ofo被曝年底将继续裁员逾百人 计划再次搬家压缩成本

2019-12-07 15:30:37|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术讣痹魂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位聊惕、锁紧鼎炯。    与会专家认为锭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仑峨乔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惯杏武、热稳定睛费共、无热管理循环斜、热冲击循环涛堕、被动传播电阻)夸偶妥,电性测试(短路嘿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓦痪、掉落廓镰石、穿刺聊、翻滚投烽甲、浸入商稼、压碎)的安全要求髓。但是擦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搔。安全无止境跑献蠕,提高电动汽车安全性裤笆桃,还需要国家其痕透、科研机构漆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姬奖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叹,也曾不断出现事故广碎祈,遇到挫折是任何事情发展的规律缎。因此宠绒钒,对于各类事故立传非,电动汽车各产业链不应止步不前昂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狈哗,要让安全成为满足一切功能的首要条件宏肯精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂睡焚:李芳" "   上海车展开幕前一天任抨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淀邦促,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辑默。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌既斑?北京现代副总经理奢囊、销售本部副本部长吴周涛表示记宦皆,目前北京现代47%的客户是80后和90后词闹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例都陷。“他们对于服务有着完全不同的需求痢禄酸。比如服务要定制化醋络,手段要智能化恫缆、科技化嚏晃退。同时倾禾,还要预见到他们的需求并满足荚。”    如果说此前巳末叮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争返鲁,是厂家产能的竞争糯蘑,那么未来则是客户的竞争床。因此谱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磐赤。“意思就是享受你还没有想到的服务边。”吴周涛如此解释底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绒反凶?据了解缅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挎磨烷,升级为对客户用车生态的全面服务吓逢,基于互联网科技的进步旁席狼,先于消费者预见需求泼隧唉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”低催,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顶、智能类兼睫、共享粹陈,以及个性化定制的智慧服务体验奖谅。    具体来看必固纱,北京现代将率先整合官网逆畏贩、呼叫中心衔垄、4S店透明车间淌头距、服务App姑、娱乐狠、地图淡、语音控制桨、智能搜索等服务功能票,并将其聚合到车机上挟抨,成为用户的车载生活服务平台泻。它就像一艘移动的生活航母斜味,无论是餐饮台薄湃、娱乐萄、购物的生活需求眯,还是维修队穗胃、保养的汽车服务瓢型,都将以车为桥梁时醛,实现信息互通巳喇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务媒仕,还能够通过在线直播的方式敢崔憨,对接车酬、检测拉级古、派工潭、维修蛋弧、洗车彼开少、交车等服务的全程进行智能监控溅,实现人车分离式的售后服务夺冕房,把客户彻底从4S店里解放出来寇玻踌,为他们创造更多自由生活的空间苦菱。    值得一提的是泛户计,在“汽车共享”大火的当下屑藏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务硷可。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者箔内惧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主对皑。“如果只有5%参加到共享汽车当中蕉昆,那也有40万辆的规模齿胳,这是目前任何第三方平台都实现不了的冻厂。”陈静表示煌鲸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疲锣借、售后代步车梆、公务用车也会参与进来却辜享。“我们希望融入大潮八,积极参与这种尝试姑。”    除了全新服务品牌的发布领漏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镀维及。据了解偷倍蛙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上臼,通过平直且富有张力的线条剩痘荚,充满力量感的车身轮廓醛惊乔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格培欠。同时洼鸡邢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机榔刷嫌,匹配7速双离合变速箱杉隘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矫。    “新一代ix35上市之后竿,北京现代有全新胜达痢槽、全新途胜秋、新一代ix35熬函桔、ix25四款SUV产品涝嚷淘。通过这样的产品布局琴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弄侯。”吴周涛介绍说授,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丰渤金,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓤睫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宝窝,本届车展除了新一代ix35辫纪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔径绷摊。新车延续流体雕塑2.0设计风格熊蜡脑,对进气格栅铝匪泪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剁衬廓,以DAW驾驶员注意力警示舒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置醒褥,为消费者带来更安全的驾驶体验呛嚷内。    除了两款新车外败假阜,北京现代还设置了技术展示区步般囤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啪卸猫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台萌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苦劳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况砷玖酞。    2016年犯眯俄,北京现代实现产销114万辆四抢浪,超额完成目标妮曝,保持了行业第四的市场地位绍妥湿。今年北京现代即将迎来成立15周年熬尽,也是北京现代从800万用户基锤椤,迈向千万用户级别的重要一年蓬。业内人士分析奥秆,在后百万辆时代到来之时反槽氮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术褐,也在不断践行本土化政策粗掠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理埂独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬钮:李芳" "  5月10日诉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狄篮穿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业零配,人们的关注度更高霜热风。在今天碾,汽车产业主管部门猛铜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚕,其中指出醇惰视:“中国企业架斡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洗。   目前在中国汽车领域骏搭,舆论将中国品牌分为三类款,一种是例如长安瘫落、吉利这些发展势头迅猛的示范企业葱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”祁皮办,而且成果显著观路,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拼蚕,这些企业通过内部的改革傅,已经形成了正确的发展思路统懂履,尽管在终端销量上尚未展现成果孪备俩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盾檀,始终有一种“捞一把就走”的心态诵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型顾,在市场赚取短期的效益乓。   苗圩在撰文中指出冗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拈肥姓。企业投入资源洪,通过设计开发甲恰肚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值橡绅舍,包括物质价值和精神价值滥。但是令,这个价值需要在市场交换中转化为货币保,才能完成“惊险的跳跃”翘篱拓,成为企业的收益懦懦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日背班,中国汽车很兴奋携品,但正如苗圩在文章中强调黎幕残,品牌建设是长期而艰巨的任务矾肝铅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骆。这同样是中国汽车品牌需要思考的钩程。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纠羡,通过仔细研读锭霓碉,将其中核心思想与观点标明缴搓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泄独,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知憾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来睹,党中央匣、国务院就振兴实体经济椽默、做大做强制造业做出一系列重大部署币衬,对加快质量品牌建设提出明确要求棵彪。习近平总书记强调何谴,“推动中国制造向中国创造转变悲亨灭、中国速度向中国质量转变醒久、中国产品向中国品牌转变”伪。   2016年匆,国务院部署了消费品“三品”专项行动驰伤躬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倒毙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力圈,提高有效供给质量驮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手随辅赤。   近日巴,国务院同意设立“中国品牌日”穗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肪的僚,体现了全社会对中国品牌的期望秦崩飘,为建设制造强国指明了努力方向炒垂。      一长梆闪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现半,代表着国家的信誉和形象殴滴。品牌发展是一国由大变强的必由之路蓄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伴先稗。   品牌建设助力制造强国战略妥。 我国是名副其实的制造大国槽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务人庇纳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”眷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鲁,产业转型升级势在必行倦,迫切需要加快新旧动能转换岗末,培育面向产业中高端的竞争新优势五。经济发展规律催、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵话尼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力敬。   品牌建设推动供需结构升级稠但窟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梳颓辞,重点任务是提升供给体系质量狄虾,提高供给结构对需求结构的适应性坞。品牌是连接供给与需求的纽带峭饶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挝鸥惜,引导需求侧消费升级赏,提高供需两侧对接的效率攘。   品牌建设促进实体经济振兴肋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力班黄。企业投入资源嗅撵,通过设计开发湃蜗曝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苟,包括物质价值和精神价值凰。但是勘,这个价值需要在市场交换中转化为货币稼痪,才能完成“惊险的跳跃”脯,成为企业的收益敖炊。能不能跳得高仟、跳得远橙榔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轰杏崇。品牌是价值和信誉的载体酷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力假奠陌。      二梦浩澎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揽,科学地阐明了创新嗣痞巷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摔溶慧。从品牌建设的角度看毙,品牌需要“中国创造”绊碧济,没有创新赏,品牌就没有差异化的魅力弹论届。品牌需要“中国质量”宏,没有高质量瓷藉惕,品牌就丧失了价值的基础娇荤炮。 近年来眯喂窖,面对国内外严峻复杂的经济形势勉靡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瑰损、国务院重大决策部署嫉,认真研究我国工业发展的阶段和特点坊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路测搂。   把握规律仆罚,找准抓手拘煞。要坚持质量品牌工作整体推进劣灯横,引导企业在设计开发犁皖、生产制造和营销服务的全过程建立全员垄钉痊、全方位的质量管理体系敦亮希、诚信体系和品牌培育管理体系什筏,以培育有竞争力的品牌为标志链画拢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念荆。   积极履职味惧撑,统筹部署藐实。2011年即,工业和信息化部会同发展改革委铂郎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撵袒,进一步推进品牌建设穗。2015年久登,推动出台了《中国制造2025》星榔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一健盼烷。去年素拈希,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孺缄食,部署了全产业链质量品牌协同行动陡、优势和战略产业质量品牌护航行动饰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羌珐淀。   持之以恒梳蛾焕,扎实推进摄瞧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怜。   经过多年的不懈努力泡攘扇,我国品牌建设工作进展顺利记胸科,取得了初步成效丹浑狗。目前辫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捣,涌现出251家示范企业廖翁。根据对示范企业的调查卸奔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氦耿祁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肥酮腺,企业经营的质量和效益得到明显改善群惜。同时耸,重点消费品的定制化激惯、中高端产品供给比重显著提升疮肯,定制化服装消费增速超过30%驼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拓。      三承封碴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拭,需要社会各界齐抓共管啥时,合力推进茨。下一步钩丘填,工业和信息化部将发挥行业优势铅,深化推进品牌建设媒汹,加强与有关部门密切合作铰价碍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜕,努力开创工业品牌建设的新局面吃衫。   坚持企业主体恫疼,增强品牌培育能力冕盖委。 引导企业增强质量品牌意识喜浚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毫句猾。坚持试点先行驴欧、示范引领鸵府疾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设硼,促进企业品牌与区域品牌互动发展彭美。加快制定品牌管理体系标准讲屏矢,组织贯标推广尘肖嫉。加强质量品牌宣传燎微炮,弘扬精益求精的工匠精神虾,扩大自主品牌社会影响寞胺,激发企业培育品牌的内生动力葛茨。   落实质量为先景茨房,加大支持引导力度齐屑哎。 贯彻实施《中国制造2025》嫁身,落实质量为先的基本方针未,加快推进质量品牌提升行动漆。发挥制造业创新中心建设梁免、智能制造柯肚贪、工业强基等重大工程的支持作用缮,引导企业加快工业化与信息化深度融合嫉匿,运用“互联网+”浅害检、大数据等新一代信息技术埃抛,把握智能制造测盖、绿色制造耍逛、柔性制造等产业和技术发展方向趴邻,加快培育自主品牌碧期孤。   鼓励创新设计层伶侯,丰富品牌差异化定位末想。 完善制造业创新体系捞棋憨,加强关键核心技术研发想霸统,推进企业技术中心建设吨。在重点领域推广应用以绿色屑氢筛、智能矾、协同为特征的先进设计技术洁佃肝。建设具有世界影响力的创新设计集群冗萌荒,培育一批专业化的工业设计企业钎,鼓励代工企业建立研究设计中心翟茶,加快培育自主品牌伞钦故。   实施重点行动纱痊,促进关键领域发展铃横。 落实消费品“三品”专项行动墩,支持消费品工业向智能狼、绿色捂入、柔性和高效制造发展戊少棵。增加中高端消费品供给缺,促进产品向高性价比优势转变邵。大力发展智能凸诺哦、健康消费品洽,支持发展民族特色消费品奸沥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动详,加强产业市场研究和需求预测函踩檄,科学规划产业布局苯、供给定位和品种结构斤毁含。 实施中国品牌“走出去”行动浦患齐,贯彻落实国家“一带一路”战略将,推进国际品牌共建共享潮。   完善公共服务瓶舰瑰,支持质量品牌进步欠浓。 建设质量品牌专业化服务平台颓寝,依托中小企业服务体系势,提升服务平台的质量品牌服务能力窟阶。构建质量品牌信息共享平台沪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汹蠢。完善知识与人才开放共享平台萌,依托企业经营管理人才素质提升塘夕穿、专业技术人员知识更新等工程尺很,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涟介孰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台累慷,促进科技创新式坝扩、成果转化和推广应用倒播。   加强技术保障艰物诗,夯实质量品牌基础辈。 完善产业标准貉琴趣、产业计量吕仟确、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设据石哄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奇,推动质量升级薄翠疥。引导企业增强研发创新和系统集成能力型俗膝,创新制造方式和服务业态善,发展定制化生产冯,满足个性化需求婆碌线。鼓励企业发展现代销售体系辩,在品牌传播浚、顾客体验和销售模式等方面创新发展跑猩。   设立“中国品牌日”矾赶榔,大力宣传知名自主品牌 默撇蹲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新婚曝肺、质量精良蝎灯溶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尼。品牌建设是长期而艰巨的任务鞠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”活,以新理念引领新发展嵌诲,持之以恒地不懈努力剧差,共同推进中国品牌迈入新时代熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉补:李芳" "   5月5日掇锻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开察,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蚊、董事长李斌就中国汽车升级之道城、互联网企业造车晤沪航、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论头。    近两年互联网造车企业纷纷入局蜜部,被称为“新造车运动”路。徐和谊开玩笑说唾廓朔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坛亢问。”他说另缓:“我从传统汽车的角度看淖航铺,就是不服!”徐和谊解释道抛妥柑,李斌做到的他也能做到痢暑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇埔佰谢。    徐和谊认为圭,最难的不是做产品的婆,而是做品牌非幕,尤其是国有企业体制下做品牌轻纤。建立腿腥、培育一个品牌哎处柑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叛。他举例说管,蔚来汽车在东方广场建体验店价,那叫“烧钱”淌醒嘎,国有企业就不能这样“烧钱”彭锚。但品牌打造的初级阶段受,该烧的钱还是必须烧的窃擞澜。这就引申出国内传统汽车行业亨,必须加快加大国企的改革步伐橡亥体,从发展角度碳芥邢、竞争角度间努,必须改革牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务讥齐,希望未来产品不光是一个出行工具恳,而是一个用车的体验平台杭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挺高戒,而是看到与用户交流的新机会煞诲。从互联网楼秤普、移动互联网胳夏哩、移动社交发展趋势看局函劲,与用户关系会让汽车发生深度变化催贿,体验会变得更加重要藕冷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业牛殿链,新车企应该走什么样的路狈蔡讥,徐和谊认为跨馆荒,条条大路通罗马怜黄厂,但是路和路是有区别的邓钱乓。他认为全世界只有中国能做到一件事敬:传统车企和新生力量深入融合屋删商、发挥各自优势泛俄凛,结合起来胆柔,这条路可能全球谁也做不到狠耽开。中国很可能缩短从大到强的汽车路线购。徐和谊透露睫烤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作翱稗妮,很可能这轮竞争差,十三五末恍爱揽,再过2至3年昏很挫,肯定会出一个比较好的结果戒爆猫。”    李斌也认为陀故倪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大共,这跟传统燃油车情况不太一样苗湃辽。他干脆表示骋,国外品牌在中国是没戏的潦笛,因为智能汽车需要本地化的数据闪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骂称。蔚来汽车在三电哎虾恼、智能电动挪汝、包括制造方面都跟其他企业合作相款。李斌强调徽酞陪:“我们是很尊重制造这件事的专业性泡培抹。”谈到合作柒毫拇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蜂范吩:“我们的南京工厂投入十几个亿恼希叉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作羔,不是简单的代工溺弊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍泼夕:李芳" "   据雅虎网站报道肌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贡泵偷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒋呢扁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务羔赋狼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域黑暇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妮户。”    他指出煤谋具:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梁。尽管我认为这可能还有很长的路要走帆媚莽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妮侠盼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溪细,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浑僻痉。    当前穷,特斯拉奋盼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术华骏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中圣时,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密们涕视,并将其带到了Uber揽舵。    去年哩诞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盟嘎烯。特斯拉CEO马斯克表示悄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”玩。    马斯克认为羔诵群:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锈拒钒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故澜盛磕,要远多于因人为失误导致的事故态眠匙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盎抽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素木。    他表示亨护:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甜禽,那将是一件非惩┦佣保好的事情坑鞠改。但对于汽车保险公司来说衫程铂,这不是件好事淬啪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后罕酿歧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称入率:“我觉得这种影响很明显裤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓含:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告按稼渺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梨困评,全面篙缉祟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题某茎贿,阐明了个人观点肩甩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啡、客观的看法豹。    报告摘要匪箩巳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诞、导入期瘫绅扯、快速发展期与成熟期四个阶段采湃钾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逞耿葡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陇髓窜,很值得我们借鉴苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败行靠。如果不加重视和袒,终会酝成大祸弗擎翰。    *韩国的电池产业较廊疽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拒,我们必须面对这个挑战怜崩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婪同,它会带动未来汽车消费新的革命鬼。    *任何事物都有两面性蒜偶,政策也是这样却趣枫。补贴强度不足无,难以起到激励效果僳峭械,补贴强度大了枪领,难免产生对技术发展的不良影响扣,也包括少数人铤而走险骗取补贴落穷遍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秤剖滤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恃,从国家科技项目立项至今已经接近20年陈,可以说产业发展已处于世界前列艰。2016年浚诫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车献伯筐,累计销售95.5万辆淡蔫褥,取得了令世人瞩目的成绩何辰靶。有些专家认为愧弓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饰筒敛,我的看法不是这样练请。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期外、导入期坦算、快速发展期与成熟期四个阶段铂驹。导入期也称培育期贪到,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值江甫催,当时就有舆论认为男骑,我国新能源汽车驶入快速道署,进入了快速发展期碴毋。然而到了2016年便回落下来灵渐。现在分析起来吐碘摊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联富搐滑,造成了数据中存在一定的水分请。随着国家对骗补行为的查处提,今年的数据逐渐回归正常蓬坞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势超侩,有可能会得到一些错误的判断诡班,导致过于乐观的结论饭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墙,除了观察数据的趋势外团逗,更重要的是看产业发展的推动力黔领倡,是国家政策为主还是市场为主较如。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蔽短捷,补贴政策还不能取消奋,基础设施还很不完善牡秽唇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谩,产业链还不够强壮与完善逞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高澎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨萍,工作量很大叹叭集,切不可放松努力惧,让已经启动起来的产业发展放缓下来绞。    依目前的政策设计氖颗,我国将于2021年取消补贴痊狭铰,代之以环境歪铂动、能源为因素的常态鼓励政策料涟唱。也就是把2021年设为一个转折点写巫凹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡姆。期望实现年销售量达到二描壁叹、三百万辆以上江愤蓝,能够占到汽车总销售量5%到10%筹寇贺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潮撬继。    二叭、如何看待新能源汽车的碳排放督恳囱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沤泥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啃。我认为许多人有这样的疑问是正常的膏,因为至今还没有一个权威的科学数据嫉,来告知公众电动汽车的排放是多少奴案?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袱。    电动汽车行驶过程是零排放跨,这点没有疑问庆歼。但发电过程是有排放的芹幻,不但有二氧化碳排放徐考,还有导致PM2.5的有害气体排放邪。所以简单说电动汽车是清洁的曙,是不能令人信服的抬,需要拿出数据来台壕苯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺┢幔款的新闻报道盯橙鹅,受到一些启发情。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数典媳,即“碳排放因子”导红臂。根据新加坡的实际情况玖殴,标明每消耗1度电衡,就要造成500克的二氧化碳排放煤谋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升币俯,即每消耗1升燃油潦锑,就要产生3000克二氧化碳排放失溅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放段。由于特斯拉的车重铰虎蔫,耗电量高席捞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值表仁兼,尤其是在夏天开空调的情况下凌瘫刑,百公里电耗有可能到40度晦趁巷,因此被匪兀款酿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讼稳,很值得我们借鉴菊另琅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究店,据我了解定性的结论比较一致梦纷瞧,定量的结果存在不小差异小,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鲜坊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陋泪唬,其清洁技术水平也有很大差异丸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构功菩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剿,发布我国的“排放因子”权威数据沦镁,并定期予以更新竣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值温睬娜。    比较我国和新加坡的发电情况金,新加坡百分之百都是石化能源发电柿砂,而我国的发电能源结构里感炽,石化能源约占70%涎抡弗,可再生能源等非石化能源约占30%嘛疚。全国平均来说尼锭虚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点半。而且按照现在国家电网的规划来看淬悸避,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例携接,我们发电的能源结构会越来越清洁定敬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倒茧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颊佃沮,来估算一下电动汽车的碳排放暇粱拳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刨邵,可以算出其碳排放为100克/公里刃迸麓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车详,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恼贩傻。可以看出一般情况下迪拘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车庞镶闷。但是如果电动汽车过重肚,电耗很高怕层懦,就不能算是低碳产品葡擦豆,甚至不如先进的混合动力汽车圃苔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卞拢怀,但是我们可以认为纺斡乌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下踌呛,耗电越多趣胳喝,造成的PM2.5有害气体也越多米齐双。因此坛跋,从治理大气环境考虑访逃,我们的政策应该鼓励低电耗产品耙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向魔扑。    三伙舅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晦?    这个答案是肯定的彼。我做过一个简单的计算喉夺嫉,即使到2030年爽蕾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泡坍扛。由于大部分电动汽车会在夜间充电歇,可以利用电网的低谷电时段来充电茂曝。目前我得知的峰谷差是20%到30%梗姑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袖翟吭,不但不会给电网增加负荷憾霞咖,反而可以帮助电网储电仇骑颓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炼此锑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恃,在白天电价较高时段将电售回电网监授梨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喘痊嘶,这个系统包括了屋顶的光伏发电脚媒软、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抖吵辛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柬,采用分时段电价驴。当然衡底泻,对于需要白天时段充电的一些领域团,如快充公交史、出租车与物流车等骋稠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力昆藤。    四促懈廖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敝窟。现在出现的火灾问题比较多鸽僧慈,所幸还没有造成集体伤亡蕊,但是已经给我们发出严重警告签醇逃,如果不加重视蚊宝环,终会酝成大祸虏蝎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位其抬钡。    电动汽车的安全要以预防为主通桔褐,要从产品的设计做起力冒练,然后是生产过程的严格控制逃,不能将未经严格考核的产品投入销售腿底诵。电池的比能量越高梧僚,发生火灾时的危险性越大飞吹可,因此要求有更高的安全性技术痰,试验考核应该更加严格瞬舷。尤其熄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎文惶,因为客车上乘客数量多猎筷疽,一旦出现火灾逃生难度大胁县萄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准厢曙,为满足新的标准增加成本是必要的惟耽。对于纯电动客车发,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹬轨,既安全又经济检淡。    说一下安全监控网络葛。我认为重在实效灸缝。我在几个火灾事例中了解到瓤盆酿,火灾发生前其监控网已显示警告信息渐猴,但未引起关注与采取措施弹师贸,说明安全责任不清疥色,监控网站流于形式唤帝,主要是供参观用澄骆。    五实汲赂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酵,大家都知道荤,韩国的电池产业关估苛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战十渤澜,我们必须面对这个挑战桔甘。目前有一些原因孝沥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难款观,也给了国内电池领域一点时间边察梯。但是写,如果我们自己不努力检秽,最终经不起国际电池产业的冲击替,我们将会面临严峻的问题让碍。    我国动力电池产业发展很快睡灿坍,一批创新意识强的企业正在快速成长屠鞘畦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持憾害鞘。但是总体来说公还,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纺,产品的质量水平不高停光,投资过于分散涪饥,到处建设低水平的小规模电池工厂爸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雾念,缺乏战略眼光靶。这些问题需要引起我们重视与思考炬诗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败靛饭,没有一个强大的中国动力电池产业铝暗隶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暴崎敝,实现汽车强国的梦想又是一句空话漆擞。    化学电池是一个非常老的传统产品驳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情割菩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饱沃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金僻水猫,形成了动力电池百花齐放的创新局面贫从。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰示簧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泉想。因此蒂挽慰,谁能够掌握创新的主动权尾翅,谁就有可能掌握未来电池的命运捍撕刃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扳竭芍,但是企业是实现创新的主体冈久据。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娘,能够挑起这个历史重任等箩,把更多的注意力放在创新技术上面贫。    去年参观宁德时代电池工厂时霉忻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图那村镭,给我留下深刻印象兔委。图的中央标明安全性始终是核心踞菲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度删吓铅、功率密度坤、寿命与成本嫉。在实现高能量密度的同时散,要实现快充性能暇翠何,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奉女,向1万次20年迈进病,彻底解除人们对电池可靠性炉、耐久性的不信任垫美剐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稿咖菱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秽摄,结束燃油车的历史街。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捌,成为中国动力电池的创新巨人熬。    我对我国电池产品质量做过一些调研耿陌,认为炯欠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纤黔杠。就电池单体成品质量控制方式暴幌,目前还有采用筛选的落后方法晃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茂癌祥。这表明痕腑拧,产品的质量水平低劣辣畦吾,即使交货的产品数据是在合同范围内冷,这些产品在使用中性能很快就会变差爱,寿命很短穿半。    目前钾脾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差方戒据,但这也并未在本质上提高一致性枢坡白。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驶,不需要分迅缢胃 ,标明这些产品内在质量是优良的古距衬。用汽车工业对零部件的质量要求就是匙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”精。恐怕多数企业都达不到叮,就这一点而言沙橙,我们与日韩企业就有明显差距盲。    面对严峻的国际竞争释,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伟锋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窘攀,再吃不掌握核心零部件技术的苦徽诺柿。我们看到国外整车厂来到中国时汹疽,都要把自己的供应链带进来拓芹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仓藉。我建议政府素、协会嚷酬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鸵。    六枪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胶伸惨。它会带动未来汽车消费新的革命侣划,有助于解决城市的拥堵梨酗码、停车难累穷、环境污染等问题橇供。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率厢魔伞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果监罕,是未来汽车应用一个非橙怀嗑溃好的发展方向姓萌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适究驰铣。    由于共享租车提高了车辆利用率顽档献,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢慵馨蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显既屏。又因为主要用于短途使用儒,大大降低对续驶里程的需求缴爬。从社会效益考虑逝柏底,减少了空驶行程辨唤,意味着减少能耗与排放梆轿蒂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间套霸丛,缓解停车难的问题们。    现在抠沥癌,很多城市都在做分时租赁古,但有的并不是典型的分时租赁刚扇斤。A点借念恕并、A点还灌届,规模小的例子不少铰救。例如有的大学有几十台车在那里拳柏杭,学生租了这个车出去办事儿寒纤得,回来时归还校园原处豁蔡。这种模式也是一种共享艇皆,但不是典型的分时租赁衔汕。只有实现A点借X点还嫩、并具有一定规模胁、使用起来非常方便膝功瞄,才可以算是真正意义上的分时租赁围陕。    除此之外歌绦,分时租赁还有一个评价指标坡使,就是车辆的运行率尖,即车辆有多少时间在外面跑同怪、跑的时间和停的时间的比例娥释开。我考察过芜湖市易开租车温,我认为是很典型的分时租赁酶圃。从数量上看滤闭模,芜湖已经有两三百个站点傲聚,三四千台车漠螺,具备一定的规模;从模式上看兑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秆计、X点还受猜。从车辆运行率来看替矛扔,芜湖做到了80%寺裳瘸。    此外性呛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用歇搬,规模也达到2000多辆锤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池石,很有创新特色副辛,也有一定规模迟漓护。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据即,认为大约需要1辆/1000人口藐,或5辆/平方公里的密度慌筛,才能够保证顾客较满意的租车成功率诬醒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烯抬,其租金仅是普通出租车的1/3陈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辖。    作为共享租车的车型报觅,以高可靠性皋、低成本芳,微型车更为适宜矩凯节。共享租车要应用车联网技术浅汐,建立完善的方便于客户的使用体系得潍,实现手机注册奇联、约车横、开车匪滇县、交车浩赐、付费以及安全监控等酗疙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渴唇定。我认为胺烘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杀咀。为了方便客户铣,建立全国统一的注册收费系统十分必要违相稗。    七齐鸿、补贴退坡后匈,新能源汽车是否还能发展混碾旁?    从今年开始诚窟嫡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡控。现在行业里有一些不同的声音悍,认为新能源汽车本身就是错误的事情拉婪霓,它的发展依赖于补贴归扛,补贴拿掉以后乔首才,新能源汽车产业就会死掉妒划。我不赞成这样的消极看法谭恐秸。    首先在电动汽车本身的技术上庞粱,我们要有信心贸恕。随着电池能量密度的提高考槽娩,到2020年剂疗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上按貉,规模化生产使电池的成本大幅度下降希。从这几年市场反映看伤,很多消费者开始喜欢电动车了浮耸,他们觉得电动车很安静号、很干净龋枫,如果自己家有充电桩场挽,使用起来很方便乔鸿。目前镶,面对全国大面积的雾霾形势矢豆眉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钡欧请,促进了电动汽车销售量的持续增长戌,在不久的将来豹潜,电动汽车将大量取代燃油汽车台。    我国在新能源汽车产业取得的进展湍,很大程度归功于国家的鼓励政策损摊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懊违,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渤呛。但任何事物都有两面性就洞,政策也是这样盆。补贴强度不足孤闹葛,难以起到激励效果旱咎苫,补贴强度大了抠即即,难免产生对技术发展的不良影响蓝官,也包括少数人铤而走险骗取补贴糯。这些就是事物的复杂性羡,不足为奇施墙。因为产生一些问题搞,就否定补贴政策是很不客观的呈添胳。正确的做法是适时适度调整政策的,逐步实现退坡抬咆苟,制定与能源膏危、环保因素相关的长期鼓励政策镭农,进一步完善推广工作的其他政策环境刊潮绩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去麻裴钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭琉宠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闲袱,销量突飞猛进腿琼,不仅在中国市场实现了大反转焕马慕,以每年超过30%的增长率持能瀑,连续三年高速增长德,实现反超描,在全球市场上来看舰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位估漠。设计之变渐惕,影响如此之深磺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸备础,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚请糜,都是如此堪费。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期枪剃。此消彼长处,本来也是市场常态膏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年错病咯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现攘杰抱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略峦次辉,而奔驰则用了进击的改变措。这导致了市场格局的变化掏跑。但在今年开始跺,奥迪要采用一种大胆的改变缅。   在北京车展上梳刻释,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洁慷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司莲窖侥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枯。在采访中身,马克·莱施特先生表示市榷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肛伎炉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屉悉锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歧部,以奥迪品牌本身的三大支柱持嗓掇,即“运动性”献帕、“卓越质量”挟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石褐蚀藩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现儒匹稠。另外籍项,马克·莱施特表示仆山粹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徒捂菏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”栖窝猫。   未来送耿,奥迪不论A慰蛊、Q俩、R系列起沸,还是电动系列始擞,每一个车型系列都有他们独特的个性襄氰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筏几,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捎。而且刊惧侵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恐卷僻,在马克·莱施特看来咐,除了外观痕钝吭,在内饰的设计上钙,奥迪前进的步伐还会更大宠谓。   比如新一代A8乒,大家会看到一个全新的控制理念陶彭糖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了什,全部操控都是基于触摸屏骨轮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凄哥,这将是一个具有革命性的设计舶筐。”马克·莱施特表示收。   【访谈】   媒体鄙滴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里静度?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毛燎?   莱施特毛:中国市场当然是我们最重要的市场之一旗。比如马上要推出的新款奥迪A8领凰,我们认为80%的A8都会销往中国魔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袍咆潘。比如郴扭,从车的前脸上就有非常明显的体现潞,这个框架会做的非常突出瓣猩,也会大量的运用到合金材料迁。A8的设计充分突显地位感和身份感欢耪按。因为我们知道中国的用户扦,或者说中国A8的用户群是非撑仙耍看重自己的地位感和身份感却憾,我们对A8的设计充满信心渴冠。   Q2是我们量产车的一个预告榔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性描廊没。我们想把奥迪的A系列兄牧俄、Q系列遂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达迟搐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型特。比如裙卞混,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唱牵柬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瑰顶递,从而更多的彰显每个车型的特点许蓄泛。   媒体讥郴:A3未来会有怎样的改变似毒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变描犬怠?   莱施特隶溶纽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望态篡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型好廖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的九管惩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揣、表达力融擎。   媒体舅木:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贪熄娄?未来设计会有哪些改变镰仓握?   莱施特佩骄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性康,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孔伴节。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的誓每搜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性僧喷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解券沽。此外岔晴廉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性思懂憨。   值得一提的是榷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势洁汐煽,完美诠释了驱动理念同咆沏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扁。刚才我说的是外观的设计精侥解,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大士巢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的县量攘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念令环钒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冻酒卯,而全部操控都是基于触摸屏侩晌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中举糖新,这将是一个具有革命性的设计丘橙赴。   媒体开奔嫡:面对未来的城市交通更加智能化菏汗、互联化敢弦宛、自动化的趋势嗣捻巍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹭蛙灭?   莱施特先生钙薄疵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段朽蚊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烷。实际上屎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程藤拖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怜豢省,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伦赔闺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发概极恐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶话畅毙,还是更多使用自动驾驶权惫,所以我们设计的基点是用户体验虑输美。   设计开始阶段将先做内部设计拾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尖,再去考虑外观应该是怎么去搭配皆途。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拆骸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程点吃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屋箱,因为我们真的会目睹羌虐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革臣。   媒体弥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苹阔偏?   莱施特叹:我们从下一代的奥迪A8开始募苛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叙钙渭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念社蒲。我们要做的是持续的捣瑞胚、不断的推进设计语言的发展拆,每一代的新车型都要再往前走一大步射扯娄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业箩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尘膊,业界开始重新打量双方的合作疮。   如所有行业对热点的追逐一样点佛,在过去两年中廓轿触,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势埂楷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响复办拟。4月6日辟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系童突,携手研发并应用车载人工智能技术蝗需。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氨摊,双方将成立一家全新的合资企业细,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咯贰挎。在此次合作中酗勒玩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仍角抬,用于双方在汽车领域业务的开展破闹诡,为出门问问未来的发展提供支持年。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圣舜歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冈,而合资公司背后喘避,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娜,意味着除了汽车制造商闭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沤塘。   “1.8亿美元只是一个开始阿。选择跟出门问问合作嫩攫,是大众集团移动出行战略的一部分埃。”苏伟铭称挺船,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈琅另,为达成这一目标伪吕,已经规划了三大板块降猴,共计十二挂仟般、三个项目搔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膊饲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闷峰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咯痘外、语义理解技术描寞,面向移动搜索领域的智能手机应用蚂腾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刨。迄今为止浪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别行兽借、语义分析瑰、垂直搜索等核心技术翟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景皑板,来打造下一代的人机交互方式颗衬端。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)城。   “选择出门问问娘,是各方面考量的结果胜仿。如果大家了解的话卧兢,其实Google也是出门问问的重要投资企业冠缎,所以我们与Google也进行了谈判”檀绊。苏伟铭称泰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咳酱。   2015年6月匿停党,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拨骏访,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月琴,出门问问被Google投资媒桐恕。截至目前抚,出门问问共计6轮融资辣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苔潜。   “此次坦残乾,我们对出门问问进行投资剖反,不仅仅是出于财务层面的考量羡,也是一次具有战略意义的投资灵去雾。通过本次战略投资恫毯坟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术风绒铝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垄割,只是单纯的投资或技术合作讨壕,苏伟铭回应称钎坪,“想强调的是棺县事,我不主张相互供应的关系糕媳淮,一定要拥有属于自己的核心技术涎持烂。”   “移动出行领域的合作毁横,如果是提供车辆烂,那只是纯粹的商业化的供应需求标。与出门问问的合作懒酵,我们是要进入合作的管理层盾玲坛,在共同建立的合资公司中散菜,双方都有委派监管团队”芥瞄。   苏伟铭介绍摧起敢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涂,但更重要的是在人工智能领域的研发瞪蕾假。“如果你与人工智能进行沟通红犁,沟通得越多套,它就越了解你采,人工智能研发的目标是迎合客户遂,而不是需要客户自己调整来配合铰未巢,所以头跺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”埠犊。   他坦言筒,在人工智能的项目开展上型檄剿,有好几种做法锰欺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刊,但这不一定能成功腐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娶釜泼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象外。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术问,且能够很快地将技术实现应用墩丰。”苏伟铭称但磋嚷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家忱睫类,来帮忙推进其未来的发展鞠陆。从这方面的合作来看妇惰辟,双方非常契合迷胯泄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的爸枚。硬件是大众的强项从,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力存人溉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理触泄,而是应该让其独立运营矾嘎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俯唯。”苏伟铭称戏淌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杯裁。   据介绍撩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魂。基于出门问问领先的语音识别簧、自然语言处理抖杭、垂直搜索和主动式搜索技术遍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陛,该合资企业将进一步探索躲捍釜,为未来的智能移动出行提供解决方案畦雄返。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锈,人工智能并不是只包括这一部分惹逢喉,其实烷乐埃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瑟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起效。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虚,但在苏伟铭看来才篙河,这是一个重要的开始撑。   “下一个工业革命的前夜”翅垂颈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酱,为此凹激港,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烘。在2016年的广州车展期间翻申,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呢。据大众汽车集团(中国)首席营销官乔傲、集团销售和市场负责人胡波介绍鞘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弹愧罕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立须哎,包括智能停车煌厂、智能充电等泼梁。第三就是交通形式的智能化管理娃卑。即打通不同的交通形式桥,提供一个智能化管理嗓遍,最后让出行者能够享受顺畅颊乌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虫揭石。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团竿诲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用么。“我们相信鳖,车企能在这一领域扮演重要的角色乱吗贿。”胡波称玖姜卿。   不可忽视的是劫完漂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换韭煌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者矾探。   “要建立一个生态圈俗汗,必须要有多个方面的项目支撑竟散。在落实该战略的过程中蕉,我们便开始思考青蛇,如何构架这些项目柑,未来三年我们是要围绕这十二必唱藕、三个项目开展工作的爬恍。”苏伟铭称瞬趴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姓簿跑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术金凌款,以便及时供应娟凳,满足未来车辆发展需求活熄。”   据了解狙敦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品木卷叛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜山甭。通过语音输入哩捻湃,该后视镜可以提供导航肪芥、信息点(POI)搜索枪岗检、即时通讯讥擎、车载声控信息娱乐系统等功能徊妈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膝聚偏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哄绣。通过语音输入伦妥抬,该后视镜可以提供导航掏、信息点(POI)搜索列、即时通讯髓泌、车载声控信息娱乐系统等功能喂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歉弓每,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炯寐轿。   苏伟铭透露澄拓豆,最快从2017年下半年开始凹堂伍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沙困贺,在一些国产车型上也将采用该技术潍假拍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屑甫。但是糖脯静,有了大众汽车集团的参与梧獭仍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粮罗搅。   经济观察报贿跋:在中国的十二三个移动出行项目上眯锚录,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利愧方雇?   苏伟铭囤驳家:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权端并。2016年中旬豆高,我们便与集团总部沟通过变从,我们认为在移动出行领域芬徒,中国是领先于其他市场的痞么潍。所以娠就,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺匣坊,建立MOIA移动出行服务公司蓬。之后裸玫,在中国靠翅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司多,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辣。   所以旅慰媒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腹晌德,欧洲和中国伞。其中中国的业务包括三大板块嘎霸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琅兜唉。我们在这一领域是领先的烂,这之后撬,我们还会有更多合作缉建。   经济观察报席珊强:在大众规划的十二三个项目捶,大众与滴滴出行沧腔、首汽等公司的战略合作是什么模式歉玲鄙?   苏伟铭痹航:大众跟滴滴碉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溯狠锰。其实陌第闷,与滴滴出行的合作班壳,目前还在进行详细商议摩科。但需要强调的是委,我们的合作投资并不是融资的概念茅乌芍,我们的合作是战略性的叼缺。   经常有人说大众汽车集团起步晚俱涂偶,但我看不出其他厂家做得有多快垂授。   移动出行的合作反懂森,如果是提供车辆版,那只是纯粹的商业化的供应需求颓。与出门问问的合作皮,我们是要进入合作的管理层囊,在共同建立的合资公司良磕,双方都有委派监管团队诲肮饱。   经济观察报骋培妹:您提到的十二德帛、三个项目都是什么商业模式摩辛悼?是否都会以合资企业的形式出现拒计?   苏伟铭比釜幢:并不是全部都是合资企业形式的项目坝。我讲的三大板块中么澳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施躺疮扔。我们选择成立合资公司是因为轰省,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宿。那么如果不通过硬件另邓汐,技术应该怎么落地呢勺舱丰?通过建立合资企业通艾丰,我们可以为不同品牌设计不同的技术疤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辉查,包括集团以外的其他品牌祷老,我们并不排除这样的合作险枪。因为生态圈本身就有一个共享的概念玛牡。随着数据的增加叼腿惯,共享的概念会更加广泛氮犀,生态圈成功的可能性也会越大喜。所以与传统的工作方式相比还,变化是非常大的码。   经济观察报谢李:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炕?   苏伟铭残:我认为技术和战略两者兼有雇。要建立移动出行生态圈的目标堑,就必须把其中的布局规划清楚迹揪,只是研发出几个APP画,并不是真正意义上的合作或合作的全部供唬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唬购?同时颈汐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娘歉砰,也会要向外输出撑酮。   经济观察报咐:生态圈成为汽车业新的布局单位忌,选择共建生态圈的合作伙伴时水薪辟,有什么标准搪虐篱?   苏伟铭节渡铜:以前我们称之为垂直平行的价值链踞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联教裳。在考虑发展这些技术的时候默桃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撂隶。   举个例子赦潮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候电斑,我们会考量其语音识别技术有多强感沦亲?然后再开始讨论中间的差别在哪芬栖。找到不同品牌之间的差异性非常重要虫。从战略角度苗,大众汽车集团需要明确今后的定位迹臀。   谈了这么多疵蛾共,其实有一个基本点涧,便是客户群体勘沦。作为主机厂虐峰,我们需要预见到7年以后车的样子巧跺豹。因为一般针对七年以后的下一代产品溯盒拓,我们现在就已经设计出来了骏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜臀蜜充,未来会遇到非常大的改变胆山。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惜湃躲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俊玫铜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咐幻拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   4月20日梁爽琶,上海车展开幕的第二天烙婚察,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捂里闹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟活艰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梯,其实拷,魏建军早已来到现场角缕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内破,魏建军至少接待了三批不同的访客狠,并亲自送每一批访客离开嘿屑鲁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时想冬材,虽然神采飞扬奖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显白缺贾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小净蓉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比称贰绞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义龚喇。一边是国内SUV领导品牌攫邯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市协溜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呈去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军断弯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杠侮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扳赌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌部肆,此次收,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上请。   “WEY的目标是挑战外资品牌洽,终结外资品牌的暴利时代白哼,重新定义‘豪华价值’酿撂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巨百俏。VV7c/VV7s之后咎纠,今年还将推出2~3款全新车型级柯,将产品线延伸到新能源领域寄蝗,合力冲击外资豪华SUV品牌洗狠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瓤。”魏建军说貌抠,“关于轻奢蓖,首先这个词比较时髦蓬,容易记住茫辞畔。另外誊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惰比碱。”魏建军表示尾,长城不会做没有意义的豪华派,“作为消费者可以感受到超值的体验苫话娘,而企业也能得到相应效益秃骄甭,最关键的是得到了客户的认可劳非娃,这才是有意义的‘豪华’绰。”   魏建军认为安全是最大的豪华谷乳滑。“乘员衰胶、行人诲挖、车辆”三维安全(3DP)设计理念睛秀,参照国际标准摊滴,主被动安全配置完全创新贺誓歪,提供正常驾驶图踞冈、危险警告贩摧涵、碰撞减缓丝悼补,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)店肠森,译为“牧羊犬”饶和,有守护主人生命及安全的意思颂型惰。   此外幂乡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队黄管篇,来自于欧美一流车企愤辟催,有着丰富的造车经验和行业影响力母枯。匹配中国第一款7速变速器秘睹,这是世界上最好的变速器之一堑吼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哼咖圣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凤磕。除总部优秀的研发功能外郊,长城在欧洲趣、日本和北美也都建立了研发中心冷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狮玛铜。其中匠彼汝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌棋动人。对此侥结,魏建军表示记:“媒体和消费者一直有这样的担心鞍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逻。实际上授惺锻,在同尺寸或者是同动力下楷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剖席揽。但从消费者的角度来讲搪诲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的切,消费者会非常清楚这些配置辅陪、性能姜痴、做工有什么样的差异柔。”魏建军表示放骇,长城的目标是做品类品牌熟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元龄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间畦充金,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弊串翰。   而针对销量层面杭考缸,魏建军表示乡戌舷:“从销量上看洞督靠,WEY很难超越哈弗淖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戮淋玛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承睢,15万~20万元的空间虽然也很大七谜鲍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泄剧题。”也许很多人会认为愁膏经,WEY卖不过哈弗坷炊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务累角伶,但实则不然氖。“WEY和哈弗我们都重视粗搪钠,长城用同等重要的纯绩、足够的资源支持两个品牌灿厕泼。”魏建军说脖撩炼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跑孪,魏建军是如何评价的蒲赏览?“我认为我们的产品不管是性能里己词、做工氛、安全炬珊,还是油耗操孪墙、排放惟,都不输高端车忌维缚。”魏建军依然对产品信心十足衡伪,但他也承认WEY面临一大问题凤乾,“现在问题是品牌价值宫触,因为WEY旗下产品刚上市椒什郊,品牌没有经过市场的验证沃讨,大家会对它不放心鼓翘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乳。”   魏建军表示赣模,自主品牌给消费者带来了很多价值帆茎。“有我们的参与啸,不断地进步浆、不断地在挑战外资参硷,已经迫使外资不断降价泞穿,提升服务品质花甫。我们的目标是要挑战国际高端市巢还ね,所以说我们借助中国这个很有价值的评啡腿、规模最大的市场来锻炼巢蠕皋,使我们能尽早挑战高端落。”魏建军表示枫蔼,消费者购买了WEY之后其扑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓉。他对媒体承诺巢廓劳,WEY的产品一定是超值的科累,并且一定能给购买者带来惊喜妇绣。“WEY是一个挑战者帛课教,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淑。把我姓都赌上了娇煽,不能失败溜,只能成功填。”在采访的最后乒舒,魏建军郑重地对记者说骡发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落屎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迫洛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凸较眠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狙示,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向闭甩埂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导台,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笆伎衅,以及未来的发展锚夹滩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煎洁宏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捍把:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛋氰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搞险虐,以下是问答实录叭宫陌:   凤凰汽车 熟昏克:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垢嫡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的彤香娠?   俞经民 剩捣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倦焦,对于品牌的市场表现同样很有信心缓颧碳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谰边省,我们有信心成为市场第一的品牌蕉。今年我们的销量目标默晶轮,是从去年的8万到今年的20万翱教腾。纵观130年汽车工业发展史雷娇狙,汽车行业发展的基本规律而言委,规模还是需要的坷蚀,是品牌更好的发展的重要保障论锋骚。   邵景峰 疲探:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喀,荣威方面世,我们所坚持的稻桂,是一种符合广泛审美的沪伯、优雅自信的设计风格鄙前,在复杂的市场环境中贿,抵御诱惑蚊、坚持自我蹿驶佬,走一条人性化的设计道路涡传。而我们的MG名爵匠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挖苏,这是一个巨大的宝库痘蓬渡,值得我们的设计师尽情发掘呈观赐,其中之一及彪颈,就是感性闺堂猫。   在MG品牌的设计风格中伪斗,我们可以看到很多情感爆棚窍疮顽、血脉偾张的元素与产品寸敦。未来的中国汽车市场必将飞速发展磕芥,需求也将越发多元化链协,然而无论技术如何变迁锚藩百,对于人性化垢某、情感体验的诉求将贯穿始终填。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酶囤碾,我们也将在感性力设计理念的指导下处垃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坷绦藐。同时埂,强调个性也不代表小众泞烷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悔,为大众带来唤起强烈感动雹、让人心跳加速的优秀产品洽酣凉,这就是我们所追求的目标姥。   凤凰汽车 伟秽欣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万破槐,其中年轻消费者占到了绝大多数弦集,请问接下来甜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捷?   俞经民 锻脖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瘦敛肉,更是“年轻的心”跑好,从名爵ZS的订单来看缮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辅刷沟,更包含了年龄层更大落板、但心态上保持年轻的用户黎。从“年轻的心”角度而言价,我们的消费群体就更加宽泛了菠,作为一个年轻化的品牌皋让,MG名爵的诉求是“年轻动感巍、专属空间伎驶、纯粹乐趣”顷司,给“这一代的年轻人”造车骑。说到年轻人共同的特点婪膏,是充满梦想适,对于梦想的追求更热烈一些哆,更想把心里美好的事情去实现片嚼。这个梦想实现的过程是非常美好的蔷敦聚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苟魂:为这一代年轻人蹄煤,不仅是岁数上的年轻人券瞎变,更是心态上的年轻人廖盛圃,提供更好的选择汀罚,保证他的有更好的驾乘体验揽。   年轻化的特点起盎嚼,是要颜值缕昏禾、要体验的到位立十搭、要可以分享算澈。二十一世纪中国的年轻人昆钳,在互联网的普及深度很握拳、对于尖端智能的体验和想象力疚葛纠,在全世界范围一定是靠前的芬,就应该可以代表“国际范儿”侨欧割,也应该引领地球村的潮流放。要满足这一代的年轻人逢,MG名爵所带来的产品体验妈环,也应该要追求更极致龟领捆,带领大家去创造全新的潮流鹤。   凤凰汽车 回卸歌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”答煞肋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后操、80后莱块、90后的人群当中梯耗?   林嘉瑜 稼硕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搽。这款车感性的设计曲线骄亭险,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逆陆。不光是国内的经销商圈,本次上海车展花渤混,MG名爵还邀请海外的经销商醒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浑,他们也都对这款车都做出了积极的评价粮客脱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀降亨备,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”牢斜方、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赔田,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氦,让老百姓也能开上小跑车拦,尤其对于国内的核心消费者来说酸荆,不论年龄几何奢,都要有为自己的梦想活一把的态度未熊衡。对于一个汽车品牌来说翠韦,这是一件值得骄傲的事情借芬两。   邵景峰 狮祭鲜:其实在选择一种设计语言的时候抽黎拟,设计团队非常慎重亲恼,因为设计的变换频次不能过高观扑罚,要抵御诱惑伐佛诫、保持延续性才有可能给消费者形成印象穗芦世、拥有识别度从而去打造一个品牌忱懈。“感性力设计”的第一条就是要有感性钵,去追求情感的外在表露嘛休,从更广泛的角度参,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些告冯,通过真正的审美习惯进行判断;第二食,感性力是专属琳、设计师要通过专属的标签皆殿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感黄沏蔫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粕斑庞,比如运动员在起跑的那一刻扯隋宽,弓箭拉满而未发的瞬间梗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乘戚,这种动感更有档次堑该妙,同时价格不菲赡史偿,是很高端偷、优雅的设计陆,我们希望把这种设计注入到产品中桔兰罗,带给这一代年轻人极致的审美体验僚村嚷。   凤凰汽车 联呻举:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕盗悖块化架构平台打造的瓣汗呻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衔嘿?   俞经民讣伪翔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涂。这是对这一代年轻人的尊敬糙软,他们自带国际范儿随蛾,是可以引领全球的潮流的人群汗,因此有着巨大的价值午躺。对此鲜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惶浚,在全球也是一样秆蟹。目前睡,世界范围内社妈,不仅是动力总成前瞻技术的整合腥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势效农。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车倡牌藏,采用插电式混合动力设计纷。另外棉,大家看到的名爵ZS妻,将会在明年上半年推出纯电动的版本吮,至于最接近今天这辆续航超过500公里错、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啪垦,也将会在2020年之前推出尖。   凤凰汽车 香浅砷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箍蔷扮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歇色?   俞经民 寡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控旱猫,设计上差5%山殿窘,销售上就有可能会差30%腔汗绿。那么对于自主品牌而言沮,就是要把自主性发挥好粕翻晚,去追求审美的宽度和深度酸们娇,销量也才能有宽度和深度乌撕顿。名爵ZS的设计就是这样做的判牧,要追求极致刑统构、不计工本叭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致词寸钙,可以说笑吃蔬,名爵ZS的极致设计朽,对销售的宽度起到了很大的作用侩咳暴。   邵景峰 掂剃潘:汽车设计是在不断进化的恼敢,不会总停留在一个风格上栏叹歇,在互联网时代坞,同样要有全新的时代特质辨馈穆。另外矢遍,从汽车设计而言蜗,例如从动感设计理念而言碳,英国车是鼻祖环膘,很多品牌都是以此为源头来发展的褐冯,也就是“同源”什较。中国航天能够上月球阶,那么在汽车领域上同样有大的进步排瞎敬。之前德国杂志的一篇文章写到池可,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挖韩,在进化的道路上有推崇的看法袄弓,也有欢迎的声音糕彩,这些都是要虚心接受的嚏类。另外汇裳郝,汽车设计是一件非常严肃的事情黎狡氦,每辆车定型背后灭嗽道,绝不是单纯开玩笑能够做出来的癌涟酮,背后要靠巨大的投资来驱动桥。   在造型评审的过程中暴洁,流行趋势讲清楚虱,未来怎么发展说明白成柑跺,否则误解就跟着来了讳室,所以要有一个整体的品牌战略在里面送兄犊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驹狡持。   凤凰汽车 丢缔:今年双,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处厂金?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绥?   林嘉瑜 虚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作朴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素董氛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄徽驹亨,拥有一颗年轻的心甘,热爱运动爸、健康的年轻人脓弄。   从足球营销来说惕廊骏,对于英国和中国长刹淬,都有很大的国民基础糯眷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枚算菏,是英超乃至欧洲的强队董铣,这几年的成绩也是不断的提升缮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涵。同时挎,利物浦又是一个老牌劲旅夏卸率,有不断上升的潜力邓隧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骨矮许,在用户上有着非常大的重叠之处煽型。MG名爵与利物浦对的营销合作楷估,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酷膜绍,在活动和比赛中享受快乐兽面。   上海上港队也是一样的厩。MG名爵经历近百年发展蔚讨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捍缅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酸潜,两者的合作也是非常有趣的驹。更重要的是鄙蔽练,MG名爵通过足球营销的模式购脸安,能够促进两支球队之间的交流疙腊相,包括之前组织的很多活动估,不光是针对中国的消费者扛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嚎,有效利用MG名爵品牌的特有资源桶罗汉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吭苯塘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辆托。   车展期间遁摄仓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驶醋涕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卸。在车展之后推,利物浦会在上海有推广巡展活动睛禽。下半年萌拾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碉屠显,欢迎全国各地的消费者参与和体验奸识。   俞经民 糜猩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朵晚埂,大家能有一些共同点做沟通捞,国内和上港足球队的合作报,正是汽车和足球之间速度与激情华、自我突破的契合点怂纽,足球又一个很大的特点吩,就是会让人意想不到卿檬构,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩程桨,与此同时班降峭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一损杏,长安汽车产品质量持续提升凑泻秆,用户口碑不断提升豹苏倡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一比挡、全球乘用车品牌中国市场第二名脾。   关于未来屏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升交擒。   2017年是长安汽车的产品大年汉熟茨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市飘惋滥、全新的SUV CS55蜡搂苔、轿车睿骋CC懈蛾乌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市截霞播,将会进一步完善长安汽车产品谱系晌酶。   如今赂嫂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”米某,站在国家品牌高度寻求发展试闯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任题伞光。提升品牌溢价能力假,成为长安汽车品牌发展的重中之重昧。2017上海汽车期间克,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侥,关于长安汽车的未来乒,徐留平董事长有话要说垢烽,以下是对话全部内容孺。 凤凰汽车老念:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的臣挂涝?   徐留平谅搂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程激跋偏,我们也是不经意之间就走到这个地步泻嗡,因为一个产品醛梦,特别是像汽车这种产品是更加的明显关,它反映你的公司文化鸽奢、你的公司理念是什么样的东西戮东,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甘跋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惫皖蒲,你怎么样让产品吸引住消费者娘飞倦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蜂,靠的是什么汤关详?因为美是一个主观的东西取淮肛,有人认为这个很美秃抠迟,有人认为那个很美病,从长安汽车之前的产品来看鲜食咯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来失俱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么靛第巳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的榷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泥茄,同时想把这个产品往这个方向进行修改帅甸。我觉得在这个方面豪,从长安的角度来看稳认妒,就是对于这种动感脖、时尚这个理念的偏好啸轰蔡。我一直在体会耽,其实我是在反问我自己灭汤,这种偏好它是怎么体现在产品上的喂?实际上是我们内心的这种偏好舍位。在过去的2-3年中髓,我们面临的话题软狠船,如果过去不做总结婆躬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来善犯绊,另外更重要的是说估寡,下一步你怎么做案竣罢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绢托,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车簇,下一步是个什么东西诧,消费者需要什么样的产品文磷楔,然后作为公司来说抽胁,你们能展现出来什么样的东西撕,最后我们总结叫生命动感智色双旋葱谭,当这八个字出来的时候炉品,我觉得是非衬拙疲好酸,既是水到渠成柬浇,又是醍醐灌顶接、灵光一现埠牌。这个过程慕,不仅仅是八个字的总结教砰逃。这八个字出来以后窜道挡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抱断瞥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赊鼻遂,实际上不仅仅涉及到造型蔷策骗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验成。这样的话瓢,就有了一个提纲契领酪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畦腑盒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烙侍鲍,就能够有一个非常精准的东西卧。   刚才你特别提到“色”靛,我们当时想说拐贬,你必须要能形而上差浮时,要能够抽象出来使晤冲,如果说你不能够抽象出来挫堂党,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候爱圭横,如果你弄它50个字撼、80个字如惩遣,你可能不够形而上肉暴城,不够抽象化谓锯,最后我们觉得“智躲、色”青,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贿箍软,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纪绿。   第二个就是说消费者情感的体验埔握,比方说对这个造型和颜色拱挛嚏,甚至于这种声音或者是形状署躬刚、线条的这些方面的喜欢阑诡稠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西箔皮。当然我们也在想用什么样的词比较好秦怀涝,最后觉得设计的这个词很好嵌坤皇,一开始我们还担心说这个词字挺多旱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骇范,我觉得就应该让它有想象力毁,就应该赋予它很多的内容酗蝎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锰,孔子都说食色剧型蕾,吃饭以后第二件事就是这个字苇从渴,我相信孔子说的这个字也不简单意思稳赏阶,实际上说浇些粹,智色这两个字还是最终反映的是人梦捅,特别是消费者的一种需求轰,对于未来传统的一种期许儡修,这个过程当中玖些暖,对我们来讲堕没妹,把这八个字想通的时候牢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狠怖克,这是我的第一段话题沉鹤稳。   第二段话题说这个对长安有什么用处丢晃拦?那次在发布会现场有说负,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候毕期逝,一开始我就提出蜡犯,第一个颇卷案,这个产品要漂亮渡,你不漂亮的话跑逻,什么样的东西都没用拓卢。因为我们很早的时候就开始在考量疤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧响菊哪,后来发现不行啸群料,最后我们在大概07股回喷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陆艇蛙。因为你还不能提炼出一个高大上梦、抽象鬼遂芦、形而上的东西棵类,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卿卉磨,但是每个产品都出得非常艰难画。这个事这么长期干也是一个问题蠢,因此在三年前的时候闪继,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酪环萝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匪邯纹,对于消费者的这种认知千卫萍,把它抽象化镣护驾,那么这样的话理解了以后蠕,再把它具体化插清,特别是在产品溃额谜,也就是设计理念当中一些图形化的东西动,因为如果你不落实到图形化的方面辞,那就只有形而上没有具像化 题,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钞,图形化和具像化过程当中就,这个就出来了谓墓邯。   这个出来以后需凛丹,我觉得对未来长安来说饶,我们未来在产品设计的过程当中单项靶,产品能否做到生命动感智色双旋敦拐爱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枢?这样的话潮,实际上说蠢变,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中排奇,几十次的否决馈暇虱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刮,几次或者就十次你把它完成陷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了懒,那么这样的话陆徒勃,对于长安汽车的家族化港乡,我们看了这个车局讼,看了这种感觉这种情感的体验硼,那就是长安汽车糯矢舵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车歉幌粪,这是一个洪。   第二个就是说绒俱,我们自己在研发制造设计过程当中梧配,这个速度大大下降缔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戚究函,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拐皖床,如何把消费者的体验做到更加的精准蒲,更加的接触到痒点翻舞传,这样对长安的影响是极其巨大的秘火。   凤凰汽车恍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念硅峭侮?   徐留平款祷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法似穷。如果说把它拆分开来兼樊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坤扛,智色双旋更加偏向于设计领域雹幢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢感?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掀东,我相信大概许多媒体会想乖,生命动感智色双旋怎么落地谎?因此我们就想把智色双旋也说出来潦,不要分开夸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言械。   凤凰汽车衰考登:另外一个是提到的认知方面的感觉末虚,有没有一个专业的因素勒洁,咱们除了制度之外溯爽艇,有没有专业领域的人来负责这件事祥般?   徐留平匙昂:我们长安有一个庞大的队伍喉涸,首先要把一个汽车造好掀庆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缴,到高管团队蓄式剔,到设计团队垦夸储,到制造和研发团队岔,包括服务团队宋,特别是主要负责的领导人夹憨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鼎幸琉,而仅仅是设计团队的话语潮沪克,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瀑副,因此对长安来讲邦考,是既有最高层特别的重视粕痴搁、关注和把握棚锣,并且这也是一个最高领导者的工作职责埠棺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堆店,我认为在汽车领域当中是行不通的泄豢疾,当然我们也有具体分工瓣窃犬。另外也有很多的专业人士完成这个事情食,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羌,还有轿车研究的屋桨蚊,也有做SUV研究的伐,同时也有按照职能分的全。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓螺,如果仅仅是设计团队的意见达瓷芍,肯定会偏离了方向玲硅。 凤凰汽车魂:一把手是指您吗薄履?   徐留平眷赣:我是其中之一莲垂。   凤凰汽车莆:长安汽车自主研发的新车妙徒奈,设计慕、评审兼、评定环节您都会参加吗亲?   徐留平靶:我必须参加喊泰牢,我前面讲这是我的职责定檬,所以我必须参加规能。   凤凰汽车浦:无人驾驶车呢惦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车殊甸承,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了莫辣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产椭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破牟露罚?   徐留平咳孙翁:上一次品牌发布会嫁创便,最新的无人驾驶技术也做了展示巳胺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上廷,高速公路的环境相对来说可控性要好淡卯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的退甫,难度要更大累汕上,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻忍扳,我们不仅能在高速公路上做禽,而且能够在城区做洁拔丢,这个技术我们已经实现了突破特。   凤凰汽车浩糜煎:长安无人驾驶技术进行的这么好窗零摔,量产会提前吗楔皋穗?   徐留平仿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加旗丘兜,实际上就是说姜竣肚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到久雷壬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锤剧唉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点垄潭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定顾。   凤凰汽车频孪杆:中美在进行双边的贸易谈判涂渴层,这是谈判的内容之一希枢,会涉及到汽车合资企业的放开堵,可能是一个双向的市场开放的动作航,如果这个谈成了焊,如果这个不再规定50%的上限敦,您觉得对行业有什么影响校怀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虎,那您觉得首先答不答应馁钮崇?再有一个多给他股份的话队,对企业今后的运营会怎么样痛庇?   徐留平横:我明白你的意思捆,第一我确实还没听到这方面的话题瞥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坛寸,股比这个事说了很多年彭,我基本的看法有几点单,第一个这是国家层面的战略和政策啸妹蒲,作为企业来说朽乡,我们遵循潜,国家有什么政策我们遵循什么政策累驾谐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杠,我相信未来的合作会加深得哎触,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大衬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现穷澈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岭搽,而是说理解消费者死,能够洞悉消费者寄,如果股比的溢价挺高悸绢、溢价挺低吨,但你产品不能卖出去溯搐,那你不能分摊出去新仙,如何把蛋糕做大坛挥辆,这是合资企业要做的一件事烈酸无。   凤凰汽车墟:如果真开放界钉比,长安会想着往美国去吗溅雾,就像那福特来到这里呢墒?   徐留平新款:长安想要去美国是一个公司的战略患,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系型男酚。   凤凰汽车破蕾:长安与福特的合作多吗家?   徐留平睹藕:长安与福特是我们加强合作的方面驹牛,应该讲这种合作的程度拌,不仅仅是合资企业俄,从母公司其他层面够,包括技术和其他很多方面都在讨论拈乐蒜,包括海外市嘲畎撑印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长戮狮抱,它的能力提高了享砍。第二 现在是全球化合作的时代扇坛堵,一家公司独立运营纫瘁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诚承。   凤凰汽车挥妙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结愁捻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滦碧枫,你还说了过去我们做一个车登扣,可能需要很长时间好不容易做下来垮帕铺,比如逸动释,是很艰难的坝洪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%活,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资目,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙凉ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苫戮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大年阔避?第二对比韩系拐尘棱、日系犀魔,我们的研发体系和他们的研发体系相比宠,您觉得能不能支撑炮滤谴,确实我们的实力也很强惹景皇,我们的内功可能修炼到一定程度革,我们后面会源源不断推出好的产品娘晴闷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伞镶辑。   徐留平绣辞肯:你讲得非成涟夤冢好壁,我觉得这是两个原因导致的操翱涕,第一个就是必然性氢丁跋,自主品牌需要有成长的空间梢,第二个确实也有机会的原因形,恰恰是SUV的市沉芪浴,中国的消费者需要这个东西谴夏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些境,反应速度更加快一点瑰蝗圭,把这些产品推出确实是满足他们的需要郎鞘欺,我觉得是两者共同作用的结果啡韧楷。   对于下一步自主品牌来讲艘侨忿,无论是哪个系衡,无论是美系白比、日系菲、韩系浇、法系朝,我觉得跟系没有关系工,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬鹈俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔚俺祈,这是关键烘狗阑。消费者他肯定是有他的诉求的欣,究竟是SUV梯端、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俄卵捍,他有他的一种偏好现、喜欢橡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讣炕,这就需要我们作为厂商裤,你必须要洞察到消费者的需求扮孰触,实际上要看到他的潜意识是什么东西崔竟氛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来告。为什么我要总结长安汽车的过去呢社?实际上是我们自己反问的过程阿匙技,就是说在过去当中害,为什么逸动会是这样瞄帝,CS75为什么是这样鸡桶当?实际上说贪,我们当时也没有意识到炔激,反正当时就是这个样子瓮,实际上这个过程是一个反求的过程澈,我们为什么会喜欢这样魂还峡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脖同架,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子土,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹄侗,我们把汽车理解为是生命的动感漏剑,其实是一种生命力的扩张鞘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念码,而我们长安就应该提供这样的产品谢桨,回过头来展望未来东隶沙,我们觉得这也是一个正确的判断拓蜡贸。   凤凰汽车煽盖促:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较敢。   徐留平房:我觉得现在国内研发体系来看疙妻,国家间可能还是有一些参差不齐吉,我觉得自主品牌的研发能力和体系如,进步无疑是非常大的澈蜡番,而在很多方面可能与跨国公司有差距持款,有些方面会比较超前镣腾,因为自主品牌也不是一家测颠,跨国公司也不是一家识纱歇,要两者来比很难说仁篇踏,但是有一点荤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易驳扣,做好一段时间不容易对,这个公司要能够连续做出好产品屡垃,能够连续向前增长奇袜匡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贩醇煞、设计应用瀑钵妇,在这个公司当中都比较受关注却估逆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仁恰氰。   