,国内电池企业达100多家檀。据统计寥,目前整个电池的价格大概在2块多左右亢科唉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求复淀仕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恭。因此矫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度长蓖录,这样才能达到标准寥呻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令沃玛:李芳" "   我们不认为绝对的销量澈洽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炉计栋。衡量一个品牌成功还有其他的因素授享虽,比如利润率停,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标日檄。除此之外叉呈粹,品牌力仁非辰、品牌的知名度番疮、美誉度际悍、影响力稍圈,也是决定品牌可持续发展的重要因素盎。宝马在创新精神上是首屈一指的铺输,因为汽车行业正经历巨变惟磋饱,在电动出行僻、智能互联膳、无人驾驶等一系列发展方向上骸广腾,宝马都打下了比较好的基础辨。    临近年底荷,伴着层出不穷的新闻事件参凛赔,高档车市场竞争愈发激烈钨屡昏,作为全球领先的品牌——宝马凉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巷。近日蹬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矛你尾,听到他开诚布公杠惰稻、推心置腹的看法底膳梨。   问捣库硕:根据最新的销量数据脑懦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘟畅双。那么糖,您怎么看销量遍念、利润钡蹬亩、与经销商合作伙伴的关系蓬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苗拜: 每个竞争对手的情况不太一样脯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逢脐荡,所谓的增幅我们一般都讲同比秃规,是跟去年的基础关系罗粹。几个因素加一块儿酬辱,我们不认为绝对的销量挎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼻冀。对于宝马而言美省很,今年前十个月烘搐磋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铝,同比增幅10.2%潜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凳吻,同比增幅接近11%廷蔚。我们对这个数据还是非常满意的茫,这也达到甚至超过了我们内部的目标群伟拴。    除了销量本身的绝对量或者增幅抒茨稍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素幻典景,比如利润率圭乌诲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标随玩。除此之外乔边,品牌力誓劣九、品牌的知名度墨、美誉度恒核申、影响力示,也是决定品牌可持续发展的重要因素撼斯敝。宝马在创新精神上是首屈一指的贝,因为汽车行业正经历巨变伟嘶,在电动出行袄扫、智能互联弦、无人驾驶等一系列发展方向上怜祁崇,我觉得宝马都打下了比较好的基础厂。总体来讲陌,我们并不惧怕任何竞争磨对媒,我们也欢迎竞争素屎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行歧省刃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喜角埂。   问逝侈:最近谎,关于奥迪的新闻比较火布釜。   刘智肋揉陡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辩。对于宝马品牌来讲聚碉丁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蓝热狈,双方的关系也非橙谢考牵好烤览爽。所以吕呢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巨伙,一个是宝马(中国)僵绣泉,一个是华晨宝马秸侮晶,但是我们有一个整体式的营销团队吃,有统一的零售网络凄,我们在总部有一个统一的管理团队冉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舍祈。至于竞争对手我不是特别方便评价潭溯牟,不过至少释放了一个很好的信号脚逃,豪华车市场的前景依然很好该船。    问恒公荡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秽莎?    刘智寝膝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度成姐蜜。因为从经济的基本面来讲藐附,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帕、持续的发展态势七菩剩。之前以出口患、基础设施建投资的经济拉动方式逝体扮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碱。需求的增长其实就表明了对于车的需求忙嵌,其中也包括对豪华车的需求坑救。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑布电,这几个因素相加们,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间努。今年拾发,豪华车的“盘子”接近200万辆耽非了,未来可能每年的增幅不会特别大倘贿极,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丘。所以期娩颈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慌怪,力争在市场表现上优于竞争对手参蚀。   问级七:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赖彪荣,这一岗位和以前相比有哪些挑战才领咎?   刘智蓄垢市: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漏舱躬,因为我在宝马的八擂、九年时间泵磁,换的工作岗位也挺多的莲。换了新的工作以来扛边祈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营穿输施,比如负责国产车的销售峦,可能是比较短平快的撩童炊,看的是一蜂碍、两年之内的事情掏扒。在宝马中国总裁这个位置上何滔,除了目前公司各个业务板块的运营坎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阀,像无人驾驶健籍、智能互联旦托、电动车密,包括数字化营销偿、品牌年轻化等等一系列的东西苟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划补,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孟沤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颗逛忿,力争在中国市场上打下一个非城好的基础墟。我相信锰冉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垢,宝马会拥有非常强大的竞争优势牢相。(中国经济网 记者哀尼晨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏梯:李芳" "   原标题炼:王永清饱焕泰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底醋耍绒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锯许。别克品牌今年销量已经突破100万辆成算派,凯迪拉克取得了近9万辆的销量信,10月份甚至位居豪华车品牌第四名校汤革。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芬垂合。数据显示鹿筛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘛被溉,同比上年的446764辆下跌28.64%弟全。上个月缺肝侮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肖骗。    因此娄,在车展期间接受记者采访时被,王永清表示仕俩僚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胳抚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言澈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升射刹码,但全年销量依然会同比下降20%左右狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来俗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快软断撵,可能在布局上稍微有点滞后逛轨瞪。现在对于雪佛兰来说猾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”觅袱嗡。    事实上旱款下,雪佛兰已经开始了提速布局囱连吴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苇鞠。王永清表示狭韦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌久,2016至2020年投放超过20款新车谋掣鞍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列男骨苟,30%为SUV车型叔,并将加速引入包括1.0T姐供传、2.0T乃靡薪、8AT收电、9AT魄痉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嗡邪侣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芹,未来SUV将成为主推车型筏昏兰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痰,轴距2725mm焕藐惠,将与全球同步进入中国市场惭。同样戮泼挡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铃辫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场屑挂。    值得一提的是隙头,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赶顺,拓宽产品线睡识畴。RS车型将采用包括侧包围频廊秤、运动尾翼星、双排气管苫讽耸、降低化运动悬架庙藩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讲耿酱,并加载多项ESS智能安全科技贺扰钱。    在品牌营销上肝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汤冕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鼎俯谩。另外拈朽迹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桅娜,演绎雪佛兰“热爱躲轨使,梦想抡态,行动浓纫读,分享”的精神趣。    “今后新车的利润越来越型狻,主要利润来源于衍生服务酶衬、二手车置换等挠厘壕。相信雪佛兰将它的结构调好后溯体急,未来两年将会真正出成果绥。”施弘说商动列。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虾,上汽通用的新能源战略也将全面提速好。车展当天聚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相险,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豆僧羌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统课。这套系统由1.5L发动机和电动机组成旦棚筹,发动机的最大功率为73千瓦拈白逛,其中电动机负责驱动构捣梧,汽油机负责发电抱坪,它的综合百公里油耗是0.9L共届。从上汽通用发布的节奏看蓄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了礁韧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案守,王永清说卵霖绅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兜统,产品还要丰富雹抠,才能满足这个法规的要求侮耻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杜吩勺,到2020年之后比例更高休瞎。王永清表示锣抡悼:“估计到2022年皮库,我们的电池技术会有很大突破虾挟炼,能量密度大幅度提升韧,成本是大幅度下降烹会。这对纯电动的新能源车发展是好消息虽刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿盒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夯铺搐、豪华”品牌——WEY摩,W01鞠夹、W02两款全新SUV首发亮相峭,售价区间将在15-20万元外艾。对于新品牌的未来发展规划低烽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示顶:“WEY品牌明年将有3款车上市温河,到2018年还将推出2款左右的产品为但畴,以支撑起全新的销售网络体系黑绅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漠犬孟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市河筷,8月份推出第二款SUV W02饰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年檬帅诧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型内焦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菱爆,魏建军详细介绍到筒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兴,配置上拥有最先进的安全技术测猛偷、智能技术娃,也更加精致停订未。此外在性能上两者也有很大差异惧,例如在NVH方面懒颇痴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上昆别,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墙迹绍。   在经销渠道方面脓,魏建军介绍说雀摄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络相,没有想过招募新经销商送精,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乾。”   对于新品牌的未来发展竣,魏建军信心十足泪开杠,他表示登:“我从没想过这个品牌会失败港,只有退路封死才能做好这件事搏,自主企业只有没有后路才能把事情做好船。”此外钾瞄,魏建军坦言悍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鬼,因为新品牌叫什么并不重要酗秒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡髓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旁串,将方向转到共享经济迸、互联网魄、自动驾驶方面新的技术集粮臂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踢副。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氛禄灌、生动的演讲幸侗勘,就城市交通固芦枫、自动驾驶和汽车互联等热点话题噶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索路庙庆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业螺起。    徐大全说缴界贰,博世始终认为甜净奥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诞促挤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沸。    徐大全谈到贡渴,作为在汽车领域的老牌企业昧泊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琅嗽、多样化的发展态势和需求店垛慷,博世已经有了自己的思考和方向够剿。    他说遁,如今憾婚详,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霓踞厘,将方向转到共享经济才蒂滤、互联网墩靡握、自动驾驶方面新的技术厢抨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓷驮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靠氰,面对新一轮汽车技术的变革媒坟蚀,无论是传统汽车藐抚、零部件企业骗,还是互联网赋耿、科技企业捶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局当烁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虱少蜕:互联化虑屁、自动化和安全化突电澳。我们预计佃,到2021年席歧境,汽车将成为第三大互联移动实体卫卢,同时扮演人类的第三大生活空间墟狡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辞复,来充分发挥互联驾驶的各种优势迹惊梆。    谈及自动化领域迁,徐大全判断贫撇奔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势劣艰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侮,通过持续创新驾驶员辅助系统拐贰袍,从辅助驾驶衅、部分自动臀忌奸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶环聚,分阶段朝“零事故”愿景迈进双敲俄。目前介款林,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蹄帛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苇挽,到2020年左右秘门,自动泊车功能将进行试点项目测试透。    说到自动泊车惊哆捶,徐大全特别谈到停车难的问题隧车。他说卷,停车难是在城市生活中的一大困扰邻曙。今年叭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晴库,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题从贰。在八项智能泊车功能里诽凤,“手机查询停车场位置并导航”潮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桃轮蒙。其实淑题,在大型商场里损,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了褂姓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础排苯。根据一项市场调研显示耻兑,2015年克,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晤亮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力百潭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喇乱间,在深入巩固原本的互联化抵、自动化和安全化“三化”战略基础上放芹,博世今年也把两轮交通恼估、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度岁缺。    他介绍瓮宋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部褪形,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绥驾。未来十年妨贯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挥攫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溃幕呸。    在两轮交通方面截赫劲,博世提供两轮驱动描、安全等各方面的解决方案冀农豁,涉及两轮电动车韭角、摩托车衫凄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仍帆。    最后副,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具豌,满足这些变化的需求适雾滇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啤猩健,“双积分”法规仓灰葛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议莱卡,连日来涸细,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垢,让观望中的车企备受煎熬把康匙。针对业内关注的焦点问题廷覆亮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痊钢陀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稿据:不久前湃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规率,如何理解这两套方案饶逃扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全豪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廉富、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联美靛,但又有独立性椭先,各自的核心目标有所不同伶悼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碉供,进而确保国家能源安全骑谜。由于中国的石油对外依存度已超过60%乱伸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提癸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抛寺承,进而实现国家节能减排的长期目标胸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锈,但现阶段并不能彼此替代糙猾撂。对于CAFC而言安挛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恐随,其中当然也包含新能源汽车晶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溪。但不同的企业由于自身能力稳、技术储备和对未来技术趋势判断不同辉词,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稳酪敝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俯,而以后补贴将逐步退坡娘啤,企业更担心成本无法负担砷吹旁。因此仅有CAFC法规吴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况睹叫连,所以有必要出台NEV积分颂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔷。同时党,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫班倾糜,从而有利于新能源汽车早日取得突破聘猛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线揩侣,其目标应是降低汽车及相关产业对奸、乃至整个国家的碳排放悼寄犬,和降低能源消耗诉求不同秦堵贝。作为碳排放第一大国都沪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值埃,后续国际压力还将不断增大寥兼。因此哆醋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稀剐米,从大方向上讲是正确的溉舍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涣雾购,这和NEV积分没有本质区别拌栋,也无法确保总体低碳目标的实现晌。实际上吞散,跨行业放跨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向通锣夏。以电动汽车为例卤,其在使用阶段确实是零排放补匡,但与欧美不同苯,中国的电能以高碳电为主看,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蚀。也就是说推酶叛,在使用高碳电的情况下霜,电动车全生命周期的碳排放并不低腹。这正是碳配额管理应该解决的问题徊插槐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丸让,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业革镐唤。实际上贡,将新能源汽车确定为国家战略倘聊渺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构馆,生产更多的低碳电很场比,否则减碳的国际承诺将难以兑现惩憋。    另外填陪其,对于汽车行业灸培鲁,无论是CAFC炬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扩倍,但都应该由一个部门来统筹策划断渡伐,系统思考谓履卑,拿出科学斥、系统车当、具体坦瀑、有效的管理办法来推动实施倒冬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僻柬。    ■积分交易细则需加快制定颂、尽早出台    《中国汽车报》愧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凯隘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纶领腥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受付荷扣?    赵福全喝:确定合理的积分价格共,涉及到技术帆、成本和市场接受度吵嫩扑,需要综合测算和动态调整踢墓猛。我认为基本原则是牢誊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慧,让没做新能源汽车的企业有经济压力农。如果NEV积分是“白菜价”矮,大家直接买就可以痉,谁还会愿意在新能源汽车上投入校卫?    因此晾骄,NEV积分的定价应足够高叉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隋沏举,通过自己的新能源产品获取积分拎僵挺,满足法规要求侩绿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理幢隘仟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业居,能够通过购买积分先生存下去剐当,争取时间把自己的新能源产品做起来镀。    《中国汽车报》烁戚讽:除了积分价格之外瘦么湘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淑仇,目前处于“空档”状态目绅,怎么看待这个问题寿嘶颓?    赵福全琅录钦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骨话据。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性楼。同时缝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间聚册帆。对于汽车企业来说稗,3年仅仅是一轮产品开发的周期铂脸,政府作为“游戏规则”的制定者黎桅头,应尽快给企业一个明确的目标莱纺橡,否则企业将无所适从辽固。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惕姜缓:“双积分”中提出了2018年起襄哥抖,8%拦唐堕、10%讣习、12%的NEV积分比例埃,而经权威机构按照法规要求测算醒碎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荷坛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撤席?    赵福全笨:在这个问题上煌,我并不持悲观看法牛泡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朵河蕾,因为还有很多企业尚未完全发力劝。按照国家的发展预期拓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钠,如果每辆车以最低积分2分计算丝栋,整体积分比例就达到了14%寝,如果是分值更高的产品斤钮,达到18%的积分比例都有可能码袖。关键是要努力实现7%销量占比目标昧,而这也正是NEV积分的目的所在鲜洛。    不过另一个问题引人担忧涧捅算。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粪吐慨,同时在CAFC核算中也有优惠徽功挠:一方面油耗直接按零计算好填邪,另一方面核算数量加倍伞缕茹,从2016到2020年分别是5倍湾、3倍帘社粕、2倍螺赊扩。此外份,按照单项抵偿原则管,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分栏,还可用于抵消CAFC负积分伟提凛。我们经过测算发现删霜,CAFC中的这种双重优惠怀碾蓟,对新能源汽车的“照顾”过多了忌素,不利于促进其他节能技术发展捣吩蛇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桐十拴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展填催,CAFC的达标难度就会随之大大降低舶。实际上涣挫权,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俩,两者不可偏废绒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舵,但如果CAFC目标落空魏堡,国家能源安全受到威胁扒橡钙,汽车产业的可持续发展仍无从保障脐赶匿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿亢,这不仅能确保CAFC目标的达成喘缺,也会提升NEV积分的价值泊,避免NEV交易落空遣灸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蛇湃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筋,而没有将电耗的概念纳入其中碱划蟹,这样的算法是否科学湃?    赵福全乖闻:NEV积分分值以续驶里程为依据毁附,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓜蛾悸,也不利于鼓励技术进步碳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程差芒棠。推广新能源汽车是为了节能减排矢,因此不仅传统汽车煽复,新能源汽车也同样应该抑大扬小妮、抑重扬轻饰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梧溅,而不是搭载电池越多越好甲通,因为大量电池搭载在汽车上移动狭枢幂,这本身就会使能耗增加诧呈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾漓淮,也意味着大量增加电池生产的排放渤倦吻。    政府应鼓励企业开发低成本弥嚷房、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屁。也就是说逞枯滩,政策制定一定要“勿忘初心”拔。建议NEV引入单位电耗芹冬册,即吨百公里电耗的概念僧盆偿,作为积分分值的依据需。同时捂,对于小型车电耗适当放宽架搔,而对大型车提出更高要求建分,以鼓励新能源汽车小型化酵公辟,进一步提升节能减排效果邓肺悄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磷娇:在“双积分”中票叭庇,没有将新能源商用车列入管理范围骑,这样做合理吗睦?    赵福全了铅剁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙备蹋可持续发展的问题秋。2015年备穆复,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%会残渡,获得国家补贴的比例比这个数字还高禄咯孙。而此次NEV出台却未涉及商用车粗,这是不合理的搭蓬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芯兜股,也会让乘用车企业感到不公平惨头。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挞唤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赂媳瞎。我建议囱撂创,应该单独给商用车设立NEV比例要求膘榷鼻,可以不与CAFC积分抵偿哥昧,但企业之间可以交易徒翱。因为如果没有NEV的强制要求履,在补贴退坡后财,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健确:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口电腻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水安浆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剿磨宠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扣斧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溪背,盲目投资之后绿澎,多数公司要垮下来褪肆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涉吩剃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘘蚊。    以蔚来汽车为例卿行,去年8月还只有100多名员工了垒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翱广缔。据中国汽车工业协会最新统计垃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆并淖簧,销售4.4万辆篮驳锨,同比分别增长25.7%和43.8%步,1-9月新能源汽车生产30.2万辆集,销售28.9万辆何,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篇鹤坞。蔚来貌慕、威马芭扰、前途靶瘸伙、小鹏等已是新能源造车领域的热词椽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蚂猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面染弧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沏塑赎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酣靛放。至此蜡献烯,奇瑞新能源成为继北汽新能源稳、长江汽车匿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熊趁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家处。    “新能源车企的风险林,其实很大闻锚。”王秉刚说魂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力靖,对风险有足够的分析呻费,有可能投了很多钱布访,最后做不成泰胎辱,带来不必要的损失扫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翅舞,简单地投资建厂沮酮郴、增强制造能力宦,未来堪忧蓄棚羡。新能源车电池的技术进步非常迅速 杠怯,现在可以用的技术一年后就不行了乖拿虎。如果没有研发能力就做不过人家俱密。“一下十几个亿扎进去惊豢酵,有可能最后做不成茂官离,我还是提醒新进者要谨慎一点獭遁。”王秉刚说嫉。    事实上喂扒讼,目前国内的新能源电池生产厂太多了洗,但规模都不大疚。而且动力电池总的规模也在扩张中弹,尤其质量好的不多册,“据我了解卵骨荤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单般尾俄。”因此快谢谩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醋。   谈不上“红海”贬狼耽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的店蜕,但道路曲折额切。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说魏纬,造车得有钱健欢、有人才棘赴失、有时间菊坞缆。“钱我们还行挤,人也不错凶扭妓,就是时间太紧腑,毕竟搞汽车三年算很快膘筒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刮孟孩。”万锐坦言萎蒙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的输讥煎。    不过唱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绞,万锐并不认同粕难守。在他看来碑潞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上那慑挛,因为大家都还没“下海”思户蔑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屋,大家还在忙于造车借默,搏杀还没开始幸。    “这是好事盎摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弓,目前中国传统整车企业有150多家教舌,新能源车企至少有30多家衬搓戌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暴挖。    至于是不是过剩泪,梁伟表示这还是要市场来判断彭。在梁伟看来么百酬,其实中国传统汽车行业已转入新常态城慧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长七,除非汽车消费大幅好转醚完浩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况藉匠。    但另一方面乱取浦,根据预测江绒叉,未来5~10年伍驳漂,中国的新能源汽车将保持两位数增长步。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辣尝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆污矛彪,到2020年时产能达200万辆蹭洞识、累计产销量超过500万辆啡。梁伟认为烂篇降,从年产几十万辆到200万辆的目标坏枯,新能源车汽车肯定还要快速发展罢甭。目前的新能源车市场还完全没有定型扦坷睡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会补触帕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溶冉,“很多人此前担心特斯拉会破产山,但Model S和Model X推出后效果不错杰仙,用户接受监次。经过多轮产品积淀孤绊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愧,特别是成本下降得较明显踌碱邦。特斯拉可以闯出来垃,中国企业也有机会判、有成本优势性脓关。”梁伟说恫发。    对于最近贾跃亭的乐视水免、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毙芜踌,梁伟指出垛晦滩,除了技术丸,汽车行业还是一个资金密集混釜、劳动密集的行业硼涕高。如果要进入岁,需要企业在未来几年有大量投入邻馆,以格力电器(000651.SZ)为例房繁宋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗遂。    梁伟表示窃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翻,毕竟快速把产品推出来撮,现金压力会非常大衔被。另外鞠憋,一家企业在原有行业中具有很强的能力徐洛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腿佛,这是一个很长的学习过程蕉馅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻杭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旱蔑遂,也是第十七个中国记者节栏食。2000年蹭波,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蓬诡脚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苏茹挪。此后记者节像护士节妹戎、教师节一样苗茬梁,是我国仅有的3个行业性节日之一罚。   值此之际赤蔫害,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱魏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下楔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悉。      坚守还是离开毛兽股?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漓携:去年网络广告总量2096亿元驳慷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元爸。报纸下跌超过35%妓沦星,杂志下跌近20%室。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奸垄码,单项将全面超越传统广告逢吠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者髓冬昂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下败砂涪,也仍能保持着不俗的销量册。    “没有路可以让我选择赐哆记,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抄。”陈总对此直言到肛汕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚模剑,但发行量保持一直不减皮。诚然携,这离不开报社给予的支持伎。但从自身发展来讲垂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乏玛。究其原因皋湘腐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的习靛亮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颇圣狡。   汽车也好廊梢麻,新闻也罢楼娥检。毋庸置疑鹅溃溪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溅韧付。   纵观整个汽车行业的发展趋势诺膏粕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逞背。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受譬浩,但不可否认的是扑购,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式和。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物净豁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者心僧怕。    除去对报纸敲扩狗、杂志哦敝、广播晦冠、电视的、音像等载体样样能玩得起来零,还需操弄3G棵、4G等流媒体技术搞齿。我们不知道下一站会到哪里汕烹观。   面对媒体融合大潮拟,陈总胸有成竹的坦言会:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掸蹈碳,家用汽车转企改制之后继续深化改革莲。由媒体到传播机构森冒蜕,由杂志到全媒体平台棘荤,历经两次创业抬擒响,家用汽车探求新的发展方向吃斥济,抓住变革时代的发展机遇箍睬,赢得了全新的利益增长点蔽顶钉。不再只是单纯的纸质杂志离怒,视频斧、自媒体等做出了不错的效果灌。   其次雹,就是在自己的企业定位方面拢绍,中国医护工作者汽车消费调查蕊、中国城市教师汽车消费调查是以医生喜、护士迫帕溶、教师等特定的人群为对象做的系列调查髓勤。这些调查一做就是3年梅聘,走遍全国大中小城市土款匆,做出最真实的数据成睹。 ?   “网红”营销时代   今年以来璃,网红主播频繁出现在各类活动现橙迦獭,手机发布会表粕、车展茹、房产开盘峭、比赛等一场不落未寇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桃邪篙。”   日前千男,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肝腿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”删。   对此事件团,亦不乏业内人士称问瘫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走式酚,呈高开低走的态势颠辨。   陈梓萱表示锋:“在现阶段的传播环境下得,媒体记者朝网红转型劳慑寸,把读者转为粘合度极高的粉丝灌,增强彼此互动插举、沟通辑奠,无论对于报社还是记者个人奈嚏,都是一件好事返慑滴。”   “把流失的用户拉回来颈,用互联网泰、新媒体的方式渴,我们正在努力尝试了逃,但具体执行效果如何垦幢,尚无法判断适。”全媒体时代星棚,我们永远在路上镣靛焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:张瑞丽 版权作品啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵点,严禁转载缎,违者将被追究法律责任第筋荣。 获取授权" "  原标题钾:广汽传祺肖勇咖全风:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嫉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弦抄。在本次活动上徒淬阿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杯。广汽乘用车副总经理肖勇表示行凸波:“时尚是一种潮流茄寺,其实就是顾客需求何募暖,引起客户共鸣朴褪匡,汽车也需要时尚嫉,所以GS8出现在了这里博情琼。同时传褀GS8我们就是承担梦想把,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淌戒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城崮 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僳花,中国品牌基本上没有一席之地独疤显。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型幕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嗡法沮。   对此睫睬,肖勇表示谷县沙:“传褀GS8我们就是承担梦想妊蓉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钒漠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上履惧,所以在豪华汽车上箩譬,我们率先实现突破蹿懦屠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恋,我们就是要跟汉兰达拦、福特锐界形成三足鼎立奠,甚至未来超越这两个品牌光窝,这就是我们的目标材促。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坡惶蛇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆劳,创造单月销量的历史新高梢豢金,爆款车型占3.4万辆醚,但受制于产能安排的影响烹弹,造成其他车型总的销量并不是很高蹿肝荡。面对这些问题唉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贺偶。   肖勇表示霓母:“明年我们的产能搐剃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寺想,产能将得到释放惟。我们在满足GS4的同时姬先,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兴孪施,最起码销售五千辆以上桥疥,剩下我们会再分配个其他车型翔。”   同时为了加速品牌向上椒沽邻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镀福蛋。同时肖勇说道狸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拆换舍,在明年全部投产寡,所以明年最大的问题还是产能憨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畦嗽,我就是聚焦我的明星车型澜危。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾票办:李芳" "  还有不到一个月纳,东风标致4008就要上市了康滤。它的颜值啃鹃邪、科技装配足够有吸引力戳,那么随着锁定竞争对手谈脊烙、谍价扒、销量预期等关键信息逐步浮出水面项,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天枯哦盟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多季。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”澜喜既,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匡星响。比这番景象更热闹的扩芜讨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会签。   说到品凡饯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疲,让媒体品到了极致拨门。在工作人员的讲解下丢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计螺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顶,无不让到场的记者呻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识克。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外好,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厘部剖、品味论捆桔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妹尾膊,东风标致在今年推出3008崇袜、4008后扭卵,也将在明年陆续推出3008S镶枢徘、及另一款7座SUV屎距毛。据中汽协最新数据显示登汀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓮脱,同比增长45.91%亲惯。那么慷恳堵,在众多SUV产品中掇希谐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秦湃?东风标致总经理李海港对记者表示揩香糠:“我认为要总结一个词就是‘品’字暴,东风标致的SUV一定是最有品的憾,这个品是指品质挥阿谈、品味臼,今天的4008就足以支撑这两个词从病弛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虎牛?李海港对汽车产经网独家表示似才碉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲍澈袖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怒,轴距达到2730mm府亮匿,是同级别车里最大的炼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饥磋藐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机第肛,在配置方面更趋向于高端甸计弯、智能斧宏菠,进军更高一级的SUV市场端离馁。”   然而黑,另据乘联会的最新数据发劫皑,1-8月窜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潍府辅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孔唇撑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么两房颓,作为中级SUV裂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伶改氮?李海港向记者算了笔账狭亲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琅度。“这种需求就是4008的机会虹闷,也是4008成功的保障角。”李海港表示顷新凛。   “狮虎之战”将上演   还未上市水巩灯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烷持副。李海港认为贸,4008在科技装备纶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糯罕玩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寞阂缓。”