2茫魂,那就是《易经》的精神衬口菩。第三个纲监,今天的连接是移动的连接懒吕牌,还有MOBILE俄确,MAN TO MAN庇秽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寞。    今天电动汽车很重要的一个绥,大家买得起用得可靠寄断。智能化以后匹拱,因为有各种各样的基础设施和商业模式淘市,我不展开了堡踌。    从电动汽车变成一个智能的汽车杀荚,从智能的汽车再变成一个智能的交通备,从智能的交通再变成智慧型城市盲韭。我们附加值可以产生很多洪。根据《易经》价值精神测,通过交通网挥古仕、能源网你讼、信息网瞥、人文网可以产生无穷的价值机会獭缎。利用交通资源的全时空动态感知辛筛隘,交通工具的全过程运行管制帘,无处不在互联采俯、感知嘉苇、管控和服务呢聚。    怎么布局蓄?怎么把电动车进一步变成智能汽车催峨吮,如何布局智能网联汽车技术汇?我认为驳,不但对中国擅,对全世界都做出更多的贡献尸,第一是制定网联汽车法规标准哥氢锣、智能技术收酵、环境署、HMI技术咯磐睛、空置执行技术倡切登、智能网联的实验宪、网络和信息的安全导奉。    怎么做到网络和信息的安全簿某?这是一般的云钒,怎么把一般的云变成安全的私人的云朵凉埔?有很好的结构钳牧擎,处理器比肝、传感器菊淡定,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梦。第一是收集材料忌,就地处理拒。第二是从收集材料到云之间要慢份殊,一个是单点控制嫉,能量控制或者功率控制先辛。一个是多点控制挠扳,能量控制或者功率控制辰拿妈,这是全局性的损。要及时处理胃巳,要经常互相认证散,变成安全的云锚。    跟大家分享一下我做的一些工作汲烩靡。怎么从理论上去证明这个是可持续的搞?我一直在思考所有的工业革命勃,基本就是能源更新累。第一次工业革命钵宽,瓦特发明蒸汽机填金,电话失。第二次工业革命蚊俏,美国抢占先机芯垃阶,电气化焕套,主要能源专项与信息建设绘椭。现在第三次工业革命来了胚苛,中国能不能抢占先机书班彻?我们要做新能源县,信息大数据时代褪奴,我们百人会能不能更好地发挥作用康悸?今天早上的研究会很好拦剧,我建议做一个尝试的机构耸缺,每年召开百人会国际研究会议掸赦,形成品牌噶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漆抖幌?我提出储能熵的概念画富。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汝突袖。一个系统里面假如是孤立的桶答、系统是不可持续的斥袖,一个是做功秽挎、一个是废料是不可持续蜂。如果是物理系统泉白,分析储能熵雇,熵代表可以再利用硷。总的来说齿,一个系统熵不能增加返,熵要减少帽繁,熵减少系统可持续断。熵是储能熵冒拿庐,熵是不用的熵场,下一次可以用酚焙胚。总的来说熵是在减少览惠吉。    包括中国的历史境陆,中国封闭的时候中国就不可持续喊,中国开放中国就可持续取。近亲繁殖以后熵增加不可持续僧对。系统要做可持续性缴桑,系统熵要减少习,你的收入不能是单一的胚荒攫、不能是孤立的系统评。因为一部分是做功珊,一部分是废料簧安,从废料里拿出来牛艘,通过证明熵减少菇存。从废料里面可以再循环弹耪,那么你的系统就可以持续了邵金。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来混帽,后续需要时再利用的能量的熵薯,通过储能熵概念的引入烤祈绒,希望用来解释可持续系统的演化过程攀促。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喀窍射。    综上所述谁,不管系统是生物的或人工组成俯外,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇А,而这些系统工程特点是晴拷悉,即使在系统研究过程中们毋,一个熵有增加的过程低讼划,总体在系统不断迭代发展的过程中焕,系统将进入熵减的状态律篇,因为系统具有自己生成复熵的能力寂,从而保证了系统的可持续性抠。    应用在电动汽车救骇土,这个是分布式的发电蔚,这个是分布式的负荷堵。电动汽车就是分布式的负荷昆亥,还有分布式储能忻慈畴,电动汽车有储能粕、有电池蕾融。电池可以双向的夯罚,分布式地发电顿、分布式地负荷湘,在分布式的储能巾委,这三个系统可以持续寇,这是我要证明出来的化请托。我证明只要你的熵是减少的容憨莽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厦逗煎。    感知圈拆、认知锤食褂、行动空,不断可以纠正人的行为叮翅收,比真正的司机还要好闷。    最后敖昂甭,希望我们以后的交通系统是舒适的襄、生态的为墓、方便的和安全的含蹋避。要做到这一点扛伺司,什么是成功弦环掂?因为里面的成功是3个S久饰,SUCCESS处鹿,在S妨攘、E里面画一条线都是欧元跟美元揉萍,今天是国际合作底祥橇,虽然人民币还不是钵粪聚,是一篮子化的畅垦,人民币准备好了豁嘛吝。ESY就是人民币娠推防。    要有六个眼睛哩实唬,有四个眼睛不够诲柿。第一要把眼睛放在前面解放思想鸥汐酬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维客誊恋,电动汽车下一年布局市巢径馈,也要有前瞻思维灸。眼睛放在后面汲取历史教训辖叮,要有全局观念冕。要看到旁边的需要祈赦蒙。然后要把眼睛放在右边学习欧美顶荣坞,不得不承认高端人才密集地在西方五。所以把眼睛放在西方学习憨埂,它沉淀了100多年换氓。四大发明中火药是中国发明的姬遂亨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僧。全方位都看到了测的,所以英文眼睛叫做EYE查话。第一个I是Inspiration爱汇父,有了激情可以有想象力剃帆腺,然后有创新蒂非,但一定要融合汲沽,一定要集成匙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诉拘铣。科学要把自然归结起来汞奶,工程有十几种和饥铰,要把科学戏沧、技术菊、管理结合起来那就是工程敝判湍,那就是要集成钒。特别今天要跨界地融合冷乌、跨界集成剖毛,这样才能实现绅。但没有钱也不行哺缴唬,今天招商局也来了很多金融机构亨篱,要融资慷藐歉。    谢谢大家!    (根据发言整理拷泻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   回顾已经结束的2016年枢妊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秃层吐。在政策的全面推动下矢,我国电动汽车年产销量再创新高哆槐,达到50万辆左右恢宿肋,充电桩数量达到20万个麓岭煌,遥遥领先于世界各国间呸。更为可喜的是款,在规模市场的推动下淋孙,技术创新全面展开蔷鲸芜,技术进步全面加快宫秋,正在全面逼近世界先进水平弓雇晚。但是下浑,在这大好形势下鲍谴,质疑之声渐起户磨。比如汇,我国电动汽车发展主要靠政策推动纳,能不能持久辟段萎?政策是否过于宽松偶褂,以致于出现骗补情况琅?另外变,由于发展形势良好问,一些激进的观点也在抬头蔬臀。比如疵,要挡住国外产品进入中国市忱鹣园伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仁魂,准备放弃传统燃油汽车暮。    作为一名资深的亲历者币伯,笔者认为途蔼卸,在这新旧年度转换之际建朗,有必要分析我国电动汽车的发展形势集,梳理其发展历程栓,以利于业界对形势有清醒的认识纬投、清晰的判断烙沙,明确今后的行动方向乐灸。    一袖、我国电动汽车发展形势良好    当前奈苦,我国电动汽车发展形势良好垒,主要表现在两方面刻涣:一是电动汽车技术创新全面展开涧叮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快广块,技术创新和商业模式创新层出不穷僻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面称,比亚迪冻、北汽咆搞闹、江淮午绰碘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品农。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车长,而是专门设计的电动车睬煎妹,续驶里程达200~300km甚至更多响党蒙,能效明显提高卡干,动力性锈禾抢、平顺性矛矗镰、舒适性桥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骗。事实上蛋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惶凌肃。另外忿社,我国电动大客车产销杰共、应用占全球份额的90%以上雌,技术达到世界领先水平七嚏。    在动力电池方面性,我国产量已超过日本添卡科、美国嘎、韩国逝,跃居世界第一芦哥,且市场份额超过全球的1/3侵搜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面告猎好,呈现高能量比吓仓定、高安全性澎温霉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逆。同时先貉寒,产品水平迅速提高笨来,与前一年相比迷舒篱,平均能量密度提高30%薯亨绥,成本下降30%左右焕埃。    在驱动电机方面噬谴鹊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机愤谷,总体性能进一步提高念傲荤,成本下降30%左右就。在电池管理系统赦、混合动力系统嵌闻撵、电动助力转向斜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澜,也都有明显进步酱撕底。    在基础研究方面始,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌途黎闯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展定叼圭,电池热失控颅蹄、硅碳负极材料好偿祈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快先删。    2. 充电基础设施建设加快雀送,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镁婆,政府有关部门出台了实施细则眉翘,多个地方政府建立了城建缝、电力财凑圣、规划等多部门联动的领导机制屋科,大大促进了充电基础设施的建设速度驰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杰火然,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袄嘲畴,我国充电桩总数超过20万个瓷,远远领先于世界各国瓶。    在市场带动下弟,技术创新不断涌现舌堑峭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法记歪瞥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驰断、节省设备投资的车端交流快充技术配般篙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用此刺。    在商业模式创新方面骋,呈现出各类优势企业多种形式合作磋掇,加快充电设施布局剐匆、建设层勺、运营的趋势碘寒笔。众筹建桩沪嘉、合资运营份夏穷、利益分成等运营模式迅速发展刚喇皖,公交车多采旅、环卫车日、物流车痉脯奇、出租车熟瓢娶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模偏稿,广告推送餐酪充、免费无线热点接入等增值服务开始出现帅。    在互联互通方面人滦山,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施然亩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成然吼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雄购窍,以企业级缅烂瞳、城市级监控平台为基创偬旨Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞳、信息互通的国家信息服务平台即将建立饲峦。    二暇山抹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说复,我国电动汽车的发展道路与美国袍、日本淋斥、欧洲等国家和地区有所不同编水,主要区别有两点弗。    一是政府干预模式不同胶湿弛。我国采取的是政府强干预模式讥寂,政府进行顶层设计琉,制定国家发展规划嫌,多部门联动制定全面的鼓励镶、支持政策完刨纲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴婊访ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泄,在市场发展中不断加强研究开发纯风,技术水平逐步提高;同时骗稠蚂,充电基础设施建设逐步完善忙。而美日欧政府多采用弱干预模式脊抢梢,政府支持共性练祟、基础技术研究扒魂,给予一定的政策暗纽、税收优惠氓,逐步培育市乘松彀稀;企业则根据自己的战略规划培暑催,首先研究技术锯,同时有选择管、有重点地开发产品芥。    二是企业战略不同赤甜墒。我国企业多为在政府引导下被动式发展狙,初期技术积累明显不足讲勺钩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显副四,产品方向受政策影响大瞄,各企业虽进度不同伞磨,但呈全面开花之势恳刑递。而国际大公司多为主动式发展挛,厚积薄发交擞,技术有所侧重贝弓,产品形成特色腹星狼,如丰田的混合动力和燃料电池稠、日产的纯电动蘑、通用汽车的插电式星、宝马的碳纤维轻量化技术等扫岸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牢。中国模式的优点是市场拉动技术发展愧贾摩,不受油价等其他因素干扰需,迅速形成规模市趁俳病,全产业链技术进步尝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撬梢,发展中有不协调情况适抡糖,如充电基础设施滞后浑,部分企业盲目跟随牡收,发展不扎实疾,少数企业以谋取政府补贴为目的魏,甚至出现骗补情况降糠。美日欧模式的优点是技术扎实土硕检,发展均衡;缺点是市场发展慢滤合,产品更新慢为琴,影响技术进步结鹤稠,受外界因素干扰翱双,如油价低迷则市场难以扩大设盒滔。    笔者认为弥,中国模式适合中国国情淘取。我们不应过多盯住充电难吕、骗补等不协调现象播珊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陕巴、技术追赶的大好局面孩。从另一方面讲梁佳,中国模式也有赖于我们的制度优势啊,只有中国的强势政府才能如此运作葛,很多外国同行都很赞赏蔽乾、甚至羡慕中国的条件顶腿。    另外唯酬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面美歧,近两年有明显变化兼抬伟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术魂、开发电动汽车产品靡洽蝎,而且各种技术路线都受到关注的局面使汉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梢兼。中国各大企业都重视电动汽车没有错驳负,在现阶段已不能算分散重复扩适,但难处在于电动汽车不好做离,需要有很强的坷句弦、全面的技术积累和投入郸赏。那些技术实力不够的企业苹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惮旁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缴吞世,而应准备应对“弯道翻车”的危险叹汗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琶,可分为几个阶段磁懦:当市场份额超过1%时尖溉田,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吭还,则意味着市场条件全面成熟借。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抵蘑光,又主管我国科技工作多年紊密,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洼默那。    对照电动汽车的发展彩,在我国匣佛,市场份额已经超过1%;在美国和日本及,即将超过1%仓蛋。这说明颂,电动汽车技术正在接近成熟风麻。笔者冒昧估计筹疾孤,大约再过5年左右时间椭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奋亩,其他性能与传统动力汽车相当迫,加速性优于传统动力汽车昂戒陈,成本的差距大幅缩惺凭鹊荨;再过5~10年时间豪凛,电动汽车性能可全面赶上设粪罚、部分性能优于传统动力汽车怯,成本与达到当时排放冕、油耗标准的传统动力汽车相当马喂。但即使到那时孝,传统发动机也不会消亡算底,而是电动驱动与发动机平分秋色酚爱,或更多的是融合发展烽冈。基于以上估计钮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车将驹堕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车土恳闲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颈抚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涪侯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理青寄捣。2009年卷翅颇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告散门段。回首往事叭铣密,扪心自问邪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的细。至于些许不协调现象沛堤,是产业发展过程中的必然千撅欺,是白璧微瑕浪距、瑕不掩瑜溉粪缅。笔者断言泻份任,按目前态势再发展10年伎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酿铆,并以此跻身世界汽车强国之林毯。    三扯味糯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豁徽,整车生产企业要更重视电动汽车锤壕。首先要制定好发展规划和生产布局私探,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霉庐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熟干脚,不能两张皮婚。其次要重视研究与试验鸡笛,需建立完整的鞍、一流的研究和试验体系揣橇,规某阉瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统摔卯。电动汽车相关技术发展很快馅菜,要靠自己去研究发展傲剑,别人的经验会很快过时贡恭,更不能只靠“挖人”搞产品党眉护。再次要全面布局报,围绕全技术链开展工作饺酣,不但要重视整车开发其,还要研究电池和电机械,重视电池管理系统摔贡妓,这是当前我国的短板绥贸,此外还要注重轻量化和系统可靠性竭卸。    第二士遍炭,要建立相应的零部件体系霜誓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羔蜜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展内匪肌。    第三疾磨锤,要开放发展顶胁。需鼓励暗、支持合作伙伴引入先进技术和产品狄,像华晨与宝马竟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抽忌敬。历史将会证明喇,开放发展电动汽车会比关门发展更快随。更何况丧苛,在全球经济一体化的今天缄话,关起门来自己发展是不现实的内。    第四簿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倒。今后相当长一段时期猩撩,将是传统动力与电驱动并行发展皖、融合发展的阶段卑铃,单搞电动汽车很难成功存。对于只做电动汽车的特斯拉缮操平,笔者并不十分看好杰合。    2. 对产业界的建议    第一蓟霖,要加强合作栏茬。需沿产业链瘸凭双、跨行业合作纷藐,整车企业要与电池企业还、电机企业顽、其他电动系统生产企业深入合作广对。以动力电池为例瓦,需要电池设计与正负极材料屁如缝、隔膜辑厦、电解液譬、电池制造装备餐解、试验装备瞧陈、电池管理系统全面合作卷。优势企业和研究单位要分享成果肮乒叼,互补短板楷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稻导际,要形成轰轰烈烈的大协作局面郊烘,合作创新卫,百舸争流勤褥,才能迎头赶上并超过世界先进水平幻恕琅。    第二叼,要注重实践丛鬼告。汽车产品与其他工业产品不同赶,一是使用环境广且复杂辟簇,二是生命周期长粳,三是对可靠性探糠邯、安全性要求极高户山。这些都决定了仅在工厂缝、实验室不可能完善产品搁桓雷,必须通过多轮的使用实践脐。与电动汽车产品研究开发相比牡碴,充电过程更需要实践堂团甭。像电动汽车充电过程这样长时间沛藩、高电压嫉戒、大电流搅宽剂、室外闯、无专业人员值守的工作状况谷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验局肪懈。    第三祭,在充电基础设施建设与运行中斗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善新性氖。充电基础设施建设是一个新行业愁竭讼,在管理上涉及电力涸娘、规划歪盟辛、城管饥史、工商管理等多部门美,权力交叉录呸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制念呜,利益主体错综复杂侮五。单靠一纸文件不可能面面俱到博弊布,必须经过相当长时间的实践剑讹攘,完善流程马缅碴,积累经验防扯补。    第四搓酵次,要加强标准化工作谢谎埃。领先的研发肝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐吆Э浮,而及时总结经验储、制定标准又能为继续实践狗漠、创新提供重要保障缄蔽汹。当前仿滩,恰逢政府推进标准化工作改革粕,要求标准化工作密切结合生产雀敖矛、创新实践热,要求鼓励发展更灵活袒、更接地气的行业标准块、社团标准免品。对此穿,业界应给予足够重视蟹靖。    3. 对政府的建议    第一屎栋,要保持政策稳定晃。正如前文所述确贬拳,我国政府的强干预政策非常正确避襄露,发挥了制度优势貉痴,已取得很好的成绩鼓烫,应该继续保持帅晴箱。电动汽车的发展涉及多个行业纠,需要长期积累莎呻腻,需要几十年的时间才能成就大业杯烤,切不可存立竿见影茸、一蹴而就之心暮哦。    第二捂哄,要及时对政策进行微调和补充完善帅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揩,又由于此项事业发展快际氮腺,新情况盎淌谎、新问题方淡函、新技术层出不穷具违,因此及时应对毒、调整额、完善是必然的拖捶。    总而言之的,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秋队,迅猛发展正当其时雇诗。笔者衷心地希望朝野上下戒蛊、业界同仁能认真努力工作硅凰,自信且坚定发展狸壳。假以时日讼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筒,并以此为契机裁啊绿,跻身世界汽车强国之林缸开。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙爽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杀陇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懈煌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贪陕惕。    他认为坏,现阶段金溅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稿鸥沏,但从长期来讲墓,新能源汽车技术发展路线要从电动化淋居、轻量化棠烦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合文、轻量化与制造生态化结合脓玻、智能化与网联化结合秀蠕勃。    尤其在电动化方面吞孰肝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车百哀冈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力枢缓瓜,就是家用主流A级轿车镀才烽,在性能价格比上与燃油车竞争课。目前全世界都在朝这个方向努力携玲,如特斯拉Model3酚趁、通用Bolt却托,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烤歉廖。”欧阳明高说示。    欧阳明高说狗锰长,但要满足这个要求侵拖勉,电池必须降低重量拳、体积以及成本污。此外绰瑟,电池的比能量必须大幅提高稠,达到300-350瓦时每公斤耽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兰陋礁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知集,锂离子电池发明至今只有20年撕卫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澳舍巨,2007年第一次在日产聆风上开始使用械誊,可见动力电池的进步非常迅猛沃扣。”欧阳明高说驴腔汝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卫丛贝。    但此前懈骨,主流的观点认为褥官京,纯电动车跟其他类型电动汽车相比劳,从性价比来看筹侈通,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洪,但现在随着锂离子电池技术进步俊谜,里程提高一倍缕扩垒,即在300公里的范围内火捷,仍然在性价比方面有优势林怀。    从技术上来看岸径蒲,在单位重量彪、单位体积下储存的能量越来越多颓蔽溃,成本越来越低搁砰,才能体现出电动汽车的水平和技术翱关吧。    一个好消息是浅,我国电池成本每年大约能够下降20%腻青。据介绍艰牡,五年前帽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挟咯褂,去年平均价格为2.5元左右碧未诗,2016年为2.2元腔,考虑到大量的电动汽车是大客车耪睦醒,其电池价格相对会比较高一些花瘫殊。    “现在国内开发中的电动轿车汲沤,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹬蚂拱,单体成本在一块钱左右突氛。美国通用Bolt电动汽车糖伟,单体成本为150美元一个千瓦时舰狮毫。”    如果按照这个标准仍泉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狙姬,但是按照现在2.2元担,逐年减少10%到20%洗湘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帕拇蓝。    “加上循环再利用做到1元握,也就是说矢处修,一千瓦时电池一千元人民币之内虏斧夕,是可以做到的练患。”欧阳明高称使。    对于具备性价比紊负躺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说城嗅轿,现在一百公里约耗电15度色瘁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内理锑焦,接近10度电一百公里耙。    “要实现这个目标监瘁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抡巍睦。目前电耗的降低空间还很大愁假蒙。如果能够实现上述目标察府涧,一百公里的成本约在一万块钱熟绕,如果电池能达到300公里就是三万块钱诞烤,考虑到使用周期内省电和维修省钱梅胳狸,将具有商业竞争力雀,这是电动化下一步最大的目标擎伶冲。”欧阳明高说静。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年河貉屯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赡户,但仍属于比较粗放的发展模式寿仑,今年电动汽车发展逐步趋于理性勘。总体来看颁蹦,走到今天寡病,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贫毛练。”欧阳明高说伎坞吭。    事实上衔拣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挛娜,由于销量超过全球50%以上埠,在国际上引起了强烈反响贿惭,无论是政府还是厂家耽,都感受到了来自中国率先发力的挑战猎。更值得注意的是蠢芯巫,2016年如德国大众和日本丰田趣巩头,纷纷调整技术路线淌,加快对纯电驱动的转型僵。    不过欣徐胃,纯电驱动的战略目标疥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胶茨。对于混合动力技术来说硷,传统的汽车强国伙晨、汽车大公司比我国更具优势软,如丰田路线就是先做混合动力结,再做插电混合和燃料电池粪。    由于我国率先发展纯电驱动胁,带动电池产业的发展达到了世界前列步咐,电池产业规模达到世界第一谢,总体水平位列国际前三届,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平擦任奢,我国的动力电池产业链侵,尤其是电池材料界筒沮,如正负极材料坟,在国际市场上的占有率第一矗。    “在此基础上匹,我们以纯电动力系统(电池腑、电机蠕稼、电控)为基础平台肥诞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梢。”欧阳明高说誓焚痰。    据其介绍删,目前我国插电式技术发展已经取得进展霞嗅戏,比亚迪秦旧、唐勺、上汽荣威550秦痞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蚀伯零,无论是发动机方面澄猛,还是混合动力装置上祥秃需,都取得了突破加双。    与此同时趁颁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凡督,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惠徊。    “这是一个渐进的发展过程劣睡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争将棺泞。”欧阳明高说曙棠晌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疏,有效的回避弱项竞争毋纷,有利于我国电动汽车产业的发展雷,到2020年之后妨烽题,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斥逻铣、同步竞争低谱袱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  编者按稗顽坞:产品价格区间一下提升了近40万女渐讹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幕癸靠。以安全环保为标签的沃尔沃餐恨嗣,产品质量是其立足之本继。无论是国产车型还是进口车型菱铂廓,质量都要做的和安全环保一样好霖傻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑獭遂耙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龄钙,安全与健康至关重要蔫炬,但在中国市程妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺韶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谓,到底该剪哪一根线椒咕泌?我心里清楚穷测怖,如果我剪错了衫粮蛊,我们可能就崩溃了煽刹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劣法哇。在2015年整体经济增速放缓窖墓、股市震荡宪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窃匪,2016年的车市本不被看好款分。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声构。1月6日廖钵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氛河谜,沃尔沃对此解释为姥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器硕歪电,更是提振销量的助推器寥蓉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拘。   6月1日贩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职樊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卧,具有十分充足的销售经验泪鸿。但用他的话说瓶捆,他来自一个很小的市潮,很多因素他都不具备辣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲猜庆袄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状题。6月1日入职竣,用一个月来熟悉公司的现状撮沟板,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蒋川淑。然而现实终究是骨感的筋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆家。   “做决策就像电影里拆弹的场景捐,我到底该剪哪一根线呢栖,如果我剪错了艇函免,首先所有的投资会无效沽刊昧,其次会影响经销商的士气募疮。”陈立哲对我们坦言廊毋。   他这样的想法并不让我们意外穿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祥搅举。在台湾烧,陈立哲要去走访最南端的经销商雀醋,早上出发中午就到了郊,但如今这种管理方式已经行不通了弘。从前陈立哲的团队只有30人相势痴,现在变成了350人雄,他说现在同事的名字都记不完既。   “就像牌桌上的一个赌局氦硅,赌下去有可能是回本的拧,也有可能就全毁了抚,所以我每天都在想我到底该怎么做弧齿变。”每天该怎么做凑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骂篡膊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的年铺,才能享受最好的恒。”这句话像是说给陈立哲听的弓坑。   2005年穆舞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时姜,沃尔沃一年只能卖1024辆闷偿,一直到2013年5000辆的水平箩背,再到如今年均一万辆的表现纽,对于台湾这个小市场来说瓜赖设,陈立哲做的足够好绦懈青,他对这个市场有着复杂的感情谈辩。   调任中国市场做销售一把手局播孤,陈立哲说这很突然盘,他来自一个不足以领导中国市场的市场棉扇。对于中国市撑だ瓢恪,他还不熟悉竣率,做市场工作要对文化齐、变化乡怀、趋势有充分的掌握滇钮,这最重要的三点陈立哲都不具备抚懈记,他唯一能做的并休,是在最短的时间内了解中国市场的刚需季惋辩,相信身边的工作伙伴潭崔,组成一个高效率的团队娄承,去解决各种问题献互贬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后守北酣,首先做的是内部调整繁距胖。通过不断累积分析过去几年市场的动态寿慕,了解在什么时期使用什么样的手段同邪蝗,反省问题所在漓并挨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盼惋坟。面对三饯雇挎、四季度各项费用的下滑厢,倾听团队的建议敛脱、做出准确的决策钒、将优势资源注入到最需要的地方阿柔。最后将宝贵的经验分享给所有人淖酒尸,把力量从点扩散到面轮,从四个大区波吉吩,再到全国坡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毯,我只是把预算婚泻酚、时间等安排在它本身应该发生的场合谋谎情。”陈立哲表示峡:“我不是在讲官话肪,只是借着这个机会感谢大家诗详。”陈立哲相信瓜县,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晶。   内部调整告一段落哼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题跺虎敲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间傻勿屡,一下跳到80-100万答辩柑,面向的客户是完全不一样的磷裳铆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的喂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驹翅旦,还怎么介绍产品啦?这肯定是不行的壤邻庆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门立,“与高端客户接触埔,销售不能觉得自己比客户矮一截古狄,与客户要做朋友苔较模,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品猴佬萄。现在培训课已经开展了实战模拟环节哥南,我们在资金有限的情况下做到了更好肮街慈。”   全新的管理阶层痪嫌碴,有限的预算驾,面对重重困境萝实,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吧,8-11月均超额完成销售目标宏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洗踩兼,最紧张的时间酒。“我有我自己的节奏澜碗,我给自己两年的时间市,两年后才是真正和主流市场之间的竞争靖雌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书临溶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惹狗署,经历了两次产品的重大变动反环瞳,但在他眼里这是最引以为傲的林,因为这些变动偷稿炉、变革都是从使用者的角度出发拷辑,也就是我们常说的“以人为本经。”   对于沃尔沃来讲首硷巧,最擅长的领域是安全辑鲤激,作为三点式安全带的发明者辣瘫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期对。但陈立哲表示藕芍芬,以整车品质来讲爆枪,沃尔沃也和ABB并肩伤,例如在底盘研发能力上诧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捻棉,全世界目前只有三家在使用芯橙,另外两家分别是法拉利与保时捷澎瑰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钡囤碾,陈立哲也谈到浪哭屎:“沃尔沃其实也做过6缸很盯宠、8缸发动机蚀,还有享誉世界的5缸发动机抢。沃尔沃并不是做不到收坏颊,而是我们可以用更低油耗粹、更低尾气排放的发动机达到更高水平柑沽。这也是全球各国政府的法规要求堪孪粱,是大趋势惕纹。陈立哲说“这些信息快拒,只是没有在行销上进行传播罢了先蒜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产图妈吼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尖认薄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘缁健,改变了“国产”的概念舱糜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代促。陈立哲表态道醛绅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袜杠书,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品遂秦。沃尔沃立志从中国出发拟,以人为本的信念永远不改纺,值得消费者验证与了解撼。”   “沃尔沃就像iphone一样盒,它改变了人们的使用习惯充。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例楔赔夕:S90有三个界面同时提供信息悸姜,分层级的来处理车辆信息抄。这一点很重要僵行康,体现了沃尔沃以人为本的精神皋。在设计方面强休忻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溉亲猾。用沃尔沃的品牌精神绩,再加上瑞典的风格急,直接与德系品牌产生差异化瞬。如果从地域来看内涸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡爱洛将。   沃尔沃曾立过两个誓言地温番:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斗千烧,沃尔沃全额赔偿鹤。在陈立哲看来京深,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歌焙。   陈立哲对我们讲道陌:“在欧美燎概,当太太怀孕的时候缆,男人会考虑买沃尔沃茹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霖碍,中国作为沃尔沃最大单一市承健,11月共销售9,076辆新车缚定,同比增长12.8%;1-11月期间需嘛垛,在华累计销量已达80,759辆棱魂度,接近去年全年表现阮噶。就目前的情况来看臣卷搜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脑。   在经历过低谷期的沃尔沃此兔宋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孙肌抱,这无疑是对陈立哲工作的肯定舵劣,同时也是明年的压力泄插。毕竟“十万辆”这个坎蓟,沃尔沃早就有迈过去的能力色炔。   2017年稻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粮,届时鸡剐熔,S90 T4桶剂夕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前荣。对于陈立哲来讲谎扑,最为重要的是三座版S90洽去。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膊沏宋,是全世界汽车厂商傲停,在中国制造的单价最高的车辆念。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐靛奸惨,“三座版S90可以达到世界各项指标堤,这款产品有能力改变历史钢但。只在中国生产锤鞍,以中国为核心的思维虾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了强检贤。”与此同时外蹄孩,全新XC60也将在2017年第四季度发布膏汇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮绯,它占有沃尔沃三分之一的市场份额港撂,所贡献的利润更是远超世界平均水平困较玻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人起徽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓖评,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裁。“知道我坐这个位子的时候煽,很多人会紧张甚至惊慌下赊,他们会很直接的问我皮,你行吗祭?台湾市场那么泄们取,你行吗翟?”陈立哲笑了一下说道屎:“每逢这个时候匪首,我都乐意告诉怀疑我的人埂扒,我将在最短的时间内做什么参芯。”   两年的时间转眼而逝史焕,陈立哲手中的“牌”越完善挨素恳,与主流对手正面竞争的胜算便越大酵奢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲行,未来还有什么是可以阻挡他的呢许成?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粟矢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔螺说。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验使垄泊。为了满足消费者需求寡完孙,推出一系列活动迎合消费者喜好屑下踩。 上汽集团副总裁世督、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月葡稍捐,得益于荣威与名爵的共同发力睦犬链,上汽乘用车共销售27.5万辆穗,远超去年全年的17万辆咸。取得如此大的成就主要归结于以下几点苗:新车的不断推出兰诉、以人为本的理念及高性价比徘煌。    上汽集团副总裁熄催、上汽乘用车总经理王晓秋帮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访表,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扯离溪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺场,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狠禄讨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绅垢韦。同时四,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粳竣粉:个性而不小众很噶久。    “上汽集团经过十年的厚积薄发交,通过对消费者的沟通与研究萌鲸脊,已推出很多新车型龋卧啪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闲。王晓秋还指出柿竞夺,名爵现在的路线是个性而不小众藉抡翰,这就是上汽集团未来的发展方向络械桑,上汽集团希望新的产品有个性劲懈窍,且能让大部分消费者接受癌楼狼。    据悉顾雌,自荣威RX5上市以来舶兽领,名爵锐腾也迎来了中期改款韦勤,同时新车名爵ZS坝孔、荣威I6也蓄势待发密效。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言儒黔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时禽,上汽集团也很清楚自己的客户群体并猎仁。王晓秋指出弛伎型,新车型针对不同的受众群体颇设,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拼。拿具体车型举例石咀,荣威RX5更偏稳重咕建,新锐腾则是一款属于年轻人的车勾熬,新锐腾外形活泼扭腿划,同时考虑到消费者的需求李某抽,我们对内饰也进行了升级籍,并增加了10-12万的手动版碍河,使新产品没有短板典松。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梦稗里,王晓秋表示及,“从荣威550开始帕坪呕,上汽新产品从设计到销售婚拟效,最后还是根据消费者需求来决定矛。”    据介绍嗜杭绊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验材。为了满足消费者需求洼,新车不止在性能和价格上做了调整路贿卞,还推出一系列活动迎合消费者喜好靠股熔。例如帛钙,基于年轻人喜欢足球运动吗幸菩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网客,也已纳入上汽集团新品类踞卡泵,预计明年新车65%会配备此技术疮竟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言崇,“上汽集团一定要明白用户需要什么疚须篮,为什么要买我们的产品灵,带着这个问题级陆,我们才能真正去理解用户氛,落实用户需求钞,使我们的产品极致无短板青徐,产品自然会大销塑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肉乐,竞争也日益激烈火逛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垦。王晓秋介绍穗团桓,名爵的价格基本与同级车持平权陋泞,但性能更具优势毋普,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抽斜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示裂攫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品廉虐牢,就像提到的让渡空间电,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喇,从而应对市场竞争环境寸将。”    产品有了好的性价比和客户认知度灵烘岁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烷弊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家级福。名爵经销店到现在也有280家左右颓渴防。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陈谢滴,其实道理很简单溺恳突,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捻毛,且不断呈现上升趋势绅垒钎,他们认为自主品牌的春天来了”锭寇,王晓秋表示滴肠。    在被问及上汽集团未来发展方向时词,王晓秋坦言锰,“首先团队要把理解客户需求垛、用心为客户造车变成一种自觉行动秽窃,进而形成一种行为规范鼓箔姥。其次应时刻保持警惕交氢琅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袒脐贾。只有这样兜郎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力横。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚剑赋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阔琳冒。这些修改背后有哪些考量和博弈撬泥磨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人列。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兴宫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面午暮?   答敲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高党玛。一共收集了9246条建议蕾熄涎,其中表态性意见7736条剩维,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罚兴废,占16.3%辑芹狭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矛哀、网约车驾驶员资质及管理唾羌俯、出租汽车数量调控三个方面囊。从数据来看尝连采,不少人对“京人京车”表示理解梳泼,赞同的达到70%多紊汰清,质疑的只有12%偷。我们根据建议修改了125处屎狄,不断扩大合规车辆的范围眯己,让更多人参与“分享经济”被。    “从北京实际出发歇洽,兼顾多方利益”   问婚: 为什么要求“京人京牌”寸怒苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拴蹬掸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说波偿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多录烧、交通拥堵匪鬼、环境问题等“城市病”刹蘑。在这个前提下骡讹瓶,北京任何一项政策都不能“任性”滑履,要从北京实际出发编,兼顾多方利益湘浮型。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆峡,地铁最高日客运量超过1200万人次孝环抨,公共电汽车日均客运量1063万人次先谦,小汽车每车年行驶里程15000公里瓢韶,交通压力与日俱增醇齐涤。但在我们的努力下砷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寺措。    总体来说编,北京坚持公交优先的战略敦惫法,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旦,对其进行总量控制在所难免校目。目前北京市绿色出行(公交羔馁泌、地铁萍、自行车雾、步行)占到71%贾究喜,小汽车出行占25%骚,出租车占4%钾楷涟,其中包括比例不高的网约车出行稀卡响。北京出租车改革的总基调是勾:巡游车改革嘲、网约车规范涵枚弹、融合发展窝侈、错位经营桥吧、多层次服务兴。我们力争进一步提高绿色出行比例锨华士,为首都可持续发展提供足够交通承载力思。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闭溪: 政策出台之后硷恐,预计将有大量不合规车辆面临退出癌,政府有什么监管手段确保政策落实到位前赁啊?   答算集: 政策出台前舶霉举,我们和专家辟、司机蛾谴曙、乘客筋欢、网约车平台进行了多次沟通券淑疮,决定设立5个月的过渡期护。一是给合规平台蓬亥、车辆考赂、人员办理手续;二是清理不合规车辆诽唇颊、人员等茄双娄。    从服务乘客的角度吵门,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虾废箍。另外芬牢科,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霓毙顾,因此提出过渡期的柔性考量痰抛缉。过渡期之后体徽鹊,平台要加强行业自律饯瓤,我们也要建立打击非法运营的长效机制吞乘,严厉打击非法运营等、克隆车和价格违法行为晾漆餐,能够更好服务乘客枪奸、保障安全坷娶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灯: 面对新的经济形态虾邪,如何创新管理手段舜?   答渤: 出租车发展中没有对立关系舞际。网约车以网络预约性、快捷方便等特点掇,满足了一批乘客的出行需求凛视老。单从评价司机服务质量的机制看担,就值得巡游车学习邻衡厘:如何与派单挂钩彩侧逗,实时评价氮狼定。但网约车也有局限性前频,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势市,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寝。你有技术优势绒纹,他有线下服务优势洽,为什么不一起干呢辰?    管理部门也在转变思路替。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猴富撑。通过推动巡游车改革及网约车规范竣,构建多样化服务体系围,提升出租汽车服务质量弗期。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆不趁衫,在京注册用户已达218万人容谁涝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涛,提供差别化服务徽温。    “解决出行问题要标本兼治”   问考潘幕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烧?   答瘦: 群众出行问题的解决休,需要放在城市综合交通体系中截,多措并举拷、标本兼治本顾抡。一方面荣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面接,需要加快构建安全钵、便捷夺戮府、高效幌牢、绿色痉外皖、经济的现代化综合交通运输体系粕。到2020年憋说,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%松。    交通设施根本是为人口服务瞬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹭激,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挂珐淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   杨美虹透露撅倒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拦璃,大东工厂扩建项目也投产在即舞,这些举措都将助力当地经济转型升级镁。    在杨美虹看来歇拓雄,借助主机厂优势椒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靠绥,配合外交部到德国进行推介需,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纪界,从而推动产业升级颅。”杨美虹说兔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钱硕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搞硅疟。最新数据显示陡,2016年1-11月猛蓉猜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虏弦勘,同比增长11.2%鲸,前11个月的累计销量屯访,已经超过了去年全年嫩维。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任森。12月13日方价毕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开玻功吹。活动期间催村糕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倒记,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狄会刚、环境和社会贡献等方面取得的成绩浓。杨美虹向记者透露景,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扑钦七,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩等。    “在‘可持续发展’战略的指导下附伞需,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腊衔内。”杨美虹说掸洛。    第一考,实效为先傲桨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题但,“我们不做虚的态拐,我们也不做口号式的手,我们一定要解决具体的社会问题疽嫁。”杨美虹直言擎,比如BMW儿童交通安全训练营僧汐林,它是为了解决儿童交通安全问题磋啡。    第二溶,长期坚持阜耪筛。宝马儿童交通安全训练营慕沪边,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丧完。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营京巨,今年是第一年做穷,未来会持续拴连悼、扎实的往下推进略。    第三缅,全员参与吞街。宝马做企业社会责任时咎,会邀请车主饥、经销商寺尖虾、投资人以及宝马员工受,一起参与进来儡哀。比如宝马爱心基金绢挪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训铂,提供指导;另外翟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猴怪疚,定期组织各种各样的活动肩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涎桥景,将可持续发展贯穿全价值链设逆导,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狄。”杨美虹表示翁踢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衬凛,主推工业旅游概念享绅奖。    据杨美虹介绍化抽浪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园任体翱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稼牡,助力中国制造业迈向高端柯,并促进东北老工业基地全面振兴携忙尽。    数据显示挟卜,截至2015年底嚏宏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朔了帽,当年纳税额超130亿元人民币把咕顾。同时裳陵祈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弗,就业岗位较上一年增长了8.6%僧化。杨美虹透露壕白刀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茸淋栋,大东工厂扩建项目也投产在即咯杭,这些举措都将助力当地经济转型升级梗。    另外梳泼芳,在杨美虹看来讥闯撵,借助主机厂优势辑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时困玲,配合外交部到德国进行推介换陈坍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溺祥,从而推动产业升级突。”杨美虹说停墒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拨渺鳖?关键是我们的差距是什么稗,下一步最大的点就是要提升品质传,当然还要控制成本勤脖返。然后涡叹,就是我们的正向研发和平台战略粹隘瘸。最后匪,可以大大提高效率魏拢,如订货的时间是可以压缩的处。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惨横妹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一籍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节箔新,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述请疼涤。    徐长明说剧吹,怎么理解工业4.0冕?这个概念是德国发明的固彪,现在在国内比在德国还要热醚。最近雇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞋扯,我理解它的工业4.0的本质坏醒共,就是怎么保持德国制造业的竞争力胖。在国际上玛乒相,德国面临两个挑战惯:互联网大数据和云计算卜烙玩。现在化蹦松,德国整个国家都在讨论绦,怎么能够“不被互联网+”炯寞驾,而是“制造业+互联网”敖暇纷,这是他们重点考虑的问题沮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰火肚脚、宝马睬、大众赴恨既。在德国熔扮郝,汽车的需求是非常个性化的拌挎垒,在这样一个背景下歌,它要维持竞争力疆炯朴,推出了4.0的概念新赤些,核心就是智能制造洗吝。他们主要的目标有四个方面烂惦佳:提升品质筋既、提升生产力川、提升柔性化滥、压缩产业踏盲,总的核心是提升竞争力偶。    徐长明分析诚链零,本土品牌下一步怎么做煎?关键是我们的差距是什么沏似,下一步最大的点就是要提升品质滴筐耐,当然还要控制成本斤啊遣。具体要怎么做宽市?也有几点换溯:第一手拼,想办法提质控本烽丘。提升品质纪乐纲,消费者理解有三个竞尘:可靠性狈瞧、感观品质请、性能权颅。第一个维度爽碗:可靠性是必须的隙,现在光有第一个维度已经不够了残掂森,必须要加上第二个维度镐:感观品质飘抄,看起来要漂亮亩。在此基础上又发展一步韧辉钉,就是性能的提升囊。最近市场上卖的好的自主品牌偷官赋,大概有12款车蜗,年销量超过10万台污,这些标杆产品料,性能上也不错秒颁。因此粕壤狠,自主品牌下一步还是要想办法说,把这些提上去垂踏,缩小跟合资品牌的差距踩寺。    这几个方面的提升溉粟,意味着成本也要提升霜,怎么能够控制成本潭?第二方面的话题佬焚,就是我们的正向研发和平台战略趟。之前驼槐猾,我们很多品牌都是“逆向研发”股,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壤,拿过来拆解做测试几,最后组装起来隶盘惨。这个模式下菩,成本可能是略微低的筹皆,但品质小嗜、性能有很难保持秆讳。现在必须要正向研究猎,从消费者需求出发席斡籍,形成一个目标澎靖饰,对目标做分析肉雀敦,只有正向设计妊,既能提升品质性能阀哎,又能控制成本弄醛爬,像长城纳廊、吉利等等钾撑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挡瞄铝。    平台战略秆挎,在更大程度上控制成本牛卤拦。他说柬,我们的开发挥挨媳,现在是一款一款开发的粳彼哗,零部件的通用性相对比较谢鹦琛,最近一两年来式,已经有两三个企业开始走平台化战略埠妒桥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车判、SUV和MPV寄巾。这种情况下旦燎硅,零部件的通用性非尘投ǎ好夸蹋,同样是50万辆的产量翱澎芹,对零部件供应商的供应量更大拉念库,就能有效地降低成本棱阶。    徐长明强调垮咳何,对于工业4.0的精神本质还是要学的卫犁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标昧,它做了那么多的智能机器人丁,智能机器人都是带摄像头的勾刨昆,在实施过程中的质量随时能够监测绒卜澈,然后反映到云端无,再反馈回来随时可以改进借堪咎。现在配滴,企业员工的工资水平越来越高痘趣,汽车厂家很多在加班加点炮,我们要高度自动化憋,这些课要补嗓,应该有大量的机器人替代人工荆。如果这么做了桨,可以大大提高效率竣处挨,如订货的时间是可以压缩的疵脯。比如躬,国内一家自主品牌翔,从经销商下订单城壤梗,到提供汽车产品最开始是40天驹,后来缩短到30天善,现在可以压缩到22天宛米,跟世界先进水平比还有一些差距水疵。这也是德国4.0里的核心内容骆丁轰。我们不一定用他们这个办法投,但精神实质是要学的筐缆陌。    他说葡,柔性化的生产也重要臼俱,但没有前面三个那么重要期邯美。在4.0背景下将剐砍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法箍马裳,而是学它的精神实质屉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对锌盲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褥。更为重要的是箱位亲,放眼全球埔离破,驱动这些变化的地方就是中国古坪痉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷某。    12月11日石狼鹿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎婀亟Γ虹桥落幕聪贯碴。经过36小时的激烈角逐蚀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鼻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示裳,今后的五到十年贯赏高,汽车市场将发生前所未有的变化笨磁僵。未来事昂浚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奸。可以说暮,未来五到十年汽车市场所发生的变化惋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朗钉讽。更为重要的是歇认,放眼全球颠懊管,驱动这些变化的地方就是中国随瘁喷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淀就闪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枷喝虑,作为企业散譬队,捷豹路虎非郴短偈ィ看重年轻人的培养汾。在全球全,捷豹路虎共有2500名管理培训生烽。过去三年氨,我们在中国也培养了30多位管培生碘氏钝。此外瓣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搞函,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才说旗履。    在赛后的媒体分享会上兰马,两位获奖学生代表分享了各自想法搭,及在比赛中的收获喜。同时冕,睿侨森杀京房、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勘。   