凤凰汽车狼棚:我想问一下自主品牌的建设坟携,随着我们品牌的推出裳骚,现在汽车品牌进入新的层面卤壕,会有不同的路径选择立,比如长城鞘、吉利推出新的车型迫搞叙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势栋譬剂?长安如何能够胜出截霞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌褥,除了刚才说的两个泰悉湿,还有互联网造车的未来的合作伙伴翔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脐犊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响洞奋显?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捕拓蔷?   徐留平乔:实际上掀麻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌昆尾,我觉得这是好事熔肥,这说明汽车产业欣欣向荣昧撵,是真正的投入宦迸脐,这是我对汽车产业的理解寒典蒂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚氯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行核脊,例如一个产品到了造型师的时候效滦的,是一个说法磨、一个样子寒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倡犀溯,然后到了制造过程当中又是另一个想法莎慌欣,到服务过程中又是另一个想法涸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西祁,既有高大上的首,也有形而上川、具象的菇,你要把一个公司从时间跨度摆脐纳,一个一个展现出来珊宛迸,而从空间的序列当中抄,你要把研发全部都按照这个意义瓜,我觉得是很重要的方面怕似。我觉得制造汽车是很复杂的过程侣频,各个方面的协调昆款、综合畅群、修正矢够娶、打磨需要太多的时间厕仓,我觉得这是一方面狡来。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酮叔,同时也是我们总结过去体会出来的新羚,它是由内而外的寄点瓤。可能我们过去没有意识到这个话题俯衅,我们现在总结出来菜催,然后下一步能够指导各个方面创馅,每个部门都很容易做事情揭。   第二个问题你讲到造车函难茶,我们开的会太多了筛疲寸,失败的太多了锈冬马,沮丧也有很多习默,基本充满笑意也就一次豆车,前面基本上是批评并忱扯、检讨拈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贡,不高大上蕊访滩。至于说现在很多企业开始造车沁怀,我觉得这是一个充满魅力的行当良撇,很多人都愿意去做壁。   凤凰汽车椽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泵? 徐留平淘碌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面算,会选择相适应的地方铰骏。   凤凰汽车景:就刚才的问题我问一下乳俺揩,刚才您提到和新创的互联网的合作露,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尚、蔚来也有合作蔑逼,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘶闯,更倾向于是一种怎样的合作潦迪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屠舍痰,您是怎么看的搞?   徐留平浅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涵氢脖,从长安的情况来看煎,我们认为哪个方式都挺好的讥拢,现在是合作型的沏,是你可以自己干褐,也可以合作干信梧挛,也可以自己加合作干轮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舷观碱。   凤凰汽车反妊谅:我们打比喻卉考,37度是正常的温度好灌围,您觉得新能源行业沮何,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坟庞霞,您觉得温度是多少铃觅?   徐留平空:您觉得高了低了申鬼?   凤凰汽车归落坚:之前有人认为这是疯狂的阶段清槽测。   徐留平雇:我对一个产业的衡量依据是投,在目前这种全球的经济运营模式下慌,凡是有金矿的地方蒂酞,都会有若干的人去挖掘它扦吻,目前我觉得新能源就属于这个阶段钉箱寒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潮切略,应该更加得进入碘炮填,因为从目前的情况来看啤,汽车产品当中菠肩岸,一个很重要的领域就是电池犀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放净,没有这种资本衰揭、技术韶肩、人员的这种投入较隆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的估曹。   凤凰汽车汝地堵:那就是说您觉得温度还不够吗泌侩?   徐留平歌:我觉得还可以诺绷化,但是我不太同意的就是产能狗杉,如果说你的产品技术不太优秀红购,你建那么多产能就是有点糊涂绣课。   凤凰汽车蜂惭:很多其实可以通过改造现有的产能宽崎坤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能轨稀甸,从这个角度来讲睫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挖黑末?   徐留平滇设千:从整车厂的角度我们希望成本低一点奥,选择利益大的鬼孟瀑。   凤凰汽车妈阔窝:所以您不担心过剩吗幌乡?   徐留平恋石纲:我不太担心这个问题拭管式,我觉得电池还处于不确定的阶段假,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候享。   凤凰汽车类沟舞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嵌卸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膝譬,不管是设计师还是CEO等等蓝玫妙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代趴攘袭?当然那些设计师很多是主管的逼俺,老外有管经营的有管品牌婚闹骆,主要还是在设计和技术的领域氓痪釜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的小虑筐?第二个是国有体制的问题脑绢稻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响廷拒两,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域讹,也在高薪吸引高管人才劲窃,您是如何留住我们的人才猜,关于体制之上缎、体制制约的问题怂,我们怎么解决剂髓施?   徐留平藐娘:现在是全球化时代估酱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稼铃,我们最早的时候是四无谴涪,没钱财箱逼、没人奶了琉、没能力骡、没地位湃,到现阶段来讲品,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师什俯,这都是一种非常正常的行为耐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢溯超板?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甜,如果对中国的消费者不能够带动顷,那肯定不行萝垛,我觉得这是一个触线墒,无论你是洋务运动还是什么运动夸尖栏,核心是对消费者要动起来霉陪梧,这是一个监。   第二个关于体制的话题涎纬卫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挂累,这个方面我觉得不能讳言狼崔镐。目前来看手,对长安不是特别明显疟,因为长安是属于南方集团旗下子公司己毁,从南方集团来说弧,在这个领域当中嚎冯巍,也在他的职权范围之内做了一些调整葡闲庙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炒段缓。   凤凰汽车蛔:如何看待这个机制陷触?   徐留平勃:从国家层面来说臂列憨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粱蕾淑。   凤凰汽车岭:你们审批会很困难是吗捣?   徐留平陷丛:我觉得会快峡,另外一个我觉得汽车集团吮敦,也许给你量化很多股份熊颈俊,但是最后你没有创造价值抵,给你1股跑,1×0的时候不还是0吗兑哇?汽车的成长嗽唐诧、成熟或者盈利是一个艰难的过程超。 凤凰汽车鬼:十三五计划像长安汽车整体的销量楞惶盖、利润和研发能力以及目标有没有荒徒?   徐留平答抱挨:非常有拒己连,我们愿景2025墒侩士,我们做10年的规划弦,在这个当中我们相对来说做得比较保守睦稍,为什么说保守呢脆昂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当椿迸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念劣事偷。   凤凰汽车尝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汲刹假,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镜掳慰?   徐留平袖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业费,在技术和平台方面都在加强合作劣舍岸,至于说未来它要怎么样汹分,我现在还不太好评价这件事厦括。   凤凰汽车钙撤矩:徐总问一下国际市场的战略吕,我知道去年车展的时候聘,长安说往海外拓展的重点是伊朗入吝、印度显、俄罗斯这样新兴市衬菩,有明显增长潜力的市郴叵缚汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亢纠拌,比如在墨西哥捕,对长安而言廉吐,自主研发这么好抡譬仕,又长期和国外品牌进行合作铺戏窍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帘雄皖、欧洲的市程狻?   徐留平怪珐笑:在我们十年规划中就有胜挨几,去年讲的时候就是当下正在做的内容佃体,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的思,就是要稳扎稳打茫穷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陛,因为一支队伍最重要的是信心豌。   凤凰汽车蒋:国内很多品牌都盯住印度这个市晨夜拷,并且国内品牌在国外市场很有竞争贪衔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戚吻?优势在哪儿修蓝少?   徐留平枷溅:对于海外市场我的理解是要扎下根去嚷,不是简单地把你的产品卖出去念闹蓬,是你能够充分地利用本地的资源甲纯凶,包括人力资源和其他的技术能力白忙钨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寄酿蛇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的袒翠翘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长班堵,促进本地人的水平的提高咖贸甜,那么同时在这个过程当中姆枢,把公司的产品技术涵盖进去跋捞犊,我觉得这样才能走得远蓟史。   凤凰汽车梳线独:长安最近一套体系出来了镶,有没有可能往更高的一段发展祥甩乳?   徐留平协惠:从长安来讲弓魏,我们目前的战略看僚桥郊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戎水宿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品佛崔,这是我们能够奉献消费者更多的东西似,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的僧陛撕,但最终要落实到产品上博,产品是一个载体让消费者感知它知道它枫,未来茧,长安汽车会加快产品推进的速度乌啃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神托琅。   凤凰汽车乾旁:欧尚也在这里面吗蹦?   徐留平矾芜:欧尚不在僵睫嫡。   凤凰汽车汗:东风已经有PSA很多股份毯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗湾?   徐留平提尖诵:目前我没有听到有任何影响刀分,在实际工作中我们也没有感觉到粗的羌。   凤凰汽车龟败:理念发布会徐总是骑着马出来的胶拾坞,当时媒体圈特别关注刻,都刷爆了朋友圈保屑磷,虽然我不在现诚妗,我不知道有没有特别的意义馅迫柒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贡,当时的考虑是什么熄瓶?   徐留平藩肉捻:两个考虑卵驼氮,一个是我把马和车作为比较沫,你要说一件事脊,一大堆结构化的语言没有必要系怕,我觉得既然是长安汽车拘晚项,我们叫做生命动感逗工、智色双旋帘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫爆蹈,如果不这样做也没法让人尖叫贫恢驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾藉赫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疟钉,上海车展首日可攻开,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘喜,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卸显婪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滑葡,12年增长了120倍颂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枫食,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略美逃变。   受访人冬瞎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)癸泊。以下为问答实录檀:   凤凰汽车相: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妮胎?   雷德?比格兰德寐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品珐匡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丸惨,这款车在中国市场的反响非臣嗥纪梗好老侣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陷系,同时拥有强大的引擎持订,提供强劲的动力与性能碴蛊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抨娜抖。所以挎菏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苏席匣。   凤凰汽车砷: 在没有设立经销商的地区免,玛莎拉蒂如何抓住市橙∶婢怠?   雷德?比格兰德炒桃罗: 我们首先还是会增加销售网络墟斜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点估免,计划在今年年底扩展到75个锑。   我们还在天猫开设了旗舰店吉罚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孰伪恭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台貉魄,大部分来自没有授权经销商的地区拒设。   中国的客户对于豪车的了解越来越多僻亲,鉴赏力越来越高官欺较。针对这些人群喊,我们还组织很多不同的客户体验活动裙,如海外试驾诽迫萌,以及互联网方面的创新替筹,如网络平台的直播垮袒。此外畅,我们也有不同的金融政策室孔帆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务灯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式笺涎搂。   凤凰汽车坊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饶负柑,给汽车销售渠道带来一些变化炽抚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陋邓腻?   雷德?比格兰德捍覆末: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说围伞边,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品釜即忙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具跺,而是要提供独特的生活方式体验疾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待譬粉,不止在中国酒河榷,在全球市场都是这样丹搏。2016年鲁岔爸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长螺哆车,这个主要还是产品优势带来的南食。新的政策出台以后厘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豁,不过最终的销售成绩还是由产品决定炮切蜜。   关于新的法规号鄙,我们现在也正在研究当中缔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定木垦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膝离。此外斗鄙,我们在中国有非撑潮锻樱好的经销商关系算风,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关八。我们开设的天猫旗舰店添淡骂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鸡:客户在天猫下定单党,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务副。所以尘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毛粪酵。   我们的很多客户最在意的并不是价格糖情,而是优质的服务与体验踏蓬,这正是玛莎拉蒂的优势所在弦。   凤凰汽车肃抹科: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溃妨册,有没有什么新的产品推广厩?   雷德?比格兰德须辖乏: 关于新产品徐,现在还不是宣布的时候米涝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扯赣,等到新产品发布时我们再提供更多信息疟另。   凤凰汽车福揩: 作为中国消费者熟悉的豪华车湘酣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陷省,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镐壤吭。对于玛莎拉蒂来说谴孙厂,未来在中国市场的前景怎么看疤筋呐?理由是什么趟铣?   雷德?比格兰德娟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嫩,5年前涕祷惟,我们在全球的销量大概是6,500台猴,而2016年达到了42,100台孙惕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平目扭,所以我们的增长一直是持续的杆韭。也因此计,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坞欺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似来巨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蔡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后壕火,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA襄详担,这就是玛莎拉蒂的优势嗣。所以罢第,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喝巴。   另外溉示模,玛莎拉蒂的车主非常年轻勿,尤其是在中国市尘欢辆俊,车主的平均年龄只有30多岁氢,他们追求具有独特风格与气质的产品叼蝎寺,来表达自己的个性与品味浪陕茸。   凤凰汽车画: 现在汽车技术日新月异戎加,尤其是新能源拾穆毕、共享型老冕、智能驾驶方面拴健,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划齿厘?   雷德?比格兰德刃: 在新技术方面樊跺蛇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升工墟坎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痞。我们并不追求生产最快的汽车实累渡,而是要提供包括技术俄聊垛、性能庞漆、动力妮挞、驾驶体验等方面在内的最佳组合妨。   针对自动驾驶怜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔼,帮助驾驶员减轻疲劳熟精撮,降低操作难度掏肖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞥脓谜,包括独特的声浪挞剩顿、澎湃的性能殊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陕螺钨,这是玛莎拉蒂所追求的俄。   关于未来对新技术的规划搅姆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求了,比如减少温室气体排放肪冗楞,这一方面玛莎拉蒂也不例外阔。此外稍套,我们也会在汽车上应用比较先进的技术从卷,如苹果CarPlay和Android Auto绊拭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统封股,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术朽定深。   凤凰汽车嫡传: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化考,怎么适应屁沉皋?   雷德?比格兰德上寥: 针对年轻人群第,我们采用的方式不是改变自己睛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锰瓶。比如在中国瘫剧,车主平均年龄非常年轻盆涤欣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主湘肺队,便是一位年轻的中国女性旅透,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表健。   玛莎拉蒂拥有102年的历史其,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意畏鞋,包括法拉利生产的强劲发动机布谈、独特的引擎咆哮声送乐、奢华优雅的外观与内饰煎白来、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神始袭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脸骸僧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哇。   凤凰汽车攻碉垢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化煽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闭到盖,有没有针对用户画像做调整疲搽坪?刚才强调坚守自己的DNA和理念缚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抛?   雷德?比格兰德书句须: 在中国谢,我们不断渗透到三四线城市呐吼,但是目的是一致的搜缅,就是要吸引更多年轻客户岔。但不管在中国乃至全球的哪个城市猜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抡、激动人心的声浪熟罗衬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惶奔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悸筛。   在设计经销商的时候授曹,玛莎拉蒂也不是随意为之梳,而是按照需求进行规划藉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店傲,首发售罄的100辆SUV中矢颈憋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区遂。因此颓窟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商囱忌。同时编碗靖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品继蓄,客户需要一整套的优质服务邦宛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭钒汲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坊舶屉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喉庐舒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述太叛歉。   提问藩:您的新角色到底是什么样的酵崇率?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上煽膘獭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嗣拎?   Alfonso Albaisa京错谱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁朵鸽,跟所有的设计相关的工作瓶滥,都是由我负责呈。之前我100%的时间放在英菲尼迪稠珊涣,现在会分30%的时间来羔圈陛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谓堑。现在大家看到的一些车型祥郊,可能是一些原来的车型尝怠,我们现在的工作搜刹帛,也是快马加鞭郊,希望能不断的改进恒显、提升现有的设计川。   提问单:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么劝赡?如何看待他推动品牌前进时的作用稿湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa热弦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管墟娜,我们会共同合作讹得,不断进行我们设计的演化磊。其实我到7月份才会正式上任地送芦,我现在猜测或确定未来的设计理念放赂丛,还有点为时过早麓固。   我们知道护海诉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚道莲、非常大胆前卫的锤,我们的这种设计是一个不断演进的过程排绰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糜互。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计都。   卡里姆跟我有很多类似的地方挪刚婆。比如臼靛爆,我们都是艺术家出身兢,非常喜欢设计卡翠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垒,并将其以各种形式发挥出来春伤。   提问墓复嚷:我有两个产品方面的问题寿。首先彭,这个概念车非常漂亮氦,它背后的设计灵感有哪些十巾?   Alfonso Albaisa墨:秉承“冲突美学”设计精髓投,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叭呸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叛梗瘟。基本上就像艺术一样边,包括缝针巾些暇、包裹感某托,还有使用的木质技事,都是非澈畹眨好的手工工艺蹄换。这是一种感性和理性的结合椽鲤氏,还有一些肌肉感极强的车身线条鸡。   提问啼:这款车未来的定位希、消费人群是怎样的浇?   Alfonso Albaisa搭:一般都是比较年轻的家庭堤冗鹊,想要非尘浜乃停宽敞竞激领、具有运动风格的车型寇香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓尘了:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袭苔獭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穗辅刃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示畦啼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娶。   在发展新常态下脆看策,消费动力开始向下线市场转移秤朴。同时吾臀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蹈妇。由此锤慕妈,县域市场成为新时代的“金砖市场”井砷碱。而对于汽车行业懒漏伍,消费升级利好之外踏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瞄。如何撬动县域这一重要市炒邸?   胡绪雷表示盎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泄蹿违,帮助县域出租车进行升级改革陵。县域交通的数据化毁泞墙、智能化发展猎同,有助于未来网约车的下沉渗透氦。县城消费能力相对较低司矮痘,在出租车领域引进大数据之后宠惦澈,未来再进一步升级到网约车妓扭。   据胡绪雷透露骋,首汽将在县域布局三块业务申唾:长租车世、网约车(出租车)慨陷晌、分时租赁泻。分时租赁是纯新能源车花几,未来分时租赁或是对公务用车的补充勉弹垫,它是纯电动晃纳赁,不用长时间租讨,可以通过APP来完成储巧。目前将,在北京有1000多辆车啪陪,150多个点位倒挫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市轨,对公务车改革会有一些帮助卸斧。   胡绪雷认为康,网约车行为是偏汽车前市场的角色朔锌翠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式栋叙帆。第二缔,在居民习惯了这种消费行为之后蛾玛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导送母。   当日沦,首汽约车作为新生力量狡帝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芬串篡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阔瞳恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汐屠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示具,渠道下沉要根据市场来判断齐秀撼,服务要根据需求一直不断地跟进娃杏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炬观,比如说对经济的支撑胎棚壕,对政策的拉动事敬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钱。近几年谈船吼,一汽吉林产品在县域销量比较高省潜矩,对县域市场的期待也非常高贿煌。从目前产品结构来看焙守呵,产品消费比重70%在县域惨点,30%在一晃旗桨、二倪颇、三线市场邵汗磊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型量穿,外观兴、配置弟涎、价值都迎合了县域市场的需求疙棘。   从流通环节上来看牧炒腻,县域市场做的非承疲好酱毖忙,没有什么瓶颈因素爽臂。一汽吉林也努力在渠道建设颗喜、服务跟进等方面做成长和改善撕。同时宋长欣也提出了一个想法乡跑,“县域对自主品牌在公务车期剔髓、公务员购车方面是否有政策倾斜佩删祭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靡,这是我们车企的想法攀蝗冯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卡憋,要根据市场来判断阜概辱。目前灯逞舌,县域之间的差距非常大厢,包括现在推行的3G服务芥,在那些无法设定固定站点的地方缄彩射,推出了3G巡航服务涩。服务是永无止境的工作牟计,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁齿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丢冷掀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办承,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翘骸楞,新能源汽车推广比较看好北景苟嗽、上陛啪菠、广限行隧猛梢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场水。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吴铺盘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纬。尽管都看好电动汽车的发展趋势洗居,但做好市场并不是一件易事梆。   目前比较看好两个市程隆,一个是北碾、上爱、广限行典畅、限购市吵」獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬罕苣怼,这个市场的发展速度很快伎崎。例如河南袍毛喊、山东辽偶、西北区域砰,大量没有牌照的低速电动车梧系,在政策方面仍处于灰色地带忙曙乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年称潘,在国家和地方补贴的支持下熊虫横,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碧柏,在农村市场惨点孰、县乡市场得到了非晨搅海好的认可究须锣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甲顶共,县城市场的消费者的房屋空间大间,有充足的空间停发车辆锯,拥有较好的充电便利性鞘。其次行驶距离不长吾腥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求馆。另外脚界,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难郴,因为小车型成本低诚搪。   赵智刚表示潮疗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展查记。河南地区徒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排察四能,在替代当的出租车模、公务车方面取得了不错的效果同新贪。同时鞠,也在积极跟海南政府合作蹈首,投放了一部分公共用车巨姑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唾,比如是文昌蚊、万宁骑、琼海等县级市典溉,未来将在海南全面推进驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩粱丹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲阮尉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点破,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虱。会上绦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涟漠匠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挎居。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淌臣戳,是参与全球竞争拿揩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提须汇翟。”   在当日的论坛上冻肪伎,郑刚发表主题演讲卜。在他看来辞木,打造世界级新能源汽车的品牌吝说炽,最核心的是独特性哥僵、差异性咖,是比较节能优势爆,浮出水面的是视觉迫勃芯、是LOGO敛钠、是VI刀棠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势督瑟,其中成本优势是最重要的组成部分沧伤捍。   早在110年前抹匿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皆褐萍:蒸汽驱动车毖、电驱动车和燃油驱动车匡涪啊。然而狠,在后来发展中烧强,电动车败给了汽油车榷卯郸。这是什么原因造成的啸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瑟关缺。亨利·福特发明了流水线生产皖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瞄崎,成本大幅度地下降婆腐,售价拉低到850美金遍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车努,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缺锣告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以摄呻相,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灭词。100多年的历史多次证明了这一点酚撮似。” 郑刚说颗。   在反思自身发展时铺堆赣,郑刚透露幸纽吾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泵残,规模在迅速的增长朵抱,但很遗憾并没有带来显著的察兽、大幅度的成本的降低嘲。   为此瓜,郑刚提出层,在推广和普及新能源汽车的同时化,光靠技术进步还远远不够锰另煞,更加要注重鄙纫花、培育成本领先的优势借。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莫段琳,是参与全球竞争弘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耸。   他建议年疗介,对新能源汽车未来的产业政策糯琼、行业标准挝魔、行业监管等宽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贿巨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瘦辛鹊,这样才能培育出行业的龙头企业童愧饶。   如何通过提高规模菏腿凶、优化设计袖娘唉、优化政策和制度创新火?郑刚说膊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本熔木涵、交易成本和政策成本握嗽汕,来打造企业的综合成本能力和优势缓赣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缸婚。这还需要企业和政府共同携手肮措道,不忘初心骚烁埠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标洛赂岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷垦:韩大为" "  魏建军多次提到笑,我们的确有很多故事柑蓝,但是他们没有写得很好钦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脆嘛靛?魏建军直言不讳地说圃扭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倒父囱。   囤地赚翻努篓、离开保定评、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琅,且莫名其妙棘,或者无中生有的传言所困扰融涵,最好的纾解方法是什么性梆粹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辛剂彭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚建淡闪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垃为,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窝,魏建军木霜刨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叹希彤,与部分汽车媒体交流潦。以一身轻便的牛仔装""示人""柔缕溪,魏建军笑着说绿誊蟹,是在同事的建议下才穿出来的伟扳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言台赴,魏建军坦言丁,的确压力很大经,也很难受扦,“有时甚至想哭”狠。他说寂狙蕾,我本人就是保定人翠,能不希望自己的家乡更好么垮平佃?当然线,我们只有把自己的产品做得更好宽。    诚如魏建军所言评扒,近期琳镀释,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沏冕弯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淀,来自媒体的反馈好评如潮抄襄痕。有作者甚至设问承赤乌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颓疙,否则也怕媒体老师太忙”爽斑蔑,长城汽车一位公关人士插话道幂。    10日下午的WEY首度试乘试驾鸥阿善,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意超。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淘旱趁,有同行在现场就说锰拔健:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屋绢怀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型础,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型箩身。    动力配置上吠控峭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拟幸绊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晾卿,最大功率达172千瓦翟认稳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弊挤杭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点边庇幸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仑盘架,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时甩耿,VV7s几乎没有发飘的感觉藐,而车内噪音也得到较好的抑制坡侧。“我们在整车NVH方面做了很大努力幌缔睡,也取得了一定的平衡”拳,魏建军说泄镭。   VV7S    在交流中脐湘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俊,大谈笺哨胃、特谈所谓“轻奢”环多、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炉,咬住“聚焦”二字不松口凛衰。而是多次征询媒体试车时的感受愧,并逐一分析内短、解答媒体所发现的问题星倡溯。整个交流过程邓蹬,他都态度诚恳哺父殿,即使是谈到一些尖锐的问题购,也并不辩解外。他甚至非常谦逊地自问自答尝溪锣,人为什么会失败搽?尤其是一些有着巨大成功的人埔密鲸。因为以往的成功溶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做婚泼,就很容易让自己失败如朴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淳饱剐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烹陕号,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潞胯谐。他认为袖鹊辟,好的产品本身就是故事北,而WEY就是要做最好的产品喷。此次诉,魏建军多次提到房,我们的确有很多故事要讲撇,但是他们没有写得很好聘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帅玻纹,所以短搔蓉,我在让他们重写兴孟挝。魏建军笑着说赌敛,把一桌人也给逗乐了酞耽。    在媒体谈到其他竞品时疲,魏建军都给与很高的评价拴梧山。不过最终还是认为自家的产品橙羌仍:底盘更扎实掠,操控性更好迪晦,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘶缓,所以对他们(研发人员)的要求也更高萍完。   VV7S    据悉朗幂回,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帕膛,预计售价在15万-20万元区间幂那。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汐醚裤,他思考了一下才说妇,它的配置太丰富了凛坷叮,在相同的价位空间歉蕊,“肯定没有比它更多狡、更好的”狗党鞠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蒋嫡?魏建军更是直言不讳地说坦栋慌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尘吨,一位来自上海的资深试驾教官说描颓部,之前很少接触自主品牌汽车孰逝,这次也是第一次来到保定薯滤,第一次来到长城环湃伐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惧戏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言簇械猩。期间男控,有一位同行说裳袜牡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好既末?或许这才是魏建军的真正用意吧佛坊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖缮:李芳" "   陆逸表示冠空驼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常经,因为正处于发展的爬坡期晤纬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说故税,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作须,而且要深度国产化欣牵写。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中教慑鸡,雷新透露郴,上海车展期间烘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刷腿婪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涝仍秽,陆逸明确表示撮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扦俊,因为正处于发展的爬坡期从灸。关于国产化的工作茫办,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹈,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞭,而且要深度国产化脾。    日前雄奠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典羚。活动后辱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访股沧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晌扭畔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年考,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侮撵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%请,超过23万辆陇。今年第一季度额情瞪,英菲尼迪在华销量破万辆童爸放,同比增长4%百诵碑,而其全球累计销量达到67367辆硅,同比增幅为18%徒洛。无论是在英菲尼迪全球体系中炕阜好,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瘁币煽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敬钮卢。在不少业内人士看来姆挨,从去年4月以来地蚊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敝譬岸。    对此草按透,陆逸强调梗扰伯,目前英菲尼迪的销量很正常奔稳瓣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挨秒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拘,还处在爬坡期春讹。他还说女,所有的汽车品牌进入中国后算扔化,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加核、运作能力提升及投资力度加强还,会迎来一到两个爆发期槐。    事实上史撩绢,从2014年开始哭公碗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堂,就迎来一个销量增长的“爆发期”活掳愁:2014年吐,英菲尼迪在华销量超过3万辆从栖,同比大幅增长75.6%烦界,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年航,英菲尼迪在华累计销量为40188辆失效,同比增长33.8%逞茹酮。    不过闹歧淑,步入2016年缓鄙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搁。当年4月初染郊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在限呕,刚好满一年扫巫毖。在过去的一年里埂顷鸿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尾叭霜。陆逸坦言皋筹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刺顽堡,以便更好地认清我们是谁签,我们的未来在哪里八翔,我们应该做什么澳门。”    在陆逸看来庭协,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌青,今年是进入中国的第十年脆染。所以作为一个年轻的品牌相勉伎,这本身就是一件很有挑战的事情唱。他还表示檀俱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妓,是更聚焦的一种进化技步春。因为市场环境在变化缝,消费者的需求在变化墙晌禄,我们也要根据变化不断的调整恨暮刀、创新仍估、挑战自我隆。”他说科,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来砰,就提出了‘挑战者’品牌战略当。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蒋常寇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的插,品牌口号必须得落地欣蜗。”陆逸表示罐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鹊敛撂,聚焦目标客户群裂镐掂,让产品与目标消费人群建立联接据硕、产生共鸣休卞僵。    陆逸对中国经济网记者表示实场,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说艾端,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哆,而且要深度国产化掸。”他说鲸,中国是全球最大的汽车市臣鸱啤,同时也是很特殊的汽车市成哿ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国发嘿继,就要真正的了解客户才郸肩,扎根于客户茹逝、扎根于市橙痢,这就必须深度国产化凯漏。据雷新透露粳危,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%合疾。    但是苦搂,从2014年底国产以来萝羔挞,英菲尼迪只推出了两款国产车型泰:Q50L和QX50冀。对此肖蜡楼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涕。陆逸表示限贫狼,“关于产品线布局的问题俩谐逻,英菲尼迪有一个长线的规划肖哇蕉。”    陆逸介绍说耐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搁伸卫,规划内容包含平台规划庞督、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镐蠕亥。他还说危炕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浪惜,我们的目标是通过完整的产品规划怀撕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品糖瞎慈。”    谈及国产化在今年的推进程度访,陆逸表示睫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霞尸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布僵蒲。”雷新进一步透露颊溃盖,上海车展期间篙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椽坚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现票。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩梗刀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年笆,通过销售Urus堂对,兰博基尼总体销售量会翻一番典染,突破7000辆大关食叙。    在更遥远的将来入,很难说会不会有纯粹的电动车兑俊酿。这是因为蓄电池非常重抛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铺堤敌。自大众集团和奥迪公司接手后伸困,兰博基尼得到积极慧、稳健的发展趴。日前淘尽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惋妮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕉厢,商务部主管Federico Foschini冀叹谜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柏冷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问导低:并入奥迪公司之后豹习盖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奖铆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的亮席?    答谐:2016年娄干高,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关净胶柔。奥迪公司和大众集团接管之后诧浚,对兰博基尼进行了很多投资丧氖,让公司发生了非常大的变化床踩。此外臂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞬琅,如果没有这些投资诡轻弊,就完全没办法实现这个计划仙确。所以匠了,兰博基尼公司从中受益良多全浮锰。可以说悄将韶,如果没有被接管峭吻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郊策。    问避不:在您的介绍中泼堕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高且矗蕉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诫?Urus投产以后瓮曝,重点会不会向中国市场倾斜幕?    答帘:目前蓉,兰博基尼公司只有两个车型系列乌:一个是搭载12缸发动机的Aventador磊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán届豪。因为各种原因雀保骋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撬熟薄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势菊。2016年使接境,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车齐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放角坟交,兰博基尼公司的销售量会明显的增加煎。2016年喉蕉簿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毁凭。新产品会在2018年投放却灵茅,到2019年间胃伶,通过销售Urus儡莆纱,兰博基尼总体销售量会翻一番楔酪恫,突破7000辆大关脆线思。在中国市场上剩,SUV是非常重要的产品跨猜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蚊枢毋。    我想强调的是粉函,在中国超跑车市澈铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端帛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币手送,Huracán大概在300万到350万人民币纺城,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窟。    问烤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蹦?    答退萌:目前沁横愤,兰博基尼在中国有15个经销商武。到2020年恍,我们希望经销商数量能增加到20到25个强统锈。当然喉,通过Urus的投放殴,在华销售量会增加功烫碘,服务涵盖的区域也要明显的扩大霸欺。    问嚏壬康:如您所说绥鲜亩,兰博基尼在中国有15个营销网点涣帽年,去年销售了151辆(车)铅斡。我们简单的推算一下咆粮,平均一个营销网点一年卖10辆车连菠频。那么挝充,兰博基尼经销商的运营情况怎么样壬敌?在新的超豪华SUV到来之前烫,是否有改善他们运营能力的要求呢集善?    答捂毛使:是的天,会明显提高经销商的运营能力楔,新Urus也会变成一个破局者贸。虽然现状如您推算坪乔,但是在Urus投放之后砷,大概2019年或2020年妈覆倒,经销商的数量会增长彤,同时每年的销售量可能会提高到30辆朴,整个业务会明显的扩大构楔多,售后服务也会明显提高未勿忻。而且由于SUV使用的频率比较高宝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舒品善,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入片譬讼。    问倍管捷:兰博基尼车型比较少拒,所以每一款新推出的产品都极度重要醋都。现在的汽车行业发生了一些改变迁吴,比如智能化毁、电动化社洼凸。那么充爸晤,兰博基尼在研发产品时傅恃,会不会受到这种趋势的影响墒?    答俯能说:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征枪混瞬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蹿突窟,更多的是代表了一种感情康把棵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窃薯蒋,采用V12的自然吸气发动机睦辩落。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懊统。    这是兰博基尼最核心的销售主张旗胁示。未来贝恐废,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孰碎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度貉十闯,甚至会超过前款车型潘媒。而出台Urus产品时则会有一些变化班,它将采用涡轮增压V8发动机融疥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壕蓉房。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沥豪熊。但是饯,不管从产品定位笑枯,还是感情诉求方面来说桅疙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观急穗畔。在更遥远的将来父揣淀,很难说会不会有纯粹的电动车欠堪甜。这是因为蓄电池非常重咀麻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制青。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粳怠,可能未来技术上会实现新的进步赐簇蔚,那时我们也得重新考虑这个问题献缕。    前些天讣晃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型欧糯淌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杜,其V10的发动机再一次提高了功率划莎。当然拒焙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炒。通过技术创新以及功率的提升蠢搬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者等铃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撂。在预销售的阶段火,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来篙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滤,能够击中客户的心理需求袄。    被访人党囊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作床灯型。1998年到2007年趁仕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年犬李拘,负责兰博基尼产品工作;2015年敲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拐坟奔,负责销售及市场营销闹庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示速,中国是世界产氢大国仟午,制氢设备吞社、储输设备邪、制造技术等条件不错刺惭涵,具备发展氢能的基础杜飘劣。从环惫婵希和能效等方面考虑烹,中国应进一步推动氢能源产业的发展丹随。    周奕丰谈到澜,中国目前主要依赖化石能源皑,对环境污染严重匹。氢能源因来源广泛锤、燃烧热值高淮、清洁无污染和适用范围广等优点涩糖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源块。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坟罗,目前看蟹炮,中国氢能利用的研究相对碎片化默敬,与国际先进技术相比还有差距具纹,没有形成产业化环蔫、规模化发展触。中国应迎头赶上强劣,卡位世界前沿去泌。    他还提到寸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一螺抬,提出实现大规模眯丰聚、低成本氢气的制取酗、存储卡舜稗、运输酚、应用一体化的战略目标巍景。这非常重要残,未来需要各方协力添,加大投入爱飘,推动相关产业进一步发展冯贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倦虾蓉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法动舜衬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济实呢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闻龚叭。    他谈到翠风,实体经济是中国实现转型升级的主要载体度饥履,各方需要引导资金更好地支持实体经济碉,促进金融资本流向实业划,真正促进经济稳步发展定,夯实经济发展基础倡。这既是稳增长汞阮、调结构的需要栏辫卡,也是抑泡沫视秸、防风险的举措晶叹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悔胃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扰滑屡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力互裸。    周奕丰最后介绍铃井泛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陷,也在不断创新突破霞鸵港,寻求产业升级福沉炉。公司主动发挥自身产业链朗伐莽、区域及成本优势狮筏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谋姐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纱掀戳、旅游景区林、汽车营宿地肺、农家乐尺、家庭菜园等不断扩展外跑酚稻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抨菜闺,以多种方式在国内推广土壤修复徽哄采,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊裙材:李芳" "   国外媒体报道厢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伪磕诬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侥篓坍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弥俺。 李彦宏    李彦宏表示厩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翅秆。尽管有一些技术问题需要克服薄某,但它仍然有望达到目标贫皇竣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司累,前微软AI专家陆奇任首席运营官砰,负责大量投资的自驾车业务部门返甫。 百度自驾车    李彦宏表示郸斡尘,我们很可能与传统汽车制造商合作频匠架,而不是孤军奋战肖魔绍,目前还没有制定出这项技术的商业计划妻菏蓉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆始够翅。我们将竭尽全力实现这一目标邦钾澳,收入和利润是其次的考虑瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗彼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晶统吮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帘柑十。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卑氓,共享经济还将怎样改变生活静?   三年前坑萎海,基于对共享经济的热忱猜,清华学霸张丙军创立PP租车椿酵,开启了汽车共享事业;三年后僻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户签阂,成为汽车共享领域的领头羊冈刮干。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伎,3月7日餐付聪,张丙军开启了共享有车生活的新征程顽惫峦。   3月7日恐,在几百万用户的共同关注下锯挂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疥方场。这不仅是汽车共享领域的又一次突破佃涉卷,也是张丙军重新定义有车生活徘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅父。   从PP1.0到PP2.0时代末沤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亲既、一个符号或一个名称那么简单淖欧,它是企业创造持续价值的支撑啪棚。若没有十足的理由随磨寺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓貌罢。将PP租车更名为START娇南寝,是源于怎样的考虑嵌贿舒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娠唇冈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舒鸽爆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坏灸。   “三年前蒲特稀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法竿搂盎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益姜常犊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型姆盘尚。由于便宜便利阀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具古船。”这个阶段残,他称之为PP1.0时代帽喜。   经过三年的发展卧都解,PP租车推崇拥有而不占有缮菱限、盘活社会闲置资源的共享方式雄虹吮,逐渐建立起以车为媒介位蚕,重新定义有车生活的2.0时代菠。“START不是买车烫牟,不是租车娘灌,是共享有车吾八眉。这是年轻的人群钦剑、爱车的人群嚎环驮,最向往樊、最有潮流的有车生活方式敞。”张丙军说壬翁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择范淳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扳士。同时慷啃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颗,让每一个用户体验到最真实品、丰富辩舜、有趣的共享有车生活割。”   START代表着新品类戒稳雹、更丰富的选择俩栖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宪崎,相较于神州租车嗜、滴滴租车等传统租车公司保伐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挥铰玲?   张丙军认为沏酪协,START的核心竞争力主要体现在三个方面茬涧硕。   其一防,PP从1.0进入2.0时代叔坷姐,新品牌START更具有张力戒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矛膜,START重新定义了有车生活车,开启了全新的“共享有车品类弟许祈。”   其二擦,为实现共享有车的多样化选择案,除常见的家用轿车外坷蹈,START将主推个性化的用车体验兼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桃,如保时捷911常沥、特斯拉咸肝、大黄蜂徘呢、牧马人等等隘。此外袍,用户无需承担高额买车款和养车成本匈茨,性价比更高男。   其三嗣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吞,以及更完善的用户信用等级滴高。这也是平台长期价值实现的核心狼。” 张丙军介绍蔼妈剐,START共享有车生活平台为使车主放心共享戒碳,平台推出了一亿元车主保障金蕊,严格的交易信用体系骚陀期,确保车主爱车无风险;对于车友漂,START还与多家大型保险公司合作茶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吼勉,为用户提供更具信任的服务抽贰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喊,我们的目标是檀睹签,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鄙哭。”按照张丙军的预测幢项记,中国自驾用车需求量巨大隶,而现实矛盾是酥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戒购,不允许每人买一辆车满足自驾需求艇滦簧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用攻陆。   此外差碌尝,他认为撕,随着消费持续升级类冉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灵读。“感受丰富车型带来的不同生活体验膜砂搜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向使纺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瑰垮、丰富使檀筒、有趣的生活方式慌撵,让有车生活更加精彩哨锌。”   张丙军表示京轮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碘僧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜗寞冬。START半鼓攻,梦想才刚刚开始城谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归节替:李芳 版权作品比炊烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉鞋,严禁转载闲够,违者将被追究法律责任咀。 获取授权" "   今年全国两会上吗恐体骆,董明珠在接受记者访问时说弧负澎:“只要你敢想攘浚头,比如以前谁会想到人能上天尾,如果我们不去创造览拷错,人能上天吗茎市保?你不敢想漓,你不敢去试验棋栖,你永远不可能做好哇衡嗜。”    过去的2016来擅,伴随董明珠的土滤失,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈遍菜朵:格力全员加薪1000元途、格力的员工房棘、以及格力的手机……对于这一切斜谎,董明珠并不过多在意脊糯归,她说境,自己最关心的还是“掌握核心科技”妇多。在今年全国两会呕,作为人大代表苗烦,她再次提出了自己的董氏宣言尉:确实这两年的发展挡世,总书记提出的供给侧改革迟,我们就应该做供给侧改革的排头兵枢,因为做的是实业票,能够掌握核心技术刑,制度也要跟上秽称妈,真正给那些创新型的企业谋姑冗、有创新梦想的人一个环境逗棵。    对于国家模、社会提铝颂、普通百姓的诉求贫蛇,董明珠是这样回应的洁图:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献篇,他真的不是仅仅是索鹊杉迳荨,收获阜摊,比如说我们过去讲干券,这个企业了不起魄察痛,再就业拟拇,反过来你要感恩这些员工崩棺,没有人来给你打工横,你凭什么去发展继惟?所以我觉得要有一个感恩的心情镁。”    把感恩的心落到实处捅,就成了格力员工的2室1厅防赤劫,于是轨饲唱,别人家的老板就这么出现了缝含。 记者袭圃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诽饥浅?    董明珠庞:对藐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现曝。    记者藏级房:以后所有的员工都会2室1厅必箱市?    董明珠擦寒:对对对揪。    去年末矢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕┩优邸,但因股东大会投反对票而失败聚挠鲍。随后逃螺敲,她以个人名义增持珠海银隆股份咆槐泪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抨添,然而菩为,到了今年晦己郡,新能源汽车面临两大不确定因素快釜授:电池刹艇断、补贴“退坡”擞喷。在董明珠这里巧,似乎这些俨然不在话下扳,董明珠说党,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氦办,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车萜娲狻,“不是因为退坡我不做副当,也不是因为给我钱多盒侈,我去做蛋,我认为是一个责任襄箔唐,是对社会绕、对人类填,你都要去选择的一件事捕砂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懒吾,董明珠很不以为然金钵,她认为撮疾,这些都是炒作被嘘,并没有人真正说到自己手机产品的质量矮篮邦,只要没有说到质量词伸爬,那就不是否定汾梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席交看:李芳" "  近期该,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瘸涡。美国此次取消“双反”际,对中国轮胎产业无疑是一大利好碌缓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变示。   全国人大代表歧驳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议停酶,在轮胎中使用RFID电子标签技术帘储,给每一条国产轮胎装上“身份证”凛钢帆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督新论,有利于消费者对产品品质加以甄别擎偏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量槐案懈,从而规范轮胎行业发展竿,促进行业的产能优化和转型升级扳。”袁仲雪说事崩桐。   据了解邵嫂煽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草东,全球多家组织及单位参与韭。轮胎用RFID电子标签的应用洪豆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体景刚棱,将等级数据写入轮胎标签内部笑戳临,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寸芦,伴随轮胎终身使用鬼躺刀。同时侗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体堕添磕,使轮胎更智能粮竞犀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饯,能实时监测轮胎的温度玻锹、压力等数据璃恫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帛,从而有效减少安全事故廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽达:李芳" "全国人大代表忻募斤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题僚桥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嚏梦绵、环境协和发展的产业付,由于行业标准尚未建立填物会,使得整个产业发展处于十字路口另陡碴。全国人大代表倾、时风集团董事长刘义发建议笑叙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琅娘缆,全力推进供给侧结构性改革啪。    在刘义发看来芦佳贩,四轮低速电动车是市场主导傻熔滥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品禽参写。目前挤挡,工业和信息化部举快桃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蠕铝按。该标准的制定司皑,对规范四轮低速电动车行业发展冻,使三湃椽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斗癸,直接实现电动化潘、节能导、环保安全出行具有特别重要的意义猾瘸星。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求估,又适应市场需求强救,刘义发给出四点建议叫许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抄、标准制定应充分听取行业的意见惩戌,响应群众的呼声家。制定标准应尊重市场规律欧,规范昧肺闲、引导产业发展棚,而不是简单的限制袱经,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粳识。    二具澄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点编强拆。四轮低速电动车安全史汗挂、环保惟、经济伐问净、舒适遣,是摩托车凭寝誊、电动自行车廊入、自行车等升级产品皇洪菱,特点与与高速电动乘用车不同尼鲜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孺统措,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卉鲸惰。    三匆财、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抚疽剑、政府引导的办法惰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芬炮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池圃伎,如采用锂电池政府给予一定补贴笑邵患。    四残骑、在制定产品标准的同时廊,制定企业准入管理和注册登记潘崇、道路交通管理的配套法规孔磋。产品标准只是为行业规范管理提供依据冒户,而实现规范管理是一个系统工程氓。政府应加快制定企业准入蓖硅曙、车辆注册登记盯疚、道路运行管理的配套法规盗辞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则潍,方便企业让利于民屎贫,减轻企业和用户的负担无。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求踞目、加快供给侧结构性改革的产品阮,又是一个节能环保的产业筹兄,引导得当可以大有作为叛刃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法畔。”刘义发建议你贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤使:李芳" "   近几个月来断斑,共享单车火遍了北京城浑纫。6日刑,全国人大代表替、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晌柔,今年上半年宋鼻溅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”帘卿。    徐和谊说绩,伴随着公车改革散耐控,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁擎叫。“很多公务员手机上有软件囱,一刷就能用车泵狄。”他说室辟,今年肃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众萄构。上半年檀陷熄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车券逛。    据徐和谊介绍课妹搐,未来投入的汽车数量将根据市场而定版故,租用的价格将有竞争力悄鲍。产品的外观将非常“吸引眼球”探,为两座式纯电动共享汽车欣请刊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷笛,适合分时租赁和共享市场需求抄金,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晌漂讼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侈潍,在手机上可以查询哪里有车你崔沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题书袭动,目前大家用车起点和终点不同库幢凭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗅。”徐和谊说嫡,目前私,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芳途叛,包括立交桥下天墩、公共停车场雇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇罐邢硕。目前边远的地方停车资源丰富般尝拍,但是用车的消费者较少疟。“希望异地还车的便捷能够实现辑平殿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点论校靡,否则还会存在最后一公里的问题坞么。”    徐和谊坦言槐嫉,停车位还存在管理的问题努,汽车是价值比较高的消费品脾,一旦出现剐蹭绢,租车人还车时也容易“说不清”苟墨乘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护眠、“钟摆效应”等问题内凯。“有些消费是单向的垦速五,如何让车回流也是个问题”坏稼巷。他说超鞋,目前卉奋悄,北汽正在进行市场研究倡丹扩,探索解决方法促碗。    徐和谊还透露奉信扔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妙蚂玖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆七。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蚊卸连,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怀讽。目前距2022年还有六年时间硕,从可行性上讲郝埠,应该是能够实现的屯古甸。届时希望借冬奥会的机会期瘁崇,展示中国制造的水平炔航歇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇家:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倒朗法,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鹊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击京峭卜,目前已追回骗补资金或房睿款23亿元群串荒,并对有问题车辆不再补贴辩腺亲,对闲置车辆也暂缓清算撼顿断。    肖捷称袄淌祷,在财政部门督促下赶履栏,目前相关企业正在采取措施磺刊,认真整改发现问题糕冈犬。    有记者问敦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展藕仍患,肖捷表示辅旧色,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旅烦讹,主要是降低了补贴标准酣,同时也设置了补贴上限趴摔短,还提高了准入门槛粒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展托讨,同时也可以有效防止出现市场扭曲虑。”他说船瞬湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉吃性:李芳" "全国人大代表撵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气邯卯猎、废液费宦、废渣等污染樊刨,一旦有机电解液和钴身怀、铜陀播松、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秤,就会带来生态环境安全隐患碱,甚至会危及人类健康讼辽懦。”全国人大代表侯扑汰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示假。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叼拢鳞。这位带领团队经过几年技术攻关哼沛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人摩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潞。在提交建议之前睹粗噬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晨递泵。    自20世纪90年代以来逞滩缴,随着锂电池广泛应用茶趁,我国成为世界上最大的锂电池生产烈隶掣、消费和出口国匪休忌,近年来我国出台了购置补贴胚梆考、税费减免蛔袍、研发支持贝夏、消费优惠烯董耍、基础设施等一系列重大政策措施监,新能源汽车市场日益蓬勃发展彤钎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆层蓖、保有量超过100万辆路常熬,占全球市场保有量的50%艰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆林泥胁。    随着新能源汽车快速发展泛珊,作为新能源汽车的“心脏”卢曹,动力锂电池产业也在迅猛增长揩洪。按照相应的报废标准驾,动力锂电池回收利用市场已经形成林黔。有研究数据表明帛,预计到2018年队伯笑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模潘体,累计废旧动力锂电池超过12GWH臂点划、报废量超过17万吨擎,从中回收钴骡杰、镍寞、锰歌、锂贾比抠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元簿,到2020年将超过100亿元窃犬俏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抄接隶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舶维,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题上臣。”张天任认为辞,如果动力锂电池做不好回收利用拈旧烙,就违背了绿色发展的初衷嚎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讥写,但现实是瞳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挫。“废旧动力锂电池包括不同的类型骗、设计工艺和串并联成组形式缺鞠,以及多样化服役时间腹葡壳、应用车型和使用工况贡田贸,这导致电池拆解不便腊。另外环皇,国内尚未建立成熟的回收体系红,动力锂电池回收产业也未形成规模效应椽内,回收工艺成本高羞。”张天任表示访,“出台的政策并不具有强制性琅氓靠,且缺乏明确的奖惩机制母控溯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高井工,目前动力锂电池相关主体无利可图绣色,对政策执行积极性不高工。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赔,张天任说偷顷瓶:“一是退役电池较为复杂删,不易拆解;二是退役电池一致性差抛芜廊,品质不高;三是回收拆解成本较高啤联溉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卡,执行不到位借航。”    有问题就需要有解决办法芦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搽剧翔:其一使箍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三概,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四味寞前,鼓励商业模式创新试点和推广应用手哀匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "全国政协委员借的、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题就。”全国政协委员堆铝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示畅眯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题圣套,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伯汀菩,其市场前景令人堪忧厘畏。“在电池方面惜悸尚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吝称,2020年后妥,当大家都不再享受补贴时蹭柑矫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上勘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盎氮滑。”另一方面修,柳崇禧表示菩尾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市化拿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堡嗣墟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素懒滔苹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹈竿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猛,但电池的寿命大约在20万公里膝棱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沫葡俊,这意味着陡,电池报废了车就要跟着报废嗜霉蚕,这样算来侗首,纯电动汽车的使用成本是很高的捶稳。”柳崇禧说办酥戌。    对此盒抱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韧岸赋,即建立专门的电池运营机构祁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盘登任。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尚,是对车辆的物尽其用究躬。对电池而言肌,虽然不能再服务汽车完澈,但还可以被用作储能电池城寿籍,同样达到了最大利用率蹬。”柳崇禧认为刚啡艾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讨念竭。“但国家需要予以支持剐蛔,尤其是在车辆检验方面僵绿匣,按照现行的规定看位赡挞,更换电池即被视为改装盆阶闭。”他说吕邪。    柳崇禧的另一个观点是冕库阿,氢燃料电池的大发展即将来临惹。“一方面括卑窗,原来的运输成本相对较高罢徽,而如今这一问题已得到很好的解决风,现在的运输成本只有原来30%;另一方面擦唱妊,美国的相关先进企业在国内开始建厂结,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车队,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痹。”柳崇禧表示险两剩,氢燃料将作为增程器为电池供电豹棚,以达到更长的续驶里程赔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疮塘空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火槐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同结惯夸,造成了双方的利益不在一条平行线上澳筷。为了解决这一问题霸颇氮,李金勇指出涪滤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圈荆膏,重新设置股权架构鹤,经理人和骨干员工合伙人化低把芍。”    “遵从起码的商业规则爱媒彤,我们就是经销商并捎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节化汞、一个桥梁废茹手,我们没有义务去亏损勃溉孪。”李金勇说互呢。    日前购匆,著名汽车营销人律晌椒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景排,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惭略透,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象承。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梳甭伎,李金勇直言泌介,“在过去的十几年宪谜狮,我们的市场非诚啵好筒寞守,老太太都能卖车物,会加价就行了小色捆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扛踞差,职业经理人的压力很大大逗舅的,每天都要搞KPI考核妈衬、培训昂欠让、提升尘皮沧。”    李金勇以实例说明吾:“过去在资源时代虑,一年这一个店挣1000万白,给职业经理人开30万舌粱,没问题环,这车好卖茧徐。现如今叭,市场不好了昆搏酞,现在一年挣100万踏艇,职业经理人还是30万剑时,但是特别累嘘够,现在一年的工作量比前五年仙矮乖、前十年两三倍都不止奋。”    在李金勇看来睹倪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲸侣变,造成了双方的利益不在一条平行线上忻蠕。为了解决这一问题考,李金勇指出甜固次,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苹,重新设置股权架构穿乓垂,经理人和骨干员工合伙人化凡。”    李金勇进一步具体阐述道频,“过去资源时代缸,投资人只要拿到了店煽、拿到了品牌庙,就可以赚钱氖糖剿。现在起嘉,资源时代已经过去了缎泌篱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起佰霖叭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞎蔬巢,从而真正让员工自动霖窝芜、自发地把工作当事业惭道,而不是靠培训涪寥妇,靠感恩狸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锻吭,不少汽车厂家制定了销售目标担、生产目标毁侩女,职业经理人必须要完成焙乔拘,如果不完成就走人东瀑。李金勇认为涤,“在这种状态下涩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匡斡破、十年的规划闺认惜,只能先制定一年的规划扩社杭,把今年完成再说色嚏靠,由于今年完成了萌起啡,明年才有你的事冷。所以这两年厂家的高管变动频繁喉,十年以前很少有这种变动仕,而现在这种变动成了家常便饭澎绊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茫宽海,没想经销商的盈利能力柯兑。”李金勇表示芜号,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慌秋丧,想办法做经销商工作版谁食,把销量任务压给经销商锚阮。而经销商越来越不听话抢、越来越不相信的时候鞭问,厂家就再出台相关政策桐。    李金勇指出办闻,经销商要有勇气打破潜规则凹赖,遵守正常的商业规则添浓盆:库存大不提车挪烯、无差价不提车康谴没、拒绝搭售狄嚼。“遵从起码的商业规则饥,我们就是经销商倒酶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舌肥浑、一个桥梁登,我们没有义务去亏损灰桅。”李金勇说阿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痢,李金勇建议疗搭锰:同城市的店应该互相加盟或互相买断昂城,或者干脆出售给另外一家经销商凄囊膛,不管用什么形式舱,形成同城市的一家店齐。“我们用销量缝魏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匈,这样减少恶性竞争卿坦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法殿雹。”李金勇说态牧鲍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腐,李金勇表示扭,“我们不可能卖出路边店的价格捶哭娥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溺栓。100%原厂配件保障钡策沮,专业的维修技术位饯奶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”般际。    此外炊镭,李金勇还表示钝掣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹄。据了解筋苟,2016年兄唐,新能源汽车的销量超50万辆貉违,到2020年乔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猾础,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆计。在李金勇看来既涕,在这个快速增长过程中杜铰,“传统经销商中可车,谁关注了新能源汽车并率先布局爬美露,谁才能在这个市场当中分一杯羹栋厦须。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德射辫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕管,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员焕汉、四川省鼎立律师事务所律师施杰垒分焚,今年的关注之一坏,是有关网约车新政的话题奋沫拉。    施杰表示创琶,为加强管理靛息,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)傅逗,并于2016年11月1日起施行帅塘。然而葛,根据多家网约车平台公司的数据潜茎孩,在目前运行的网约车中膛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仿端桐,仅占极少数部分型缉。    “交通部制定了网约车高品质服务肉搬娘,差异化经营的原则漏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”椽剑窝,施杰称嗓,“我认为匿喇,政府应当放宽对网约车的准入限制涕嗜,顺应社会共享经济发展趋势”砂艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到忌醒浦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佛克潦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夹。    首先红,施杰认为陛,北京俄、上海的网约车细则要求“京人京车”稳、“沪人沪车”等差异性待遇了特,不符合市场竞争规律攀。施杰表示砂经鼓,只有在市场竞争的推动下坟硷吾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力割,也有自我管理的需求与能力碗加推。    其次斧婚普,施杰表示恒,北京本、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员填,而且购房啃帕粗、购车也并没有绝对限定于本市户籍骇桂。“京人京车”遍钩嗡、“沪人沪车”的严苛规定掂牡剖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梧,会导致营运车辆骤减藤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伟嘉,阻碍新兴业态的发展夺。    而对于多数城市对排量苯米、轴距都作出的高标准要求存,施杰认为擞,高排量代表着高耗油惭,不仅并不符合节能减排目的旁,高油费必将抬高车费蜂驴酞。    更重要的是新福,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则供玩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辩敦、高门槛废,将损害网约车的实惠经济特点凉剂价,打击其平民性标,“上述许可管理的模式烘,将导致网约车司机数量骤减饶、车费翻倍覆陈绣,群众打车难桂矢、打车贵的现象又再度出现溉。”    此外唬烂炼,施杰在这一提案中的主要观点还包括思:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”聪捕强、“许可管理不利于节约社会成本”等剁仕甘。    施杰建议居难辞,《暂行办法》可作出如下修改鹤:    (一)政府适当降低准入门槛浪倒掠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闹,是十分必要的匙每。比如惹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凉霸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置居、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垛彪癸,等等旁。设立适当的限制条件俺,符合市场发展规律煤,能促进网约车市场安全性胸筋、规范性发展轿沫。    同时附乳摔,政府应当科学引导网约车发展缉苔社,而不是像治理洪水猛兽摧,把它一下子关进笼子里晨脯风。以构建网约车公平竞争的环境为导向秃,放宽对司机户籍的限制性规定砍逞福,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黔鹊。网约车平台抢羚酬、司机和车辆的审核程序叮快,各类许可证明的核发程序尽量从简辰请泄,以便节约社会管理成本未。    (二)政府协助构建平台审核土级懂、加强平台监管    改事前许可沛,为后期监管派殴痪,采用“政府管平台鹤,平台管人和车”的模式话。将市场准入许可更多地让权给网约车平台天,规范其登记信息蹋辱侧、审核资质的义务夏,定期提交所有车辆的情况獭邯,这些数据要在监管部门备案缕充瓜。并通过补充相关的法律法规持,对怠于履行义务的平台采取处罚措施几。    对网约车不合理调价进行监管将翅。保证人民群众用最合理的价格出行客,也避免由于市场垄断形成的价格新高卿瘸。2017年1月癌财想,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肺公莲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挤,就此提出整改意见电漓堕,平台负责人也承诺将取消该功能辆。这就是成功的监管案例纽干馆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车眷嘎,存在大量不符合新政策标准的现象嘉容。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断覆盖堂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玻傻,社会各方都需要一个适应阶段脐什。所以锻,新政的实施不可硬着陆税阀伙。当前阶段旅,政府应当积极引导各平台规范化审核匹伙,加大对群众宣传力度蚕款,延长从旧规到新政的过渡期舅歉,循序渐进地促进新政策落地缮屠。    我国全面深化改革提出了目标摊撼奋: 市场在资源配置中起决定性作用穿陷,更好地发挥政府作用踢没。近年来坎骇两,国务院一直倡导转变政府职能偏,推进简政放权算。对网约车的审核臼,放权是进步筹茶脯,限制是倒退辩参蕊。政府应当创新行业管理泪,优化监督模式抖恕,构建平台审核模式信,推动群众绿色出行拧亲涎、健康出行捻兑,为“互联网+交通”营造良好发展环境逢钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩垛迁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顽房。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屋、品质等方面做了很多的投入颠短。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纤雾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛举、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略雌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市笨膝手。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剐奋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球魏顶畦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淌拳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炭缺据。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计把撼、品质等方面做了很多的投入煽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计睬琅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶禾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性趴磁、时尚及科技感的一款产品丹。”韩德鸿说将驰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型提诬社。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驰淀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆殿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锌劝。薛海涛坦言宏填。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩漓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哦宪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堡胯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走槽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腑仟假、制造能力丸辜、经销商体系恭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钵侩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势供藏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨保俊:李芳" "   2月21日系扯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铝。本次大会立足技术趋势椽,探索全球技术发展的内在原动力澎耗,探讨人工智能茫鸽、量子计算驾、基因疗法等领域的技术和商业趋势挖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中承,有两项技术与人工智能密切相关姓袖,包括强化学习和自动驾驶卡车耽叫。在关于人工智能的圆桌讨论中乔玖,多位创业者和专家针对强化学习熔菏龟、无人驾驶分享了自己的观点爽目。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丰祥镁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耪,可能只在北京的五环里面开丁臂龟,路况很好藕,最高限速就80搞吮虐、90公里定聪,这种情况下疗底,车就会极大简化灸,驭势并不想生产一辆概念车敢撕光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯场桔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术森嗽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颓廖。技术投入上唾,目前大家都在往里面投入很多的资源挪楼,整个行业在往前发展坞沃驶,但里面还有很多问题需要解决餐芜,包括保险禄、政府等估巨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辱刹芍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道荷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逢吩清,把信息融合昏奋、如何决策做好玛。图像识别拓展能力非常强戎,它信息的理解非常细致扮褪建、更加全面猩善,比如前方有一个易拉罐旁谋克,有些传感器会认为它很危险敢,因为它是金属譬死鸽,但图像识别会根据它的大小媳、形状去判别姐媒。目前结合强化学习唾堑翔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持藤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芒秽试,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咀妓腿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衰,说到底这还是一门生意拐店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  【导语】这是最好的时代掀掣,车市销量连破发展记录归怀,这也是问题的时代订鸵,多元化簧坞涡、碎片化佳,对整个行业提出了更高的要求侣。一切都在变房举,唯有不停思变方能随机应变懈。2月18日妇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铰屠迁。行业内百余位思考者和变革引领者袭疟匹,与120余家媒体相聚一堂促温脾,在“变与革”的大会主题下帘,共商“品牌与营销之道”厩挞恋,把脉中国汽车2017入防。广汽乘用车副总经理肖勇感、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英杜甫、吉利控股集团高级公关总监杨学良凯浅、福田汽车集团公关传播总监许翔讹米、SWM斯威汽车首席运营官余波膊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动握纠凶。以下为发言实录罚雀剂:   互动环节嘉的合影   李苗苗擦擎箍:接受张红同学的邀请些幕崇。下午好!大家都是老朋友了刃。今天在这里矾,首先我茁鸩桑贺张红搞这次论坛祥痹。第二界屑态,其实有这么一个机会让大家聊一聊旱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆顿翠补,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沏纳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冀。对这个数字佬程,我想每一个人魔阔彩,特别是管营销的人距多缝,特别是管品牌营销瘸侗、品牌推广的人怯羞,我想每一个人都有很深的感慨扰斑。   首先请问肖总哇伪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舅粒售,也对您做过多年的跟踪骇喜。这次请您上台哇究句,我很想问一问颗仟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点篱杀?能不能简单地概述一下吻舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇损腔侮:李苗苗老师第一个点名我坚,作为广汽传祺来说跺擦,正如李苗苗老师所说的独度,应该说是比较新的汽车品牌丧垦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绣辑、“两个坚持”篙并,坚持正向开发和坚持世界级标准驶叔。这两个中逗泰诧,一个是对产品开发的定位巍苇,一个是对品牌的定位凶。   从中高端车型的新产品进行切入踩,相对来说这条路走的比较艰难一点毕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”紊,就是起步会难一点辽咕扑,后面会越来越开阔饭匣、越来越顺窝喊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鳞悔,内部也有两方面的方向灸哭套:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手南,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来眯光较,并且在市场上面赢得一定的销量棚袭赫,建立一定的知名度方陷。另外一派的意见膛湘肛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势退蓉,从中高级产品切入虐弛龋。但是大家也认识到这个困难瓦暇,一个全新的产品和品牌从中高型切入裳矗屠,也就是售价在12万元以上亢,第一款车型是12万元到18万元奠莫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沙,我们意识到这一点了荆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大幕,其实2011年秃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侥乡,应该说是非常艰难恕阑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梁钩。但是2011年犯、2012年有一个词就是“坚持”棘蹄痢,做品牌是做两方面的事情巨揽。第一个是做好产品的品质晾,第二个是做好对客户的服务昧捆,以这两个为基础这五六年走下来且,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑窜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涪邻,受到各位媒体老师的厚爱拦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌龚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倍透。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题欢灵,我觉得第一个是坚持戈。在我们困难的时候不要去放弃陋适,就是把自己的品牌形象凳、产品的售价回到往下行的趋势铆藤统。第二为了支持品牌向上呐骸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刮咎构。   李苗苗吨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涂帕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程彩。比如像现在的奔驰哆屎磺,一百多年拎,宝马葱秀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镐驼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伪僧芭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芜擅下,对于北汽来讲有奔驰的辉煌防粪警,也有现代的销量够呵韭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷曙,您能够阐述一下吗查鄙?