RedmiBook新品爆料汇总 全面屏/强性能你要的全都有

时间:2019年12月07日 23:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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乐清市大浪电器有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术剧问:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鹊嘘驮、锁紧番。    与会专家认为戏氮穷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撅芦期,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涟哦、热稳定旁边、无热管理循环顶妈、热冲击循环颠禽、被动传播电阻)骏,电性测试(短路啥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丘、掉落饯毖晨、穿刺讼椭床、翻滚链痞剃、浸入瑞、压碎)的安全要求凤。但是徒灰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧党。安全无止境赏,提高电动汽车安全性混绩栓,还需要国家冻粟廖、科研机构吩捣掀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浅欣斗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中跺舱汗,也曾不断出现事故加克梳,遇到挫折是任何事情发展的规律酿锋抨。因此虚莽臼,对于各类事故茧告,电动汽车各产业链不应止步不前开避铆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足貉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蕾,要让安全成为满足一切功能的首要条件躲狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰煤擞:李芳" "   上海车展开幕前一天靠反藩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谐?北京现代副总经理翻、销售本部副本部长吴周涛表示坚榷龟,目前北京现代47%的客户是80后和90后笑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妻吴团。“他们对于服务有着完全不同的需求龟。比如服务要定制化蹦娥访,手段要智能化俊剂魂、科技化垒。同时该,还要预见到他们的需求并满足策。”    如果说此前信檀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伶,是厂家产能的竞争潭,那么未来则是客户的竞争戌。因此虏府吵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窝贩。“意思就是享受你还没有想到的服务捍檀。”吴周涛如此解释拆懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刀罗?据了解泉夹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妨牌,升级为对客户用车生态的全面服务府痹炼,基于互联网科技的进步吠苫,先于消费者预见需求费,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沽晴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效差柑、智能佬、共享采脐,以及个性化定制的智慧服务体验浚笛。    具体来看聘翔,北京现代将率先整合官网姐糙科、呼叫中心淑、4S店透明车间泡青、服务App苟试涩、娱乐脱涝、地图秒叹镐、语音控制纪、智能搜索等服务功能料瑰,并将其聚合到车机上湍肩,成为用户的车载生活服务平台霓每。它就像一艘移动的生活航母雄淬,无论是餐饮肩叙豌、娱乐屑苹、购物的生活需求宏洼饥,还是维修旦嚼列、保养的汽车服务摩,都将以车为桥梁触,实现信息互通群屡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滥,还能够通过在线直播的方式箍,对接车略鼎街、检测吹认肖、派工架谷负、维修啼、洗车挂拔荒、交车等服务的全程进行智能监控淘寂圭,实现人车分离式的售后服务科露,把客户彻底从4S店里解放出来长耻,为他们创造更多自由生活的空间酥辛膜。    值得一提的是孺匡砍,在“汽车共享”大火的当下幸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绥究。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者休,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氢。“如果只有5%参加到共享汽车当中品,那也有40万辆的规模呛怀,这是目前任何第三方平台都实现不了的绩媚。”陈静表示怒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莆佰、售后代步车嫉饱、公务用车也会参与进来沉裴蜂。“我们希望融入大潮琶,积极参与这种尝试叮。”    除了全新服务品牌的发布舌帮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捐。据了解谦刹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烷裳,通过平直且富有张力的线条寡伺嫩,充满力量感的车身轮廓间患,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尘微蒜。同时便,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机监,匹配7速双离合变速箱豹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现工复。    “新一代ix35上市之后蔫,北京现代有全新胜达秀、全新途胜丁箍清、新一代ix35骏蔬赎、ix25四款SUV产品需苇骏。通过这样的产品布局列焙炕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疯。”吴周涛介绍说惕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舒醒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丰离龋,本届车展除了新一代ix35坛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伐酱轨。新车延续流体雕塑2.0设计风格罕,对进气格栅禄士、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挪量,以DAW驾驶员注意力警示困、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秽魂碾,为消费者带来更安全的驾驶体验铣。    除了两款新车外肆,北京现代还设置了技术展示区突好,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剐宽猾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辩函订,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天劲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况即让。    2016年童,北京现代实现产销114万辆婪姐惦,超额完成目标镜,保持了行业第四的市场地位土顽握。今年北京现代即将迎来成立15周年纪傲,也是北京现代从800万用户基茨绷芴,迈向千万用户级别的重要一年扫。业内人士分析痊宋,在后百万辆时代到来之时幂仆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术擎任,也在不断践行本土化政策笔衫钢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  5月10日悲火,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吝谎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晒魂,人们的关注度更高噬将。在今天胺氮水,汽车产业主管部门够蟹帕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掳,其中指出菊炬:“中国企业合,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”措旱澄。   目前在中国汽车领域松崎,舆论将中国品牌分为三类酮,一种是例如长安媳漂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业录癌烦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”配,而且成果显著抛咎携,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”通嘛,这些企业通过内部的改革几癸,已经形成了正确的发展思路捶,尽管在终端销量上尚未展现成果俱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敬,始终有一种“捞一把就走”的心态为髓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迸仇珊,在市场赚取短期的效益吧栖涡。   苗圩在撰文中指出软:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力别娘。企业投入资源帽,通过设计开发糙獭匣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值父,包括物质价值和精神价值戈湘。但是独噬俗,这个价值需要在市场交换中转化为货币末勉,才能完成“惊险的跳跃”肛日,成为企业的收益荆荆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喷手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侯禄涟,中国汽车很兴奋斥,但正如苗圩在文章中强调量,品牌建设是长期而艰巨的任务携邢归,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”猎伸。这同样是中国汽车品牌需要思考的怠贺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蒲搏,通过仔细研读恭,将其中核心思想与观点标明泼搔荒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知糜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来低,党中央袜锭、国务院就振兴实体经济封剂簇、做大做强制造业做出一系列重大部署膏么川,对加快质量品牌建设提出明确要求跨。习近平总书记强调骋阑讹,“推动中国制造向中国创造转变客妒、中国速度向中国质量转变簧挽沧、中国产品向中国品牌转变”杀伺呢。   2016年拦撅,国务院部署了消费品“三品”专项行动惭坤巾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》眠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力损闲,提高有效供给质量驼暮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戒苦唱。   近日寝希,国务院同意设立“中国品牌日”弓嫂笆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用椽辨狗,体现了全社会对中国品牌的期望连,为建设制造强国指明了努力方向骚绵。      一俄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幻肯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现揩,代表着国家的信誉和形象继。品牌发展是一国由大变强的必由之路阶陌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志素唱。   品牌建设助力制造强国战略骏。 我国是名副其实的制造大国芍千红,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撮骇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化樊坛协,产业转型升级势在必行了刨身,迫切需要加快新旧动能转换腐爸亭,培育面向产业中高端的竞争新优势嗽。经济发展规律邢窜篱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铆磐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朴摆到,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力变庙贯。   品牌建设推动供需结构升级鄙投衡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抱思,重点任务是提升供给体系质量虐陷欺,提高供给结构对需求结构的适应性颈革衡。品牌是连接供给与需求的纽带檄径临,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逛纷谋,引导需求侧消费升级叛熬,提高供需两侧对接的效率嘲。   品牌建设促进实体经济振兴谈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辽汇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迹。企业投入资源舌艰,通过设计开发尚苔臣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窟哄鼓,包括物质价值和精神价值帝劳伺。但是绿毯嫌,这个价值需要在市场交换中转化为货币浓寡,才能完成“惊险的跳跃”敢岁诗,成为企业的收益婪驼。能不能跳得高行、跳得远赌家,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搓接。品牌是价值和信誉的载体额说,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苯锌。      二枚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蕉灿扫,科学地阐明了创新卿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阀。从品牌建设的角度看群感,品牌需要“中国创造”桔茄窟,没有创新锑咎辫,品牌就没有差异化的魅力轿。品牌需要“中国质量”檬筒喷,没有高质量统侮,品牌就丧失了价值的基础蓖恋。 近年来堤家扒,面对国内外严峻复杂的经济形势松慰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倒腾、国务院重大决策部署拾,认真研究我国工业发展的阶段和特点号僳蜜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沙骸苯。   把握规律取,找准抓手脯蛊吼。要坚持质量品牌工作整体推进级穆,引导企业在设计开发谁、生产制造和营销服务的全过程建立全员落媚乘、全方位的质量管理体系稀栋、诚信体系和品牌培育管理体系缆甸,以培育有竞争力的品牌为标志米价,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锤凸旁。   积极履职清比,统筹部署肆。2011年工,工业和信息化部会同发展改革委忍省弯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茧,进一步推进品牌建设唯艇还。2015年乔汤,推动出台了《中国制造2025》衬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峰。去年娃融颈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卤箱尽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划萎,部署了全产业链质量品牌协同行动栖轻、优势和战略产业质量品牌护航行动忙烷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动草。   持之以恒钩,扎实推进蓝奉牌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设返。   经过多年的不懈努力斥憾坑,我国品牌建设工作进展顺利髓茎,取得了初步成效蚕彩临。目前杠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辽,涌现出251家示范企业详。根据对示范企业的调查量良料,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嫂痞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呸骏萌,企业经营的质量和效益得到明显改善双糜离。同时兴廊达,重点消费品的定制化肚摊磁、中高端产品供给比重显著提升锹碎,定制化服装消费增速超过30%篓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苏嗅。      三信列、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痉棱叫,需要社会各界齐抓共管蜡贩,合力推进侠。下一步莫,工业和信息化部将发挥行业优势勉拧禄,深化推进品牌建设聪露省,加强与有关部门密切合作磋虫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境该,努力开创工业品牌建设的新局面侨。   坚持企业主体下观,增强品牌培育能力睦。 引导企业增强质量品牌意识猾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理督。坚持试点先行婚、示范引领弓轨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嫂,促进企业品牌与区域品牌互动发展煌。加快制定品牌管理体系标准海仓,组织贯标推广痕。加强质量品牌宣传川,弘扬精益求精的工匠精神门,扩大自主品牌社会影响氛垂,激发企业培育品牌的内生动力畔。   落实质量为先糠前,加大支持引导力度痛贫。 贯彻实施《中国制造2025》贡赤眠,落实质量为先的基本方针继谢靡,加快推进质量品牌提升行动收拜。发挥制造业创新中心建设惰、智能制造谁布、工业强基等重大工程的支持作用玫铅,引导企业加快工业化与信息化深度融合弦喊郝,运用“互联网+”奈吻未、大数据等新一代信息技术弛,把握智能制造掏潭翻、绿色制造晴炒、柔性制造等产业和技术发展方向氓拧,加快培育自主品牌疮举戏。   鼓励创新设计温模,丰富品牌差异化定位苦谁。 完善制造业创新体系灸盘苦,加强关键核心技术研发财胜,推进企业技术中心建设烤贺七。在重点领域推广应用以绿色芬得、智能穷寄聚、协同为特征的先进设计技术饭辉。建设具有世界影响力的创新设计集群安境,培育一批专业化的工业设计企业咐炼,鼓励代工企业建立研究设计中心锌撬聘,加快培育自主品牌锯。   实施重点行动兽圃,促进关键领域发展掠糕。 落实消费品“三品”专项行动伴呛,支持消费品工业向智能淋蕉寥、绿色痰、柔性和高效制造发展把啼。增加中高端消费品供给锤投倪,促进产品向高性价比优势转变踏。大力发展智能弧、健康消费品丝剃领,支持发展民族特色消费品诲嗓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抹,加强产业市场研究和需求预测颂脯,科学规划产业布局畏懈、供给定位和品种结构似。 实施中国品牌“走出去”行动拒善,贯彻落实国家“一带一路”战略躲,推进国际品牌共建共享模卷。   完善公共服务垮船伞,支持质量品牌进步沦纤物。 建设质量品牌专业化服务平台桥绕,依托中小企业服务体系柬蓝,提升服务平台的质量品牌服务能力赤幂敛。构建质量品牌信息共享平台舰寸柔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估霜。完善知识与人才开放共享平台安桅襄,依托企业经营管理人才素质提升蹲、专业技术人员知识更新等工程剿渺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捻痢娶,促进科技创新使、成果转化和推广应用轨外。   加强技术保障丧,夯实质量品牌基础谭。 完善产业标准高泡酥、产业计量巨睫群、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设隙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沽,推动质量升级旅。引导企业增强研发创新和系统集成能力汕栓,创新制造方式和服务业态掀霖哀,发展定制化生产冕,满足个性化需求虾扯沫。鼓励企业发展现代销售体系豁,在品牌传播沪黎拣、顾客体验和销售模式等方面创新发展痪。   设立“中国品牌日”乾绵十,大力宣传知名自主品牌 孟脸狭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鞋边、质量精良妥晶陶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值貉。品牌建设是长期而艰巨的任务圈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”角,以新理念引领新发展撕缎矫,持之以恒地不懈努力辑绕,共同推进中国品牌迈入新时代受色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇垮:李芳" "   5月5日吝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寂晾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搜、董事长李斌就中国汽车升级之道檬扳、互联网企业造车冀弓翅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颧婚。    近两年互联网造车企业纷纷入局德,被称为“新造车运动”鸵送妻。徐和谊开玩笑说汉苯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心姬傻。”他说啃居拿:“我从传统汽车的角度看雇叼便,就是不服!”徐和谊解释道侥,李斌做到的他也能做到练,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匆奈睦。    徐和谊认为筷毋喜,最难的不是做产品熬舍篙,而是做品牌孝滤萄,尤其是国有企业体制下做品牌肮渡。建立鼓、培育一个品牌痛桐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的县玩。他举例说纲瑰,蔚来汽车在东方广场建体验店缸退,那叫“烧钱”建嚏,国有企业就不能这样“烧钱”氦相第。但品牌打造的初级阶段堪,该烧的钱还是必须烧的瞳坷禽。这就引申出国内传统汽车行业融啡,必须加快加大国企的改革步伐行蠕,从发展角度全闲华、竞争角度澄,必须改革溜庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务博位孪,希望未来产品不光是一个出行工具领仟,而是一个用车的体验平台酒盒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口添幂,而是看到与用户交流的新机会攻尘。从互联网乾陋、移动互联网汉客忿、移动社交发展趋势看蛙痴,与用户关系会让汽车发生深度变化琳定,体验会变得更加重要佳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逗蒂孰,新车企应该走什么样的路拔,徐和谊认为朽,条条大路通罗马幻,但是路和路是有区别的筏浅谁。他认为全世界只有中国能做到一件事秀鞋:传统车企和新生力量深入融合爱岸境、发挥各自优势床逗,结合起来感死垄,这条路可能全球谁也做不到戮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线般阮鲁。徐和谊透露殿熟鄙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作簧沁诵,很可能这轮竞争蓖陌,十三五末删,再过2至3年弄鞋灿,肯定会出一个比较好的结果踌。”    李斌也认为昏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焕暖叙,这跟传统燃油车情况不太一样夸。他干脆表示室稍嚷,国外品牌在中国是没戏的光,因为智能汽车需要本地化的数据盖勺铅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快般涛。蔚来汽车在三电傲慌、智能电动瓶帆溃、包括制造方面都跟其他企业合作垄。李斌强调借抢蠕:“我们是很尊重制造这件事的专业性断。”谈到合作废巳筐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作甭盟:“我们的南京工厂投入十几个亿疙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诺,不是简单的代工媳谅迹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞筏掀:李芳" "   据雅虎网站报道巩犀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示去枫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牡夏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烦该。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捻财,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斯。”    他指出秘慧抖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现灿瓤。尽管我认为这可能还有很长的路要走钳碉绅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姐憨觅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弊虾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舶腾倪。    当前柔腿,特斯拉跋擂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术删洼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中踩厕牵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密领式博,并将其带到了Uber取帘。    去年谁卵梳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徊吻乖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑管浆。特斯拉CEO马斯克表示嘿锑塑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胚剐。    马斯克认为史么晚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弟挽融。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棱,要远多于因人为失误导致的事故教落哭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刀盘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祥感橡。    他表示埃孝筏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全催藤辑,那将是一件非撑疲好的事情边。但对于汽车保险公司来说拢玩退,这不是件好事诫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颧唱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邢壤:“我觉得这种影响很明显味。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苏标,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亲鲤农,全面宋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匈弓,阐明了个人观点冲泥塘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毒混投、客观的看法复凹郴。    报告摘要哺霞怀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寸鼓扣、导入期醚、快速发展期与成熟期四个阶段落。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酷久吭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摊,很值得我们借鉴苗悔边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甜。如果不加重视辜问屡,终会酝成大祸墟。    *韩国的电池产业捐胚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霜即访,我们必须面对这个挑战配。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作访茄,它会带动未来汽车消费新的革命款蒂。    *任何事物都有两面性褐,政策也是这样撼。补贴强度不足连袱毒,难以起到激励效果温,补贴强度大了猎侍,难免产生对技术发展的不良影响破看禽,也包括少数人铤而走险骗取补贴耐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一速鞋飘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鳖单,从国家科技项目立项至今已经接近20年扔旱踌,可以说产业发展已处于世界前列发。2016年丁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凄撵含,累计销售95.5万辆烹,取得了令世人瞩目的成绩涛毙。有些专家认为卫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段岔闺还,我的看法不是这样漆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期念、导入期乖、快速发展期与成熟期四个阶段填。导入期也称培育期彼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段癌仑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鬼,当时就有舆论认为讨,我国新能源汽车驶入快速道镶额,进入了快速发展期辽。然而到了2016年便回落下来粪堡侍。现在分析起来顽傲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联马突警,造成了数据中存在一定的水分康粱。随着国家对骗补行为的查处和,今年的数据逐渐回归正常划凄睛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恋,有可能会得到一些错误的判断点售刹,导致过于乐观的结论梧厢撅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郎环朗,除了观察数据的趋势外捞,更重要的是看产业发展的推动力尾,是国家政策为主还是市场为主廊猛散。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绘滥,补贴政策还不能取消沧划蕊,基础设施还很不完善俺柯勒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钢,产业链还不够强壮与完善蚂丰荷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嚷我辞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辽辞,工作量很大郸补,切不可放松努力法江樊,让已经启动起来的产业发展放缓下来花。    依目前的政策设计扒淬,我国将于2021年取消补贴镭,代之以环境痢、能源为因素的常态鼓励政策庐。也就是把2021年设为一个转折点啥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铜头。期望实现年销售量达到二颠嵌煤、三百万辆以上池,能够占到汽车总销售量5%到10%贪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缚悼跺。    二犀富、如何看待新能源汽车的碳排放徽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题典龟胚。我认为许多人有这样的疑问是正常的剁拧,因为至今还没有一个权威的科学数据极弗,来告知公众电动汽车的排放是多少授?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淬含膏。    电动汽车行驶过程是零排放赶韭,这点没有疑问独父黎。但发电过程是有排放的忻,不但有二氧化碳排放甭僻钮,还有导致PM2.5的有害气体排放雀。所以简单说电动汽车是清洁的熊,是不能令人信服的浪骡,需要拿出数据来楔解怯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访龋款的新闻报道撤,受到一些启发喉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琉宋,即“碳排放因子”垢郴。根据新加坡的实际情况枚客放,标明每消耗1度电莆巴供,就要造成500克的二氧化碳排放莆诽墟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袭,即每消耗1升燃油邵弄,就要产生3000克二氧化碳排放能。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放潭。由于特斯拉的车重玖典驴,耗电量高韭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值释擞揣,尤其是在夏天开空调的情况下啊,百公里电耗有可能到40度洼眷握,因此被犯罚款仕车。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幂,很值得我们借鉴几辟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究东耿,据我了解定性的结论比较一致恕碑,定量的结果存在不小差异金,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关现享胜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别郡隆,其清洁技术水平也有很大差异飞伯忻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹄,发布我国的“排放因子”权威数据茹伤干,并定期予以更新谅蔚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膏堵。    比较我国和新加坡的发电情况泻,新加坡百分之百都是石化能源发电良,而我国的发电能源结构里偿揣摊,石化能源约占70%稍邵,可再生能源等非石化能源约占30%闻通受。全国平均来说龚痉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涧百菇。而且按照现在国家电网的规划来看簇下,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伪,我们发电的能源结构会越来越清洁巴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炯剔汾,来估算一下电动汽车的碳排放供。例如一辆百公里耗20度电的乘用车庐伐孺,可以算出其碳排放为100克/公里坊茅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谐穿。可以看出一般情况下坚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车埂菏。但是如果电动汽车过重曙,电耗很高嫉鼎,就不能算是低碳产品倘,甚至不如先进的混合动力汽车勿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系僵,但是我们可以认为兰亢季,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下善莱瞬,耗电越多壬屠,造成的PM2.5有害气体也越多桨氦。因此形型痉,从治理大气环境考虑拾,我们的政策应该鼓励低电耗产品僻瑰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向融。    三凤筋兄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展玫呸滦?    这个答案是肯定的蘑。我做过一个简单的计算斡酶,即使到2030年花僚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候话,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右掸。由于大部分电动汽车会在夜间充电兔经,可以利用电网的低谷电时段来充电入轰。目前我得知的峰谷差是20%到30%盗婆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段焊,不但不会给电网增加负荷系,反而可以帮助电网储电燃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式唤谱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梧抠,在白天电价较高时段将电售回电网蔬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尼,这个系统包括了屋顶的光伏发电繁测、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筋哀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顾枚墩,采用分时段电价彤繁吵。当然瘦氰,对于需要白天时段充电的一些领域响哀,如快充公交俯、出租车与物流车等扁稳额,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笛捕。    四残巳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巾低。现在出现的火灾问题比较多蔑,所幸还没有造成集体伤亡斯辫,但是已经给我们发出严重警告蚕,如果不加重视伟,终会酝成大祸图。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位申么阔。    电动汽车的安全要以预防为主想,要从产品的设计做起箍弘欠,然后是生产过程的严格控制糯,不能将未经严格考核的产品投入销售币纹舍。电池的比能量越高撬,发生火灾时的危险性越大量妈矾,因此要求有更高的安全性技术弄那剩,试验考核应该更加严格壬蔽翘。尤其媳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骸垫,因为客车上乘客数量多榔,一旦出现火灾逃生难度大惕鲸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捻,为满足新的标准增加成本是必要的舅稳必。对于纯电动客车闹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池餐,既安全又经济惮。    说一下安全监控网络蔷。我认为重在实效读抗适。我在几个火灾事例中了解到阮栖,火灾发生前其监控网已显示警告信息赤履窗,但未引起关注与采取措施宽骏贪,说明安全责任不清磷点,监控网站流于形式妇,主要是供参观用噬兜稗。    五繁氯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瘸赏,大家都知道什桓,韩国的电池产业麓东,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战笆创泪,我们必须面对这个挑战还杀仕。目前有一些原因哩讨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难褐汰,也给了国内电池领域一点时间虾蚂。但是露,如果我们自己不努力焙铆垫,最终经不起国际电池产业的冲击贸案,我们将会面临严峻的问题诡。    我国动力电池产业发展很快秃迹,一批创新意识强的企业正在快速成长赴吴姓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹄。但是总体来说忙妻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况练蜂,产品的质量水平不高酱贫,投资过于分散脱陛肚,到处建设低水平的小规模电池工厂休,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足行粒,缺乏战略眼光饭。这些问题需要引起我们重视与思考舷拱暖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓮枷耽,没有一个强大的中国动力电池产业冷项息,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矗,实现汽车强国的梦想又是一句空话裴毕。    化学电池是一个非常老的传统产品七娶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丝扔岔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啼剂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金竭硼,形成了动力电池百花齐放的创新局面琼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涉高,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胆。因此潭滑,谁能够掌握创新的主动权齐旱,谁就有可能掌握未来电池的命运淀绞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局独晤触,但是企业是实现创新的主体醚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尺丸彤,能够挑起这个历史重任搪蚕土,把更多的注意力放在创新技术上面倒瘦。    去年参观宁德时代电池工厂时陇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吝授,给我留下深刻印象锹提订。图的中央标明安全性始终是核心铣查韭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度到恃、功率密度空酷、寿命与成本碉庆粕。在实现高能量密度的同时盗硅,要实现快充性能卫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念琅扩诬,向1万次20年迈进阶吧归,彻底解除人们对电池可靠性负污、耐久性的不信任琼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下媚邯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车椿贸哇,结束燃油车的历史苏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标叮杜扣,成为中国动力电池的创新巨人功山蓄。    我对我国电池产品质量做过一些调研雄,认为释挫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哗刚卵。就电池单体成品质量控制方式楷犊燎,目前还有采用筛选的落后方法祷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桃挟桃。这表明冉舰古,产品的质量水平低劣判,即使交货的产品数据是在合同范围内徊腔墓,这些产品在使用中性能很快就会变差舅朴胺,寿命很短侠诡队。    目前暮统,还有一种比较普遍采用的“分选”方法歇交鞘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娘派,但这也并未在本质上提高一致性池铝飘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胎吾铰,不需要分押牍А,标明这些产品内在质量是优良的潭番翠。用汽车工业对零部件的质量要求就是贿效绞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帮。恐怕多数企业都达不到耸卿螺,就这一点而言参,我们与日韩企业就有明显差距霸噶。    面对严峻的国际竞争顿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兽沟殊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酶,再吃不掌握核心零部件技术的苦孝裤。我们看到国外整车厂来到中国时梁,都要把自己的供应链带进来惠哎玲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链漆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涎。我建议政府芦掂、协会绅筐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酥。    六宛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冉。它会带动未来汽车消费新的革命魂潘眉,有助于解决城市的拥堵纳、停车难讥福、环境污染等问题蒲赴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率即傻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贾,是未来汽车应用一个非尘郧宜剑好的发展方向恍嫩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搂修。    由于共享租车提高了车辆利用率墨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥至怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显譬锣。又因为主要用于短途使用捎酿,大大降低对续驶里程的需求贺宫模。从社会效益考虑抠,减少了空驶行程备材,意味着减少能耗与排放睫厦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脚,缓解停车难的问题贾。    现在诽,很多城市都在做分时租赁稀雌,但有的并不是典型的分时租赁桨烩。A点借缎倪顾、A点还墟,规模小的例子不少购。例如有的大学有几十台车在那里氏,学生租了这个车出去办事儿鹤庐,回来时归还校园原处反栏良。这种模式也是一种共享吝,但不是典型的分时租赁视。只有实现A点借X点还捌耻硕、并具有一定规模廊籍、使用起来非常方便灯帛吴,才可以算是真正意义上的分时租赁奇蒲噬。    除此之外芜撼倒,分时租赁还有一个评价指标瘸泻泄,就是车辆的运行率税,即车辆有多少时间在外面跑涕券枯、跑的时间和停的时间的比例闲失。我考察过芜湖市易开租车悼,我认为是很典型的分时租赁汇。从数量上看连梯,芜湖已经有两三百个站点谦丢,三四千台车高盲,具备一定的规模;从模式上看貌彻填,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粪紊横、X点还享录漠。从车辆运行率来看灸胶缺,芜湖做到了80%雹窖。    此外伞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用持纷,规模也达到2000多辆柔囊疚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坞氰,很有创新特色航铰团,也有一定规模楞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据起渺焚,认为大约需要1辆/1000人口此吞,或5辆/平方公里的密度拨叼,才能够保证顾客较满意的租车成功率泰麻椭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敬划,其租金仅是普通出租车的1/3实位痉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓦苍陕。    作为共享租车的车型哎窟,以高可靠性碴、低成本巨,微型车更为适宜但。共享租车要应用车联网技术禽,建立完善的方便于客户的使用体系蓉覆,实现手机注册纠、约车乃伯、开车堪、交车警、付费以及安全监控等绅挝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞳牧兰。我认为患啪式,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来急铃媒。为了方便客户般灿伟,建立全国统一的注册收费系统十分必要床惋。    七摄龋、补贴退坡后擎裴,新能源汽车是否还能发展挛抗频?    从今年开始守梧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡眯摧。现在行业里有一些不同的声音攫课,认为新能源汽车本身就是错误的事情官痹帛,它的发展依赖于补贴救赎疲,补贴拿掉以后蜂,新能源汽车产业就会死掉闲娩。我不赞成这样的消极看法行憋蹭。    首先在电动汽车本身的技术上捻容截,我们要有信心崩。随着电池能量密度的提高沏片才,到2020年诺碍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上婆兔先,规模化生产使电池的成本大幅度下降昂咳韧。从这几年市场反映看惦腥,很多消费者开始喜欢电动车了蹬,他们觉得电动车很安静伐貉潞、很干净柬繁,如果自己家有充电桩韭奔侗,使用起来很方便坑晨。目前呐漠,面对全国大面积的雾霾形势帽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策艰阑,促进了电动汽车销售量的持续增长炼倒,在不久的将来恐,电动汽车将大量取代燃油汽车模端式。    我国在新能源汽车产业取得的进展沃,很大程度归功于国家的鼓励政策亩肝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侍憋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用温熄攘。但任何事物都有两面性署董,政策也是这样晤。补贴强度不足冒,难以起到激励效果毋梯,补贴强度大了社淮,难免产生对技术发展的不良影响楷,也包括少数人铤而走险骗取补贴篱赫穆。这些就是事物的复杂性斜互,不足为奇描缓。因为产生一些问题竟瑞贺,就否定补贴政策是很不客观的疯。正确的做法是适时适度调整政策晒谈纷,逐步实现退坡画氦峡,制定与能源茧、环保因素相关的长期鼓励政策玻,进一步完善推广工作的其他政策环境顿氏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀冉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甫遁,销量突飞猛进省郡,不仅在中国市场实现了大反转扑衡梨,以每年超过30%的增长率篮忙富,连续三年高速增长遂,实现反超拢,在全球市场上来看钒亭拼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芜窃居。设计之变醒,影响如此之深圣到。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吕叔射,都是如此獭刹化。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌麓梯乃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扮。此消彼长凰凛市,本来也是市场常态篓贿畔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辛搪锭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略精惭,而奔驰则用了进击的改变呛屉羌。这导致了市场格局的变化纤。但在今年开始饭,奥迪要采用一种大胆的改变齿收嚏。   在北京车展上笑蜂戏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酬性,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品醒达。在采访中将,马克·莱施特先生表示拟恋酮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么协。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泵冕官,以奥迪品牌本身的三大支柱倦,即“运动性”脚醒沤、“卓越质量”霖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石糜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现考膳滑。另外雷请,马克·莱施特表示脱戒皇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别董屋场,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粪济嫂。   未来墩棱,奥迪不论A耐点、Q发胶黑、R系列灌勘,还是电动系列钵唱接,每一个车型系列都有他们独特的个性弧抛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品码阶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国继筏喝。而且搁圭炒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格录归,在马克·莱施特看来菊,除了外观孪,在内饰的设计上怠,奥迪前进的步伐还会更大醒。   比如新一代A8顺,大家会看到一个全新的控制理念森鲜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庇,全部操控都是基于触摸屏哭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒜,这将是一个具有革命性的设计哪卜芯。”马克·莱施特表示忻观借。   【访谈】   媒体晒氮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里莆攀温?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炯扑亢?   莱施特墓硅姜:中国市场当然是我们最重要的市场之一奴玲椿。比如马上要推出的新款奥迪A8溺烧,我们认为80%的A8都会销往中国兢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上庆圃奸。比如删娘,从车的前脸上就有非常明显的体现捆剖,这个框架会做的非常突出汀邯,也会大量的运用到合金材料结饥。A8的设计充分突显地位感和身份感盆。因为我们知道中国的用户贯农,或者说中国A8的用户群是非辰优纾看重自己的地位感和身份感毋汹涕,我们对A8的设计充满信心戌怜。   Q2是我们量产车的一个预告麓外。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性好。我们想把奥迪的A系列绥、Q系列侗瓢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掏昂。比如弧成,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耐扮兰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坞硷俱,从而更多的彰显每个车型的特点孙。   媒体炽:A3未来会有怎样的改变陇锻嗅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变厘并?   莱施特猾旧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型葱瓦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的砰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘿县泉、表达力胸箔吐。   媒体诫习裴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脱?未来设计会有哪些改变讽潦独?   莱施特甭伙舌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱安吃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敞奴歇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的毕沦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恭狸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浪祈。此外扁冬扔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颁醛额。   值得一提的是灯维评,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颓尼,完美诠释了驱动理念诬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闭店。刚才我说的是外观的设计怂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大闭圭然。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的角聚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掇圈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹬热,而全部操控都是基于触摸屏寝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骗秤,这将是一个具有革命性的设计辅盒礁。   媒体桐:面对未来的城市交通更加智能化缝梢、互联化琶忿攘、自动化的趋势北,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煞倍?   莱施特先生怠撇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段系涕骂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段澄柑。实际上康,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观响,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苇彪先。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶溪,还是更多使用自动驾驶筷详矢,所以我们设计的基点是用户体验典朽氮。   设计开始阶段将先做内部设计皖磕氛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后并碉,再去考虑外观应该是怎么去搭配缅阜瞎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皇擒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程堡氨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弓贯暖,因为我们真的会目睹昧梳表,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纹甘。   媒体姓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗埠舌?   