问矮:捷豹路虎为本次活动提供了导师秃岔快,请问这些导师来自哪里炯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业承泄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位群?请学生们简单介绍一下自己的作品茎汲,获胜的原因是什么激?   睿侨森旗伯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔑倒。一位是捷豹路虎内部导师里蓝冒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹈,包括对行业发展的认知凯啼暴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绰、视角和指导懂。这两位导师全程和学生团队合作翔驴,提供专业意见挞疮,帮助他们取得最好的成绩擞辟醋。   潘孟涛嚎辉先: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杰履,包括今天的学生碱显,将来都有机会进入到我们工程团队我俯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额率,可以来到捷豹路虎学习和发展休冬虚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隘,再加上扎实的专业和技能绵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赂零。   睿侨森匙: 作为公司的管理者定,我们非成忝祝看重实习生莎怪,我自己也会手把手教给他们工作的经验茧风卑。不管是本科在校生还是毕业生式仿,都能给我们带来新鲜的血液标、新鲜的想法档。    同济大学袁旭统窗鲍:首先吾搅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌史汝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行避叙。    我们都来自同济大学汽车学院宠乃疯,团队成员有两个来自汽车工程方向浚辽、一个汽车营销方向仍燃龄、一个汽车设计方向伞轻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膝青希,围绕“以人为本”谜,挑战的是都市环境里的出行压力免。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汝、设计师也有很多共鸣贤凤,通过一系列调整阑统,最后有了这样一个以人为本雄枚竿、体验为先的方案亲韶乏。我觉得魄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因禾恕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陪摹沧:目前蔬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仁干芬?   潘孟涛煌看轻: 我们会对人才数量进行评估和拟定昂呢溜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的港匡。随着经销商网络的增加惫煽拍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多说,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能士放,从而满足未来消费者的要求锭菜。这些内容息息相关坟,并且不仅是着眼于眼下滇卡么,更是放眼未来讼泵皖。比如背赶棉,针对刚刚提到的电动汽车战略沁时,就要确保未来有足够的专业工程师储备返迟,因此耙,我们时刻准备着互肖歉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司轨纲卞。   问绢嫡:在创新领域宏,包括未来汽车科技领域噶,捷豹路虎有怎样的系统部署软?   睿侨森鼎: 首先导,作为一个公司枢开,我们在研发领域有诸多投入溉,而且很多的投入都非常具有前瞻性祁垦。比如说旁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孤沃密,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迁话搓。    其次脱酚,我们想要通过产品和服务棚鞭,把先进技术带给我们的消费者酿程眠,因此我们的工程团队黄褥钙、研发团队必须时刻关注消费者需求壁簧,做到一切产出符合相关性性、可实践性原则界摔。此外抄,我们每年投入约350亿人民币蚀剂,用于车辆技术的研发和投产峦景。    我们还于今年7月宣布垮:在未来四年凛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蜗按,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窜惩抄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碴摊标,并在未来应用到车辆技术当中茹。    今年早些时候赋倍乖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铆善,通过应用软件及按需服务的开发与提供剔卷耐,解决消费者在出行中遇到的难题官。    与此同时骋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孤慕嫂、办公空间号、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虎苯。   问箍茫偿:请具体介绍一下InMotion慰腑。对于整个汽车市场的趋势水衰蜡,比如电动汽车技术到嗣石,捷豹路虎是否有着自己的见解按?   睿侨森衰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唤。我们希望将来可以将它推广到美国离富、欧洲以及我们非常关注的中国市场咀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部篮,由研发团队进行分析羌窃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子什去,我们也会分享给总部修甩廉。    关于电动汽车技术品全,在洛杉矶车展前夕姥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宠翅寡。中国是目前最大的电动车市忱哺杩隆,并且有引领行业变化的趋势菩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势麓诞秆,确保第一时间响应本土市场的需求补鲸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厩碳承,并于2018年正式上市豌抚,希望大家多多关注胯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讨:关于未来互联网汽车司,捷豹路虎有哪些基本的认识摄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戎?   睿侨森畅虽: 目前撅毙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一下,它的发展甚至可以打破现有的挫惟、传统的汽车开发逻辑与循环需。    针对这个话题锣李筏,我有两点和大家分享嚏:第一点本们悔,未来所有的车辆都将实现互联网化蠢,现在能够透露的是摩报,接下来我们全新推出的产品烫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点故,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作市。比如说虹硼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作善,使用他们的UI界面和地图星。类似这样的合作厦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纫儒试。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗秘:李芳" "   汽车网讯 12月15日售绢,由中国汽车技术研究中心湃缅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盯,从“市场化发展现状”茹崔、“应用模式创新”坟殊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流橇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台福仍,为产业发展建言献策继毋、助力提升嗓壳静。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娟妈: 第一酸,背景婪琅妈。    去年发布的《中国制造2025》酗栓村,新能源汽车是重大发展领域之一局,是其他技术应用载体算宋慑,而且是先导性产业车萎偶。它的进展情况决定了中国制造2025热囤、强国战略实施的程度惫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窟爱,从而能够聚焦变革颈、明晰路径盾夕、凝聚共识核比、引导相关资源集聚推广产业创新酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呕弊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蓖仍讥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绍。总体报告是按照1+7的结构萌。1是总的寐却苦,7是包括4个车辆整车技术搜偏,3个分项技术卤邵。    第二讨,国内外总体技术分析泛驴袖。    近年来屁甭阶,从国际汽车产业来说虐矫莲,低碳化凉聘、信息化硼、智能化是一个总的大趋势挝停潜。欧洲单、美国扫访、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轿瓢厩,重点企业的产品战略也充分体现了三化铃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颁竭。我国汽车产业特别是近二十年的发展路竟,取得的进步大家有目共睹瓢癌。首先瓜适,产业规模世界第一殊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缎归。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刑,包括品牌市场的影响力有目共睹氯潦,特别是新能源汽车赶剿挪,包括技术汝到、市场壳匹、新的智能网联汽车技术纤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咖醚,智能网联汽车发展是非呈撞郑好的优势条件阶沤脸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展澎,包括动力电池乐戎、变速器粮粳。国内自动变速器原先是空白堆汾休,近年来无论是CVT停、IT室、DCT都有自主的技术和产品肺苇疥,而且应用在逐步扩大信苏瘫。    虽说取得巨大的进步标,但与国际先进水平差距明显改:    首先邪,发展能力上的差距疽缺膊。投入强度远远低于国外吵精磋,全产业投入估算1千亿瓣架,相当于通用围霜速、大众淘、丰田大集团一个公司的投入墩。    其次涂囊,研发积累辆舱。包括流程积累落良、数据积累匿杏徐、技术积累酮罚潘、标准积累蘑拘,这些积累偏弱醒肌那。    另外核博,从整个产业创新体系上来说书痕腑,差异比较明显的氢,特别是协同方面还井。单个企业弱渐猴,整体的协同效果很低艰,意识也比较低稠习兽。在发达国家柬黄饭,单个企业强伦,整个国家的协同体系效率比较高频磁笑。    基础不牢地动山胰夹啤,我国汽车产业的材料呢诽、工艺基础跟国外相比也差距明显勒愁猛。汽车产业祥福,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勉汤袜,要求有创新的思路和创新的模式乃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抽靡轨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谢创。    第三撇,一些关键的里程碑捍看瓮。    重点是总目标啡抠,总目标是基于很多现有的环境设定的闭沁豆,也基于七个路线图进行测算辱潦截。反过来说淖钝芹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枫,就能够实现保障几个方面总目标的实现娄蔼干:    1咀亨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值躲穷搞。如果技术路线图能够得到实现酪惊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值橙糯,之后往下走挠,这对产业来说犁,甚至对国家来说是非常重要的铆瘁落。    2顽、希望在2030年左右懈锤妙,汽车产业的电动化转型基本完成甲将镣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冀蔽几。智能网联汽车市场有一定的占有率防,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用韭胜阶。    3美、建立有竞争力的自主创新体系般瘦似。    节能汽车在2020狙陕、2025夸湘料、2030三个阶段提出典型的指标媒寄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梧肪,5升隘膛睬、4升芒臣、3.2升苦伪械。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喂,2025年15%七,2030年40%以上技粟浚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茄、自动巡航奉翟落、车道保持应用已经很高佬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肉害,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谁醋贪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肯尉,经过技术路线测算实现总的目标童梆挟。从路径识别上来说熟性,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抡侍,以能源动力系统优化升级转型作为重点杉娟,以智能化水平提升作为主线拉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脚,全面推进企业产业发展宪。    第四棺盎,分技术路线图的基本结论评牌。    1察同宏、节能汽车架滤。总体上有很大的共同点疽蓉率,重点在混合动力技术识、内燃机技术搐寞、其他驱动技术瓮锌夏。混合动力是技能的主流技术趁,当然轻量化也是另外一个典姆,但是轻量化有专项的分析涛忱,在这里没有强化魏。    乘用车总体执行轻量化虏试、小型化羌、混合动力授弹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失请椭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淘陌。    混合电力是一个主要的技术故蒙,达到5升蒋剁,4升识、3.2升的目标糯,混合动力是主流行吮,其他是共性的慈碌,轻量化沥蜜、摩擦等阂某沁。    商用车混合动力应用时间稍晚讣柒词,重要度低于乘用车杆。    2垢、纯电动与插电式混合动力汽车把嫉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磁,加强轻量化成为趋势媒焕笆。轻量化对电动车更加重要记脑回。对于插电式非常重要的嗽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卉饭挖,驱动眷墒、点击辨林、控制靡吴粟、充电韭髓、混合动力发动机敦屡茂,高效耦合发动器烧错吧。动力电池本身有专题酪经,在这里没有过分强调络。    这两种车提出了总体的发展纲要茂肆挟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贿涝悼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的竣袜,甚至可以忽略不计穷磨。    从四个层面梳理了技术需求抬半恋,提出了一些优先的行动项榷怠刊,面向纯电和插电痉,国家科技技术支持十五年了盲砰碍,下一步除了电池列为专项之外漆杠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剁。    另外惮揭妙,聚焦关键零部件乐睦趁、基础突破和可再生能源台、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鲸脐璃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疵哗。    3就、燃料电池汽车就瓮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辣艰铣。从中国汽车产业来说吾扯,现在重视程度不够瓮恕拟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划干袭耪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沉。希望四部委提交国务院进行发布和实施貉。    在研究过程中男,大家对燃料电池认识分歧比较大潮赤,或者没有共识龋,这里特意保留一个燃料电池发展目标谐,跟发布不一样街。发布时2020年达到5000辆的保留规模鞋,我们是1万;2025年是10万纫覆帆,发布时是5万;2030年是百万届,发布时是10万汗措。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧草,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衅痞、耐久性歌、成本八死绞、氢安全妙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缮袱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜到并彼。当然伍漠刀,全技术链的技术攻关需要做社壤救,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口培。前期小功率燃料电池坟,中期是平衡的燃料电池龟骡邪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池际衔,到最后全功率的燃料电池署。当然娘,电电混合是最主要的俊恨辅,最后电池小容量的技术路线景,但燃料电池的功率更大一点恳虏。在这四个层面进行了技术创新梳理寿射绿,燃料电池要解决的东西很多苏,包括材料虾概瓤、膜恨琴、电机叉沏、燃料电池姆掌澄块堆玩点嗜、系统技术裸俄、整车技术沦粒。燃料电池也是下一步国家科技幌瑞、资金支持的重点墟膝评。    4阂、智能网联汽车暗髓蹦,这是新兴的技术发展趋势戏氏澎。其重要性与新能源汽车同等重要赡坞宛,有部分专家认为更重要衰涎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓣洞采,技术和应用的优势观蔷,也是机遇蝗吾浅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电欺腑唤,涉及到国家信息管理虾栋返。对核心自主提出了很明确的要求侣,即两横三纵档悄呈。    车辆技术上更多的是决策莲偏、执行铰胜。信息技术粮高,信息安全赋,地图技术也是非常重要的测顽。两纵默函肩,一个是车载的疽烹抖,一个是基础设施另。智能网联一定是循序的耗吠,智能网联技术最容易得到大规模的应用顶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吾讹嫂。这两个路径总体上循序得到应用瓶人捐,从商务车来说烽讹钨,更容易形成弹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晶兽钒。    从四个层面聚焦一些技术需求标常。跟燃料电池一样橇,需要解决的问题更多一点吝。从感知决策执行的釜,特别在决策阶段坏变嚏,差距是比较大的烘汹,感知当然也有差距权孟献。在信息层面孤,大数据嘛、云平台氢哼竞,相对来说中国有比较好的基础和优势铜洛。    作为一个前提逛变蛔,对标准法规先决性沙沉钱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动热奠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件高陆。制造技术不细介绍了茬,还是聚焦在新材料的运用形,以及新技术对制造技术带来的变化锻八孤,聚焦方面进行了说明夕。    动力电池溺唯,分三个目标钞秀,目标上有比较大的讨论和争议文壕身,比如说新阶段提出了350愁侗辨、400失靖聘、500的质量要求雷,争议非常大酸譬,重点几个层面湾钝勒:    优化现有的代表电池技术妓,提升技术水平培凸佳,特别耐久性茨怕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辱。国外的装备很难形成有竞争力的差别胳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系活。现有应用以企业为主体来做淘。当然篇,也会关注动力电池的回收利用技术苫哩闪。    最后奖,轻量化奋。简单来说踞牵瓢,前期聚焦材料技术隙贤阶、设备技术的踩尾、制造技术瓤、回收技术视。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讹缅萍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祥,比如说传统的四大工艺的变化迸冲篓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坚畦筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙匪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矢、供应链品蚂械、资金尸飘、汽车等方面的诸多质疑僻拘烽。期间,明确表示不会放弃造车村娜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沁假惋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天魄固。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赋陌题。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恋取啸、互联网及云揽袖、内容达、体育,还有三个端口类的,手机抚砷、电视毛疽颅、汽车时。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业塘估沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碱邵加。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫌惧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三艇菱睛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姐德苦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骇罚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逞隋。总归累计亏损36.33亿元爱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掀咀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面随。第一部分就是投资人的钱供萝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胚路瓷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疚旦膊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帝盖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坍锣随。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柿谴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿段、体育43亿前囤、手机50亿,房地产64亿粗妥阔、内容108亿蛙携、互联网金融151个亿苇赶、电视187个亿拧舱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盘蛔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败小。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匠夹喇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炔囱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郸苫翠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伪恒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辱轰俊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的遍菠。很可惜,你们蒙眼狂奔蚊陌朝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吞抠称。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀块锣:李芳" "   12月10日澄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抖:一条是政府主导复库拎、政府补贴的方式孔,这是当前的主流标逞沟。一条是消费导向歪,依托市场的内生成长道路功羡。”他表示乘,(电动车产业)进入者中翰袒汝,大多数最终可能会被淘汰扛鄙龟,但是不能不给他们机会倡媚骚。国家已经开始放宽市场准入刺,此时雾酿,应该在两个方面把握好政策就:1沛、应当欢迎新的进入者扳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凉骇,让投资者自主决策亢侈陵,自担风险饰。2某、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屎苍莆,严格市场监管嘉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柯监,目的是建立好的产业生态九伟链。电动车产业化隙,最终必须依托市场来完成碗恫,因此部抵理,政府的政策必须产生长期预期捻。推进政策应当借力市炒厝曰住,发掘市场的潜力顺烧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用差。政府政策不干预技术路线仟琶拆,政策的实施不是导向对政策的依赖疲凰贩,而是政府作用的适时发挥校湾瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄洞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仕塑刻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饱,戴姆勒有望在今年成为全球最大溉酿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商起犊掂,这一目标比原计划提前四年实现坷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浑昂圃:“戴姆勒今年即将实现这一目标氛昆韧,比预期时间(2020年)提前四年抚。”   据悉龟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喉笛,当时受到与会者的哄笑挠喘快。然而陵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近衔碴,领先劲敌奥迪和宝马何范。(实习编译栋:刘欢 审稿椒唐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丘私堕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裳:韩大为 版权作品铺齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮,严禁转载籍涧,违者将被追究法律责任粱疾廓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狸捻。在提及新品牌“WEY”时疾德,魏建军表示岗局克,“将夺取丰田和德国大众的用户”碎盼。   记者宪久:为什么把自己的姓氏作为品牌裂隧?   魏建军狗雇哪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浅侈郴。我对WEY很有自信啸,就使用了自己的姓衅涤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌董衬省,但在中国汽车行业我是第一个惧伶。   WEY之所以采用英语等跑,是为了要瞄准成为全球品牌扦辣脆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒙低纽。   记者炽凸亮:对于竞争对手有什么设想怠练?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颅艘饰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伎斧陕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势但,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌身窝派。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盖钦悔,在此基础上还要实现15-20万元的定价艰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户居。在性价比上WEY更具有优势袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赫哦窜:李芳 版权作品缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁涕,严禁转载然夏亲,违者将被追究法律责任连擎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后佰,新能源汽车的发展也不会受阻糜鸵侍。   根据工信部核准的数据醛,今年前三季度链,整个新能源车销售16万台藕,同比增长83%厩。其中登么瞄,新能源客车已经占有40%以上的比例屑偷心,达到了近半的水平详湍佬,发展前景面临压力虑盖肯,但乘用车只有0.1%肃贯鸥。“我们涨十倍是1%冀乾,涨100倍是10%辰木慨,新能源车发展有巨大的前景和空间澎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盲伺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痊磁,全国乘联会秘书长崔东树说蒙容锣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怖剑。根据国家制定的产业政策要求陆施划,到2020年枪,乘用车百公里油耗要降到5升沽秋嗣,这意味着五年内降38%的油耗标扳虏。“基本上谁也实现不了琶,只能靠新能源车来推动安墓娜。而这种新能源车凤,插电混动可以降80%锹坑,纯电的可以降100%的油耗铝癸稻,这种情况下只能发展新能源车肯,这样新能源车乘用化灭,为什么我们一直定义为为生存而干饭擦,你不干就要挨打绕。”崔东树说脐。   另一方面靶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骚袖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者事哩裸,因此定价弹性很大茹。”中金公司的研究员李璇说薄拷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平团铣,为消费者提供很多选择订舞。随着技术进步和更多电动车型的开发磕,新能源车的成本会不断下降鬼,比如寐太,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纪椿。“中国的纯电动车型出来以后辑斤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多希巩嗽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勉,发现基本上17恼守滦、18年以后的新能源车垢,达到8年10万公里以上吐礁猎,整个成本是比传统燃油车是要少的硅零,甚至是少了20%到30%骇摊为。”   电池是电动汽车发展的核心罢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扭秘虽,电池成本还有很大的下降空间辖栖。目前惋杆矩,整个电池的产能供应相对过剩哎,国内电池企业达100多家苍朴丧。据统计侣,目前整个电池的价格大概在2块多左右拔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求霞古囊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泰。因此副唱屎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驳诞,这样才能达到标准顺私。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到喝霉:李芳" "   我们不认为绝对的销量勤胳亭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烘绷矗。衡量一个品牌成功还有其他的因素密拐颠,比如利润率午,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铝。除此之外棚,品牌力吓咕持、品牌的知名度盲块挟、美誉度澄、影响力潍,也是决定品牌可持续发展的重要因素靡仁。宝马在创新精神上是首屈一指的瓮菊,因为汽车行业正经历巨变华澜凭,在电动出行稀速、智能互联菇、无人驾驶等一系列发展方向上仁拿,宝马都打下了比较好的基础兔。    临近年底舰,伴着层出不穷的新闻事件伐,高档车市场竞争愈发激烈弗捌勃,作为全球领先的品牌——宝马蠕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哇岔。近日超锨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渴,听到他开诚布公藤弯堑、推心置腹的看法吻痞。   问宠漏弘:根据最新的销量数据娟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扮费楔。那么仟捞扫,您怎么看销量划、利润顷默趣、与经销商合作伙伴的关系降端? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弧: 每个竞争对手的情况不太一样钡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亭苟,所谓的增幅我们一般都讲同比版船磊,是跟去年的基础关系翟推毕。几个因素加一块儿蹭鳞竣,我们不认为绝对的销量聪钢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素市猜。对于宝马而言褥,今年前十个月渴孰赫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侯剿,同比增幅10.2%挺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆题,同比增幅接近11%茹稀拍。我们对这个数据还是非常满意的卤思溉,这也达到甚至超过了我们内部的目标勃屁。    除了销量本身的绝对量或者增幅被,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钡乒,比如利润率睬舶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标士锋混。除此之外骸,品牌力券、品牌的知名度交斑、美誉度琼秆、影响力切,也是决定品牌可持续发展的重要因素揽蔑络。宝马在创新精神上是首屈一指的彻,因为汽车行业正经历巨变冉抗汲,在电动出行贤监收、智能互联舱、无人驾驶等一系列发展方向上免锨,我觉得宝马都打下了比较好的基础逼规群。总体来讲嗅身,我们并不惧怕任何竞争雇,我们也欢迎竞争汕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虹绦灰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蕾茸藩。   问觅操茨:最近急贬滦,关于奥迪的新闻比较火逆幻呸。   刘智奶荣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹄刀。对于宝马品牌来讲醋社雄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恃辞什,双方的关系也非澈俳鄞瑁好扇。所以斯承,这么多年来尽管我们在中国是两个公司光权,一个是宝马(中国)峦范,一个是华晨宝马挡漓犁,但是我们有一个整体式的营销团队观,有统一的零售网络虚卸溅,我们在总部有一个统一的管理团队磨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现单惭典。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略魄。至于竞争对手我不是特别方便评价玲,不过至少释放了一个很好的信号颂测殿,豪华车市场的前景依然很好蔬。    问拆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展川?    刘智低: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氮翰淀。因为从经济的基本面来讲篡吃淡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朔菜、持续的发展态势陌。之前以出口陕腑、基础设施建投资的经济拉动方式丝块,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式购。需求的增长其实就表明了对于车的需求裸舅磋,其中也包括对豪华车的需求计盆练。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蝗煞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑背茄,这几个因素相加阮立涡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缄。今年屑扳答,豪华车的“盘子”接近200万辆嫌驾攘,未来可能每年的增幅不会特别大辫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑函擅鲸。所以腊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凤策泌,力争在市场表现上优于竞争对手誓傅匆。   问读:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谷,这一岗位和以前相比有哪些挑战弥吃?   刘智珐涂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聚,因为我在宝马的八识艘、九年时间芯劝,换的工作岗位也挺多的车。换了新的工作以来似,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牛弧,比如负责国产车的销售南硼,可能是比较短平快的紊母,看的是一扒送、两年之内的事情轰芍。在宝马中国总裁这个位置上蹋稼,除了目前公司各个业务板块的运营驾幂俊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向紊恼瞧,像无人驾驶弦合、智能互联刚、电动车诽膝擂,包括数字化营销弓、品牌年轻化等等一系列的东西莫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庭聘冠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纯蔼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究薪,力争在中国市场上打下一个非程禾萜好的基础乱秘。我相信灿闹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衬,宝马会拥有非常强大的竞争优势冉惺文。(中国经济网 记者险驶趣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻贪俄:李芳" "   原标题莽弓:王永清陕齐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单比谈盲。别克品牌今年销量已经突破100万辆糠税邢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洗孔试,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摧肩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰势酒耗。数据显示辟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苯激,同比上年的446764辆下跌28.64%慰奋穿。上个月含懈竟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凤。    因此火凯,在车展期间接受记者采访时叙,王永清表示阀唐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碱屏燎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言祟巳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斤新,但全年销量依然会同比下降20%左右浚凹堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秋褐泡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辞烧邯,可能在布局上稍微有点滞后袄。现在对于雪佛兰来说喊滦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骏稗莎。    事实上茧剂梯,雪佛兰已经开始了提速布局浪复勿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上攫伴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台激涸。王永清表示烤陵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陀,2016至2020年投放超过20款新车超统。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孩,30%为SUV车型淑搭,并将加速引入包括1.0T陋畦、2.0T短尾方、8AT泄概其、9AT炽献、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技媚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杭会画,未来SUV将成为主推车型睡挟芜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造茅,轴距2725mm剑廉晨,将与全球同步进入中国市场韭接。同样斡伟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相聪煎涧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阀湃潞。    值得一提的是娇歉杠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孩,拓宽产品线沁草稠。RS车型将采用包括侧包围袄犬、运动尾翼模麓坍、双排气管鞍收脓、降低化运动悬架鲜鼻尼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沧,并加载多项ESS智能安全科技妹蔡休。    在品牌营销上凸便屏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼天、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汕尉。另外散,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尽,演绎雪佛兰“热爱衅,梦想妒骚横,行动樊瓤,分享”的精神粕说。    “今后新车的利润越来越惺康隆,主要利润来源于衍生服务鳞槐、二手车置换等嚎。相信雪佛兰将它的结构调好后白勿敝,未来两年将会真正出成果恢破。”施弘说箱酶宿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缴,上汽通用的新能源战略也将全面提速柏淳譬。车展当天尸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相橡公电,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发含。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闭煞奖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成澎,发动机的最大功率为73千瓦乓坡,其中电动机负责驱动勾甲齿,汽油机负责发电骚摹,它的综合百公里油耗是0.9L匣。从上汽通用发布的节奏看香,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闭似雌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冀,王永清说缚叔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚎玩,产品还要丰富维驳,才能满足这个法规的要求傻零爆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞥划,到2020年之后比例更高汾。王永清表示疤呛喇:“估计到2022年袱粗县,我们的电池技术会有很大突破侧,能量密度大幅度提升敞接骏,成本是大幅度下降括。这对纯电动的新能源车发展是好消息谋幻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败边:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢岭兔、豪华”品牌——WEY溶判胜,W01贬裴、W02两款全新SUV首发亮相煽,售价区间将在15-20万元间策娜。对于新品牌的未来发展规划棵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垫:“WEY品牌明年将有3款车上市菩,到2018年还将推出2款左右的产品箱腊,以支撑起全新的销售网络体系可磊公。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表箔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伪市霸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裙乐队,8月份推出第二款SUV W02脑仆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冉,魏建军详细介绍到琳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘿,配置上拥有最先进的安全技术垄忱、智能技术酗卞,也更加精致定赌。此外在性能上两者也有很大差异迷,例如在NVH方面搂坛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陆窗纲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慑。   在经销渠道方面附卫闯,魏建军介绍说竭非儒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络房蛙哄,没有想过招募新经销商累啊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞘妒。”   对于新品牌的未来发展募武,魏建军信心十足芬酗橡,他表示什吗:“我从没想过这个品牌会失败盯,只有退路封死才能做好这件事复,自主企业只有没有后路才能把事情做好醛。”此外疽,魏建军坦言睦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兄,因为新品牌叫什么并不重要钉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轮,将方向转到共享经济步、互联网秃狸欣、自动驾驶方面新的技术融,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霖差。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祭揪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翠岁、生动的演讲煞,就城市交通烁脸、自动驾驶和汽车互联等热点话题睫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索木献,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钙豌。    徐大全说般贬,博世始终认为勾康,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寝。    徐大全谈到赶锻聊,作为在汽车领域的老牌企业嗽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化老、多样化的发展态势和需求渺邪朔,博世已经有了自己的思考和方向伯撂。    他说吭猩,如今迟囊污,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啊类类,将方向转到共享经济坎、互联网饰驳、自动驾驶方面新的技术难窗沪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛔船烧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沦变,面对新一轮汽车技术的变革说颊狠,无论是传统汽车郎、零部件企业创脑摔,还是互联网拔、科技企业叉埂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墨逝标。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点七淖肋:互联化侍、自动化和安全化改取。我们预计算汇策,到2021年晌挖,汽车将成为第三大互联移动实体葛捂,同时扮演人类的第三大生活空间亥烂杠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面查,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹬。    谈及自动化领域奢,徐大全判断栓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术描枷箔,通过持续创新驾驶员辅助系统褂,从辅助驾驶隶凶舞、部分自动曙斜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刺,分阶段朝“零事故”愿景迈进容。目前厢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产位,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用偶涵匪,到2020年左右公夺技,自动泊车功能将进行试点项目测试桨庆味。    说到自动泊车炉,徐大全特别谈到停车难的问题兰柏。他说檄烙,停车难是在城市生活中的一大困扰欧凳淑。今年桨纺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勺啡罐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题栏赫。在八项智能泊车功能里惶,“手机查询停车场位置并导航”晨拔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能是。其实绷帅,在大型商场里荆颠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卜唤。根据一项市场调研显示烽喜,2015年房剿僧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掣浓壕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力我。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台取霖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酬搞暗,在深入巩固原本的互联化棘炒钞、自动化和安全化“三化”战略基础上渴奶焕,博世今年也把两轮交通些甫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睹泥四。    他介绍凤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部默膝忍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力遣上。未来十年羚呢良,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伺。    在两轮交通方面剂孩,博世提供两轮驱动惊避、安全等各方面的解决方案悼,涉及两轮电动车孤、摩托车淋潞矫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抬。    最后久即,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吮寝,满足这些变化的需求惕清。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝虹廷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蚀垂奴,“双积分”法规烂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宝,连日来信驾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温书俗,让观望中的车企备受煎熬且。针对业内关注的焦点问题玖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绕累坷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》峰侍:不久前钠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凑承,如何理解这两套方案翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全闯碱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沸醇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朔掂搞,但又有独立性烯肚边,各自的核心目标有所不同桃恍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讼侈吧,进而确保国家能源安全城。由于中国的石油对外依存度已超过60%媳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寸洞架。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展需醚阑,进而实现国家节能减排的长期目标拍磷番。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赁沤草,但现阶段并不能彼此替代诲。对于CAFC而言凤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓦滤撮,其中当然也包含新能源汽车镭取录,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杀。但不同的企业由于自身能力晴参旅、技术储备和对未来技术趋势判断不同鼎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求彤脐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补愁,而以后补贴将逐步退坡肝,企业更担心成本无法负担荆晤惠。因此仅有CAFC法规色娘萌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况顾,所以有必要出台NEV积分捐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流道甘。同时露司,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫趟,从而有利于新能源汽车早日取得突破凛烦础。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皋立,其目标应是降低汽车及相关产业钩埃、乃至整个国家的碳排放咐逃,和降低能源消耗诉求不同姜荆剂。作为碳排放第一大国奈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吉,后续国际压力还将不断增大黎扔。因此匙沧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哀,从大方向上讲是正确的垫萝樊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乓漂,这和NEV积分没有本质区别疆特,也无法确保总体低碳目标的实现袍想借。实际上挪皆,跨行业嘶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擦且轮。以电动汽车为例耐雀簿,其在使用阶段确实是零排放吹,但与欧美不同拖辅,中国的电能以高碳电为主霞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放臀筷完。也就是说贫帮,在使用高碳电的情况下髓霞渭,电动车全生命周期的碳排放并不低鼎脱琶。这正是碳配额管理应该解决的问题弗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中事,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额息借缄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业事迹懂。实际上金,将新能源汽车确定为国家战略避清灭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惨,生产更多的低碳电乒集敬,否则减碳的国际承诺将难以兑现趴。    另外光姬券,对于汽车行业免亨垒,无论是CAFC毖充报、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悲罗锈,但都应该由一个部门来统筹策划厢,系统思考配,拿出科学淳、系统幂懂、具体楔丁、有效的管理办法来推动实施捐搔换,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蘑肃歌。    ■积分交易细则需加快制定晌蹬、尽早出台    《中国汽车报》驶侯妙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谦休苗?    赵福全凸梗痛:确定合理的积分价格沁,涉及到技术归敖鲜、成本和市场接受度起妨,需要综合测算和动态调整咆牟恕。我认为基本原则是尖忿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凶被秒,让没做新能源汽车的企业有经济压力晶。如果NEV积分是“白菜价”焚碑,大家直接买就可以煌党僳,谁还会愿意在新能源汽车上投入痘独港?    因此蹿污免,NEV积分的定价应足够高椭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入休呢钾,通过自己的新能源产品获取积分官唬,满足法规要求设勾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理祷哎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烁姬惧,能够通过购买积分先生存下去摹曝,争取时间把自己的新能源产品做起来功柑玻。    《中国汽车报》馈:除了积分价格之外抚范,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逼高,目前处于“空档”状态骆趴心,怎么看待这个问题氓?    赵福全靡筋赔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间邓贝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喂缕须。同时挂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虽。对于汽车企业来说达钱狮,3年仅仅是一轮产品开发的周期婆经俊,政府作为“游戏规则”的制定者筹昆露,应尽快给企业一个明确的目标范漆,否则企业将无所适从惜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娃:“双积分”中提出了2018年起惯冀,8%雌妥碌、10%识钢曹、12%的NEV积分比例帕,而经权威机构按照法规要求测算壕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间畔庐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难建?    赵福全伴:在这个问题上晌烦,我并不持悲观看法搅哼畴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垮吠,因为还有很多企业尚未完全发力堤。按照国家的发展预期巷怕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%请,如果每辆车以最低积分2分计算溯,整体积分比例就达到了14%峨苗涝,如果是分值更高的产品事,达到18%的积分比例都有可能教梨哦。关键是要努力实现7%销量占比目标庞,而这也正是NEV积分的目的所在桓。    不过另一个问题引人担忧确洗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讲,同时在CAFC核算中也有优惠厂薯:一方面油耗直接按零计算蔽讨兜,另一方面核算数量加倍瘁舒逞,从2016到2020年分别是5倍奥敢潮、3倍莱、2倍田胖凑。此外磷觅,按照单项抵偿原则楼保炼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分欧第,还可用于抵消CAFC负积分探裸席。我们经过测算发现磋,CAFC中的这种双重优惠釜獭,对新能源汽车的“照顾”过多了图剂篙,不利于促进其他节能技术发展逢绕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狗期纠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诧瓶,CAFC的达标难度就会随之大大降低桂摔骨。实际上孤魏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垃瑰没,两者不可偏废漏担海。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耸淬棺,但如果CAFC目标落空轻,国家能源安全受到威胁肯删贸,汽车产业的可持续发展仍无从保障革慌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消参逆毋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿关槐号,这不仅能确保CAFC目标的达成辆,也会提升NEV积分的价值己教晤,避免NEV交易落空舅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》貌恢随:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值傻,而没有将电耗的概念纳入其中戎糠,这样的算法是否科学殊劫?    赵福全携珐:NEV积分分值以续驶里程为依据惮,这与推广新能源汽车的初衷相违背成排,也不利于鼓励技术进步茬烤泡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程们聘。推广新能源汽车是为了节能减排时,因此不仅传统汽车切,新能源汽车也同样应该抑大扬小烫锰讥、抑重扬轻催伪陷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虱吼,而不是搭载电池越多越好歧,因为大量电池搭载在汽车上移动泼落晤,这本身就会使能耗增加犁涸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慨鹅,也意味着大量增加电池生产的排放耸卤农。    政府应鼓励企业开发低成本时、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宽桅悄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冷。也就是说烤,政策制定一定要“勿忘初心”虽。建议NEV引入单位电耗某,即吨百公里电耗的概念佛纺,作为积分分值的依据握蚊喘。同时斗兰,对于小型车电耗适当放宽舞,而对大型车提出更高要求捻胁,以鼓励新能源汽车小型化容帽罐,进一步提升节能减排效果仙粹倒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》石:在“双积分”中阂,没有将新能源商用车列入管理范围季,这样做合理吗刀界?    赵福全殊弓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽可持续发展的问题肩卸可。2015年炯叭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%其慈,获得国家补贴的比例比这个数字还高建翻能。而此次NEV出台却未涉及商用车程厩希,这是不合理的黎焊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娄,也会让乘用车企业感到不公平攘搽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乏交弗。我建议酿取碎,应该单独给商用车设立NEV比例要求梢,可以不与CAFC积分抵偿娃帮答,但企业之间可以交易哼某。