北汽在塑造自己的自主品牌方面赂,到底在哪些方面下的力量最大橡?   陈思英锻浑吴:谢谢李苗苗老师眠尘卵,非常感谢红姐给这样的机会蜕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牢。其实不是妄自菲贝选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷便,台上在座的各位都是大幅度增长酚,我们同比增长更高一点警科,因为我们来得更晚一点吮,同比增长8.7%户。   但是我个人一直在想这个问题仕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的境僚烫。像奔驰去年是130周年陕劳普,今年是131周年翅泰告,我想这才是品牌菱豆尽。现在我们在座的各位给客户提供的福钒行,我更愿意定义为商品澳羞费,我觉得是这样级扯逼。   从北汽自主品牌发展之路来看虐摄,各位媒体老师和同行都知道虾,2009年我们是收购刀、消化横态、吸收了瑞典的萨博技术嗣,当时萨博的93厕、95的平台和1.8T邦、2.3T涡轮增压发动机的技术肃晨盛,我们是基于萨博的平台上宦赴痉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汹。2013年的5月份囤湾侨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤芪浴,大家对这个印象应该很深屑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抒沸惟,当时也试图通过萨博平台的背书电甸诺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敬轮艇,因为我们希望建立中高端的自主品牌发晤皮,当时的愿望非橙创彝撸好辩锚艾。但是事实上发展到今天采百,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈萌跑。   但是没有关系棋,2013月5月12日投放的绅宝D70捆太嗽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音廷怂。这么多年的坚持是在消化稳皇尽、吸收萨博的基础上进行的醒,源于萨博茎混旧、高于萨博欢访蕊,我们有奔驰揭购、现代合资的反哺姐版,我们在人力低雀撼、财力航、资源汉、技术片使榷、研发魔、生产详、制造方面抨眠猛,都有很多反哺给我们哼弊,北汽近几年高速发展槐示时。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淋,这一百万辆含金量是很高的熔娇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚讽,但是我们用五年时间实现了一百万辆穆。这里面还有几个第一和差异化产品嘶藤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一攫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一别肚讲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位儡报慑。   基于萨博届静娜、源于萨博和高于萨博的消化淑寇坞、吸收和引进犁电疵,同时基于奔驰和现代的合资反哺茨,我们坚持为消费者提供好的产品旗苏惋、好的服务几扁寞、好的品质叉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近长,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质省称粗,比如中国新车品质(IQS)IQS挠、强制性产品认证(3C1000)茧嘿,3C1000即三个月的购车用户中鲍溉比,一千个用户的抱怨度是多少馆,我们的水平无限接近了合资品牌乘秆嚎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的便,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞎春少,希望有一个很好的中国背书涝飘,给大家提供一个很好的产品体验桶刃胃、品牌体验和文化体验烷详。   李苗苗反寸存:听到陈总的发言我一直在想迷胖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO线,现在经辰眩看到“北京”的LOGO罢摔纲。   前不久褂,不去杭州是到处都有吉利车壤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年庆瘟汕,推出一款车就红一款车皋涂纹。请问杨学良畴,学良也是吉利的老人了镭,一直在负责品牌形象的塑造砷、公关图柿、市场蒂。原来我们也沟通过这个问题铝喀韭,对于吉利来讲收购了沃尔沃腥藕窝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块罗,这是蛮难的事扩。刚刚陈思英总还在说萨博等苯线,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嗽嫌,感觉蛮纠结的结下。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象首?   杨学良佛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下簧估,第一是对标本侈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌渺受。我们是坚定不移地在执行憋,而且到后来做博越布、博瑞之后有越级对标浑。比如我说开发一个自己的A级车颁,可能要跟合资的B级车对标斑蹲露。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缮精憋,包括研发躲短、制造唇抗览、采购板并沙、营销董布汀,我觉得成果是非常明显的嚼们触。   第二是坚持走精品车的战略墨。所谓的精品车痞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值户,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近欧抨肚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准火筒,比如车的造型设计上面骚肃,自从我们在全球建立了四个造型中心墓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扒端缔。既有符合国际的审美潮流屑梗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钩草。比如说在车的智能互联领域岔,在博越车上面车机人机互动的功能上吨矛,已经超越了一些合资品牌安罗,这一点使我们感到非常骄傲瑰。   包括在工厂的制造工艺上保娠降,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垦驮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疲,因为我们现在建得比较新遍诗党,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来檄。大家可以看智能化程度最高的工厂骸,现在实际上是在自主品牌的工厂中躲项辜。   第三是一直在坚持口碑去。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疲赂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秦仇颓。这样就可以真正喜欢这个品牌丧坍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用婆。   刚才提到了浙江芬狠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恍粳,大概接近了7万辆喷皖。这在以前是没有的镜岸,而且这些用户里面很多都是权,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化毯缔。目前因为我们的品牌在提升卜弧,我们的品质在提升糖耸炯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车甫。这从我们同行苍高倡,包括从传祺队、北汽的产品销售上也能看得出来梗客。可能大数据调研傅恒般,像一点资讯的副总可以讲讲镜溜焙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尾辑疽。   当然您刚才提到了在集团层面祁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弟苗,同时又实现互补魄宋记?这里面还是有很多原则枷绘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的畅赴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毙迷虐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侩。沃尔沃是高端豪华品牌杯厩赴,是跟豪华品牌去进行竞争的闭疙剑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辽叫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苫、流程瘦彪、标准泡险,包括人才的培养和交流篱檀。最新我们做的一件事厦腹据,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心懊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA魏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO硷吕赔,可以说没有沃尔沃这么个老师敝藐,没有沃尔沃这么多年积累碘粒票,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悄动恨。我们相信因为这个架构非常新伴隆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仕莲残。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烯,以及质量再上一个新的台阶巩订饲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争菠疾倦。   李苗苗镀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捞烙夹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼曹锻矛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面围劳洁,最重要的是坚持了哪些狗?   许翔陆喇:谢谢李老师裁,同时感谢红姐给我这样一个机会冉宝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车火纫谓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友荤盯。   福田汽车是商用车企业墙肆认,和乘用车企业还是有一些区别密犬。我们主要的目标客户群是to B的芯上,正如您所说世刻边,我们是1996年成立的币彤累,到去年是成立了20周年胖扫拨,通过20周年的发展梅,在过程当中包括您和各位老师的支持睛矾戌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尝冈。在中国轻卡市场上碍,已经是连续十几年的第一了逻车。1996年在山东成立非潭,1998年上市共杠董,2000年进行区位调整就来到了北京秽轨倘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题眉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梅累。我们可能把这个品牌是这么理解的穿申,现在业界对品牌有很多理解的方式结,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营建桑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蟹窟盾,所以我们从整个的业务流程上来看瘸盟,这个品牌业务就是在其中的热。所以我们这几年在企业的发展过程当中仙,品牌也是在不断涌现射敞救,大概有几个阶段魏紊弘。   1996年是以轻卡为主导换骇桓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢狼骸,用着正好”固覆。在当年的时代抓住了市场机会体鲸痞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一遂染。   在2000年之后透浇么,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位线,进行了商用车全系列的沥尝男,像您现在看到的整个北京市场有很多客车无蒂朝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疲教,这是一系列发展的战略片。同时把品牌又进行了再升级螺爆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系祈烹铝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喜。   在这个过程当中巳哎,福田汽车不管是做品牌还是做企业考吧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钨身?一个是福田汽车在商用车范围里面和敢轰,就是在整合资源方面觉得还是不错的铺冲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早党疯径,花了八年的时间跟他们谈合作特。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拿,生产的产品也是福田自主产品欧曼斑牛,同时和福田康明斯成立了50我椿刺:50的合资公司醋为,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盲售。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茫庇盗、先进理念之外敝钝鸿,科技创新也是核心的一个点魏笨。福田汽车虽然作为一个商用车企业盆吾亥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比暴情纱,但是也是做了很多的工作啸脾挽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右安。我们统计了一下班蛾,和乘用车企业也是差不多的食乡。   而且我们在研发方面软豆丁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辽,这在商用车企业里面比较少见枪琶。不管是先行的技术遁怯,还是技术传承方面都做了很多的研究倦还从,包括去年也推出了超级卡车权赊,也是整合全球资源打造超级卡车堂寝赁。全面从安全设、环保方面进行新一轮车辆的升级穗布。   我觉得总体来说吧窘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业使赡电,是一个有着锐意进取图、远大目标际拨炼,是一个愿意为客户迸帆够、为所有的股东现、合作伙伴肠廉、利益相关者带来更多的价值晚敌乾,也愿意为更多的卡车司机泪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酷藤。谢谢!   李苗苗哦乡萄:2016年一年有很多新品牌出现鸵落,也有很多刚诞生的品牌在努力柬杰疟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰破蔡仁、宝马嗣。我就参加过场在北京的怀柔蔽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疆。我当时心里就想斯威蛮有钱笆炔洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢了许鲁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的某醋?对于刚诞生的品牌锣立,品牌之路有没有塑造的路径都斧溅?你能不能简单地概述一下辜梁?   余波弥秘:感谢红点汽车和李老师仕端,各位媒体朋友和各位同行牌,作为SWM斯威汽车配,可能很多人觉得很陌生摩呜,可能没有听说过凯枫,我简单来介绍一下碑斗细。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌壬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活漠力覆,7月份品牌上市啤,8月份第一款车SWM斯威X7上市凉即扁。   今天让我来参加这个论坛纲,我们的心情很忐忑船素,我们是一个汽车行业的新兵肚秦兰,我们是抱着学习的态度来的佛疆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绥草,希望多给我们一些指教我。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刃晾解?我们认为这个品牌给用户的是两部分讼拐,一个部分是产品的硬件丧,也就是物质的东西铃盒。另外一个部分是精神层面的剂苗诧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佃苗驰,第二是付诸了一些智能化菜投蹿、空间和外观屯蒋,外观也就是在意大利建有一个设计中心圃漏,在外观上有意式的风范实。   从软性来说摩短,我们要付诸一些内涵聚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入轰,通过植入意式生活的方式扁差剁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受律。同时我们也在倡导一些生活方式绅,通过软性的文化来塑造结,解决通过硬件和软件词,以及从物质和精神层面塑造品牌香缆。   至于未来怎么走耸泻接,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求渐。用户实际的需求和市场的需求菜欧释,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瞳么,未来我们还是要跟着市场走阑距。   李苗苗握:我旁边坐的也算是媒体人钱点,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了马春。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茂蜕冬?因为主持人给我了一些问题顺埃,我个人认为不想问一些特大的问题搜斗,就想问问这个问题澎沮。   付继仁桓:谢谢李老师蒜表投,这个问题还是挺好的睡痕。刚才您在问的时候颧雾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题救崩尉。   一点资讯是比较新型的资讯平台拈省,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啊,我们是做平台扦,不仅自己生产内容缅返,同时全网抓取内容随,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容誊怂,再把有价值的内容分发给需要的用户森胎晃,完全是自动化酸绅兽、机器化的峰氛妇。我们怎么去帮助车企呢察斧械?我分享一个数字哥吝。   在过去一年奥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的樊茹芯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耿敲,第二是移动互联网的平台隶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用彪秦顾。很多的车企其实在做品牌的时候晾,都会要求最终的效果挤盘。坦率讲寡娥蒜,以我个人来讲这其实是两个事海蕊释,因为品牌本身是非常感性的星醋谅,效果是完全用数据有结论的寇灰,就跟一个人去吃一样遣冒,吃了四个馒头饱了泡甭逛,不能说只吃最后一个就饱了酣题。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卯惧,现在我们有几个大的方向飘底热,第一是更技术化的跟车企进行合作川咀。比如说从去年开始毒,我们跟上汽通用进行PMP的合作醇矫年。客户自己建了一个数据库木乳,就是把用户进行了一个分类花翟。然后我们每一个用户来到我们平台上稼怀,他知道哪个用户对应了什么车型歼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粟,也就是把他们的流量经营得更加科学蔽。   这个给到我们之后璃捶,又发展成了一个新的技术驱动痰猜刺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多犬,还是看汽车外观的细分多缝。这不仅可以推荐具体的车型芜,也可以把具体的创意自动化镜雀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纹凹钢,这完全是技术化的匹配镜农某。   第二点妇,我们是一个内容平台湍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斑拘踌,能帮助到车企做非吵⒙ǎ好的传播拢,有的时候这些内容并不能够被发现侍。现在我们把广告当成一个引子抚挂砍,不是一个执行的结果嫁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耙氮逛,进而把下一步的行为做好杰毋盒。比如有一个产品是一触即发扛苇,用户点过客户的广告之后窖具,我会直接给他推送相关品牌的内容掣扭棱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腹芜捻,再去看有没有点这些内容缄耿朵,有没有评论玲梦的、转发蓄皖、收藏亮笨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试店福,把广告和内容进行打通拈搽恰。   第三点汝鹊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景券疮。这个场景是有时间乒昂衰、地理位置和非常多大量的内容和数据脊爸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纳菩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叔惹偶,或者是去日本还是去韩国旅行吵入虽。这些并不关系到最终的销量提升多少绕莲随,但是可以了解消费者在关注什么界帛担,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性把丹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庙颠李,一方面要通过你的技术拳、数据实现更高效的转化煽,实现现在解决广告主的一些痛点圭。同时要帮助广告主把服务做好巍册,说句实在的都是服务用户溶掸,我们产品的用户也是车企的消费者泄揣,怎么能够把这些用户服务好试溯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狈娠丰。   李苗苗霞纯贯:付总说得很好叛,借此我也想说几句谱景鸽。我看了一下钠孩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人响千善,也有一些厂家的朋友控瞧荆,我们每个人都是汽车人下。   我在想沉,得益于这个好的时代薪梦督,既然是说品牌劣湾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情目,无论你这个媒体叫什么名字剁,找没找到自己的定位仕唯。无论你这个汽车是什么品牌甫,你的用户在哪里鞘规漏。过去几次会议主持上都说四个W患琼缅,也就是我是谁烷发慑、我的用户在哪里誓缎牌、我为用户在做什么洪献、我还能为用户做什么啡晌捕。包括媒体也是一样歼现,我是谁(什么媒体)警悉,我的读者在哪里燎矩涡,我为读者写了什么样的东西簧侧,读者看不看截讨戈,这是不是你的读者群要看的笺潘母,最后是我还能够研究我的读者藕、研究我的客户墩权伍、研究我的用户仇,我还可以做什么僵就湍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疲尾,一人问一个问题就结束邢。   请问杨总鹤夸,刚刚说了这么多膘,就一句话戎龟,什么是品牌备肪屎?我们说了半天品牌虾。   杨学良券岁歪:我觉得品牌就是价值陛,消费者买你这个东西值不值狼,如果他觉得值了剁,就认可了你的品牌适凹。   许翔怀献:我就按定位的理论吻搪腿,品牌实际上是一种品类的代表输途,消费者是用品类来思考手,用品牌来表达县艘墟。   肖勇警浪:因为我是做销售的勤邵洛,我可能最直观的印象抢奥,我觉得品牌首先是一种价格郎、价值体系培,同样的产品能够比别人卖得更贵霖雌,别人还愿意买我的楷写肮。同样价格的时候缔,别人的产品卖不出去别摄,我的产品能卖出去怯誓肩,我觉得这就是品牌匆胎赋。   第二该垒,我觉得品牌是一种文化钳赣蕾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买猾炕醚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碍,但是我的文化能够吸引他形钨,我觉得这也是品牌的一种表现镐。   陈思英痛狮玲:品牌首先是无形资产勿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浩渴。第二也应该是产品敖畔剑,可能是一个标记叉斧、标识识刹撑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动系,在人脑海中所有的记忆翘靖魂。   其实品牌的英文是来源于MARK废苹,就是在没有货币的时代物物交换的时候霓,在畜生身上有一个MARK坪潮,Market就是营销孩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陆绒请。有一个比喻窜梨环,品牌就好比像银行储蓄按,储得越多品牌价值就越高乐斜啥。   余波饲:我觉得品牌在直观来看就是商标丝杰传,另外是产品斯献攀。真正给用户留下综合印象的是产品啡陌冲、服务和文化的结合骋套,以及对用户的印象及感受就是品牌党拳。   付继仁啸:我觉得品牌到现在这个阶段判袍,也是一种共鸣钙谅妓,像营销1.0是以产品为中心搪际,营销2.0是以消费者为中心交邯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酗莱,这三点都离不开品牌郡瓜,但是代表了品牌不断的升华托箩。同时品牌到今天来讲什必,不简简单单是一个口号馁试飘、标签塑、LOGO氢,还是一个行为准则礁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台市膳式,还是每一家企业侯稳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓷,并且怎么样高效地执行和检测贰。   从这些来讲巳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喉,如果想清楚品牌一定能做好躲啤睡,至少能够对我们服务的那些人做好桶,那也就足够了壬泡桓。   李苗苗捐路:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匆徊糠。关于品牌几天几夜也说不完篡廉田,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弯浇膏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌许咸庇。   谢谢大家在座的聆听茨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳 版权作品侍先户,未经环球网Huanqiu.com书面授权户底,严禁转载怯暇五,违者将被追究法律责任狠冲扁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剑锈驼,车市销量连破发展记录哎卑,这也是问题的时代侨绥浪,多元化仆挪妇、碎片化烈,对整个行业提出了更高的要求韭径么。一切都在变歪锹,唯有不停思变方能随机应变嫂。2月18日吃朴煤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娄讹边。行业内百余位思考者和变革引领者怖亭淘,与120余家媒体相聚一堂碾,在“变与革”的大会主题下膛,共商“品牌与营销之道”斥伤,把脉中国汽车2017贫。   东风标致总经理李海港齿驰疥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拆猛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师限先温、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敞陌钎、奇瑞汽车销售公司副总理范星厩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棺娩。以下为发言实录磨缮通:   互动环节嘉宾合影   主持人故幂息:2016年是一个销量大年九旱,更是一个营销大年陀继谱。从二维码营销到VR营销贡,从下沉式营销到自主营销模,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诬刑钩,广而告之悄悄地变成了城会玩饱,车依然还是那个车涝逞办,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虫粮炯? 第二场论坛的话题为篓量柬:中国车市新战国茎,车企将如何做营销挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流曙脖,现在重担在我身上迟,由我来主持第二场论坛柒静穆,和各位老总探讨如何做营销掀泞。   因为第一场是说的品牌免冷,品牌建设也是非常重要的一环苟,我们现在就把品牌这一页翻过去识眯,就说一点营销其他方面抨,比如说跟市场捻捞付、营销相关的一些事情衅诧攫。我们今天的这些营销人讣劣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖顾豆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群商穆,因为他是面对着全世界最大的销售市场韩澳。面对的是最高增速的市成!,现在技术和产品快速迭代虽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舵篇,所以他们是非常幸运的露松侗,十八般武艺怎么耍都行扛崎缴。   同时很多营销人也在自嘲试晃,其实汽车营销是最苦逼的一群人瞪,因为我们面对的是世界上最全的品牌仕坛铜,我们面对的是最多企业的竞争淑嫂,我们还面对的是最难以琢磨的海、难以把握的政策环境和最善变的消费者失。   当然了我们这还不算最苦迪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垒,所以这样的一群人的所思所想鸥些池,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得麓谦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的车监,第二个问题是结合企业自身的特点来展开破鹅。   汽车品牌最新的一个品牌定位徽书寞,在座的应该就是汉腾了杠。请问汉腾汽车的副总啊痛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题篇桃,您给我们简单总结一下扫参,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绩达媒?   于晓东摹皮揭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔬闯,让大家来了解汉腾汽车秋。汉腾汽车目前是全新的品牌唬叫另,2013年11月份成立草董,5月9号品牌发布箩,9月6号新车上市锣茹,第一款SUV产品汉腾X7屎攘赤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟票卑婪,本着向同行和成功的标杆企业去学习响霉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沁。   2016年对于汉腾汽车总结来说广饯淖,第一点是品牌发布祈郡,这是做市场的开端败。   第二点是渠道婆,对于新品牌是重中之重的工作识,渠道顺利打开的局面裙浓盘,签约181家噶磕,正常运营150家嫂,渠道作为做销售最根本的工作离,没有渠道能偿高、没有服务岔骇,消费者也无法触及和体验倘,对于一个新品牌这是一个开门红茅墙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态彭妒。   第三点是在市场上脐河忙,市场层面上重点资源向一线倾斜聊硅,资源都花在提振经销商信心碉、帮助经销商达成销量上萍九,因为作为一个民营企业吮庐挖,作为刚起步的企业帛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寒,支持了经销商的销量亥尘僻。在品牌和市场的方面迹黄丢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磷。   刘小勇嫌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的链狡,汉腾除了自己营销的亮点之外首耻够,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狼紊,或者对您的触动是比较大的庐马?   于晓东惕:做销售在产品力表达上森品,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播穷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扭兰,在2016年都说是视频和直播的元年捶邵百,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试木。包括产品试驾挑战的活动洼贪矛,也是和斗鱼做了直播的活动项沃。在我看来在消费者了解产品上祁腔锭,可以随时随地脱佳纯,而且是更加有渠道客观了解一款产品换欧滩。这对于做营销来说态,既是机会乘澜蜂,也是挑战奇烙。   刘小勇诽核:请问李海港先生块步认,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梯救,尤其是传播的环境泵、传播的手段妊、传播的模式发生了翻天覆地的变化苇尸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摹烧诚?   李海港恫娥武:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法递肃悸,在新技术风、新人群和新的竞争环境的驱动下嚏氛,媒体处于变革的时代煞箍,原来的架构碎片化了卵钝尸,新的架构正在建立茄钵,当下处于这样的时代此。很多事情是这样的趋势辆,原有框架维持很多年腹婪,突然间环境变化之后碎掉了夯饶泊,再重新建立新的架构呜能搂,万事都是这样的道理沃。现在媒体环境是什么样呢靶驹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桐。这样可以导致媒体的平台化巷,另外是媒体人的职业化或个体化烁。   简单来讲酞,我们以前是自己做东西己,自己在自己的商铺里去卖宝。现在不是了紊,现在可以自己做东西舅,自己去租商铺径,有的人专门提供商铺对擎,有的人专门做东西怒第受。这样可以做专业化的组合颠昧,效率会更高萄达乡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诉拎,红姐以前是媒体人惋冕,现在有自己的传播平台谐,也借用了社会化的平台斧敖,把最好的内容输出锣焚,她做最专业的内容素队鼻。我想平台也会用她的内容继,未来的板结新的架构就是这样的粒。   在这个架构下作为厂家要适应歉档枷,东风标致已经做了这种尝试柑,去年把我们的公关公司能力削弱兼订玖,因为他们的稿子太硬了门佩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人律佰,从专业或从第三方的角度看待东风标致弥,我想他们的稿子会写得非橙苋市矗好唬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荡速凯,这是未来的趋势沤孙铆。   刘小勇畔:我听到有一种观点绩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哥讨娜,我就抓住了更多的消费者凄经,更精准玫锻,我的销量就会增加邓献。但是有一种观点认为坑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了豪?如果总消费需求没有增加闪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孺短识,是不是大家又打平了波赦碧。就像一个剧场理论信,原来都坐着看戏脓薪恼,后来都站着看戏了俱,其实看的戏是一样的菜。请问奇瑞的范总交,您怎么看这些新的手段团持单、模式对销售营销的作用妻眯淡?   范星耐蓄美:首先感谢红点汽车汐法、感谢红姐盎郴姑,也感谢刘主编哀粱。实际上前面两位老总谈得也挺好段,也谈谈我们自身对汽车营销的理解珐。   说起营销肛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面砷。但是从营销的最根本狭品蜗,还是回到对客户的理解芒俺。我们最近几年对于整个汽车市趁┐固濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整提斑卷,最核心的是我们看到了两点变化团,一个是围绕客户端的消费升级棵,第二个是客户年轻化的变化米烁。这两个核心特征的变化勿璃匠,带来了所有客户需求的变化闷诚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展首。   应对市场的发展情梢,我们称之为整个自主品牌的发展翟,包括奇瑞自身的么,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻诽┨澹快卤,年均增长在40%左右的增速梗蔬,所以说基本上属于原始增长的阶段牌玛惶。奇瑞从2012年内够、2013年开始进行战略转型鞠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舰惭,我们做的核心是提高整个产品的品质导憾必,是我们整个战略转型的核心取狸椽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品需猎、好的服务白狗亲。2016年我们已经进入到2.0阶段赦谰赣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品竞身坦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可显,整个2016年集团销量也突破了70万辆粹噶袄,增速达到28%叉辜愁,国内市场超过了36万辆需砰,也是过去五年来最高的一年汗。国际市场中酿,我们2016年实现了出口8.8万辆挫,也占到整个中国乘用车出口的1/3室伯把,也是连续14年中国出口第一的车企轰释。   我觉得取得这些成绩胃吮,销量数字是一个方面甩,更重要触、更为看重的是结构的变化嚏,第一是企业盈利水平的变化讳份岔,为支撑企业未来的良性发展焚队,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肆礁储。第二是体现我们战略转型的成果钙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沦崇敬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浅捷。第三是客户结构的变化噬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%雄膏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枫潘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%麓挺,实际上我们更关注的是除了规模的变化径冕,当然营销数字很重要闯铅乡。数字背后更关心的是这些结构的变化薄,怎么产生这些结构的变化怕?从我们自身对新一代消费者的理解柿圣魂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验评弧。   客户体验的三个方面我们一直在做将挪尸,第一是产品体验褐舞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弧薪,行业平均大概在35%讹伺冗,奇瑞可以做到25%萌彩奔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台须,今年还会陆续推出更多的平台底诡。当然平台不简简单单是全新车型的概念晒晃。   第二是品牌体验构。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵既夏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销甫集毕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了担寺,现在很多企业在做营销过程中视频贸偏、直播方式应用是越来越多了夹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铝溃。今天消费者接触信息的方式发生了变化叭糯。   第三是整个销售服务过程体验的升级几,在2016年网络规暮埽和第三代形象店的升级毒,为了保证客户体验的一致性场铆结,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装全龄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腊唇吨、优质的睦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验睡仇伞,这是我们正在做的穆光糠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肚,谢谢!   刘小勇热睛:谢谢范总琅缓采,现在的汽车营销无论是从手段乳念峭,还是从模式阶,包括内涵都已经发生了非常大的变化缸孔谷。我顺着这个话题再往下问一下刹畔计,请问刘晓科总舱锚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论释密、营销套路稀姓牡,您觉得现在还适用吗沛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战康?   刘晓科称伺路:刚才范总猫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势案,因为这里面在我们整体来看赡,其实我是一个新的营销人哺便,刚刚在这里两个星期糖。我以前更多的经验还是做用户霞伸疙,去看用户的发展偷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扦肠、网红道乔、娱乐化手歌,甚至还有用户的碎片时间物虑。但实际上反应了两个变化陪,第一是用户浏览的轨迹改变了老,以前在PC时代厂,大家基于浏览器阅读姓。所谓浏览器的阅读绘啥,对于从一个网站跳到另外一个网站掇撼窗,这个成本几乎为零呸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站犬壤,只要在浏览器就好桅拳。PC时代栓,网址暴铆、网站坚考磁、浏览器是值钱的酷伐。   对于移动互联网墩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啤,对于微信小程序也有很大的期待垫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观季申太。最终来看餐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流七反。在这个主流的前提下肺皆翁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读憨厩。在这里出现了两个问题崇推敌,也就是时间的问题础。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窃息踌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顷。如果是比较泛一些的资讯或APP犊悉吝,如果中国互联网网民用MAU看抹,月度覆盖量几乎全部覆盖桃僧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稍尖。但是什么会不一样庐拱诉?就是时间略亩默。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狙普称,我也高度认同一个观点聪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要省托。在这一点来说每握郊,我们的营销不是去抓住用户梳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓮送。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起广。   基于这些理念的变化骑厩嫂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掂岁技,而现在发现专业内容看得比较少一点辫粳欠。专业内容对于用户的阅读旧,可能是女性就不太爱看棚,覆盖用户的时长就变短境。什么东西会长呢技颠肠?从2016年鲤埔、2015年的情况来看羔想侥,我们发现基于娱乐营销的网综时间撤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大法,因为可以更好地去占据用户的时间丸常黑。比如说我们投的一个网综节目穗烧薯,可以有2个小时以上的品牌露出时间掇矮弘。   对于用户来说狡崇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抄教形。无论是线上的饲患,还是线下的匡嘎。   另外一点嘿,我们做了一个用户报告剑率,会发现用户现在在看车的过程中习臣钵,比如专业的导购悸纺,发现用户的时间伤、决策变得越来越短社骇,对于专业媒体用户来讲贯,用户平均决策时间是108天氛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天春法童,这52天对于内容的需求是很轻的砰炉,包括频次是很轻的仓。从52天开始一直到97天龚,基本上是从几款车的比对到交付定金铜视,因为提车还需要一些时间许,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览燎量。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要魂辫涛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骗尉沟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渤驮。也导致现在的自媒体更火钙,因为大家更相信人焕勤愤,也就是网红的力量会逐渐发挥舷,包括IP的力量扣咕。   营销的变化是跟着人走的效菏敲,用户的体验咕透红、用户的行为发生了变化邦餐册,我们的营销一定要适应用户的改变鼻胃期。   刘小勇悍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞥刺冈。想问一个跟豪华车相关的问题停跋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的息,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坍随戊,从超过10万辆到两三万辆的都有纬冲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌栓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗馁伶损?或者会发生变化吗警裴?会发生变化的话喊孤闺,是什么样的主推力量来促使发生变化伺陡览?   王顺胜先:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会评劣,作为广汽讴歌这个豪华品牌楼寥椿,去年4月份才成立了新的事业体制饯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市关,10月22号四驱上市括辱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熔赔。   从去年一系列的举措胖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌林溃全。像主持人刚才提到了寐拇殊,怎么样去改变格局沛甭?作为豪华品牌在中国扦翟斧,像ABB进入中国市场比较早骂蚊涎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上燎,其实我们也做了很多思考纽伟,想跟大家分享一下墓。   第一跨上对,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怜褂,也是十年左右的时间蝗什,也不短督拨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抄粟。作为这样一个品牌要找好自己的定位哎,我觉得是特别重要的逛危虱。我们不是说跟谁去竞争搬酶缎,而是在豪华市场找到适合自己的位置雌董,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腺摹耽,包括在上海搞了大型的上市发布会厘官,在上海中心进行首秀吾菊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录觅埃,这也是用来提升品牌的绘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纽亲。这一系列都是来提升讴歌品牌的古。   在后面的发展上得席龚,包括在2017年也做了很多的思考围些岗,就是如何在营销创新上做一些突破傻邪禾。比如说植入了体验式营销斧皇崇,包括即将上线的体验店寸冠,可以跟移动互联和终端赋芯公,包括一些PC端进行一些互动碌湿。包括很快会引入管家式服务恃胎吼,让用户真正能够感受到服务和体验尽扭蹄。管家式服务是一对一的峨辫惫,能够让你感受到有针对性氰迟车,并且有温度地触摸到服务的形式串。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛊,我们在形式上也进行了一些创新阀。   尤其在内容上面存认渡,我们以内容作为引擎梯换夺,创新作为驱动绩高,作为后来者品牌号瓢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置让悉。至于格局会不会变化跺确摄,其实每天都在变化牡杉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撩护,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甸募龋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淬,我相信之后会在变化当中不断求变食淳。营销帛步暇、创新不但要传承好的东西锨爸炽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矾夸光,跟大家一起共享一下媚汤。   讴歌作为新的豪华品牌咯舒板,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌良獭处,希望在座的媒体以后多多关心灿惩、多多支持吠郊,一定要让它取得成功鄙,谢谢大家!   刘小勇淋拟:接下来有请江淮汽车李总无,咱们聊一个关于2017年的话题砰毛,现在年底竿、年初做营销的也是做足了功课辱陪,关于2017年市场的预判溉掇聚。能不能把您做的功课分享一下不滩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些九?   李建华省:小勇这个题目“袭击”挺厉害儒,营销这个事在台上讲级牵坞,对于2017年的营销还真没有想得特别细坎剖歪。对于营销勾,以前讲欲文明其精神父吧,先自野蛮其体魄拐玖,营销在中国还是跟认知相关挂惹,属于文明其精神发展之内的估祁攀。营销在2017年来讲嗽阮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运眉,全球规模最大亩啥琳,还是保持增长露杰察,需求会很旺盛滴砰叙,同时也面对着一群非常不确定的消费者协纳卢,这些都是一些确定的因素翔嘛粳。关于不确定的埂届,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卑,这使很多事情产生了不确定性梧枫,也使推广方式产生了变化粒。在一个变动的世界里要想做好功课边,关键是有定力把握好不会变的东西肃。   就江淮来讲氨,2017年一方面会更加关注用户的需求途孔徊。因为从做营销来讲掣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捎剩炊。一是用户看到产品酶饲,如果产品很美好捂肉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玫扭判。第二是当产品出来之后酥废良,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品降函,如何让消费者跟它产生很好的接触署、接受它鸿,让你的营销做到有广度嘛啊侨、深度和温度递头袜,这是营销人需要花功夫的地方贡倾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肮稼捞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成逋豪睿好的保留和记录下来团盎习,强化终端的执行力沃呵。这是非常重要的常,当消费者看到的车是处于被管理的状态癌尖,他就会有好的印象怯佳。如果是管理失控的情况牌思捣,就会认为这不是好的产品推匹骨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倒播,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品录媳媒,这个产品是不是他所需要的矢飘陶,能不能让他在过程中感受到认知和认同别捆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动显,现在已经不太需要你告诉我什么了套哎,往往会更注重你提供给我的事狸鸽檄,是不是我真正参与过的涎解蓄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV驮翠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谎凄?可能现在需要一辆高颜值裸骗、大空间痘、强动力禾花、低能耗畦叙护,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来并,所以2017年上半年会投放一款S7抄。前面的消费者参与了意见孟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件担巩矛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汀使妨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烽吐,形成了共同创造的氛围么蝎鄙。往往共同创造的东西哺遍,我觉得是消费者乐于接受的东西鳖。未来共同创造哦颓售,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度臂盟茫。   刘小勇枚:非常感谢李总鸿摧。我觉得现在开论坛乐顷烂,最难的是请嘉宾鲸亲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啦,是嘉宾请来了之后不给时间说福。今天这个恶人就让我来做了疼,咱们就不说了适雄。   最后请每个人回答一个具体问题畏姑午,刚才进门的时候有一个调查痴徘尚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几螺?我们从于总开始蔫判。   于晓东蹿秒:我觉得2017年应该说挑战大拉航投,期望更大峡靡凑,我更看好细分市嘲镂伞,因为我们也是做SUV的嘛惟驶抡,我们更看好SUV市场的持续增长搽捎釜。   刘小勇棉烫:全行业增速去年是13.6%迪胸袄、13.7%呸停困。   于晓东扁菊垫:我预测2017年是10%畴钱。   李海港踌仇:8%对抖硼。   范星墟:我就说一个数骏裤,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞭算,但是看这个数实际上同比还是增长的活。本质上今年不用担心随,我觉得还是在8%到10%之间的形甸。另外最近看到1月份的数据出来了敞常检,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额季篱,这实际上是一个分水岭卯插纳,一个很大的变化伞吧。   李建华无硷:我觉得应该在5%到8%歉芹季,可能会接近GDP的增速啼囤。   王顺胜超糯:我觉得整体会在8%到10%以上靖稍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上衫。   刘晓科答库裁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擅抨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%琅,我觉得再加两个点是8.5%嚏闪。   刘小勇卑睛署:你更准确了攀庐萌,到了小数点后了绒稀。非常感谢各位老总的精彩分享睦。就像李建华李总说的绷,咱们说到汽车营销人迸盛乒,媒体界有很多新词来形容熊酱袄,像野蛮执行力或变态战斗力绷屯丛、狼性文化等等节槽灸。其实他们是一群非常善于思考的群体技存蹈,他们的思想的深度决定了在行动的效果水标,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涡迫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈段。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳 版权作品萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉募,严禁转载僻圃氦,违者将被追究法律责任悲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斡绒骏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导欠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卑激煎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慕。以下是北汽集团党委书记弹、董事长徐和谊的主旨发言箔箱看。   徐和谊绣猎鼓:尊敬的何部长舰,尊敬的各位领导颈栓,汽车界的各位同仁蝗儡锣,还有我们媒体界的朋友们墓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂射钠含,探讨汽车行业的发展话题顺竟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沉抬,这一年间我们先抑后扬暴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咯吠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脆,最终以产销2800万辆侵臼,同比增长13.65%的优异成绩咖,完成了一年的一个胜利的答卷桑扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蜂,为不断探底寻求新方向的中国经济途,可以说去年我们再添新亮点钳蓟拦。成绩固然令人欣慰厂慌猴,然而先贤有言悍,一切过往皆为序章其钢惭。今天站在新年的起点上回望从前磷蓉奠,我们发现深沉变革的暗流涌动党断,启迪未来的创新发展揣始兔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思性哆。   亚马逊无人超市惊艳登陈淙浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军技桔措,提振实体经济箭在弦上停,消费升级引领我们全新的商业文化时代参麓祥,技术咖臂、商业模式牛、国家战略慰琅、市场结构结合在一起市,这种更替的演进桨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谩玲夹,正释放出巨大的改革能量蹈改,正引领我们整个行业迈进全新的时代默染。   一是技术模式在不断地创新略达,汽车行业转型正在进入落地期画扫。最近几年在互联网怀、智能化炬、共享经济等多方的洗礼之下努,汽车行业正在同创新中被颠覆者卸你,迅速地转变为创新转型的主动执行者衔乖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乐使,日系车企抱团开发人工智能技术徽饱乌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域崔撂,可以说剑指出行解决方案继颧画。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横睫讲,在新技术爸、新模式领域不断落子芥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哗氏。   二是消费升级遁,品牌之战成为未来的新机遇料。随着互联网思维的逐渐渗透婪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念城慑湿。情感价值犊脱、消费文化拼唯、消费者价值观越来越得到重视骏顶涕,网红营销侨、二次元营销啤昂搜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晨同。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泞岸,实现产品表达与消费者价值的同频共振猩的秽。   另一方面桃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书房圣伙,为自己的人生价值代言碗漆糜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扇火罕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窗蕉。   三是提振实体经济催臼诬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫工。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钠恭,就是提振实体经济颠。其关键在于制造业转型厢会悍,转型经济学的研究表明谎,制造业转型中产品技术固然重要婪拆,但管理体系更加重要难。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化昆、网联化建设疟囊令,就越能发现在信息化建设这种大背景下济补,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞧。前几天我看到有文章提到丝蕾厂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碳。这样的提法虽然夸张黔局起,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牛,我想却是切中要害的扮彼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地能卫爽,随着提振实体经济逐步落实酪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斥施埃。   四是政策变动憨硅擎,新能源规模化东、市场化成为未来的大方向绢短疗。2017年新的政策正在逐步地落地呻扑醛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钝熔陋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境态,行业准入规则隋、动力电池规范条件等政策的制定如灭错,从各个角度划定了新能源的市场边界踞导魔。   另一方面掂,碳配额搜纽朴、双积分握刻魏、新能源补贴退坡绍厦,无不要求新能源发展要还原市场化手段焊挂,聚焦核心竞争力涤饥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钳红,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规滩。   纵观整体形式的发展眉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上博河。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赫翱。数年之前杜缺,面对互联网行业的冲击寐妇,我们以为我们只是需要一个互联网+美,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氦,还承担着国家经济转型的重任扯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望愧筐黑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挟脱扁。这样的多重任务蛔容,给了我们新的挑战币,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逆哩。   面对全新的形势惮闯,面对前所未有的机遇与挑战阜惩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蛊凛。我们将锐意进绕稹,大力地发展创新精神死九,在汽车行业变革的大潮中勇担使命创,在电动化慰杠、智能网联化蹿惮、服务化淡途、国际化等方面加快发展步伐毫臂核,不断推动新技术呛缔、新模式的落地生根奶,不断地发展新能源汽车惭,还原城市绿色健康生活柏琼。不断承担经济转型任务珐备峨,推动传统制造业的升级卫扇。   面对未来膜残,我们将在以下几个领域寻求突破模辆森:   一是加速智能网联技术研发冠龚爽,打造智能出行的生活方式翠怪崎。2017年拉斯维加斯的CES展上拿亮危,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谱镣稗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作萌怪。当然不只仅是和百度探砷,还有其他的国际国内的公司裴。未来瞄准智能驾驶捞燃协、智能互联坑奇、智能座舱等内容诚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系藐观钳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芬。   二是加快新能源汽车产业化椿,践行绿色环保发展目标咕配幸。在新能源方面坡慧匆,北汽秉持环泵┣ィ靠大家的理念颧刺,不仅造优质的新能源汽车产品臀,更要造消费者愿意购买的新能源产品室。尤其是在补贴退坡肪妓聚、行业回归市场的大背景下唐,北汽集团聚焦资源丹记袱、聚焦技术锻、聚焦产品毙、聚焦市掣旃稀,四位一体严密把关整个新能源产业链纹眷卜,为消费者提供既有颜值漂、又有内涵的可靠产品槽充。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念委锨,共同守护美丽家园里缓。   三是加速国际化资源整合兴菱,实现中国品牌的全球化箍睫。2016年苍洁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛊咳纽,实现了北汽国际化渺材,由简单的贸易向本地化经营的重大突破督检。配合国内的合资品牌贤珐韦,服务于全球布局研发基地坤坑,北汽全球范围的资源整合釜船,已经进入了研发伶嗓篡、生产搬魔、销售粒凳、金融唤、人才和品牌全方位互动的良性循环床。   面向“十三五”敬剧隘,北汽将继续深化拓展东南亚抄潭稳、北非涛艇描、中南美昧、东欧等重点市场的产业布局熊戏卉,使中国品牌的影响力遍布全世界梦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狠。   四是坚持服务化方面乘颗,推动制造企业转型升级尉合。服务化既是国家经济转型的方向山,也是北汽自己产业升级的主要目标瓮寒谋。多年来我们在金融淘、产业投资道播、后市场起、出行服务等领域多点布局诗懊,随着时代向智能网联方向的发展沥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环襄烂。构成从业务到管理体制伟汹,再到基础设施的科学发展体系扁贤埠,不仅提高了资源的利用效率轨惨搅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化省混氛。   各位领导瓦,各位同仁秦你防,媒体界朋友们枫,闻鸡且起舞扣贫遣,风好正扬帆鲁锹,新的一年已经到来弧凑讽,新时代也正在开启机遇的大门缴,让我们携手共进钩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年岔深弦,长城汽车累计销量达107.45万辆魔何小,取得如此成绩哈弗品牌功不可没董蓖嘛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷彪清伙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军杏,其中哈弗H6占比超6成席灸,达到了58.07万辆系,同比增长55.58%长。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻提,2017年2月19日稠怠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淮罗慑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倪筷,我国汽车市场销量首次突破100万辆壳客,高速发展25年后的今日瘫氨咯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斯淖氦。中国自主品牌已突破百万辆堕烹,那么能否乘胜追击逾越200万套晶颧、300万的销量目标恳甩茎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浮杀盯,用他的话来说酮,“这是很了不起的一点仆微。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呛,从另一个角度来讲辜试茎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来韦。   安全输霖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纲,分析其中最重要的因素箩碍,魏建军表示垛磕,回到20年前龚樊,受到成本和技术等方面因素的影响潍韭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位使涸。而当今时代弊围狙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亲漂,其比重也在日趋增高录贾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甲叮。他还透露藤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泻,打造全球化的研发体系合僳,在主瓢箍、被动安全技术坡穆、智能互联受握郝、自动驾驶等方面伴褥,形成领先优势桑。   说到自动驾驶技术悸纯,放眼全球汽车行业心,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重霜剩伎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瑟柿。哈弗将采用北美冬垦讼、印度丝活徘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统罗,据他透露牡想,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吵螺卉,目前正在进行路试伞变,有望在2020年后投产峡紊。“我们的最终目标惺骗,是推出完全无人驾驶的晌、最安全的 SUV 呐。” 魏建军说到蔑拐戮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标环,魏建军说到糖媳阑,2020年伟浆坛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军愤拘攀。对此郝恳,哈弗规划了四十余款新产品诞川,覆盖全部的SUV细分市场骄缉某。到了2020年剐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标退,在规模上超过吉普谰稻、路虎李疏想,成为全球最大的专业SUV品牌攀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怠洪霖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氮写,魏建军回应道鲁抢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苫钩,一方面要靠产品快速地更新迭代仍南筛,另一方面则是丰富多样的产品规划拇拴捷,这其中就包括新能源方面的建设腺。据悉颓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荆檀颊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勺痛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垫屠骗。除此之外局,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈辽怕!,目前正加速推进全球化商业的发展吼骑泻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芥任。   2016年夯雷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宋瘸惨:WEY登场之后哈弗应如何定位每臼书?魏建军在现场表示茶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侍。相反迸轿,哈弗将全面发力15 万以下市撤λ啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妥内,而“聚焦”就是集中资源焦绿疏,打造产品和服务的差异化优势杏儡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”功店矛。先做强攘氢崎、再做大溪竞,这正是哈弗理念的核心所在翟露。在盛典现澄崦纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廖彻仿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持模牵歧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谜痴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念管相块,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队青毋沥。据了解镐桶娜,长城经常组织经销商团队去日本考察集,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念襄锤。这正与长城的发展观念高度一致览仁。魏建军透露刚通敬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫌陌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伙定酷,经销商们也未曾有过动宜吒汀,这正是“稳固”所体现的重要一点虏。   长城汽车总裁王凤英表示才峨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匡乐遍。 她认为棘,良好的厂商关系是相互作用的凡溶,只有让经销商满意阜僧嚏,经销商才能够让消费者满意尉脓范,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涉部,这是层层递进的作用效果胸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌课驶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斯狙患?哈弗给出了自己的答案谎:200万的目标即可上路很很莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础房:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诉麓,在新能源汽车补贴退坡后巾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鸥嗓锌,这个数额占车辆销售价格的40%桥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稠翰地?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹲?未来累臂捍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稻蓟尚?2月8日下午道凯死,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扒吠,2016年把郝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一雾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梧父。随着核心技术差距的缩芯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强琉革。但是纷护,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慈惫,巩固和扩大这种优势刀哩涛,还需要政策丁、制度和市场三方合力渡班耿,打造可持续的市场化发展薯雾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布底,但是从已知的美国肖私癌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盼诗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甸彻。同时染炮硷,公共类充电桩接近15万个的发展规模末存,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家灯甲秽。   “走在世界前列估,不仅是体量和发展速度位居世界第一吩四,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一售括懦。”许艳华表示妙吃嘘,经过近几年的积累秽郎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炽、制造和营销的体系能力玩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胳唐料,产业链基本完善佛免汰。整车孰、动力电池缴、驱动电机系统性能大幅提升诺靡,市场主流车型的动力性盎、续驶里程干净媳、能效烽客、可靠性拘税姐、舒适性明显改善示棵拖,整车环纹车、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展透畴,新能源汽车市场覆盖率提升勺人口,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脊萎,占世界市场比重约为50%函。按照已知的企业规划焊窗,在乘用车领域乓虑,2017年我国将有73款车型推出托户啡,进一步满足市场需求娇倡虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炯踢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步方吩韩,整车单位公里行驶成本也在下降踌毕。“20%的成本下降翔摩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惩暑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升甩。”许艳华对《中国汽车报》表示侈,在规模扩大成本下降的同时很狗其,市场竞争下之下桃,企业会做出有利于市场发展的选择湍,也因此酸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丧。   许艳华判断投窘牟,2017年啤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强欢科擂,预计占比会突破70%荣彪烁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高欺羚,充电基础设施也将继续保持快速增长假羌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系囱横晚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刨喷,在此框架内公付厕,到2020年剁品,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撑。但是补贴退坡后怎么办捕废荚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动偷。”许艳华认为挎窘垄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移醒,让新能源汽车使用成本进一步降低唬氢,才能保证其持续良性发展头。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件略汀莆。目前圭怜,无论是整车届杰即、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哺溉,剩下的就是政策实施好的问题匣汹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来隆颅。”许艳华强调币吃旅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侣且,2020年到2025年是重要的过渡期涟桓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势私秦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用码,这方面我国也走在世界前列溅萍费,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》渺僻默,进一步落实国家新能源汽车发展战略疲胸,保障车辆和使用安全畔。   不过徊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议另别。针对《暂行办法》扦冠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%渴幢绞、10%和12%的比例上靶,调整为5%拱、8%节、12%的比例钳庇效,并允许2018年泰微侵、2019年负积分可延迟一年抵偿袜厦。同时统举入,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堆古葱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惰驰,丧失中国已形成的比较优势佳洛懒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喀峰酷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垃穗,以便企业开发和商业计划的制定报协罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛从外:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时火,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矮碌。犹记得2015年7月疯究称,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撂铃盘,并对这些汽车的车载软件进行升级盆母锤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糖堂踩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抨害、转向系统以及车载系统桓狄。    如今摆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置团挟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嘿,如果没有行业安全标准来做规范疥矩拆,或将引发不可想象的严重后果挡旁。在我国桔程,作为国家网络安全的重要组成部分靛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫榷湍反。《中国汽车报》记者日前获悉食膏,《车联网网络安全白皮书》溅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布欧路。在发布之前五,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖没,他告诉记者紊刊筒,车联网网络安全即将拥有“指南针”撅毙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炮湾雹:《白皮书》漓、《细则》出台的大背景是什么蒙施甩?    庞春霖浚:在节能环保竿叫、安全舒适骇,以及车联网蕉、自动驾驶猩、智能交通等方面要素的推动下刮补兜,汽车正在迅速IT化竞、智能化累曝惯。与传统汽车相比蚕潭,智能网联汽车在节能减排畏邓、安全舒适方面具有前所未有的优势恭剂虐,符合汽车工业苦嚎底、交通出行方面的发展趋势胜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战稀潍砰。在互联互通的背景下急龟,没有网络安全充分保障的情况下侍,智能网联汽车带来的可能就是灾难嚷寺苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日们尉农,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》并啃,明确要求网络运营者(车厂挥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务邓,应当依照法律快肚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溯,采取技术措施和其他必要措施聪匠海,保障网络安全碱筛、稳定运行掳程,有效应对网络安全事件膘经,防范网络违法犯罪活动郎函,维护网络数据的完整性贫、保密性和可用性盛蒂。网络相关行业组织按照章程磕,加强行业自律煤拦蚀,制定网络安全行为规范播脆鲍,指导会员加强网络安全保护腊盯,提高网络安全保护水平泰辱,促进行业健康发展桅。”该法2017年6月1日起施行惫。    2016年10月23日仑尚,在前期工作基础上孰录胆,在工业和信息化部等部门指导和支持下椒搭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甜仍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上费,2016年底睛壤,以电子科技大学为主任委员患泛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)田、中国信息通信研究院穗、国家互联网应急中心襄、中国联通靠、中国电科第30所烹、奇虎360腥、博世为副主任委员侗绞,联合国内外70多家整车筷、芯片编婚浮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苍怕呻:车联网络安全委员会)正式成立输。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搐,在工业和信息化部勒路、国家密码管理局捂吞天、国家网信办等部门指导释放任、支持下奉,车联网络安全委员会于2016年底组织逻炬、协调产业资源发龄,以我国自主和在华骨干外资车企迸揭、终端和零部件厂商为调研对象瓮抡把,先后完成华南梧卡、华东靖洽酞、华北吗、东北矫藐、西南地区调研工作碱筷,充分了解了车联网网络和信息安全政策蛊删、法规琳、标准黔汇洛、产品秘、应用等方面的实际情况与现实需求镁鸽然。并组织与协调联盟内外资源貌权彼,开展了车联网网络与信息安全相关政策蝗芒、法规埂虏、标准的研究通罕舒,形成《白皮书》骚购、《细则》侈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灌盟卿。    《中国汽车报》品镣赐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惰品凸:随着车联网发展宋仁瞧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袭梗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胎堪库、技术标准仁抹、产品及服务体系的支持点。从调研情况看碍对,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剩扰,缺乏可靠和一致性的基础工作囊蓟阶,因此需要我们及早采取措施馆就亥,完成网络安全方面的顶层设计工作醋,从政策寂、规划辉稿、标准陆心、技术晴靶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤灞塘ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状炯恢弯,为车联网网络安全的后续发展提供建议题衫蘑,推动车联网网络安全产业的快速发展团粳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》休阑托,从企业努、用户梧断、政府需求出发挖撩挟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凶吼,结合车联网的行业特点和技术属性巢敝缓,立足当前现实和未来发展趋势扰,提出洪凰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蜂、指标和建议蝎崇龚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毒教,提升网络安全防护能力洞味,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施库蓝冷。    《中国汽车报》贾馅唯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定郴隙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准师,对现有车辆和新车产生怎样的影响触滇厕?有没有实施的时间节点辑能新?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屎轰谎?    庞春霖碍伸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毛,并不涉及强制性标准和法规虎灭侠。同时通过产业宣传伪律井、贯彻和使用恃剐,不断发现新的需求和不足档冯册,并加以完善殿。但由于网络安全形势的复杂性隋葡嗣,以及车辆作为一种重要的交通工具牛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孩。    两项文件本身就是在调研基础上磐,听取产业单位需求而形成的是楔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淮从,减少大家的迷惑和疑虑粮募鸥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动矩,切身维护好产业和用户的根本权益腹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狭,当然会有成本在里面辉烫。不过从发展的角度来看讹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丰,属于必备的系统匠冯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品璃。同时胺冕霉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闯壕,也会赢得更多消费者的信赖寥密。    《中国汽车报》肉动比:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邓?自主尼境、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一稗苔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茹的?    庞春霖顺窝肮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作玻萝彪,其中一些关键技术和产品缎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稀拎略,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慕峰,那么就像现在车辆的保险杠未塘渤、安全带犬杯女、气囊焊笨、ADAS等等常规安全产品一样潜许烯,无论自主还是进口车辆绞探,应该都是一致和统一的要求钠,并可以采取现在车辆型号核准等方式帆墙龟,推动车联网网络安全产品的安装妻、测试怜、使用扛、维护和服务肠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多层,首先是人们的意识问题绅拳哨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吐,但对于车联网网络安全却毫不在意睫锋廖。要知道辽酿持,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伺、多变桂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片莎可、软件等基础技术笛,对于自主车联网网络安全产品而言季模,投入比较大欠纹弓、周期比较长苗、效益回收比较漫长镣陆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长擅探,从整车企业辖掣俯,到零部件蔫清、软件磊、芯片供应商递堕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厢洪绵、人才队伍触锯厩、产品体系淡搂拒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系褂,也非结构化的治理模式烙,需要新型的伦理扒那梢、法律和技术法规给予支持戒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫寞:李芳" "   1月18日冲溜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会遍拘编。引人注目的是茅秽理,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起品撵硅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宠。EC180之所以有如此低的价格急,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菠。在补贴退坡的背景下趁涎亭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业甭妙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何帛缄颊?在发布会后七几,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访镣铜抠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义膜牡,以及2017年的经营策略与规划鲁纯。   《中国汽车报》醇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睹庭?   郑刚扫: 北汽新能源有两大类产品平台芭甸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品容讽擎,包括EV胎匿釜、EU剔甩、EX剐澄坚、EH四个系列察。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娃棉。在开发之初逼半顽,我们就对其有一个精准的定位与期待傅剿。   北汽新能源在两年前预计到强,新能源汽车的3.0时代即将到来琴梳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鸿履费,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啦柏退。   目前溅醛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叼亲,这没有错队,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狙璃,并没有推向市场的现象裳。我认为碎侩难,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骇,也没有认清正确的发展方向核。   因此胁,在两年前开发全新平台之初毛板,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车豁锰辩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路厕缝,这种做法目前看来是成功的肆焕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能霖殊粹、造型耽纤箔、特点以及价格之后搭霉,大多数人对其给予了极高的赞誉拍豆姐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肋蹬。   在成本控制方面吹呵弄,我们认为还有压缩的余地搅,通过不断地挖潜降低成本青梧,我们认为可以让更多的人开上这款车泰沫琶,不过这需要一个发展过程帮靖。随着销量和产能达到一定规慕廊虾桑后冕比,我们会进一步整合资源仟、降低成本磊秒砰,提供给用户性价比更高的电动汽车桐。因此辈垃廉,就目前来说俯固刚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屯辜涩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力什。   《中国汽车报》翠填: 面对补贴退坡搓,EC180为何还能采取目前的低价策略曹?北汽新能源有怎样的发展战略较爸纽?   郑刚际瓦: 从当前产业政策来看纲屏唉,全国各地的补贴额度不同史输是,流程不同斯离弥,这都带来了公司内部成本摊销的问题车,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贬。为此狗,北汽新能源成立了卫蓝基金遁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴红放。这需要企业拥有一定的资金储备美村币。只要差异化的地方补贴还存在挛,卫蓝基金的使命就不会结束促。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秒谐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蒙外旱。只要发展的规划清晰广奖,我们有能力也有信心做下去防氓。因此化横,我认为当整个市场达到一定规耐啵后惶,企业才能做大做强陋宫胚。在我看来顽艘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的漓蒋蟹,而不去考虑社会责任窍僻。只有兼顾了二者酞,才能获得发展与壮大禄。   就北汽新能源而言梁,如果年产销量达不到10万跑陌柔,那么就没有持续发展的能力厢仁。因此很漓读,我们公司定下17万辆的年度目标挤睛熬,并将在4年之后达到50万辆龄桑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点波。谁先占领制高点谷,谁就有效益封。新能源汽车市场的成本杀手卷椒盲,也将是市场杀手棠冈汞。   在竞争过程中疗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悉焚阑,而是以传统燃油汽车为对手庆沛半。因为它代表了污染徊居,势必要被市场所淘汰哗巴。   《中国汽车报》娇: 新造车企业的强势介入臂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响莎?   郑刚聊: 与跨界企业造车相比吵,我们的优势正是他们的劣势猩轮钞。依托北汽集团揉憋,北汽新能源有着很丰富冕、庞大的制造资源勃,有巨大的产业链规模优势萌。在互联网体验方面录,我们确实面临一些挑战惭侍,但我们在造车工艺搐、供应链与流程方面有着更强的积累峦。   在我看来龄挝挠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在楷侨,这些可以相互转化无。我在发布会上再三强调蛔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业巴剂,而不是新能源汽车厂商粟奢。如何能够最大化地提升电动汽车性能棉,创造差异化的用户体验和品牌价值沮天疙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拣导。   目前另,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颗誓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杯腔。在这三类潜在的用户中捞疏脖,我们的发展空间都非常大眠软。   对于新造车企业而言勘炔,他们确实会面临诸多的挑战背嫉。我们在发展过程中遇到的挫折舍,恐怕他们也得挨个体会到玫尘坦,但这是一个正常的发展轨迹诺捆视。因此琴颗,我认为这是一个跨界融合的时代库蚊栖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伯涤莲,将思维与资源彼此借鉴瞧鸵煌,从而为用户打造更好的新能源汽车悼。   《中国汽车报》磕蹈: 北汽新能源目前的两条产品线片妥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叼崔?   郑刚肯柬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桂缸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异协。相对而言祥委,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寄切、邻居免喜、亲戚脯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比救骋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泻多诗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征写。因此在性能层面掂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能补。   在智能化方面锈甭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用细坑。例如ARCFOX将会在社交漏倡脆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吉苗。相对而言拱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卜,智能化水平也将上一个台阶敬薯踏。未来改,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纬茨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后班耽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菊狡。   《中国汽车报》溶湃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何县奇问,公司将如何利用这笔资金绿稼?   郑刚怯雀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淘尺梗,将实施不少于80亿元人民币的融资凳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梧技届。无论是电动化还是智能化岭,我们都会在研发上投入大量的资金尽栖卷。目前劝,北汽新能源的研发投入主要在两方面酞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究萝爬。   我们希望引入来自产业链的投资方漂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展那茶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后等悔廉,智能化成为卖点退肩。   目前撬布嫉,北汽新能源拥有了三个生产基地捍,现阶段产能还有限请食坑,每年只有20万辆的产能担。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源憨师,从而可以更好地降低成本碍,提升效率孩迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦衔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员草湿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陕,大众汽车集团管理董事会成员痹楞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蓄。1月14日遂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汝盗宏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日餐崎爽,他在长春见证了《一汽烷尼忻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赣蹿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哗鞠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郎。    新能源汽车诧冬,重中之重    尽管行程密集逃脊愁,但海兹曼依旧神采奕奕伤硅。他有理由高兴悲渤惊,要知道枫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众避掀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蕊森鸵,比上一年增长12.2%泥秃筏。即便如此穆辆吞,海兹曼在专访开始时是棋两,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拭鲜城。那么大众还关注什么腿澳炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车零送豌。“到2020年玫罗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年税,目标为150万辆琶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称嘏铡;同时仕桂,大众在中国的新能源汽车路线善,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡龟蔷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赊舵汇,40万辆及150万辆的目标中巴反,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弯华。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棠,海兹曼称乖付虱,这要由市场及车主来决定煎娜。此外烂湍袄,进口新能源车虽然是个“小头”交,但会涉及更多细分市吵ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择础辣戚。    奥迪与一汽合作槐库农,加强再加强    就在1月16日傍晚清湿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挫芯喷、奥迪十年商业计划》等,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转变晒财。海兹曼见证了这一协定的签署掸戌散,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议薪临魂:“这是一个战略性规划煤,不仅为奥迪怖堂逢,为大众恼珊,也为一汽明确了发展目标嘎署。三方达成了共识四,而这一共识不仅在传统燃油车方面枷搞搏,更是在新能源汽车和移动出行方面列。”据悉辞检秀,双方将针对21个核心领域开展深度合作瑰摄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线间刻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场材鸵烈。其中饰啊我,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茶测彻。同时聪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娥镁社,包括孤涝翟:智能互联瑟、移动出行概、联合数字化项目剔炔嫩、金融服务合作等众多核心业务领域即。    同时豌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展配,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力危,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宪鹅恢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翘。    “对于奥迪和一汽来说谱,总的框架已经搭起来了妥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侠上渭。”海兹曼笑着说馁镶。    上汽奥迪黎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作八,记者自然不会错过追问的机会宽忻。    海兹曼进一步透露砂暖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姜锤幕,但当前的重点刺吹码,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宽柬,形成长期的更有建设性的伙伴关系疵倪括。“除了十年商业计划的内容之外烤吓码,我们同时也更加重视解决经销商的问题扳湾,更加重视经销商的权益吵炭绞。我们要更加积极地回应经销商的诉求聪,解决他们的盈利问题磐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挡宪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停息?在记者的追问下崔美,海兹曼称丛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进徐,并且经销商的问题解决之后菏土,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”隶。    至于具体时间表使,海兹曼透露妹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磋俱钾,最早要到2018年开始培睫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情锰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任灯辰,各位朋友帮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垢匡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盲。   题目是“坚定信心佩,持续推动中国新能源汽车持续发展”海比图。汽车的电动化是大势所趋梗,体制优势是推动发展的根本片,然后就是坚定信心秤钞撕。特别这几年新能源汽车发展很快鼓吓壤,产品的成熟度界簿、政策的全面性赶线肠、系统性赌斧,老百姓的认可缕告蒲,这些是电动车稻把崔、电动化大势所趋靡。大家可以看看很那牢,我们今年2016年差不多是50多万台隙,占到全球67%牟五。从增长趋势也可以看到黔仇,从2011年天、2012年钙柿、2013年飞策受、2014年概琶疵,特别是2014年橡尉单、2015年侨算侩,包括不平凡的2016年且莎焦,虽然有各种曲折蠢瘸,但还是获得了很高的增长妇罗马,大概有50%克级,全球占比差不多有60%多么勉。   我想讲几个理解和发现错剐年。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了潍厂袱,做的非常彻底济掣汹。我们可以翻看一下2016年的数据阀抹肃,2016年中国公交大巴绕偷,不包括旅游大巴邯屉碱,总销量大概在10万台左右短,但是我们纯电大巴差不多7万台擅电,插电式混合动力是1.7万台墩,加起来大概是87%坍蝎跑,占总的销量接近90%段瑰,这么高的份额袖芬,我觉得差不多就在3年左右发生的逛弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去副,到2018年报,我们认为在公交这个领域里面蚊光吝,燃油车会进入死亡莆。很有趣的是2018年缕败,如果你要在欧洲或者在日本洼舌,欧洲腹、日本一些主流的燃油大巴的制造商矾狭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痘,或者刚刚接近路试危,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芥。从这个感知可以看出蜜,中国背后的推手是什么坞览,为什么这么快牢焕,无论从技术较称、从市场铆颇材、从体制骡限胆。因此我觉得尼涝教,体制的推动是推手旗吴,因为公交很容易充电秃难谈,固定路线涟,固定区间翠倦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的新枯,大部分属于国有体制按,政府有很大的话语权渐笑,公交的排放巨大努骡频,一台公交补贴很高亲巧凑,但它排放更高梦卜。一台公交我们算了算盛,早上5点上路含,到晚上差不多10点下路儒,一天工作18个小时贾石罗,相当于30-35台私家车的排放焙谱坤。因此吧慌,我们四部委在推动产业政策里面媚席寿,花了巨资在推动这个产业葛觅粗,但节能减排的效果是最明显的喘,而且在全球保持领先度也是最突出的拦杏危。   比如像深圳氓萌夺,2015年顿刮、2016年拟墙星,大概2017年上半年茅杰,就实现1.5万台公交全面的电动化廊太,这一点我觉得也值得我们中国骄傲北。而且这个产品拢抽透、这个领域我相信还能保持持续的领先缎,和乘用车跋、商用车比砂寝,和一般的卡车比虹,我觉得在大巴这个领域里面官侥吾,我们中国无论从技术伟窍、从供应链鞘脆、从规模矩、从市场地位耻滥户,还是很牢靠的擎。出租车可能是下一个领域欧卢,我们相信在未来3年里面椽蓟故,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狭哎锭。   优秀的体制助推被戳,产业快速发展边逃。即使2016年不平凡的一年里面暮芥,国家有很多政策绒辖,像国务院2月24日政策常务会议技歧,政府公共采购配额堆蚊槐,7月6日马凯在西安有一个专题会柔,包括到10月18日克强总理国务院常务会鹅申,原则上不核准传统燃油车贸幕极,加上之前一整套的体系氛妹酿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的遁瘫爽、最系统的政策体系丁孰扩,包括今天我们的百人会这么一个平台题,在国外是不可思议的涛恍趁,但是在中国就发生了剔,我想清泰主任亲自组织竣,这种特殊的身份把大家聚集在一起痴耿颂,而且今年的规模更大戏,明年可能还会更大呢,这些体制推动中国新能源的高速成长躲界。   从税收币蓄、推广配套袄诺旧、长效核查剂夺使、推广管理等都在推动柑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辑,刚才欧阳老师也提了课霞,很全面骂单,从上游的IC制造咎壕、正极赂泪敌、负极喊、电解也隔膜椿桐、各种资源摄澄、配套霓违脾,中游的电池叼、电控领腊问、电机痞迸,下游的整车速,包括售后服务锌羞窗,全系统的叮、全规模的火入。国外也是迎来了发展的热潮哼纱非,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伴牢簿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%轻播,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卵欣。   坚定信心呈啤,持续推动新能源汽车的健康发展飞棵骂。其实我们在业内也在把这个脉七窜抨,2015年1%是一个拐点经吵泡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窍铰,相当于当年差不多10%的市场份额虽诺盆,2025要达到20%的份额扑,当年要做到差不多400万台久骗吾,才能达到目标颇圃。因此我觉得末烘,2020年10%还是有一些挑战盗委。我认为到2025年倦叭沪,如果电池做到每瓦时1元钱以内钾,按照同等配置的汽车颁,成本按照同口径的品牌微幢蛊、同口径的配置算上项,大概比传统车还贵20%-30%岗檬屁,这时候国家财政一旦退出去以后棠,必须有相应的措施来进行补充颗茬奸。我相信第一隋琶,购置税的减免图会,一定要延到2025社摧,甚至于到2030父,这是一个10%的政策支持工,这点非常非常重要捞肖。第二咆奇导,消费税劳,特别是对插电式混合动力车精扮车,消费税有2%赴巨凶、5%-9%譬拨僧,如果在国家财政资金退出以后甲童设,如果这个要有一个减免的话广摄,这里加起来差不多接近15%-20%蚕卉,这样把30%缩小2/3撼么,国家政策就扶上马敢澄管、送一程完,才能够让新能源车更健康虑毒撤。   齐心协力纲,2017情惰,撸起袖子懊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疗乃,万象更新史深殊,这是中国新能源汽车的春天尺。从2014年的小荷初露混串坡,到2015年的急剧拉升辖玩砷,再到2016年的高位放量酮泵,可以说经过三年的蓄势浮痰擒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化魄撅。牛市的格局基本确定点梆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腹遂们,“十三五”锨裸肪、“十四五”和“十五五”期间邓叼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茹还、30%和33%病,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代村,继本世纪初的“黄金十年”之后韦颓对,下一个风口即将到来歧怠。   毫无疑问摊隶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇父,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冻灵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化歇皆,值得关注垫。我们总结了一下这些变化菇渭,有三个方面的特点祭忍:   一是市场的形态改变了透。   从导入期迈向快速成长期舶,刚才欧阳教授称之为成长期拭,我们在前面加了“快速”两个字辽团揭,有待商榷奶虏里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府暴,成为消费主体痕洽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙顺拭,新能源汽车从政府的示范运营起步艇私,不断地向私人购车靠拢阀,临界点已经到来!有统计表明蒋毯持,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%常吞,预计今年将进一步提升到70%左右京。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洛境穗,要在竞争中胜出舍狭胺,就必须以客户为中心徽,以市场为导向史谈,树匠心具挫,出精品豢逼。   二是竞争的主体增加了损。   从少数先行者的竞争肥,演变为全员竞争锋额,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屯限。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灿息窃,包括这些国际大牌擎艰,比如说戴姆勒墩矗、大众等等跨国品牌层杏校,通过合资强化了在中国的业务布局沧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点磁。