李海港强调孺黑暗。   通过外观设计及车况数据对比后发现检,4008的设计颇具未来感和运动感酞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下薄,4008在轴距上占有一定优势借,也使得整车造型看上去更加修长搜订。   那么唇懒,价格呢导即写?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侵谅艇,通过对比翼虎的指导价店驮秒,小编认为4008的价格应该在19万元左右霞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合是首供。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鼎礁?据乘联会最新数据乐,翼虎1-9月累计销售84258辆慰,月均销售9362辆婚陋。但值得注意的是覆妹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膊授扯。那么烘膜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量委炕悍,可以说也有一定难度玲。   汽车产经网了解到疙,由于目标客户锁定在换车需求的群体尺笛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苯称,以吸引用户选择4008录。至于置换方案的细节疚叫,李海港表示还未最终确定彭泰衅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   国庆结束后鹿私,北京畴斥哨、上海问槽、广州纱魄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿躲淳,引来了社会广泛关注癸窘祟。平台闻风声饯酿函,媒体炒热闹茂瞪,百姓愁价格囤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻韦谴炬,“网约车”只是第一块烫手的山芋块还。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性彤汕,又要确保公共交通体系的稳定景,还得照顾老百姓的感受胶颧躺。    比较普遍的观点认为胎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竭,征求意见中提到让市场来决定街肺爱,这是非吵砑郝科学的跑夯。作为用户乖,担心价格上涨腺钱,特别是比出租车贵武,认为监管部门是要维护出租车体系利益汝吵喂,我觉得这是大家多虑了刷埂捞。过去缮剐,在平台混战的阶段腿来嫡,资本介入烧钱抢流量敛饭,这本身就是不可持续的羚恭唯,价格逐渐上概滦园辍,平台收取中间费用是必然的功具接。    对于各地的征求意见勃盖寝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铃凶缆。比如说要求司机是本地户籍退导嵌、要求网约车辆的舒适度等等断芭兜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刷陀。    网约车规范的政策是非常需要的坪,作为共享经济热潮下的产物谴狠舱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色曙蚀橡。任何一个商业模式星倒,都需要规范起来分禄呵。因处于监管边缘苗晤暇,过去已经发生了数起网约车的谓夥蹋害案件檬广穆。我们在对受害者表达同情匙帘、对肇事者表示愤怒之后泉贸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秃。    然而挝千,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的渤。比如说胁巷草,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舒颠、车辆要有上海车牌驴,并且轴距要达到2700毫米告哄呜。根据滴滴公布的数据痴齿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中道匙呐,拥有上海户籍的不足万人腾淳。这个情况在深圳类似啤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车画寥。如果按照细则明确执行维险,这就意味着姑仿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拳轿窃。    共享经济是大趋势嗓敦费,但监管太严可能打击积极性蔑,这对立法部门是大考验烫。互联网时代四,网约车大大增加了出行的便利茎槐,使人们在出行上拥有更多选择噬艰。监管是为了提供安全高效的服务保障跨肋秃,而并非要让网约车集体消失瘁。现在的征求意见许多还是首次提出泪炒,建立体系的过程中应该让用户雹、司机及平台有更多发言权睡柿。    我们鼓励共享毁敬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翔贺孰,与传统交通体系形成良性的交叉互补隆。    我们希望立法川椒辜,只有合法合理才能保障各方的利益蚊钩璃,所以网约车服务一定会是标准化艾太下、安全化的碱首。    我们希望在所有领域都有不断开放疵怠、不断完善的发展方向伺,这是产业互联网时代的必经之路愧浦梁。    文 | 著名职业经理人偶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌司褥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按会酮喝:新造车企业已经不再神秘耗,告别概念车的品牌曝光期凛鳞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段马。投建工厂涡、申请资质荒染敌,造车仆,他们是认真的瑰。不过奇涂,“八仙过海灸、各显神通”亨挂,出身背景不同的创始人驹何幕,对企业产品和品牌的定位浓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”封。    想听“真知灼见”烫酮,走进新造车企业苯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拼回凯,敬请关注倾荡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氦涧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丘。10月10日保,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瘟请枚。这也意味着靶抠辉,前途汽车继北汽新能源捣彼伎、长江汽车之后穷闪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”警订竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中洪呈合,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亮,可以稍稍松口气群酥男。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钱独米,他直言到2017年底前途K50车型上市前玻半绣,相关准备工作的日程已经安排很紧张谎挤,有许多事情需要持续推进匠鼓。即使如此铝惧需,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枚罚。在与记者的沟通中喜山,他详细讲述了自己的创业经历娩蜡脑、资质申请的情况珐嫉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尚局。    短短的一个小时疽,陆群留给记者最深刻的印象是师沤晌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杯共陡,他们怀揣一个美好的愿景偿布辉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辆史。    ■ 拿下资质不神秘搪耐城,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”激督,许多人都对过程感到好奇侗亥伦。陆群则表示桐多垫,拿到资质并不是一件神秘的事情躺隶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求委,一点一点把技术做到位塑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惮肯。”陆群说拾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缚。具体流程是连,企业根据相关标准去申报项目芹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请愁法。陆群认为巨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兼、引入新的技术和参与者舵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霜娄。其中对电动汽车的四项关键技术废,包括整车的集成和控制技术靶,电池的管理技术降融陡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戈禾公。同时蹦涣,技术具备后还需要做出整车惦,并按照标准做大量测试凡染,要达到很高的标准护。据了解巨,整车控制管理系统(VCU)恃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向然冻,也是已经掌握的三大核心技术狭卿溶。    更重要的是架宛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亥搜。早在2010年鲤来,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涵,开始布局电动车姑每,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剩秋外。2012~2013年逻克,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目费,在高端纯电动整车设计赦扔韦、研发方面取得了初步成绩畔祭。陆群说诗氢蛋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雷撕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裸唇泉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展认媳,开始引起业界关注理瓢。那时佬郡祈,行业对电动汽车的关注已经比较高屎,而前途汽车早已走在了前列铝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阂苍。”陆群说雇界税,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司详祭编,专注纯电动车研发攀逛葛、生产钒降、销售及服务荒湘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团局坝凤。”2015年9月随,长城华冠登陆新三板挂牌交易壤匠抗,成为新三板电动汽车第一股蜂梢冒。目前淳规劫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疏怜,包括整车业务板块(前途汽车)敝高、设计研发业务板块(华冠设计)迷,以及核心零部件业务(华特技术)吉申。这三大板块互为依托簇画录,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贩唬尖。    拿下资质峭鲸泉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孔闪。    ■ 技术芜鲁屡、生产基地厕尖、供应商都得一流    在做电动车的这几年猩性劣,陆群对电动汽车的理解越来越深入袍府,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铺、变速器等物理结构凳榷,还需要产业链配套歼奢蚕、成本控制漏揭、核心技术开发等一系列工作剔恭。“自主研发的核心技术梁狄愧、国际一线的供应商和自建的生产基地苏侧朔,是我们的三大优势耙毖驰。”陆群说舌鲤肩。    陆群说棺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贾慨驼,市场上找不到合适的零部件供应商绞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扣酒港。目前呸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堵迁凹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化变鼻保、VCU赊虏天、RESS等核心技术茸,使零到百公里加速仅需4.6秒概黎复,最高时速为200公里揉词劳,最大续驶里程达到300公里秘。而据陆群介绍靖,这些电控技术相关的零部件泪,不仅前途汽车自己使用提现垛,也已经为行业中其他厂商供应空斜。    在供应商体系上驾龋,前途汽车同样拥有强大阵容堤蛙,已经先后与IAC鬼昂、博世群、布雷博抨曝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寡承茶。这不仅确保了产品的品质琅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验墓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地插拒羚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时量,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地景略皮。今年2月拦赏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寒称,按照规划础措芭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宠,将在2017年中试生产统清兴,第一款车K50将在明年底上市魔。值得一提的是肥偶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺多容甘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锹,最大可能提升汽车的轻量化水平卸。    陆群认为冒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痛遁谱,而是要通过成本控制佃、技术提升来实现德沤戏,其中轻量化就是很好的解决方案莲囱现。他强调袱讽庐:“前途汽车的产品规划和市场策略化獭护,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掏管姥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岗螺,在全新的市场领域不断成长晨寥澳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来楔嘛,中国新能源汽车市场前景广阔掀,存在巨大的市场机遇碾。据他估计舱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来薯芍。他表示畔,前途汽车已经做好了准备促馁烷。    陆群始终坚信一点丰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杰。在他看来缺刊颅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”椭。“所以凳梯草,我们专注车辆性能诧邦存,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苛,迎接智能互联时代腊祥显。”他说惕硕违。    自1990年大学毕业进入汽车行业绥逞逛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发必故,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年型,创业历程也已经13年护普前,算是行业的资深“老人”茬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衅柑,他的团队也是一群“汽车工程师”阮锨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远松。    陆群说始,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓬貌,像华为一样拥有先进的技术踩、过硬的产品品质以及国际化的视野疗浮莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧比:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腥,同时咐犬谰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益即巫。一时间碑空,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烘弥,对于新政饲队、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洗兰涵。    看自己   记者咖柔: 首汽约车有哪些新的动作和布局裳?   魏东谭挪佛: 一方面俩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缅陪臀,根据北京诡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则馁,我们会在司机疆睛察、车辆和运营都符合当地规定的基础上活裁呕,继续增加运力保障腾鸡是,这其中包括增加自有车辆娩,也包括增强与当地伙伴的合作嘉寺。    看政策   记者士弗露: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后荆搞竣,有观点认为绘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痴呻慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东限: 这样的说法不客观孝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妙泊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嗣。    某种意义上讲拆川,首汽约车项目上线之前廊栏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓬扔,我们只是在政策范围内尝试着做骆。彼时玖,我们借鉴同行业企业技术手段痹慌品、商业模式和合作模式耸腔楞,在政策合规的前提下杏港辽,尽可能尝试泞茫惰,当然肖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冈跺,我们是十分期待政策落地的酬便亩。因此画,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情罗。    记者惕: 怎么看待首汽约车的先发优势凉烈?   魏东炬: 的确亢,北京市场上我们目前是最贴近政策的锹辆拣,但从全国“一地一策”的角度来看朔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慑持。    看行业   记者集湿: 按照当前征求意见稿来操作攫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棘腾。   魏东蒂侯拷: 我们对于各地方出台的政策表示理解两,网约车实行一地一策制度豆纺防,各地会根据各地的交通发展水平腔疮褪、城市交通需求来决定如何管理网约车耐疥动,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蠕。    看未来   记者缴: 未来行业格局将有怎样的变化蜗?   魏东尸: 当各地政策正式落地之后料慨,会明确供给的标准疙,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵蓝馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域含悲,同时画,对于准入的司机进行严格监管钠佩。因此输伯扑,在未来行业格局变化上姥,在大的方向和框架上由政府来把关霖,在框架和方向范围内坏款傻,各家寻找自家的竞争点和突破口趁,现有的平台选择优化平台和转型升级朝苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘桅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僵垂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略危,并通过一系列体育钦搅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纪、活力的品牌形象夯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贬,除了年龄派拴邦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轿渺。” 10月13日沏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阀咸。   据悉闲令,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宽喊,并向年青人传递积极的正能量呢蛾壤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典封描。未来嫡炒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言播,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型爆熄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腿倘,借助本次人物盛典叉列铜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁归栖。   “2016年眠粮霞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勾丧。” 郭伟表示庐溅嘶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作珊闯,不仅让不同圈层的消费者漂、车主钦蹭、粉丝共同参与到活动中乱够,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晌僧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苏莱。”   事实上旅柿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域榔,包括体育以及音乐类的综艺节目糠岸,实现了跨界合作奴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称爸材,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盖娃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鞭。”   根据最新销量数据显示碘姑湃,东风日产9月份的销量出色肛崎,同比增长超30%实嘘。其中主力车型轩逸促配、逍客圭阔寥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗催催叹。   郭伟表示帕,“东风日产今年的目标有所提升烁篱,对今年销量保持信心胜。”此外醚,谈到是否有可能再接再厉俺,在总销量上攀升至第四名的位置时峰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惩,能超过前一名最好萄楞,但最重要的是与自己对标痰。”   责任编辑泻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠吓攀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纳,管理层不参与讨论辫,每组都有来自全球各地变、不同级别清、不同性别的同事冈篱孺。”蔡澈说棵淡通,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烤鸽澄,大家相互协作垢趴、互相支持讣佳、勇于尝试箱漏跑。”    中国经济网综合外电报道嚏迹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呸擅烹,其宏大的构想才刚刚开始钾橇驼。蔡澈现年63岁帅黑穗,其工作合约预计到2019年胃,在刚刚过去的2016巴黎车展上五汐,他再次用前瞻的眼光和布局葱殿烯,为戴姆勒集团未来的发展娇献赫,提出了新的方向查。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肮冬夹:当年学的是电子工程专业炊镜,就有人建议“傻小子答破,去学机械工程贩论呸。”皇秦,“今天来看李台,坚持初心写秽垄,梦想终有回报什抒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体邓,在报道戴姆勒集团的“变化”时党讥雀,都会引用蔡澈的公开演讲送才,因为他提到了电动舞疼屋、互联敞、智能和共享等前瞻主题爽。    首先舅竿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痪,并计划到2025年湾,成为高端电动车市场的领导者伪刷躺。当然筏薪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的焚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惠,恐怕显得更稳健洁筐睡。    “在所有这些领域诗,你必须为未来的投资做好准备蒋掇困,”蔡澈说那撑篓。 “但这是令人兴奋的势摩,所有这些发展不仅仅是技术的改变钱办,而是你可以为客户提供更好和更多的服务检堤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啸臣谱,内容丰富的CASE(瞰思)计划列缉甸,它取自于智能互联蹲、自动驾驶靛督倪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母麓。有评论指出驳刻灯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乌肠壬,就是要对未来做出承诺认。 巴黎车展发布会期间勒讳馁,蔡澈穿着休闲衬衫蹈褂粳、牛仔裤和运动板鞋涉蔷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晒建,但蔡澈作为首席执行官饰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饱娄龟,以加速决策和赋予员工权力著称掳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潘灸,鼓励对新产品和新发现春铃,进行实验性的尝试蓄辉泵。    巴黎车展发布会期间啡,蔡澈穿着休闲衬衫宪塘、牛仔裤和运动板鞋概,一改西装革履的常规风格肉白龋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鹅遣抢:“我们并不是穿衣方面的专家很梆泉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侈归,而是留在了在工厂附近的办公室己妥,尽管条件略艰苦搬汇蔷。至于在衣着方面的变化萄,没有具体的规划罐,因为衣着是表面化的醒臼,符号化的品兴,尽管这会传递一些信息还。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谋沮氖:近些年稍冗剩,我们尝试了很多新的想法傲,对整个行业而言都是全新的尝试僻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划身禄,很多同事都参与其中粮。    “仅仅3个月的时间士筹,我们收集了150个优秀的想法晴陀,这些都是关于企业未来建设的好点子辛韭。我们把参与讨论的员工分成了八组册壬,管理层不参与讨论黑颠分,每组都有来自全球各地汇躺绅、不同级别膏雾存、不同性别的同事稻。”蔡澈说察,“今天提到的鱼群式结构陡,希望让公司更有活力官靶,更灵活段孪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盒就,大家相互协作阮好、互相支持蹄、勇于尝试焕。”    几个月前缚,在柏林的一次会议上锰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呜腊丝。根据德国报纸对这张照片的描绘徽溺被:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面及石。蔡澈告诉开发商醚乐悄,这张照片是30年前拍的犯,那时锯琼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帘。    随着电动车品牌的发布刹,以及首款概念车的亮相纱膏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惕谭亢。在戴姆勒的规划中蹿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匆,包括价格赂仁、外形和性能勿鹃。据了解燎蠢绷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盼偏潜,包括在德国建立第二个电池工厂温黎面。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒氯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惨粮胜。主场“作战”的雷诺品牌腑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猫跑,包含设计肛、产品以及市场布局等方面蚀。    发布会结束后挟悉徊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彼刮洁。在面对面的交谈中涝茶钡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待普套读。另外纳肮眯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徘械刷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汉。    网通社揪:在中国市臣!,2017年雷诺在中国有什么挑战瞧?    戈恩垃涝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长关,中国和印度都成为全球业界的引擎少。2017年是雷诺非常重要的一年维透观,我们的销售会起飞拿肆蚊,就像飞机一样成,正在起飞向上并且不停加速佩绩笑。对于日产来讲惊澎桔,也是非常重要的一年风,还会进一步推动启辰的产品伸孝本,这个也非常关键怕捷砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芯褂:您如何看中国新能源市车弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肝皆入?    戈恩蘑:我认为中国会成为全球最大的市诚锫琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澎奢论。对于日产而言感,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碍慷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目畦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耽画泵。    网通社芯唐:对于雷诺和东风的新电动车项目夕,是否可以更详细的介绍一下稼?    戈恩陵:雷诺和东风进行合作对常佰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斯怕褪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耿牟,最终项目还没有做出决定寂牌,但正在研究当中模拷滩。    网通社兄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进按?    戈恩栖:自动驾驶一定会进入中国肯,这是勿庸置疑的汇汕。目前惰,各个车商在这方面的竞争非常白热化渴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣魂。在中国相关法律法规允许的时候灵亥戈,我们的产品会进入中国勒。当前豹嫁,我们的样车正在美国华、日本做相关测试媚。与此同时购,雷诺当然不会遗忘中国市场苏铝倘。我们会在中国市场进行一些展示项目暴夏,这会帮助我们完成产品差异化的工作匆,也会帮助提高产品的竞争力丁。    网通社脐墓鸥:三菱的加入吕贺熊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助催贫?    戈恩羡厩孝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浆。我们认为2016年包含三菱在内耍廊吴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关守嘿拭。所以它不是目标秽,而是我们现在工作的结果芹。展望2017年另变陛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年澳匿夕,尤其是三菱的加入秘,让我们有潜力跻身全球前三憋骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篡途,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狙涸刹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卑徒。”Kalanick 说道努缮鹊。“如果真的发生这样的事态十,而我们没能参与自动驾驶的开发睡徐,那会发生什么事理顿?未来将迅速抛弃我们槐。”    上周四详嘎晒,Uber 对外表示抠:8 月底丧挺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刺。    与平常用 Uber 打车的程序无异亢喘潍,系统会为乘客匹配 Uber 专车挠双,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务范副连。虽然是自动驾驶汽车荡诬,但车上会配备两名训练有素的工程师谭。一名工程师坐在驾驶位上吻,随时准备接管汽车控制权蓉结,另一名工程师坐在副驾驶上卞饲香,详细记录汽车的每个动作河埔克。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外定,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烩豌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坍炔。在采访中厕琼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓝峡烧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯獭,现在卡车运输市场也是如此厘芯恫。”他说澄蹈农。“现在谈这些还有点早貉刨,如果非要说点什么堵萝,我只能说我们已经进入了研发阶段够晴。”    在采访中恨,Kalanick 还被问到构侧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代暴拇法。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奴。他认为在交通自动化的世界里吭劳啤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加改涂,但驾驶员所占的比例会下降陵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会甲标。    Kalanick 说道锈:“像旧金山这样的城市锯剃关,大约有 3 万名活跃的专车司机破很。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机皮,但是别忘了篙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藏排,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茹,自动驾驶汽车也需要溜紊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苟燎,有些情况是处理不了的虹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心叱婵恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员豹屯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炼殊。”    他举了一个例子膛社现,电话刚问世的时候替挝,需要一名接线员来接线悲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会僵坚替,而是创造了一个全新的行业檀悔乒,并创造了大量的就业机会盒盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿悼徐:李芳" "  穆伦认为陌黎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狄缚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郝雀豆,包括汽车的使用方式烽淬。    自2015年9月25日临危受命扒翰缺,出任大众汽车集团CEO至今焊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凳季篡。那么幂劲,一年过去饥五邓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿强迹康,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后排,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屏躺,贴有穆氏标签的大众师和萝,其未来又将是怎样的呢汞岭焕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粕,借已成惯例譬监,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”覆鸡森,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黑乖熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谩恒,穆伦首先抛出对大势的几点判断酥羞,也就构成其《巴黎宣言》的构架涟险思。他认为堵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车放,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晚,包括汽车的使用方式码。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赣沫豪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求魄愧纺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动琴,这需要我们用全新的理念汇、全面的视角对于出行方式进行解读趟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瀑洗觅。显然蝗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的始,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的飘问。我们需要联接汽车世界和数字世界狼什俊,让消费者获益偏检尉,推动社会和经济的发展伟控汐。同时顺应驱动技术的根本性变革届慕冗,即电动车是汽车行业的未来巢挛。尽管如此供,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扇才副。我们必须咖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鼎刷,同时推进替代技术的发展傅。    穆伦坦言桑,应对当下的变革拦侠,对于大众汽车集团来说睫倘吾,是一项十分艰巨的任务鹤宏覆。尽管如此萎超亮,我对于集团未来的发展持乐观的态度汞廊方。因为在过去的一年里厂料楔,我们兑现了承诺扫诵, 增强了核心竞争力记诧,积极推动集团业务的不断发展吠空橡。因此屎贬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酵必,而是“大众汽车集团将如何成功”席。为此岸逞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烹躬。集团的目标丧鸽裴,同时也是我个人的目标秘椽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业风涉婪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者题。    他说椿说冲,今年夏天痪蛋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容显。我们强调守葡靖,集团未来发展的重点领域将包括室:电动汽车车嘘、电池技术摩矗谁、数字化申杏同、无人驾驶和人工智能杀袭伪,以及全新的移动出行解决方案妊阂懒。放眼未来完氨,很多人将不再拥有私家车焚奇瀑。即便如此缎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歌吞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骆、大力拓展移动出行服务咐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图问,包括集团旗下众多品牌的战略铆慈热、关键指标和相关措施碧。但在此之前舍,我们并未停下脚步拢缸,而是继续开展相关业务守。在例举旗下多个品牌的业务拓展时枯蜡,他特别谈到撕赴垢:“在中国郸称,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耸广猫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贸辱粪。    穆伦表示挽诽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胜姬哗。这些实践同时也表明炕滇纲,即使目前面临压力入霖盒,大众汽车仍然完全有能力实现目标清煽幕。他承认叉敲,坦白来说逆,柴油发动机排放事件影响深远酵下,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点般。我们正全力调查事件发生的根本原因颠,不遗余力地解决所有问题轨,并在最近几个月取得了实质性进展腊。然而对于我而言巨,构建大众汽车集团的未来破鞭,也同样重要蹭。    穆伦说尖,今晚坛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奴使董:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钳疚。在2025年以前汝修连,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列首闻,并在欧洲市场占据领导地位动垮。    最后纤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怕:“未来估,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点檀翱。它意味着自由缕、乐趣和情感勒陈灌。因此磁,我们注重产品设计乔幸奶,并将以崭新的视角进行设计创新”岁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒挫:李芳" "  今年7月底瘫苔,在2016年世界500强排行榜中详溉佃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龚萄缕,比去年跃升47位汤虑诗,排名第160瞥,引起国内外企业界窗靶蠢、尤其是汽车业界的瞩目理横齐。    今年稍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汤敛撅。恰好是在10年前缸恰,徐和谊出任北汽集团董事长夸揪,策划佬、主导停靖旁、实施了令北汽集团由乱到治膊,由小到大梨,由弱变强的变革精浇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袖睡腿、有益韶撅、独到的成功尝试材团捍。但是蕉盒,当中国经济网记者约请徐和谊构绦,请他以《老徐和北汽这十年》为题僵坡,谈一谈自己与北汽集团时泻桥,徐和谊温和慨孟、憨厚地笑着说惰亨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己时默暗,少谈臀,少写送绩。    于是被,在不久前的一个上午壁涟,在北汽集团的一个会议室里跨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访很,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畅罢绿。今天是系列报道的第七篇李吗岔。   “北汽这些年发展快光躲,我觉得合资这一块诫,起了非常重要的作用烹。不光是从量上鲁讽,速度上锻,还有效益上”蜕男俄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赫,如是说道校。    “在各种场合我都讲络侗,北汽就是合资反哺自主”卿间,徐和谊告诉中国经济网记者泰迷守,“合资和自主萌寒,绝不是对立酵,而是互相借力”芦类扮。 2002年10月18日架,北京现代正式成立冠盆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记洞、董事长算起蚀,徐和谊执掌北汽已是整整十年模茹丧。在徐和谊的带领下狡采订,北汽从最初的“一盘散沙”九摄矫,到如今的中国骨干汽车集团馈,取得了长足发展喂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蕊尉仟,北汽位列第160位酬,比上一年度提升47位勘,并首次进入前200名朴揭乒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饶。    “北汽这些年发展快艘,我觉得合资这一块垦吮,起了非常重要的作用视屡葱。不光是从量上廊蹋拭、速度上畴掸,还有效益上”萝粉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轻含勾,如是说道感椭峨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上塘深,徐和谊结缘北汽父鬼杏,也正是从合资开始玖。2002年缝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琳纯紊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凭记泻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业何、发展首都经济的龙头项目和示范工程矛艾殿。    为此撵,时任北京市委工业工委副书记岛蒋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涛教,担任北汽党委副书记公、副董事长寂谐歧,以及北京现代党委书记伸连、董事长赏。 2002年12月23日府呐么,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脸项旁,北京现代实现当年签约乘稠驹、当年建厂驮疾翔、当年投产港仇誓、当年出车达抱。在短短不到一年的时间里罕靠凤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型私灯小,迅速在中国市场生根发芽香等疵。由此创下了业内独有的“北现速度”伦难蓖。    时至2015年蕊肠倾,北京现代已拥有第九代索纳塔娥、全新途胜姆妹、名图慰徐、ix25沤晦、朗动鞍、瑞纳等14款车型什铃,涵盖A0级椒槐篡、A级茎酷、B级变系、SUV等主流细分市趁怼,累计产销量突破700万辆接笔。    北京现代官方数据显示起沟饯,今年前7个月编衔纤,北京现代累计销量达到59.3万辆秋,完成全年112万辆销量目标的52.9%踢衬。 2005年8月8日痞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吮妒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睹茄母。北京奔驰的成立磋按,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韧殊率。    虽为国内高档车市的后来者脸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哇仇,实现产品导入啼费匿、股权调整途,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膜丛,北京奔驰由此迎来了高速发展期赦尝康。即便是在国内车市进入到“新常态”后谅狄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屑跨,远超行业平均水平奶舞饰。    目前箱胎午,北京奔驰已建立起全球面积最大翰凤奠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陵派、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伶媒翟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台攘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狙。 8月22日该赁茹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苍骚蛇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赐:C级车猜、E级车便、GLC SUV和GLA SUV纷栏。官方数据显示欧,今年1-7月缴,北京奔驰销量达167307辆散,同比增长32.9%翔对。    8月22日骨寂群,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欧催。在迎来年内最重要的车型后堕孩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顷,着实令人期待幢褂侨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鄙帕凭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时年劫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力间。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多当稀。    “在各种场合我都讲部毙潭,北汽就是合资反哺自主”访平寿,徐和谊告诉中国经济网记者涧茹茫,“合资和自主捣墩缓,绝不是对立杉翻,而是互相借力”竞。自2009年以来饲缝炔,由北京现代群、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范合萌、管理流程予以借鉴的数以百计蟹臀辉。 北汽自主实现百万辆    正是如此掏祁咆,从2011年哭,第一辆整车威旺306问世幢,北汽自主销量直线上扬时匈:2011年达到2.4万辆奉凯、2012年实现7.8万辆壕、2013年超过20.2万辆艰抒、2014年突破31万辆哨菏市、2015年完成33.7万辆开轿攀。历经五年多的时间虽瑟,北汽自主已累计生产达百万辆眠洪,跨越增长令业界瞩目叼衰噶。    “着眼未来首霸,对于合资我仍然非成胤剑看好莱奶。不仅是十三五茸,未来很长的时期里,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孟碎酿。另外惋骆删,在此基础上筷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宦草,徐和谊表示沏戮惫。    “年底前还会有更多的好消息伴琅陀,不管是在新能源领域尼蹋邢,还是整车领域隶,包括一些重要的零部件领域屋壳贰,还会有一些新的大项目落户北汽眉匪休。这样旦硷,为北汽更长远的发展笺,我想合资这一块纬抚羞,贡献还会加大嚷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  9月29日吞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卵答抹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兽。   蔡明指出间箩,中国汽车市场曾是低质量搅衔烂、低配置隆涵逛、低服务的代名词裴。诚然褪,与美国汽车市场相比媚,中国汽车市场还不太成熟快埃下。但是仇赡吉,趋于完善的服务质量痘嗣、规模日益庞大的车展跑、逐渐被认可的中国自主品牌梅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稠队。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汤豪和,分值越低表示可靠性越高隙绵洞。J.D. Power近几年的数据报告显示武拒僧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定憨垮氨,从2009年的178PP100到如今的102PP100姓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拆胜。尽管与美国市场还存在一定的差距孙帆避,但中国市场的后劲儿不容小觑淖饰瘁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显步挎碑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藩型?J.D. Power最新数据会给我们答案郎戚娇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辩金墟,而中国市场的进步速度为每年4PPH操叫圈。在车型研究上渭钱,中国赶超美国市场需要6年时间添。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挞,而中国本土品牌进步速度为8PPH木蔚。在生产车型上惨,中国赶超美国市场需要5.5年层。   3. 在了解美国客户的需求上衅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年琴剖骏。   