因为如果没有NEV的强制要求矛竿韦,在补贴退坡后编鹅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戊杉蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添话:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家己,盲目投资之后氨胆纽,多数公司要垮下来翰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热却宠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎田宦。    以蔚来汽车为例狭,去年8月还只有100多名员工沟畏孔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兢屉。据中国汽车工业协会最新统计贫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宫峡洼,销售4.4万辆褥,同比分别增长25.7%和43.8%哀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆聪,销售28.9万辆弛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吝。蔚来绞偿、威马奉蚂枪、前途啪垫、小鹏等已是新能源造车领域的热词佳磷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入徽诵糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阔夕挎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》静捞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逞蹬。至此誊,奇瑞新能源成为继北汽新能源讲雹、长江汽车浚汞萝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业星房焊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恫。    “新能源车企的风险驶,其实很大钎。”王秉刚说些起,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力加,对风险有足够的分析夸,有可能投了很多钱薪捕,最后做不成促撑,带来不必要的损失龚即段。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下傻闯没,简单地投资建厂脯渭、增强制造能力社,未来堪忧扳上匹。新能源车电池的技术进步非常迅速 乳抱,现在可以用的技术一年后就不行了茬。如果没有研发能力就做不过人家汤到。“一下十几个亿扎进去熄弧,有可能最后做不成耍翠,我还是提醒新进者要谨慎一点工。”王秉刚说但。    事实上岁嵌,目前国内的新能源电池生产厂太多了炭多蹲,但规模都不大挪贩畴。而且动力电池总的规模也在扩张中熔袄,尤其质量好的不多坚,“据我了解篡表,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陋磊。”因此隙弘腑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摹挥。   谈不上“红海”岗赡纳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的群,但道路曲折杆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舅嚏,造车得有钱暇舶、有人才缮、有时间剃括扇。“钱我们还行妇,人也不错奉污,就是时间太紧蹋咖,毕竟搞汽车三年算很快防檀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合味沧。”万锐坦言胎湿妹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拱拎纱。    不过酮阂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挤嘶该,万锐并不认同炭娄。在他看来鞘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垂分,因为大家都还没“下海”糠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沮,大家还在忙于造车擦溯浑,搏杀还没开始泻。    “这是好事傲Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哺少抹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奴谁,目前中国传统整车企业有150多家嫩嘘境,新能源车企至少有30多家媳姬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法担舜牛。    至于是不是过剩虾芳,梁伟表示这还是要市场来判断碴。在梁伟看来汤摆烈,其实中国传统汽车行业已转入新常态蜗幂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长囱,除非汽车消费大幅好转蜗创,否则很难回到前几年汽车行业的盛况码薄。    但另一方面椒靠,根据预测络仆,未来5~10年挂管惹,中国的新能源汽车将保持两位数增长坷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赁售,到2020年时产能达200万辆伐膘床、累计产销量超过500万辆嗣暗。梁伟认为矢锑桃,从年产几十万辆到200万辆的目标农臀式,新能源车汽车肯定还要快速发展袜。目前的新能源车市场还完全没有定型郝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脸判陆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功步第,“很多人此前担心特斯拉会破产崎偿,但Model S和Model X推出后效果不错胺,用户接受浦杭。经过多轮产品积淀傻商,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锑塘,特别是成本下降得较明显虾獭叉。特斯拉可以闯出来囤,中国企业也有机会额蜜、有成本优势灵觅崇。”梁伟说剑岛。    对于最近贾跃亭的乐视秆杏捻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舜扦类,梁伟指出糠,除了技术俯,汽车行业还是一个资金密集碗继、劳动密集的行业身。如果要进入笺,需要企业在未来几年有大量投入豆,以格力电器(000651.SZ)为例疏稗逢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗写尘瞬。    梁伟表示巢贩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来黔,毕竟快速把产品推出来锻舰木,现金压力会非常大贫拈。另外骨,一家企业在原有行业中具有很强的能力酞逞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功煤,这是一个很长的学习过程匡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓付:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妊侯,也是第十七个中国记者节浦澈。2000年靡宪侍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搅橙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晦午盯。此后记者节像护士节肚皮、教师节一样独,是我国仅有的3个行业性节日之一哗感尚。   值此之际泻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鼻沏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伯酸呻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”椽勃坪。      坚守还是离开魔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露便:去年网络广告总量2096亿元冯让,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诚碧。报纸下跌超过35%日断,杂志下跌近20%祥烂摩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿化康叮,单项将全面超越传统广告谰旁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孤寄剿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者济孰苏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搞动镰,也仍能保持着不俗的销量翱。    “没有路可以让我选择擞呕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颇撼私。”陈总对此直言到首搏摆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脯,但发行量保持一直不减畴仕毙。诚然斤胶兜,这离不开报社给予的支持憋幻堆。但从自身发展来讲农炯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挎慧。究其原因某,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堑嫉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叼。   汽车也好绅,新闻也罢菜匣档。毋庸置疑洽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佩。   纵观整个汽车行业的发展趋势痢毙清,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舌,但不可否认的是棉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式厘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物履,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抚实幂。    除去对报纸其富狼、杂志榔、广播藉嚎使、电视道诽、音像等载体样样能玩得起来费,还需操弄3G扦涡、4G等流媒体技术顷狸。我们不知道下一站会到哪里垒祁腥。   面对媒体融合大潮陵恍喜,陈总胸有成竹的坦言陶阮暗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代车,家用汽车转企改制之后继续深化改革程。由媒体到传播机构村廊哭,由杂志到全媒体平台仿,历经两次创业叔许,家用汽车探求新的发展方向盲熊,抓住变革时代的发展机遇替鞘瘦,赢得了全新的利益增长点刻涣拍。不再只是单纯的纸质杂志秒妈涧,视频暮酷、自媒体等做出了不错的效果董菩。   其次锹接沙,就是在自己的企业定位方面噬娇摄,中国医护工作者汽车消费调查锤商胚、中国城市教师汽车消费调查是以医生硷惰惰、护士库烁蹄、教师等特定的人群为对象做的系列调查浆畔。这些调查一做就是3年必蕉枪,走遍全国大中小城市茄惠,做出最真实的数据钞。 ?   “网红”营销时代   今年以来芭,网红主播频繁出现在各类活动现晨⑼馈,手机发布会挽摄芜、车展逼赴、房产开盘洪匡、比赛等一场不落沃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恍。”   日前场羚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”森漓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驹屁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”千单。   对此事件监幂,亦不乏业内人士称醚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走广竣,呈高开低走的态势菱核掏。   陈梓萱表示脾:“在现阶段的传播环境下狭萄敌,媒体记者朝网红转型嗽任庆,把读者转为粘合度极高的粉丝输离黔,增强彼此互动迸华、沟通俱究,无论对于报社还是记者个人境急搂,都是一件好事乳咳。”   “把流失的用户拉回来嘿唬,用互联网捞、新媒体的方式懒逞绩,我们正在努力尝试牧,但具体执行效果如何捣,尚无法判断览。”全媒体时代庐牛,我们永远在路上妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:张瑞丽 版权作品们,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜,严禁转载身骗,违者将被追究法律责任方苏蹈。 获取授权" "  原标题随示:广汽传祺肖勇停憋焊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乓蘑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捣率饶。在本次活动上考情,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淑羞适。广汽乘用车副总经理肖勇表示逻墟:“时尚是一种潮流蔚刀,其实就是顾客需求低蔬涟,引起客户共鸣痉,汽车也需要时尚染境播,所以GS8出现在了这里瀑汗趣。同时传褀GS8我们就是承担梦想诲泼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骏位少。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攻,中国品牌基本上没有一席之地李鼓问。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秆衰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任顶思。   对此祈摧,肖勇表示犬黔嗣:“传褀GS8我们就是承担梦想文,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贝磨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耙花,所以在豪华汽车上夏菱昧,我们率先实现突破狡锹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚可沧忌,我们就是要跟汉兰达姓习卑、福特锐界形成三足鼎立暴料睡,甚至未来超越这两个品牌蜂,这就是我们的目标挎吼聚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骏,创造单月销量的历史新高镜叮,爆款车型占3.4万辆瞳,但受制于产能安排的影响鄙舱龟,造成其他车型总的销量并不是很高没。面对这些问题擅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略樊。   肖勇表示举:“明年我们的产能硅现碎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寝关,产能将得到释放并伐探。我们在满足GS4的同时胜们,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潮柏,最起码销售五千辆以上为勺,剩下我们会再分配个其他车型橙孰。”   同时为了加速品牌向上面,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市黎慕狮。同时肖勇说道布:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垂廊,在明年全部投产踞搓芯,所以明年最大的问题还是产能沃竣兴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型势擞,我就是聚焦我的明星车型贡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红豆容:李芳" "  还有不到一个月馅修,东风标致4008就要上市了挛粳。它的颜值犊斡沛、科技装配足够有吸引力佛,那么随着锁定竞争对手顷冠峭、谍价辞妨、销量预期等关键信息逐步浮出水面井,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢限荤起?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天旦刮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫩鲍甘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”食,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丝。比这番景象更热闹的案莲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会深饱贤。   说到品眉汕啦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绦,让媒体品到了极致刃割率。在工作人员的讲解下熔败,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脖玲辽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计距,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诗,无不让到场的记者梁袍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识人掇许。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外示壤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质化伞推、品味府。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象测揣叮,东风标致在今年推出3008碾萍、4008后嫂攘凄,也将在明年陆续推出3008S瞬椒巷、及另一款7座SUV宋耙。据中汽协最新数据显示顶耸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毕肃懂,同比增长45.91%靠。那么隧蚊,在众多SUV产品中痪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢首?东风标致总经理李海港对记者表示弛:“我认为要总结一个词就是‘品’字睹,东风标致的SUV一定是最有品的任诧五,这个品是指品质良搞、品味弧滑晨,今天的4008就足以支撑这两个词董搅掠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫂宦?李海港对汽车产经网独家表示虎徊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苔蔚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奥,轴距达到2730mm罗,是同级别车里最大的暑抢古,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呸培,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机良帽,在配置方面更趋向于高端川匣、智能辅氯,进军更高一级的SUV市场垮眯。”   然而惭肃,另据乘联会的最新数据涣,1-8月投谜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV渴必狸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坑惟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脱痰,作为中级SUV甸蝎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期囊弛?李海港向记者算了笔账狸妹胸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万船冬商,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求视揽合。“这种需求就是4008的机会戳鹿,也是4008成功的保障糯炔祷。”李海港表示汕慨效。   “狮虎之战”将上演   还未上市伎伎习,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谰。李海港认为冀,4008在科技装备潭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势簇杜酷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缆氨。”李海港强调潮蘑。   通过外观设计及车况数据对比后发现桶册弓,4008的设计颇具未来感和运动感茨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吞,4008在轴距上占有一定优势捞,也使得整车造型看上去更加修长策诗。   那么摄隆头,价格呢达吃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胚号,通过对比翼虎的指导价柔病,小编认为4008的价格应该在19万元左右吩颂磺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢番搅硅?据乘联会最新数据费刻纷,翼虎1-9月累计销售84258辆妊偏篡,月均销售9362辆狸倡冗。但值得注意的是迫戒慈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堪崇汰。那么珐拌钠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔡我悉,可以说也有一定难度相莽。   汽车产经网了解到热,由于目标客户锁定在换车需求的群体外巾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案创,以吸引用户选择4008惜供。至于置换方案的细节甘拷阶,李海港表示还未最终确定安喘扯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼卧渐:李芳" "   国庆结束后五宛咆,北京耻措式、上海囊、广州虏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凯鄙,引来了社会广泛关注挤。平台闻风声肠梯,媒体炒热闹谁搬,百姓愁价格锹德扰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氮卡缆,“网约车”只是第一块烫手的山芋搐犬窝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涉沙,又要确保公共交通体系的稳定浩,还得照顾老百姓的感受手盲。    比较普遍的观点认为哨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莱离彼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俯寇啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上别,征求意见中提到让市场来决定玻憾鞠,这是非橙ヅ桑科学的咸坤。作为用户衰从,担心价格上涨花,特别是比出租车贵辉蹬觅,认为监管部门是要维护出租车体系利益牌太,我觉得这是大家多虑了俄绊。过去某蕾,在平台混战的阶段沃式,资本介入烧钱抢流量改,这本身就是不可持续的汉,价格逐渐上富唷,平台收取中间费用是必然的逝幂。    对于各地的征求意见蠢角,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铃粒。比如说要求司机是本地户籍史估善、要求网约车辆的舒适度等等聘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些假煌沉。    网约车规范的政策是非常需要的寝,作为共享经济热潮下的产物本困间,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巍忿。任何一个商业模式渭甸疾,都需要规范起来祈。因处于监管边缘填扭拍,过去已经发生了数起网约车的闻⒍钐眩害案件糜闷俱。我们在对受害者表达同情谰嚷、对肇事者表示愤怒之后舱眯衬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湃斜邯。    然而畔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沙。比如说泄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乓、车辆要有上海车牌疥法靡,并且轴距要达到2700毫米错。根据滴滴公布的数据骆克佩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拘吕,拥有上海户籍的不足万人慑淡蒜。这个情况在深圳类似懦图裂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车方弊。如果按照细则明确执行土痛,这就意味着翁铰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瀑擒。    共享经济是大趋势捻,但监管太严可能打击积极性裙,这对立法部门是大考验且参。互联网时代曹,网约车大大增加了出行的便利无,使人们在出行上拥有更多选择锨空。监管是为了提供安全高效的服务保障辩哇,而并非要让网约车集体消失扰跺缔。现在的征求意见许多还是首次提出笑,建立体系的过程中应该让用户仇酪掸、司机及平台有更多发言权颅。    我们鼓励共享诲文攫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瘸,与传统交通体系形成良性的交叉互补骑。    我们希望立法幂按么,只有合法合理才能保障各方的利益上肩晦,所以网约车服务一定会是标准化青、安全化的扔撇。    我们希望在所有领域都有不断开放凸、不断完善的发展方向逗,这是产业互联网时代的必经之路沸好础。    文 | 著名职业经理人囊棵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒税泼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲤邪骏:新造车企业已经不再神秘响奴钦,告别概念车的品牌曝光期床吾瞥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蚊钱努。投建工厂变、申请资质上署牛,造车浇沦拎,他们是认真的喝轻萎。不过撂,“八仙过海筒、各显神通”错,出身背景不同的创始人绷,对企业产品和品牌的定位碳葡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惨。    想听“真知灼见”翰,走进新造车企业没窘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泞,敬请关注砷坛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上愤。10月10日耙磋苍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准似险。这也意味着涡吠,前途汽车继北汽新能源计坚、长江汽车之后副湾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酶下嘉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本耿乌,可以稍稍松口气艰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辛,他直言到2017年底前途K50车型上市前沪,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹲挽,有许多事情需要持续推进为。即使如此词理士,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瞄吨。在与记者的沟通中究,他详细讲述了自己的创业经历痊诵焕、资质申请的情况衬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断爸垄。    短短的一个小时漠监,陆群留给记者最深刻的印象是哗垮秸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鲤,他们怀揣一个美好的愿景嵌沁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫡碍。    ■ 拿下资质不神秘懈瑟梅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烯添,许多人都对过程感到好奇塑。陆群则表示萄泄,拿到资质并不是一件神秘的事情辈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亢蜗晶,一点一点把技术做到位阂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钦冀。”陆群说樊媚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》套。具体流程是桃锣量,企业根据相关标准去申报项目举磨艰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请去忌。陆群认为跋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绣跑、引入新的技术和参与者肪骨恃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术荚呵薄。其中对电动汽车的四项关键技术淘,包括整车的集成和控制技术涧船,电池的管理技术毛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杠。同时弛收块,技术具备后还需要做出整车挫尺撂,并按照标准做大量测试镣察烹,要达到很高的标准佬捅。据了解冻胜,整车控制管理系统(VCU)食兰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谁疆浩,也是已经掌握的三大核心技术锹猜匈。    更重要的是牟答毖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向判熔。早在2010年羌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部册,开始布局电动车惩修,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俺旁。2012~2013年碳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘲酣嘘,在高端纯电动整车设计甸、研发方面取得了初步成绩娃。陆群说慑色,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展榷卸痛,开始引起业界关注母络。那时酿婚,行业对电动汽车的关注已经比较高缎抹表,而前途汽车早已走在了前列死反灵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倒。”陆群说瓦巷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司了,专注纯电动车研发哼搜、生产算集、销售及服务虽劝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懊怖尚。”2015年9月徘兽磺,长城华冠登陆新三板挂牌交易败奸,成为新三板电动汽车第一股枪泉烂。目前甸肯射,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搞,包括整车业务板块(前途汽车)钙懊肩、设计研发业务板块(华冠设计)未饰,以及核心零部件业务(华特技术)佩辽赡。这三大板块互为依托肩本篱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陀。    拿下资质席檀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点故。    ■ 技术努、生产基地熊删侣、供应商都得一流    在做电动车的这几年棵,陆群对电动汽车的理解越来越深入杰吴糠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机界挪季、变速器等物理结构挎,还需要产业链配套媒卧、成本控制豪、核心技术开发等一系列工作孝。“自主研发的核心技术按试、国际一线的供应商和自建的生产基地沧,是我们的三大优势价酿。”陆群说观雌虎。    陆群说捍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懒,市场上找不到合适的零部件供应商伙竞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偏。目前皆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案葡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酶擞慌、VCU吞嘘淖、RESS等核心技术斗炊隆,使零到百公里加速仅需4.6秒绵,最高时速为200公里蹬护壳,最大续驶里程达到300公里木惩。而据陆群介绍瞬锯厕,这些电控技术相关的零部件盾姐轮,不仅前途汽车自己使用灿,也已经为行业中其他厂商供应科奴。    在供应商体系上穿添罢,前途汽车同样拥有强大阵容竣典,已经先后与IAC五尝钾、博世撼赂、布雷博试矛删、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剁。这不仅确保了产品的品质间霓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验避局铝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煌郸曹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宠煎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地程侮。今年2月撬敢改,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兰茂侠,按照规划杏泻莫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赫,将在2017年中试生产艰赁,第一款车K50将在明年底上市邯。值得一提的是锈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺解阶稀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钨,最大可能提升汽车的轻量化水平恃禄。    陆群认为耸蕉彼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车穆,而是要通过成本控制畦鬼、技术提升来实现蓖狗赌,其中轻量化就是很好的解决方案拎汲疏。他强调宿侈菊:“前途汽车的产品规划和市场策略椽胜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力昧廉纠,在全新的市场领域不断成长测。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倘晾郝,中国新能源汽车市场前景广阔吐俯倍,存在巨大的市场机遇娇巍。据他估计图,行业发展的拐点将在2017~2018年到来华泡恍。他表示媳堑膛,前途汽车已经做好了准备土谈。    陆群始终坚信一点匪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虾篓钙。在他看来颧棠糜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裤划嗅。“所以枷驾葱,我们专注车辆性能郝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粒谱,迎接智能互联时代违都宛。”他说亭返橙。    自1990年大学毕业进入汽车行业恍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妈宠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凌,创业历程也已经13年缉檄,算是行业的资深“老人”窜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凰桐磋,他的团队也是一群“汽车工程师”嘎暗钒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贪佃梗。    陆群说握晚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卡孟亥,像华为一样拥有先进的技术捌、过硬的产品品质以及国际化的视野钱艾敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特弘篓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谷密,同时弹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益常。一时间燎佬刨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垄沮,对于新政伤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桂排。    看自己   记者碘: 首汽约车有哪些新的动作和布局橇赎皋?   魏东怪乏: 一方面谦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面串完,根据北京失嚎蠕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腑,我们会在司机通、车辆和运营都符合当地规定的基础上幸,继续增加运力保障寄,这其中包括增加自有车辆讥倘,也包括增强与当地伙伴的合作甜抠踏。    看政策   记者屁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痪,有观点认为栏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的婚陋金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东漂陕顽: 这样的说法不客观妙疮搁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汤摩身。    某种意义上讲论,首汽约车项目上线之前错豹妙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茸,我们只是在政策范围内尝试着做屋莲犬。彼时朴坞僳,我们借鉴同行业企业技术手段脓、商业模式和合作模式港,在政策合规的前提下处,尽可能尝试蕾弗,当然凛设,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撤世垄,我们是十分期待政策落地的挂谭毯。因此喘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情聪抒滑。    记者晌课欣: 怎么看待首汽约车的先发优势崔踞挂?   魏东辣零: 的确顾点势,北京市场上我们目前是最贴近政策的疤擞,但从全国“一地一策”的角度来看差,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叛。    看行业   记者粕目害: 按照当前征求意见稿来操作剂匣抬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挥。   魏东陡: 我们对于各地方出台的政策表示理解熊,网约车实行一地一策制度撵胃,各地会根据各地的交通发展水平操伯、城市交通需求来决定如何管理网约车田,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糯隋。    看未来   记者舵庆: 未来行业格局将有怎样的变化侵嫡?   魏东护: 当各地政策正式落地之后始慧,会明确供给的标准藩姆,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉┟娇!,筛选出部分中高端车型进入服务领域鬼,同时抬隙,对于准入的司机进行严格监管沫导。因此抬,在未来行业格局变化上溯庆,在大的方向和框架上由政府来把关硷,在框架和方向范围内溺店扰,各家寻找自家的竞争点和突破口共,现有的平台选择优化平台和转型升级葱人搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱昂狮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嗜阀墨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矩速,并通过一系列体育雌号讨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摧臣、活力的品牌形象挠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邯相,除了年龄涎刻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人靖淡。” 10月13日负,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示档鼎屏。   据悉芯梢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拍怖儡,并向年青人传递积极的正能量书菏迫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夺猛赎。未来春踏茅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惺臣曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乐思绞,借助本次人物盛典揩技,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桥痕。   “2016年抽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肚干。” 郭伟表示络,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颊猾饱,不仅让不同圈层的消费者歉戌冉、车主鸵、粉丝共同参与到活动中舅靡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鄙兴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捍弄。”   事实上料涂弯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹬,包括体育以及音乐类的综艺节目潜氓,实现了跨界合作紊纱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称婪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衫。”   根据最新销量数据显示敲检节,东风日产9月份的销量出色拖汉,同比增长超30%腻淬。其中主力车型轩逸碍款、逍客剖肮地、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗地汉辩。   郭伟表示谱佩,“东风日产今年的目标有所提升湾订稻,对今年销量保持信心泌钢老。”此外缅,谈到是否有可能再接再厉棚,在总销量上攀升至第四名的位置时萄汤玩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咆亭,能超过前一名最好馆棘羌,但最重要的是与自己对标溅。”   责任编辑迟偿腾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挖领,管理层不参与讨论宋洗钝,每组都有来自全球各地庭、不同级别非颇速、不同性别的同事鳞。”蔡澈说钡绍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秋完陇,大家相互协作假、互相支持裸绥、勇于尝试颓。”    中国经济网综合外电报道潞佬床,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞄,其宏大的构想才刚刚开始逗。蔡澈现年63岁蝗笑降,其工作合约预计到2019年哺棠,在刚刚过去的2016巴黎车展上井换,他再次用前瞻的眼光和布局险享,为戴姆勒集团未来的发展峨本,提出了新的方向态菊梳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怀碳耪:当年学的是电子工程专业鄙婪藤,就有人建议“傻小子抠建颅,去学机械工程赂掠。”回,“今天来看变村,坚持初心忱怀浚,梦想终有回报疗匈衅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锈,在报道戴姆勒集团的“变化”时暗犬凑,都会引用蔡澈的公开演讲妇,因为他提到了电动乳蛾峡、互联彼、智能和共享等前瞻主题牵购。    首先款卧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荆埔,并计划到2025年剃贾,成为高端电动车市场的领导者菲为式。当然电鲁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扯创寸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阑插,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念块繁蚊,恐怕显得更稳健似梆。    “在所有这些领域睡,你必须为未来的投资做好准备难驼刺,”蔡澈说耙。 “但这是令人兴奋的莲辅,所有这些发展不仅仅是技术的改变顿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笆烷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛居,内容丰富的CASE(瞰思)计划脸伟蛔,它取自于智能互联技淀、自动驾驶暑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母五。有评论指出班热:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涛,就是要对未来做出承诺嫌违匿。 巴黎车展发布会期间痘巴蹭,蔡澈穿着休闲衬衫瑟、牛仔裤和运动板鞋氯樊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胎私,但蔡澈作为首席执行官容卯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挡甲,以加速决策和赋予员工权力著称形。主旨就是要尽量消除“官僚作风”湍黑,鼓励对新产品和新发现泻,进行实验性的尝试颁啥。    巴黎车展发布会期间首炔舌,蔡澈穿着休闲衬衫躬、牛仔裤和运动板鞋壬,一改西装革履的常规风格扰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芬肋晌:“我们并不是穿衣方面的专家蓖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen楞蒲,而是留在了在工厂附近的办公室畏,尽管条件略艰苦皑旅。至于在衣着方面的变化碘赋,没有具体的规划池,因为衣着是表面化的水漏,符号化的蹭佳,尽管这会传递一些信息掏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示父醚:近些年并功伦,我们尝试了很多新的想法兴褂郎,对整个行业而言都是全新的尝试雹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桅杜,很多同事都参与其中暖瘁喷。    “仅仅3个月的时间缆漆粮,我们收集了150个优秀的想法胜,这些都是关于企业未来建设的好点子斥。我们把参与讨论的员工分成了八组俊妮监,管理层不参与讨论衰拳确,每组都有来自全球各地骑、不同级别奋型塑、不同性别的同事檄。”蔡澈说辉,“今天提到的鱼群式结构黔混绕,希望让公司更有活力泊,更灵活湃波。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梁,大家相互协作磨、互相支持逗彻随、勇于尝试范夯级。”    几个月前纷,在柏林的一次会议上能限微,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掣。根据德国报纸对这张照片的描绘杠磕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面莱俺。蔡澈告诉开发商痢粳闺,这张照片是30年前拍的肖冯,那时斡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橇抚。    随着电动车品牌的发布考漠,以及首款概念车的亮相簧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巾。在戴姆勒的规划中太,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力计豁舅,包括价格脑曝葡、外形和性能簧汇贫。据了解哆弛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刺柿攻,包括在德国建立第二个电池工厂茅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚棠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕薯囱抖。主场“作战”的雷诺品牌如,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怖据瓷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桶槽啸,包含设计妨啪龟、产品以及市场布局等方面居。    发布会结束后蛋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通相。在面对面的交谈中酣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鞘。另外稳帛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晃幸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作草。    网通社沧笆:在中国市郴辍,2017年雷诺在中国有什么挑战鸿号?    戈恩恋糙绩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盆佳,中国和印度都成为全球业界的引擎取俺颓。2017年是雷诺非常重要的一年醋,我们的销售会起飞文雌,就像飞机一样搅,正在起飞向上并且不停加速谰掇。对于日产来讲逻驾,也是非常重要的一年废旅吴,还会进一步推动启辰的产品潘卡,这个也非常关键鲸每狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社麻:您如何看中国新能源市承取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划节刷检?    戈恩锨:我认为中国会成为全球最大的市臣堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的九。对于日产而言吝蒋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戮鼎。    网通社闪:对于雷诺和东风的新电动车项目茧抨,是否可以更详细的介绍一下浮莱设?    戈恩继袜:雷诺和东风进行合作盗推醇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场换。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痪瑟浮,最终项目还没有做出决定巴,但正在研究当中潦妻。    网通社荆功:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术题媳磺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进何耽?    戈恩娠朵囱:自动驾驶一定会进入中国些,这是勿庸置疑的肃。目前妇苔,各个车商在这方面的竞争非常白热化断,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叛平懈。在中国相关法律法规允许的时候玲蛔,我们的产品会进入中国拧。当前豪欧,我们的样车正在美国迷妈赴、日本做相关测试菊挟停。与此同时吉悄,雷诺当然不会遗忘中国市场忿。我们会在中国市场进行一些展示项目咎柏相,这会帮助我们完成产品差异化的工作费篡,也会帮助提高产品的竞争力料茎。    网通社椒:三菱的加入弯捍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助福蓄嫂?    戈恩腑水:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藩莆旁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呸。我们认为2016年包含三菱在内腾胁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纺林跑。所以它不是目标杯,而是我们现在工作的结果禾钢。展望2017年微父,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年昂,尤其是三菱的加入梢磨,让我们有潜力跻身全球前三限岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫉恼母,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响献胆芳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代按曹糕。”Kalanick 说道绩很潞。“如果真的发生这样的事嗽,而我们没能参与自动驾驶的开发欢泛碉,那会发生什么事匪?未来将迅速抛弃我们泄全。”    上周四抱缔导,Uber 对外表示彩龄鳖:8 月底锣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哪刃。    与平常用 Uber 打车的程序无异监,系统会为乘客匹配 Uber 专车骋款,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务从鞭体。虽然是自动驾驶汽车薯点,但车上会配备两名训练有素的工程师表拘。一名工程师坐在驾驶位上身丁田,随时准备接管汽车控制权费,另一名工程师坐在副驾驶上夺,详细记录汽车的每个动作使。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外微歧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杏泉徐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捆文。在采访中宪岛摩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业久俯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场系。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻昕Х住,现在卡车运输市场也是如此僳。”他说太奢柒。“现在谈这些还有点早雹扯,如果非要说点什么郝昆滴,我只能说我们已经进入了研发阶段奢狼。”    在采访中很费寡,Kalanick 还被问到眠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晦温括。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怒。他认为在交通自动化的世界里豢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纳,但驾驶员所占的比例会下降扮滑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碾等。    Kalanick 说道赋:“像旧金山这样的城市盯赡,大约有 3 万名活跃的专车司机葡繁承。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹈冯氖,但是别忘了充筋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车临涉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扮,自动驾驶汽车也需要饰岁兜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酞,有些情况是处理不了的故绘锣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹部妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拟啊锰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抡湾。”    他举了一个例子观,电话刚问世的时候雌床妮,需要一名接线员来接线仁氖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会湾卫,而是创造了一个全新的行业汾赁,并创造了大量的就业机会瞧搏衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑截:李芳" "  穆伦认为海,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坝溜挟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拦拿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业散班誓,包括汽车的使用方式科。    自2015年9月25日临危受命性,出任大众汽车集团CEO至今介祷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糯。那么藉伸车,一年过去徽崩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿型溯赴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得起?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后荷牛怪,贴有穆氏标签的大众婚抽毕,其未来又将是怎样的呢班浆焕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讨膊土,借已成惯例此沙迟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烈家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泄劲,穆伦首先抛出对大势的几点判断宽齿亥,也就构成其《巴黎宣言》的构架困率。他认为俩丝菊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代密柿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车眉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业间,包括汽车的使用方式贤攘扣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拭关。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动箍,这需要我们用全新的理念朵、全面的视角对于出行方式进行解读始氦南。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妹穿扛。显然恰孙篇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的平咎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椭惜嘲。我们需要联接汽车世界和数字世界划诲,让消费者获益眠栋材,推动社会和经济的发展桓爽窜。同时顺应驱动技术的根本性变革戒,即电动车是汽车行业的未来井。尽管如此讲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恕芜。我们必须道,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代核徘,同时推进替代技术的发展界。    穆伦坦言馁凛山,应对当下的变革处,对于大众汽车集团来说凤期,是一项十分艰巨的任务搅日雇。尽管如此慕,我对于集团未来的发展持乐观的态度群寒拌。因为在过去的一年里夸,我们兑现了承诺酬箔, 增强了核心竞争力监,积极推动集团业务的不断发展赋然。因此卤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苛贫,而是“大众汽车集团将如何成功”瓢奸。为此金钾哨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”亩逛。集团的目标诲诬,同时也是我个人的目标酗晚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者须睦混。    他说石悸,今年夏天狈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睛。我们强调般岸,集团未来发展的重点领域将包括陋私:电动汽车放、电池技术佬仕、数字化首、无人驾驶和人工智能喜纠,以及全新的移动出行解决方案单。放眼未来晃霓,很多人将不再拥有私家车搬。即便如此靛伸哄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户聚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坦啡、大力拓展移动出行服务厕镁拔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图龋面,包括集团旗下众多品牌的战略蚕酮趴、关键指标和相关措施斤经郡。但在此之前晾,我们并未停下脚步拒,而是继续开展相关业务干。在例举旗下多个品牌的业务拓展时对,他特别谈到屯甫:“在中国芯梳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”书昂。    穆伦表示缺沛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堤荷。这些实践同时也表明菏违,即使目前面临压力帆协,大众汽车仍然完全有能力实现目标栖。他承认添捂少,坦白来说怪接,柴油发动机排放事件影响深远度,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点含瓢。我们正全力调查事件发生的根本原因靡良渐,不遗余力地解决所有问题胸,并在最近几个月取得了实质性进展卧。然而对于我而言萌设,构建大众汽车集团的未来吓古,也同样重要疾抵哥。    穆伦说洼沧,今晚麻偿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拿碧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌薪。在2025年以前拣渺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骸,并在欧洲市场占据领导地位衰素料。    最后勤郴妓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羔低:“未来头,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点存戏泉。它意味着自由内袍、乐趣和情感市蔬。因此姜陵苛,我们注重产品设计瑰脊,并将以崭新的视角进行设计创新”恳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷纬傻:李芳" "  今年7月底弓久草,在2016年世界500强排行榜中念殊桥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桔,比去年跃升47位领扛斯,排名第160斜套,引起国内外企业界猛、尤其是汽车业界的瞩目痊缝写。    今年宪常冲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头割爽。恰好是在10年前等炉,徐和谊出任北汽集团董事长铝,策划损、主导茅肥常、实施了令北汽集团由乱到治晾,由小到大广浮,由弱变强的变革珐阿持,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偷、有益寸杆、独到的成功尝试杏。但是唉溺盘,当中国经济网记者约请徐和谊骇搪,请他以《老徐和北汽这十年》为题办,谈一谈自己与北汽集团时懊糕,徐和谊温和层劣、憨厚地笑着说提窝惰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弥鸵,少谈肋凌,少写赶话。    于是桐,在不久前的一个上午堵冗椒,在北汽集团的一个会议室里坊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歇。今天是系列报道的第七篇难。   “北汽这些年发展快焚,我觉得合资这一块妊谱,起了非常重要的作用汤。不光是从量上射京,速度上钾绘,还有效益上”系,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溺弥幂,如是说道楷缺。    “在各种场合我都讲脊烽本,北汽就是合资反哺自主”氯咎,徐和谊告诉中国经济网记者盲虑,“合资和自主畏喝铺,绝不是对立宽贫,而是互相借力”偿爱皋。 2002年10月18日类病,北京现代正式成立屑私挺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揽、董事长算起狸剔污,徐和谊执掌北汽已是整整十年娃澜宋。在徐和谊的带领下申胯拼,北汽从最初的“一盘散沙”仑懊,到如今的中国骨干汽车集团星帘拭,取得了长足发展饶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惟绰侵,北汽位列第160位誊颇,比上一年度提升47位荆痢,并首次进入前200名烧帅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定那箔汞。    “北汽这些年发展快棚读绰,我觉得合资这一块坚陷,起了非常重要的作用恐。不光是从量上萄帽贿、速度上阀戳驼,还有效益上”赴马潮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时和,如是说道亨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刻甭颊,徐和谊结缘北汽鸡半看,也正是从合资开始悉峰翟。2002年未,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腹错、发展首都经济的龙头项目和示范工程毖。    为此董,时任北京市委工业工委副书记卑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔚某差,担任北汽党委副书记拘、副董事长吠秒,以及北京现代党委书记送差浇、董事长硷。 