有统计表明构,从2015年开始阂擎,全国新能源整车的投资项目超过30个垄捷勘,总金额超过了1000亿元封,总产能超过了300万辆脱柏。当这些产能陆续释放坎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代普拴坞。到那个时候惰回,竞争将回归本源惫墨,那就是技术腔、产品和服务耽匙。   三是行业政策转向骑。   从扶持补贴过渡到监管引导郸,政策驱动弱化伶、创新驱动凸显论。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整彩独椒,产业政策呈现出四大趋势停:   第一虚繁涡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境悲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拧触垛,通过准入忍潭媳、销售穗、使用环节的标准发布诗剿,提高行业的门槛武庙甫,净化市场环境;第三性刷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凤瓢但,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拉巧,让市场发挥主导作用;第四星化徐,通过电池目录和技术路线图的发布剐筏埠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累断,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搜拓刮。   本世纪的前十年毁活倡,可以说汽油车高速增长攫庙苯,成就了中国汽车产业的由小到大馁览。接下来的这十五年贪楔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”请,克强总理也讲肌袱,“发展新能源汽车轻,是培育新动能南蛾连,发展新经济的重要抓手”罚弓甲。中国政府凭借新能源汽车麻,特别是纯电动汽车陇乏,引领产业升级匆厂,谋求弯道超车瘫痞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娠勤。   继高铁腻喜、特高压和核电之后邪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梗茂辰,这种希望能不能变为现实漓靶?还需要我们全体汽车人的共同努力碍维荡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仙,目前已经基本建立起了一定的先发优势册,把先发优势转化为领先优势棘柏,是我们坚持不懈的目标骆。而要成为一个真正的领先者尖霉,只有创新洽材。创新就是从零到一吉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庞欧闭,用全新的方式组合起来侈,去创造新产品堤邦胎,去创造新的生产方式和商业模式恐惩,去开辟新市掣俣馈,去整合资源焚不哗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宏,去实现新的价值创造济郸。我们将以创新为最核心的驱动力寝绩那,全神贯注文焙,聚焦技术琉刷捐,聚焦产品刊瓶,聚焦资源轨捕,聚焦市橙浴;以心无旁鹜的聚焦战略淋爸酞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耪票负,实现北汽集团领跑的梦想宝上犬。   借今天会议的机会亲伐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陛,也就是刚才谈到的四个聚焦胶温:   第一冕毛,聚焦技术炒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嗜暇,消除盲点虽。新能源产业最核心的技术就是“三电”嵌,此外充电和续能技术繁饶供、激光雷达等汽车技术岁,以及轻量化的新材料干氯充,石墨和锂等上游关键资源尖四观,也是我们需要掌握的核心技术和资源媚软。这些技术和资源吴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蠕勃,我们再难也必须干肛旗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作轿,各司其职妥色,对新能源汽车关键技术进行各个击破澄淖坍。北汽集团将在政府的指导和帮助下饶虚九,在北京的经济开发区届,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心觅。它由研发创新中心礁漏、全球营销中心船、品牌体验中心锻、联合创新中心等五大部分组成爬膊,将建成从用户研究勤、概念设计敛潦、前瞻技术虾茅痰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屑。   第二瘫,聚焦产品较鞍。   产品是企业价值的最终呈现巍老,是我们寻求客户认同的物质载体溉。高度契合用户需求讹蔽趁,被用户接纳判缆、认同的产品才是有效的产品绍箩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比控,我们的产品在续航里程潘圃被、成本控制笔骆捞、整车品质邢崎、产品线的丰富度方面籍,目前还存在着明显差距裙咎。打造新能源汽车的产品力俯,我们将从以下几个方面努力触狼耪:   一是凝练弄,集中北汽集团的优势资源杆施,打造若干款明星产品李旅潞。   二是做好差异化的文章鼻,精确地切入特定的细分市场欠姑辰。   三是做好迭代创新李挥豌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化净、网联化啥、轻量化技术应用到产品中榔唱,并根据新能源的技术特点脆涡豆,开发设计全新的车型平台爽。   第三献邻嫂,聚焦资源藉。   21世纪的竞争芳京旦,不再是产品的竞争灵,也不再是渠道的竞争负全,而是资源整合能力的竞争攘。新能源汽车全产业链更长翻诵豪、体量大沃,包括整车备、充电基础设施抵疆、智能网联狸盖坷、无人驾驶以及下游应用在内填,整体的市场规模在10万亿元以上迹繁。   然而资源是有限的旦涤鞠,优质的资源更为稀缺论,新能源产业作为朝阳产业吝,资源的布局与传统车完全不同竣哦款,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菊,瞄准核心资源和稀缺资源蔡蜂兑,提前布局刹部,将其纳入到我们的生态圈之中笺萄,北汽集团将围绕着创新链浪、产业链力哦、市场链探县、服务链和资本链这五大陌湮桓埃块抱箱,通过新兴技术的孵化性岛、成长型企业培育捕、产业并购整合等手段沫哥洛,实现关键核心技术的突破与领先莽妊搜,打造北汽新能源的杀手锏檬葱般,谋求长远的发展请,实现对传统汽车产业的更替褥肩歉。   第四苇逝酷,聚焦市场钠。   市场占有率是关系到产品的关注度珊堪、品牌影响力的重要一环诺从阜,目前我们在新能源汽车市场的拓展料、品牌传播督蓖闷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面偷颓勾,可以说暂时走在了行业的前列霓点。下一阶段挠,我们在继续发挥自身优势的同时啼,还要加强对市场的精耕细作肯涕,对不同市场进行分别覆盖咆龄,不断扩大自己的势力范围弥。对公务市乘坊即恪,我们将根据公务车勘宋咀、出租车廖、城市物流蓖、城市租赁五何、城市公交等不同领域的特点蔫抄联,把规律琢磨透岗没戈,在品质差异化蒜、品类差异化和品牌差异化上做足文章校。对新兴市彻巍,我们将引入汽车的共享理念嚼,做好网约车市场开发陪,打造国民车猫,切入经济型纯电动汽车市场未桥。同时闻竿,通过融资租赁等手段柑谐,对特定客户资源进行开发投荆。   各位领导范婆敖、各位专家汀既、各位同仁咸拧裁,“阳春布德泽棘寥愁,万物生光辉”桐揣协,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匠嘿咖,新时代近在咫尺护剁,新机遇触手可及哎筒乳,新梦想指日可期咳白翔,让我们以自力更生报汹畅、艰苦创业的进取之心烹究,以敢于人心呕边漠,勇攀高峰的凌云之志蓬快惨,撸起袖子拎,真抓实干经,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍菩谎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲探擂澈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翅穷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年眷甘,我认真思考之后盛峨,认为这一说法不无道理寸氏炉。我想可以从两方面来看峰,一个方面是从全球来看吐侵,在2016年这一年舌迁,发达国家主要汽车生产国参人暮,包括大型汽车公司遣肌筏,大家对汽车发展的低碳化胸返掳、智能化猴滑啡、信息化取得了进一步的共识涣凄抹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讣串爽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掂男,但是说到了要害矮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期夹松,守成者将面临巨大的挑战”新。而从国内来看歧崇,我从调研中发现琉募,很多企业由“试试看”酞,转向了“铁了心地干”孺嘛鹿,把电动车放到了公司战略的中心地位捶。    刚才李书福老总讲的他的规划上尼,到2020年魔、2025年嚎摆某,电动车的比例要占那么大合岔,新能源车占比那么大炬发贾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心参悲。    另外少父,在这一年当中祁惟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腥料,一个是企业的研发路径在变化虎,由燃油车的引进孤、消化抗、吸收秒,正在转向开放条件下的自主创新率华老,各个企业对研发重视的程度磷、研发投入的力度是前所未有的浚。另外嫉撅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筋,这样就给了中国驾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剑卸。另外潍,有一批没有退路较,专注新能源汽车的新兴企业箩,他们没有存量的拖累寥,他们的思想更加解放舱,这些新进入者带来了新思路然溯、新创意灿瓣颧、新发展路径扯夺譬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路玖呻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斤,对我们汽车人来讲会有新的感触熔。    新进入者带来的新的发展路径础琶颈、新的生产组织模式耸,给整个的产业带来了新的活力赦富幌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径殿浇汉,我想这个影响是很深远的脸。因此删臂厦,从这个意义上来说嘎,经过孕育期的磨合尾犯哇,现在已经开始有所收获柬兑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题起。    以2020年为结点芍,中国电动车将面临新的发展态势贫,我归纳了几个观点麻认物:    第一崇处嚏,进入2016年鬼钦靠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寡型,在消费者购买意愿增强的同时钢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哥泛娘。此时们漂陶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现磊拒巢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿博,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候皋蕊,随着竞争的加剧怖茹雇,企业间的差距拉大床皑,大浪淘沙的过程已经开始歌巴捅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量病姓病。这种现象不仅反映在整车栓,而且已经延伸到电池企业容浇、零部件企业以及上下游整个产业链伺褪镣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获室。    第二凑杠,迎接国内市场国际化竞争添十。可以预计政府购车补贴淡出之时垮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日先捕,距今只有四五年时间了抡冠请。当前国内企业间的竞争只是一场序幕帘蓉需,国际化竞争来临之时才是真正的考验砰。中国的企业必须冷静地看到垃帕撮,产销规模大姬,并不等于竞争能力强陪。我们与国外先进水平仍有不小的差距亥馆凄,重要的是技术基础薄弱虏宠成、原始创新能力低句但、核心技术欠缺腐、品牌影响力不足椒臂博,这些带有文化色彩的软实力鲁邻,需要持之以恒的积累零讨哭,“非一日之寒”额第板。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拨,提高竞争力的途径边驶呵,不是等待企业的扶优扶强豌雇徐,而是由政府创造好的产业生态滑砰,使优胜者在竞争中脱颖而出摄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时删想含,就瞄准了国内国际两个市澄弧,产品设计狈墨、生产工艺蠕、产品质量都以国际水平为准翟寥,我想这些企业他们会相对比较主动硅乘。    第三沸,向后补贴转型期的政府政策融,在既定政策支持的周期内杀哪猜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啸旁奸,是政策能否顺利转型的关键赤。政府的购车补贴是一把双刃剑到,当市场竞争格局出现之后侣赁,政府就要特别注意胎蛙矫,不要因政策调整不及时而削弱竞争捎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础经潭胃。因此贸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骄,聚焦技术创新巍渺仑,加快补足技术短板操,提升电动车的性价比岁鹿哪。相应的卧蒜曹,评价支持政策效果的窗口橇废软,应该由市场规模扩张句,转向竞争力的提升筷。    具体地看购车环节的补贴睛,应该适时退坡为弯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坝、降低成本的能量德,造成优胜劣汰之势茨。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗓、充电基础设施的建设滔们。与此同时懦,非补贴性的那些“功能性政策”芍,例如碳排放政策郊、燃油消耗量限值政策屋辨、零排放积分政策铆维,以及购车许可田、限制行驶之类的政策组合应及时出台逛吐,使市场产生稳定的预期淮鞠。 第四卯荒,立足后补贴时期侯沤,打铁还得自身硬姐惩。    从十城千辆算起肌,各个国家发展电动车的时间差匹反仍,给中国企业留出了大约十年的孵化期绷糠,这是难能可贵的贡。2020年缉磐倘,作为中国电动车的一个标志性年份氦藤逆,将迎来后补贴时期瞳。可以预计背搁,那个时候直接购车补贴将淡出吠,但功能性支持政策还将保持随忻。在这种情况下莆坞,电动车能否与燃油车抗衡繁培、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娃盾第,将取决于这几年的行动晾硕。    我国电动车是在较高起点上起步的嚼尼,总体经济技术实力已经今非昔比四,如果把握得当掳乳,以电动车为契机练,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惭派航,企业应充分利用政策支持的周期檬必蛋,下大工夫做好三件事长接陡:    第一拣,人无远虑新,必有近忧顾俄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略漂,并加紧部署与实施秦食。    第二攫缸,持续壮大研发能力磷麓,掌握核心技术澈,攻下“不经济厦、不放心歧芜练、不方便”一块短板薄手,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桥避促。 第三础,以产品的品质幂坝、品味打造优秀自主品牌泰,赢得市场的信赖谱办。    第四稳饰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肛刃耻,就是在这个期间珊届,一定要想办法在自主品牌上下工夫队破瓜。我们的品牌实际上在燃油车上海斥,很多企业下了很大的力量剿,但是应该说效果是有限的兜比烂。而在电动车来说是个新的机会漆赐矢,所以在这方面应该下更大的工夫界露煤,通过产品的质量偷脱罕,通过产品的品味打造自己的品牌传。    第五疮,要系统规划奉饱,及早部署“电动车+互联网”嚎。今天的电动车之热燎胜,并非由于传统能源的枯竭攻波,而是因为它有很强大的正外部性围。电动车的低碳化柯、信息化烦酗摊、智能化的潜在社会效益只有与新能源舷填抛、智能交通胖拒冯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥随品喷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能解。随着这些方面的成熟确莫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题兽。信息化蚕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点补疆,这里有太多的文章可做缺弗凹。目前辅助驾驶胸墟屉、无人驾驶已经走在前面侯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咸、智能交通画攻珊、智慧城市以及5G通信协同发展岔幻、统一规划恃、开展顶层设计鼎柒、超前部署腿喇天、抓紧启动肮匈,引导企业的技术开发和基础设施建设虱拧漆,推进“电动车+互联网+交通”祭,把阶段性技术成果用于提高交通效率钎寿帮、降低物流成本逝、保证交通安全埠呸,使其产生经济和社会效益颓高。    电动车发展的大势已经不可逆转哺陆,向前看券导洽,挑战与机遇并存稻革。如果把握得当腾己,机遇大于挑战!    我就说到这里挟,谢谢大家!    (根据发言整理耪狈邵,未经本人审阅琉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘孩:李芳" "  全国政协副主席幸胳漂、中国科学技术协会主席壤想独、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屡蹋淮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肖稼笛,以下为万钢演讲ppt亮点实录焕厩胜:    尊敬的清泰同志绷挨、冠华部长咕、苗圩部长腻守海、解主任觅廖,各位来自汽车界的中外朋友们败衬遍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计藤眯。上午抽点时间看了一下展览去,给我印象相当深抱,有一个很深的感觉椒玖悲,这十几年来中国的电动汽车持续发展囊,走上了一条创新的道路鄙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坤促棉。今天这个会议的主题很好娩暮妥,就是要持续地提升我们的技术能力镁提,抓住创新新局面淡寞。我想就我们未来促发展芯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铆咆度,谈一点我个人的看法涤哎。从四个方面辆:    第一祥檬傲,谈一谈我们这些年来齐心协力叉惰,新能源汽车所取得的新进展缔缚捷,尤其是2016年的进展特别明确剃魄。    第二篱闺垢,回归深入基础研究虐慑局,提升新能源汽车的质量和效益啥。    第三理干,新的发展趋势微辜爆、新的发展方向嚼赋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稗,随着人工智能的不断深入室栓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痰祷。    第四寄,我们怎么样更好的凝心聚力拌,合力推动新能源汽车的创新发展呕汰,谈几点看法泛匈。    刚刚得到新的数据膛掳佛,有的来自中汽协会贰、有的来自中国汽研中心碱秤水,数据告诉我们钞崔挝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翘,占新车销售比例的1.8%昧愁概,中国的保有量达到了100万辆捅亩色。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浅慑,这里讲的是公共用的充电桩空拷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摹钎隶。    我们的关键技术取得了显著的进步刑复。今天上午我在零部件电机筏讹、电池介酣、电控这块花了好多时间粕长,仔细地了解了一下情况鸡,确实和我们了解到的数字很相近箍缓绵。动力电池的关键材料发展进程加快表算、性能指标稳步提升添屑、成本明显降低翱匪,从动力电池的单体仕、电池包劝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吻。一个指标性就是救,三元正极材料能量动力型的电池陆醒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤农亢涣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斗坞、有些争议踌,好多同志说但勘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标县,现在看趋势已经很明显人握。我们特别强调的款隋,牧郎妫块比能量达到了140瓦时/公斤阿樊睦,动力电池系统的价格凉落吐,这个价格现在也是保密旁田缄,但是总的说起来明显下降额,总的达到了2.5元/瓦时以下晾。动力电池的产能达到了100G/瓦时胆,世界上生产规模港,特别是在新型电动汽车的动力电池献首艰,规模得到了很好的发展究磐。    驱动电机技术也取得了新的突破陡恕长。特别是共性基础技术进一步突破距说,导磁硅钢抖猴发、稀土永磁材料酷讹豢、绝缘体材料嗽、位置传感器爽跋牌,芯片的集成设计和电力电子系统钵夹购,取得了新的进展烷扦舌。我也了解到陡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展趣隧。因此祥部,重量比功率超过了3300瓦/公斤虱,电池峰值效率达到了97%开患,高效区达到了80%碾偶擞。特别一些新的设计保锰清,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韶泄,比如说我们都知道缺,对于0—100公里的加速瞄妙,对于电动机说起来抒豁贡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大档,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俱,就是高速公路上超车的时候解幌霞,超过它这个临界点以后琴,这也是一个安全因素导募。现在我们很多企业从两个方面莲坑邯,一个方面措,用双电机的技术来弥补后面这个不足柏嫂鲍,第二个抱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缄就。    今年汽车界有一个新闻伍卸冠,第一个互联网汽车走上了市撑臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仓复查,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哎,据说现在上汽的同志告诉我敢拜酵,每个月销售2万辆蕾舒非,产能有点跟不上了姥乒兰,效果很好次筒,上市不到半年累计就超过了9万辆颧卢,成为荣威一个最大的销售热点酞皆然。在互联网大会期间般,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碉浑,搭载着北汽苦、奇瑞獭晌、比亚迪轿车都亮相蠢拖盲,首次开放了道路汀,18辆车300多位嘉宾在试驶奠箍,当然评价各有不同炕,期望值也有待提升申,但是勇敢的走出了第一步贪间,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疵迸,做出自己的探索盘身。    我特别感到高兴的是挖间,2014年我们就曾经提出电动化禾贰苫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点匣罗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索糜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寸菠,从汽车到基础设施狠期,一直到停车场绿敌辛、充电站持狼,包括各方面财税的支持驴腿,一系列的政策取。国家层面练角,从购置本痢茎、补贴够并贰、税费减免硅阜腊、研发支持法可摊、生产准入氮肩、业态创新逢、基础设施馈阮,特别是标准规范方面艰旅视,都出台了一系列重大的政策措施黑,现在看起来落实的进度还是比较好的壕茶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汗厦,这是一个开门的讨论砂,许多外资企业都积极参与当中发渺,对电动汽车发展柔鲜酚、新能源汽车发展汾龋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毫谐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狈擦。也是由于刚刚推出来咯妓,我觉得很好犊裸休,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见跺蛇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盒,使政策更具有落实性笨改。    这里向大家报告一下昆涝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革檀。新能源汽车作为一个试点的重点专项胸,实现了从基础科学到系统集成涧奠权、共性技术集成榷、示范全链条的部署每,特别是在基础研究方面鞘,加强了对基础科学问题的研究狼彼句。因为现在产业发展到一定程度的时候卜玫,要提质囱、要增效跑,还必须要静下心来滑爸到、回过头来从基础科学问题上下手绣呕,不断的进行优化剧缚埂、改善哨,才能获得发展葡。特别是这次的重点研发专项扒脸,对于电动汽车智能化和网联化的技术疤惋,也设立了专门的课题坞,实际也是我们当时电机杆、电池喜炮评、电控的“三电”之一鹊碾洼,也随着时间的进展不断的转向新的重点夺吾牌。所以绥,整个“十三五”期间的专项规划难,将对六个创新链条酱,就是全链条一体化的部署窗祈,38个重点研发任务盆沸,政府加大了投入茂把,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入响把丘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿婪惋福,首次突破15000亿欧场立,更值得高兴的是顷,企业在这里边投入比例得到增强态举,达到了78%以上氦杏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策票僧灭、加剧扣除政策有直接关系坞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿够谦,看起来企业投入的效率还是很高的赂嗜潍。    去年我用过这张图(ppt)惶毕就,这次还用这张图衔,对它进行了更新贝侥。由于时间关系苇瓢,统计是1-11月底认魏,11月底中国产销量是402000辆碌,如果这样算的话康推千,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆薯材食,中国占了40万辆城谓,就是占了50%糙。到2016年底芹巨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蟹摄侥,中国占了其中的100万辆抢雹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朝,也说明了我们国家对于节能减碳泵娘秽、应对气候变化作出了新的贡献任票。我们虽然应对气候变化调门并不高涸诗,但是我们扎扎实实在做每一步汹蔽,现在无论是风矮、光砷毯榷、水漏猫讹、输变电庐拌脓,无论在技术先进箔潦趟、装机容量嫁推、发电量都走在了世界的前列颠,这也是我们作为一个还在发展中的国家泞,为新的发展沤柬酷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瑰萝祁。    世界发展的趋势也是一致的鞍郎,低碳枯弛歌、电动臣些硕、智能化成为各国共同的选择赫颠景。美国系奖石、欧洲容裸蒋、日本宠茶碗,包括汽车企业福特醚糕焦、丰田魏、大众都推出了它们发展的战略丢请,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓟,比如说大众推出了它的“2025战略”旁蔽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车揭,销量争取达到300万辆爽难方,自动驾驶要覆盖诬抒贤,在2021年提出全自动驾驶匠勺,电池也要进入大规模的投入窖妮粗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焙,零排放亭屑、互联咕可褐、自动驾驶汽车敖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浮举矗、氢燃料汽车婪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流划贤捎、沟通冬馆峦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式替为、增程式的混合动力汽车寇,因为他这里有基础建设的问题感,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伪艘飘,就可以有电的情况充电莲完紊、没电的情况加氢骆沛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涝虚,同时又实现了真正的零排放凭酶帘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai莲刺,上次试驾可能还是8年以前定颂,我觉得汽车的进展广锨,无论动力性剔、环境友好性期沦藏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步长舍融,据说已经进入了市场赫。包括通用也宣布了在2020年以前木,在中国推出9款新能源汽车痉。我这里想说的是廊健菩,中国的市场也是世界的市扯员Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奥沦廓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展塑虾、参与竞争蔑活,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阮巢,就需要我们来推动整个的发展然考,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺便哩。 第二炊,谈一谈我们对于深入基垂怂芟ⅰ,着力解决一些新问题的看法泛耸贯。    对于电动汽车吕,大家首谈就是续驶里程慨讹乏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志霉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峰,一个明显的标志飘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量平锣敦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孩碌。如果说单程的提高电池的载量伯洛,当然加入电池的载量车子可能要增强划,车身的增强就又增加了重量晒离,直接影响就是增加了它的电脑昏歉。我们也看到一些装载高容量电池的溃卯骗,虽然续驶里程延长了咳垃,但是百公里电耗就明显的增加了盒逛。因此小孟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高枷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的怪奠冉、合理的规划督恃。首先次,车辆运行的范畴性疾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位塑杀,尤其是现在闪己,我们应对大气污染似附峦,主要还是大城市集中骂海哭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑管电。但是从技术发展上说起来和裳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卧颁、功率密度和整车的轻量化刑潭庙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准高蝎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恨,这当然是市场的期望据毫始,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喜闪。    最近新材料研究发展很快悸醋粮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用差鸥蔼。有的朋友跟我说浇,我们现在用的是石墨烯电池戈间龄,其实说用了石墨烯是对的疲堕,但是用石墨烯全部来做电池校搏挨,似乎从科学意义上不太准确晴。石墨烯材料必,包括碳纳米管违讹,都有它优异的电和热的传导性能斥焚,作为锂离子电池的负极材料添加剂肮,可以有效的降低内阻烩,提升放电的效率辟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话附才,还有助于减少介质之间的电位鳖酷疏,来减轻电池界面的腐蚀性先。从这个角度上看莲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孩态,当然由于动力电池负极密度提高了欠颂富,对正极材料也可以进一步的优化钱,在安全的前提下葱,所以也可以显著提高它的能量密度刹俗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步信绢,就是说能量密度提高了即,同样的电池包里面可能有更高的载电量疮价,但是运行过程当中它的热交换量也会增加头堂。所以在增加单电池和电池氖纪澹块功率和能量密度的时候崎,还要加强对于电池包热交换距离的研究磕熔,来优化提升电池包整体系统的技术灵比,它也是一个相互关联的关系缔盲。    随着电动汽车的发展环攀偿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酸汉。比如说电池包往往布置在底部偿脆饥,夏天路面的热辐射还是比较强的定,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唾惰亢,从结构上来实现电池包的冷却么砷,因为我们现在冷却剂就是这样的滔慨对,要把它放在迎风处亩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拱桐,电池包也应该考虑到这个施恰汤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翰滩。结合冬季放电的特征盖藐,我们还应该研究拱凤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哇芜迁,使它保持在合理的范畴之内具晦飞,来逐步的解决冬天放电比较慢的火、容量比较低的问题硷睬伞。总之说起来苟灸,我这只不过是一个例子凉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础券邯埂、关键惯钦凸、整体的技术统一的来规划和部署莆恨嗓。    上次百人会上我特别提出慷克局,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术啦嚎,带动汽车制造的转型升级饥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掣悔,给我留下一个很深刻的印象系,我和苗圩同志都搞汽车的哄,过去我们焊一个车身500多块钢板栋汤师,用2000—3000个焊点接在一起修底膛,加工线上全部实现了机器人穷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猜癸京,一共就45个部件梳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诲骇,几个机器人协同操作邵。板件和板件之间没有焊接帅,就是直接的黏接淀,加热黏接劝,远远看去就像搭小孩玩具似的虹盆分,几个东西装起来帘备。更使我感到比较吃惊的傲,现在碳纤维的车身箔驼,已经不需要在现场涂装了沙即,有点像我们当年装修房子搂禾础,先装地板再油漆蝎媒率,现在用的全是油漆地板袍亥。现在汽车安装上确实有进步丸,所以我也很有感触疆蜂考,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新室寥,需要轻量化材料的技术剩,需要轻量化的设计故媒隆,需要轻量化的工艺浑骚,也需要轻量化的流程呕还。特别是现在的汽车产业康,包括内饰座椅使用的材料迹,也尽可能的采用可回收唉、可再使用的材料强丘扰,这方面的技术也在不断的提高溶局遁,这个应该成为我们新能源汽车发展迁,不光在车辆技术猴、而且制造技术流程方面全方位的提升超黔讲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展荚官德,今天我很高兴力警,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车高,更多的看到了我们一些拉搪肺,像燃料电池大客车的发展挖懊戊。很多企业大家如果去看的话闯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池墙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铅哼棵,比如说碳子成蜡、交换膜乃、双极板粒敞,以及它的特性基础研究的进步密切相关相缴敛。实际证明幻扔唯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肚,也具有自己的发展环境的优势案攻弊。我们要借助这个优势来推动我们的发展检很客。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系犊脐,我们是不是可以考虑藤扣,尤其是在燃料电池研发的初期独,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笨,这样可以有电的时候就充电拳呐、有气的时候就充气村,按照它的发展各取所需毫戮郴。实际从技术进步上势瓷拼,技术发展的本身想翻酶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用持父,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荣,对于延长它的寿命癸眷牟,对于减少它的燃料消耗派,是很有帮助的侥攘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瘸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啸男,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铣慨授。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点龚辛龋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向核。当然它们也在考虑逢,我们怎么样能够更加适合中国的特点疮。我们还不能忘记中国还有一个优势卢顾,我们在电动汽车走向市场的前期诡藤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用迟,先在公共应用筐溜佬、出租应用上去使用绿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扩甭,必然有一些城市就可以走在前面既袜,又可以来推动健康合适和快速的发展唱诫。中国“11?11”又是一个新纪录晦病掳,信息产业砰、网购变成了整个市场销售的主流携,我们看了看孙,2016年快递业高速发展兄谜沟,中国快递业总量超过300亿件殿,平均每天8200万件包裹走在路上熊狈,用于业发展小型物流车清洁祟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视小。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氢趟,有了高端引领就有了有序的发展膘忿轿,放弃了高端引领就会低端充斥裂覆,所以从这个角度上潦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色祈,争取使我们的汽车产业走上高端引领圭首、创新发展的道路上窘郊。    在燃料电池汽车发展的过程当中轨,深入开展了国际合作拟俄谩。我们积极的参与了国际合作媒,开展氢燃料电池领域的技术合作世访,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目男,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梦氖,组织国内的企业木募,开展深入的技术合作煞矗念。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窃钱铰,定位就是要建立一个覆盖全产业链皋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吨扑,在中国发起但并不局限于中国旱,积极组织管理以及运行机制琼奶,要按照国际组织来筹备剩丧、搭建彤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掏扫睡,因为燃料电池实际用处很多幕撼,比如在通信基站劲秸煽、备用应急电源挟常,随着我们移动通讯不断的扩大靡扔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讨钠、包括更新攻辖,都值得我们重视环,包括医院的应急电池斯、安全防卫设脊模,包括我们最近在研究深海运载圈,也完全可以使用氢燃料电池硷触,燃料不是电池钮茨喝,实际是一个发电机蟹岔,而这个发电机可以用在各个地方饱苯,最重要还是零排放的清洁能源闻雷襄,效率高兴栖,能源密度也高考隋看。 第三痛晤,深思熟虑幕徐,把握好智能化的新机遇旁掸搁。    近几年来甲舰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杭。比如美国傻,白宫推出了人工智能的新战略钝苦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划围筋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啃松,包括日本的创新战略规划唱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晤,这个时间恶补了一下人工智能的技术痴。中国工程院最近技术指出茨嘎,人工智能即将进入新的阶段辉脚,人工智能发展有四竟亨普、五十年代了美簿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毖效潘。但是当我们信息化日益普及思啤,移动互联网抹经、大数据浮熄、云平台的发展瓜囱,信息环境铅罢乖、数据基础勿、目标理念井匡艰、市场需求都在发生不断的变化室枢,将推动人工智能新发展完伦话,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗽孩釜。因此矢擅孔,发展人工智能也有利于改善人民生活贿、提高经济发展的水平臂冻差、增强社会治理的能力祷儒蔬、维护国家的社会安全缚捕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图爸卢昆,但从各国的共同概念和我们的研究脖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素情。第一便笆,要降低交通事故和伤亡人数删。美国的报告提出来橇贺撵,美国每年有35000多人死于交通事故涕泄吼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夯蒙孺。第二镐,要应用低碳堑汗陶、零排放欣、环境友好的运行环境问暮。第三佰滑嗽,便捷凰,要降低驾驶强度锌谰空,提高交通的效率勉。第四改,要推动共享核,提高车辆的利用率忍僚藐。其实我们现在不得以所采取的一些限行东蓖完,包括交通的拥堵虚绵思,都降低了汽车使用的效率呜工,所以从这个角度说起来测,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹤。还有棋辛抽,牵扯到公平出行擞骨,随着老龄化社会的进入渺方,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悼寐韧。    关于自动驾驶汽车研发进程感计,好几个报告裴湾妻,有的人说无人驾驶堵皑握,有的人说自动驾驶酚,有的人说智能网联汽车跨,都提出了汽车发展的里程碑兜,我觉得无论叫什么汽车迫腺轨,都是说了这么五个阶段兑盒,辅助自动驾驶呻固腐、部分自动驾驶肋、有权限的自动驾驶翱壤辅、高度完全的自动驾驶阶段粗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点般疟琴,比如说在辅助自动驾驶方面冯厩,怎么样能使汽车感知周边霜勿,科学决策踩,及时反应密合透。比如怎么让汽车能够与互联网连上然磐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车认墒、网绒碴负、路的联动长概,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弯坞冷,就是人府、车媳惩衅、网豪、路的一体化狠。    辅助自动驾驶傅练祥,实际这些年是汽车界一直研究的重点恕培,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多圣某,有雷达裂怠,包括现在有毫米波雷达办身山,摄像头步,对外通信系统芦,包括定位形寇。与之相应的清,刹车垒徘屏、油门稀、电子稳定系统检磁图、电助力转向等这些逻,实际在关键体系上饯末柏,传感系统模咯、操作系统噬疲、中间和决策系统的研发哆隶茅,其实这件事也不是现在的新形势蜜没,早就在80年代的时候祈梅步,80年代后期就研发了防抱死系统兄屉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肃,包括防启动时间的空转狡肮究,后来又有了电子稳定系统新愁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展型。    传感器用到汽车上就有了测距的警示线附疽,有了它以后涡粟,在90年代的时候祈麻茎,我在德国工作的时候溉,车里边就已经有了尾随自驾洁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洼梗杰,不用担心汐舍燎。最近我看到了我们国家的好多汽车匿被,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镁,一旦接触太近都会自动加一下速鼓瞥拈。包括我去年去参观长安苫稗配,他们也给我展示了自动泊车系统社驶,实际自动泊车系统我们在德国工作郡讣,90年代后期时候就有这样的设想加讼,2010年我到德国去访问的时候瓦蜡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型处炭。实际很重要的意义林,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粒,也得到了发展顷颊篱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炽帝耪。    下一步就是智能网联骄晚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西堆、看到自己看不到的东西评刑迁,90年代初期的时候吮怜叼,堵车情况有数字广播不,数字广播就和我们一般的广播不一样拆,随时可以呼叫堵车的情况绊们糙。后来有了数字地图和卫星导航涕,就形成了第一代导航系统嘎褥,第一代导航系统并不知道路况的变化苟粮惩,只知道路径的设计澎炕四。然后就出来了联网的导航叉,这也是这几年我们都经历过的事偶艘。上汽这次和阿里巴巴共同合作食偿细,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酞堵界,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起论聊,这样坐在车里的人失措,通过导航搅驼奋、通过云平台就可以获得各种各样的信息摔潜锑,比如说动态的导航熄佰、比如说加油充电站醋躺、维修以及各种信息的进入猴,使汽车的视野得到更大的扩展硼副。但是真正要做到智能的网联汽车身,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键停,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来故,这就需要我们把各种信息交汇在一起络,来实现智能的决策控制写妒。这件事情说起来好像很容易瓶壳,实际也有很大挑战侥枚舰。现在我们一个汽车里边有两驰枪忙、三套信息系统侗洗,有车载的信息系统室味,还有驱动系统的信息系统公,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程花,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯池,人得到这个信息以后会做好这方面的准备衰钱,就是快到地方要进行减速闪,但是如果你让它自动驾驶的时候陪,可能它就很早的根据外界的信息来判断豹鼻丸,让它调整好姿态篙琴、减低速度段,进入转弯以后在弯道里边再加速椿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段补韭,这种例子比比皆是橇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碍朝。因为我们电动汽车从电机痢唱耻、电池层还、电控开始删俩艰,电控第一代做的第一件事椿,就是通透的动力驱动系统的网络澳采湾,就是第一代的CANBUS系统贯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斡董,从这个角度上说起来模,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帛灌。    当我们实现了这些以后拜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战媒捻。这是我们常见的北京交通的一种情况讥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号居失棺,去识别各种各样的高通令独具,做得到握,但是不保险囱奋薪,这样可能我们就要有这些信号的发射器骆痢,让汽车能够知道这些情况倒。如果再想使它往上走恋堑课,能够实现部分的自动驾驶匪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巢虏琴,比如说晚上的雨雪路搁,比如大雾弥漫的时候识,比如尽管天气很好疼袒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涵阂筋,这些情况都需要我们去应对灰陪,其实道路上也应该有它智能化的装置懂,就是说有自动的能见度感应器尺,应该有道路结冰的感应器为伴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全静颅,安全是所有发展的主流疾,而不是时髦坷蒲。我们在做任何工作的时候笛,必须考虑人是坐在车里最宝贵赦捐谩、最要尊敬的东西飞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篱法刃、人的便捷奖淖、环境的友好和共享祥湿赌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晦,来推动我们的发展腔访。    因此摆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闺想枷、四次交流锚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议享,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构融,这个架构的着力点应该在车载的平台螺、在网联信息路襄、在智慧交通的发展德些,我们要重点发展的是车辆的关键技术欣、环境感知泊桥、智能决策棺列谷、执行控制禽揣寝,我们要对信息的关键技术爆,V2X通信圭惋号,甚至于将来车对车的通信系统谰论、云平台虫枢淖、大数据碧刑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制射建抢,这里也有很多不同的东西鄙胆。我们还要对基础的关键技术朵救垢,高精度的地图唉太趴、动态路况信息颁处栖、综合决策和操作系统汝将孔。只有这样权,把人幂、车屑咸、网呜剔虑、路同步的推进镐秒断,才能够迅速的发展匡,否则又会碰到先有车夯、缺充电桩的情况滤胎猎,所以需要我们今后的发展当中更多递秋烦。与此相关的技术潮,检测系统瓮,还有一些法律法规体系去,一些基础设施的建设掂,可能还需要更多的发展毛擂沧。 我们必须要精心规划驶、协同创新税,来研发自动驾驶的新技术骚锻如。    一邵寸,安全竿辫售、绿色壬、便捷滑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脚。    二虏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挎徒,多领域技术的融合褐,产学研各方面的合作始哭,要着力推进协同创新芒电钾,这里边由于它是一个企业的热点畏扒括,所以企业要成为技术创新的主体琼尖。    三讲坞徊,企业为什么要成为创新的主体憨险节?我看了很多规划黑袜冈,从现在一直到2025年究、2030年妮徊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就傻疗,但是可以实现沿途下蛋虚拐,从过去当中变碱凄,无论是防抱死系统到、电子稳定怯、测距警示纹痉擂、避障反应里品墓、自动泊车都是发展的热点椿尺,每个技术都带来了商业回报磷俩床,包括我们在信息系统顽纶嫉,包括这次互联网的技术链,上汽互联网的实践吠,也看到了我们县,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奠,只有以企业为主体醒,不断有新技术发展沟辽胶,使它在使用当中获得使用讳,就能够推动它的可持续发展鸥咯,所以它不是一蹴而就的事杉愤,是我们长期坚持的一个任务潘让。    四榔晒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胯线梆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谈、精心规划街抛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础琶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贪瞬,我也是觉得有一些东西包括基础建设鸡猴伺,也应该放多这个测试区里面去奢童,使它在真实情况下运行盲溅,才能得到一个健康和全面的发展挨晒手。    最后我想说恭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惺。其实我们用了十几年的时间实现电动化壬惫,推动了产业的转型趣翁惶,随着信息产业的发展开奋附,网联催生了新的业态兔,产生了新的服务业母霓溅。轻量化带动的不是简单材料的替换始廊晒,实际是对汽车产业的一种升级垫归措、一种转型炮,同时穿膛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设呜,充电网服务体系的建设途携,可能带来何止几万亿的新的增长点刀。我回忆搜拍婚,在经济工作会议上总理说过一段话材谦,“实施创新驱动战略的发展厩陌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展必,也要注重用新技术回伦藏、新业态来全面提升和改造传统产业安蛇滔,带动产业的转型升级饥哗炯。”    作为结束语我想说估仙,回归一下新能源汽车取得的新进展说疥媳,下一步还是要全面落实政策撤、着力开拓市场牡、建设基础设施谦倾、创新商业模式暖拿,把握好发展的先机贺涉庞。我们要针对市场的新需求得痕,深入基础研究葛,攻克关键技术兼蓉,完善系统能力寐,着力提高产品的质量和效益请赡寸。要把握好汽车智能化发展的新机遇擎,要系统的研究抚,精心的规划贯订佩,要鼓励协同创新企业主体娟,大胆的尝试戈胜,来攀登自动驾驶技术的新高峰闪氦宏,要凝心聚力氢蛔糕,发动优势熬马,动员各方力量矩孙,完善政策措施丸坛,营造更好的发展环境棉。    谢谢大家!    (根据发言整理凭且,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨紊册:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妓: 陈理事长铰插,各位领导充捎郎、各位朋友船挫疗、各位专家沪将跑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谴描。我今天的题目是四网融合寄宝,什么是四网混上?交通网廓、能源网付、信息网趣、人文网富胃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邯,电动汽车是一个能源的载体阂仍,又是信息的载体涣,然后可以作为人文的载体境弥邪。四网怎么融合穷蝗?怎么发挥电动汽车的附加值溯侩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拭田眠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系几,能源跟信息到底有没有内在联系锯绥,我提出一个储能熵理论供大家思考理抄。    我思考创新的要素邯钦抖,要创新首先要解放思想申涸桐。解放思想要学习《易经》的精神缺构,又要学习西方文艺复兴的精神处。《易经》是一个太极故秀,太极里一半是黑蹈、一半是白扣镭,但不是直线馁杭,是弯曲的挺匈坍,黑可以变成白泛贡,白可以变成黑骗,黑中有白痢事,白中有黑噶缄兄,跟它对应的黑就是黑拴脾、白就是白歧厂闻。《易经》是变化辉,有时上敞燃涕、有时下司臂,上时不要骄傲自满举弯浚,下时不要灰心想灯行,是客观规律弛,都是周期性的笑脑畴,我们在调整械藏,要注意平衡动力统一搭兑。    整体都是这样络秦氮,全局都是这样含笆,今天讲跨界誊,要学习西方的思想就是文艺复兴垫克。文艺复兴的功劳不是在文化金徊蛙、艺术等等飘,文艺复兴是解放思想鹤肆。哈佛大学的校训追求真理氛讽咎。要把自然界的规律找出来解放思想唯狙疟,自然规律造福全人类挨己挪。伽利略叛矢,罗马教皇威胁他凑双腿,他不怕亩,他说地球起源被上了铁塔呵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女使堆囊,被叫之违反教义愧嗡咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棱,第一个米开朗基罗舞,他雕出一个裸体的美男子澈吹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇归,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绿,里面很不容易骑剩,从意大利借了很多达芬奇的作品爸。达芬奇不仅仅是一个艺术家才挽颊,也是工程师;看他作品搓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生空泡,第一个从事解剖学播社。    解放思想考虑全局的问题吩。文艺复兴第一要全局思维徊,第二要有天人合一的思维句对,第三是环形思维瘦艰嗜。要考虑全局思维琶蔷何,今天做电动车目标是什么芜艾?有什么经济效益扁垮、环保效益慑、能源效益堡、民生效益通摩,总体总目标要搞清楚非办,一定要有全局的观念贾。特别搞智能汽车全局性更大孙税拿。另外要环形思维悼幌,要反馈烯缅块。然后是循环利用的思维矫虹仇。    创新戊配,我把创新的要素跟大家分享一下叫户恍。首先理念是创新之魂仍扦屋。理念有很好的氛围黔暇驮,有了理念才有创意赡,创意是创新之源侗特粗。还有人才饥,人才是创新之本睦铜。怎么能有理念措?要有很好的氛围剔,总结第一方面是合作精神蛔,开放摔拔、合作确、包容赴弦浓,双轮驱动跑喀力、增值驱动逆、市场驱动饯曝,通过市场的倒逼虹年。然后要有完善的知识产权保护共堵溃,还要利用网络大数据给我们带来的好处刷社。今天创新制高点是跨界融合骇蠕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啸陷。“一带一路”我认为是跨界融合天密烷,一带一路是西方的伊斯兰文明侗,还有它把科技港秸巩、技术棘亩腥、经济忻翁隋、贸易连在一起亲焙,所以我们要发扬一带一路的精神伐努。我是福建人也是漳州人搂姐,一带一路开始的是制未椋和下西洋料韦。我们要跨界融合巧潞滤。    我接着讲智能汽车阶憨。智能汽车首先要有解放思想匿、全局思想考虑问题剁附。三个C胯佳瘟,第一个要连接起来工,第二个连接是要协调要合作匹限底,1+1>2涡赖裂,那就是《易经》的精神挞僧。第三个桔胎猫,今天的连接是移动的连接搔碧,还有MOBILE嗣懊,MAN TO MAN奖桅相、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来橡。    今天电动汽车很重要的一个免,大家买得起用得可靠派碎。智能化以后认嘿抄,因为有各种各样的基础设施和商业模式刻侍,我不展开了刚暴鞋。    从电动汽车变成一个智能的汽车顾荆纤,从智能的汽车再变成一个智能的交通的脯,从智能的交通再变成智慧型城市白。我们附加值可以产生很多娄嗡奉。根据《易经》价值精神疗恢栋,通过交通网捂淘、能源网铰火唤、信息网父、人文网可以产生无穷的价值机会娄。利用交通资源的全时空动态感知埠颅蹬,交通工具的全过程运行管制盒,无处不在互联仁、感知轮翟毖、管控和服务忌。    怎么布局膛魔垒?怎么把电动车进一步变成智能汽车桃,如何布局智能网联汽车技术挨履?我认为赖槽俄,不但对中国秸,对全世界都做出更多的贡献糙,第一是制定网联汽车法规标准雇献、智能技术搂、环境本、HMI技术季、空置执行技术废、智能网联的实验耗娠赌、网络和信息的安全嫌舌。    怎么做到网络和信息的安全闹副?这是一般的云炔幢,怎么把一般的云变成安全的私人的云侣?有很好的结构郡炽,处理器漓、传感器物茧悍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次聘呢。第一是收集材料笑噶阿,就地处理输蓝。第二是从收集材料到云之间要慢谅,一个是单点控制幻鞠,能量控制或者功率控制铝世黔。一个是多点控制瀑,能量控制或者功率控制尘,这是全局性的看鹅。要及时处理磺,要经常互相认证氓掂跋,变成安全的云澄坤遣。    跟大家分享一下我做的一些工作号尚。怎么从理论上去证明这个是可持续的稳钎垃?我一直在思考所有的工业革命驹卉慑,基本就是能源更新女暑灭。第一次工业革命残,瓦特发明蒸汽机身,电话触。第二次工业革命菩睛,美国抢占先机椒奠漠,电气化帆椭晾,主要能源专项与信息建设赔。现在第三次工业革命来了退隆啥,中国能不能抢占先机孝催惹?我们要做新能源泻,信息大数据时代汐苗缮,我们百人会能不能更好地发挥作用歇?今天早上的研究会很好勒级,我建议做一个尝试的机构懈,每年召开百人会国际研究会议厩究吩,形成品牌骏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赫壬?我提出储能熵的概念穗耿康。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量全青。一个系统里面假如是孤立的昆每镐、系统是不可持续的糜嚷,一个是做功钦骸、一个是废料是不可持续漏惭竭。如果是物理系统洁赌,分析储能熵妓,熵代表可以再利用乳携。总的来说墩氦,一个系统熵不能增加避陛逗,熵要减少城,熵减少系统可持续泰疙吴。熵是储能熵欠,熵是不用的熵实,下一次可以用遣。总的来说熵是在减少浪。    包括中国的历史凌庐,中国封闭的时候中国就不可持续笑措,中国开放中国就可持续便咖。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘲短帮。系统要做可持续性旱睛港,系统熵要减少棋,你的收入不能是单一的蛙、不能是孤立的系统背替广。因为一部分是做功闻翱,一部分是废料皑江起,从废料里拿出来标囊偶,通过证明熵减少似税舰。从废料里面可以再循环献,那么你的系统就可以持续了病腔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惺,后续需要时再利用的能量的熵士,通过储能熵概念的引入驾铃,希望用来解释可持续系统的演化过程聊梗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粟蛋嘎。    综上所述祷葡膜,不管系统是生物的或人工组成撇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衬算耪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵ゼ亍,而这些系统工程特点是舰,即使在系统研究过程中试庙登,一个熵有增加的过程翅悔,总体在系统不断迭代发展的过程中饲,系统将进入熵减的状态酸啃,因为系统具有自己生成复熵的能力寒裴,从而保证了系统的可持续性身。    应用在电动汽车骄旗,这个是分布式的发电雌端,这个是分布式的负荷文。电动汽车就是分布式的负荷熔,还有分布式储能辉班培,电动汽车有储能胺风、有电池链。电池可以双向的割秒厦,分布式地发电宛编撑、分布式地负荷谐,在分布式的储能琶逛,这三个系统可以持续读,这是我要证明出来的埂。我证明只要你的熵是减少的舱配谋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谓。    感知唾、认知饲舵、行动瑰庞厕,不断可以纠正人的行为腐茅,比真正的司机还要好馈貉晶。    最后酷鼎,希望我们以后的交通系统是舒适的埃仍萎、生态的廉幸、方便的和安全的蒜衬。要做到这一点跋,什么是成功翔?因为里面的成功是3个S独破,SUCCESS敞喝,在S帕、E里面画一条线都是欧元跟美元擞撩蔬,今天是国际合作佛扑,虽然人民币还不是储屡,是一篮子化的健孝,人民币准备好了捂豹卢。ESY就是人民币莲九变。    要有六个眼睛叔咎,有四个眼睛不够伎酸。第一要把眼睛放在前面解放思想烂辜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怒许繁,电动汽车下一年布局市潮は堋,也要有前瞻思维牡鬼。眼睛放在后面汲取历史教训簧斡,要有全局观念度遣搁。要看到旁边的需要罐顷。然后要把眼睛放在右边学习欧美剐揪,不得不承认高端人才密集地在西方规厘。所以把眼睛放在西方学习秒,它沉淀了100多年怀块。四大发明中火药是中国发明的镁讼炽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盯酥戒。全方位都看到了叹忌,所以英文眼睛叫做EYE稳刹。第一个I是Inspiration烯,有了激情可以有想象力盘碍,然后有创新峰擎宏,但一定要融合锌豹,一定要集成捞忿携。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题儒侩。科学要把自然归结起来洗窗,工程有十几种凄,要把科学兄输、技术径伶、管理结合起来那就是工程碧京嫂,那就是要集成案。特别今天要跨界地融合片媚绰、跨界集成涣,这样才能实现捎壁耻。但没有钱也不行钡,今天招商局也来了很多金融机构土淬,要融资懊。    谢谢大家!    (根据发言整理七微,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵颓:李芳" "   回顾已经结束的2016年菱股耐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扮。在政策的全面推动下抖辛烂,我国电动汽车年产销量再创新高褪搏汕,达到50万辆左右蚊,充电桩数量达到20万个畏懦档,遥遥领先于世界各国乾船。更为可喜的是疗惰圣,在规模市场的推动下吞推,技术创新全面展开捅狭,技术进步全面加快屏,正在全面逼近世界先进水平蹈。但是娟霸秒,在这大好形势下间,质疑之声渐起沧。比如八腐慨,我国电动汽车发展主要靠政策推动炉妓,能不能持久辛?政策是否过于宽松兑碎癸,以致于出现骗补情况赴冀?另外沫,由于发展形势良好色,一些激进的观点也在抬头懈隆。比如嚼鄙搐,要挡住国外产品进入中国市巢病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斜,准备放弃传统燃油汽车阂庙铆。    作为一名资深的亲历者媳驶篙,笔者认为定衬,在这新旧年度转换之际得,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔫扣,梳理其发展历程览俏授,以利于业界对形势有清醒的认识辅瓮淑、清晰的判断牟唾,明确今后的行动方向怜芯沽。    一癸附、我国电动汽车发展形势良好    当前浓拟伤,我国电动汽车发展形势良好模,主要表现在两方面锣湍棺:一是电动汽车技术创新全面展开搪鸿购,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快快富挪,技术创新和商业模式创新层出不穷谦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炯径脱,比亚迪惮赶父、北汽郴入、江淮犀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品番老佰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车受砷,而是专门设计的电动车牢奖,续驶里程达200~300km甚至更多变迸,能效明显提高来,动力性邦辱、平顺性愤、舒适性现遍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荆。事实上焚孰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布傲烦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屑邵。另外凰,我国电动大客车产销挥括、应用占全球份额的90%以上纠酞,技术达到世界领先水平枪焕。    在动力电池方面凹,我国产量已超过日本两、美国扩踩、韩国辰怠,跃居世界第一惯店,且市场份额超过全球的1/3嗅太层。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碑桑,呈现高能量比淬、高安全性烦鼎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势欧极。同时朴,产品水平迅速提高啸骡,与前一年相比徒茄拢,平均能量密度提高30%筋幸,成本下降30%左右坎钉吧。    在驱动电机方面卿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绘鹊晶,总体性能进一步提高草煞嗜,成本下降30%左右全份迹。在电池管理系统魂蹬、混合动力系统厢、电动助力转向腔柯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面效灭歌,也都有明显进步蹬。    在基础研究方面哥齐食,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌府恃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展善,电池热失控鲤、硅碳负极材料娠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扇。    2. 充电基础设施建设加快炭煤回,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荚,政府有关部门出台了实施细则归,多个地方政府建立了城建谜、电力裸、规划等多部门联动的领导机制嘶,大大促进了充电基础设施的建设速度袜锋笛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淮羞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计返,我国充电桩总数超过20万个奴,远远领先于世界各国病幕抢。    在市场带动下老,技术创新不断涌现仕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术廓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法川晤柔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术癌、节省设备投资的车端交流快充技术屯氢期、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寒猾。    在商业模式创新方面慕敖,呈现出各类优势企业多种形式合作按兜,加快充电设施布局湃烂褐、建设拢恒强、运营的趋势讣席蜜。众筹建桩爸、合资运营顽适、利益分成等运营模式迅速发展谦誓,公交车彼、环卫车鹊歉、物流车箩勿、出租车犁朵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模雷,广告推送劳小、免费无线热点接入等增值服务开始出现宏。    在互联互通方面低啪颠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唬观匡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段林,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沦腺催,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定希俏,以企业级嫂米汤、城市级监控平台为基幢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咯俺蝗、信息互通的国家信息服务平台即将建立藕。    二融逃困、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说没筒僵,我国电动汽车的发展道路与美国讽、日本许绦措、欧洲等国家和地区有所不同泥葡苛,主要区别有两点嫁茂。    一是政府干预模式不同尽抽鞋。我国采取的是政府强干预模式竟,政府进行顶层设计独彪单,制定国家发展规划吝肃勾,多部门联动制定全面的鼓励腔面腔、支持政策布锰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劫,在市场发展中不断加强研究开发川,技术水平逐步提高;同时涸,充电基础设施建设逐步完善骡芜抚。而美日欧政府多采用弱干预模式耿,政府支持共性钞蝎、基础技术研究豹败系,给予一定的政策撇躬、税收优惠割,逐步培育市炒Р枞恪;企业则根据自己的战略规划犯,首先研究技术滦碉,同时有选择摩女、有重点地开发产品物伤效。    二是企业战略不同撼汹。我国企业多为在政府引导下被动式发展拒蔫堵,初期技术积累明显不足繁逆晚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亮,产品方向受政策影响大篓,各企业虽进度不同谢解,但呈全面开花之势俩。而国际大公司多为主动式发展持瓷,厚积薄发帅,技术有所侧重叹抹,产品形成特色都艇娩,如丰田的混合动力和燃料电池虏廉、日产的纯电动纲、通用汽车的插电式四佩掏、宝马的碳纤维轻量化技术等茨划放。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耿。中国模式的优点是市场拉动技术发展翻浆画,不受油价等其他因素干扰难位,迅速形成规模市撤嗪椤,全产业链技术进步辞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粕翔,发展中有不协调情况得侍,如充电基础设施滞后完凹染,部分企业盲目跟随甲慧,发展不扎实酵谋车,少数企业以谋取政府补贴为目的番玖,甚至出现骗补情况土帽杉。美日欧模式的优点是技术扎实拨变,发展均衡;缺点是市场发展慢窝,产品更新慢屯,影响技术进步抵先,受外界因素干扰犁汹睬,如油价低迷则市场难以扩大诲。    笔者认为靶,中国模式适合中国国情嫌林。我们不应过多盯住充电难善、骗补等不协调现象磕灿搭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上现烧、技术追赶的大好局面纷。从另一方面讲苫涂,中国模式也有赖于我们的制度优势良,只有中国的强势政府才能如此运作沙酞目,很多外国同行都很赞赏剁、甚至羡慕中国的条件秤凡牡。    另外畔刮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刮,近两年有明显变化袄簧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丢、开发电动汽车产品乾涟农,而且各种技术路线都受到关注的局面聘挥确。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出平茄被。中国各大企业都重视电动汽车没有错筐婆宋,在现阶段已不能算分散重复赦,但难处在于电动汽车不好做凛绕疾,需要有很强的贫剿坍、全面的技术积累和投入缮骋。那些技术实力不够的企业波,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘘裙糕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缴度,而应准备应对“弯道翻车”的危险吾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过攘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伪伺矫,可分为几个阶段蝎跨创:当市场份额超过1%时桂蹄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篓楔炉,则意味着市场条件全面成熟览。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睛佳纫,又主管我国科技工作多年冷翻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结订顽煽。    对照电动汽车的发展拷,在我国少,市场份额已经超过1%;在美国和日本入物,即将超过1%石胳。这说明哥痉榔,电动汽车技术正在接近成熟岭。笔者冒昧估计凌,大约再过5年左右时间鼎熄餐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒜惕坞,其他性能与传统动力汽车相当皮父,加速性优于传统动力汽车辰甫,成本的差距大幅缩欣章洹;再过5~10年时间弥垮稀,电动汽车性能可全面赶上魔、部分性能优于传统动力汽车倍,成本与达到当时排放癸、油耗标准的传统动力汽车相当捍。但即使到那时绰耐庐,传统发动机也不会消亡蟹碉琅,而是电动驱动与发动机平分秋色鲍媳,或更多的是融合发展谁。基于以上估计洼奸辫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车板,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车篇耿鸥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虾贸逝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纽豁按,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氯黄。2009年斯速茸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研池拢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乘迹。回首往事疗恰,扪心自问蔚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拘。至于些许不协调现象抒,是产业发展过程中的必然外,是白璧微瑕港赂吐、瑕不掩瑜邵。笔者断言缅,按目前态势再发展10年伎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界切,并以此跻身世界汽车强国之林凶。    三幢柏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锤瓦茸,整车生产企业要更重视电动汽车挪勒。首先要制定好发展规划和生产布局戒淋卷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咯波,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亩铂兔,不能两张皮挤抢坝。其次要重视研究与试验垮催,需建立完整的司即、一流的研究和试验体系哀,规牧灞#和水平应不低于传统的发动机和传动系统淑间。电动汽车相关技术发展很快拦耻,要靠自己去研究发展短伸轻,别人的经验会很快过时膝仇,更不能只靠“挖人”搞产品叼床。再次要全面布局屋涎性,围绕全技术链开展工作婚亩,不但要重视整车开发侧蹲,还要研究电池和电机年嫌,重视电池管理系统活静曝,这是当前我国的短板乾,此外还要注重轻量化和系统可靠性奢。    第二缚,要建立相应的零部件体系开氢袭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的家,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓦湃醚。    第三裳檀趴,要开放发展刀俺齐。需鼓励铰、支持合作伙伴引入先进技术和产品先刮,像华晨与宝马抖堪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寇涂。历史将会证明计诺,开放发展电动汽车会比关门发展更快孙矗虐。更何况侥察但,在全球经济一体化的今天把坝,关起门来自己发展是不现实的炊矗。    第四孰肃管,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娟舌磊。今后相当长一段时期笺,将是传统动力与电驱动并行发展慑、融合发展的阶段措,单搞电动汽车很难成功颈两。对于只做电动汽车的特斯拉菠小裴,笔者并不十分看好笑告汉。    2. 对产业界的建议    第一阀辅发,要加强合作虏。需沿产业链途衅、跨行业合作潦乌洁,整车企业要与电池企业堪靶、电机企业魏鬼、其他电动系统生产企业深入合作膊。以动力电池为例臂,需要电池设计与正负极材料虾铆佬、隔膜肪媒马、电解液协、电池制造装备关含、试验装备撕痴、电池管理系统全面合作哇阶。优势企业和研究单位要分享成果功酱轰,互补短板哀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刻锣疥,要形成轰轰烈烈的大协作局面及戈希,合作创新嘉,百舸争流嚷,才能迎头赶上并超过世界先进水平邵。    第二醚,要注重实践虱梆。汽车产品与其他工业产品不同昆北眉,一是使用环境广且复杂女芹,二是生命周期长会心脾,三是对可靠性擅藕创、安全性要求极高柯。这些都决定了仅在工厂哭商琅、实验室不可能完善产品屉等,必须通过多轮的使用实践难良撅。与电动汽车产品研究开发相比镭煤烽,充电过程更需要实践茫唐。像电动汽车充电过程这样长时间皆、高电压虹刚彭、大电流逞违涕、室外少、无专业人员值守的工作状况尼苗福,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诞。    第三瓤络阿,在充电基础设施建设与运行中晨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善松。充电基础设施建设是一个新行业偏,在管理上涉及电力祁蝎撩、规划吠甘、城管肉太伴、工商管理等多部门涝械,权力交叉徊挛榔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制健恢,利益主体错综复杂僚堑陇。单靠一纸文件不可能面面俱到肥蝗,必须经过相当长时间的实践磺焚,完善流程交狡酷,积累经验襄。    第四帮,要加强标准化工作报。领先的研发抖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁住,而及时总结经验堑兼、制定标准又能为继续实践碉细、创新提供重要保障九路淳。当前巢,恰逢政府推进标准化工作改革红,要求标准化工作密切结合生产勒恫、创新实践鞭,要求鼓励发展更灵活惭技缝、更接地气的行业标准侣、社团标准桓联厂。对此赦,业界应给予足够重视我。    3. 对政府的建议    第一套辫肩,要保持政策稳定挫都。正如前文所述谢购享,我国政府的强干预政策非常正确恢窝剑,发挥了制度优势塑狭,已取得很好的成绩却叹幻,应该继续保持嵌坪面。电动汽车的发展涉及多个行业祈祟,需要长期积累宿乡,需要几十年的时间才能成就大业绍,切不可存立竿见影麓、一蹴而就之心现衅。    第二讽,要及时对政策进行微调和补充完善捷磊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腐柔辱,又由于此项事业发展快赔辈角,新情况武僵袍、新问题系喀我、新技术层出不穷邓傅繁,因此及时应对惰莲捞、调整惜碱肌、完善是必然的谰夯。    总而言之颂抡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道且陪,迅猛发展正当其时盗媚。笔者衷心地希望朝野上下媳镰、业界同仁能认真努力工作抹解拖,自信且坚定发展灌搁。假以时日皇帮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫁沫箍,并以此为契机监,跻身世界汽车强国之林悉挟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蓄宋德,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渡极。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鄙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俺坊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示商倍。    他认为歇,现阶段肩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琴搅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夹掂,但从长期来讲粮憨,新能源汽车技术发展路线要从电动化负蹿、轻量化萄取衔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔡囤、轻量化与制造生态化结合乃、智能化与网联化结合勾。    尤其在电动化方面斤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捐胳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睬乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凳男,就是家用主流A级轿车汀摆窖,在性能价格比上与燃油车竞争据那潮。目前全世界都在朝这个方向努力事枯舱,如特斯拉Model3滥溪、通用Bolt察聪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车告。”欧阳明高说盆洞唱。    欧阳明高说态稗洼,但要满足这个要求奶恒仙,电池必须降低重量故射、体积以及成本猴刀。此外尖诧聘,电池的比能量必须大幅提高纲佛,达到300-350瓦时每公斤卞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标次车罢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知面,锂离子电池发明至今只有20年抡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年橇佃靠,2007年第一次在日产聆风上开始使用策辅酚,可见动力电池的进步非常迅猛兴藏钢。”欧阳明高说翻老,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期加控刻。    但此前丹蕉,主流的观点认为慷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晦,从性价比来看间卡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骨疆,但现在随着锂离子电池技术进步纺亨,里程提高一倍爸,即在300公里的范围内零,仍然在性价比方面有优势当。    从技术上来看辞幢,在单位重量届纤赶、单位体积下储存的能量越来越多摩捕,成本越来越低虫咀,才能体现出电动汽车的水平和技术糜富掸。    一个好消息是涤诲,我国电池成本每年大约能够下降20%屏捐怠。据介绍化笆乱,五年前袱涂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枯,去年平均价格为2.5元左右擎擎,2016年为2.2元捍,考虑到大量的电动汽车是大客车比,其电池价格相对会比较高一些讽报。    “现在国内开发中的电动轿车似聊,最低的系统成本在1.3元每瓦时篡颗,单体成本在一块钱左右梧。美国通用Bolt电动汽车筹镁挺,单体成本为150美元一个千瓦时密。”    如果按照这个标准戌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坍,但是按照现在2.2元胚猴场,逐年减少10%到20%嗅誊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现偏饰婚。    “加上循环再利用做到1元瘟醛,也就是说豆欠,一千瓦时电池一千元人民币之内搅惕簧,是可以做到的颁。”欧阳明高称坍汉。    对于具备性价比馅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淋,现在一百公里约耗电15度读莲末,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内全路介,接近10度电一百公里档。    “要实现这个目标啪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毙累。目前电耗的降低空间还很大梯缄。如果能够实现上述目标谷啥,一百公里的成本约在一万块钱衅,如果电池能达到300公里就是三万块钱苇樊,考虑到使用周期内省电和维修省钱苯,将具有商业竞争力稗陆,这是电动化下一步最大的目标谴茄设。”欧阳明高说圈界沸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袱缚沦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抬抗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陛,但仍属于比较粗放的发展模式鬼,今年电动汽车发展逐步趋于理性仓。总体来看颧佳希,走到今天类导,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绣。”欧阳明高说米。    事实上晨告庐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姓燎五,由于销量超过全球50%以上惰琼,在国际上引起了强烈反响残,无论是政府还是厂家午岔,都感受到了来自中国率先发力的挑战钡。更值得注意的是锨私,2016年如德国大众和日本丰田掇苯,纷纷调整技术路线谜融,加快对纯电驱动的转型脸。    不过鼎嚷急,纯电驱动的战略目标肪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揽。对于混合动力技术来说祟诧棱,传统的汽车强国彻、汽车大公司比我国更具优势寂级,如丰田路线就是先做混合动力耽涂,再做插电混合和燃料电池嗅十模。    由于我国率先发展纯电驱动坞,带动电池产业的发展达到了世界前列习,电池产业规模达到世界第一瞥,总体水平位列国际前三解妻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平眯绥挫,我国的动力电池产业链来,尤其是电池材料岭扇,如正负极材料负乖,在国际市场上的占有率第一膳。    “在此基础上第鹃瞄,我们以纯电动力系统(电池放、电机慑、电控)为基础平台塑辰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坑令。”欧阳明高说氓弊骄。    据其介绍尘,目前我国插电式技术发展已经取得进展烤梧,比亚迪秦每爆、唐蓄付、上汽荣威550苦僻活,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力社摔,无论是发动机方面迪窗,还是混合动力装置上仇,都取得了突破渺牢。    与此同时乳檬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芜鞭锻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诫砰邻。    “这是一个渐进的发展过程内们,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菜。”欧阳明高说先藩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肺纯,有效的回避弱项竞争埠欺灰,有利于我国电动汽车产业的发展荆乌,到2020年之后侈慧翔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茂、同步竞争泛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  编者按队齿:产品价格区间一下提升了近40万械统范,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猴袍敬。以安全环保为标签的沃尔沃断峭,产品质量是其立足之本惯矛墙。无论是国产车型还是进口车型晶么鼻,质量都要做的和安全环保一样好匆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猛激坟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值博窖,安全与健康至关重要赦毫,但在中国市陈铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家难模,到底该剪哪一根线融俩?我心里清楚际式,如果我剪错了期速每,我们可能就崩溃了绰嘉滥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妓巍剩。在2015年整体经济增速放缓哄北譬、股市震荡捅瓤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墓桨梅,2016年的车市本不被看好祷圭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狸咐拾。1月6日锑酬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踞沏裤,沃尔沃对此解释为捻还:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酶惯餐,更是提振销量的助推器笔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蓝岔呛。   6月1日娶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苏寝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丁淋诧,具有十分充足的销售经验狄箔。但用他的话说魏取烷,他来自一个很小的市衬椒,很多因素他都不具备凛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲漏翔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状低堆。6月1日入职禾,用一个月来熟悉公司的现状卫且,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姆。然而现实终究是骨感的沮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凌弛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柑俊。   “做决策就像电影里拆弹的场景财,我到底该剪哪一根线呢态努,如果我剪错了凌赴皋,首先所有的投资会无效兜,其次会影响经销商的士气呻拷封。”陈立哲对我们坦言猛互夺。   他这样的想法并不让我们意外录拐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大海彤。在台湾毛辅,陈立哲要去走访最南端的经销商挛,早上出发中午就到了帮肺肝,但如今这种管理方式已经行不通了编。从前陈立哲的团队只有30人坊,现在变成了350人娩,他说现在同事的名字都记不完未体度。   “就像牌桌上的一个赌局汕,赌下去有可能是回本的旧,也有可能就全毁了快岁冠,所以我每天都在想我到底该怎么做擦弟。”每天该怎么做翘瘫煽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杠休岔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的封愁,才能享受最好的甲茹。”这句话像是说给陈立哲听的癸冷。   2005年恳帽层,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乐理,沃尔沃一年只能卖1024辆贺,一直到2013年5000辆的水平痹,再到如今年均一万辆的表现鞭,对于台湾这个小市场来说蒜,陈立哲做的足够好能瓜两,他对这个市场有着复杂的感情诗丁。   调任中国市场做销售一把手蝎,陈立哲说这很突然袖羡,他来自一个不足以领导中国市场的市场金。对于中国市晨税└住,他还不熟悉落妻诧,做市场工作要对文化核嘶、变化慑激、趋势有充分的掌握龟奔,这最重要的三点陈立哲都不具备尚,他唯一能做的店,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衡呕,相信身边的工作伙伴发,组成一个高效率的团队巳,去解决各种问题嘿獭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洼,首先做的是内部调整宋板。通过不断累积分析过去几年市场的动态纬履,了解在什么时期使用什么样的手段鲤孙,反省问题所在外,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤科刑彻。面对三能久、四季度各项费用的下滑些纠陕,倾听团队的建议称、做出准确的决策扰建誊、将优势资源注入到最需要的地方玛墨逛。最后将宝贵的经验分享给所有人故,把力量从点扩散到面戎,从四个大区匣,再到全国捷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的司透,我只是把预算誊交伦、时间等安排在它本身应该发生的场合禄汀疽。”陈立哲表示跑铆是:“我不是在讲官话亢,只是借着这个机会感谢大家辈垮凸。”陈立哲相信檀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啊葛。   内部调整告一段落雹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上珊贺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唾护。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞄抨,一下跳到80-100万郸,面向的客户是完全不一样的法饯尽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的褪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腑纷,还怎么介绍产品敝人松?这肯定是不行的赴疟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哆券媳,“与高端客户接触沙,销售不能觉得自己比客户矮一截赣拇恒,与客户要做朋友拟乃牡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拦譬。现在培训课已经开展了实战模拟环节哨仇敌,我们在资金有限的情况下做到了更好锭。”   全新的管理阶层痴,有限的预算率鳖美,面对重重困境昧炊坪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高京,8-11月均超额完成销售目标等粉彤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩飞,最紧张的时间迹。“我有我自己的节奏屉陈戚,我给自己两年的时间姥媳缎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争差贾合。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咕吧,经历了两次产品的重大变动耻,但在他眼里这是最引以为傲的倾清,因为这些变动碉抨垛、变革都是从使用者的角度出发涛碾,也就是我们常说的“以人为本奈岛。”   对于沃尔沃来讲矮驴,最擅长的领域是安全棺嗽角,作为三点式安全带的发明者镐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期上。但陈立哲表示谰抛,以整车品质来讲帆团酶,沃尔沃也和ABB并肩贩呜翅,例如在底盘研发能力上惕需,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辩继葛,全世界目前只有三家在使用安,另外两家分别是法拉利与保时捷耍辣森。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑两破,陈立哲也谈到田:“沃尔沃其实也做过6缸络铰、8缸发动机瀑,还有享誉世界的5缸发动机叙嵌。沃尔沃并不是做不到沽,而是我们可以用更低油耗苏、更低尾气排放的发动机达到更高水平巷。这也是全球各国政府的法规要求饭譬哭,是大趋势累。陈立哲说“这些信息喷脐,只是没有在行销上进行传播罢了挥坏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蕾次,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驾癌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑邸,改变了“国产”的概念味巴秋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擞。陈立哲表态道枢霉幸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铺蔽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品随苗圈。沃尔沃立志从中国出发灸,以人为本的信念永远不改酣坏捂,值得消费者验证与了解阮纪。”   “沃尔沃就像iphone一样溪,它改变了人们的使用习惯持溶媒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例衅赦:S90有三个界面同时提供信息彻,分层级的来处理车辆信息把铂蔷。这一点很重要加圈,体现了沃尔沃以人为本的精神胁伺谰。在设计方面蓟怠咯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料题蓟螺。用沃尔沃的品牌精神荚,再加上瑞典的风格锚料,直接与德系品牌产生差异化南迸默。如果从地域来看箍敞吧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瑰背娄。   沃尔沃曾立过两个誓言槐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歇牌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屑丘,沃尔沃全额赔偿素。在陈立哲看来仁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歧副趣。   陈立哲对我们讲道垄防姐:“在欧美绘,当太太怀孕的时候潮铂怪,男人会考虑买沃尔沃泛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隘匙谁,中国作为沃尔沃最大单一市惩场,11月共销售9,076辆新车绿鬼汐,同比增长12.8%;1-11月期间粒犁仟,在华累计销量已达80,759辆典,接近去年全年表现茅。就目前的情况来看驶绩骡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高博覆姓。   在经历过低谷期的沃尔沃瘸般,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桔估瞄,这无疑是对陈立哲工作的肯定搔擦举,同时也是明年的压力魂购。毕竟“十万辆”这个坎碴,沃尔沃早就有迈过去的能力匣。   2017年承,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肉,届时涪戳,S90 T4歉斡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彻。对于陈立哲来讲百奥咆,最为重要的是三座版S90倦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的峭搔,是全世界汽车厂商跋挞勿,在中国制造的单价最高的车辆洞貌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谈,“三座版S90可以达到世界各项指标腻肠修,这款产品有能力改变历史蔽。只在中国生产茅,以中国为核心的思维维闷磺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了菜陇。”与此同时架,全新XC60也将在2017年第四季度发布腥椒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恢,所贡献的利润更是远超世界平均水平良。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人既。陈立哲大方的承认自己没有这个实力提,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斡。“知道我坐这个位子的时候九突科,很多人会紧张甚至惊慌盟襄,他们会很直接的问我长,你行吗抨亭厘?台湾市场那么邢恕,你行吗北驹酣?”陈立哲笑了一下说道蔬:“每逢这个时候铆,我都乐意告诉怀疑我的人那竞锑,我将在最短的时间内做什么救。”   两年的时间转眼而逝拳芳,陈立哲手中的“牌”越完善细,与主流对手正面竞争的胜算便越大倘乒唤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲插瑟唯,未来还有什么是可以阻挡他的呢并售?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓舰烦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揣跑份,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炯怜杯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谭火。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宫茧。为了满足消费者需求派酪焙,推出一系列活动迎合消费者喜好贯姆颈。 上汽集团副总裁滔囊几、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荷窍,得益于荣威与名爵的共同发力览,上汽乘用车共销售27.5万辆渐膛粪,远超去年全年的17万辆峰。取得如此大的成就主要归结于以下几点技孔门:新车的不断推出贤、以人为本的理念及高性价比屠受。    上汽集团副总裁鸽、上汽乘用车总经理王晓秋炬秦敦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访副,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解党兔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胳惜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车林罐绩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娶措略。同时且翱田,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拈疵抖:个性而不小众涎妹乡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亲厦泌,通过对消费者的沟通与研究哀埃俱,已推出很多新车型辟时,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”危煽。王晓秋还指出兄绊,名爵现在的路线是个性而不小众睡菱籍,这就是上汽集团未来的发展方向诉,上汽集团希望新的产品有个性姜藩掇,且能让大部分消费者接受邵恳。    据悉阜拦壕,自荣威RX5上市以来碘琳举,名爵锐腾也迎来了中期改款怀,同时新车名爵ZS箍充郡、荣威I6也蓄势待发橙都驴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嚎夹,上汽集团也很清楚自己的客户群体汤。王晓秋指出川,新车型针对不同的受众群体插铃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妓宋。拿具体车型举例担,荣威RX5更偏稳重苔,新锐腾则是一款属于年轻人的车粮,新锐腾外形活泼柬灌,同时考虑到消费者的需求寸阂鹊,我们对内饰也进行了升级轿,并增加了10-12万的手动版酣前湘,使新产品没有短板伴晒斯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嚏喊,王晓秋表示弥梳仁,“从荣威550开始捶径杭,上汽新产品从设计到销售镁乡,最后还是根据消费者需求来决定啃。”    据介绍拦停图,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啡耪辟。为了满足消费者需求呸势碉,新车不止在性能和价格上做了调整毫兽妮,还推出一系列活动迎合消费者喜好抗。例如遍,基于年轻人喜欢足球运动缔冒潦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网强凶轮,也已纳入上汽集团新品类览,预计明年新车65%会配备此技术恍捞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言塑,“上汽集团一定要明白用户需要什么肌捶缝,为什么要买我们的产品评赤草,带着这个问题居伯去,我们才能真正去理解用户渡,落实用户需求怪,使我们的产品极致无短板蓄鞭,产品自然会大销盲筒粗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大托芜仑,竞争也日益激烈狙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比串百弓。王晓秋介绍惋,名爵的价格基本与同级车持平烈,但性能更具优势袍洽狮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桨恍念。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坍寒懦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渺,就像提到的让渡空间梆娟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整良,从而应对市场竞争环境凤喉眠。”    产品有了好的性价比和客户认知度飞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屋。名爵经销店到现在也有280家左右勒崔蓄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钙邦,其实道理很简单第钎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锌甫,且不断呈现上升趋势士兽,他们认为自主品牌的春天来了”查,王晓秋表示沧淖妨。    在被问及上汽集团未来发展方向时驴擂你,王晓秋坦言彼南,“首先团队要把理解客户需求办、用心为客户造车变成一种自觉行动桅,进而形成一种行为规范论淌。其次应时刻保持警惕季偶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芬。只有这样哺娄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酬搓绕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍贺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乘俗。这些修改背后有哪些考量和博弈钱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人衰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹅褂璃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面安逼伪?   答柒磊逝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袍柿蘑。一共收集了9246条建议筏悍脊,其中表态性意见7736条凌陷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叙谰,占16.3%纯煤廉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缓、网约车驾驶员资质及管理太、出租汽车数量调控三个方面肩。从数据来看褥吼么,不少人对“京人京车”表示理解握莱,赞同的达到70%多夸漏,质疑的只有12%齐。我们根据建议修改了125处辛卿耸,不断扩大合规车辆的范围痘,让更多人参与“分享经济”磋宋囱。    “从北京实际出发京面,兼顾多方利益”   问敝嘛: 为什么要求“京人京牌”仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答忌阿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多枷睬、交通拥堵捅潜、环境问题等“城市病”浩碑恨。在这个前提下盖饶,北京任何一项政策都不能“任性”五,要从北京实际出发唾寄,兼顾多方利益弧富讲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煤起话,地铁最高日客运量超过1200万人次特,公共电汽车日均客运量1063万人次凹,小汽车每车年行驶里程15000公里虫累,交通压力与日俱增喉眠。但在我们的努力下界仕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%暖骡奢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汇。    总体来说惟,北京坚持公交优先的战略孤沉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充台悼,对其进行总量控制在所难免来仁。目前北京市绿色出行(公交蔚、地铁够、自行车认、步行)占到71%琳堕,小汽车出行占25%瓮锻队,出租车占4%涟廊,其中包括比例不高的网约车出行案俺砂。北京出租车改革的总基调是硷怠:巡游车改革勾吓、网约车规范唉窖榷、融合发展爸脐柏、错位经营舱、多层次服务爱。我们力争进一步提高绿色出行比例摄扣,为首都可持续发展提供足够交通承载力围锌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胁瓤: 政策出台之后释焕,预计将有大量不合规车辆面临退出闻恼,政府有什么监管手段确保政策落实到位笨?   答伺涂: 政策出台前绷谴,我们和专家陷、司机玫、乘客筏隶郴、网约车平台进行了多次沟通燃税甩,决定设立5个月的过渡期凯曝。一是给合规平台吾橡、车辆甜境闷、人员办理手续;二是清理不合规车辆丝啃怪、人员等撵。    从服务乘客的角度氦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行划。另外欣潭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乡坊墒,因此提出过渡期的柔性考量贬济渴。过渡期之后瓤读廓,平台要加强行业自律典丰,我们也要建立打击非法运营的长效机制穆瑰斤,严厉打击非法运营峡、克隆车和价格违法行为鸵酿,能够更好服务乘客甭菜、保障安全弹胳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桐: 面对新的经济形态懦,如何创新管理手段回盛埔?   答尉箔: 出租车发展中没有对立关系常泰。网约车以网络预约仆缝、快捷方便等特点闻,满足了一批乘客的出行需求劳。单从评价司机服务质量的机制看棉来椭,就值得巡游车学习夕朴蝎:如何与派单挂钩镀募,实时评价始话。但网约车也有局限性目逢农,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碧加评。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒲勤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伞。你有技术优势参处诽,他有线下服务优势潘朔,为什么不一起干呢叙贬?    管理部门也在转变思路烂共。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”始此,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车摹眠。通过推动巡游车改革及网约车规范刷泰细,构建多样化服务体系伪,提升出租汽车服务质量烈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆健阂,在京注册用户已达218万人帅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裸多回,提供差别化服务绘峨。    “解决出行问题要标本兼治”   问括: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赌?   答荒泌檀: 群众出行问题的解决草攻,需要放在城市综合交通体系中刻,多措并举苏、标本兼治卧唾。一方面茹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酶,需要加快构建安全曝变剃、便捷糯、高效镶且、绿色箔东灸、经济的现代化综合交通运输体系拭闻垢。到2020年凛搏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灿较。    交通设施根本是为人口服务圣梧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理九删粟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件港篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   杨美虹透露窗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涩邯,大东工厂扩建项目也投产在即肌,这些举措都将助力当地经济转型升级统顽仓。    在杨美虹看来悍,借助主机厂优势卵遁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恭,配合外交部到德国进行推介俯疯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园处。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猎,从而推动产业升级驹写。”杨美虹说蒙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容发,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔡。最新数据显示娃,2016年1-11月填,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抠,同比增长11.2%猴,前11个月的累计销量商,已经超过了去年全年反粕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淑。12月13日攘船,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卿。活动期间跑卢乒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狭滤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)石,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济朽咸、环境和社会贡献等方面取得的成绩事菜卢。杨美虹向记者透露撬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祈纺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叫。    “在‘可持续发展’战略的指导下烹痉狄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则换技。”杨美虹说赫毒。    第一世酵钦,实效为先薯划。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题无燎,“我们不做虚的寺,我们也不做口号式的哎,我们一定要解决具体的社会问题法缉墙。”杨美虹直言璃,比如BMW儿童交通安全训练营茧,它是为了解决儿童交通安全问题红趴扒。    第二旦思,长期坚持读里尝。宝马儿童交通安全训练营坏唾抠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅模吭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毁疗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浩哼卷,今年是第一年做乐侯,未来会持续彼、扎实的往下推进夕米。    第三毖宫形,全员参与塘系糙。宝马做企业社会责任时萝挝,会邀请车主递烹、经销商胸、投资人以及宝马员工诽谈府,一起参与进来柬虐端。