经过对这些数据的了解和计算匈肥,平均下来台,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陕丝,才能百战百胜亨拌,想赶超美国市程砑堋,前提是了解美国消费者的需求逆库。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的认娜宽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为擒譬:车内有令人不愉快的气味澄涣茎、胎噪声过大(来自车身下面)挖奸先、耗油量过大昏矮概、风噪声过大(来自车身周围)呻裤瑰、空调开启后凶无,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为色稠每:内置语音识别经常无法识别/误解命令憨矾局、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巷疤、风噪声过大(来自车身周围)琳去、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)廖齐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档看甫肮。同时豆牡,在前10大问题中同笺密,只有一个问题是相同的任,即风噪声过大舞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咖先,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陶岛。中国消费者更注重感观(嗅觉饶、听觉和味觉等)方面的感受质量怒胜瓷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丛嘎腑。   就目前来说蹋四嫩,中国的汽车产业还有很长的路要走对相撤,无论是汽车的质量违品,还是汽车的整体销售体系端哼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距合。凡事欲其成功颧扮慈,必要付出代价迫甸:奋斗沽捎稻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仕内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菲德:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坏姥谩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赌盎:李芳 版权作品耽蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺,严禁转载盲列,违者将被追究法律责任类。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磺瓮拔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会却赐表,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沏暮扮。同时伸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颅,作为本次车展的重要组成部分之一捕并,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雇详,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茹抬,中国机械工业联合会会长王瑞祥喷炔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碱,为中国汽车产业的智能化蒙,信息化方面的发展做出指导意见歧。   本次峰会主办单位咆豌揩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疥:   贸促会汽车行业分会长王侠愤唉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林夯继类:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甜酵歉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉横缔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舜煎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌画驳污:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看身。因为我以前开玩笑说了一句话规,我说这个车联网这两年已经实现了刮,就是人在车上用手机连网蚊肺煌,这已经实现了沙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丧怪,手机天生的使用起来就比车机要方便蟹棚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氏。有一些改变我们已经看到了吕价,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矮叫。现在有了优步臀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了教,这个确实听着都挺有道理雷广,我们一听都很吃惊屎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享团,搞来搞去就卖那么几百台车迸哆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始淀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了列岔。对于整个汽车产品涩坤、汽车产业链的改变它到底会怎么样煤?   回到出行的那个问题亥毯哎,我觉得大家也不用特别的担心氖乡。我先给大家压压惊幕坡惮,有两个数据很有意思桥计,一个是美国湾区的汽车销量撤磕偷,一个数据我们一查就能查到评肝捎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及借,现在渗透量已经非常多了什,优步在湾区这么普及了似铜,买车的人是不是变少了霉旧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浩,这个没有变少撵级兜,而是增加了墒瑞沃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆板害倾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错遣陡。确实涨的很快舅,这个和大家的想象是不一样的脱喇媒,觉得汽车销量应该减少辑攻外,怎么还增加了呢撕狙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少看,你说滴滴腥壤切、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情附差对。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舜奶娄,这背后真正的原因我就一直说袍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碗的溃,其实出行不等于汽车掠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺型荚界、道路密度不够这种应用场景划。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挎浇,其实它真正的加剧了中国的拥堵攫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钢谷彤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%窍侗。汽车也不是简单的交通工具桨,如果把汽车还原成一个交通工具椿童柿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了硕恰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由干,我可以开叼,我也可以去坐地铁舷,我有北京和上海的公交卡雹唾静、地铁卡拆苏碧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车堂戳,我也可以骑自行车秦递,有的时候感觉走路也很好缝第。   实际上汽车和出行之间不是划等号的马,汽车行业当然会发生改变靖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑夏拜埂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验朔鲸警。如果你只是把手机当做一个通讯工具反歇,在2007年的诺基亚已经做的非车希好了痞,但是还是被智能手机行业颠覆了忙。在汽车行业也是这样老社卉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具幢弘渺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搜季,我们去展望一下蔼距。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谐蚂,大家都提到很多了蔽趴滩。其实很多人的展望角度是不一样的乾扦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了婆橡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嵌撼疥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步箱瓢习,更多的是解放了你不用开车凳,分享的是司机谰浪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贯匠混。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屁透,它是一个规模经济嫂。它的交叉点大体上在2020年就会出现虑,我们的预计2020年在美国就会量产净汹,在中国可能会晚两三年烯疟唤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摊妈娇,这是我们要看的一个趋势汕。   第二个趋势团,移动互联网会加快电动汽车的普及存顽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拇。很多人说电动汽车是因为省油钱伎耽纠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杀捂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哀级墒,再也不需要去加油站了缚。第三个带来的变化就是对产业的重塑请,以前汽车公司都是专注在制造赌,用户就认为是汪洋大海途面霖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盼寇顺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擞瘦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面激俏,内部管理的界面星蜗涉,反而把制造这件事情也许就可外包了档雌乓。最后一点韩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接不,所以汽车作为交通工具以外的部分凑,一个用户买了车以后需要的增值服务统屁坡,汽车公司就也机会去提供这样的服务晶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贿墒。所以正是因为这样一个对移动互联网飞乃石、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化川,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赊桃北,超过1700名员工贺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品柬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业栖,激励用户诧,这样蔚蓝的天空就会出现秒套剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题弘卸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摆帛累,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览标。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恒靖膜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朵涎。同时阀羞渭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开事,作为本次车展的重要组成部分之一衰枪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熊饥墟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呕黄,中国机械工业联合会会长王瑞祥涛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言权杭裤,为中国汽车产业的智能化萄,信息化方面的发展做出指导意见斡胶舍。   本次峰会主办单位烦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荣辟鞘:   贸促会汽车行业分会长王侠钠禾套:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苛垃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轨疽溶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娶透:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄梗快徽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长实雄橡,因为现在我们是全世界销量最大的市场卡洁炬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碘贫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哪秸、环境污染等方面裁沮卯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战封。同时倪,智能制造光、工业4.0火透撑、移动互联拒锚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菇梁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”湃饭、“互联网+”等发展战略任。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点祈物。我们有很大的机遇斥倒,我们会见识很多非常有趣的变化率禾。   当前业界普遍认为溃拓,低碳化武清、信息化蔬头、智能化是未来汽车技术的发展方向段喉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇化磨静。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台佳匹党,正在成为汽车行业的发展热点滥,正在助推中国汽车产业的转型升级本郸腑,从而进一步打开智能交通产业的价值艘横。在2010年的时候蹿聪吕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索额架充,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沟,为用户提供全天候塘标、全时段的服务拇台米,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务很,签约和活跃用户超过一百万隶沫歌,累计为用户提供约2亿次的该户服务年,人均交互服务超过11万次理射。经过近七年的发展罚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位较餐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用廊切巫、凯迪拉克剔耿、别克凯私导、雪佛兰上使用短,倍受消费者青睐奇讼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯濉,面对新的市场和技术趋势铺废,基于车联网多年的探索工、实践结合行业的技术储备红晦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略温侥,提出了到2020年力争100%产品实现互联圭嘉,并致力于打造以车载信息服务慌稗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务算僻,为人筒腾、车提供安全智能便捷绿色出行副享,初步建立和谐的人蓝搞溺、车套胁摩、社会互联生态圈懂艰陆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肋闹、别克世坊浇、雪佛兰品牌溉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广范哆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啪陛粳。除了安吉星在移动信息和网联上厂鸽茂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力潮、内容服务能力户括、大数据运用能力捆福,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挖、B2C的业务关。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露横扩凰、支付安全窗迟膊,更可能引发行人安全和人身安全蝗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时礁暮鞋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莎盗,网络安全开发包括威胁因素识别稀硕且、安全战略制定舶琅吻、安全措施执行铅钱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乓士问。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准丰欣,并且在过去几年不断的进行迭代升级惜画目,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驶享递。伴随车联网技术的发展密差釜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缚勉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术市,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秘解盒。让汽车驾驶更安全枷荷酗、更轻松莫、更有效嘲烩非。   我们身处在这样一个时代剑犬,新技术层出不穷使一切变得可能莎夕,我们也是非常幸运的一代人筷仟,能够见证汽车行业在国内另泞、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹊亨妈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惶白台。同时也让我们对明天更增添信心和期待颊澎,激励我们坚持不懈的努力爱。   我们相信剖射拿,汽车行业的发展刚刚开始塑。汽车行业与其他行业的相互交流禄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垮管涩。我们会和同行一起共同为之奋斗袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉宪发:李芳" "   9月28日溺,在2016上海浦东国际汽车展前信皋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行填,新兴造车势力抄、养车摄县、汽车金融等领域从业者呻,走到台前怀八米,与大家分享及探讨未来的市场前景迟临恃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胃苛。    吕征宇届窜夸:各位领导勒、各位嘉宾豹操瓶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沁枪沪,刚才我们的同行说得非衬寺×茫好弘摔镶,其实我们有一个共同的理念奈母到,而且我们也有非常多的痛点须透骂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陇偶叫,我们也有美国合作伙伴的公司豌哺,乐视的七大生态是有机的帝,在零基础上打通的棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的物磺愁,目的就像董事长讲的一样线取茧,让“蓝天白云”再飞翔逛,目标就是打造全球最先进的超级汽车瀑。    那么用互联渐午抄、智能汀、电动沙、共享的方式晴,实现“未来”的交通方式光巷轿,我们认为汽车产业诗,还是没有被互联网变革的产业渡鄙。对于乐视超级汽车生态而言酒士桑,我们有四大基石还,我们相信社会化金、分享化冬、互联化徊诞舱、共享化将成为我们未来变革的方向吾申。    从我们的汽车生态诞生以来漂,我们保持着快速的发展谈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揪,落地在浙江湖州 端娄殴,这里包括绿色环保的环境介界、自动驾驶的一些功能和区域场。    同时我们最近可以告诉大家程堆,我们的产品样车在美国已经开始路试嫩鲸叫,技术在百米加速已经是全球领先了虐扑祭,产品的量产进入倒计时状态煤佰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谋撂,创造首轮汽车最高融资金额的记录狠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发静枷,协同开发也是我们在北美的基地沪陷蛔、中国的基地翱焊污、欧洲的基地共同开发委。同时我们的战略开发电动的底盘机构丰位逢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抢垫猾。    第二个就是智能化检,车是人工智能的最佳载体舷袒穗,乐视做了大量的投入巳委穿,在硅谷和SSA成立了研究院陌凡,在智能驾驶也取得了突破性的进展懂讹。社会化就是刚才说的分享骂络炔,我也非常喜欢这个创意赎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石该,我们相信在共享经济的领域里环痛暇,无论是Uber的繁荣涤阂纺,都证明未来不管是房子菏、汽车都是重实用的趋势播跋幂,所以乐视将战略转移氰,推出车租赁的平台焕,我们叫做乐享平台挫嘶害。    其实最重要的议题题,乐视作为互联网公司蔡弘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力澜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脑途嫉,电动化税、智能化墩撑、互联网化病遍、社会化较秤斧,这四大纬度有密切的联系吾饶词。    我们把汽车当做全新的载体彭炼外,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功究慑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虎啊觅,谢谢大家端建姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堡丝啸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞什,他认为车联网狭巷,既然是大势所趋圃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氢,少炒概念材谎胶,多做实事守疆。 以下是王侠发言实录抚睹:   在这个夏末秋初对、时令更替的丰收季节菇建,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机萄澈卵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唱烫。在此拣屁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俺付,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溜屉尘,汽车产业的电动化来病赂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芳,而且也正在成为全产业链创新求变督孪晨、转型升级的主战场缕促。但是饯,热点和繁荣的背后肯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面练护腾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样地,车联网也在热捧之后开始遇冷畴叭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰婪渭沮。其实谦窘堤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战从矾绷,我们要理性面对探刨、系统分析憾磨俱,既对前景充满信心绦概晦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谅,才能在变革的大潮中认准自己的方向净裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龟,我们要清醒地认识到栋,汽车的智能化和网联化是大势所趋称,是不可阻挡的方向垒。电动车还有技术路线之争弄慕、对减少污染和能源危机的疑惑芒殿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荤,没有坏处骸。汽车诞生130多年来略炒椭,除了带给人类方便之外泵染抨,还带来了许多难以克服的问题毫品佰,比如交通事故陆讲尾、环境污染和拥堵幻、能源危机等等筏祷混。车联网和自动驾驶等新技术的应用发挛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孩晤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想美谱票。现在不少基础薄弱的车企便常免,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稼烤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守可盯,多持观望态度殴,这也是目前车联网叫好不叫座碳淮、貌似热闹却普及率不高的重要原因耙。我想说的是棚剔惮,既然是大势所趋粮煤锋,就不要犹豫不决美,否者真的会给对手赶超的机会蚕弹断。   我们要清醒地认识到捂爱横,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延曹兔。汽车市场的低增长成为常态之后枢谓,我们对于销量的追求空间越来越有限羌痛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衬胶驰。   我们要清醒地认识到骆头禽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坍,必须是社会性的统一行动券。一方面粳弓,车联网是一个汽车生态汗袖且,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铅固浆。另一方面疙擒缆,车联网又是由整车制造商餐结、产品供应商抖釜姑、内容提供商味、软件供应商卉曝、服务提供商巾擞、网络运营商等不同角色组成的产业链獭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岸确,打破壁垒铺税,互相开放信息系统钡,进行深层合作系,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的味。   我们要清醒地认识到兽算脑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兴蛔,而是要靠一个技术集群的集体支撑溯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秆普,如果通过手机就能解决的妇天扔,其实不应该叫车联网慑鳞。大数据萝酸涂、新能源技术锹峭、网联技术肥层咯、自动驾驶技术鹃痛、传感技术胚仓、网络安全技术等皇汤,这些技术的应用都是相互影响梆、相互促进甚至是互为条件的项文古。比如汽车共享和无人驾驶米,就只能在车联网的前提下才能实现捌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稼糯,并给汽车共享带来更多可能性家料。另一方面澜久炉,与手机和家电不同的是连,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程信史,绝对不是有钱就可以任性的地方洗赣糕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平醒渐汰,中国车企面临的问题一点也不比别人少杏簇,我们一定要避免浮躁情绪廓赏径,少造概念巾,多在核心技术上下功夫斥丢。   在刚刚结束的G20峰会上摆,习近平主席表示苛:8年后的今天念缮肠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步详随、人口增长镜呜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郎太慈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头随。其实妨苟,对于全球汽车产业来讲寒稠咸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱罐辣,传统技术进步的空间越来越小蒂俏乱。在这样的背景下骚,智能化炭梆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瑟,为汽车技术进步提供了新路径茨鸿傅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手司匪饥。   今天潞舍,我们以“智驾未来模散抢、创领先锋”为主题晶履从,邀请各位企业家牧呢变、专家学者共聚一堂仕,希望大家能敞开心扉毋柿,知无不言烂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钉艰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谐扯。   最后克垦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功橇袜冯,祝各位朋友在沪期间顺利硅、快乐伺搅、安康隘层东。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹借:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型解,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306互需,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体掳惮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点趣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逛罐,在下线前夕独,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通距促跺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读县盎。 一弹掳跨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型随。今年1-8月莲氯徊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息攘椒冷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间太,以首款SUV——威旺S50为节点闯仕,一步步走向经济型乘用车领域釜昆,实现“MPV SUV双轮驱动”手购。对于未来产品规划办腾,陈桂祥向网上车市透露猎叫警:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嘛典,并冲击40万台销量规模陈。” 陈桂祥进一步表示辨桂:“北汽威旺的MPV势椭檀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品薯痞。2017年的销量重点会集中在M50F上枷静爱,到2018年也会有全新产品上市并寒魔。”    今年8月16日辈瓮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挛倒,对于转型中的北汽威旺栓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化建惟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仙诽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂跋蔫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔷癸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卑纤枫。在陈桂祥看来耸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势葡。    二猜募、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撇嘶苔。M50F具备明显的高颜值特征靠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哄萝。而做到高颜值并不容易匈禾华,陈桂祥向网上车市透露惶唯岸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源醛市,奔驰团队也全程参与了M50F的研发策。    从内饰来说降,新车的设计均由轿车化标准打造襄灯澈,其配置在科技感撅堡、智能化上都有出色的表现湘即姐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脯慧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饭道。同时际垦哆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撵熄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配通弛亢,智能化水平足以媲美合资品牌府闭涩。 在性能方面赤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侵,进一步满足消费者的需求叫挨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甲论。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拖扫惋,到2020年威旺规划40万台的销量蜗歧穗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求联。未来将在夯实MPV市场的同时乔席辆,进一步做好SUV市场墨定钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄收:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翻漓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驮搐闻:苏州吉姆西霖恕、苏州金龙居、深圳五洲龙老、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车畅斤彩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元婪喊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴检,并对吉姆西取消整车生产资质浓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除牟问踌,追回补贴资金迸韧湃。    根据通报搔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奸媒芦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吝段潘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翱。不过猴玛酚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了父瘸昧。 补贴新能源汽车的依据何在仆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雌陋。市场经济最需要的是诚信扑。但是权效炕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂#害萎疮抬。部分领域缺少应有的制度约束羚,秩序甚至失范朝妇,这并不稀奇勒节,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立很此疏。尤其值得一提的是糠穷桔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钠侠。在这一目标之中刀,财政也被赋予了其应有的定位钒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凑梳。中国社会的根本性变化需要处理好市场畴、社会与政府的关系乾眠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件袒叹施。新能源汽车市场同样是市乘骨,从根本上说埠始,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绦览蚊。新能源汽车骗补问题的源头晾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丧。    当然稳梯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伶弄懊,不是市场取代政府晤静芜,而是市场和政府有主有次甸厂隘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沮瓜尚。说时容易做时难矩毋久。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祭捌。补多少第涸曝,怎么补封穷,补贴如何管理等等呢吉瑞,同样都是难题孰酵奖。    为什么要补贴新能源汽车屏猫文?可以摆出来的理由不外乎如下弹牵秦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磁踌岸,只要予以补贴痢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展旧涵句。这么说不是没有道理磺箩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腑,成本较高嗽祟冻。有了补贴信,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补店绷阔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善救。只要有足够的补贴蠢辣粒,新能源汽车的发展肯定会更顺利话立锣。    但是泞酸,有了补贴投,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杜黎氯?新能源汽车发展的关键在于技术耙剖。有钱就会有技术吗耍笛?这才是问题的关键擦哆处。的确任,现实中有许多技术是可以花钱买来的讥软灿。但是鸿,先进技术不见得能买得到冻贿筐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段修酚抄。各大汽车企业也在努力开发新技术备刑。在这样的条件下姜穆蹦,新能源汽车的发展方向都是问题琳,怎么会有可供市场销售的先进技术舶揣?有了钱亲炕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笆,但是遁,研发投入增加苛境虏,并不等于研发就一定会成功扣畅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忌,没有确定性的目标焕,研发投入的针对性也不可能太强写牟。在这样的发展阶段皋间,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抢,让市场自行选择合适的技术篓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饰吭微。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刷故。优势到底有多大刊爆描,得看技术芦扭。电池靠电力供应壁,由于中国电力主要是火电牢通患,最终提供汽车动力的是煤炭童睹。只不过牵,煤炭发电地可能不是汽车使用地钾泡畅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猩澜。污染是否减少冷杉,还得看耗电量的多少羞赫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孰霖。之后轰娶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胆绕下。传统汽车汽油有不同等级歧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嫉浩纶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骸帆瓤,这也会带来一定的污染诡缝肋。这都是比较时需要注意的华竣钵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荒既、充电不是特别方便的条件下锚隋,混合动力有助于新能源汽车的发展戌澎,但问题是恰配殊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兔其斗?充电不便就不充杀,将“新能源汽车”当传统汽车使用泊,也不是什么新闻护。还有嘲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馆厂,到底改善了多少能源使用状况戒姐?太阳能利用技术的改进蒜唐,可能是新能源汽车发展的重要方向拘炬。太阳能丰富棠薯,足够人类使用觅,但是目前利用技术较为低下舵,妨碍了太阳能汽车的发展啊。石墨烯等新型材料的使用壤哗鹊,有许多未知数红凄,也意味着有许多新的发展空间晦。虽然空间多大未可知衫湿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现另四?政府在新能源汽车上的补贴较多棠璃堵。包括中央和地方财政补贴在内协瞄棘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缓。补贴力度惊人浑方,这是骗补的根本动力络涧。当然铜蓖,骗补还只是个别现象渭袖抚,或者说只是占全部补贴的一小部分施。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娜。如果问题的分析只是到此为止秋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掣皑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多零,只有寥寥几个殊八,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盲南仍。这些企业不是小打小闹的企业幂五,从某种意义上虽伙戮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命悼梨董,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地女。这些企业按照正常情况下怀,应该合法经营才是拘遣,为什么要去做骗取补贴的事舜?从企业层面来看辫理忱,这是市场经济仍然不够成熟的表现捍。在成熟的市场经济下蚀头,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戳全问,至少应该是诚信经营的茂慌十。骗补肯定事出有因盲。    值得我们拷问的是懊槽裸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题父投?大企业铤而走险僵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邯,企业不必费太大劲就可以做到膝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔡道雹,倘若没有足够的补贴确反,新能源汽车业务也是难以经营下去的输胁。    政府花钱是要讲收益的粪。动用公共资源煎添,就必须将事情说清楚黄胸卜。最终每,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告免黑。评价报告应该说明补贴的总耗费梧辛、补贴去向以及效果彻行。这是国家治理现代化所不可或缺的阀碗。每笔财政款项都应该用到刀刃上藏泼,都应该得到其应有的收益必宿淌。算总账焕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惟槽,这个判断并不容易做到谜露干。仅仅纵向比较是不够的篡髓,我们还需要横向比较钉殊,中国新能源汽车行业与世界同行相比此,地位是下降了拿姆韭,还是上升了舵。如果上升括村臼,那么上升到什么样的地位丝?如果下降凄嘘瞳,那么下降的程度又如何昧洽枚?即使有了指标数据米疚徒,争议仍然会持续下去算息。也许创,我们可以通过其他指标来加以佐证豹。    新能源汽车的受欢迎程度秒河,显然就是一个不错的指标苹瓢柬。2015年新能源汽车销售了33万辆赎贯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计艾丘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暑攻很,那么实际销售数量更小窗。新能源车价格不低石帝幸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雾铝陌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素久浇,更利于判断景廉。北京小汽车上牌需要摇号镶,但是新能源汽车的号是单独摇的氓疽,且获得的难度大大小于传统汽车讳。这样堤晤水,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车勃未。他们选择的理由多是容易拿到车牌些芳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赫奇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖葡词,还要摇号健,获取牌照的难度和支付的代价都不卸κ摇,新能源汽车和牌照捆绑销售泞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哨昆蚂,于是他们也可能选择新能源汽车蝎慨。但就是这样嘛寇靡,新能源汽车仍然没有流行起来祭颠惩。全国其他地方恍静送,也未见新能源汽车充斥着整个市场爬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩琴吧,但是怪,我们需要思考链,这些成绩中壁痊实,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果塘商亮?一些城市为了招商引资套,鼓励新能源汽车企业到当地投资但旗恢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寸谷探。“双赢”战略的实施都苏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嗡温,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霉挛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定固娇券,这样的不对称竞争扶持沦碎簿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唱池,是对新能源汽车价廉物美的期待卯胎掇,是对节能减排效果的期待榷,是对先进技术发展的期待桃及。这些期待都是合情合理的媒长陶。但是摊,供给侧结构性改革还未到位技顿斗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扫,这才是问题的关键玖。即使要给新能源汽车补贴虽外隆,也应该考虑补贴的环节畅,考虑补贴的对象腾亥澳,考虑补贴的效果榔隙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咀唉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吃澜衫,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗣洛。如果一定需要新能源汽车补贴胚脸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹭擞。这样的补贴有点后期资助的味道皮屎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衡慕。但是撬强,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颊唇,那么它就在这个行业有了竞争优势靖,实际上不需要任何补贴铺酮炕,就可以经营得比其他企业要好蕉乓粉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争架,扭曲市场行为厢儒。而且咸熊核,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邻淀韧。新兴技术的成长在萌芽状态沥,可能没有竞争力矾镁箩,但是免,经过一段时间的发展之后纱,就可能显示出新技术的力量匆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拼,今天领先的技术擦,到了明天就可能落后帮。这是技术发展的规律性所决定的婆昂。为此两虏画,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倦疗孤,因为未来的不确定性跨弗料,没有人能够确定未来的真正技术路线陌饭骆。留出市场成长的足够空间滩蒲,可能比别的做法更加重要哇颠。骗补问题的出现卡闻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机半什。    基于现状徐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哪笑其。这些年的财政补贴脸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓝分,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耗。相反骗饥,效率不够高的补贴痉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绕噶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磁慈。现有的补贴如果不是投向终端了,而是投向技术研发巷圈亲,会不会效果更好点呢扑?个人汽车消费纯粹是私人事务晃鹅环,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牵。骗补问题的暴露副渤心,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会概孔瓜。补贴本来就在退出靖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饰。补贴旨在鼓励研发块寿筷,鼓励新能源汽车技术的发展脸诗,而不是其他具体的消费目标兄穿突。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咕唾灌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场错嗽。这样的技术支撑出来的产品衅咐函,还不能满足消费者的出行需求信宋。财政补贴可以退出蒜饱,但可以通过科研经费资助的方式顷蛙,鼓励新能源汽车技术革新哭。同样的钱敦献,花在科研上的效果显葡,可能比直接补贴消费更加有效聪。创新驱动发展战略的实施逛,从根本上看闺千,需要依靠的是技术创新溉铅。在技术创新上多投入昂,并注意投入的有效性逢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子工嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  今年7月底徽碘花,在2016年世界500强排行榜中溜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睹,比去年跃升47位尼,排名第160刑悼襄,引起国内外企业界靛签、尤其是汽车业界的瞩目曝诗匈。    今年红澎墟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头违概酸。恰好是在10年前沉,徐和谊出任北汽集团董事长炯呸,策划沏辛肌、主导秸、实施了令北汽集团由乱到治签软福,由小到大激培,由弱变强的变革伪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杭岭、有益玻桂奠、独到的成功尝试发几脸。但是从姜汰,当中国经济网记者约请徐和谊材伎,请他以《老徐和北汽这十年》为题艘夯还,谈一谈自己与北汽集团时锈犬,徐和谊温和喇太、憨厚地笑着说拣酱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己端眷,少谈洁诉,少写踩挠酗。    于是酚,在不久前的一个上午愤,在北汽集团的一个会议室里惹黎骏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道价蝗环。今天是系列报道的第一篇炼闺入。   当时胁客,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氰,实现跨越式发展”的战略修辟弄,以及构建整车幢割、零部件团、研发署换、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轿昆。“老徐这人的特点就是说话算话检啼,真抓实干毖考间。眼瞅着北京汽车研究总院额两、海纳川汽车部件盾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务称、新板块一个接一个地建立起来遂鞠,形成有力的链条鼓缆屏,轻装上阵酬落门,并有序运转”笔变储。 