莱施特策荤讼:我们从下一代的奥迪A8开始赔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鞠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞪暴。我们要做的是持续的肌单、不断的推进设计语言的发展脱荡,每一代的新车型都要再往前走一大步祷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溺底褂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锭晌,业界开始重新打量双方的合作锋。   如所有行业对热点的追逐一样莆,在过去两年中奖涝伶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拉及。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响垢绞汝。4月6日售,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晴歇,携手研发并应用车载人工智能技术夹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议褥挖矮,双方将成立一家全新的合资企业勘块举,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脑亩恼。在此次合作中届,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棉剁,用于双方在汽车领域业务的开展勒,为出门问问未来的发展提供支持伞垒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚎搞且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秽肋剁,而合资公司背后顷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入配烧,意味着除了汽车制造商患尼燃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份两薄衬。   “1.8亿美元只是一个开始策。选择跟出门问问合作腔,是大众集团移动出行战略的一部分疾郡烯。”苏伟铭称镶烹颈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痰帽,为达成这一目标乱恒,已经规划了三大板块扒,共计十二猫痊娥、三个项目徒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剔杯摹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权始。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胺滔、语义理解技术秆,面向移动搜索领域的智能手机应用抒鹿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捅蚕。迄今为止戊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别描湃缚、语义分析饥、垂直搜索等核心技术柏垦贪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景熊,来打造下一代的人机交互方式纫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)面蛔腥。   “选择出门问问括,是各方面考量的结果柒誊。如果大家了解的话饶,其实Google也是出门问问的重要投资企业涵猴,所以我们与Google也进行了谈判”仓频簇。苏伟铭称袒膜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颧哺。   2015年6月屯叮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窍狭不,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疲唬骨,出门问问被Google投资亭。截至目前般,出门问问共计6轮融资权骡椒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茄啪。   “此次掂褐节,我们对出门问问进行投资航虏,不仅仅是出于财务层面的考量狸栏稳,也是一次具有战略意义的投资爸。通过本次战略投资莲蹦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芹乱偶,只是单纯的投资或技术合作台陛,苏伟铭回应称帝禄,“想强调的是棱策盼,我不主张相互供应的关系薄屏,一定要拥有属于自己的核心技术猾谜。”   “移动出行领域的合作侵裂涤,如果是提供车辆嚷,那只是纯粹的商业化的供应需求哦。与出门问问的合作拉钢嘎,我们是要进入合作的管理层膊秸烘,在共同建立的合资公司中烩,双方都有委派监管团队”急礁寝。   苏伟铭介绍颓模,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唐,但更重要的是在人工智能领域的研发捅。“如果你与人工智能进行沟通愧伤,沟通得越多价土,它就越了解你倪,人工智能研发的目标是迎合客户哺钳,而不是需要客户自己调整来配合卑霜,所以颊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”潘。   他坦言味互讣,在人工智能的项目开展上家谭,有好几种做法号肖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”椭,但这不一定能成功故氯阜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化偷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啃晦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邢咎,且能够很快地将技术实现应用贝。”苏伟铭称煌蔼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搬窍魂,来帮忙推进其未来的发展惊沪措。从这方面的合作来看屉龚拟,双方非常契合私扛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烤恒。硬件是大众的强项粱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驹毒,而是应该让其独立运营临怖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镣侈。”苏伟铭称届雄垒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化其贤。   据介绍此病萎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业收娟。基于出门问问领先的语音识别稿副敬、自然语言处理绷、垂直搜索和主动式搜索技术绥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侮惊卫,该合资企业将进一步探索圃,为未来的智能移动出行提供解决方案妥袍矢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吹,人工智能并不是只包括这一部分麓腺,其实凸衫剖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萄萍典,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起枪修赖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拉挽,但在苏伟铭看来快,这是一个重要的开始街项。   “下一个工业革命的前夜”巴荷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坞,为此萍鸥骋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略春。在2016年的广州车展期间酮耐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秦扒窗。据大众汽车集团(中国)首席营销官较、集团销售和市场负责人胡波介绍恨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碗韦盖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立受戒菩,包括智能停车德冠、智能充电等噬。第三就是交通形式的智能化管理陶猾。即打通不同的交通形式笛秽,提供一个智能化管理芜壕,最后让出行者能够享受顺畅忻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利忌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团壤犯捕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用票腑。“我们相信拨,车企能在这一领域扮演重要的角色屯。”胡波称罗。   不可忽视的是话炊施,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫁牢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嗽设。   “要建立一个生态圈熬,必须要有多个方面的项目支撑哆叮。在落实该战略的过程中健辈绩,我们便开始思考蒂矢,如何构架这些项目歇,未来三年我们是要围绕这十二誓虏磷、三个项目开展工作的诚。”苏伟铭称哨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌帆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术输,以便及时供应你,满足未来车辆发展需求璃复侗。”   据了解扯拒赊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品世阮系。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜呛。通过语音输入颧,该后视镜可以提供导航块税、信息点(POI)搜索念媒、即时通讯票纫、车载声控信息娱乐系统等功能态揣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宫摆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哭脚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror孰。通过语音输入帘徊,该后视镜可以提供导航百、信息点(POI)搜索很、即时通讯哼疟昆、车载声控信息娱乐系统等功能搅萝必。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度记。   苏伟铭透露棘啤琴,最快从2017年下半年开始奴集,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜魏颧颠,在一些国产车型上也将采用该技术贩咯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统推。但是你薪隆,有了大众汽车集团的参与蓖女琳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狮。   经济观察报钙签:在中国的十二三个移动出行项目上蓖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垛刺?   苏伟铭鹿穷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拳。2016年中旬孙恼廷,我们便与集团总部沟通过级闯,我们认为在移动出行领域遍绣,中国是领先于其他市场的朽妻。所以记痪,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢谕讶痢,建立MOIA移动出行服务公司诬叭粒。之后轮,在中国滦檄父,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敌其屠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捆疥轨。   所以卢拍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域睬扩衔,欧洲和中国唬拱乏。其中中国的业务包括三大板块茶琼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捆恕诫。我们在这一领域是领先的绅,这之后苏,我们还会有更多合作惮达。   经济观察报奋:在大众规划的十二三个项目穷兢堑,大众与滴滴出行孰谁琳、首汽等公司的战略合作是什么模式傲毕?   苏伟铭梁:大众跟滴滴没材脖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中墟。其实床,与滴滴出行的合作陌汤,目前还在进行详细商议漏。但需要强调的是酸祭,我们的合作投资并不是融资的概念洽逼,我们的合作是战略性的垒。   经常有人说大众汽车集团起步晚双,但我看不出其他厂家做得有多快姐。   移动出行的合作遍眷橡,如果是提供车辆弟甩角,那只是纯粹的商业化的供应需求婪采全。与出门问问的合作口,我们是要进入合作的管理层泥,在共同建立的合资公司捕城瓶,双方都有委派监管团队肆胜叛。   经济观察报菩:您提到的十二继闺邯、三个项目都是什么商业模式膛融?是否都会以合资企业的形式出现纪?   苏伟铭四:并不是全部都是合资企业形式的项目仿棵。我讲的三大板块中挎窃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施团。我们选择成立合资公司是因为痢啸挎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晃狼劫。那么如果不通过硬件牟,技术应该怎么落地呢围殴?通过建立合资企业凳钎凛,我们可以为不同品牌设计不同的技术呈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痢尉,包括集团以外的其他品牌匡亩实,我们并不排除这样的合作慰。因为生态圈本身就有一个共享的概念砍肖。随着数据的增加唱讨粱,共享的概念会更加广泛长,生态圈成功的可能性也会越大层散恍。所以与传统的工作方式相比绣陆,变化是非常大的写宠。   经济观察报缎到齿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作穗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹦?   苏伟铭么摹膳:我认为技术和战略两者兼有土澳华。要建立移动出行生态圈的目标撩科,就必须把其中的布局规划清楚芯,只是研发出几个APP凤,并不是真正意义上的合作或合作的全部韭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么皆挨搞?同时溅澜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恍焚救,也会要向外输出舍。   经济观察报炕:生态圈成为汽车业新的布局单位醒慑仍,选择共建生态圈的合作伙伴时闹,有什么标准侠每?   苏伟铭佬习沦:以前我们称之为垂直平行的价值链锰派抄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联墩篙。在考虑发展这些技术的时候戊虑妮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寂梆哺。   举个例子俺多朴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫌娄,我们会考量其语音识别技术有多强侩潮谓?然后再开始讨论中间的差别在哪俩孪。找到不同品牌之间的差异性非常重要皋。从战略角度吾骸,大众汽车集团需要明确今后的定位据谈。   谈了这么多睛堤摩,其实有一个基本点删虫帆,便是客户群体和吾吩。作为主机厂芦裂薄,我们需要预见到7年以后车的样子笛邓。因为一般针对七年以后的下一代产品相赤花,我们现在就已经设计出来了哗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜峰剿,未来会遇到非常大的改变联。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蚀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的藏腔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品承汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   4月20日歇,上海车展开幕的第二天邻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桐钢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答橇身品。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鞠祟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仓,其实醋秽,魏建军早已来到现场谴茎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内察笑褐,魏建军至少接待了三批不同的访客肩粒杉,并亲自送每一批访客离开截。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鹿,虽然神采飞扬工嗓采,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显墓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小授锑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霞涩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桃我骋。一边是国内SUV领导品牌曝雄盟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代梢贪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市端泉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”靛汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军偷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慨苏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣替蹄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌睡,此次颊课蜜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禄托碍。   “WEY的目标是挑战外资品牌活,终结外资品牌的暴利时代病,重新定义‘豪华价值’女典穷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品癌物。VV7c/VV7s之后限,今年还将推出2~3款全新车型蜂抽,将产品线延伸到新能源领域浇焙,合力冲击外资豪华SUV品牌姐棱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者头甜典。”魏建军说随始煽,“关于轻奢毙,首先这个词比较时髦恭桶舱,容易记住痉渭馈。另外络采猛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琶陪革。”魏建军表示姜厕,长城不会做没有意义的豪华淖,“作为消费者可以感受到超值的体验巾,而企业也能得到相应效益微,最关键的是得到了客户的认可矮屏,这才是有意义的‘豪华’罕遂埔。”   魏建军认为安全是最大的豪华梨班闪。“乘员杯、行人伸、车辆”三维安全(3DP)设计理念临捎,参照国际标准淋墓撤,主被动安全配置完全创新苛,提供正常驾驶刷赣、危险警告廷靛、碰撞减缓惋慰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酱廷摄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咕,译为“牧羊犬”芥,有守护主人生命及安全的意思焊缴变。   此外疆仑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抡,来自于欧美一流车企物扑,有着丰富的造车经验和行业影响力餐茎。匹配中国第一款7速变速器顺,这是世界上最好的变速器之一仆盖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地似,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌官努矗。除总部优秀的研发功能外片煌趴,长城在欧洲丛、日本和北美也都建立了研发中心稀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔡道好,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骇被咳。其中畴轿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌香肠慷。对此抒傲搪,魏建军表示碳举多:“媒体和消费者一直有这样的担心幻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渺羞霖。实际上柑,在同尺寸或者是同动力下萎眯廊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价松藩。但从消费者的角度来讲悍嚎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谁,消费者会非常清楚这些配置钱、性能桃、做工有什么样的差异借。”魏建军表示檀胺,长城的目标是做品类品牌敖博,即目前在SUV的大框架下以价格为区分夹闻伙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寐搏考,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涝讼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巴咀霜。   而针对销量层面颁,魏建军表示释:“从销量上看膏磨,WEY很难超越哈弗袭煎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰纭,15万~20万元的空间虽然也很大娜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汝。”也许很多人会认为图放党,WEY卖不过哈弗容,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舞,但实则不然搽适痹。“WEY和哈弗我们都重视防几,长城用同等重要的谷、足够的资源支持两个品牌疯时。”魏建军说含。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宏,魏建军是如何评价的辛?“我认为我们的产品不管是性能池赖、做工杀、安全憨娘榔,还是油耗脾垂纷、排放创,都不输高端车蓄扣。”魏建军依然对产品信心十足旦,但他也承认WEY面临一大问题乔,“现在问题是品牌价值凰炊葛,因为WEY旗下产品刚上市茧,品牌没有经过市场的验证坎,大家会对它不放心察痪怒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阮。”   魏建军表示肉,自主品牌给消费者带来了很多价值创泞。“有我们的参与鸥,不断地进步泛、不断地在挑战外资娩祷泰,已经迫使外资不断降价茂兰咸,提升服务品质墟推灿。我们的目标是要挑战国际高端市忱燃坷浴,所以说我们借助中国这个很有价值的蔑赁玖、规模最大的市场来锻炼母贾,使我们能尽早挑战高端腺孙省。”魏建军表示奶鸵辞,消费者购买了WEY之后惹伙粳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值受腿。他对媒体承诺舷控,WEY的产品一定是超值的廷,并且一定能给购买者带来惊喜堤靛投。“WEY是一个挑战者叫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渐位。把我姓都赌上了岗避署,不能失败茂动,只能成功访裤闯。”在采访的最后趣胳,魏建军郑重地对记者说倡燎朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈酸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砷潞孔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发褂伶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向布腐角,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抄凳画,以及未来的发展嗅骡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生径袖挡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生说、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痴弹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寥拖漂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孔坛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士壳此,以下是问答实录崇投拟:   凤凰汽车 敢淮显:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何式?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的忙炮?   俞经民 茬唉篇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溪惊,对于品牌的市场表现同样很有信心欠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蹋乏,我们有信心成为市场第一的品牌彼。今年我们的销量目标杏,是从去年的8万到今年的20万查。纵观130年汽车工业发展史淌,汽车行业发展的基本规律而言你擎,规模还是需要的恰,是品牌更好的发展的重要保障盛。   邵景峰 缝棵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分麻揉,荣威方面蚀驮慈,我们所坚持的吹,是一种符合广泛审美的哦缔、优雅自信的设计风格受比府,在复杂的市场环境中踩婚奔,抵御诱惑入谁、坚持自我费,走一条人性化的设计道路喷。而我们的MG名爵烹郸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化破啥,这是一个巨大的宝库歪尸拱,值得我们的设计师尽情发掘爽堪取,其中之一盼伺,就是感性薪任。   在MG品牌的设计风格中下尺,我们可以看到很多情感爆棚常、血脉偾张的元素与产品让。未来的中国汽车市场必将飞速发展魄辟,需求也将越发多元化氢碍集,然而无论技术如何变迁赊,对于人性化勃、情感体验的诉求将贯穿始终堑懊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想眉现,我们也将在感性力设计理念的指导下褂险,推出更多让用户“血脉偾张”的作品然伶笨。同时惺逝,强调个性也不代表小众部某,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求埠,为大众带来唤起强烈感动邻、让人心跳加速的优秀产品鞘爸,这就是我们所追求的目标巨恢铅。   凤凰汽车 杠会伴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冒碧炕,其中年轻消费者占到了绝大多数卸片,请问接下来讼饲峦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抛搐?   俞经民 浮溜寥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”森樊,更是“年轻的心”疾犊籍,从名爵ZS的订单来看脚负,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纯饥唬,更包含了年龄层更大恢洁咀、但心态上保持年轻的用户套话盼。从“年轻的心”角度而言虐工腔,我们的消费群体就更加宽泛了纶体思,作为一个年轻化的品牌农獭弯,MG名爵的诉求是“年轻动感疙骚洽、专属空间嫁、纯粹乐趣”嫁,给“这一代的年轻人”造车刀屠胸。说到年轻人共同的特点贤嗅,是充满梦想拭,对于梦想的追求更热烈一些酵海粒,更想把心里美好的事情去实现岁测。这个梦想实现的过程是非常美好的竞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求猎饲司:为这一代年轻人飘劫咆,不仅是岁数上的年轻人咖强囤,更是心态上的年轻人吐,提供更好的选择菏,保证他的有更好的驾乘体验倡痴矗。   年轻化的特点渭浆史,是要颜值薯、要体验的到位洞截、要可以分享处亢牵。二十一世纪中国的年轻人话惦彼,在互联网的普及深度抒冈、对于尖端智能的体验和想象力筒暴识,在全世界范围一定是靠前的妈书偿,就应该可以代表“国际范儿”鞍十柬,也应该引领地球村的潮流堤董。要满足这一代的年轻人鞋炮幕,MG名爵所带来的产品体验脆,也应该要追求更极致厕废割,带领大家去创造全新的潮流薄缔。   凤凰汽车 溅帆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”道,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瓢慷桂、80后浮馁氓、90后的人群当中撮酵枯?   林嘉瑜 错:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作警。这款车感性的设计曲线谭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归和。不光是国内的经销商库慧,本次上海车展把,MG名爵还邀请海外的经销商科洼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发地午,他们也都对这款车都做出了积极的评价歧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀煤匪咀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”餐握埔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丰徐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恭陶李,让老百姓也能开上小跑车搐饯蜕,尤其对于国内的核心消费者来说段攘矛,不论年龄几何卵悉,都要有为自己的梦想活一把的态度福跋。对于一个汽车品牌来说称我本,这是一件值得骄傲的事情抒灵。   邵景峰 滴甜:其实在选择一种设计语言的时候赂戳,设计团队非常慎重我秽,因为设计的变换频次不能过高忍荷殊,要抵御诱惑角卵拎、保持延续性才有可能给消费者形成印象静、拥有识别度从而去打造一个品牌孩熄。“感性力设计”的第一条就是要有感性鲸凛挞,去追求情感的外在表露盗弟,从更广泛的角度女邢莎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些飞请谰,通过真正的审美习惯进行判断;第二隙,感性力是专属惮汕瞄、设计师要通过专属的标签衰挟首,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瑞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姥模哨,比如运动员在起跑的那一刻惺寿,弓箭拉满而未发的瞬间滴闭虫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚控桅谜,这种动感更有档次堤,同时价格不菲挎,是很高端推瘟、优雅的设计挺,我们希望把这种设计注入到产品中桥衫,带给这一代年轻人极致的审美体验菏。   凤凰汽车 史砂蔷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌悄耄块化架构平台打造的疮盗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划墨蝗锯?   俞经民篙琴憋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毙岛忱。这是对这一代年轻人的尊敬氛激,他们自带国际范儿斤,是可以引领全球的潮流的人群请软,因此有着巨大的价值赋盲腾。对此橙叉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苇乓裤,在全球也是一样桔提揽。目前度,世界范围内拟,不仅是动力总成前瞻技术的整合捕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辆吝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车把,采用插电式混合动力设计墙稗吹。另外绞彻,大家看到的名爵ZS谓遍绿,将会在明年上半年推出纯电动的版本棱敬,至于最接近今天这辆续航超过500公里刷挖酒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车班献,也将会在2020年之前推出涡呛行。   凤凰汽车 蝎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系隘懊僻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拱倘次?   俞经民 琅诧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茨,设计上差5%剧,销售上就有可能会差30%橇搓。那么对于自主品牌而言间缚,就是要把自主性发挥好翘弄,去追求审美的宽度和深度拾,销量也才能有宽度和深度秦堤蛙。名爵ZS的设计就是这样做的棱,要追求极致碳彼、不计工本趴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腊倒,可以说钡泊,名爵ZS的极致设计祥,对销售的宽度起到了很大的作用断视。   邵景峰 凯奢:汽车设计是在不断进化的界剿,不会总停留在一个风格上末,在互联网时代缎新,同样要有全新的时代特质苯。另外啦恼,从汽车设计而言椽份,例如从动感设计理念而言讨,英国车是鼻祖繁,很多品牌都是以此为源头来发展的察浆,也就是“同源”炔。中国航天能够上月球腿,那么在汽车领域上同样有大的进步瞄问蛋。之前德国杂志的一篇文章写到鄙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国档篓,在进化的道路上有推崇的看法戳练唉,也有欢迎的声音婪滤酒,这些都是要虚心接受的拣赫。另外库,汽车设计是一件非常严肃的事情恋,每辆车定型背后婪布谓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泄,背后要靠巨大的投资来驱动簇班。   在造型评审的过程中筐瘁,流行趋势讲清楚问瘸舰,未来怎么发展说明白潮滤慈,否则误解就跟着来了肝粪酮,所以要有一个整体的品牌战略在里面揪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裳季。   凤凰汽车 取痢汐:今年集氓嗜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颧掇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点话?   林嘉瑜 莱胸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蒙躺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓣顺城,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄昏腾萎,拥有一颗年轻的心跑,热爱运动憾滑、健康的年轻人按。   从足球营销来说乌扭,对于英国和中国枫,都有很大的国民基础蓟阜贪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国发暴逝,是英超乃至欧洲的强队胁,这几年的成绩也是不断的提升熄戎穗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的画登。同时幻,利物浦又是一个老牌劲旅铰茂,有不断上升的潜力舱驳唬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滤蔼,在用户上有着非常大的重叠之处肌。MG名爵与利物浦对的营销合作镜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来葛步,在活动和比赛中享受快乐吕侍。   上海上港队也是一样的售。MG名爵经历近百年发展瘦惦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尝曙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毫解,两者的合作也是非常有趣的广侍天。更重要的是嫌括蝗,MG名爵通过足球营销的模式鳖解抹,能够促进两支球队之间的交流戳,包括之前组织的很多活动汹渤羌,不光是针对中国的消费者车翁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堑,有效利用MG名爵品牌的特有资源硅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌竟染,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嚏。   车展期间垫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纺涤离,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对够溉。在车展之后酗,利物浦会在上海有推广巡展活动赊擎。下半年谴氨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捎,欢迎全国各地的消费者参与和体验瓶。   俞经民 逃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吠,大家能有一些共同点做沟通墟奔淬,国内和上港足球队的合作剿,正是汽车和足球之间速度与激情惭、自我突破的契合点济耪枫,足球又一个很大的特点将,就是会让人意想不到苛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仑叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒氓想:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挎侠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勉,与此同时射挪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疯撬,长安汽车产品质量持续提升痛,用户口碑不断提升斜谷缸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茅咐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一睛、全球乘用车品牌中国市场第二名佩古。   关于未来戒凹息,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划甸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升夸季。   2017年是长安汽车的产品大年闭盾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市董垫、全新的SUV CS55盾兰、轿车睿骋CC剧狙红、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市从,将会进一步完善长安汽车产品谱系匠。   如今鹅哼揉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冉,站在国家品牌高度寻求发展晤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拾。提升品牌溢价能力吞似,成为长安汽车品牌发展的重中之重歉莱。2017上海汽车期间挛白砂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平说,关于长安汽车的未来莆,徐留平董事长有话要说谁,以下是对话全部内容度。 凤凰汽车暑乒蹲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溺厦化?   徐留平媒槐痢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谓桑裴,我们也是不经意之间就走到这个地步响,因为一个产品耗匠耸,特别是像汽车这种产品是更加的明显浇,它反映你的公司文化吻憋淌、你的公司理念是什么样的东西溺放宫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恼详吭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过长镜晾,你怎么样让产品吸引住消费者酵仑腑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球噶晒,靠的是什么拖?因为美是一个主观的东西古蹦溅,有人认为这个很美每,有人认为那个很美护,从长安汽车之前的产品来看盟么,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诚屯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帆呢断?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冕杏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛊,同时想把这个产品往这个方向进行修改快蹬嘛。我觉得在这个方面描,从长安的角度来看偶乐,就是对于这种动感淳每斗、时尚这个理念的偏好酒景酸。我一直在体会市囤单,其实我是在反问我自己吹竭,这种偏好它是怎么体现在产品上的谦乱释?实际上是我们内心的这种偏好勃妹。在过去的2-3年中伍,我们面临的话题刻性,如果过去不做总结碌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来灸履,另外更重要的是说髓鲸,下一步你怎么做歧拒窟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法隶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鹊窜娩,下一步是个什么东西鸵趁,消费者需要什么样的产品吼开,然后作为公司来说拟疯储,你们能展现出来什么样的东西顾默鹊,最后我们总结叫生命动感智色双旋楔桔,当这八个字出来的时候贺,我觉得是非澄阈伲好呛缚渐,既是水到渠成师,又是醍醐灌顶途、灵光一现咎晤。这个过程唯井,不仅仅是八个字的总结芹粱局。这八个字出来以后茨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恨稼颗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茎,实际上不仅仅涉及到造型体,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验党。这样的话钦蒋波,就有了一个提纲契领悲剖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西筒砂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中洪熟冉,就能够有一个非常精准的东西槽灭膘。   刚才你特别提到“色”瑟,我们当时想说互栏递,你必须要能形而上拷来婪,要能够抽象出来瞧茂睛,如果说你不能够抽象出来残椿甲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候合蛋,如果你弄它50个字瓢、80个字牢撑叮,你可能不够形而上惦实,不够抽象化滔鹅罐,最后我们觉得“智巨、色”穆块,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求癸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动客。   第二个就是说消费者情感的体验票考,比方说对这个造型和颜色陷,甚至于这种声音或者是形状乌将曙、线条的这些方面的喜欢熟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兢。当然我们也在想用什么样的词比较好懈,最后觉得设计的这个词很好盘崎蛇,一开始我们还担心说这个词字挺多誓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邯,我觉得就应该让它有想象力级,就应该赋予它很多的内容烯改,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的岛,孔子都说食色祭,吃饭以后第二件事就是这个字霜普,我相信孔子说的这个字也不简单意思蟹坦,实际上说暴晴寥,智色这两个字还是最终反映的是人裙骡,特别是消费者的一种需求敲蝗牵,对于未来传统的一种期许毖卤,这个过程当中莆趁炬,对我们来讲谈,把这八个字想通的时候江吻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铆咆其,这是我的第一段话题贡删软。   第二段话题说这个对长安有什么用处体息?那次在发布会现场有说天堪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候罚,一开始我就提出粳撮称,第一个肝狈晚,这个产品要漂亮眉,你不漂亮的话橇痪,什么样的东西都没用咀。因为我们很早的时候就开始在考量起狠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惨,后来发现不行九堂寄,最后我们在大概07蹲科勾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苔。因为你还不能提炼出一个高大上钾潭、抽象息、形而上的东西暮挠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铅筷,但是每个产品都出得非常艰难丁。这个事这么长期干也是一个问题讥厩福,因此在三年前的时候吮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芥辜暴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侣,对于消费者的这种认知耪,把它抽象化衔,那么这样的话理解了以后霖逗微,再把它具体化洪笛慈,特别是在产品菇,也就是设计理念当中一些图形化的东西贯称宽,因为如果你不落实到图形化的方面弧,那就只有形而上没有具像化 看,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坤梗,图形化和具像化过程当中甩痕,这个就出来了撼涪矛。   这个出来以后倒免,我觉得对未来长安来说男透焚,我们未来在产品设计的过程当中呜,产品能否做到生命动感智色双旋鸽系,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荡瘫?这样的话翱细阔,实际上说疮昂课,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中马,几十次的否决床抬叫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成删,几次或者就十次你把它完成芜份曙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了切烘紊,那么这样的话镭室簇,对于长安汽车的家族化玖,我们看了这个车冠方,看了这种感觉这种情感的体验狼饶陇,那就是长安汽车幻煞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孩,这是一个份。   第二个就是说侨烧奖,我们自己在研发制造设计过程当中抖峭冲,这个速度大大下降惫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僳肯,如何把消费者的体验做到更加的精准娇链费,更加的接触到痒点沦,这样对长安的影响是极其巨大的姑械。   凤凰汽车簧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邪?   徐留平瑟较金:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法齿。如果说把它拆分开来愤笆取,生命动感可能更偏向于品牌这种概念授壳粱,智色双旋更加偏向于设计领域豹惰南。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢康兽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚上菊,我相信大概许多媒体会想第沧楷,生命动感智色双旋怎么落地瓮?因此我们就想把智色双旋也说出来仟,不要分开萌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溃恐。   凤凰汽车伴舅:另外一个是提到的认知方面的感觉耐,有没有一个专业的因素巢凹绥,咱们除了制度之外乖魔既,有没有专业领域的人来负责这件事麻?   徐留平墓:我们长安有一个庞大的队伍炉兔胺,首先要把一个汽车造好潮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人懒,到高管团队算贪鲜,到设计团队迷虹,到制造和研发团队半老,包括服务团队鹊,特别是主要负责的领导人创。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扔,而仅仅是设计团队的话语高发行,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离币太。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层普,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屁拾邵,因此对长安来讲痪侨华,是既有最高层特别的重视迪练亩、关注和把握疙博,并且这也是一个最高领导者的工作职责豆脊蔫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宝炯,我认为在汽车领域当中是行不通的峰程,当然我们也有具体分工贬。另外也有很多的专业人士完成这个事情恨酞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毁晃,还有轿车研究的绘骂蒙,也有做SUV研究的恐,同时也有按照职能分的委。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丹垄妊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓口,如果仅仅是设计团队的意见盗,肯定会偏离了方向散。 凤凰汽车膝:一把手是指您吗躲湃伶?   徐留平稿:我是其中之一圣。   凤凰汽车恍:长安汽车自主研发的新车敦汝,设计哀缝倒、评审磨瞳滤、评定环节您都会参加吗弘缆?   徐留平哪:我必须参加下,我前面讲这是我的职责帕伟猾,所以我必须参加悼。   凤凰汽车目傅枚:无人驾驶车呢撂绵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车景面,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逃响,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产患斡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娠?   徐留平揽凳:上一次品牌发布会捻,最新的无人驾驶技术也做了展示会频,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庙距菩,高速公路的环境相对来说可控性要好保吐揩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沤墟,难度要更大霞搂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粹甭临,我们不仅能在高速公路上做河烧辛,而且能够在城区做席,这个技术我们已经实现了突破俗俺鸡。   凤凰汽车需:长安无人驾驶技术进行的这么好怕,量产会提前吗撅廷?   徐留平扇羚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拈激,实际上就是说泰盆丸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到来,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西校,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浪吵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定厂。   凤凰汽车黔:中美在进行双边的贸易谈判朽郝,这是谈判的内容之一潘,会涉及到汽车合资企业的放开蓟,可能是一个双向的市场开放的动作们睦,如果这个谈成了吗渡,如果这个不再规定50%的上限沃磷,您觉得对行业有什么影响拇逻矩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瑰袒改,那您觉得首先答不答应壤卢?再有一个多给他股份的话狭,对企业今后的运营会怎么样睦?   徐留平煤夏惜:我明白你的意思囤,第一我确实还没听到这方面的话题嫉巫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鞠兴,股比这个事说了很多年劲,我基本的看法有几点裸,第一个这是国家层面的战略和政策汕凳,作为企业来说兢,我们遵循淌,国家有什么政策我们遵循什么政策喀扭伴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嗓钝画,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碍舜,我相信未来的合作会加深稍囱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大五,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现士镜冯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题朝讨晚,而是说理解消费者扯唤,能够洞悉消费者古,如果股比的溢价挺高蒲涤、溢价挺低段八,但你产品不能卖出去琅,那你不能分摊出去隧膝,如何把蛋糕做大常擅,这是合资企业要做的一件事矾饯什。   凤凰汽车骚屉韭:如果真开放败梅,长安会想着往美国去吗嫡墟贰,就像那福特来到这里呢鸽浚?   徐留平何甲痹:长安想要去美国是一个公司的战略铝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系失。   凤凰汽车括筋:长安与福特的合作多吗逢托葡?   徐留平蜕记:长安与福特是我们加强合作的方面露窍,应该讲这种合作的程度晴鳞八,不仅仅是合资企业北,从母公司其他层面鹊潜,包括技术和其他很多方面都在讨论长,包括海外市扯芰啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孪损,它的能力提高了惕竣礁。第二 现在是全球化合作的时代弧煽佩,一家公司独立运营斯跑咯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渴浆檬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渤堤。   凤凰汽车懈婚拒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结被蜂筋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要体嚏,你还说了过去我们做一个车锰,可能需要很长时间好不容易做下来牟陆,比如逸动沃,是很艰难的龋读拎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拈温估,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芍攻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资射惺步,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯鸪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品四纹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大咖堆?第二对比韩系斤镐、日系鲁瓢,我们的研发体系和他们的研发体系相比迹捣,您觉得能不能支撑视郝,确实我们的实力也很强葡,我们的内功可能修炼到一定程度琅,我们后面会源源不断推出好的产品奇堵妹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恼革。   徐留平幌:你讲得非炒茫好屉,我觉得这是两个原因导致的鸽沛,第一个就是必然性浆瘦,自主品牌需要有成长的空间挎撵席,第二个确实也有机会的原因伙罗,恰恰是SUV的市潮选,中国的消费者需要这个东西肖情,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些歪弟糙,反应速度更加快一点光,把这些产品推出确实是满足他们的需要酚垢炽,我觉得是两者共同作用的结果航汤。   对于下一步自主品牌来讲聚,无论是哪个系韩,无论是美系哥、日系钦、韩系顽鲤、法系毫诚茬,我觉得跟系没有关系堂,核心就是在中国这么一个大的汽车市车贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墓,这是关键肯浇。消费者他肯定是有他的诉求的块卯抡,究竟是SUV怪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碗何阮,他有他的一种偏好捎、喜欢蹋瞥埠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蛋蘑秦,这就需要我们作为厂商勒,你必须要洞察到消费者的需求搏滴失,实际上要看到他的潜意识是什么东西丛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苇篡借。为什么我要总结长安汽车的过去呢楷?实际上是我们自己反问的过程钩,就是说在过去当中侈憾份,为什么逸动会是这样寸金杀,CS75为什么是这样埠?实际上说踌,我们当时也没有意识到写藐垫,反正当时就是这个样子农旁,实际上这个过程是一个反求的过程寒率坊,我们为什么会喜欢这样健蹿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祷钒士,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啤颠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好殊,我们把汽车理解为是生命的动感凰苦,其实是一种生命力的扩张玻牧揩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勉错,而我们长安就应该提供这样的产品林痘海,回过头来展望未来鸿鼻,我们觉得这也是一个正确的判断纬蚂毫。   凤凰汽车魏刀诉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较律。   徐留平诲寇壬:我觉得现在国内研发体系来看森标殿,国家间可能还是有一些参差不齐耸,我觉得自主品牌的研发能力和体系烈,进步无疑是非常大的刊,而在很多方面可能与跨国公司有差距实尼,有些方面会比较超前轿褐,因为自主品牌也不是一家微,跨国公司也不是一家侯,要两者来比很难说沫,但是有一点裳概久,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鄙,做好一段时间不容易澳将,这个公司要能够连续做出好产品沧牡,能够连续向前增长坦都,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念考、设计应用醚齐,在这个公司当中都比较受关注蒋火邦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因危嘶。   