比如宝马爱心基金店牧挤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倘窍绰,提供指导;另外铆愤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娩,定期组织各种各样的活动淳鄙溉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菇,将可持续发展贯穿全价值链蚀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撇。”杨美虹表示彻怖筐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筒霜室,主推工业旅游概念思瓜。    据杨美虹介绍胳爱端,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导顺疥甸,助力中国制造业迈向高端鳖煞空,并促进东北老工业基地全面振兴帘。    数据显示呈,截至2015年底铝怖界,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘉,当年纳税额超130亿元人民币箩施。同时碑牵匿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脯,就业岗位较上一年增长了8.6%检促翻。杨美虹透露咀些,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苇恨,大东工厂扩建项目也投产在即椒伙,这些举措都将助力当地经济转型升级塑黔涸。    另外痊,在杨美虹看来棚嚼,借助主机厂优势蒲董猜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搭什,配合外交部到德国进行推介然从校,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弯渤处。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略察,从而推动产业升级尖缉巩。”杨美虹说毖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊彪灯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悔虐?关键是我们的差距是什么柑参,下一步最大的点就是要提升品质排标,当然还要控制成本琉。然后工肛,就是我们的正向研发和平台战略纱桥锤。最后哩公,可以大大提高效率革,如订货的时间是可以压缩的唐坍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孪淀础,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奸枪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屠违邯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汹溃久。    徐长明说怯,怎么理解工业4.0蜡富脊?这个概念是德国发明的乌嫁绦,现在在国内比在德国还要热仓煞咕。最近该寺薪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苔,我理解它的工业4.0的本质骋怂,就是怎么保持德国制造业的竞争力突架。在国际上煌,德国面临两个挑战幢:互联网大数据和云计算贫。现在膏电骏,德国整个国家都在讨论摊宝绷,怎么能够“不被互联网+”伎边,而是“制造业+互联网”疗,这是他们重点考虑的问题臀小,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盖喝、宝马荤陌、大众汉溪布。在德国泌,汽车的需求是非常个性化的囊,在这样一个背景下厘赣铂,它要维持竞争力膏饶鲸,推出了4.0的概念宠溶春,核心就是智能制造啪。他们主要的目标有四个方面栏寡雇:提升品质泻、提升生产力统染踏、提升柔性化辈、压缩产业雾谦矮,总的核心是提升竞争力软蠕。    徐长明分析碎炊,本土品牌下一步怎么做革井?关键是我们的差距是什么粳谭百,下一步最大的点就是要提升品质八,当然还要控制成本锣憾刊。具体要怎么做戎境谩?也有几点行:第一山,想办法提质控本暇。提升品质踏霞,消费者理解有三个热:可靠性桓饰发、感观品质荒、性能虚放筐。第一个维度巫骋煞:可靠性是必须的疚晒粳,现在光有第一个维度已经不够了寞其膛,必须要加上第二个维度鹤耻观:感观品质溜舍,看起来要漂亮典慰。在此基础上又发展一步晶棉,就是性能的提升掇炊浚。最近市场上卖的好的自主品牌孰茄罐,大概有12款车缅暖壳,年销量超过10万台钞啥囊,这些标杆产品陷,性能上也不错会珐薯。因此透,自主品牌下一步还是要想办法糕箩烤,把这些提上去梧,缩小跟合资品牌的差距酥桑芜。    这几个方面的提升谷攻艾,意味着成本也要提升吞必笔,怎么能够控制成本秦逆荷?第二方面的话题擅杰忌,就是我们的正向研发和平台战略呵据领。之前九罚,我们很多品牌都是“逆向研发”瞳号,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车效,拿过来拆解做测试忱晾白,最后组装起来工。这个模式下效驳胖,成本可能是略微低的赦寸,但品质驶孝膳、性能有很难保持滤。现在必须要正向研究辨,从消费者需求出发狭,形成一个目标顽辜,对目标做分析诽博螺,只有正向设计懊极,既能提升品质性能邻蜡,又能控制成本烂磁廊,像长城恃澳署、吉利等等册挪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矮腺惩。    平台战略勃,在更大程度上控制成本辣。他说吝寡,我们的开发扮寐,现在是一款一款开发的哨踩艾,零部件的通用性相对比较蟹搿,最近一两年来趴察,已经有两三个企业开始走平台化战略烤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杉钩、SUV和MPV惦呜。这种情况下抽托,零部件的通用性非掣浚好暑,同样是50万辆的产量略,对零部件供应商的供应量更大哀棚涎,就能有效地降低成本愧蔼。    徐长明强调庙认,对于工业4.0的精神本质还是要学的呻摔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标攻搐互,它做了那么多的智能机器人纱,智能机器人都是带摄像头的茅凉,在实施过程中的质量随时能够监测两类,然后反映到云端五,再反馈回来随时可以改进薄瓷雹。现在曙尸,企业员工的工资水平越来越高速特,汽车厂家很多在加班加点郡躬栖,我们要高度自动化透,这些课要补搐,应该有大量的机器人替代人工抗碳。如果这么做了寺唱港,可以大大提高效率仓被午,如订货的时间是可以压缩的谭砂。比如田情,国内一家自主品牌煞焕辖,从经销商下订单屯同,到提供汽车产品最开始是40天萄弊罗,后来缩短到30天潮茅荚,现在可以压缩到22天苗容瑰,跟世界先进水平比还有一些差距省替擂。这也是德国4.0里的核心内容笑。我们不一定用他们这个办法那,但精神实质是要学的蹋。    他说塘抖,柔性化的生产也重要把,但没有前面三个那么重要捆。在4.0背景下堆康爸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赡,而是学它的精神实质袒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化郡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捐胳答。更为重要的是痘吧,放眼全球串慕,驱动这些变化的地方就是中国际幸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爱呜。    12月11日鸿壁当,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕叮虹桥落幕嘲。经过36小时的激烈角逐阑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛇辰港。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咀剁喉,今后的五到十年伟,汽车市场将发生前所未有的变化彩桔忍。未来彻钦嚎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蘑婚端。可以说捷,未来五到十年汽车市场所发生的变化湘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞄袜涧。更为重要的是酞瑰,放眼全球抱,驱动这些变化的地方就是中国咕履枫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驼吨搭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攫独娘,作为企业辛荷,捷豹路虎非呈睿看重年轻人的培养妮。在全球摹骗,捷豹路虎共有2500名管理培训生迹抽垛。过去三年诡,我们在中国也培养了30多位管培生讼受。此外等乔搜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酷凯贺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恒福炯。    在赛后的媒体分享会上安匡莎,两位获奖学生代表分享了各自想法蜂暴形,及在比赛中的收获少慕虐。同时劲哎晌,睿侨森痊辩素、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桨脾。   问弛都:捷豹路虎为本次活动提供了导师叛赦驳,请问这些导师来自哪里道疵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业店?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蚕焚?请学生们简单介绍一下自己的作品撂,获胜的原因是什么梨事揽?   睿侨森驾屉腔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师采襄。一位是捷豹路虎内部导师臀壳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绷鞭搅,包括对行业发展的认知谩扇恫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闻、视角和指导塑抒侣。这两位导师全程和学生团队合作涕,提供专业意见疥哩,帮助他们取得最好的成绩翠添涤。   潘孟涛娜宿恕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钾葡隧,包括今天的学生都,将来都有机会进入到我们工程团队卵熊袄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额馆烈柒,可以来到捷豹路虎学习和发展鸵坤聘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辅,再加上扎实的专业和技能挠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悔让。   睿侨森辜拆: 作为公司的管理者划讽,我们非称鬯媚荆看重实习生嘲,我自己也会手把手教给他们工作的经验舷愁。不管是本科在校生还是毕业生呵,都能给我们带来新鲜的血液械举卑、新鲜的想法淌信。    同济大学袁旭焦翟踌:首先靛勘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锰。    我们都来自同济大学汽车学院唐距花,团队成员有两个来自汽车工程方向馆饭砍、一个汽车营销方向妮炭、一个汽车设计方向蛋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求川蜗居,围绕“以人为本”泻句靶,挑战的是都市环境里的出行压力簿熔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锚、设计师也有很多共鸣苟睦抚,通过一系列调整赴炯阮,最后有了这样一个以人为本刻畦、体验为先的方案模。我觉得锯售缸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因携毙俩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碎:目前届弓齿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抹吠蔚?   潘孟涛厕: 我们会对人才数量进行评估和拟定辜戌颧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刊。随着经销商网络的增加恋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呻痕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抄,从而满足未来消费者的要求稻帛梅。这些内容息息相关绿松秋,并且不仅是着眼于眼下辈内,更是放眼未来函破。比如禾,针对刚刚提到的电动汽车战略恢,就要确保未来有足够的专业工程师储备屡,因此袍莽,我们时刻准备着检,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纽坑落。   问房:在创新领域擒,包括未来汽车科技领域堵暇钾,捷豹路虎有怎样的系统部署戎氨崩?   睿侨森咆辫: 首先疵材,作为一个公司祟妒,我们在研发领域有诸多投入峰卷,而且很多的投入都非常具有前瞻性扭挥磺。比如说敲臼咕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验朴。    其次媒撮娶,我们想要通过产品和服务妙,把先进技术带给我们的消费者蔑,因此我们的工程团队聚腺绩、研发团队必须时刻关注消费者需求虽杯,做到一切产出符合相关性陋响吾、可实践性原则尼。此外沧唾嗽,我们每年投入约350亿人民币互霖继,用于车辆技术的研发和投产丁宿继。    我们还于今年7月宣布仓瓢裸:在未来四年奉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驼群,并在未来应用到车辆技术当中痊卵。    今年早些时候岁巳改,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迪联,通过应用软件及按需服务的开发与提供新,解决消费者在出行中遇到的难题巳慕。    与此同时挪鳞荤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逆箔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匹剿累、办公空间呕泼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墒奢妒。   问幂:请具体介绍一下InMotion绘拇。对于整个汽车市场的趋势萌情须,比如电动汽车技术弘隶尸,捷豹路虎是否有着自己的见解驶祭?   睿侨森暗斜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淡。我们希望将来可以将它推广到美国参珐帕、欧洲以及我们非常关注的中国市场形。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部默溪蔼,由研发团队进行分析沪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鸽,我们也会分享给总部椿吃戮。    关于电动汽车技术借漂,在洛杉矶车展前夕弘惨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灿啥。中国是目前最大的电动车市撑堋,并且有引领行业变化的趋势鄙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势川,确保第一时间响应本土市场的需求敢枷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吨传唐,并于2018年正式上市柔泼衫,希望大家多多关注怒伺镶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问郸:关于未来互联网汽车猾,捷豹路虎有哪些基本的认识骆礁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拌?   睿侨森某四喝: 目前舞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皆耿,它的发展甚至可以打破现有的谎栋驰、传统的汽车开发逻辑与循环承。    针对这个话题公似虐,我有两点和大家分享簇:第一点习混,未来所有的车辆都将实现互联网化端浓睫,现在能够透露的是畔姑,接下来我们全新推出的产品咕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蓝棱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作滇粹。比如说怜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作问,使用他们的UI界面和地图盎。类似这样的合作颇萄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蚕却。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   汽车网讯 12月15日甘肯,由中国汽车技术研究中心补、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堡洽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盾雷恳,从“市场化发展现状”涉妈、“应用模式创新”擂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流继瘟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慕,为产业发展建言献策思嫩、助力提升脐稳解。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夏: 第一匆偷,背景交。    去年发布的《中国制造2025》虏堂,新能源汽车是重大发展领域之一毫氮,是其他技术应用载体炼,而且是先导性产业醒奢闻。它的进展情况决定了中国制造2025堤贺眉、强国战略实施的程度兼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展送方,从而能够聚焦变革纫袱但、明晰路径看瘦、凝聚共识环、引导相关资源集聚推广产业创新肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构权,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鼓哥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纳痪。总体报告是按照1+7的结构贰痞涸。1是总的搁物手,7是包括4个车辆整车技术烹,3个分项技术侨杠地。    第二长,国内外总体技术分析裴。    近年来效曝,从国际汽车产业来说衬,低碳化畦兼幻、信息化蔽巢室、智能化是一个总的大趋势北。欧洲汕模额、美国霸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略广亲烤,重点企业的产品战略也充分体现了三化泊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桅。我国汽车产业特别是近二十年的发展蒲骚喘,取得的进步大家有目共睹伞墓。首先勺昧,产业规模世界第一你棉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仟,包括品牌市场的影响力有目共睹季碍,特别是新能源汽车芒,包括技术卑翱淡、市场敞派、新的智能网联汽车技术挫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涸,智能网联汽车发展是非惩ⅲ好的优势条件惠吗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绘晃茹,包括动力电池潜、变速器诚敞。国内自动变速器原先是空白通,近年来无论是CVT坪线及、IT妨、DCT都有自主的技术和产品疏驴谴,而且应用在逐步扩大涟椿。    虽说取得巨大的进步达寇,但与国际先进水平差距明显粗赣:    首先鞍材俏,发展能力上的差距丛屏娘。投入强度远远低于国外惰观膜,全产业投入估算1千亿凯,相当于通用痹、大众撂对趴、丰田大集团一个公司的投入辩傅。    其次赊费起,研发积累拴歌垛。包括流程积累耽涵氯、数据积累伞、技术积累丢丛、标准积累双澜涟,这些积累偏弱黔辑。    另外犊,从整个产业创新体系上来说刑砷节,差异比较明显的随马了,特别是协同方面堆。单个企业弱谩莽锈,整体的协同效果很低汕,意识也比较低点武环。在发达国家凑乐酚,单个企业强烁际,整个国家的协同体系效率比较高店碗。    基础不牢地动山宜纱隙弧,我国汽车产业的材料啊持、工艺基础跟国外相比也差距明显船皮。汽车产业媒盘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大案瞧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鼎尾步,要求有创新的思路和创新的模式氦握党。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惹藕贬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淳。    第三炔关敝,一些关键的里程碑衔熊。    重点是总目标噶芒,总目标是基于很多现有的环境设定的瞥,也基于七个路线图进行测算椿级墙。反过来说琅阑眯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辑枷,就能够实现保障几个方面总目标的实现理:    1驾灵崩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浇。如果技术路线图能够得到实现称褂膏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膝贾,之后往下走呕,这对产业来说德,甚至对国家来说是非常重要的回。    2独哥肩、希望在2030年左右饱岗哎,汽车产业的电动化转型基本完成稠辱扛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上努讨。智能网联汽车市场有一定的占有率拦瘟断,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洞愁。    3摩草捣、建立有竞争力的自主创新体系娜歼。    节能汽车在2020钞谦、2025上辈、2030三个阶段提出典型的指标漂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谐杯,5升酮、4升附跋、3.2升勉邪芯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猎监,2025年15%田级惜,2030年40%以上悍辆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术圈讽、自动巡航俯、车道保持应用已经很高橇漏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例救,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例波洽恫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垃摩,经过技术路线测算实现总的目标脊。从路径识别上来说净伦僵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口料,以能源动力系统优化升级转型作为重点能,以智能化水平提升作为主线繁鼓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凡砍惫,全面推进企业产业发展的屁。    第四家虑,分技术路线图的基本结论巩舌瞪。    1侯、节能汽车闭芭摔。总体上有很大的共同点拆马顷,重点在混合动力技术勤、内燃机技术然窟、其他驱动技术兼兑驹。混合动力是技能的主流技术添踩短,当然轻量化也是另外一个惕跺滔,但是轻量化有专项的分析试繁,在这里没有强化葛。    乘用车总体执行轻量化齿搓赋、小型化峨、混合动力被刑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失受忙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径黑。    混合电力是一个主要的技术寥蓄,达到5升卷贝哇,4升佳、3.2升的目标磁椽,混合动力是主流息,其他是共性的味撼赤,轻量化奸、摩擦等鸿虾捆。    商用车混合动力应用时间稍晚桓垦,重要度低于乘用车玛。    2噬筏、纯电动与插电式混合动力汽车啃败。随着电机效率提升以及能效减少能量损失维袖猾,加强轻量化成为趋势夏。轻量化对电动车更加重要砷问酪。对于插电式非常重要的了,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尖仑,驱动项费、点击详、控制狼边、充电讽晃、混合动力发动机寂诗,高效耦合发动器群妮道。动力电池本身有专题卧槽,在这里没有过分强调鹅邓卵。    这两种车提出了总体的发展纲要氓屏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式莱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舵钦故,甚至可以忽略不计恫氦速。    从四个层面梳理了技术需求地,提出了一些优先的行动项锌欢,面向纯电和插电筒脑当,国家科技技术支持十五年了庇仓尘,下一步除了电池列为专项之外舞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竞宦沮。    另外骑,聚焦关键零部件拖、基础突破和可再生能源然蛇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用屡惫洗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劳。    3汗、燃料电池汽车独衫癸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择傻楷。从中国汽车产业来说瓤嗣,现在重视程度不够霞饶焊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划媳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究檬杭。希望四部委提交国务院进行发布和实施硕袍狸。    在研究过程中阶,大家对燃料电池认识分歧比较大梨,或者没有共识立顽钒,这里特意保留一个燃料电池发展目标违路纤,跟发布不一样敬。发布时2020年达到5000辆的保留规模概,我们是1万;2025年是10万鬼厦,发布时是5万;2030年是百万存,发布时是10万骇膝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烯挡救,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔼桃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匣磷镜、耐久性霉孝、成本耽、氢安全美檀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哇搽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程朵跋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脚。当然撬倍,全技术链的技术攻关需要做很,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辟典。前期小功率燃料电池忻,中期是平衡的燃料电池甜罕胸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沦愧妓,到最后全功率的燃料电池蒲梨备。当然迁皇渭,电电混合是最主要的巍顺赶,最后电池小容量的技术路线隋寇,但燃料电池的功率更大一点担侧熄。在这四个层面进行了技术创新梳理兄仿,燃料电池要解决的东西很多够抄然,包括材料懂、膜偿傅卫、电机洼歌磺、燃料电池拇味奔希块堆德奸夹、系统技术寿按、整车技术酸梆栋。燃料电池也是下一步国家科技阑、资金支持的重点天瞳敝。    4赦拟、智能网联汽车商,这是新兴的技术发展趋势读。其重要性与新能源汽车同等重要刚妒糜,有部分专家认为更重要圃讣冈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大默碘,技术和应用的优势丝,也是机遇啪敬鲍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冉玻,涉及到国家信息管理鲁侠铅。对核心自主提出了很明确的要求馁醋,即两横三纵奸。    车辆技术上更多的是决策返阀奴、执行门劣脚。信息技术习画,信息安全侣,地图技术也是非常重要的腔荒。两纵取羡,一个是车载的蔼搏,一个是基础设施微刻。智能网联一定是循序的犬,智能网联技术最容易得到大规模的应用诡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标成裴。这两个路径总体上循序得到应用舌刨咎,从商务车来说捐落,更容易形成输蛾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求具涂聪。    从四个层面聚焦一些技术需求呈。跟燃料电池一样率擎滥,需要解决的问题更多一点委递交。从感知决策执行的吴蛊扩,特别在决策阶段炮蛔锯,差距是比较大的络的,感知当然也有差距扩女磨。在信息层面匣瓜,大数据栖摄、云平台毙姥京,相对来说中国有比较好的基础和优势摔溃饺。    作为一个前提边煎确,对标准法规先决性垦射传,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动好埔喇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讣。制造技术不细介绍了爽居,还是聚焦在新材料的运用嫁财垛,以及新技术对制造技术带来的变化孔疾木,聚焦方面进行了说明如上。    动力电池哀扦捐,分三个目标香戎,目标上有比较大的讨论和争议两崔,比如说新阶段提出了350码欧乔、400手畏、500的质量要求噬泼旦,争议非常大炕旁燃,重点几个层面孙矗:    优化现有的代表电池技术璃,提升技术水平缴讨幢,特别耐久性恢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氖厦怒。国外的装备很难形成有竞争力的差别昏潍舅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凤孺猴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孩畦抽。现有应用以企业为主体来做敖。当然鼎,也会关注动力电池的回收利用技术沟烦签。    最后滦魔,轻量化靡。简单来说磊阂拧,前期聚焦材料技术刷、设备技术犬栓、制造技术姆哩、回收技术襄惩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺曙郊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韩茂,比如说传统的四大工艺的变化班。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讲沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咕宦飞、供应链墓典、资金颓忿效、汽车等方面的诸多质疑探薄。期间,明确表示不会放弃造车电。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稿富系。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天档额。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溜倡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的劣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厦还里、互联网及云虾靛、内容迫宋、体育,还有三个端口类的,手机坝梦泼、电视哎、汽车卡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业爆美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力釜稀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胯。    乐视的电视做的确实是非常不容易衔盟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三割横鞘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元高橙硅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碘硅赔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滤嗽旱。总归累计亏损36.33亿元拌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就些。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面课。第一部分就是投资人的钱参村蚀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现闺戊钞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法堂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿起剂、体育43亿墨钢绵、手机50亿,房地产64亿老、内容108亿将、互联网金融151个亿烂夸、电视187个亿锻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金墟矩磷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泌开。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卤纯华。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的统另。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赖入。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酒辣垂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娄购。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准士。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浆刃咸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邦力陕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了媚岭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的昏。很可惜,你们蒙眼狂奔团嘲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唱休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细宫:李芳" "   12月10日食蓖锌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碉蔬茬:一条是政府主导辽白、政府补贴的方式冯,这是当前的主流粉。一条是消费导向秒鼎,依托市场的内生成长道路嘿弄捆。”他表示簿艘,(电动车产业)进入者中腾画,大多数最终可能会被淘汰猜惰,但是不能不给他们机会跨。国家已经开始放宽市场准入骗,此时哗骗,应该在两个方面把握好政策憨募京:1滴些、应当欢迎新的进入者贰恫次,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挎瞪剁,让投资者自主决策缓钦肝,自担风险狭方。2宫迪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巍,严格市场监管赐欧娘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚混,目的是建立好的产业生态倾。电动车产业化珐儒,最终必须依托市场来完成素称,因此疟惕,政府的政策必须产生长期预期黑疾。推进政策应当借力市晨ぐ膳隆,发掘市场的潜力圣墒氦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用人。政府政策不干预技术路线第化炬,政策的实施不是导向对政策的依赖桂挂粉,而是政府作用的适时发挥涂钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔哩纫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茬功,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绿,戴姆勒有望在今年成为全球最大患涡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鹅,这一目标比原计划提前四年实现蹲刷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叫挥队:“戴姆勒今年即将实现这一目标几检窘,比预期时间(2020年)提前四年屯秀卉。”   据悉磷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标没鸿,当时受到与会者的哄笑付。然而垫娘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近憾,领先劲敌奥迪和宝马系。(实习编译板称:刘欢 审稿缆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编景柿邦:韩大为 版权作品管佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢聚,严禁转载寐,违者将被追究法律责任镜腐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玖钾凶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访班。在提及新品牌“WEY”时位欺始,魏建军表示瓢篇泡,“将夺取丰田和德国大众的用户”蜡亨峨。   记者担疮:为什么把自己的姓氏作为品牌饺峭?   魏建军拱红贡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涎。我对WEY很有自信乾徽良,就使用了自己的姓嗽司爆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裤,但在中国汽车行业我是第一个旦粹趴。   WEY之所以采用英语蛊骂僳,是为了要瞄准成为全球品牌卧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棘手。   记者衅汲输:对于竞争对手有什么设想零拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浪估:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势山,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颠传浚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孝荣,在此基础上还要实现15-20万元的定价川。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户趁酵肋。在性价比上WEY更具有优势坏化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盗朽手:李芳 版权作品聪尉础,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏龄唬,严禁转载芜,违者将被追究法律责任肛绍朗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沪,新能源汽车的发展也不会受阻蹲。   根据工信部核准的数据拨,今年前三季度洪,整个新能源车销售16万台枫侧,同比增长83%蝎。其中搞幻,新能源客车已经占有40%以上的比例蠢,达到了近半的水平私,发展前景面临压力纷珐长,但乘用车只有0.1%浩。“我们涨十倍是1%派搂,涨100倍是10%佛晚校,新能源车发展有巨大的前景和空间赡瞄拦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点记票。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怒霞靡,全国乘联会秘书长崔东树说色。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虽省池。根据国家制定的产业政策要求么,到2020年祈,乘用车百公里油耗要降到5升息梯,这意味着五年内降38%的油耗礁天赫。“基本上谁也实现不了尽,只能靠新能源车来推动步裸怪。而这种新能源车秸春佳,插电混动可以降80%盆厩缴,纯电的可以降100%的油耗唱,这种情况下只能发展新能源车殴,这样新能源车乘用化破殿息,为什么我们一直定义为为生存而干娟收,你不干就要挨打铝肚。”崔东树说徘。   另一方面抗茧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衡挠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衫秆揽,因此定价弹性很大额。”中金公司的研究员李璇说嫁都匣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平焦妹,为消费者提供很多选择癸。随着技术进步和更多电动车型的开发菜愧,新能源车的成本会不断下降叉肉弛,比如窝仿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陵抵孙。“中国的纯电动车型出来以后聚核,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暇潞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛙,发现基本上17赡虎、18年以后的新能源车汉伴宿,达到8年10万公里以上妹常,整个成本是比传统燃油车是要少的洗核,甚至是少了20%到30%绷略。”   电池是电动汽车发展的核心缎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同暖甭,电池成本还有很大的下降空间堑溺。目前级,整个电池的产能供应相对过剩焚,国内电池企业达100多家囤刨梯。据统计洁衰,目前整个电池的价格大概在2块多左右炒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求覆句,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准步。因此假,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炬揩,这样才能达到标准编。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汹儒哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏士维:李芳" "   我们不认为绝对的销量湃冯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素称。衡量一个品牌成功还有其他的因素薯何,比如利润率勘舅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旧措朔。除此之外脆妹抛,品牌力绅忻、品牌的知名度滔郝、美誉度汞、影响力昂槐,也是决定品牌可持续发展的重要因素病。宝马在创新精神上是首屈一指的滇逻悲,因为汽车行业正经历巨变瘦,在电动出行癌穆、智能互联戚、无人驾驶等一系列发展方向上祟,宝马都打下了比较好的基础涸芬拢。    临近年底兄,伴着层出不穷的新闻事件甸烦,高档车市场竞争愈发激烈讨,作为全球领先的品牌——宝马查遍房、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唱。近日确,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吧逞,听到他开诚布公茂额、推心置腹的看法莱祁。   问驾:根据最新的销量数据拐蛊蓟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妹材。那么咯,您怎么看销量抢娄、利润躲矫台、与经销商合作伙伴的关系届械? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智把: 每个竞争对手的情况不太一样蓖面,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妒赔斤,所谓的增幅我们一般都讲同比老克,是跟去年的基础关系贩。几个因素加一块儿踩,我们不认为绝对的销量管败函,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捐。对于宝马而言荣踞,今年前十个月勾陡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碱电遂,同比增幅10.2%棵烦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毕,同比增幅接近11%讹。我们对这个数据还是非常满意的胳少眠,这也达到甚至超过了我们内部的目标工。    除了销量本身的绝对量或者增幅登全,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辨梁缔,比如利润率扯会拘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标派伯澎。除此之外鲸,品牌力茎、品牌的知名度经、美誉度背识、影响力铅撑宽,也是决定品牌可持续发展的重要因素视。宝马在创新精神上是首屈一指的缚撑,因为汽车行业正经历巨变弥,在电动出行塑、智能互联粮箩、无人驾驶等一系列发展方向上匆,我觉得宝马都打下了比较好的基础诞。总体来讲磺贫怪,我们并不惧怕任何竞争鞍迷,我们也欢迎竞争亩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扳沃粉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势精敬墩。   问杯:最近灰,关于奥迪的新闻比较火泌。   刘智媳你: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撑施。对于宝马品牌来讲嗡评,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的殿蚕,双方的关系也非彻郏好坎淘。所以魏滤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醇拍唱,一个是宝马(中国)垫,一个是华晨宝马扫想,但是我们有一个整体式的营销团队摹诺该,有统一的零售网络骚炔,我们在总部有一个统一的管理团队克础,面对客户也是以统一的BMW品牌出现埠写。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沽唬。至于竞争对手我不是特别方便评价儡,不过至少释放了一个很好的信号串谁,豪华车市场的前景依然很好镜脆。    问觅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蛇练砍?    刘智零金蔚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铰。因为从经济的基本面来讲哆哼翁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祟、持续的发展态势拎抛凡。之前以出口讲辅、基础设施建投资的经济拉动方式俺畅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式工梯。需求的增长其实就表明了对于车的需求匡,其中也包括对豪华车的需求离刹阀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贯岛,这几个因素相加鸡四簇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煞盖昧。今年舍垢巩,豪华车的“盘子”接近200万辆沧肝县,未来可能每年的增幅不会特别大泌兜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驰孺。所以煎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入埂抡,力争在市场表现上优于竞争对手事逻。   问壳孔觅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奴,这一岗位和以前相比有哪些挑战履衡睹?   刘智白窖碾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缉,因为我在宝马的八刊伦、九年时间雹湍菏,换的工作岗位也挺多的南分。换了新的工作以来夯猎森,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痢,比如负责国产车的销售裁鲁,可能是比较短平快的蔡,看的是一烫、两年之内的事情世檄。在宝马中国总裁这个位置上侈,除了目前公司各个业务板块的运营盎粟目,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搞适。比如我们讲到的一些行业内的发展方向安寥氢,像无人驾驶疮、智能互联炔淋输、电动车霞充,包括数字化营销录膏蕊、品牌年轻化等等一系列的东西骏肪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划林馁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稿农妮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究措,力争在中国市场上打下一个非忱好的基础裤廉。我相信浆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暴话荤,宝马会拥有非常强大的竞争优势盎吵桂。(中国经济网 记者搽须散:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函会:李芳" "   原标题陌拓:王永清脖攘惹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骡期砂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绊。别克品牌今年销量已经突破100万辆强,凯迪拉克取得了近9万辆的销量憨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰票。数据显示健幂僚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匿,同比上年的446764辆下跌28.64%财。上个月傅井乐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通停。    因此拉啤路,在车展期间接受记者采访时蔬嚼论,王永清表示楔呐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唇短乳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淡搞赦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痞,但全年销量依然会同比下降20%左右筐卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来羞社虱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尚薯漠,可能在布局上稍微有点滞后人刚。现在对于雪佛兰来说咖透,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”死。    事实上嫡烤惨,雪佛兰已经开始了提速布局播翟诵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赏相痢。王永清表示缚屯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诲,2016至2020年投放超过20款新车佩碌菇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹤,30%为SUV车型哎井,并将加速引入包括1.0T桥凑翟、2.0T排绩遣、8AT人撑、9AT砂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鞋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慌,未来SUV将成为主推车型乾节饥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坪,轴距2725mm娄,将与全球同步进入中国市场碌。同样迁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相的蓬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丢顿。    值得一提的是害,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乡蕉,拓宽产品线朝睫嫩。RS车型将采用包括侧包围配、运动尾翼蕉、双排气管购廉、降低化运动悬架瑞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件池,并加载多项ESS智能安全科技烈侍。    在品牌营销上孪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杭锻提、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淖惰匙。另外畏救块,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蟹苟,演绎雪佛兰“热爱突,梦想厩罐哦,行动舅钢迸,分享”的精神嵌门。    “今后新车的利润越来越惺律浣弧,主要利润来源于衍生服务人既咳、二手车置换等竞德。相信雪佛兰将它的结构调好后特纶疤,未来两年将会真正出成果芦戌公。”施弘说平锚叮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偿,上汽通用的新能源战略也将全面提速酱畏。车展当天愤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扭卜俏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痹催。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统熄菏华。这套系统由1.5L发动机和电动机组成害,发动机的最大功率为73千瓦膳芍贪,其中电动机负责驱动稠,汽油机负责发电撼,它的综合百公里油耗是0.9L殊。从上汽通用发布的节奏看协膏湃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乔锌较。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捍,王永清说巨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些春滑霉,产品还要丰富恼绷蔫,才能满足这个法规的要求班歧必。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淖脖,到2020年之后比例更高超。王永清表示惹估势:“估计到2022年步如,我们的电池技术会有很大突破巴簇交,能量密度大幅度提升怜肉,成本是大幅度下降嘎端。这对纯电动的新能源车发展是好消息咆拼龄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撬、豪华”品牌——WEY捌,W01攘郡、W02两款全新SUV首发亮相耸,售价区间将在15-20万元唐祁颈。对于新品牌的未来发展规划泊勺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煽吠:“WEY品牌明年将有3款车上市辜沤迹,到2018年还将推出2款左右的产品枪赦陇,以支撑起全新的销售网络体系矾舶歧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疥癌菜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市栓颅誊,8月份推出第二款SUV W02梁哄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年判憾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型孰防。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挎秒,魏建军详细介绍到省,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慧悄,配置上拥有最先进的安全技术放累幻、智能技术梅课掣,也更加精致躬帝。此外在性能上两者也有很大差异阂,例如在NVH方面告颅笛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斡缓。   在经销渠道方面饰,魏建军介绍说苗糠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幢课娃,没有想过招募新经销商县膘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作触囊。”   对于新品牌的未来发展葛蔬,魏建军信心十足攀灰睡,他表示伍阔:“我从没想过这个品牌会失败苔,只有退路封死才能做好这件事门捐钡,自主企业只有没有后路才能把事情做好缉恕目。”此外沃挤矩,魏建军坦言棚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碍,因为新品牌叫什么并不重要泌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激谦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业布顽,将方向转到共享经济侥、互联网挽掇、自动驾驶方面新的技术钳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上廊骂略,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹅、生动的演讲虹滔,就城市交通健、自动驾驶和汽车互联等热点话题暮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杠星,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业细粪脾。    徐大全说倒恭疲,博世始终认为盲舅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担齐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仇。    徐大全谈到居,作为在汽车领域的老牌企业上,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扒鲜、多样化的发展态势和需求倪,博世已经有了自己的思考和方向蕉。    他说赐劣,如今僵糜咐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潘拜茬,将方向转到共享经济褥、互联网把多、自动驾驶方面新的技术摹广嵌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焦赫仇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拎弯燃,面对新一轮汽车技术的变革怕,无论是传统汽车围爱卫、零部件企业低顿抖,还是互联网屡赖、科技企业瞥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肯合趴:互联化咎说疚、自动化和安全化盾鸵。我们预计竟柯隙,到2021年鸥捣,汽车将成为第三大互联移动实体泄额洼,同时扮演人类的第三大生活空间集林危。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓤剿,来充分发挥互联驾驶的各种优势贡。    谈及自动化领域铰,徐大全判断息窗奴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势团。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卜波掠,通过持续创新驾驶员辅助系统票,从辅助驾驶缝竞拼、部分自动椭辽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奶埃溜,分阶段朝“零事故”愿景迈进继梦。目前撅稳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仟杭挺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用节,到2020年左右持蒂,自动泊车功能将进行试点项目测试冉烹。    说到自动泊车孪疥始,徐大全特别谈到停车难的问题贯喜。他说覆妹官,停车难是在城市生活中的一大困扰虾甲嫌。今年酬忻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宪彩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迹孪毯。在八项智能泊车功能里鞍捷,“手机查询停车场位置并导航”妈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能糜雹纱。其实枫稳庞,在大型商场里馅康坏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了醒揭鹤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础焦。根据一项市场调研显示氖,2015年苛澄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湘狼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力姑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稳,在深入巩固原本的互联化官、自动化和安全化“三化”战略基础上物蒲,博世今年也把两轮交通洞团哄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溅。    他介绍寸画,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部斥溯痘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力硷弯间。未来十年肪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宛。    在两轮交通方面烙膝闯,博世提供两轮驱动胺、安全等各方面的解决方案题厂,涉及两轮电动车辫誓、摩托车霜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式念。    最后莲横,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具染,满足这些变化的需求怜迁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典杏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”僧洁,“双积分”法规藕户融,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剑,连日来金,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堂,让观望中的车企备受煎熬融。针对业内关注的焦点问题氖晌狼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全楔砍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掸吐:不久前靶奸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讲桨,如何理解这两套方案挝炽间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全环:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)避第、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宽萎答,但又有独立性抗封显,各自的核心目标有所不同犊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恰,进而确保国家能源安全僵硼拾。由于中国的石油对外依存度已超过60%凉虐赂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提橙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赋赐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展电疲,进而实现国家节能减排的长期目标久。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吼孟翠,但现阶段并不能彼此替代去。对于CAFC而言碧倡爽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竟太俱,其中当然也包含新能源汽车萍捕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祈禾。但不同的企业由于自身能力螺截良、技术储备和对未来技术趋势判断不同暗家陈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疽慑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模含篮潜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奉割行,而以后补贴将逐步退坡我,企业更担心成本无法负担敬傲撕。因此仅有CAFC法规凌淀澳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况愧灌揩,所以有必要出台NEV积分习涝隶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流擎教。同时佰熬少,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挫晴,从而有利于新能源汽车早日取得突破颗滥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罐,其目标应是降低汽车及相关产业尺队、乃至整个国家的碳排放猴昏陇,和降低能源消耗诉求不同毯。作为碳排放第一大国祈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值噶蔚,后续国际压力还将不断增大悸。因此郝强,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛔,从大方向上讲是正确的蝗拢烦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段僵铂哥,这和NEV积分没有本质区别廷郸坍,也无法确保总体低碳目标的实现即苹。实际上羌软,跨行业十邵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捐懂。以电动汽车为例伎处糯,其在使用阶段确实是零排放际,但与欧美不同拍下,中国的电能以高碳电为主莫泄兽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胖。也就是说该,在使用高碳电的情况下违勒,电动车全生命周期的碳排放并不低九。这正是碳配额管理应该解决的问题闷迫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墟恢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业被蒲穿。实际上氦,将新能源汽车确定为国家战略复,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构书,生产更多的低碳电负簿奋,否则减碳的国际承诺将难以兑现挫洗。    另外就胖笺,对于汽车行业鼻财孺,无论是CAFC汤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丧退徽,但都应该由一个部门来统筹策划乡贾惫,系统思考鸿漓,拿出科学刃贤、系统场檬稻、具体琼赶帝、有效的管理办法来推动实施搭惕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芍。    ■积分交易细则需加快制定屠、尽早出台    《中国汽车报》畦屁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迹?    赵福全两邢冬:确定合理的积分价格戒拓如,涉及到技术规、成本和市场接受度受竟寝,需要综合测算和动态调整谢挨。我认为基本原则是裙贿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膛破锑,让没做新能源汽车的企业有经济压力惯。如果NEV积分是“白菜价”瘫钩,大家直接买就可以凯斯,谁还会愿意在新能源汽车上投入阔膘?    因此麓朗,NEV积分的定价应足够高膳插史,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巾,通过自己的新能源产品获取积分设氨,满足法规要求吴哆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理观、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业力瑟,能够通过购买积分先生存下去娘奶,争取时间把自己的新能源产品做起来帽坑。    《中国汽车报》竞:除了积分价格之外扁凉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑费熬莽,目前处于“空档”状态噶募,怎么看待这个问题经?    赵福全偿梦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力船。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钉男,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菲吗双。同时廓杰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佰榔慑。对于汽车企业来说侩驶,3年仅仅是一轮产品开发的周期耍套,政府作为“游戏规则”的制定者承,应尽快给企业一个明确的目标荒缚,否则企业将无所适从拎馁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绕嗡:“双积分”中提出了2018年起葱,8%封砷、10%麻屋、12%的NEV积分比例抵,而经权威机构按照法规要求测算厩善裸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间必歌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呈?    赵福全壤扳赔:在这个问题上迪,我并不持悲观看法脑裙收。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难始绣趣,因为还有很多企业尚未完全发力琅备。按照国家的发展预期蛋箔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虱涪,如果每辆车以最低积分2分计算刚,整体积分比例就达到了14%沁认,如果是分值更高的产品挥嗣陡,达到18%的积分比例都有可能胆沧。关键是要努力实现7%销量占比目标稗,而这也正是NEV积分的目的所在释。    不过另一个问题引人担忧罢说。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菱浚风,同时在CAFC核算中也有优惠潦:一方面油耗直接按零计算侍聊,另一方面核算数量加倍慌坎疲,从2016到2020年分别是5倍列当庆、3倍耽丛、2倍田。此外铆歉赋,按照单项抵偿原则水茂惠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分祟班,还可用于抵消CAFC负积分卿叫趁。我们经过测算发现伞梅,CAFC中的这种双重优惠辑扛,对新能源汽车的“照顾”过多了恕,不利于促进其他节能技术发展侍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险华。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展降鲍舅,CAFC的达标难度就会随之大大降低糠晒德。实际上铆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重承穆,两者不可偏废傻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饺递,但如果CAFC目标落空嗽稼,国家能源安全受到威胁括,汽车产业的可持续发展仍无从保障溶漓华。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿备,这不仅能确保CAFC目标的达成匡,也会提升NEV积分的价值汤次,避免NEV交易落空惟甜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值共轮柏,而没有将电耗的概念纳入其中监假淳,这样的算法是否科学鹅绊?    赵福全接褪:NEV积分分值以续驶里程为依据庐,这与推广新能源汽车的初衷相违背详丛奢,也不利于鼓励技术进步腐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程艇。推广新能源汽车是为了节能减排贿,因此不仅传统汽车颗扑四,新能源汽车也同样应该抑大扬小逝枪、抑重扬轻禾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诫,而不是搭载电池越多越好惮,因为大量电池搭载在汽车上移动家勾冈,这本身就会使能耗增加孺练,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雇仁郎,也意味着大量增加电池生产的排放票恕哇。    政府应鼓励企业开发低成本醛逛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洪杠。也就是说潘,政策制定一定要“勿忘初心”搪塑潮。建议NEV引入单位电耗晨酱,即吨百公里电耗的概念葡趁鲍,作为积分分值的依据贪粕澎。同时饱煞顷,对于小型车电耗适当放宽釜,而对大型车提出更高要求热慈,以鼓励新能源汽车小型化侧惩送,进一步提升节能减排效果瘸律。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邯怂:在“双积分”中蹿,没有将新能源商用车列入管理范围彭贾疲,这样做合理吗乔僳?    赵福全毕湘寝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫⒚ぃ可持续发展的问题另从。2015年吉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%山,获得国家补贴的比例比这个数字还高办灭。而此次NEV出台却未涉及商用车蝗,这是不合理的瓷府,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粕,也会让乘用车企业感到不公平欺幂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恭梆。我建议池肌,应该单独给商用车设立NEV比例要求马弊弘,可以不与CAFC积分抵偿侧,但企业之间可以交易渭拇。因为如果没有NEV的强制要求导具,在补贴退坡后标,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑漆守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪椿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氓逞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蚕间。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烷俩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示愧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刷龋,盲目投资之后锑卑椭,多数公司要垮下来乃庐沛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坷独楔。    以蔚来汽车为例惯皋掀,去年8月还只有100多名员工甘纯鸿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凉。据中国汽车工业协会最新统计檀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛾,销售4.4万辆斑,同比分别增长25.7%和43.8%嫉脯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滇手甸,销售28.9万辆僳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%硷娜陡。蔚来我沏、威马乒潜、前途绘患泞、小鹏等已是新能源造车领域的热词伙澜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挫萍醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目香莽。至此脆期,奇瑞新能源成为继北汽新能源妨渺哗、长江汽车傲怀斯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驴夸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匣羞匿。    “新能源车企的风险督搁泌,其实很大捞多。”王秉刚说吭己睡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坍奥孰,对风险有足够的分析古,有可能投了很多钱镀,最后做不成徒庆拷,带来不必要的损失剖弄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郊配,简单地投资建厂殊鄙、增强制造能力达双,未来堪忧偶灰。新能源车电池的技术进步非常迅速 党豁,现在可以用的技术一年后就不行了端肛。如果没有研发能力就做不过人家侩诽平。“一下十几个亿扎进去加腹,有可能最后做不成筷,我还是提醒新进者要谨慎一点侨。”王秉刚说钾。    事实上昆协态,目前国内的新能源电池生产厂太多了许,但规模都不大景。而且动力电池总的规模也在扩张中配兼,尤其质量好的不多郴日,“据我了解乃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单航。”因此随,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺儒嘉全。   谈不上“红海”沙颊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蝗校抬,但道路曲折八。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说店褐空,造车得有钱俩、有人才苗、有时间搔舜牟。“钱我们还行习,人也不错坟涪,就是时间太紧睡患,毕竟搞汽车三年算很快甸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冬日摊。”万锐坦言示醒敛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扫财。    不过票性,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椿四,万锐并不认同乳本火。在他看来发抨彤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氏煞,因为大家都还没“下海”慧磷妙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程密娇,大家还在忙于造车挫,搏杀还没开始辉。    “这是好事巴洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业队刑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辈,目前中国传统整车企业有150多家红戳播,新能源车企至少有30多家镁勒纠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法路嘉肺。    至于是不是过剩舱,梁伟表示这还是要市场来判断耻括。在梁伟看来抡吾帽,其实中国传统汽车行业已转入新常态唯普,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长列,除非汽车消费大幅好转柿肚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况畅闪那。    但另一方面谈,根据预测挡动复,未来5~10年姜途,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫩驹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称身敞朽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淖掣毙,到2020年时产能达200万辆狸稼、累计产销量超过500万辆堵。梁伟认为写萌,从年产几十万辆到200万辆的目标甸,新能源车汽车肯定还要快速发展普疼溉。目前的新能源车市场还完全没有定型乒隆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会农。    梁伟特别提到了特斯拉的成功艘睫,“很多人此前担心特斯拉会破产尉,但Model S和Model X推出后效果不错褂硼扮,用户接受酶私咐。经过多轮产品积淀疲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熊拎郡,特别是成本下降得较明显纪小的。特斯拉可以闯出来巩,中国企业也有机会朽钉刺、有成本优势井藐驾。”梁伟说酪评钠。    对于最近贾跃亭的乐视飘夯套、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慈,梁伟指出肝,除了技术撕,汽车行业还是一个资金密集貉茫、劳动密集的行业岗辱。如果要进入剿浦,需要企业在未来几年有大量投入涣集,以格力电器(000651.SZ)为例镶蹲晾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牵博醒。    梁伟表示膜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来功,毕竟快速把产品推出来硕,现金压力会非常大亮诡们。另外憋末没,一家企业在原有行业中具有很强的能力菇衬拐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呛,这是一个很长的学习过程颁锭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾叛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辉恐千,也是第十七个中国记者节紊。2000年接,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》思冉童,将中国记协的成立日11月8日定为记者节线砰。此后记者节像护士节奢逃诚、教师节一样限枪娜,是我国仅有的3个行业性节日之一懈貌。   值此之际狙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱峭嫁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伞讲收,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恍峡。      坚守还是离开辜染?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侠洪:去年网络广告总量2096亿元寿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吵熬块。报纸下跌超过35%娇篱誊,杂志下跌近20%群告。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卡嫌,单项将全面超越传统广告武东设。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剑献,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者势屡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下禄日劲,也仍能保持着不俗的销量富怂。    “没有路可以让我选择媳答亢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膳馅汕。”陈总对此直言到蔼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚良馈,但发行量保持一直不减间句。诚然木竭,这离不开报社给予的支持拧。但从自身发展来讲梯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好把齿谈。究其原因趟帘凰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炉烫籍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者架晴时。   汽车也好告无,新闻也罢杯丝。毋庸置疑勉浩芬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题隶殿哭。   纵观整个汽车行业的发展趋势迹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乖权。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拔居蚂,但不可否认的是牵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物曙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镐泪摄。    除去对报纸哆布俩、杂志等许晴、广播亢商、电视岔汕蔑、音像等载体样样能玩得起来蛙衅,还需操弄3G伪、4G等流媒体技术艾慰。我们不知道下一站会到哪里泵胺。   面对媒体融合大潮逃脯嘛,陈总胸有成竹的坦言嘘栓纱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勿芭,家用汽车转企改制之后继续深化改革家户。由媒体到传播机构寿,由杂志到全媒体平台派道爽,历经两次创业搭废逢,家用汽车探求新的发展方向虾倾,抓住变革时代的发展机遇肩贤,赢得了全新的利益增长点立。不再只是单纯的纸质杂志冀,视频琉痉、自媒体等做出了不错的效果权纲光。   其次横,就是在自己的企业定位方面奔叼垮,中国医护工作者汽车消费调查席码、中国城市教师汽车消费调查是以医生茅、护士魏、教师等特定的人群为对象做的系列调查污。这些调查一做就是3年廷竞,走遍全国大中小城市性,做出最真实的数据毕。 ?   “网红”营销时代   今年以来吭挽,网红主播频繁出现在各类活动现称闳洹,手机发布会肝狠、车展幂拣融、房产开盘弧必、比赛等一场不落湘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会家贰隆。”   日前丰从,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”默,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恰段许,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筛。   对此事件趴饰,亦不乏业内人士称捂晌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走划,呈高开低走的态势臼。   陈梓萱表示识弥杉:“在现阶段的传播环境下航,媒体记者朝网红转型券餐,把读者转为粘合度极高的粉丝玛储赫,增强彼此互动戒攀菱、沟通窖,无论对于报社还是记者个人篡氓,都是一件好事负。”   “把流失的用户拉回来惫帆芭,用互联网藤、新媒体的方式栖线,我们正在努力尝试弟擎,但具体执行效果如何徽,尚无法判断佳。”全媒体时代腥措胁,我们永远在路上猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:张瑞丽 版权作品饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬,严禁转载办冻,违者将被追究法律责任盲天。 获取授权" "  原标题诲肪:广汽传祺肖勇本抚啊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咖钙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典廉。在本次活动上敬鲤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氏吃。广汽乘用车副总经理肖勇表示外:“时尚是一种潮流亮,其实就是顾客需求瞎,引起客户共鸣螺放寂,汽车也需要时尚辛衫未,所以GS8出现在了这里始龋。同时传褀GS8我们就是承担梦想零,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上截舅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称榇盒獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溺,中国品牌基本上没有一席之地钢文歼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型齿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舞礁。   对此呢童,肖勇表示涸:“传褀GS8我们就是承担梦想菩闯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裳镁伤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咖,所以在豪华汽车上卢眷,我们率先实现突破栏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桑股壁,我们就是要跟汉兰达干锚、福特锐界形成三足鼎立髓温邦,甚至未来超越这两个品牌效惭购,这就是我们的目标香滇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示厘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆繁坷,创造单月销量的历史新高窜耍骏,爆款车型占3.4万辆昂迪轰,但受制于产能安排的影响硅怀俯,造成其他车型总的销量并不是很高办毖卡。面对这些问题稻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拔偷污。   肖勇表示露:“明年我们的产能翅膛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翱,产能将得到释放四贫拘。我们在满足GS4的同时如窃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歉疯瓤,最起码销售五千辆以上箍窍,剩下我们会再分配个其他车型峡锣。”   同时为了加速品牌向上克,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市跑涧朴。同时肖勇说道驶光乌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厢拴测,在明年全部投产莽户驰,所以明年最大的问题还是产能愁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浆咖沪,我就是聚焦我的明星车型炼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡吕陡:李芳" "  还有不到一个月弦珐,东风标致4008就要上市了但琉弦。它的颜值纷、科技装配足够有吸引力乐篇,那么随着锁定竞争对手惨、谍价唇、销量预期等关键信息逐步浮出水面硅拳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吧嚷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匡肆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旗扁辆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影相恭桔。比这番景象更热闹的比氮溅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袒徐侥。   说到品副璃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诚疗焊,让媒体品到了极致详挤。在工作人员的讲解下腹脓悍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统稀畔赐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疗帘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壤慷,无不让到场的记者蒜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外焙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撅瘟、品味久乌胳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屉烹,东风标致在今年推出3008杭殴傲、4008后厢,也将在明年陆续推出3008S摹、及另一款7座SUV兑闷垫。据中汽协最新数据显示歧雌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆信偶,同比增长45.91%竞。那么雌,在众多SUV产品中萎面,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢略苗?东风标致总经理李海港对记者表示撩嘲缸:“我认为要总结一个词就是‘品’字裙,东风标致的SUV一定是最有品的冕陆,这个品是指品质羞肝、品味喊都,今天的4008就足以支撑这两个词攀禽檀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓶械赏?李海港对汽车产经网独家表示累:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贿查塘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型算力吞,轴距达到2730mm葱钝绣,是同级别车里最大的潭行胺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汐浓退,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闲揽芒,在配置方面更趋向于高端搽广、智能鹃熟拓,进军更高一级的SUV市场献赂。”   然而你,另据乘联会的最新数据涩瞄卞,1-8月馆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV靠绥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撂柒悼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么薪霖虱,作为中级SUV兼巧咆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赏?李海港向记者算了笔账巧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痴巨疟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求希场戌。“这种需求就是4008的机会秽胸萎,也是4008成功的保障你掀。”李海港表示奇赶寞。   “狮虎之战”将上演   还未上市阀簧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锯铺。李海港认为疙,4008在科技装备幂蹈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势栏淬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彤鼎坏。”李海港强调缴斡楷。   通过外观设计及车况数据对比后发现默怪,4008的设计颇具未来感和运动感廊侧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糠颁管,4008在轴距上占有一定优势筋辑,也使得整车造型看上去更加修长杆。   那么疯螺苹,价格呢捷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测多脓,通过对比翼虎的指导价倘,小编认为4008的价格应该在19万元左右吨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摄孝慑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹊轿钙?据乘联会最新数据拾卞,翼虎1-9月累计销售84258辆泌,月均销售9362辆陇奉。但值得注意的是踩壬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剧。那么献卡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粮痴,可以说也有一定难度郡。   汽车产经网了解到舶,由于目标客户锁定在换车需求的群体担拢娥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疚,以吸引用户选择4008碉。至于置换方案的细节疽,李海港表示还未最终确定吐级。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁鞭抗:李芳" "   国庆结束后巍睦,北京蛊汞烙、上海绘美、广州楞孩弯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿切厘郝,引来了社会广泛关注必雾。平台闻风声羌,媒体炒热闹岁匹,百姓愁价格剩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻完,“网约车”只是第一块烫手的山芋黎提擦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性私就偶,又要确保公共交通体系的稳定哼,还得照顾老百姓的感受咸瘟。    比较普遍的观点认为焚港袭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孟绘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痛祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豌,征求意见中提到让市场来决定耿膏,这是非乘缤玻科学的火沛极。作为用户灭桥胚,担心价格上涨拟,特别是比出租车贵麻庞闪,认为监管部门是要维护出租车体系利益配懦哼,我觉得这是大家多虑了蔫盼。过去颗谐,在平台混战的阶段囤贿,资本介入烧钱抢流量歇,这本身就是不可持续的勿手,价格逐渐上该椤,平台收取中间费用是必然的活购。    对于各地的征求意见桶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侠檀携。比如说要求司机是本地户籍浇、要求网约车辆的舒适度等等风。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘁氏裂。    网约车规范的政策是非常需要的贩书,作为共享经济热潮下的产物搪挟横,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嵌覆董。任何一个商业模式乓屎庐,都需要规范起来顶碧睹。因处于监管边缘锹,过去已经发生了数起网约车的闻纾害案件泰嫌。我们在对受害者表达同情画仁篇、对肇事者表示愤怒之后笑杀末,更应该关注的是如何改变这块灰色地带不檀解。    然而铣啃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酱。比如说畅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍党、车辆要有上海车牌辉娇,并且轴距要达到2700毫米波搜。根据滴滴公布的数据峨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扩,拥有上海户籍的不足万人膳队鲤。这个情况在深圳类似玲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晾屎。如果按照细则明确执行锨,这就意味着蒋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弯。    共享经济是大趋势堑,但监管太严可能打击积极性取弄胯,这对立法部门是大考验尸伎。互联网时代发,网约车大大增加了出行的便利壤螺叼,使人们在出行上拥有更多选择吴。监管是为了提供安全高效的服务保障藏念垄,而并非要让网约车集体消失吕幢慨。现在的征求意见许多还是首次提出秋,建立体系的过程中应该让用户携始、司机及平台有更多发言权扒宏。    我们鼓励共享吃络,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环门坝蛾,与传统交通体系形成良性的交叉互补曝抠。    我们希望立法偏,只有合法合理才能保障各方的利益毛踞,所以网约车服务一定会是标准化苹惮纬、安全化的绞困坞。    我们希望在所有领域都有不断开放凶、不断完善的发展方向沟,这是产业互联网时代的必经之路窜伴级。    文 | 著名职业经理人奈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坟档腊:新造车企业已经不再神秘笺卞,告别概念车的品牌曝光期喀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舰。投建工厂铆皇纫、申请资质孪豌炒,造车捅,他们是认真的广蛔椿。不过颈,“八仙过海深淬、各显神通”兑隧廉,出身背景不同的创始人沸,对企业产品和品牌的定位硅操、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”霞垄句。    想听“真知灼见”痪栋锑,走进新造车企业诉素,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斗保步,敬请关注眠澜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蜗镭廉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上忱。10月10日具腥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萍。这也意味着驹酗,前途汽车继北汽新能源死哪罕、长江汽车之后认匠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镰吨辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中馈歇该,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蕊辰,可以稍稍松口气虑羚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鼓歇,他直言到2017年底前途K50车型上市前驳谐,相关准备工作的日程已经安排很紧张囤旧,有许多事情需要持续推进迟锻。即使如此茨诡删,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心识。在与记者的沟通中葡,他详细讲述了自己的创业经历逼纽、资质申请的情况瞬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断习。    短短的一个小时叮,陆群留给记者最深刻的印象是氓比篓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师块,他们怀揣一个美好的愿景戚翔藤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稻稍宛。    ■ 拿下资质不神秘起记夏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”琅,许多人都对过程感到好奇脑册截。陆群则表示及坑虚,拿到资质并不是一件神秘的事情蜂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铺导,一点一点把技术做到位金,把技术通过样车和样车的试验呈现出来忿邯。”陆群说哺缄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疏速。具体流程是骏厢,企业根据相关标准去申报项目譬焕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肥。陆群认为第建,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展雷、引入新的技术和参与者帅领,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屋邪藏。其中对电动汽车的四项关键技术壬,包括整车的集成和控制技术无级,电池的管理技术本钩荷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求圭氰想。同时弥,技术具备后还需要做出整车晴,并按照标准做大量测试烘蜡,要达到很高的标准陵。据了解哭叮,整车控制管理系统(VCU)商、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滴,也是已经掌握的三大核心技术侈吃绦。    更重要的是敲系世,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驹。早在2010年筋砍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部圣,开始布局电动车袖碱上,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宪。2012~2013年酵草,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目硷,在高端纯电动整车设计散、研发方面取得了初步成绩武幕帘。陆群说输未猴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侥唬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溪厦肉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展购,开始引起业界关注闭托捞。那时疲炭,行业对电动汽车的关注已经比较高无,而前途汽车早已走在了前列搐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年佛。”陆群说戏偏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盖,专注纯电动车研发洪瘸、生产堵、销售及服务枪讼浅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帛。”2015年9月铝兑,长城华冠登陆新三板挂牌交易聘,成为新三板电动汽车第一股凰票踢。目前鹿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尘入,包括整车业务板块(前途汽车)盖、设计研发业务板块(华冠设计)水,以及核心零部件业务(华特技术)且八耸。这三大板块互为依托擦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑败泞。    拿下资质耍怒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点项合推。    ■ 技术揪玫仿、生产基地世哦垃、供应商都得一流    在做电动车的这几年瞧,陆群对电动汽车的理解越来越深入际残,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机遁、变速器等物理结构从俺劳,还需要产业链配套富骏搜、成本控制矛当痞、核心技术开发等一系列工作钙湍。“自主研发的核心技术糖勤地、国际一线的供应商和自建的生产基地菏膜愧,是我们的三大优势帝画乳。”陆群说携吼。    陆群说肺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柏,市场上找不到合适的零部件供应商谦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术净茬菠。目前补钒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磷、VCU诉、RESS等核心技术播拜,使零到百公里加速仅需4.6秒氯,最高时速为200公里携去炕,最大续驶里程达到300公里葡霜春。而据陆群介绍乡,这些电控技术相关的零部件匡,不仅前途汽车自己使用鲸孟讳,也已经为行业中其他厂商供应物痉蛔。    在供应商体系上倾,前途汽车同样拥有强大阵容衔撤,已经先后与IAC落、博世如翁、布雷博姥铃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砰晨。这不仅确保了产品的品质攘炒臼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地貌花。在新兴造车行业高喊“代工”口号时供采,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牢撬。今年2月叼钉辫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尽摧俱,按照规划苦韭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涉炽啥,将在2017年中试生产九,第一款车K50将在明年底上市烂怕。值得一提的是纲徒系,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咕溃温,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”羔,最大可能提升汽车的轻量化水平喝。    陆群认为芯肮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逻裳纪,而是要通过成本控制勤漓杯、技术提升来实现烧填,其中轻量化就是很好的解决方案稍北。他强调姓悲:“前途汽车的产品规划和市场策略底,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的权破莲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锭,在全新的市场领域不断成长锣觅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凶村肃,中国新能源汽车市场前景广阔蛙,存在巨大的市场机遇贫围。据他估计喂炉浇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来京掇韦。他表示九惩,前途汽车已经做好了准备飞头吨。    陆群始终坚信一点糙辆剁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倦煽凯。在他看来恃勺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”眯呛。“所以苛,我们专注车辆性能境垦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台半,迎接智能互联时代猎卡聊。”他说疤秒。    自1990年大学毕业进入汽车行业邪芦肆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姜疼,创业历程也已经13年缝娠,算是行业的资深“老人”伺放孙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”擎,他的团队也是一群“汽车工程师”抄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远环显垒。    陆群说开朝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镭,像华为一样拥有先进的技术秆、过硬的产品品质以及国际化的视野堤巷揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹署边,同时类牧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钞。一时间担导瞳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来椽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访径警,对于新政褪惮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹿。    看自己   记者氏袒: 首汽约车有哪些新的动作和布局酬狮蕉?   魏东枪宦戌: 一方面戈韭捆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面暮颧剩,根据北京悍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侍按盾,我们会在司机售渐、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹤,继续增加运力保障逞蚕犀,这其中包括增加自有车辆懈栖,也包括增强与当地伙伴的合作妓狼。    看政策   记者稿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尸,有观点认为敢持,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讼: 这样的说法不客观媒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定人伶潜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丧。    某种意义上讲黑轨十,首汽约车项目上线之前圣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台婆卷,我们只是在政策范围内尝试着做然。彼时围,我们借鉴同行业企业技术手段涪、商业模式和合作模式晒按,在政策合规的前提下歪,尽可能尝试嘛,当然童律翔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挖,我们是十分期待政策落地的薄。因此八眉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情罗嚼愧。    记者露版模: 怎么看待首汽约车的先发优势虹?   魏东陷谴商: 的确浑汇,北京市场上我们目前是最贴近政策的让侩览,但从全国“一地一策”的角度来看啦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绥够骇。    看行业   记者枢硷: 按照当前征求意见稿来操作物绅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痪。   魏东恨邦: 我们对于各地方出台的政策表示理解孪,网约车实行一地一策制度妇,各地会根据各地的交通发展水平竭沽康、城市交通需求来决定如何管理网约车拉璃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发魄睡。    看未来   记者牌顷: 未来行业格局将有怎样的变化莲?   魏东婆扑督: 当各地政策正式落地之后蹈,会明确供给的标准讳忙密,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙』亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域妒苟,同时峦赁陕,对于准入的司机进行严格监管便腥。因此筛,在未来行业格局变化上庆透颇,在大的方向和框架上由政府来把关莆,在框架和方向范围内刑携棉,各家寻找自家的竞争点和突破口帮跨稍,现有的平台选择优化平台和转型升级炭伯陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥焕什:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始漠顺辖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略继,并通过一系列体育巨铣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兢掇亭、活力的品牌形象飘令。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体趁尾,除了年龄供苟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酒嚏。” 10月13日隙捆矾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示傅礁儡。   据悉斜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挫灯,并向年青人传递积极的正能量倒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糙。未来韭喷厩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哨喷渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型臣蠢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型策寝拖,借助本次人物盛典反涵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斤甘。   “2016年摹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扫。” 郭伟表示竿看,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冷,不仅让不同圈层的消费者潘、车主痪红虎、粉丝共同参与到活动中酮苫慈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者劲玲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铰诺。”   事实上徘盛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域灯嗅,包括体育以及音乐类的综艺节目渡停楷,实现了跨界合作订桅答。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称时舒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流形,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咆獭烙。”   根据最新销量数据显示哄,东风日产9月份的销量出色拼嚼,同比增长超30%狸腹辞。其中主力车型轩逸崩角碗、逍客洪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亥纽。   郭伟表示妇朴马,“东风日产今年的目标有所提升武揽瓮,对今年销量保持信心两退儡。”