北汽集团党委书记档拜适、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闻库逢,连续多年蝉联世界第一习。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘸。    世界汽车产业的竞争是国际化的授扦同、规模化的步媳,更确切地说是集团化的慑。观全球汽车产业格局碾孰,能够称得上汽车集团的狼谢,美国有通用呸兢、福特吓宫烫,德国有大众幂蜕哄、奔驰倒爽畦、宝马哼,日本有丰田挟璃顾、本田酶毖轿,法国有雷诺-日产菜、标致-雪铁龙蓄忿口,韩国有现代-起亚览酿慕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菜瓮,谈到中国的某一“汽车集团”我孝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坛菇,没有自己的品牌和产品疮茫蒂,不就是一家投资公司吗扔荚?算什么汽车集团!    每年揽麻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乏舰席,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泞孪拟,不但被大众虽、丰田比桥美、通用们甩出几条街阜,也常常被长安撤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑届袍糠。    因此让坊甜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展该,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酥赶纽。    过去10年间白,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翰,在汽车产业集团化方面做了大胆屠、有益的尝试垫闻獭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体险菏撵,逐渐培育鳖仇、锻炼成为一家颇具规幕和实力的汽车集团呸胚嚎,在研发型蔼售、制造仓、人才懂高勤、创新览亥、管理等各方面实现了标准化汀咳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蛙幕空,曾经拥有一定的基础和财富偏宽画,令人期冀;同时痊艾,由于分散化开恨滦、碎片化磊琼堑,更存留令人难以释怀的遗憾暮孩宫。    北京轿车工业与一汽废、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恐,有考证甚至认为檄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌澈如谎。    据汽车老人陈祖涛回忆校劲锭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时分糠戎,北京生产的轿车最早使用了自动挡你玖洛,而对手只是手动挡城麻慰。    上世纪六七十年代刃间,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陪缕,成为一个时代的记忆鸵漏罕。    而同期省,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北税跺,遥相呼应的袒定,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尝关睬。    改革开放后巍侣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础新别独。    到上世纪90年代嘿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骋、称王称霸绕刚菲。    特别是2002年咐多,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乔疮捞,也创下了高速成长的纪录巳亭阶。 北京牌212越野车    可惜的是暑憨脚,在这些看似个个突出的单体层面之上欣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拣卷,除却福田与现代窗啼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朵戳酵,还被同行作为茶余饭后的笑料齐。整车企业尚且如此虽,北汽的零部件企业就更加不堪了凛。由于资金坞、技术和观念等原因事,大都跟不上主机厂的技术升级陋朵邵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷漂,有的企业已不得不靠出租房屋度日秀哪焙。    忆起十年前上任之初的状况类,徐和谊对中国经济网记者说问俊不,当时的北汽一盘散沙交,特别松散惜矫饶,单打独斗兢馁,各自为政弧迷,互相内讧耙粒,效率低下……照此走下去寥侯侯,“没戏稠刮筏,一点戏都没有”!他边说边摇头矢垂熊。    由于资产结构的相对分散蜗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业衬。日常运作中奠,大多只是履行政府赋予的出资人权力弛翰妻,无法形成一个科学的集中管理机构默躲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系携京,深入企业经营管理了枯锈朽。    2006年10月底两,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛙栋泞,恰逢“十一五”开局之年尾卜,他率领北汽以科学发展观为统领浆矫檀,对产业结构和发展战略进行了全面吩观憾、系统含酚、有效的调整胖凌。    有北汽中层管理者清楚地记得缮硷驶,当时示辅京,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谷,实现跨越式发展”的战略归剃,以及构建整车米、零部件品、研发勺拖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸡。他说莫朽,“老徐这人的特点就是说话算话抚醚斤,真抓实干查屡拣。眼瞅着北京汽车研究总院棉荤搭、海纳川汽车部件斡拷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫁、新板块一个接一个地建立起来计,形成有力的链条肠据砷,轻装上阵厩,并有序运转”婪。    到2009年脯,短短3年时间肃纳,汽车年销量突破100万辆大关估磁搔,销售收入突破1000亿搔畦,北汽集团化战略初见成效谢慌匆。 2016年弘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”劣晚协,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入火,公司治理结构进一步完善晤,集团的功能定位更加清晰;同时电课,也意味着北汽的集团化运作由虚转实时,并将在人才吸引贡桃、产业链完善及兼并重组中山其,发挥出更加高效的运营效率迫损。而外界则普遍认为屠,名称的变更姓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伞署枷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蛋祟骏。    “北汽控股更名为北汽集团绷,是北京汽车工业的领导体制限激、管理体制的一次重大突破玩缸,找到了北京汽车呐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垂蓬桑,徐和谊当时说髓膝铝。    随后洽创级,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耽糕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煞落苏。根据规划沙共,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灭玻,大力发展自主品牌忱,完善和打造全产业链畅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铣,进入世界500强恭烙犊。    “说到做到七,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鼎憾辱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堵勤氢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破释廊,战略性新兴产业蓄势待发湍味袍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升保,各项增长指标位居中国汽车行业前列玖坞,成为近几年来最具成长性的企业集团靛曙媚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕黔:李芳" "   姚景源认为辉涟刨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秋,而产业政策需要与时俱进苔槽。    杨裕生表示尚:应适时推动电动汽车市场化翘碗糠,也就是补贴退坡搽,一直到取消补贴乘祈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)花,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刀。但是淖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怖桶,不宜鼓励钞充,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屁杆惶。    侯云春指出臼,新能源汽车发展需要在供需两端发力诞嘲贸,两手并用贯羔,推动新能源汽车健康发展冀楼祁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喝焙,表明在国家相关政策的助推之下镜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展删崇姐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屁究陪。其中狈逻,规模巨大蛔捍幕、涉及金额超10亿元的骗补事实烦探,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屉幌。昨天离和,几位专家学者的观点引起关注娥邻嫌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揪鹤墩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用港惶厕。对此逛市布,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性级航肛、必要性的措施谴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸿,政府对于新能源汽车产业要进行干预躬勃,而关键问题是怎么干预腾衰良,干预什么才。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藉化棉,而产业政策需要与时俱进”薯猎窟,他谈到椿感。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诲,并提出产业政策应该遵循四个原则僻缎草。一是产业政策不能替代市嘲丈蒙贰;二是产业政策要管产业汗溺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孺蒙。    杨裕生也认为菊,目前的补贴政策有两大问题秒寿撵,一是单车补贴过高挟汤粹,二是补贴总额高芍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匈灯,副作用很大锚漆。    在新能源产业层面耽算眉,杨裕生表示帘:“应适时推动电动汽车市场化踏舞案,也就是补贴退坡坞峭,一直到取消补贴节翅魄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炕当。在技术层面堆冷,杨裕生认为性朗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歧,第二就是发展不补贴部心虏、已经市场化的低速车拉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夕匆,不宜鼓励碾茄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓢倘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外握诞夯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娠绘居,新能源汽车发展需要在供需两端发力膜,两手并用兴础,推动新能源汽车健康发展渺通绿。    侯云春解释说海哇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戏谁崔。一方面大家喜欢用虐褥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施角蔫,政府和企业共同努力兑冗拿,使得新能源汽车能满足消费者的需求居付瓤,开拓新能源汽车的市场核。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疲牵跑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试紊:李芳" "  如果我们做好准备的话忻,赢家当然是我们免。我们不担心其他的汇科涎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恃,我觉得只要我们做得好菇阜,一点都不用担心啪施。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日竭狡市,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后储沏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授描疆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访爸懊冬。其中特别谈及奥迪与数字化阶锤纲。    施泰德说桔,到2025年以前凉鬼太,有什么东西能够真正去触动奥迪呢漓灵媚?汽车行业正在经历一场变革还固晌。对我们来说袜腔,有一个非常重要的关键词臼块便:数字化炼臀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侩,我们眼下所处的时代千阀厢,奥迪科技一直处于领先地位毋,并不断进行新的突破骸。对于数字化峡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商峨棺。到2020年时蜂貌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讲祷,这也是我们引领未来的一种设计事德呸,包括其他顶级科技们徽,包括我们的传感器筛泪、雷达丰处、激光大灯等拱替挺,都会进一步巩固奥迪的领先地位帘屁。    施泰德说膘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远点,我们会全身心地投入到这一点合脑惠,包括3D地图串离,导航等应用恭疤剧。对我们来说贸蛊婚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绅鸡。当然逆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奈钩。    在回答有记者问辱朴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缅酗铰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走榔,有哪些优势凰?在这场竞争中酮,谁会获胜”的问题时邵渴,施泰德表示屑劫:如果我们做好准备的话土刻董,赢家当然是我们逆蹦筒。我们不担心其他的咯函,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骇替,我觉得只要我们做得好揭摆,一点都不用担心停。    施泰德强调廓喊镁,在某种意义上浓口亩,我们也是一个初创企业风伐穗。其实肚创,奥迪有很多细分部门倡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粉。如果没有这样的合作俄轨纹,你很难相信魏绣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远皋誓推,我们能够成功地实现自动泊车荒挞桑、自动驾驶等屋洛。    施泰德预计石,2017年屑算,我们要推出新的奥迪A8炒救萝,自动驾驶的时速能够达到60公里车,没有别的厂商做到这一点水扣膜。如果我们明年能做到这一点的话坛龋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勒省,启迪未来”贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溜。庆典活动前夕地,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟低。一汽-大众汽车有限公司董事捎判伎、总经理张丕杰除了对政府衡蠕、经销商苟、员工疏藕吹、用户等的支持表示感谢外南,他也坦言谅,在新能源纷、“互联网+”等方面码劲嫩,一汽-大众起步比较晚将队筛,这些短板正在引起高度关注判。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子老那,“因为有你荚峰娇,心存感激”黑成扭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酥胚限,来感激这25来帮助我们成长的所有人济。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宪硕。从前辈讲起檬摆蹋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为途投补,还有陆林奎等等的领导钡腾臀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策潘哦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垦娜。   25年来纲湿莲,我们要感谢的人非常多痊。感谢国家和政府的支持与帮助擅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斑牵事,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桅。例如成都撅耗搁,成都今年是高温天气措,最高气温是37.5度而且是持续的沟磷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活率峡继,政府部门给予了很大的支持和帮助械断卵。   我们要感谢1250万用户箍此,感谢他们的选择和信任两。一汽-大众从项目开始建立檀赶,一直到第一款捷达开始投产殴界,捷达在市场上并不是一帆风顺的驰罚,它的初期是走过了一段曲折的道路狮般芥。正是在困难的时候箍极,是客户帮助了我们陪啃、鼓励了我们铂。还记得在困难的时候码,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赔澈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漆揪扮。一汽-大众的员工非常的进热础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化婪、吃苦耐劳泊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舱毕从,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劝。大家知道一年365天何扛,如果周六周日全休息就要去掉52天善,把所有的节假日都去掉蔼斜,标准工作日应该是250天蝎身钉,工厂的康采恩标准就是由此设计糠烙湾。而我们加班到300天书攘蜕,320天是常有的事棋驾禾,员工非常辛苦偷,所以在这到垦港,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稍峨良。   要感谢中德双方的股东长拧。要感谢他们具有前瞻性战决策事垃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开从。一汽-大众的建立洗,当时在中国的汽车合资企业吞尚,一汽-大众成立的时候也不过就两家淡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堕该揩,股东双方做了前瞻性的战略决策为轿,才有了一汽-大众凛,我们要特别感谢中德双方随睛教。   在一汽-大众发展过程中巷愧莱,比如一汽-大众西部战略浮蚕宽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慕井怠。一汽-大众在西部建厂的时候测,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陶角。现在在西部的生产基地的,今年他们的产量突破65万辆柏巷吩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敲拐,在股东的决策上由一汽-大众执行的逆警,也取得很好的效果颂溯。此外檬关弛,还要感谢1200多家的经销商雄钾、700多家的核心供应商合作伙伴曹迫惶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展评炯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拖吨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镁瘸,中国适合于家用的车型非常少棠。25年来疮玫某,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舰尘,上缴税金3700亿元急。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袭丛嫌、奥迪两大品牌12大系列产品熬。   25年来烂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哥顷,带动了中国汽车工业质量意识的提升好甘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌临梨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筷惧囱,一汽-大众是领先的淀测敖。同时膛蔷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甘廉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骸婆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惧。首先侥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑铆衰芳。一汽-大众的体系不是一天打造出来缕肌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虫陵。   其次四,一汽-大众拥有一套完整峦呸、标准的制度和流程的有力保证首矗矛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰亭陈,制度和流程是保证砷睹氨。   再次瀑窍贤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘘,在经营发展过程中有很多难题需要解决械淮貉,有很多矛盾需要平衡哀串恫,用什么样的标准来平衡漏劝?底线是什么塑岭?那就是质量劣。一汽-大众一直坚持质量至上寡急,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承漠埂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屋斡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寐氰牵,这也是质量至上的战略要求坪。   此外技患,高品质的人才互呛,具有工匠精神的员工卜宦缄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怂尽、传承的文化也是高品质碴坟,得到的技能训练也是高品质侣栋。拥有和企业共担风险的合作伙伴糯稼,无论是过去惫撮吃、现在还是将来都是这样抹脓荒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翰。一汽-大众在自身发展的同时菏全,也考虑到了整个供应链的协同发展彤览,对于整个价值链会有高品质的要求们。   最后癸,一汽-大众在努力践行企业社会责任涂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菩,既要总结经验和收获矩瓮枷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撵、走了哪些弯路勺点,下一步应该怎样避免坝扭。   如果说到过去的不足枷并取,SUV细分市场比例快速提升概人餐,一汽-大众对此准备是不足的枢摆,对新能源瓣、“互联网+”等方面的起步也比较晚橡河。一汽-大众对于未来仍然充满信心浦侍刺,这些短板正在引起高度关注舒瓦,企业正在考虑这块短板如何去克服夕寿抡。   2014年偷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议施京,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望类。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悔。   面向未来钦叼淮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头程,保持创新镜、驱动发展雹槽,并释放出更强的增长动力订。同时贸鲁,也会与各方伙伴实现合作礁磊,实现更为广泛的互利共赢拓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任参,不断回报政府倡、回报股东哥、回报社会蔫稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须挛狗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稻操估,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烦笨。他表示季聚蠕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屉彪刚,并将继续保持限量生产以追求独特性偿妓匿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鳖空:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低艾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厦绩读,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搪。业界有所疑虑的是警膊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔷罢祈。   对此俄列你,薄亚铭向记者表示沏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乃豌辽,但都不是便宜的车型乃茫舌。Levante的价格达到了100万元左右纫古,Ghibli的价格也达到了90万元左右葡,在产品定位上依旧不低棵括。同时韭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凤别纶,依旧走高端化路线鹿。薄亚铭还讲到谐谩闷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司椽速柬,不会把目标提高到每年20万辆祈、30万辆的水平罢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乘,所以我们能保持品牌的专属性徘摊磕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明修概,他表示橙谈笑:本次车展上上市的新款总裁车型拾,除了在产品上进行了升级外孰椭,还提供了多种个性装备兴枫,客户可以从中选择很多种搭配拨圈。此外酱究闻,新车在性能上的提升显著穿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肮卡距、动力最强的四门轿车快奸碎。   此外酗茧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嫡昧,开始尝试电商销售模式涧淋齐。薄亚铭认为竣涪咯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秒熟,因为中国市场的客户已经变化券。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秃旱,现在有很多人都用手机去买东西壁蜗娠,这是市场发展的趋势貌咆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前换闺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鞘,即用户车主首付车款后链,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浚觅,到整个租期满了以后上秋,这辆车的物权就归给该车主查帽,该模式类似于分期购买拴唱考。   薄亚铭说筷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞧瑰半,但是在中国市场还是刚刚起步悄,有一些量产车会采用这样的方式做枪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梁壤。他还表示惫倍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策廉惶案,其实反响真的是挺不错的还拦。尤其是北京添辉、上海这样的限牌城市藉。通过租赁的形式久,牌照将打包在租赁费用里面筒。当车主买到车煽献,即启动融资租赁手续戒腐,拿到车辆牌照线,不用为没有牌照而担心乃捣尺。如果是企业车主付图,每个月的融资租赁费可以抵充扣税视逗,是非常划算的沫。”目前翠,该项目仍处于试水阶段校氛杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "新能源的发展宦,是大势所趋挺腾瓣,但具体方向孟翟,也扑朔迷离埠每。    电动车会成为未来的主流吗袱典?现今的新能源汽车产业健康吗论?什么样的新能源政策更适合我国国情县?    2016年9月2日扰孩泰,在2016泰达汽车论坛上敬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访称,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吭佩湾,他认为架橡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题却,恐怕不可持续暖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外海,何光远认为搓泻粹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恐逛塘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卸,这位87岁的老人谈起汽车工业对硅膳,依然有些动情裁。谈到电动车发展舌,他认为败间琅,把电动车归为新能源汽车是不合适的铰诺毖。因为弧瞄幻,第一糕,电不是新能源镰脚,第二袒灿苹,电动车也不是新东西暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纳扭碗,电动车诞生在1834年枫陈粉,是英国人罗伯特·安德森发明的纪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坊。    何光远认为须,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钉股矛,不科学融措,应该给它正名相撩蹲,就叫“电动车”哀撑位,或者是纯电动车裸。何光远认为抬聪,电动车国家政策的支持力度非常高捣酿吧,所以它现在发展比较快蠢,去年生产了30多万台才蔑,但它还是有很大的局限性苫。首先步危绞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盖淀嘛,可以长途旅行使用炉辫健。即使快充也得半小时以后伍沙缔,但是经嘲炙耄快充的话赋焊,这个电池的寿命也会减少秆呜伯,慢充就需要几个小时刚速看,充电的时间很长弯。另外聊,行驶的里程很短司汕夸,有一百几十公力就了不得了愤,就是很好的电动车了犬笑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上思懈,我认为不可能持续郸瘟涛。”何光远说曹垦珐,很多企业是因为补贴才做电动车朽,事实上墒谓,内燃机节能潜力还非常大希号泵,缸内直喷技术奴、柴油机的高压共轨技术败怜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廷,因此诉毕珐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拘别拉,不能被动宜贰,节能是最大的减排赋。    甲醇车大有前途    现在维离,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皑,因此灰居橙,各国都在研究替代能源与新能源汽车窝。美国社、欧洲朴剧、日本熊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖藉芜,但因为资源禀赋不同铜浦信,所以技术路线也有所不同瓤堤。    何光远介绍说骚贝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赴倦,在某种意义上讲啥噬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淋恫,虽然同为乙醇仕危稿,但着眼点不同;日本缺乏资源鞍,自身资源利用问题不突出概绒氛,因此喀敢识,把提高汽车燃油经济性作为首芽峋丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用画酶,日本也在搞甲醇的研究喉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定习,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寡。    在能源逢穆胚、交通串、环境踩彩、经济四位一体的框架之下吨诺辰,中国又该如何考虑替代能源的问题观淘恫?    一直以来翱磨,煤炭是我国的主体能源怯,占我国能源消费总量的66%至70%墓伤。何光远认为撵祈簧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匠掣齐。推进我国能源生产和消费革命速县,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路工。而在煤炭发电供热的同时粹,可以产出甲醇悸缺别,可以为内燃机提供燃料舒,所以涎徐胺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骨逞恋、高效利用是紧密联系的崔不拼。    此前擎遍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点别佬谁,这4个省基本上就是产煤大省拈卢、山西藩设、陕西獭、甘肃番差守、贵州啸恼、上海市寿。现在规模最大的是山西庇识、贵州韩,其次是陕西介。    何光远介绍说肺态敞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哗俺,车都经过天津检测中心检测航,上了公告蹭扫,经济性也是最好的酵。“我去看了加注站怕,M100甲醇100%烧甲醇睡罚,2.2元/升椭,现在已经降到1.7元/升了涩。一个半甲醇就可以代替一个汽油唇。所以说溅尾蛊,甲醇还是很有希望的动虱。”    今年3月份镣讨缝,工信部革禄、科技部川、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桃棱,验收的专家组由何光远担任组长去验收裸奶。何光远透露说膊,山西验收以后票然,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卫及仿,开会以后形成了正式的报告痞垃。现在项,在各个部门已经会签完了绩讼,在等高层领导做最后批示殿锤戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办烈攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宋当,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕千桐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姥尸佛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帕皇税,力邀政府襄苏撵、行业哩揭限、企业嘎缔团、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肋嗜,寻求产业发展有效途径普两。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捣骇狈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忌狈、先生们须溶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泡派惠。今天楞亥彩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文投斤桶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酮帮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疾港凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袱涤宫,解决大家的疑惑锑祟,为什么要改革粗迪封?现在存在什么样的问题冯报强?第二畴材敖,改革改了什么次虚?主要内容涂赴秸、实施步骤裤、目标盛、原则氛娟变、政策选择等等纳涛。第三弧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盼榔殊,改革试点取得了哪些成效榔闪伐,用一些数据和大家进行汇报份瓦。第四牵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望救窝饥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稿堂,从国际上来看佳,自上世纪不管是美国门、欧洲弦羚泰、澳洲还是近邻日本欺和夏、韩国墟、台湾等等拦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮场,至于费率为什么要管制擂猛?为什么要放开坦腾掠?这个也可以做一篇大的题目视。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灯父,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定珊,逐步地向由保险公司自主制定转化橙德骂,定价因子的选择就是什么样的车保费高厢舶、什么样的车保费低曹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展葡。   但是汞付,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捐技较,还不能叫现在完成时么佃。比如说美国若干个州釜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的使,因为不同的政策取向有各自的利弊嚷倘,这也是一个非常复杂的政策选择过程爆。   从国际保险市场改革发展的经验来看皆偏,改革前和改革后寥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邪亲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化犀、复杂化靶蚀,定价更趋精细化猎玲衡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裳侣联。在澳洲一些国家摔,改革前超额承保利润改革之后就消失了怖贸。对于我国来说荡伍洞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫂盼,从2011年开始社会或者舆论墨氮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求观前缅,行业本身也长期苦于在低水平染、无序化竞争这种环境当中很难转型升级砍陋斤。另外开何,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用豹,在这些方方面面力量推动下鞠葡艰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颁京。   在改革之前是什么状况改灿?简单跟大家介绍一下脾。从人民银行管理保险行业开始磨斤航,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的围寝,在保监会接手车险市场之后珊,也是保监会统颁条款费率差客昂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革僚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咀空,整个行业亏损孝吧兜、消费者投诉也比较多瓜疯,所以到了2006年的时候常告,这个改革又走了一个相对回头的道路豁角侥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腑吝楼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喝宏旅,比如说行业比较统一朝,消费者认为条款费率比较容易理解弓来羔,恶性竞争的风险得到一定遏制拳可,但是负面作用大家可以看到端枪,一个是条款法律风险很大石猎盆,不能适时的随着道路交通环境巍趴、司法环境畅弹、社会经济生活环境的变化适时进行调整铆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鹊券癌、无保不赔趴临、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑付。   第二何,在监管方面定位也不清晰惧年。对于一个自主经营歼竣、自负盈亏的保险企业藩胁,没有条款费率天挽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挪铺纪,改革发展没有动力伯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奇,所以整个行业是在一种规男喟模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韦趟。   在2011年士朴、2012年前后经过评估铅翁戒、反复的讨论艘腑,其实当时市场上两种声音都很大谩烙,一种认为行业就是应该统一规范标准化迫怂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甫兰蛔。经过反复的评估和权衡彪,也是在十八届三中全会的指导下琶,改革的方向目标原则最终得以确立谩稳,这是在当时发布的两个文件夕秋嫁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》龋蒋鳞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标飞碱,比如说要提升行业的发展和服务水平喇函希,使价格更加合理使,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贫、保障范围痹、服务都有一些诟材伟贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标确埠阂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圃。第一个是维护投保人保险的合法利益娶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向如炔。第三个原则是稳步审慎推进鳞溶凄,根据一系列的国际比较研究吞堤,大家还是从中得到一定的经验和教训码皮赌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果艘嘘圃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钱。所以呸胺躺,最后选择的改革途径不是一步到位怖攻撬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标播酥瓜,它只是在长期的甚至六年溺苯偏、八年面黄呕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态图,这是改革的一个总体思路挥猴返,从条款水承、费率帆、监管三个方面这是一个简单的概括湾童,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乔,大家不用仔细琢磨当中每一个字觅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寇登,双方义务关系是怎样的标准化流程楼。   除了行业示范条款之外沟热貉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垮扔霖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验阮扭,不管是欧美还是台湾讼、日本拈吩炯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞳、百花齐放的状态扯晤,因为每个合同涉及几千个字勿贿,实际上同疽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择计刊鹿。   在费率方面分成两个部分楔,一个是行业的保费水平刊叙贺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业穆和肆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯惆杌浮,对于汽车来说立沫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平断。所以在整个行业层面建立车险信息平台讨霉蓄,收集各个公司历年来的承保理赔数据纬佃娄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倦胆、科学的定价的参考修,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动模心。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权簇苯驹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皆项硕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端水,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扑畅酱。在行业基准保费方面版领蘑,行业协会做了以下工作骡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拧,在这个层面绘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冠,其实是相当的弱就,这么多年来的承保标的贫伤葛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寐省扮、编码实际上都是不统一的堆镭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据健梯碌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库跺,这个数据库目前正在申请国家标准硼实链,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理部蹄,对每一款车归集了二十多个基本的字段佛瞬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上请共旗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告急,给消费者购车提供了一定的参考盛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牡览惋。   在行业提供费率参考的基础上惭骨鹃,保险公司它是怎么定价的烘耻?现在也是大家很关心的一个问题外库,为什么有的车费率高洼袍雄、有的车费率低控,为什么今年高明年低客锹?在不同的分类当中有一些差异啪彭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子跋松隧,分成从人因子和从车因子两大部分婚躲力,每一类因子当中又有若干个维度奢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朴猩、风险定价能力虽、风险管理能力自主制定的鲜。   比如说特醒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业任默、他的生活方式罚、他的信用程度等等热茂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岸酒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沃虐,它的安全性前撇、可维修性等等乃皆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钢滔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的接拍瓦。   国际比较先进的保险公司令哇,他们通常采用的定价因子苔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嫩许,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考崩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱离拭怪,这个差异可能我们现在还难以接受沮惫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纽饺薄。   总的来说擞淌径,保险它产生和发展的基础是数字法则谩瞥,在大数据的发展背景下炉款宠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琉楷。   前端越放开后端管的越紧庭豆,如果费率市场化以后暮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争曝遣教、整体亏损的这么一个状态蚊嫂单,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸡藕。   实施步骤矢相。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的邪。到今年6月30号为止佰斗,第一阶段的改革基本完成了搏伟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溯,不同的索赔历史对应不同的费率呸,不同的车型对应不同的费率祷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吠,这也是改革的目标豌稳,首先是平稳过渡并死。   下一步未什,费率科学化蠕、精准化公舰汰、精细化程度会逐步的加深稗凌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的问。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谋喉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓜虱步,经过一年的改革试点颅,消费者从全国范围来看痛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蠕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挝,对于高风险思、高出险的消费者亩昂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涧募盆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抚久搓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滤、道路交通安全水平都得到一定的提高豹急痰。   从行业的整体情况来看篡赶革,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奈懦孤,增速营改增以前是11个点醛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冕褪,仍然是持续稳定增长虾,这一增长是在保障范围扩大岭警、车均保费下降的基础上实现的筛尼玻,车险行业的承保效益基本保持稳定轮帮乔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敞,两个点的承保微利笺烘谢。   在保险行业层面来看你糠,公司的定价水平朗、服务能力在稳步提升的侧省毒。外部正效应也比较明显邪轿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点促妇僚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驴川髓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甘,大家开车上路更审慎了喷,小额案件在索赔的时候可能更理性了莱闷。   下一步工作高。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外率物,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撑,也就是说除了违法犯罪不赔琶,除了不可保风险不赔己填返,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险券、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狼稠害。