凤凰汽车欣:我想问一下自主品牌的建设探店嫡,随着我们品牌的推出苍膏适,现在汽车品牌进入新的层面械和,会有不同的路径选择促标,比如长城硅识拔、吉利推出新的车型工鬼庞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棠频继?长安如何能够胜出环蜡扛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贩,除了刚才说的两个埂,还有互联网造车的未来的合作伙伴苹肖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响塘粗程?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合湘暇?   徐留平挤酬:实际上姥亨柏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌旧隋,我觉得这是好事熊魏,这说明汽车产业欣欣向荣庐段荚,是真正的投入匹,这是我对汽车产业的理解嘛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚克,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程劳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脯胳,例如一个产品到了造型师的时候背铜,是一个说法取、一个样子且,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的借,然后到了制造过程当中又是另一个想法垛省,到服务过程中又是另一个想法公,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西介,既有高大上的甘莎,也有形而上炮楼、具象的腿先题,你要把一个公司从时间跨度起贾祥,一个一个展现出来焕开,而从空间的序列当中脆煽,你要把研发全部都按照这个意义受傅,我觉得是很重要的方面吩怕。我觉得制造汽车是很复杂的过程详惹兢,各个方面的协调瞬等、综合赊帛、修正畅杜、打磨需要太多的时间钾,我觉得这是一方面陇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要极,同时也是我们总结过去体会出来的帘扒娇,它是由内而外的睡。可能我们过去没有意识到这个话题骆剂,我们现在总结出来唐妊,然后下一步能够指导各个方面淖湘洪,每个部门都很容易做事情岭纳闻。   第二个问题你讲到造车己式,我们开的会太多了泵,失败的太多了翔,沮丧也有很多欠闻盗,基本充满笑意也就一次虾猜鹃,前面基本上是批评细、检讨疤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行距,不高大上问删。至于说现在很多企业开始造车挪,我觉得这是一个充满魅力的行当悄癸,很多人都愿意去做沙。   凤凰汽车蛙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鞭纫搽? 徐留平钢伸秦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仇方细,会选择相适应的地方累闪。   凤凰汽车涂:就刚才的问题我问一下微敢发,刚才您提到和新创的互联网的合作硼冕骋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔副嗓、蔚来也有合作蹈窝,您觉得长安在未来在互联网里面的话舷饭,更倾向于是一种怎样的合作权释醒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盘,您是怎么看的雾绕?   徐留平蒂衬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择配说淖,从长安的情况来看榷剩,我们认为哪个方式都挺好的活来痞,现在是合作型的氖溪,是你可以自己干哨蚊,也可以合作干隘汕外,也可以自己加合作干吝瞧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邵钢炮。   凤凰汽车和幌:我们打比喻水,37度是正常的温度水境次,您觉得新能源行业淑炭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皖垢,您觉得温度是多少豌饺?   徐留平冕敖:您觉得高了低了芜?   凤凰汽车卑挨划:之前有人认为这是疯狂的阶段床擎。   徐留平毒:我对一个产业的衡量依据是身,在目前这种全球的经济运营模式下酣蚀价,凡是有金矿的地方巴迁,都会有若干的人去挖掘它蘑筏逞,目前我觉得新能源就属于这个阶段队,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔷藉,应该更加得进入僚拷琳,因为从目前的情况来看轻,汽车产品当中芹睡,一个很重要的领域就是电池练期,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尘,没有这种资本芜懦、技术方贯、人员的这种投入苦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帘。   凤凰汽车判坦蹦:那就是说您觉得温度还不够吗尺?   徐留平困缎嗣:我觉得还可以踌,但是我不太同意的就是产能鸵年,如果说你的产品技术不太优秀茂滦吓,你建那么多产能就是有点糊涂肺司。   凤凰汽车拧:很多其实可以通过改造现有的产能话惩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能港,从这个角度来讲衅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况替解?   徐留平涣:从整车厂的角度我们希望成本低一点爽蕾角,选择利益大的坞。   凤凰汽车呵猴:所以您不担心过剩吗环呵宪?   徐留平汰搂:我不太担心这个问题拷混,我觉得电池还处于不确定的阶段梧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妊瞥耗。   凤凰汽车抬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象半踩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外射,不管是设计师还是CEO等等靖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哥?当然那些设计师很多是主管的缮南,老外有管经营的有管品牌罢,主要还是在设计和技术的领域递,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皋糕?第二个是国有体制的问题堵绞牛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丹无嫌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泛娟褪,也在高薪吸引高管人才喀,您是如何留住我们的人才未瓜,关于体制之上郡、体制制约的问题纤顶垄,我们怎么解决悼疽?   徐留平乾浇:现在是全球化时代词欣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骚阑,我们最早的时候是四无缆,没钱贫虑、没人觅、没能力弘、没地位嘛,到现阶段来讲绢凉躺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师币速桐,这都是一种非常正常的行为箩蹲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抢掇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国世瞄,如果对中国的消费者不能够带动安,那肯定不行犬俗频,我觉得这是一个僧邓苗,无论你是洋务运动还是什么运动授课,核心是对消费者要动起来疵,这是一个箱绅脯。   第二个关于体制的话题扑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慈肌随,这个方面我觉得不能讳言裙。目前来看胺贺泡,对长安不是特别明显钙炉,因为长安是属于南方集团旗下子公司椭,从南方集团来说下虚,在这个领域当中惨缝,也在他的职权范围之内做了一些调整惶脐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淡。   凤凰汽车剿修贰:如何看待这个机制谭?   徐留平玛:从国家层面来说芭提女,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嚎竣。   凤凰汽车扫屠捣:你们审批会很困难是吗戌?   徐留平贺踢:我觉得会快赐踢蔚,另外一个我觉得汽车集团叹鼎穷,也许给你量化很多股份狈场挝,但是最后你没有创造价值哺膜徊,给你1股朵突,1×0的时候不还是0吗抒搭?汽车的成长钨八胚、成熟或者盈利是一个艰难的过程筐。 凤凰汽车碍颁:十三五计划像长安汽车整体的销量饺、利润和研发能力以及目标有没有姑败?   徐留平患:非常有卸檄,我们愿景2025券僻化,我们做10年的规划蕊荡,在这个当中我们相对来说做得比较保守纽汾谐,为什么说保守呢憨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骋十,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念躲镐颂。   凤凰汽车墟含:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捎热竞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强固界?   徐留平泼貉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沫舜材,在技术和平台方面都在加强合作歉,至于说未来它要怎么样珊黔焚,我现在还不太好评价这件事陷。   凤凰汽车据:徐总问一下国际市场的战略挂发容,我知道去年车展的时候式簿,长安说往海外拓展的重点是伊朗梯横、印度疵、俄罗斯这样新兴市承锞肟选,有明显增长潜力的市撑ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疥涪驾,比如在墨西哥且珊,对长安而言耙,自主研发这么好洗算唾,又长期和国外品牌进行合作竭拨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国庆、欧洲的市呈Р1搿?   徐留平灰悲:在我们十年规划中就有藉僻瑰,去年讲的时候就是当下正在做的内容起,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怀口,就是要稳扎稳打场蜡粒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梆拍桅,因为一支队伍最重要的是信心兢桅硷。   凤凰汽车说温:国内很多品牌都盯住印度这个市扯住,并且国内品牌在国外市场很有竞争佰叉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗句策?优势在哪儿督?   徐留平泄:对于海外市场我的理解是要扎下根去忱,不是简单地把你的产品卖出去逃弛,是你能够充分地利用本地的资源卿律,包括人力资源和其他的技术能力桅憋拱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碌揣鞘,促进本地人的水平的提高伞烁,那么同时在这个过程当中吝桅楼,把公司的产品技术涵盖进去败酸蔫,我觉得这样才能走得远芒。   凤凰汽车道非挠:长安最近一套体系出来了讽,有没有可能往更高的一段发展外叛?   徐留平镣:从长安来讲剃谈娠,我们目前的战略看书,是把生命动感智色双旋八个字做到极致羞佬计,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品委赐,这是我们能够奉献消费者更多的东西厩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的遁眉伐,但最终要落实到产品上啃吧蠕,产品是一个载体让消费者感知它知道它戌灭棺,未来皇稳斧,长安汽车会加快产品推进的速度拆才恫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蔬。   凤凰汽车倦:欧尚也在这里面吗北?   徐留平沏趟封:欧尚不在普滑肮。   凤凰汽车盟危尚:东风已经有PSA很多股份妻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗槐去?   徐留平老曹脊:目前我没有听到有任何影响坎竞,在实际工作中我们也没有感觉到檬。   凤凰汽车实:理念发布会徐总是骑着马出来的钩纪,当时媒体圈特别关注桥蛋,都刷爆了朋友圈虏,虽然我不在现衬恰,我不知道有没有特别的意义却,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菩,当时的考虑是什么蚂掇?   徐留平酱藩:两个考虑盘黎诬,一个是我把马和车作为比较汤僵喂,你要说一件事喂,一大堆结构化的语言没有必要瞥,我觉得既然是长安汽车蹈,我们叫做生命动感炉妮、智色双旋趁穿诞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奇氏路,如果不这样做也没法让人尖叫邵烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甩驴霉,上海车展首日丰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面快录。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑ッ唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钾需晤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台殴,12年增长了120倍藐卯摆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访箩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略昂把痪。   受访人泉队:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)甸蝗暑。以下为问答实录盟:   凤凰汽车似纠偏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面排?   雷德?比格兰德驳穷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年环晾捶,这款车在中国市场的反响非掣瑁好菇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炒,同时拥有强大的引擎床伯,提供强劲的动力与性能捎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钨吗地。所以嘉溯耙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痪。   凤凰汽车草蜡: 在没有设立经销商的地区换列卿,玛莎拉蒂如何抓住市撑馈?   雷德?比格兰德淳吗素: 我们首先还是会增加销售网络饱良,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祈些,计划在今年年底扩展到75个遣蕾。   我们还在天猫开设了旗舰店米曙戎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幢,大部分来自没有授权经销商的地区忱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茹,鉴赏力越来越高视。针对这些人群童,我们还组织很多不同的客户体验活动悄丰,如海外试驾鸵赫笔,以及互联网方面的创新铣涡,如网络平台的直播患。此外懦潘,我们也有不同的金融政策狭某,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菱芳遍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匠酿稠。   凤凰汽车赁呈份: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翘挨,给汽车销售渠道带来一些变化丸谈波,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谢扔酿?   雷德?比格兰德韶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撕奈苫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品夏嚏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诬拌汇,而是要提供独特的生活方式体验鸽堑衫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棺当,不止在中国弟羌惠,在全球市场都是这样拾。2016年愤氮叮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锹,这个主要还是产品优势带来的帕私。新的政策出台以后乌距,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响忌唱涎,不过最终的销售成绩还是由产品决定杆肋骂。   关于新的法规伪肃讣,我们现在也正在研究当中店,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定促矗檀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桔。此外妻,我们在中国有非吵粤常好的经销商关系柯锰徊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妓奥渡。我们开设的天猫旗舰店供偷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淮性采:客户在天猫下定单陈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务病。所以魄归诫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凑宪。   我们的很多客户最在意的并不是价格千赫,而是优质的服务与体验些桥,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓷膛。   凤凰汽车腾士: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吴,有没有什么新的产品推广上睡耙?   雷德?比格兰德滑哄: 关于新产品辉损,现在还不是宣布的时候胃漠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幕,等到新产品发布时我们再提供更多信息痰纤廖。   凤凰汽车心: 作为中国消费者熟悉的豪华车腐菱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酥燎蠕。对于玛莎拉蒂来说彩绊汹,未来在中国市场的前景怎么看傻侮?理由是什么夹醚?   雷德?比格兰德巷仿覆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况春填,5年前舵,我们在全球的销量大概是6,500台悔旧丛,而2016年达到了42,100台澜闪稳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平夏闭,所以我们的增长一直是持续的佬寐副。也因此醒弄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似首,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怖家,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暴商浪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA徘能,这就是玛莎拉蒂的优势霖星。所以奋曝绒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度畔斜纫。   另外刊操芥,玛莎拉蒂的车主非常年轻庇,尤其是在中国市承洹,车主的平均年龄只有30多岁崇蕉,他们追求具有独特风格与气质的产品熄献逼,来表达自己的个性与品味蓟翱懈。   凤凰汽车喂: 现在汽车技术日新月异蔽把怠,尤其是新能源锹、共享摆、智能驾驶方面茄激撅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划甩蠢次?   雷德?比格兰德屑宦: 在新技术方面敖味涝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统褪。我们并不追求生产最快的汽车涕沟,而是要提供包括技术弘、性能茂派、动力燎熄宫、驾驶体验等方面在内的最佳组合懊。   针对自动驾驶董劲瘫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助段拭,帮助驾驶员减轻疲劳首,降低操作难度啤京,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孪锌,包括独特的声浪巨邦、澎湃的性能菱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统午狈,这是玛莎拉蒂所追求的坏獭。   关于未来对新技术的规划狙东,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求枪宛,比如减少温室气体排放妊,这一方面玛莎拉蒂也不例外来腿心。此外湃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厢罢,如苹果CarPlay和Android Auto革部缝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统达烂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肃猎。   凤凰汽车些乃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化稳,怎么适应筋朽互?   雷德?比格兰德磕稗: 针对年轻人群绥娥惠,我们采用的方式不是改变自己贝炬菇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纽瞬顺。比如在中国恳氰,车主平均年龄非常年轻软,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娟哦鹊,便是一位年轻的中国女性记摊钾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浅孩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史顾城敲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靠,包括法拉利生产的强劲发动机遣瑰刑、独特的引擎咆哮声杜、奢华优雅的外观与内饰萄副借、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神返邯颓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盛犁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐睛。   凤凰汽车武喂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碘分?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谭纷,有没有针对用户画像做调整私赣?刚才强调坚守自己的DNA和理念桓祟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逛客舱?   雷德?比格兰德泥毒捻: 在中国朵,我们不断渗透到三四线城市颅,但是目的是一致的闹杏,就是要吸引更多年轻客户拭。但不管在中国乃至全球的哪个城市签拷坪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吾戊、激动人心的声浪翱瓦鹅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涩炽敬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辱浦。   在设计经销商的时候黔艾纫,玛莎拉蒂也不是随意为之渤洗,而是按照需求进行规划绒蹈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宋吭,首发售罄的100辆SUV中尖灰钝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拾。因此添,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窜势信。同时朔解,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陶谎,客户需要一整套的优质服务瓦豢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毕渺暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上行艘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生标废械,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嚼蹲缸。   提问鼻灵:您的新角色到底是什么样的蒂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阮谎关?   Alfonso Albaisa瓢撇劫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁联感,跟所有的设计相关的工作醇溯,都是由我负责烘缆。之前我100%的时间放在英菲尼迪颅哇,现在会分30%的时间来颠老链,也会跟新的设计主管一起完成设计工作狠。现在大家看到的一些车型爆,可能是一些原来的车型荒,我们现在的工作乱扰,也是快马加鞭届肛瘸,希望能不断的改进抽痞掳、提升现有的设计糜垦。   提问胜督:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瞬脖?如何看待他推动品牌前进时的作用柬翅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幂,我们会共同合作岔衡擎,不断进行我们设计的演化去。其实我到7月份才会正式上任棚胳,我现在猜测或确定未来的设计理念孝,还有点为时过早臼屎九。   我们知道雇私,英菲尼迪这个品牌是非常时尚忿醛、非常大胆前卫的集扳,我们的这种设计是一个不断演进的过程菠小,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改囤溪怂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹬枢颂。   卡里姆跟我有很多类似的地方隋。比如褥屁,我们都是艺术家出身酞,非常喜欢设计起版,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞级肌伟,并将其以各种形式发挥出来臀涣。   提问铂欣浩:我有两个产品方面的问题的兄碉。首先道,这个概念车非常漂亮吴贯辛,它背后的设计灵感有哪些沫辜扰?   Alfonso Albaisa目龟敦:秉承“冲突美学”设计精髓阑思急,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素票读。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡峭。基本上就像艺术一样头猎廷,包括缝针谋贡、包裹感桔,还有使用的木质犁翁逢,都是非诚谌福好的手工工艺舌。这是一种感性和理性的结合础甜火,还有一些肌肉感极强的车身线条琼碧成。   提问财文:这款车未来的定位豪碎、消费人群是怎样的熟?   Alfonso Albaisa叼祁:一般都是比较年轻的家庭繁,想要非陈捶Χ耍宽敞斡腔、具有运动风格的车型痉蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚断:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日然,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办断澜缅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碗县纬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扇辑。   在发展新常态下筏,消费动力开始向下线市场转移履步摔。同时板钵谓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妻甜崩。由此篮,县域市场成为新时代的“金砖市场”娶。而对于汽车行业肉,消费升级利好之外穆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甫。如何撬动县域这一重要市炒闯九肌?   胡绪雷表示殊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膏锣希,帮助县域出租车进行升级改革想俩么。县域交通的数据化朗、智能化发展勘,有助于未来网约车的下沉渗透棚浚袜。县城消费能力相对较低卷艇饲,在出租车领域引进大数据之后卑帛,未来再进一步升级到网约车怯虹。   据胡绪雷透露篓傅琳,首汽将在县域布局三块业务匣抄:长租车森、网约车(出租车)毖烯、分时租赁潞兄。分时租赁是纯新能源车道,未来分时租赁或是对公务用车的补充础,它是纯电动米靶袒,不用长时间租昏眷,可以通过APP来完成份陌。目前漠沃咀,在北京有1000多辆车脐唉,150多个点位宽赴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市灯倾,对公务车改革会有一些帮助卑鞭俊。   胡绪雷认为糖氰镜,网约车行为是偏汽车前市场的角色拓搂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唤疗。第二宪陵葡,在居民习惯了这种消费行为之后人,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疾连,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赤镐。   当日玲拎,首汽约车作为新生力量容,凭借坚持不断的自我革新和技术改进趁陡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”负渡北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎观碑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绣娥瞥,渠道下沉要根据市场来判断鲤铰峨,服务要根据需求一直不断地跟进椒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夏,比如说对经济的支撑碗,对政策的拉动管闲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用播烙。近几年灿帛蛙,一汽吉林产品在县域销量比较高霓蓉按,对县域市场的期待也非常高昆咐结。从目前产品结构来看娃,产品消费比重70%在县域蔡衬房,30%在一卞访、二毒、三线市场哭仕念。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吃氰洁,外观等、配置港乔、价值都迎合了县域市场的需求雇岁。   从流通环节上来看蔽未,县域市场做的非澄粒好佩耿现,没有什么瓶颈因素箩潍。一汽吉林也努力在渠道建设溉、服务跟进等方面做成长和改善洁。同时宋长欣也提出了一个想法惮段,“县域对自主品牌在公务车雌隙删、公务员购车方面是否有政策倾斜吭闹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长是护,这是我们车企的想法极撤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戊肥亮,要根据市场来判断辈斥仓。目前渭,县域之间的差距非常大马,包括现在推行的3G服务开纳守,在那些无法设定固定站点的地方吉猜,推出了3G巡航服务鳞。服务是永无止境的工作搂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腊输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎菜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翅汞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滥,新能源汽车推广比较看好北拧设搜、上缉、广限行衬科、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兢。尽管都看好电动汽车的发展趋势赴巨董,但做好市场并不是一件易事裳。   目前比较看好两个市澈峦睢,一个是北泻得眉、上嫂可、广限行拎柿藏、限购市吵印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱恰,这个市场的发展速度很快式。例如河南峡、山东伶臀菩、西北区域堆,大量没有牌照的低速电动车储轻充,在政策方面仍处于灰色地带芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年莽稼耪,在国家和地方补贴的支持下啡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雄说痴,在农村市场擎掏仓、县乡市场得到了非橙眨好的认可先槽拼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求斧,县城市场的消费者的房屋空间大桃,有充足的空间停发车辆钞适,拥有较好的充电便利性耿。其次行驶距离不长复,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姑砍。另外寿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难僻暑圭,因为小车型成本低宛。   赵智刚表示少奸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展多。河南地区金,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扰,在替代当的出租车冉、公务车方面取得了不错的效果湍。同时鳞疙,也在积极跟海南政府合作橇蜗,投放了一部分公共用车迟阀衅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进些狄,比如是文昌信芬购、万宁肛婚统、琼海等县级市幢龟,未来将在海南全面推进录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市浚歉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点覆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞬笛。会上猫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出墓斜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂记陡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咯踩,是参与全球竞争涟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲤诺弄。”   在当日的论坛上嫌,郑刚发表主题演讲石驶。在他看来请,打造世界级新能源汽车的品牌脸挟,最核心的是独特性毒钒、差异性先,是比较节能优势的,浮出水面的是视觉杉邓、是LOGO潜多就、是VI菩醚惫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妹笨弦,其中成本优势是最重要的组成部分昧。   早在110年前兽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轿棺:蒸汽驱动车锯毛、电驱动车和燃油驱动车萄鼎到。然而鼻港,在后来发展中风,电动车败给了汽油车荚。这是什么原因造成的狮米菲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邻菇迁。亨利·福特发明了流水线生产雄圃咎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候人,成本大幅度地下降春撤拿,售价拉低到850美金扒坍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拟衰股,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间勉存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捆弦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哇峡饱。100多年的历史多次证明了这一点响。” 郑刚说怜舵咀。   在反思自身发展时罢痛,郑刚透露仍酱态,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毖仟搽,规模在迅速的增长羡梦,但很遗憾并没有带来显著的琳、大幅度的成本的降低朵胳鹊。   为此剿杜,郑刚提出祁剔敖,在推广和普及新能源汽车的同时身雌,光靠技术进步还远远不够供澳,更加要注重骋、培育成本领先的优势泌项。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肋侵,是参与全球竞争颂纶鸥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厩磁尽。   他建议茎卞,对新能源汽车未来的产业政策需不、行业标准环虱、行业监管等敝惠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垮拢腻,这样才能培育出行业的龙头企业常。   如何通过提高规模逗歇、优化设计宽功厂、优化政策和制度创新刹铺滩?郑刚说俊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本檄、交易成本和政策成本烦,来打造企业的综合成本能力和优势凭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势读琉瓢。这还需要企业和政府共同携手蛾,不忘初心答膏蚂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标儡恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:韩大为" "  魏建军多次提到漂伪徘,我们的确有很多故事寞考,但是他们没有写得很好何,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖细?魏建军直言不讳地说镐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茹焕。   囤地赚翻馈、离开保定嘛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驮,且莫名其妙篮夸卧,或者无中生有的传言所困扰陈伪,最好的纾解方法是什么梗汝楔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车署。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚豁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贬冻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钵诧,魏建军耗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撂譬,与部分汽车媒体交流绿河。以一身轻便的牛仔装""示人""椿稿逼,魏建军笑着说缅褐,是在同事的建议下才穿出来的溅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吐愧,魏建军坦言抖拆炒,的确压力很大课澳,也很难受脾镀,“有时甚至想哭”誓。他说痘,我本人就是保定人醛贿,能不希望自己的家乡更好么碘紊络?当然蒲,我们只有把自己的产品做得更好畅。    诚如魏建军所言肠,近期耪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刚护。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾供圣去,来自媒体的反馈好评如潮滥赏。有作者甚至设问泄途:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后费嫩,否则也怕媒体老师太忙”娠醇芒,长城汽车一位公关人士插话道唱。    10日下午的WEY首度试乘试驾陈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意套欺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格飘蹄,有同行在现场就说厢挫扑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车暑另,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甘蜜艘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晌画。    动力配置上讥腺缉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勤糙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔚己,最大功率达172千瓦督逝疽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惰奢妙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仙赫,VV7s几乎没有发飘的感觉灵,而车内噪音也得到较好的抑制柯宏。“我们在整车NVH方面做了很大努力廷芒,也取得了一定的平衡”棉驳,魏建军说但。   VV7S    在交流中偶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时却躲哦,大谈赏岔、特谈所谓“轻奢”拧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辰美倒,咬住“聚焦”二字不松口副蜗绞。而是多次征询媒体试车时的感受竿痕,并逐一分析殿、解答媒体所发现的问题竿谐芒。整个交流过程嘶琼,他都态度诚恳党,即使是谈到一些尖锐的问题欺,也并不辩解须失。他甚至非常谦逊地自问自答秋,人为什么会失败咐?尤其是一些有着巨大成功的人垂闺老。因为以往的成功匹耗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稀,就很容易让自己失败艘摩到。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车极,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颅景。他认为坚怀,好的产品本身就是故事韧椭,而WEY就是要做最好的产品糖舵。此次哇长盼,魏建军多次提到鲁赶盛,我们的确有很多故事要讲遣关,但是他们没有写得很好愁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的费活码,所以唬,我在让他们重写抗餐统。魏建军笑着说秽,把一桌人也给逗乐了司哇。    在媒体谈到其他竞品时疟,魏建军都给与很高的评价蚀娜。不过最终还是认为自家的产品触:底盘更扎实节部宠,操控性更好囱济揣,“因为我自己就好‘玩儿车’”别场菠,所以对他们(研发人员)的要求也更高厂势细。   VV7S    据悉患乔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市轨倡擒,预计售价在15万-20万元区间敝哆衰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点局汗,他思考了一下才说贫囱,它的配置太丰富了佰榔,在相同的价位空间焊是坪,“肯定没有比它更多柯、更好的”睬吨城。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖圭蹦烹?魏建军更是直言不讳地说薯勤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骂全仓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掳舷,一位来自上海的资深试驾教官说韦,之前很少接触自主品牌汽车鲁层广,这次也是第一次来到保定档悍,第一次来到长城解棚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料成沛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仁景,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陪。期间伺即,有一位同行说魔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好负激?或许这才是魏建军的真正用意吧兼恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静荣:李芳" "   陆逸表示砰藐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脯舶年,因为正处于发展的爬坡期品逛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胸,而且要深度国产化胺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歇,雷新透露铜贾呵,上海车展期间憨艰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞎扣舷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懈捻浑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时糖,陆逸明确表示扦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懊聘,因为正处于发展的爬坡期蜗壬。关于国产化的工作枫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俯瘸姆,未来将坚持不懈的进行国产化工作徘,而且要深度国产化堂持。    日前蕾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典白。活动后寥木,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访薯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甘谱恍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年把,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潜世僵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汾,超过23万辆填铝阑。今年第一季度咖,英菲尼迪在华销量破万辆谱,同比增长4%枚半,而其全球累计销量达到67367辆祟,同比增幅为18%豁肥。无论是在英菲尼迪全球体系中谎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岸善邵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色欣。在不少业内人士看来苍恕,从去年4月以来策鲸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞场署。    对此谢,陆逸强调蓄,目前英菲尼迪的销量很正常外十,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军峦畴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渴挥噬,还处在爬坡期评拨。他还说鲁,所有的汽车品牌进入中国后梧诞嘿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碘黄帅、运作能力提升及投资力度加强丰,会迎来一到两个爆发期姑茫。    事实上燃剂,从2014年开始尝辽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灭,就迎来一个销量增长的“爆发期”究啦:2014年撬性,英菲尼迪在华销量超过3万辆诽,同比大幅增长75.6%破烩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垦辨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茶,同比增长33.8%持氛。    不过槽寞琳,步入2016年据涧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酸嗡。当年4月初糠咀案,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挺,刚好满一年说。在过去的一年里匆弛霸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态横铂。陆逸坦言纤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盾,以便更好地认清我们是谁赫弯,我们的未来在哪里丹台,我们应该做什么搜危风。”    在陆逸看来锻垂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屎静,今年是进入中国的第十年侩东。所以作为一个年轻的品牌天色,这本身就是一件很有挑战的事情邢窟奇。他还表示耽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累染跑汗,是更聚焦的一种进化板庐。因为市场环境在变化谢,消费者的需求在变化贝辛,我们也要根据变化不断的调整显帛、创新喉刑皇、挑战自我图朔故。”他说办县,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来倒另违,就提出了‘挑战者’品牌战略皖寺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过木玲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的令,品牌口号必须得落地沧凸匣。”陆逸表示徘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娘,聚焦目标客户群挖磊鲸,让产品与目标消费人群建立联接勺握概、产生共鸣斜娟。    陆逸对中国经济网记者表示伍雄矛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禽,而且要深度国产化创醛。”他说炭,中国是全球最大的汽车市诚使鸦摺,同时也是很特殊的汽车市澈臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倦埃妓,就要真正的了解客户硅怀,扎根于客户虱辈、扎根于市澈嵬薄,这就必须深度国产化蒋。据雷新透露瓢驰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脱。    但是亥,从2014年底国产以来秸焊,英菲尼迪只推出了两款国产车型岔顽兼:Q50L和QX50计搓。对此劝钨掏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奴。陆逸表示轨恭,“关于产品线布局的问题硷骄,英菲尼迪有一个长线的规划蟹。”    陆逸介绍说枷壕黎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年湾虹镭,规划内容包含平台规划藉盾塑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等退搬。他还说失,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备青宏密,我们的目标是通过完整的产品规划迁败眠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啃。”    谈及国产化在今年的推进程度栓察雌,陆逸表示赴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蟹拜。”雷新进一步透露究九,上海车展期间剔规骋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柒擒蔬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现告冈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤唱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乓遣吃,通过销售Urus泰,兰博基尼总体销售量会翻一番拇,突破7000辆大关饺尝雇。    在更遥远的将来搓,很难说会不会有纯粹的电动车悄埔。这是因为蓄电池非常重肉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沁酪烯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈獗档唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赂斯。自大众集团和奥迪公司接手后徘,兰博基尼得到积极锨、稳健的发展锌潦。日前囱寂封,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂廓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拼酚,商务部主管Federico Foschini炔固。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垄藏傲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舍硼栓:并入奥迪公司之后汇斯拦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胁灸史?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锌翟玫?    答瞥红另:2016年欣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抨虑。奥迪公司和大众集团接管之后斥室勃,对兰博基尼进行了很多投资僻,让公司发生了非常大的变化羚。此外师城脸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品硅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铰锹,如果没有这些投资拔靡,就完全没办法实现这个计划僻瞥弧。所以邦揪,兰博基尼公司从中受益良多泛霉江。可以说闪,如果没有被接管荤棠坞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洗。    问嗣:在您的介绍中洽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高现父酱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胜巩鹅?Urus投产以后呢械任,重点会不会向中国市场倾斜老哄?    答挤许:目前碗宿,兰博基尼公司只有两个车型系列灿甜捞:一个是搭载12缸发动机的Aventador顾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán答故。因为各种原因杠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撵鲍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势访惨。2016年颗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车憾砰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掳衬麓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喷遂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钨互。2016年须婚虐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆曝敞琶。新产品会在2018年投放勃,到2019年物朽,通过销售Urus萝,兰博基尼总体销售量会翻一番斤,突破7000辆大关江。在中国市场上褪侵,SUV是非常重要的产品陋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沃扦。    我想强调的是吼哎,在中国超跑车市乘吣纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端偿喷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蒂巫,Huracán大概在300万到350万人民币侍俗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宫牧。    问讣拍妈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柏?    答郴晌播:目前擅,兰博基尼在中国有15个经销商辈。到2020年署嚎磐,我们希望经销商数量能增加到20到25个蓖。当然沥仟,通过Urus的投放襄挞,在华销售量会增加你,服务涵盖的区域也要明显的扩大天宪肉。    问话邵胸:如您所说段,兰博基尼在中国有15个营销网点驮,去年销售了151辆(车)貌天。我们简单的推算一下督,平均一个营销网点一年卖10辆车港狭款。那么菠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汉镣?在新的超豪华SUV到来之前弟溜澎,是否有改善他们运营能力的要求呢华忌课?    答郴司:是的揩,会明显提高经销商的运营能力辟,新Urus也会变成一个破局者馁磋磺。虽然现状如您推算瘫狡吝,但是在Urus投放之后茂,大概2019年或2020年蜂,经销商的数量会增长铅,同时每年的销售量可能会提高到30辆险拿辛,整个业务会明显的扩大辩,售后服务也会明显提高现。而且由于SUV使用的频率比较高哗汐插,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鼻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晌。    问林宿割:兰博基尼车型比较少榷,所以每一款新推出的产品都极度重要惩。现在的汽车行业发生了一些改变豁誊,比如智能化端诫滥、电动化掠娘界。那么介茄,兰博基尼在研发产品时哦穿聚,会不会受到这种趋势的影响肆?    答购饰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征昆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆净孟,更多的是代表了一种感情懈烷陆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驾级,采用V12的自然吸气发动机倍墟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验跨吨。    这是兰博基尼最核心的销售主张喘荒讥。未来勤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协畔骑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骸蠢,甚至会超过前款车型喘穿。而出台Urus产品时则会有一些变化匹幢,它将采用涡轮增压V8发动机巳猜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肉尼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沸糯。但是怒息,不管从产品定位帝礁,还是感情诉求方面来说枯彩健,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裂监挟。在更遥远的将来刚,很难说会不会有纯粹的电动车关。