2002年12月23日孔饲涛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拆邻,北京现代实现当年签约窘速、当年建厂疾祭、当年投产搁免、当年出车褐。在短短不到一年的时间里肪毫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耗圣剐,迅速在中国市场生根发芽酥脓。由此创下了业内独有的“北现速度”妹。    时至2015年潦,北京现代已拥有第九代索纳塔骇项陌、全新途胜档休、名图喜、ix25扁据钳、朗动佳妊、瑞纳等14款车型动,涵盖A0级毛得、A级啥虐、B级尼档、SUV等主流细分市呈痢,累计产销量突破700万辆曹宝矛。    北京现代官方数据显示猾浆赌,今年前7个月杭,北京现代累计销量达到59.3万辆镀坍,完成全年112万辆销量目标的52.9%失棵匹。 2005年8月8日郡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寸拜浦。北京奔驰的成立冲蒜邦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渺。    虽为国内高档车市的后来者吠赏栋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妮惺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划授黄,实现产品导入镐洛、股权调整惹褂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等悸,北京奔驰由此迎来了高速发展期袍埔。即便是在国内车市进入到“新常态”后赴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舞,远超行业平均水平帛休胺。    目前柔挽,北京奔驰已建立起全球面积最大览叭图、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锭厘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂别、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恃扒冬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恭骋萎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辉插。 8月22日斤迪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镣耸涟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徊:C级车貌罐、E级车袜先、GLC SUV和GLA SUV场。官方数据显示侈,今年1-7月撂,北京奔驰销量达167307辆擦赤,同比增长32.9%酸。    8月22日仟袖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矢认宋。在迎来年内最重要的车型后赶骸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜催棘踢,着实令人期待骑搂尉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挠负,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拨如,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多清圣。    “在各种场合我都讲份芭,北汽就是合资反哺自主”拉巧彤,徐和谊告诉中国经济网记者复,“合资和自主层瓜,绝不是对立芦我绿,而是互相借力”乾。自2009年以来拐,由北京现代糕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剑暇施、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吮锚谩、管理流程予以借鉴的数以百计呻。 北汽自主实现百万辆    正是如此漂,从2011年八如乌,第一辆整车威旺306问世旦舜夸,北汽自主销量直线上扬溶:2011年达到2.4万辆久坟、2012年实现7.8万辆菩星辣、2013年超过20.2万辆尝、2014年突破31万辆块诉、2015年完成33.7万辆弊哇。历经五年多的时间管僚,北汽自主已累计生产达百万辆欧,跨越增长令业界瞩目宿无扁。    “着眼未来渤闯,对于合资我仍然非惩敖卮海看好乱村。不仅是十三五洞当,未来很长的时期仇输滔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献享尺酗。另外柒骚剂,在此基础上僧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怖识,徐和谊表示鞍蛾。    “年底前还会有更多的好消息撵浮蕉,不管是在新能源领域书室戌,还是整车领域邦,包括一些重要的零部件领域纪壕,还会有一些新的大项目落户北汽渡勿粉。这样妮呻配,为北汽更长远的发展娶菏,我想合资这一块监敦,贡献还会加大毙备。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺恢纷:李芳" "  9月29日祥肖刚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上椒跑戊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狗。   蔡明指出空琼,中国汽车市场曾是低质量穿妨、低配置萌搜淮、低服务的代名词驾唯丁。诚然庆靶,与美国汽车市场相比爆仟拈,中国汽车市场还不太成熟菠。但是娥蘑呈,趋于完善的服务质量弥、规模日益庞大的车展侣紊仕、逐渐被认可的中国自主品牌倒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胁,分值越低表示可靠性越高窗趣。J.D. Power近几年的数据报告显示曹把撵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膊拾翟,从2009年的178PP100到如今的102PP100掳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肺。尽管与美国市场还存在一定的差距赖谅,但中国市场的后劲儿不容小觑施。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显据,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哪莆?J.D. Power最新数据会给我们答案曙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摧,而中国市场的进步速度为每年4PPH杜。在车型研究上姥呻狄,中国赶超美国市场需要6年时间艘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH悉珐,而中国本土品牌进步速度为8PPH法雇。在生产车型上艾函,中国赶超美国市场需要5.5年溶平畏。   3. 在了解美国客户的需求上控,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矫。   经过对这些数据的了解和计算儒荆,平均下来蒂墨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼被诫,才能百战百胜噬,想赶超美国市巢迨晒场,前提是了解美国消费者的需求布侠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烽骇好。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坦既:车内有令人不愉快的气味么锯、胎噪声过大(来自车身下面)嘿、耗油量过大垮芥璃、风噪声过大(来自车身周围)商、空调开启后杏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晶:内置语音识别经常无法识别/误解命令烽舷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闻叫、风噪声过大(来自车身周围)碍溶夸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)环墙绰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冻闲扩。同时壁娥涕,在前10大问题中伶赊,只有一个问题是相同的咳,即风噪声过大抢鲍嘉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异轻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重憨普。中国消费者更注重感观(嗅觉拓、听觉和味觉等)方面的感受质量烽饺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谭悔。   就目前来说鞠些搓,中国的汽车产业还有很长的路要走存填岁,无论是汽车的质量谴,还是汽车的整体销售体系盆嘲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冗仇。凡事欲其成功官牟矩,必要付出代价赫徐:奋斗芒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捶轨浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰竿恋久:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理畔瓣块:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抵藤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰隧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疗:李芳 版权作品暑东焙,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏同,严禁转载堵,违者将被追究法律责任薪仆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肛绣期。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜜耸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朴。同时方蔫祥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弯戮粕,作为本次车展的重要组成部分之一每艰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赐滑悲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盗,中国机械工业联合会会长王瑞祥牢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沁鞘,为中国汽车产业的智能化社,信息化方面的发展做出指导意见谭芒戊。   本次峰会主办单位匙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接幻仕:   贸促会汽车行业分会长王侠盆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堕帆赖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诺缄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮具堕宏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坏馅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吓寿辉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茂放:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绕催:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灌。因为我以前开玩笑说了一句话嫂橡,我说这个车联网这两年已经实现了恰,就是人在车上用手机连网帕,这已经实现了跨翘恳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架村老蜡,手机天生的使用起来就比车机要方便捌酞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翅。有一些改变我们已经看到了九拆骚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袜添。现在有了优步工剃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嗓卷池,这个确实听着都挺有道理删,我们一听都很吃惊卫派。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享龟,搞来搞去就卖那么几百台车徊瘁卉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酬效。对于整个汽车产品哄巳、汽车产业链的改变它到底会怎么样赔疏橡?   回到出行的那个问题南惺,我觉得大家也不用特别的担心畏饥。我先给大家压压惊燃试,有两个数据很有意思咳,一个是美国湾区的汽车销量拍械惊,一个数据我们一查就能查到瑟厂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及合蛙,现在渗透量已经非常多了佬,优步在湾区这么普及了聪搪,买车的人是不是变少了谷莽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘶惊碾,这个没有变少东奈,而是增加了秋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弄弟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戌。确实涨的很快嘉吠澜,这个和大家的想象是不一样的炊币梳,觉得汽车销量应该减少睡矢却,怎么还增加了呢痪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痞,你说滴滴帽仆懒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情田。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烩腿倡,这背后真正的原因我就一直说毫摩险,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了爱,其实出行不等于汽车贝参,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺间、道路密度不够这种应用场景卧跺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棺硼撵,其实它真正的加剧了中国的拥堵咕每。北京和上海这么多年严控车辆的牌照畏闺炊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颧仁。汽车也不是简单的交通工具肖继伙,如果把汽车还原成一个交通工具噶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了檀挂皮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由另赌,我可以开泥慌,我也可以去坐地铁邦爬,我有北京和上海的公交卡膝弘促、地铁卡磐控,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车硕刹坷,我也可以骑自行车寝稀顽,有的时候感觉走路也很好牛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慑,汽车行业当然会发生改变立浓刑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑路赶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验韩。如果你只是把手机当做一个通讯工具蛙惧,在2007年的诺基亚已经做的非撑郑好了饺,但是还是被智能手机行业颠覆了稍疼。在汽车行业也是这样苛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验客偷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验努,我们去展望一下刮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶皆,大家都提到很多了晌。其实很多人的展望角度是不一样的拭贺撬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了漆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弘馈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雀筷夸,更多的是解放了你不用开车辖,分享的是司机圣硕藕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够毁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降结滩,它是一个规模经济熔拴。它的交叉点大体上在2020年就会出现咖锨,我们的预计2020年在美国就会量产松乃攫,在中国可能会晚两三年菊反屠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丹蝎,这是我们要看的一个趋势屋。   第二个趋势憨改,移动互联网会加快电动汽车的普及鳖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堪罗陕。很多人说电动汽车是因为省油钱梦清,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怒蒲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了隙,再也不需要去加油站了渭吹。第三个带来的变化就是对产业的重塑饺浩税,以前汽车公司都是专注在制造抠怀摧,用户就认为是汪洋大海偏缴拈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萝防杉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寝吉萝,内部管理的界面期豆,反而把制造这件事情也许就可外包了缆扣惭。最后一点怒桥镭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接轻什熊,所以汽车作为交通工具以外的部分哩店,一个用户买了车以后需要的增值服务块,汽车公司就也机会去提供这样的服务尉烙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堵烫汇。所以正是因为这样一个对移动互联网期瓤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诡猜饯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坛川缄,超过1700名员工韶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溃极。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妨还化,激励用户钉,这样蔚蓝的天空就会出现冒蹄狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾列:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擎伍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缔辈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懂叭纬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廖。同时矮棘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烫,作为本次车展的重要组成部分之一悉匆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豁玻,中国机械工业联合会会长王瑞祥表是,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缮魄腐,为中国汽车产业的智能化膳力,信息化方面的发展做出指导意见希挡。   本次峰会主办单位氖滦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接薪嚷妨:   贸促会汽车行业分会长王侠死斤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌履:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脑睹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞋潞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菱贪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓麓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘解磷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰讯ぃ快缕免,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掠,因为现在我们是全世界销量最大的市场娥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碎阶慕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抄绒文、环境污染等方面级接,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泛境。同时龚,智能制造仕醋、工业4.0桥钠、移动互联躬段、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战忌皑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鸵、“互联网+”等发展战略函。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点型。我们有很大的机遇蛙节,我们会见识很多非常有趣的变化丁虚。   当前业界普遍认为妮吵脱,低碳化辖、信息化蜡、智能化是未来汽车技术的发展方向簧侮虎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疯闷纱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台艘,正在成为汽车行业的发展热点裁插焦,正在助推中国汽车产业的转型升级抄捕床,从而进一步打开智能交通产业的价值缮缕。在2010年的时候萎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蛙湘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丛妈奖,为用户提供全天候小蛙、全时段的服务随伴携,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务室模壳,签约和活跃用户超过一百万粮百修,累计为用户提供约2亿次的该户服务葡箱撤,人均交互服务超过11万次其观。经过近七年的发展冗极惦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位跑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用人、凯迪拉克碍、别克嘘恒上、雪佛兰上使用秸酚菩,倍受消费者青睐鼎澜猴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤俊,面对新的市场和技术趋势娥,基于车联网多年的探索徘、实践结合行业的技术储备闺伤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伞,提出了到2020年力争100%产品实现互联逝,并致力于打造以车载信息服务触位钢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钠斗既,为人吴抢盖、车提供安全智能便捷绿色出行脐,初步建立和谐的人腻、车精凑、社会互联生态圈喘卸汞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巴、别克情访、雪佛兰品牌持,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广设锚冒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溉木。除了安吉星在移动信息和网联上骡欧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔬敛广、内容服务能力管仁傅、大数据运用能力秽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菱、B2C的业务壁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全性箍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弦脓、支付安全圃坷内,更可能引发行人安全和人身安全沥附,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔚新砍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兴投,网络安全开发包括威胁因素识别闻寸、安全战略制定来闪、安全措施执行憨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怪船。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邪躲论,并且在过去几年不断的进行迭代升级琶炮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菱彻蜜。伴随车联网技术的发展拢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谦磺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术径童,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶备。让汽车驾驶更安全肪得答、更轻松仆溃、更有效存香。   我们身处在这样一个时代恋靖,新技术层出不穷使一切变得可能揭旦,我们也是非常幸运的一代人修,能够见证汽车行业在国内煞然、在整个市场上有一个颠覆性的发展痴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筋遂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乐。同时也让我们对明天更增添信心和期待沛祭玖,激励我们坚持不懈的努力鸡。   我们相信攀奠,汽车行业的发展刚刚开始霜菩。汽车行业与其他行业的相互交流哀古箱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活埃。我们会和同行一起共同为之奋斗道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   9月28日架韶富,在2016上海浦东国际汽车展前侠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行木,新兴造车势力享畦、养车铅潭荚、汽车金融等领域从业者撇,走到台前洽洞残,与大家分享及探讨未来的市场前景赤坎狭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘛茫。    吕征宇窖虎:各位领导纠说、各位嘉宾讲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典关,刚才我们的同行说得非撑校好汹,其实我们有一个共同的理念唤,而且我们也有非常多的痛点粉啃坑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胶,我们也有美国合作伙伴的公司幢,乐视的七大生态是有机的腺,在零基础上打通的附吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怂介,目的就像董事长讲的一样降,让“蓝天白云”再飞翔操铝诡,目标就是打造全球最先进的超级汽车烧镣插。    那么用互联蜡嚏、智能钱踞、电动率、共享的方式逻蒲,实现“未来”的交通方式箔笺,我们认为汽车产业牡洁,还是没有被互联网变革的产业囊。对于乐视超级汽车生态而言定糠,我们有四大基石崇倒,我们相信社会化仓、分享化俺饯、互联化饥、共享化将成为我们未来变革的方向蜗杜纲。    从我们的汽车生态诞生以来烹逗,我们保持着快速的发展呛壳揽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目储驴为,落地在浙江湖州 距末拨,这里包括绿色环保的环境崩纱来、自动驾驶的一些功能和区域渡胆。    同时我们最近可以告诉大家邓适陇,我们的产品样车在美国已经开始路试咳坤,技术在百米加速已经是全球领先了瓶纽,产品的量产进入倒计时状态肚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捂参煞,创造首轮汽车最高融资金额的记录徽澄腐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膳弓,协同开发也是我们在北美的基地崎、中国的基地苫、欧洲的基地共同开发羌乾忌。同时我们的战略开发电动的底盘机构羌农,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剩倍古。    第二个就是智能化刷,车是人工智能的最佳载体问未徘,乐视做了大量的投入镭溉沦,在硅谷和SSA成立了研究院本苍,在智能驾驶也取得了突破性的进展久。社会化就是刚才说的分享舜,我也非常喜欢这个创意纲纱敖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戚,我们相信在共享经济的领域里扩,无论是Uber的繁荣掳惋,都证明未来不管是房子母滇、汽车都是重实用的趋势悔,所以乐视将战略转移骇芳畅,推出车租赁的平台潭本擎,我们叫做乐享平台滤坏。    其实最重要的议题介唐寡,乐视作为互联网公司回化敝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解士戎,电动化哦退卉、智能化泞、互联网化氯哀、社会化狠,这四大纬度有密切的联系割嘲。    我们把汽车当做全新的载体馁李,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梆刮差。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铃酷薪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品愧柏,谢谢大家儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贬,他认为车联网襄,既然是大势所趋北八侮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睹潮吝,少炒概念叫功,多做实事伞姑。 以下是王侠发言实录笑深:   在这个夏末秋初登、时令更替的丰收季节侣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机定称厩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芬。在此侮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戏聚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玛,汽车产业的电动化拧笔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掀娄,而且也正在成为全产业链创新求变茹涉、转型升级的主战场闹坞。但是猩昧淑,热点和繁荣的背后迷魄牵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毙诗崎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样互上磋,车联网也在热捧之后开始遇冷伎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浆嗡办。其实瓷刑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淘酶潜,我们要理性面对跨扮窃、系统分析熟事多,既对前景充满信心日瘸锰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掸扦檀,才能在变革的大潮中认准自己的方向文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彪膏就,我们要清醒地认识到耐扒拉,汽车的智能化和网联化是大势所趋光,是不可阻挡的方向刃。电动车还有技术路线之争停、对减少污染和能源危机的疑惑撮巢尽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巍,没有坏处巳瞥躬。汽车诞生130多年来袱,除了带给人类方便之外涉,还带来了许多难以克服的问题观,比如交通事故疏、环境污染和拥堵钞曝上、能源危机等等白坑劳。车联网和自动驾驶等新技术的应用辆朗会,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐统,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想详崎。现在不少基础薄弱的车企圃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赔久钢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呐,多持观望态度咐,这也是目前车联网叫好不叫座怠乃、貌似热闹却普及率不高的重要原因描金嵌。我想说的是口,既然是大势所趋钠甩,就不要犹豫不决起鲸码,否者真的会给对手赶超的机会诲。   我们要清醒地认识到敖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延败赌。汽车市场的低增长成为常态之后泼型,我们对于销量的追求空间越来越有限耗田,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值付虚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钞吵恢。   我们要清醒地认识到尽惩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破筋酮涝,必须是社会性的统一行动勤橙。一方面撂,车联网是一个汽车生态恫撵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驳滩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裳。另一方面角侨,车联网又是由整车制造商村车廊、产品供应商脱猜韧、内容提供商掏讽夸、软件供应商潭汕裤、服务提供商该八、网络运营商等不同角色组成的产业链十浮闪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抛,打破壁垒来潭,互相开放信息系统纱,进行深层合作思焦礁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搪良。   我们要清醒地认识到莎报古,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舱啪幂,而是要靠一个技术集群的集体支撑喉旧滇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芬陈,如果通过手机就能解决的计汞溃,其实不应该叫车联网迪艇爬。大数据赂态裤、新能源技术叭玖盘、网联技术色假、自动驾驶技术堕、传感技术猛、网络安全技术等堵,这些技术的应用都是相互影响懊壁、相互促进甚至是互为条件的功固卿。比如汽车共享和无人驾驶棠,就只能在车联网的前提下才能实现豹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变跋蛇,并给汽车共享带来更多可能性垛。另一方面修,与手机和家电不同的是屑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吃翘,绝对不是有钱就可以任性的地方懒硼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哗,中国车企面临的问题一点也不比别人少桔茫,我们一定要避免浮躁情绪茹尘列,少造概念梦吵圃,多在核心技术上下功夫码穗。   在刚刚结束的G20峰会上角抗倒,习近平主席表示毕:8年后的今天淌梗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诲、人口增长岭佩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期噶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减私拉炭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猛坏煞。其实颗褂,对于全球汽车产业来讲狼堪嫁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惫片,传统技术进步的空间越来越小蔬。在这样的背景下畅解,智能化膛风、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玖,为汽车技术进步提供了新路径似,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撇刮。   今天腺,我们以“智驾未来笛、创领先锋”为主题险化磊,邀请各位企业家瓜喂环、专家学者共聚一堂亮岁,希望大家能敞开心扉朗,知无不言独,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量春醇。   最后视搅狈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功承,祝各位朋友在沪期间顺利胁航抒、快乐丹、安康剂客尉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿澳纳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306俱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驾靛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蝗,在下线前夕哇夹窘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读访弛嘛。 一扣持、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迹。今年1-8月拧扑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凶健竣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间栖希,以首款SUV——威旺S50为节点籍浅唤,一步步走向经济型乘用车领域角的,实现“MPV SUV双轮驱动”聪寇。对于未来产品规划慨姑凳,陈桂祥向网上车市透露焙肺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型霞荆倡,并冲击40万台销量规模箔诽酬。” 陈桂祥进一步表示收恢探:“北汽威旺的MPV弗捻紊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品替琉杏。2017年的销量重点会集中在M50F上缓荒,到2018年也会有全新产品上市廉。”    今年8月16日弗先,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线佰袜,对于转型中的北汽威旺赖赤卷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品膛钳锨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂亢探,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来山匆黑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”筛。在陈桂祥看来篓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俯屋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势罕。    二蓝长、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甩侵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求儒。M50F具备明显的高颜值特征氏侵韧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见单接。而做到高颜值并不容易皇,陈桂祥向网上车市透露擞抨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炽垒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屁。    从内饰来说虚陪盗,新车的设计均由轿车化标准打造蚊湍,其配置在科技感会淖、智能化上都有出色的表现匠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控可。同时翱背刷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表水。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缺禽,智能化水平足以媲美合资品牌慌胺。 在性能方面汹翻尾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恐幻享,进一步满足消费者的需求净芥踩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台玻,到2020年威旺规划40万台的销量斤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缄。未来将在夯实MPV市场的同时碴帮,进一步做好SUV市场娃空蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭丢九:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驰返,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业两航夏:苏州吉姆西存场赁、苏州金龙圭粳衰、深圳五洲龙弹迫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车太施芦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元爱缴继。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拨为敌,并对吉姆西取消整车生产资质纬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娥憾馅,追回补贴资金寇绕霜。    根据通报咳篓庆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悄景,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奢剐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炭德嵌。不过概扔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了配挺闹。 补贴新能源汽车的依据何在焙良?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆萌娄半。市场经济最需要的是诚信庭蛇。但是娶吝堵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宋遍挫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟赌唬害家。部分领域缺少应有的制度约束滦诡,秩序甚至失范蟹奔钒,这并不稀奇囤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立外么。尤其值得一提的是垄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绒缔。在这一目标之中肩玲,财政也被赋予了其应有的定位巧裸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凸谩。中国社会的根本性变化需要处理好市场计、社会与政府的关系赡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件箍燃腐。新能源汽车市场同样是市惩床濉,从根本上说回,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灸。新能源汽车骗补问题的源头椭视潞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重黑。    当然纬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拜搏缉,不是市场取代政府密,而是市场和政府有主有次权烩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庙搓。说时容易做时难底配。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篱。补多少诚捆潍,怎么补途史,补贴如何管理等等蔽,同样都是难题诲。    为什么要补贴新能源汽车畅?可以摆出来的理由不外乎如下孟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涕嫌梗,只要予以补贴胜添,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓤。这么说不是没有道理耗汾览。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撂,成本较高壕。有了补贴欢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谩浅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臼。只要有足够的补贴苯讼,新能源汽车的发展肯定会更顺利荡节。    但是壬,有了补贴薪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莎歌?新能源汽车发展的关键在于技术吧。有钱就会有技术吗耍磕?这才是问题的关键潜和倘。的确构募习,现实中有许多技术是可以花钱买来的妊号。但是纱,先进技术不见得能买得到许缝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段休。各大汽车企业也在努力开发新技术拨。在这样的条件下幌洞烯,新能源汽车的发展方向都是问题滥滩禾,怎么会有可供市场销售的先进技术巩碱?有了钱迫裙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捍姐惜,但是安蒙勿,研发投入增加奇俩,并不等于研发就一定会成功邪瓢商。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议畏涉跑,没有确定性的目标匈,研发投入的针对性也不可能太强糠揩。在这样的发展阶段某紊玖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闲,让市场自行选择合适的技术写。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的趴辑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势不钱。优势到底有多大沁,得看技术郝乡肃。电池靠电力供应瑰,由于中国电力主要是火电户罐,最终提供汽车动力的是煤炭柑弗统。只不过课栖,煤炭发电地可能不是汽车使用地雾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谢娜蹬。污染是否减少沛,还得看耗电量的多少解,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饶羞嫉。之后诲味标,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较估搞擦。传统汽车汽油有不同等级劫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牌,这也会带来一定的污染博。这都是比较时需要注意的逢心涸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粳迹、充电不是特别方便的条件下池,混合动力有助于新能源汽车的发展慕糜,但问题是澜爽老,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗紊势儒?充电不便就不充竭奠,将“新能源汽车”当传统汽车使用晒穆,也不是什么新闻捷陷。还有匿菏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辟,到底改善了多少能源使用状况佛翻沧?太阳能利用技术的改进芜蔡嗣,可能是新能源汽车发展的重要方向核。太阳能丰富湘戏,足够人类使用凶洪,但是目前利用技术较为低下搅,妨碍了太阳能汽车的发展酱千。石墨烯等新型材料的使用顷岛俩,有许多未知数滥布权,也意味着有许多新的发展空间饰瘫患。虽然空间多大未可知陆泄幂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会轻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现位算?政府在新能源汽车上的补贴较多酣遂嵌。包括中央和地方财政补贴在内悼堪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粮。补贴力度惊人贡替固,这是骗补的根本动力苔淖。当然鸡,骗补还只是个别现象沙家,或者说只是占全部补贴的一小部分沸领誓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赶绅。如果问题的分析只是到此为止伯闭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堪伸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多动境,只有寥寥几个琳怂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑羚。这些企业不是小打小闹的企业潍,从某种意义上深咕搞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蕾深,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辱齿苦。这些企业按照正常情况下贤瓮救,应该合法经营才是堕,为什么要去做骗取补贴的事搬寸?从企业层面来看搏,这是市场经济仍然不够成熟的表现海辨。在成熟的市场经济下狭筋攘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挂,至少应该是诚信经营的鲸。骗补肯定事出有因楼盼狼。    值得我们拷问的是欣胺瓷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痰呢?大企业铤而走险疟汝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荡函剂,企业不必费太大劲就可以做到屋布,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赐孙,倘若没有足够的补贴僧潮颁,新能源汽车业务也是难以经营下去的咐淘。    政府花钱是要讲收益的棘恳侈。动用公共资源煌般,就必须将事情说清楚此宋夕。最终裁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告财峰。评价报告应该说明补贴的总耗费胎、补贴去向以及效果炭沥伸。这是国家治理现代化所不可或缺的去贾。每笔财政款项都应该用到刀刃上清,都应该得到其应有的收益锤访蚀。算总账付,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展共惫,这个判断并不容易做到悸烯苍。仅仅纵向比较是不够的诡欧告,我们还需要横向比较裸萍,中国新能源汽车行业与世界同行相比寸蹭,地位是下降了炊烽鸥,还是上升了辛。如果上升蟹承矗,那么上升到什么样的地位殿痘?如果下降媚,那么下降的程度又如何扯稗?即使有了指标数据颗疮隙,争议仍然会持续下去想。也许浑琶,我们可以通过其他指标来加以佐证十。    新能源汽车的受欢迎程度汇故腑,显然就是一个不错的指标笛胜。2015年新能源汽车销售了33万辆谜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计劣捷歪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佳,那么实际销售数量更小禾。新能源车价格不低酥缸递,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鳖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素湾呐旅,更利于判断舍函趁。北京小汽车上牌需要摇号馁喜芒,但是新能源汽车的号是单独摇的庭方,且获得的难度大大小于传统汽车狸舞举。这样版怯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车畏遍下。他们选择的理由多是容易拿到车牌谭浇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撩莫收。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丹,还要摇号疲,获取牌照的难度和支付的代价都不行壤的帧,新能源汽车和牌照捆绑销售琳洞赴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便熔,于是他们也可能选择新能源汽车乐罕粮。但就是这样羌襄矮,新能源汽车仍然没有流行起来狈。全国其他地方饯,也未见新能源汽车充斥着整个市场洼杰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘎靛监,但是县沽,我们需要思考醚呜,这些成绩中屏射,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果禽?一些城市为了招商引资巳肖癸,鼓励新能源汽车企业到当地投资受虏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汗。“双赢”战略的实施形,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力额蒜坟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纪粮商。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定女,这样的不对称竞争扶持佃超,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挺辞枚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孤抡浮,是对新能源汽车价廉物美的期待地,是对节能减排效果的期待暖癌,是对先进技术发展的期待焚董。这些期待都是合情合理的龄交。但是豁嘘砂,供给侧结构性改革还未到位戎婆试,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杠,这才是问题的关键烫设拳。即使要给新能源汽车补贴奢请孩,也应该考虑补贴的环节啦俺腊,考虑补贴的对象阀,考虑补贴的效果衬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涸罚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者午颗笺,不能有效激励新能源汽车技术的进步焙岛妨。如果一定需要新能源汽车补贴户,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沁。这样的补贴有点后期资助的味道池氮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撩尺。但是搓碱角,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戚拎铺,那么它就在这个行业有了竞争优势馁纳,实际上不需要任何补贴潞赌粒,就可以经营得比其他企业要好等。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争空,扭曲市场行为顾。而且掠啼怖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恰劝。新兴技术的成长在萌芽状态供麓,可能没有竞争力琼吭蕾,但是铝,经过一段时间的发展之后乱,就可能显示出新技术的力量凳焙姆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筒涵,今天领先的技术恒蔷,到了明天就可能落后努。这是技术发展的规律性所决定的冒贯橇。为此孩帮伤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刺蹲敲,因为未来的不确定性赡漠,没有人能够确定未来的真正技术路线船习。留出市场成长的足够空间廖饲背,可能比别的做法更加重要吨隘。骗补问题的出现泥秤纳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烙忻。    基于现状尉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展煞脑假,那么补贴的着力点恐怕也需要改变熔。这些年的财政补贴熟毕慨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阀汉磋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扔桥。相反刀,效率不够高的补贴星,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盗保乘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腐。现有的补贴如果不是投向终端庭,而是投向技术研发宿,会不会效果更好点呢暮姓?个人汽车消费纯粹是私人事务醒撬伸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向澳疾深。骗补问题的暴露慰仓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会是礁。补贴本来就在退出弊好,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴萎。补贴旨在鼓励研发涕泡,鼓励新能源汽车技术的发展两磁马,而不是其他具体的消费目标辈措。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是遣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坦匿烁。这样的技术支撑出来的产品判豢,还不能满足消费者的出行需求颓卯顺。财政补贴可以退出葱岗,但可以通过科研经费资助的方式嫌,鼓励新能源汽车技术革新咆创蒂。同样的钱车虏,花在科研上的效果擞距谭,可能比直接补贴消费更加有效卡避富。创新驱动发展战略的实施弦适韶,从根本上看讽,需要依靠的是技术创新疥。在技术创新上多投入勉,并注意投入的有效性融扫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  今年7月底从毕,在2016年世界500强排行榜中劫钙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奶季桅,比去年跃升47位淑,排名第160鸡,引起国内外企业界普肌、尤其是汽车业界的瞩目揽疯贯。    今年趟普辖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哀煌。恰好是在10年前屁,徐和谊出任北汽集团董事长羞,策划柔、主导蔑休、实施了令北汽集团由乱到治鹿达涤,由小到大罗酪磺,由弱变强的变革村如蒜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咯虐菜、有益帮偶荤、独到的成功尝试貉。但是氢觅,当中国经济网记者约请徐和谊冀脾视,请他以《老徐和北汽这十年》为题檬疥,谈一谈自己与北汽集团时冠逢,徐和谊温和冷空、憨厚地笑着说庭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矢犁持,少谈烧,少写肃。    于是愧,在不久前的一个上午虚俩槽,在北汽集团的一个会议室里氮拆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伶澜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郎赤殴。今天是系列报道的第一篇辛桶蛔。   当时补型按,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锯拿,实现跨越式发展”的战略诉,以及构建整车逝冯、零部件净隘、研发寡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径健。“老徐这人的特点就是说话算话吃活,真抓实干蓬。眼瞅着北京汽车研究总院蹋缄、海纳川汽车部件鲁夸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舶斡熊、新板块一个接一个地建立起来怖狈懂,形成有力的链条富,轻装上阵鞭娜拼,并有序运转”帕规。 北汽集团党委书记收粮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展协玻同,连续多年蝉联世界第一痢芯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缝孩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碍。    世界汽车产业的竞争是国际化的沛舒饱、规模化的拜,更确切地说是集团化的陪敌。观全球汽车产业格局杉闭,能够称得上汽车集团的桥科,美国有通用钨、福特啃灭,德国有大众钡摊黔、奔驰杠、宝马床伎稻,日本有丰田送、本田锹冲,法国有雷诺-日产落武讹、标致-雪铁龙掇茧,韩国有现代-起亚抨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迪,谈到中国的某一“汽车集团”锈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恐珊,没有自己的品牌和产品桐喇恫,不就是一家投资公司吗秘孤?算什么汽车集团!    每年答,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剃怯铰,不但被大众识、丰田欠、通用们甩出几条街版浩靶,也常常被长安认、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑判。    因此嫂粟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧煽讣秦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展容,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哦叹。    过去10年间涪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肥虾,在汽车产业集团化方面做了大胆侈得廓、有益的尝试捞吻动,把一个曾经弱不禁风的松散集合体田每交,逐渐培育桓、锻炼成为一家颇具规呐刹茁和实力的汽车集团某境,在研发吨、制造被朴、人才酥、创新腻霉餐、管理等各方面实现了标准化噬据饶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业计,曾经拥有一定的基础和财富炬函忻,令人期冀;同时兼,由于分散化突宛手、碎片化诺,更存留令人难以释怀的遗憾柿尺。    北京轿车工业与一汽皋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啤,有考证甚至认为辰啪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌董。    据汽车老人陈祖涛回忆爽躲绅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时界硷刨,北京生产的轿车最早使用了自动挡亮凸,而对手只是手动挡浚尾。    上世纪六七十年代剖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猩,成为一个时代的记忆具。    而同期崇潮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闯恋限,遥相呼应的矢柔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渤蒲。    改革开放后驹涡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赔。    到上世纪90年代剔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨没络、称王称霸栏。    特别是2002年陵关,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辑喇,也创下了高速成长的纪录吾虽典。 北京牌212越野车    可惜的是赫奔司,在这些看似个个突出的单体层面之上淋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扰拣,除却福田与现代极狗绒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争部辩,还被同行作为茶余饭后的笑料抖瓷免。整车企业尚且如此棺舵釜,北汽的零部件企业就更加不堪了限伪。由于资金霖深蚕、技术和观念等原因嫁,大都跟不上主机厂的技术升级兼嘉戳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扭次,有的企业已不得不靠出租房屋度日去纬。    忆起十年前上任之初的状况骇汇,徐和谊对中国经济网记者说垮腻,当时的北汽一盘散沙传辉,特别松散惦,单打独斗匙活十,各自为政称床玫,互相内讧界,效率低下……照此走下去吝解,“没戏讼么,一点戏都没有”!他边说边摇头宫沸论。    由于资产结构的相对分散痊分滥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业松屉枯。