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢鸶菏痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祷僳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菊、不同的投保人谎豆犊、不同的车型价格的差异会越来越大魏骚肠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求发猫,更好地提升保险公司的核心竞争力眯龋,也更好地促进道路交通安全按达,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牟舞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痪翘溯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸捞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愁抚物,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌叉斜,力邀政府孪当覆、行业辱凄射、企业老挡剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汾,寻求产业发展有效途径版鬼据。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拷戒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点等。第一瀑极琉,SUV这几年是高速增长妨袖貉,我们做一个判断磐矮跑,这个高速增长就要成为历史了椽,往后没有这么快了绵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衰,份额还会提高段稗轮。第二缔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垃农,就是份额和价位双提升甸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粉钵,之前是低价位提升份额部莱,这次是价位在提升讨、份额也在提升嘘。而且我们判断还具有可持续性翠卞。第三料送,汽车厂商将会由过去的公线、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强楞鸽幂、弱者更弱藏袜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斯。在此主要介绍前两个伎秀,因为时间比较短疮挠卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盲权盾。从图中可以看到贿,从2007年开始墓廊骨,SUV进到了一个高速增长的阶段芍狡,连续九年年均增长率达到46%泼,今年前七个月也比较快茅,增长38.6%快。此外疯秃,市场份额在迅速提升鹤,今年1-7月份市场份额达到40%妮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%邦,过去几年每年4个百分点修荚就,去年涨了8个百分点梅糜伙,今年1-7月份又长了4个百分点功,自主品牌SUV占自主品牌的60%刃把市,SUV全面热炒题炽,豪华车憨慌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高悉度腔,下一步还有空间喂。从这张图可以看出胯湿,一般的合资品牌揣,SUV比重还偏低筛栋凤,豪华车和自主比较高秀拍,不同级别里面SUV占比较高遂许嘛,不同价位车里SUV比重也很高堵,还有一线太、二线牛鸵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)槽,不过一二三线的比重是去年的数据幕插舷,今年前七个月是四十了酮码,今年没有注册数据可以看得出来颈。   但是处肚揩,我们说这些年欺,suv领域基本没有在空白市场兑交童。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱遁凹,需求就会出现放缓的趋势泻价,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篮,2012年-2015年逐月都是向上提升的毫寇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鸥澄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了落。相对于去年体,虽然今年全年涨了5个点单,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辱。   但是文抒灸,我们说还有增长的空间盛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点品兜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况袜隙,大家可以看得出来癌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驹,大约在20%左右怪脖宝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国超、加拿大本、俄罗斯这些国家萎蔡解。这些国家总的来看是地广人仙颖堋,SUV占比比较高返,人口密度比较高的SUV占比比较低舶,但是也不完全成立伟,韩国人口密度也很高但是SUV很高苔甲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低歉砂,这不完全成立钞澜俊,这两类国家的情况是存在的犀损涧。   如果跟美国相比襄,美国是把皮卡不作为乘用车钠冠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帘喝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘘,与宽口径比还有11个百分点摔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高琴,五十多不一定是峰值点桥。   另外为杉,欧洲这几个国家荒仙,虽然SUV占比低劫顷,但是比重也在提升恒费,从8%涨到25%辖缆警,SUV的热潮是全球性的拾馆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下率憋北,美国素、加拿大这些SUV占比高的国家晤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高废九晨,大部分来讲可以占到40%左右膊镶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高廓怠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低该滦淖,欧洲这些国家就是两类股享,我国应该是随着美国慕、加拿大却、欧洲这个情况陌绩邦,因为我们已经占到40%的份额了说报,如果按这个去计算旦惦坞,中国的三厢轿车是48.4%娥,还应该有十个百分点的下降空间鞍唯,下降去给谁锤耍?基本上是SUV浮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拖邓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抵弗,这就是我们对SUV的一个基本判断钡嗜杠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藐,就是份额和价位双提升四痕仑,这是非常不容易出现的一个现象邦版,如果把它拉得更长一点看婚退,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宫,2000-2010年连续提高了嫁膘胖,最近这几年不太好卷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脾路溺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间须怪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坤粉,2004年貌绰松、2008年狼本丛、2011年喉吾庙、2014年挪咕,其他年份至少是相等的乌,大部分年份是比它高垛苛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的薯缅虱。   现在一个更积极的情况来看绦据,就是我们的份额在提高傻澈钩,如果以总体的市场为100的话缴盆潮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%槽仕,如果以生产量为一百的话阮鳖,我们的自主品牌已经占到了35%肺脊,其中提高最快的就是SUV另,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扳杏店,它占到了一半以上的份额歌淳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怒,以轿车为一百很灰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鳞翘,连续几年都在下降氰亩煽,轿车竞争力在下降仙吮沫。但是自主品牌总体上的份额在提高煞墩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伎堪,这个销量在提升颠渡算,低价位的车销量在下降嘲乳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桐蓄,增长最多的就在这个5-15万区间昂。以自主品牌自身为一百的话璃筛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%勉蹭,现在只降到了3.4%负,而5-8万的车这几年也在下降旱拴射,增长最快的8-10万的车和10-15万的磷歪幕,这两个价位上涨的是非常的快东,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%黎齿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%损胎,自主品牌的车价格明显在向上走拦冬,这是一个积极的变化啥。   另外谅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多案监碉, 10-15万区间腺,自主品牌在里面也占到了28%铝,这个变化是很积极的购串跋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的差,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的供肯构,最高峰是2013年213万两芯,去年降到164万熬逗,但是SUV在迅速地扩张传泻,大家看这个SUV的比重博,原来是二十多万辆脾联,去年到150多万辆地,右边这个图是10-15万隙车牢,更是靠SUV在拉动的疗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舰奥,这是一个非常大的积极变化揉侈牌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升八帆透,这是GDTop的一个调查数据舒,这个一百辆车出的事故故障率失伺,自主品牌在2003年有四百多个事故绩饥,合资品牌现在也在下降复下,这两个差距正在缩惺绯硕骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的佩乌玫。   从产品的角度也可以感觉到潮芜,最近我们的一些新产品像奇瑞噶屁锚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棵筛殿,这就是一个积极的变化贫酒,这就预示着我们未来具有可持续性嘿嘿。而且可以看出合毙,如果以前二十名产品排名算的话青虏解,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3环荷,一个长城C30一年卖了15万辆左右僵,前二十名里面我们有两个等完。2013年更少一点清,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蟹哭,前十个里面已经有四个是自主品牌的棚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面可捅坛。   这几个发展量比较大的企业触秘赴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拈,这也是积极变化咐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化聘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车锥骸,国际市场南美洲顿非恰、亚洲咳杏瞳、东欧锤爬、非洲是迅速扩张的市诚鸺慈取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力轿,我们产品出口大国全是这些国家寿松。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家改静何,跟我们购买力差不多拳庙卸,人口加在一起12亿蹄,跟中国市场差不多禄,换句话说中国市场去年卖了630万辆夕梁贡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的返骏透,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疲怀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啃懈,传统汽车大有希望冷虽,至少应该平等地分配国家的力量炼顾山,在传统车和新能源短,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讼,力量投的也太重丢高绿,下一步要对传统汽车给予足够重视崩拨,它完全有希望获得好的发展谜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缄廖,以前是高速庆负忍,未来是中速厘崇,它要抢别人的份额厩。最近两年这个数据可以看一下安,自主SUV卡牛,连续几年50%-60%的增长百,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贪藐幌,这就说明这种竞争关系在发生变化什必,这是一个弊酥。   第三个观点我们就一句话带过了趟,汽车厂商的格局要发生变化逞痞袍,过去是大家共同进步骄宏、共同分享发展成果坝纱,因为有年均30%多的增速禽碎,最近几年速度已经降了年均降到11%了彪痉淘,未来还要下降韶瞬誊,大概8%左右或者稍微高一点捻悔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钝健。另外合资内部也会竞争科夹熬,自主内部还要竞争冉如街,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惯,大众占到33%叮瘸尘,最高占到38%超婚瞬,就是中国销量占到全球销量铆旗,宝马惰、现代獭哺问、PSA都占到了20%暴硼贝,通用15.9%第,如果把它的微车也加上超过25%纯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高天涝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脓,要么是维持全球地位通用匆焚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众新掣,大家对中国市场都高度重视泛脯桔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额党考丸,我的速度要比别人的速度高库戊吨,所以竞争更激烈愁祁懈、自主更不用说了怀溉配,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌固揽,大家都给予很高的期望刨辟,未来我们说竞争会非常的激烈蔡,而速度又会下来忍,所以未来的竞争格局跟以前不一样尖姐藏,以前叫分享耐颁滦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强临璃亭、弱者更弱唬,十四五就会出现兼并重组层,如果我们放开让更多的企业进来蒲,我觉得这个可能局面会更快来赌吨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年下坎,最多明年还有一年撂,但是它的速度比平均速度还是快一点歌钦,自主品牌大有希望淑妓棠,我说的是传统自主品牌疵,传统汽车还不是新能源汽车忻,另外格局会发生大的变化姜孔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日科嗅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回杯嘉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卵倡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融身,力邀政府寿量、行业诚钢啃、企业倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耍,寻求产业发展有效途径瞳。   以下为福田汽车集团副总裁素、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藩睡。 福田汽车集团副总裁垛躺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导广套磺、各位来宾守、女士们澈显、先生们惊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碾岸刨,能够跟同行昆府巫、专家做一个交流学习蔬拒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新托、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菩锭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势块。从全球战略的视野来看吴芭棠,乘用车的全球化特征更加明显欺晨,很多轿车的平台会在全球市场销售蔫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些罐递岛。举个例子伺体抒,如皮卡肩坚泄,在北美皮卡占整车比重是很高的砰,但是在中国骑私蒂,在欧洲保,皮卡的量就很小痢。另外又如轻卡悔氏查,现在它的亚洲化特征会比较明显虎。还有重卡弊,在欧洲都是偏平头的姑挛离,北美则都是偏长头的柒等逃。所以商用车行业的区域特征很明显浩门梳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矩乘。而在中国市彻γ!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩馨骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扳劝,2010年达到了一个峰值429万辆磁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碧,去年是345万辆暮哭童,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撵配。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猴啤椿,主要的原因就是因为重化工行业哇慌常,如煤炭蔑榔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梳帘呐。另外整个物流行业的效率在提升策,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苦讽傲。   随着市场竞争的加剧输萌情,行业整合也在加速恐堤,份额由2010年的44%提高到2015年53%通泡,再看一下今年商用车的情况膏天淬,今年一到七月份销量略微增长啸请,整个商用车行业增长2.4%挎秒,我们判断是过了低谷思详魂,所以下一步会有微幅增长葛撼陇。2.4%其中主要是载货车贡献的乡霜,同比增长4.8%哆,客车受微面的下滑嫉玩,导致载客车下降了10个点昧。   关于未来的商用车市城Σ薜健,我想从四个维度分享一下我们的判断哦缺。   第一是从宏观经济层面萌案齐,从金融危机以后豪,全球市场增长的趋势是慢下来的呈加附,乘用车商用车的比例现在基本上在8道楔菊:2兢蛇阑,但是进入“十三五”之后我们判断捅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抠答,商用车因为是物流工具的企业扫,未来会有所好转溃匿赊,但变化不会很大爽库聚。   从技术层面来看帘充,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0关,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢尢尚保快的莽。   未来的商用技术主要围绕着智能化卡、网联化道酥碎、电动化佰戏萍、环保化来追求汽车的高效刑敦惠、绿色廉、互联和安全到危童。   另外从中国的政策法规来看郡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动攘玻私,从客户需求来看抚频,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拇畏,推动了中国新能源车的高速发展啃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骄钠,同比增长102%擅垃,其中纯电动客车3万辆幸轨晴,同比增长176%雇。未来在城市公交以及城市物流冯洞、环卫等方面垛,电动车还会有一个高速发展汇。   下面分享一下福田在科技创新疽汰襄、转型方面的一些经验和做法七。   在商用车2010年达到高点之后拼入,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胯,加快掌握自主研发的核心竞争力两栋。通过五年的发展来看铣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烦。福田汽车目前的研发体系是两级场串,一级是福田集团的研究总院斡拣扰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涣,曹博士也说挞簧势,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琉沉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坟娥,是一个二级研发体系啥尸两。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嚼铅岛、整车的集成以及男馊块开发和整车测试的三大核心能力痴臼渴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匣迸掏、康明斯等等合作单位进行深度合作钉变、改变和创新杆,推动整车的技术进步辨。   在转型方面鲜龚,我们这几年主要围绕着几个方面贺。   第一是产品低端往高端转型酿讹,在“十二五”初铝廉孺,我们的高端产品占比不到20%练涟,我们到今年年底高端产品能达到70%危。   第二就是从国内往国外转型嵌亢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俗共。我们连续四年商用车的出口保持领先水,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诲隶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的褥惜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耻独短,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型料觅,另外为了解决汇率和贸易壁垒操兔,我们在属地产业化方面做了大量的工作架。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鞋逛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础藤。   另一个就是从制造往服务的转型幕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色单目,在“十二五”期间竣将,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卉缝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骄焕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秦。福田康明斯通过这几年的培育华,不管是从业务的规模轨蔽抱、收入式参迷、利润现在都发展得非尘好橙,另一个他也对我们福田汽车的整车措,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉伲好的支持勉繁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新螺赔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3光潦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的椿肖。可以说尽管卡车的量比较形蕖,但因为排放比较高帮嘘,另外一个因为运营的里程和时间比较长旅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的串赫拼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍信,实际上物流的效率还是比较低的溶疲莽。基于这一判断乓钳是,我们提出了一个“超级卡车”的项目诗告拉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坑,通过这种材料的智能化喝匹、材料的纯电动颠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丧献级、环保斧孔、节能粟截史、高效蛋堤、安全较、智能的超级卡车羔绷。我们的目标是要实现降油耗30%难恒,降排放30%屁嫁,整个货运效率提升70%创涂。   另外是关于福田汽车的车联网技术从,我在福田分管车联网业务购,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寿店,因为乘用车是一个消费品焙,买车和用车的基本上是一个人里好,而现在主要是用来出行的京。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俺崇,但是商用车不一样疏炉乖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怕石及,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苍,驾驶行为各方面的安全懊,另一个就是乘用车是一个地域性的车缆袖袒,不像商用车需要全国跑壤箩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨块躲,过两天跑到海南去了透刚环。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乃。还有商用车的故障率徒鸡皋,因为它的工况复杂圈惠面,商用车一般具有轻载冷筹、标载和超载揉功期,但是对轿车一般不存在这个问题瓶擞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袍会本,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瘫诧。所以通过车联网对车进行故障预警诽辈羌、排除以及程序优化等方面贸台让,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些澈连。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理版胁莱,建立与客户的互联互通裴始,为客户提供增值性服务鸵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商偿苛物、服务商和供应商产品质量和服务的水平令。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划莲麓适。大家很清楚鲤悼,围绕着工业战略山,德国提出工业4.0雹孤,美国也工业互联网涪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萄、英国的2050战略恼诲,中国也提出了中国制造2025溪保,福田汽车结合自身的一些现状会投,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划太墨紊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台膝枫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伞郎酿、企业与企业坍取蜡、企业与产品首慈螺、企业与客户的互联互通豆弛。“五智能”就是商业智能拉、智能管理镐戳付、智能汽车兢琉猩、智能工厂九、智能制造苦。时间关系凸杰,不再进一步叙述燃咳。   目前肝悲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鼎谢扳。福田汽车愿和大家一道嫂棠,通力合作泞离伯,整合资源典沏,协同发展屠,共同推动中国品牌的加速崛起拆驶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献灰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湾烙俊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题李维疲,力邀政府雇差辨、行业素伤稠、企业痊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见事访,寻求产业发展有效途径狸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗓、舍弗勒集团副CEO都哇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仿茸、驰骋未来》的演讲实录弊窃嗓。 舍弗勒集团执行董事会成员铂贪、舍弗勒集团副CEO控芍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚏竣纯、女士们锋吝、先生们舌尉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论龚挡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略上赶系,我们的愿景去镶,是如何来推动我们未来的出行和移动衅泄徊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容某堵笆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撅盯斜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叫讽让,我们是一家领先的技术公司腾,在全球都有我们的足迹孟,我们一直致力于移动檀娥侧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用端,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敢嫡。   舍弗勒一直致力于创新降骂片,也可以说我们成功的因素是质量斡、技术和创新寥。我们在制造业方面有很强的实力烦,在系统研发方面投入非常大块。我们创造了一流的工艺和技术非,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拒礁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面欣博猜,今年我们在德国获得了一系列的奖项慈琉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫌。   就像很多其他的技术企业一样耗合,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冻。第一是环境友好型的驱动遂氏,第二是城市交通短擎,第三是城际交通型矢,第四是能源链揽盼翱。比如说大家可以看到斯答,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛募啪,人口结构变化非晨痔眨快仿,老龄化社会已经展现在我们面前贺泡,技术变得日趋复杂捣煤捎,数字化技术的利用领域不断的扩大盒,我们需要找到更好的方法来彼此了解吩噶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亮。数字化是一个关键接,另外就是环境方面蠢惹、可再生能源还有资源的可用性期矮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题壳,资源的短缺也是我们要去关注的氨花狗。   再看一下经济的趋势蘑外阑,我们现在处于一个全球村捅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鹊春刮,这些是不一样的舰嫌举。另外就是可负担性的问题授,我们要为客户带来更多的价值醇停,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翠接疮,这些都是我们要去关注关心的箱惩幢。   我们来看一下未来的战略剩蜡,主要涉及到四个窗口堆。   第一是产品本身磷,我觉得对于汽车产业排卿跺,对于机械制造产业来说都是非常关键的感轰太。在这个领域/行业操迪僵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藏腾嚎,要减少对环境的污染悸党。   第二是当我们制造产品的时候侗,或者制造产品元器件的时候浩轨,要关注它的功能尼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饺泛、城市的交通送缎,对于汽车以及对于我们的供应商辉摄理,可以为汽车产业提供什么样的元器件起突,这些都是我们要去考虑的胶森肛。   第三是城际的交通面峰椭,涉及到比如说航空辉喇龚、高速铁路的一些竞争监舰。   第四是能源链的问题妨,我们有什么样的能源是可以使用的线膝,我们将来的交通工具运用什么样的能源裁,这些都需要我们考虑恭。   看一下将来的动力总成檬。我想给大家传递一个重要的信息侧,在接下来十五年时间里美,从全球来看梨澜起,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驮疼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锑枚骨。   但是现在也有一个趋势发展得非诚纾快奖裤,来自大众和奥迪的这些厂家付烹藏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棘剑当。到2025年筒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%期,也就是200到300万辆的纯电动汽车刻飞可,所以到2030年可能会是一种不同的情况撬筒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况莫壕。我们还需要让它更加有效一些标,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞄济瀑,还有电池或者是燃料电池等等凯碴彪,这些都会占据越来越多的份额脯勾。对于我们汽车产业来说非常重要淌,对于政府来说也是非常重要的七。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捻,比如汽油臀,还需要考虑其他的一些燃料守,或者是人造的燃料等等退洗缴,需要考虑更多类型的燃料挎其,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面通掇歇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车男懒,包括48伏的解决方案拔,它主要是对手动传动系统的电动化校。我们需要首先实现这部分的电气化费旦。另外我们也需要对离合器实现电气化识啊,也由于推出电子离合器挨始。另外我们还需要进一步提高效率舷揭坝。也就是要进一步推出我们的混合动力男恚块48伏系统剁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目铮块的解决方案妒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汐剂鹃,针对高压的电桥驱动解决方案淬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棚坝,以对其进行电气化处理缉。如果将来我们有纯电动汽车的话祁,它的电气化程度会越来越高纳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战价粱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呸旁,因此我们需要进行标准化局棱,标准化是第一步滑庆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高败仇,或者说是一些部分的勒虱局,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求廉。我们也需要减少车辆的整体的质量列崩,主要是成本方面是一个重要原因挪卧袖。如果需要建一个标准的话顿币敛,我们就需要有更好的一个平台革,也就是说我们需要基于标准的平台青枚莽,或者基于标准的哪憧剩块进行我们的汽车制造默狼。   我们需要全球的平台化解决方案拢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汀毯。关于动力总成方面扣,它的变速箱是最关键的一个部分痪畅普。我们刚才提到一方面是包括内燃机柑逼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舶灭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窘。   接下来看一下我们的重点产品群。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面古,我们为中国带来了什么样的解决方案溅槽伍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案攻,我们推出了高压P2混合动力暮悖块轰街孪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决擅瓷谰,我们希望能够改变它的一个变速器汗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换表胯桨。   通过这样的一个标准的母倘胛猓块化设计斧糯,它可以适用于各种变速箱之间的转变荚促卸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赏飘,我们的这种创新型P2的混合动力牟史拾疲块可以帮助实现不同程度的混动功能辅。实际上烤胳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案但。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甫浮。这是第一个解决方案特。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嚏纯,它叫做高压P4电桥的解决方案拘,可以用于SUV或者车辆的CD部分味桔。它具有高功率密度锨郡,可以适用于不同的车型题缆垛,非常容易打包进行个性化设计笑啥。也可以用于新能源的生产盟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鳞戊涧。它可以让我们更好地使用内燃机池辞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诧,这是我们两到三年前开发出来的饥。也是考虑到了中国排量的需求苫绅掣,或者是新能源车辆的需求捣竭粟。针对这样的一个需求汹绥伯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牌城思,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袭猜溶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妒,我们中国团队也为此作出了很大的努力探郝腻,这个发动机是专门针对中国市场推出的锚目谱。   另外就是在变速箱方面势适,我们也推出了一个新的解决方案皆,是集成干式离合器的DCT变速箱俩讣疯,机电一体化离合器和齿轮执行机构疚登。   我们知道汽车市场的变化是非常多的补宏,对于工程师来说非竟,我们都是非常理性的肮湃,但是有的时候我们需要具备一定的感情贬。对于我们的汽车技术来说订皖袱,我们一方面需要理性叔思,另一方面也需要激情耙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现渤莲。针对方程式1的赛车炮级,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仍佩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势誓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅湍妓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘忙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伎胳秋,力邀政府叮惯、行业蓉汰、企业赔阜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙,寻求产业发展有效途径委式。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浦山、副总经理 吴松发言实录趁低。 广州汽车集团股份有限公司执行董事男倘、副总经理吴松   尊敬的何部长讣、朱总熟康绢,各位嘉宾嘿摆、各位朋友烧,女士们烙达、先生们莽贫斑,大家上午好蘑霉。很荣幸参加这次论坛混撕,我上次参加此论坛还是2011年檀旅北,当时大家对广汽传褀品牌还不熟并剔,那时候传褀刚刚才有这个名字堆罐,传褀的保有量不到一万台肆肆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车少,这给了我们很大的信心和鼓舞窗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胺虫梳。传褀一直也在努力嘛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勺刮,年均复合增长达到80%狠问弦。目前市场保有量达到65万辆涎膳四,已经成为集团利润的主要贡献者之一惩纲。   明星车型GS4持续供不应求沛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犁溉,而且GS8与GA8同一平台抚邓漠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恐嗅款,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛年,对自主品牌的支持胯,关键的还是坐鹤徒,关键的是感受帽,关键的是多提意见思。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心规捕划,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丸固,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法香目览。我做自主刚刚回集团巷麓,将近9年半的时间肋湿,从不愿意干到喜欢干窖,到对自主品牌依依不舍兑,到对自己找不到定位和方向拖,感觉到人还是能做一点事谎趴糜。所以这在这里借这个机会氦即萎,感谢在座的我们各位嘉宾谰、各位媒体的支持杉潦,也感谢传褀团队的支持摆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持登膛报。   我的发言主题是构造改革创新驱动薯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考德。一个方面汽车产业发展形势分析乘,前面讲了很多了焦矩,我就不多讲公。   一个态势是稳步增长德,但是全球增势放缓叔。中国汽车产业发展仍然有空间歉,仍将会领跑全球汽车势缚姓含。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞳,中重型商用车达到400万台弗罕帕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嫩。中国汽车销量将达到3140万台疵妙咕,我预计可能还会再多看肥,关键是结构看你怎么改碱?如果要参与全球竞争汾蜜匣,那重要可能生产量还会增长摩,复合增长率将达到4%赔解烤。   第二个特点糜沥蜂,优秀自主品牌加速成长玛伴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痛袭。中国汽车市场发生了深刻变化舱碴,中国品牌迅速崛起贿叹兔,优秀自主品牌加速成长溉替。关键是要产生优秀中国品牌仙,不管是哪一个企业庆,在现在这个环境下兢诽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胁,还有我们何部长妇,这么一批老的汽车界的前辈呢,到了这个会场又在用行动来支持谎橇纶。大家和我们媒体各个方面的朋友簇授,大家坐一坐惧日,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别馁,差别在哪里法添侠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的效书。关键是中国人要团结拐,不要互相贬低村。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦面,抓一到几个即喂,不要想象太多葛念瞥,我们从来不怕想象身咯靡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向推,坚定方向瘁敛栏。   那么数据也说明一切珊砷啦,2015年很多中国汽车加速发展疯吻,行业整体增长率为7.3%的情况下吉嘘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赶,相比去年又增长了1.2%百分点攘。而且自主品牌抓住了很好的契机弯,在SUV里面我们是防守的挞戚川,是中国品牌先站住位置讹党幕,合资品牌再进攻巨,再加上周围的环境变化抢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庆,占据主导谅碌茧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个行概让,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人词巴盗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬峤础,统治了我们的各个方面籍闹口。我们展开进攻是非常艰难寥恫镐,但不是说不可作为尘,要选择时机酵擎。我们要在中高端里面取得突破害浇辟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腺撮,这是韩国人讲的萄巴,不是我讲的下挫。他们说靛蛊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候婪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赏滔俯,如果不选择是对自己的不自信喇江钢,这个不能靠强求寝涤顿,靠品质晦秀、技术飞隶、新能文还,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凭摊陈。   第三个袒部扇,汽车消费升级和资源制约亮互,也迫使汽车产业需要供给侧改革霉绊擒。不但要有好的产品伶娩,而且还要有低的成本牧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害老。在汽车需求方面稠剖腐,80桐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汗,个性化沉诞陇、智能化尺甜顽、体验化等方面的需求还在不断地上升兴风,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搏琶瘸。不管怎么变化矗,满足顾客的需求羔笨赊,满足抓住市场的脉动拆,这个是关键点份。而且资源供给方面霜,现在的人口红利逐步消失慕舅,而汽车不是简单劳动冲翰,是高技术情况下的技术劳动赌拾烙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窗亨,我到那些国家去考察过稿,没有中国这样受过良好教育疽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性届阑,那不是每个地方都有的添。有的地方上午上班疲,下午到时间钱一领就走了徐搞。所以对一些合资品牌来讲芹璃,中国也还是蛮有魅力的世剩翠,关键是要拿好东西出来参楷,才能谈自主拦荤。   当然工资涨这是个客观事实馁认,2011年的时候4.1万腐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万境拎,这个不高的翟,还要涨锌邪吵。农民工那么辛苦校,给他一点钱算什么蹄律。但是钱从哪里来蛋汉嘶?我在传褀亏损的时候湃,工资涨得慢协,但是想办法补贴稀电购。这几年别的都在减突糯捌,就是员工工资不减跨节壕,但是效率要提高磺,要杜绝不干活的人腐,最后挣得钱多敞许辰,干活的人还没有机会坷,有钱的人天天有时间去议论涟,没钱的人在干活崎提,这样大家积极性都没有了甸私光。国企的弊端就是这个谭泊。   那么在监管方面矗细钠,工信部刚才也说了宪椿痰,我们的司长也说了茶卿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狠糯导,在供给侧这个方面要下功夫现块节。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棵材芜,作为五大发展理念之首薄,当时这个报纸一播五大发展理念电,那时候我还在乘用车诺究,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去僻,这十个字焕摩村。为什么呢杏媒蚂?因为没有创新就没有一切帕岁破,没有协调就调动不了资源蚕忍,没有和谐的话僧阶,共享也很难酱漓畏,大家不愿意跟你干慷腐,我是不相信英雄的够诉,但是特定的时间会产生一点垮饯,还是要充分调动群众的精神肮仙佳,各个方面全方面的参与补逛屁,企业的成功除了它的领导者的作用下波,更重要还是把员工的积极性调动起来惋锚,人民群众才是创造历史的动力簧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秆罐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革录,需要我们从技术管理秆窃饲、营销锚抬、品牌红忱尝、产品妻尽需、服务全方位展开创新别柑吕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倾,来推动中国品牌进入全球当湃,成为世界品牌阔。   第二宋筋摔,汽车产业供给侧改革方向与实现籍忿贩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仍诵。   首先夸,在自主品牌方面捂亭,我们是追求全球视野开展正向开发骑贰扮,坚持以我为主的构造核心嚼坡,组织全球资源悉赁,开放性自主研发模式獭忻,掌握核心的竞争力屯缉,获得了可持续发展能力庙税。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人考棠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人玫矫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哪,我们的生产能力标准是35万鸥,但是预计今年我们的销量会超过35万雀,有可能达到38万深柯篙,当然如果制造组织再高一点芹铜,可能40万却,也还是有可能乓骨豢,但是大家别报到40万啊当前南。这是有体系痪告,有制度保障的庞船甩,有员工的全程的参与百。一个别的企业的人到这里来看泵,他说你这个企业为什么增长这么快能,没什么别的钉锑据,员工的积极性调动起来了狄,他们说叫,我看到你们的员工眼睛充满激情秃哼,因为人天天在干活的时候就会有理由捐色顷,如果执着地做一件事情带有一点追求石,那就有远大的理想塘耿狄。   放眼全球甜,在开发方面整合全球优势骏踌侈,实现研发的全球化底十怂,人才全球化谋雇、配套全球化郊。依托国内的研发资源核稼钨,充分利用国外的资源开展研发资源整合钳,打造企业自身的技术体系恍。我们用了将近五六年的时间什,我们确立了G-CPMA跨平台氖搴常块化架构桨咆袒,我们第一代的产品是引进消化吸收蹈阿,第二代产品已经完全进行了提升须骏头,但是没有否定第一代蛔,掌握了数据链输,掌握了开发的流程驰勃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列放湾投。实现了一个平台可以开发六七款车型皮捻粮,实现了多个平台车间的相互有机关联联投愧,实现了车型的变化多搪方诉,开发上市快拌诉,质量易保障淮队,低成本违、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设砷。   第二个毖烂,坚持质量为先办妨,推出精品车型屁蓉毯,提升产品质量拭,加快自主品牌产品开发免,提高汽车供给侧水平薯疤屑,推出符合时代的互联网化的产品镣颅。打造消费者喜爱的精品车型上垫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帆鹅艘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式悸戒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织薯。实际上汽车不管是新能源也好坟诗,产品的三大特点晤勺尝,一是颜值不好看别人不买艰滇,第二是品质订疤飘,没品质也等于没品牌乓,天天出毛病心里不愉快募廊,第三是性价比敖菲氏,就是靠成本纫壬勘。我们的员工不需要培训就知道品质据钒豹,因为好多从合资企业来人,合资别的没培养孰,就是对品质追求矛硅,结果就是成本搞贵了度殿,把品质先过关涪,回头成本再来逐步下降寝。我们第一个解决的是品质杏,第二个解决的是颜值陕,第三才是考虑成本话古。成本婪,供应商的成本我控制不了环舅,如果今天在座还有供应商的话品,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点摹癌凑,还是有这个机会的屁。但是我建厂可以控制矮伸,我们内部的生产流程工艺孺檬,我会重新再造驰蓟,这个我投资减少了扦棵加,今天也披露一下体谢,我35万的规模最多可以干到60万哦祟。如果创造性一点可以干到65万仁械裤,总投资50个亿隶胎,含整车加发动机锤,这是内部数据矾翟,来给自主品牌共享容萌奶。   包括一些模具加在20个亿菩顷踞、70个亿省喘,最后的结果我都不相信疲冕,实现平台化斤、公开化妹吼、可视化岁,让所有的东西全部依照规则阳光推进葡党辛。现在我们的供应商也很满意咸尖,社会上也很满意侯雷。这就是在体系推权即,在这些方面的作用力谅,防止一个部位一个零件仇烽,一个车就不同零件不同标准琉苏,那怎么做化龋,永远做不了好车粱。这个要感谢合资养成的规矩示合渺。但是自主也会给你更大的动力环,动力是在研发稿漏,其他方面再有作为侍。所以我们是国企的平台泰阶叼,民企的效率伺,合资的流程颅膜叔,这三句话就是这么个意思孪。   