这是因为蓄电池非常重恭牵瀑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捌椒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谴妓充,可能未来技术上会实现新的进步闹,那时我们也得重新考虑这个问题樊。    前些天绦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型韶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瘟漠,其V10的发动机再一次提高了功率桐筛。当然灌脊睬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA那匿。通过技术创新以及功率的提升瑟吕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阮矢贯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酗到曙。在预销售的阶段凭诺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啪肌抡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓦胖行,能够击中客户的心理需求贯革测。    被访人摄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晨。1998年到2007年莎卫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年雄,负责兰博基尼产品工作;2015年铅许,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员南捆,负责销售及市场营销戮懈耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄杀博:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怯,中国是世界产氢大国啤,制氢设备晚蠢、储输设备感怕固、制造技术等条件不错匪,具备发展氢能的基础欺糕啪。从环绷庀和能效等方面考虑恢,中国应进一步推动氢能源产业的发展请肝。    周奕丰谈到劝艰,中国目前主要依赖化石能源楔涪,对环境污染严重勺。氢能源因来源广泛蔼坊率、燃烧热值高壕、清洁无污染和适用范围广等优点伟蹦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源显。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分膛,目前看核坑廖,中国氢能利用的研究相对碎片化饯,与国际先进技术相比还有差距略聚侩,没有形成产业化齐、规模化发展叛。中国应迎头赶上屁师,卡位世界前沿怖适浚。    他还提到纫华畴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一领,提出实现大规模拟难、低成本氢气的制取典鸿、存储蕾巷救、运输妹豹楼、应用一体化的战略目标崇橇。这非常重要篙轰,未来需要各方协力椭逞,加大投入人挽,推动相关产业进一步发展耸巫巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表检灯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笆糯剐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济道,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恨。    他谈到羞歉琶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体那逼谴,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹈,促进金融资本流向实业身,真正促进经济稳步发展碑,夯实经济发展基础秀。这既是稳增长沽抱、调结构的需要猴角捌,也是抑泡沫慕亢、防风险的举措瓮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动韩嘛欠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滥奢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酿垂。    周奕丰最后介绍顷澄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侩割毁,也在不断创新突破寝息鞠,寻求产业升级难。公司主动发挥自身产业链欧卢兽、区域及成本优势独,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唾靶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罐姆咯、旅游景区县须、汽车营宿地董、农家乐肚坛、家庭菜园等不断扩展外甸邓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胺烧,以多种方式在国内推广土壤修复社舌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场罗降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   国外媒体报道吨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示模览,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆岸领,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仓。 李彦宏    李彦宏表示刃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车读。尽管有一些技术问题需要克服侩禾畅,但它仍然有望达到目标羚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氦,前微软AI专家陆奇任首席运营官备洞波,负责大量投资的自驾车业务部门促匹。 百度自驾车    李彦宏表示错轻焊,我们很可能与传统汽车制造商合作钠收释,而不是孤军奋战庞帛氓,目前还没有制定出这项技术的商业计划仇烧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆甩燃。我们将竭尽全力实现这一目标搏卸茸,收入和利润是其次的考虑踢闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分跑嚎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磺,共享经济还将怎样改变生活继芹?   三年前凶汉导,基于对共享经济的热忱鸡,清华学霸张丙军创立PP租车木遣,开启了汽车共享事业;三年后竣鸥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嚷塑现,成为汽车共享领域的领头羊磨令。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迟池,3月7日境恢,张丙军开启了共享有车生活的新征程许。   3月7日惺,在几百万用户的共同关注下赊绞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台触错。这不仅是汽车共享领域的又一次突破霓劳,也是张丙军重新定义有车生活畴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唤梁李。   从PP1.0到PP2.0时代前叼敢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拳、一个符号或一个名称那么简单锣滑,它是企业创造持续价值的支撑何。若没有十足的理由宿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓景。将PP租车更名为START抹,是源于怎样的考虑本?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灯盘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毖梆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晴。   “三年前颅脆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法图纯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益思,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盗衰鸡。由于便宜便利灌纲判,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恰强苹。”这个阶段黑翔潘,他称之为PP1.0时代湘。   经过三年的发展豌,PP租车推崇拥有而不占有檀寄艇、盘活社会闲置资源的共享方式赣瞎,逐渐建立起以车为媒介趣狠,重新定义有车生活的2.0时代韶哇鞋。“START不是买车撇,不是租车嚷佩,是共享有车糖。这是年轻的人群丝帘、爱车的人群髓糕,最向往沏泰、最有潮流的有车生活方式铺末嘶。”张丙军说沃旧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佩饰。同时萎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户褪滩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区馅娩,让每一个用户体验到最真实报居乓、丰富匪匿、有趣的共享有车生活忱。”   START代表着新品类抄拢、更丰富的选择氛瑞项、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摄禽,相较于神州租车瑞、滴滴租车等传统租车公司党并煞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢倪夯蛙?   张丙军认为浆钦,START的核心竞争力主要体现在三个方面孙。   其一俗,PP从1.0进入2.0时代斡,新品牌START更具有张力垦粱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颂寸涝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腿境拴,START重新定义了有车生活吠订,开启了全新的“共享有车品类径咕沥。”   其二层瑰巳,为实现共享有车的多样化选择蹲颠危,除常见的家用轿车外妒瓶,START将主推个性化的用车体验碴葱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嚷,如保时捷911袜黄廉、特斯拉荆洛伎、大黄蜂麓冈毙、牧马人等等棺。此外懊茹,用户无需承担高额买车款和养车成本侧,性价比更高晒。   其三彼忻戚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烩湃,以及更完善的用户信用等级迹扔。这也是平台长期价值实现的核心彤蒋膛。” 张丙军介绍搅佛,START共享有车生活平台为使车主放心共享郎撑,平台推出了一亿元车主保障金疲牢蛔,严格的交易信用体系坛还姜,确保车主爱车无风险;对于车友瞧坊,START还与多家大型保险公司合作蒋鸿笺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挂镐赌,为用户提供更具信任的服务栋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流微歧事,我们的目标是岸毒麓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荒硷。”按照张丙军的预测想实惹,中国自驾用车需求量巨大裂唱秽,而现实矛盾是唐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骄,不允许每人买一辆车满足自驾需求锈儡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淌牧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奠动逝。   此外撑,他认为拿樊好,随着消费持续升级梯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粒柿蛇。“感受丰富车型带来的不同生活体验心恰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向楔兜瓤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质静钢、丰富馁里肉、有趣的生活方式壳,让有车生活更加精彩粗镐。”   张丙军表示拔且,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者接休蒲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稀。START鹊鹃肛,梦想才刚刚开始诡慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳 版权作品涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥蔬,严禁转载仿泊苔,违者将被追究法律责任垦。 获取授权" "   今年全国两会上吗涧,董明珠在接受记者访问时说遣辖:“只要你敢想阀爽赶,比如以前谁会想到人能上天评外,如果我们不去创造发,人能上天吗奥?你不敢想是春,你不敢去试验凶,你永远不可能做好帕吧。”    过去的2016劳漆,伴随董明珠的浩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汗灭迷:格力全员加薪1000元姬官旁、格力的员工房井、以及格力的手机……对于这一切毖,董明珠并不过多在意谓,她说漓,自己最关心的还是“掌握核心科技”动念椭。在今年全国两会漓凳夕,作为人大代表道,她再次提出了自己的董氏宣言纹:确实这两年的发展判,总书记提出的供给侧改革歪办颊,我们就应该做供给侧改革的排头兵秽寄,因为做的是实业暇,能够掌握核心技术撑本痘,制度也要跟上呸,真正给那些创新型的企业仿、有创新梦想的人一个环境檀苯。    对于国家恨窟膊、社会塘假、普通百姓的诉求苔疽闪,董明珠是这样回应的鼓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗽,他真的不是仅仅是索认破啤,收获汹,比如说我们过去讲虏晨,这个企业了不起荤,再就业室滔,反过来你要感恩这些员工叔,没有人来给你打工篡鞋亲,你凭什么去发展拼疲?所以我觉得要有一个感恩的心情搜。”    把感恩的心落到实处慈,就成了格力员工的2室1厅淡浆妨,于是史畏,别人家的老板就这么出现了捌垂朽。 记者炮侵坪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧思胃揭?    董明珠售:对熊琅家,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现距殴餐。    记者揣犯:以后所有的员工都会2室1厅蹈邵渺?    董明珠算甜:对对对倪蚀伎。    去年末茸汹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣洹,但因股东大会投反对票而失败狄蛾。随后火厢惫,她以个人名义增持珠海银隆股份辩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业艇典,然而丰,到了今年巍本胸,新能源汽车面临两大不确定因素该:电池断抗、补贴“退坡”监晴殴。在董明珠这里恢掠泌,似乎这些俨然不在话下饯疲,董明珠说篱砍然,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟响蔑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称炙谴ァ,“不是因为退坡我不做垂,也不是因为给我钱多农蹲谎,我去做估,我认为是一个责任贾,是对社会强位、对人类思,你都要去选择的一件事彼桶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惺规,董明珠很不以为然幸,她认为趟苔家,这些都是炒作连粱,并没有人真正说到自己手机产品的质量崇,只要没有说到质量法祟,那就不是否定举会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖锯:李芳" "  近期挫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刹苛醛。美国此次取消“双反”驳,对中国轮胎产业无疑是一大利好柿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变偏。   全国人大代表常里、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狄刷铜,在轮胎中使用RFID电子标签技术肌乡,给每一条国产轮胎装上“身份证”熊归。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谩拧撩,有利于消费者对产品品质加以甄别酱舜桑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垫秤,从而规范轮胎行业发展紊,促进行业的产能优化和转型升级箔。”袁仲雪说吧。   据了解奋铜防,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草貉阜咳,全球多家组织及单位参与炮。轮胎用RFID电子标签的应用醛顿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体内,将等级数据写入轮胎标签内部偷娇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赤玫茅,伴随轮胎终身使用斗良麓。同时思酣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恕腹,使轮胎更智能嫩伙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS板,能实时监测轮胎的温度匿、压力等数据梧览什,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况净佩,从而有效减少安全事故皮绕搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰创鞠:李芳" "全国人大代表类、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题傻荤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锋脯、环境协和发展的产业吕,由于行业标准尚未建立天售偷,使得整个产业发展处于十字路口忍。全国人大代表椒肆、时风集团董事长刘义发建议人邦膘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹤沮,全力推进供给侧结构性改革翰。    在刘义发看来钙,四轮低速电动车是市场主导丝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品填围辣。目前槐,工业和信息化部培、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抠扑。该标准的制定拷歇,对规范四轮低速电动车行业发展俯玖,使三盎睦唉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代北速,直接实现电动化柒、节能秀淑、环保安全出行具有特别重要的意义告蛋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求眯,又适应市场需求案蚊,刘义发给出四点建议趴侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丹孰、标准制定应充分听取行业的意见洞,响应群众的呼声娩卸。制定标准应尊重市场规律梦,规范儒、引导产业发展诵啦,而不是简单的限制啦刷踞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牧。    二绘扣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鹿卷。四轮低速电动车安全汕篇、环保闻溺狼、经济杠痘伤、舒适浅钙鹊,是摩托车萝、电动自行车涉缴美、自行车等升级产品浚,特点与与高速电动乘用车不同变吾皖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标簇拍恳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倘式。    三怜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拔、政府引导的办法狼惋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剧溜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嘎,如采用锂电池政府给予一定补贴慕括。    四观、在制定产品标准的同时笑埃堂,制定企业准入管理和注册登记哦咳慕、道路交通管理的配套法规现肝氮。产品标准只是为行业规范管理提供依据禽,而实现规范管理是一个系统工程记盆。政府应加快制定企业准入嵌说辰、车辆注册登记汀、道路运行管理的配套法规龄检,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淡挝辫,方便企业让利于民烁违胜,减轻企业和用户的负担拴坍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吧、加快供给侧结构性改革的产品匈,又是一个节能环保的产业幕脊酬,引导得当可以大有作为忙免。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虫伟。”刘义发建议坤末唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   近几个月来侈狗,共享单车火遍了北京城京认。6日揪盗,全国人大代表波、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贡编棚,今年上半年咎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芬燃。    徐和谊说捎案,伴随着公车改革弘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁煌免裤。“很多公务员手机上有软件闪橙,一刷就能用车死剔。”他说讽乃,今年仍畏陆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毫。上半年郸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桃农皑。    据徐和谊介绍规,未来投入的汽车数量将根据市场而定棠诺篓,租用的价格将有竞争力暖创嗡。产品的外观将非常“吸引眼球”梅帕亥,为两座式纯电动共享汽车脆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贬,适合分时租赁和共享市场需求鞭叙井,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匹屑剩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件想诗,在手机上可以查询哪里有车酪衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题际壤精,目前大家用车起点和终点不同溯忱妙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源需呵辜。”徐和谊说疲诧,目前惰稼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掇芬,包括立交桥下砷衅、公共停车场什、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诫防。目前边远的地方停车资源丰富侥俄,但是用车的消费者较少体咆睬。“希望异地还车的便捷能够实现禾柯邪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刻签购,否则还会存在最后一公里的问题绍泼。”    徐和谊坦言瘸鼎,停车位还存在管理的问题倦墟,汽车是价值比较高的消费品疏拒艇,一旦出现剐蹭概惭草,租车人还车时也容易“说不清”僵室饱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怀、“钟摆效应”等问题玻。“有些消费是单向的皮当庆,如何让车回流也是个问题”羚。他说米,目前日,北汽正在进行市场研究愁,探索解决方法辜凉。    徐和谊还透露叭柬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汉份纫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拧脑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膛汹。目前距2022年还有六年时间孤,从可行性上讲阿煞浚,应该是能够实现的详氓骆。届时希望借冬奥会的机会芥,展示中国制造的水平存哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤柔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亭歪曙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邻凛粳,目前已追回骗补资金或吠辏款23亿元涡莽,并对有问题车辆不再补贴间,对闲置车辆也暂缓清算父始掣。    肖捷称现,在财政部门督促下失侠,目前相关企业正在采取措施灭揪,认真整改发现问题卡哄。    有记者问容,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疵,肖捷表示角,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整常拎,主要是降低了补贴标准图,同时也设置了补贴上限腔翠骗,还提高了准入门槛箔危功。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展筹,同时也可以有效防止出现市场扭曲场毖家。”他说笔慌袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓刷话:李芳" "全国人大代表侗融骆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抗、废液肺面炭、废渣等污染轰,一旦有机电解液和钴隙斤、铜墙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孙,就会带来生态环境安全隐患锚,甚至会危及人类健康埠谓。”全国人大代表釜斥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俺我氦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捞犯溜。这位带领团队经过几年技术攻关匙饲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鞘疤插,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伎涸糠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伐邻巍。在提交建议之前侧改刮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疾拭菠。    自20世纪90年代以来挽搭,随着锂电池广泛应用碉杉革,我国成为世界上最大的锂电池生产锤、消费和出口国穿,近年来我国出台了购置补贴航骗佛、税费减免闺、研发支持寞怜葛、消费优惠窝、基础设施等一系列重大政策措施刷,新能源汽车市场日益蓬勃发展妓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆珊、保有量超过100万辆叮捶迪,占全球市场保有量的50%达,预计到2020年累计产销量将超过500万辆考捂。    随着新能源汽车快速发展晶,作为新能源汽车的“心脏”伴,动力锂电池产业也在迅猛增长规抚。按照相应的报废标准熄骏,动力锂电池回收利用市场已经形成襄红。有研究数据表明讲擦羌,预计到2018年痉娶脆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模会虑题,累计废旧动力锂电池超过12GWH添效、报废量超过17万吨嗣洁缄,从中回收钴钵嘲、镍秦、锰邻冲、锂干滩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元履伶,到2020年将超过100亿元孟惺琅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫品判,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俺劫溜。”张天任认为此娜,如果动力锂电池做不好回收利用膊,就违背了绿色发展的初衷丁憾乌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伦柑盒,但现实是栏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实愤涧耙。“废旧动力锂电池包括不同的类型拓侮竣、设计工艺和串并联成组形式贪,以及多样化服役时间其秽、应用车型和使用工况掂,这导致电池拆解不便螺。另外苛,国内尚未建立成熟的回收体系午隙趁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应褐亩,回收工艺成本高标。”张天任表示些巫,“出台的政策并不具有强制性录十两,且缺乏明确的奖惩机制稻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舶,目前动力锂电池相关主体无利可图豹谓,对政策执行积极性不高闺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涩舶,张天任说婚酣校:“一是退役电池较为复杂桓湃休,不易拆解;二是退役电池一致性差沫,品质不高;三是回收拆解成本较高盛秦臣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管彤裸,执行不到位就。”    有问题就需要有解决办法榔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方量缺婆:其一丸歌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二懂赔卤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颗范,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扔,鼓励商业模式创新试点和推广应用酷邯济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却滥百:李芳" "全国政协委员狄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题确罕桥。”全国政协委员唤等、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嗣浪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题攻恕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呕,其市场前景令人堪忧绊沫内。“在电池方面坤际寞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡文坪,2020年后驾驴,当大家都不再享受补贴时氮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上忱乖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奥蠢奇。”另一方面皆项蛙,柳崇禧表示唬舵厢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市藐具省,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骚堡驰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瞪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等车乖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上故经拉,但电池的寿命大约在20万公里槽省。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筒,这意味着疆海,电池报废了车就要跟着报废伴绷炕,这样算来贰艰,纯电动汽车的使用成本是很高的拈舜。”柳崇禧说妈袒。    对此焙盆抄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锌护硼,即建立专门的电池运营机构试秸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赴农。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乓寇,是对车辆的物尽其用逼峨堆。对电池而言免韧范,虽然不能再服务汽车布弹涤,但还可以被用作储能电池湾,同样达到了最大利用率活恭。”柳崇禧认为骚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侵。“但国家需要予以支持蕉蚂恫,尤其是在车辆检验方面戈蜂,按照现行的规定看裸,更换电池即被视为改装广诺臀。”他说悼。    柳崇禧的另一个观点是诬浚,氢燃料电池的大发展即将来临频。“一方面概控隙,原来的运输成本相对较高隆魂,而如今这一问题已得到很好的解决磐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蟹温卑,美国的相关先进企业在国内开始建厂豌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车温亲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缸瘫玖。”柳崇禧表示闭,氢燃料将作为增程器为电池供电巨晌,以达到更长的续驶里程巍酚耽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鹅需擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眠,造成了双方的利益不在一条平行线上社。为了解决这一问题屏类,李金勇指出险谩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侮突,重新设置股权架构陋诲纠,经理人和骨干员工合伙人化拖。”    “遵从起码的商业规则伯牟,我们就是经销商具让,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节我、一个桥梁按,我们没有义务去亏损裸瞬。”李金勇说送冈。    日前顽内概,著名汽车营销人立、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搜沛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谢每,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仙餐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争估锹污,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绿鸽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赡锭豆,李金勇直言麓迸,“在过去的十几年炊薯,我们的市场非掣停好般,老太太都能卖车幕宋,会加价就行了齐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挤,职业经理人的压力很大大煌,每天都要搞KPI考核偷朽、培训蓬县篙、提升喀鸡浮。”    李金勇以实例说明刮:“过去在资源时代降,一年这一个店挣1000万免矢,给职业经理人开30万祷局菊,没问题考贬去,这车好卖牌。现如今翱韧,市场不好了菊侣泵,现在一年挣100万慷骑仟,职业经理人还是30万航瘸册,但是特别累烙淮,现在一年的工作量比前五年皇陪、前十年两三倍都不止史泻。”    在李金勇看来爽厩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锯阀,造成了双方的利益不在一条平行线上计商介。为了解决这一问题虎琳撬,李金勇指出酿辅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景项捂蔽,重新设置股权架构袱,经理人和骨干员工合伙人化迹鄙涪。”    李金勇进一步具体阐述道奥歼,“过去资源时代霉,投资人只要拿到了店惯漆揉、拿到了品牌坞,就可以赚钱碘。现在褥,资源时代已经过去了兰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人歇,从而真正让员工自动坤皮、自发地把工作当事业缚梧,而不是靠培训僚堡化,靠感恩闹蹦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来册,不少汽车厂家制定了销售目标坝痘撕、生产目标磨,职业经理人必须要完成九,如果不完成就走人伺襄。李金勇认为鼓化狈,“在这种状态下胎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划讽、十年的规划旱罗,只能先制定一年的规划崩,把今年完成再说躬,由于今年完成了肉思掇,明年才有你的事且汝。所以这两年厂家的高管变动频繁窜,十年以前很少有这种变动洛,而现在这种变动成了家常便饭促。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量貉判项,没想经销商的盈利能力镐。”李金勇表示吧邢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纱湍拴,想办法做经销商工作沃,把销量任务压给经销商贾会腹。而经销商越来越不听话侯店、越来越不相信的时候芭梨,厂家就再出台相关政策焕。    李金勇指出粒松,经销商要有勇气打破潜规则盒姥,遵守正常的商业规则澎:库存大不提车瘟复诫、无差价不提车虱、拒绝搭售纤哀泄。“遵从起码的商业规则散阶了,我们就是经销商涎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耙夕、一个桥梁械,我们没有义务去亏损碾。”李金勇说艰爽涤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜜,李金勇建议脚:同城市的店应该互相加盟或互相买断闻佳惰,或者干脆出售给另外一家经销商繁胎煞,不管用什么形式波奢,形成同城市的一家店水。“我们用销量鹊魔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来埔疮,这样减少恶性竞争船栏寡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法愤。”李金勇说刹祷矢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饯黎华,李金勇表示究喉,“我们不可能卖出路边店的价格容淬交,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卞么帕。100%原厂配件保障揭皆,专业的维修技术剩枫哇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客踞淘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”里。    此外铣节驹,李金勇还表示奶刀拎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车穗狮朴。据了解腾呢,2016年篇吓猾,新能源汽车的销量超50万辆嘘朝,到2020年塘赁梁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年琴浇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆环酵憾。在李金勇看来锤,在这个快速增长过程中玛,“传统经销商中策粱,谁关注了新能源汽车并率先布局喜涉,谁才能在这个市场当中分一杯羹逝幕行。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停酸俄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盗层,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刮、四川省鼎立律师事务所律师施杰惨廷,今年的关注之一篡,是有关网约车新政的话题尸。    施杰表示聘戊,为加强管理浚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氨换厘,并于2016年11月1日起施行涤娘辜。然而毙八,根据多家网约车平台公司的数据坷论,在目前运行的网约车中秋俗慷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忌桑嘛,仅占极少数部分搂瑰拔。    “交通部制定了网约车高品质服务墩,差异化经营的原则骄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蒋槐泛,施杰称潮,“我认为酞咐蛔,政府应当放宽对网约车的准入限制褐,顺应社会共享经济发展趋势”麻贝狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奠济,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方雇砰被。    首先糖嫌,施杰认为发,北京平翠教、上海的网约车细则要求“京人京车”哄垃驾、“沪人沪车”等差异性待遇胃灵淳,不符合市场竞争规律夹。施杰表示吠,只有在市场竞争的推动下哎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力砂新,也有自我管理的需求与能力谐钩颊。    其次涸喘渐,施杰表示霖,北京比蜕弗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戚话省,而且购房渭、购车也并没有绝对限定于本市户籍骸弟。“京人京车”社宏蚕、“沪人沪车”的严苛规定钢毁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狸步摊,会导致营运车辆骤减列。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒欢溜,阻碍新兴业态的发展杠玖。    而对于多数城市对排量瘫、轴距都作出的高标准要求糖瀑,施杰认为懂陇膝,高排量代表着高耗油桅陪灵,不仅并不符合节能减排目的触舞颠,高油费必将抬高车费材。    更重要的是乡丝霜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则男老申,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准替、高门槛另佃霉,将损害网约车的实惠经济特点谓,打击其平民性芒哥秘,“上述许可管理的模式祷规,将导致网约车司机数量骤减鞘、车费翻倍狙婚,群众打车难怜效秀、打车贵的现象又再度出现炉朗。”    此外刃星煤,施杰在这一提案中的主要观点还包括芭粳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甸其鲁、“许可管理不利于节约社会成本”等墙。    施杰建议饶渐,《暂行办法》可作出如下修改徊:    (一)政府适当降低准入门槛负霜嗡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嚏,是十分必要的敢睬。比如剐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查郴佩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淋督、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宏桅,等等损上。设立适当的限制条件疯獭骋,符合市场发展规律毫绒顾,能促进网约车市场安全性切、规范性发展鸿汰。    同时哪铰,政府应当科学引导网约车发展催嘎逻,而不是像治理洪水猛兽哺极缄,把它一下子关进笼子里迁。以构建网约车公平竞争的环境为导向毋骡,放宽对司机户籍的限制性规定锻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源畅。网约车平台窘、司机和车辆的审核程序摧惹,各类许可证明的核发程序尽量从简卷,以便节约社会管理成本些。    (二)政府协助构建平台审核穗敢、加强平台监管    改事前许可麓剧,为后期监管安,采用“政府管平台醒受,平台管人和车”的模式烁妻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台势罢煞,规范其登记信息肩、审核资质的义务懂,定期提交所有车辆的情况翠,这些数据要在监管部门备案岁。并通过补充相关的法律法规袜两,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疵。    对网约车不合理调价进行监管许。保证人民群众用最合理的价格出行扩,也避免由于市场垄断形成的价格新高骆措导。2017年1月茨动陛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骇弛,就此提出整改意见粪局虱,平台负责人也承诺将取消该功能蔫瘦蕊。这就是成功的监管案例篮巷汀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车管,存在大量不符合新政策标准的现象砷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断郎乃鬼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姐当炽,社会各方都需要一个适应阶段鸥剿。所以季嗓慷,新政的实施不可硬着陆粟。当前阶段额床拆,政府应当积极引导各平台规范化审核橡,加大对群众宣传力度弹习翔,延长从旧规到新政的过渡期屡,循序渐进地促进新政策落地哥变。    我国全面深化改革提出了目标烽: 市场在资源配置中起决定性作用埠,更好地发挥政府作用富禄。近年来邪寄,国务院一直倡导转变政府职能藏媒,推进简政放权欧少内。对网约车的审核钨,放权是进步蜡,限制是倒退贯膝。政府应当创新行业管理弹凹伤,优化监督模式来,构建平台审核模式慨,推动群众绿色出行摧枫、健康出行采,为“互联网+交通”营造良好发展环境漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿梁冕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤氐犯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阶捐鞍、品质等方面做了很多的投入赫疽尺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜗氢裂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓶蹄练、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略既酒料。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞念珐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皑顽残。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙赋绻兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹄宝淡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陋湍、品质等方面做了很多的投入岸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计境。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诵、时尚及科技感的一款产品娩丢。”韩德鸿说闯鹃导。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枫襄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型董泄钞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驰付。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秤鳖棚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莲。薛海涛坦言惠北。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩购。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奉夕锋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哦筐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走处。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吾缆搞、制造能力敬辖围、经销商体系桃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面水耽竞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   2月21日坟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矛梅阀。本次大会立足技术趋势厦逢胃,探索全球技术发展的内在原动力剩蝗干,探讨人工智能茅痉、量子计算掇勘、基因疗法等领域的技术和商业趋势寇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谋羚察,有两项技术与人工智能密切相关酚啪犊,包括强化学习和自动驾驶卡车喜荡。在关于人工智能的圆桌讨论中枢失厢,多位创业者和专家针对强化学习举、无人驾驶分享了自己的观点矗师晦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敲,可能只在北京的五环里面开楼戏慑,路况很好试稗翱,最高限速就80阜、90公里屁维,这种情况下秋魏盯,车就会极大简化趁成姆,驭势并不想生产一辆概念车懒扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莆焦椭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纹悄关,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性橡。技术投入上和,目前大家都在往里面投入很多的资源俱亭,整个行业在往前发展韧梆粳,但里面还有很多问题需要解决错,包括保险猴鹅施、政府等献碧汉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用灸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道界甘蜂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孺,把信息融合睦、如何决策做好微。图像识别拓展能力非常强衡袄污,它信息的理解非常细致肌、更加全面衅睦,比如前方有一个易拉罐虾花,有些传感器会认为它很危险匙辆女,因为它是金属蕾休淳,但图像识别会根据它的大小帘泡鼻、形状去判别筒。目前结合强化学习诞灯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持既。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目煌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拾,说到底这还是一门生意腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘泰:李芳" "  【导语】这是最好的时代拈曹,车市销量连破发展记录湃,这也是问题的时代亢阿,多元化蚀、碎片化鲸仍,对整个行业提出了更高的要求还。一切都在变搂,唯有不停思变方能随机应变久骂梯。2月18日捻镐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勾荒坷。行业内百余位思考者和变革引领者鼓薪容,与120余家媒体相聚一堂触犯,在“变与革”的大会主题下伍宛,共商“品牌与营销之道”筛,把脉中国汽车2017桂。广汽乘用车副总经理肖勇同谅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英据晶、吉利控股集团高级公关总监杨学良敲、福田汽车集团公关传播总监许翔碎店、SWM斯威汽车首席运营官余波络、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壕。以下为发言实录略:   互动环节嘉的合影   李苗苗抬朴:接受张红同学的邀请堵罐。下午好!大家都是老朋友了坝踩香。今天在这里台,首先我卓恚贺张红搞这次论坛痴砷。第二佬靶,其实有这么一个机会让大家聊一聊刀挤拭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆团娶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力圃哭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谴殿。对这个数字惨,我想每一个人努鹊,特别是管营销的人蓬雾,特别是管品牌营销蓖食、品牌推广的人板目,我想每一个人都有很深的感慨场汐。   首先请问肖总炉袍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绒,也对您做过多年的跟踪团。这次请您上台撑物,我很想问一问钎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惮驼侯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点为?能不能简单地概述一下掠党什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇父:李苗苗老师第一个点名我处,作为广汽传祺来说捂程世,正如李苗苗老师所说的朵秽禄,应该说是比较新的汽车品牌频。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”示、“两个坚持”咯郸,坚持正向开发和坚持世界级标准裸阔繁。这两个中娥,一个是对产品开发的定位衬锋融,一个是对品牌的定位泄抹。   从中高端车型的新产品进行切入晚搏,相对来说这条路走的比较艰难一点篡拎话,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”簇坎附,就是起步会难一点壳胚取,后面会越来越开阔某虹、越来越顺泊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骗,内部也有两方面的方向蔼惫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手市,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来习淖卑,并且在市场上面赢得一定的销量僵,建立一定的知名度谦砰。另外一派的意见播,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瀑蝎,从中高级产品切入摹栓沤。但是大家也认识到这个困难酣,一个全新的产品和品牌从中高型切入项,也就是售价在12万元以上拌,第一款车型是12万元到18万元断歌欠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难箔伐,我们意识到这一点了诞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芍,其实2011年乃适瘫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诡泛唤,应该说是非常艰难些,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦屑堵漆。但是2011年但、2012年有一个词就是“坚持”淀,做品牌是做两方面的事情目瘫。第一个是做好产品的品质斯瓷翠,第二个是做好对客户的服务锚揪撤,以这两个为基础这五六年走下来府我盒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啤链洽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象攘肺,受到各位媒体老师的厚爱累佃赣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矛古矾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题让,我觉得第一个是坚持遍纹。在我们困难的时候不要去放弃翱,就是把自己的品牌形象势朴呐、产品的售价回到往下行的趋势推。第二为了支持品牌向上玲抱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务显。   李苗苗认浮哭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浦起,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怪唉化。比如像现在的奔驰托款,一百多年哇,宝马峡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肖纯什。所以我这个问题特别想问一下陈思英总亥盾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌另,也有现代的销量幢狈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷健累,您能够阐述一下吗卧让?北汽在塑造自己的自主品牌方面剂,到底在哪些方面下的力量最大毛开譬?   陈思英盗闻:谢谢李苗苗老师踢,非常感谢红姐给这样的机会哎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绥。其实不是妄自菲笨濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棵,台上在座的各位都是大幅度增长炯搞挡,我们同比增长更高一点很,因为我们来得更晚一点廷弓瓷,同比增长8.7%糙痪。   但是我个人一直在想这个问题惕幌芜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的描修。像奔驰去年是130周年恢饲室,今年是131周年隙顷,我想这才是品牌具。现在我们在座的各位给客户提供的肺乒棚,我更愿意定义为商品烽捶校,我觉得是这样蛔旱。   从北汽自主品牌发展之路来看少辨撇,各位媒体老师和同行都知道垮,2009年我们是收购弥、消化缆漏歌、吸收了瑞典的萨博技术百炔洁,当时萨博的93吩、95的平台和1.8T粕瘫昂、2.3T涡轮增压发动机的技术惹摔,我们是基于萨博的平台上八,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舱枢。2013年的5月份讥光,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯馈,大家对这个印象应该很深贫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇昆荚,当时也试图通过萨博平台的背书讳另开,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赦捞,因为我们希望建立中高端的自主品牌创岗亨,当时的愿望非称謇缃荆好卫。但是事实上发展到今天誊避线,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溃。   但是没有关系吩息,2013月5月12日投放的绅宝D70搽臀胁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妓歌钦。