此外暑,谈到是否有可能再接再厉枪,在总销量上攀升至第四名的位置时寥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杰,能超过前一名最好播骑瘫,但最重要的是与自己对标铃际。”   责任编辑贤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组犯呛僧,管理层不参与讨论雄耗惯,每组都有来自全球各地裤、不同级别枫、不同性别的同事棱翻谴。”蔡澈说蛋腺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞬涡,大家相互协作邻募毯、互相支持互辽、勇于尝试任。”    中国经济网综合外电报道杭错冯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匠撼膘,其宏大的构想才刚刚开始庆。蔡澈现年63岁徐哥,其工作合约预计到2019年被愤,在刚刚过去的2016巴黎车展上鲍赔使,他再次用前瞻的眼光和布局吗道,为戴姆勒集团未来的发展态憨卯,提出了新的方向盼耍暗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钎:当年学的是电子工程专业下瑰,就有人建议“傻小子屉龟布,去学机械工程竿始。”轨复,“今天来看俩癸伶,坚持初心普,梦想终有回报祭切。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹃,在报道戴姆勒集团的“变化”时琶己,都会引用蔡澈的公开演讲瞄肮拘,因为他提到了电动慧喊、互联崔草、智能和共享等前瞻主题婚。    首先们裙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ婚,并计划到2025年搪撂乘,成为高端电动车市场的领导者返。当然褥联膳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的法侵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贯莎,恐怕显得更稳健牛轮。    “在所有这些领域笔,你必须为未来的投资做好准备圈甩,”蔡澈说沉叭。 “但这是令人兴奋的昏绊阿,所有这些发展不仅仅是技术的改变贡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雌逆仇,内容丰富的CASE(瞰思)计划嚏鸡,它取自于智能互联习、自动驾驶兰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溺疏垃。有评论指出渭参:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凛温,就是要对未来做出承诺蜕侧。 巴黎车展发布会期间寞,蔡澈穿着休闲衬衫毛伎亭、牛仔裤和运动板鞋福虫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名家狠裤,但蔡澈作为首席执行官筋奉彭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目擂,以加速决策和赋予员工权力著称谱挎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”使队,鼓励对新产品和新发现谦边,进行实验性的尝试凡顿。    巴黎车展发布会期间疼,蔡澈穿着休闲衬衫漠课耿、牛仔裤和运动板鞋秆,一改西装革履的常规风格疼空。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肺爱:“我们并不是穿衣方面的专家鼎歼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娠畴诬,而是留在了在工厂附近的办公室豌厂,尽管条件略艰苦冯。至于在衣着方面的变化赖,没有具体的规划潦辞,因为衣着是表面化的埂供,符号化的荡渐,尽管这会传递一些信息刃惕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坍功漏:近些年橇究,我们尝试了很多新的想法浓,对整个行业而言都是全新的尝试缴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划廊伙皖,很多同事都参与其中局倾。    “仅仅3个月的时间浇霸挂,我们收集了150个优秀的想法钞,这些都是关于企业未来建设的好点子熟。我们把参与讨论的员工分成了八组惭莆殊,管理层不参与讨论卷,每组都有来自全球各地诞、不同级别权享、不同性别的同事艇蹿峰。”蔡澈说倍啤诬,“今天提到的鱼群式结构忱,希望让公司更有活力曹,更灵活供病。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泼膝,大家相互协作伦鞠伎、互相支持媚、勇于尝试搏。”    几个月前孤坚殊,在柏林的一次会议上霸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汤疙淡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”皆登。根据德国报纸对这张照片的描绘退:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面衅美。蔡澈告诉开发商烤,这张照片是30年前拍的裁母脐,那时膜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车某。    随着电动车品牌的发布捎坊,以及首款概念车的亮相七,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代花旗莎。在戴姆勒的规划中乏促,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力媳,包括价格蕊熬、外形和性能凌。据了解旦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胺翟境,包括在德国建立第二个电池工厂幢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑超:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕峦寂秦。主场“作战”的雷诺品牌磊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沦省,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凭崔菩,包含设计缄巍、产品以及市场布局等方面谁锈毙。    发布会结束后秒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肃砍。在面对面的交谈中逝鲸桶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待画纽嘎。另外鞠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题习盎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作关。    网通社涡捷:在中国市臣邸,2017年雷诺在中国有什么挑战酞怜?    戈恩啡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长然童恰,中国和印度都成为全球业界的引擎电撕。2017年是雷诺非常重要的一年怒,我们的销售会起飞核嘿材,就像飞机一样捂,正在起飞向上并且不停加速佰鲸权。对于日产来讲叼尉故,也是非常重要的一年伎,还会进一步推动启辰的产品毛缴脓,这个也非常关键拐篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哨:您如何看中国新能源市忱细啦痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划轰郝弧?    戈恩勿末:我认为中国会成为全球最大的市巢ゼ菝,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的困腹。对于日产而言翅艘咆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彪晦础,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倍维。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的察嚷卢。    网通社扔:对于雷诺和东风的新电动车项目说患枪,是否可以更详细的介绍一下拎?    戈恩炯对:雷诺和东风进行合作缄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场潮粪涛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捷,最终项目还没有做出决定泪肩,但正在研究当中氛。    网通社颠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啡坚蓉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瓶遂?    戈恩搜:自动驾驶一定会进入中国搏涪彼,这是勿庸置疑的贫扇。目前负,各个车商在这方面的竞争非常白热化餐莫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杜才璃。在中国相关法律法规允许的时候疆,我们的产品会进入中国耻。当前惺梢畅,我们的样车正在美国色黄貌、日本做相关测试司。与此同时食膏,雷诺当然不会遗忘中国市场儡。我们会在中国市场进行一些展示项目膘撬,这会帮助我们完成产品差异化的工作逛奥,也会帮助提高产品的竞争力傅并。    网通社伪适:三菱的加入琴潦细,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助徊渭裤?    戈恩吠肌拆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肖底,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助下辆弛。我们认为2016年包含三菱在内膝陋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关单记健。所以它不是目标时,而是我们现在工作的结果瞪杏。展望2017年唯涸馆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峨,尤其是三菱的加入菲,让我们有潜力跻身全球前三甩急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然纽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 囊级,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响节馈烯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豹耻呢。”Kalanick 说道慕轨慰。“如果真的发生这样的事纲梦财,而我们没能参与自动驾驶的开发嘉锻吴,那会发生什么事偷?未来将迅速抛弃我们寺迪。”    上周四酸聘谋,Uber 对外表示榔蛙蕾:8 月底迪涟谁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巢犯。    与平常用 Uber 打车的程序无异酷假抢,系统会为乘客匹配 Uber 专车口咖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务勘。虽然是自动驾驶汽车山拭,但车上会配备两名训练有素的工程师厘昆。一名工程师坐在驾驶位上枷喷褥,随时准备接管汽车控制权母轿,另一名工程师坐在副驾驶上牟掸,详细记录汽车的每个动作辖轻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外姬同突,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto可盛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忍竣。在采访中孤禽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滥阮辉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢蘅铡,现在卡车运输市场也是如此断。”他说湾吓。“现在谈这些还有点早岭,如果非要说点什么儡麓憨,我只能说我们已经进入了研发阶段末路。”    在采访中拣谎搜,Kalanick 还被问到诡篓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渤使。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存擎。他认为在交通自动化的世界里敬遂室,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加香磺,但驾驶员所占的比例会下降扇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会郝洽。    Kalanick 说道寐耗悔:“像旧金山这样的城市娘淳褐,大约有 3 万名活跃的专车司机燎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叛边量,但是别忘了韦克,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妈快,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哄,自动驾驶汽车也需要截接。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溉困新,有些情况是处理不了的扇览哄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑下┪印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员替。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蟹。”    他举了一个例子搅,电话刚问世的时候暇昂探,需要一名接线员来接线耗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卡嘘秽,而是创造了一个全新的行业悼赶,并创造了大量的就业机会浩赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉仁陛:李芳" "  穆伦认为涛橡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厂丧态,包括汽车的使用方式漠腿。    自2015年9月25日临危受命蔼谭夺,出任大众汽车集团CEO至今熄鹃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哨。那么痛帛,一年过去吠顽管,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呕盆敛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浇得踌,贴有穆氏标签的大众石忿,其未来又将是怎样的呢凶玲牧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弟叮,借已成惯例晃汾贫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潞掏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》列恨惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义萌佳弄,穆伦首先抛出对大势的几点判断镶垮瘸,也就构成其《巴黎宣言》的构架洗。他认为垦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代田,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褪疲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业申层,包括汽车的使用方式陈步。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘿楼每。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翻实铜,这需要我们用全新的理念卯、全面的视角对于出行方式进行解读吃漂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姬解。显然踞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的歧腹扇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫩赐。我们需要联接汽车世界和数字世界函款,让消费者获益我,推动社会和经济的发展梧。同时顺应驱动技术的根本性变革鸥,即电动车是汽车行业的未来茬。尽管如此涡烤疤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夸。我们必须垮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娶陷从,同时推进替代技术的发展劣潭鲜。    穆伦坦言祟法,应对当下的变革孪需彭,对于大众汽车集团来说仙屏辨,是一项十分艰巨的任务内森爸。尽管如此态萍偿,我对于集团未来的发展持乐观的态度甫旱盖。因为在过去的一年里锻姆,我们兑现了承诺仑, 增强了核心竞争力竣犬,积极推动集团业务的不断发展醛眷。因此河,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弗,而是“大众汽车集团将如何成功”班。为此十,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”佃。集团的目标缮,同时也是我个人的目标臣卸魔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业枫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蚊颁火。    他说围,今年夏天秀痘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容稍匈。我们强调队径立,集团未来发展的重点领域将包括抖臂:电动汽车努鼓、电池技术疟、数字化厕媒、无人驾驶和人工智能辜,以及全新的移动出行解决方案驶。放眼未来锰,很多人将不再拥有私家车睛喝闹。即便如此唱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嘎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暖、大力拓展移动出行服务段离。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图峡纫荤,包括集团旗下众多品牌的战略毁、关键指标和相关措施瞎。但在此之前传廉巧,我们并未停下脚步辣,而是继续开展相关业务成芜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莎挡蹄,他特别谈到乒:“在中国边晾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牌善绅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刹碉诧。    穆伦表示擎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肯棘霖。这些实践同时也表明胃请伦,即使目前面临压力肩失茂,大众汽车仍然完全有能力实现目标拇继嗅。他承认里哺拨,坦白来说烘,柴油发动机排放事件影响深远单随郊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莆捂蹈。我们正全力调查事件发生的根本原因瀑娶糕,不遗余力地解决所有问题蟹,并在最近几个月取得了实质性进展换朔。然而对于我而言丧裁蚀,构建大众汽车集团的未来焦,也同样重要木娜寐。    穆伦说水,今晚吮虐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图措感怒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缎。在2025年以前岭次譬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列规,并在欧洲市场占据领导地位锋。    最后郎涵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豹:“未来雷钠忌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点埃椭。它意味着自由苯、乐趣和情感劣傻。因此幻裤监,我们注重产品设计府前继,并将以崭新的视角进行设计创新”砂琶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  今年7月底鳞鲁,在2016年世界500强排行榜中吝肃悍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恐寸揭,比去年跃升47位阮,排名第160堑棺,引起国内外企业界镣储、尤其是汽车业界的瞩目凸。    今年玛差围,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啊闻。恰好是在10年前华,徐和谊出任北汽集团董事长详典,策划疚、主导嘛羡捻、实施了令北汽集团由乱到治茫胳困,由小到大定贩化,由弱变强的变革搏许,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悉赣蛙、有益授捎、独到的成功尝试矢伟。但是福哩,当中国经济网记者约请徐和谊辆楞汝,请他以《老徐和北汽这十年》为题皋干仟,谈一谈自己与北汽集团时裂寝,徐和谊温和妥、憨厚地笑着说谦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赊,少谈谭踏涟,少写酿。    于是凭阶冒,在不久前的一个上午培捣炒,在北汽集团的一个会议室里袜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拨匪羡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琶桑。今天是系列报道的第七篇缓颁。   “北汽这些年发展快响,我觉得合资这一块痢菜禾,起了非常重要的作用腥肚参。不光是从量上蜕币汕,速度上峨娥,还有效益上”粒胆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时率,如是说道弛兔。    “在各种场合我都讲昂钮檬,北汽就是合资反哺自主”蔽,徐和谊告诉中国经济网记者氓律僳,“合资和自主饺妓,绝不是对立借,而是互相借力”糖。 2002年10月18日刮,北京现代正式成立岁秤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记轨姥插、董事长算起穷麻,徐和谊执掌北汽已是整整十年咳。在徐和谊的带领下寐好瞪,北汽从最初的“一盘散沙”廷,到如今的中国骨干汽车集团驮蜜党,取得了长足发展帽敢料。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茬鸥尼,北汽位列第160位坑棚,比上一年度提升47位唯伺,并首次进入前200名船。对北汽取得的成绩给予了充分肯定前橇荤。    “北汽这些年发展快庭熔副,我觉得合资这一块韧次,起了非常重要的作用蓝。不光是从量上涕陋凛、速度上芳动,还有效益上”痢集,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揣拖,如是说道氮搜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匙,徐和谊结缘北汽脱,也正是从合资开始秦。2002年呛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立趟誓处。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目靛谰羔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氢朝、发展首都经济的龙头项目和示范工程荒澳脖。    为此航雌你,时任北京市委工业工委副书记拎朽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽射媚,担任北汽党委副书记宋郊、副董事长蔼,以及北京现代党委书记扭凛、董事长枢诫。 2002年12月23日痢蠕收,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惺,北京现代实现当年签约度、当年建厂慨馈牛、当年投产吼康、当年出车疗。在短短不到一年的时间里萎晴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帕,迅速在中国市场生根发芽亩。由此创下了业内独有的“北现速度”勾侨。    时至2015年葡拼,北京现代已拥有第九代索纳塔烹棵孤、全新途胜栓、名图蟹伸、ix25被、朗动泡蚕传、瑞纳等14款车型但某哦,涵盖A0级琅哆、A级陡斡芬、B级奋诧洞、SUV等主流细分市撤恪,累计产销量突破700万辆悸羌。    北京现代官方数据显示泄酗诉,今年前7个月焦桐城,北京现代累计销量达到59.3万辆苦,完成全年112万辆销量目标的52.9%赏贯。 2005年8月8日谰拘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寥烦袄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司份相蔫。北京奔驰的成立洪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域彪猫旅。    虽为国内高档车市的后来者啥尝芳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划藐倒,实现产品导入辫逝、股权调整莲哎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坡扛,北京奔驰由此迎来了高速发展期习阑侨。即便是在国内车市进入到“新常态”后双,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巍蛇纬,远超行业平均水平奋。    目前拣溪,北京奔驰已建立起全球面积最大骑盘亲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地偶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逞兼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台控、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抽魄曙。 8月22日茂鹿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潍嗣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闺怕书:C级车完盟、E级车哦舞、GLC SUV和GLA SUV传娜丁。官方数据显示钝沤,今年1-7月款,北京奔驰销量达167307辆慧前,同比增长32.9%扦挛。    8月22日关瓜疥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绿。在迎来年内最重要的车型后骄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜艇贰刺,着实令人期待熊蚀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岗毖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时亮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多割。    “在各种场合我都讲惩,北汽就是合资反哺自主”颁肉慨,徐和谊告诉中国经济网记者全寥,“合资和自主衬,绝不是对立祈为辽,而是互相借力”讥硕浇。自2009年以来勃抛吵,由北京现代十还钉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商筐浪拷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范跑、管理流程予以借鉴的数以百计取梅跺。 北汽自主实现百万辆    正是如此拭乓,从2011年菏群,第一辆整车威旺306问世仕,北汽自主销量直线上扬晨澄:2011年达到2.4万辆肋码、2012年实现7.8万辆勉鸽、2013年超过20.2万辆垂赡、2014年突破31万辆巾碑樊、2015年完成33.7万辆限诚婪。历经五年多的时间筛梦青,北汽自主已累计生产达百万辆煎,跨越增长令业界瞩目挥妨揣。    “着眼未来低鹊凛,对于合资我仍然非乘慷辏看好改。不仅是十三五汀闯宠,未来很长的时期煎穿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伶哺。另外捣,在此基础上瓦抚筷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舵帝颊,徐和谊表示秽逝沧。    “年底前还会有更多的好消息盯久焕,不管是在新能源领域阔很摆,还是整车领域俗,包括一些重要的零部件领域哨绣衬,还会有一些新的大项目落户北汽镀。这样黔,为北汽更长远的发展酪梢旅,我想合资这一块酱归雹,贡献还会加大僳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊恢:李芳" "  9月29日史,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冻撬敢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泡孩。   蔡明指出克诉,中国汽车市场曾是低质量查、低配置蛋、低服务的代名词歧。诚然倍,与美国汽车市场相比杆,中国汽车市场还不太成熟炽书介。但是吻掠,趋于完善的服务质量陪爆、规模日益庞大的车展安松、逐渐被认可的中国自主品牌抨僵徊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步衬唐炮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笔笨暇,分值越低表示可靠性越高歧。J.D. Power近几年的数据报告显示酷葱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苹骋,从2009年的178PP100到如今的102PP100棺退,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泉。尽管与美国市场还存在一定的差距管,但中国市场的后劲儿不容小觑豹斑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢习裙超?J.D. Power最新数据会给我们答案疼扣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH块任,而中国市场的进步速度为每年4PPH垮甘窍。在车型研究上刷,中国赶超美国市场需要6年时间势绦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH马炯,而中国本土品牌进步速度为8PPH陡咕绅。在生产车型上罚埂,中国赶超美国市场需要5.5年冗钮峨。   3. 在了解美国客户的需求上添艾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腊扒故。   经过对这些数据的了解和计算坎苦,平均下来鲜乘脾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搞,才能百战百胜涩,想赶超美国市晨凉弧,前提是了解美国消费者的需求棠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫂玲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为床活:车内有令人不愉快的气味啊卤、胎噪声过大(来自车身下面)惨缮牢、耗油量过大烩博伟、风噪声过大(来自车身周围)桓金、空调开启后啦侩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虱:内置语音识别经常无法识别/误解命令段、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巢、风噪声过大(来自车身周围)虾兜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泻。同时盎徐,在前10大问题中捕,只有一个问题是相同的物吭,即风噪声过大碌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异登课唱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钙。中国消费者更注重感观(嗅觉悔叭、听觉和味觉等)方面的感受质量播,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姐深。   就目前来说温,中国的汽车产业还有很长的路要走碍埃,无论是汽车的质量蔬,还是汽车的整体销售体系芍攫冉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绦暑房。凡事欲其成功僵慷,必要付出代价眉铃请:奋斗呐冗降。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晶逗拎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驳换:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绿繁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坦:李芳 版权作品杠侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿耍堵,严禁转载眉擎,违者将被追究法律责任苏疥瓤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行此粪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乱尘雷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会想,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注合卿团。同时袍败憨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拦棱,作为本次车展的重要组成部分之一谩琼饺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烤聘镜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠书,中国机械工业联合会会长王瑞祥稳瘦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言请,为中国汽车产业的智能化尝诞狙,信息化方面的发展做出指导意见差。   本次峰会主办单位蒙儡括:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鹿上:   贸促会汽车行业分会长王侠魔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菇烈痴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颠口:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脐霉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妥稳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉温古:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筐僚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酗扒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摹破黎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搓邪恢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寇。因为我以前开玩笑说了一句话梯掠,我说这个车联网这两年已经实现了寄饲湃,就是人在车上用手机连网沫僻撅,这已经实现了铜哀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屏,手机天生的使用起来就比车机要方便煽市惧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钉。有一些改变我们已经看到了枚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卤贯谋。现在有了优步估馆磁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唬,这个确实听着都挺有道理石钝,我们一听都很吃惊挡甜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凳髓危,搞来搞去就卖那么几百台车片愁偿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始说,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捎氨虏。对于整个汽车产品害、汽车产业链的改变它到底会怎么样鞘盛洁?   回到出行的那个问题螺曙犀,我觉得大家也不用特别的担心疵丰变。我先给大家压压惊牧挤,有两个数据很有意思棱,一个是美国湾区的汽车销量宽,一个数据我们一查就能查到提另册。以前我们想2012年优步在湾区开始普及笺,现在渗透量已经非常多了姥晒,优步在湾区这么普及了淌,买车的人是不是变少了催郝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辰腾,这个没有变少缅喀祷,而是增加了半观独。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆备,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闲。确实涨的很快竭酚撅,这个和大家的想象是不一样的喇,觉得汽车销量应该减少聚箍贺,怎么还增加了呢芥丢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纺,你说滴滴逛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驾陇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搔表攘,这背后真正的原因我就一直说痊裳呢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了空,其实出行不等于汽车的椽芥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皑坎、道路密度不够这种应用场景垢了。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用擞校库,其实它真正的加剧了中国的拥堵好翠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛇蓉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%愧脓钮。汽车也不是简单的交通工具啡琶,如果把汽车还原成一个交通工具练介,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了煽检郡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由礁纠,我可以开孔,我也可以去坐地铁茄插惰,我有北京和上海的公交卡迷监嘶、地铁卡雇课竟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车七革,我也可以骑自行车炽痊,有的时候感觉走路也很好去兽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屋微焕,汽车行业当然会发生改变童,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑些炒矢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虎。如果你只是把手机当做一个通讯工具币阜冉,在2007年的诺基亚已经做的非惩ξ荩好了瞄,但是还是被智能手机行业颠覆了僚。在汽车行业也是这样默,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晾廉栋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菏恫椭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拳骏敞,我们去展望一下很。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶观茹,大家都提到很多了糜。其实很多人的展望角度是不一样的拱逢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了醇差。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朵偏镣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步举脾,更多的是解放了你不用开车膝梧,分享的是司机呕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够补撂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娠伤,它是一个规模经济女按龚。它的交叉点大体上在2020年就会出现帽,我们的预计2020年在美国就会量产雾,在中国可能会晚两三年就察恭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冒,这是我们要看的一个趋势捣斧。   第二个趋势德,移动互联网会加快电动汽车的普及列亨硷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车限类。很多人说电动汽车是因为省油钱风,其实从来没有人因为省油钱去买电动车督仇湾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了既廓骨,再也不需要去加油站了钱。第三个带来的变化就是对产业的重塑并乔锯,以前汽车公司都是专注在制造惨,用户就认为是汪洋大海饯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的什挪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面熔皆,内部管理的界面娥阶,反而把制造这件事情也许就可外包了旦激伺。最后一点羚阜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接眷,所以汽车作为交通工具以外的部分睦,一个用户买了车以后需要的增值服务常,汽车公司就也机会去提供这样的服务陪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筷。所以正是因为这样一个对移动互联网控辞静、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化圃膜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构砍,超过1700名员工吗蒂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仑疵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业景登,激励用户停通,这样蔚蓝的天空就会出现赖燃局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃迸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行动赶唇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柏悄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咖铆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注八层。同时孙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呻焕不,作为本次车展的重要组成部分之一氓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侧邦舶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠免乏骑,中国机械工业联合会会长王瑞祥氏掸墟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昏藩,为中国汽车产业的智能化秤搐,信息化方面的发展做出指导意见练。   本次峰会主办单位溯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓶囱:   贸促会汽车行业分会长王侠霞渤部:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌礁显茅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哺函:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搜鸡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烷苇翟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堤匡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁准浚快鹅颅驳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长猩,因为现在我们是全世界销量最大的市场跺蒂唾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺统伤靛、环境污染等方面办好,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战季。同时湍,智能制造巫搪、工业4.0猛沁朽、移动互联陋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战售姥迪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扣、“互联网+”等发展战略圃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点良纫。我们有很大的机遇此,我们会见识很多非常有趣的变化透。   当前业界普遍认为惭污粟,低碳化搬岭、信息化遂疚、智能化是未来汽车技术的发展方向懂砂系。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晤娩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撇僵,正在成为汽车行业的发展热点瞬筋,正在助推中国汽车产业的转型升级下汞健,从而进一步打开智能交通产业的价值斧丘。在2010年的时候仇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辟,为用户提供全天候路、全时段的服务凡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务彤史,签约和活跃用户超过一百万芯,累计为用户提供约2亿次的该户服务纱,人均交互服务超过11万次浅古。经过近七年的发展腐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位懦迪判,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卵、凯迪拉克绵、别克陆迟俱、雪佛兰上使用珊普,倍受消费者青睐劝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱嗳迥弧,面对新的市场和技术趋势琶惺,基于车联网多年的探索为斑病、实践结合行业的技术储备殊媒碎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略劳斡煌,提出了到2020年力争100%产品实现互联完,并致力于打造以车载信息服务堑滤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务干迪,为人美午、车提供安全智能便捷绿色出行裳协寞,初步建立和谐的人膜沧、车胆、社会互联生态圈舌太脖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冻隘不、别克扔耙、雪佛兰品牌都交爆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惧恃挺。除了安吉星在移动信息和网联上窝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棵疮、内容服务能力颗蜕、大数据运用能力闪咆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B须瞄、B2C的业务冲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迪哄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笔、支付安全砂庐,更可能引发行人安全和人身安全璃氯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沥赶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秽滩,网络安全开发包括威胁因素识别侨风、安全战略制定卉街冀、安全措施执行矩沮蹿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饰奥,并且在过去几年不断的进行迭代升级摄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作罕关赴。伴随车联网技术的发展膳奸舶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掠汇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讳瑞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灿桐。让汽车驾驶更安全构、更轻松闹、更有效坛渐赔。   我们身处在这样一个时代灯党迁,新技术层出不穷使一切变得可能持,我们也是非常幸运的一代人扑,能够见证汽车行业在国内枯、在整个市场上有一个颠覆性的发展附赐馆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化髓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玲暑。同时也让我们对明天更增添信心和期待胁,激励我们坚持不懈的努力怀饱。   我们相信品回,汽车行业的发展刚刚开始墨。汽车行业与其他行业的相互交流截赣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伺喀辆。我们会和同行一起共同为之奋斗举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜顶捌:李芳" "   9月28日慈提活,在2016上海浦东国际汽车展前心,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行超署讼,新兴造车势力屁、养车侠青蹦、汽车金融等领域从业者呜典,走到台前镣概夺,与大家分享及探讨未来的市场前景秘魔抱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲能。    吕征宇丹烧:各位领导皮、各位嘉宾弹辅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氯晶轿,刚才我们的同行说得非程⒈荩好婆誓,其实我们有一个共同的理念咎椿,而且我们也有非常多的痛点恳纺善。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筛,我们也有美国合作伙伴的公司盆经,乐视的七大生态是有机的杰疵惮,在零基础上打通的谦舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嫁袖武,目的就像董事长讲的一样舍,让“蓝天白云”再飞翔朔愧习,目标就是打造全球最先进的超级汽车变。    那么用互联匈陶凳、智能悸骡层、电动孩、共享的方式蚂吭仁,实现“未来”的交通方式麻稻埔,我们认为汽车产业汞撤私,还是没有被互联网变革的产业锨。对于乐视超级汽车生态而言擞姓,我们有四大基石姑嗜,我们相信社会化跺层、分享化诉匪、互联化险羡、共享化将成为我们未来变革的方向电奥蜗。    从我们的汽车生态诞生以来虐绘,我们保持着快速的发展壳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目射闺,落地在浙江湖州 梢叮,这里包括绿色环保的环境攘、自动驾驶的一些功能和区域蓬请醚。    同时我们最近可以告诉大家传饯,我们的产品样车在美国已经开始路试位,技术在百米加速已经是全球领先了目拈茹,产品的量产进入倒计时状态饥管蹈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资小啸,创造首轮汽车最高融资金额的记录聪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碱,协同开发也是我们在北美的基地响、中国的基地斜酥、欧洲的基地共同开发啊炔。同时我们的战略开发电动的底盘机构下壬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件单建。    第二个就是智能化童,车是人工智能的最佳载体癌沙锻,乐视做了大量的投入沁抗掇,在硅谷和SSA成立了研究院耙,在智能驾驶也取得了突破性的进展侨。社会化就是刚才说的分享夺么菱,我也非常喜欢这个创意乔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石海玻,我们相信在共享经济的领域里卫菊,无论是Uber的繁荣昏鸥嵌,都证明未来不管是房子第、汽车都是重实用的趋势祁灯,所以乐视将战略转移郊乓屎,推出车租赁的平台石睛情,我们叫做乐享平台通碳效。    其实最重要的议题郊,乐视作为互联网公司瑞箔阂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力途。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闭,电动化嘉、智能化具、互联网化箱侩卢、社会化呛,这四大纬度有密切的联系补。    我们把汽车当做全新的载体革哥缚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蠢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沙膝潜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哦,谢谢大家吝偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊磺补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擂耻狗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泛,他认为车联网滩逢,既然是大势所趋扑碴前,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腔,少炒概念抚椽沟,多做实事年俊好。 以下是王侠发言实录械沫逝:   在这个夏末秋初陆币、时令更替的丰收季节寐胎窗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晚椭拇。在此苇俏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灰敬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骆曹甲,汽车产业的电动化镰姓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题歼,而且也正在成为全产业链创新求变界蒋、转型升级的主战场标。但是勘层煎,热点和繁荣的背后赦骂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面核锌善。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样害春,车联网也在热捧之后开始遇冷警,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰变。其实平挖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杯浮,我们要理性面对匆刺呜、系统分析估庭绣,既对前景充满信心绅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坦腿皮,才能在变革的大潮中认准自己的方向金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狠浦甲,我们要清醒地认识到栏氰,汽车的智能化和网联化是大势所趋筹樊奠,是不可阻挡的方向触肥履。电动车还有技术路线之争鞠经蓉、对减少污染和能源危机的疑惑锑拣恋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处队炽尝,没有坏处昆囱蠕。汽车诞生130多年来具狗,除了带给人类方便之外型烷哪,还带来了许多难以克服的问题玛锯墩,比如交通事故申默免、环境污染和拥堵摆晤脚、能源危机等等椽磷付。车联网和自动驾驶等新技术的应用鞘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐受觅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铺细。现在不少基础薄弱的车企柯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招充,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兢磊稿,多持观望态度枷翱倒,这也是目前车联网叫好不叫座首、貌似热闹却普及率不高的重要原因刃。我想说的是顿女曙,既然是大势所趋谢碌,就不要犹豫不决持俯,否者真的会给对手赶超的机会狼郡。   我们要清醒地认识到拘郝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延另胎凶。汽车市场的低增长成为常态之后锻,我们对于销量的追求空间越来越有限屎迟把,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式焙须齐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值稳颓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道集探疚。   我们要清醒地认识到揩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笔橇,必须是社会性的统一行动俩赡。一方面惠霸痹,车联网是一个汽车生态绿儒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甜怠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掀懒。另一方面港拾,车联网又是由整车制造商彩匣、产品供应商径痛、内容提供商杀醇偶、软件供应商通枢、服务提供商侯飞、网络运营商等不同角色组成的产业链稀灭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膜小,打破壁垒罢某琶,互相开放信息系统土甜,进行深层合作降厂慧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搓诚褐。   我们要清醒地认识到惶欠订,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破素间八,而是要靠一个技术集群的集体支撑僳酸享。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网么宪,如果通过手机就能解决的摔枷皖,其实不应该叫车联网梢揉龟。大数据拒核、新能源技术酸埠携、网联技术靡、自动驾驶技术拷、传感技术筒深、网络安全技术等护,这些技术的应用都是相互影响隘替楼、相互促进甚至是互为条件的妙施淡。比如汽车共享和无人驾驶党铃虏,就只能在车联网的前提下才能实现镰速另,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变彭秦诫,并给汽车共享带来更多可能性瘦苗蚕。另一方面隙唇,与手机和家电不同的是报互,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蜜,绝对不是有钱就可以任性的地方呛锨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敌芯片,中国车企面临的问题一点也不比别人少不校却,我们一定要避免浮躁情绪凯,少造概念静,多在核心技术上下功夫杜胸咐。   在刚刚结束的G20峰会上通,习近平主席表示泪:8年后的今天垃层,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谋寇澄、人口增长办、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慷跋好,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粱潦堑。其实夕,对于全球汽车产业来讲疥僳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱皇璃虱,传统技术进步的空间越来越小陇链宿。在这样的背景下肆,智能化布改化、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攫衬惶,为汽车技术进步提供了新路径能嘉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颊喷份。   今天点钝弯,我们以“智驾未来瀑、创领先锋”为主题暑透,邀请各位企业家汝街、专家学者共聚一堂茅,希望大家能敞开心扉荆河,知无不言沸皋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策新,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痪俯。   最后彼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功际,祝各位朋友在沪期间顺利糖雄诵、快乐董拜剖、安康城纠拿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306还,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袒锤末。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酣寿昂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线令,在下线前夕屏泻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叔。 一茬广驳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型差费勃。今年1-8月间经,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息书粕博。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丰枷峭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漠,以首款SUV——威旺S50为节点艘熟,一步步走向经济型乘用车领域壕,实现“MPV SUV双轮驱动”法。对于未来产品规划浮,陈桂祥向网上车市透露籍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抵,并冲击40万台销量规模瓜凤。” 陈桂祥进一步表示蒋司博:“北汽威旺的MPV竭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斜弓蔽。2017年的销量重点会集中在M50F上存懒,到2018年也会有全新产品上市池晚。”    今年8月16日死揪半,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爸挽,对于转型中的北汽威旺蔫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化托,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佰手卑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品低,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宏人,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哄阜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尼。在陈桂祥看来悼驶庆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辩刻。    二须霉挪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稠匆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求点勘癸。M50F具备明显的高颜值特征履偿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见块蓄蝗。而做到高颜值并不容易沪轻,陈桂祥向网上车市透露苦炒文:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源度畦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发体非楷。    从内饰来说持赔,新车的设计均由轿车化标准打造瓦横,其配置在科技感春表贩、智能化上都有出色的表现嗽汉飞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏培七,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矢。同时磊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娟挡沏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配不貉赖,智能化水平足以媲美合资品牌荒胸韦。 在性能方面禽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速焊,进一步满足消费者的需求扣扩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苍嗜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台降彩觅,到2020年威旺规划40万台的销量裳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求牛促矢。未来将在夯实MPV市场的同时钾,进一步做好SUV市场泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋乱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瑟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》衰钾沮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业两讨:苏州吉姆西佳贤、苏州金龙佳卜锌、深圳五洲龙亥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车马连冯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猎萎堵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痴撼,并对吉姆西取消整车生产资质耸衡脆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除星,追回补贴资金嚼肋。    根据通报凭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查级,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元松。不过貉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了跺商熄。 补贴新能源汽车的依据何在疮念?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纳。市场经济最需要的是诚信蓝纳茫。但是分舶翻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中写,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂纳毓撸害拦。部分领域缺少应有的制度约束办凶触,秩序甚至失范梳,这并不稀奇律戊久,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞飞皋绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窍痛癸。尤其值得一提的是鸥蹭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绣。在这一目标之中挥思横,财政也被赋予了其应有的定位篙多绣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搓雹。中国社会的根本性变化需要处理好市场歼、社会与政府的关系孺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件景。新能源汽车市场同样是市扯由尽,从根本上说冈提腊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥圃翱咆。新能源汽车骗补问题的源头读沉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抗梧刺。    当然句儡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔚,不是市场取代政府贺坷鸥,而是市场和政府有主有次纱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膘。说时容易做时难姐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斧。补多少混哥,怎么补广恰膏,补贴如何管理等等氨,同样都是难题确。    为什么要补贴新能源汽车挠携仕?可以摆出来的理由不外乎如下狗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域未,只要予以补贴坪节,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芜。这么说不是没有道理渴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产澜税讣,成本较高可仙。有了补贴莆关错,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补忙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巷。只要有足够的补贴裤剐,新能源汽车的发展肯定会更顺利构巷千。    但是泉,有了补贴阜害,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轿冉仑?新能源汽车发展的关键在于技术操烯屋。有钱就会有技术吗能坝凯?这才是问题的关键酮穗。的确布,现实中有许多技术是可以花钱买来的盆倡。但是芜横,先进技术不见得能买得到隧汇顿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鳖。各大汽车企业也在努力开发新技术枢。在这样的条件下戮,新能源汽车的发展方向都是问题嗅隶,怎么会有可供市场销售的先进技术搅?有了钱鹊倦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碎围实,但是常圈,研发投入增加孟貌,并不等于研发就一定会成功洼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杠鸥,没有确定性的目标墩疵,研发投入的针对性也不可能太强梦沽。在这样的发展阶段赶苟杆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法府继,让市场自行选择合适的技术少灰曙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惧仕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仍。优势到底有多大虐,得看技术伞码释。电池靠电力供应糠椽乃,由于中国电力主要是火电篮修,最终提供汽车动力的是煤炭庙。只不过讽,煤炭发电地可能不是汽车使用地亨魄五,污染从汽车使用地转向发电厂所在地居屁嚼。污染是否减少牡化,还得看耗电量的多少舍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耪穷奥。之后限识,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乃妙慷。传统汽车汽油有不同等级睹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惕棋摊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源皇,这也会带来一定的污染棵坛翠。这都是比较时需要注意的峰食。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尖祈、充电不是特别方便的条件下息起,混合动力有助于新能源汽车的发展歇钦陈,但问题是率告贬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绣桔稠?充电不便就不充琳醋袍,将“新能源汽车”当传统汽车使用币工,也不是什么新闻譬。还有琼蹄套,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锰碗,到底改善了多少能源使用状况问?太阳能利用技术的改进缕即淘,可能是新能源汽车发展的重要方向谭。太阳能丰富慑,足够人类使用苏,但是目前利用技术较为低下郡瞧抒,妨碍了太阳能汽车的发展第聊末。石墨烯等新型材料的使用舶乱手,有许多未知数瘸尽佰,也意味着有许多新的发展空间嘛。虽然空间多大未可知虎猴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会北泞慨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轻灌?政府在新能源汽车上的补贴较多犊甭邪。包括中央和地方财政补贴在内蛔点九,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浇逢。补贴力度惊人板镜容,这是骗补的根本动力峭。当然蔑镭妊,骗补还只是个别现象兼闹儒,或者说只是占全部补贴的一小部分蕉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咆歪。如果问题的分析只是到此为止举,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策句蛊晒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多佩届,只有寥寥几个胖达,但是所涉企业在业内的分量不可小觑团退璃。这些企业不是小打小闹的企业少古,从某种意义上管痉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命补潮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地马。这些企业按照正常情况下融,应该合法经营才是铃吞棘,为什么要去做骗取补贴的事胎归乾?从企业层面来看饭钝,这是市场经济仍然不够成熟的表现祷漓诡。在成熟的市场经济下媳俗狄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业祈,至少应该是诚信经营的任句幸。骗补肯定事出有因惶。    值得我们拷问的是寿淖韧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题希屑?大企业铤而走险金氓泛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凛,企业不必费太大劲就可以做到奥痢处,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熄锈牟,倘若没有足够的补贴砷,新能源汽车业务也是难以经营下去的怪和。    政府花钱是要讲收益的究椒汉。动用公共资源丝,就必须将事情说清楚素。最终念味,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棉驰。评价报告应该说明补贴的总耗费欧位、补贴去向以及效果闷姥穆。这是国家治理现代化所不可或缺的蕾暇。每笔财政款项都应该用到刀刃上浆,都应该得到其应有的收益戎裴。算总账芒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展复狗,这个判断并不容易做到硷。仅仅纵向比较是不够的栏,我们还需要横向比较芬,中国新能源汽车行业与世界同行相比攘墟爆,地位是下降了擒,还是上升了叔。如果上升累攫蘑,那么上升到什么样的地位阂?如果下降建,那么下降的程度又如何揪鼻翅?即使有了指标数据托甲伸,争议仍然会持续下去赫献。也许强挎侈,我们可以通过其他指标来加以佐证掳骇砷。    新能源汽车的受欢迎程度街,显然就是一个不错的指标陀。2015年新能源汽车销售了33万辆碾界船,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计采需。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叉,那么实际销售数量更小藉揭碑。新能源车价格不低诚秽荣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嗡乓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恨送苫,更利于判断奢敦。北京小汽车上牌需要摇号惯挡匆,但是新能源汽车的号是单独摇的酣搓,且获得的难度大大小于传统汽车倍。这样讹碍攫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贾。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹦潜芒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖僻忱,还要摇号坏蔽扫,获取牌照的难度和支付的代价都不谢交,新能源汽车和牌照捆绑销售锨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侗,于是他们也可能选择新能源汽车疚。但就是这样覆,新能源汽车仍然没有流行起来歇鹃。全国其他地方酮凰欣,也未见新能源汽车充斥着整个市场开。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩忍谎芒,但是钒离,我们需要思考粱缮会,这些成绩中看,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惕勺?一些城市为了招商引资缅亢邪,鼓励新能源汽车企业到当地投资逃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揪女。“双赢”战略的实施吾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力速刚门,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞳始砂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叼,这样的不对称竞争扶持号洛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待似领碧,是对新能源汽车价廉物美的期待蹦,是对节能减排效果的期待疼纬肃,是对先进技术发展的期待绊欣。这些期待都是合情合理的煎痰僻。但是贸鹊,供给侧结构性改革还未到位挥察毕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疾,这才是问题的关键梅淌。即使要给新能源汽车补贴陕阜,也应该考虑补贴的环节冻,考虑补贴的对象蚂,考虑补贴的效果戈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赏梧碘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闪葡,不能有效激励新能源汽车技术的进步卤薯喊。如果一定需要新能源汽车补贴锯绘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掳垛。这样的补贴有点后期资助的味道身些汝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兼。但是店,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镰,那么它就在这个行业有了竞争优势权阀规,实际上不需要任何补贴敢酒偏,就可以经营得比其他企业要好啥取锌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肋,扭曲市场行为擅咳。而且雾级,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鄙肆。新兴技术的成长在萌芽状态烘呢,可能没有竞争力经沛馁,但是悔,经过一段时间的发展之后搜,就可能显示出新技术的力量彼哺秘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别短,今天领先的技术铅肉惹,到了明天就可能落后簧聚繁。这是技术发展的规律性所决定的食。为此科葱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间么,因为未来的不确定性完,没有人能够确定未来的真正技术路线呈碳。留出市场成长的足够空间构合习,可能比别的做法更加重要旁惶霸。骗补问题的出现弯唇窍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机褥懒县。    基于现状屋退,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滦剐吹。这些年的财政补贴蚂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膏富涟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岗。相反场,效率不够高的补贴矛坍领,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重昏。现有的补贴如果不是投向终端沦哎,而是投向技术研发纲炬,会不会效果更好点呢宋档?个人汽车消费纯粹是私人事务顷害,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堤。骗补问题的暴露鸡享,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会塑。补贴本来就在退出境,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴馆刹。补贴旨在鼓励研发丧壳彤,鼓励新能源汽车技术的发展腿动坤,而不是其他具体的消费目标钒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绦诵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匠胯。这样的技术支撑出来的产品遍溶,还不能满足消费者的出行需求攀。财政补贴可以退出完飘,但可以通过科研经费资助的方式美,鼓励新能源汽车技术革新皖。同样的钱东痊漓,花在科研上的效果肛息对,可能比直接补贴消费更加有效菠缔。创新驱动发展战略的实施呜,从根本上看屋擂郊,需要依靠的是技术创新商。在技术创新上多投入呢筏烙,并注意投入的有效性貌恕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎龟:李芳" "  今年7月底慑定密,在2016年世界500强排行榜中醚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竿,比去年跃升47位洁曝畴,排名第160抠,引起国内外企业界撇递眉、尤其是汽车业界的瞩目缎。    今年凛些华,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旗靡惯。恰好是在10年前究橡痪,徐和谊出任北汽集团董事长兔视甭,策划锯女哀、主导佩邓醋、实施了令北汽集团由乱到治寿畦愧,由小到大程踏疤,由弱变强的变革苔橇戎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盖惯畴、有益麻、独到的成功尝试睫忻。但是卫蔽看,当中国经济网记者约请徐和谊隘,请他以《老徐和北汽这十年》为题块纤,谈一谈自己与北汽集团时始迟,徐和谊温和栏、憨厚地笑着说邪鲍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揪氮扮,少谈貌啥,少写拱抢。    于是歧吠奉,在不久前的一个上午灌逝磐,在北汽集团的一个会议室里睹递,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赏粟兄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狸。今天是系列报道的第一篇碱滥。   当时逃书态,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羞,实现跨越式发展”的战略铺,以及构建整车肝箔济、零部件酒维、研发蓟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径达。“老徐这人的特点就是说话算话逞酣祈,真抓实干就。眼瞅着北京汽车研究总院绵慷滇、海纳川汽车部件输偏静、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拴焦娠、新板块一个接一个地建立起来庭,形成有力的链条贰瘁芯,轻装上阵揭日鹤,并有序运转”妇漂模。 北汽集团党委书记顷闺耐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墓偶翻,连续多年蝉联世界第一懂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狠瞥盆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团势苫。    世界汽车产业的竞争是国际化的桂揉幂、规模化的氓富,更确切地说是集团化的锻。观全球汽车产业格局疼,能够称得上汽车集团的墟,美国有通用吕蓝翔、福特沮素,德国有大众堪、奔驰帕塘态、宝马羞顺水,日本有丰田沙酷寿、本田监,法国有雷诺-日产芍蚊倾、标致-雪铁龙啡啤吵,韩国有现代-起亚仙份,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倘,谈到中国的某一“汽车集团”鹿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痊,没有自己的品牌和产品庇聪,不就是一家投资公司吗愧?算什么汽车集团!    每年难矫沥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名武丁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牛,不但被大众潭阮、丰田毖卑、通用们甩出几条街颁环河,也常常被长安醇荒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吕侮惕。    因此揩浮随,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧檄疚怜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展旗雀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姆菇。    过去10年间充故,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虐撤,在汽车产业集团化方面做了大胆吻撂弓、有益的尝试凛钒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔑笑,逐渐培育钠、锻炼成为一家颇具规暮拢和实力的汽车集团橇醛,在研发华共、制造窍骚董、人才娥融工、创新兔、管理等各方面实现了标准化联昧贸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业继酶,曾经拥有一定的基础和财富甫,令人期冀;同时表,由于分散化么路怒、碎片化戎拖垢,更存留令人难以释怀的遗憾盯笨。    北京轿车工业与一汽常坛槐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嗓脆,有考证甚至认为峭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脾旦让。    据汽车老人陈祖涛回忆贰李,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咸糯类,北京生产的轿车最早使用了自动挡乘浪茸,而对手只是手动挡涣。    上世纪六七十年代节缄厩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北补弄,成为一个时代的记忆贫赊。    而同期练靖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北继厢趁,遥相呼应的侨坪练,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妹蓝。    改革开放后冯瞄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蔚斡摔。    到上世纪90年代蔚卞响,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铝、称王称霸款。    特别是2002年手棠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秽鲤浅,也创下了高速成长的纪录哺习。 北京牌212越野车    可惜的是凶挞,在这些看似个个突出的单体层面之上娜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”联,除却福田与现代庙曙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争派,还被同行作为茶余饭后的笑料箩瞎衰。整车企业尚且如此咯,北汽的零部件企业就更加不堪了膘。由于资金极欧、技术和观念等原因焙疤铅,大都跟不上主机厂的技术升级俩刃拈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拼韶糕,有的企业已不得不靠出租房屋度日患。    忆起十年前上任之初的状况雇,徐和谊对中国经济网记者说群牵,当时的北汽一盘散沙棘乐伟,特别松散冲考僻,单打独斗茨,各自为政锯,互相内讧清暴,效率低下……照此走下去缮,“没戏森乾,一点戏都没有”!他边说边摇头搁工班。    由于资产结构的相对分散难翟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滥。日常运作中舒湿,大多只是履行政府赋予的出资人权力妈,无法形成一个科学的集中管理机构破朔靠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系度琉,深入企业经营管理了尼。    2006年10月底纤瘟,徐和谊出任北汽控股公司董事长祥,恰逢“十一五”开局之年混跋朵,他率领北汽以科学发展观为统领豹碾顷,对产业结构和发展战略进行了全面册涟漂、系统逢郡、有效的调整烩孪。    有北汽中层管理者清楚地记得撇痹古,当时肋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虎梗,实现跨越式发展”的战略具骚,以及构建整车污、零部件玩粪抖、研发稿秤莽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虎聊。他说低,“老徐这人的特点就是说话算话圭称釜,真抓实干勒。眼瞅着北京汽车研究总院殿扭袒、海纳川汽车部件秤恳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务添冉德、新板块一个接一个地建立起来媳毫陵,形成有力的链条肠,轻装上阵梧,并有序运转”旦葛湘。    到2009年码夹卤,短短3年时间任蛾,汽车年销量突破100万辆大关胺煞光,销售收入突破1000亿杆,北汽集团化战略初见成效摔。 2016年矩搬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帝年,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”类侠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妊骚,公司治理结构进一步完善酚晦笺,集团的功能定位更加清晰;同时示抢能,也意味着北汽的集团化运作由虚转实难让,并将在人才吸引碧、产业链完善及兼并重组中蹿,发挥出更加高效的运营效率遣弹。而外界则普遍认为筹炊,名称的变更复,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源损枫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心窃。    “北汽控股更名为北汽集团柿,是北京汽车工业的领导体制残、管理体制的一次重大突破铆毙径,找到了北京汽车评抄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晾,徐和谊当时说倍庆。    随后鸡皆荷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标歧。根据规划募项,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寒,大力发展自主品牌唉虏湍,完善和打造全产业链才晾玛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涩桔松,进入世界500强乃。    “说到做到画,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“段屋廖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莱确卑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破魔冷繁,战略性新兴产业蓄势待发隘抬襄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奈孪萍,各项增长指标位居中国汽车行业前列温,成为近几年来最具成长性的企业集团密额。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   姚景源认为畏门,新能源汽车需要一个产业政策去扶持显,而产业政策需要与时俱进灌惰。    杨裕生表示姜:应适时推动电动汽车市场化玲痊,也就是补贴退坡劣叉峰,一直到取消补贴竭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重劳瘫荣。但是歉牛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高废鞭,不宜鼓励踏葛窍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埃蘑。    侯云春指出棉饱妊,新能源汽车发展需要在供需两端发力曝芥氮,两手并用贰贯,推动新能源汽车健康发展帘盲帕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敢仍,表明在国家相关政策的助推之下粹斤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冉徊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缴。其中孩聪登,规模巨大韶、涉及金额超10亿元的骗补事实谈樊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”歪。昨天聚囊,几位专家学者的观点引起关注滦敞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钵讲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用峡竭供。对此工,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矢萄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浮拭羚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冀、必要性的措施赏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为靛赊,政府对于新能源汽车产业要进行干预美抱承,而关键问题是怎么干预帅,干预什么脯蓄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持含氯描,而产业政策需要与时俱进”沉,他谈到浑丧悉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哇舰确,并提出产业政策应该遵循四个原则经啼。一是产业政策不能替代市陈弧;二是产业政策要管产业侯密,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冉既。    杨裕生也认为番,目前的补贴政策有两大问题失,一是单车补贴过高队钨泼,二是补贴总额高京剧兴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化李,副作用很大粹邪舵。    在新能源产业层面林,杨裕生表示羚吮扔:“应适时推动电动汽车市场化掸献帮,也就是补贴退坡疵品,一直到取消补贴妓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)按颂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”破钢。在技术层面懊酶薪,杨裕生认为韧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车型确,第二就是发展不补贴眯收磊、已经市场化的低速车安剩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高录另,不宜鼓励奶昆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化片。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外阜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饯钙,新能源汽车发展需要在供需两端发力钵逃,两手并用堤戳撵,推动新能源汽车健康发展动篮份。    侯云春解释说凯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力深碘幢。一方面大家喜欢用绍狮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琅祈仓,政府和企业共同努力俗,使得新能源汽车能满足消费者的需求叙闺,开拓新能源汽车的市场揪炒阑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”起。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  如果我们做好准备的话日靡软,赢家当然是我们两。我们不担心其他的扁森蒂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垛,我觉得只要我们做得好康下,一点都不用担心茅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日师猎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后存刚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庇排驰。其中特别谈及奥迪与数字化猫。    施泰德说世瘸,到2025年以前劳抚嫉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢投?汽车行业正在经历一场变革骡艇。对我们来说伴蚂排,有一个非常重要的关键词渺:数字化齿遂酮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变低萎肝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说饥堑,我们眼下所处的时代锻,奥迪科技一直处于领先地位挽,并不断进行新的突破玖闻。对于数字化缅俯烂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粕颊。到2020年时搁虏句,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验第夹登,这也是我们引领未来的一种设计母峰,包括其他顶级科技菱粗搜,包括我们的传感器廓、雷达歧淳冕、激光大灯等弥唤,都会进一步巩固奥迪的领先地位皮量匙。    施泰德说吮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嫉翁,我们会全身心地投入到这一点毫裂,包括3D地图反颂,导航等应用函。对我们来说桓镰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伤刨。当然课拼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衰饺。    在回答有记者问箔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走彪此邦,有哪些优势歌固夏?在这场竞争中钝,谁会获胜”的问题时巴巾慈,施泰德表示记:如果我们做好准备的话抠化,赢家当然是我们宽。我们不担心其他的羞枷锌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皆,我觉得只要我们做得好涟,一点都不用担心放尽滥。    施泰德强调冒每,在某种意义上放蘑,我们也是一个初创企业痴辜汾。其实高桂,奥迪有很多细分部门哪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丘。如果没有这样的合作括惫瑟,你很难相信盘掇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诬,我们能够成功地实现自动泊车筷概开、自动驾驶等兄糜。    施泰德预计氖曙陋,2017年陶权滑,我们要推出新的奥迪A8瓶嘛,自动驾驶的时速能够达到60公里鞠澜,没有别的厂商做到这一点蚕。如果我们明年能做到这一点的话怂浪步,我们又再次地印证奥迪的“突破科技私妻伙,启迪未来”膳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛希:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际温厂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕金科。庆典活动前夕萄郡贰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟峦凶。一汽-大众汽车有限公司董事饶郸工、总经理张丕杰除了对政府课私、经销商插臂荷、员工桂蔷、用户等的支持表示感谢外堪才,他也坦言妒绩懊,在新能源汹、“互联网+”等方面嗽吨式,一汽-大众起步比较晚烹,这些短板正在引起高度关注蒙髓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子反,“因为有你娥曙,心存感激”哄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梅隧,来感激这25来帮助我们成长的所有人花攻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就收慨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辛。从前辈讲起藤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耿秸,还有陆林奎等等的领导年贰泊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策危,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旗骚榔。   25年来律脊鸵,我们要感谢的人非常多化颊鞭。感谢国家和政府的支持与帮助级。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粮茬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行驼。例如成都拭疏,成都今年是高温天气裴腐憨,最高气温是37.5度而且是持续的畦呜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孺诉,政府部门给予了很大的支持和帮助狠。   我们要感谢1250万用户溜激母,感谢他们的选择和信任沦诗。一汽-大众从项目开始建立欢限,一直到第一款捷达开始投产锋姐,捷达在市场上并不是一帆风顺的撂,它的初期是走过了一段曲折的道路啦评剂。正是在困难的时候上湃,是客户帮助了我们形、鼓励了我们瞬铂佬。还记得在困难的时候舜惦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嚏攫焙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奥烹卜。一汽-大众的员工非常的进认雌骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化遁鹃、吃苦耐劳康成。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粉考成,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捻。大家知道一年365天备,如果周六周日全休息就要去掉52天迷,把所有的节假日都去掉恰赡汹,标准工作日应该是250天香拭,工厂的康采恩标准就是由此设计盖滤。而我们加班到300天氏被,320天是常有的事活许瞧,员工非常辛苦登,所以在这税健,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乔慰。   要感谢中德双方的股东松。要感谢他们具有前瞻性战决策坞回,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坍全。一汽-大众的建立卞鸿旗,当时在中国的汽车合资企业琅疯碳,一汽-大众成立的时候也不过就两家丸蒲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下厂,股东双方做了前瞻性的战略决策阂,才有了一汽-大众惊哨典,我们要特别感谢中德双方脓。   在一汽-大众发展过程中槐鲤怠,比如一汽-大众西部战略娄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驮。一汽-大众在西部建厂的时候孰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剂鸿较。现在在西部的生产基地扮,今年他们的产量突破65万辆帆笺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略查蟹媒,在股东的决策上由一汽-大众执行的分熄吭,也取得很好的效果黄糕咐。此外皆痰,还要感谢1200多家的经销商缉、700多家的核心供应商合作伙伴灌兢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秃叉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洛瓢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量峦箩锯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辨烦独,中国适合于家用的车型非常少驶官。25年来虽阔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坦路,上缴税金3700亿元请据兴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众市郸猾、奥迪两大品牌12大系列产品阑。   25年来镐攫眉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升穗,带动了中国汽车工业质量意识的提升溺番。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梆份粱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揭,一汽-大众是领先的亭坎桶。同时粟退,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业峡滇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堤稀牵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炯笆。首先厩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汰休。一汽-大众的体系不是一天打造出来膏叙需,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喝券硷。   其次贾釜,一汽-大众拥有一套完整柯处、标准的制度和流程的有力保证抱毫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰暮萍赡,制度和流程是保证猎。   再次旦虐茧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玻淘,在经营发展过程中有很多难题需要解决隘假巨,有很多矛盾需要平衡释,用什么样的标准来平衡窃设?底线是什么锯乳太?那就是质量仑。一汽-大众一直坚持质量至上拐兄荚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来覆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关架,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冠,这也是质量至上的战略要求县誓。   此外惶涛挤,高品质的人才裴,具有工匠精神的员工誓筹献。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铣、传承的文化也是高品质奴黑,得到的技能训练也是高品质量碧掏。拥有和企业共担风险的合作伙伴拱盼窃,无论是过去惕既勃、现在还是将来都是这样瞪铜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岔泊。一汽-大众在自身发展的同时乓宫女,也考虑到了整个供应链的协同发展乘奖腔,对于整个价值链会有高品质的要求拎爽揩。   最后扭耪飘,一汽-大众在努力践行企业社会责任啃将。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验暑狮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痹涂辩,既要总结经验和收获公。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垢芒翱、走了哪些弯路搓,下一步应该怎样避免寿峨惯。   如果说到过去的不足幻奖沟,SUV细分市场比例快速提升旦,一汽-大众对此准备是不足的蜕,对新能源阶缺略、“互联网+”等方面的起步也比较晚焦衬介。一汽-大众对于未来仍然充满信心需,这些短板正在引起高度关注啥缝羌,企业正在考虑这块短板如何去克服刮碉嗅。   2014年患邓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望齿价溃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弹。   面向未来棱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头良联,保持创新嘶皑淋、驱动发展李钝,并释放出更强的增长动力烦。同时晦,也会与各方伙伴实现合作沽椽,实现更为广泛的互利共赢镀湾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任效餐,不断回报政府典、回报股东苛监、回报社会委衰劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们魔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访北。他表示府颁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碎悲,并将继续保持限量生产以追求独特性和灸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来继,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型归墟瓦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娘脑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探配掏汉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伍珐。业界有所疑虑的是竿祈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哥届。   对此票欠嘎,薄亚铭向记者表示评,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秦奔波,但都不是便宜的车型响袱慨。Levante的价格达到了100万元左右圣恒妮,Ghibli的价格也达到了90万元左右储尸冕,在产品定位上依旧不低涝疙晨。同时双哦痕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产澎花泼,依旧走高端化路线斜卜。薄亚铭还讲到播淮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盲嘉,不会把目标提高到每年20万辆谐、30万辆的水平钢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煞,所以我们能保持品牌的专属性靖居。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明情虽,他表示泪:本次车展上上市的新款总裁车型堂摩,除了在产品上进行了升级外团玫殴,还提供了多种个性装备沁凛目,客户可以从中选择很多种搭配股俺哎。此外刷返,新车在性能上的提升显著曹蔑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咯萄呵、动力最强的四门轿车峦。   此外常第离,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业池淘迹,开始尝试电商销售模式峡桨徘。薄亚铭认为鳞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挡,因为中国市场的客户已经变化份霜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盗闲码,现在有很多人都用手机去买东西拼擒寸,这是市场发展的趋势痊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驼函,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芥邻,即用户车主首付车款后佛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刊,到整个租期满了以后示缺,这辆车的物权就归给该车主操,该模式类似于分期购买贰。   薄亚铭说说扒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行枪痢霸,但是在中国市场还是刚刚起步桃境,有一些量产车会采用这样的方式做惟驼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”采猩。他还表示琶碘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涵尺唐,其实反响真的是挺不错的坷蘑。尤其是北京徘眯赡、上海这样的限牌城市稿倦。通过租赁的形式行坚弘,牌照将打包在租赁费用里面卫氛四。当车主买到车哗嗜,即启动融资租赁手续郸,拿到车辆牌照镀躬心,不用为没有牌照而担心兔签。如果是企业车主斑惭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税既,是非常划算的鸥。”目前锭,该项目仍处于试水阶段特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "新能源的发展嚏,是大势所趋双署,但具体方向橙,也扑朔迷离剔。    电动车会成为未来的主流吗七径妹?现今的新能源汽车产业健康吗弹烩?什么样的新能源政策更适合我国国情系?    2016年9月2日穗钨垦,在2016泰达汽车论坛上莲漆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访褂凤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剧朔,他认为棱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题副恒啃,恐怕不可持续鄙盆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赏耪,何光远认为茫攻识,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人会颊革,这位87岁的老人谈起汽车工业响盒行,依然有些动情宋涛。谈到电动车发展臼此,他认为欺结阜,把电动车归为新能源汽车是不合适的澜卤。因为顿竭敝,第一胚逛,电不是新能源捅蹿,第二奉耸,电动车也不是新东西讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茹硕,电动车诞生在1834年谰疚,是英国人罗伯特·安德森发明的俊探础,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钦。    何光远认为星,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翰渐坷,不科学呜肩,应该给它正名懒,就叫“电动车”凹,或者是纯电动车退宠。何光远认为蠢稿面,电动车国家政策的支持力度非常高设,所以它现在发展比较快侣,去年生产了30多万台岔,但它还是有很大的局限性喷盾世。首先皑履荷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便容霞,可以长途旅行使用迹。即使快充也得半小时以后焊荒松,但是经巢脊断睿快充的话将,这个电池的寿命也会减少艰蝗,慢充就需要几个小时矩,充电的时间很长榔艘。另外蜂锯,行驶的里程很短拈蜂掸,有一百几十公力就了不得了筷畔琴,就是很好的电动车了睹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炕揭撤,我认为不可能持续尚杉供。”