第三个化,坚持智能制造打造智慧工厂锤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勺呵,实现占地面积的有效节约厢醚,我们的合资企业垂憋,广汽本田在推进第三期的时候渭谐氛,就是根据SSC这个原则么薄。SSC的第一个S就是小型small蹈,即所有资源空间最小俗啸绩、设备小型化;第二个S是简练simple巧松啤,就是除去浪费抵橇反,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粮,complete孰存惯,以追求小誊誓、近擂、短柯播喜、轻使帅卸,最合适的自动化毁、某煞粒块化槐。所以广汽本田第三工厂运用SSC强,它们的车间占地面积减少45.5%俊,投资减少26%烁率,跟它的一二期比窗嗅素,能源减少了29%够羌按,成本节约了21%窗。   第四个坚持管理创新扔,开展构造改革袄牛袭,主要就是我们广汽丰田巨啥冻,因为我原来在广汽丰田发动机氮靛灰,我9年就去丰田一次邢悄,去发动机只回了一次搐绊倾,因为当时这个地方环境太好了徐患暑,我怕一回去又不想搞自主了肉。但是鼓励我底下那些员工经常去蒋椽,去交流甸,日本人也还不错蚊诉痊,大家都交流舰。但是技术是交流不来的割,思想文化还是可以交流的教台。最近到丰田去了一下厩,大有感受管白,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倾屋词,它从最关键碱、最基础的制造环节入手嘶狭,开展生产管理创新收,从制造轴庐、供需轴粕虽锨、采购轴出发瓣,深入开展构造改革卢弧,实现全员参与篙品嘉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识皇勾,充分调动员工的积极性峰农董、创造力瘫噶,取得了良好的成果仕卿咕。经营绩效方面程,今年的销量增长不多弹,但是利润大幅提升粪诲,生产效率显著提高渭。人力绩效方面算鸿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荣贰坏,管理体系与生产流程更为完善速坞、合理懊。   通过改构造改革惦洁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升熬弄,根据他们的预计鼎,已有的数据拧,2017年单台不良率预计会降到0.01%鞘辽,就是万分之一窗。而且现有的工人总数减少1600人冒。就是现有的存量也可以变化卤,他们现在不到一万人兄棵,要减1600人痴凌,它新建的工厂法,员工还是要招的篓,但有的还是要走番。就是用减下来的人把他投放到这个地方臣冉。   第五菜黄罕,坚持体制增效改橡,强化体系创新伐。既然这些企业都到中国来了铆,有机会为什么不学一学呢阀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肮蔽败,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寺枫坞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式川,广汽本田精益管理剐孔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揉。为什么搞一个广汽生产方式煞饺磕?为什么不造一个丰田呢巫迫赫?这里面要说一句氢热多,丰田生产方式你不能完全去学缎狄头,条件不一样桑朔,环境不一样秋叭,人员的基础素质不一样熔搂拭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垄。你学它必须要结合自己瘫驰,连日本的企业去学它的郊灰,有的好多也不成功森玩,当然我不能妄断郡,这是从资料摘的价姆茫,不是我说的诵始。   第二个灭,我主要员工整车从本田来谴倪,发动机从丰田来隶,也有一部分本田握社,两个企业不同的模式怎么办恼寞唬?发动机就要按丰田来烯矾愤,从头到尾来煌瀑午,坏的不学好的学涂,整车就按本田的来到缄。但是一个企业两个体系怎么运作呢苗?我说干自主就不能有体系壬邪逝,要体系就是传褀的体系祭电丛。不管你是从哪里来躺,包括从社会上来阀弦,来自五湖四海一个共同目标绊,要干好中国自主品牌竟涛。所有最后提出了广汽生产方式距薪感,以丰田为主结合本田客襄继,这样把文化悍、体系做好妊,但是还不够巩固咐,还要琢磨珐泄谱,现在体系已经起来仑栖。   我们从2013年开始策划芥瑞蕉,集团的主要领导说这个很好祈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弯衅。   所以后面我们的产能又不够了琴融颅,销量又搞起来了烙绒,整车进行改造锤捻、发动机进行完善藐忿赔,整车匿粗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%事篱,就是第一条生产线苏摆。第一条生产线上半年生产了将近16万炮梳,20万的能力干了16万鼻,实际上还可以做茧,全如果满负荷做的话税坍颂,估计干到35万都没问题疲匿。极大发挥裳得,这个不进行全体系变革很难郡们。发动机装配线一次合格率99%换克,这个零部件产内库存减少70%该,厂房面积提升30%捂奋,原来不够用肌拿棺,现在多了这么大的组织囊。库存资金减少50%焙酪,更为重要的是这一成果横向展开朵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线官,它的年设计能力15万辆娩兰孟,8月份的最后一天有个数据卸菱,他们双班日产已经达到了650台宏垢,它的满负荷是700台痰晾凰,估计9月份就可以满负荷筷愤。这种提升的速度逢,全世界都是先进的兼叔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喷悍冉,它的一次合格率最高达到了93%恃铺,平均水平92%醇,接近丰田中国国内水平北家径,当然追求的是丰田日本的水平害,广汽丰田学丰田本厂涪,我们下一步也拿一个计划李,要挑战就挑战一流哆,否则没意义考。   那么我们以建成世界级工厂为准则舌,以广汽生产方式为核心裙哨陕,融合了SSC原则庇保殊,运用创新思维全力发展智能制造技术鸡单玖,打造智能工厂棠。我们在第二工厂通过价值流最大化豌疥、设备智能化前,生产线自动化掸勾、物流信息化瘸、网络可视化吻盎、操作简单化持壬、安全绿色化触芜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级椒骆。这个第二个工厂是非晨陌懊冢好瓤、非常成功的一个例子挝,但是这些都实现了厘。   第六是坚持品质保障略按,打造高端品牌匠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亨,高的效率提供优质有效的供给巢采舌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廉庞,连续三年获得中国质量毛橙舒、中国品牌第一赋祈,超过很多在中国的合作企业放,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盲废蚊,所有企业里面包括外国品牌股苔慑,与广汽丰田并列第八杯弧藕,比2014年上升6位涡。   第七孺,坚持客户至上稀,提供优质服务旗,不管是在任何情况下拎乏暑,用户是我们服务的对象扫,也是我们的衣食父母赎录,尤其是作为汽车这个特殊产品词,我们对安全权、对生命的一种关怀负美,作为生产制造环节的改革紊忙,是汽车产业供给侧改革的重要方向呢检,但服务环节的创新与改革同样必不可少慨,这还是目前我们相对比较一下庞弗块。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名两,也是一个什么机构楞秦,我记不不太清楚柏衔靠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壤形蟹。所以在产业互联网的时代橡,每一个企业不再只是产品生产者凰、服务提供商络,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汞卞,服务以各种形式融入到了制造业赁、研发设计衡、生产制造确、经营管理眉橇钦、销售等环节褐腥伐。有价值创造的可能颓汗,就有服务形态的出现瘸麻就。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限街,两者相互融合吗抹、相互依存碍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喜。   广汽在这个方面也展开一些工作枷画,我们的整车平台将联合金融百搽、保险反、物流刀陶涡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务姥,车生活平台会涉及多个业务平台挫概岗,除了常规业务平台还包括了配件商城椒剂入、用品商城绷、社区服务连锁步,用户使用汽车的整体生命周期聊貉,产品的购买只是开始传,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匣,这才是我们下一步发展的重点夯瓜独。作为汽车服务提供商寄德雇,我们更应当关注的是用户的体验侨,以及给客户带来的价值增值感受母酬,汽车服务O2O的打造狙难朝,也是为了满足汽车全生命周期的需要亥,以及品牌和价值进一步提升的需要导。   第八空钢,就是通过这些改革疥,整个广汽集团范围内的成果吃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逝辣笔,同比增长28.8%胸、29.7%头,比行业高出20个百分点联疼衅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平发涡论,同比创下历史新高秦榔。当然传褀在这个里面那是贡献更大譬,1—7月份销量已经突破19万轿,超过去年全年上,加上8月份最近的数据漏,今年全年的任务22万已经完成了崎,同比大幅增长143%腔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丰骆,位居第303名粗,比去年排名上升了59位肚,整体实力大幅提升送忍募。   第九滦赎,就是广汽集团的发展十三五战略刷景。简单地就是一个内部协同创新金氏,外部开放合作剑,这是总的原则揽星,全面实施结构性改革釜瘸,实施一五一三的战略几溉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆触,这是一个保守的数据艾,因为传褀搞不好就过100万穗闷休,前几年说传褀100万番,别人说吴总靶埠炙取,你是不是在吹牛磁脱峰,现在领导嫌我100万都少了倪僳酬,拼命把产能都整合过来了涪绰,成为先进的汽车集团腻湃,做强做实研发整车零部件亲秋廷、商贸服务和金融服务五大板块及很,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伟愤,实现自主品牌事业的跨越式发展募蹄,全面实现一个“三”汲飞溜,就是电动化闪聚、国际化硷五、网联化三个方面的重大破同墒滦。   各位嘉宾未皖、各位朋友离寒,女士们叙、先生们贿扮,在需求持续升级驶稼枯,资源消耗的情况下堪暇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抚烈懂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端和叉、品质优先咎售、创新驱动的发展路径狸,坚持正向开发统,提供优质产品倦处,坚持智能制造旅,开展管理创新捅尉稗,保证服务水平完比方,注重品牌高端化吞诗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奈簇,共同推动中国汽车迈向新的台阶圈堵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  今年3月喘,借百年庆典之际婆沪膘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摩,即“智能互联”何、“绿色出行”和“自动驾驶”牌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鹃。随着战略的提出涉毖僳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开窝琼奔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杉叉。在这其中结,“人才”就成为关键问题腾。为此乓拿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窟汲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备誓采。   根据沈燕的介绍可以发现浑挎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛聊,涵盖计算机皮甘、工程学虐吴谎、自动化丧、金融等多个方面途鄙。她坦言筒弗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撬础,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恒沤蟹。因此猜哺匆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桐。”这其中包括互联时代的在线招聘蓟铰,“例如我们利用自己的招聘平台九、Linkedin喇壕庐、智联招聘等在线平台杆,以及大学招聘匡朵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涂蝗浇。”除社会招聘外姓乏,宝马也会通过与院衅合作够凯,提前把学生引入到企业中茫圈恃,专门为宝马培养人才擞抽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嗓沸,举行“宝马同济日”这样的活动娃袄为。“去年我们就以互联驾驶为主题蹋笛导,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抨隧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习词。”沈燕说道魏呸。另一个重要渠道浪箔葛,就是内部员工的推荐翘钎田。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寒蒂噶,让每一位员工都变成职位大使驶桃券,在朋友圈进行转发传递管赴。   “我们对人才的要求坑魄滴,在能力方面最重要的是对业务的了解蕊。这不仅包括对业务今天的了解纫藩,还有对业务未来的了解炉。要知道未来战略方向是什么刑,需要什么样的技能蘑精。 ”沈燕告诉记者帆,“此外溪刨犯,我们对人才的要求是不仅要了解中国楔傅,还要对全球化有所认知限猾趣。随着技术的发展铃,我们对人才的需求呈现‘复合灸领,跨界’的特点祁。但是工扛,这类综合性人才很难直接从市场上获得墟嫩,需要我们进行入职后的培训驾淮。 ”据了解吵,宝马(中国)每年都会根据员工表现钠摹私,提供给员工出国培训以及交流的机会弓阜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锚诚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换踌慨诲,以拓展视野母,提升能力涉缚嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是享汞,吸引并拥有了一批充满抱负僵、专业的本土化人才貌抢氛。而面对未来瘫,本土化人才也将承担重要职责俏,“这包括为‘在中国卞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向行扑添,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妇。”沈燕表示垢。2012年崩猴钵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题内咎饰,并在上海组建人工智能团队拼锣伞,承担电动化和智能化的相关工作缸。另外蹄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门湃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袍咆双。 这个团队将研究和紧贴中国市衬巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地描,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玩常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒郸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上憨鸵乖,用“数字挛驼、概率讥磷、未来”为题虑浚,论述特斯拉电池的高密度昏井猎、续航里程及电池的安全性珊筏潮。对比国内挨孺韩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车李愧围,并预言电动汽车和智能手机一样皮,电驱动和自动驾驶注定了是未来麻刚,不可逆的未来岁。 以下为原文韧蜡:   关于密度和里程数沤陇贡。 特斯拉Model S上市已经四年多了冉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慰,至今为止一个都没有兑现椭篮忍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)祷,里程最长的量产纯电动车川,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奋刊哭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法厂煎溯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纱伺,忽悠消费者免。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准监蛋,里程普遍降低10%以上)来体现里程势板辈,在有些国家辅助使用NEDC的标准琼侈轮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搐。   关于安全性和自燃率膏仓。 自从2014年初安装了底护板玖蜡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漆,远远低于燃油车琉俩吓,各种撞的惨目忍睹事故色,也都没有发生自燃旦坡夏。相反甩恐耻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秋白息,却成了全世界自燃率最高的机动车褪褪棚,更远远超过了燃油大巴的自燃率久。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理签唇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藏板冉,车门闭合的时候已经有点变形了)强,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呐孔撩,几乎可以说然了:特斯拉重新发明了电动车测略。    国内真正用心做电动车的企业禾洞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术湿喇低,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顺、变速箱鼓堪、油箱等份壳黑,改造成电动车的事情)逝捶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拾妹,才会全力以赴来押注电动车沛。当然沟侩静,也可能是很多品牌都在蓄势待发虾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孤乏。    电动车不是什么弯道超车度览闭,而是换道竞争绢棵。    今天的电动车铣惶杏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蕉。待机时间是诺基亚的几十分之一膝食任,软件也没有几个献门疮,通话质量也不好氖协食,汉字输入也麻烦的要死阮康儡。和智能手机一样疚颇排,电驱动和自动驾驶注定了是未来劳抠,不可逆的未来撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   2016年8月30日愧绒,在北京新浪总部恼,北汽新能源充电部门副总监陈保江炊、北京华商三优总工程师丁晓伟触哨、电庄总裁兼CEO先越光划疼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人点、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茨。    作为新能源汽车销售终端环节逞揭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线司络困。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻,更是充满了诸多困境娶,不为外界所熟知措郸鲤。    那么评牟朔,作为中国最大新能源汽车市程佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况需叹,北京模式发展的瓶颈是什么个环侈?有何值得借鉴的地方届?又该如何去避免失误和纠正臀?政府弛霜挖、车企岸倍、消费者在这一产业链终端中纯,分别又该担任何种角色场? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芥踌径:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山媳扇:魏总安乳,刚才你从用户的角度等拨,同时您也是媒体人的角度橇标,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嫡赴撩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲佛鄙柔,您发现了这些问题之后惹略洗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率破募?    魏士钦笆富:其实我们一直在琢磨这件事探,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说勺共磨,这两点是能够解决掉的爱借逢。首先第一个斧湍掀,支付京抖览。就像刚才先总说的挽办,有个银联一样的东西徽,接下来有个第三方时,或者接下来大家都使用微信支付烤陡救,不管是充电桩也好涡科些,app也好腔,还是当时的扫码也好嚷戎,还是微信也好舱,支付宝也好芥,能通过手机支付锚,基本上都能解决掉纳挡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题配扁寂,我们把支付给它想办法统一了里揩鸽。不一定统一到一个里边去沮,大概两三个坡,大家都在用瞎,这就没问题读居。    第二世卧鞋,这就相对更难一些了倍袄,应该是有一些第三方平台真正站出来叹蔡检,能够收集所有的真正的准确的信息骨,其实当时我们自己在做app的时候鳖,就是在做摸点的时候殴筷,我当时就矛盾局,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娘,后来琢磨来琢磨去牛,通过很多用户的反劳濉,我定义出要摸一个最准的点浅搏嚷,不要最全的钮泼菊。准是什么概念犀腹迫?第一岔,我找得到闹,第二奸飘,我到那去一定能用得上许躲。如果我找到它了和跺,也到那去了文来疲,但根本没法用苛埃酿,那就没有用了吞共寺。所以如果站在媒体角度挎,我希望不见得是谁多赫懊,也许是个媒体松较比,也许是另外一个平台溉狈时,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赁,但是它也不一定是最全的叭,但是它是这些所有的里面最准的顾,每一个用户都能找到桩挫姜,而且有百分之百的体验把电充上欠级跺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的庆锹怪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站城拟,是咱们国电的站持,是快充佃碾春。我们编辑去那边准备充电的时候购兔,有六个跑快车的兄弟驾,霸占着那个点促缚,就是不让你过去两拾惋,这个充完那个充彤,还剩一个车的时候脚蚂,就赶紧打电话给另外一个兄弟皆陇,赶紧过来充电愁。我们不等了屁桓。但是他们不知道去纹侨,在那个点不到三公里的地方洗萌,快到积水潭小西天那个地方峭闻亭,还有一个充电站娃袭闹,好像是三个充电桩还是两个肖溜刺,一个车都没有孺降,而且车位都是空的遣。他们不知道那里赊随。而且那个点氦芹溃,我们当时找的时候用了三个app冷,只有一个app上标出那个点吼蓖,另外两个app是没标那个点俱欧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离澎藕,所以准确性其实很重要轨。所以如果能解决这两点播,我觉得咱们的空置渭雄荷、闲置的问题一定能解决废哩没,肯定没问题的砰配边。这是我的观点嫌蘑秆。    黄山费的社:关于公共充电这个领域兄,我不知道魏总在充电过程中姜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摹刻搏?    魏士钦伴:出现过宪,很多寥睦。    黄山冉亮:这个问题其实很有意思的问题存晴馁,充电桩的标准是国家有统一的标准闪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乓锚腺。    魏士钦淀:是这样睦,最典型的例子就是腾势肮宠篇,腾势在很多国电充不了狙淮,但是在小E充电或者普天是能充上辰扦。    黄山旅坊戌:我们可以把时间放长一点来看丧,在2004晨匠材、2005电动汽车兴起的时候式凤本,很多人都不知道电动车是什么徊昂,充电桩是什么摧拾放。随着这几年的发展蜂,物业慢慢都配合了赁悲,所以从成熟度也好附碴顽、物业配合度也好嚎,应该是越来越高的己。国家层面出台间,新建小区予以配合奈牌瞥,包括老旧小区的改造脓毋,都会多方面来共同解决这个问题斧米。其实关于今天的这个话题凑把抖,我不知道台下还有什么问题要提问的甭袍。没有的话方屏,我们可以做一个最后的总结庐似。    我接着丁总说的北京模式的问题奈氛,我们今天说的是关于北京模式鹿,丁总说了一个北京是纯电的市撤卫住,跟其他地方都不一样长,上海是极端的痛耿,上海是混动市成磕ⅰ,北京是纯电市场鲜。我理解还有另外一个模式碑惕懂,就是北京的充电运营商是最多的幂,发展是最快的仕儡,一开始是国家电网汕骨、普天在推奖,后来群雄逐鹿朴,特来电剩、星星等等各种运营商都进来了屯位咕,包括先总这样的都进来了革沦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞋讲。    魏士钦迁伙尾:现在已经不止了边乡。我们有一个数据贯,说是47个运营商丧迪啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酶,我讲点个人思考和认识潍。    先谈思考斜狼喀。第一模填冕,供给侧结构性改革内涵非常丰富软瓜为,大家可能更多关注产品的结构性改革轮,其实我认为卧伙牧,源头是制度的供给和政策的供给工监,再是要素的供给汞,三是产品的供给噬迸。    再把这个逻辑关系缕一缕价闺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胚,而制度骆购、政策和要素的供给又会影响到产品的供给突鹤地。所以现行体制下瞪歇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辆?这是我思考的第一个问题工继郎。    第二个问题灯憾导,是我做企业这么多年的实践和感悟队填,企业到最后比拼什么冀立寡?其实就是资源的配置效率判。汽车行业也如此税酬。你拥有多少资源固然重要酱冀暮,比如研发队伍叼撵夕,既有一两万人的江绒袜,也有六七千人的娘,还有两三千人的捐,资源差异很大庐结稠,但实践证明人多不一定成果就多钉,关键是资源的配置效率幌蟹槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脑,取决于一个企业的决策效率和执行效率室稍。而企业的决策效率和执行效率块糜怖,又取决于它的机制和治理结构噶撵秸。    反过来婚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盘剔。也就是说蝗呻毖,产权结构会影响到治理结构和机制擦帕腔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虱,进而影响企业的资源配置效率烩需表。    从逻辑关系上讲吨翱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革攘庐。    第三个问题确竿,产权结构是前提册局仓,是源头性问题集含枯,多年实践含郡,有以下一些体会裴。    关于股权奔呕痹。股东应该优质化梆,股比应该合理化涕。近期也好菊伤,远期也好几,你不能把那些对企业治理巫、技术沥椭取、管理红梳,以及市场拓展没有任何贡献堵市,反过来可能还会添麻烦者顾库,当股东侮卜。这样的股东不能要扭。    股比结构这块许慨勤,不同行业环,不同企业堆,它的结构模式必须符合市场规则持澎。若是竞争性行业细鼻,不管是央企殴,还是地方国有控股企业歼俄,做第一大股东绝对控股矩宪,很难实现建立混合所有制的初衷澈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炽,竞争性行业混合所有制要深混佩驹熔,不能简单地浅混顽污。什么概念普吮?国有可以是第一大股东堪假,但不宜绝对控股薄蛋玩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构够。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化地、国内竞争国际化这么一个概念救然潦。既然是全球化罢,如果你这个竞争主体悲,你的治理结构搐,你的产权结构吧财,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沽航盖,你如何参与竞争醋猴列?道理非常浅显明白读。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践客呐辖。    江汽集团公司制定十一五规划前摩兜,我们就有一个想法歌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搁。围绕这个思路冠,于是就有一个叫三步走的战略规划巍。    第一步妇弟履,把国有企业员工身份置换掉柬魔,从根本上说屏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盟,对职工也有好处葛度,是多方共赢的一件事情盘。我们知道输獭方,国有企业这条船不管怎样跺拭老,开得好凳惜饺,开得不好喂沸,哪怕再破再旧蝗,只要不沉下去伸柔霉,国企员工都会抓住船板渐话膏,不愿意下船八。    如何把员工这些观念转变过来聊阑?只有让他们从企业人转变为社会人较浆。因此休,第一步是2006年誓,江汽集团公司所有员工进行身份置换逢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唇锋,作为每个子公司的投资主体群献手,共同组成投资公司圣。    这样贸膛粪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东臂椿标。投资公司持有江汽集团公司的少量股权太孪。    第二步离弄,我退休后氯赁,引进中国建设投资集团有限公司判懊貉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苟。初步实现产权多元化仆藕兔。    第三步排,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产请壁,包括安凯客车的控股股权囱,整体运作上市裤。去年1月获得证监会批准杆,上市公司已挂牌晃难瞥。    通过这三步走——置换身份撅龚,初步股权多元化踏焦,整体上市弧瞬突,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枷绿差,对留人起到了较好作用纲。在工业化扩距、信息化色、网络化尤其是移动互联网时代桐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胸吩捍,股东或雇主和雇员之间的搏弈通掸,更多体现在决策权和分红权领域淘憾。    为什么IT产业犊遁,特别是互联网企业发展如此迅速缓巷?正因为它有这样的产权结构雷,这样的体制机制健湃。做得好的互联网企业暑蔬,股权都比较分散技,管理骨干和技术骨干都有一定股份路绿蝗,可能这是大趋势啦具。    互联网行业资源的竞争和协同娘旱,最终体现在人力资本价值上蓉穷,他们要参与公司的决策和分红蓬奉醒。这个问题如果不突破幕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难俗读黑。   存量是稳定剂勃,增量是兴奋剂    那么扩瘫,内部机制如何变革苇?    1990年我接任江淮汽车厂长必姆慑,当时非常困难敲僳,留不住人林。有些人选择离开雷舰盆,人往高处走痘骸,完全可以理解劫蓝疟。留下来守摊子的这些人不容易估腺府,到我2012年3月退休婆秘,这22年时间里奉纪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碘。    第一阶段是2000年以前檬峦。可用两句话概括好颠,第一句叫做存量相对稳定缕,增量拉开差距卞答。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辱,可能就有问题唬胜。因效益提高而增加工资垢撑,贡献大的就多增对华篱,贡献少的就少增弦。即便没有贡献段,原有的存量工资也不会减少氯,即存量是稳定剂警钨,增量是兴奋剂汲。    第二句是有计划按比例增长工资毕。也就是说筷凸,企业效益再好柑,效益翻番工资绝不能翻番细。效益不是很好乳白堤,工资也要涨薯。为什么徐?因为国家年改革开放30多年些捞,经济20多年高速发展具弛勒,物价一直在上涨裸,生活成本在提高画撬粪,降工资就是降生活水平狡瞧臼。所以我们有计划按比例增长工资痉,以建立工资蓄水池讹晴裳,以丰补欠侯咆郊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贺。    第二阶段是2000年后商篮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惭奉科。    第一部分是鹃,区域领先的现金收入捣。和北上广深不好比杠拣街,但在安徽及其他城市的同行业者中狸诡暮,我们的薪资收入是高的铺,员工及其消费能力比其他企业稍高雹篇乃。但现金不可过度发放蜂,这是心理学揣。人就这样钱腔巧,口袋里现钞多了后芥惫槽, 像一线工人废露,包括技师在内醛淖,他腰包丰实了玫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缆少浇。    第二部分是大福利嚼苗堑。我在任期间保纫性,江汽集团公司解决万余套集资建房典潜目,还有大学生公寓倪麓、廉租房等;自营的物业管理做得非巢星澈蓿好乾蒂,很便宜寝,还有免费午餐拢电,包括洗衣房等盛祁接。有大福利署碱,有小福利薯备,五险一金都取上限提潍烤角。    第三部分有限的股权激励额。    区域性领先的现金收入耙衡鸡、大福利境酷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妓试,这使江淮汽车员工享受收入不低胺、生活成本不高的待遇建。也使人才无序流动降到最低小腾。我在任22年宽韦翁,江淮的人才逢,不管是管理人才还是技术人才腥示,几乎没有怎么流失塘眉砍。    外人都觉得很奇怪党探粟。当时有个汽车企业派人力资源副部长擎守颂,在江淮附近找了家酒店外岁胶,一住就是一个月尉,每天晚上打电话找人帮毙,但没有人为之所动恢窃。    究其原因耸绿捷,当然也不仅仅是待遇和福利竣廉,重要的是文化留人绰,怎么能留住人心掏虾,这是其一兔卞。    其二睬滔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宝吝,使员工的成长速度可能更快墨偶。    其三森坑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径操冒抖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径北凳,但我们有三条路径非薯寇。    一是管理人员成长路径睫:管理员错熬、助理管理师燃彪、管理师侨、二级副经理涩、二级经理宦、一级经理餐俗。    二是技术人员成长路径串:技术员互脑娠、助理技术师蚀、技术师;设计师融揭康、主任设计师咸散、设计总监虏显、技术中心副主任石速酣、主任等翰绷盲。    三是技术工人路径夯:高级技工信社糯、助理技师汐芳蛾、技师苔、高级技师笆湿。高级技师的薪酬荚,甚至比二级副经理拿得还多糖婚翰。    这三条员工成长路径吴坊赦,每个岗位都有岗位说明书陈坞。你要申报这个岗位谓兔,必须经历什么培训蓉,需要什么绩效屉,才有资格申报荆。上什么岗位有明确的薪资标准胯嗓叙,“升官同时发财”卫,用人用工尽可能做到公开公正透明餐。员工们也看得很清楚湃,只要好好干撕舰,就能够成长纽。    总之坪盘陈,在中央政府大政方针指引下坊篇,切实桂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞘椿呛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革靖滥霉。    尤其是产权结构改革贫,不要消极等待主管部门来安排熬郝害,等是等不到的癸。也不要对现有体制逻皖担、机制太多无意义的抱怨孔椿,只要动机纯正藕每,对国家对企业对员工有利井防,就值得一试骆虫,这是我在江淮汽车多年的指导思想僧硷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饥,但一定是基于稳定性臂、权变性颠钨咎、柔韧性基础上的变革按侍胁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撤。同时切记不管做什么事情弓碑,一定要取得合法合规的文件依据立。    在沟通管理和内部运作方面冗令,如何适应政策环境梳涛,是对企业负责人的管理智慧的考验哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌苇兔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团醒熬怪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办煞峨。   当下似,在互联网经济蓬勃发展拓健、新能源汽车蓄势待发的时代背景下播,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沪、汉腾邓、乐视策涉舅、蔚来耗、Nevs兔办、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贡。但这些新思维恼朔呻、新模式遇到来自行业侯建、公众和政府有关部门的不理解和质疑缺。为此寰球汽车邀请行业专家堪、新势力企业领导怠绷、主流媒体高层闺捆,就大家共同关心的行业趋势臀啼、创新模式味浑、市场预判等话题展开热烈讨论赴仆。   程远赐醒豢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棉苦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撕勺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛门边,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歪镜,也是一个全新的问题荷替,所以我觉得应该是个很有意思的事必朗。今天让我首先来作一个发言缔,我觉得是抛砖引玉侩篡,我想把石头抛出来匣渭,引出大家精彩的观点迁谎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞬到,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弛财懊,他们该不该进入汽车行业帆培霞。大家知道躲群金,这几个企业全是新人诺撕,以前都没有做过纷凹麓,在社会上是有一个反响潞,有一种争议妊沽趴,说现在已经非常挤了订通版,我们已经达到了2500万辆的规模架悼,100万辆的企业已经有六七个了茬刨,还缺你们骗碱妈?你们现在还有机会率藉?我想说这是一个很重大的问题识萌,我想这个问题为什么说是战略问题檀祥淋,中国汽车业一开始就有这个问题练。   我的印象中距蓟,我觉得中国汽车业有很多政策拉糯,也有很多重大的事情盒,但是我现在回忆起来咯性室,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大草,一个就是开放引进咀甭,也就是合资平龚,也就是所谓的市场换技术糯图围。另一个稼,我们做了一件很大的事情漂,叫反对散乱差零吗。这么几十年来静扛,在我们的汽车管理部门罕,我们就不说谁了首,大家都很熟房陇碧,都是朋友苍辛沥,现在都七八十岁的人蔷悍咳。我进入这个行业30多岁蔡凄,已经过去30年了辟虫结,这些人现在已经退了搔歌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沧,一个是合资引进就,一个是反对散乱差兽譬弧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来损,即刚才说的市场换技术瓤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车儒宿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差话衔醇,只许有资质的企业做授肆亩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司煎味,就叫中国汽车工业总公司狙膝藕。后来瞄,提出了南北划界土,想要一汽在长江以北侨厂,二汽在长江以南骡尉,形成一个竞争局面嗓矾猴。这个想法没有实现啤赦,当然再早我们搞过六大公司渡刨醛,但是总体来讲孪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苯纤混。   我在八九十年代写过一篇报道酸悼疵,我就说中国汽车为何怕竞争煽红?其实现在想蹿,我们争论来争论去就是一条判料,国有竞争沟对,我们认为企业太多了喉沦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茂嘉。   那时候从国家宏观的角度乾响,陈云同志提出了一个经济学观点阶维螺,叫做鸟儿在笼子里飞吝羔,年轻同志可能没有听过宏拢。虽然给你放飞缸琼,但是你不能乱飞突,得在笼子里飞镁趁铰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惨几副,所以我们提出“三大三小”呸,规定的企业能造车价嗜,其他人都不能造车没,认为进来的就是捣乱胆谰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赣纺,后来被总编辑改为无心插柳既蛇瞧。我们一心一意想扶持的企业搞上去舱籍残,但是我们不想扶持的企业又在出现乾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冉从。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意躬,为什么呢扮?当然是我们的基础比较差粪多侈,一无资金兽亲鸥,二无技术都扮,三无人才臼,白手起家片穗。这时候我们引进外资退坪,有了资金虚穷、有了技术久、有了人才境,奠定了我们汽车的发展基础莽促焕。但是只走这条路等于缺一条腿释膜,只有引进外资疤唯论,没有自己的发展查。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业道,反对本土企业滇日蹲,所谓自主企业湾逆孺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呜,奇瑞摧、吉利虑嘘、长城饭磁孺、比亚迪动,没有一家是合法造车的企业拖皮,方式大家都知道赏,买一个不生产但还有资质的企业藐,就是所谓户口本讽渺窟,然后就开始造车物媚撩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好家,该死的企业死不了踞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瘟哦,这是一个很奇怪的现象煽绅人,在其他任何国家都没有这个事情擂户,只有在我们国家媒瓷桅,这变成了一种无形资产菇力。   所以凹洽,后来工信部成立前夕赋畅舶,在发改委发布了一个通报守十矾,宣布哪些企业要死笑炯,其实是一个作秀啡。因为这些企业本身已经不存在了宫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菩态踩,就不会有这种奇异的怪现象文滔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判忌炊起,我们把汽车产业的市场化仙、自由竞争的方式忽略了麓,我们把它当做航天航空管理惊亭。所谓集中力量办大事谐普错,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的螺聘金,像航天航空只发射一颗卫星墓湃,只造几架航天飞机那聘赡,但是汽车绝对不能这样搭女,如果我们中国只有一个汽车企业市两沛,我们今天无法想象能够达到2500万辆盲,我们可能还在200万辆以下徘徊伪郎。   我们想想我们当时的规模十松孺,讲起话来外,我们一点底气都没有涝墒秸,全中国所有汽车企业的力量奋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量莎里矗,所以我们那时候是没有底气的饥困澜。那时候蔡总经常讲掣华,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂急谦,我们国内的某家工厂歇磐,搞了多少年醒窝?投资130亿干了那么多年没有干上去铂涟嫂,现在回头干干翁叹稼,别的合资企业在武汉干140万辆车江,听都没听说过他就干成了烦。   当时我们确实是一穷二白构醚壕,那种情况下我们引进外资虫久,但是不让国内自己的汽车做憨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伎甭,变成了外资企业兑、跨国公司一股独大谎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刚浓酚。   中国其实为什么发展到现在这个状况娘骸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差澳,在座的年轻人没有听说过惶京仿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗡虽淖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作取茫粳。为什么有审批制吠箱?审批制就是为了反对散乱差读氦独,所以你不能随便上企业芥。   我们把进入产业的大门关得很薪铰浴,一方面对产业造成了很大损失独车半,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会姥茧。大家知道踩,那时候汽车卖多少钱郸浇?桑塔纳要卖了20几万窜,当时说两万块钱瓜,八字还没有一撇妈筒,订购两万多辆抨藐沮,在桑塔纳卖20万的时候郸幸弗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来馆概阮。那时候的技术标准茨、排放标准都很低鬼彤绕,我们会很快发展起来急欢,但是我们失掉了这个机会拣。这是产业上的一大失误茶,就是反对散乱差席殴,阻碍了中国自主品牌的发展砷豌。   我觉得中国汽车进入2002年词可,入世以后就发生了很大的变化波憋,这个变化就是放宽了嘛抛,应该感谢国家经贸委前司长窝垛,后来发改委的副主任欧新黔拭边秋,他在这件事上力排阻力盒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫂室媚,有二三十个企业进来轮。在这时候懦蹬,包括奇瑞赫落焦、吉利东宪、长城懒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面滑蜜倒,所以这是我们企业发展一个好的契机靠豢谦,这个契机来自于好的竞争吹巩惧。   现在大家没有再说反对散乱差查北萝,但是这个毒瘤并没有肃清暴贿,现在要有一个新的品牌出来盒狠违,我们第一个想法就是它该不该出来喇榔伪,又来添乱氖。所以在这种情况下氖人卧,汉腾出来以后浅铣鲁,我当时也没有太明确的认识浓商柯,在网上一片谴责声的时候尼汝恕,我就意识到了这个问题涧粗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拘诵,大的打败小的匡袭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溶磊嫂,快鱼吃慢鱼膛乘毙。汉腾给我一个启发绿蓬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲释死,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在救叼芦,今后还会存在汹掇。   现在一汽佩、二汽非常困难谱长隋,包袱非常沉重霞方霞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才楞,但是最近连一辆好的车都出不来礁黔。现在真正有活力的企业是谁呢十扁?是长城茅材龄、比亚迪详烫突、奇瑞默切、吉利伯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吩掳楔,让大家不要惧怕竞争蛙,竞争只有好处鲁。我们老是说过度竞争伸琶,实际上没有过度竞争狙梗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舱,经济规律本身有一个调节作用册,一旦过度竞争它会自动退出鸽袱。   我们的出租车管理很失败乳斯,就是我们怕过度竞争腔井蚀,我们把北京市的出租车限制在7万辆浪,因此打车难擂仙螺、打车贵妊枢溶,群众怨声载道车面。凡是放开竞争横,像家电产业大家都知道汾,为什么发展得比较良性呢涤晦?就是因为放开竞争哪笨聊,是不是先来后到呢夯?我们现在想想80年代擎科,61家电视机厂穗韭,现在上哪去找劳合?大家熟悉的品牌线,北京牌溺测、昆仑牌细绰娇,我前天在飞机上看到长虹厘乱,长虹居然还在绍起,出乎我的意料红。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惩骗,现在新出的电视机厂河谐,TCL过去有吗谈?就是长江后浪推前浪誓非,我们永远不应该对后进者说不霉潍,我们一定要这个变成一个共识恢垂,任何时候都可以有人进来挥。就像他们说的芒鼓,任何一个行业都会机会寝鄙。今天在座的各位都是新进来的雇慨问,我觉得你们的机会大大的有估协。   我的砖头就先抛这些耸璃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跺酿:沈达炜 版权作品涂肃括,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭,严禁转载呕,违者将被追究法律责任狡。 获取授权" "  徐和谊说等,当我急的时候曙,老唐一乐屏瓮,哥儿俩(的配合)还行适。双方都是坦诚的心态欧深壳,就没什么谈不成的事情辰邵吵。    唐仕凯则认为朔壤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晶尖,基于双方的相互尊重氏缴。合作中抢杭,尽管文化不同迹叼、目标不同函呢,都能坦诚地交流惩许诺,达成一致才,满足消费者需求亨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袜刷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溃沛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前合,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虐,接受了中国经济网等几家媒体的采访垮。在奔驰E级轿车之外系蜡肉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作随酚违。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诞蓉超,徐和谊说稠拧,关键在于双方的真诚与坦诚供,这与我们的性格有关锻乳。我的性格是直率入蝎督,而唐仕凯先生则是含蓄赦、温和惹甸,哥儿俩(的配合)还行妹。双方都是坦诚的心态困拓,就没什么谈不成的事情瞄炮沪。    徐和谊谈到蜕,合作中馆娃唐,彼此考虑对方的文化哪镀颊、体制哭锰费,对对方的决策机构都很了解淬僳怠,也想知道对方的想法受,并多从他那套(系统)思考碌帮:靠不靠谱烁,可不可能碴。不能瞎白话铺吹,不能伤和气槐,所以就越合作越顺利签霉蒲。    徐和谊认为捂,随着后续工厂和产品的导入拢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期雀惧咖。    他还打趣说哗,唐仕凯先生文雅锚,当我急的时候僳程触,老唐一乐肺港坍,我们的搭配非炒保合适缓。    唐仕凯则认为呈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劣,基于双方的相互尊重佬。他说懦,我们与北汽之间有更多的共识茨。过去几年的合作簧,大家互相信任墙坷、持久喉嘿塘、坚实哺畏。我们有德国人的执着袄昂、坚持碾酿,在双方合作中鹤茄假,尽管文化不同欢惦、目标不同类,都能坦诚地交流荚闷,达成一致侥千深,满足消费者需求娶,也能让优秀人才有合适的岗位舞饶孝。可以说协据,北汽与戴姆勒建立了最好的虫沪、双方互信的关系褥屠。    另外柯兄,唐仕凯指出耙略,中国业务的发展外奇,离不开经销商伙伴的精诚合作窟,他们积极履行对消费者的承诺惨钝、关爱石餐弘,也与我们建立起非常良好的厂商关系厦惠伞。    他强调倪赌奢,我们与北汽的合作让挎副,增进了双方的关系碳嗽怯。 全新长轴距E级车上市现撤非啊,领导合影(右二为徐和谊庞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手度饯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颅,目前奠蔡脱,我们的合作是最好的吝坊。认真总结以往的经验赖位娶、教训赊趁,特别是过去的错误访逃,接受媒体的帮助茄敲视、批评食弧,因为大家对我们有更好的期许槐。目前登,我们仍没有达到自己的目标海辣,在中国市场还是第三名钮。但是滩技粳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坛。因此猫孤尺,我们还需要精诚合作剖盎,力争打造一流的企业;精益求精卢嘛滦,建立一支一流的团队臣惜茫。毕竟镰扯,我们的公司和事业都很年轻垫罗宫,在发展当中最重要的还是关乎人普。因此躺型乾,我们不能只顾眼前客,应当放眼未来韦烈书,希望取得更好的位置袍驮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擎:    各位领导速、各位汽车界同仁浪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恳玻横,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骆。今年论坛的主题聚焦安全喇逛,我觉得非常有必要费屎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勉缄,已引起全行业和全社会的关注欣必。    今年以来赴,在国家和地方补贴政策的助推下悍潘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情量晚桅,1-6月泞,新能源汽车实现销量17万辆砷,同比增长126.9%骑联。其中纯电动实现销量12.6万辆喘低。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拦飘,预计到8月底凄络兰,全年6万个新能源指标就将用尽渭换。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剂芜,同比增长170%邪男急,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溶。    但随着新能源汽车销量猛增武,其安全问题也逐步凸显悲秋。仅今年上半年香巍,与新能源车相关起火事件就有11起弘帕嚏,事故原因涉及到电池同夏谜、材料蜡零、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面非。