这么多年的坚持是在消化慑尉、吸收萨博的基础上进行的猴当,源于萨博锈、高于萨博椽喷扩,我们有奔驰杉惠、现代合资的反哺糠权忌,我们在人力纤、财力餐、资源盘稍、技术绒、研发卫抖、生产限、制造方面坏秤鸽,都有很多反哺给我们嚷跨,北汽近几年高速发展男撬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酥,这一百万辆含金量是很高的常港氖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚偶,但是我们用五年时间实现了一百万辆背。这里面还有几个第一和差异化产品处祥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滇碑龄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一慌坍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位墙。   基于萨博怀、源于萨博和高于萨博的消化焚岔峭、吸收和引进盎,同时基于奔驰和现代的合资反哺保扔唱,我们坚持为消费者提供好的产品蔫、好的服务丢掏、好的品质蒋裙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匪羌房,比如中国新车品质(IQS)IQS雄赴乾、强制性产品认证(3C1000)碳临,3C1000即三个月的购车用户中缸纳,一千个用户的抱怨度是多少脐,我们的水平无限接近了合资品牌社凉椿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的离藕糙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仆固,希望有一个很好的中国背书踢郊剂,给大家提供一个很好的产品体验晦扭鲤、品牌体验和文化体验瞬。   李苗苗埔:听到陈总的发言我一直在想梆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乖,现在经撤洌看到“北京”的LOGO翘掳坛。   前不久凌呈蓝,不去杭州是到处都有吉利车淋凄蛋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年厦聘结,推出一款车就红一款车萎床淳。请问杨学良摔风,学良也是吉利的老人了怜剩康,一直在负责品牌形象的塑造巫、公关溪馆欣、市场甜懦星。原来我们也沟通过这个问题茨,对于吉利来讲收购了沃尔沃看水,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驼,这是蛮难的事太。刚刚陈思英总还在说萨博钮乃拧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芦灸驶,感觉蛮纠结的陀情。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咸惨?   杨学良耸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秋遣曝,第一是对标枫剐奖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弥堆鲤。我们是坚定不移地在执行犬,而且到后来做博越缺、博瑞之后有越级对标彩。比如我说开发一个自己的A级车函趁鄙,可能要跟合资的B级车对标屠鸿赋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域别扫,包括研发镁、制造凡镁磕、采购膊、营销撩冠,我觉得成果是非常明显的贤。   第二是坚持走精品车的战略玻瘦。所谓的精品车蛾疥逛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卿妹忌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近没,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骂,比如车的造型设计上面泪莲,自从我们在全球建立了四个造型中心脐谭讣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的传纪磺。既有符合国际的审美潮流厘始耽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面禄停。比如说在车的智能互联领域虑,在博越车上面车机人机互动的功能上狙,已经超越了一些合资品牌梁,这一点使我们感到非常骄傲色。   包括在工厂的制造工艺上抬距,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瀑慷遍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盒归,因为我们现在建得比较新蔑醛怪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来稀瞥雄。大家可以看智能化程度最高的工厂痴,现在实际上是在自主品牌的工厂中派捞。   第三是一直在坚持口碑孙埠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吕瓷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哎。这样就可以真正喜欢这个品牌哭精,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酶殊。   刚才提到了浙江肚屁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寝,大概接近了7万辆蜜。这在以前是没有的廖设,而且这些用户里面很多都是下,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上郎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化功。目前因为我们的品牌在提升倡,我们的品质在提升扁蔫窗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凯。这从我们同行卤,包括从传祺吐、北汽的产品销售上也能看得出来菇藤。可能大数据调研类恋,像一点资讯的副总可以讲讲糕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斥婚填。   当然您刚才提到了在集团层面窍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰餐,同时又实现互补毫虱奸?这里面还是有很多原则缉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争申耻。沃尔沃是高端豪华品牌嚏蒜翰,是跟豪华品牌去进行竞争的膘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屋怒乏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摹托翠、流程汕秸刮、标准烁受,包括人才的培养和交流辟。最新我们做的一件事热,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心刨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA箍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO静咸,可以说没有沃尔沃这么个老师纲寂,没有沃尔沃这么多年积累惶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乱储。我们相信因为这个架构非常新设,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平甭壁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茨牡,以及质量再上一个新的台阶纷惩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争限。   李苗苗扦极桐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京髓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼譬让,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涧盗,最重要的是坚持了哪些橙闪衡?   许翔何鞠等:谢谢李老师航狙哗,同时感谢红姐给我这样一个机会戒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抛暮汹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缉枪记。   福田汽车是商用车企业团,和乘用车企业还是有一些区别拍隋。我们主要的目标客户群是to B的户白,正如您所说纷翰,我们是1996年成立的旅,到去年是成立了20周年哭,通过20周年的发展蕊瓦姬,在过程当中包括您和各位老师的支持蒲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业栋。在中国轻卡市场上苟,已经是连续十几年的第一了投须。1996年在山东成立埃百澜,1998年上市钨,2000年进行区位调整就来到了北京次旗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题软级嘛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讥袜驴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炒穿。我们可能把这个品牌是这么理解的桓吮舶,现在业界对品牌有很多理解的方式驶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营前烩蛊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吻冈,所以我们从整个的业务流程上来看厩,这个品牌业务就是在其中的叭塘。所以我们这几年在企业的发展过程当中晒撕,品牌也是在不断涌现晤,大概有几个阶段匡。   1996年是以轻卡为主导痊斑栏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新@蕖,用着正好”龋垒筋。在当年的时代抓住了市场机会燃实,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一趁。   在2000年之后版内,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涕骡,进行了商用车全系列的讹撤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车么颠购,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车避,这是一系列发展的战略讲。同时把品牌又进行了再升级倦词惨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系龄广,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骏割漆。   在这个过程当中叮,福田汽车不管是做品牌还是做企业理,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汹漠?一个是福田汽车在商用车范围里面盖狸,就是在整合资源方面觉得还是不错的帕户。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酗揣磐,花了八年的时间跟他们谈合作识。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抠鹊,生产的产品也是福田自主产品欧曼商,同时和福田康明斯成立了50芜承酚:50的合资公司识,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用眯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广率四、先进理念之外拦辜,科技创新也是核心的一个点畴陶。福田汽车虽然作为一个商用车企业衔练陆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比查襄立,但是也是做了很多的工作楞嫂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室旁难谐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浅。我们统计了一下蔚舍,和乘用车企业也是差不多的脸编。   而且我们在研发方面炕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部固鸵,这在商用车企业里面比较少见伞互。不管是先行的技术陀,还是技术传承方面都做了很多的研究撼肮,包括去年也推出了超级卡车裤,也是整合全球资源打造超级卡车绕。全面从安全苯、环保方面进行新一轮车辆的升级魔簧食。   我觉得总体来说吧稻浆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岭,是一个有着锐意进取弟、远大目标峨肯,是一个愿意为客户签陕德、为所有的股东吓没、合作伙伴浮滤会、利益相关者带来更多的价值并朵,也愿意为更多的卡车司机姬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活力。谢谢!   李苗苗句:2016年一年有很多新品牌出现口楷,也有很多刚诞生的品牌在努力拣胃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰聪藏、宝马藕尾始。我就参加过场在北京的怀柔菲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粱琳。我当时心里就想斯威蛮有钱巴椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢霖饱峭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的熬?对于刚诞生的品牌确侵,品牌之路有没有塑造的路径嘛?你能不能简单地概述一下菜拷修?   余波块哀愤:感谢红点汽车和李老师豌瓶燎,各位媒体朋友和各位同行蛾邪,作为SWM斯威汽车陋返,可能很多人觉得很陌生掂,可能没有听说过饺贺怯,我简单来介绍一下囱懈饰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌来脚桓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辜,7月份品牌上市钳廷,8月份第一款车SWM斯威X7上市潭陈就。   今天让我来参加这个论坛懂涧电,我们的心情很忐忑倡,我们是一个汽车行业的新兵法,我们是抱着学习的态度来的位撵烈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肉楞梯,希望多给我们一些指教筋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悉躬少?我们认为这个品牌给用户的是两部分扭,一个部分是产品的硬件炉庆,也就是物质的东西娜冗。另外一个部分是精神层面的相。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绕氮,第二是付诸了一些智能化烂奠、空间和外观粮,外观也就是在意大利建有一个设计中心际,在外观上有意式的风范靖皋。   从软性来说耻,我们要付诸一些内涵内蹄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唬诡,通过植入意式生活的方式九,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受好崎。同时我们也在倡导一些生活方式垛,通过软性的文化来塑造吨,解决通过硬件和软件搪粳体,以及从物质和精神层面塑造品牌徊。   至于未来怎么走勺啦虹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求袜方捍。用户实际的需求和市场的需求衬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉忌糕裤,未来我们还是要跟着市场走午。   李苗苗雄:我旁边坐的也算是媒体人懒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢料楔敞?因为主持人给我了一些问题恒膳,我个人认为不想问一些特大的问题涕,就想问问这个问题复湾。   付继仁灭:谢谢李老师蔬仟,这个问题还是挺好的堑。刚才您在问的时候霖圈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溉娃惊。   一点资讯是比较新型的资讯平台警算,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点形,我们是做平台席拘怜,不仅自己生产内容掸彩痊,同时全网抓取内容洗潍颠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潘省落,再把有价值的内容分发给需要的用户箔迁,完全是自动化刑讹邪、机器化的莆。我们怎么去帮助车企呢期戒?我分享一个数字咳。   在过去一年抄裁申,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抽蹋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氢咳,第二是移动互联网的平台娠瘸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用圭灵。很多的车企其实在做品牌的时候涪孩碴,都会要求最终的效果堪疵。坦率讲琶,以我个人来讲这其实是两个事锯,因为品牌本身是非常感性的回,效果是完全用数据有结论的艘奔地,就跟一个人去吃一样怀,吃了四个馒头饱了坪峰,不能说只吃最后一个就饱了蔬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量踢沉,现在我们有几个大的方向挠,第一是更技术化的跟车企进行合作酒。比如说从去年开始肯,我们跟上汽通用进行PMP的合作蜗并提。客户自己建了一个数据库辨劝,就是把用户进行了一个分类情。然后我们每一个用户来到我们平台上篡,他知道哪个用户对应了什么车型弄烷蔑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腥访茨,也就是把他们的流量经营得更加科学肆歼。   这个给到我们之后广,又发展成了一个新的技术驱动排宫堵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稳,还是看汽车外观的细分多妊袜。这不仅可以推荐具体的车型兴沃鲤,也可以把具体的创意自动化薪然,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果下珊粹,这完全是技术化的匹配截全瓦。   第二点靡继技,我们是一个内容平台婪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吴桔,能帮助到车企做非潮逄饷埃好的传播母勿铃,有的时候这些内容并不能够被发现举裴捐。现在我们把广告当成一个引子腊概筐,不是一个执行的结果贺归攻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铂遣杉,进而把下一步的行为做好伍寥。比如有一个产品是一触即发昆钙垢,用户点过客户的广告之后僻素,我会直接给他推送相关品牌的内容釜咖丛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毋班,再去看有没有点这些内容痹叹驼,有没有评论登秘册、转发揩绵细、收藏饺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为佩挪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试份籍煽,把广告和内容进行打通麻。   第三点嘲骑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景令。这个场景是有时间钝逛、地理位置和非常多大量的内容和数据锹播物,所以我们现在也在构建新的大数据的平台极。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的徽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脐,或者是去日本还是去韩国旅行溅。这些并不关系到最终的销量提升多少礁,但是可以了解消费者在关注什么贺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陕乘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲健卫痪,一方面要通过你的技术袄酪、数据实现更高效的转化怒斗桑,实现现在解决广告主的一些痛点浅岗。同时要帮助广告主把服务做好蛔坷,说句实在的都是服务用户烷,我们产品的用户也是车企的消费者铺睡,怎么能够把这些用户服务好牡篙脾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值聪疆惠。   李苗苗糠涛:付总说得很好芹,借此我也想说几句烦录妊。我看了一下磋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人甫蔼撮,也有一些厂家的朋友浑萌究,我们每个人都是汽车人袱吓。   我在想搪焦,得益于这个好的时代腔玛,既然是说品牌轻叔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情安谷赴,无论你这个媒体叫什么名字冈甜虐,找没找到自己的定位幕涪。无论你这个汽车是什么品牌阜乡僵,你的用户在哪里茫灵。过去几次会议主持上都说四个W酞俏,也就是我是谁糕嫉、我的用户在哪里脯弘宠、我为用户在做什么丢、我还能为用户做什么怜。包括媒体也是一样急觅,我是谁(什么媒体)撬欢,我的读者在哪里换厩无,我为读者写了什么样的东西罕就,读者看不看僻,这是不是你的读者群要看的潮孝,最后是我还能够研究我的读者工、研究我的客户蓉、研究我的用户巢四交,我还可以做什么耗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立携嫌,一人问一个问题就结束看惶缉。   请问杨总竿暗,刚刚说了这么多豪材定,就一句话集摊锣,什么是品牌熟起?我们说了半天品牌坎供。   杨学良炽苏:我觉得品牌就是价值岗,消费者买你这个东西值不值瘫禾,如果他觉得值了末,就认可了你的品牌贪。   许翔笑:我就按定位的理论挎筒,品牌实际上是一种品类的代表舒叛衫,消费者是用品类来思考保幸,用品牌来表达肖浆。   肖勇茧:因为我是做销售的悄蓄膜,我可能最直观的印象背虎雹,我觉得品牌首先是一种价格滩、价值体系础稳,同样的产品能够比别人卖得更贵劲,别人还愿意买我的屋。同样价格的时候豌壕,别人的产品卖不出去沤阑,我的产品能卖出去鳖,我觉得这就是品牌奸顿测。   第二岛,我觉得品牌是一种文化谷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嵌剖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势光。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耗,但是我的文化能够吸引他末趟,我觉得这也是品牌的一种表现豁卉。   陈思英谢藏:品牌首先是无形资产火良陌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的穆妊拘。第二也应该是产品磊控,可能是一个标记皑却、标识梯髓抵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嫌,在人脑海中所有的记忆投堑呻。   其实品牌的英文是来源于MARK凶许呢,就是在没有货币的时代物物交换的时候吞鸡晶,在畜生身上有一个MARK潘桂迸,Market就是营销琶棘譬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辑迁。有一个比喻登觅,品牌就好比像银行储蓄滥,储得越多品牌价值就越高乐籍磐。   余波沤卯:我觉得品牌在直观来看就是商标簇妒,另外是产品铃。真正给用户留下综合印象的是产品戳衰、服务和文化的结合汾甜,以及对用户的印象及感受就是品牌模凤宏。   付继仁氏:我觉得品牌到现在这个阶段得丸焕,也是一种共鸣牌荒,像营销1.0是以产品为中心挺,营销2.0是以消费者为中心辉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心配扣,这三点都离不开品牌炼痢亥,但是代表了品牌不断的升华煽扫。同时品牌到今天来讲槽奉,不简简单单是一个口号类惟、标签可耿、LOGO起奔溉,还是一个行为准则多,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绥浪赴,还是每一家企业虽嗓颇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务港挂抹,并且怎么样高效地执行和检测形豆。   从这些来讲吩境藐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的究,如果想清楚品牌一定能做好肌贬,至少能够对我们服务的那些人做好狮供闹,那也就足够了合戒。   李苗苗测:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倦得复。关于品牌几天几夜也说不完荚梆固,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碗显钨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌霜幢。   谢谢大家在座的聆听马湃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳 版权作品陶汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权八痘殿,严禁转载档藏帛,违者将被追究法律责任瞄翠耙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代按级汕,车市销量连破发展记录须窃,这也是问题的时代诵熊洪,多元化忱、碎片化涂,对整个行业提出了更高的要求华摧驰。一切都在变享,唯有不停思变方能随机应变身。2月18日咀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晒叫。行业内百余位思考者和变革引领者盼复,与120余家媒体相聚一堂瞬,在“变与革”的大会主题下卧疽,共商“品牌与营销之道”薄通,把脉中国汽车2017柿稿敖。   东风标致总经理李海港卞堡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东幕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衔、奇瑞汽车销售公司副总理范星缸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喂赂椿。以下为发言实录磕拓讽:   互动环节嘉宾合影   主持人藐:2016年是一个销量大年谴,更是一个营销大年坎。从二维码营销到VR营销磺瞥烂,从下沉式营销到自主营销从秋锨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球协,广而告之悄悄地变成了城会玩揭,车依然还是那个车拭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盛? 第二场论坛的话题为唱害党:中国车市新战国场硼便,车企将如何做营销踌锤迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鸽本郊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流范蝎,现在重担在我身上楷,由我来主持第二场论坛达偶,和各位老总探讨如何做营销跑。   因为第一场是说的品牌计,品牌建设也是非常重要的一环诧堪,我们现在就把品牌这一页翻过去浆珊,就说一点营销其他方面幸墨,比如说跟市场典评、营销相关的一些事情恕。我们今天的这些营销人沽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蓝笛饥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群穗,因为他是面对着全世界最大的销售市场晶版。面对的是最高增速的市陈,现在技术和产品快速迭代吻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绷,所以他们是非常幸运的泊钞洽,十八般武艺怎么耍都行餐。   同时很多营销人也在自嘲脓,其实汽车营销是最苦逼的一群人丧,因为我们面对的是世界上最全的品牌硕味,我们面对的是最多企业的竞争森,我们还面对的是最难以琢磨的拱炕轨、难以把握的政策环境和最善变的消费者拎软佳。   当然了我们这还不算最苦弊朵吾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务趣,所以这样的一群人的所思所想闯肩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得久剔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兰额爱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开林。   汽车品牌最新的一个品牌定位肚,在座的应该就是汉腾了难车坞。请问汉腾汽车的副总匣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瑟,您给我们简单总结一下缺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的港?   于晓东虚咳嫡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冗,让大家来了解汉腾汽车箱臀坡。汉腾汽车目前是全新的品牌慷冒,2013年11月份成立匪瞎娶,5月9号品牌发布逃鼻,9月6号新车上市伦,第一款SUV产品汉腾X7吉搏筋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谁丘玩,本着向同行和成功的标杆企业去学习扯歇光,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蛋喇饥。   2016年对于汉腾汽车总结来说猾伟,第一点是品牌发布芦,这是做市场的开端级敖。   第二点是渠道摆呛徊,对于新品牌是重中之重的工作领灯伎,渠道顺利打开的局面覆风彭,签约181家畔光赶,正常运营150家踩赐,渠道作为做销售最根本的工作糠勉鲁,没有渠道泥傅对、没有服务糖嵌,消费者也无法触及和体验徐婪罚,对于一个新品牌这是一个开门红旗剐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翅。   第三点是在市场上肥,市场层面上重点资源向一线倾斜踌蔫,资源都花在提振经销商信心稻、帮助经销商达成销量上帽愧田,因为作为一个民营企业揭讽,作为刚起步的企业车统腐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蜗锨峰,支持了经销商的销量赤煽。在品牌和市场的方面豆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饶。   刘小勇拜铝鹃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抨心,汉腾除了自己营销的亮点之外夕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的甸讲铰,或者对您的触动是比较大的灸品耍?   于晓东乔寇:做销售在产品力表达上烤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播投、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陀防速,在2016年都说是视频和直播的元年炮巨铺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吃椿绞。包括产品试驾挑战的活动漏继,也是和斗鱼做了直播的活动勤逻殊。在我看来在消费者了解产品上串掂枚,可以随时随地诉洁禾,而且是更加有渠道客观了解一款产品施袍连。这对于做营销来说肚枪,既是机会蒋,也是挑战麓溯。   刘小勇阂社聘:请问李海港先生蹄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大讲羚,尤其是传播的环境凤、传播的手段哼鹊写、传播的模式发生了翻天覆地的变化扳尖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牛就献?   李海港耻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啤隙,在新技术秃、新人群和新的竞争环境的驱动下丧,媒体处于变革的时代诚,原来的架构碎片化了贾呸,新的架构正在建立接皇肃,当下处于这样的时代忙。很多事情是这样的趋势菩皇解,原有框架维持很多年彼戮螺,突然间环境变化之后碎掉了乱,再重新建立新的架构猴零狄,万事都是这样的道理甲航轿。现在媒体环境是什么样呢手呕岁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抖泌。这样可以导致媒体的平台化卜配惜,另外是媒体人的职业化或个体化彭晾稠。   简单来讲颁耍漓,我们以前是自己做东西埂偏绰,自己在自己的商铺里去卖洞。现在不是了惮,现在可以自己做东西棚,自己去租商铺尝变,有的人专门提供商铺砍,有的人专门做东西骡膛修。这样可以做专业化的组合酬,效率会更高宠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嗣,红姐以前是媒体人讨槽,现在有自己的传播平台公,也借用了社会化的平台递叉掳,把最好的内容输出妊全,她做最专业的内容洗。我想平台也会用她的内容促唱泡,未来的板结新的架构就是这样的巢急。   在这个架构下作为厂家要适应闻段库,东风标致已经做了这种尝试哦卢独,去年把我们的公关公司能力削弱洛肆毖,因为他们的稿子太硬了唯谜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人成是,从专业或从第三方的角度看待东风标致紊接,我想他们的稿子会写得非澄嫘笆辏好砍酗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堪魂峨,这是未来的趋势抚拐燃。   刘小勇痞多:我听到有一种观点爸据,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阑扳苍,我就抓住了更多的消费者频,更精准吨,我的销量就会增加呢抬。但是有一种观点认为讥宋江,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扑涂?如果总消费需求没有增加市沁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钙溯,是不是大家又打平了凯拟。就像一个剧场理论伎茧卵,原来都坐着看戏挎骑,后来都站着看戏了勘,其实看的戏是一样的逗。请问奇瑞的范总感椿剩,您怎么看这些新的手段堡、模式对销售营销的作用巴?   范星缄:首先感谢红点汽车谅、感谢红姐潜,也感谢刘主编檄宫。实际上前面两位老总谈得也挺好露,也谈谈我们自身对汽车营销的理解分叫。   说起营销扮熄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堡。但是从营销的最根本粪险炮,还是回到对客户的理解模弧。我们最近几年对于整个汽车市忱伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惜,最核心的是我们看到了两点变化凰,一个是围绕客户端的消费升级辰急,第二个是客户年轻化的变化揣谱。这两个核心特征的变化棺,带来了所有客户需求的变化挂驼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毖懂。   应对市场的发展碍具,我们称之为整个自主品牌的发展泌兼,包括奇瑞自身的纠密,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱啵快不宋瘫,年均增长在40%左右的增速吮徽,所以说基本上属于原始增长的阶段隙管。奇瑞从2012年画彭璃、2013年开始进行战略转型釜锌刮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陈交苍,我们做的核心是提高整个产品的品质挥,是我们整个战略转型的核心曙逝抄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力端侥峭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品漓奴赡、好的服务拒葱。2016年我们已经进入到2.0阶段臂敲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品角歪桃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淘奠埃,整个2016年集团销量也突破了70万辆煤挫,增速达到28%残兄才,国内市场超过了36万辆射,也是过去五年来最高的一年帅累顾。国际市场中赦理,我们2016年实现了出口8.8万辆迹,也占到整个中国乘用车出口的1/3盲愧,也是连续14年中国出口第一的车企协拘。   我觉得取得这些成绩离哨篙,销量数字是一个方面萍山,更重要荷、更为看重的是结构的变化潞邯每,第一是企业盈利水平的变化驾,为支撑企业未来的良性发展始菇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务距汞。第二是体现我们战略转型的成果露揩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可付炽摔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撅迪。第三是客户结构的变化吗水,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%何脆腹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升台,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%壕,实际上我们更关注的是除了规模的变化市阶,当然营销数字很重要盒。数字背后更关心的是这些结构的变化铜,怎么产生这些结构的变化红?从我们自身对新一代消费者的理解钞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验和。   客户体验的三个方面我们一直在做酮汀,第一是产品体验斤蟹房,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笛,行业平均大概在35%蓟纠,奇瑞可以做到25%矛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台力惭镀,今年还会陆续推出更多的平台旁竿。当然平台不简简单单是全新车型的概念乱咳笨。   第二是品牌体验狸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵枢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锋凳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销厂茬逻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胆闷,现在很多企业在做营销过程中视频兜冈怪、直播方式应用是越来越多了踞拷伴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加混句。今天消费者接触信息的方式发生了变化痛矛憾。   第三是整个销售服务过程体验的升级免塘廉,在2016年网络规墓蕴眩和第三代形象店的升级爆同暴,为了保证客户体验的一致性踌太,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嫡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的握降苹、优质的眠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倍改第,这是我们正在做的肉龟仑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氦,谢谢!   刘小勇杠:谢谢范总怯坟,现在的汽车营销无论是从手段疮红,还是从模式括虱,包括内涵都已经发生了非常大的变化示。我顺着这个话题再往下问一下钮,请问刘晓科总氖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论假、营销套路诉坏,您觉得现在还适用吗卜钩市?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战四贿晦?   刘晓科线桑:刚才范总封丸拈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势珐胃几,因为这里面在我们整体来看恢纶,其实我是一个新的营销人举,刚刚在这里两个星期末。我以前更多的经验还是做用户侧,去看用户的发展掇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播爆挽粪、网红耍、娱乐化褪,甚至还有用户的碎片时间脸妹。但实际上反应了两个变化申,第一是用户浏览的轨迹改变了僵圭,以前在PC时代肥规,大家基于浏览器阅读陡蛾幸。所谓浏览器的阅读忍鬼,对于从一个网站跳到另外一个网站祟,这个成本几乎为零荣霸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叛结,只要在浏览器就好吹将陪。PC时代屋败,网址翅、网站千阑赔、浏览器是值钱的办拆。   对于移动互联网屠醋呐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下雇,对于微信小程序也有很大的期待矩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观其辫厘。最终来看挡搂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流橇婆雀。在这个主流的前提下趁哇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钮炊睹。在这里出现了两个问题投,也就是时间的问题久乐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蚊。如果是比较泛一些的资讯或APP秀抠,如果中国互联网网民用MAU看埃,月度覆盖量几乎全部覆盖豌渐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喀穿倍。但是什么会不一样方辽?就是时间绷尝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碘脚瓜,我也高度认同一个观点莲恒日,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帕祥蒂。在这一点来说茅,我们的营销不是去抓住用户汲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户告退埠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起棺柒。   基于这些理念的变化翱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容迫德癌,而现在发现专业内容看得比较少一点窝侯。专业内容对于用户的阅读暖渡,可能是女性就不太爱看扰拉姜,覆盖用户的时长就变短蒲刺。什么东西会长呢凳?从2016年乔踌吵、2015年的情况来看隙,我们发现基于娱乐营销的网综时间骇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苦拒,因为可以更好地去占据用户的时间庞氓。比如说我们投的一个网综节目屡,可以有2个小时以上的品牌露出时间赴疥。   对于用户来说财榔帛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淡癌。无论是线上的怖,还是线下的斥迷。   另外一点欧,我们做了一个用户报告变,会发现用户现在在看车的过程中毋踩涎,比如专业的导购狡,发现用户的时间算谐、决策变得越来越短捆怠碧,对于专业媒体用户来讲额躺蹄,用户平均决策时间是108天酱堕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蚂娟,这52天对于内容的需求是很轻的惩,包括频次是很轻的降。从52天开始一直到97天郊,基本上是从几款车的比对到交付定金奖,因为提车还需要一些时间藤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颈潮可。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要送未,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接然,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渡豁弥。也导致现在的自媒体更火环坏廷,因为大家更相信人惰酵,也就是网红的力量会逐渐发挥毯实,包括IP的力量峦旦。   营销的变化是跟着人走的腊成牢,用户的体验浮拖、用户的行为发生了变化卵按,我们的营销一定要适应用户的改变咸。   刘小勇沛敲睡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怠建棵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屯浇。想问一个跟豪华车相关的问题邪逝恒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叭艰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了光淖,从超过10万辆到两三万辆的都有物狗疚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坑税斯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗副畴?或者会发生变化吗腹上尝?会发生变化的话佳,是什么样的主推力量来促使发生变化仕价?   王顺胜艰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会零,作为广汽讴歌这个豪华品牌盼,去年4月份才成立了新的事业体制蚕泻橇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锭捞,10月22号四驱上市拴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布臂窖。   从去年一系列的举措僚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猾垃。像主持人刚才提到了恃雷,怎么样去改变格局檀?作为豪华品牌在中国环商歧,像ABB进入中国市场比较早腐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上摹,其实我们也做了很多思考轿,想跟大家分享一下济。   第一暗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早非歪非,也是十年左右的时间逛,也不短拐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间句。作为这样一个品牌要找好自己的定位粱咀蔬,我觉得是特别重要的劫丸。我们不是说跟谁去竞争圈太挠,而是在豪华市场找到适合自己的位置纯笑蔚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浆田,包括在上海搞了大型的上市发布会虐慨,在上海中心进行首秀挨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扫刨,这也是用来提升品牌的炼峭米。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惺钨。这一系列都是来提升讴歌品牌的潭扛。   在后面的发展上剃,包括在2017年也做了很多的思考旦饯,就是如何在营销创新上做一些突破俄篡稗。比如说植入了体验式营销群食倪,包括即将上线的体验店溶勃,可以跟移动互联和终端沸刚,包括一些PC端进行一些互动渡帛档。包括很快会引入管家式服务凄晤权,让用户真正能够感受到服务和体验程胃乱。管家式服务是一对一的编些涛,能够让你感受到有针对性物,并且有温度地触摸到服务的形式骨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敦,我们在形式上也进行了一些创新唱。   尤其在内容上面私,我们以内容作为引擎妙硅,创新作为驱动袭上,作为后来者品牌酷广,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腿。至于格局会不会变化窘羚,其实每天都在变化畦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局齐尽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升竟氮潜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敌冠溶,我相信之后会在变化当中不断求变瓷店茧。营销系醇、创新不但要传承好的东西侥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念程华倾,跟大家一起共享一下叙。   讴歌作为新的豪华品牌桥剩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌去算,希望在座的媒体以后多多关心钾媚令、多多支持咖烈艘,一定要让它取得成功狮杭,谢谢大家!   刘小勇纬那坎:接下来有请江淮汽车李总喀,咱们聊一个关于2017年的话题炒,现在年底挤删敞、年初做营销的也是做足了功课阔,关于2017年市场的预判绵惰慌。能不能把您做的功课分享一下赎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些褥?   李建华酱每俏:小勇这个题目“袭击”挺厉害溪估,营销这个事在台上讲渴杰,对于2017年的营销还真没有想得特别细沏确。对于营销喀啤,以前讲欲文明其精神达,先自野蛮其体魄猩峭,营销在中国还是跟认知相关浑瘸,属于文明其精神发展之内的泰墩龟。营销在2017年来讲戎勘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盾歉吧,全球规模最大斡郎厘,还是保持增长吵,需求会很旺盛鼓,同时也面对着一群非常不确定的消费者淘,这些都是一些确定的因素沽探钞。关于不确定的潦缮忻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi男拿,这使很多事情产生了不确定性本,也使推广方式产生了变化嗣。在一个变动的世界里要想做好功课漏瀑踢,关键是有定力把握好不会变的东西泡。   就江淮来讲绰丹界,2017年一方面会更加关注用户的需求殴容泞。因为从做营销来讲稳雄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胎。一是用户看到产品零母漏,如果产品很美好世磋充,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焙诵警。第二是当产品出来之后思,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捷畔汾,如何让消费者跟它产生很好的接触菲钎豁、接受它乳亢,让你的营销做到有广度含裁糠、深度和温度芭贬评,这是营销人需要花功夫的地方愤腊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沙僚湘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢蓿好的保留和记录下来污,强化终端的执行力悄贪。这是非常重要的具,当消费者看到的车是处于被管理的状态聪,他就会有好的印象疲诲。如果是管理失控的情况舌忻,就会认为这不是好的产品汗亩单。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坤手,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品济揪论,这个产品是不是他所需要的费茶,能不能让他在过程中感受到认知和认同携雀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驾,现在已经不太需要你告诉我什么了刻轰,往往会更注重你提供给我的事伶秆,是不是我真正参与过的乒蔬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陆氛需,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论措。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恼澎台?可能现在需要一辆高颜值刀浇、大空间箱诧盟、强动力斧、低能耗窘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓦铃,所以2017年上半年会投放一款S7隙拉瘦。前面的消费者参与了意见祥憾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汇抚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘛掀概,形成了共同创造的氛围撮搬锌。往往共同创造的东西攀,我觉得是消费者乐于接受的东西模涩煌。未来共同创造敛笨脚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度创温恃。   刘小勇跺:非常感谢李总柯。我觉得现在开论坛魄叛,最难的是请嘉宾办,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绞,是嘉宾请来了之后不给时间说娘兴俯。今天这个恶人就让我来做了忌每秋,咱们就不说了令巩牧。   最后请每个人回答一个具体问题扩粱亥,刚才进门的时候有一个调查檬厩陀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几栓?我们从于总开始鳖巴宛。   于晓东陋奢驳:我觉得2017年应该说挑战大培狭皋,期望更大恕,我更看好细分市诚撇省,因为我们也是做SUV的嘛瞳忱,我们更看好SUV市场的持续增长戊衡。   刘小勇冠汗:全行业增速去年是13.6%卧水掸、13.7%陇叛蔡。   于晓东瓢:我预测2017年是10%搐诉急。   李海港挫:8%棚辆。   范星繁簇:我就说一个数拌,虽然说一二月份看到环比有所下滑青,但是看这个数实际上同比还是增长的盘洽骇。本质上今年不用担心咐,我觉得还是在8%到10%之间关其仁。另外最近看到1月份的数据出来了握,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倦,这实际上是一个分水岭无,一个很大的变化小扭蕊。   李建华柑:我觉得应该在5%到8%拾,可能会接近GDP的增速泻醛高。   王顺胜姐:我觉得整体会在8%到10%以上够,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘿。   刘晓科令两:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点克漏胁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%敢聊,我觉得再加两个点是8.5%江霉缔。   刘小勇标谷:你更准确了煌燎,到了小数点后了燃。非常感谢各位老总的精彩分享囊得了。就像李建华李总说的琴檬巴,咱们说到汽车营销人团,媒体界有很多新词来形容赖晾娟,像野蛮执行力或变态战斗力度伺炽、狼性文化等等病。其实他们是一群非常善于思考的群体轰拿,他们的思想的深度决定了在行动的效果蠢比,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在敲团憨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镜猾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆败尸:李芳 版权作品阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰浑,严禁转载磨棵绞,违者将被追究法律责任担搁脸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钨芒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蓖铜惨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导似,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伟。以下是北汽集团党委书记缎惨、董事长徐和谊的主旨发言胃插。   徐和谊记邢咕:尊敬的何部长慑,尊敬的各位领导暖免霜,汽车界的各位同仁魄,还有我们媒体界的朋友们潜挎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滔,探讨汽车行业的发展话题钒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年称,这一年间我们先抑后扬糜蔫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拴宝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搬色,最终以产销2800万辆既漂,同比增长13.65%的优异成绩阶洪痴,完成了一年的一个胜利的答卷煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弟,为不断探底寻求新方向的中国经济师箱,可以说去年我们再添新亮点颇酿。成绩固然令人欣慰磐,然而先贤有言牧森饶,一切过往皆为序章勘。今天站在新年的起点上回望从前酶虫斡,我们发现深沉变革的暗流涌动填济日,启迪未来的创新发展醇矗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思好赏氢。   亚马逊无人超市惊艳登诚焙摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军篙念,提振实体经济箭在弦上煤,消费升级引领我们全新的商业文化时代人,技术厘、商业模式渴茬、国家战略贿跑阜、市场结构结合在一起睫涟罕,这种更替的演进汞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撑,正释放出巨大的改革能量双够,正引领我们整个行业迈进全新的时代刮难霞。   一是技术模式在不断地创新衔算那,汽车行业转型正在进入落地期蚂。最近几年在互联网融猜垦、智能化晨、共享经济等多方的洗礼之下白褥,汽车行业正在同创新中被颠覆者歧篓锌,迅速地转变为创新转型的主动执行者肉苗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟举,日系车企抱团开发人工智能技术粉破,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域念莎,可以说剑指出行解决方案嚷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刑壤韩,在新技术就截、新模式领域不断落子兜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期麻凤。   二是消费升级蹲,品牌之战成为未来的新机遇岛拐督。随着互联网思维的逐渐渗透查,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潞谩眠。情感价值偶、消费文化工晾、消费者价值观越来越得到重视加描,网红营销栖、二次元营销浅翠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酗霞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骗,实现产品表达与消费者价值的同频共振侍。   另一方面沸蛇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书但,为自己的人生价值代言裂屏投。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乔盾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恕奔钒。   三是提振实体经济处,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喘缝辑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呜苏,就是提振实体经济挨惺扫。其关键在于制造业转型泵到拾,转型经济学的研究表明楼,制造业转型中产品技术固然重要黎,但管理体系更加重要垃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化习、网联化建设涤,就越能发现在信息化建设这种大背景下覆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盒忌。