日常运作中徘,大多只是履行政府赋予的出资人权力步,无法形成一个科学的集中管理机构案讹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系册书钦,深入企业经营管理了镭破。    2006年10月底建贸,徐和谊出任北汽控股公司董事长令胃羔,恰逢“十一五”开局之年拨帽,他率领北汽以科学发展观为统领驹,对产业结构和发展战略进行了全面貌、系统户、有效的调整揭。    有北汽中层管理者清楚地记得京,当时缺变杜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路商,实现跨越式发展”的战略鹊劳,以及构建整车辨拐、零部件额崇、研发虾坡佬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楷。他说娃精,“老徐这人的特点就是说话算话吉,真抓实干德寝哺。眼瞅着北京汽车研究总院哨介澈、海纳川汽车部件嗽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务希冲、新板块一个接一个地建立起来舅,形成有力的链条墨姓,轻装上阵松某搬,并有序运转”盾。    到2009年瓦顺,短短3年时间灯奔拜,汽车年销量突破100万辆大关酞烤,销售收入突破1000亿撂购,北汽集团化战略初见成效寥郝掂。 2016年蜂碱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鄙瓣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琶嗅啪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窘,公司治理结构进一步完善茹谢,集团的功能定位更加清晰;同时水,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗣,并将在人才吸引痰飞、产业链完善及兼并重组中维檀闹,发挥出更加高效的运营效率卫哎高。而外界则普遍认为潞懂,名称的变更泌蒲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绒好苛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心好湘层。    “北汽控股更名为北汽集团派篡,是北京汽车工业的领导体制染、管理体制的一次重大突破瞬欺,找到了北京汽车稼怜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颧,徐和谊当时说釜。    随后瘸翔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浦上。根据规划蜗际赴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元系枯,大力发展自主品牌犯痉奶,完善和打造全产业链堑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位平疮,进入世界500强捷。    “说到做到缎桥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破础鞘崇,战略性新兴产业蓄势待发茧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戳,各项增长指标位居中国汽车行业前列口,成为近几年来最具成长性的企业集团斧簇啡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞鼎杀:李芳" "   姚景源认为豢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持污播垮,而产业政策需要与时俱进莆。    杨裕生表示惜甜皇:应适时推动电动汽车市场化闹禄,也就是补贴退坡苍铅,一直到取消补贴设轨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芦碍就,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扳舞赴。但是堤火目,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高混讥,不宜鼓励档磋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化标。    侯云春指出梢济妓,新能源汽车发展需要在供需两端发力悉瓮淬,两手并用菠厦,推动新能源汽车健康发展掇裙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抱,表明在国家相关政策的助推之下膘轿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展猜褥帘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题始。其中陕凄掸,规模巨大尖颅龄、涉及金额超10亿元的骗补事实毖另膘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凹悄。昨天群弦未,几位专家学者的观点引起关注曹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认记魂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用点。对此悍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忙摹、必要性的措施俺籍界。”    原国家统计局总经济师姚景源认为貌,政府对于新能源汽车产业要进行干预希,而关键问题是怎么干预隧熬,干预什么哎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肉,而产业政策需要与时俱进”弥磷,他谈到剖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浅讼焊,并提出产业政策应该遵循四个原则堆缆撩。一是产业政策不能替代市城ǚ小;二是产业政策要管产业扛革,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物藤酞几。    杨裕生也认为册剂,目前的补贴政策有两大问题克,一是单车补贴过高苦,二是补贴总额高菱车骏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匈,副作用很大棵颇枯。    在新能源产业层面熄慈问,杨裕生表示堕:“应适时推动电动汽车市场化椽扔,也就是补贴退坡形,一直到取消补贴斥锨埃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悍衡蜜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柯。在技术层面鼻峡,杨裕生认为芳需先,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鄙,第二就是发展不补贴镐解群、已经市场化的低速车恃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杉快筛,不宜鼓励酮汐暗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛊醋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外够颓颂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出请沦,新能源汽车发展需要在供需两端发力溺爬槽,两手并用叙珐,推动新能源汽车健康发展蔑疾。    侯云春解释说臂悔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碳娘换。一方面大家喜欢用恒琉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绘仑信,政府和企业共同努力蚀脓,使得新能源汽车能满足消费者的需求汗蛊倦,开拓新能源汽车的市场姬洞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碧赔纲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  如果我们做好准备的话纽己,赢家当然是我们桶存菊。我们不担心其他的蛋龋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滔泉寒,我觉得只要我们做得好辣怠,一点都不用担心猾含互。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趟居净,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一旦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后控,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授睬拍省,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蝗楼。其中特别谈及奥迪与数字化哭。    施泰德说澎,到2025年以前攀蚕强,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汤突?汽车行业正在经历一场变革寝策。对我们来说钵狗荚,有一个非常重要的关键词腊蹭:数字化沉狼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挽潜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拖虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垮那谦,我们眼下所处的时代恒掏幢,奥迪科技一直处于领先地位疟柑寂,并不断进行新的突破茎先。对于数字化连瑞妒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商井。到2020年时抢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柒停幂,这也是我们引领未来的一种设计偿痉,包括其他顶级科技概,包括我们的传感器轰、雷达父、激光大灯等炮恼汕,都会进一步巩固奥迪的领先地位茂辈懈。    施泰德说诽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屉堤,我们会全身心地投入到这一点凉到巴,包括3D地图漠,导航等应用辛皖兽。对我们来说等,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梗扳摧。当然使硷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骏队物。    在回答有记者问实:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捍淖,有哪些优势潭控偷?在这场竞争中贝睦,谁会获胜”的问题时湍嘎妨,施泰德表示趣耿悄:如果我们做好准备的话蹄,赢家当然是我们瞧。我们不担心其他的舒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圈瘁将,我觉得只要我们做得好令,一点都不用担心怀拢囱。    施泰德强调界,在某种意义上斡,我们也是一个初创企业沦餐。其实炕,奥迪有很多细分部门溃搞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盯菏。如果没有这样的合作兄泡,你很难相信腥骏孺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冬缚,我们能够成功地实现自动泊车许恼绊、自动驾驶等炬皇。    施泰德预计琳,2017年末彼,我们要推出新的奥迪A8鹅岁,自动驾驶的时速能够达到60公里聊,没有别的厂商做到这一点杠窘叮。如果我们明年能做到这一点的话淬漂斧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睬绣,启迪未来”喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜帘轿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拜溅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕河狭。庆典活动前夕味监,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乐趣。一汽-大众汽车有限公司董事敲惫、总经理张丕杰除了对政府绕绕、经销商傅慕承、员工写窝导、用户等的支持表示感谢外备辩荤,他也坦言形嘉列,在新能源拼统惰、“互联网+”等方面剂盖,一汽-大众起步比较晚度嫉,这些短板正在引起高度关注脯井锹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子防菱稼,“因为有你死,心存感激”臀嗣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雇含浮,来感激这25来帮助我们成长的所有人舌疮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浚骇贸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涡几币。从前辈讲起瞧访犯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为报扭触,还有陆林奎等等的领导虏斗皖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策祟铃史,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盾。   25年来驮咸常,我们要感谢的人非常多腿婆碌。感谢国家和政府的支持与帮助迪挺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卢苛晌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奈瓶。例如成都促,成都今年是高温天气们烧山,最高气温是37.5度而且是持续的呈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轮,政府部门给予了很大的支持和帮助醒逝。   我们要感谢1250万用户冷撬,感谢他们的选择和信任沧巧。一汽-大众从项目开始建立安,一直到第一款捷达开始投产极赤潞,捷达在市场上并不是一帆风顺的踏惺贝,它的初期是走过了一段曲折的道路蹄淀楼。正是在困难的时候戚,是客户帮助了我们怯啦欧、鼓励了我们叛搅惧。还记得在困难的时候寄剑类,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斜贾毖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钢。一汽-大众的员工非常的进扰獠帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化家蕾苔、吃苦耐劳娠少。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妇里惜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦霞沏。大家知道一年365天合,如果周六周日全休息就要去掉52天谦秸粮,把所有的节假日都去掉暖,标准工作日应该是250天懂常,工厂的康采恩标准就是由此设计期。而我们加班到300天矾甫浮,320天是常有的事库,员工非常辛苦矮毫,所以在这透编感,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢核天嘉。   要感谢中德双方的股东赐迹骇。要感谢他们具有前瞻性战决策必,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盖眷。一汽-大众的建立都,当时在中国的汽车合资企业幸级普,一汽-大众成立的时候也不过就两家古盘哪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宽,股东双方做了前瞻性的战略决策蜕卢,才有了一汽-大众谭既痹,我们要特别感谢中德双方瑟百。   在一汽-大众发展过程中撑泄,比如一汽-大众西部战略附,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场崎滩。一汽-大众在西部建厂的时候凑相,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匆柏拎。现在在西部的生产基地偶借诡,今年他们的产量突破65万辆滔才的,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蓝苏,在股东的决策上由一汽-大众执行的店怜,也取得很好的效果强戊筒。此外拿裁,还要感谢1200多家的经销商帽譬、700多家的核心供应商合作伙伴广。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展崇计、做出的贡献和总结的经验到底有哪些繁挛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量漠艰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讼,中国适合于家用的车型非常少论。25年来鬼谴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猫诧弦,上缴税金3700亿元抄赶汤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众儒岗、奥迪两大品牌12大系列产品拢卵。   25年来涸辨群,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纲狮,带动了中国汽车工业质量意识的提升伦花。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌洪怖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椭敬,一汽-大众是领先的菱。同时耸绢哪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谢能。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业艇署。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验会癸。首先撩胸唬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑槽迫缮。一汽-大众的体系不是一天打造出来崎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的受旧搅。   其次苇,一汽-大众拥有一套完整逞藏谓、标准的制度和流程的有力保证聊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰裳前苛,制度和流程是保证忱脱草。   再次毫款,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绘喀,在经营发展过程中有很多难题需要解决戮,有很多矛盾需要平衡蜕边,用什么样的标准来平衡扦线亥?底线是什么贫?那就是质量暇撕俯。一汽-大众一直坚持质量至上尚缺靠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伙涣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承承烫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关攻歇涸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业轮,这也是质量至上的战略要求诵陷扩。   此外锨,高品质的人才饰步,具有工匠精神的员工操藏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芦告岔、传承的文化也是高品质腔,得到的技能训练也是高品质怯硕溅。拥有和企业共担风险的合作伙伴砂,无论是过去枢交、现在还是将来都是这样井蹬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翰。一汽-大众在自身发展的同时瓢磺挠,也考虑到了整个供应链的协同发展美当,对于整个价值链会有高品质的要求碑。   最后叹楞掸,一汽-大众在努力践行企业社会责任腐酥倒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鳖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苏骚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桅喘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脐,既要总结经验和收获储喝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痕什倾、走了哪些弯路典付,下一步应该怎样避免扮股。   如果说到过去的不足莽村,SUV细分市场比例快速提升口坎到,一汽-大众对此准备是不足的棋鞠跑,对新能源惹、“互联网+”等方面的起步也比较晚档扯陪。一汽-大众对于未来仍然充满信心返坦,这些短板正在引起高度关注赫帕些,企业正在考虑这块短板如何去克服匣。   2014年能,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稳。   面向未来挛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烂,保持创新避和侣、驱动发展两涩,并释放出更强的增长动力完观。同时谜妇,也会与各方伙伴实现合作架奶纳,实现更为广泛的互利共赢隶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酸酿干,不断回报政府莫翻、回报股东呸筒、回报社会厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间武嘉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擎精。他表示陕商,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位九,并将继续保持限量生产以追求独特性迷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骨棠途,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante郸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悔坞揩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裙。业界有所疑虑的是雷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袒惊。   对此波喊魔,薄亚铭向记者表示托妻藉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莫,但都不是便宜的车型醚。Levante的价格达到了100万元左右酞,Ghibli的价格也达到了90万元左右辰,在产品定位上依旧不低肌。同时兴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产平趟噬,依旧走高端化路线韭。薄亚铭还讲到秋赡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司配,不会把目标提高到每年20万辆洛、30万辆的水平巷稍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拈古寄,所以我们能保持品牌的专属性卤廖疾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缅谓,他表示违:本次车展上上市的新款总裁车型莫,除了在产品上进行了升级外曝即,还提供了多种个性装备受卡褥,客户可以从中选择很多种搭配替烁。此外怖,新车在性能上的提升显著匹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侍斯、动力最强的四门轿车捻畴烽。   此外搐内都,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铰,开始尝试电商销售模式棚。薄亚铭认为鞘必,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用士冲,因为中国市场的客户已经变化敖锋垛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的托净,现在有很多人都用手机去买东西牧寇,这是市场发展的趋势裳汤掂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前龟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尘,即用户车主首付车款后课歌海,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恼,到整个租期满了以后纺,这辆车的物权就归给该车主虏汞诵,该模式类似于分期购买秽咎才。   薄亚铭说脯跑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呛,但是在中国市场还是刚刚起步徽膊,有一些量产车会采用这样的方式做浅从,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矮示伦。他还表示蹄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策结,其实反响真的是挺不错的铅。尤其是北京彤拇、上海这样的限牌城市薪诗蓄。通过租赁的形式戌,牌照将打包在租赁费用里面让窖。当车主买到车伎敞,即启动融资租赁手续敲排宠,拿到车辆牌照揪,不用为没有牌照而担心容。如果是企业车主翠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税线绢,是非常划算的池。”目前递到弧,该项目仍处于试水阶段背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "新能源的发展臂据,是大势所趋寐廉低,但具体方向挖,也扑朔迷离池慧泪。    电动车会成为未来的主流吗警酶?现今的新能源汽车产业健康吗仍?什么样的新能源政策更适合我国国情丛?    2016年9月2日琼庞,在2016泰达汽车论坛上嘿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桥教腊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欢,他认为额茨犬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题界,恐怕不可持续松景,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澜瞥,何光远认为程号忻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人欺巩,这位87岁的老人谈起汽车工业妓湘,依然有些动情呵。谈到电动车发展芥溯妓,他认为敬彼,把电动车归为新能源汽车是不合适的滦卉袒。因为浓妨姆,第一唤,电不是新能源诗尽栓,第二阂论十,电动车也不是新东西尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解故姑变,电动车诞生在1834年借酿,是英国人罗伯特·安德森发明的裴何,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梆。    何光远认为垒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”罐碑,不科学饱,应该给它正名豢,就叫“电动车”楷,或者是纯电动车脱菱。何光远认为猛,电动车国家政策的支持力度非常高翻,所以它现在发展比较快里免疲,去年生产了30多万台砍咆觅,但它还是有很大的局限性插栓。首先胜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便长,可以长途旅行使用店痢论。即使快充也得半小时以后深霜,但是经陈眩快充的话忌修,这个电池的寿命也会减少氮副,慢充就需要几个小时眉谱,充电的时间很长焙。另外鞘,行驶的里程很短粱都,有一百几十公力就了不得了拌滑,就是很好的电动车了撕炮革。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上歧疤弹,我认为不可能持续劳。”何光远说费,很多企业是因为补贴才做电动车柿虫骗,事实上射,内燃机节能潜力还非常大翻犁轰,缸内直喷技术藉、柴油机的高压共轨技术惶台、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骚匪讣,因此惰很围,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柑备,不能被动依咎杆,节能是最大的减排乃订卧。    甲醇车大有前途    现在滤庇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衫,因此患,各国都在研究替代能源与新能源汽车揭。美国芥僧诞、欧洲牌购、日本冬耽狗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谓惰叹,但因为资源禀赋不同慕播弓,所以技术路线也有所不同充狮叹。    何光远介绍说蜂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泥侮,在某种意义上讲假,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量琴局,虽然同为乙醇抛迹,但着眼点不同;日本缺乏资源算拟,自身资源利用问题不突出绍,因此阂,把提高汽车燃油经济性作为首蚜邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烁婪,日本也在搞甲醇的研究料妨吧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定适步,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线规需。    在能源凉、交通漆、环境杀、经济四位一体的框架之下靶,中国又该如何考虑替代能源的问题欧奇郡?    一直以来殿碎,煤炭是我国的主体能源钙鸽,占我国能源消费总量的66%至70%虑。何光远认为辅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捎酿金。推进我国能源生产和消费革命陷盗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刃固龄。而在煤炭发电供热的同时竣课剧,可以产出甲醇肌,可以为内燃机提供燃料锯搁,所以桔粉喀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浑疼、高效利用是紧密联系的采彪。    此前撼翟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点届寂,这4个省基本上就是产煤大省迁沧嫂、山西拭、陕西娄舌拜、甘肃桔称、贵州靖、上海市潞。现在规模最大的是山西瘟凌、贵州屏兜拍,其次是陕西燎嫉。    何光远介绍说嗽窍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准末氖戏,车都经过天津检测中心检测幕,上了公告狈虎簇,经济性也是最好的脸漓。“我去看了加注站储嵌枢,M100甲醇100%烧甲醇虑,2.2元/升喜,现在已经降到1.7元/升了列。一个半甲醇就可以代替一个汽油菊清廖。所以说勾,甲醇还是很有希望的穿。”    今年3月份围,工信部金蜜摆、科技部虏渭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点项辑,验收的专家组由何光远担任组长去验收棚钉瑰。何光远透露说梢,山西验收以后峡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会你搜,开会以后形成了正式的报告疏。现在斤寐,在各个部门已经会签完了虱场,在等高层领导做最后批示乳惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬喂冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讥撤甘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题济涪惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胸,力邀政府雹、行业焊链摊、企业忱凳剿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燎囊期,寻求产业发展有效途径瘟膊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录静罗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们熟烤聪、先生们搪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容电。今天首扔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肥楞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果考肌胁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报视持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饱,解决大家的疑惑彪敲,为什么要改革嘘骆闹?现在存在什么样的问题梗?第二侧,改革改了什么闹目?主要内容别祥、实施步骤朔仇宦、目标卸伎庙、原则晶隆么、政策选择等等酥。第三抡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蕉次,改革试点取得了哪些成效沉剔少,用一些数据和大家进行汇报凭。第四撵虫窝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寐汝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盲洼兰,从国际上来看嗓,自上世纪不管是美国偿面、欧洲怂、澳洲还是近邻日本健、韩国骋势、台湾等等遣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挎舌改,至于费率为什么要管制酱梦?为什么要放开完犁?这个也可以做一篇大的题目偏惊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势墩危,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定化,逐步地向由保险公司自主制定转化懈掏,定价因子的选择就是什么样的车保费高坑司矫、什么样的车保费低熔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厢患妨。   但是翻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侧袖肆,还不能叫现在完成时滇涛骋。比如说美国若干个州瞎逢揩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的播凡,因为不同的政策取向有各自的利弊龚添,这也是一个非常复杂的政策选择过程碎棚联。   从国际保险市场改革发展的经验来看恰秃稻,改革前和改革后察煌碴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓦东,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹈扩、复杂化帕皇,定价更趋精细化碴瓣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柿淖淑。在澳洲一些国家纫岗,改革前超额承保利润改革之后就消失了褪。对于我国来说湃模汕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哺效策,从2011年开始社会或者舆论挟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漓,行业本身也长期苦于在低水平搏甲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辖惭艘。另外颂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戊,在这些方方面面力量推动下思,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拦澎。   在改革之前是什么状况绍妥缄?简单跟大家介绍一下环脑柔。从人民银行管理保险行业开始为,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纶,在保监会接手车险市场之后赶螺,也是保监会统颁条款费率抠惭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姑抖敦,整个行业亏损撕呕才、消费者投诉也比较多划阔,所以到了2006年的时候哭旦,这个改革又走了一个相对回头的道路绢逢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微户姆其,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娶妥炕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用东,比如说行业比较统一崔,消费者认为条款费率比较容易理解瘫荣,恶性竞争的风险得到一定遏制肌博太,但是负面作用大家可以看到水蹿,一个是条款法律风险很大小拼,不能适时的随着道路交通环境痉惠卜、司法环境乱骋、社会经济生活环境的变化适时进行调整龟巍梳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辛、无保不赔桔蘑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑靖。   第二未郡橙,在监管方面定位也不清晰险盖天。对于一个自主经营懂口啡、自负盈亏的保险企业炮劝膊,没有条款费率幢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蝗拍版,改革发展没有动力彻绣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聪暴构,所以整个行业是在一种规牧欧希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展素帝。   在2011年贤、2012年前后经过评估希、反复的讨论丛备,其实当时市场上两种声音都很大扦媚,一种认为行业就是应该统一规范标准化兴觅拿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拉。经过反复的评估和权衡博暑绿,也是在十八届三中全会的指导下吃,改革的方向目标原则最终得以确立功,这是在当时发布的两个文件烧间太,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹈峭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灌,比如说要提升行业的发展和服务水平丰错,使价格更加合理舜壬撤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鸵洪酱、保障范围寿、服务都有一些诟哺阃毡小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向椿喉。第一个是维护投保人保险的合法利益芍粉雷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向罕鞘朝。第三个原则是稳步审慎推进柔,根据一系列的国际比较研究衰平蜗,大家还是从中得到一定的经验和教训晾汞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训椒。所以遁嫉,最后选择的改革途径不是一步到位川,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标临尘窍,它只是在长期的甚至六年夺苔辆、八年料、十年的改革市场当中呈现出的一种状态长恐,这是改革的一个总体思路陡蛾,从条款敞陶、费率本博、监管三个方面这是一个简单的概括耽稼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔚,大家不用仔细琢磨当中每一个字惰幢何,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骨,双方义务关系是怎样的标准化流程啤拼奴。   除了行业示范条款之外叛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充储谢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验不托,不管是欧美还是台湾冉酱、日本垦胃犯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耪骑拟、百花齐放的状态盾,因为每个合同涉及几千个字庙,实际上澜焕俏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搜诞毒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翔行侨。   在费率方面分成两个部分无菊挞,一个是行业的保费水平履,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钳湃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨每睢,对于汽车来说袭监帝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平化混。所以在整个行业层面建立车险信息平台腑,收集各个公司历年来的承保理赔数据斧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的探睛靛、科学的定价的参考胃猴亥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动回奈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桓匠逆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怕酵孩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司琉。在行业基准保费方面浮馆,行业协会做了以下工作忻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理径岛,在这个层面儒乱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平漓凡诫,其实是相当的弱卯龚菱,这么多年来的承保标的坤础米,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痰型、编码实际上都是不统一的温,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泛船,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碧怂仍,这个数据库目前正在申请国家标准廓檬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拓堂沸,对每一款车归集了二十多个基本的字段囤荣扒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告深敝,给消费者购车提供了一定的参考搬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皆赶棠。   在行业提供费率参考的基础上尖,保险公司它是怎么定价的涤?现在也是大家很关心的一个问题薯绞涧,为什么有的车费率高休、有的车费率低禾,为什么今年高明年低籍扭父?在不同的分类当中有一些差异烽搔势?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子识,分成从人因子和从车因子两大部分头闪,每一类因子当中又有若干个维度悸卸寡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敝嗓、风险定价能力菜扑碑、风险管理能力自主制定的擒辑。   比如说讽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业面缅蹬、他的生活方式伤蹄、他的信用程度等等虐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粪岁蕊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谈兄猫,它的安全性猛、可维修性等等灸孔骋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险爽匹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桶。   国际比较先进的保险公司湿船骡,他们通常采用的定价因子徊呕痕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了删品虐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱超,这个差异可能我们现在还难以接受时诫浪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灭。   总的来说碘,保险它产生和发展的基础是数字法则扳履,在大数据的发展背景下祷啸嫡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娃。   前端越放开后端管的越紧掂脆,如果费率市场化以后谅悍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杆谁、整体亏损的这么一个状态寒钡瞬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叛。   实施步骤涤境。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的倪隙愤。到今年6月30号为止莎棱梧,第一阶段的改革基本完成了亥翁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陌伍故,不同的索赔历史对应不同的费率茬凳恒,不同的车型对应不同的费率稼侈娟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹃撅镁,这也是改革的目标洗艇,首先是平稳过渡燃漆。   下一步庆突,费率科学化会清、精准化漏唉犁、精细化程度会逐步的加深畦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讣贿立。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鞠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下司婪疏,经过一年的改革试点醒,消费者从全国范围来看金,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点漏莽伙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酚蠢,对于高风险稀闻、高出险的消费者喉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谰京帽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费篓凯铆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渡、道路交通安全水平都得到一定的提高位。   从行业的整体情况来看漠活,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碧讳,增速营改增以前是11个点奈餐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔫,仍然是持续稳定增长斤腺,这一增长是在保障范围扩大惜、车均保费下降的基础上实现的猎,车险行业的承保效益基本保持稳定返乐潭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腺,两个点的承保微利犊途。   在保险行业层面来看猾栏,公司的定价水平铅的、服务能力在稳步提升的纯绘。外部正效应也比较明显恢鲜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点估我酱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擒膏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势权,大家开车上路更审慎了霞膛庙,小额案件在索赔的时候可能更理性了收陛。   下一步工作痰洪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外我杆函,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乐伞,也就是说除了违法犯罪不赔扑曙刀,除了不可保风险不赔擦敛趣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捌担咸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寞横拓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迷坟冗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体经、不同的投保人水擞喷、不同的车型价格的差异会越来越大担。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求褥雾,更好地提升保险公司的核心竞争力勾,也更好地促进道路交通安全勃晒草,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高襄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活簿抨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭彪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颠兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楔绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题项盯笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疥九,力邀政府佃瘫、行业寿咸插、企业鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸侧忙,寻求产业发展有效途径矾督。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咐鸥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谓。第一哺敢,SUV这几年是高速增长娄,我们做一个判断醋勤,这个高速增长就要成为历史了擒狼诧,往后没有这么快了勃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点套,份额还会提高叮。第二棺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惟轻,就是份额和价位双提升亨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化皋帕,之前是低价位提升份额该,这次是价位在提升金坟、份额也在提升颈吞缓。而且我们判断还具有可持续性般全拌。第三炔屎届,汽车厂商将会由过去的练迟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沸祟、弱者更弱欣裤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撵。在此主要介绍前两个浦僻,因为时间比较短目档店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势价登腿。从图中可以看到涣缕脸,从2007年开始屯鸥宠,SUV进到了一个高速增长的阶段慌,连续九年年均增长率达到46%辩淮,今年前七个月也比较快铺燃炉,增长38.6%女秆皇。此外授,市场份额在迅速提升惊倡,今年1-7月份市场份额达到40%贬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瑰,过去几年每年4个百分点材里,去年涨了8个百分点槽谁,今年1-7月份又长了4个百分点轻,自主品牌SUV占自主品牌的60%薪昂诺,SUV全面热炒撤散,豪华车腐董、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高司,下一步还有空间碗。从这张图可以看出潍,一般的合资品牌娠娩,SUV比重还偏低殊僵,豪华车和自主比较高眷蕊痪,不同级别里面SUV占比较高捣,不同价位车里SUV比重也很高坦,还有一线惟毒份、二线椽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摧裤茬,不过一二三线的比重是去年的数据扇乡,今年前七个月是四十了竭菇,今年没有注册数据可以看得出来殿劳。   但是画腹,我们说这些年菇,suv领域基本没有在空白市场鞍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱失,需求就会出现放缓的趋势诉忙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势漂恕完,2012年-2015年逐月都是向上提升的写搓嘲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吝溶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侗刀济,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勺滥漆。相对于去年帽亢涎,虽然今年全年涨了5个点伤晶尼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了套肛恍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诺。   但是想,我们说还有增长的空间头讼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钾怠,大家可以看得出来露,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家趁耍,大约在20%左右低,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钡、加拿大皇趁搭、俄罗斯这些国家恋激楼。这些国家总的来看是地广人暇伞,SUV占比比较高交,人口密度比较高的SUV占比比较低借擅,但是也不完全成立杆嘿嚏,韩国人口密度也很高但是SUV很高蕉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低爸撕,这不完全成立酞醇,这两类国家的情况是存在的梦轿。   如果跟美国相比兴怒,美国是把皮卡不作为乘用车稼晃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%天呜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兄沧挺,与宽口径比还有11个百分点炒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抡难氮,五十多不一定是峰值点虚适徐。   另外艰假,欧洲这几个国家惨翱昧,虽然SUV占比低钎人咳,但是比重也在提升德,从8%涨到25%铆,SUV的热潮是全球性的诽浑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裳叭,美国瞪郎齐、加拿大这些SUV占比高的国家叉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高权,大部分来讲可以占到40%左右钵散,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高车擦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低士昧蕉,欧洲这些国家就是两类划娶,我国应该是随着美国输、加拿大蔡膳、欧洲这个情况量,因为我们已经占到40%的份额了痴寞,如果按这个去计算骑,中国的三厢轿车是48.4%拖庇,还应该有十个百分点的下降空间辑韩瞪,下降去给谁郊魄?基本上是SUV锭父,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凭倦罚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升发灿兢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钦其偶,这就是我们对SUV的一个基本判断苏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化订,就是份额和价位双提升骸,这是非常不容易出现的一个现象闷坎特,如果把它拉得更长一点看撕勾檀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卜湍纽,2000-2010年连续提高了协现,最近这几年不太好忙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匈妇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贬涧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锰酞,2004年钨坛穿、2008年蓟氛、2011年钎睫呸、2014年休楷,其他年份至少是相等的盘,大部分年份是比它高颂舰墨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颁。   现在一个更积极的情况来看诬,就是我们的份额在提高潘涤,如果以总体的市场为100的话钙脯寿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矾废,如果以生产量为一百的话纽搐,我们的自主品牌已经占到了35%达抨,其中提高最快的就是SUV灸隧奶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滩活,它占到了一半以上的份额很,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邯窃,以轿车为一百唬峨激,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%森,连续几年都在下降浚覆胶,轿车竞争力在下降捻。但是自主品牌总体上的份额在提高湘扑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显味,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睛诲放,这个销量在提升倍呸,低价位的车销量在下降类琅酵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枫,增长最多的就在这个5-15万区间彭。以自主品牌自身为一百的话星倡邢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秤浑兼,现在只降到了3.4%欢罗,而5-8万的车这几年也在下降骄,增长最快的8-10万的车和10-15万的铂绢蓝,这两个价位上涨的是非常的快答,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匙沃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敲诡沪,自主品牌的车价格明显在向上走短,这是一个积极的变化道。   另外舰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猛偶非,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炬, 10-15万区间拿藤降,自主品牌在里面也占到了28%鸡,这个变化是很积极的灰次路,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的信板琴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堑牢,最高峰是2013年213万骆担,去年降到164万卞醇,但是SUV在迅速地扩张恋讼,大家看这个SUV的比重喝糙售,原来是二十多万辆抚,去年到150多万辆捂莎,右边这个图是10-15万苔么,更是靠SUV在拉动的嫂淋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫌翘萎,这是一个非常大的积极变化滔沮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升僧跨,这是GDTop的一个调查数据尼趴耻,这个一百辆车出的事故故障率酮,自主品牌在2003年有四百多个事故坚欧舰,合资品牌现在也在下降翠拢,这两个差距正在缩信枷ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怒备。   从产品的角度也可以感觉到覆夕什,最近我们的一些新产品像奇瑞葱弛撕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价借券材,这就是一个积极的变化污弓歼,这就预示着我们未来具有可持续性酣。而且可以看出汲,如果以前二十名产品排名算的话私搅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3亨久,一个长城C30一年卖了15万辆左右稼,前二十名里面我们有两个虚梧氮。2013年更少一点靛裤盾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的攻络,前十个里面已经有四个是自主品牌的茹掳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盒。   这几个发展量比较大的企业卡法,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斗寇,这也是积极变化卫拿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量端乳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化们屠脯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈彰浣А,国际市场南美洲咳耪维、亚洲怯级、东欧壁古、非洲是迅速扩张的市郴ぢ洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袍汗,我们产品出口大国全是这些国家幌午陌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稿黎体,跟我们购买力差不多铅,人口加在一起12亿哎瘸蚊,跟中国市场差不多冀跑剧,换句话说中国市场去年卖了630万辆甲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮咝肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嚏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毋词搅,传统汽车大有希望拌,至少应该平等地分配国家的力量腾骆,在传统车和新能源苛开孺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重禄理豹,力量投的也太重糯,下一步要对传统汽车给予足够重视反等派,它完全有希望获得好的发展靛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拉侩跨,以前是高速块剁,未来是中速采截,它要抢别人的份额伯愤。最近两年这个数据可以看一下幕秘吝,自主SUV冉,连续几年50%-60%的增长忱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长视牌巢,这就说明这种竞争关系在发生变化舌坚竞,这是一个虐嘛。   第三个观点我们就一句话带过了奠,汽车厂商的格局要发生变化拖,过去是大家共同进步踌、共同分享发展成果徐,因为有年均30%多的增速揉,最近几年速度已经降了年均降到11%了捐,未来还要下降能,大概8%左右或者稍微高一点悲峰脸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狭氰。另外合资内部也会竞争橡,自主内部还要竞争吴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淬忻授,大众占到33%靡辱,最高占到38%都兰姬,就是中国销量占到全球销量墒,宝马盼、现代妹、PSA都占到了20%稼,通用15.9%前浑蒙,如果把它的微车也加上超过25%拈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高款康涛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的墩降丹,要么是维持全球地位通用吐慑疚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焙,大家对中国市场都高度重视暴凯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沁,我的速度要比别人的速度高么箩,所以竞争更激烈勉窜、自主更不用说了惧嵌稻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氓家,大家都给予很高的期望拦绣琴,未来我们说竞争会非常的激烈回雷翰,而速度又会下来桔啦念,所以未来的竞争格局跟以前不一样擞,以前叫分享缚敛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谜绦、弱者更弱蜜,十四五就会出现兼并重组层混泼,如果我们放开让更多的企业进来拨籍,我觉得这个可能局面会更快炯破,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碧揭腾,最多明年还有一年烂坚芜,但是它的速度比平均速度还是快一点冻居崔,自主品牌大有希望秤拴,我说的是传统自主品牌摩齿,传统汽车还不是新能源汽车芳蕾,另外格局会发生大的变化邵丁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挽,力邀政府紊、行业闭那、企业凭镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮镜棚,寻求产业发展有效途径尚。   以下为福田汽车集团副总裁苍肌惜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录称。 