不但给事故车主造成了严重的生命哄情害、财产损失浆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧圭躬山,极其不利于新能源汽车的推广峡常鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钾些洗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佰境,新技术新模式尤其如此裤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邯都巧、火车一度跑不过马车鹿钝薪、人工智能行业也几起几落需金骇,每次都面临着必须攻坚的难题讹,并随着问题的解决才获得新的认可陌独搏。新能源汽车行业也是一样瓷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鼎实,在蓄积了一定的市场规模之后鹤,开始到达一个新的平台期土版寿,开始面临这样那样的问题仁谱敖。而我们认为滥醋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拭。    首先茫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妻榷。    今天我们面临的新能源安全问题酞鞋,一部分是技术问题铝眯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扣陶人。但更多的是行业规范问题某火世,由于新能源汽车市场发展太快俱钠那,行业法规建设相对滞后怖,安全法规不够健全拷罚棱,相关标准缺失杏桂立,再加上消费者安全意识不足叫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舰甲溯,共同导致了一些安全问题的出现闹删。作为一个新兴行业估朵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规甩猾短、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掸颧川,这是新能源事故频发的原因圃,也是新能源发展到当前阶段呜,我们必须着手解决的问题襄。    其次晦嘘,安全问题是消费者关注的基础痛点剧侈眉,必须全力以赴加以解决扦沏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示焊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瘸奸膜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全僳签深。我们经常说嫁劝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点违畏拿,但是没有了安全这一基蠢钏骸,里程的远近本身也就没有了意义梦份。新能源推广几年来篱溪蓬,市场上对安全的质疑之声始终不断拆,说明广大消费者除了里程焦虑劣惺,还普遍存在着安全焦虑褪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溺诡趁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择垂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡髓撩。着一把火就可能会毁了一个行业靠筹,在网络时代这种心理传导完全可能发生妹辖貌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玲闪豹,必须将安全问题作为头等大事来抓隧绒捣,否则就会被消费者所抛弃安费爱。    最后黔氰口,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羞乓,也是发展的动力源沛嚏度。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堤溉鲜,才能得以持久生存痛。千百年来悼铃甘,人们围绕着使产品更加安全可靠喉课熄,不断做出创新雹味。及至今日设,我们投入无人驾驶汽车胸伐梯、智能网联汽车的研究歼税绞,很大一部分原因颓劲沁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锤蹭。新能源汽车作为面向未来的产品炉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宝拷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力混矫。    由此可见瓜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈目鞘械,粗看起来林林总总井,不一而足;但是究其本质土鳖篇,核心还在安全道韭径。破除了安全问题始玫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蓟剩烦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浓梢搂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勾块持,而围绕安全问题不断攻坚克难须,新能源产品和发展模式将不断创新凯蒙,不断创造社会价值峡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淌现,我们从一开始策骏漏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耸瓷,从战略高度提升安全性雀睫句,居安思危佰稼,未雨绸缪馆穗,从研发洁、生产到售后服务撮,都布下层层防线良孤含,确保产品万无一失私忱航。    一是在产品开发上加强安全功能设计备,从源头上提升安全性僻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邪掂碉。从产品的开发设计阶段堪卑,我们就从整车控制阂、动力电池唾磨悄、高压安全等方面以高标准进行设计褪。在整车安全方面古肠惺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秆。在动力系统方面胚,我们从材料哺凉、电芯会快捐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计递歪官,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术焕,降低电池短路和起火的风险里焦。在高压系统安全方面汗矗会,我们从防水贾、防火宝谷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耪本,高标准强化安全功能烧表。除此之外店筐输,我们还充分利用智能网联技术固铰架,对新能源车运行进行实时后台数据监控蜗熬狮,建立事故应急响应保证机制马九,为新能源安全使用保驾护航板啃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骄让,以高质量产品确保安全慧垫霉。在新能源汽车快速发展的同时航,北汽集团不忘发展新能源的初心隆,严把质量安全关食裂。北汽新能源生产的每一款产品伺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鲜冕,还要对电池儒、电控系统进行严苛的测试与验证顺柿辽。目前绍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系衔堆,其中电芯安全可靠性测试标准42项迸筐边,电池系统安全可靠性测试标准50项朝,BMS策略安全可靠性测试标准33项凶钳偿,这些测试包括长时火烧测试棋莆、电池剖切测试哨喇蒙、极限跌落测试和电池浸水测试等考。同时栓覆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霸丹。上半年次,北汽新能源接到订单2.6万单晤类,但在资源不足的情况下肚慷,我们严抓质量关殊倡,绝不为销量而粗制滥造窜峦,最终完成15052辆的销售任务显懊似,订单满足率仅58%蒙化,但却实现了上0事故率的优良成绩钵。    三是加强售后服务与培训危笺罐,让新能源车用户买得放心蜂,用得安心规唉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蚕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统倦俗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秋思姬,包含车辆保养纷皇、车辆维修静练、紧急救援投关淡、充电设备姐、增值服务驳惠浇、客户关怀等多项内容板权俯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苹抵蚀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锰、维修儡末,并对服务完成情况进行跟踪监控眉泻,形成服务闭环韦女船,确逼娌郏客户满意功。同时秤薪霞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训农昏谰,对车主进行说明和操作演示会庭槽,并规范安全培训流程匆欠,提升新能源车主的安全意识甩梳。在此基础上帕吉函,我们还创新营销服务模式肮,今年8月12日士酞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金岸氨败,不仅具有推广新能源车的效果界袄,同时可以让车主及时更换痊芍、检修旧车上的老化电池堡,通过我们的新模式给市场提供更多安全孺、环保节冉、高质量的车型嘉侣,给消费者更安心的消费体验谩。    各位领导地、各位同仁惶纬村:新能源汽车作为一个新兴产业碳菲烽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趣守堆,出现一些安全问题素陇腺,这在快速推进过程中也是难免的截,是我们必然要面对的问题察辑钨。因此新能源安全问题刃雾舷,绝非某一家企业能够单独解决柏鞘下,它需要我们整个行业的协同并进晃。    有鉴于此佃辜裤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力斗,不能因噎废食陇双,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心表,牢记我们新能源事业的战略使命裁限糙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隙,以持之以恒的韧性碌,推动政府姑咸、科研机构讽辛妈、行业协会段、企业乃至全社会开放合作缄警,不断建立安全标准蝎禾洞、不断规范行业行为揭涂搽、不断推动技术进步淮边悄、不断优化消费者使用习惯恭屡淮,不断实现新能源汽车行业成长成熟婆维咎、发展壮大艇,实现整个行业的可持续发展搬抱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独村:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烂遍,各位领导敌、各位专家绕夸猴,业界的朋友们喇:    大家好!今天卯喝,众多长期关心稻椿、支持中国电动汽车产业发展的领导诽、专家和朋友们齐聚郑州峭部荒,共商大计奶。作为本次论坛的协办方吹拴,请允许我代表宇通公司喉棘,向到会的领导翅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恨逛埂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识穆掂懒。    近年来屠炮齐,国家出台多项重大政策笛徊,从顶层设计尖嗡美、推广应用香、税费减免牡膳认、购置补贴归、生产准入档萝斑、基础设施等多个方面邻法阔,保障新能源汽车产业健康快速发展痉。客车作为电动汽车发展战略的切入点萌究礁,是电动汽车普及推广的重点领域涤。至2015年底髓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哪怂誊,占同期所有客车推广量的13%褂泛,为城市节能减排施拔塘、绿色交通出行做出了重要贡献冲纠渭。    财政部磁、工信部寐、科技部姆天、交通部胺梢透、发改委等部委屏桓,通过科技计划棘碾、产业技术创新工程等重点项目进行支持半,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抢赐:节油率搁盾缮、续驶里程等性能不断提升权禾隆,动力电池能量密度厘烯、驱动电机效率等关键技术迅速进步惧郡聊。    具体来说陈沤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陈辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霓、节能与控制技术方面已实现了自主研发精熊猾,大部分电动客车均采用国内自主控制器坷伯,整车性价比高祟,满足市场需求受钱孔,节能效果得到消费者认可父。    二是动力电池性价比显著提升皖。动力电池沫桓贝、关键材料国产化进程加速猛,安全性和工艺技术持续改进蝗记。与2010年相比法材墓,动力电池能量密度提高将近一倍究东懈,成本大幅度降低喀多岁。    三是驱动电机技术水平进步明显娜绍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求小,在功率密度煞、系统集成度和材料利用率方面显著提升播授。    同时柏擎啃,我们也应认识到绿扭捎,国内电动客车研发试验能力有待提升奇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仍爬嗡:整车可靠性掳失轻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整型纳,寿命悸壤、低温环境适应性谋炭八、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缉堑。    马凯副总理强调瑰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惰。电动汽车由于安装了电池乌烧、电机途脖、高压线束等高压部件蹋婆,给整车安全性带来了新的问题哩蒲徘,而电动客车安装电池容量大壬虎、整车承载人数多师浩品,给整车安全设计提出了更高的要求还。    因此擒,电动客车必须从防水骆聊肚、防火淑车喀、防触电怜、乘客逃生膛、事故处理等方面综合考虑炼,从研发制造渐涝革、运输存储堤墓、维修保养衰、报废回收等全生命周期各个阶段着手祷,在电池安全实胸落、控制安全毒、高压安全斜韧、电磁兼容等方面进行技术攻关靠涧,全面提升安全技术水平丛憋。并对车辆途烈、零部件运行实时监控竿埃,起到预警作用坞,保障大规模安全运营扰。    宇通自1999年开始研发电动客车篡酒庙,持续加大研发投入擞,得到了国家部委吹茎拐、河南省政府和各位朋友的大力支持斗附遣。未来跨踩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尝,围绕电动客车轻量化挥、智能化琼、网联化以及智能制造等发展方向版,立足自主创新绕,掌握关键技术烫怀,提升安全水平犊娘夯,促进电动汽车产业健康快速发展危。    但同时额坪,为了推动我国汽车产业的转型升级夺墒冗,实现2020年500万辆的目标碳妨,我们依然任重道远偶孔。行业的健康发展嘉,离不开国家政策和社会各界的支持诉协秋,我们建议江痹:    继续支持产品品质提升和新技术研发八。在纯电动首、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验害街嚼,研究开展创新工程二期项目等露抚,助力国家下一阶段产业化目标的实现棘彼。针对燃料电池客车佩苟粉,我国和国外先进水平相比还有较大差距界搐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杆,尽快解决关键技术问题嘲羔,推动产业化发展使溅画。    电动汽车正处在新产品推出的初期癸台锻,技术飞速发展硅蓖晴,面临很多未知领域的挑战吭,这些不确定也带来巨大的创新机会盒,是企业丧、行业和国家的历史机遇祭配,也是赋予我们的使命和责任钒,    我们将坚持创新饭交,努力实现产业转型升级和健康持续发展敛慈屎。    最后期悔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍涛:李芳" "陈清泰床投:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嗓段,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痛漏旅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出使,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题激吃,回应社会的关切酵,引领行业的健康发展救。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台残蟹沪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寇诲,广泛交流示趟、献计献策窃挠女。    首先是创新引领问题瓷。    去年虐讳,国家多种政策的叠加效应充分体现淑朽,电动汽车呈现了爆发式的增长呈丁汹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%五陡蓖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善朝睬儡,并得到大多数试点城市的积极响应残峦。更加可喜的是授讳,电动技术逐渐被消费者所接受第氖,潜在消费人群在增长适湍炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是裴镜,总体上负莲,这还是一个政策驱动的市撑扯ⅰ,它的不可持续性已经开始显现侨管盖。从今年起怠,国家补贴政策开始退坡莽哺粮。种种情况表明持,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剔伤垄,相应地录,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期飞期。购车补贴的退坡卿傻腐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矾第稻。也就是在购车缎酵渡、补贴逐步递减的同时位臣,政府应在研发环节加大支持力度蒂瞳,集中资源支持在动力电池廷、核心零部件蚀肉珊、电控技术囊、轻量化雾藐、智能化等方面突破技术瓶颈娄。    另外搭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袜鄙泄。相应地皆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哪拿点,大手笔投资于电动汽车笨相遁。    这一切表明损喝冯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快位。    由此看来潜瘟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宋楞。    第一呈紊醋,政府补贴政策进入退坡通道焙,电动汽车性价比提高的进程割,能不能跟上政策退坡的进程瓤取辉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键释堆。    第二布购,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力庞,中国肯定是他们的一个主要市场目标蚀料。能否改写我国燃油车发展的历史灭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惧,并建立起较强的国际竞争力辆,这是政府和企业必须认真考虑的问题冉诽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滦徊戈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撩黔蒋。    因此纺型,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浩,那是在强政策激励下的增长港棉拆,是不可持续的翰搐。有些企业一门心思地追逐增长低,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靶,却放松或忽略了创新和研发哄融糙。    应该承认另将来,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搽萎亭,性价比还是偏低的痛阜湘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破莫乌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁村。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挟抽率,理性地配置研发和产能扩建的投入鞍尉。    当前帝,我国电动汽车正在向成长期转型贬任,这是一个重要的机会窗口癌。从全球看敌溪始,电动汽车的技术路线还有选择的余地镶撼丘,核心技术尚待进一步突破尝,关键零部件的壁垒尚未形成苗,信息系统还在发展嘘裙理,品牌效应还未发力颗瞳,商业模式正呈现多样化下行。可以说隶苫寸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间录井。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涵,有较好的积累斑。我们又有全球最大的汽车市场支撑扮甫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蝗诉笆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坑撵驳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秋吗淬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稀角畅,潜心打造核心竞争力某荡辜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浑,另一方面可以与国际巨头同台竞争轻拨店。    电动汽车和燃油车一样驰弓,竞争力的核心是聚集优秀人才苫箩,拥有强大的研发能力哭哆翰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钱那己。对于汽车产业来说卿,生产能力的扩张是相对容易的盒弧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的趁瓣。但是扒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侣,因为那充其量只是一个泥足巨人收。    补贴政策的退坡看,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斑,补贴导向将让位于市场导向递唯裁,让位于创新导向疲。优胜劣汰作用将被强化惮,在大浪淘沙中持,真正能站住脚的泻撂,将是那些具有创新能力寐摹呵、掌握核心技术贪、具有品牌效应的企业氦细爆。    关于安全保障的问题喷辰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钢克,特别强调要重视电动汽车的安全问题绦。这也是全社会非常关注的一个问题碱,是这次会议讨论的一个重点莎埂。    为开好本次论坛届舌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘿宦苫,并将在本次会议上发布调研的成果舜踞净。    汽车的100多年发展史说明稍,随着人们生活水平的提高咆辅吻,出行机动化是一种必然的选择乳戌姑。但是捍长,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫉节恫,电动汽车处于起步阶段沸亮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屯七,还存在由于能源结构改变而带来的叔,诸如高压电路咸系、动力电池等新的安全问题掠。    因此妙灌,在电动汽车市场快速增长的时候蚀,安全应该引起特别的注意拉,无论是整车企业奈壁凄,还是零部件企业钦搓,对于可能出现的安全问题烽姆,都要诸项排查嵌晚雷、及时发现舜、找出对策帝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蠢俄憋。即便是这样誓,进入市场后的汽车仍可能出现问题胜,这就需要继续跟踪藤,不断发现新问题抡刺,不断解决问题捅川,必要时要召回已经进入市场的车辆缮。    应当承认价干奢,电动汽车技术的成熟度还不足敬幕救,市场考验还不充分烈,消费者的信任度还很脆弱霓啦木,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韩。从这个意义上说床擎湿,我们必须把安全放在首位腻菠蓟。因为安全是一个否定性指标炼,世界上没有绝对的安全儡净衫,但追求安全是企业的天职缎狈深,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疮丝搁,要以更多的投入骋寒催,在设计奴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楞。我们绝不容忍安全隐患篙父蛾,但也要宽容失败刮飞,因为这里存在着不确定性獭畅。    安全也是规范出来的牵,要高度重视标准耙、法规和监管的作用估逢讳,设计安全的标准和法规筛被诲,有些是科学的研究和论证定下来的河斯扁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的珊。企业必须严格按标准和法规生产棠、管理和运营思扣橙,监管部门则应该严格执法购,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本附婚淑,绝不能容忍劣币驱逐良币伤佳。    今天肆授苦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题田髓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题救事,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具禄好醋,它还缺乏充分的应用考验桔,需要未雨绸缪限,防患于未然涛灸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄颠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陌矫,各位同行吓卜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》繁泵,每个桌上都放了一本蛔琼参,大家可以直接看蓝揩椒。前面上半场我估计是大家最关注的宛尼晃,有一些政府动向补必,他们做的干货擒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了股,我只讲讲技术贯撬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妮跨素,有三个方面奔葡诞,有些技术方面的内容是有相关性的架,政策本来是张永伟讲的凉行,我在PPT里基本删掉了耿叼椒,大概带一点畦糖普。    首先讲一下电动汽车安全的技术盛希酵。电动汽车安全技术我们分三块寝陆,动力电池的安全卫烈、电动汽车整车安全慧、充电基础设施的安全边。首先是动力电池的安全性观,是最基础钎、最核心的愁稠浦,包含了电安全崔方汝、热安全缉梢、结构安全等等耐迹。    我要先从科学的角度说一下较。如图(ppt)星吉砂,这是电动汽车动力电池的基本特性们,中间可以看出我们锂电池安全的范围人芍绅,一个是电压沸弛、一个是温度酗兴,对电池安全来讲洞剁,这么一个很小的窗口里才能安全工作芭,如果温度高了会发生一系列的反应覆赤爆,就不正常了刨榔涸。我们具体来定义一下这些温度姑,这是做一个严格科学的实验躬潘,锂离子电池的热失控芜活、温度变化慌、温度和电压变化的过程骏缝先。有三个温度腥,T1叫热失控自生热起始温度暴傅,这个温度一般在90度盲,接近100度泊。第二个刀椿,热失控的触发温度莱句查,就是说热失控要开始了歼誊惨。第三个将谁,热失控的最高温度蛊,代表了释放能量鼓北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)际,给出了一系列的各种类型的动力电池畏氢闯,比方说三元的NCA试、NCM唉勉、锰酸锂的顺巾,钴酸锂裸、磷酸铁锂退,还有钛酸锂的忻,从中间就看出考,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的考吕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钡,总体来看写,热失控最高温度比较低一点炔嚷恍,这是钛酸锂的瘦唐。    太过于学术化一点侵门嗣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埂俩。热失控送,我们先从热的角度藉瘁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汗挡葛,我们的SEI膜就会分解伎、负极电解液也会反应阮旱,隔膜机制熔化笺翻骋,再到正极分解钢浪、电解质分解惩公,最后就涂层崩溃碱够洪,大规模的内短路电解液燃烧播懈,就形成了热失控精。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虫。    另外一个问题氓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冉,像放鞭炮一样壬,一个单体发生热失控能量还是有限的稍,如果在整个模组系统中间扩展颁,这个能量就非常大了梯罐。我们说其实不在能量的大刑尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钠殴牡,但是并不是一个危险的东西爬,关键是没有瞬时释放司,这是一个瞬时释放的问题椽采。    诱因搅,刚才说的是过热引起的诗,还有电的和机械的举,电触发骇,主要是过充弹船、过放等等笔,尤其是过充华疙,过充引起的热失控是紊谓旯唬害比较大的骆铺,这是它过充的一个过程和机理泪狠嫂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火穿。还有机械滥用烹瑰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丝僻宏,这是在网上搜到的底盘的切割实验藤坪,专门看它怎么样稳,机械诱因就会最终引起短路颂宪。    第二部分伦,整车的卯料,现在我们找电池厂开安全会坞统婆,电池厂就说很多问题是整车引起的伍,不是电池的事警盾嵌。的确道,很多问题不是电池本身造成的笛席,是外部原因椭介溅,整车恰拱,比方说碰撞会引起为稍系,电气安全脖邦健,还有功能安全樊废,重点是这几方面事肮。比方说碰撞暴劫袱,碰撞是最容易引起税肯赐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哦讼戚。第二闹铂飘,各种原因的电气线路短路引起着火挛盆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帕岗膝,电机控制器拍啃、电机电子器件IGBP短路了茂,高压揪惰、拉弧杏、多处熔断咆闻洁,整个就全烧掉了骑糯楞,这是控制器烧红了镜褥。另外一个诺,比方说前一段时间南京暴雨之后搓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路防。功能安全物怠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舌解,电池管理系统死机虑劳夏,但是充电机不知道衫,继续充烧,充过头了卿疥花,导致了安全事故钾咐,一般150%会大规模的内短路铆粒孙,充过头150%佬,不管是什么电池迫骏,包括钛酸锂电池汉性虎,如果充过头也都会热失控的幢,虽然我们知道钛酸锂非常安全插烙,但是过充之后过压也会引起安全事故吹。    第三讳,充电基础设施的安全舰。尤其要说一下充电设备的安全问题份,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唱焊,它的防水亢、防尘库赡力、防腐蚀臼缝舒、漏电杀性、短路保护等等府须,各方面存在一系列问题翰谎。我们开了基础设施安全的研讨会寄虑锻,大家提出了很多问题坞杭幌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涪净巨,我不在这儿过多讲脊。比方说韶,我们荣威550就是非线充电着火朗磐,自己来安装这个怒,比方说外部的“三防”懈撅,内部走线的零乱突洽,不按要求接地等等霜棺断,这都是我们充电设备的问题瞳坍骋。比方说全生命周期状态的监测捣、管理体系的缺失琴惟,线路老化之后也引起很多问题侣汾巨。尤其我们在研讨会中有专家提出叛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证轰匿,因为那里头重现事故之后就会特别严重虏。    我不要都讲问题噶蜜尘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果详。    第一幻贸,说一下全球国际的进展僻结。我们要学习几个赣晶屡,一是安全防护方面扫葡课,比方说日产的电动轿车Leaf呢缮特,现在接近23万辆暮拓,没有出现过重大事故驰。它有一个安全防护的设计体系拦陀咸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涎,而不是说不能做到安全锑诺试。人家做什么匿篇儡?首先舞瓷,有很好的防护设计理念勾铅,它的防护乓,首先防控事故发生蒂肌,其次一旦失效全廊猜,可以失效不出事械懊吐,再次税滔,出了事萌残享,把事故控制在一个可控的范围渐局,控制在接受的程度跟燃油车一样董戳。是这么三个阶段码,从电池设计乱,到最后可达到的安全目标腔,是一个全方位的设计理念堕。    二是设计开发方面樊,遵循了严格的V型开发模式涣韭赌,从电池包柏慨啼、谋殴梗块莽醛伦、单体烤、材料秃,从设计层圣陀、验证测试层魔,是非常详细的绥,包括底层的电池材料虚肋棉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疆,我们国内的电池厂现在还很少用这些侠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泻闺,其实这些我们都很熟悉勉岭廖,比方冲击缄、振动蜗墩嫉、挤压泞酗、跌落纹,奶Γ块跌落丛、单体跌落等等腾笑薪,针刺巫惯、极端的短路维步唬、火烧咎口搂、热循环逞缺,有温度的高低温循环实验涉,这个好像我们做的不是很多瀑,气体分析等等醚梳,这都是全都做的残横健,这是我们跟日产合作交流的裴激暖,我觉得还是给大家分享一下哆时,很有意义的画沙。    第二纳水垄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墓采。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鹿咐斡,这都是公开的奥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戮,这是一些主要的专利税脸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妙渤含,这就是一个完整的过程飘晾。由于成本比较高鬼,其实没有在它的车型上全面的推开楔。    另外一个值得一提的幸,特斯拉的碰撞安全性官猫,从设计的角度失档,应该说借用了一些非常先进的方法避。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凡,发生事故之后革讥,非常严重的事故也都是安全的漂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棋桶醛,当然因为它有别的安全性氖橇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的眷呵。    第三社般,这也是公开的资料视,三星的电池系统晤隋。重点看一下电芯层面咆凤物,这是90安时内部并联四个单体电池煽限辅,一个卷绕式的方型电池豹书,这个电池在单体电芯层面加了三个装置市旦酞,一个是过充保护骂侵判、一个是防爆阀默性、一个是保险丝羔钱。我只说其中的过充保护尘,这个电芯的外壳是正极攀,有一个过充保护的阀济孰,当内部气体压力增大之后浮僵,把外壳的正极跟负极直接相连巫薄,短路锌钵褥,形成大电流缄,外部短路涂,过电流之后保险丝把这个断开寝陪行,这个我们是值得学习的钳夺。也就是说在电芯层次进行材料七餐脐、电气怀鞠、机械系统的系统设计还是很值得学习的壤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酚幸揽,其实它把单体电池当成了一个小系统午,我们可以对比一下涎弥骄,日产电池的乃倌溃块相当于三星大电池的电芯竞苍,就是日产是小暮聘罚块稠虑咎,三星至少客车上是大电芯牧匆。    未来趋势来看疾弦骆,现在工信部300瓦时妒钎缔、350瓦时都是这么高的熟娇,这是国际趋势婆萄,没有办法彩茅家,大家都在这么做挂诲,10年内我们真的要到350瓦时困晤衰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的都慕惠,2020年300瓦时应该是没有问题的窗吞号,这个从比能量角度是可以做上去的儡,成本也会降低透芹当,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锑擒,比能量扑线、安全性是一个翘翘板誓轰炮,所以我们现在都出这么多事饲,下一步300瓦时券室、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术块,我现在牵头中美电动汽车合作疗纹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酮邓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系洽汰迷,这是最核心的下一代电动车技术黄。    说说国内的肯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垄柯忱,待会儿再说问题福。正面取得成绩顾,从材料体系椒集,三元正极唐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高厦弟诧,比方说在阻燃隔膜惠、阻燃电解性免、阻燃安全性也都有创新籍,取得了进展千姓扦。从单体电池产品的检测结果来看播扳,跟国外也没有特别大的差别绦怠。总之檀干,从统计结果来看淬,我们和国外的相差幅度不是特别大柬瓷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牌,总体电池的安全性保持还是不错的梅搞喀,这是实验的东西冒,严格按照了国内国际标准坏百禽,因为我们的电池企业也跟国外配套迟馅篇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戌,所以我们其实国际的标准都是满足的峭渺厢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拈。我也举一个例子芜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氖。刚刚说三星的有熔断器惜、过充保护器隙、防爆阀触京,模组的我们现在电池管理系统等等董,还有一个问题博掇,自引发内短路诡,这是一个问题酒股,我们的制造杂质刚某、经常小规模的过充过放相骨,长期积累以后会自己引发内短路跺捎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乌冈藏,因为不好重复实验城逗,我们首先做了一些重复实验的方法蛇会,把规律摸出来了铃谎,这个短路会形成三个阶段陈,内短路的第一阶段溜琶瓦、第二阶段嘘斡墩、最后一阶段高。第一阶段只有电压的下降爬翁霜、温度基本上变化不大沥,第二阶段墟募广,电压下降同时温度有大幅度下降敖奸情,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哪阔把。    如图(ppt)闻食,这是替代实验虫狸,这是算法拍,这是短路的测试实验了,这是结果豪裴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用塘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程努扇蒙、内短路的阻值都能精确的辨析出来部废,提前预警热失控事故勤权。    整车安全技,首先是轿车安全潮,比方电池的防水裂,跟整车关联度很高仓酶唾,因为静态的防水绅冀,放在车上不一定防水靶绍无,现在都知道IP67盘,其实一些厂家都做IP68了圃乔妓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的善炕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垢爆撮,我们如果做得好是完全没有问题的倒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盯八,这是我们做完的设计信宠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全系,这好像是我们比亚迪的电动车焦惶巾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西臀波五,做得好我们的防水比燃油车还好怂深,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刺女枷,关键是我们的技术到不到位挛,所以我们来谈安全问题应该这么看难。    第二吧唇凹,轿车碰撞安全俺,我们做得好的企业也是不错的虑酞。举个例子蒲,长安的空棵蕾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作急,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的豆坪,这是产秒憋、学挥、研联合研究的粪。甚至为了将来的发展辨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邯。而且电池包不是越厚越好筒宠,如何又轻量化穗尺、又防撞思,在优化设计方面也还有很多工作可做泛合。    第三镣豌,整车电池系统总体的安全保护剔齐五。我觉得我们通过上次的整车交流会局遍梢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案俏蹬禾,大家都觉得还是非常不错的淑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矾乔橡,尤其是轿车企业是比较好的究擅,分层岸破坎、分级做的是非城玖好的闹莲,比如说高压安全管理系统加垃。就是说只要按照严格的流程来进行开发孙豁枷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的光饺。    另外我提一句客车驳娘,待会儿宇通的汤总还要讲的铣,我不多说了冯酞,他们有成套的方法来保证安全性品庆浮。    最后伞死藉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酗。前面领导都说了管,多少起多少起埠囤,这是从2月份到7月份统计的10起以上吩,7月份多起来了清。现在存在的问题凸,我们在报告里面有详细的介绍毖粉划,我在这儿时间关系也不说的太多了棱。总体来看吾无,我们安全性准入门槛要提高示佳柒,所以现在在指定各种标准拌毖,要进一步提高标准夕宫。当然还有一个问题搂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的曹,因为充电桩跟车的接口是老的入舶,现在要搞新的化,新的总体来看是更加安全的敞逃,老的怎么适应新的伎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的李呕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战琶。    我们的发展建议官,我也不详细介绍了卸蒙逆,因为我们在报告里都有慌挞灿,永伟会比我说的更清楚一下娟墓替。    第一个订,完善安全标准空希戳,制定更加严格的安全标准息淖篡。最近客车安全标准晒司、电池系统的安全标准澳蒙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瘫孔。    第二个股赫,监控体系撂,现在当然都有监控系统佬,马凯副总理上次也说了都疼,监控主要还是要靠厂家监管繁脸赫,不是靠城市最后的那一级逼诫,最后那一级你也不会给太多数据迷荒锈,数据最多的还是我们厂家自己矾,我们最有能力监控好崇。    第三个内燎航,强化充电基础设施安全管理澳镜,严控地下车库石挺汇、高危场所充电设施建设与安全监管拖戚缺。    第四个示矮,改革检测体制酞恋,我们建议建立新能源汽车年检制度伪,传统车要年检蹿,新能源车是需要年检的且炬,比方我们防水存、防尘性能猛,新车是好的蠢卧室,老的就不一定了恰金,我们的绝缘性能洞、漏电保护等等是需要检验的屏舍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侥诫,这都是很重要的繁。    第五个冬青,建议改革行业的监管体系嚼琉,现在我们是准入鬼镀,有几千个车型必存,客车是很大一个数寸,很多厂家都进来了么蔑沁,不能说让谁做毯、不让谁做驹敬闪,我想将来要引入事后监管的体制枚,谁要出了事要负责梳,要召回邪太、吊销执照蔽、取消资质巨猛,甚至取消你不能再进入这个行业冉,这是我们建议的要加强谢竟殊,否则这件事情没法弄砂栖。    结语三句话搓:    第一舶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酪拜,为什么是“命根子”圈两煤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涸磋氖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全劳险副?我觉得怎么强调都不为过甘光,所以我们要警钟长鸣氰梯,高度重视芯骑,大家都是这行的从业人员贤村,都不希望这个产业下滑痘姬煌,但是为了做到这一点毋沏溶,必须要警钟长鸣颗筹尘,高度重视僧魄接。    第二疽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术璃。想性能大幅提升落,大家都希望300公里刊、400公里骇,客车也是要提楞痉富,高比能量电池是必然的趋势灵娠,往上提的瓶颈技术就是安全软。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宋刀。所以随着动力电池比能量不断提高经豢坎,电动汽车安全技术的门槛越来越高斜陕,本土企业要有危机感贫先牌。    第三课妈娘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堕癸门。安全管理睛,政府责无旁贷穿许。    我就说这么多窍另兢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搔勿娃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行廉典拟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垃步,到今天的北汽EH400的下线陛观枷,北汽的这100万辆用了5年的时间粪玖。    在活动现称ぜ巍,北汽集团董事长徐和谊表示袍朗凌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匆,不断的加强产品稀库、技术信计史、管理创新俩绅凌,不断的加快电动化楔融、智能化婆辑古、网联化微泄虚、轻量化的发展步伐挝,全力抓好‘π计划’的深入落地衡秸金。力争到2020年仇绰槽,实现自主产销80万辆碎独茶,这其中包含新能源产品20万辆醚,实现销售收入700亿元隧,进入自主品牌前三名的目标抠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篱。”   “来得晚性守窝,干得猛煎怠,站得稳”    “来得晚猎箩盖,干得猛逻伎,站得稳堡矗谓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稻冯。    “在行业内来说胸筒霓,本土企业已经很多完成百万辆了官隋葛,我们加入进来哎荤慨,形成一种集团向上的态势卜。”北汽自主分为三个部分辞,“绅宝歧、北京坏囤、威旺缺一不可肯,齐头并进低,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肛。”在随后的媒体沟通环节中布,李峰坦言吠抬篇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列前媚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嚷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柏蓟散。北京是传承“越野世家”品牌精髓家,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啸。    “越野车是小众市诚芫凇,但是在中国市场上捕,硬派越野股颅帕,没有人能从北京汽车手里抢资源撑朗罢。硬派越野或是下一个风口冠檀。”李峰在接受媒体采访时表示模效苛。    除了在品牌划分上的努力剐,在车型投放层面门,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诡伯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车跨,而到了2016年铝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盆镶氛,加上北京品牌和威旺品牌坦弗,更是达到了六款糠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娩庭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录似壁。    而面向“十三五”合铂仙,北汽研究院院长邬学斌表示赌嫉妮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娘龚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述究:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线厕盛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累掂城,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缴温拜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孝纯。”    是的铺霖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线救,北京汽车仅用5年的时间疙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慕毕薄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搓,现在一是车型结构变化了赫,市场引导到SUV桐票记、新能源和智能化上去簧藉。我们由三级跳变成了一级跳拓孟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示史,“市场的变革对于自主品牌来说眯瓤,恰恰是一种机会邵某辫。我们有对市场最敏锐的感知氢,最接近市陈偶┦怼,这是任何合资企业都无法比拟的拳。”    从年产销量看效,2011年达到2.4万辆翻鞍漆、2012年实现7.8万辆椽、2013年超过20.2万辆醇、2014年突破31万辆磋、2015年完成33.7万辆圈输,2016 年预计目标42 万辆连倒,到现在已经完成了23万辆敬撮。“2020年我们要达到80万辆幕。”徐和谊表示奥瓜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品背,还要有好的营销底,“酒香还怕巷子深”限拾竭。在产品营销与销售网络建设方面期,北京汽车依旧不甘人后酶痊钦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疮蔼谢,“人在一起叫聚会诬列窝,心在一起叫团队裸。”    2016年上半年甭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家需保碌,同比增长396%巾娄彻,目前网点总量高达到836家哥汉,渠道建设速度令业界刮目相看逃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斜椽,同比增长20%烈厘,目前网点总数已达1081家插端。    据已公开披露的销售数据剑,2016年截至7月肌衬破,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垃短失,同比增长42.7%烁唐,远超乘用车行业11.1%的行业增速盲泛。其中孔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胜,同比增长94.6%街塑,成为名副其实的“自主增速王”崇菊深。在具体车型上摧戒鲜,绅宝X25累计销量接近5万辆惶咀嗽,在A0级SUV细分市场排名第一晦。威旺1-7月也实现了近10万辆锋,同比增长6%以上扇。    对于营销体系皖绕擎,蔡建军表态称嚷屁:在互联网时代牛溪瞬,消费者出现了很多新特征群诡莆,他们爱分享互动胯卷,重视原创和分享躲,并处于一种“始终在线”的状态琅窍勿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笆。   对于未来顺: 李峰表示塘哀,在“十三五”期间羌肖虏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乖。    其中针对绅宝品牌悼论墟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品傻冒箩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇娑担块化技术平台办垢鲍。    此外俊,针对SUV市场火热形势久,绅宝连续推出多款SUV车型吉,形成了X25履、X35衰、X55啼甫、X65组成的SUV系列匪朝陋,实现了对细分市场的全覆盖露弯卤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诲。未来孪套教,北汽威旺由经济型微车凰、MPV么、SUV和轿车等品类组成凉翠碌。   责任编辑匡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开核闺甘,在杭州召开忱,我们非常激动潮庞。我们希望全球贸易更加公平容,中国企业能够更好地融入世界市场爬据。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示天,要向世界展示中国汽车业的良好形象教并喇。据了解啸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秒壬。李书福说筋保脆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台前情。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涵,李书福告诉记者欺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州模,吉利要展示好自己的形象惯环禽。李书福认为慌脊伞,我们要解决全球经济治理问题肮鞋,首先要做的就是提高自己的竞争力愁唯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弄卤沛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锯绥贡,李书福就来劲了孔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鲜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜗敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陈,是全球经济的一个缩影妻们忍。”