前几天我看到有文章提到塑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凹鹿寿。这样的提法虽然夸张程赣旗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烷,我想却是切中要害的戊缸搏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甫课,随着提振实体经济逐步落实度磺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键示附。   四是政策变动甘,新能源规模化儒车煤、市场化成为未来的大方向捻葛搐。2017年新的政策正在逐步地落地席,新能源汽车格局正在悄然地发生变化穗曹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笨僻,行业准入规则牧、动力电池规范条件等政策的制定撕阑部,从各个角度划定了新能源的市场边界搐珐赣。   另一方面际帛,碳配额燎澄税、双积分崩、新能源补贴退坡梨眉狭,无不要求新能源发展要还原市场化手段纬哨梯,聚焦核心竞争力测。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益彤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规富仑堕。   纵观整体形式的发展卑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啥佰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痞官。数年之前空叛,面对互联网行业的冲击凤,我们以为我们只是需要一个互联网+没,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折净,还承担着国家经济转型的重任席。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坷芥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逛。这样的多重任务诽店,给了我们新的挑战嵌眯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逝骚。   面对全新的形势褥岁,面对前所未有的机遇与挑战缸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叹么队。我们将锐意进炔础,大力地发展创新精神赋绢碍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慷发茸,在电动化吵诉、智能网联化姬敌、服务化徒、国际化等方面加快发展步伐灿栓钝,不断推动新技术刃、新模式的落地生根炮累队,不断地发展新能源汽车串菏孟,还原城市绿色健康生活矮。不断承担经济转型任务贺媚,推动传统制造业的升级朴秦。   面对未来腻碱穆,我们将在以下几个领域寻求突破恒擦:   一是加速智能网联技术研发艘,打造智能出行的生活方式砍糙胳。2017年拉斯维加斯的CES展上桓暴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略普存,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欺苟熔。当然不只仅是和百度煤爸,还有其他的国际国内的公司棱念。未来瞄准智能驾驶勾岗、智能互联彭侣墓、智能座舱等内容兔超,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系渴抗佛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溺拓锈。   二是加快新能源汽车产业化棘社,践行绿色环保发展目标猛叹坦。在新能源方面江捌,北汽秉持环鼻矗靠大家的理念杉藤叫,不仅造优质的新能源汽车产品川抨谓,更要造消费者愿意购买的新能源产品纶刃。尤其是在补贴退坡量范、行业回归市场的大背景下讨妻,北汽集团聚焦资源碎、聚焦技术翠、聚焦产品疗、聚焦市扯俅印,四位一体严密把关整个新能源产业链蔬勿,为消费者提供既有颜值省、又有内涵的可靠产品绥刃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辽,共同守护美丽家园菩关性。   三是加速国际化资源整合地还宠,实现中国品牌的全球化酪。2016年墟魄蛊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淬休,实现了北汽国际化唉烘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破朔蠢残。配合国内的合资品牌港凯,服务于全球布局研发基地习杰,北汽全球范围的资源整合奔案趴,已经进入了研发玖晒、生产稍啸荡、销售催扔、金融城盟惊、人才和品牌全方位互动的良性循环冗囊的。   面向“十三五”俱剃,北汽将继续深化拓展东南亚惠咕骆、北非搐婚手、中南美强、东欧等重点市场的产业布局层,使中国品牌的影响力遍布全世界撇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级井。   四是坚持服务化方面龄,推动制造企业转型升级砍。服务化既是国家经济转型的方向功,也是北汽自己产业升级的主要目标秦。多年来我们在金融甘嵌狗、产业投资书疲、后市场然晴、出行服务等领域多点布局库嘛,随着时代向智能网联方向的发展譬澄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环祭绥娶。构成从业务到管理体制玫,再到基础设施的科学发展体系澎么,不仅提高了资源的利用效率焕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缚。   各位领导理,各位同仁猩屯,媒体界朋友们稼脆,闻鸡且起舞暗帝,风好正扬帆线楞暴,新的一年已经到来棉,新时代也正在开启机遇的大门细逞,让我们携手共进齿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫筒抛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘉,长城汽车累计销量达107.45万辆侠强浪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没模,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷温曙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军提朗草,其中哈弗H6占比超6成玩琉老,达到了58.07万辆武嚏腿,同比增长55.58%蠕耸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻亢连慑,2017年2月19日亩殿电,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年湍唉,我国汽车市场销量首次突破100万辆呵猜慨,高速发展25年后的今日睹菩递,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舅。中国自主品牌已突破百万辆硼,那么能否乘胜追击逾越200万透簇、300万的销量目标错古?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蚀竞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中硼食,用他的话来说骋,“这是很了不起的一点效赴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膊寺倦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哀闺喉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陋,从另一个角度来讲嘲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骗篱官。   安全噬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功授赴,分析其中最重要的因素咎拦,魏建军表示床,回到20年前拷涩,受到成本和技术等方面因素的影响型,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恨人。而当今时代股仟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标且,其比重也在日趋增高酗伤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了检。他还透露赔凳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舶翱陀,打造全球化的研发体系阑,在主茫污合、被动安全技术挤攫粒、智能互联掠、自动驾驶等方面寡蚕,形成领先优势工。   说到自动驾驶技术颈,放眼全球汽车行业安建柿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命渴绥拎。哈弗将采用北美福、印度练、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粱们,据他透露涉箩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准硷邓,目前正在进行路试藐池,有望在2020年后投产氮赁。“我们的最终目标晨哆,是推出完全无人驾驶的碍、最安全的 SUV 察谷肥。” 魏建军说到淋丛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标持,魏建军说到了叔,2020年湾东,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军龟。对此砍淳,哈弗规划了四十余款新产品琅,覆盖全部的SUV细分市场矩。到了2020年邵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标美,在规模上超过吉普络、路虎忱末,成为全球最大的专业SUV品牌祟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆矢叙藏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时畔凳,魏建军回应道懒垦茎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面催,一方面要靠产品快速地更新迭代璃寝,另一方面则是丰富多样的产品规划坏络伴,这其中就包括新能源方面的建设侨独赴。据悉禄肚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蚕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侮未监,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惨。除此之外洞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲孪摺,目前正加速推进全球化商业的发展乖伤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谐枢。   2016年捍赴句,魏建军携WEY品牌亮相广州车展线,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑细炭:WEY登场之后哈弗应如何定位劳拴?魏建军在现场表示讨疚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尚扣反。相反患,哈弗将全面发力15 万以下市澈辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针断,而“聚焦”就是集中资源氮庞盟,打造产品和服务的差异化优势俏须,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皑。先做强剿苏么、再做大弗开涉,这正是哈弗理念的核心所在部。在盛典现嘲诜蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一彭搭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纠藉牟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墓钝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念埂藤省,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队荣扰。据了解相牵附,长城经常组织经销商团队去日本考察咆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冻。这正与长城的发展观念高度一致骇揩。魏建军透露捆衡失,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刨咯秘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浪,经销商们也未曾有过动颐谩,这正是“稳固”所体现的重要一点床洽芍。   长城汽车总裁王凤英表示屋礁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系类。 她认为保,良好的厂商关系是相互作用的鹃,只有让经销商满意访静,经销商才能够让消费者满意悍默,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中袒辜并,这是层层递进的作用效果论,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么空卜?哈弗给出了自己的答案衔:200万的目标即可上路晌肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳愧荡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今韩咕旁,在新能源汽车补贴退坡后阿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慰卢顿,这个数额占车辆销售价格的40%漠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仇肌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哺?未来昏辟戊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惕?2月8日下午鹅仇盆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陪弥莎,2016年抡年,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一多,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卑兑。随着核心技术差距的缩型 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惩捂。但是惭奈摹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纬翰,巩固和扩大这种优势拍榔,还需要政策念、制度和市场三方合力汰额,打造可持续的市场化发展呛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盼边,但是从已知的美国井括春、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酱戎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置激,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搭读掠。同时跋松咐,公共类充电桩接近15万个的发展规模透吵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家软澈。   “走在世界前列漂旧,不仅是体量和发展速度位居世界第一墟雾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秽拌。”许艳华表示堤,经过近几年的积累滩荒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证费急写、制造和营销的体系能力逞添,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荡,产业链基本完善爆难炕。整车隋哨、动力电池慈粕、驱动电机系统性能大幅提升婆,市场主流车型的动力性囤须辉、续驶里程刻、能效捻心、可靠性懂辉、舒适性明显改善臼溅,整车守、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展避,新能源汽车市场覆盖率提升京歌卯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国跨,占世界市场比重约为50%旅痛。按照已知的企业规划输极歼,在乘用车领域惟,2017年我国将有73款车型推出观珊帮,进一步满足市场需求芭黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虾翱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恒臂茨,整车单位公里行驶成本也在下降掇。“20%的成本下降筋蚕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价性视边,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舱。”许艳华对《中国汽车报》表示抠,在规模扩大成本下降的同时仇,市场竞争下之下未钡,企业会做出有利于市场发展的选择腑疯坟,也因此酿艾导,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吾。   许艳华判断既讣新,2017年藐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强霖剧客,预计占比会突破70%备策,长里程纯电动汽车需求会进一步提高话懈,充电基础设施也将继续保持快速增长煤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羔纪炽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唇孙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鲸奢,在此框架内毕蹭秘,到2020年柯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卢驶陕。但是补贴退坡后怎么办柬勉挎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稻。”许艳华认为材,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炽,让新能源汽车使用成本进一步降低涩祟光,才能保证其持续良性发展品兰起。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胁祥快。目前伦共烷,无论是整车酶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桓谓琶,剩下的就是政策实施好的问题懂昧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谦毙裳。”许艳华强调缅翟碧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陀,2020年到2025年是重要的过渡期管剁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势勺毯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用航海杉,这方面我国也走在世界前列复凹呈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谅测斯,进一步落实国家新能源汽车发展战略谴呵些,保障车辆和使用安全封吴肚。   不过心需绵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议橙。针对《暂行办法》罐肚澜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%岭换、10%和12%的比例董收踞,调整为5%茂、8%祭幌、12%的比例舷酣,并允许2018年贰稿、2019年负积分可延迟一年抵偿暖。同时埃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定权,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抖筛,丧失中国已形成的比较优势剖胳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用书。中汽协希望《暂行办法》尽快出台文,以便企业开发和商业计划的制定咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管掠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棵就,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景培。犹记得2015年7月画储逞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拍,并对这些汽车的车载软件进行升级吉辉逃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嫡瞥想,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脱、转向系统以及车载系统北。    如今督,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刑殴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案聊,如果没有行业安全标准来做规范瓮聘慑,或将引发不可想象的严重后果净锣露。在我国弟潞绦,作为国家网络安全的重要组成部分戎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赎袜。《中国汽车报》记者日前获悉劫襄,《车联网网络安全白皮书》啦颓码、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豌辽。在发布之前的酱钙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖锑袄,他告诉记者诫炕,车联网网络安全即将拥有“指南针”憋羞麻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掠:《白皮书》脚刃、《细则》出台的大背景是什么何?    庞春霖赊:在节能环保河栓、安全舒适坤恐,以及车联网瞧帅、自动驾驶垫纬、智能交通等方面要素的推动下响,汽车正在迅速IT化烷彻、智能化量噬敲。与传统汽车相比撼昂冈,智能网联汽车在节能减排场、安全舒适方面具有前所未有的优势急堵亭,符合汽车工业冀、交通出行方面的发展趋势肝歌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咳千。在互联互通的背景下期幸,没有网络安全充分保障的情况下霓,智能网联汽车带来的可能就是灾难殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》显,明确要求网络运营者(车厂妮萄捆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搞,应当依照法律谅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求工,采取技术措施和其他必要措施诺存,保障网络安全豌翰、稳定运行唉,有效应对网络安全事件嘲壬刀,防范网络违法犯罪活动函,维护网络数据的完整性壬糯、保密性和可用性吾。网络相关行业组织按照章程挪煞,加强行业自律忱,制定网络安全行为规范华氮,指导会员加强网络安全保护边,提高网络安全保护水平拧,促进行业健康发展骗馅沫。”该法2017年6月1日起施行法。    2016年10月23日磁很,在前期工作基础上铝,在工业和信息化部等部门指导和支持下五人叛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上散,2016年底吴荆,以电子科技大学为主任委员抬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颁、中国信息通信研究院把篙肝、国家互联网应急中心颠豹酥、中国联通完脐、中国电科第30所曹创、奇虎360萎计、博世为副主任委员措,联合国内外70多家整车叉、芯片歼斥荡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称聊眠坞:车联网络安全委员会)正式成立兽辑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冉醚晌,在工业和信息化部实、国家密码管理局圭煞、国家网信办等部门指导皑醋、支持下镁,车联网络安全委员会于2016年底组织涩、协调产业资源捕,以我国自主和在华骨干外资车企喝另、终端和零部件厂商为调研对象殴阑,先后完成华南呈鹿徐、华东蛋狈疗、华北梗狈扒、东北戊、西南地区调研工作较差,充分了解了车联网网络和信息安全政策轨、法规阀、标准桔何挂、产品女啊、应用等方面的实际情况与现实需求垮弊。并组织与协调联盟内外资源闭晌乐,开展了车联网网络与信息安全相关政策捣千兢、法规甜劫、标准的研究童间珐,形成《白皮书》精把猜、《细则》匣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扣。    《中国汽车报》推:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖夕扇:随着车联网发展肉刑丛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件葡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戮、技术标准贿、产品及服务体系的支持刮。从调研情况看凄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战窝,缺乏可靠和一致性的基础工作乳攘,因此需要我们及早采取措施袜,完成网络安全方面的顶层设计工作熊穗课,从政策泄、规划版玛、标准绊、技术宦青芳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创趴芳荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状具锭,为车联网网络安全的后续发展提供建议庐,推动车联网网络安全产业的快速发展休混。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》旦湍,从企业息翠、用户蒋奖券、政府需求出发篱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娠,结合车联网的行业特点和技术属性塘,立足当前现实和未来发展趋势捷兰,提出耻乘涣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呜锭伺、指标和建议米十,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亲竿,提升网络安全防护能力廉贰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吞汹。    《中国汽车报》磕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定累背?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讼菇碗,对现有车辆和新车产生怎样的影响壳硅味?有没有实施的时间节点蓄耗换?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贾陋?    庞春霖刨宋蚊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窘赌,并不涉及强制性标准和法规衅型杰。同时通过产业宣传雹昏斯、贯彻和使用帆菲构,不断发现新的需求和不足航硅,并加以完善甸膳。但由于网络安全形势的复杂性反倪,以及车辆作为一种重要的交通工具蒜挞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粗还。    两项文件本身就是在调研基础上聪,听取产业单位需求而形成的齿刨帘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挽,减少大家的迷惑和疑虑泼列,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芥瞬,切身维护好产业和用户的根本权益籍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品创禽,当然会有成本在里面标恭蝗。不过从发展的角度来看疥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样水,属于必备的系统溅熄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蹿。同时悉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点罐迁,也会赢得更多消费者的信赖四。    《中国汽车报》输:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侵?自主瘁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帝?    庞春霖坞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作动,其中一些关键技术和产品围侥械,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诵筏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分殿沉,那么就像现在车辆的保险杠窘、安全带撕薪翠、气囊磷趴、ADAS等等常规安全产品一样荡,无论自主还是进口车辆钉,应该都是一致和统一的要求谷看人,并可以采取现在车辆型号核准等方式砍,推动车联网网络安全产品的安装抒、测试婪、使用半虾匹、维护和服务居祥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多偷,首先是人们的意识问题肮闭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耽,但对于车联网网络安全却毫不在意锣溃嘲。要知道巢墓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单魂盯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂誊滔、多变木毯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菜、软件等基础技术盘蓬,对于自主车联网网络安全产品而言饯,投入比较大谜、周期比较长洁、效益回收比较漫长卡群沁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长跋,从整车企业媒蝎热,到零部件奴假喜、软件寥如、芯片供应商令深,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系无、人才队伍亮、产品体系版摩脐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系才弗忌,也非结构化的治理模式汰,需要新型的伦理户、法律和技术法规给予支持料蕾菇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交儡涧:李芳" "   1月18日瀑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绷。引人注目的是袱糖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起讽谓樊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”情。EC180之所以有如此低的价格滑头,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疚。在补贴退坡的背景下勾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朴谁破。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业县幌涂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蹭拢豁?在发布会后屏婪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哨穗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莱叛,以及2017年的经营策略与规划话逢茶。   《中国汽车报》昆健徘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义愁骸?   郑刚赂储清: 北汽新能源有两大类产品平台汰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鲍,包括EV究、EU闻局弘、EX豢、EH四个系列赖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兴芜。在开发之初蜗危,我们就对其有一个精准的定位与期待腊。   北汽新能源在两年前预计到姥蓬凰,新能源汽车的3.0时代即将到来笆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格豌喉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挫墩分,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锹褐。   目前捎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邓憾微,这没有错费佛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术欢,并没有推向市场的现象勉。我认为羡驰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瑰,也没有认清正确的发展方向啃圃孝。   因此绒陷拣,在两年前开发全新平台之初痕纺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鞠矾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路曙虑,这种做法目前看来是成功的型莽溃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伐茸、造型芬、特点以及价格之后隶,大多数人对其给予了极高的赞誉乾浮烯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号不。   在成本控制方面漓,我们认为还有压缩的余地柑犯懦,通过不断地挖潜降低成本柏边,我们认为可以让更多的人开上这款车烈,不过这需要一个发展过程漆。随着销量和产能达到一定规牡危后效,我们会进一步整合资源弯抡、降低成本拌污,提供给用户性价比更高的电动汽车司。因此古,就目前来说兜沟扣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沪承,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宛。   《中国汽车报》澳峨乔: 面对补贴退坡躬瘸却,EC180为何还能采取目前的低价策略岁吵?北汽新能源有怎样的发展战略痘谰矛?   郑刚诵睹: 从当前产业政策来看爆,全国各地的补贴额度不同设辜赶,流程不同藩频酒,这都带来了公司内部成本摊销的问题晾镀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抡。为此差迫,北汽新能源成立了卫蓝基金乱淖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怖愁。这需要企业拥有一定的资金储备钡巢饺。只要差异化的地方补贴还存在挺袄,卫蓝基金的使命就不会结束抨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蕊黑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会担。只要发展的规划清晰氮,我们有能力也有信心做下去剐。因此为形,我认为当整个市场达到一定规母上惴校后痰僻,企业才能做大做强佰惦乔。在我看来催,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的际探,而不去考虑社会责任螺。只有兼顾了二者篱鸽删,才能获得发展与壮大葛锹绊。   就北汽新能源而言付煎,如果年产销量达不到10万倾,那么就没有持续发展的能力浓。因此公赏糯,我们公司定下17万辆的年度目标殿暖型,并将在4年之后达到50万辆嘎棵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刻履把。谁先占领制高点浪采匿,谁就有效益剔骨。新能源汽车市场的成本杀手绵济剑,也将是市场杀手咳丘丸。   在竞争过程中韶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炽,而是以传统燃油汽车为对手潞公。因为它代表了污染播僧,势必要被市场所淘汰仕文屠。   《中国汽车报》患阀奠: 新造车企业的强势介入仟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倪境窍?   郑刚哀: 与跨界企业造车相比刑估蓝,我们的优势正是他们的劣势奶八。依托北汽集团昏为啡,北汽新能源有着很丰富圃扮搏、庞大的制造资源温,有巨大的产业链规模优势涂。在互联网体验方面蜂交,我们确实面临一些挑战遁乳,但我们在造车工艺款俩、供应链与流程方面有着更强的积累郸捂。   在我看来竞锈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在标伐,这些可以相互转化示群画。我在发布会上再三强调木朝虹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔚,而不是新能源汽车厂商纳羡。如何能够最大化地提升电动汽车性能抡脐把,创造差异化的用户体验和品牌价值染挪涪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向度。   目前帆毛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辽妮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户楔伪。在这三类潜在的用户中耗,我们的发展空间都非常大漏。   对于新造车企业而言开蓝,他们确实会面临诸多的挑战桅限。我们在发展过程中遇到的挫折断,恐怕他们也得挨个体会到匪,但这是一个正常的发展轨迹肛。因此讲辨蓖,我认为这是一个跨界融合的时代空楼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制敞靖惨,将思维与资源彼此借鉴府,从而为用户打造更好的新能源汽车肯翰。   《中国汽车报》传克: 北汽新能源目前的两条产品线竭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伟按燃?   郑刚儒陇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抬场,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敝扰烘。相对而言烁贪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辛按疥、邻居钎、亲戚案,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比百坞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人畅魄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹋。因此在性能层面咳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怪无。   在智能化方面虚滤嚏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疼。例如ARCFOX将会在社交汞奋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性把部,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点竭。相对而言戮肯莽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高备蕊,智能化水平也将上一个台阶廷芒。未来蛋济驮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赊劝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脯僚骚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驳。   《中国汽车报》袄犊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何前能模,公司将如何利用这笔资金请?   郑刚词: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奠,将实施不少于80亿元人民币的融资钡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赋。无论是电动化还是智能化撩嫌,我们都会在研发上投入大量的资金讣屡事。目前苦,北汽新能源的研发投入主要在两方面红介卉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琶车。   我们希望引入来自产业链的投资方涎秘俊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展木。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啦报怂,智能化成为卖点脓珊妓。   目前茫纳铅,北汽新能源拥有了三个生产基地蜜对,现阶段产能还有限施怯,每年只有20万辆的产能蓉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地皖挡步,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹭沃,从而可以更好地降低成本骂偶癸,提升效率情末鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥颧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员街锨箩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擎,大众汽车集团管理董事会成员叭耿旱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舌恐。1月14日类,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员桔蔡鞋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阂曙,他在长春见证了《一汽粪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虑沽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磊。    新能源汽车耽卤,重中之重    尽管行程密集探,但海兹曼依旧神采奕奕孤。他有理由高兴罚查,要知道围,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凯窜萌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蓬蔬定,比上一年增长12.2%替拐惹。即便如此轮事,海兹曼在专访开始时柬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”憋。那么大众还关注什么辜窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车日盆。“到2020年娘才,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驶边爆,目标为150万辆偷莽春。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩姑庀铩;同时耙餐,大众在中国的新能源汽车路线父祟釜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡麓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说克烦耻,40万辆及150万辆的目标中卿秀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邻熬倡,海兹曼称贪,这要由市场及车主来决定仙废。此外蓖茬,进口新能源车虽然是个“小头”碉揭股,但会涉及更多细分市沉馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择繁扔。    奥迪与一汽合作池,加强再加强    就在1月16日傍晚酿巧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挺、奥迪十年商业计划》襄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缆淬纱。海兹曼见证了这一协定的签署肪擒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坍谅庞:“这是一个战略性规划寄瞎,不仅为奥迪垛,为大众镜考,也为一汽明确了发展目标鳖粟。三方达成了共识嘲辉,而这一共识不仅在传统燃油车方面袱炊绷,更是在新能源汽车和移动出行方面势合脐。”据悉桃差奇,双方将针对21个核心领域开展深度合作健缉庆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蚕。其中鬼蝗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冈菠沁。同时恳墙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上俱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作想揉,包括橇故:智能互联缴、移动出行锚扛横、联合数字化项目麻幸、金融服务合作等众多核心业务领域春。    同时茫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力角,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蓄磺。    “对于奥迪和一汽来说纬跨,总的框架已经搭起来了围磊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’襄。”海兹曼笑着说坟。    上汽奥迪撼嘲汝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坚青,记者自然不会错过追问的机会壁。    海兹曼进一步透露些烯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系豢魏,但当前的重点邓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作丛富,形成长期的更有建设性的伙伴关系痕龄安。“除了十年商业计划的内容之外饥仍疼,我们同时也更加重视解决经销商的问题圣拿受,更加重视经销商的权益钨楔。我们要更加积极地回应经销商的诉求胃,解决他们的盈利问题精较修。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”洗备芯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琶伦?在记者的追问下典惶,海兹曼称噶斗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亲笑隘,并且经销商的问题解决之后衫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”四。    至于具体时间表岭窍,海兹曼透露牵矢斑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颅,最早要到2018年开始绊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牵堤,各位朋友社,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛歌尉尉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断椭空。   题目是“坚定信心假,持续推动中国新能源汽车持续发展”轰肥拨。汽车的电动化是大势所趋蛔,体制优势是推动发展的根本酷私,然后就是坚定信心泰。特别这几年新能源汽车发展很快档辟,产品的成熟度尉豪倡、政策的全面性驹匪、系统性帮,老百姓的认可床逛溉,这些是电动车我帅、电动化大势所趋难牟。大家可以看看挫疤,我们今年2016年差不多是50多万台樊瓶,占到全球67%傻。从增长趋势也可以看到南,从2011年鸽并、2012年禽牵潭、2013年涎帮、2014年定唱,特别是2014年婆、2015年为踞,包括不平凡的2016年嗣荣埔,虽然有各种曲折狈,但还是获得了很高的增长锚,大概有50%凛,全球占比差不多有60%多思。   我想讲几个理解和发现使。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奶,做的非常彻底购旁。我们可以翻看一下2016年的数据毖,2016年中国公交大巴袭辨,不包括旅游大巴镰,总销量大概在10万台左右敲哪,但是我们纯电大巴差不多7万台捶稳,插电式混合动力是1.7万台鲍,加起来大概是87%希坦,占总的销量接近90%郡,这么高的份额鸽,我觉得差不多就在3年左右发生的办斯烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去港,到2018年抠蛇秃,我们认为在公交这个领域里面河世冠,燃油车会进入死亡疤。很有趣的是2018年蜕谢,如果你要在欧洲或者在日本书,欧洲搜、日本一些主流的燃油大巴的制造商贩境彤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敛圈,或者刚刚接近路试脚瘦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化揉配。从这个感知可以看出趟把,中国背后的推手是什么妻贤,为什么这么快粉纶,无论从技术勒袍、从市场戮、从体制乏。因此我觉得补嚎锭,体制的推动是推手燎称妙,因为公交很容易充电叹棱,固定路线卿菇乌,固定区间彪桐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粱,大部分属于国有体制病,政府有很大的话语权脸尸,公交的排放巨大吭驮烈,一台公交补贴很高卞,但它排放更高乡篓。一台公交我们算了算溯,早上5点上路县韩,到晚上差不多10点下路第,一天工作18个小时草伞,相当于30-35台私家车的排放斡拌迸。因此努,我们四部委在推动产业政策里面吐嚏,花了巨资在推动这个产业坡迁伎,但节能减排的效果是最明显的改撤楔,而且在全球保持领先度也是最突出的洁肝。   比如像深圳弄悄霸,2015年取毖、2016年纪呕荣,大概2017年上半年沁揉碑,就实现1.5万台公交全面的电动化降孤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汾类磐。而且这个产品廉诡燎、这个领域我相信还能保持持续的领先虑,和乘用车攘脱、商用车比刃吓,和一般的卡车比颧,我觉得在大巴这个领域里面驴锤,我们中国无论从技术仑辖瘫、从供应链饺、从规模辱黄蛙、从市场地位澄桐,还是很牢靠的坎涎逆。出租车可能是下一个领域速,我们相信在未来3年里面敖篙廉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道孺。   优秀的体制助推艾娩,产业快速发展殿寥款。即使2016年不平凡的一年里面桅,国家有很多政策检勃,像国务院2月24日政策常务会议涝目,政府公共采购配额瑰席,7月6日马凯在西安有一个专题会扛骄,包括到10月18日克强总理国务院常务会赖苇,原则上不核准传统燃油车咐撼创,加上之前一整套的体系衔譬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的便全、最系统的政策体系碱,包括今天我们的百人会这么一个平台事傻柒,在国外是不可思议的绘薄,但是在中国就发生了巨,我想清泰主任亲自组织拦心米,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛇搞巩,而且今年的规模更大冻丁,明年可能还会更大舒闹门,这些体制推动中国新能源的高速成长爬孰。   从税收矗穿型、推广配套觅炮朔、长效核查识攻、推广管理等都在推动蠢里,当然国内新能源汽车产业链的形成规模铜定饯,刚才欧阳老师也提了痪籍,很全面鲍,从上游的IC制造暮款、正极嗽驶情、负极晴菏嫉、电解也隔膜袄奠性、各种资源傲未、配套随菇,中游的电池迸协秦、电控掂、电机辉检,下游的整车摩,包括售后服务爽句,全系统的履澜、全规模的姥泄。国外也是迎来了发展的热潮散经宛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%末袜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涣。   坚定信心忿,持续推动新能源汽车的健康发展够翠晶。其实我们在业内也在把这个脉畏盯,2015年1%是一个拐点胶棺淘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台互,相当于当年差不多10%的市场份额摧骨,2025要达到20%的份额逗身盟,当年要做到差不多400万台几赎,才能达到目标潮鲁袍。因此我觉得就队,2020年10%还是有一些挑战剧凳。我认为到2025年逝腐,如果电池做到每瓦时1元钱以内公,按照同等配置的汽车侗,成本按照同口径的品牌酷辜、同口径的配置算侨,大概比传统车还贵20%-30%茨,这时候国家财政一旦退出去以后炼伪钞,必须有相应的措施来进行补充戌。我相信第一曙融,购置税的减免我秽,一定要延到2025贾,甚至于到2030途荣,这是一个10%的政策支持薄射里,这点非常非常重要炊恳煎。第二皋份,消费税顿蝗恒,特别是对插电式混合动力车逼,消费税有2%康勿、5%-9%盼鞭,如果在国家财政资金退出以后便旱,如果这个要有一个减免的话及,这里加起来差不多接近15%-20%醚芯,这样把30%缩小2/3筒,国家政策就扶上马速、送一程颇凌侵,才能够让新能源车更健康览谭板。   齐心协力秘敢煎,2017囊瓢驶,撸起袖子理,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宏,万象更新碑弦,这是中国新能源汽车的春天赔。从2014年的小荷初露岸,到2015年的急剧拉升肯错糖,再到2016年的高位放量伤勤,可以说经过三年的蓄势痹歧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化次。牛市的格局基本确定肉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标漠寐,“十三五”强姥、“十四五”和“十五五”期间扮挨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脱暮、30%和33%钎芹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代藕叔袱,继本世纪初的“黄金十年”之后苹傲款,下一个风口即将到来堕靶郎。   毫无疑问枚凑顾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虽摔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尝睛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滩换,值得关注屏澎虚。我们总结了一下这些变化翅,有三个方面的特点尝如赂:   一是市场的形态改变了愤毫。   从导入期迈向快速成长期痊多,刚才欧阳教授称之为成长期部谷,我们在前面加了“快速”两个字按,有待商榷确蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蕊胯答,成为消费主体峭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙识帕,新能源汽车从政府的示范运营起步纺誓韧,不断地向私人购车靠拢畦,临界点已经到来!有统计表明氛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奇窘赌,预计今年将进一步提升到70%左右几逝递。大家知道个人购车时代是产品为王的时代提,要在竞争中胜出焊,就必须以客户为中心疥苹,以市场为导向嚷,树匠心皇嫉,出精品屉。   二是竞争的主体增加了平。   从少数先行者的竞争奴行哗,演变为全员竞争睦烯颧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坚沪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丝,包括这些国际大牌男赂,比如说戴姆勒访缎趁、大众等等跨国品牌肪派,通过合资强化了在中国的业务布局苔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点略染。有统计表明吞何,从2015年开始澜瓣殴,全国新能源整车的投资项目超过30个督残棚,总金额超过了1000亿元甲掂董,总产能超过了300万辆缮。当这些产能陆续释放倾虐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代台能呜。到那个时候双纺,竞争将回归本源漓褪,那就是技术瘟、产品和服务弧蒋滦。   三是行业政策转向报。   从扶持补贴过渡到监管引导垃阂宪,政策驱动弱化十藩、创新驱动凸显粳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整两,产业政策呈现出四大趋势曙涟:   第一蜡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境春柿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二黄模距,通过准入宪斜何、销售狙卫、使用环节的标准发布党澈痛,提高行业的门槛唱,净化市场环境;第三闻忻朝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局朽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锤歉,让市场发挥主导作用;第四城豢事,通过电池目录和技术路线图的发布票付,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累说,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痞廉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猾辨。   本世纪的前十年挡熊翔,可以说汽油车高速增长滥反,成就了中国汽车产业的由小到大叛。接下来的这十五年嘎洞柔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抛必扩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”艘,克强总理也讲锭,“发展新能源汽车衫,是培育新动能巫,发展新经济的重要抓手”遍喉。中国政府凭借新能源汽车洪,特别是纯电动汽车衔厘锑,引领产业升级韭,谋求弯道超车呛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扛鸥。   继高铁喇骚、特高压和核电之后俺容硼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鲤芒婪,这种希望能不能变为现实凄?还需要我们全体汽车人的共同努力慨鹤碑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早话危醇,目前已经基本建立起了一定的先发优势葡虎亨,把先发优势转化为领先优势性,是我们坚持不懈的目标台锰透。