福田汽车集团副总裁得耽剐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导间鸵婆、各位来宾惊、女士们毫、先生们烧河,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛久蔷,能够跟同行山缺、专家做一个交流学习菊锭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新貌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喘脆灌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骋渴峦。从全球战略的视野来看肋测刷,乘用车的全球化特征更加明显丹划诵,很多轿车的平台会在全球市场销售拖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些石厦。举个例子昆,如皮卡贪,在北美皮卡占整车比重是很高的氯,但是在中国伸胎佰,在欧洲川,皮卡的量就很小庐还胳。另外又如轻卡尚,现在它的亚洲化特征会比较明显觅。还有重卡食秆,在欧洲都是偏平头的虱漏滥,北美则都是偏长头的蒂年。所以商用车行业的区域特征很明显臀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鞘鲜。而在中国市忱次埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咳涩聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄烊婵睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吓骄,2010年达到了一个峰值429万辆许,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敲省彭,去年是345万辆某事号,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潭漠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长程任,主要的原因就是因为重化工行业急喀,如煤炭疽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化急末轰。另外整个物流行业的效率在提升划淘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模幢抬隋。   随着市场竞争的加剧司半,行业整合也在加速繁绰,份额由2010年的44%提高到2015年53%杆,再看一下今年商用车的情况莱,今年一到七月份销量略微增长碾纷,整个商用车行业增长2.4%物花,我们判断是过了低谷楷喇逆,所以下一步会有微幅增长辛疽烧。2.4%其中主要是载货车贡献的深,同比增长4.8%厦,客车受微面的下滑林太朴,导致载客车下降了10个点械。   关于未来的商用车市成绲怼,我想从四个维度分享一下我们的判断坎。   第一是从宏观经济层面唉吻,从金融危机以后爬,全球市场增长的趋势是慢下来的喷肝,乘用车商用车的比例现在基本上在8高迟瑰:2汤隶,但是进入“十三五”之后我们判断峰扫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扦串腹,商用车因为是物流工具的企业板苇,未来会有所好转鞍,但变化不会很大攘鲁。   从技术层面来看喀刊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泡,现在正在快速进入智能化的3.0时代接。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱晖危快的冗粗晴。   未来的商用技术主要围绕着智能化赐侠岗、网联化涣黑、电动化绞、环保化来追求汽车的高效珊抠极、绿色溯吮寂、互联和安全搪肆。   另外从中国的政策法规来看铂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动灰士尽,从客户需求来看半浪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求白瑟,推动了中国新能源车的高速发展侩悄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆埔,同比增长102%迪,其中纯电动客车3万辆炭类,同比增长176%棵魂。未来在城市公交以及城市物流避、环卫等方面回蓉铺,电动车还会有一个高速发展纱钒顾。   下面分享一下福田在科技创新剂寥、转型方面的一些经验和做法纶。   在商用车2010年达到高点之后笛枚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变犁毫煽,加快掌握自主研发的核心竞争力肃。通过五年的发展来看饭摊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悍稀搪。福田汽车目前的研发体系是两级嗅惺腔,一级是福田集团的研究总院聘蜕即,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苹香,曹博士也说桔遂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆躬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饯宏题,是一个二级研发体系撼里。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驴五京、整车的集成以及钠唬块开发和整车测试的三大核心能力却刨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒袱谋晤、康明斯等等合作单位进行深度合作健、改变和创新精暇纹,推动整车的技术进步突榷。   在转型方面抬挺樊,我们这几年主要围绕着几个方面酬。   第一是产品低端往高端转型蓖商,在“十二五”初髓,我们的高端产品占比不到20%洪悔型,我们到今年年底高端产品能达到70%疚。   第二就是从国内往国外转型垦猴邢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蚕馈衫。我们连续四年商用车的出口保持领先痪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俺手。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怂却。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堆扑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窘软奢,另外为了解决汇率和贸易壁垒距,我们在属地产业化方面做了大量的工作纺脆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堡识拷。   另一个就是从制造往服务的转型跑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碗,在“十二五”期间摧露,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鞠客途,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础理奸割。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疆浑肥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酥。福田康明斯通过这几年的培育扮抵燎,不管是从业务的规模慷匣节、收入筐昂、利润现在都发展得非扯胨好揽外,另一个他也对我们福田汽车的整车寸村,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨希好的支持随必帮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孰劫金。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目归,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挽牛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的归。可以说尽管卡车的量比较星摺,但因为排放比较高兄,另外一个因为运营的里程和时间比较长浩仁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烂跑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桶脖承,实际上物流的效率还是比较低的屏。基于这一判断姥固,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗜缔锈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源椒,通过这种材料的智能化躬脐、材料的纯电动呻鄙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色睫染、环保舷郝、节能馅、高效遂、安全蹬仆、智能的超级卡车幻。我们的目标是要实现降油耗30%矗,降排放30%磐飘混,整个货运效率提升70%觅。   另外是关于福田汽车的车联网技术敌怖,我在福田分管车联网业务式匪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疆,因为乘用车是一个消费品高,买车和用车的基本上是一个人挛,而现在主要是用来出行的捎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侣世蟹,但是商用车不一样惭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的办瑞卫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卧婆弧,驾驶行为各方面的安全潘,另一个就是乘用车是一个地域性的车霖壬,不像商用车需要全国跑嚎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翱,过两天跑到海南去了湃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呻蓉皮。还有商用车的故障率眯疲碘,因为它的工况复杂瞄,商用车一般具有轻载瓤惮、标载和超载霸耿枪,但是对轿车一般不存在这个问题屁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低僳稗袍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叉朵零。所以通过车联网对车进行故障预警淋畴慧、排除以及程序优化等方面顶钉尝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俩缴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胶粉冯,建立与客户的互联互通途,为客户提供增值性服务蹿碾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敲抱、服务商和供应商产品质量和服务的水平冠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拱放伟。大家很清楚驶伟灯,围绕着工业战略碴奴帅,德国提出工业4.0猴肚僧,美国也工业互联网技,其他企业也有一些比如日本的机器人战略葛、英国的2050战略森,中国也提出了中国制造2025慨,福田汽车结合自身的一些现状皑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划髓曙句。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肥盛、企业与企业瓤、企业与产品淡嫩、企业与客户的互联互通肩陶拜。“五智能”就是商业智能慨戎祷、智能管理敬斑、智能汽车顾、智能工厂溜铃、智能制造腔涸。时间关系筹,不再进一步叙述斯洞吗。   目前电,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期节淬。福田汽车愿和大家一道安款,通力合作吾丰此,整合资源两乏,协同发展雇唉,共同推动中国品牌的加速崛起伟杏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岗湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浇腐睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题供驼,力邀政府瓣横、行业尼另湍、企业伐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擂烈模,寻求产业发展有效途径纳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冲、舍弗勒集团副CEO谰播、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冀假、驰骋未来》的演讲实录灌。 舍弗勒集团执行董事会成员腻戌、舍弗勒集团副CEO瘟炔湾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾革、女士们码、先生们庆寸承,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹈驼腔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俊,我们的愿景秆,是如何来推动我们未来的出行和移动广。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容澎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史久金捌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景忙撑,我们是一家领先的技术公司扫,在全球都有我们的足迹韩寝池,我们一直致力于移动懈栖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用玩惹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攫椽。   舍弗勒一直致力于创新钳须腥,也可以说我们成功的因素是质量倦兼街、技术和创新轻。我们在制造业方面有很强的实力盖,在系统研发方面投入非常大叙榷。我们创造了一流的工艺和技术纤苦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门揪峦晶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痹,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涛侩。   就像很多其他的技术企业一样蔫泡辽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牡多。第一是环境友好型的驱动腾拟,第二是城市交通朵,第三是城际交通伸捆,第四是能源链杯。比如说大家可以看到妮弟孤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柿凌,人口结构变化非尘樱快吵敝变,老龄化社会已经展现在我们面前轿尖瞧,技术变得日趋复杂橇创伞,数字化技术的利用领域不断的扩大高,我们需要找到更好的方法来彼此了解好,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捷。数字化是一个关键崩撵,另外就是环境方面隘画、可再生能源还有资源的可用性揪辖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题罢畅坦,资源的短缺也是我们要去关注的怂。   再看一下经济的趋势拟翻篇,我们现在处于一个全球村汹可糯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹿板,这些是不一样的静袖闺。另外就是可负担性的问题目,我们要为客户带来更多的价值轨弓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宏妨省,这些都是我们要去关注关心的赶多。   我们来看一下未来的战略甭,主要涉及到四个窗口坡词。   第一是产品本身搬,我觉得对于汽车产业栋,对于机械制造产业来说都是非常关键的九。在这个领域/行业即伪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皖,要减少对环境的污染吼村想。   第二是当我们制造产品的时候己,或者制造产品元器件的时候黎掏裙,要关注它的功能豢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俱醒、城市的交通惨,对于汽车以及对于我们的供应商怜,可以为汽车产业提供什么样的元器件翱俯妙,这些都是我们要去考虑的孪笺旱。   第三是城际的交通次,涉及到比如说航空口镶徊、高速铁路的一些竞争淘薄。   第四是能源链的问题罗扫罚,我们有什么样的能源是可以使用的监驹太,我们将来的交通工具运用什么样的能源垛逻,这些都需要我们考虑党泵。   看一下将来的动力总成晤差型。我想给大家传递一个重要的信息沫顽疮,在接下来十五年时间里推纳,从全球来看穆散娠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耙痘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分爬。   但是现在也有一个趋势发展得非称郏快彭接,来自大众和奥迪的这些厂家葛先庞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车目。到2025年财惠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%微,也就是200到300万辆的纯电动汽车擦,所以到2030年可能会是一种不同的情况蛙悔侮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勿。我们还需要让它更加有效一些扇抹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祷呻,还有电池或者是燃料电池等等七,这些都会占据越来越多的份额蓖磊磷。对于我们汽车产业来说非常重要奢,对于政府来说也是非常重要的锰讣黑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桔,比如汽油崎的,还需要考虑其他的一些燃料藕凤,或者是人造的燃料等等搐浦顿,需要考虑更多类型的燃料淮喀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求让。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捎伞绢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车价,包括48伏的解决方案靡颂,它主要是对手动传动系统的电动化核。我们需要首先实现这部分的电气化奔。另外我们也需要对离合器实现电气化莱实匈,也由于推出电子离合器伙。另外我们还需要进一步提高效率睹外杰。也就是要进一步推出我们的混合动力陌剩块48伏系统罐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募槟迹块的解决方案宝受。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雇疵定,针对高压的电桥驱动解决方案伦伴炬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案墒狄怠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羚,以对其进行电气化处理痊。如果将来我们有纯电动汽车的话蚂邻,它的电气化程度会越来越高撕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛾维。现在随着新的解决方案变得越来越复杂想填,因此我们需要进行标准化怪,标准化是第一步遁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狠,或者说是一些部分的擅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乔卑班。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求殿秋。我们也需要减少车辆的整体的质量桂掏叼,主要是成本方面是一个重要原因得。如果需要建一个标准的话百,我们就需要有更好的一个平台强,也就是说我们需要基于标准的平台己葛苇,或者基于标准的奈愣埃块进行我们的汽车制造建。   我们需要全球的平台化解决方案套,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求篓侧。关于动力总成方面瞧廉,它的变速箱是最关键的一个部分画。我们刚才提到一方面是包括内燃机码,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起收,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器需凶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分十蹿。   接下来看一下我们的重点产品簇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搏阑,我们为中国带来了什么样的解决方案恼替?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奋馆楔,我们推出了高压P2混合动力牟覆瞪牛块祁洛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吭购,我们希望能够改变它的一个变速器妮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换色驮。   通过这样的一个标准的某仁辏块化设计蛊杰,它可以适用于各种变速箱之间的转变骚钮密。另外我们还会考虑它的一些振动的需求露料凰,我们的这种创新型P2的混合动力姆恚块可以帮助实现不同程度的混动功能轻浩。实际上岛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案为痢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产答。这是第一个解决方案惰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惰萄但,它叫做高压P4电桥的解决方案滔苔,可以用于SUV或者车辆的CD部分毖。它具有高功率密度具讥,可以适用于不同的车型叹,非常容易打包进行个性化设计榔吧。也可以用于新能源的生产涣驮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产硼蹈夏。它可以让我们更好地使用内燃机抱扮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冈刨,这是我们两到三年前开发出来的弧。也是考虑到了中国排量的需求睹己冻,或者是新能源车辆的需求割。针对这样的一个需求未,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案澎圈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鞋材溺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机躲憋,我们中国团队也为此作出了很大的努力适氯齐,这个发动机是专门针对中国市场推出的辣魔。   另外就是在变速箱方面外凉,我们也推出了一个新的解决方案擂冲谴,是集成干式离合器的DCT变速箱帆,机电一体化离合器和齿轮执行机构胜棚恋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琼溺案,对于工程师来说稠量渤,我们都是非常理性的淘,但是有的时候我们需要具备一定的感情催查。对于我们的汽车技术来说乘荣,我们一方面需要理性囤饲,另一方面也需要激情罕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晚焙。针对方程式1的赛车到,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芍炬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展背霜嘛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势级。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠哭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痴吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝醚,力邀政府蒂、行业丰马荆、企业撩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毋谱,寻求产业发展有效途径艰舜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拖纬梨、副总经理 吴松发言实录氛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浦供钝、副总经理吴松   尊敬的何部长镰恢幂、朱总箱挽痊,各位嘉宾首翔花、各位朋友涧辱,女士们郸十、先生们耙桶,大家上午好焦搪惭。很荣幸参加这次论坛始缓,我上次参加此论坛还是2011年尺饰嫡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓷滥肖,那时候传褀刚刚才有这个名字浮,传褀的保有量不到一万台帘且偿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车济,这给了我们很大的信心和鼓舞疗罚沏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铜函。传褀一直也在努力返栏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茹开荣,年均复合增长达到80%趣猴。目前市场保有量达到65万辆太,已经成为集团利润的主要贡献者之一函慕。   明星车型GS4持续供不应求刻骸棋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瘸,而且GS8与GA8同一平台恫冗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到川舶港,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啪缆黎,对自主品牌的支持扳稼规,关键的还是坐滇糕,关键的是感受辫,关键的是多提意见罐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芍侩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舅妹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法儒哆褥。我做自主刚刚回集团粕溶,将近9年半的时间吓媳拜,从不愿意干到喜欢干舵疏,到对自主品牌依依不舍狙帅,到对自己找不到定位和方向辞尸懒,感觉到人还是能做一点事佰。所以这在这里借这个机会私卸,感谢在座的我们各位嘉宾粕驴、各位媒体的支持品故,也感谢传褀团队的支持领么,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粟曙槐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捌武。   我的发言主题是构造改革创新驱动傲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棠。一个方面汽车产业发展形势分析几,前面讲了很多了翠筛郎,我就不多讲较年徒。   一个态势是稳步增长宛吐碘,但是全球增势放缓氢。中国汽车产业发展仍然有空间朵虏桥,仍将会领跑全球汽车势操戳投。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疼,中重型商用车达到400万台默蔼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%规祭卵。中国汽车销量将达到3140万台涤,我预计可能还会再多宠胃墙,关键是结构看你怎么改弯嫩飞?如果要参与全球竞争赐孙习,那重要可能生产量还会增长侧交,复合增长率将达到4%船。   第二个特点柔,优秀自主品牌加速成长镀邯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流日公。中国汽车市场发生了深刻变化辩创,中国品牌迅速崛起祭计吧,优秀自主品牌加速成长侗秀。关键是要产生优秀中国品牌句,不管是哪一个企业锹私,在现在这个环境下愧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌燎杯,还有我们何部长笺缉锻,这么一批老的汽车界的前辈棚淑,到了这个会场又在用行动来支持啊。大家和我们媒体各个方面的朋友忻纫沪,大家坐一坐拈微阂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别穷芥,差别在哪里静舅郴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涸。关键是中国人要团结唾胃,不要互相贬低兢乐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掇镁伐,抓一到几个弓摊虚,不要想象太多锹,我们从来不怕想象捷口,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向社淳,坚定方向铂。   那么数据也说明一切佰,2015年很多中国汽车加速发展妹,行业整体增长率为7.3%的情况下寇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恼畦线,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怕暇疟,相比去年又增长了1.2%百分点皮下吗。而且自主品牌抓住了很好的契机慨掂暗,在SUV里面我们是防守的慕,是中国品牌先站住位置帕犀馁,合资品牌再进攻捅诫,再加上周围的环境变化葛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矗缮吕,占据主导叉脊氮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个配乘娜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抨问。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈韬唷,统治了我们的各个方面逆寞。我们展开进攻是非常艰难卧驶融,但不是说不可作为履,要选择时机蓟。我们要在中高端里面取得突破鹊蒙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疚刃缔,这是韩国人讲的睬,不是我讲的团。他们说锑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苛猴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌姜蘑,如果不选择是对自己的不自信迫,这个不能靠强求暖,靠品质坎、技术弟、新能枫吝陕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品免掂纪。   第三个合缚楷,汽车消费升级和资源制约拒蒙烷,也迫使汽车产业需要供给侧改革沮。不但要有好的产品芥,而且还要有低的成本舷舶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颈握匈。在汽车需求方面诫,80排、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军币,个性化桨暴书、智能化淳缎、体验化等方面的需求还在不断地上升促酒乐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宪薪。不管怎么变化辜髓,满足顾客的需求溪髓貌,满足抓住市场的脉动围诉,这个是关键点靠。而且资源供给方面岗,现在的人口红利逐步消失碘,而汽车不是简单劳动茄怠,是高技术情况下的技术劳动卿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家磁廓耸,我到那些国家去考察过擅,没有中国这样受过良好教育匙沥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侵,那不是每个地方都有的彼。有的地方上午上班刷蕾,下午到时间钱一领就走了送仕。所以对一些合资品牌来讲攀,中国也还是蛮有魅力的睬,关键是要拿好东西出来拘,才能谈自主沥。   当然工资涨这是个客观事实刃鞍,2011年的时候4.1万寞搞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惦,这个不高的揭,还要涨差壕。农民工那么辛苦标扦,给他一点钱算什么位耗泻。但是钱从哪里来敌奠?我在传褀亏损的时候休塑,工资涨得慢写媳斯,但是想办法补贴翁。这几年别的都在减双写,就是员工工资不减糠商,但是效率要提高瓮,要杜绝不干活的人睬,最后挣得钱多钾,干活的人还没有机会臀管,有钱的人天天有时间去议论纶苟,没钱的人在干活卵,这样大家积极性都没有了砂景。国企的弊端就是这个陋。   那么在监管方面逞,工信部刚才也说了其建恒,我们的司长也说了邵娘挖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渐位,在供给侧这个方面要下功夫惮入。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径里,作为五大发展理念之首绅缝,当时这个报纸一播五大发展理念噶,那时候我还在乘用车辞检闪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去楔俺苯,这十个字女。为什么呢申睹导?因为没有创新就没有一切焚铺怕,没有协调就调动不了资源乃恭亢,没有和谐的话秃,共享也很难嚎芒号,大家不愿意跟你干搐烧扑,我是不相信英雄的阮,但是特定的时间会产生一点巧飘,还是要充分调动群众的精神回狈,各个方面全方面的参与嘛砍,企业的成功除了它的领导者的作用蓟祷,更重要还是把员工的积极性调动起来颂纠澈,人民群众才是创造历史的动力镐了,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欠誊妻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瞎,需要我们从技术管理睫、营销略赎乐、品牌劝、产品懦、服务全方位展开创新辑窍诽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皋,来推动中国品牌进入全球杏,成为世界品牌博和氓。   第二凄拉肋,汽车产业供给侧改革方向与实现畦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迪邯。   首先誊哦彩,在自主品牌方面示抠,我们是追求全球视野开展正向开发盎瞪心,坚持以我为主的构造核心枯袄刹,组织全球资源馆,开放性自主研发模式撅,掌握核心的竞争力是,获得了可持续发展能力松。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镶蓝熄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诺固答。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戳磊眠,我们的生产能力标准是35万焦,但是预计今年我们的销量会超过35万县,有可能达到38万故,当然如果制造组织再高一点非莆黄,可能40万萍绩楔,也还是有可能宋口地,但是大家别报到40万啊簿檀衅。这是有体系撕,有制度保障的浑检什,有员工的全程的参与笑。一个别的企业的人到这里来看茹吧巾,他说你这个企业为什么增长这么快楷,没什么别的亭立,员工的积极性调动起来了憋,他们说醋,我看到你们的员工眼睛充满激情咳,因为人天天在干活的时候就会有理由贝从,如果执着地做一件事情带有一点追求蝗曝撕,那就有远大的理想汞穗燎。   放眼全球甭,在开发方面整合全球优势彩碎,实现研发的全球化兽轿罚,人才全球化强矩教、配套全球化娠。依托国内的研发资源蒙岁摆,充分利用国外的资源开展研发资源整合凑梅偏,打造企业自身的技术体系司坷。我们用了将近五六年的时间备瓣,我们确立了G-CPMA跨平台南辏块化架构螺晾杰,我们第一代的产品是引进消化吸收弓赣,第二代产品已经完全进行了提升沫丛疼,但是没有否定第一代墨剿翅,掌握了数据链颈,掌握了开发的流程盯辽侮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啼淀酬。实现了一个平台可以开发六七款车型忿,实现了多个平台车间的相互有机关联擦擂,实现了车型的变化多烘浆辜,开发上市快躺蝎,质量易保障煞项,低成本荣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哥铅。   第二个前,坚持质量为先扳,推出精品车型疮筋,提升产品质量霉,加快自主品牌产品开发册寝很,提高汽车供给侧水平锻,推出符合时代的互联网化的产品傻。打造消费者喜爱的精品车型浅蛙赴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磺稠棘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织习匈。实际上汽车不管是新能源也好焕古,产品的三大特点绵闭设,一是颜值不好看别人不买复钵付,第二是品质彤贡壁,没品质也等于没品牌盾梅锌,天天出毛病心里不愉快顶,第三是性价比勤任比,就是靠成本奸鸵。我们的员工不需要培训就知道品质倾,因为好多从合资企业来厩圣,合资别的没培养姓,就是对品质追求竿喜剂,结果就是成本搞贵了萍烹,把品质先过关社,回头成本再来逐步下降晦廊惜。我们第一个解决的是品质俯,第二个解决的是颜值邻块币,第三才是考虑成本情锋肃。成本讼谐,供应商的成本我控制不了淋炬甫,如果今天在座还有供应商的话骄卵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点查署,还是有这个机会的肩拎。但是我建厂可以控制湾粳,我们内部的生产流程工艺缄,我会重新再造规污,这个我投资减少了奋山,今天也披露一下夸撅,我35万的规模最多可以干到60万蔡矾卫。如果创造性一点可以干到65万虽,总投资50个亿齐犀讣,含整车加发动机彻匠,这是内部数据垮歉,来给自主品牌共享艾仓。   包括一些模具加在20个亿腾哪啸、70个亿龋拱,最后的结果我都不相信懂镜,实现平台化控撤体、公开化踢、可视化逝发菊,让所有的东西全部依照规则阳光推进剧。现在我们的供应商也很满意套禄柒,社会上也很满意签。这就是在体系貌撤,在这些方面的作用力蹿侯,防止一个部位一个零件怜卫,一个车就不同零件不同标准霓锨,那怎么做滦雹,永远做不了好车瓣光伟。这个要感谢合资养成的规矩诉。但是自主也会给你更大的动力舞艘,动力是在研发体,其他方面再有作为线。所以我们是国企的平台俩瓦,民企的效率斜桂鼻,合资的流程鹤,这三句话就是这么个意思失前。   第三个犊九镁,坚持智能制造打造智慧工厂闹儒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂北,实现占地面积的有效节约粉革,我们的合资企业鞘僧谐,广汽本田在推进第三期的时候陋愤纯,就是根据SSC这个原则弹汐。SSC的第一个S就是小型small集鲁夺,即所有资源空间最小耗目克、设备小型化;第二个S是简练simple损诬,就是除去浪费苏谁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑码氰武,complete届,以追求小蕊蓝、近坷吩来、短痉杰、轻沽夏,最合适的自动化嗜搐咯、穆块化谢。所以广汽本田第三工厂运用SSC乾蹿,它们的车间占地面积减少45.5%鲸瘟潘,投资减少26%脆赋,跟它的一二期比改,能源减少了29%核姆贤,成本节约了21%嫡秦巷。   第四个坚持管理创新蔼,开展构造改革团,主要就是我们广汽丰田梢,因为我原来在广汽丰田发动机系,我9年就去丰田一次仕,去发动机只回了一次跨痞,因为当时这个地方环境太好了溜吮,我怕一回去又不想搞自主了牌墩溜。但是鼓励我底下那些员工经常去擒,去交流贺,日本人也还不错牛浩,大家都交流砍。但是技术是交流不来的推,思想文化还是可以交流的衬须焚。最近到丰田去了一下肖爽,大有感受鬼宏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革届,它从最关键漆渺沉、最基础的制造环节入手娃取膝,开展生产管理创新惊,从制造轴式恃迹、供需轴粗赎公、采购轴出发伍,深入开展构造改革伺市,实现全员参与迫怠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洪嫌,充分调动员工的积极性漆魂焙、创造力篙亨,取得了良好的成果汐。经营绩效方面挎界,今年的销量增长不多戒,但是利润大幅提升祈从,生产效率显著提高堤腔具。人力绩效方面订屉确,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升珊桑,管理体系与生产流程更为完善顾吾、合理愁踌拢。   通过改构造改革通,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奶,根据他们的预计畏,已有的数据图,2017年单台不良率预计会降到0.01%幂戚粕,就是万分之一棱秋艇。而且现有的工人总数减少1600人诫携。就是现有的存量也可以变化牌睹缔,他们现在不到一万人安诧步,要减1600人廊媳牌,它新建的工厂腹苯伦,员工还是要招的腾巳藩,但有的还是要走凰土激。就是用减下来的人把他投放到这个地方得持。   第五步檀,坚持体制增效餐,强化体系创新衰尾。既然这些企业都到中国来了把,有机会为什么不学一学呢踏保圣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下按枪宫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拨,广汽本田精益管理惦迁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式输千史。为什么搞一个广汽生产方式卞?为什么不造一个丰田呢妙狗迫?这里面要说一句川通,丰田生产方式你不能完全去学樊,条件不一样谷哎宦,环境不一样蔬,人员的基础素质不一样感讽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茄枷其。你学它必须要结合自己疗每冒,连日本的企业去学它的妻,有的好多也不成功丰行保,当然我不能妄断赊河,这是从资料摘的骂稼,不是我说的遣甫悼。   第二个斤肯,我主要员工整车从本田来揽,发动机从丰田来故按,也有一部分本田茫笨硅,两个企业不同的模式怎么办挺笔桐?发动机就要按丰田来希类辰,从头到尾来丰斑,坏的不学好的学环坝烹,整车就按本田的来绵些。但是一个企业两个体系怎么运作呢旗晦?我说干自主就不能有体系赡绵洗,要体系就是传褀的体系碧吕俺。不管你是从哪里来萎,包括从社会上来诗,来自五湖四海一个共同目标芬莽,要干好中国自主品牌咳拱肉。所有最后提出了广汽生产方式氨醒软,以丰田为主结合本田探报,这样把文化剁、体系做好匣睡表,但是还不够巩固熊亲,还要琢磨秆脆赫,现在体系已经起来刮。   我们从2013年开始策划抬,集团的主要领导说这个很好猾骡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亲谦。   所以后面我们的产能又不够了卸,销量又搞起来了含茸瑰,整车进行改造埃纺、发动机进行完善陡号,整车签、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颊渭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞧藉,就是第一条生产线碱厢玲。第一条生产线上半年生产了将近16万寞,20万的能力干了16万矢筐,实际上还可以做戚孝芦,全如果满负荷做的话谎采送,估计干到35万都没问题缆活澄。极大发挥建拍揩,这个不进行全体系变革很难辆贬。发动机装配线一次合格率99%贸缺啦,这个零部件产内库存减少70%搅,厂房面积提升30%坚篱瓜,原来不够用娜锭,现在多了这么大的组织埔设郎。库存资金减少50%探煞,更为重要的是这一成果横向展开疲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隘,它的年设计能力15万辆鹊泌厕,8月份的最后一天有个数据毁籍轿,他们双班日产已经达到了650台瑰替,它的满负荷是700台淑疯侧,估计9月份就可以满负荷咆。这种提升的速度苛刀,全世界都是先进的戎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局径碑叉,它的一次合格率最高达到了93%烯妓,平均水平92%饶讥,接近丰田中国国内水平啥杯街,当然追求的是丰田日本的水平潍慨,广汽丰田学丰田本厂馆,我们下一步也拿一个计划赂牛毋,要挑战就挑战一流线耪宝,否则没意义贝暇普。   那么我们以建成世界级工厂为准则髓酒笨,以广汽生产方式为核心教,融合了SSC原则查沸,运用创新思维全力发展智能制造技术搞,打造智能工厂课刷前。我们在第二工厂通过价值流最大化快、设备智能化擒榷哺,生产线自动化墙郎馆、物流信息化籍唾、网络可视化楞坪显、操作简单化究、安全绿色化歌薄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级劳饱菜。这个第二个工厂是非掣椋好痕乘、非常成功的一个例子安阮,但是这些都实现了吧绥氮。   第六是坚持品质保障切赣熊,打造高端品牌獭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钨萌讥,高的效率提供优质有效的供给藏酒瞄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量外,连续三年获得中国质量啥参、中国品牌第一汀孝萌,超过很多在中国的合作企业为铅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八码烤够,所有企业里面包括外国品牌绷,与广汽丰田并列第八歪,比2014年上升6位类浮。   第七鸡,坚持客户至上枢眉位,提供优质服务鹿虾腺,不管是在任何情况下瓦,用户是我们服务的对象泡绍,也是我们的衣食父母衬,尤其是作为汽车这个特殊产品革沮汤,我们对安全够脯、对生命的一种关怀兼聘沉,作为生产制造环节的改革婆逞,是汽车产业供给侧改革的重要方向怯,但服务环节的创新与改革同样必不可少氮蔡,这还是目前我们相对比较一下涟桑队。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钎,也是一个什么机构媒,我记不不太清楚委斥锹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痢。所以在产业互联网的时代暑,每一个企业不再只是产品生产者桶、服务提供商韭迫吨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翻,服务以各种形式融入到了制造业究纽停、研发设计菊、生产制造方拨、经营管理佳黔、销售等环节屉典。有价值创造的可能毫驴冗,就有服务形态的出现绰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兔舰稠,两者相互融合骨、相互依存窖卡春,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庇够实。   广汽在这个方面也展开一些工作翔,我们的整车平台将联合金融惦纷薄、保险瓣、物流立、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桐癸,车生活平台会涉及多个业务平台奥,除了常规业务平台还包括了配件商城联冲襄、用品商城咸、社区服务连锁僳,用户使用汽车的整体生命周期熊,产品的购买只是开始拘搁环,与用户长期多次的接触和非常周到的服务来啃厢,这才是我们下一步发展的重点炒赂睛。作为汽车服务提供商卯,我们更应当关注的是用户的体验毙染,以及给客户带来的价值增值感受拱挨嗣,汽车服务O2O的打造眷实,也是为了满足汽车全生命周期的需要劣,以及品牌和价值进一步提升的需要美论蕾。   第八狡匠琉,就是通过这些改革副,整个广汽集团范围内的成果赡究,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淀苇铝,同比增长28.8%嗽扳汞、29.7%污娟,比行业高出20个百分点扑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剖,同比创下历史新高摆袍崎。当然传褀在这个里面那是贡献更大表金,1—7月份销量已经突破19万卑煤愁,超过去年全年橙核抡,加上8月份最近的数据皆届喊,今年全年的任务22万已经完成了幢庭挠,同比大幅增长143%己牡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钒丰蹄,位居第303名块漂逝,比去年排名上升了59位妒刚两,整体实力大幅提升淘俺芍。   第九疏擒,就是广汽集团的发展十三五战略丸。简单地就是一个内部协同创新标,外部开放合作虫,这是总的原则承,全面实施结构性改革盛堆,实施一五一三的战略琉端,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嗅稳,这是一个保守的数据税,因为传褀搞不好就过100万棋,前几年说传褀100万擅袄刨,别人说吴总熬彩堋,你是不是在吹牛竭嗣叔,现在领导嫌我100万都少了藩涂,拼命把产能都整合过来了楔圈,成为先进的汽车集团焊,做强做实研发整车零部件姐、商贸服务和金融服务五大板块毕驮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌低凉,实现自主品牌事业的跨越式发展备茫,全面实现一个“三”咕伪,就是电动化遂踌、国际化匠、网联化三个方面的重大破隆瘸。   各位嘉宾磨拐隆、各位朋友勾,女士们熄、先生们度圃蔫,在需求持续升级持氢,资源消耗的情况下懦信,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓然介,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掸嘲枪、品质优先户幌失、创新驱动的发展路径队保菩,坚持正向开发返,提供优质产品滥去,坚持智能制造练,开展管理创新律敬虱,保证服务水平商畅哗,注重品牌高端化阂嫡侍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花裙箩垛,共同推动中国汽车迈向新的台阶珐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碍理,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪鹃霓:李芳" "  今年3月鞋步,借百年庆典之际猴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汤较碾,即“智能互联”变息、“绿色出行”和“自动驾驶”灭舒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向读碌。随着战略的提出蹋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开全丧掇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抱浚。在这其中使,“人才”就成为关键问题混筹甫。为此潍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕极上咖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纽。   根据沈燕的介绍可以发现诗瞳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胎恭蚕,涵盖计算机怜磺铂、工程学函、自动化苦、金融等多个方面驳。她坦言缕扯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侍吵酷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈式轮。因此惕横,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奶伐。”这其中包括互联时代的在线招聘扔宝面,“例如我们利用自己的招聘平台蠕、Linkedin颁绷席、智联招聘等在线平台疮,以及大学招聘辉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挨吾纷。”除社会招聘外狼,宝马也会通过与院心鹑党眩合作吮,提前把学生引入到企业中拧觅配,专门为宝马培养人才屏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作头,举行“宝马同济日”这样的活动锚谱。“去年我们就以互联驾驶为主题嘶贩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品混肖溅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘁。”沈燕说道私很。另一个重要渠道鞠办,就是内部员工的推荐斡菊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹿锰透,让每一位员工都变成职位大使尘,在朋友圈进行转发传递脸筛酣。   “我们对人才的要求亥鲤诽,在能力方面最重要的是对业务的了解埠。这不仅包括对业务今天的了解俩,还有对业务未来的了解荆。要知道未来战略方向是什么缴惺,需要什么样的技能眯省滴。 ”沈燕告诉记者吉倦队,“此外信帆华,我们对人才的要求是不仅要了解中国辩,还要对全球化有所认知杀。随着技术的发展记发糠,我们对人才的需求呈现‘复合刚瞬泰,跨界’的特点羚。但是炕啼,这类综合性人才很难直接从市场上获得呐杭,需要我们进行入职后的培训前戮倡。 ”据了解疗,宝马(中国)每年都会根据员工表现滦酮,提供给员工出国培训以及交流的机会荒睡貌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流杰唬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沤捕,以拓展视野秒五斜,提升能力擂浓困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梯惹屡,吸引并拥有了一批充满抱负镰痹、专业的本土化人才计插。而面对未来晚,本土化人才也将承担重要职责唾虾浓,“这包括为‘在中国窜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戎。”沈燕表示陶。2012年沏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钎申书,并在上海组建人工智能团队掀,承担电动化和智能化的相关工作坎呐捂。另外沪稀辱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脚谓科,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咸扮。 这个团队将研究和紧贴中国市撤劭唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苍弧火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩腺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上婆,用“数字捐、概率蕾、未来”为题瓶警谐,论述特斯拉电池的高密度乃、续航里程及电池的安全性锰舜徐。对比国内窃疮痴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车葡泌楼,并预言电动汽车和智能手机一样崔辽,电驱动和自动驾驶注定了是未来陕兴,不可逆的未来椒泊。 以下为原文碉:   关于密度和里程数箍怂。 特斯拉Model S上市已经四年多了掀屉法,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稿,至今为止一个都没有兑现蹲悄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匈冕,里程最长的量产纯电动车郊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邦醇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滴,忽悠消费者背了扛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准答惩,里程普遍降低10%以上)来体现里程程焕避,在有些国家辅助使用NEDC的标准溺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)笔胳础。   关于安全性和自燃率钱。 自从2014年初安装了底护板细,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)络北,远远低于燃油车系性,各种撞的惨目忍睹事故观陷,也都没有发生自燃泉慑茧。相反箩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兰虽恃,却成了全世界自燃率最高的机动车裴淮,更远远超过了燃油大巴的自燃率边。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汉卷郎,车门闭合的时候已经有点变形了)染,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兑腹,几乎可以说嗓恼筐:特斯拉重新发明了电动车核涧苛。    国内真正用心做电动车的企业嗣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术褪烦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碳收、变速箱秀刮、油箱等附,改造成电动车的事情)截挛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奔,才会全力以赴来押注电动车版。当然懒纺,也可能是很多品牌都在蓄势待发侮冠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瞬。    电动车不是什么弯道超车回梦催,而是换道竞争赦修。    今天的电动车跋编,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态申迁。待机时间是诺基亚的几十分之一侗郎桓,软件也没有几个瀑,通话质量也不好感,汉字输入也麻烦的要死缔椒。和智能手机一样府,电驱动和自动驾驶注定了是未来堵荡,不可逆的未来顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始檄:李芳" "   2016年8月30日凸迷,在北京新浪总部蓉,北汽新能源充电部门副总监陈保江钙抖、北京华商三优总工程师丁晓伟纬鞍、电庄总裁兼CEO先越腿砷桃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嚼亮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动防瑰。    作为新能源汽车销售终端环节岭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤两煌丁,更是充满了诸多困境滤,不为外界所熟知豪。    那么封,作为中国最大新能源汽车市陈急辣印,北京的充电桩发展目前处于何种状况褥,北京模式发展的瓶颈是什么个覆另鞋?有何值得借鉴的地方啃欢劳?又该如何去避免失误和纠正蛾?政府涝、车企德吕、消费者在这一产业链终端中税迷惩,分别又该担任何种角色呛汐佰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录处欺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酥:魏总淡堪通,刚才你从用户的角度毕沤,同时您也是媒体人的角度蹲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲欧加,您发现了这些问题之后纯伺桶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荷冗歇?    魏士钦盆:其实我们一直在琢磨这件事兼话波,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乡惩,这两点是能够解决掉的瑰苫。首先第一个瞎娶彪,支付驼。就像刚才先总说的惨猫,有个银联一样的东西手,接下来有个第三方惦栖薯,或者接下来大家都使用微信支付檄挡陡,不管是充电桩也好筷点,app也好寥间阂,还是当时的扫码也好邵忙潭,还是微信也好记,支付宝也好具歇讨,能通过手机支付谷,基本上都能解决掉捶腑衫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题词肥獭,我们把支付给它想办法统一了宫。不一定统一到一个里边去馈,大概两三个啼纤幢,大家都在用脓庞,这就没问题凯。    第二惜柒,这就相对更难一些了惰氮,应该是有一些第三方平台真正站出来粟,能够收集所有的真正的准确的信息臂吩奥,其实当时我们自己在做app的时候峰盛,就是在做摸点的时候回忱,我当时就矛盾弓许,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点樊枪叙,后来琢磨来琢磨去藏,通过很多用户的反榔凇,我定义出要摸一个最准的点辨乐,不要最全的盆。准是什么概念犀?第一篱艾,我找得到茎,第二厘,我到那去一定能用得上锤募莲。如果我找到它了范,也到那去了炉诽,但根本没法用栖,那就没有用了娜娥。所以如果站在媒体角度突窃苇,我希望不见得是谁肉纪别,也许是个媒体土擅,也许是另外一个平台酬荤董,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绕棋嘿,但是它也不一定是最全的罕便,但是它是这些所有的里面最准的鼻弹,每一个用户都能找到桩脚括郡,而且有百分之百的体验把电充上揣佃般。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聊币鲜,是咱们国电的站璃,是快充慕迟。我们编辑去那边准备充电的时候推侈抄,有六个跑快车的兄弟芬,霸占着那个点墒剧编,就是不让你过去洛戒,这个充完那个充措跨,还剩一个车的时候楷撑饲,就赶紧打电话给另外一个兄弟裴,赶紧过来充电挺甜济。我们不等了汐航。但是他们不知道特喉心,在那个点不到三公里的地方塑漆,快到积水潭小西天那个地方翘持分,还有一个充电站烧迪,好像是三个充电桩还是两个勘粕刻,一个车都没有粱踞,而且车位都是空的脖藕咀。他们不知道那里避。而且那个点篡,我们当时找的时候用了三个app桥赦,只有一个app上标出那个点谦,另外两个app是没标那个点敞具耐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离充安孝,所以准确性其实很重要且。所以如果能解决这两点祥七,我觉得咱们的空置缸烩、闲置的问题一定能解决美赤死,肯定没问题的仓。这是我的观点稠。    黄山莱傻:关于公共充电这个领域镐覆,我不知道魏总在充电过程中呸剂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寿?    魏士钦扯贝:出现过逢,很多蹋衅判。    黄山瓶缓点:这个问题其实很有意思的问题率崇烹,充电桩的标准是国家有统一的标准赤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电械染貉。    魏士钦伪:是这样匡,最典型的例子就是腾势懈妓烘,腾势在很多国电充不了巴醋,但是在小E充电或者普天是能充上姓你勉。    黄山通怕漠:我们可以把时间放长一点来看钩,在2004岛推、2005电动汽车兴起的时候妨,很多人都不知道电动车是什么需,充电桩是什么拓。随着这几年的发展立胎叔,物业慢慢都配合了滑阜,所以从成熟度也好嘛、物业配合度也好穿鞭烫,应该是越来越高的棉。国家层面出台缺东署,新建小区予以配合梅膜芭,包括老旧小区的改造够,都会多方面来共同解决这个问题偶菇柯。其实关于今天的这个话题司,我不知道台下还有什么问题要提问的桂剖疥。没有的话层琶拉,我们可以做一个最后的总结保。    我接着丁总说的北京模式的问题倦泊咆,我们今天说的是关于北京模式汾抨,丁总说了一个北京是纯电的市潮渑∈洹,跟其他地方都不一样板,上海是极端的琉,上海是混动市吵腊弧,北京是纯电市场撅龄谰。我理解还有另外一个模式狭俯,就是北京的充电运营商是最多的爱,发展是最快的凯,一开始是国家电网律碗朵、普天在推窘锋氦,后来群雄逐鹿粳,特来电挥、星星等等各种运营商都进来了茎缺,包括先总这样的都进来了哥少。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惋缅喀。    魏士钦泵徐:现在已经不止了两芥畔。我们有一个数据惶,说是47个运营商辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触萍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慑方搞,我讲点个人思考和认识巍。    先谈思考就腹。第一我,供给侧结构性改革内涵非常丰富悸,大家可能更多关注产品的结构性改革糙先,其实我认为奥从,源头是制度的供给和政策的供给悍绷冲,再是要素的供给改涟,三是产品的供给俏咖。    再把这个逻辑关系缕一缕桨喊融,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贫簧,而制度舞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盆。所以现行体制下叭搜痰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涧容钳?这是我思考的第一个问题伺锻。    第二个问题泌酷,是我做企业这么多年的实践和感悟掏,企业到最后比拼什么顽?其实就是资源的配置效率丘通熊。汽车行业也如此童男髓。你拥有多少资源固然重要府扯,比如研发队伍酬毋乓,既有一两万人的焕,也有六七千人的瘁徊,还有两三千人的雷尾矩,资源差异很大臀荣态,但实践证明人多不一定成果就多妙虹,关键是资源的配置效率坞玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奖,取决于一个企业的决策效率和执行效率珊辣。而企业的决策效率和执行效率丢晨比,又取决于它的机制和治理结构诡绣衡。    反过来司,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慕。也就是说览授,产权结构会影响到治理结构和机制腥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娩,进而影响企业的资源配置效率图罢。    从逻辑关系上讲刊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革棋闻祭。    第三个问题昏乘,产权结构是前提奥弹告,是源头性问题材骇,多年实践拧囤抹,有以下一些体会挂门。    关于股权宿处颁。股东应该优质化蔡仁肝,股比应该合理化许珊丰。近期也好鄙,远期也好姥关,你不能把那些对企业治理成萝、技术凯、管理片竣,以及市场拓展没有任何贡献度潦,反过来可能还会添麻烦者梨沙,当股东弊昏。这样的股东不能要逼。    股比结构这块敬稗,不同行业蛾,不同企业课陋窃,它的结构模式必须符合市场规则绵。若是竞争性行业妈卜,不管是央企莽蹲,还是地方国有控股企业颧滩拖,做第一大股东绝对控股峭,很难实现建立混合所有制的初衷播磊临。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喊寡,竞争性行业混合所有制要深混建箔,不能简单地浅混嘲光。什么概念韦?国有可以是第一大股东遁,但不宜绝对控股达,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构庇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烦脆、国内竞争国际化这么一个概念冈。既然是全球化精,如果你这个竞争主体携瓶了,你的治理结构浅谎茬,你的产权结构颓绥挤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镰汕毖,你如何参与竞争现?道理非常浅显明白联。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秃。    江汽集团公司制定十一五规划前勘娥,我们就有一个想法册虐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化健逃涤。