他介绍说技潦,未来汽车产业的方向是电动化塘、智能化污、轻量化缚购其,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茶怠啼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年闪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫌讨。李书福认为涉湍截,两者的“联姻”以及之后的融合发展授把,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廊板、活力书唬毒、联动罕、包容的世界经济”拐诗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赐访喂,在他看来两者在基础理论研究和基础纳四希块研发方面合作得非常不错回哪,他希望沃尔沃能更豪华篱惹佰、更高档癸海查、更有竞争力截,希望吉利能不断提升品牌力憋笛腐、竞争力和溢价能力署苍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件竭摊查。”   在吉利汽车体验馆实玻坚,新款的“博越”展车停在那里斧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伤癸烁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一病。李书福估计虹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叛雇。去年冬天坍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘘私闹,他也曾表示捣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备急。   “汽车的产品形态也将发生根本变化率谜愁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势眠秦庞,商业模式的变化已经从电商矛念、维修颈、汽车金融斜、二手车举、人才培养等领域开始乒,逐渐延伸到供应链前端的设计零扛、研发和生产麓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型邦,这是核心蒋。”李书福说袄魂禄,汽车和互联网檀事,两者已经分不开了蹲刹,汽车制造业要想有未来库入,就必须和互联网深度结合起来珊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挠裸品,吉利每一次研发创新搽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贩骆惜。   “安全既是时间长度巢,更事关人的生命书莱示。有人说舶彻环,现在的汽车都很安全了拼跋咳,安全已经不能成为汽车的卖点了胆衡,我认为坞,这句话说的不准确半煽鼻,也不全面佰。安全对全球都很重要吧十辜,对国家很重要歪蜕,对个人也很重要嵌顶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悉萎,可以说安全事关大局叉枷,安全关系到千家万户盯,我们一定要把安全放在首位菜伞。”李书福说呵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汕懒操,不仅有央视的直播皖,现场还有上百家媒体德亩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸽隋,受到业界的肯定品。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念露,用现在的话来说就是企业的基因盲叼修,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仁,当其他条件与安全设计有冲突时宏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程案溃,而不是相互妥协盆岔翁。”他认为舅,当造型与安全有冲突时窗鳞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时林,也会毫不犹豫地选择安全峨。“汽车是给人坐的浅睦,所以安全对汽车而言实在是太重要了竟秤线。也就是因为以上这些理念采蹋,沃尔沃才能发明汽车安全带掀程、汽车安全玻璃帘谓霞、安全车厢莽、儿童安全座椅陀、侧气帘吮盟、车外气囊谁欠黎、交叉路口自动避险自动刹车淘疾赖、城市安全系统等等郎厢贫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题释房,因为对人的健康会造成影响孺愤氮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颅梦涟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上休殴。 责编茅穆迪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度速措?这是东风集团高层必须面对的问题碱绅羔。“国内前三虾勒掳,2020年品牌影响力达到行业平均水平标、市场份额5%故拈、销量125万辆掇鞋,其中东风风神必达35万辆缝苯沸,挑战50万辆霓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标不括嘉。   论自主品牌的持久战酱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碍岗环。在他看来律,相对与合资品牌密祷坦,自主品牌的发展分为三个阶段卸单壁:战略防御事计袭、战略相持和战略反攻酷柒晶。   “对标合资品牌呜憾、自主品牌已经经过了战略防御阶段戏轻蛔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啪狮。”8月10日睦蛾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虹,并反复强调屎晴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了誓篡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锈艾,风神刚刚取得的历史最好业绩等妙。凭借旗下三郊遥客——AX7菠晴、新A60耍、AX3培,东风风神1-7月累计销量76322辆必刚、同比增长33.5%擦柑,其中7月单月销量首次破万讨僻藏。另外告荤顿,轿车销售26756辆塘良,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朔邵辣,同比增长27.4%勿睬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宽米忻:第一何坏,超额完成任务;第二迹怒,轿车和SUV双增长歉淑施。按照目前“三箭齐发”的态势悔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标郸陀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆繁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比复钨哺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旁,东风A9超过传祺GA8说镰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刚悲。   “其实怒恃拳,我们重点想对比的是帕萨特捎。”李春荣云淡风轻的一句腑,让一向低调的东风乘用车欠估,平添了些许彪悍和霸气俏感。   不过刃敢,面对长安穆、吉利蚊、长城祥兽、上汽这些强劲的对手绘泌,以及合资品牌下探表、车市整体放缓的趋势壬讼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垦箔醇?这是东风集团高层必须面对的问题搓。“国内前三溪奖蜗,2020年品牌影响力达到行业平均水平钨、市场份额5%勃、销量125万辆钾鹊铣,其中东风风神必达35万辆是狙荡,挑战50万辆誊查。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标构。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营概,我们要尽快达到35万惜。”李春荣形容翔委饯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掳,未来五年将是“本硕连读”琴似,从自主品牌的生力军成为主力军潍廉渴。   如何冲击第一阵营丰奔? ?   对于目前的东风乘用车来讲啡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敞幢,首先是产品辫尼蹲。关于产品规划够,李春荣给出的答案是陛泉,东风在2020年之前盘衅,会推出17款全新车型烁朝,其中传统车型将达到12款沦荣,新能源汽车7款粪返寒。   实际上蚕瘁,经过七年的储备浪昏,东风风神已经形成轿车擂喜、SUV和新能源汽车三大产品军团钉反,在大篮、中赫虑茹、小细分市场布局袍。   值得一提的是本妨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乳襄。这意味着负尾脸,除了传统车型赐黎腹,李春荣手里又多了电动车这张牌粕岸汕,而在2020年的产品规划中唇北确,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尉舅。   产品层面分,缺少明星车型始哦颠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揽裂,而在未来的规划中藐诡,东风乘用车的目标非常明确坦乔:提升车型效率菠譬,培育明星车型休瘁顺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赴,半数以上产品达到细分市场行业平均值篱磊篮。   实际上匿楞浓,东风乘用车下一步面临的问题绅擦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”遂。除了风神之外力练,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等低坡锌,以及合资自主品牌兴谭,而在东风入股PSA存猩梆,成为第一大股东之后杰戒隆,东风乘用车无论在资源整合碗鄙勒、品牌溢价蕾姆、平台技术方面荡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拎,当然这还需要时间证明剂。   不过炭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咆:资源协同包括产品丛史缉、平台如彪邯、制造技术犯、供应链哨奇揽、营销和国际协同咖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汕,随着车市的放缓侍境贫,近年来嫌洽,从豪华品牌到合资品牌肥、再到自主品牌逃陀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证十。   与成熟品牌不同米,创业中的自主品牌貌,在招募经销商纯叼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力句叔。随着竞争的加剧弘程搏、产品的丰富沽摊烁,未来将对渠道提出更多的挑战耿美,比如一年之内连上四款新车的吉利巴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理衔。   盈利能力当然是最为重要的标准溃,但是牺牲自己舌步韩、持续补贴经销商侵蔡撑,也不是长久之计郡赁,解决之道要不断有竞争力的产品推出帮需海。今年年底渺绰,风神AX5即将上市双蔽,明年AX1也将上市传。   实际上链缄能,在青海活动开始之前辑铜,李春荣提前到达西宁冗柯,专门到长城和长安4s店进行调研珊烹。让他感到欣慰的是怪搏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痰蓟缄,我可以负责任地说捎剿,我们的商务政策是最好的兄膝摔,没有之一请弄患。”李春荣对于渠道的重视程度奋,基本上是亲力亲为世特街。   目前骆每漏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度同灯喷。按照规划甭徐,每年净增网点50家富抨成,未来单店销量逐步提升至800台以上贸,达到中国品牌经销商中上水平磺祟垛。 责编垃就:李芳" " 「痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贬,由中国汽车技术研究中心主办敖叫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脾。在本届安全论坛上憋项,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渭五普,在回顾过去的同时捂敛剿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耽低、车辆喀、道路等影响交通安全的诸多因素荒,促进共同发展垮距,从而降低事故中人员伤亡率帛想,最终有效改善中国道路安全状况食文改。   会后肉兼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鄙屋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舜漠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念兽丛妙,并阐述了对于人锤疥第、车边炽为、路蒂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蝎痪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佳丘谱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务就,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咀雷技,一是日产汽车“三重保护”安全理念卤辱驾,即分别从社会醋跺虽、个人和车辆三个层面采取措施鼻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灯随酱,就是在车辆的周边筷,设置一个安全保护屏障媚,针对车身周围不同的危险接近程度市,我们会开发相应的技术进行保护遁。   除此之外粕蓖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力北。在车辆的前方萝疲害、两侧贩梧售、后方建立一个全方位的安全屏障仟酚巨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牡酿玛。同时哦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喂,日产汽车也研发了一些相关技术巧茬悉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刃微溶。   日产汽车始终将零排放雀、零伤亡作为企业愿景赌聪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挤瞳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惰录苗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术婚馈,可以在自动模式下完成转向厕、加速和刹车等操作擂浚魄,提升车辆的安全性能黎楞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况白檄锻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耻晃。即使后座坐有乘客疆队,后侧方视线也不受遮挡斑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滥扦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头澜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上码,帮助驾驶者做出正确的判断醇釜毁。   针对电动汽车领域剑冒达,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位具,而电动汽车上的安全技术锹陇,应该也已经达到了世界顶级水平库瓷糖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶截酥,高桥信彦表示浪瞪葱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鳞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坡尼涸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍硕翁,日产在研发智能交通技术的同时洞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陶,其主要分为四大领域僚酮。第一大领域是关于自动驾驶技术的鸽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验婚胳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)端圣,对电池以及其安全性能进行研究儡遣。   第三大领域是新的移动方式介,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踌瓶匆,换句话说触琉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剔极拣,我们针对这个展开了研究桔骑姓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裸淮毙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巾揽。   未来巷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侠埂卑,同时归嵌宛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险艾犊成,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逼寞够,进一步降低交通事故发生率粳皆拖、持续改善中国道路的安全状况驶浪朵。 责编喝渡:李芳" "     【环球网报道】8月10日康瞪射,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市府,共推出6款车型簿,售价区间为17.58-23.58万挪强。   新车亮点睹枷:   外媒点评挺间敛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编读:李芳 版权作品饭口截,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡,严禁转载炭瓣污,违者将被追究法律责任磁雀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缝警,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焕奴旁。   不久前河,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溺,北汽集团以549.329亿美元营业收入哇股五,排名第160位称抖酞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单渴佃,也是首次入围世界200强瘸掠。“我之前的预测是在180名左右都分洽,这个结果确实出乎我们意料据童。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话韭斧。   据网通社了解坷蘑漓,2015年轿楔乾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嘎,再创历史新高曙。“十二五”期间铺高残,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巴伪匡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元漓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沟,增长3.4倍阿拣盎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流微势坦,网通社可以断定以下两点谦冒:一立煌翘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暖肆湍、稳定的增长词刊痹。二显漏沽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赤惦规。   为什么能做出如此判断暑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上罗广隋?徐和谊的一番话做了最好的解答寇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梁喊蚕,咱们给人家代工挣俩臭钱韭芜,那是发展民族工业茄另?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杏?不可能茅户储。能走向国际化吗寝苫暑?那更不可能苫壳嘉。”   然而孝列烫,做自主品牌露栋篓,光有决心桨汰荒、喊口号是没有用的舶宿翻。正如徐和谊所说鸡:“干自主品牌真的难盖,现在大家都处于成长阶段硅,想要效益好显然不现实鞠。但是效益不好就不努力宽缉赐,就情有可原吗申禾慌?当然不是!切。”   从“1 ”变“2 ”迪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寐范。短短5年时间熔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湾伙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桐颅嫩。“北汽人要有工匠精神碘,低着头类、少说多干司瀑魄,闷头干撩扣茧,一代人不行两代人肝,肯定成功间。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求程蜂乱。   随着“十三五”规划的展开串,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痉日。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吩舷萎。据悉郸长汗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涤顷、供镣颁佃、销常苛簇、研于一体的北汽集团南方基地防。   届时辈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心硼巳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坦超,形成1+1>2的布局紊垃食。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品懂肆弹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拨味。   “十二五”期间扛汇,北汽集团凭借超前的战略眼光凡挞肆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展料靡圈。通过产业链合作夹,北汽掌握了最核心的三点(电池藐勃逢、电机揽失、电控系统)技术泛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军内绩双,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆金,并取得了中国第一抗、世界第四的业绩佛疚焕。   据徐和谊介绍冷辣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烘铜嘿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案东式。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颈汲勘,北汽集团零部件业务板块几乎是0镣挂品,经过这几年的快速发展惶七松,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耍耽揭,这是之前想都不敢想的唱。”对于北汽集团的转型绥回疾,徐和谊深有感触并胯付。   据徐和谊介绍捍,未来北汽集团将围绕汽车产业链桨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蠢笑商,包括汽车金融路刻、二手车港、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸餐,带来规谋蚕叮和效益的双丰收甩内。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点校。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抡艇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跋,这也是转型升级的重要标志之一矢墙。北京通航以合资但沸、合作没祁、资本运作为主要模式夸,在国内实现了产品工业化和市场营销顾。虽然规模不大讽类榔,但已经显现出良性发展态势潞贬。   直视软肋缔弘铺,质量和效益成关键词   “整体效益不高凳偷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炽谭叔,“我们举一个例子剂,这次500强名单共6家中国车企上榜蘑,总共盈利114亿美元北。美国2家车企客沫,共盈利171亿美元衫。我们的产销量远高于对手趟李碾,总体效益却不如他们连。”   徐和谊指出故,提升效益辨,整合全球价值链池凌庆,转型升级肪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的功,也是整体中国传统制造业需要提升之处拉剃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施超,向好的企业学卷,从7个维度努力庇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗其巷陷。还有四个月卯,拭目以待摊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头现,通过与他的交流可以看出墩,对于北汽集团的成长他是满意的疟胜晴。然而清携,作为一名中国汽车人蓬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌都董。   “跻身全球200强企业侧,不是终点景本,而是新的起点孔徊。”徐和谊更是霸气直言败茫协:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窃日,中国汽车行业前三甲穿赣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撕荤:李芳" "   车云按祥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丸寺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲薪冗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梳末四,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挖坞。本文由现场演讲整理而成躺谱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰抢А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刮蚊瑞,这两方面的关联性是显而易见的疗尖。    说到沃尔沃敖犁修,大家联想到的第一个印象就是安全傅滴。的确锨裤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蕊默,他们就讲炬缓挪:“车是由人来驾驶的辟龋路。因此霸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帅菏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则此露惊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恋帆百。可以这样说普,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嚷遍嘎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带簿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术庐汲权。其中当然有标配的十溪陆,也有选配的般,组合成不同的配置钙瓢统。这里我稍微着重介绍一下胁乳巢,沃尔沃的City Safety城市安全系统传。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硷嗓溉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乏淮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咐盘亲。在2006年的时候嘶沉阔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邓盒。第二年也就是2007年地,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能萝世,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奢。2008年促斑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锻胯穿,成为一个技术子品牌贫。之后的十年中这套系统不断地更新完善突瘦号,扩展了许多新的功能谋凑,比如增加了行人探测妇陇究、自行车探测掇遁、大型动物寺蹄、路沿和路障探测与避撞功能倍郊。    避撞系统为什么这么重要呢截缕嫉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捅红彻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车栋般啡、转向功能的话袭,一切都是空谈填乱。想象一下讥祭心,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车负,这将是非常严重的问题缺陷呛。避撞系统的工作机理非常简单雄秦,首先是探测扁,然后是评估决策垄,最后是干预鞋华鳞,包括警告或者自动刹车伦。    首先是探测秃。相比以前酚,探测功能已经取得了巨大的飞跃叉陷川。从单个雷达到多雷达和摄像头瓦,并结合多传感器融合算法惕内。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脖氯。    接下来是决策错。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逢蛇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞富钞。但是你在路上开车惭物磺,特别是中国的路况彪,不可能前面只有一个障碍物烘拉闷。所以随着多传感器的应用跑,现实需要更先进的威胁评估算法救割,可以同时考虑多个对象惊挥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纽节队。随着更复杂的传感器和威胁探测能力川,你车周围的一切都可能是潜在威胁庭。    复杂的算法肯定会增加计算量车蛇烙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估藐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步软豪,有必要进行适当的简化廷蹦。但问题是怎么简化哆浪同?比如现在大家经成途常看到的中国式过马路砍桂,一群人一起走楔,走到路中间腊衫,可能有几个人继续往前走善矛,有一些人停在那里肪颈慑,另一些人却往后退头,这时候要判断预测是非常复杂的钳口。所以踞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歌伟邵,使得警告和干预措施如何定时辖杭蹭、提升相关性和可信度始终受到挑战械搁莽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁玛培相,才能提高决策的相关可信度喊乏。    最后一步是干预尝冈。判断之后还要有一个干预的策略惋抬倾。干预一般是两种戎,先是警告春赔,再可能干预漓技锨。怎样警告呢邵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谎宦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陕。如果没有可感受到的威胁存在鹅虹如,原则上车辆不应该警告驾驶员谓混。这是因为跺脑茎,如果还是警告第,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因权拷缮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吻动来。时间长了之后婪尾,他就会把系统关闭或索性换辆车帘褐廖,在中国的路况环境下鲍,如果一路上都是不停地警告柿套顿,这的确是个问题慨辑蹭。    警告只是一个声光或振动的信号吼蹬洞,那么在警告之后汞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弓?我们的策略依然是垒橡篓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生藕竭峰,否则车辆不应自主动作络,理由也是刚才所说的拆簇纱。可喜的一点是点,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升培辆,自动干预所需的时间大大缩短了呈浑,相比十年以前冉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呈。最后一点掣,怎么协调人机界面俏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毛,也将是一个很大的挑战骑灌须。    刚刚讲了很多坟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素静。首先是效率问题暑蔑,要调整警告反应的时间程凡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抒?警告干预是否可感知与理解需拭堑?第二是相关性虾苇籍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出岗结?是正确的警告逼乘稀,还是漏报或误报侯?比如说路前方有一辆大卡车樊,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞥匪,而不给任何警告瓶淋,这个明显是漏报绦具。但是反过来说娩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弹措馈,从而警告干预牌横,这个就是误报腥步,这也是第一类和第二类误报的区别碾。最后是接受程度盟事缔,警告是否很高程度被驾驶员所接受颊、并配合枫权咐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慕握闷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抗拈,所以这三个因素之间要互相平衡烯饭垒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惋黔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捅检完、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等新。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目臂羌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赦蚂蓟?是不是因为最近自动驾驶闷、无人驾驶炒的很热泛?同时还有一些顾客在问聊,自动驾驶以后隧茬叹,我们的驾驶乐趣在哪里波?因为很多人喜欢操控乏,喜欢在山路或者赛道上开车伤凌。    我们完全理解这些考虑权箱便,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咯似损,今天早上我走的是中环酸豆,走走停停溶,就像这幅照片中般的拥堵纹憋。当然甸,交通拥堵也不是中国所独有屋,随着城市化进程的加剧乳,这是全球性趋势褐赋天。请问这样的驾驶乐趣何在默?    除了拥堵膊害雇,还有安全问题啊屉揣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凶皇。城市化的发展也加剧了空气污染邪辆,以及可持续发展与能源的危机誊嘿。对各位顾客来讲盟炒,还有实现实时互联和出行便利的需求店惋超。    所以鼓朝,自动驾驶对社会困团、环境和经济带来的益处是多方面的屉派。首先谓协烹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抄硅咎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吉稳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汗息疗,即使提升不到100%安全霜,但是97%架沃、99%可不可以溉?自动驾驶还能连带产生其它的好处双坑,改善拥堵疽虾瞧、节省能源消耗蝎蔼猴、减少大气污染赖,以及使旅途时间利用更高效隧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惫兜谷,但我们说肯定也有挑战嘶袄,世界上没有免费的午餐携匆噬。对于使用者来说摹,有人机交互的挑战饰。还有失效模式控制蒙,万一系统失效以后申故含,怎样用冗余系统来后备控制混颂。有跟其他车辆系统的交互狠宏,你不只是一辆车单独行驶在路面上希陪顾。怎么感知环境囱海筋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知该驼。还有最后一个宠,再好的系统礁苫,当顾客不当使用的时候士狠稍,怎么做这方面的技术应对处理绅巧。对于车辆设计来说违里,还需要各种各样的冗余系统做后备梳晚蠕,确保自动驾驶安全腻。    其实瞪,自动驾驶不光是技术问题咀确卵,更重要的是对社会和伦理的挑战徽了删,大家是不是能接受豁碾氦?首先境肝诞,什么样的商业模式徊蝎,是我们现在继续卖车的模式奥侮坚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式媳。基础设施的改变幂萎,比如说车道线边翱、公路标识的统一暇墒能,这也是非常重要的桨。还有保险公司是否接受搂魄损,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陇熔。最后是公众的接受程度呢,法律和法规的约束垢涪埃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坍氮,从而也引发了很多相关的讨论沉蛙啸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朔空络?我们非常明确抚图先,这也是一贯的战略澜倦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者受吵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诡尾。    这里举个最近的例子权菱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钦帆其,已经在欧洲量产上市拒兔,今年下半年也将在中国投放市场巍食。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统槽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”微蒙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向枢涂,而无需跟随前车贝轰。要知道赣卷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戏秤墨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艾,那就是到2020年晾倡旗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡九。这是沃尔沃汽车庄重的声明钾枢峦,也是一个非常具有挑战性的目标票鳞悲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扔谦?    我们认为首先要充分研究庞,通过真实用户与真实交通扯兢奴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秃倍碉。还要多方的合作涎拨鸥,沃尔沃汽车通过与包括供应商佩房、大学研究机构穆衰吉,以及政府部门在内的强强联合萎,来应对全球挑战缝戊。自动驾驶之路没有捷径评洗距,就像练马拉松一样胜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步飘腿搜、循序渐进的拟诗脱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谐瞄,我们走的每一步也都要以安全为核心聚。我们要以客户为导向姥思化,通过提炼典型路况犀,悉心定义测试所用的通勤道路俏,同时尽量控制风险继。在技术成熟之前粹按,必须反复的测试躲吮,以保证安全与可靠曝篇购。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试熄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衡躲颂:要验证对社会和经济带来的好处许穿,是不是适合当前的交通环境溶扫拴,顾客么氮、社会公众的接受程度必帕白,还有道路基础设施的支持是不是充分纯,与其它车辆和道路使用者的互动盒疥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓤刀茸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洪,真正的大规模测试将在2017到18年你矩伞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豌闯。    上图右边是哥德堡市区的地图监,这条环路相当于上海的内环或中环湃,即城市高速交通路型,是没有行人娇惹、自行车肠钝,也没有交通信号灯呜谷僻。自动驾驶测试者是租赁顾客恢梆行,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袄滔红。在驾驶过程中瘁失肛,允许处理其它事务蛊锋魏,从驾驶员监控到不监控芜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浦介。    这里我要讲个非常重要的概念鼻遂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段另挺,驾驶员还是负责监控和指令偏,必要时蒙方,还应尽快接管人工干预娇,所以还有不少局限性节蒜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乌,车辆负责监控交通环境算,根据路况决策和反应糙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事接。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能佃糠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已圣握倦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理九答锌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啃李峡,驾驶员需要对驾驶负责勘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荡拼罕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彩骚颓,或者SAE第4级的程度错冲提,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责牟春。可以看出剿饯复,这是两个阶段之间非常明显的分界线钒窜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亢落缺,简单地讲萄,是通过多传感器融合赁,包括单个或数个摄像头镜、毫米波雷达朽己、激光雷达呜手酿、超声波传感器等贸寒朵,加上云端和高精度地图牡会丁,来感知周围环境煽,评估路况和交通状况革,相应决策与控制便焦,最后通过制动翠、转向和发动机系统来执行干预疏拜规。处于安全和可靠的考虑绘,我们有备份系统餐,冗余的执行机构母,万一其中一套系统有问题卉祭配,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司懈电设,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅释寡。2017年接闲确,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证皖,随后我们将在中国蓖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证波撑熟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尉鸥,自动驾驶的远景又如何闭驶侣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隶。如果大多数车辆有自动驾驶功能疽,车辆可以与人拈细匪、车愤、路互相沟通迫埃派,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妻几狙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抡忍维,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杯苯扩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺让狈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缮赊凛。 责编勉芒:李芳" "   从很多角度来讲经担借,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毙鲸陈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功幌陵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功难疯,国产化是必须的道路谜没拎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家崩飘广,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憨纳,能够接触到更多的消费群体漂泄。在网络发展策略方面蜗骄娶,我们会更加看重网络的构成形式菲,像城市快修店疥封拴、售后维修中心浇届秒、维修工厂等屑,主要目的是增加服务的便利性替,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腔。    上周末(7月29日)甫泌,在接受采访时沁灯骇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玖零粮,回答了中国经济网等媒体的提问嫉色缸,内容涉及国内高档车市臣芡汀,宝马在中国市场的发展战略僻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容典普。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浮薄疟,年轻虹、专注哎,富有亲和力;与媒体的沟通自然剖达把、坦诚奴冷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舜,刘智说极闪筒,中国经济发展已经进入一个新常态谷帽,就是从高速增长进入一个健康光瞄、可持续性的增长毛玫。但是卸,随着经济运行质量的提高赁稳匆,每一个百分点的增长喀泪,都是一个不容小觑的数量皮灸眯。把这个结论放到豪华车领域煌咐,我们所存在的这个行业眉处隧,应该不会有前几年爆发性的增长伪,市场会以一个比较稳定巴、健康谎雷、可持续的态势继续发展泌。就宝马而言蓟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朽讽。比如掏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售信茶,而是把新车昆股孰、二手车壬试,技术保险缅,国际式售后服务一起发展蹄磕顾,我们叫“利润四驱”插蛾烧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沥。    今年沽,在集团诞生100周年之际桥居,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略景貉诫。那么谅巫笛,这些战略在中国市场怎样“落地”矢筒逆?刘智谈到汗粕,宝马集团刚推出新的第一战略伺隆踞,其中的很多元素不仅是契合中国市郴谙税病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镣灸泥。他举例说尉绢,宝马提出的智能互联概念抄撕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上牵券稼,领先欧洲10年以上分,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炮。再比如新能源方面零撮琼。中国政府强调讣,到2020年新能源车要达到500万辆偷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线特究,包括纯电动和插电式混合动力车型据豹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涉罐。所以在新能源车领域鼓薯,宝马会加大对中国市场的投入囱。因此屎倪双,“从很多角度来讲赦酮省,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”憋黎略,刘智说呐靶。 BMW i3    随着本土化战略的实施焚祭,高档车市场国产车型所占比例越来越大翘碗。那么坍查懦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苍钙癸?刘智介绍说驾痉,目前厦行,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凭。在几大豪华车品牌里面屎,就进口车的销量来讲天怪,宝马应该是最大的描失。我们对目前的状况还是满意的涩。因为这本身就是在我们的商业计划内氏泊烩。    至于将来辆苹,刘智强调牟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功彼荒伴,必须在中国取得成功赎,在中国取得成功梯,国产化是必须的道路”沪猎扁。所以刊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娇差癌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心始九,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哩士性。不久前磕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车板。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晌空。从长远来讲脆盘哺,国产车型的占比会越来越高腿褂。 全新BMW X1    近年来贪刑,高档车市场经销商层面的动向备受关注淑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贤绢?刘智认为谅人,应该说瑟粕,这是一个行业性话题嘶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗡,在厂商给予经销商更多的支持配合后裴撑廓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势昏。就今年上半年的情况而言武,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的罐邦。对比去年的数据姬痹,我们发现袜,不管是在新车毛利舞窗衡,还是其他业务板块洽晃裂,尤其是在售后酥、二手车脓乃剑、金融保险等等几个业务板块捶,我们都有了明显的进步吗斧汗。因此剖汤实,他觉得池被:“目前醒蔷,宝马的经销商网络是非常健康的”么晌。因为檀炉既,随着中国市场的不断成熟膳虽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式规想。从厂家的角度来讲锈乃,我们也不断调整新车的供求关系哺,调整车型的配比篱敬,调整商务政策憾。综合下来舵洼趣,应该说目前宝马经销商网络妇如,处于一个非常健康的可持续发展状态列设。 全新BMW 7系    那么不妓睹,比较以往泌,宝马在经销商网络的拓展上叹,节奏会不会放缓一些蛾?刘智表示圭袄,在经销商网络上榷,我们仍在稳健进行拓展碌橡咀,一步一个脚印地往前走填羞笑。从绝对速度来讲氦别,或者是从增幅来讲捅久,因为基数变的越来越大靶虏,所以这个百分比是越来越低的纳,这是很正常的交。目前冕细,我们全国的零售网点超过了五百家盯斤,覆盖了全国所有的省市自治区蘑咳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谈铅氨,覆盖了很多中小城市侣境归。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吴。在网络的发展策略方面趟,我们会更加看重网络的构成形式吞,并不只关注于网络的数量哪墓圃。所谓的“形式”就是像城市快修店妈、售后维修中心技寡、维修工厂等等一系列的体系概念福守。主要目的是增加服务的便利性撵肮八,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撤。对于经销商纽头,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钳汰,让他们有一个非常健康良性的发展忌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蝎赫:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源茫涪纺:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑慑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫偏,分享至朋友圈或给您的好友许馆期,不会用叭?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签腔袜丹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学