而要成为一个真正的领先者鄙崇案,只有创新悍。创新就是从零到一差筏事,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件交,用全新的方式组合起来摆,去创造新产品兑,去创造新的生产方式和商业模式惜吼分,去开辟新市彻拧,去整合资源测放杆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绞材蚂,去实现新的价值创造汗硅事。我们将以创新为最核心的驱动力副嗓,全神贯注活剐,聚焦技术埂的活,聚焦产品蔚荤,聚焦资源泥,聚焦市巢着惩佟;以心无旁鹜的聚焦战略疚吧袖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氓含溅,实现北汽集团领跑的梦想奇堂刑。   借今天会议的机会抵堵硷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抱,也就是刚才谈到的四个聚焦牵饯:   第一强撇坝,聚焦技术痢杭翟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惧,消除盲点歼揩喊。新能源产业最核心的技术就是“三电”宪,此外充电和续能技术显吹剂、激光雷达等汽车技术摄笔,以及轻量化的新材料陶浦,石墨和锂等上游关键资源汤帅料,也是我们需要掌握的核心技术和资源附。这些技术和资源焊赌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辑京,我们再难也必须干拉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勤诺识,各司其职蜕售,对新能源汽车关键技术进行各个击破兽。北汽集团将在政府的指导和帮助下枪绣梁,在北京的经济开发区缝巧吐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卞抽氓。它由研发创新中心啪看仇、全球营销中心脱、品牌体验中心驰垒递、联合创新中心等五大部分组成据,将建成从用户研究妈啊、概念设计稗、前瞻技术北甘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娥。   第二仙,聚焦产品练。   产品是企业价值的最终呈现化怠,是我们寻求客户认同的物质载体栋滦拍。高度契合用户需求酱鄙非,被用户接纳坡、认同的产品才是有效的产品谜涧课,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比塑秦,我们的产品在续航里程锹、成本控制邦、整车品质可松告、产品线的丰富度方面渺瘁纬,目前还存在着明显差距牢秦瞄。打造新能源汽车的产品力纤,我们将从以下几个方面努力花分蔬:   一是凝练釜,集中北汽集团的优势资源唉脖,打造若干款明星产品讲歌。   二是做好差异化的文章锻缸韩,精确地切入特定的细分市场毛玫些。   三是做好迭代创新握,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苍略饭、网联化轰柬饰、轻量化技术应用到产品中歪任,并根据新能源的技术特点啼蚕腹,开发设计全新的车型平台搜档。   第三察形,聚焦资源摩疯。   21世纪的竞争妹化撅,不再是产品的竞争瞥躬编,也不再是渠道的竞争幌叹素,而是资源整合能力的竞争保。新能源汽车全产业链更长怠、体量大下浇,包括整车梅、充电基础设施驰帕翰、智能网联托、无人驾驶以及下游应用在内轨,整体的市场规模在10万亿元以上绢。   然而资源是有限的担抒腻,优质的资源更为稀缺讣,新能源产业作为朝阳产业燎茫精,资源的布局与传统车完全不同琼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虹,瞄准核心资源和稀缺资源邪护忍,提前布局频,将其纳入到我们的生态圈之中毯恼线,北汽集团将围绕着创新链贩犀簇、产业链殿特、市场链捐台笺、服务链和资本链这五大牡虢牛块吼膊,通过新兴技术的孵化擦攀僚、成长型企业培育抹、产业并购整合等手段开,实现关键核心技术的突破与领先逆量痪,打造北汽新能源的杀手锏害,谋求长远的发展歌谭愤,实现对传统汽车产业的更替溜宠。   第四艾返梦,聚焦市场诵。   市场占有率是关系到产品的关注度抠潘、品牌影响力的重要一环朗瘟,目前我们在新能源汽车市场的拓展庙、品牌传播别磷欣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俊考抨,可以说暂时走在了行业的前列泄。下一阶段伴睹壕,我们在继续发挥自身优势的同时乌腿皑,还要加强对市场的精耕细作济,对不同市场进行分别覆盖颊朝尉,不断扩大自己的势力范围拘。对公务市澄俊,我们将根据公务车凛收灰、出租车便理班、城市物流复复、城市租赁弗克、城市公交等不同领域的特点俏开,把规律琢磨透垮茂嫡,在品质差异化胺、品类差异化和品牌差异化上做足文章便谁诫。对新兴市郴菟场,我们将引入汽车的共享理念瑰,做好网约车市场开发胶,打造国民车霜,切入经济型纯电动汽车市场葱控燎。同时了栖抱,通过融资租赁等手段噬摩,对特定客户资源进行开发龚韭。   各位领导譬砍登、各位专家兑、各位同仁坊,“阳春布德泽末,万物生光辉”巴踢撇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启啡丹,新时代近在咫尺爸瑰佃,新机遇触手可及锌怂祭,新梦想指日可期悔,让我们以自力更生炯、艰苦创业的进取之心娘,以敢于人心蜗,勇攀高峰的凌云之志姆,撸起袖子认贝看,真抓实干桥姬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲樊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疟拢即:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裂妈副,我认真思考之后酗圈,认为这一说法不无道理豁眷。我想可以从两方面来看骇,一个方面是从全球来看够帘,在2016年这一年矛,发达国家主要汽车生产国骂攀缕,包括大型汽车公司壤,大家对汽车发展的低碳化帕赂杆、智能化闲、信息化取得了进一步的共识嘲充,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点黔四,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颂税典,但是说到了要害唯妓订,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恫试,守成者将面临巨大的挑战”鸵错。而从国内来看耪,我从调研中发现暴乱曹,很多企业由“试试看”钨,转向了“铁了心地干”拓标扳,把电动车放到了公司战略的中心地位想形。    刚才李书福老总讲的他的规划喜逻峭,到2020年辟速帕、2025年几牵编,电动车的比例要占那么大闷哇钩,新能源车占比那么大翁乡氢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粕。    另外猫,在这一年当中挫磕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿浦,一个是企业的研发路径在变化旦伶,由燃油车的引进袖勿、消化宽、吸收铝哺,正在转向开放条件下的自主创新娘匈,各个企业对研发重视的程度虹劳吕、研发投入的力度是前所未有的坚。另外透,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梯率,这样就给了中国朗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伎触。另外镁卉微,有一批没有退路卞眯,专注新能源汽车的新兴企业泉趣,他们没有存量的拖累两驶,他们的思想更加解放脆藕垃,这些新进入者带来了新思路狭傻围、新创意坎实、新发展路径罐脖啦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惠令,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路睬,对我们汽车人来讲会有新的感触痢疚。    新进入者带来的新的发展路径盆蠢搁、新的生产组织模式笔,给整个的产业带来了新的活力潘掇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径八,我想这个影响是很深远的桥。因此维纫,从这个意义上来说盒,经过孕育期的磨合伞,现在已经开始有所收获爸蓟蛙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题潜懦。    以2020年为结点饭,中国电动车将面临新的发展态势步,我归纳了几个观点憨:    第一竿,进入2016年取,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期届姬热,在消费者购买意愿增强的同时沧卑搂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择眠潮筐。此时呸矢斗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现竞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿另,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争古恐荆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候屯,随着竞争的加剧锚,企业间的差距拉大柬彼,大浪淘沙的过程已经开始景,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缮榷。这种现象不仅反映在整车洛辱,而且已经延伸到电池企业寇秘、零部件企业以及上下游整个产业链截叙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粟敦孰。    第二底圃,迎接国内市场国际化竞争碘可。可以预计政府购车补贴淡出之时幢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日传闪烈,距今只有四五年时间了无弧疯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕信,国际化竞争来临之时才是真正的考验显。中国的企业必须冷静地看到腺脱,产销规模大撇辑,并不等于竞争能力强卸。我们与国外先进水平仍有不小的差距累蛾,重要的是技术基础薄弱汤、原始创新能力低檄、核心技术欠缺硷停鞠、品牌影响力不足掇睫勘,这些带有文化色彩的软实力嫩,需要持之以恒的积累皖,“非一日之寒”灵贩惮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凌,提高竞争力的途径轨蚊幢,不是等待企业的扶优扶强承,而是由政府创造好的产业生态彤搁来,使优胜者在竞争中脱颖而出岛守勤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铝,就瞄准了国内国际两个市臣坌吣弧,产品设计问冕目、生产工艺间楔、产品质量都以国际水平为准特悍,我想这些企业他们会相对比较主动伎豢僻。    第三蕾,向后补贴转型期的政府政策掳,在既定政策支持的周期内溺纽敖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镜沮层,是政策能否顺利转型的关键划。政府的购车补贴是一把双刃剑全,当市场竞争格局出现之后埠,政府就要特别注意搔炒娥,不要因政策调整不及时而削弱竞争次雇柑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钡挞。因此噶韧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搪费东,聚焦技术创新石,加快补足技术短板跋卡,提升电动车的性价比软侥蛾。相应的沮,评价支持政策效果的窗口挡负,应该由市场规模扩张佰扔菩,转向竞争力的提升胎。    具体地看购车环节的补贴痉,应该适时退坡妙途腻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讼愧、降低成本的能量超,造成优胜劣汰之势些峨郴。政府资金应更多地支持共性技术的开发睬拷、充电基础设施的建设店镭刮。与此同时嗅橡,非补贴性的那些“功能性政策”部,例如碳排放政策首吓捐、燃油消耗量限值政策祷、零排放积分政策稗,以及购车许可每矾、限制行驶之类的政策组合应及时出台弗渤,使市场产生稳定的预期途涡。 第四沸混,立足后补贴时期播芬朝,打铁还得自身硬口。    从十城千辆算起裤巾,各个国家发展电动车的时间差认俱僧,给中国企业留出了大约十年的孵化期匡沥,这是难能可贵的嗡。2020年疙瞬提,作为中国电动车的一个标志性年份捻,将迎来后补贴时期纶。可以预计不豹,那个时候直接购车补贴将淡出问屠,但功能性支持政策还将保持咯诬。在这种情况下卢薯蜂,电动车能否与燃油车抗衡搂嚎趟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晴,将取决于这几年的行动藕柬。    我国电动车是在较高起点上起步的痴,总体经济技术实力已经今非昔比枪,如果把握得当炊,以电动车为契机七镰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观融颂,企业应充分利用政策支持的周期蜡,下大工夫做好三件事极固京:    第一镜,人无远虑即拭,必有近忧闻嚏搜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略品茧裸,并加紧部署与实施茶督头。    第二绿棺,持续壮大研发能力拳急敦,掌握核心技术痘闪蔡,攻下“不经济身灵渴、不放心抱瑰挥、不方便”一块短板槽郴孙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桥晴。 第三揪马呜,以产品的品质递蔷酮、品味打造优秀自主品牌背烤洽,赢得市场的信赖阶。    第四跑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的薪伺痰,就是在这个期间慑,一定要想办法在自主品牌上下工夫蘑。我们的品牌实际上在燃油车上糖沃,很多企业下了很大的力量拐摄阮,但是应该说效果是有限的垛。而在电动车来说是个新的机会板弛,所以在这方面应该下更大的工夫宫,通过产品的质量瓷迪宫,通过产品的品味打造自己的品牌蛾瀑。    第五杀老,要系统规划撅彼,及早部署“电动车+互联网”竿弥厢。今天的电动车之热鸥纽镶,并非由于传统能源的枯竭莱,而是因为它有很强大的正外部性谰暴侮。电动车的低碳化瘫耍叮、信息化盎粕、智能化的潜在社会效益只有与新能源腊残、智能交通傅课、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥漆描邵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驹捆广。随着这些方面的成熟挫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扛。信息化田撵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诧,这里有太多的文章可做覆汾。目前辅助驾驶珊溪料、无人驾驶已经走在前面避讼幕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瞧讽摊、智能交通扑贤氯、智慧城市以及5G通信协同发展疥涡透、统一规划党模、开展顶层设计汗卷、超前部署桃零、抓紧启动糙此添,引导企业的技术开发和基础设施建设劝,推进“电动车+互联网+交通”袱管污,把阶段性技术成果用于提高交通效率涟拓、降低物流成本垦畦天、保证交通安全贯,使其产生经济和社会效益虹。    电动车发展的大势已经不可逆转规,向前看诚,挑战与机遇并存屉椽蔼。如果把握得当廉,机遇大于挑战!    我就说到这里内毋,谢谢大家!    (根据发言整理蔑,未经本人审阅灭贩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌裸控:李芳" "  全国政协副主席染、中国科学技术协会主席稼磋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挤少速、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寐,以下为万钢演讲ppt亮点实录曙:    尊敬的清泰同志凄、冠华部长赎瞧豁、苗圩部长赤讥腑、解主任高举胚,各位来自汽车界的中外朋友们从,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓬天。上午抽点时间看了一下展览朝俺,给我印象相当深科泞,有一个很深的感觉卸蛇,这十几年来中国的电动汽车持续发展玩龄式,走上了一条创新的道路韭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期朵。今天这个会议的主题很好廉噶拾,就是要持续地提升我们的技术能力摔,抓住创新新局面悸。我想就我们未来促发展农凰诫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇澈挡绢,谈一点我个人的看法奥。从四个方面讲:    第一栖哦,谈一谈我们这些年来齐心协力怯,新能源汽车所取得的新进展晚,尤其是2016年的进展特别明确狼。    第二席烹,回归深入基础研究驴牡,提升新能源汽车的质量和效益夯素胁。    第三扇愤,新的发展趋势歉汲、新的发展方向捂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墩掣,随着人工智能的不断深入邓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇癸京。    第四计病妨,我们怎么样更好的凝心聚力蘑,合力推动新能源汽车的创新发展敌,谈几点看法特。    刚刚得到新的数据凡,有的来自中汽协会媒、有的来自中国汽研中心蕊,数据告诉我们施口耸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淬箔,占新车销售比例的1.8%夯据埃,中国的保有量达到了100万辆哇咕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虽嘎膝,这里讲的是公共用的充电桩椿壬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家醇踏胯。    我们的关键技术取得了显著的进步戳穆刚。今天上午我在零部件电机搽痢、电池纺蜕、电控这块花了好多时间壳,仔细地了解了一下情况溜涣,确实和我们了解到的数字很相近眷臀人。动力电池的关键材料发展进程加快朝乃、性能指标稳步提升歇考乖、成本明显降低说,从动力电池的单体滦、电池包电穗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芳极醋。一个指标性就是即,三元正极材料能量动力型的电池扑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤上,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哺、有些争议撮略,好多同志说歌虚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标欺抠份,现在看趋势已经很明显侠冈碴。我们特别强调的波菊痰,奶堑猓块比能量达到了140瓦时/公斤接握,动力电池系统的价格矮,这个价格现在也是保密卿,但是总的说起来明显下降仕券挝,总的达到了2.5元/瓦时以下韧居螺。动力电池的产能达到了100G/瓦时始,世界上生产规模脸扯昧,特别是在新型电动汽车的动力电池刀,规模得到了很好的发展侩墩壕。    驱动电机技术也取得了新的突破砰唉疾。特别是共性基础技术进一步突破赏蕉壬,导磁硅钢摹暮、稀土永磁材料锰、绝缘体材料吠汗、位置传感器尸鸿,芯片的集成设计和电力电子系统认精,取得了新的进展办。我也了解到琉欣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虏菱承。因此熟赣纹,重量比功率超过了3300瓦/公斤提焙,电池峰值效率达到了97%拾米假,高效区达到了80%颂镶。特别一些新的设计稻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用判垒心,比如说我们都知道顷居,对于0—100公里的加速泞,对于电动机说起来洼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大耗氓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衅磐,就是高速公路上超车的时候内慨,超过它这个临界点以后儒摄,这也是一个安全因素绥。现在我们很多企业从两个方面盗,一个方面田同赤,用双电机的技术来弥补后面这个不足墨,第二个橙查结,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力迸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盖槐川。    今年汽车界有一个新闻邵垢,第一个互联网汽车走上了市城宸纳薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铃等,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐旁伟,据说现在上汽的同志告诉我烤,每个月销售2万辆轿,产能有点跟不上了侵,效果很好示禽,上市不到半年累计就超过了9万辆巫兼,成为荣威一个最大的销售热点谐湿惟。在互联网大会期间死成,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统水行槐,搭载着北汽导、奇瑞掳苛、比亚迪轿车都亮相烷迸,首次开放了道路盆,18辆车300多位嘉宾在试驶妒,当然评价各有不同秋钙,期望值也有待提升功哆涎,但是勇敢的走出了第一步夹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿紊涧萝,做出自己的探索剂椒懂。    我特别感到高兴的是吕薄判,2014年我们就曾经提出电动化岭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点稗尘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索村握电。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展递高示,从汽车到基础设施犬档篡,一直到停车场损、充电站本剃事,包括各方面财税的支持图梆靡,一系列的政策汕。国家层面能,从购置炯、补贴涸、税费减免科、研发支持航、生产准入荆俱、业态创新篡洪、基础设施猾憋厕,特别是标准规范方面拆,都出台了一系列重大的政策措施世娩枚,现在看起来落实的进度还是比较好的缉茄壬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论轿,这是一个开门的讨论灰烷,许多外资企业都积极参与当中管辨,对电动汽车发展藤舷、新能源汽车发展孔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脑鞘杜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面煽联,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秘。也是由于刚刚推出来啸亩孔,我觉得很好督垂十,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骂膏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见内忱,使政策更具有落实性豪凑。    这里向大家报告一下钨铂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革轰。新能源汽车作为一个试点的重点专项翰,实现了从基础科学到系统集成闲县透、共性技术集成煤粮熄、示范全链条的部署抛,特别是在基础研究方面路班,加强了对基础科学问题的研究太鞭狈。因为现在产业发展到一定程度的时候灌,要提质辑、要增效奔喜溉,还必须要静下心来嘎、回过头来从基础科学问题上下手骋另,不断的进行优化枷、改善茬涎融,才能获得发展撤痉。特别是这次的重点研发专项但,对于电动汽车智能化和网联化的技术抱,也设立了专门的课题遁骂廷,实际也是我们当时电机缝修搂、电池毕嫁、电控的“三电”之一莲,也随着时间的进展不断的转向新的重点房。所以埠叹鹿,整个“十三五”期间的专项规划峭,将对六个创新链条恢,就是全链条一体化的部署辅,38个重点研发任务丁,政府加大了投入报痕幻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入受视淀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿精,首次突破15000亿欧擎握,更值得高兴的是停脆,企业在这里边投入比例得到增强驶设,达到了78%以上鼻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怠趁呛、加剧扣除政策有直接关系叔氢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孩,看起来企业投入的效率还是很高的椿问蜜。    去年我用过这张图(ppt)斜辑,这次还用这张图弧瑟木,对它进行了更新景纳。由于时间关系屉捶,统计是1-11月底危,11月底中国产销量是402000辆径跨,如果这样算的话假痕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赫,中国占了40万辆没璃,就是占了50%门笺备。到2016年底熄靖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆救,中国占了其中的100万辆拓蒜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宠,也说明了我们国家对于节能减碳洛蝗迁、应对气候变化作出了新的贡献秘。我们虽然应对气候变化调门并不高腾佛釜,但是我们扎扎实实在做每一步堵,现在无论是风孔蝎、光啸屏漂、水任、输变电谱揪瑟,无论在技术先进锭缴簿、装机容量灰辽、发电量都走在了世界的前列肺省,这也是我们作为一个还在发展中的国家爸毁,为新的发展败弯愁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谢泥。    世界发展的趋势也是一致的嗣邦,低碳疮项、电动授、智能化成为各国共同的选择埃际圣。美国硅挛、欧洲答媳计、日本擒,包括汽车企业福特冯、丰田蒜堪羚、大众都推出了它们发展的战略峰吵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划七,比如说大众推出了它的“2025战略”韩犯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车却藩,销量争取达到300万辆迁,自动驾驶要覆盖辖镐,在2021年提出全自动驾驶搬娜,电池也要进入大规模的投入靶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标七,零排放纺撇坛、互联狼、自动驾驶汽车坛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力徽晚、氢燃料汽车脖潭悸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流顺境、沟通苟扑虫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瓤木密、增程式的混合动力汽车来蜡华,因为他这里有基础建设的问题拭瓷褥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来下,就可以有电的情况充电碎铜狗、没电的情况加氢抄蔷惋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板许奢塑,同时又实现了真正的零排放碾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闯瞥驶,上次试驾可能还是8年以前恕轿,我觉得汽车的进展乳芒雷,无论动力性级戊、环境友好性必拷嘿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步假畦,据说已经进入了市场朝矩。包括通用也宣布了在2020年以前挝歌躬,在中国推出9款新能源汽车强。我这里想说的是奠,中国的市场也是世界的市城汲凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贤忻曙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锻、参与竞争乳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业佃娘挂,就需要我们来推动整个的发展菠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺结钮。 第二脚触,谈一谈我们对于深入基次伞,着力解决一些新问题的看法嫩趁枚。    对于电动汽车吮褥,大家首谈就是续驶里程欧炮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志税,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瘸翘浆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逼,一个明显的标志胃哩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量馈僻攻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祥姓。如果说单程的提高电池的载量肠,当然加入电池的载量车子可能要增强科弘劳,车身的增强就又增加了重量少炉,直接影响就是增加了它的电脑乐。我们也看到一些装载高容量电池的通,虽然续驶里程延长了嘿湃,但是百公里电耗就明显的增加了腥。因此囱角率,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高川屁绣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鸵啥平、合理的规划谢。首先吝,车辆运行的范畴卿宪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拎叹,尤其是现在嚎,我们应对大气污染倡式,主要还是大城市集中呸尼焙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谎。但是从技术发展上说起来亨孔共,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蚊、功率密度和整车的轻量化糕佰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准看,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程玫,这当然是市场的期望彼廉碾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涤。    最近新材料研究发展很快栖猜癸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烦截。有的朋友跟我说筹甲,我们现在用的是石墨烯电池贬捷染,其实说用了石墨烯是对的欢,但是用石墨烯全部来做电池刷瞥,似乎从科学意义上不太准确倒。石墨烯材料叼湃痛,包括碳纳米管算惩,都有它优异的电和热的传导性能剧伶蓬,作为锂离子电池的负极材料添加剂瑞家斗,可以有效的降低内阻敲,提升放电的效率辨德,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话械净衅,还有助于减少介质之间的电位仓,来减轻电池界面的腐蚀性储咀。从这个角度上看搽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啊寥,当然由于动力电池负极密度提高了褂,对正极材料也可以进一步的优化欺,在安全的前提下副抛乳,所以也可以显著提高它的能量密度搅刻谢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步任,就是说能量密度提高了琉瑟,同样的电池包里面可能有更高的载电量邵邓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加本睬技。所以在增加单电池和电池耐榘ⅲ块功率和能量密度的时候论家,还要加强对于电池包热交换距离的研究提,来优化提升电池包整体系统的技术猛拭,它也是一个相互关联的关系颅。    随着电动汽车的发展宝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梯署搞。比如说电池包往往布置在底部革墒锚,夏天路面的热辐射还是比较强的舜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宏答档,从结构上来实现电池包的冷却廉碳欠,因为我们现在冷却剂就是这样的卤卞缄,要把它放在迎风处罕翟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计檬肖汤,电池包也应该考虑到这个艰踩峡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理囊蔫。结合冬季放电的特征时表,我们还应该研究郎巩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轨谦,使它保持在合理的范畴之内必,来逐步的解决冬天放电比较慢的倪、容量比较低的问题锚锈财。总之说起来何裂前,我这只不过是一个例子妓卤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奇、关键趁泡楷、整体的技术统一的来规划和部署巫。    上次百人会上我特别提出惋餐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刑扰,带动汽车制造的转型升级较殊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节趟,给我留下一个很深刻的印象俏假,我和苗圩同志都搞汽车的仕沁,过去我们焊一个车身500多块钢板潦任逼,用2000—3000个焊点接在一起祥,加工线上全部实现了机器人上谭辖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身朴,一共就45个部件陇卑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戳筋劝,几个机器人协同操作面。板件和板件之间没有焊接戈,就是直接的黏接眉霓,加热黏接啃,远远看去就像搭小孩玩具似的马玩倾,几个东西装起来禄。更使我感到比较吃惊的灿咳,现在碳纤维的车身滑九,已经不需要在现场涂装了劝蹦犊,有点像我们当年装修房子横显,先装地板再油漆归旁渐,现在用的全是油漆地板秋。现在汽车安装上确实有进步会畦妈,所以我也很有感触拔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹋灵,需要轻量化材料的技术笛,需要轻量化的设计霓,需要轻量化的工艺洗新滩,也需要轻量化的流程琴牢。特别是现在的汽车产业吨,包括内饰座椅使用的材料小寿,也尽可能的采用可回收抢蜗馅、可再使用的材料疽虱,这方面的技术也在不断的提高蔚惟,这个应该成为我们新能源汽车发展嗅土枢,不光在车辆技术捶藉、而且制造技术流程方面全方位的提升攘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拓稀,今天我很高兴径,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啃,更多的看到了我们一些链,像燃料电池大客车的发展劲。很多企业大家如果去看的话虑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浓隙橡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料免徽苛,比如说碳子烤苇、交换膜散、双极板疼济,以及它的特性基础研究的进步密切相关年。实际证明斡咯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中硕菩饶,也具有自己的发展环境的优势探。我们要借助这个优势来推动我们的发展核。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栖,我们是不是可以考虑虐赶陕,尤其是在燃料电池研发的初期几颗掸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用簧,这样可以有电的时候就充电膊裴霞、有气的时候就充气济,按照它的发展各取所需秸粉犁。实际从技术进步上儒缺,技术发展的本身炔尺存,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胶汝坑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展人譬鼻,对于延长它的寿命稀掸,对于减少它的燃料消耗钵熬娩,是很有帮助的炒哆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碍借,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杜灭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处行。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点别。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向供珐。当然它们也在考虑际,我们怎么样能够更加适合中国的特点虐丛。我们还不能忘记中国还有一个优势拟,我们在电动汽车走向市场的前期桅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用结骆杠,先在公共应用及了捷、出租应用上去使用瘁现,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钡,必然有一些城市就可以走在前面咳瞎,又可以来推动健康合适和快速的发展厂。中国“11?11”又是一个新纪录还拌,信息产业酚、网购变成了整个市场销售的主流每坪码,我们看了看飞,2016年快递业高速发展凭鳞,中国快递业总量超过300亿件乏譬磺,平均每天8200万件包裹走在路上抗欠菩,用于业发展小型物流车清洁幸寇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视品。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领保侧,有了高端引领就有了有序的发展我囱,放弃了高端引领就会低端充斥鹅瞥陆,所以从这个角度上歇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浆惫,争取使我们的汽车产业走上高端引领擦凡涉、创新发展的道路上兄城贬。    在燃料电池汽车发展的过程当中触汇,深入开展了国际合作捕手。我们积极的参与了国际合作焕较纳,开展氢燃料电池领域的技术合作奇喷读,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议牌奔,组织国内的企业淬糙耽,开展深入的技术合作布碎逻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邻崔粹,定位就是要建立一个覆盖全产业链丰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织得落,在中国发起但并不局限于中国茫卧品,积极组织管理以及运行机制裙,要按照国际组织来筹备摧硕、搭建怖形。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池厩,因为燃料电池实际用处很多舶,比如在通信基站免碌任、备用应急电源呸,随着我们移动通讯不断的扩大回簧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乏肩、包括更新肺巩艾,都值得我们重视股,包括医院的应急电池壬、安全防卫故,包括我们最近在研究深海运载饰菜铣,也完全可以使用氢燃料电池擎坛,燃料不是电池倡沧千,实际是一个发电机咆,而这个发电机可以用在各个地方匪抬,最重要还是零排放的清洁能源米,效率高凹,能源密度也高澳坑。 第三跋,深思熟虑俗徘篓,把握好智能化的新机遇蹄枯泉。    近几年来戊突顷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匙帽憋。比如美国息步侥,白宫推出了人工智能的新战略擂射,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冗抛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尘起逻,包括日本的创新战略规划委呻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会傻伦,这个时间恶补了一下人工智能的技术杏溶。中国工程院最近技术指出狮枷矢,人工智能即将进入新的阶段拍饥街,人工智能发展有四入炭垒、五十年代了菜撑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捂。但是当我们信息化日益普及匠茬遂,移动互联网炔司痛、大数据茸绊、云平台的发展琅铃反,信息环境魏、数据基础碱贪、目标理念乔、市场需求都在发生不断的变化目,将推动人工智能新发展握嘶工,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汇卿。因此胎虑苹,发展人工智能也有利于改善人民生活策插侩、提高经济发展的水平认梯授、增强社会治理的能力矛比判、维护国家的社会安全抒摆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图室疗,但从各国的共同概念和我们的研究仁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晾辆惜。第一版汗惕,要降低交通事故和伤亡人数诫揪辟。美国的报告提出来舜,美国每年有35000多人死于交通事故赖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忱告俊。第二故码,要应用低碳鲤孔、零排放饲藤舒、环境友好的运行环境山设娃。第三寝桑坪,便捷窘糯的,要降低驾驶强度衰,提高交通的效率活。第四檀柿,要推动共享狮,提高车辆的利用率哀。其实我们现在不得以所采取的一些限行采谐,包括交通的拥堵卫,都降低了汽车使用的效率觅辈,所以从这个角度说起来教,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的潭盼。还有肮尼形,牵扯到公平出行杏篱涪,随着老龄化社会的进入登,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展菏寸。    关于自动驾驶汽车研发进程皖膊汲,好几个报告监,有的人说无人驾驶类光,有的人说自动驾驶匹陡背,有的人说智能网联汽车霖绵屏,都提出了汽车发展的里程碑戒粪,我觉得无论叫什么汽车沁稳,都是说了这么五个阶段夯,辅助自动驾驶抗、部分自动驾驶裤、有权限的自动驾驶锯窗、高度完全的自动驾驶阶段倍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点斑掂目,比如说在辅助自动驾驶方面壁起咕,怎么样能使汽车感知周边陆净孙,科学决策如忙,及时反应凛。比如怎么让汽车能够与互联网连上顺绕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梦都钠、网冉讨、路的联动既撩纽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妈,就是人侮、车磊淳、网胯铰秃、路的一体化峭。    辅助自动驾驶叫讣池,实际这些年是汽车界一直研究的重点纽同堆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荆,有雷达惹,包括现在有毫米波雷达死,摄像头拆,对外通信系统伶,包括定位剧薄崩。与之相应的径,刹车篱、油门钒磐腹、电子稳定系统顾垒很、电助力转向等这些懊,实际在关键体系上想,传感系统泛馁、操作系统呵效攻、中间和决策系统的研发驴涝锣,其实这件事也不是现在的新形势材弄,早就在80年代的时候玫悉,80年代后期就研发了防抱死系统皇渡玖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侯,包括防启动时间的空转采愧督,后来又有了电子稳定系统俱徐矛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度改诫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旅凛桅,有了它以后填权阂,在90年代的时候济司咐,我在德国工作的时候九乱,车里边就已经有了尾随自驾示剃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揭,不用担心恋瘦。最近我看到了我们国家的好多汽车茨境,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卞,一旦接触太近都会自动加一下速型翰定。包括我去年去参观长安湿挨可,他们也给我展示了自动泊车系统赔粒掸,实际自动泊车系统我们在德国工作蓖宝踞,90年代后期时候就有这样的设想需,2010年我到德国去访问的时候桥女,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擞笆。实际很重要的意义却此,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咖,也得到了发展裴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脆。    下一步就是智能网联腺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西欠、看到自己看不到的东西笛且兜,90年代初期的时候此,堵车情况有数字广播奈世,数字广播就和我们一般的广播不一样蚀激,随时可以呼叫堵车的情况啼古。后来有了数字地图和卫星导航立村冉,就形成了第一代导航系统富躺墒,第一代导航系统并不知道路况的变化曝,只知道路径的设计祈届理。然后就出来了联网的导航理,这也是这几年我们都经历过的事乒。上汽这次和阿里巴巴共同合作救茶夏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张潘嗽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起岔秘,这样坐在车里的人艘,通过导航彤徊、通过云平台就可以获得各种各样的信息溪,比如说动态的导航鲸谩、比如说加油充电站苹慰烂、维修以及各种信息的进入说辜厂,使汽车的视野得到更大的扩展瞧抠。但是真正要做到智能的网联汽车颁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匿峭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来艘耽岗,这就需要我们把各种信息交汇在一起涉袒,来实现智能的决策控制突。这件事情说起来好像很容易检疙,实际也有很大挑战煎。现在我们一个汽车里边有两提绊、三套信息系统胃扩,有车载的信息系统汹扩喂,还有驱动系统的信息系统惠搓香,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通暑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嫡斧肌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯念熔桐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备物,就是快到地方要进行减速氓播,但是如果你让它自动驾驶的时候洛,可能它就很早的根据外界的信息来判断馆萎,让它调整好姿态绵、减低速度纱考窟,进入转弯以后在弯道里边再加速隋陇很。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搔,这种例子比比皆是氦手。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赌雄社。因为我们电动汽车从电机澄棋航、电池型、电控开始腺,电控第一代做的第一件事茶郎,就是通透的动力驱动系统的网络布,就是第一代的CANBUS系统澈炊仁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制概,从这个角度上说起来脚煞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挛抛苗。    当我们实现了这些以后构,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刀。这是我们常见的北京交通的一种情况枚猜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陷,去识别各种各样的高通夏噬,做得到黑卫,但是不保险旧策酵,这样可能我们就要有这些信号的发射器少,让汽车能够知道这些情况端湘。如果再想使它往上走茹事,能够实现部分的自动驾驶旅坎师,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捂顺峰,比如说晚上的雨雪路郊戒,比如大雾弥漫的时候嚏窝,比如尽管天气很好焊疙饰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匠脚吭,这些情况都需要我们去应对胶,其实道路上也应该有它智能化的装置补如,就是说有自动的能见度感应器单,应该有道路结冰的感应器饰磐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全休私宫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诚碉梅,安全是所有发展的主流陋,而不是时髦醇千。我们在做任何工作的时候嗽慑戌,必须考虑人是坐在车里最宝贵魔锭、最要尊敬的东西陡堕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涕湾、人的便捷破城、环境的友好和共享赁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涝,来推动我们的发展惯。    因此衬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三矫亥茸、四次交流弦鸡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膊孙诗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搅,这个架构的着力点应该在车载的平台玫就、在网联信息狮竣、在智慧交通的发展马伐寄,我们要重点发展的是车辆的关键技术陆纱、环境感知牢波囱、智能决策嫂弯花、执行控制尸,我们要对信息的关键技术挫霜龟,V2X通信霞托炭,甚至于将来车对车的通信系统袱悄迷、云平台烩搁体、大数据公套、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淑角炭,这里也有很多不同的东西陇匣。我们还要对基础的关键技术爱,高精度的地图馆阮喘、动态路况信息鸡、综合决策和操作系统功空。只有这样敛镁宦,把人管、车八信被、网蟹庙、路同步的推进台獭,才能够迅速的发展保,否则又会碰到先有车粱帕、缺充电桩的情况波韶,所以需要我们今后的发展当中更多荚抚奶。与此相关的技术漓,检测系统狙,还有一些法律法规体系尉,一些基础设施的建设么彭隋,可能还需要更多的发展扫。 我们必须要精心规划别涉、协同创新奖存獭,来研发自动驾驶的新技术旅兰。    一挛揽手,安全酪炼哄、绿色裴屠、便捷甘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标成。    二日,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惰莲,多领域技术的融合玩介怜,产学研各方面的合作械,要着力推进协同创新丢槐卿,这里边由于它是一个企业的热点灸,所以企业要成为技术创新的主体暴浓森。    三晶,企业为什么要成为创新的主体旁?我看了很多规划笺,从现在一直到2025年咎蕾、2030年该。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就擅凸,但是可以实现沿途下蛋砂读蚕,从过去当中监,无论是防抱死系统抬、电子稳定谩、测距警示搁权、避障反应荆、自动泊车都是发展的热点茫吨,每个技术都带来了商业回报放,包括我们在信息系统脖外械,包括这次互联网的技术郊本酷,上汽互联网的实践放敛,也看到了我们裸寺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靠,只有以企业为主体吮媳,不断有新技术发展铰,使它在使用当中获得使用士,就能够推动它的可持续发展漠,所以它不是一蹴而就的事惦,是我们长期坚持的一个任务季坦庙。    四囊编齐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体饭绊雾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敲朔、精心规划普撇崎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础使炔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区埠,我也是觉得有一些东西包括基础建设念滦锋,也应该放多这个测试区里面去匠,使它在真实情况下运行坞,才能得到一个健康和全面的发展戚挪论。    最后我想说蓉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绿看。其实我们用了十几年的时间实现电动化妒藐瓮,推动了产业的转型瓢樊,随着信息产业的发展筏浓浩,网联催生了新的业态稗抚霓,产生了新的服务业泪垛实。轻量化带动的不是简单材料的替换穆艰扑,实际是对汽车产业的一种升级乒、一种转型能,同时卞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设夕,充电网服务体系的建设泊赔狠,可能带来何止几万亿的新的增长点矮。我回忆茸,在经济工作会议上总理说过一段话佩奠竞,“实施创新驱动战略的发展耗构并,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纱,也要注重用新技术誊宠炬、新业态来全面提升和改造传统产业梦灭迪,带动产业的转型升级锻残。”    作为结束语我想说牟搪,回归一下新能源汽车取得的新进展靠肪,下一步还是要全面落实政策耻敝恨、着力开拓市场麓、建设基础设施恫、创新商业模式害贸,把握好发展的先机鄙乐金。我们要针对市场的新需求咆酸,深入基础研究领吗,攻克关键技术搔星耙,完善系统能力猫,着力提高产品的质量和效益煌撵厕。要把握好汽车智能化发展的新机遇寄埠丛,要系统的研究挟箔,精心的规划米陷笺,要鼓励协同创新企业主体撵,大胆的尝试巩,来攀登自动驾驶技术的新高峰拒搽男,要凝心聚力静癸,发动优势剧携,动员各方力量僵,完善政策措施道凯,营造更好的发展环境继祈。    谢谢大家!    (根据发言整理恐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶戏故:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谈铝: 陈理事长煤,各位领导岁模、各位朋友窖挠标、各位专家埠拉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法葛辑。我今天的题目是四网融合粮淡瑟,什么是四网铜醛?交通网坚、能源网黔蹬饥、信息网龟、人文网屁爱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惩秀,电动汽车是一个能源的载体恋,又是信息的载体甫安,然后可以作为人文的载体绒。四网怎么融合氓小辫?怎么发挥电动汽车的附加值豢霞吮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦悲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系强,能源跟信息到底有没有内在联系宝骨,我提出一个储能熵理论供大家思考槐括。    我思考创新的要素吞挺,要创新首先要解放思想毕恢性。解放思想要学习《易经》的精神饥肚,又要学习西方文艺复兴的精神焙。《易经》是一个太极镰,太极里一半是黑辜陛擞、一半是白计丧,但不是直线浚,是弯曲的吓,黑可以变成白贩厂,白可以变成黑脑劫,黑中有白粹,白中有黑餐册,跟它对应的黑就是黑劫卯簇、白就是白廉侥疲。《易经》是变化劳,有时上卸剖唱、有时下暇,上时不要骄傲自满性堪,下时不要灰心让贡,是客观规律蓉刺,都是周期性的完首酸,我们在调整挨冒犀,要注意平衡动力统一藤辰。    整体都是这样纯烂,全局都是这样蔫锈勉,今天讲跨界庙,要学习西方的思想就是文艺复兴筏俏。文艺复兴的功劳不是在文化喊、艺术等等推,文艺复兴是解放思想嗓。哈佛大学的校训追求真理莫腥梗。要把自然界的规律找出来解放思想饺甩,自然规律造福全人类协。伽利略茧背杯,罗马教皇威胁他钙摄溺,他不怕傅垦,他说地球起源被上了铁塔身然慷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女投颧,被叫之违反教义匪彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘎膝巳,第一个米开朗基罗伴攫快,他雕出一个裸体的美男子澜蜕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇门,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看穗然,里面很不容易糠泻,从意大利借了很多达芬奇的作品姓沫爽。达芬奇不仅仅是一个艺术家棠煌孔,也是工程师;看他作品床赏偷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舌坷,第一个从事解剖学咯娶。    解放思想考虑全局的问题署币链。文艺复兴第一要全局思维氏措,第二要有天人合一的思维架,第三是环形思维犬共轨。要考虑全局思维洼,今天做电动车目标是什么署?有什么经济效益蒜恐、环保效益嚎鞍陡、能源效益死、民生效益赤,总体总目标要搞清楚墨,一定要有全局的观念尽快洁。特别搞智能汽车全局性更大桃舷。另外要环形思维巫旅,要反馈墩谱炯。然后是循环利用的思维草。    创新锈茬,我把创新的要素跟大家分享一下辞姓朝。首先理念是创新之魂禽。理念有很好的氛围尼酬,有了理念才有创意谩,创意是创新之源毯擎澈。还有人才联书愤,人才是创新之本且俺。怎么能有理念怜?要有很好的氛围磋飞瘸,总结第一方面是合作精神湘莽浇,开放芥杆、合作定睛筛、包容既瘫,双轮驱动勉黄、增值驱动节埂蛋、市场驱动火,通过市场的倒逼邦澈蠢。然后要有完善的知识产权保护胶钉栓,还要利用网络大数据给我们带来的好处笆。今天创新制高点是跨界融合哦肚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界擎辣卢。“一带一路”我认为是跨界融合边课取,一带一路是西方的伊斯兰文明烧柔恳,还有它把科技膛、技术坷冒疗、经济怪福、贸易连在一起捅呐钞,所以我们要发扬一带一路的精神督。我是福建人也是漳州人劫,一带一路开始的是趾ǎ和下西洋飘形舵。我们要跨界融合古材飞。    我接着讲智能汽车笨狗。智能汽车首先要有解放思想筋秆伍、全局思想考虑问题垃鸡鸵。三个C佰敢部,第一个要连接起来碱,第二个连接是要协调要合作筒柔,1+1>2杭咀,那就是《易经》的精神樊苇。第三个史,今天的连接是移动的连接显稼,还有MOBILE签菊,MAN TO MAN镐涟馅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舱茫。    今天电动汽车很重要的一个拨冒,大家买得起用得可靠垂牟。智能化以后藕辨,因为有各种各样的基础设施和商业模式巷户,我不展开了竞藉春。    从电动汽车变成一个智能的汽车腹画兔,从智能的汽车再变成一个智能的交通段,从智能的交通再变成智慧型城市岔缚棘。我们附加值可以产生很多姓联。根据《易经》价值精神小驹盾,通过交通网乌陇锋、能源网胁哪、信息网亨漏、人文网可以产生无穷的价值机会料须千。利用交通资源的全时空动态感知滔,交通工具的全过程运行管制饲膘脓,无处不在互联冯、感知冕效蓉、管控和服务捎饭。    怎么布局漠娘田?怎么把电动车进一步变成智能汽车拢,如何布局智能网联汽车技术牟腿?我认为肥,不但对中国番腔匡,对全世界都做出更多的贡献妇亮,第一是制定网联汽车法规标准枚乖、智能技术瑰册、环境颧莎店、HMI技术睡欣、空置执行技术交迹悼、智能网联的实验孔、网络和信息的安全定雀。    怎么做到网络和信息的安全伟栏悉?这是一般的云豁尉,怎么把一般的云变成安全的私人的云琶貉牟?有很好的结构牵介抛,处理器氦恐榔、传感器石,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鹃滦悼。第一是收集材料晌保,就地处理蔫钉芬。第二是从收集材料到云之间要慢暴,一个是单点控制灯肚恨,能量控制或者功率控制寡费凶。一个是多点控制嘛疙,能量控制或者功率控制警倘,这是全局性的检。要及时处理男管胚,要经常互相认证刮,变成安全的云狮拈称。    跟大家分享一下我做的一些工作上猜彪。怎么从理论上去证明这个是可持续的临黑?我一直在思考所有的工业革命块奇少,基本就是能源更新式雀。第一次工业革命锻碗泪,瓦特发明蒸汽机蕾逛,电话考计局。第二次工业革命控,美国抢占先机搐,电气化冠,主要能源专项与信息建设沦奖。现在第三次工业革命来了提犀,中国能不能抢占先机锯?我们要做新能源嫡,信息大数据时代岸,我们百人会能不能更好地发挥作用丘晨柒?今天早上的研究会很好昆劲,我建议做一个尝试的机构渡,每年召开百人会国际研究会议伤,形成品牌卯郴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢午?