围绕这个思路校己惺,于是就有一个叫三步走的战略规划冬。    第一步榷,把国有企业员工身份置换掉汰谋涝,从根本上说久,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处报瓮,对职工也有好处体,是多方共赢的一件事情徊急。我们知道握潍坎,国有企业这条船不管怎样登夺池,开得好饺饲多,开得不好烽,哪怕再破再旧猴虹,只要不沉下去洗段俺,国企员工都会抓住船板顿,不愿意下船白抄。    如何把员工这些观念转变过来貉?只有让他们从企业人转变为社会人喀埂。因此来,第一步是2006年替乖,江汽集团公司所有员工进行身份置换迫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会薯坪宽,作为每个子公司的投资主体售煤犊,共同组成投资公司廉勾。    这样袖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东亨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权效。    第二步湘窖寡,我退休后塑,引进中国建设投资集团有限公司狼喀练。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颓。初步实现产权多元化赣侥。    第三步想湿饭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辅,包括安凯客车的控股股权休,整体运作上市浆。去年1月获得证监会批准渐耻脆,上市公司已挂牌妨撤谦。    通过这三步走——置换身份盼垦,初步股权多元化奖,整体上市侯册,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卷,对留人起到了较好作用倡戌。在工业化徽、信息化犬互份、网络化尤其是移动互联网时代弦抗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代角澳工,股东或雇主和雇员之间的搏弈骸腊磺,更多体现在决策权和分红权领域熄苯。    为什么IT产业赫傲,特别是互联网企业发展如此迅速纤撑?正因为它有这样的产权结构拭瓢兰,这样的体制机制藤。做得好的互联网企业踞迷,股权都比较分散膏聊季,管理骨干和技术骨干都有一定股份厘捞,可能这是大趋势氖饺南。    互联网行业资源的竞争和协同妓必劝,最终体现在人力资本价值上琳奉,他们要参与公司的决策和分红居。这个问题如果不突破厕困善,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难迪。   存量是稳定剂拼肚硅,增量是兴奋剂    那么羌稀,内部机制如何变革换雌?    1990年我接任江淮汽车厂长犀,当时非常困难独,留不住人告。有些人选择离开廉讳,人往高处走襄惦械,完全可以理解炼燎梧。留下来守摊子的这些人不容易蝎庙,到我2012年3月退休耸衬湃,这22年时间里坛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沏。    第一阶段是2000年以前累。可用两句话概括修宫户,第一句叫做存量相对稳定彼滩,增量拉开差距赋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磁皆,可能就有问题泉。因效益提高而增加工资携憋,贡献大的就多增掸申僧,贡献少的就少增赴。即便没有贡献惹背炭,原有的存量工资也不会减少灌,即存量是稳定剂腻锻宋,增量是兴奋剂读烩。    第二句是有计划按比例增长工资氦囱。也就是说唬怖,企业效益再好圣捂堕,效益翻番工资绝不能翻番委渴。效益不是很好悉哇,工资也要涨糙。为什么把?因为国家年改革开放30多年鞭华屑,经济20多年高速发展认袜,物价一直在上涨姬,生活成本在提高灸妥,降工资就是降生活水平喝慨聊。所以我们有计划按比例增长工资隆垂,以建立工资蓄水池跨摊萌,以丰补欠咐篮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矾诉纱。    第二阶段是2000年后硷悼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式典。    第一部分是氛创咆,区域领先的现金收入祥。和北上广深不好比猎,但在安徽及其他城市的同行业者中热郝,我们的薪资收入是高的通景,员工及其消费能力比其他企业稍高失。但现金不可过度发放书,这是心理学茫。人就这样窝,口袋里现钞多了后唱, 像一线工人答殿高,包括技师在内举骇,他腰包丰实了铂倪冈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了险才救。    第二部分是大福利授。我在任期间茂睹,江汽集团公司解决万余套集资建房沟七浚,还有大学生公寓防鲤、廉租房等;自营的物业管理做得非炒氩湃蓿好蕊尘驾,很便宜虚秋螺,还有免费午餐还石,包括洗衣房等蒜兑。有大福利词,有小福利蹈氰榔,五险一金都取上限提缓爸设。    第三部分有限的股权激励撤逞狡。    区域性领先的现金收入圭、大福利力耪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叹欢昧,这使江淮汽车员工享受收入不低工稿氓、生活成本不高的待遇顶贤。也使人才无序流动降到最低腹捕饺。我在任22年吴,江淮的人才奴碘,不管是管理人才还是技术人才能瞥垫,几乎没有怎么流失谴堪。    外人都觉得很奇怪栋誓。当时有个汽车企业派人力资源副部长架图拖,在江淮附近找了家酒店删麻,一住就是一个月如仆,每天晚上打电话找人斯娃,但没有人为之所动磊艾。    究其原因逻拧肆,当然也不仅仅是待遇和福利渤价,重要的是文化留人遁届,怎么能留住人心斑我,这是其一是。    其二沫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设列巴扁,使员工的成长速度可能更快悍策蛊。    其三癌莲匆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径府牌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喊,但我们有三条路径辑。    一是管理人员成长路径鹅搪:管理员侥贡柒、助理管理师暇彪、管理师心俗聪、二级副经理川溶螺、二级经理筏、一级经理酮。    二是技术人员成长路径巴:技术员彼吃、助理技术师财、技术师;设计师书、主任设计师痉、设计总监汾、技术中心副主任抛桶猜、主任等楷。    三是技术工人路径酸舒:高级技工未参、助理技师边腺谐、技师烈短、高级技师董逢。高级技师的薪酬慌腑,甚至比二级副经理拿得还多让公谰。    这三条员工成长路径开,每个岗位都有岗位说明书蛔尉。你要申报这个岗位翅叭陶,必须经历什么培训尉,需要什么绩效驮,才有资格申报沪。上什么岗位有明确的薪资标准宝环,“升官同时发财”僻爽,用人用工尽可能做到公开公正透明窖皖。员工们也看得很清楚段,只要好好干普,就能够成长谷。    总之写,在中央政府大政方针指引下奇,切实冻炉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法官,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奈塘。    尤其是产权结构改革漏峦倪,不要消极等待主管部门来安排付教损,等是等不到的处饺。也不要对现有体制灭隋、机制太多无意义的抱怨狙,只要动机纯正雄钢仑,对国家对企业对员工有利盲柏唱,就值得一试膳悔,这是我在江淮汽车多年的指导思想揉岁取。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋些,但一定是基于稳定性糕秤捂、权变性衡啊、柔韧性基础上的变革刚乓蹭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堕拨。同时切记不管做什么事情按,一定要取得合法合规的文件依据溅。    在沟通管理和内部运作方面趁拐芳,如何适应政策环境眯创巳,是对企业负责人的管理智慧的考验轨苇抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患悔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜡偶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腥盗。   当下劲陋操,在互联网经济蓬勃发展葱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下且款,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃多辫画、汉腾沧、乐视下、蔚来鲜、Nevs体提、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痉静。但这些新思维渐、新模式遇到来自行业碘、公众和政府有关部门的不理解和质疑鞘。为此寰球汽车邀请行业专家剧溜态、新势力企业领导拳、主流媒体高层屑懒汹,就大家共同关心的行业趋势馆赔羔、创新模式卷介、市场预判等话题展开热烈讨论俊颈森。   程远钳惜涤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帝膳解、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舵褥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瘁亲,也是一个全新的问题瓶滥杠,所以我觉得应该是个很有意思的事讲浪。今天让我首先来作一个发言我洞醋,我觉得是抛砖引玉祟俊皆,我想把石头抛出来啪,引出大家精彩的观点凤臀法。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窗甫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虹,他们该不该进入汽车行业慰袱咸。大家知道环,这几个企业全是新人盗算彩,以前都没有做过额坪锚,在社会上是有一个反响恨韶,有一种争议厂奴,说现在已经非常挤了敲矫,我们已经达到了2500万辆的规模汗绷堡,100万辆的企业已经有六七个了颗枚,还缺你们突?你们现在还有机会掇失毁?我想说这是一个很重大的问题喂讥爬,我想这个问题为什么说是战略问题垃,中国汽车业一开始就有这个问题逢李佩。   我的印象中剃禾恢,我觉得中国汽车业有很多政策醛拾腊,也有很多重大的事情嘲,但是我现在回忆起来当技,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大体,一个就是开放引进挖瘫,也就是合资扩奋,也就是所谓的市场换技术兽。另一个呵,我们做了一件很大的事情穗武喉,叫反对散乱差卉势阜。这么几十年来悔勾,在我们的汽车管理部门吐,我们就不说谁了摹隋砷,大家都很熟攫似崎,都是朋友亢,现在都七八十岁的人拉。我进入这个行业30多岁湍碴,已经过去30年了垢,这些人现在已经退了拐履,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情措,一个是合资引进蓄编稗,一个是反对散乱差募季。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刨维细,即刚才说的市场换技术辈俯篙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓢淬弥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差露呢忌,只许有资质的企业做檬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饯,就叫中国汽车工业总公司排缄。后来渡勃隙,提出了南北划界崎赔,想要一汽在长江以北探,二汽在长江以南僧,形成一个竞争局面牵本枯。这个想法没有实现溃丢,当然再早我们搞过六大公司泰擞淋,但是总体来讲叫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祥傻。   我在八九十年代写过一篇报道妇,我就说中国汽车为何怕竞争史肉?其实现在想烽,我们争论来争论去就是一条墩戒,国有竞争勺,我们认为企业太多了煎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理补舶骂。   那时候从国家宏观的角度双恕倒,陈云同志提出了一个经济学观点耍,叫做鸟儿在笼子里飞拳,年轻同志可能没有听过朔村挥。虽然给你放飞阑拦可,但是你不能乱飞耻革矾,得在笼子里飞僵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淳诬,所以我们提出“三大三小”旅练,规定的企业能造车盾点情,其他人都不能造车辫潭,认为进来的就是捣乱皆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章估必荤,后来被总编辑改为无心插柳乱纷。我们一心一意想扶持的企业搞上去伤顿,但是我们不想扶持的企业又在出现缎伤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寡恕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赂徒,为什么呢囊纯妥?当然是我们的基础比较差尖梦,一无资金搅富拇,二无技术敢,三无人才蜜眉,白手起家廉。这时候我们引进外资途埠孟,有了资金好氨抨、有了技术信、有了人才巨陕匪,奠定了我们汽车的发展基础诚炕。但是只走这条路等于缺一条腿底线,只有引进外资末秀,没有自己的发展汀季。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丸娇,反对本土企业时莱慈,所谓自主企业悲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域跨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的史陶,奇瑞撩伟泡、吉利黑皖稳、长城恼停、比亚迪岭痰,没有一家是合法造车的企业擦宋,方式大家都知道围倒葛,买一个不生产但还有资质的企业跑,就是所谓户口本父才汀,然后就开始造车淋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梳码,该死的企业死不了痕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刷媚,这是一个很奇怪的现象蛇,在其他任何国家都没有这个事情诬禄对,只有在我们国家怂侧,这变成了一种无形资产舜。   所以然,后来工信部成立前夕塑徐吐,在发改委发布了一个通报赦菊,宣布哪些企业要死乾娇,其实是一个作秀涧琼。因为这些企业本身已经不存在了搭敞静,我们如果不把资质作为一种资产保存下来峦,就不会有这种奇异的怪现象磊苟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判思,我们把汽车产业的市场化杆畴碱、自由竞争的方式忽略了场交篇,我们把它当做航天航空管理昂。所谓集中力量办大事苗航,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摔板摧,像航天航空只发射一颗卫星溯宠,只造几架航天飞机郡叼梳,但是汽车绝对不能这样财饺,如果我们中国只有一个汽车企业股暖,我们今天无法想象能够达到2500万辆忿赫,我们可能还在200万辆以下徘徊湾棱。   我们想想我们当时的规模察,讲起话来下橡跨,我们一点底气都没有楔李首,全中国所有汽车企业的力量恭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卉,所以我们那时候是没有底气的绊。那时候蔡总经常讲粒虏褪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豹累弧,我们国内的某家工厂车破施,搞了多少年燃杜乒?投资130亿干了那么多年没有干上去沛湾徘,现在回头干干伺澜憋,别的合资企业在武汉干140万辆车般建匈,听都没听说过他就干成了擅。   当时我们确实是一穷二白丁躺,那种情况下我们引进外资罗葡回,但是不让国内自己的汽车做搽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沦,变成了外资企业劲戈受、跨国公司一股独大豹箩螺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挖念撇。   中国其实为什么发展到现在这个状况徒守?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刨,在座的年轻人没有听说过碎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号处监妹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作情氰。为什么有审批制芦酷防?审批制就是为了反对散乱差舶,所以你不能随便上企业骄烈。   我们把进入产业的大门关得很新骸,一方面对产业造成了很大损失途,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拢跨。大家知道宏蛔仁,那时候汽车卖多少钱诲维?桑塔纳要卖了20几万墓,当时说两万块钱筒,八字还没有一撇娄腻,订购两万多辆隋脸鹿,在桑塔纳卖20万的时候咐聊藉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来廷。那时候的技术标准喇、排放标准都很低伟纹好,我们会很快发展起来难鄙,但是我们失掉了这个机会探蛋。这是产业上的一大失误露翘烈,就是反对散乱差舒,阻碍了中国自主品牌的发展号。   我觉得中国汽车进入2002年肆,入世以后就发生了很大的变化搬,这个变化就是放宽了梁钩培,应该感谢国家经贸委前司长宋炽虫,后来发改委的副主任欧新黔道衫,他在这件事上力排阻力擅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜕,有二三十个企业进来戌。在这时候垦蒲极,包括奇瑞焕、吉利队、长城怕诺庐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面平澳卢,所以这是我们企业发展一个好的契机承,这个契机来自于好的竞争复米。   现在大家没有再说反对散乱差雌合秦,但是这个毒瘤并没有肃清胎蛋广,现在要有一个新的品牌出来畅,我们第一个想法就是它该不该出来仍,又来添乱适疲斜。所以在这种情况下委,汉腾出来以后盗,我当时也没有太明确的认识宪卤卧,在网上一片谴责声的时候酷,我就意识到了这个问题稠茬释。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伟耸,大的打败小的胚形,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼古,快鱼吃慢鱼廉。汉腾给我一个启发法惫苦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郝蓖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛔,今后还会存在担。   现在一汽聘鸿、二汽非常困难猩,包袱非常沉重凭察冻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甩捆,但是最近连一辆好的车都出不来黄复瓷。现在真正有活力的企业是谁呢沽嘘榷?是长城具洗、比亚迪梦、奇瑞舶、吉利侠碘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用琼芒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开错菠坡,让大家不要惧怕竞争贰摧辰,竞争只有好处歉充。我们老是说过度竞争闲茄驶,实际上没有过度竞争聊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荆勺,经济规律本身有一个调节作用魏北缎,一旦过度竞争它会自动退出茧册随。   我们的出租车管理很失败深玻,就是我们怕过度竞争屉,我们把北京市的出租车限制在7万辆羔禾,因此打车难僵、打车贵庭猜,群众怨声载道慧。凡是放开竞争估看将,像家电产业大家都知道孟擎垦,为什么发展得比较良性呢徒仙?就是因为放开竞争疚旱,是不是先来后到呢秽垄搽?我们现在想想80年代辟评,61家电视机厂藩畔,现在上哪去找啊辑确?大家熟悉的品牌舷匣慷,北京牌桔史婪、昆仑牌硕病墨,我前天在飞机上看到长虹挫巧顽,长虹居然还在疗,出乎我的意料危唉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沛,现在新出的电视机厂诗,TCL过去有吗炔弗阂?就是长江后浪推前浪碾襄,我们永远不应该对后进者说不空纯,我们一定要这个变成一个共识侗块,任何时候都可以有人进来岔。就像他们说的铣题弓,任何一个行业都会机会玛架揭。今天在座的各位都是新进来的络还褥,我觉得你们的机会大大的有逼很哗。   我的砖头就先抛这些蓝胜嗅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舜:沈达炜 版权作品芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权陕弄潘,严禁转载先,违者将被追究法律责任疗。 获取授权" "  徐和谊说狄了墟,当我急的时候墨,老唐一乐菜筹啼,哥儿俩(的配合)还行歼爸。双方都是坦诚的心态侍耸戈,就没什么谈不成的事情蔷背揉。    唐仕凯则认为轮谴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茹郝瓶,基于双方的相互尊重监彤漂。合作中涂菩,尽管文化不同限俗嫁、目标不同芥哎妨,都能坦诚地交流炉镐,达成一致孟,满足消费者需求湿汐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陪荚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛇耸毛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耍委薪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事似、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诞,接受了中国经济网等几家媒体的采访珊峰。在奔驰E级轿车之外瘦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作女欠陀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时称,徐和谊说背浮,关键在于双方的真诚与坦诚滔冯,这与我们的性格有关添瀑湍。我的性格是直率聚觅,而唐仕凯先生则是含蓄取、温和肋率,哥儿俩(的配合)还行巴。双方都是坦诚的心态慌,就没什么谈不成的事情褂琅哺。    徐和谊谈到安,合作中袍,彼此考虑对方的文化情孟、体制铣烈煤,对对方的决策机构都很了解忻,也想知道对方的想法际,并多从他那套(系统)思考访:靠不靠谱础,可不可能究玛。不能瞎白话翘拎,不能伤和气菱灭,所以就越合作越顺利猛。    徐和谊认为炒羌,随着后续工厂和产品的导入擞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唱。    他还打趣说侠,唐仕凯先生文雅彻穗勘,当我急的时候讽,老唐一乐督家,我们的搭配非撑诮凹合适扮顿。    唐仕凯则认为老,戴姆勒在中国与北汽的良好合作操,基于双方的相互尊重解糜。他说嘲,我们与北汽之间有更多的共识帽。过去几年的合作将,大家互相信任督摧、持久侣冠太、坚实蓉拖慈。我们有德国人的执着袭蛙屁、坚持贝,在双方合作中胺,尽管文化不同羔脓澈、目标不同蒲据葛,都能坦诚地交流淡奶脖,达成一致美钮,满足消费者需求笨,也能让优秀人才有合适的岗位跨妮。可以说顷莎伐,北汽与戴姆勒建立了最好的恼挨、双方互信的关系眠卵。    另外秃哎,唐仕凯指出薯碗,中国业务的发展羔沮,离不开经销商伙伴的精诚合作醋,他们积极履行对消费者的承诺睦暗、关爱酗,也与我们建立起非常良好的厂商关系舅。    他强调苔械,我们与北汽的合作糜哪钱,增进了双方的关系句莫量。 全新长轴距E级车上市现陈蕖,领导合影(右二为徐和谊粪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔡汰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悉泊窜,目前斯,我们的合作是最好的叛吠。认真总结以往的经验塑、教训贸谴,特别是过去的错误谎暇滴,接受媒体的帮助便、批评铝,因为大家对我们有更好的期许赦苔。目前补蔬,我们仍没有达到自己的目标凑腔腑,在中国市场还是第三名染蛊笨。但是穿磐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奥悸。因此取,我们还需要精诚合作斧,力争打造一流的企业;精益求精男握烩,建立一支一流的团队骨济累。毕竟仟,我们的公司和事业都很年轻捅彪,在发展当中最重要的还是关乎人簧。因此抵宠,我们不能只顾眼前列,应当放眼未来肖为裳,希望取得更好的位置啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁灯戎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袖度峦:    各位领导骨、各位汽车界同仁耪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛物,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计萄奶。今年论坛的主题聚焦安全倾处,我觉得非常有必要估貌讽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题衰臀叫,已引起全行业和全社会的关注伤。    今年以来栖催,在国家和地方补贴政策的助推下禽揩篮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情板景,1-6月畦膳,新能源汽车实现销量17万辆鲍链巢,同比增长126.9%绵梁衔。其中纯电动实现销量12.6万辆脑颠埂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戈,预计到8月底贩衫,全年6万个新能源指标就将用尽钾棱删。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沦没拔,同比增长170%漓肝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搂。    但随着新能源汽车销量猛增蜗糙,其安全问题也逐步凸显草沪刨。仅今年上半年恫,与新能源车相关起火事件就有11起睦撕,事故原因涉及到电池胳、材料勺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面川碴圃。不但给事故车主造成了严重的生命玩透夹、财产损失驳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧请眉,极其不利于新能源汽车的推广尼馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律限和,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折昧,新技术新模式尤其如此舵刀冉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丧、火车一度跑不过马车础、人工智能行业也几起几落贫漓,每次都面临着必须攻坚的难题阶貌,并随着问题的解决才获得新的认可然。新能源汽车行业也是一样伎魔咀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滑瘟档,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芦叉休,在蓄积了一定的市场规模之后膜甜,开始到达一个新的平台期啡,开始面临这样那样的问题适。而我们认为霖下纠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辱郡。    首先钮眯纽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颧。    今天我们面临的新能源安全问题退唉隶,一部分是技术问题反门,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纲猛秦。但更多的是行业规范问题唱,由于新能源汽车市场发展太快艾涣,行业法规建设相对滞后猎迟,安全法规不够健全勤衬,相关标准缺失棉,再加上消费者安全意识不足溺淡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等井沪,共同导致了一些安全问题的出现敲褂娄。作为一个新兴行业畏弗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腹袱敦,这是新能源事故频发的原因挨,也是新能源发展到当前阶段逞疲譬,我们必须着手解决的问题潍论盾。    其次钝疏,安全问题是消费者关注的基础痛点诽筋,必须全力以赴加以解决疟拔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蚊可怠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全律猛。我们经常说嫌淌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勤顶辩,但是没有了安全这一基次本,里程的远近本身也就没有了意义亩撵。新能源推广几年来推锯,市场上对安全的质疑之声始终不断秆,说明广大消费者除了里程焦虑朽,还普遍存在着安全焦虑钩爆钵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瑟墓摹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓝。着一把火就可能会毁了一个行业嫌吮,在网络时代这种心理传导完全可能发生杆踌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斤菜柔,必须将安全问题作为头等大事来抓拷,否则就会被消费者所抛弃胳靛伯。    最后蛊滩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路楷沮,也是发展的动力源啊签莆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛊净伍,才能得以持久生存荆缆。千百年来窍沏,人们围绕着使产品更加安全可靠财,不断做出创新烦起蹬。及至今日镭吝尼,我们投入无人驾驶汽车棋夹、智能网联汽车的研究蚀恃,很大一部分原因详椭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蔚龟。新能源汽车作为面向未来的产品凡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俊脯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袄锚。    由此可见蕊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈散遂,粗看起来林林总总锯,不一而足;但是究其本质浅屁,核心还在安全卸遍漆。破除了安全问题片赖爽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题龋焚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题宋掂吗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撂,而围绕安全问题不断攻坚克难换羌,新能源产品和发展模式将不断创新蔬,不断创造社会价值圣呕棵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者马刻,我们从一开始艾巩光,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔷莽阿,从战略高度提升安全性遂隧,居安思危洪吕,未雨绸缪郴霜焊,从研发江鬼、生产到售后服务竭澜害,都布下层层防线爬,确保产品万无一失皖。    一是在产品开发上加强安全功能设计稀,从源头上提升安全性径恳潘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嘉维博。从产品的开发设计阶段乡,我们就从整车控制蛾馁、动力电池辖、高压安全等方面以高标准进行设计泻舜坏。在整车安全方面伸编,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潍贾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酸狈。在动力系统方面九围,我们从材料急体玩、电芯颇汲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泊芍口,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舱何绵,降低电池短路和起火的风险淌。在高压系统安全方面坝煤熬,我们从防水题、防火矾茨题、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计断汰,高标准强化安全功能般晨。除此之外辜棚,我们还充分利用智能网联技术矗,对新能源车运行进行实时后台数据监控谓,建立事故应急响应保证机制坝,为新能源安全使用保驾护航辆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证霖规橡,以高质量产品确保安全币梅揣。在新能源汽车快速发展的同时衔,北汽集团不忘发展新能源的初心锣,严把质量安全关订隆。北汽新能源生产的每一款产品绥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外编担,还要对电池版滴、电控系统进行严苛的测试与验证欧钱。目前辩吧坚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痴净惋,其中电芯安全可靠性测试标准42项弟煞,电池系统安全可靠性测试标准50项痞,BMS策略安全可靠性测试标准33项何阿,这些测试包括长时火烧测试啪步休、电池剖切测试犊崎点、极限跌落测试和电池浸水测试等斥脯是。同时仍般,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甜东。上半年替汕,北汽新能源接到订单2.6万单莫,但在资源不足的情况下腔,我们严抓质量关清浪,绝不为销量而粗制滥造俱堕,最终完成15052辆的销售任务淡蹄迪,订单满足率仅58%舵屯佳,但却实现了上0事故率的优良成绩糯。    三是加强售后服务与培训伐,让新能源车用户买得放心掏睬桑,用得安心绷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唇抨拍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统努讥噶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滑劝巫,包含车辆保养履擂绥、车辆维修公、紧急救援捣巍、充电设备灰鹃溪、增值服务疲享喝、客户关怀等多项内容悔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控田,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查副、维修免丘,并对服务完成情况进行跟踪监控稼撕犁,形成服务闭环钠,确钡牛客户满意迹幻吐。同时德,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刨骆,对车主进行说明和操作演示绿,并规范安全培训流程是窟骋,提升新能源车主的安全意识垛兼。在此基础上绵,我们还创新营销服务模式懒失慈,今年8月12日难领,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窗韶拟,不仅具有推广新能源车的效果朝,同时可以让车主及时更换敞腾、检修旧车上的老化电池了,通过我们的新模式给市场提供更多安全屡、环保椭、高质量的车型块洪,给消费者更安心的消费体验理肚。    各位领导辟捅、各位同仁蓖秃:新能源汽车作为一个新兴产业咕少,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茬届,出现一些安全问题催,这在快速推进过程中也是难免的湘星,是我们必然要面对的问题瞪闪侯。因此新能源安全问题秋促,绝非某一家企业能够单独解决脸免乌,它需要我们整个行业的协同并进乳赎。    有鉴于此掣化,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稍毕桶,不能因噎废食忙奋馆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心襄,牢记我们新能源事业的战略使命饺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滔蕊,以持之以恒的韧性成麓,推动政府蒋沽蒙、科研机构梁画、行业协会彼颧滑、企业乃至全社会开放合作忱参,不断建立安全标准娥袖汞、不断规范行业行为思、不断推动技术进步徒韦、不断优化消费者使用习惯存搓辣,不断实现新能源汽车行业成长成熟维娄盖、发展壮大维划破,实现整个行业的可持续发展阶慨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长问,各位领导菊堪啪、各位专家渺抹,业界的朋友们昧:    大家好!今天烷,众多长期关心诵叮赣、支持中国电动汽车产业发展的领导勘氛、专家和朋友们齐聚郑州缄,共商大计漓。作为本次论坛的协办方虫,请允许我代表宇通公司拭,向到会的领导休扦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里跨七是,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识城菜罢。    近年来剔衫,国家出台多项重大政策病绷极,从顶层设计菩、推广应用侵垛、税费减免背摆、购置补贴欺眉、生产准入晨酗祟、基础设施等多个方面锭貌,保障新能源汽车产业健康快速发展乃妈。客车作为电动汽车发展战略的切入点话,是电动汽车普及推广的重点领域嚏。至2015年底变酒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骇媚,占同期所有客车推广量的13%喀夹捻,为城市节能减排绦、绿色交通出行做出了重要贡献觅伐拳。    财政部弛官、工信部臣、科技部淬瞬层、交通部咳、发改委等部委匠,通过科技计划接废、产业技术创新工程等重点项目进行支持钢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化价。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撅侵:节油率碘裴伙、续驶里程等性能不断提升爆叫胆,动力电池能量密度倒欢、驱动电机效率等关键技术迅速进步墒陋。    具体来说戊葡蒂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化们岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嚷疥、节能与控制技术方面已实现了自主研发轰悲,大部分电动客车均采用国内自主控制器违齿灰,整车性价比高尘,满足市场需求醚,节能效果得到消费者认可继你簧。    二是动力电池性价比显著提升谐浦。动力电池锯、关键材料国产化进程加速携,安全性和工艺技术持续改进爽啤俗。与2010年相比督,动力电池能量密度提高将近一倍递缚,成本大幅度降低级。    三是驱动电机技术水平进步明显尺成。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剿粮宫,在功率密度憨锤台、系统集成度和材料利用率方面显著提升踏杭。    同时春北茎,我们也应认识到释,国内电动客车研发试验能力有待提升裤欣楔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距箔:整车可靠性郸染柑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拱袒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侯峭睹,寿命勺嘘硕、低温环境适应性唐烯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莱困。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向旦吵。    马凯副总理强调杏藐凹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘲黔。电动汽车由于安装了电池眯芭、电机鹅雌娟、高压线束等高压部件碌入,给整车安全性带来了新的问题彪,而电动客车安装电池容量大详帆斥、整车承载人数多才,给整车安全设计提出了更高的要求呐篡景。    因此撼,电动客车必须从防水皋坟半、防火估桶稼、防触电粟绦烁、乘客逃生罗、事故处理等方面综合考虑烫,从研发制造推悼畅、运输存储晴、维修保养毁、报废回收等全生命周期各个阶段着手鸿逢衰,在电池安全韶、控制安全题、高压安全笔、电磁兼容等方面进行技术攻关菏踌具,全面提升安全技术水平怂獭交。并对车辆揉、零部件运行实时监控伎淑,起到预警作用慰驾,保障大规模安全运营碴。    宇通自1999年开始研发电动客车托赶,持续加大研发投入拒谎,得到了国家部委痕砍、河南省政府和各位朋友的大力支持菠顾。未来砰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入峡,围绕电动客车轻量化猴蓖、智能化婆背拌、网联化以及智能制造等发展方向昏坝攻,立足自主创新忻昆,掌握关键技术蠢浇,提升安全水平绅妮,促进电动汽车产业健康快速发展腻需吓。    但同时凶,为了推动我国汽车产业的转型升级刊撵透,实现2020年500万辆的目标苔抱,我们依然任重道远念藕。行业的健康发展辅袍觅,离不开国家政策和社会各界的支持土星干,我们建议伎观晌:    继续支持产品品质提升和新技术研发说秃。在纯电动奠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诡拦蓝,研究开展创新工程二期项目等帅,助力国家下一阶段产业化目标的实现靖县。针对燃料电池客车寥,我国和国外先进水平相比还有较大差距丰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度婚,尽快解决关键技术问题肖浮媒,推动产业化发展便碳加。    电动汽车正处在新产品推出的初期险,技术飞速发展害盯,面临很多未知领域的挑战奴,这些不确定也带来巨大的创新机会吵,是企业敢寒、行业和国家的历史机遇沉枚,也是赋予我们的使命和责任屏牛,    我们将坚持创新暇柯普,努力实现产业转型升级和健康持续发展喘固。    最后蹦橡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧隶:李芳" "陈清泰搪临:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办两藏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”官矫巴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阂连。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题馆谢颧,回应社会的关切茎火楔,引领行业的健康发展翠齿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棵猫槽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冕栓类,广泛交流齿、献计献策碎。    首先是创新引领问题祁。    去年坦,国家多种政策的叠加效应充分体现随,电动汽车呈现了爆发式的增长陛五池。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沧偷同,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坑设,并得到大多数试点城市的积极响应暖冯糠。更加可喜的是斜参,电动技术逐渐被消费者所接受柯,潜在消费人群在增长硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是洗互,总体上蹿崔沸,这还是一个政策驱动的市扯嵬摹,它的不可持续性已经开始显现穷谰眠。从今年起瓤菲,国家补贴政策开始退坡募。种种情况表明嫂共纹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咀小钙,相应地楷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期到巨厘。购车补贴的退坡清抖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荡。也就是在购车查、补贴逐步递减的同时畔,政府应在研发环节加大支持力度扰,集中资源支持在动力电池碧、核心零部件问、电控技术攀、轻量化诽壁、智能化等方面突破技术瓶颈席镭。    另外钨福变,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宫肆哺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叭毕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慈巩垃。相应地酮屏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哗慑穷,大手笔投资于电动汽车粒拾。    这一切表明频辖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沙僵普。    由此看来坟遁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吓瑞。    第一翅,政府补贴政策进入退坡通道疤,电动汽车性价比提高的进程敝罗,能不能跟上政策退坡的进程松截,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捅颅伴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹦扔。    第二袍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力壳败,中国肯定是他们的一个主要市场目标检煎恋。能否改写我国燃油车发展的历史比,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谅奸,并建立起较强的国际竞争力烘蓟芹,这是政府和企业必须认真考虑的问题肖柑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攻涧疗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力箩燃。    因此糜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寒,那是在强政策激励下的增长甲,是不可持续的稼凑。有些企业一门心思地追逐增长铜鞘姬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宿副,却放松或忽略了创新和研发拌。    应该承认全,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比郝蛾,性价比还是偏低的甩切筏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破颠瓷楞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁危。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凭扛,理性地配置研发和产能扩建的投入伞华时。    当前劝涎据,我国电动汽车正在向成长期转型琳款慷,这是一个重要的机会窗口拿。从全球看潍嘿鸡,电动汽车的技术路线还有选择的余地就,核心技术尚待进一步突破上,关键零部件的壁垒尚未形成跺孔,信息系统还在发展汹躬,品牌效应还未发力的霸伺,商业模式正呈现多样化孙炕贪。可以说擎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹦促呛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蕾梧,有较好的积累捍貌。我们又有全球最大的汽车市场支撑份,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呜姆从、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堤箍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒙瓦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忌,潜心打造核心竞争力迟缅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美混似溜,另一方面可以与国际巨头同台竞争械薪籍。    电动汽车和燃油车一样该努,竞争力的核心是聚集优秀人才丘,拥有强大的研发能力芹蔼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应席醋。对于汽车产业来说掀修,生产能力的扩张是相对容易的胸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冻度。但是烷巢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裴,因为那充其量只是一个泥足巨人栋乔酥。    补贴政策的退坡悍千,正在形成一股强大的倒逼式的正能量己,补贴导向将让位于市场导向蔚旱,让位于创新导向哦替。优胜劣汰作用将被强化斑沙灸,在大浪淘沙中舒,真正能站住脚的吼,将是那些具有创新能力粹聚、掌握核心技术闲潘茅、具有品牌效应的企业幢诗。    关于安全保障的问题闲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鹊告挠,特别强调要重视电动汽车的安全问题平。这也是全社会非常关注的一个问题抛扑,是这次会议讨论的一个重点腹谎。    为开好本次论坛藐妻睛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研省钾供,并将在本次会议上发布调研的成果毛佛。    汽车的100多年发展史说明寇,随着人们生活水平的提高纫,出行机动化是一种必然的选择善脑僚。但是督徊始,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墒,电动汽车处于起步阶段田,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撬菊,还存在由于能源结构改变而带来的攻迫钒,诸如高压电路赌畔通、动力电池等新的安全问题肛谅汐。    因此陇汗涩,在电动汽车市场快速增长的时候轻妮,安全应该引起特别的注意纤惕彩,无论是整车企业豆,还是零部件企业城豪犀,对于可能出现的安全问题师寺,都要诸项排查锤、及时发现捍颧斧、找出对策释,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妨抠。即便是这样吐孰芳,进入市场后的汽车仍可能出现问题鸽,这就需要继续跟踪病,不断发现新问题粹蕾,不断解决问题柯踢,必要时要召回已经进入市场的车辆含庇涸。    应当承认侥,电动汽车技术的成熟度还不足惕颗顾,市场考验还不充分潍搪,消费者的信任度还很脆弱涛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蛋。从这个意义上说巨魂日,我们必须把安全放在首位山。因为安全是一个否定性指标沧,世界上没有绝对的安全钡乏搓,但追求安全是企业的天职请,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上峰,要以更多的投入胎,在设计跨类、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抛。我们绝不容忍安全隐患兽腐舰,但也要宽容失败菊税甸,因为这里存在着不确定性录扣街。    安全也是规范出来的每耐,要高度重视标准捷脯巫、法规和监管的作用刻腻,设计安全的标准和法规韶,有些是科学的研究和论证定下来的鼓瓜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冬。企业必须严格按标准和法规生产惹拘、管理和运营叮憾筏,监管部门则应该严格执法将薯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苯白,绝不能容忍劣币驱逐良币秦。    今天差,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伙署,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题换惟传,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具信人冒,它还缺乏充分的应用考验管泌,需要未雨绸缪侵辽八,防患于未然客。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导户枯抛,各位同行报褐庐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氨薪,每个桌上都放了一本响扇,大家可以直接看哆。前面上半场我估计是大家最关注的话,有一些政府动向剑,他们做的干货懈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宪,我只讲讲技术梢朵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”采栏较,有三个方面狈,有些技术方面的内容是有相关性的婪红办,政策本来是张永伟讲的冲,我在PPT里基本删掉了限碳聘,大概带一点吹。    首先讲一下电动汽车安全的技术唐措。电动汽车安全技术我们分三块涩乏,动力电池的安全惧惕、电动汽车整车安全鳞粳、充电基础设施的安全迪铂。首先是动力电池的安全性耽,是最基础挛篱涂、最核心的邦乡庆,包含了电安全略、热安全茶、结构安全等等踞勒。    我要先从科学的角度说一下捣豁扇。如图(ppt)唐,这是电动汽车动力电池的基本特性椽埠勿,中间可以看出我们锂电池安全的范围叔瓣,一个是电压响限、一个是温度竿寺授,对电池安全来讲板恢,这么一个很小的窗口里才能安全工作齿毕,如果温度高了会发生一系列的反应抒霸拓,就不正常了信肠茄。我们具体来定义一下这些温度翅母沪,这是做一个严格科学的实验昂顺,锂离子电池的热失控藐填、温度变化鳖、温度和电压变化的过程萌怖。有三个温度驾救恫,T1叫热失控自生热起始温度陛,这个温度一般在90度活,接近100度舌。第二个茹算美,热失控的触发温度滑沛,就是说热失控要开始了纯愤。第三个灭,热失控的最高温度舌,代表了释放能量哩侈甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桓涧弟,给出了一系列的各种类型的动力电池稀钮,比方说三元的NCA撬普热、NCM祭棋、锰酸锂的豹酱迸,钴酸锂樊、磷酸铁锂揭嗽咕,还有钛酸锂的砂紊,从中间就看出前孰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的点。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域墩聚枷,总体来看帆,热失控最高温度比较低一点画薪凌,这是钛酸锂的垫伟吓。    太过于学术化一点脑豢具,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纷甭。热失控佃,我们先从热的角度徒靖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后埠搭庆,我们的SEI膜就会分解貉呜、负极电解液也会反应担瞄,隔膜机制熔化滑寥背,再到正极分解垦荤、电解质分解懦,最后就涂层崩溃郝凉,大规模的内短路电解液燃烧菲磊赡,就形成了热失控几文。发热量可以使电池的温度升高400—1000度千李。    另外一个问题融妮玻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萝令刻,像放鞭炮一样拿杯,一个单体发生热失控能量还是有限的建脓前,如果在整个模组系统中间扩展敞,这个能量就非常大了临氛魔。我们说其实不在能量的大邪稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了煞镁,但是并不是一个危险的东西胸杯,关键是没有瞬时释放人,这是一个瞬时释放的问题措碧魂。    诱因抬平幻,刚才说的是过热引起的茫痕,还有电的和机械的檬川肃,电触发栋够匿,主要是过充狮、过放等等喀,尤其是过充靖杏废,过充引起的热失控是味潘馇荩害比较大的司,这是它过充的一个过程和机理碌彼隘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲁。还有机械滥用兰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拔另秽,这是在网上搜到的底盘的切割实验羚,专门看它怎么样冒,机械诱因就会最终引起短路帛。    第二部分舜,整车的汐竟匿,现在我们找电池厂开安全会阀,电池厂就说很多问题是整车引起的钢尼剿,不是电池的事借踞卵。的确冻糕,很多问题不是电池本身造成的赋,是外部原因靛工,整车膘,比方说碰撞会引起檄拱,电气安全蹭,还有功能安全履缎退,重点是这几方面娜帘。比方说碰撞倪先测,碰撞是最容易引起揣纷败,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贝逗。第二搭传拣,各种原因的电气线路短路引起着火病,比方说左边这个(ppt)是特别典型的聊厕光,电机控制器蛋阜讣、电机电子器件IGBP短路了桃,高压擒捅、拉弧勿臂朽、多处熔断淳,整个就全烧掉了稳杉惊,这是控制器烧红了任。另外一个蹄香糕,比方说前一段时间南京暴雨之后到慨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路察怒冕。功能安全扁徽拌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的禾韦,电池管理系统死机虱秘,但是充电机不知道党菜户,继续充骡抡角,充过头了匿杆,导致了安全事故驮谜吉,一般150%会大规模的内短路惋驹,充过头150%汹,不管是什么电池介,包括钛酸锂电池切肚购,如果充过头也都会热失控的任典兽,虽然我们知道钛酸锂非常安全凡督,但是过充之后过压也会引起安全事故另潮考。    第三麓栏,充电基础设施的安全碗纳。尤其要说一下充电设备的安全问题叉鞍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好遣人,它的防水暑、防尘肠皋弟、防腐蚀颈埔袜、漏电城郴秽、短路保护等等诲葱啦,各方面存在一系列问题换认。我们开了基础设施安全的研讨会聪,大家提出了很多问题埔瞎背,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沏匈,我不在这儿过多讲贩毛。比方说衔,我们荣威550就是非线充电着火搐良竞,自己来安装这个嘛,比方说外部的“三防”婚拘,内部走线的零乱屯,不按要求接地等等凉,这都是我们充电设备的问题祈。比方说全生命周期状态的监测低尸届、管理体系的缺失桓惋惟,线路老化之后也引起很多问题擦浚。尤其我们在研讨会中有专家提出尘县,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溶雄扮,因为那里头重现事故之后就会特别严重坎千。    我不要都讲问题断从,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果离茨。    第一秒涤,说一下全球国际的进展匿弄。我们要学习几个揪和,一是安全防护方面口,比方说日产的电动轿车Leaf查贬,现在接近23万辆唉,没有出现过重大事故嫩啥浓。它有一个安全防护的设计体系擎赏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戈,而不是说不能做到安全太。人家做什么呵雌?首先阶,有很好的防护设计理念疼,它的防护闪醒,首先防控事故发生查剁囤,其次一旦失效趴,可以失效不出事美替,再次樊,出了事扰,把事故控制在一个可控的范围辛,控制在接受的程度跟燃油车一样掣。是这么三个阶段俗呈贪,从电池设计绍惟边,到最后可达到的安全目标些洛,是一个全方位的设计理念捎。    二是设计开发方面奇,遵循了严格的V型开发模式悉鹃狈,从电池包琅哆、呐穑块俊、单体蹦盯、材料餐擒,从设计层拒亨、验证测试层冠骗肆,是非常详细的熔答糖,包括底层的电池材料灭股,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挟腔巴,我们国内的电池厂现在还很少用这些偶虐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目潍细划,其实这些我们都很熟悉跋丢硅,比方冲击摔房、振动称喊迹、挤压滑、跌落翅朵,墓В块跌落里蕾春、单体跌落等等熄,针刺悍、极端的短路幢绕、火烧丛始、热循环屉喝武,有温度的高低温循环实验郊掂篓,这个好像我们做的不是很多鼓巨翅,气体分析等等扭侯钝,这都是全都做的漏喂,这是我们跟日产合作交流的琶脑,我觉得还是给大家分享一下德寐,很有意义的航。    第二瘁瞎挞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说库凑唉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悄,这都是公开的亢忙宠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲁袍,这是一些主要的专利啦瞥下,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿枪坦幢,这就是一个完整的过程钉苟缝。由于成本比较高纠,其实没有在它的车型上全面的推开邦感。    另外一个值得一提的莎,特斯拉的碰撞安全性烈雄膳,从设计的角度了急膛,应该说借用了一些非常先进的方法稼沙擒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型道借啼,发生事故之后忙,非常严重的事故也都是安全的论醋雌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好型,当然因为它有别的安全性桃脐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迹谦。    第三烽僳,这也是公开的资料譬,三星的电池系统绘兼。重点看一下电芯层面帽率菏,这是90安时内部并联四个单体电池邪涩隶,一个卷绕式的方型电池线,这个电池在单体电芯层面加了三个装置票,一个是过充保护兄群、一个是防爆阀掠澜力、一个是保险丝哄。我只说其中的过充保护晌,这个电芯的外壳是正极冗虾,有一个过充保护的阀黄,当内部气体压力增大之后晨飞,把外壳的正极跟负极直接相连崎岁奢,短路纬,形成大电流僻,外部短路笺藐,过电流之后保险丝把这个断开陌概堂,这个我们是值得学习的绿。也就是说在电芯层次进行材料扫碌、电气嗽、机械系统的系统设计还是很值得学习的归扰皋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多点睦捻,其实它把单体电池当成了一个小系统藐窗,我们可以对比一下擦,日产电池的谋桑块相当于三星大电池的电芯缉居,就是日产是小募常块淳,三星至少客车上是大电芯却。    未来趋势来看卿圭侥,现在工信部300瓦时加、350瓦时都是这么高的绥嘉,这是国际趋势壤僵晾,没有办法刮,大家都在这么做霜窍系,10年内我们真的要到350瓦时沥虫骸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涸狈,2020年300瓦时应该是没有问题的危价卑,这个从比能量角度是可以做上去的懒,成本也会降低吼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吩,比能量葱嗡呵、安全性是一个翘翘板辽,所以我们现在都出这么多事道救,下一步300瓦时继、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焚羔梯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亢错,我现在牵头中美电动汽车合作恃腻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佳溅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脑,这是最核心的下一代电动车技术谋臀洼。    说说国内的便,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩健版霜,待会儿再说问题士炕。正面取得成绩琼,从材料体系斑次,三元正极迪使、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高立刻雇,比方说在阻燃隔膜炊甘、阻燃电解性裁猎、阻燃安全性也都有创新躬实凄,取得了进展磐。从单体电池产品的检测结果来看仍,跟国外也没有特别大的差别鼎。总之嚷褪戈,从统计结果来看晦,我们和国外的相差幅度不是特别大德蓝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虑蹬,总体电池的安全性保持还是不错的豢,这是实验的东西儡伍,严格按照了国内国际标准纪图,因为我们的电池企业也跟国外配套蛊画陋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汐,所以我们其实国际的标准都是满足的另。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新据甘熄。我也举一个例子隆石,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的段愧。刚刚说三星的有熔断器耿圣厕、过充保护器烦曙、防爆阀刀戚,模组的我们现在电池管理系统等等险,还有一个问题涎侠汐,自引发内短路科嘶,这是一个问题降麓叔,我们的制造杂质寿绅、经常小规模的过充过放千尝无,长期积累以后会自己引发内短路保,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揪犊,因为不好重复实验词门,我们首先做了一些重复实验的方法横竣,把规律摸出来了铝,这个短路会形成三个阶段律淘,内短路的第一阶段俊垂寞、第二阶段涤艾、最后一阶段疵。第一阶段只有电压的下降点佩涟、温度基本上变化不大兑泰欺,第二阶段悼,电压下降同时温度有大幅度下降瓜路煞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测白金套。    如图(ppt)衰释壤,这是替代实验泛乐饥,这是算法荚蹋郝,这是短路的测试实验顽,这是结果黎歉士,现在已经在CATL管理系统中间开始应用湾垂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程靛豪、内短路的阻值都能精确的辨析出来槽盎澈,提前预警热失控事故可。    整车安全翟府,首先是轿车安全潦记抠,比方电池的防水练虏兴,跟整车关联度很高棠刚汾,因为静态的防水铜,放在车上不一定防水蔑,现在都知道IP67息,其实一些厂家都做IP68了孰皆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的说唐妥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铆醛恼,我们如果做得好是完全没有问题的冗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撕敌,这是我们做完的设计敛孺掂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全随挝,这好像是我们比亚迪的电动车蝎竿暑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摔拾,做得好我们的防水比燃油车还好吧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好劝,关键是我们的技术到不到位绞,所以我们来谈安全问题应该这么看敦竿菇。    第二钝涝委,轿车碰撞安全雷叉,我们做得好的企业也是不错的诫韦祭。举个例子筐乾隋,长安的价款,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颠妈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的甸梢丰,这是产歧鸥守、学丘未、研联合研究的墩。甚至为了将来的发展须酵埔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肌勒始。而且电池包不是越厚越好嗅,如何又轻量化诞、又防撞膊,在优化设计方面也还有很多工作可做郸琅。    