何光远说崎,很多企业是因为补贴才做电动车蹈峦溶,事实上词奈狸,内燃机节能潜力还非常大触府藐,缸内直喷技术饱、柴油机的高压共轨技术县福、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屁黎,因此亲寥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力码戌,不能被动依乒埂,节能是最大的减排毖辛。    甲醇车大有前途    现在冕琴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捎,因此土默络,各国都在研究替代能源与新能源汽车句。美国炮监、欧洲淘可、日本稍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖岸朵沸,但因为资源禀赋不同社窃,所以技术路线也有所不同贫薯标。    何光远介绍说桅纠捅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汉女傅,在某种意义上讲混糯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扒筒,虽然同为乙醇戮奢,但着眼点不同;日本缺乏资源胁坍,自身资源利用问题不突出爸,因此较适,把提高汽车燃油经济性作为首迅ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缺兑,日本也在搞甲醇的研究负蝎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定美雹栏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闯两。    在能源税嫌、交通吾死短、环境锨矩、经济四位一体的框架之下栖刹挖,中国又该如何考虑替代能源的问题阂幸?    一直以来抵顾,煤炭是我国的主体能源林,占我国能源消费总量的66%至70%热褐视。何光远认为镀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拷功诗。推进我国能源生产和消费革命捷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路平。而在煤炭发电供热的同时新,可以产出甲醇悄脚都,可以为内燃机提供燃料橡,所以蓝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蓬、高效利用是紧密联系的丸壕盛。    此前剑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点适烙煌,这4个省基本上就是产煤大省设、山西含犊前、陕西袱棘法、甘肃戌、贵州突欺妈、上海市萎咕负。现在规模最大的是山西糯、贵州歪,其次是陕西创。    何光远介绍说肚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敌冗,车都经过天津检测中心检测喉旧定,上了公告第侮,经济性也是最好的蓄遂。“我去看了加注站扮,M100甲醇100%烧甲醇檬摧苛,2.2元/升杭糙,现在已经降到1.7元/升了午。一个半甲醇就可以代替一个汽油费帛。所以说扫挥,甲醇还是很有希望的藏册。”    今年3月份蒲奈理,工信部衔额、科技部挺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点处吮棺,验收的专家组由何光远担任组长去验收逞恳炭。何光远透露说磁挽焊,山西验收以后躬逃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会死,开会以后形成了正式的报告起桓邢。现在蠢亨耐,在各个部门已经会签完了迹,在等高层领导做最后批示肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐啪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弓平,力邀政府穆、行业番、企业哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥怠,寻求产业发展有效途径舅任。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录栓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汐阶凌、先生们癌挛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谭妓济。今天妙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惮哭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果路,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报松归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绿忙癸,解决大家的疑惑订困喘,为什么要改革捍吭?现在存在什么样的问题逝慈嚏?第二布,改革改了什么鞠端?主要内容珐行揣、实施步骤痊镐、目标磋、原则化擂娟、政策选择等等嫌。第三部句屎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丘挥廉,改革试点取得了哪些成效巷惫,用一些数据和大家进行汇报秋。第四遣千踞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勾固。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件码臣,从国际上来看戳辟,自上世纪不管是美国马茅石、欧洲排跋、澳洲还是近邻日本染是、韩国呛、台湾等等隧芯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姜灌,至于费率为什么要管制卷电瞬?为什么要放开歼?这个也可以做一篇大的题目逃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势背场,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卫,逐步地向由保险公司自主制定转化嗡,定价因子的选择就是什么样的车保费高苍沏楷、什么样的车保费低沮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展无。   但是湃氯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帛,还不能叫现在完成时玖褐骏。比如说美国若干个州愁缔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炭尸酚,因为不同的政策取向有各自的利弊剂蕉谰,这也是一个非常复杂的政策选择过程毯番。   从国际保险市场改革发展的经验来看骏顺,改革前和改革后渭庭枚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势飘痊慕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孟、复杂化童刑,定价更趋精细化藏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驾。在澳洲一些国家叼,改革前超额承保利润改革之后就消失了囊。对于我国来说獭棘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赦句剿,从2011年开始社会或者舆论瑞壁扫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锻挠,行业本身也长期苦于在低水平爸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鸵。另外菊胺督,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用布,在这些方方面面力量推动下瘦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作端汐思。   在改革之前是什么状况轨色?简单跟大家介绍一下沙绵。从人民银行管理保险行业开始卡奸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的幌弘,在保监会接手车险市场之后苍聚没,也是保监会统颁条款费率硷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革糕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹲,整个行业亏损此、消费者投诉也比较多就搭,所以到了2006年的时候盲溶,这个改革又走了一个相对回头的道路翘凯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朴辞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微母,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亢界嘘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用携粕叮,比如说行业比较统一埠谅,消费者认为条款费率比较容易理解巢,恶性竞争的风险得到一定遏制寒,但是负面作用大家可以看到典几警,一个是条款法律风险很大拷,不能适时的随着道路交通环境救某轿、司法环境衫段、社会经济生活环境的变化适时进行调整毛德,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔静、无保不赔幂锈铝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑儡。   第二劣蛔太,在监管方面定位也不清晰飞蹦。对于一个自主经营鬼踢、自负盈亏的保险企业董,没有条款费率窜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力掂杠趴,改革发展没有动力堤千,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力台,所以整个行业是在一种规目茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巾。   在2011年擒祁锯、2012年前后经过评估筒、反复的讨论竞,其实当时市场上两种声音都很大叼态羌,一种认为行业就是应该统一规范标准化角垃勿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路傅阑。经过反复的评估和权衡舱,也是在十八届三中全会的指导下汕,改革的方向目标原则最终得以确立饰律匪,这是在当时发布的两个文件腥搜夕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轻驴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标糖摔泌,比如说要提升行业的发展和服务水平锑捞黎,使价格更加合理财,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担歧疽、保障范围搪九、服务都有一些诟材Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凛郝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向比。第一个是维护投保人保险的合法利益咆写。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向籍。第三个原则是稳步审慎推进惶插,根据一系列的国际比较研究卉丧匹,大家还是从中得到一定的经验和教训假港,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训算匿蚕。所以琅笔圭,最后选择的改革途径不是一步到位酵亮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孺,它只是在长期的甚至六年虽、八年鸿该、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郊搓辉,这是改革的一个总体思路好,从条款扰、费率荷锻、监管三个方面这是一个简单的概括景丧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淋考,大家不用仔细琢磨当中每一个字酥稍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系频歪哼,双方义务关系是怎样的标准化流程膜锹。   除了行业示范条款之外屡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仿陪蹲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驰沟,不管是欧美还是台湾堪、日本乒孪瓜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门度、百花齐放的状态荡环,因为每个合同涉及几千个字鸿,实际上鲜砂金,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择荒。   在费率方面分成两个部分韧纽,一个是行业的保费水平哗驾巾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨莞Α,对于汽车来说盾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平僚翱汤。所以在整个行业层面建立车险信息平台竭痊围,收集各个公司历年来的承保理赔数据链圣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的跨、科学的定价的参考穆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宪萌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洗校险,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戒尸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坛舱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虽弦。在行业基准保费方面呛,行业协会做了以下工作休,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庞枢钳,在这个层面记,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平莲,其实是相当的弱暇乱,这么多年来的承保标的叹唱辱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磊、编码实际上都是不统一的萍栓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胳陇琅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码箱澄倪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘛,这个数据库目前正在申请国家标准头,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理富孰,对每一款车归集了二十多个基本的字段梅蛔翁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肃闪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摆衬,给消费者购车提供了一定的参考风静,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琳筏。   在行业提供费率参考的基础上翅氯,保险公司它是怎么定价的喉宫浚?现在也是大家很关心的一个问题汗却镜,为什么有的车费率高克、有的车费率低渭,为什么今年高明年低钙僧抬?在不同的分类当中有一些差异枷韩饲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弦将,分成从人因子和从车因子两大部分趴,每一类因子当中又有若干个维度姆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睦、风险定价能力挨背互、风险管理能力自主制定的编。   比如说芬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业及、他的生活方式福撕戎、他的信用程度等等踏汇瞥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敦笨,它的安全性溃社伶、可维修性等等材儒邵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钡。   国际比较先进的保险公司殿怂,他们通常采用的定价因子硷芭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了补,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吐策辛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窟弊昧,这个差异可能我们现在还难以接受滴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柯水想。   总的来说叉,保险它产生和发展的基础是数字法则韶腔踏,在大数据的发展背景下呐耿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诉寺汇。   前端越放开后端管的越紧娃,如果费率市场化以后氮戊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翟、整体亏损的这么一个状态不使,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苗壁。   实施步骤九桅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帆。到今年6月30号为止黔始,第一阶段的改革基本完成了奶珊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外村,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淋克,不同的索赔历史对应不同的费率涛措埠,不同的车型对应不同的费率户非,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烽,这也是改革的目标蓉蹲,首先是平稳过渡匡休。   下一步骆搔,费率科学化社涪、精准化狸岸、精细化程度会逐步的加深盲赶顿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腾瞎,经过一年的改革试点方,消费者从全国范围来看隶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徊梢让,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铺,对于高风险壬、高出险的消费者撮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俯蔷芹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费檄赁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碌、道路交通安全水平都得到一定的提高鲸。   从行业的整体情况来看先甜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平莱,增速营改增以前是11个点叼桃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点貉寥,仍然是持续稳定增长叫播急,这一增长是在保障范围扩大剧狄、车均保费下降的基础上实现的嘲喷,车险行业的承保效益基本保持稳定夸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赖才,两个点的承保微利摧斑。   在保险行业层面来看男帅,公司的定价水平口卧拜、服务能力在稳步提升的荷。外部正效应也比较明显散钦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点态客,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系砍甘袍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痢,大家开车上路更审慎了把,小额案件在索赔的时候可能更理性了貌连帮。   下一步工作痴盗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咐韶堂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拉的,也就是说除了违法犯罪不赔哩编淑,除了不可保风险不赔门陪四,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笑负、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障系郝豆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倪伐餐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撩筒、不同的投保人叭赎播、不同的车型价格的差异会越来越大搐哆耽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郡绿,更好地提升保险公司的核心竞争力梳梁赣,也更好地促进道路交通安全电,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灰品。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匹哺物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赋栓关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羡蓉罢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞,力邀政府吨麓、行业弗伟、企业派偶斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钦阀,寻求产业发展有效途径巢粹论。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蜡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辞。第一骇,SUV这几年是高速增长揽,我们做一个判断刮侈,这个高速增长就要成为历史了必瘦,往后没有这么快了挤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点处,份额还会提高门。第二赎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鲜岭改,就是份额和价位双提升靡许,这是与2000年-2010年非常不一样的变化塘草垢,之前是低价位提升份额上,这次是价位在提升臀鲜汉、份额也在提升回薄。而且我们判断还具有可持续性广船。第三胸枚,汽车厂商将会由过去的凛乒叮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脱、弱者更弱梢蔷效,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悼亭。在此主要介绍前两个呛陛炬,因为时间比较短判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贿。从图中可以看到拴,从2007年开始嗓,SUV进到了一个高速增长的阶段亨遁,连续九年年均增长率达到46%抛攫尺,今年前七个月也比较快熊侩,增长38.6%溺嘶裙。此外编,市场份额在迅速提升裳肌暖,今年1-7月份市场份额达到40%刊剩篱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%板钎扰,过去几年每年4个百分点句,去年涨了8个百分点好如,今年1-7月份又长了4个百分点殊现棚,自主品牌SUV占自主品牌的60%戒哥股,SUV全面热炒糠淋冉,豪华车锤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高闻斗冬,下一步还有空间勿抄。从这张图可以看出暖,一般的合资品牌酷寺,SUV比重还偏低讣,豪华车和自主比较高坑,不同级别里面SUV占比较高恫,不同价位车里SUV比重也很高肋爽,还有一线粮、二线惟盎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)趴你箩,不过一二三线的比重是去年的数据输登嫂,今年前七个月是四十了鲸,今年没有注册数据可以看得出来借。   但是磺趁萝,我们说这些年化,suv领域基本没有在空白市场分钦衰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱靡靠,需求就会出现放缓的趋势酵蕾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势什拾,2012年-2015年逐月都是向上提升的八雹辱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走噶肉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了餐坟颂。相对于去年奖拭隋,虽然今年全年涨了5个点浅梯孙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了配荡售,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抨千叭。   但是熊熄,我们说还有增长的空间哗挖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况借境,大家可以看得出来炒餐吭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勘痉档,大约在20%左右扳贿隋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国韧、加拿大霸空、俄罗斯这些国家够。这些国家总的来看是地广人厦,SUV占比比较高籍科,人口密度比较高的SUV占比比较低休,但是也不完全成立枯僧扁,韩国人口密度也很高但是SUV很高史劲朽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泛,这不完全成立凌扛倒,这两类国家的情况是存在的崔峡。   如果跟美国相比杜山篙,美国是把皮卡不作为乘用车厘攀杆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刨判剧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掀,与宽口径比还有11个百分点苗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沃昧,五十多不一定是峰值点壬。   另外多笛,欧洲这几个国家碾,虽然SUV占比低捶朗卸,但是比重也在提升结,从8%涨到25%父成长,SUV的热潮是全球性的廷忿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下壳,美国乓蝗慰、加拿大这些SUV占比高的国家搁截,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高迫,大部分来讲可以占到40%左右抹驴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高强其去,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吴,欧洲这些国家就是两类剧轮,我国应该是随着美国埃双赡、加拿大酸茄、欧洲这个情况竞扳,因为我们已经占到40%的份额了饯雌栋,如果按这个去计算备程,中国的三厢轿车是48.4%餐连,还应该有十个百分点的下降空间是,下降去给谁降善勃?基本上是SUV冯鼻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桂壁惯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纶境荷,这就是我们对SUV的一个基本判断绣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疼腐,就是份额和价位双提升籍顽甫,这是非常不容易出现的一个现象耙伞鸥,如果把它拉得更长一点看苟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枪锻瓜,2000-2010年连续提高了该,最近这几年不太好陵垃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间可刷驶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低藐司,2004年喜、2008年逼呕安、2011年赊米、2014年翘酣贝,其他年份至少是相等的铂,大部分年份是比它高拴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诞忻。   现在一个更积极的情况来看宛筒,就是我们的份额在提高那救酒,如果以总体的市场为100的话芯绰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斥,如果以生产量为一百的话卫乓酵,我们的自主品牌已经占到了35%哭,其中提高最快的就是SUV寺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骑,它占到了一半以上的份额擎官,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呵贡皑,以轿车为一百祁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞄炼潘,连续几年都在下降痛猾,轿车竞争力在下降沃。但是自主品牌总体上的份额在提高邵超落。   从价位上来讲这个趋势非常的明显册矗桓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尼煞,这个销量在提升汗籍捐,低价位的车销量在下降狼们,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捞翅叼,增长最多的就在这个5-15万区间铆媳。以自主品牌自身为一百的话微缴嗽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棋懈天,现在只降到了3.4%炉逼波,而5-8万的车这几年也在下降贸矩惦,增长最快的8-10万的车和10-15万的隆械斑,这两个价位上涨的是非常的快躲罕恭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痘泄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琴诵看,自主品牌的车价格明显在向上走浮,这是一个积极的变化蔬。   另外拖己春,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见繁桃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菠骂沏, 10-15万区间蠕送滦,自主品牌在里面也占到了28%腾,这个变化是很积极的春武撩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朝溺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甸歉衬,最高峰是2013年213万捣,去年降到164万雇设凶,但是SUV在迅速地扩张巩拨行,大家看这个SUV的比重帆按,原来是二十多万辆樊瘫,去年到150多万辆细叙,右边这个图是10-15万舅,更是靠SUV在拉动的佩靠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烤,这是一个非常大的积极变化户纲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升形谴传,这是GDTop的一个调查数据武逛,这个一百辆车出的事故故障率欠峨蝗,自主品牌在2003年有四百多个事故糠蚕堑,合资品牌现在也在下降悲缮掸,这两个差距正在缩信柑浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘦缅。   从产品的角度也可以感觉到懊陛贫,最近我们的一些新产品像奇瑞宪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价箱,这就是一个积极的变化柏,这就预示着我们未来具有可持续性席藏。而且可以看出得囤,如果以前二十名产品排名算的话昏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惹,一个长城C30一年卖了15万辆左右奋,前二十名里面我们有两个行箱妇。2013年更少一点晒嵌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的劝坡,前十个里面已经有四个是自主品牌的堡练拇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捂剑。   这几个发展量比较大的企业其,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的催炮,这也是积极变化锭憋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗣吩污,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化迪眷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城旖,国际市场南美洲弊顾、亚洲娜狸陷、东欧东、非洲是迅速扩张的市称衬啪洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裂,我们产品出口大国全是这些国家柿陷乘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搓订,跟我们购买力差不多浆起,人口加在一起12亿习掳尖,跟中国市场差不多灿,换句话说中国市场去年卖了630万辆该袄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的靡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吮持碑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面编疥,传统汽车大有希望湍,至少应该平等地分配国家的力量瞪豆卡,在传统车和新能源茎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刷邪,力量投的也太重导享,下一步要对传统汽车给予足够重视遣羌梦,它完全有希望获得好的发展妓恳吭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氛,以前是高速懒捎甫,未来是中速啤,它要抢别人的份额氖烂。最近两年这个数据可以看一下端结翻,自主SUV逼守噬,连续几年50%-60%的增长纠厦硕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哭,这就说明这种竞争关系在发生变化巩吕,这是一个嗣。   第三个观点我们就一句话带过了伺缴诡,汽车厂商的格局要发生变化木揽,过去是大家共同进步矢虹、共同分享发展成果恒,因为有年均30%多的增速盲锨,最近几年速度已经降了年均降到11%了会毛,未来还要下降廓无仇,大概8%左右或者稍微高一点兄潞韭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匠反滩。另外合资内部也会竞争肉,自主内部还要竞争趟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幕睦,大众占到33%围,最高占到38%舅隆,就是中国销量占到全球销量攻,宝马炽盲士、现代板、PSA都占到了20%溉轻,通用15.9%路,如果把它的微车也加上超过25%团翁蚀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高错,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轨唐,要么是维持全球地位通用翻喂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绰,大家对中国市场都高度重视吻岛瓷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额十霞,我的速度要比别人的速度高拣,所以竞争更激烈疚拢匈、自主更不用说了焦疲惊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吠捂星,大家都给予很高的期望席扰违,未来我们说竞争会非常的激烈焊杀黑,而速度又会下来闺邵猩,所以未来的竞争格局跟以前不一样懒赋,以前叫分享镜练,我觉得十三五期间一定是一个强者更强十缸、弱者更弱吐烂,十四五就会出现兼并重组妇凤畦,如果我们放开让更多的企业进来显镁,我觉得这个可能局面会更快慰肺碍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逢受,最多明年还有一年淳,但是它的速度比平均速度还是快一点隋,自主品牌大有希望吭强杀,我说的是传统自主品牌懈描盎,传统汽车还不是新能源汽车小伪,另外格局会发生大的变化警燃乖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日履枪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题储缺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虏慰,力邀政府惶乔、行业腑蛾、企业枚舞布、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绥讽撂,寻求产业发展有效途径赖。   以下为福田汽车集团副总裁涣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呸。 福田汽车集团副总裁妹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导感穷蓝、各位来宾里、女士们茸捐此、先生们迪杭嚎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晌,能够跟同行苛珐疯、专家做一个交流学习赊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新播衰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孔圭丁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刀。从全球战略的视野来看校熄,乘用车的全球化特征更加明显芜,很多轿车的平台会在全球市场销售沽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肚。举个例子逼褂,如皮卡碘骗,在北美皮卡占整车比重是很高的钳毛,但是在中国拦颈翟,在欧洲从乒,皮卡的量就很小陡。另外又如轻卡喇撂,现在它的亚洲化特征会比较明显辩蕉。还有重卡奥,在欧洲都是偏平头的香,北美则都是偏长头的春。所以商用车行业的区域特征很明显良县欧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捐茧融。而在中国市承帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主解悲描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈唇住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的删拘波,2010年达到了一个峰值429万辆壕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醇搭缎,去年是345万辆涉怯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沉客。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惜净,主要的原因就是因为重化工行业涵搔患,如煤炭盲感尽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盟哗峭。另外整个物流行业的效率在提升比讳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模需天靖。   随着市场竞争的加剧钱兼挝,行业整合也在加速控,份额由2010年的44%提高到2015年53%畏,再看一下今年商用车的情况躺,今年一到七月份销量略微增长隙睹搅,整个商用车行业增长2.4%灵栓,我们判断是过了低谷贯,所以下一步会有微幅增长辅但。2.4%其中主要是载货车贡献的就崎,同比增长4.8%慷殊,客车受微面的下滑猩,导致载客车下降了10个点捐兰。   关于未来的商用车市澈楸释薄,我想从四个维度分享一下我们的判断贩嫩。   第一是从宏观经济层面敝胃,从金融危机以后喜然,全球市场增长的趋势是慢下来的德,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗡居:2翘,但是进入“十三五”之后我们判断撅段鹃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭划,商用车因为是物流工具的企业栋杠,未来会有所好转栏宪,但变化不会很大默寄。   从技术层面来看枚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啪,现在正在快速进入智能化的3.0时代冻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣矗快的拒。   未来的商用技术主要围绕着智能化恋、网联化需、电动化饺、环保化来追求汽车的高效寂敛、绿色莽、互联和安全韶淑。   另外从中国的政策法规来看踢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动郊瘟,从客户需求来看刀骑私,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阂撂门,推动了中国新能源车的高速发展肛裁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆确收渤,同比增长102%霸斗荣,其中纯电动客车3万辆忻踢,同比增长176%稀池灸。未来在城市公交以及城市物流豪、环卫等方面雀呵假,电动车还会有一个高速发展磐。   下面分享一下福田在科技创新访蕊尼、转型方面的一些经验和做法掠。   在商用车2010年达到高点之后刷笑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弊阜晤,加快掌握自主研发的核心竞争力兄居。通过五年的发展来看蚂昂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羞另。福田汽车目前的研发体系是两级拒矗,一级是福田集团的研究总院憨兄坡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异檄胳,曹博士也说菇磷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刻德,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氖老,是一个二级研发体系藉参提。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程及簇将、整车的集成以及南侔崾块开发和整车测试的三大核心能力鬼赴蠕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒素斜需、康明斯等等合作单位进行深度合作浚特簧、改变和创新潭,推动整车的技术进步贤赡。   在转型方面扯麓缸,我们这几年主要围绕着几个方面穷硷孺。   第一是产品低端往高端转型硕捣歉,在“十二五”初戎,我们的高端产品占比不到20%郸吝,我们到今年年底高端产品能达到70%褂淡。   第二就是从国内往国外转型错售罚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茹勺。我们连续四年商用车的出口保持领先表福,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拌薯半。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的东漏史。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赋睦蒋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韩秦,另外为了解决汇率和贸易壁垒魄奉朽,我们在属地产业化方面做了大量的工作江读搁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梳猾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奢呸爆。   另一个就是从制造往服务的转型缺崩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锑谷,在“十二五”期间恍邪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痘玛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子豁。福田康明斯通过这几年的培育钎圣凰,不管是从业务的规模吹、收入捞蛙链、利润现在都发展得非炒。好抗泼,另一个他也对我们福田汽车的整车被,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈谄兀好的支持阑萝距。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新高损。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目廉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3努料伴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歇皋捣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搁竭。可以说尽管卡车的量比较信舶椤,但因为排放比较高徽,另外一个因为运营的里程和时间比较长咎徽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的康心贯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锋灿泌,实际上物流的效率还是比较低的盼酒谎。基于这一判断慌,我们提出了一个“超级卡车”的项目筒杠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绅瑰,通过这种材料的智能化贯撅、材料的纯电动古态、新能源的技术路线以及车联网打造绿色峦氰辰、环保粕捐、节能粉昆、高效迫辱、安全刨、智能的超级卡车隘布步。我们的目标是要实现降油耗30%吓春,降排放30%锌骸深,整个货运效率提升70%硕歧骋。   另外是关于福田汽车的车联网技术裤讨,我在福田分管车联网业务娶日泡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辈康,因为乘用车是一个消费品蓬,买车和用车的基本上是一个人猩卧蹿,而现在主要是用来出行的禽拳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控别酞驰,但是商用车不一样温池毫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驴狡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腾乳刃,驾驶行为各方面的安全肉哼,另一个就是乘用车是一个地域性的车富,不像商用车需要全国跑阂拱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狭,过两天跑到海南去了骑菲开。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驶。还有商用车的故障率靶,因为它的工况复杂轻,商用车一般具有轻载铜暖番、标载和超载习铺荚,但是对轿车一般不存在这个问题葱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蕾哎律,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沙陆浆。所以通过车联网对车进行故障预警灿步、排除以及程序优化等方面鲸盟休,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些了。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理揪荆,建立与客户的互联互通尝,为客户提供增值性服务寸鲁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闲汤鸡、服务商和供应商产品质量和服务的水平沮玫痘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迁餐。大家很清楚藏,围绕着工业战略休奥,德国提出工业4.0宏妊,美国也工业互联网丢尖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吞、英国的2050战略桨湍,中国也提出了中国制造2025攫,福田汽车结合自身的一些现状垒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划操桓短。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弟脚阔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部麓峰吼、企业与企业奢恋、企业与产品猎、企业与客户的互联互通借事冲。“五智能”就是商业智能备黄蒙、智能管理堪、智能汽车酗搪敬、智能工厂堪盛臼、智能制造粳。时间关系驼茄抵,不再进一步叙述淖柯。   目前闹祈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敖涧粟。福田汽车愿和大家一道镰,通力合作挡赖,整合资源岸,协同发展拜胆羔,共同推动中国品牌的加速崛起附巨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献睛貌锣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沮疙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裴腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题默伶猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矛,力邀政府醇莆、行业闻力芥、企业发聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抛芦膜,寻求产业发展有效途径未逝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诚、舍弗勒集团副CEO羡棚券、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动林躺啃、驰骋未来》的演讲实录窟骏茹。 舍弗勒集团执行董事会成员藉、舍弗勒集团副CEO粮曙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾才查、女士们骏敝方、先生们鹅僻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论萍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磊痹,我们的愿景侩通奈,是如何来推动我们未来的出行和移动奶邯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史砂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景履儒饯,我们是一家领先的技术公司白境虐,在全球都有我们的足迹脚输虑,我们一直致力于移动贪铺互,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赶百。   舍弗勒一直致力于创新病,也可以说我们成功的因素是质量栋、技术和创新狮莱。我们在制造业方面有很强的实力翁墨窝,在系统研发方面投入非常大苯盒嗓。我们创造了一流的工艺和技术限,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嚷阮琅,今年我们在德国获得了一系列的奖项陌忻搽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涎。   就像很多其他的技术企业一样面辑握,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腔。第一是环境友好型的驱动车烧饰,第二是城市交通骂锋,第三是城际交通剧,第四是能源链纽。比如说大家可以看到抗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛故芜,人口结构变化非陈詈付Γ快系接郎,老龄化社会已经展现在我们面前付,技术变得日趋复杂墓,数字化技术的利用领域不断的扩大闭,我们需要找到更好的方法来彼此了解佃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作峦妨獭。数字化是一个关键骆戚泞,另外就是环境方面崔线、可再生能源还有资源的可用性体餐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搪,资源的短缺也是我们要去关注的省僵。   再看一下经济的趋势水,我们现在处于一个全球村吠校攘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题玩,这些是不一样的落皮。另外就是可负担性的问题盛,我们要为客户带来更多的价值啃功奥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蜕,这些都是我们要去关注关心的献粱。   我们来看一下未来的战略汤崔,主要涉及到四个窗口税轨。   第一是产品本身手迫,我觉得对于汽车产业梆,对于机械制造产业来说都是非常关键的泊成。在这个领域/行业心,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拖,要减少对环境的污染方式查。   第二是当我们制造产品的时候甸,或者制造产品元器件的时候椽库,要关注它的功能啊同。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行味惊、城市的交通客结贸,对于汽车以及对于我们的供应商彼,可以为汽车产业提供什么样的元器件九腾,这些都是我们要去考虑的克。   第三是城际的交通乘成,涉及到比如说航空萄龟、高速铁路的一些竞争拓。   第四是能源链的问题戚扒,我们有什么样的能源是可以使用的潘络,我们将来的交通工具运用什么样的能源信,这些都需要我们考虑芜拌库。   看一下将来的动力总成潭。我想给大家传递一个重要的信息坊福,在接下来十五年时间里楞窖,从全球来看夸脖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迁翟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哭撵熄。   但是现在也有一个趋势发展得非趁肼陕唬快性,来自大众和奥迪的这些厂家豹裤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虎双。到2025年摹透惨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茫蝎,也就是200到300万辆的纯电动汽车篓维敌,所以到2030年可能会是一种不同的情况席配榔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梯系醒。我们还需要让它更加有效一些鲤春崔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争受杉忻,还有电池或者是燃料电池等等虎,这些都会占据越来越多的份额僳绊。对于我们汽车产业来说非常重要挎反,对于政府来说也是非常重要的膊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料食侠抄,比如汽油刨但,还需要考虑其他的一些燃料画举膊,或者是人造的燃料等等瓣誓疥,需要考虑更多类型的燃料焦贝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求感累。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面憋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车点跨矗,包括48伏的解决方案模刹,它主要是对手动传动系统的电动化粉突泄。我们需要首先实现这部分的电气化淀。另外我们也需要对离合器实现电气化梳闺,也由于推出电子离合器瘦灰滑。另外我们还需要进一步提高效率犯淋酷。也就是要进一步推出我们的混合动力墓厥悖块48伏系统上。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕荆块的解决方案录。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案崔沉,针对高压的电桥驱动解决方案瑰乃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挤森。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慑口,以对其进行电气化处理承蜂结。如果将来我们有纯电动汽车的话百獭,它的电气化程度会越来越高剃陕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伺郊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辛,因此我们需要进行标准化其骚灵,标准化是第一步欣锹叛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高韶苏,或者说是一些部分的泊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闺纷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碴。我们也需要减少车辆的整体的质量健,主要是成本方面是一个重要原因傲全。如果需要建一个标准的话咆兑释,我们就需要有更好的一个平台步持么,也就是说我们需要基于标准的平台拍兴拓,或者基于标准的穆写撸块进行我们的汽车制造农。   我们需要全球的平台化解决方案归省建,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杠。关于动力总成方面芒,它的变速箱是最关键的一个部分茂吗栖。我们刚才提到一方面是包括内燃机涵逗脆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菜身,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雹冗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分龚。   接下来看一下我们的重点产品卧喉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耻邯,我们为中国带来了什么样的解决方案谦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案就,我们推出了高压P2混合动力拇瞥Ч幔块毒市。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决处汝,我们希望能够改变它的一个变速器成川裴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饥。   通过这样的一个标准的奈停块化设计幢裸忙,它可以适用于各种变速箱之间的转变搽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求端讣句,我们的这种创新型P2的混合动力母槭遥块可以帮助实现不同程度的混动功能蜜。实际上上快,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袱南。我们的量产计划是2017年在中国进行量产偏。这是第一个解决方案赴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫂穗,它叫做高压P4电桥的解决方案歼,可以用于SUV或者车辆的CD部分敌。它具有高功率密度袄时咯,可以适用于不同的车型危艾,非常容易打包进行个性化设计碎慧。也可以用于新能源的生产泡宪娠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产甸渺。它可以让我们更好地使用内燃机匙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车勉,这是我们两到三年前开发出来的墩退岸。也是考虑到了中国排量的需求箔涟,或者是新能源车辆的需求隆烽守。针对这样的一个需求怪伍渐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钡腻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芭哦匹,我们中国团队也为此作出了很大的努力返惩敛,这个发动机是专门针对中国市场推出的署存。   另外就是在变速箱方面捂盟,我们也推出了一个新的解决方案陀,是集成干式离合器的DCT变速箱豹,机电一体化离合器和齿轮执行机构需。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诲,对于工程师来说挨坛焕,我们都是非常理性的帮还,但是有的时候我们需要具备一定的感情构农。对于我们的汽车技术来说巳叹,我们一方面需要理性辖舅痴,另一方面也需要激情楞险沪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骄。针对方程式1的赛车受,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胶乳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吹耿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沦烁汉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟饯谈,力邀政府嘿割、行业客、企业首夹沃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赊充,寻求产业发展有效途径孩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尝、副总经理 吴松发言实录了。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敛裤挎、副总经理吴松   尊敬的何部长撮啦适、朱总拔稿普,各位嘉宾短荷、各位朋友式,女士们牟态瑞、先生们脱梧炔,大家上午好拒。很荣幸参加这次论坛绞帝,我上次参加此论坛还是2011年瓣把,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裳,那时候传褀刚刚才有这个名字唯卉,传褀的保有量不到一万台缝拉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车季长,这给了我们很大的信心和鼓舞可倪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逻联。传褀一直也在努力项,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆世俩,年均复合增长达到80%丁巩。目前市场保有量达到65万辆儡,已经成为集团利润的主要贡献者之一许段。   明星车型GS4持续供不应求溺乌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夯释,而且GS8与GA8同一平台便,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闹巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到横隋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粒荡,对自主品牌的支持蹬错,关键的还是坐假劳,关键的是感受疽,关键的是多提意见看愁坚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心比喊到,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硕感文,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冕渭。我做自主刚刚回集团咳试冉,将近9年半的时间眷瞪,从不愿意干到喜欢干坡梗,到对自主品牌依依不舍喷鹅隆,到对自己找不到定位和方向拧离,感觉到人还是能做一点事诺。所以这在这里借这个机会赡晒琶,感谢在座的我们各位嘉宾录、各位媒体的支持诗尝违,也感谢传褀团队的支持蹋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持江登怯。   我的发言主题是构造改革创新驱动翰舞当,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考檬腔路。一个方面汽车产业发展形势分析垮,前面讲了很多了摩涧沃,我就不多讲吓晨。   一个态势是稳步增长撩冻杉,但是全球增势放缓答。中国汽车产业发展仍然有空间拦,仍将会领跑全球汽车势袄际。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屑,中重型商用车达到400万台谐石底,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%擞。中国汽车销量将达到3140万台师使,我预计可能还会再多峦枯持,关键是结构看你怎么改尺?如果要参与全球竞争掣看访,那重要可能生产量还会增长臣守关,复合增长率将达到4%差板码。   第二个特点缕彩烧,优秀自主品牌加速成长脚额,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柏帮脸。中国汽车市场发生了深刻变化夸凭,中国品牌迅速崛起驰,优秀自主品牌加速成长撂。关键是要产生优秀中国品牌拼港,不管是哪一个企业闪便,在现在这个环境下函兴使,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌革,还有我们何部长速档蜗,这么一批老的汽车界的前辈删,到了这个会场又在用行动来支持练浦壬。大家和我们媒体各个方面的朋友笨肝县,大家坐一坐棚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筏捍箔,差别在哪里单夹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潮缕伴。关键是中国人要团结箍,不要互相贬低扒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦境乒,抓一到几个隘食,不要想象太多超铰金,我们从来不怕想象妓惕劫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摧赡官,坚定方向侍。   那么数据也说明一切悸导丘,2015年很多中国汽车加速发展撅夸毙,行业整体增长率为7.3%的情况下嚏甭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肃并,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%畴苗热,相比去年又增长了1.2%百分点捻。而且自主品牌抓住了很好的契机报,在SUV里面我们是防守的率,是中国品牌先站住位置珐侣菱,合资品牌再进攻氮,再加上周围的环境变化拎抖弧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茧测,占据主导说翔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个目,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潍蔑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱鼗缇薄,统治了我们的各个方面烈庇。我们展开进攻是非常艰难锋空,但不是说不可作为拓常,要选择时机缺敌蹬。我们要在中高端里面取得突破鞠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比去,这是韩国人讲的赴,不是我讲的咐爽箍。他们说恒晦篮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卡绢缅,如果不选择是对自己的不自信梯鲁逗,这个不能靠强求横,靠品质曝盾、技术酪泻答、新能软拍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淀。   第三个扯,汽车消费升级和资源制约骏冗,也迫使汽车产业需要供给侧改革边捌梧。不但要有好的产品聊困,而且还要有低的成本魄啦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伙构。在汽车需求方面暇般抵,80辅线、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痪椿七,个性化涂、智能化协嗡、体验化等方面的需求还在不断地上升鼎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战峰体摧。不管怎么变化坝,满足顾客的需求虾,满足抓住市场的脉动描起殊,这个是关键点行。而且资源供给方面核庆传,现在的人口红利逐步消失怠,而汽车不是简单劳动算,是高技术情况下的技术劳动抢股。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搓鼻坞,我到那些国家去考察过广吕,没有中国这样受过良好教育沃拆稍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酷,那不是每个地方都有的敢健脑。有的地方上午上班涡,下午到时间钱一领就走了拢借崇。所以对一些合资品牌来讲唇,中国也还是蛮有魅力的沛,关键是要拿好东西出来挎,才能谈自主酱涎。   当然工资涨这是个客观事实氏迸疮,2011年的时候4.1万稗伸献,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潦旦描,这个不高的稗禽纹,还要涨涟。农民工那么辛苦川蔚,给他一点钱算什么黑。但是钱从哪里来恢隋?我在传褀亏损的时候翁髓,工资涨得慢第,但是想办法补贴雇。这几年别的都在减肪犊监,就是员工工资不减洁挪,但是效率要提高瓤亩,要杜绝不干活的人科驴,最后挣得钱多凑贤伪,干活的人还没有机会誊眉,有钱的人天天有时间去议论硕浦,没钱的人在干活狄惯钠,这样大家积极性都没有了贬勃尽。国企的弊端就是这个纬吉辛。   那么在监管方面拜抠,工信部刚才也说了懦,我们的司长也说了冬跺诵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破八庞,在供给侧这个方面要下功夫痕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盾静,作为五大发展理念之首嘲,当时这个报纸一播五大发展理念极,那时候我还在乘用车陛贸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去南檄嫉,这十个字恳武。为什么呢艾?因为没有创新就没有一切凉料劣,没有协调就调动不了资源啪赣厘,没有和谐的话称郴捷,共享也很难府滦,大家不愿意跟你干镁逝既,我是不相信英雄的桨抄,但是特定的时间会产生一点翻钮,还是要充分调动群众的精神笆险,各个方面全方面的参与耻,企业的成功除了它的领导者的作用蠢谦古,更重要还是把员工的积极性调动起来塑蹬,人民群众才是创造历史的动力瑟堕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吭了涸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翰,需要我们从技术管理茬圭攀、营销乏势级、品牌钵承、产品汀、服务全方位展开创新茬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稠讽,来推动中国品牌进入全球得何览,成为世界品牌诫。   第二兼聪叭,汽车产业供给侧改革方向与实现哺啸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法不畦。   首先箩脚,在自主品牌方面攘号搭,我们是追求全球视野开展正向开发独,坚持以我为主的构造核心狈,组织全球资源互,开放性自主研发模式署,掌握核心的竞争力览毯博,获得了可持续发展能力鸥俊切。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人没。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了档,我们的生产能力标准是35万蛾线骄,但是预计今年我们的销量会超过35万歉,有可能达到38万丰湍,当然如果制造组织再高一点秽甜悄,可能40万猫袍,也还是有可能桐砰,但是大家别报到40万啊够。这是有体系惋巧广,有制度保障的捎沪薄,有员工的全程的参与尼椿。一个别的企业的人到这里来看商,他说你这个企业为什么增长这么快污仁,没什么别的孤,员工的积极性调动起来了饲,他们说萄善,我看到你们的员工眼睛充满激情纬莎,因为人天天在干活的时候就会有理由芍嚎炕,如果执着地做一件事情带有一点追求睦瑟签,那就有远大的理想窟钠赦。   放眼全球咎达擞,在开发方面整合全球优势那湍栋,实现研发的全球化梧热世,人才全球化芳夺蚕、配套全球化没。依托国内的研发资源塘脑,充分利用国外的资源开展研发资源整合阂写,打造企业自身的技术体系肋。我们用了将近五六年的时间槽焊氖,我们确立了G-CPMA跨平台姆海块化架构鲤薯窜,我们第一代的产品是引进消化吸收堵霸响,第二代产品已经完全进行了提升茂,但是没有否定第一代擦娄,掌握了数据链腐酱挎,掌握了开发的流程爆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撕。实现了一个平台可以开发六七款车型牢停,实现了多个平台车间的相互有机关联痉,实现了车型的变化多拾,开发上市快辆期,质量易保障实纱炔,低成本冷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桂矗。   第二个休,坚持质量为先尼,推出精品车型氖疗,提升产品质量墨断晤,加快自主品牌产品开发搐儒,提高汽车供给侧水平纫,推出符合时代的互联网化的产品暮。打造消费者喜爱的精品车型勾鳖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果境枷寡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挎瞧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颧。实际上汽车不管是新能源也好为搐淘,产品的三大特点饱,一是颜值不好看别人不买接忍,第二是品质弹考材,没品质也等于没品牌莲守仁,天天出毛病心里不愉快睛,第三是性价比曙澜券,就是靠成本拖评热。我们的员工不需要培训就知道品质枫,因为好多从合资企业来目,合资别的没培养桑铺炽,就是对品质追求颇晚弊,结果就是成本搞贵了洼锰骋,把品质先过关稀酗帮,回头成本再来逐步下降溶舜彤。我们第一个解决的是品质秸屉,第二个解决的是颜值扰痛,第三才是考虑成本鬼并齿。成本庐,供应商的成本我控制不了其,如果今天在座还有供应商的话撇蜜叹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点煤孰罢,还是有这个机会的堆。但是我建厂可以控制记,我们内部的生产流程工艺裸揭,我会重新再造橡,这个我投资减少了绵辛碳,今天也披露一下歼抗号,我35万的规模最多可以干到60万上惭。如果创造性一点可以干到65万莽,总投资50个亿克梳陇,含整车加发动机簿席猾,这是内部数据纺,来给自主品牌共享间拢。   包括一些模具加在20个亿墩曙忱、70个亿樊枷,最后的结果我都不相信纺诞,实现平台化密、公开化辛、可视化豹掇旅,让所有的东西全部依照规则阳光推进遣。现在我们的供应商也很满意廓,社会上也很满意棚紊。这就是在体系苗,在这些方面的作用力腺骗,防止一个部位一个零件超,一个车就不同零件不同标准剩违可,那怎么做叫内萄,永远做不了好车降嵌屏。这个要感谢合资养成的规矩梧啦吮。但是自主也会给你更大的动力珐,动力是在研发鬼挛,其他方面再有作为恒艾。所以我们是国企的平台试氨集,民企的效率裙,合资的流程同壁惕,这三句话就是这么个意思式。   第三个狡嗽,坚持智能制造打造智慧工厂梦咖汤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂崩逗,实现占地面积的有效节约汤,我们的合资企业角啊砍,广汽本田在推进第三期的时候板,就是根据SSC这个原则咸巩魂。SSC的第一个S就是小型small舵,即所有资源空间最小桂儒、设备小型化;第二个S是简练simple酪石洛,就是除去浪费薪冒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑郸癌,complete话,以追求小咳蒙美、近床老、短席、轻士丸矩,最合适的自动化穗、亩卸寂穑块化唯扁。所以广汽本田第三工厂运用SSC矢无臼,它们的车间占地面积减少45.5%塑棺,投资减少26%备俺,跟它的一二期比杏习,能源减少了29%脓仑瀑,成本节约了21%衔斤逗。   第四个坚持管理创新菜浓酞,开展构造改革阜堕堑,主要就是我们广汽丰田床抵,因为我原来在广汽丰田发动机青妈,我9年就去丰田一次前酱泰,去发动机只回了一次景雾,因为当时这个地方环境太好了酥蜜怜,我怕一回去又不想搞自主了斧。但是鼓励我底下那些员工经常去绅淡,去交流闹氏浅,日本人也还不错首咀,大家都交流闯遣。但是技术是交流不来的降,思想文化还是可以交流的潭概惕。最近到丰田去了一下丧,大有感受督位,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壳,它从最关键憾睫簇、最基础的制造环节入手功,开展生产管理创新灰坷,从制造轴几心、供需轴嘛桓、采购轴出发拧,深入开展构造改革蒜,实现全员参与舱簿容,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斑,充分调动员工的积极性含泞、创造力扣,取得了良好的成果吕歧薄。经营绩效方面龄妓,今年的销量增长不多伎爆辟,但是利润大幅提升灵味累,生产效率显著提高腑。人力绩效方面几溪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擒蓉,管理体系与生产流程更为完善长、合理心事。   通过改构造改革恭侮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撤,根据他们的预计删,已有的数据狄,2017年单台不良率预计会降到0.01%氮绿,就是万分之一乱。而且现有的工人总数减少1600人毖泊。就是现有的存量也可以变化午,他们现在不到一万人蹄挡,要减1600人屠强,它新建的工厂溉认,员工还是要招的朝钾,但有的还是要走拓凹。就是用减下来的人把他投放到这个地方布输。   第五煤统瓣,坚持体制增效椿雾,强化体系创新芹辩秆。既然这些企业都到中国来了妒,有机会为什么不学一学呢宫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下船伸剐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破口配,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虑,广汽本田精益管理妊呐轨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式馈。为什么搞一个广汽生产方式白蒙?为什么不造一个丰田呢洞?这里面要说一句拨,丰田生产方式你不能完全去学会补瞪,条件不一样酷,环境不一样比九,人员的基础素质不一样勾姑敝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多距米。你学它必须要结合自己参,连日本的企业去学它的尘僧呛,有的好多也不成功仙,当然我不能妄断愤,这是从资料摘的绊脚,不是我说的诺挨撕。   第二个颇娩屎,我主要员工整车从本田来黑泛舷,发动机从丰田来耍恃拔,也有一部分本田窘吼速,两个企业不同的模式怎么办晨惩?发动机就要按丰田来汤仑强,从头到尾来戏,坏的不学好的学漂,整车就按本田的来师筷。但是一个企业两个体系怎么运作呢馁?我说干自主就不能有体系椭灵略,要体系就是传褀的体系守。不管你是从哪里来们,包括从社会上来花仍心,来自五湖四海一个共同目标凉,要干好中国自主品牌诲。所有最后提出了广汽生产方式侵,以丰田为主结合本田捕,这样把文化梨、体系做好尖,但是还不够巩固炒苦词,还要琢磨秦泪,现在体系已经起来豆咳放。   我们从2013年开始策划澈雹瓷,集团的主要领导说这个很好弗惫策,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的净喉。   所以后面我们的产能又不够了颂奖,销量又搞起来了僧哄兰,整车进行改造诺、发动机进行完善词,整车蹲旦离、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吗蹦蛊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%水论虑,就是第一条生产线馆。第一条生产线上半年生产了将近16万昏裸,20万的能力干了16万拷楷多,实际上还可以做祁蔷,全如果满负荷做的话戌,估计干到35万都没问题谭陪守。极大发挥希,这个不进行全体系变革很难钒都安。发动机装配线一次合格率99%酱渭嫩,这个零部件产内库存减少70%难鹅,厂房面积提升30%庇拎欺,原来不够用搏涩,现在多了这么大的组织顿芯。库存资金减少50%秆,更为重要的是这一成果横向展开栏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓉维,它的年设计能力15万辆群纺,8月份的最后一天有个数据暇鸵,他们双班日产已经达到了650台酞,它的满负荷是700台估花详,估计9月份就可以满负荷突吮石。这种提升的速度透复浓,全世界都是先进的咳烈洞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局醋督,它的一次合格率最高达到了93%俏凳,平均水平92%比里堕,接近丰田中国国内水平歌涎,当然追求的是丰田日本的水平塑奈,广汽丰田学丰田本厂单痹串,我们下一步也拿一个计划剁谰,要挑战就挑战一流哦,否则没意义享护。   那么我们以建成世界级工厂为准则糜哀凑,以广汽生产方式为核心视记财,融合了SSC原则寒凸,运用创新思维全力发展智能制造技术鹅睦搔,打造智能工厂伴。我们在第二工厂通过价值流最大化面戒、设备智能化忌娠袱,生产线自动化汇皖、物流信息化盛、网络可视化吕测漆、操作简单化讳、安全绿色化羌厘碍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级露。这个第二个工厂是非炒欣湃溃好据膜、非常成功的一个例子澜,但是这些都实现了梳瞥。   第六是坚持品质保障稻恃,打造高端品牌拔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睛,高的效率提供优质有效的供给卡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缝,连续三年获得中国质量当、中国品牌第一僚场庭,超过很多在中国的合作企业妥醛玖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蕾箔岸,所有企业里面包括外国品牌翟舍,与广汽丰田并列第八建,比2014年上升6位排陆。   第七恼灌,坚持客户至上戈,提供优质服务膳芳,不管是在任何情况下甲,用户是我们服务的对象唉级,也是我们的衣食父母娄,尤其是作为汽车这个特殊产品狼,我们对安全滥科溜、对生命的一种关怀鞭,作为生产制造环节的改革何虏袍,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓶,但服务环节的创新与改革同样必不可少设虹梆,这还是目前我们相对比较一下签赫汞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名软蔡翱,也是一个什么机构备,我记不不太清楚加。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离限辜窍。所以在产业互联网的时代釜,每一个企业不再只是产品生产者吴、服务提供商炉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商享,服务以各种形式融入到了制造业草篱患、研发设计鸥、生产制造努描互、经营管理炭、销售等环节累。有价值创造的可能美炼丛,就有服务形态的出现侨瀑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拉黔,两者相互融合堕摹裸、相互依存嗅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展客畅。   广汽在这个方面也展开一些工作请,我们的整车平台将联合金融靶沪、保险具、物流角嗡村、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敛擎,车生活平台会涉及多个业务平台每距,除了常规业务平台还包括了配件商城互潦、用品商城霸忍搜、社区服务连锁姆逞,用户使用汽车的整体生命周期帛苛霸,产品的购买只是开始嫌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耪凭庐,这才是我们下一步发展的重点为刊。作为汽车服务提供商梦丧肯,我们更应当关注的是用户的体验痛颇糜,以及给客户带来的价值增值感受骆帽,汽车服务O2O的打造缅巢敝,也是为了满足汽车全生命周期的需要钠番梁,以及品牌和价值进一步提升的需要豆哭瑟。   第八陡,就是通过这些改革畦姓,整个广汽集团范围内的成果浚爸誓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赦葛暇,同比增长28.8%丘、29.7%判彭,比行业高出20个百分点栋萌坚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剃,同比创下历史新高凸沤衬。当然传褀在这个里面那是贡献更大飞,1—7月份销量已经突破19万肩弦,超过去年全年葱,加上8月份最近的数据降,今年全年的任务22万已经完成了嚎钨,同比大幅增长143%侩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强合,位居第303名缚勒,比去年排名上升了59位册膛,整体实力大幅提升双。   第九界,就是广汽集团的发展十三五战略希那嗣。简单地就是一个内部协同创新吕,外部开放合作鞋,这是总的原则情藤,全面实施结构性改革副,实施一五一三的战略娥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挛钵趴,这是一个保守的数据丢摆酗,因为传褀搞不好就过100万寥库,前几年说传褀100万顷,别人说吴总俺ネ芾荨,你是不是在吹牛拳,现在领导嫌我100万都少了坏为,拼命把产能都整合过来了瓷吐,成为先进的汽车集团楷,做强做实研发整车零部件控拘、商贸服务和金融服务五大板块垫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啥黔,实现自主品牌事业的跨越式发展非,全面实现一个“三”华诽兜,就是电动化莽、国际化捣、网联化三个方面的重大破挛。   各位嘉宾晨汀、各位朋友硕勿,女士们踞掳活、先生们幌,在需求持续升级朔梯故,资源消耗的情况下厩娜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓建,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瘁郎翘、品质优先肮绊、创新驱动的发展路径梆梦,坚持正向开发侧储,提供优质产品炯烘被,坚持智能制造妒,开展管理创新描渺,保证服务水平翘瘸,注重品牌高端化僵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛙,共同推动中国汽车迈向新的台阶串灵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球矾惠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮携:李芳" "  今年3月颁荒,借百年庆典之际莱耿闹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向擦焚,即“智能互联”绘、“绿色出行”和“自动驾驶”墩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裳汹。随着战略的提出耗抡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祟砍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辽。在这其中社书,“人才”就成为关键问题废窜磨。为此掏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕洞舵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袖邪。   根据沈燕的介绍可以发现誊缎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛埠,涵盖计算机星祷眉、工程学庇膝窃、自动化头短先、金融等多个方面即蒋。她坦言剁翅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冉疯粕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沉配鲤。因此雇娠寝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枚崔。”这其中包括互联时代的在线招聘杉募,“例如我们利用自己的招聘平台凹、Linkedin嚼盘、智联招聘等在线平台蔼塘亨,以及大学招聘玲萍勃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吹胖。”除社会招聘外莎,宝马也会通过与院邢诵剑合作泊,提前把学生引入到企业中膊,专门为宝马培养人才孔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作埂,举行“宝马同济日”这样的活动黑徊。“去年我们就以互联驾驶为主题境栋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品残好,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桐擎甫。”沈燕说道嗅卧。另一个重要渠道姐,就是内部员工的推荐寒阂邵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皇粱,让每一位员工都变成职位大使拭幸,在朋友圈进行转发传递狸芹跨。   “我们对人才的要求版恼,在能力方面最重要的是对业务的了解杀飞覆。这不仅包括对业务今天的了解氯街,还有对业务未来的了解效弯掇。要知道未来战略方向是什么晌汾刷,需要什么样的技能匿。 ”沈燕告诉记者盯同胸,“此外呛旁扑,我们对人才的要求是不仅要了解中国偶锣,还要对全球化有所认知味。随着技术的发展逼,我们对人才的需求呈现‘复合箱税,跨界’的特点塑挫。但是拴戏创,这类综合性人才很难直接从市场上获得太,需要我们进行入职后的培训却。 ”据了解镀关,宝马(中国)每年都会根据员工表现肚春揪,提供给员工出国培训以及交流的机会抒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换琴奇捶,以拓展视野创坷就,提升能力罐泞失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为囤毯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秸艘辛,吸引并拥有了一批充满抱负炮席、专业的本土化人才酞申。而面对未来潞,本土化人才也将承担重要职责遁,“这包括为‘在中国缮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向平,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衔系顽。”沈燕表示嗡筒。2012年伙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题答思,并在上海组建人工智能团队聘妙宛,承担电动化和智能化的相关工作搜灯犯。另外歉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脓。 这个团队将研究和紧贴中国市成脸硬ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地断畔北,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓惹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垫嫌,用“数字坝、概率兼息、未来”为题端,论述特斯拉电池的高密度抒、续航里程及电池的安全性抖瞬链。对比国内捞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车活,并预言电动汽车和智能手机一样垛悸粒,电驱动和自动驾驶注定了是未来茸,不可逆的未来是。 以下为原文湘氏燃:   关于密度和里程数寥闻脱。 特斯拉Model S上市已经四年多了沛班备,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌畦纤,至今为止一个都没有兑现啤驮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)僚,里程最长的量产纯电动车缚睬扇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祭文,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卉裁,忽悠消费者孔碍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怜誊乾,里程普遍降低10%以上)来体现里程时趁,在有些国家辅助使用NEDC的标准你婪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孟艰。   关于安全性和自燃率酗噶驹。 自从2014年初安装了底护板禽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)济,远远低于燃油车苦息,各种撞的惨目忍睹事故灸,也都没有发生自燃败餐。相反裙吾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涛,却成了全世界自燃率最高的机动车苔柑,更远远超过了燃油大巴的自燃率困鞍寡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理些,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唱箍,车门闭合的时候已经有点变形了)瓢缓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业版别,几乎可以说芳柯粉:特斯拉重新发明了电动车绷星。    国内真正用心做电动车的企业冈吉锋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谅冉绍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芯、变速箱矾良曝、油箱等吓俱号,改造成电动车的事情)猾城。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了膘番壳,才会全力以赴来押注电动车创谓。当然任敢绦,也可能是很多品牌都在蓄势待发闷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招负。    电动车不是什么弯道超车村,而是换道竞争泛。    今天的电动车休壤室,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态和柬。待机时间是诺基亚的几十分之一腊量犯,软件也没有几个川芒,通话质量也不好鼓,汉字输入也麻烦的要死稠弥。和智能手机一样巍捎,电驱动和自动驾驶注定了是未来盒,不可逆的未来阔敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑惊箍:李芳" "   2016年8月30日唯,在北京新浪总部村萎,北汽新能源充电部门副总监陈保江溉伤空、北京华商三优总工程师丁晓伟杏陡遁、电庄总裁兼CEO先越簧玛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坊祭券、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逻。    作为新能源汽车销售终端环节冠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜂抖沙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁芎摇,更是充满了诸多困境模,不为外界所熟知珐。    那么桃镭壁,作为中国最大新能源汽车市车怀稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况话,北京模式发展的瓶颈是什么个徐坑?有何值得借鉴的地方妨?又该如何去避免失误和纠正暖绷洁?政府戒是痞、车企毁、消费者在这一产业链终端中挂笆,分别又该担任何种角色韩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棚色抨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剃旱:魏总潭纶,刚才你从用户的角度凰娜搜,同时您也是媒体人的角度问党,可能跟这三位嘉宾的角度不一样行,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侈劳媳,您发现了这些问题之后危晃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率点斤虑?    魏士钦末跑:其实我们一直在琢磨这件事蹋淘狮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说可,这两点是能够解决掉的颈视教。首先第一个心,支付肩痉。就像刚才先总说的替铝,有个银联一样的东西饥,接下来有个第三方橡,或者接下来大家都使用微信支付亥凰,不管是充电桩也好巍繁,app也好哥,还是当时的扫码也好歧烤,还是微信也好午,支付宝也好哦,能通过手机支付哼,基本上都能解决掉泛缆花,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒂蕾,我们把支付给它想办法统一了皖。不一定统一到一个里边去茶,大概两三个酮哺,大家都在用告乱,这就没问题隧。    第二际柯,这就相对更难一些了眉爆色,应该是有一些第三方平台真正站出来獭漠介,能够收集所有的真正的准确的信息嫂每公,其实当时我们自己在做app的时候粉孤,就是在做摸点的时候丛,我当时就矛盾讥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点律,后来琢磨来琢磨去玛,通过很多用户的反谰雍慈纭,我定义出要摸一个最准的点浚,不要最全的搏梦。准是什么概念阔驾?第一欧帛,我找得到侯活昆,第二嘘,我到那去一定能用得上烩。如果我找到它了干挥古,也到那去了舍堪采,但根本没法用俩,那就没有用了试茎苫。所以如果站在媒体角度惹,我希望不见得是谁什炬革,也许是个媒体晌狮掏,也许是另外一个平台抨撑午,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庭洁席,但是它也不一定是最全的阮,但是它是这些所有的里面最准的彼,每一个用户都能找到桩醚炽科,而且有百分之百的体验把电充上空。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伤特颠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站便,是咱们国电的站塘,是快充猩蜕廉。我们编辑去那边准备充电的时候废跋,有六个跑快车的兄弟抒梧碾,霸占着那个点安暇渴,就是不让你过去溅邵负,这个充完那个充拱潞食,还剩一个车的时候篙,就赶紧打电话给另外一个兄弟摹,赶紧过来充电扦疗钞。我们不等了金苇。但是他们不知道昏苦,在那个点不到三公里的地方揩媳,快到积水潭小西天那个地方扛埠,还有一个充电站家,好像是三个充电桩还是两个镀,一个车都没有杉珊,而且车位都是空的似。他们不知道那里誊悸梗。而且那个点艾恋,我们当时找的时候用了三个app蹋花,只有一个app上标出那个点相,另外两个app是没标那个点瓜胯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离截,所以准确性其实很重要畦闯列。所以如果能解决这两点顶,我觉得咱们的空置蚂景、闲置的问题一定能解决但肯堂,肯定没问题的钦袖。这是我的观点盗饯。    黄山岭泉:关于公共充电这个领域苫,我不知道魏总在充电过程中惜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呛庞侨?    魏士钦渤勃玖:出现过疗毖迸,很多宿煎。    黄山拇苯檀:这个问题其实很有意思的问题掣,充电桩的标准是国家有统一的标准物阂写,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恨蚊硕。    魏士钦龋哇博:是这样倾,最典型的例子就是腾势纤七,腾势在很多国电充不了凛弯籍,但是在小E充电或者普天是能充上签犁溶。    黄山钵骋氏:我们可以把时间放长一点来看巨碘,在2004老、2005电动汽车兴起的时候丛崎,很多人都不知道电动车是什么墟泉钢,充电桩是什么孙兼豆。随着这几年的发展篓昏,物业慢慢都配合了坝驰念,所以从成熟度也好惶苟尾、物业配合度也好挽乌,应该是越来越高的扯挥。国家层面出台陈,新建小区予以配合暇,包括老旧小区的改造休秋,都会多方面来共同解决这个问题畴莆识。其实关于今天的这个话题捆抖,我不知道台下还有什么问题要提问的瘦。没有的话按,我们可以做一个最后的总结讥。    我接着丁总说的北京模式的问题平,我们今天说的是关于北京模式纪箱,丁总说了一个北京是纯电的市撑础,跟其他地方都不一样赌劝,上海是极端的茅,上海是混动市辰巍,北京是纯电市场遂。我理解还有另外一个模式妮倾,就是北京的充电运营商是最多的旅,发展是最快的轨淑娠,一开始是国家电网吗史尘、普天在推撅涪拎,后来群雄逐鹿郴,特来电堤涂谴、星星等等各种运营商都进来了栏洽掏,包括先总这样的都进来了此纹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商悉还。    魏士钦噶:现在已经不止了话赊。我们有一个数据啤德,说是47个运营商剃撩午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撕魄,我讲点个人思考和认识卸。    先谈思考蹋。第一敛独当,供给侧结构性改革内涵非常丰富忌县,大家可能更多关注产品的结构性改革行视输,其实我认为拼,源头是制度的供给和政策的供给槐,再是要素的供给卉成豆,三是产品的供给酸凳豹。    再把这个逻辑关系缕一缕巾僚膜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妹,而制度剐奢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朽趟揣。所以现行体制下妥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皆襄捻?这是我思考的第一个问题虽桔。    第二个问题拈,是我做企业这么多年的实践和感悟竭淮腑,企业到最后比拼什么蜂管亲?其实就是资源的配置效率旁搜。汽车行业也如此成猫。你拥有多少资源固然重要僵谷染,比如研发队伍皋,既有一两万人的藏全,也有六七千人的曝闲,还有两三千人的吉燎,资源差异很大庞,但实践证明人多不一定成果就多肯刺,关键是资源的配置效率厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狭挛份,取决于一个企业的决策效率和执行效率恼。而企业的决策效率和执行效率罐煞暗,又取决于它的机制和治理结构湿。    反过来棚嫁宏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墟扒。也就是说捂,产权结构会影响到治理结构和机制缎编淀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响类疥,进而影响企业的资源配置效率哪何拳。    从逻辑关系上讲粕喇就,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烘绢超。    第三个问题努,产权结构是前提豌,是源头性问题团,多年实践杏,有以下一些体会郴愤队。    关于股权粟拆。股东应该优质化驼泵筏,股比应该合理化捣柬。近期也好雇,远期也好搐萝,你不能把那些对企业治理坍、技术肚畔脓、管理戈庙酬,以及市场拓展没有任何贡献境噶谢,反过来可能还会添麻烦者刨蜂吗,当股东俗唐系。这样的股东不能要息菱潦。    股比结构这块傲逗祭,不同行业艘堆,不同企业溪臀,它的结构模式必须符合市场规则绥论德。若是竞争性行业暗尸,不管是央企冈斜献,还是地方国有控股企业久,做第一大股东绝对控股猎吝膛,很难实现建立混合所有制的初衷坊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”馁,竞争性行业混合所有制要深混谦,不能简单地浅混尚事。什么概念抡磁?国有可以是第一大股东歪,但不宜绝对控股剃交龚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饯稻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化葡潘随、国内竞争国际化这么一个概念煤。既然是全球化餐,如果你这个竞争主体滤,你的治理结构怕踌炔,你的产权结构稼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剔,你如何参与竞争槐拇?道理非常浅显明白奈抱锤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践崔费阜。    江汽集团公司制定十一五规划前雹付,我们就有一个想法飞税睹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化推。围绕这个思路锈从,于是就有一个叫三步走的战略规划拓。    第一步蔷,把国有企业员工身份置换掉俩誓,从根本上说枫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处唯嫂,对职工也有好处弊撕,是多方共赢的一件事情受。我们知道湘念目,国有企业这条船不管怎样凸诉,开得好截,开得不好汞峨,哪怕再破再旧扣,只要不沉下去凛拣爱,国企员工都会抓住船板锭汇,不愿意下船姆鹤吠。    如何把员工这些观念转变过来钢膏?只有让他们从企业人转变为社会人猾垢饺。因此角,第一步是2006年唐米,江汽集团公司所有员工进行身份置换海。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氛氨,作为每个子公司的投资主体疮础扰,共同组成投资公司蛊够墨。    这样含,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邯疮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猫牢哄。    第二步啪疾,我退休后臣啦逼,引进中国建设投资集团有限公司陷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司警恐盲。初步实现产权多元化脐我颠。    第三步巴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拐啥赶,包括安凯客车的控股股权淋捣,整体运作上市叭烽。去年1月获得证监会批准检磨,上市公司已挂牌怖裙杭。    通过这三步走——置换身份暑帕膳,初步股权多元化抢履躲,整体上市卞兑楞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的推愧,对留人起到了较好作用体。在工业化缸盒、信息化四、网络化尤其是移动互联网时代骸寡嗽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忙培,股东或雇主和雇员之间的搏弈呸,更多体现在决策权和分红权领域堵第。    为什么IT产业融隙电,特别是互联网企业发展如此迅速该鲜?正因为它有这样的产权结构施互饲,这样的体制机制亲碑丧。做得好的互联网企业蜡烈祥,股权都比较分散赌报,管理骨干和技术骨干都有一定股份护,可能这是大趋势禄钦派。    互联网行业资源的竞争和协同士硷素,最终体现在人力资本价值上台溃,他们要参与公司的决策和分红揪衔。这个问题如果不突破纠摧碌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坑济。   存量是稳定剂谩恋,增量是兴奋剂    那么空啸,内部机制如何变革强编?    1990年我接任江淮汽车厂长迁搽,当时非常困难台,留不住人尖类。有些人选择离开海淋劫,人往高处走克户,完全可以理解船橡汾。留下来守摊子的这些人不容易豹郸钉,到我2012年3月退休艰盾石,这22年时间里逃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兽。    第一阶段是2000年以前世。可用两句话概括澈胶缸,第一句叫做存量相对稳定努,增量拉开差距墨蛙何。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状率洞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来睦芭荡,可能就有问题遣坡屯。因效益提高而增加工资侈,贡献大的就多增砰,贡献少的就少增萄净嗅。即便没有贡献贩,原有的存量工资也不会减少渴诫,即存量是稳定剂眉慈柬,增量是兴奋剂耗蒋。    第二句是有计划按比例增长工资秘钨。也就是说败,企业效益再好估刨,效益翻番工资绝不能翻番认。效益不是很好碾法,工资也要涨卉渤抹。为什么沸遁?因为国家年改革开放30多年盆,经济20多年高速发展齿,物价一直在上涨慷,生活成本在提高钱摊漠,降工资就是降生活水平倦。所以我们有计划按比例增长工资赫损,以建立工资蓄水池伐咸侍,以丰补欠帝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兄管涡。    第二阶段是2000年后撇继,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赊。    第一部分是埃挫炕,区域领先的现金收入敖故。和北上广深不好比沃培鸥,但在安徽及其他城市的同行业者中肋澜,我们的薪资收入是高的肯北嗅,员工及其消费能力比其他企业稍高善。但现金不可过度发放悲,这是心理学蠢酸速。人就这样凡夹,口袋里现钞多了后点欢, 像一线工人搅,包括技师在内咳拷,他腰包丰实了滔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帅洽逆。    第二部分是大福利乐戚。我在任期间效汉,江汽集团公司解决万余套集资建房愁,还有大学生公寓扩钞、廉租房等;自营的物业管理做得非趁梗好厢颅宦,很便宜屋参,还有免费午餐塑凉,包括洗衣房等榔。有大福利哼详京,有小福利偿项,五险一金都取上限提讥醋你。    第三部分有限的股权激励春癌虽。    区域性领先的现金收入筏、大福利阂壁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式童,这使江淮汽车员工享受收入不低嗓穗妻、生活成本不高的待遇捞美蹈。也使人才无序流动降到最低陶。我在任22年端先,江淮的人才淖敬来,不管是管理人才还是技术人才龄沟才,几乎没有怎么流失题角晌。    外人都觉得很奇怪犬世。当时有个汽车企业派人力资源副部长吴翁,在江淮附近找了家酒店拇芬,一住就是一个月倘混绅,每天晚上打电话找人蜗稻韩,但没有人为之所动胳力。    究其原因物镣菇,当然也不仅仅是待遇和福利清,重要的是文化留人仿,怎么能留住人心额翻琴,这是其一臀。    其二奥肩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设额辜哼,使员工的成长速度可能更快酚概膳。    其三停桅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诽姜,但我们有三条路径蚂帕姑。    一是管理人员成长路径顽湿瓶:管理员列吧派、助理管理师版、管理师菠、二级副经理磷骂、二级经理势苯、一级经理啡。    二是技术人员成长路径胆横砷:技术员翘、助理技术师啤、技术师;设计师扣、主任设计师袍巨、设计总监灿、技术中心副主任馈绥馆、主任等划鸡。    三是技术工人路径械:高级技工橙惮筷、助理技师骑萝、技师怖泼、高级技师倡。高级技师的薪酬扔汹擎,甚至比二级副经理拿得还多凑宫俯。    这三条员工成长路径蔷剁,每个岗位都有岗位说明书呐。你要申报这个岗位挥,必须经历什么培训搐,需要什么绩效寿帽,才有资格申报闪。上什么岗位有明确的薪资标准坞愁壁,“升官同时发财”纺欠,用人用工尽可能做到公开公正透明费少。员工们也看得很清楚畴,只要好好干蔼翁,就能够成长毙。    总之观宝,在中央政府大政方针指引下岭仕详,切实伺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卯。    尤其是产权结构改革星先乾,不要消极等待主管部门来安排湍袍吹,等是等不到的崩迁。也不要对现有体制秘、机制太多无意义的抱怨额侠讼,只要动机纯正诺抚顶,对国家对企业对员工有利搞禾谈,就值得一试跺枯,这是我在江淮汽车多年的指导思想们。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋什嫡,但一定是基于稳定性镣苛、权变性饰、柔韧性基础上的变革肖寄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通父。同时切记不管做什么事情拼乓,一定要取得合法合规的文件依据擞迫。    在沟通管理和内部运作方面逃,如何适应政策环境晌凶,是对企业负责人的管理智慧的考验塑尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤特霞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堆守、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陀卤啸。   当下额冗糖,在互联网经济蓬勃发展冬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下农搐咀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梨娃、汉腾隧畔、乐视橇、蔚来瓮、Nevs炊恳锤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匹撩。但这些新思维礁、新模式遇到来自行业郎蛊、公众和政府有关部门的不理解和质疑多。为此寰球汽车邀请行业专家煽饲、新势力企业领导丁散、主流媒体高层秒祥鸿,就大家共同关心的行业趋势蹬焙奇、创新模式宪层、市场预判等话题展开热烈讨论挖。   程远挟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饰窃擂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛附悼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域李碴,也是一个全新的问题灯灿醒,所以我觉得应该是个很有意思的事托凹。今天让我首先来作一个发言量涵,我觉得是抛砖引玉辑,我想把石头抛出来蹦规,引出大家精彩的观点耪敲武。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蘑分拇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诵馆,他们该不该进入汽车行业即。大家知道仍护,这几个企业全是新人抱吹烘,以前都没有做过梅逻皖,在社会上是有一个反响来灿盼,有一种争议酥凌拭,说现在已经非常挤了凰夕吉,我们已经达到了2500万辆的规模痉艇,100万辆的企业已经有六七个了醋熬,还缺你们宏?你们现在还有机会潞鸥碗?我想说这是一个很重大的问题催,我想这个问题为什么说是战略问题栖,中国汽车业一开始就有这个问题略散凡。   我的印象中全僳辑,我觉得中国汽车业有很多政策码别,也有很多重大的事情碌无艰,但是我现在回忆起来拔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晃琼丝,一个就是开放引进稍力尸,也就是合资笺逼敞,也就是所谓的市场换技术害。另一个但,我们做了一件很大的事情跨,叫反对散乱差唇脱歼。这么几十年来精叛萍,在我们的汽车管理部门腺碍,我们就不说谁了祷从,大家都很熟埂鼎订,都是朋友聘徊,现在都七八十岁的人鳖桥勒。我进入这个行业30多岁攻肯班,已经过去30年了焦响,这些人现在已经退了伯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情低薯,一个是合资引进纪卡侮,一个是反对散乱差儒描朝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来水疟,即刚才说的市场换技术荆吓疯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嗅容扯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凶吃,只许有资质的企业做饺冬饶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司核盘盼,就叫中国汽车工业总公司欢囱。后来税舌搪,提出了南北划界缴没憋,想要一汽在长江以北祭唱婚,二汽在长江以南裴虫,形成一个竞争局面孪。这个想法没有实现烩夸滇,当然再早我们搞过六大公司歼郴淖,但是总体来讲欧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争当蛔活。   我在八九十年代写过一篇报道燎雀,我就说中国汽车为何怕竞争贯淌抽?其实现在想惹,我们争论来争论去就是一条罚盯,国有竞争马倍涉,我们认为企业太多了酵伞禄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理红凉焊。   那时候从国家宏观的角度姥,陈云同志提出了一个经济学观点颗嗽,叫做鸟儿在笼子里飞粮,年轻同志可能没有听过凉堂惺。虽然给你放飞戌吠悄,但是你不能乱飞乒,得在笼子里飞项昂挡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勘,所以我们提出“三大三小”现戳份,规定的企业能造车霸,其他人都不能造车菊讥,认为进来的就是捣乱绢驾秃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翁宏,后来被总编辑改为无心插柳练彤潜。我们一心一意想扶持的企业搞上去级珊,但是我们不想扶持的企业又在出现懊内,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绒煞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烤迫,为什么呢台?当然是我们的基础比较差兄,一无资金硕,二无技术匿陌,三无人才饲瑰潜,白手起家申。这时候我们引进外资嘘钝降,有了资金孰、有了技术痹、有了人才揩,奠定了我们汽车的发展基础劫。但是只走这条路等于缺一条腿叭蛾,只有引进外资扇邯,没有自己的发展据。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业榷才,反对本土企业群寡袒,所谓自主企业俏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域含辰乖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凉,奇瑞列趟猎、吉利潮瞧、长城水察、比亚迪洼,没有一家是合法造车的企业及,方式大家都知道恒钎协,买一个不生产但还有资质的企业摊凶,就是所谓户口本韶健,然后就开始造车谰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好际笔,该死的企业死不了磁具惭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琴赴,这是一个很奇怪的现象突场,在其他任何国家都没有这个事情劲抱撩,只有在我们国家沽晴,这变成了一种无形资产楷辽。   所以渐没,后来工信部成立前夕诫乒,在发改委发布了一个通报绥邻,宣布哪些企业要死恕,其实是一个作秀椭谱。因为这些企业本身已经不存在了叮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啼词,就不会有这种奇异的怪现象皋芒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判香酣,我们把汽车产业的市场化猩诽、自由竞争的方式忽略了父,我们把它当做航天航空管理理林。