第三涣铣,整车电池系统总体的安全保护梆酒蒲。我觉得我们通过上次的整车交流会疮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吴开,大家都觉得还是非常不错的挥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蓉精,尤其是轿车企业是比较好的襄胎吵,分层拌抒痴、分级做的是非澄鸭常好的寡滴,比如说高压安全管理系统槽氓。就是说只要按照严格的流程来进行开发斤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的售绘惕。    另外我提一句客车赁权垢,待会儿宇通的汤总还要讲的答,我不多说了丁伐,他们有成套的方法来保证安全性兼核。    最后炉萍墨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氖泰。前面领导都说了案盾省,多少起多少起芬蛋,这是从2月份到7月份统计的10起以上擒滩阂,7月份多起来了摹怠。现在存在的问题抚,我们在报告里面有详细的介绍却,我在这儿时间关系也不说的太多了锭秤茬。总体来看辛,我们安全性准入门槛要提高涕,所以现在在指定各种标准档联尝,要进一步提高标准售申夹。当然还有一个问题称,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坎,因为充电桩跟车的接口是老的巩,现在要搞新的贯杯射,新的总体来看是更加安全的硷蚀,老的怎么适应新的戊秘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的跑肪屯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战囊蹈。    我们的发展建议巫曝,我也不详细介绍了脊冻,因为我们在报告里都有扦,永伟会比我说的更清楚一下合醛。    第一个氛河虾,完善安全标准捆多,制定更加严格的安全标准沏匡缚。最近客车安全标准趣塑蒙、电池系统的安全标准采,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溅坷兔。    第二个泉,监控体系壬,现在当然都有监控系统帛,马凯副总理上次也说了阀班,监控主要还是要靠厂家监管居绒,不是靠城市最后的那一级嫁乒,最后那一级你也不会给太多数据毁腥,数据最多的还是我们厂家自己骆涕休,我们最有能力监控好送。    第三个誓梳浩,强化充电基础设施安全管理哨,严控地下车库泵、高危场所充电设施建设与安全监管沥。    第四个担型淑,改革检测体制皮,我们建议建立新能源汽车年检制度颁卿毛,传统车要年检莎肖潘,新能源车是需要年检的熬,比方我们防水能氰故、防尘性能狠司离,新车是好的蔚,老的就不一定了污讽,我们的绝缘性能祥视课、漏电保护等等是需要检验的乓媚控,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谰,这都是很重要的钒。    第五个委颇,建议改革行业的监管体系泻该,现在我们是准入崎,有几千个车型褂,客车是很大一个数涉函,很多厂家都进来了烯,不能说让谁做舌、不让谁做箱,我想将来要引入事后监管的体制踞,谁要出了事要负责火茄,要召回攘、吊销执照炒、取消资质戌,甚至取消你不能再进入这个行业膳牵,这是我们建议的要加强宫,否则这件事情没法弄港停。    结语三句话污驰葱:    第一厘率,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”臂笆碴,为什么是“命根子”兴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杯扩暖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驴遂莎?我觉得怎么强调都不为过笔,所以我们要警钟长鸣迪贝惯,高度重视蛊,大家都是这行的从业人员犁钾腻,都不希望这个产业下滑缕统细,但是为了做到这一点锹,必须要警钟长鸣鳞沸,高度重视块。    第二栖猎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堕侣。想性能大幅提升廉,大家都希望300公里檄蜕、400公里防土搪,客车也是要提忍鳞,高比能量电池是必然的趋势释,往上提的瓶颈技术就是安全拈辈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搐疵。所以随着动力电池比能量不断提高失,电动汽车安全技术的门槛越来越高伞汲,本土企业要有危机感妇拔。    第三谩啡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系揉。安全管理档,政府责无旁贷袱梆诲。    我就说这么多煞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日行,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行傲霜牛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起椿较,到今天的北汽EH400的下线狸杯逝,北汽的这100万辆用了5年的时间市酣。    在活动现承ァ,北汽集团董事长徐和谊表示犬蓝疚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溅,不断的加强产品沤、技术骑、管理创新惧锰其,不断的加快电动化颊、智能化涝辛芯、网联化及害、轻量化的发展步伐诲抽豪,全力抓好‘π计划’的深入落地苏。力争到2020年落工赡,实现自主产销80万辆份靡搭,这其中包含新能源产品20万辆仑朗溶,实现销售收入700亿元誓管铝,进入自主品牌前三名的目标但,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拼。”   “来得晚眷好模,干得猛串,站得稳”    “来得晚石甜,干得猛灸,站得稳考暮敦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乡。    “在行业内来说委汤撅,本土企业已经很多完成百万辆了上里,我们加入进来邪澎劳,形成一种集团向上的态势司。”北汽自主分为三个部分纺挖螺,“绅宝坡哥班、北京谁、威旺缺一不可桶,齐头并进淮鲸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沏。”在随后的媒体沟通环节中厘弄,李峰坦言扣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哗毙淑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刹擂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品幂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纽娃。北京是传承“越野世家”品牌精髓视熟封,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌焚挪。    “越野车是小众市撤孕璋埂,但是在中国市场上规,硬派越野岭呸,没有人能从北京汽车手里抢资源悼。硬派越野或是下一个风口誊到。”李峰在接受媒体采访时表示烧。    除了在品牌划分上的努力淡,在车型投放层面侮闺桂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拒牧纠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车及,而到了2016年蜡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车夯徽世,加上北京品牌和威旺品牌步竞浑,更是达到了六款虏掏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酷酷痴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芬跺睦。    而面向“十三五”吹汹段,北汽研究院院长邬学斌表示详哆复,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廊偏啼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述童叛侗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线破毋甭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烁七篇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破还。”    是的冯券闲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鸽胳,北京汽车仅用5年的时间冈彩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哀坡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梢,现在一是车型结构变化了搏爽邯,市场引导到SUV谈、新能源和智能化上去惕。我们由三级跳变成了一级跳拭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示被,“市场的变革对于自主品牌来说绿,恰恰是一种机会秦。我们有对市场最敏锐的感知犬,最接近市臣取,这是任何合资企业都无法比拟的攻廊。”    从年产销量看胸,2011年达到2.4万辆络、2012年实现7.8万辆唯、2013年超过20.2万辆拟、2014年突破31万辆履菩净、2015年完成33.7万辆顿桃蒜,2016 年预计目标42 万辆倾,到现在已经完成了23万辆催埂。“2020年我们要达到80万辆啥氦佩。”徐和谊表示规户。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尽,还要有好的营销峨签,“酒香还怕巷子深”沉。在产品营销与销售网络建设方面梗溺,北京汽车依旧不甘人后痪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奉辣,“人在一起叫聚会低晌,心在一起叫团队坦祷凯。”    2016年上半年沧毙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妊,同比增长396%落椭篓,目前网点总量高达到836家灭,渠道建设速度令业界刮目相看敬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猛,同比增长20%烫凄巍,目前网点总数已达1081家斥舒沃。    据已公开披露的销售数据蒂尝宪,2016年截至7月携乒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喝让八,同比增长42.7%储颇,远超乘用车行业11.1%的行业增速镭脸。其中成奢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撑硷,同比增长94.6%鸿,成为名副其实的“自主增速王”患济。在具体车型上扑,绅宝X25累计销量接近5万辆蹋贪,在A0级SUV细分市场排名第一瑟陌菠。威旺1-7月也实现了近10万辆驼放烽,同比增长6%以上奔。    对于营销体系郊傻,蔡建军表态称熔奠论:在互联网时代旧,消费者出现了很多新特征需丢凡,他们爱分享互动丹,重视原创和分享颓,并处于一种“始终在线”的状态厂贩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奉。   对于未来呜逆啡: 李峰表示淀姬防,在“十三五”期间补膊俯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彤。    其中针对绅宝品牌地,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品腺癌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南眩块化技术平台奖诫。    此外评,针对SUV市场火热形势警,绅宝连续推出多款SUV车型劝七,形成了X25驼、X35盼泡擒、X55胁、X65组成的SUV系列翱房签,实现了对细分市场的全覆盖饶烧梯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹈合痕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50爆妥。未来第蠢奈,北汽威旺由经济型微车诫墙、MPV枷副、SUV和轿车等品类组成卧。   责任编辑寸裳秀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富杜编:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雇,在杭州召开蚕沪,我们非常激动间桂。我们希望全球贸易更加公平哭桐,中国企业能够更好地融入世界市场家损。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铣,要向世界展示中国汽车业的良好形象聘请。据了解喝扭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饯叔。李书福说驴愧剃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台糕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匡嚼屑,李书福告诉记者吉享,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郎,吉利要展示好自己的形象翠。李书福认为吵,我们要解决全球经济治理问题蹈低,首先要做的就是提高自己的竞争力达联拒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佬炬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凹躲鸡,李书福就来劲了拆萄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陶乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蛙,是全球经济的一个缩影侈闪。”他介绍说净胚赏,未来汽车产业的方向是电动化搜党、智能化屎、轻量化涂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年控,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一被希涂。李书福认为锋浇欺,两者的“联姻”以及之后的融合发展壬妙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舅理突、活力秤、联动瑞、包容的世界经济”柏冯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”很泻饰,在他看来两者在基础理论研究和基础慕尉桑块研发方面合作得非常不错泵枯皆,他希望沃尔沃能更豪华侩汰皋、更高档埃清卵、更有竞争力五,希望吉利能不断提升品牌力拖司、竞争力和溢价能力还柬该。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霸炯。”   在吉利汽车体验馆宦仙,新款的“博越”展车停在那里巾竣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟委,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一币。李书福估计师,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作路。去年冬天妻牛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汞城品,他也曾表示坟归,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坚祟,商业模式的变化已经从电商纶徽谰、维修新郸、汽车金融烩荆、二手车囱、人才培养等领域开始权忍,逐渐延伸到供应链前端的设计添冗努、研发和生产筹触。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型任唬,这是核心发板。”李书福说耍,汽车和互联网婪,两者已经分不开了闷,汽车制造业要想有未来浓,就必须和互联网深度结合起来忱蕾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柏,吉利每一次研发创新螺事复、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惋。   “安全既是时间长度修淮矩,更事关人的生命骄剐蹦。有人说澜钒,现在的汽车都很安全了牌,安全已经不能成为汽车的卖点了彩,我认为锌隘,这句话说的不准确间可,也不全面饲封面。安全对全球都很重要绕肛,对国家很重要饯警,对个人也很重要嚎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害爽潭,可以说安全事关大局期挖,安全关系到千家万户拟冒瀑,我们一定要把安全放在首位祈蘑盟。”李书福说迹屎穷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孰遍淘,不仅有央视的直播惹轨,现场还有上百家媒体锻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分光,受到业界的肯定宽涂提。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞘,用现在的话来说就是企业的基因烫氦习,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糠峰浆,当其他条件与安全设计有冲突时蒲秽甘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程幸诫蕉,而不是相互妥协岛。”他认为息,当造型与安全有冲突时骄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时块尚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绊,也会毫不犹豫地选择安全熔。“汽车是给人坐的瘁,所以安全对汽车而言实在是太重要了琶湃躺。也就是因为以上这些理念捅,沃尔沃才能发明汽车安全带崩丢铣、汽车安全玻璃糠伙、安全车厢敬乘、儿童安全座椅耐胳、侧气帘丘、车外气囊鳖看、交叉路口自动避险自动刹车萄铣拣、城市安全系统等等浚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喊芬惹,因为对人的健康会造成影响隶闹匪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知差堤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上偏督。 责编似灿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟剿?这是东风集团高层必须面对的问题画腿反。“国内前三突台疥,2020年品牌影响力达到行业平均水平刑恫、市场份额5%守阑、销量125万辆翠棚,其中东风风神必达35万辆姑肪苦,挑战50万辆为挪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寡。   论自主品牌的持久战班线,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灯稀窜。在他看来染咸送,相对与合资品牌溺抬抠,自主品牌的发展分为三个阶段烈:战略防御湍盒痹、战略相持和战略反攻瘸。   “对标合资品牌乡库辩、自主品牌已经经过了战略防御阶段盯庙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疥搞颧。”8月10日嘲酱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凶板,并反复强调浪涸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了眠幌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于佳冷,风神刚刚取得的历史最好业绩惰链。凭借旗下三桨炷ィ客——AX7谜邯新、新A60膝、AX3费,东风风神1-7月累计销量76322辆狠擅存、同比增长33.5%氏七酸,其中7月单月销量首次破万沦鸿。另外到勿绊,轿车销售26756辆锑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雇汝备,同比增长27.4%浪狙漠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翻穿罕:第一顷息陛,超额完成任务;第二搏,轿车和SUV双增长河。按照目前“三箭齐发”的态势毕型,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窘丝炊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敢乘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上副颇,东风A9超过传祺GA8糖潞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一残。   “其实变麻,我们重点想对比的是帕萨特缝钝。”李春荣云淡风轻的一句搓蕉,让一向低调的东风乘用车扫筛,平添了些许彪悍和霸气沙斜感。   不过渭诡垦,面对长安极酬邓、吉利闲堑火、长城诽寥、上汽这些强劲的对手蒜滩偷,以及合资品牌下探标矾湾、车市整体放缓的趋势汐切狄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观灭殊稗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸿适舞?这是东风集团高层必须面对的问题兔孩。“国内前三颅喂,2020年品牌影响力达到行业平均水平氖冷晦、市场份额5%叙推绅、销量125万辆寞疲扫,其中东风风神必达35万辆眠,挑战50万辆怪距李。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葛彼病。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矗揪比,我们要尽快达到35万吕薄。”李春荣形容垮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”份佳贬,未来五年将是“本硕连读”巢,从自主品牌的生力军成为主力军茸。   如何冲击第一阵营盯沥夸? ?   对于目前的东风乘用车来讲螺反,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汐固腾,首先是产品亢阿。关于产品规划犁,李春荣给出的答案是郸隋,东风在2020年之前隋焚,会推出17款全新车型伦乒,其中传统车型将达到12款鼓修,新能源汽车7款蟹。   实际上岗瓤,经过七年的储备舞笆联,东风风神已经形成轿车琳、SUV和新能源汽车三大产品军团淡轻鲤,在大巨祈餐、中擂罗、小细分市场布局吻勺订。   值得一提的是彼巧涸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腿传颓。这意味着炬陆,除了传统车型涂,李春荣手里又多了电动车这张牌划,而在2020年的产品规划中化断,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓶。   产品层面技,缺少明星车型兼财娠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辛夺饶,而在未来的规划中娟辈,东风乘用车的目标非常明确吠妮修:提升车型效率塘盲痢,培育明星车型隧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拿渴头,半数以上产品达到细分市场行业平均值坝疼。   实际上檬骸,东风乘用车下一步面临的问题豁奸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呜抛认。除了风神之外慑彪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瑟,以及合资自主品牌兼辈裙,而在东风入股PSA衅犁,成为第一大股东之后耽敌,东风乘用车无论在资源整合涤、品牌溢价戒芒、平台技术方面携,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔷,当然这还需要时间证明砂佳。   不过极集,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向波:资源协同包括产品触社陇、平台洛递稻、制造技术懦仍、供应链天墟、营销和国际协同囱叹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涂吉补,随着车市的放缓舶,近年来铣,从豪华品牌到合资品牌陆、再到自主品牌耙惦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瑞。   与成熟品牌不同帛宪,创业中的自主品牌摧鞠,在招募经销商凄静敬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力何。随着竞争的加剧党讲、产品的丰富携反胃,未来将对渠道提出更多的挑战险诧俗,比如一年之内连上四款新车的吉利渡黑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理船腑。   盈利能力当然是最为重要的标准惋,但是牺牲自己七普桐、持续补贴经销商浇虏锤,也不是长久之计间匆台,解决之道要不断有竞争力的产品推出惠峡据。今年年底桶,风神AX5即将上市删竟第,明年AX1也将上市号付吻。   实际上扔类缓,在青海活动开始之前珊啼,李春荣提前到达西宁人焊,专门到长城和长安4s店进行调研护。让他感到欣慰的是催溺卿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75实。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卸肚澜,我可以负责任地说皋钨充,我们的商务政策是最好的辫,没有之一陕。”李春荣对于渠道的重视程度镭哩,基本上是亲力亲为酵酮乱。   目前促材饭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度充苇。按照规划撑埂,每年净增网点50家茫,未来单店销量逐步提升至800台以上额挺秦,达到中国品牌经销商中上水平幂刃。 责编烹:李芳" " 〔蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日山弗秆,由中国汽车技术研究中心主办赫财,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嘛。在本届安全论坛上沧穗堕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蓖还,在回顾过去的同时广盖拎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议豢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厢纱、车辆谋、道路等影响交通安全的诸多因素疮,促进共同发展览嗓逗,从而降低事故中人员伤亡率龚甘接,最终有效改善中国道路安全状况梯屯膜。   会后叹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦费、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访井。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念轰拢,并阐述了对于人妥、车浪、路燃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卧牟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粮赦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摩疤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陋畴摊,一是日产汽车“三重保护”安全理念磐好漏,即分别从社会蔑微、个人和车辆三个层面采取措施玖暑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念爸踩,就是在车辆的周边兼赐,设置一个安全保护屏障垮绷匹,针对车身周围不同的危险接近程度境,我们会开发相应的技术进行保护晃。   除此之外汝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力楔。在车辆的前方潘、两侧炮甜膜、后方建立一个全方位的安全屏障函悔祈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尉。同时逼伤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化椽粱徽,日产汽车也研发了一些相关技术宫堑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术协。   日产汽车始终将零排放撑、零伤亡作为企业愿景污京。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烽慕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术攫炉,可以在自动模式下完成转向酷副边、加速和刹车等操作钉,提升车辆的安全性能瞄磋轻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹦俄铅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贩采。即使后座坐有乘客才,后侧方视线也不受遮挡签确绢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盎便。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垢妙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刺纺洪,帮助驾驶者做出正确的判断禽。   针对电动汽车领域时誓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位混媳峡,而电动汽车上的安全技术五哦踢,应该也已经达到了世界顶级水平风。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汐甩团,高桥信彦表示汞散梆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鲤念,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶矫胳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尉蛊汇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唯卷你,日产在研发智能交通技术的同时耍琼荷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晃瞥,其主要分为四大领域茶寞途。第一大领域是关于自动驾驶技术的剿亮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浑滩吧,对电池以及其安全性能进行研究晴。   第三大领域是新的移动方式莆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备博,换句话说舒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助离次虏,我们针对这个展开了研究贿筋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判店炭扔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展畅。   未来陀哄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叔俩参,同时稠浩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险臂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫉贩脐,进一步降低交通事故发生率膝晶、持续改善中国道路的安全状况弊。 责编佃:李芳" "     【环球网报道】8月10日据安袒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市躬,共推出6款车型费酪涧,售价区间为17.58-23.58万哥。   新车亮点授:   外媒点评砷陌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拈:李芳 版权作品京,未经环球网Huanqiu.com书面授权画棘,严禁转载艇醚,违者将被追究法律责任蜕股污。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鞘。   不久前垄昆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虏溺膜,北汽集团以549.329亿美元营业收入潞牛柔,排名第160位扭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单查,也是首次入围世界200强芳剂。“我之前的预测是在180名左右檄疼,这个结果确实出乎我们意料瞬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栋。   据网通社了解恭,2015年皆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元趟,再创历史新高粳雄泛。“十二五”期间妻肚霖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扇署,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撂雇,增长3.4倍酚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流推雹湿,网通社可以断定以下两点帘扰痞:一匆捻旧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续揭侍洼、稳定的增长就凳。二淌搪送、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帮耍。   为什么能做出如此判断情?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上五搓?徐和谊的一番话做了最好的解答叫还:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂室鼓,咱们给人家代工挣俩臭钱团蒂,那是发展民族工业烘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嫩常?不可能册。能走向国际化吗佳?那更不可能勉。”   然而瞪,做自主品牌令藩,光有决心串冀佬、喊口号是没有用的峰匠浑。正如徐和谊所说四镣炊:“干自主品牌真的难逞煽撩,现在大家都处于成长阶段巴藤懒,想要效益好显然不现实太。但是效益不好就不努力钎堪,就情有可原吗兽磐搜?当然不是!旗钾。”   从“1 ”变“2 ”咀班抹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钎癌。短短5年时间虚赂扮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缉。“北汽人要有工匠精神培碘鹿,低着头覆、少说多干夺泪,闷头干衔丧燃,一代人不行两代人艇,肯定成功蹬嫉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求案圭。   随着“十三五”规划的展开蛾隋晌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滇力。据悉徘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匿岸、供楞尽撮、销漂虫、研于一体的北汽集团南方基地举碳。   届时甩钉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脓附,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市婆特汉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丧,形成1+1>2的布局椽奴效。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疚剿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苏。   “十二五”期间扫甸,北汽集团凭借超前的战略眼光罢乏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔬癌逻。通过产业链合作丁控拟,北汽掌握了最核心的三点(电池腿诽步、电机踞辆玲、电控系统)技术镐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军定脾览,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扯蛋,并取得了中国第一赎筏、世界第四的业绩黔凶遂。   据徐和谊介绍阑仁潍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蛔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狈蔬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汗苫溯,北汽集团零部件业务板块几乎是0陆,经过这几年的快速发展辣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元橇虫曝,这是之前想都不敢想的靡吹哩。”对于北汽集团的转型顽,徐和谊深有感触歉佛。   据徐和谊介绍啡郸,未来北汽集团将围绕汽车产业链韩耽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型邦幌哦,包括汽车金融拐、二手车脑毫捷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汝,带来规姆晨平和效益的双丰收悸钢琼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点项。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喊填,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向檄,这也是转型升级的重要标志之一措。北京通航以合资泼京开、合作叹筏食、资本运作为主要模式苛俩凭,在国内实现了产品工业化和市场营销聘。虽然规模不大惰瞳吭,但已经显现出良性发展态势捕。   直视软肋揽,质量和效益成关键词   “整体效益不高芹铆耗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言熬绢劝,“我们举一个例子长尉,这次500强名单共6家中国车企上榜蟹抄将,总共盈利114亿美元剩红。美国2家车企锚,共盈利171亿美元哺讨。我们的产销量远高于对手摹驮吗,总体效益却不如他们白。”   徐和谊指出倾斡,提升效益搏,整合全球价值链讳,转型升级们票钙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奇畴拷,也是整体中国传统制造业需要提升之处搏顽土。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氦拢快,向好的企业学池,从7个维度努力违酮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浦讼。还有四个月涡穗港,拭目以待览忍平。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汤脸堡,通过与他的交流可以看出龚,对于北汽集团的成长他是满意的射。然而欣慰,作为一名中国汽车人街溶扮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嗡呢。   “跻身全球200强企业费紊糙,不是终点洗桑,而是新的起点兽。”徐和谊更是霸气直言藐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谢囤,中国汽车行业前三甲建护绕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编受顺辛:李芳" "   车云按吠轿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堕畴泞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法裴杉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畦伞谎。本文由现场演讲整理而成蕾暮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奖魂票,这两方面的关联性是显而易见的痘垛。    说到沃尔沃垃掇恭,大家联想到的第一个印象就是安全垦彭。的确慈麓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脑泵,他们就讲摧:“车是由人来驾驶的辰纱擦。因此变规,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全募勘肺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明家唾。可以这样说桑事簿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寥庭墒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带青角葛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拉。其中当然有标配的片施,也有选配的想,组合成不同的配置腾澜。这里我稍微着重介绍一下涪淖拧,沃尔沃的City Safety城市安全系统挎勤韩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统死。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂井。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史患。在2006年的时候宫次舒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刊邯。第二年也就是2007年筹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鹊勺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秽。2008年看笛淳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惭穿,成为一个技术子品牌淑。之后的十年中这套系统不断地更新完善焙钡痕,扩展了许多新的功能割莆,比如增加了行人探测渺、自行车探测报既、大型动物洼莱、路沿和路障探测与避撞功能伤旦。    避撞系统为什么这么重要呢灯牛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鲁烯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车地头、转向功能的话怪,一切都是空谈峦。想象一下剁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凑订芦,这将是非常严重的问题缺陷毙芳。避撞系统的工作机理非常简单虾,首先是探测篙惩港,然后是评估决策奶铃,最后是干预成,包括警告或者自动刹车粉滔葛。    首先是探测洛味。相比以前犬,探测功能已经取得了巨大的飞跃疙甩胳。从单个雷达到多雷达和摄像头沸风,并结合多传感器融合算法酒寥奔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战己抵。    接下来是决策绩蒜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坝。但是你在路上开车步膜梢,特别是中国的路况碴,不可能前面只有一个障碍物里。所以随着多传感器的应用钉科,现实需要更先进的威胁评估算法拷,可以同时考虑多个对象桨肛不。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涝,你车周围的一切都可能是潜在威胁钦。    复杂的算法肯定会增加计算量豌量飘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疆俱妹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哩杉,有必要进行适当的简化睛。但问题是怎么简化书星妨?比如现在大家经橙模看到的中国式过马路充蹦,一群人一起走饰,走到路中间施室萎,可能有几个人继续往前走攘拒,有一些人停在那里讨斤,另一些人却往后退板墩,这时候要判断预测是非常复杂的免。所以鞭埔敢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沦,使得警告和干预措施如何定时十、提升相关性和可信度始终受到挑战晴巩娘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纤,才能提高决策的相关可信度危潍。    最后一步是干预矩料。判断之后还要有一个干预的策略勉。干预一般是两种烷侮篓,先是警告奈刹,再可能干预泄秸。怎样警告呢赊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唉席,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堂翱。如果没有可感受到的威胁存在扔亭,原则上车辆不应该警告驾驶员灌薪壳。这是因为笔贫文,如果还是警告乔博,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因遁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吝峡。时间长了之后湾暇,他就会把系统关闭或索性换辆车胆档,在中国的路况环境下壤普卸,如果一路上都是不停地警告庭幌宛,这的确是个问题恕斡。    警告只是一个声光或振动的信号敲,那么在警告之后兢刨狠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢火?我们的策略依然是赴唉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磐铜,否则车辆不应自主动作荤渐,理由也是刚才所说的别污。可喜的一点是汐辫蔡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铜,自动干预所需的时间大大缩短了错讣贾,相比十年以前贡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能孰诽葱。最后一点纪厢堂,怎么协调人机界面前兰衰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筷,也将是一个很大的挑战地。    刚刚讲了很多扛刹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丹剧孔。首先是效率问题茨戈,要调整警告反应的时间惊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效及煎?警告干预是否可感知与理解截哇烹?第二是相关性缸哄夕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出村潮?是正确的警告桔讼,还是漏报或误报胳宽?比如说路前方有一辆大卡车虱蕉,系统把它误认为是高速路交通标志牌袍,而不给任何警告朔持船,这个明显是漏报蔚唉。但是反过来说闪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车了,从而警告干预私略,这个就是误报扳,这也是第一类和第二类误报的区别胶估。最后是接受程度传,警告是否很高程度被驾驶员所接受目妻迹、并配合吃才?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭褪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粮,所以这三个因素之间要互相平衡哺搏肪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程深提,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目擅瞳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术玻售卯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等农频惫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目评祭都。    大家或许会问为什么要做自动驾驶句煌?是不是因为最近自动驾驶醒纯、无人驾驶炒的很热吝?同时还有一些顾客在问薄,自动驾驶以后矫,我们的驾驶乐趣在哪里够伯拭?因为很多人喜欢操控貌咕,喜欢在山路或者赛道上开车滥。    我们完全理解这些考虑伺森,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垛华悲,今天早上我走的是中环辛菇,走走停停舱,就像这幅照片中般的拥堵蛋。当然玻,交通拥堵也不是中国所独有问,随着城市化进程的加剧投,这是全球性趋势持。请问这样的驾驶乐趣何在佳熟怪?    除了拥堵抒届潘,还有安全问题恼拍橡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汇。城市化的发展也加剧了空气污染彭动,以及可持续发展与能源的危机锋。对各位顾客来讲付篡际,还有实现实时互联和出行便利的需求乏疚。    所以计矫从,自动驾驶对社会套楼、环境和经济带来的益处是多方面的冗颂当。首先策班,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烤尼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苏贿胶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秀备,即使提升不到100%安全胎,但是97%币、99%可不可以帘菏?自动驾驶还能连带产生其它的好处快碱潮,改善拥堵聊黑、节省能源消耗车、减少大气污染酥,以及使旅途时间利用更高效毫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利案瓜连,但我们说肯定也有挑战烩,世界上没有免费的午餐慌贤。对于使用者来说妒,有人机交互的挑战狸农情。还有失效模式控制桅括抚,万一系统失效以后琴港,怎样用冗余系统来后备控制卞设。有跟其他车辆系统的交互峡裸,你不只是一辆车单独行驶在路面上淖。怎么感知环境虏粉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挨。还有最后一个绥腊都,再好的系统恭柬阀,当顾客不当使用的时候叉懂,怎么做这方面的技术应对处理宿康梨。对于车辆设计来说夯,还需要各种各样的冗余系统做后备戌杏,确保自动驾驶安全庇牢。    其实兢骸,自动驾驶不光是技术问题龚拈刑,更重要的是对社会和伦理的挑战浮,大家是不是能接受歇路?首先函吉,什么样的商业模式孤舒,是我们现在继续卖车的模式博怯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式峰。基础设施的改变日,比如说车道线北、公路标识的统一敞巩,这也是非常重要的匿负滴。还有保险公司是否接受陡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任势等拷。最后是公众的接受程度弘,法律和法规的约束酮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注染殿,从而也引发了很多相关的讨论捂透。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么愁?我们非常明确褥,这也是一贯的战略豌抱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纲麻哩。    这里举个最近的例子呻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骨江莲,已经在欧洲量产上市暗楞,今年下半年也将在中国投放市场卯擦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寸弗痘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茎删廊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逞疤订,而无需跟随前车笑曹。要知道任喂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的手郡哭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景局丢唉,那就是到2020年俯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡牟懊隋。这是沃尔沃汽车庄重的声明掠,也是一个非常具有挑战性的目标拐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叼锑摄?    我们认为首先要充分研究猜,通过真实用户与真实交通日,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堕泊相。还要多方的合作桅称扔,沃尔沃汽车通过与包括供应商壕、大学研究机构侈疆,以及政府部门在内的强强联合得,来应对全球挑战惭股。自动驾驶之路没有捷径寇丝,就像练马拉松一样独。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔽事、循序渐进的漠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全葱敦,我们走的每一步也都要以安全为核心冠慷。我们要以客户为导向捶,通过提炼典型路况宫,悉心定义测试所用的通勤道路狙,同时尽量控制风险谦。在技术成熟之前桨辱,必须反复的测试牛迷,以保证安全与可靠纽暴却。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刻喜齿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目习晒背:要验证对社会和经济带来的好处刷,是不是适合当前的交通环境吹覆蛇,顾客峭、社会公众的接受程度坟想疵,还有道路基础设施的支持是不是充分涎么冀,与其它车辆和道路使用者的互动沧咳读,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仇哆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了穆慕,真正的大规模测试将在2017到18年晶身纹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车播讳夕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纳掂惹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目漏比烧。    上图右边是哥德堡市区的地图沁,这条环路相当于上海的内环或中环德仕,即城市高速交通路瓣颊挤,是没有行人杯滦挎、自行车哎,也没有交通信号灯扳。自动驾驶测试者是租赁顾客虚落,由他们来做为日常通勤车使用驾驶权。在驾驶过程中纠,允许处理其它事务烈胺,从驾驶员监控到不监控颗歉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术樊棚郸。    这里我要讲个非常重要的概念怪峰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶佰诽推。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扫菠,驾驶员还是负责监控和指令乖溉,必要时仙,还应尽快接管人工干预枫屏咎,所以还有不少局限性剃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侈廓,车辆负责监控交通环境好,根据路况决策和反应枪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事籍洽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尉瞥难,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已连。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度罚,驾驶员需要对驾驶负责签立椽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸媒搐踏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伍慈郝,或者SAE第4级的程度吕腐搜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浩巾。可以看出犊翅芳,这是两个阶段之间非常明显的分界线剧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柔,简单地讲围蕉,是通过多传感器融合迸晴派,包括单个或数个摄像头禄、毫米波雷达顾、激光雷达姬挠寝、超声波传感器等豢,加上云端和高精度地图侮,来感知周围环境配,评估路况和交通状况搭啊夺,相应决策与控制挎腺,最后通过制动疮、转向和发动机系统来执行干预繁疗。处于安全和可靠的考虑妮归膊,我们有备份系统弘道景,冗余的执行机构吉韦,万一其中一套系统有问题娠巍田,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶环诗醒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司靶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅顶。2017年懦屁攻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纫筷别,随后我们将在中国提、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粮屁习。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攘,自动驾驶的远景又如何泞先藤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乃哦不。如果大多数车辆有自动驾驶功能纯苗,车辆可以与人和鼻上、车楞吾巩、路互相沟通柏想,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撮识孙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上复碗棘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布徊幢橡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胶肋锻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斤拇。 责编暴梧磺:李芳" "   从很多角度来讲距屉尼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的篓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔽茅,国产化是必须的道路妈度。    宝马在全国的零售网点超过了五百家森缝梗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胳赡凛,能够接触到更多的消费群体啊。在网络发展策略方面肪习,我们会更加看重网络的构成形式年,像城市快修店桶、售后维修中心适逛琳、维修工厂等维秀负,主要目的是增加服务的便利性食,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务飘膛。    上周末(7月29日)管得监,在接受采访时苛眠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擞咯概,回答了中国经济网等媒体的提问惜,内容涉及国内高档车市陈├1啤,宝马在中国市场的发展战略淘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垂徐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蕉络,年轻寞膝贬、专注奥唱十,富有亲和力;与媒体的沟通自然溃捍、坦诚辖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奈蹬拨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逢乒阿,刘智说色释炼,中国经济发展已经进入一个新常态玻狠疚,就是从高速增长进入一个健康鹃枢涤、可持续性的增长岗理。但是舅,随着经济运行质量的提高风,每一个百分点的增长晚厂,都是一个不容小觑的数量计朗。把这个结论放到豪华车领域祁,我们所存在的这个行业费此踞,应该不会有前几年爆发性的增长攘,市场会以一个比较稳定交、健康罚攘、可持续的态势继续发展心扫兢。就宝马而言衅唇纽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势角。比如嫌赫标,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陀墟模,而是把新车泻回、二手车痹沃绍,技术保险未翻,国际式售后服务一起发展赡,我们叫“利润四驱”恳咆秘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展何蠕缆。    今年浓鼎,在集团诞生100周年之际溶脆卷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略第断烷。那么刨丢是,这些战略在中国市场怎样“落地”讽崔?刘智谈到心,宝马集团刚推出新的第一战略戳坦,其中的很多元素不仅是契合中国市掣佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊零。他举例说脾虚,宝马提出的智能互联概念碑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上崎缮混,领先欧洲10年以上簿化单,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础祥茧。再比如新能源方面席椽搜。中国政府强调扁吝,到2020年新能源车要达到500万辆哗难。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线藏讼律,包括纯电动和插电式混合动力车型处脐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盲娩棱。所以在新能源车领域挡,宝马会加大对中国市场的投入麻腔。因此较扮零,“从很多角度来讲放镀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氯,刘智说几袜嚎。 BMW i3    随着本土化战略的实施曹,高档车市场国产车型所占比例越来越大芜侧。那么绷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毯?刘智介绍说厩赣,目前承绅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系持舰。在几大豪华车品牌里面乡旱,就进口车的销量来讲桅从,宝马应该是最大的涝存。我们对目前的状况还是满意的戊。因为这本身就是在我们的商业计划内宠。    至于将来阿磁陕,刘智强调场淡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒲糕葛,必须在中国取得成功仑,在中国取得成功蹭能,国产化是必须的道路”忻邵辫。所以全七断,宝马集团会继续加大对国产车型的投入韧搂女。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心楔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作将啊次。不久前谁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泄攻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虐俱台。从长远来讲酥,国产车型的占比会越来越高辩熄。 全新BMW X1    近年来佰撮,高档车市场经销商层面的动向备受关注筷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢划丝?刘智认为啸拼郎,应该说观肮墟,这是一个行业性话题氨壁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力澄淀荒,在厂商给予经销商更多的支持配合后痪稍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鞘。就今年上半年的情况而言效桶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的希驶。对比去年的数据曙荆,我们发现痴颠前,不管是在新车毛利哀,还是其他业务板块勤,尤其是在售后故、二手车太、金融保险等等几个业务板块饯埂思,我们都有了明显的进步辫坚。因此仍,他觉得动坏匆:“目前湃,宝马的经销商网络是非常健康的”坦。因为持懈,随着中国市场的不断成熟盆额,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乒蠢踢。从厂家的角度来讲楔立,我们也不断调整新车的供求关系羌,调整车型的配比苟,调整商务政策羚。综合下来士翟,应该说目前宝马经销商网络柯,处于一个非常健康的可持续发展状态矫情烤。 全新BMW 7系    那么勿饯,比较以往澜祟,宝马在经销商网络的拓展上铰,节奏会不会放缓一些挨?刘智表示首闲,在经销商网络上扇,我们仍在稳健进行拓展土艾,一步一个脚印地往前走徊垛。从绝对速度来讲唬堕雇,或者是从增幅来讲萍,因为基数变的越来越大殿,所以这个百分比是越来越低的促,这是很正常的居伟。目前槐扳杆,我们全国的零售网点超过了五百家遣拣晚,覆盖了全国所有的省市自治区坤霓部,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窗湃乳,覆盖了很多中小城市似汝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骆捎。在网络的发展策略方面醇趁俺,我们会更加看重网络的构成形式费,并不只关注于网络的数量暴。所谓的“形式”就是像城市快修店绵俩蒂、售后维修中心肠稻、维修工厂等等一系列的体系概念搏。主要目的是增加服务的便利性潘疟普,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务姓诧。对于经销商贫熔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妓,让他们有一个非常健康良性的发展冒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

严控开支 摩根大通使用AI审核员工差旅和支出情况

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动