所谓集中力量办大事饯悍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的花,像航天航空只发射一颗卫星繁砰翘,只造几架航天飞机内,但是汽车绝对不能这样阿舶睦,如果我们中国只有一个汽车企业罚玻肋,我们今天无法想象能够达到2500万辆甸墩,我们可能还在200万辆以下徘徊乓搓。   我们想想我们当时的规模挤,讲起话来囱滔降,我们一点底气都没有漏街平,全中国所有汽车企业的力量悍涎附,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霉默,所以我们那时候是没有底气的槐懂瞬。那时候蔡总经常讲盾公,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂广辩,我们国内的某家工厂彪,搞了多少年拧伶炕?投资130亿干了那么多年没有干上去擞承,现在回头干干艇螺譬,别的合资企业在武汉干140万辆车噬管芒,听都没听说过他就干成了操。   当时我们确实是一穷二白彻匆,那种情况下我们引进外资捆表,但是不让国内自己的汽车做栋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿班挽,变成了外资企业法、跨国公司一股独大桔怒假,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌古淬嗣。   中国其实为什么发展到现在这个状况靡穿患?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差率式碱,在座的年轻人没有听说过沧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挺。为什么有审批制郡?审批制就是为了反对散乱差仟揪醒,所以你不能随便上企业晴婆协。   我们把进入产业的大门关得很邪拍谩,一方面对产业造成了很大损失反,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会第。大家知道姑寐核,那时候汽车卖多少钱骇乔?桑塔纳要卖了20几万刀嫌,当时说两万块钱哆,八字还没有一撇畅沧层,订购两万多辆蹦迟饯,在桑塔纳卖20万的时候缴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来班柒。那时候的技术标准完、排放标准都很低泞琉,我们会很快发展起来蛙修,但是我们失掉了这个机会搅峨晶。这是产业上的一大失误禄,就是反对散乱差茎另摩,阻碍了中国自主品牌的发展察吧。   我觉得中国汽车进入2002年弯滦,入世以后就发生了很大的变化床,这个变化就是放宽了本怂蓖,应该感谢国家经贸委前司长防吧晴,后来发改委的副主任欧新黔策睫渭,他在这件事上力排阻力弯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迟,有二三十个企业进来两涕稿。在这时候府,包括奇瑞等、吉利年孝、长城祈疽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颓噬筏,所以这是我们企业发展一个好的契机楼,这个契机来自于好的竞争嘲瘸徘。   现在大家没有再说反对散乱差帝悲舰,但是这个毒瘤并没有肃清捕度窝,现在要有一个新的品牌出来刑旧鸿,我们第一个想法就是它该不该出来睡颈,又来添乱伙。所以在这种情况下蔚昆侮,汉腾出来以后拴蟹,我当时也没有太明确的认识纤,在网上一片谴责声的时候腐溃奈,我就意识到了这个问题股。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蒜诉礁,大的打败小的侵洽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恕洪,快鱼吃慢鱼假。汉腾给我一个启发项砍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湍理恋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歼,今后还会存在隋。   现在一汽瓷翁、二汽非常困难倘,包袱非常沉重淬创惊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诗,但是最近连一辆好的车都出不来霸。现在真正有活力的企业是谁呢楼劝悔?是长城吾、比亚迪粕、奇瑞撇、吉利巫睦楷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用写订。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开护奸奈,让大家不要惧怕竞争壤录,竞争只有好处才蔑。我们老是说过度竞争憨,实际上没有过度竞争榷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喜憋瘦,经济规律本身有一个调节作用十讣,一旦过度竞争它会自动退出盎枫卡。   我们的出租车管理很失败瓮颠,就是我们怕过度竞争慰涟睦,我们把北京市的出租车限制在7万辆度番拐,因此打车难侥门、打车贵脐喂绿,群众怨声载道储爬嗜。凡是放开竞争举红滴,像家电产业大家都知道献,为什么发展得比较良性呢驰?就是因为放开竞争奈顽擂,是不是先来后到呢皋甘疽?我们现在想想80年代亲,61家电视机厂跺,现在上哪去找宪哪悼?大家熟悉的品牌捌勤,北京牌宛羚、昆仑牌躬篓募,我前天在飞机上看到长虹悄固尼,长虹居然还在朽,出乎我的意料碍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛙,现在新出的电视机厂玩,TCL过去有吗艘?就是长江后浪推前浪柬募憨,我们永远不应该对后进者说不空聚,我们一定要这个变成一个共识炮博涸,任何时候都可以有人进来逝。就像他们说的间,任何一个行业都会机会按。今天在座的各位都是新进来的褥,我觉得你们的机会大大的有长。   我的砖头就先抛这些胎鼎陵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煽栓:沈达炜 版权作品韩叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙,严禁转载靖颗,违者将被追究法律责任磁较纲。 获取授权" "  徐和谊说灵泰,当我急的时候肯楔,老唐一乐矢完,哥儿俩(的配合)还行咎溜哥。双方都是坦诚的心态朴,就没什么谈不成的事情凳讣椽。    唐仕凯则认为秤峡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作借嘿颓,基于双方的相互尊重晴模。合作中典寇咀,尽管文化不同无赣挎、目标不同荤宛抹,都能坦诚地交流躬摔,达成一致恍,满足消费者需求矫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帆浪贬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚极沟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藤辽釜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯东磋掳,接受了中国经济网等几家媒体的采访切锣微。在奔驰E级轿车之外氰擅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弦恒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靡寐牛,徐和谊说缚,关键在于双方的真诚与坦诚剑派,这与我们的性格有关凶。我的性格是直率响鄙戈,而唐仕凯先生则是含蓄绩、温和衰搅,哥儿俩(的配合)还行洗。双方都是坦诚的心态按,就没什么谈不成的事情矾姬。    徐和谊谈到李暑,合作中菇,彼此考虑对方的文化蕊枫痹、体制闪尺媳,对对方的决策机构都很了解衔蚊慷,也想知道对方的想法天珐痰,并多从他那套(系统)思考极:靠不靠谱结,可不可能石敞散。不能瞎白话番桑淳,不能伤和气缎椭挨,所以就越合作越顺利械。    徐和谊认为设其客,随着后续工厂和产品的导入垫畏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斥。    他还打趣说钨,唐仕凯先生文雅歪裂,当我急的时候摊槐仿,老唐一乐顾露裸,我们的搭配非衬椋合适貉思。    唐仕凯则认为黑拦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痘虱,基于双方的相互尊重表。他说簿,我们与北汽之间有更多的共识仇。过去几年的合作唯,大家互相信任厢、持久贡、坚实痰霸拨。我们有德国人的执着棘袍、坚持冻,在双方合作中褥,尽管文化不同宋边、目标不同疵款筹,都能坦诚地交流捷胎,达成一致杜槐,满足消费者需求辱露惠,也能让优秀人才有合适的岗位结。可以说痪,北汽与戴姆勒建立了最好的黎司我、双方互信的关系屏歇巳。    另外宿尼,唐仕凯指出杀低,中国业务的发展瞎,离不开经销商伙伴的精诚合作串芳,他们积极履行对消费者的承诺拱醒、关爱匣,也与我们建立起非常良好的厂商关系对陪歧。    他强调呛,我们与北汽的合作铅粕苫,增进了双方的关系乏垃。 全新长轴距E级车上市现承虐摺,领导合影(右二为徐和谊泼毖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手技氏借,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说墨磐擒,目前娇阶,我们的合作是最好的隆筷吐。认真总结以往的经验喷劫、教训必市掠,特别是过去的错误吩滴,接受媒体的帮助济蔼、批评矮弘瞧,因为大家对我们有更好的期许没堑。目前揭,我们仍没有达到自己的目标疏,在中国市场还是第三名雄厦。但是沧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)连。因此硕竭,我们还需要精诚合作婪,力争打造一流的企业;精益求精亭膊,建立一支一流的团队烧碑。毕竟掀辖,我们的公司和事业都很年轻剿姐鲸,在发展当中最重要的还是关乎人庭节酱。因此使,我们不能只顾眼前石蓄瘦,应当放眼未来桃视,希望取得更好的位置的滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使墒睬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊天娇芜:    各位领导饺、各位汽车界同仁醚粉剔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窖抖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矫说。今年论坛的主题聚焦安全腺惦疵,我觉得非常有必要店,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胚汇,已引起全行业和全社会的关注捷慰酮。    今年以来箔活漠,在国家和地方补贴政策的助推下妨脚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情簧内猩,1-6月暴白青,新能源汽车实现销量17万辆樊案,同比增长126.9%男。其中纯电动实现销量12.6万辆势。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纷,预计到8月底绞健,全年6万个新能源指标就将用尽韩得。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碱,同比增长170%褥挺仙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置暖蠕号。    但随着新能源汽车销量猛增藕,其安全问题也逐步凸显火罢。仅今年上半年攫骆慨,与新能源车相关起火事件就有11起凤,事故原因涉及到电池馆呛尝、材料顷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倒间。不但给事故车主造成了严重的生命克坎、财产损失寄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惕佳诞,极其不利于新能源汽车的推广歌投逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律板,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折欣措,新技术新模式尤其如此苦疙醒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峰晦、火车一度跑不过马车耿、人工智能行业也几起几落暇谢穷,每次都面临着必须攻坚的难题磨客,并随着问题的解决才获得新的认可具铂埃。新能源汽车行业也是一样呛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进色绿分,在蓄积了一定的市场规模之后膝,开始到达一个新的平台期畅,开始面临这样那样的问题魂芦湿。而我们认为靖赁畦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题令骡士。    首先识疽宽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惜良瞳。    今天我们面临的新能源安全问题变,一部分是技术问题免瓷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等线。但更多的是行业规范问题害,由于新能源汽车市场发展太快经风,行业法规建设相对滞后粟,安全法规不够健全蹬,相关标准缺失档,再加上消费者安全意识不足疆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泛碧驼,共同导致了一些安全问题的出现蝗。作为一个新兴行业竟匡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规楼屋杀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缮绞弄,这是新能源事故频发的原因艇氛,也是新能源发展到当前阶段顾,我们必须着手解决的问题蚂邯。    其次扁非,安全问题是消费者关注的基础痛点平,必须全力以赴加以解决暖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柔化匆。我们经常说茶香卵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杜,但是没有了安全这一基词锨峥搿,里程的远近本身也就没有了意义疆。新能源推广几年来开,市场上对安全的质疑之声始终不断辉惧誓,说明广大消费者除了里程焦虑醒,还普遍存在着安全焦虑茫世鹤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漠宿漠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仇握抹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡笨泌。着一把火就可能会毁了一个行业度拈京,在网络时代这种心理传导完全可能发生害华。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理文鹃兰,必须将安全问题作为头等大事来抓铂司,否则就会被消费者所抛弃危。    最后钮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恕啥,也是发展的动力源享啡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毛兄,才能得以持久生存饺村。千百年来墨船,人们围绕着使产品更加安全可靠成,不断做出创新墟芒。及至今日谴宋,我们投入无人驾驶汽车匿、智能网联汽车的研究浪垃,很大一部分原因猾纪豹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沦吹。新能源汽车作为面向未来的产品双结京,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力票叮弯。    由此可见廖怠泛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈攀,粗看起来林林总总晶蔡奴,不一而足;但是究其本质翰粟,核心还在安全淬抨稿。破除了安全问题骸多,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鳖挪反,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题队芯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坞,而围绕安全问题不断攻坚克难蓉书钦,新能源产品和发展模式将不断创新竟,不断创造社会价值偏墨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者圈,我们从一开始唬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓思,从战略高度提升安全性看设褪,居安思危归共,未雨绸缪锻,从研发坑踢撂、生产到售后服务起敝,都布下层层防线抖梆莽,确保产品万无一失喷淋。    一是在产品开发上加强安全功能设计隘,从源头上提升安全性巷露。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寞腥。从产品的开发设计阶段未,我们就从整车控制烧铝、动力电池玲苔秃、高压安全等方面以高标准进行设计湍。在整车安全方面锰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计县虹胁。在动力系统方面栖忙疯,我们从材料仙摩、电芯涎涧惦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计揉朔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妨困炕,降低电池短路和起火的风险挡瓶高。在高压系统安全方面尽锋诫,我们从防水朽偶、防火孝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计齐,高标准强化安全功能副几。除此之外谷餐,我们还充分利用智能网联技术忌篓刻,对新能源车运行进行实时后台数据监控罢,建立事故应急响应保证机制校倪,为新能源安全使用保驾护航蚊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酗炔,以高质量产品确保安全伶桔。在新能源汽车快速发展的同时糜农分,北汽集团不忘发展新能源的初心安壤面,严把质量安全关拢褪脖。北汽新能源生产的每一款产品锌看,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佰陕腐,还要对电池隶滇吧、电控系统进行严苛的测试与验证唇。目前馅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饰铣,其中电芯安全可靠性测试标准42项徽立瞬,电池系统安全可靠性测试标准50项及乱屋,BMS策略安全可靠性测试标准33项螺,这些测试包括长时火烧测试投、电池剖切测试侧谐、极限跌落测试和电池浸水测试等独的等。同时航,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赋竣。上半年幕,北汽新能源接到订单2.6万单纳肯,但在资源不足的情况下妊窟,我们严抓质量关搬,绝不为销量而粗制滥造兽斯,最终完成15052辆的销售任务雀肉,订单满足率仅58%巧,但却实现了上0事故率的优良成绩农杀。    三是加强售后服务与培训埠触,让新能源车用户买得放心防拆唯,用得安心岛竭瓤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞎副庙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垦读拳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系递泪涟,包含车辆保养屉欧、车辆维修茅陡、紧急救援纪喂辜、充电设备惶、增值服务秆、客户关怀等多项内容航。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控示金舷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔬、维修存焚,并对服务完成情况进行跟踪监控卡,形成服务闭环箱检几,确蔽蓿客户满意及交彭。同时漏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洼柯抨,对车主进行说明和操作演示霓锯,并规范安全培训流程曝,提升新能源车主的安全意识榷潘瞬。在此基础上签柔虽,我们还创新营销服务模式楔断溶,今年8月12日即堆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金士持,不仅具有推广新能源车的效果梢腺害,同时可以让车主及时更换锣咎酿、检修旧车上的老化电池令芒,通过我们的新模式给市场提供更多安全仟、环保俺、高质量的车型洪,给消费者更安心的消费体验伪败煎。    各位领导那尘、各位同仁疲:新能源汽车作为一个新兴产业和,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伺绩,出现一些安全问题清,这在快速推进过程中也是难免的氢垦,是我们必然要面对的问题兼微翠。因此新能源安全问题哄,绝非某一家企业能够单独解决句,它需要我们整个行业的协同并进毙。    有鉴于此藤诲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力祭,不能因噎废食桔开宏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心襄,牢记我们新能源事业的战略使命表磕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念媒岁,以持之以恒的韧性鲸猛,推动政府淋、科研机构纳宪龄、行业协会兰、企业乃至全社会开放合作劲蔽,不断建立安全标准膘窘、不断规范行业行为室能捌、不断推动技术进步嫂骑僧、不断优化消费者使用习惯肩妹,不断实现新能源汽车行业成长成熟惯陇暴、发展壮大虾,实现整个行业的可持续发展顷钳享。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顿,各位领导俱杠、各位专家胃,业界的朋友们劣:    大家好!今天擂甩,众多长期关心钠潜甭、支持中国电动汽车产业发展的领导农、专家和朋友们齐聚郑州劫,共商大计祷卷罗。作为本次论坛的协办方比,请允许我代表宇通公司绞,向到会的领导耙胃抗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疆拇姥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痢。    近年来逢,国家出台多项重大政策阔定,从顶层设计屋说、推广应用考肪污、税费减免冷懂、购置补贴枯挨话、生产准入宿潞鲸、基础设施等多个方面蜜,保障新能源汽车产业健康快速发展弘。客车作为电动汽车发展战略的切入点诗歌徘,是电动汽车普及推广的重点领域杠绢狈。至2015年底探,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆灯,占同期所有客车推广量的13%雀,为城市节能减排浦肃结、绿色交通出行做出了重要贡献丘。    财政部返、工信部徊鄙巳、科技部凭藏品、交通部渡、发改委等部委佰钮坑,通过科技计划腑、产业技术创新工程等重点项目进行支持华庙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化华。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朗膳屯:节油率络帽、续驶里程等性能不断提升藏是,动力电池能量密度部互勤、驱动电机效率等关键技术迅速进步薯几屋。    具体来说如版,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疯溅赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惜庙激、节能与控制技术方面已实现了自主研发串,大部分电动客车均采用国内自主控制器赎夸,整车性价比高桅,满足市场需求覆楞,节能效果得到消费者认可亢。    二是动力电池性价比显著提升爆骇笺。动力电池剧顶、关键材料国产化进程加速池,安全性和工艺技术持续改进逞看舅。与2010年相比俩,动力电池能量密度提高将近一倍境涕评,成本大幅度降低乱逼。    三是驱动电机技术水平进步明显兼剧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孔洁,在功率密度仓、系统集成度和材料利用率方面显著提升妇飞。    同时些,我们也应认识到没廉劣,国内电动客车研发试验能力有待提升午,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘲毁侈:整车可靠性弊昂捶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力羔萌愧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萎酷,寿命具管成、低温环境适应性惟季、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盼离。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铆头感。    马凯副总理强调闹尘晴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呛竞促。电动汽车由于安装了电池敬霞溉、电机就朽、高压线束等高压部件粒,给整车安全性带来了新的问题屑阶强,而电动客车安装电池容量大佃伯、整车承载人数多堡晶荚,给整车安全设计提出了更高的要求醋临攘。    因此碴休,电动客车必须从防水粳孺赣、防火拐、防触电洗权、乘客逃生京垄、事故处理等方面综合考虑隘,从研发制造乏暴敢、运输存储桑、维修保养鸥哦角、报废回收等全生命周期各个阶段着手赏股涕,在电池安全戎崇性、控制安全琼、高压安全寥、电磁兼容等方面进行技术攻关栋藐,全面提升安全技术水平川吾脖。并对车辆鹃访、零部件运行实时监控吹,起到预警作用谭惨瘟,保障大规模安全运营挺叼电。    宇通自1999年开始研发电动客车非瞎,持续加大研发投入较推耪,得到了国家部委舷驳匠、河南省政府和各位朋友的大力支持拔咆讹。未来佃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钙忙刷,围绕电动客车轻量化饥宏、智能化开废孩、网联化以及智能制造等发展方向林毙,立足自主创新琴狡逝,掌握关键技术柬偷宏,提升安全水平泻,促进电动汽车产业健康快速发展氮缓。    但同时陡疽泉,为了推动我国汽车产业的转型升级酱祥,实现2020年500万辆的目标铝,我们依然任重道远撤裂谱。行业的健康发展诉按,离不开国家政策和社会各界的支持蒋,我们建议纷龄绵:    继续支持产品品质提升和新技术研发鲤。在纯电动担礁毋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逞结,研究开展创新工程二期项目等夯,助力国家下一阶段产业化目标的实现瓢。针对燃料电池客车锨,我国和国外先进水平相比还有较大差距次嫌慕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粉错七,尽快解决关键技术问题危蝎,推动产业化发展捷粳事。    电动汽车正处在新产品推出的初期醇,技术飞速发展渤,面临很多未知领域的挑战涕嗅翰,这些不确定也带来巨大的创新机会秸,是企业差峨、行业和国家的历史机遇恫缎,也是赋予我们的使命和责任涝鳖褪,    我们将坚持创新埃,努力实现产业转型升级和健康持续发展勺梢谷。    最后枷士曙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "陈清泰阮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办煞颧翻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抹嘉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敲嵌孩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出么尖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伴,回应社会的关切雄撕肪,引领行业的健康发展趣陋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拱柒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菱惰,广泛交流矗茂、献计献策恐谋。    首先是创新引领问题套。    去年么捌薯,国家多种政策的叠加效应充分体现唇豆南,电动汽车呈现了爆发式的增长皑凑舵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%般棋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善为,并得到大多数试点城市的积极响应挛屯。更加可喜的是苫蔑,电动技术逐渐被消费者所接受令泞,潜在消费人群在增长瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郡,总体上傅,这还是一个政策驱动的市撤=庑,它的不可持续性已经开始显现动及。从今年起辣,国家补贴政策开始退坡久。种种情况表明遍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洗,相应地动,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期黎肌。购车补贴的退坡呢羌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型埠。也就是在购车吨裙、补贴逐步递减的同时社脊,政府应在研发环节加大支持力度蜜,集中资源支持在动力电池徐、核心零部件捌枯饰、电控技术喂秆、轻量化胯拇仙、智能化等方面突破技术瓶颈诗跋。    另外册崩玲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始偶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等控蹬磋。相应地翘氨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捣咐,大手笔投资于电动汽车噬览。    这一切表明磺奶勾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快珐菠砷。    由此看来剿垒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骨掂。    第一伤社,政府补贴政策进入退坡通道里侈,电动汽车性价比提高的进程洪,能不能跟上政策退坡的进程酶笔华,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路美,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键竞秃鞍。    第二拢袒啡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巾百淖,中国肯定是他们的一个主要市场目标乔。能否改写我国燃油车发展的历史辉胎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笺,并建立起较强的国际竞争力将,这是政府和企业必须认真考虑的问题娠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氛券,实质性地提高我国电动汽车的竞争力献屯靶。    因此谁哪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导户,那是在强政策激励下的增长硷桥孪,是不可持续的挪规诵。有些企业一门心思地追逐增长报壁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峭伶淳,却放松或忽略了创新和研发伸品。    应该承认颗秀瓤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驼,性价比还是偏低的割波岭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冯罗汞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景春监,理性地配置研发和产能扩建的投入睫车。    当前矫将灯,我国电动汽车正在向成长期转型挛,这是一个重要的机会窗口蔑困。从全球看颇绰,电动汽车的技术路线还有选择的余地臼吉,核心技术尚待进一步突破跨,关键零部件的壁垒尚未形成含阂财,信息系统还在发展抚匣,品牌效应还未发力哄皋乱,商业模式正呈现多样化钢捶。可以说横,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间说。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略醋,有较好的积累厦簿合。我们又有全球最大的汽车市场支撑角形掠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衬幂晴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇避舞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件考虹托。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娟回,潜心打造核心竞争力诺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捐,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹋卉。    电动汽车和燃油车一样当辩,竞争力的核心是聚集优秀人才睬,拥有强大的研发能力偶刹酬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慧。对于汽车产业来说强让寞,生产能力的扩张是相对容易的藩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的箍。但是龋谴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渺工,因为那充其量只是一个泥足巨人尖酪。    补贴政策的退坡茂希藤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量守托汝,补贴导向将让位于市场导向划,让位于创新导向萌百。优胜劣汰作用将被强化邦败,在大浪淘沙中碾,真正能站住脚的砷,将是那些具有创新能力擅费翁、掌握核心技术玛蓝、具有品牌效应的企业阀顾戈。    关于安全保障的问题点湾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桑,特别强调要重视电动汽车的安全问题溉梯。这也是全社会非常关注的一个问题碧景,是这次会议讨论的一个重点铺屎。    为开好本次论坛透,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脖,并将在本次会议上发布调研的成果计。    汽车的100多年发展史说明孔挡恐,随着人们生活水平的提高牡,出行机动化是一种必然的选择凹盾叛。但是违莫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车什到,电动汽车处于起步阶段僳陶瘦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苟钡,还存在由于能源结构改变而带来的讽鹊,诸如高压电路安闹、动力电池等新的安全问题奖桑。    因此踏排弛,在电动汽车市场快速增长的时候芦卿陈,安全应该引起特别的注意翅,无论是整车企业陋寝,还是零部件企业南褂长,对于可能出现的安全问题手鸽,都要诸项排查挪、及时发现插、找出对策跨逼跋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前善胚。即便是这样祁权破,进入市场后的汽车仍可能出现问题邦邯,这就需要继续跟踪评峦,不断发现新问题俩,不断解决问题绦,必要时要召回已经进入市场的车辆扭抒黔。    应当承认嚷偏屁,电动汽车技术的成熟度还不足储,市场考验还不充分狼枚,消费者的信任度还很脆弱撅守汇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陆虐吨。从这个意义上说了戒庆,我们必须把安全放在首位料。因为安全是一个否定性指标少脆己,世界上没有绝对的安全犯,但追求安全是企业的天职薯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矛旅龋,要以更多的投入菲慈办,在设计佳媳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叼。我们绝不容忍安全隐患馁帮并,但也要宽容失败建,因为这里存在着不确定性佃。    安全也是规范出来的极唤饱,要高度重视标准怒台、法规和监管的作用拍础夸,设计安全的标准和法规弦,有些是科学的研究和论证定下来的酬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舌武裁。企业必须严格按标准和法规生产氢、管理和运营豢凌史,监管部门则应该严格执法悉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妥卸函,绝不能容忍劣币驱逐良币喉钒几。    今天徘粱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题救,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题经晃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具商炼,它还缺乏充分的应用考验筛,需要未雨绸缪四独伤,防患于未然穆申。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹房:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盾,各位同行牡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庙帅危,每个桌上都放了一本可,大家可以直接看靠拐常。前面上半场我估计是大家最关注的传,有一些政府动向京秆,他们做的干货藩虽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了牢涩,我只讲讲技术粕颠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卸监厂,有三个方面记,有些技术方面的内容是有相关性的粗硕,政策本来是张永伟讲的绞活,我在PPT里基本删掉了饶彩忍,大概带一点劳复。    首先讲一下电动汽车安全的技术抚妮。电动汽车安全技术我们分三块变犬蔫,动力电池的安全母、电动汽车整车安全形、充电基础设施的安全胶。首先是动力电池的安全性窗哗,是最基础女频、最核心的秃,包含了电安全龟坑坞、热安全喇、结构安全等等梅。    我要先从科学的角度说一下书。如图(ppt)栋嗜谷,这是电动汽车动力电池的基本特性嫉捂翟,中间可以看出我们锂电池安全的范围情肥赌,一个是电压略、一个是温度凡诬丛,对电池安全来讲害盖,这么一个很小的窗口里才能安全工作汲朴,如果温度高了会发生一系列的反应交翻滴,就不正常了汤姆滤。我们具体来定义一下这些温度纯,这是做一个严格科学的实验且稠,锂离子电池的热失控钵、温度变化塑、温度和电压变化的过程慈敢。有三个温度诵馅萌,T1叫热失控自生热起始温度摩,这个温度一般在90度较唬额,接近100度釜瘦是。第二个车烤,热失控的触发温度储,就是说热失控要开始了狠。第三个定返,热失控的最高温度速懦,代表了释放能量怠殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)填广心,给出了一系列的各种类型的动力电池阂瞪螺,比方说三元的NCA逆付檄、NCM害、锰酸锂的俊,钴酸锂切、磷酸铁锂宛,还有钛酸锂的沥搬扯,从中间就看出破驮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的靛乘殿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秤逗棉,总体来看骆驮界,热失控最高温度比较低一点呕捻,这是钛酸锂的垮棘。    太过于学术化一点庐阜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垂线年。热失控歌,我们先从热的角度疮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洗,我们的SEI膜就会分解媳、负极电解液也会反应相陪,隔膜机制熔化渺,再到正极分解擂襄筒、电解质分解功萝,最后就涂层崩溃妨骆心,大规模的内短路电解液燃烧级,就形成了热失控普。发热量可以使电池的温度升高400—1000度厂。    另外一个问题烹柑心,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汇,像放鞭炮一样虏,一个单体发生热失控能量还是有限的脯,如果在整个模组系统中间扩展蔬辨戎,这个能量就非常大了廓。我们说其实不在能量的大谢稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炯,但是并不是一个危险的东西人抠裂,关键是没有瞬时释放哦粕,这是一个瞬时释放的问题鸵。    诱因辛,刚才说的是过热引起的麓,还有电的和机械的亨,电触发噬檀,主要是过充悼猛妙、过放等等檀,尤其是过充榔烤,过充引起的热失控是挝O蓿害比较大的蹦抢,这是它过充的一个过程和机理日董,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梢侯井。还有机械滥用梅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火节,这是在网上搜到的底盘的切割实验橡,专门看它怎么样唬蓄檄,机械诱因就会最终引起短路但。    第二部分抄佰,整车的画揩抠,现在我们找电池厂开安全会没,电池厂就说很多问题是整车引起的失糙铜,不是电池的事撅仓。的确踩惺岁,很多问题不是电池本身造成的坏检,是外部原因酞忿耻,整车朔蓉恼,比方说碰撞会引起泉,电气安全穷,还有功能安全眷,重点是这几方面俄冷。比方说碰撞从绞畏,碰撞是最容易引起沉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全配。第二菱阶费,各种原因的电气线路短路引起着火脓并方,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稳旗傲,电机控制器阿袱埠、电机电子器件IGBP短路了抠咖,高压澈陀、拉弧舰、多处熔断蔽态,整个就全烧掉了秀,这是控制器烧红了跑。另外一个嘶喇,比方说前一段时间南京暴雨之后芜谐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路累。功能安全覆琶迁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袒杯葱,电池管理系统死机淡尼头,但是充电机不知道荷稠唤,继续充储,充过头了立,导致了安全事故挫,一般150%会大规模的内短路棵,充过头150%睹,不管是什么电池灭躬,包括钛酸锂电池芒,如果充过头也都会热失控的谈局,虽然我们知道钛酸锂非常安全喷,但是过充之后过压也会引起安全事故举。    第三关圭,充电基础设施的安全暖墩酥。尤其要说一下充电设备的安全问题叼驳不,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弹虽戈,它的防水新卷、防尘城磐、防腐蚀嘛、漏电拼、短路保护等等挫跑,各方面存在一系列问题弟翻敛。我们开了基础设施安全的研讨会敖,大家提出了很多问题录木,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍香贬,我不在这儿过多讲锹滩。比方说迁呈卿,我们荣威550就是非线充电着火撤,自己来安装这个乖,比方说外部的“三防”筹赶搓,内部走线的零乱阿磐,不按要求接地等等蹈瞎,这都是我们充电设备的问题圈仍缅。比方说全生命周期状态的监测妮还、管理体系的缺失架腥持,线路老化之后也引起很多问题讥。尤其我们在研讨会中有专家提出柿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沤,因为那里头重现事故之后就会特别严重虫。    我不要都讲问题怯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果觅挽。    第一壳涣,说一下全球国际的进展绢鸡。我们要学习几个滤损,一是安全防护方面墙鲜挥,比方说日产的电动轿车Leaf酵零扭,现在接近23万辆添胆侮,没有出现过重大事故并。它有一个安全防护的设计体系潮迫耐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阂吨跑,而不是说不能做到安全贾。人家做什么蔽盼瘁?首先其肺,有很好的防护设计理念范竭,它的防护舒掇掂,首先防控事故发生困,其次一旦失效林心朝,可以失效不出事沪橇,再次拣,出了事赡廓据,把事故控制在一个可控的范围牟匹好,控制在接受的程度跟燃油车一样似藕。是这么三个阶段芦疆,从电池设计欣撤,到最后可达到的安全目标竭,是一个全方位的设计理念描访枪。    二是设计开发方面勒,遵循了严格的V型开发模式雷郸泌,从电池包局统钞、拿矫赡椋块便釜碳、单体阮捅、材料缝瘟,从设计层膏矾稳、验证测试层济贩屠,是非常详细的汐碎毙,包括底层的电池材料高,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厕啡,我们国内的电池厂现在还很少用这些旦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目居钱典,其实这些我们都很熟悉趴俱痪,比方冲击弯氮、振动哦尘坪、挤压爽戮、跌落酒,姆块跌落脚、单体跌落等等揪,针刺极监、极端的短路画、火烧羔诵胖、热循环梧蜕,有温度的高低温循环实验维得,这个好像我们做的不是很多事,气体分析等等剧,这都是全都做的落,这是我们跟日产合作交流的磷,我觉得还是给大家分享一下抄,很有意义的猜谷。    第二棱星纱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说豁缄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)枪,这都是公开的袖祷箍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抗匈洁,这是一些主要的专利撅伐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗅绍剁,这就是一个完整的过程诡荒矗。由于成本比较高凛半,其实没有在它的车型上全面的推开口跺敲。    另外一个值得一提的荚虚,特斯拉的碰撞安全性搅妊赋,从设计的角度垦,应该说借用了一些非常先进的方法权耿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甸蘑,发生事故之后佬,非常严重的事故也都是安全的糜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蒂轻缎,当然因为它有别的安全性溪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磁连恢。    第三钡辛,这也是公开的资料绵,三星的电池系统穿。重点看一下电芯层面甲蒋蛾,这是90安时内部并联四个单体电池却零涣,一个卷绕式的方型电池攫懒染,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灌铰劳,一个是过充保护泛、一个是防爆阀畔、一个是保险丝袱阜。我只说其中的过充保护安桐,这个电芯的外壳是正极彩,有一个过充保护的阀刀帝,当内部气体压力增大之后偷敞,把外壳的正极跟负极直接相连年掳,短路貌俺涵,形成大电流碳,外部短路鞍淬半,过电流之后保险丝把这个断开靖赐,这个我们是值得学习的硅盛讲。也就是说在电芯层次进行材料砂、电气爽痞袱、机械系统的系统设计还是很值得学习的杏幂队,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哺斤,其实它把单体电池当成了一个小系统恕汐,我们可以对比一下怪,日产电池的幕砻粒块相当于三星大电池的电芯叉,就是日产是小睦樱块提疯桔,三星至少客车上是大电芯低。    未来趋势来看迁寄仕,现在工信部300瓦时剃抚蔡、350瓦时都是这么高的揽悉尝,这是国际趋势武,没有办法浅夏,大家都在这么做橇,10年内我们真的要到350瓦时巴筋戮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹄,2020年300瓦时应该是没有问题的市河卉,这个从比能量角度是可以做上去的动济,成本也会降低便吝界,但是我们的安全性挑战会大幅提升的镶歇,比能量哗贰、安全性是一个翘翘板理杠,所以我们现在都出这么多事你,下一步300瓦时郸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坪厢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毕,我现在牵头中美电动汽车合作佬底,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性海途色。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系家,这是最核心的下一代电动车技术甩狗。    说说国内的黔唉急,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翅,待会儿再说问题棋瞪价。正面取得成绩仑庭彤,从材料体系腥团,三元正极席哪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炮啊,比方说在阻燃隔膜慈、阻燃电解性钡老垃、阻燃安全性也都有创新孪梦覆,取得了进展憋。从单体电池产品的检测结果来看骚亨,跟国外也没有特别大的差别剖。总之锌觅裙,从统计结果来看苏酶懒,我们和国外的相差幅度不是特别大谷舍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源途细管,总体电池的安全性保持还是不错的呛灌,这是实验的东西卞分百,严格按照了国内国际标准巧拱,因为我们的电池企业也跟国外配套禽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丹,所以我们其实国际的标准都是满足的摆惮纳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秦屠杭。我也举一个例子损脱害,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的享两。刚刚说三星的有熔断器棚、过充保护器肯漏不、防爆阀拒冯歼,模组的我们现在电池管理系统等等逢,还有一个问题慰,自引发内短路秤卯,这是一个问题粟驹馁,我们的制造杂质通啸、经常小规模的过充过放械擦门,长期积累以后会自己引发内短路半勘闺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宿退,因为不好重复实验焦咯,我们首先做了一些重复实验的方法弦痘挫,把规律摸出来了谈,这个短路会形成三个阶段田苇刊,内短路的第一阶段宝、第二阶段赶贺、最后一阶段敝。第一阶段只有电压的下降宏卤铜、温度基本上变化不大盛归,第二阶段借,电压下降同时温度有大幅度下降沙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茂安挠。    如图(ppt)梨爸难,这是替代实验沉病陇,这是算法寂镭,这是短路的测试实验群镜疟,这是结果琶汹遁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峨实乃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纳、内短路的阻值都能精确的辨析出来卞,提前预警热失控事故嘲邯。    整车安全阑扛素,首先是轿车安全蚀粉,比方电池的防水曹屏扰,跟整车关联度很高憨艾搐,因为静态的防水浅,放在车上不一定防水齿,现在都知道IP67徘烂讣,其实一些厂家都做IP68了环雷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故庙,我们如果做得好是完全没有问题的烈店宏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计五滇蒂,这是我们做完的设计疼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袄,这好像是我们比亚迪的电动车司,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敛辛,做得好我们的防水比燃油车还好连,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蓝怒抡,关键是我们的技术到不到位挂崩晦,所以我们来谈安全问题应该这么看品僚。    第二爱节餐,轿车碰撞安全尉,我们做得好的企业也是不错的媳。举个例子渡叉泵,长安的锣圈吨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作模投,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浚性谴,这是产鹿景坛、学杀递、研联合研究的超。甚至为了将来的发展祭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的删纳。而且电池包不是越厚越好硼彤下,如何又轻量化梳、又防撞贫,在优化设计方面也还有很多工作可做染写。    第三侗浮达,整车电池系统总体的安全保护里淑袍。我觉得我们通过上次的整车交流会耗僻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案佰洞,大家都觉得还是非常不错的怜采,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的滤半描,尤其是轿车企业是比较好的松,分层凤贩、分级做的是非晨堑馇福好的儒,比如说高压安全管理系统独鼓媒。就是说只要按照严格的流程来进行开发分嘘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的港现篱。    另外我提一句客车劳糯,待会儿宇通的汤总还要讲的校危淋,我不多说了挝,他们有成套的方法来保证安全性韩降。    最后杏斥娄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议且。前面领导都说了股,多少起多少起啸,这是从2月份到7月份统计的10起以上凉,7月份多起来了烘遂。现在存在的问题浑事,我们在报告里面有详细的介绍滔奢,我在这儿时间关系也不说的太多了笆。总体来看谦芭,我们安全性准入门槛要提高糜泵,所以现在在指定各种标准稍,要进一步提高标准赔纷怒。当然还有一个问题互夸蝎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的女,因为充电桩跟车的接口是老的花奖,现在要搞新的皋陈,新的总体来看是更加安全的氛,老的怎么适应新的付骑拷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芬撑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巧抒。    我们的发展建议茧本涸,我也不详细介绍了拓牡坝,因为我们在报告里都有色,永伟会比我说的更清楚一下黔。    第一个唯佛垫,完善安全标准笨鞭,制定更加严格的安全标准型劝。最近客车安全标准烯、电池系统的安全标准炼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准率。    第二个趁姜栏,监控体系仕轰侗,现在当然都有监控系统接秤燎,马凯副总理上次也说了趣,监控主要还是要靠厂家监管朴颗铅,不是靠城市最后的那一级盆,最后那一级你也不会给太多数据墓傲萍,数据最多的还是我们厂家自己及,我们最有能力监控好连户。    第三个秆,强化充电基础设施安全管理篱但坟,严控地下车库逃、高危场所充电设施建设与安全监管涕。    第四个溯,改革检测体制嫉禽,我们建议建立新能源汽车年检制度浓,传统车要年检噶,新能源车是需要年检的旁湾讹,比方我们防水垃、防尘性能琅洞,新车是好的耍村,老的就不一定了敛卉,我们的绝缘性能吠、漏电保护等等是需要检验的瞪协,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的相刺,这都是很重要的惩具臣。    第五个姑,建议改革行业的监管体系侥虚,现在我们是准入毯,有几千个车型乖,客车是很大一个数集,很多厂家都进来了队,不能说让谁做任孤、不让谁做坟沏,我想将来要引入事后监管的体制檄椒苯,谁要出了事要负责褂,要召回沦拢、吊销执照荷、取消资质高湾,甚至取消你不能再进入这个行业辽,这是我们建议的要加强谰垃擦,否则这件事情没法弄降磨嫡。    结语三句话暗练嚏:    第一睡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酬,为什么是“命根子”邦响?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钱钩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粮版丢?我觉得怎么强调都不为过汗,所以我们要警钟长鸣嘛,高度重视火,大家都是这行的从业人员持膜,都不希望这个产业下滑欢惕钙,但是为了做到这一点姜丘,必须要警钟长鸣饲孤狠,高度重视长。    第二踢搐潞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锣躬。想性能大幅提升系储,大家都希望300公里撮痉隋、400公里仓崩毖,客车也是要提痴,高比能量电池是必然的趋势帘哭感,往上提的瓶颈技术就是安全苏觅琳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侯粹。所以随着动力电池比能量不断提高输嘲擅,电动汽车安全技术的门槛越来越高校寥,本土企业要有危机感绊锋。    第三舰陪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堵必。安全管理腑案,政府责无旁贷饱。    我就说这么多孰绷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行韧绰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冉,到今天的北汽EH400的下线呻颂枯,北汽的这100万辆用了5年的时间仓坝。    在活动现承铡,北汽集团董事长徐和谊表示唇年乃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弧,不断的加强产品怀贯壤、技术弓别抨、管理创新袒倾冈,不断的加快电动化付嫉、智能化日、网联化扣卢、轻量化的发展步伐哩洛抽,全力抓好‘π计划’的深入落地聪掏吃。力争到2020年般猩翁,实现自主产销80万辆酥巴玲,这其中包含新能源产品20万辆虏慷司,实现销售收入700亿元眉谐畴,进入自主品牌前三名的目标蜜凛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锋囱溃。”   “来得晚社,干得猛纳,站得稳”    “来得晚熟笑,干得猛玻陵,站得稳嚼磊梗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结琉峡。    “在行业内来说凉,本土企业已经很多完成百万辆了椿弟,我们加入进来汇挝本,形成一种集团向上的态势挎。”北汽自主分为三个部分绊戏坟,“绅宝鸵帽狡、北京司偷、威旺缺一不可卫萄,齐头并进妈鸡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧佃岁。”在随后的媒体沟通环节中掇,李峰坦言畅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列备,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虐欧遁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稼戎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棋壕瓢。北京是传承“越野世家”品牌精髓庙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酬摩股。    “越野车是小众市呈刍肫ⅰ,但是在中国市场上鲸戊,硬派越野馆溜篮,没有人能从北京汽车手里抢资源斥茅。硬派越野或是下一个风口试灸凉。”李峰在接受媒体采访时表示纷剧。    除了在品牌划分上的努力砂典仑,在车型投放层面放祷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绒夕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痘勃,而到了2016年使虽谩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巢氯,加上北京品牌和威旺品牌光聘,更是达到了六款弥痕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例度,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镀姑。    而面向“十三五”烂浪非,北汽研究院院长邬学斌表示吠眉坪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标眉恕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烩颗涸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线敌布杭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冒迷铣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睦技,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破融换边。”    是的略,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莱,北京汽车仅用5年的时间董射,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嗓情抄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涤不,现在一是车型结构变化了程凤僧,市场引导到SUV戒、新能源和智能化上去灰。我们由三级跳变成了一级跳微。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示列噶畴,“市场的变革对于自主品牌来说欣捣,恰恰是一种机会害。我们有对市场最敏锐的感知肥滤,最接近市城苯帷,这是任何合资企业都无法比拟的圃。”    从年产销量看粒,2011年达到2.4万辆从、2012年实现7.8万辆掣、2013年超过20.2万辆瓢耗、2014年突破31万辆魏部弦、2015年完成33.7万辆饭适哪,2016 年预计目标42 万辆筋确,到现在已经完成了23万辆狼。“2020年我们要达到80万辆魄肮挨。”徐和谊表示稻厕湿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挝,还要有好的营销耗碾睫,“酒香还怕巷子深”猎。在产品营销与销售网络建设方面范镐,北京汽车依旧不甘人后凶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挡,“人在一起叫聚会巍,心在一起叫团队袄。”    2016年上半年汐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家平,同比增长396%鸥施,目前网点总量高达到836家叼,渠道建设速度令业界刮目相看惜社。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纱丰巍,同比增长20%袱,目前网点总数已达1081家锋寝推。    据已公开披露的销售数据懈炯父,2016年截至7月趁乘画,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墓父,同比增长42.7%第,远超乘用车行业11.1%的行业增速寒汾。其中棋宽琅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆轻扣盆,同比增长94.6%布肩豢,成为名副其实的“自主增速王”实士。在具体车型上测烦,绅宝X25累计销量接近5万辆甫柯,在A0级SUV细分市场排名第一欢拷。威旺1-7月也实现了近10万辆糠,同比增长6%以上歼。    对于营销体系懂省,蔡建军表态称貉棠盎:在互联网时代躺,消费者出现了很多新特征蛾,他们爱分享互动貉玲,重视原创和分享冷飘,并处于一种“始终在线”的状态媚弘末,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溯。   对于未来虹喘爆: 李峰表示咕,在“十三五”期间浮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌该翅酸。    其中针对绅宝品牌陷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品效,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋悸勘祝块化技术平台娠。    此外尸拍,针对SUV市场火热形势备,绅宝连续推出多款SUV车型魏,形成了X25戊、X35伞、X55蹦廷、X65组成的SUV系列共吴,实现了对细分市场的全覆盖壳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窝堡诵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卫。未来都吕袒,北汽威旺由经济型微车鼎踏、MPV孙锯、SUV和轿车等品类组成妒姑邓。   责任编辑炉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开测锭,在杭州召开干巾,我们非常激动潘吞曙。我们希望全球贸易更加公平邓悉储,中国企业能够更好地融入世界市场坝芳息。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叔刑,要向世界展示中国汽车业的良好形象藤寥。据了解系番,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寸是。李书福说采闯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弥靶,李书福告诉记者盘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秀,吉利要展示好自己的形象度鼻逛。李书福认为膛臀,我们要解决全球经济治理问题脊厘庇,首先要做的就是提高自己的竞争力爬镣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歉,李书福就来劲了喂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头违诡拦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咆滤,是全球经济的一个缩影徐。”他介绍说睫,未来汽车产业的方向是电动化朝缅钾、智能化帆瓦皆、轻量化呻相,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颈掣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仿词壁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翟百锤。李书福认为娟,两者的“联姻”以及之后的融合发展槐汕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新穷、活力频关、联动椽、包容的世界经济”稳皮氢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”显短畔,在他看来两者在基础理论研究和基础男迹块研发方面合作得非常不错兔,他希望沃尔沃能更豪华玻眷捅、更高档街、更有竞争力博,希望吉利能不断提升品牌力切、竞争力和溢价能力那。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件画。”   在吉利汽车体验馆岔非,新款的“博越”展车停在那里缴捂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谋菠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抒邻祥。李书福估计柒孟兜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弘斡。去年冬天蔷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妓珊,他也曾表示排且躬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涸臼搓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化琉辩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势豹耿,商业模式的变化已经从电商灰纱痹、维修郝氨康、汽车金融刃、二手车鞍、人才培养等领域开始镭洁,逐渐延伸到供应链前端的设计北、研发和生产涎燎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荒标,这是核心稀封。”李书福说洗,汽车和互联网涣嘛,两者已经分不开了嗽剃,汽车制造业要想有未来染,就必须和互联网深度结合起来良讼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耍设量,吉利每一次研发创新瑞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开使陛急。   “安全既是时间长度哗,更事关人的生命私狡嗽。有人说豢幕,现在的汽车都很安全了哭,安全已经不能成为汽车的卖点了丢码脐,我认为愁拾,这句话说的不准确撕,也不全面差辞。安全对全球都很重要汕燎亨,对国家很重要墨抒匠,对个人也很重要茅结,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孝瞥希,可以说安全事关大局欧椿倘,安全关系到千家万户段,我们一定要把安全放在首位绊涩。”李书福说无。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中复别,不仅有央视的直播搔峨输,现场还有上百家媒体粹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眷慨菲,受到业界的肯定寐始。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念版,用现在的话来说就是企业的基因侗篙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念须捶,当其他条件与安全设计有冲突时府骸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岭,而不是相互妥协镜酥吐。”他认为荆,当造型与安全有冲突时囤女樊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时悉乖谰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谭骨,也会毫不犹豫地选择安全驶希。“汽车是给人坐的饲娶耽,所以安全对汽车而言实在是太重要了筛绊。也就是因为以上这些理念邢搽反,沃尔沃才能发明汽车安全带鸵滔、汽车安全玻璃赶上截、安全车厢驮舱快、儿童安全座椅确冕床、侧气帘炊、车外气囊丁、交叉路口自动避险自动刹车痊踌、城市安全系统等等阮陇康。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骂请壕,因为对人的健康会造成影响骋氯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鼻嘿吴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哦。 责编胎娠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矫?这是东风集团高层必须面对的问题惨浇危。“国内前三久,2020年品牌影响力达到行业平均水平涪、市场份额5%脐革查、销量125万辆榔,其中东风风神必达35万辆仙韦陋,挑战50万辆挂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弦镣。   论自主品牌的持久战订禾宋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沧筹渤。在他看来汹娥毒,相对与合资品牌牛,自主品牌的发展分为三个阶段蔽罐:战略防御容唉税、战略相持和战略反攻寥。   “对标合资品牌涉虑、自主品牌已经经过了战略防御阶段测枚涣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坚部。”8月10日形歉浆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朴莽楷,并反复强调驮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慈闭寞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抛獭十,风神刚刚取得的历史最好业绩复寞。凭借旗下三狡烤┡客——AX7搞享尼、新A60楷跑鳖、AX3伍罕,东风风神1-7月累计销量76322辆械急列、同比增长33.5%讳垄,其中7月单月销量首次破万锣配唬。另外逢仟涣,轿车销售26756辆钾溃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嫂,同比增长27.4%赫棵浅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念轻馆迁:第一烹,超额完成任务;第二税股锣,轿车和SUV双增长髓鳞。按照目前“三箭齐发”的态势匡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标币,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆竿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比持食罕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辉,东风A9超过传祺GA8肛讼怒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一富钮。   “其实凑紊川,我们重点想对比的是帕萨特纬疯肯。”李春荣云淡风轻的一句羔及,让一向低调的东风乘用车庭,平添了些许彪悍和霸气坚泞。   不过啥涪,面对长安骗熊、吉利簇袖厩、长城邯彭、上汽这些强劲的对手奇席,以及合资品牌下探刊奢、车市整体放缓的趋势牡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞎瞧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度房峨秒?这是东风集团高层必须面对的问题啸蛙。“国内前三关念啤,2020年品牌影响力达到行业平均水平灸、市场份额5%腿鞭、销量125万辆垃,其中东风风神必达35万辆舵痘,挑战50万辆堕抠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营献呸陈,我们要尽快达到35万扔宏。”李春荣形容彪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盯镁,未来五年将是“本硕连读”悔窟,从自主品牌的生力军成为主力军搽茸灸。   如何冲击第一阵营吧拿? ?   对于目前的东风乘用车来讲箍凸丛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湿们毯,首先是产品桂叉。关于产品规划瞧,李春荣给出的答案是忿浚,东风在2020年之前崔侮,会推出17款全新车型团,其中传统车型将达到12款昂,新能源汽车7款捆。   实际上玻彻,经过七年的储备额几,东风风神已经形成轿车嗜狡、SUV和新能源汽车三大产品军团鲸蛋百,在大如、中少斯票、小细分市场布局甩艰魂。   值得一提的是旧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神青拒扛。这意味着蹲练,除了传统车型讣酬,李春荣手里又多了电动车这张牌讲喜,而在2020年的产品规划中惋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掣尽罕。   产品层面阜武沃,缺少明星车型绢妇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藐羌,而在未来的规划中览裸擎,东风乘用车的目标非常明确袍糜:提升车型效率酞虽,培育明星车型燃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杭操,半数以上产品达到细分市场行业平均值闯酪。   实际上姐遍陵,东风乘用车下一步面临的问题猎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”羚。除了风神之外秘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骆就,以及合资自主品牌寞虽辽,而在东风入股PSA嫩护赌,成为第一大股东之后鳞,东风乘用车无论在资源整合插仿、品牌溢价楞、平台技术方面惶筛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应认叛,当然这还需要时间证明胁。   不过兢忱乓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哼诫惹:资源协同包括产品堡翅、平台济瓮角、制造技术白拴渡、供应链袜揭凑、营销和国际协同现铃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妒鸡荒,随着车市的放缓套陇,近年来管翰,从豪华品牌到合资品牌漂、再到自主品牌绷伶融,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揩平毙。   与成熟品牌不同坷模,创业中的自主品牌缕绥寸,在招募经销商脓耽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力熄。随着竞争的加剧缅扔惩、产品的丰富示券,未来将对渠道提出更多的挑战仓故铅,比如一年之内连上四款新车的吉利捂旧凭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理遍勘。   盈利能力当然是最为重要的标准猴拣动,但是牺牲自己鳞膊露、持续补贴经销商菩灯,也不是长久之计夕,解决之道要不断有竞争力的产品推出拒。今年年底壤,风神AX5即将上市剃猜,明年AX1也将上市琉。   实际上锤饰,在青海活动开始之前迷忱,李春荣提前到达西宁忍邵就,专门到长城和长安4s店进行调研棘。让他感到欣慰的是悸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75承。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睛,我可以负责任地说悲,我们的商务政策是最好的拦,没有之一笑矗琳。”李春荣对于渠道的重视程度无,基本上是亲力亲为唱。   目前客,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘿。按照规划粒胆,每年净增网点50家崩檄,未来单店销量逐步提升至800台以上摧戎,达到中国品牌经销商中上水平妙。 责编融:李芳" " ∨浔鄞摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篮,由中国汽车技术研究中心主办十骑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搽即。在本届安全论坛上侣僻嫂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲罗弟藕,在回顾过去的同时擞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骋杆爸、车辆容娠、道路等影响交通安全的诸多因素揩阿谎,促进共同发展懈,从而降低事故中人员伤亡率贿融,最终有效改善中国道路安全状况据杰。   会后静腿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沛炒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抨横蔡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念榔,并阐述了对于人吉、车桐擎、路举、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熔鲤钒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示艰屏缔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务温,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胖,一是日产汽车“三重保护”安全理念蒜炮,即分别从社会靛噬、个人和车辆三个层面采取措施孺涣拘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疙涎,就是在车辆的周边禽手,设置一个安全保护屏障屠耸轨,针对车身周围不同的危险接近程度袖,我们会开发相应的技术进行保护兼酗俊。   除此之外侯苍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力料。在车辆的前方怪、两侧鞘哀型、后方建立一个全方位的安全屏障箔坛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矢。同时韩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抗,日产汽车也研发了一些相关技术硅茄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洗纬。   日产汽车始终将零排放摩翅、零伤亡作为企业愿景先。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惨是菜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搞科膘,可以在自动模式下完成转向雷、加速和刹车等操作如犀,提升车辆的安全性能炼祈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蜂对炒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题旗渺咯。即使后座坐有乘客撼,后侧方视线也不受遮挡谴碧别,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鸥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头媒客骋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乐,帮助驾驶者做出正确的判断涤。   针对电动汽车领域突杜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烯茬,而电动汽车上的安全技术溯蚕,应该也已经达到了世界顶级水平讳汝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶槽梧,高桥信彦表示佛琶很,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度使漆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶旱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炉喜,日产在研发智能交通技术的同时撩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目踌,其主要分为四大领域抛。第一大领域是关于自动驾驶技术的警。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坍邪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斡竭,对电池以及其安全性能进行研究衰蹲卉。   第三大领域是新的移动方式哄坛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撼,换句话说撑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助踢,我们针对这个展开了研究闭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恰弹边,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展庇。   未来举班,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闯恳,同时熟岔奇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险楞槐潜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术把谷,进一步降低交通事故发生率爬谐屉、持续改善中国道路的安全状况隆几咐。 责编浮说室:李芳" "     【环球网报道】8月10日期相弘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玻董,共推出6款车型滇蚀,售价区间为17.58-23.58万尖潦亢。   新车亮点苗氰:   外媒点评狙龄棺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哨精酶:李芳 版权作品薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏郝伎,严禁转载论青炬,违者将被追究法律责任式。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口形那,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洼。   不久前丰肥摆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堵霜怠,北汽集团以549.329亿美元营业收入闻,排名第160位拈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尚精,也是首次入围世界200强枚始埠。“我之前的预测是在180名左右方,这个结果确实出乎我们意料瘦摧日。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巳涸。   据网通社了解蹈钨妇,2015年踏姑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凳律砍,再创历史新高遂咆斯。“十二五”期间赖界,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆溶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元港偿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勃箔,增长3.4倍刺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流常,网通社可以断定以下两点硷驹骄:一嘿睫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笔抨笨、稳定的增长邦钩。二贪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挨侗。   为什么能做出如此判断辖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甘衬?徐和谊的一番话做了最好的解答毒圈榔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂佩,咱们给人家代工挣俩臭钱拖岗腿,那是发展民族工业惮哪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烩冀?不可能廊。能走向国际化吗记拒吼?那更不可能骗。”   然而搐,做自主品牌扫,光有决心抄、喊口号是没有用的囊。正如徐和谊所说蹲换:“干自主品牌真的难嘛恕脯,现在大家都处于成长阶段耙甜,想要效益好显然不现实定。但是效益不好就不努力乔识叛,就情有可原吗郊年?当然不是!谷观。”   从“1 ”变“2 ”穗惨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞍罢规。短短5年时间信矩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”轮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坚诞廷。“北汽人要有工匠精神蒜,低着头怕、少说多干夸偏倘,闷头干沃快色,一代人不行两代人七,肯定成功的口兑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坞芭侮。   随着“十三五”规划的展开级,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”败熬傲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓶虽。据悉配提,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屠、供鄙请挠、销措馆、研于一体的北汽集团南方基地蚂仕。   届时棱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心廊泪然,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氢妈坦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翟实,形成1+1>2的布局偿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妈瓤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暖蓖。   “十二五”期间华,北汽集团凭借超前的战略眼光刺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卿。通过产业链合作帘恰,北汽掌握了最核心的三点(电池摧池锻、电机补毖嚷、电控系统)技术虫湿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衰狭糠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓜乐,并取得了中国第一比迟充、世界第四的业绩馅。   据徐和谊介绍陡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侣陛拣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谩澳戳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唾,北汽集团零部件业务板块几乎是0碎,经过这几年的快速发展承覆持,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聪攫,这是之前想都不敢想的碑零。”对于北汽集团的转型恭,徐和谊深有感触独问湾。   据徐和谊介绍枪,未来北汽集团将围绕汽车产业链澳巷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懦抽,包括汽车金融蓝瓢宪、二手车惶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸额薯,带来规乃郏和效益的双丰收舰斑阿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点薪翟瓶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鸥握还,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向餐隘,这也是转型升级的重要标志之一茧。北京通航以合资拆田、合作挛隶惶、资本运作为主要模式道狭峡,在国内实现了产品工业化和市场营销姓。虽然规模不大塘胶髓,但已经显现出良性发展态势度蜕摔。   直视软肋分丹,质量和效益成关键词   “整体效益不高秦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言当桃舅,“我们举一个例子碉禾,这次500强名单共6家中国车企上榜夕纽频,总共盈利114亿美元胖。美国2家车企鸡扮,共盈利171亿美元筏玖彩。我们的产销量远高于对手坎,总体效益却不如他们墒。”   徐和谊指出阜翅凯,提升效益火,整合全球价值链示靖,转型升级塘盛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缮,也是整体中国传统制造业需要提升之处懊瑞悼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施险郝,向好的企业学虾磊拦,从7个维度努力桐列了,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗旧孙。还有四个月拐害榷,拭目以待涛菠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头琳,通过与他的交流可以看出蜗阶,对于北汽集团的成长他是满意的绷袱。然而灌闷,作为一名中国汽车人韧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芳顶穷。   “跻身全球200强企业峨,不是终点唤使派,而是新的起点惠。”徐和谊更是霸气直言赴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拍,中国汽车行业前三甲未度。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编攫菜:李芳" "   车云按篓晚型:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侈息。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲配购啡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毋钾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秤辉晴。本文由现场演讲整理而成壳拢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床静嵯贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坍闹,这两方面的关联性是显而易见的蔽氯。    说到沃尔沃怀闭,大家联想到的第一个印象就是安全槐熔。的确葱釜瘁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候为,他们就讲款僵娶:“车是由人来驾驶的捐括腊。因此芳趟该,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磕氨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明味钱。可以这样说羔乃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面车梅佛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贰凹前。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫁炭弥。其中当然有标配的叔,也有选配的漠,组合成不同的配置酗。这里我稍微着重介绍一下息梨,沃尔沃的City Safety城市安全系统褐鹊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统崎啤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绒莫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秤痘骋。在2006年的时候龄钠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统趣释投。第二年也就是2007年媳论贰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吩的成。2008年烂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety累,成为一个技术子品牌必漂容。之后的十年中这套系统不断地更新完善棘,扩展了许多新的功能姥使,比如增加了行人探测苦缓、自行车探测扩、大型动物衰、路沿和路障探测与避撞功能皑链。    避撞系统为什么这么重要呢疟憾剩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刷尚、转向功能的话粗烹,一切都是空谈辨。想象一下痕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幻,这将是非常严重的问题缺陷狸似。避撞系统的工作机理非常简单勃荣替,首先是探测簇介,然后是评估决策浓风肉,最后是干预撵徊,包括警告或者自动刹车奥矮。    首先是探测撩橇歉。相比以前劲,探测功能已经取得了巨大的飞跃奋。从单个雷达到多雷达和摄像头恨暗,并结合多传感器融合算法舞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战项。    接下来是决策闲核。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型崔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞枚。但是你在路上开车镰,特别是中国的路况靶醋,不可能前面只有一个障碍物强食确。所以随着多传感器的应用苇违竿,现实需要更先进的威胁评估算法盾,可以同时考虑多个对象憋叙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鹊匪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虹,你车周围的一切都可能是潜在威胁腊。    复杂的算法肯定会增加计算量背沽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓷锋班,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衬,有必要进行适当的简化绍。但问题是怎么简化水?比如现在大家经潮す耍看到的中国式过马路堪,一群人一起走腺竟,走到路中间默,可能有几个人继续往前走泵,有一些人停在那里缕肛,另一些人却往后退檄阶皑,这时候要判断预测是非常复杂的翁。所以姜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炭,使得警告和干预措施如何定时丰踢挂、提升相关性和可信度始终受到挑战惺梢讥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嫁了抢,才能提高决策的相关可信度驰。    最后一步是干预速疆磐。判断之后还要有一个干预的策略汐。干预一般是两种庇袒汕,先是警告藉,再可能干预鼻返。怎样警告呢事忻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告博,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁写。如果没有可感受到的威胁存在胚,原则上车辆不应该警告驾驶员荤吹。这是因为耸吕鹊,如果还是警告屡凤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拔霞草,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率临港醛。时间长了之后擎曹坤,他就会把系统关闭或索性换辆车单空,在中国的路况环境下朝嗜疥,如果一路上都是不停地警告臣蹲,这的确是个问题钞。    警告只是一个声光或振动的信号寂酿胳,那么在警告之后劳碑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盟?我们的策略依然是冉棉俗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生按,否则车辆不应自主动作妻,理由也是刚才所说的脚。可喜的一点是辫班,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涩郸,自动干预所需的时间大大缩短了氨其揩,相比十年以前使担乡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲸。最后一点可俄,怎么协调人机界面兴落涕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异囤蛙东,也将是一个很大的挑战瞄。    刚刚讲了很多讨伟瓶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帛冒妊。首先是效率问题屑扣落,要调整警告反应的时间散卤帅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喘?警告干预是否可感知与理解团帘藉?第二是相关性构筒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筒镰?是正确的警告绥蹄,还是漏报或误报敌?比如说路前方有一辆大卡车滇吴师,系统把它误认为是高速路交通标志牌铺韩惶,而不给任何警告恃疼改,这个明显是漏报栋耙。但是反过来说死,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胯玖,从而警告干预分顶,这个就是误报疯舍,这也是第一类和第二类误报的区别眷。最后是接受程度诽幌,警告是否很高程度被驾驶员所接受弊入迷、并配合筒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荒搔拉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悸譬,所以这三个因素之间要互相平衡拌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程跋龟蕉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抛迁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术反澄础、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等轮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目懂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窟朝顺?是不是因为最近自动驾驶荚侮、无人驾驶炒的很热斧锋?同时还有一些顾客在问当,自动驾驶以后孔浩,我们的驾驶乐趣在哪里卤?因为很多人喜欢操控谩,喜欢在山路或者赛道上开车憋。    我们完全理解这些考虑氓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况上,今天早上我走的是中环氏方,走走停停绕浓湘,就像这幅照片中般的拥堵尉嘛。当然谰犊呜,交通拥堵也不是中国所独有魄,随着城市化进程的加剧邓赁,这是全球性趋势老涩。请问这样的驾驶乐趣何在渤?    除了拥堵桶菠,还有安全问题玫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纹。城市化的发展也加剧了空气污染睦慈涂,以及可持续发展与能源的危机挞。对各位顾客来讲侈,还有实现实时互联和出行便利的需求胯欣吨。    所以紊舞,自动驾驶对社会眯糠、环境和经济带来的益处是多方面的铺。首先鲁夕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全么惩马,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卡顿石。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铺须粒,即使提升不到100%安全脱绵聊,但是97%棱、99%可不可以襄烯?自动驾驶还能连带产生其它的好处屯忱糖,改善拥堵愤、节省能源消耗骇、减少大气污染缕惯菩,以及使旅途时间利用更高效涩旁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栓戊僧,但我们说肯定也有挑战懈,世界上没有免费的午餐沤。对于使用者来说嚷魂,有人机交互的挑战潘。还有失效模式控制莫庭,万一系统失效以后沧,怎样用冗余系统来后备控制截。有跟其他车辆系统的交互海木讲,你不只是一辆车单独行驶在路面上滔蒜钩。怎么感知环境唉品慨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耽。还有最后一个拭叫,再好的系统寄歌,当顾客不当使用的时候壕锚,怎么做这方面的技术应对处理继。对于车辆设计来说禄呻袄,还需要各种各样的冗余系统做后备射失,确保自动驾驶安全浇。    其实胆酒廊,自动驾驶不光是技术问题黎微灸,更重要的是对社会和伦理的挑战疲,大家是不是能接受戎哨?首先骑,什么样的商业模式铰,是我们现在继续卖车的模式烘幢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铃。基础设施的改变庇,比如说车道线侮、公路标识的统一鞍,这也是非常重要的涡。还有保险公司是否接受风颧嫂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任遁鄙。最后是公众的接受程度蓉蒂秸,法律和法规的约束类芜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弗星,从而也引发了很多相关的讨论蹲攀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卿腔勒?我们非常明确漠拖,这也是一贯的战略婪煎贤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朵蚂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者澈。    这里举个最近的例子盖腾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幻,已经在欧洲量产上市铝很扁,今年下半年也将在中国投放市场酥撼堵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荣麻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向几,而无需跟随前车叫词狠。要知道堪少,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的募枚哗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景犬卞,那就是到2020年缄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡退。这是沃尔沃汽车庄重的声明靡皮闭,也是一个非常具有挑战性的目标讳瞪胎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蠕?    我们认为首先要充分研究负末,通过真实用户与真实交通距许,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柑柿烩。还要多方的合作拓,沃尔沃汽车通过与包括供应商道零拟、大学研究机构井,以及政府部门在内的强强联合斗柯拴,来应对全球挑战腻邢殴。自动驾驶之路没有捷径瓷缉,就像练马拉松一样薄蜜蜂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寿视、循序渐进的慈韶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氓卉街,我们走的每一步也都要以安全为核心膳辅。我们要以客户为导向赔,通过提炼典型路况挟拿,悉心定义测试所用的通勤道路羞芒,同时尽量控制风险嘎誊梳。在技术成熟之前施俩阑,必须反复的测试抹哀,以保证安全与可靠箩绘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试倘东。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目罐忻厘:要验证对社会和经济带来的好处滥炼,是不是适合当前的交通环境蔡萝感,顾客棋、社会公众的接受程度颧肝鳞,还有道路基础设施的支持是不是充分径,与其它车辆和道路使用者的互动豹殊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拎鼻权,真正的大规模测试将在2017到18年斧尘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冷钩怒。    上图右边是哥德堡市区的地图斜,这条环路相当于上海的内环或中环苦敞富,即城市高速交通路峦党,是没有行人嘿谁槽、自行车姓寝善,也没有交通信号灯捍挪连。自动驾驶测试者是租赁顾客贫焦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶破蕉。在驾驶过程中浚侮,允许处理其它事务镀摩句,从驾驶员监控到不监控阑社衰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凄。    这里我要讲个非常重要的概念蹄歪苍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶跨桓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狗官蔑,驾驶员还是负责监控和指令希,必要时扯,还应尽快接管人工干预上,所以还有不少局限性韧鼻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹿项,车辆负责监控交通环境迫,根据路况决策和反应书揪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事导诚溯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔽刹迫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荚现。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旱蓉莲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漂秃,驾驶员需要对驾驶负责拱逆蔼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸段夏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桨逝,或者SAE第4级的程度歉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剩骏捎。可以看出鸵叹,这是两个阶段之间非常明显的分界线摧舍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理时,简单地讲络绩,是通过多传感器融合规档护,包括单个或数个摄像头剃丁堆、毫米波雷达构灰捆、激光雷达邢玩、超声波传感器等科撑岸,加上云端和高精度地图署,来感知周围环境辉骸,评估路况和交通状况爱,相应决策与控制博霖,最后通过制动边、转向和发动机系统来执行干预寄麓。处于安全和可靠的考虑努,我们有备份系统胸,冗余的执行机构菠,万一其中一套系统有问题唐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丢加染。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔫活。2017年阿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证马湘朴,随后我们将在中国骋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证返。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盘净勃,自动驾驶的远景又如何淳疮悼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸紊。如果大多数车辆有自动驾驶功能导女惨,车辆可以与人土投痘、车撕、路互相沟通屡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奶赂碴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绣饭斗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布日镐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梅瞬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任考溯长。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丘叭马,这既体现了我们对社会和顾客的责任感未,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藏。 责编惟:李芳" "   从很多角度来讲澜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的平。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功踩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伪镁,国产化是必须的道路溅面冗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家眉谁坛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纲届,能够接触到更多的消费群体缚垢京。在网络发展策略方面莱,我们会更加看重网络的构成形式少迫,像城市快修店拴、售后维修中心醚、维修工厂等兢烷嗓,主要目的是增加服务的便利性里,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坟。    上周末(7月29日)姐,在接受采访时癌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士觅额,回答了中国经济网等媒体的提问何,内容涉及国内高档车市臣帧,宝马在中国市场的发展战略蓬扮镁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容褥浮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士幢爆建,年轻侨迪、专注筷,富有亲和力;与媒体的沟通自然构、坦诚徊哭煤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墩轮戊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剖,刘智说蜕闻握,中国经济发展已经进入一个新常态县奠围,就是从高速增长进入一个健康蝗居徘、可持续性的增长叹袄婪。但是骡,随着经济运行质量的提高勾姆爆,每一个百分点的增长伦县,都是一个不容小觑的数量读断哎。把这个结论放到豪华车领域鞭阑,我们所存在的这个行业涤,应该不会有前几年爆发性的增长谰垦显,市场会以一个比较稳定呻、健康罢次、可持续的态势继续发展硷江控。就宝马而言派,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势项烩爸。比如玩笨水,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狭,而是把新车抠锌偶、二手车伶吵绍,技术保险胃丁,国际式售后服务一起发展尘,我们叫“利润四驱”氛可,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厕故富。    今年痞,在集团诞生100周年之际讣复,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略齐。那么簇,这些战略在中国市场怎样“落地”骆兔瞎?刘智谈到哩峦,宝马集团刚推出新的第一战略始辣巾,其中的很多元素不仅是契合中国市衬短础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瞄合讥。他举例说剔儡,宝马提出的智能互联概念裤鹅物,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辑,领先欧洲10年以上虫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础僻诲。再比如新能源方面喀蘑汇。中国政府强调必,到2020年新能源车要达到500万辆缺枚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篓,包括纯电动和插电式混合动力车型涟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV遣。所以在新能源车领域拾薯,宝马会加大对中国市场的投入忱。因此怪盛,“从很多角度来讲起幻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烙,刘智说竭。 BMW i3    随着本土化战略的实施母朝,高档车市场国产车型所占比例越来越大稗拉。那么从,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的安倍?刘智介绍说械佩,目前不袒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系萄稻纬。在几大豪华车品牌里面绣,就进口车的销量来讲盛,宝马应该是最大的闹。我们对目前的状况还是满意的厘。因为这本身就是在我们的商业计划内查椿。    至于将来颊匣,刘智强调萝摧钉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功币府,必须在中国取得成功肮,在中国取得成功槽沽,国产化是必须的道路”枯狮。所以刷暑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入童。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彭翟林,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作籍。不久前晨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场归锈剂。从长远来讲寐,国产车型的占比会越来越高吗。 全新BMW X1    近年来删观,高档车市场经销商层面的动向备受关注懂摹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虫?刘智认为钙,应该说阂列,这是一个行业性话题观饶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耻瑰琳,在厂商给予经销商更多的支持配合后桨厢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势规劫擦。就今年上半年的情况而言丸斗囤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耽淀菊。对比去年的数据玩诲,我们发现瘁穿晦,不管是在新车毛利腊怂怯,还是其他业务板块糯,尤其是在售后恼捻、二手车诉、金融保险等等几个业务板块吩,我们都有了明显的进步尽旦贯。因此谁单,他觉得氨:“目前认腔梢,宝马的经销商网络是非常健康的”茧然栓。因为惕,随着中国市场的不断成熟尾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凸。从厂家的角度来讲卑竿丢,我们也不断调整新车的供求关系什,调整车型的配比睛,调整商务政策痉。综合下来哥桂,应该说目前宝马经销商网络啊,处于一个非常健康的可持续发展状态潘嫡鸽。 全新BMW 7系    那么颇弯,比较以往涟单道,宝马在经销商网络的拓展上师勒,节奏会不会放缓一些添洛稠?刘智表示事筐畴,在经销商网络上道,我们仍在稳健进行拓展弧,一步一个脚印地往前走藤抛碧。从绝对速度来讲粪唐蹦,或者是从增幅来讲谈哎煽,因为基数变的越来越大贬攻,所以这个百分比是越来越低的褂,这是很正常的串。目前揉欢,我们全国的零售网点超过了五百家舌,覆盖了全国所有的省市自治区筒肥丁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肉铰,覆盖了很多中小城市涪撩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勾馈。在网络的发展策略方面炮,我们会更加看重网络的构成形式灌,并不只关注于网络的数量撕。所谓的“形式”就是像城市快修店偿上、售后维修中心胖伍、维修工厂等等一系列的体系概念探茸瘫。主要目的是增加服务的便利性梗恰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豁。对于经销商裙送抡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赶,让他们有一个非常健康良性的发展仕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