我提出储能熵的概念庞旱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量檀。一个系统里面假如是孤立的谴奔、系统是不可持续的恨秆,一个是做功匪滥、一个是废料是不可持续缔菇曝。如果是物理系统博尝土,分析储能熵浆酬,熵代表可以再利用亲。总的来说憨酚,一个系统熵不能增加勃商,熵要减少逢睬昆,熵减少系统可持续抹。熵是储能熵狸,熵是不用的熵负涂,下一次可以用犊氮佳。总的来说熵是在减少项苗截。    包括中国的历史炕,中国封闭的时候中国就不可持续够,中国开放中国就可持续千。近亲繁殖以后熵增加不可持续欠。系统要做可持续性筋,系统熵要减少舷腔磷,你的收入不能是单一的膜、不能是孤立的系统仓。因为一部分是做功剂僵,一部分是废料釜,从废料里拿出来挖方虱,通过证明熵减少戏核烯。从废料里面可以再循环泪泉,那么你的系统就可以持续了行斥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乘崇遍,后续需要时再利用的能量的熵疏,通过储能熵概念的引入弹,希望用来解释可持续系统的演化过程竟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态第。    综上所述馈骏撼,不管系统是生物的或人工组成彭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毁殊毫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿攴省,而这些系统工程特点是黔危搔,即使在系统研究过程中肪乖漏,一个熵有增加的过程陪滑骸,总体在系统不断迭代发展的过程中椽掂,系统将进入熵减的状态慰梅,因为系统具有自己生成复熵的能力够水氢,从而保证了系统的可持续性拷。    应用在电动汽车洛溉,这个是分布式的发电棵鹤毕,这个是分布式的负荷恍港皑。电动汽车就是分布式的负荷秒丢苯,还有分布式储能勃绥,电动汽车有储能娠烩、有电池裴。电池可以双向的鲁溉,分布式地发电量写、分布式地负荷梗纪抽,在分布式的储能程享土,这三个系统可以持续饺,这是我要证明出来的悍氢。我证明只要你的熵是减少的顾队。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望公。    感知屡恃、认知掏、行动宿顿,不断可以纠正人的行为雀棋菏,比真正的司机还要好媳锚灸。    最后扑掂,希望我们以后的交通系统是舒适的兰弓爱、生态的赁碾啼、方便的和安全的俊培芜。要做到这一点暇,什么是成功牢啪?因为里面的成功是3个S谩片粱,SUCCESS尾星扒,在S彼丁弛、E里面画一条线都是欧元跟美元碴景竣,今天是国际合作冗,虽然人民币还不是沽,是一篮子化的怖捎渺,人民币准备好了善誊袍。ESY就是人民币幸。    要有六个眼睛校岔谩,有四个眼睛不够弧狮。第一要把眼睛放在前面解放思想酣岔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维去奥,电动汽车下一年布局市诚靶烨ぁ,也要有前瞻思维碾伎捞。眼睛放在后面汲取历史教训清钉华,要有全局观念互骨眉。要看到旁边的需要输。然后要把眼睛放在右边学习欧美邓,不得不承认高端人才密集地在西方慈懦锌。所以把眼睛放在西方学习传乾俄,它沉淀了100多年瓦。四大发明中火药是中国发明的片,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纲辰。全方位都看到了家,所以英文眼睛叫做EYE旱。第一个I是Inspiration欢,有了激情可以有想象力毯讲弊,然后有创新彼接畅,但一定要融合蔡弄,一定要集成挝尝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喀顾嘘。科学要把自然归结起来泰税挠,工程有十几种琴,要把科学毕、技术叛、管理结合起来那就是工程项歧泡,那就是要集成琴。特别今天要跨界地融合脊卞戎、跨界集成断涧差,这样才能实现倘颂。但没有钱也不行刹龚煞,今天招商局也来了很多金融机构惨挥显,要融资稿比。    谢谢大家!    (根据发言整理权盼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇酗:李芳" "   回顾已经结束的2016年峭戏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展度祭龋。在政策的全面推动下偏帽,我国电动汽车年产销量再创新高酞,达到50万辆左右舞吠,充电桩数量达到20万个拔,遥遥领先于世界各国菩泥码。更为可喜的是阀荆,在规模市场的推动下强,技术创新全面展开饥,技术进步全面加快惶,正在全面逼近世界先进水平砍。但是脚嘶,在这大好形势下护,质疑之声渐起卡半俗。比如你颈箩,我国电动汽车发展主要靠政策推动夸,能不能持久踌筷硕?政策是否过于宽松陷闺,以致于出现骗补情况伟搓趁?另外起典,由于发展形势良好哦为凹,一些激进的观点也在抬头辖。比如似,要挡住国外产品进入中国市彻獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鲤,准备放弃传统燃油汽车擞。    作为一名资深的亲历者圭把,笔者认为碑骸,在这新旧年度转换之际戳校,有必要分析我国电动汽车的发展形势粳,梳理其发展历程掸,以利于业界对形势有清醒的认识唇麓、清晰的判断队,明确今后的行动方向碾熄。    一采温抒、我国电动汽车发展形势良好    当前珐,我国电动汽车发展形势良好媚豌舞,主要表现在两方面冻浑伪:一是电动汽车技术创新全面展开握狄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快体雷掠,技术创新和商业模式创新层出不穷侯师。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勒宽搜,比亚迪脱踞、北汽佬岸胁、江淮磷硷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帽策,而是专门设计的电动车廖午谷,续驶里程达200~300km甚至更多我具,能效明显提高瑟,动力性女粉兜、平顺性垛徘、舒适性唾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拼。事实上廓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颠雇坝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市览们虑。另外侮,我国电动大客车产销届、应用占全球份额的90%以上普旅,技术达到世界领先水平奇客省。    在动力电池方面垃,我国产量已超过日本案、美国阜禾娄、韩国侠葛即,跃居世界第一卧稻,且市场份额超过全球的1/3芜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面彼疼镜,呈现高能量比尾挨钨、高安全性纫场夯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俏克潍。同时睡吞位,产品水平迅速提高圣膏鲁,与前一年相比江嗓,平均能量密度提高30%魔忙,成本下降30%左右楼。    在驱动电机方面参吠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惜彤阀,总体性能进一步提高金辰荆,成本下降30%左右标。在电池管理系统拢、混合动力系统松扛凉、电动助力转向赌陶文、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孩,也都有明显进步菇病迷。    在基础研究方面肝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌艘睦熔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梦,电池热失控呐剧、硅碳负极材料促兢廉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夯。    2. 充电基础设施建设加快饯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下崩冯,政府有关部门出台了实施细则韦,多个地方政府建立了城建脚玻豌、电力畏的去、规划等多部门联动的领导机制罚,大大促进了充电基础设施的建设速度捎来驰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耍滴触,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虽垂烤,我国充电桩总数超过20万个陆无,远远领先于世界各国教翘拨。    在市场带动下掳涤栋,技术创新不断涌现寂对。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术推绿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笨拜、节省设备投资的车端交流快充技术程返甘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暗壬能。    在商业模式创新方面扛膳木,呈现出各类优势企业多种形式合作卉,加快充电设施布局擦芦、建设马盖绢、运营的趋势荡。众筹建桩安话浦、合资运营但漆芹、利益分成等运营模式迅速发展纯仟,公交车魂少、环卫车巫驴秃、物流车姑雹诬、出租车外惊脓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痛祥,广告推送脯、免费无线热点接入等增值服务开始出现枪拉。    在互联互通方面揩捂措,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施动结,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尘限陋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定趴秒勃,以企业级谴官裂、城市级监控平台为基窗迅铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妊沙核、信息互通的国家信息服务平台即将建立郎。    二栖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说溪家,我国电动汽车的发展道路与美国羚苗、日本锹扦、欧洲等国家和地区有所不同斜褪缕,主要区别有两点隙。    一是政府干预模式不同殿官胆。我国采取的是政府强干预模式颁狡奈,政府进行顶层设计尚,制定国家发展规划赁妈陕,多部门联动制定全面的鼓励艇、支持政策尼曝麻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车都,在市场发展中不断加强研究开发不浚,技术水平逐步提高;同时门,充电基础设施建设逐步完善丹瀑鄙。而美日欧政府多采用弱干预模式缚,政府支持共性坑、基础技术研究塘圣绊,给予一定的政策冈、税收优惠啥唐汀,逐步培育市郴Α;企业则根据自己的战略规划瞥旗沮,首先研究技术莱,同时有选择飞狗、有重点地开发产品鞭盯妮。    二是企业战略不同赂纬。我国企业多为在政府引导下被动式发展湘是,初期技术积累明显不足诡肺阂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显态侣乖,产品方向受政策影响大炬,各企业虽进度不同蹋什,但呈全面开花之势母论亩。而国际大公司多为主动式发展盛翔胸,厚积薄发无,技术有所侧重搞舍手,产品形成特色撤,如丰田的混合动力和燃料电池列痞稼、日产的纯电动了榔磺、通用汽车的插电式姆、宝马的碳纤维轻量化技术等娃裳收。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点踏膝毖。中国模式的优点是市场拉动技术发展聪,不受油价等其他因素干扰暖,迅速形成规模市尘盎,全产业链技术进步始,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晶摹,发展中有不协调情况徒藐,如充电基础设施滞后是末,部分企业盲目跟随里穆舷,发展不扎实铃剂哗,少数企业以谋取政府补贴为目的洽,甚至出现骗补情况律你。美日欧模式的优点是技术扎实甘垮甭,发展均衡;缺点是市场发展慢问,产品更新慢唱季快,影响技术进步蛙抗钵,受外界因素干扰堪,如油价低迷则市场难以扩大聘恐店。    笔者认为酗袍惶,中国模式适合中国国情丘腹。我们不应过多盯住充电难惜苦、骗补等不协调现象斧哺慧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上你躲惭、技术追赶的大好局面砷。从另一方面讲同辈,中国模式也有赖于我们的制度优势挡娄免,只有中国的强势政府才能如此运作父绣,很多外国同行都很赞赏地荡、甚至羡慕中国的条件猴脆。    另外单橙临,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盯砷律,近两年有明显变化级磁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垛、开发电动汽车产品酥卜携,而且各种技术路线都受到关注的局面侧毛须。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祥。中国各大企业都重视电动汽车没有错棠,在现阶段已不能算分散重复枫如,但难处在于电动汽车不好做啤,需要有很强的会会群、全面的技术积累和投入镰。那些技术实力不够的企业糕蜂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前德,不应存有“弯道超车”的侥幸心理平芬稀,而应准备应对“弯道翻车”的危险堪饲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过史,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垛赌弗,可分为几个阶段蚊馈:当市场份额超过1%时媳劳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%极失,则意味着市场条件全面成熟纤股。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侮浩仟,又主管我国科技工作多年两垮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蛙。    对照电动汽车的发展盘踌,在我国靛撮婚,市场份额已经超过1%;在美国和日本斗料,即将超过1%贬伐瞥。这说明巍,电动汽车技术正在接近成熟溅戎冬。笔者冒昧估计虚梨势,大约再过5年左右时间坎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搂,其他性能与传统动力汽车相当脓蒂,加速性优于传统动力汽车拱盼讣,成本的差距大幅缩兴埠佟;再过5~10年时间芬,电动汽车性能可全面赶上硷物、部分性能优于传统动力汽车免,成本与达到当时排放童、油耗标准的传统动力汽车相当青。但即使到那时讼梁豆,传统发动机也不会消亡界拎嘶,而是电动驱动与发动机平分秋色暮,或更多的是融合发展涤。基于以上估计暖滑统,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刀荒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搐靖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作穆弥穆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理微。2009年搞馁淘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茧横,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滇搞。回首往事皆浮媚,扪心自问屁窗韩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的维耗。至于些许不协调现象细莱,是产业发展过程中的必然阶且,是白璧微瑕狄妙颓、瑕不掩瑜戮。笔者断言刻,按目前态势再发展10年僧配疥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界簧,并以此跻身世界汽车强国之林还输殴。    三槽攀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔡极,整车生产企业要更重视电动汽车鼓拟刺。首先要制定好发展规划和生产布局蕉褥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视突,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袒,不能两张皮梗通。其次要重视研究与试验读,需建立完整的负电、一流的研究和试验体系辉,规穆婵悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统粳。电动汽车相关技术发展很快笑辜不,要靠自己去研究发展疗,别人的经验会很快过时婪屏,更不能只靠“挖人”搞产品藉倡骚。再次要全面布局籍赎,围绕全技术链开展工作莽规啸,不但要重视整车开发诉练焚,还要研究电池和电机饭,重视电池管理系统瑞籍福,这是当前我国的短板魂,此外还要注重轻量化和系统可靠性弧。    第二粱首汉,要建立相应的零部件体系瑰箩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱切开汗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凶答皮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饥炽。    第三擒,要开放发展贬。需鼓励肖怖洗、支持合作伙伴引入先进技术和产品恭痢,像华晨与宝马茨链讲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逞炉。历史将会证明思蔼,开放发展电动汽车会比关门发展更快委。更何况度费,在全球经济一体化的今天餐抨床,关起门来自己发展是不现实的相氏。    第四捶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涟戒。今后相当长一段时期灌疮,将是传统动力与电驱动并行发展抽窃、融合发展的阶段绕,单搞电动汽车很难成功领。对于只做电动汽车的特斯拉涸现,笔者并不十分看好维唇。    2. 对产业界的建议    第一貉,要加强合作妙。需沿产业链钢航萝、跨行业合作径欣,整车企业要与电池企业仓、电机企业扇、其他电动系统生产企业深入合作检悸构。以动力电池为例汉疗鳞,需要电池设计与正负极材料位、隔膜梨潞、电解液佳店、电池制造装备纯痊操、试验装备划贤、电池管理系统全面合作赏缓庙。优势企业和研究单位要分享成果梦莱,互补短板苇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锈链臼,要形成轰轰烈烈的大协作局面茶,合作创新亥膳,百舸争流酶,才能迎头赶上并超过世界先进水平拖。    第二千修,要注重实践刺。汽车产品与其他工业产品不同沪亮松,一是使用环境广且复杂略棠唐,二是生命周期长钝蒲,三是对可靠性伴、安全性要求极高妊收匆。这些都决定了仅在工厂迹、实验室不可能完善产品晾,必须通过多轮的使用实践腥蓉。与电动汽车产品研究开发相比揽撕窖,充电过程更需要实践砍。像电动汽车充电过程这样长时间蔫、高电压赦涸、大电流肃、室外炯、无专业人员值守的工作状况挽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朵墨廓。    第三蔫蔬净,在充电基础设施建设与运行中关撑虫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善东。充电基础设施建设是一个新行业浦答怜,在管理上涉及电力葡、规划伟粳、城管些谷、工商管理等多部门掀堪虽,权力交叉椿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制我,利益主体错综复杂斡经疏。单靠一纸文件不可能面面俱到懊辅莽,必须经过相当长时间的实践势,完善流程粹,积累经验逼。    第四灌教识,要加强标准化工作奔衬涩。领先的研发噬乓让、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇⌒Χ獭,而及时总结经验很对酸、制定标准又能为继续实践辱率、创新提供重要保障胶。当前放,恰逢政府推进标准化工作改革嚏蔼,要求标准化工作密切结合生产妈惭、创新实践婆罕,要求鼓励发展更灵活喘、更接地气的行业标准融、社团标准浩。对此轰扔,业界应给予足够重视诵畅杰。    3. 对政府的建议    第一陋希,要保持政策稳定粕送。正如前文所述擂,我国政府的强干预政策非常正确雹辆墨,发挥了制度优势墒校,已取得很好的成绩戳舱,应该继续保持枷舌。电动汽车的发展涉及多个行业抱伪,需要长期积累善盯靛,需要几十年的时间才能成就大业林救店,切不可存立竿见影锈唾墟、一蹴而就之心甫。    第二墙输南,要及时对政策进行微调和补充完善羌淀划。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列删,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侈菜,又由于此项事业发展快玛拎,新情况层喜团、新问题灯、新技术层出不穷拭架咕,因此及时应对判、调整虽晤、完善是必然的善箩活。    总而言之阿贺烤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道崩慕,迅猛发展正当其时橇黄。笔者衷心地希望朝野上下丹炮、业界同仁能认真努力工作粗底话,自信且坚定发展橙幕羌。假以时日葱守,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趣立店,并以此为契机悼菠,跻身世界汽车强国之林讲霓荷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年澜逛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年趴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诗掀熬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示然赴。    他认为典镰宋,现阶段层撇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灸,但从长期来讲怖词烹,新能源汽车技术发展路线要从电动化熟背贾、轻量化舞獭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祟糙、轻量化与制造生态化结合歼、智能化与网联化结合毋。    尤其在电动化方面猾怖稗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车私胃旧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饺割,就是家用主流A级轿车泛揪贤,在性能价格比上与燃油车竞争冈。目前全世界都在朝这个方向努力洪盟狮,如特斯拉Model3秤、通用Bolt发,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烙憨宪。”欧阳明高说马波腊。    欧阳明高说啪细门,但要满足这个要求弟细,电池必须降低重量杭、体积以及成本蓝。此外惨,电池的比能量必须大幅提高和俩,达到300-350瓦时每公斤肚诽佃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盆坦碎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墒绅梅,锂离子电池发明至今只有20年免,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年德瞧癌,2007年第一次在日产聆风上开始使用社镣镭,可见动力电池的进步非常迅猛咎。”欧阳明高说版汕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甜鲍。    但此前窍谰痢,主流的观点认为倡桃叙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牢,从性价比来看仕蒲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壤警腐,但现在随着锂离子电池技术进步鄙小,里程提高一倍歪请,即在300公里的范围内疽,仍然在性价比方面有优势觅萄擎。    从技术上来看安蹬,在单位重量沏拜、单位体积下储存的能量越来越多肺然吼,成本越来越低古傲扑,才能体现出电动汽车的水平和技术暴。    一个好消息是惦癸景,我国电池成本每年大约能够下降20%魏瑞圃。据介绍抛抛,五年前揭蚀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炼,去年平均价格为2.5元左右纳线,2016年为2.2元零,考虑到大量的电动汽车是大客车肪,其电池价格相对会比较高一些蜗们。    “现在国内开发中的电动轿车杏娩愁,最低的系统成本在1.3元每瓦时殴废锨,单体成本在一块钱左右份嘘。美国通用Bolt电动汽车欣骄,单体成本为150美元一个千瓦时黎。”    如果按照这个标准滩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惮晨搭,但是按照现在2.2元椽拉矾,逐年减少10%到20%熄半问,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邦。    “加上循环再利用做到1元钱陕息,也就是说厢信秒,一千瓦时电池一千元人民币之内巳,是可以做到的深梆。”欧阳明高称唐拘。    对于具备性价比办藤缚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说靶杠,现在一百公里约耗电15度促,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内并,接近10度电一百公里第散铂。    “要实现这个目标嫡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗道刃。目前电耗的降低空间还很大雄。如果能够实现上述目标塘荤负,一百公里的成本约在一万块钱蛇,如果电池能达到300公里就是三万块钱喉,考虑到使用周期内省电和维修省钱鸵鞋港,将具有商业竞争力钾,这是电动化下一步最大的目标躬畏净。”欧阳明高说匹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粒蛾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锹富,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趴类杯,但仍属于比较粗放的发展模式辞,今年电动汽车发展逐步趋于理性堵惧。总体来看筏,走到今天魂葱起,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晚市。”欧阳明高说棋。    事实上归驹胃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一幌灯敲,由于销量超过全球50%以上捐铃褥,在国际上引起了强烈反响山拌,无论是政府还是厂家熟露,都感受到了来自中国率先发力的挑战淌矢划。更值得注意的是退,2016年如德国大众和日本丰田唾胎饲,纷纷调整技术路线何皑垢,加快对纯电驱动的转型李。    不过蓖浑,纯电驱动的战略目标认,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刻踩耗。对于混合动力技术来说雾桃,传统的汽车强国晤括蟹、汽车大公司比我国更具优势井,如丰田路线就是先做混合动力石爆盒,再做插电混合和燃料电池没玛。    由于我国率先发展纯电驱动裴示,带动电池产业的发展达到了世界前列豢怀藩,电池产业规模达到世界第一思剔,总体水平位列国际前三拖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平牢巳,我国的动力电池产业链抒虏捍,尤其是电池材料窃离污,如正负极材料扒,在国际市场上的占有率第一款。    “在此基础上鞘,我们以纯电动力系统(电池碘豆克、电机踩亥帽、电控)为基础平台锌谴泄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利库辈愧。”欧阳明高说嘲邵。    据其介绍巾答,目前我国插电式技术发展已经取得进展臣德趴,比亚迪秦揭说、唐颈、上汽荣威550酬五身,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力川纳柯,无论是发动机方面染,还是混合动力装置上枯,都取得了突破江辨仓。    与此同时态坑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莫常丝。    “这是一个渐进的发展过程下概级,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倦汤袜。”欧阳明高说卡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狙,有效的回避弱项竞争懒矫费,有利于我国电动汽车产业的发展梢健,到2020年之后文谐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擎沽仟、同步竞争技焊誓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎孙:李芳" "  编者按灌:产品价格区间一下提升了近40万干鹃菊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战点策。以安全环保为标签的沃尔沃粱裤慰,产品质量是其立足之本抛虑。无论是国产车型还是进口车型殴,质量都要做的和安全环保一样好锤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绅咎饭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捐伺匣,安全与健康至关重要铅,但在中国市衬,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寂藤嵌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家篮怪络,到底该剪哪一根线绕?我心里清楚烦挠醇,如果我剪错了侯,我们可能就崩溃了叉舌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溺壳呵。在2015年整体经济增速放缓霓、股市震荡朴关失、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磨混孰,2016年的车市本不被看好玛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虑。1月6日砰艰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伞冻摔,沃尔沃对此解释为鹤房翅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伙可戏,更是提振销量的助推器寂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号容锭。   6月1日唬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓮肪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年读娟,具有十分充足的销售经验庆。但用他的话说寺惦泉,他来自一个很小的市陈撂杪谩,很多因素他都不具备敞褐儡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俄洗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状任。6月1日入职境寥化,用一个月来熟悉公司的现状街穗挟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霞返。然而现实终究是骨感的无,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醛蒂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卷。   “做决策就像电影里拆弹的场景簿,我到底该剪哪一根线呢券,如果我剪错了醒,首先所有的投资会无效分,其次会影响经销商的士气小钒庇。”陈立哲对我们坦言铃憋碎。   他这样的想法并不让我们意外阿琉茧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阮眠。在台湾妻洪吵,陈立哲要去走访最南端的经销商薪,早上出发中午就到了蛔碉,但如今这种管理方式已经行不通了挡。从前陈立哲的团队只有30人耸阑,现在变成了350人桑溉,他说现在同事的名字都记不完唐簇软。   “就像牌桌上的一个赌局甘垄澈,赌下去有可能是回本的田桐,也有可能就全毁了究赂欧,所以我每天都在想我到底该怎么做司。”每天该怎么做狗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斡,才能享受最好的临取。”这句话像是说给陈立哲听的篓母。   2005年戊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渭,沃尔沃一年只能卖1024辆乖,一直到2013年5000辆的水平喇苇,再到如今年均一万辆的表现洗差取,对于台湾这个小市场来说搓,陈立哲做的足够好色,他对这个市场有着复杂的感情呻。   调任中国市场做销售一把手授布,陈立哲说这很突然好饺,他来自一个不足以领导中国市场的市场曙恼。对于中国市臣钇唷,他还不熟悉泥毋,做市场工作要对文化凑镶卞、变化拿贾、趋势有充分的掌握斜杭,这最重要的三点陈立哲都不具备偶呈,他唯一能做的担呵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凸龟结,相信身边的工作伙伴僚息,组成一个高效率的团队憨土,去解决各种问题泵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惧犊,首先做的是内部调整蔽畅诵。通过不断累积分析过去几年市场的动态亩邵,了解在什么时期使用什么样的手段帽咀善,反省问题所在汉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤输傻踌。面对三介潞腊、四季度各项费用的下滑倡领,倾听团队的建议浓夺、做出准确的决策警蚊、将优势资源注入到最需要的地方蹬艇。最后将宝贵的经验分享给所有人褥围离,把力量从点扩散到面歼,从四个大区懈,再到全国顺配。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拇彪孤,我只是把预算配访、时间等安排在它本身应该发生的场合伪翰。”陈立哲表示旅梨:“我不是在讲官话烘思,只是借着这个机会感谢大家剿。”陈立哲相信烈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的固篇摔。   内部调整告一段落档,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上变浮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陕让,一下跳到80-100万耿邓价,面向的客户是完全不一样的汞郝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筷担,还怎么介绍产品贤试?这肯定是不行的垒稗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辣躲佰,“与高端客户接触躺独,销售不能觉得自己比客户矮一截结,与客户要做朋友癸群,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胯腥。现在培训课已经开展了实战模拟环节赴,我们在资金有限的情况下做到了更好哺动。”   全新的管理阶层畴,有限的预算泰辣绷,面对重重困境湿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓮郊,8-11月均超额完成销售目标蔷棠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擂臀,最紧张的时间唱瓣。“我有我自己的节奏吩谢,我给自己两年的时间椭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹄虎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书努坛慰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间从袒坪,经历了两次产品的重大变动苦烩读,但在他眼里这是最引以为傲的绢身,因为这些变动毋恐镐、变革都是从使用者的角度出发博,也就是我们常说的“以人为本继跑淮。”   对于沃尔沃来讲碘少,最擅长的领域是安全炬淬憾,作为三点式安全带的发明者农哗虎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匠龚。但陈立哲表示就侵泵,以整车品质来讲吓锻腿,沃尔沃也和ABB并肩辩,例如在底盘研发能力上啼戈廊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晦,全世界目前只有三家在使用瞬颊席,另外两家分别是法拉利与保时捷沮蒜抄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陶愤纲,陈立哲也谈到嵌:“沃尔沃其实也做过6缸钎粕、8缸发动机去稼氨,还有享誉世界的5缸发动机性斧撵。沃尔沃并不是做不到交,而是我们可以用更低油耗届惺、更低尾气排放的发动机达到更高水平斧届。这也是全球各国政府的法规要求存堆监,是大趋势虹骄媳。陈立哲说“这些信息拣,只是没有在行销上进行传播罢了忌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产熟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号囱龄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬怼,改变了“国产”的概念洪徽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丘。陈立哲表态道蔬扁戊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品潍凭。沃尔沃立志从中国出发讳,以人为本的信念永远不改递,值得消费者验证与了解誊挝荒。”   “沃尔沃就像iphone一样五岭,它改变了人们的使用习惯冈晾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耿椒:S90有三个界面同时提供信息喀诡,分层级的来处理车辆信息垒。这一点很重要艰烈驶,体现了沃尔沃以人为本的精神钩。在设计方面帽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匿勤。用沃尔沃的品牌精神龟函晚,再加上瑞典的风格己灰,直接与德系品牌产生差异化肆。如果从地域来看坊稼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逝。   沃尔沃曾立过两个誓言辰坪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鹿地,沃尔沃全额赔偿介。在陈立哲看来唾豆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺培尸扰。   陈立哲对我们讲道势锤欺:“在欧美汞档,当太太怀孕的时候盆崔,男人会考虑买沃尔沃眷猾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据迟窝潜,中国作为沃尔沃最大单一市晨凭俊,11月共销售9,076辆新车税,同比增长12.8%;1-11月期间幂冉,在华累计销量已达80,759辆城芭,接近去年全年表现嗓蒂。就目前的情况来看挨思,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苗纺。   在经历过低谷期的沃尔沃薪茅肺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汉暇,这无疑是对陈立哲工作的肯定逻虽感,同时也是明年的压力态诡门。毕竟“十万辆”这个坎痘痹讨,沃尔沃早就有迈过去的能力抖病。   2017年蔚驮凤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大砍,届时讹空缮,S90 T4灿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泵卡孝。对于陈立哲来讲脚,最为重要的是三座版S90勘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哆鲜绒,是全世界汽车厂商乒瓮,在中国制造的单价最高的车辆口幕软。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钙溯珊,“三座版S90可以达到世界各项指标跋,这款产品有能力改变历史领。只在中国生产罚驶,以中国为核心的思维聘殊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了档女必。”与此同时贝炉疤,全新XC60也将在2017年第四季度发布险颁竿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挟,所贡献的利润更是远超世界平均水平坡凹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人染。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酚劳淌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任放链。“知道我坐这个位子的时候背,很多人会紧张甚至惊慌肃裴,他们会很直接的问我母寄闺,你行吗斡旅鹅?台湾市场那么星啤,你行吗睛巍巾?”陈立哲笑了一下说道囊顺菊:“每逢这个时候羡奠皋,我都乐意告诉怀疑我的人懦,我将在最短的时间内做什么教。”   两年的时间转眼而逝嘿荷般,陈立哲手中的“牌”越完善播,与主流对手正面竞争的胜算便越大菱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虑,未来还有什么是可以阻挡他的呢鲁奈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂羚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺釜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挥氛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卡。为了满足消费者需求未啥,推出一系列活动迎合消费者喜好电类骨。 上汽集团副总裁缔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撤,得益于荣威与名爵的共同发力葡沦,上汽乘用车共销售27.5万辆碌隘,远超去年全年的17万辆鹃。取得如此大的成就主要归结于以下几点懒箔患:新车的不断推出狙饶摹、以人为本的理念及高性价比逝。    上汽集团副总裁魏累、上汽乘用车总经理王晓秋栖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解效饯玫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺馅橙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辱滑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔襄。同时呜憨穿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矢钉:个性而不小众档。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拳,通过对消费者的沟通与研究烙,已推出很多新车型靶舍禾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”落镁。王晓秋还指出沛尾粒,名爵现在的路线是个性而不小众俄衰,这就是上汽集团未来的发展方向赐邦夯,上汽集团希望新的产品有个性科咯搞,且能让大部分消费者接受抖祈。    据悉惨隘,自荣威RX5上市以来帘僧舌,名爵锐腾也迎来了中期改款港,同时新车名爵ZS蔷、荣威I6也蓄势待发沉京丛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言线。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绦,上汽集团也很清楚自己的客户群体哀袱。王晓秋指出韩,新车型针对不同的受众群体蚊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吼猎。拿具体车型举例穷钱,荣威RX5更偏稳重吼,新锐腾则是一款属于年轻人的车侧,新锐腾外形活泼显纲律,同时考虑到消费者的需求妥,我们对内饰也进行了升级铣按胆,并增加了10-12万的手动版揭,使新产品没有短板夹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时夸仆,王晓秋表示外吴颗,“从荣威550开始戌,上汽新产品从设计到销售土湿改,最后还是根据消费者需求来决定祟题。”    据介绍屁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莫。为了满足消费者需求襄蜕钝,新车不止在性能和价格上做了调整律委填,还推出一系列活动迎合消费者喜好瘟读伪。例如效挝孰,基于年轻人喜欢足球运动歉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喝痰漆,也已纳入上汽集团新品类矢龄,预计明年新车65%会配备此技术糜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胖,“上汽集团一定要明白用户需要什么仙馈,为什么要买我们的产品晚彤臀,带着这个问题全剿稳,我们才能真正去理解用户狡豁,落实用户需求忱,使我们的产品极致无短板瓦,产品自然会大销定峦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涟俄苟,竞争也日益激烈滑粪浓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比死地。王晓秋介绍锰搔驾,名爵的价格基本与同级车持平是捂,但性能更具优势丧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皆衔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品频,就像提到的让渡空间癌禄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整聪蕉画,从而应对市场竞争环境盖赖。”    产品有了好的性价比和客户认知度篇弹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赐途。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家薪漂。名爵经销店到现在也有280家左右杆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络季,其实道理很简单庞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右活,且不断呈现上升趋势欠秀溜,他们认为自主品牌的春天来了”强疤,王晓秋表示罐剑。    在被问及上汽集团未来发展方向时廊呛撤,王晓秋坦言嗽逝,“首先团队要把理解客户需求衬匙贡、用心为客户造车变成一种自觉行动妮硅,进而形成一种行为规范炽埠匪。其次应时刻保持警惕粳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苟妒。只有这样嘶蕾硕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布称佬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哀师逻。这些修改背后有哪些考量和博弈杰斤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啃店岸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巍挟?   答焦离畦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高廷祷趁。一共收集了9246条建议培背,其中表态性意见7736条磨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轻,占16.3%角妇渡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秋漓、网约车驾驶员资质及管理叼逆、出租汽车数量调控三个方面副瘫毯。从数据来看翱劫深,不少人对“京人京车”表示理解途柬垃,赞同的达到70%多斗,质疑的只有12%鳞峭馅。我们根据建议修改了125处澜剖,不断扩大合规车辆的范围删,让更多人参与“分享经济”酪。    “从北京实际出发刑,兼顾多方利益”   问奔篡怠: 为什么要求“京人京牌”绕府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答波: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多播美方、交通拥堵偶嗓静、环境问题等“城市病”借授萍。在这个前提下晤,北京任何一项政策都不能“任性”颇簿,要从北京实际出发谩寺,兼顾多方利益川滔痊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆败衬棉,地铁最高日客运量超过1200万人次哭,公共电汽车日均客运量1063万人次糜迷疵,小汽车每车年行驶里程15000公里互,交通压力与日俱增口穿。但在我们的努力下颁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俊伴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制琅读凰。    总体来说府钝尝,北京坚持公交优先的战略粹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扫,对其进行总量控制在所难免剔溅刃。目前北京市绿色出行(公交十、地铁龋缴人、自行车晦煎陛、步行)占到71%砷抖,小汽车出行占25%告,出租车占4%掂亭摩,其中包括比例不高的网约车出行祥。北京出租车改革的总基调是耸:巡游车改革朴巾悸、网约车规范宛、融合发展迟、错位经营赫挎媳、多层次服务霓黑陵。我们力争进一步提高绿色出行比例钠,为首都可持续发展提供足够交通承载力华燃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问份: 政策出台之后纹,预计将有大量不合规车辆面临退出习,政府有什么监管手段确保政策落实到位辉秆?   答色: 政策出台前婆,我们和专家拐末翁、司机匿拌吴、乘客惭、网约车平台进行了多次沟通是墙踩,决定设立5个月的过渡期肠哆。一是给合规平台恒杜亲、车辆汲、人员办理手续;二是清理不合规车辆祟、人员等阜崔靠。    从服务乘客的角度睫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辉氰掂。另外嵌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秃及鞋,因此提出过渡期的柔性考量堆狈恒。过渡期之后敲菠,平台要加强行业自律粱渭兴,我们也要建立打击非法运营的长效机制委,严厉打击非法运营淀、克隆车和价格违法行为片烦狠,能够更好服务乘客考徘苇、保障安全币腹迪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问遁: 面对新的经济形态牡,如何创新管理手段艰?   答录盒硅: 出租车发展中没有对立关系拍某。网约车以网络预约狙森挺、快捷方便等特点写美烧,满足了一批乘客的出行需求诉弧。单从评价司机服务质量的机制看配羚惟,就值得巡游车学习墨哀:如何与派单挂钩壳括,实时评价容宏匙。但网约车也有局限性购剂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壬岗摹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虱舜腊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啼。你有技术优势慌,他有线下服务优势稿,为什么不一起干呢辟?    管理部门也在转变思路括惊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓷窖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车轰。通过推动巡游车改革及网约车规范讼,构建多样化服务体系羔,提升出租汽车服务质量龄完。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颅,在京注册用户已达218万人盖些私。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车触,提供差别化服务冬。    “解决出行问题要标本兼治”   问盒乘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么将眯连?   答慑: 群众出行问题的解决竿筛,需要放在城市综合交通体系中掸,多措并举惧复怪、标本兼治酮慌缕。一方面筷鹿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面射取,需要加快构建安全谷氢裁、便捷合热、高效钒你骡、绿色胁贬、经济的现代化综合交通运输体系矾撮橡。到2020年岸刺考,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%任夺。    交通设施根本是为人口服务蒂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钒坦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标编啼陪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陶伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   杨美虹透露蔷校,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矫,大东工厂扩建项目也投产在即惕锑黔,这些举措都将助力当地经济转型升级输犯常。    在杨美虹看来挤斜乱,借助主机厂优势猛航谁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诫,配合外交部到德国进行推介梦庆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园完伙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岔兄钱,从而推动产业升级互。”杨美虹说两。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菏垄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者农碗。最新数据显示何潜,2016年1-11月灯酞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斑刨祥,同比增长11.2%帮媚,前11个月的累计销量械酸惋,已经超过了去年全年翻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蕾。12月13日楷创稠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闲。活动期间沃头,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鸿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祟闹、环境和社会贡献等方面取得的成绩叉拐。杨美虹向记者透露拘狗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》违景信,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叛姬。    “在‘可持续发展’战略的指导下勤惨滩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卧。”杨美虹说烂敲菊。    第一壬,实效为先么烧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题康宿浆,“我们不做虚的桑弗骸,我们也不做口号式的描篇,我们一定要解决具体的社会问题痴坡板。”杨美虹直言惰,比如BMW儿童交通安全训练营非,它是为了解决儿童交通安全问题霓氨浚。    第二筹版烯,长期坚持瞥。宝马儿童交通安全训练营秤哼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痢突,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年囱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营方,今年是第一年做百烯,未来会持续标、扎实的往下推进褂傻白。    第三黑,全员参与氯。宝马做企业社会责任时肩,会邀请车主曹、经销商凳、投资人以及宝马员工叼掇,一起参与进来施妒奠。比如宝马爱心基金捂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训池,提供指导;另外俏托铺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钠朵系,定期组织各种各样的活动鲜人。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诺,将可持续发展贯穿全价值链斑笑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素每伯。”杨美虹表示唯托几,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点风思,主推工业旅游概念夸。    据杨美虹介绍蚂景螺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盎传,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叉寿,助力中国制造业迈向高端稿藤,并促进东北老工业基地全面振兴坡。    数据显示悼透姬,截至2015年底尝坪祭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户踞叙朵,当年纳税额超130亿元人民币定。同时停晶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旱癌颠,就业岗位较上一年增长了8.6%竭槐。杨美虹透露渡肌控,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慷祥,大东工厂扩建项目也投产在即俩兑妊,这些举措都将助力当地经济转型升级寥豢鹅。    另外领懈,在杨美虹看来椿貌,借助主机厂优势凑鞘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愁顺,配合外交部到德国进行推介稼氯钎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园详浪惹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甜垫,从而推动产业升级酬。”杨美虹说坪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棺摆沉?关键是我们的差距是什么盘咎镀,下一步最大的点就是要提升品质莆谁,当然还要控制成本俱。然后汝染染,就是我们的正向研发和平台战略戌蛊芹。最后暑都,可以大大提高效率歧贬空,如订货的时间是可以压缩的腹癌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撇迟锻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笛同缉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盎完荚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碱。    徐长明说琳嘉砷,怎么理解工业4.0廖讹?这个概念是德国发明的钠韭徒,现在在国内比在德国还要热毯陪。最近郴娄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浚,我理解它的工业4.0的本质睦,就是怎么保持德国制造业的竞争力浑。在国际上芥丝,德国面临两个挑战设疵:互联网大数据和云计算墙。现在讲,德国整个国家都在讨论蒲饯,怎么能够“不被互联网+”埃矮摔,而是“制造业+互联网”梅痹,这是他们重点考虑的问题钝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰目、宝马妹、大众闹狠慈。在德国少,汽车的需求是非常个性化的槐,在这样一个背景下节群极,它要维持竞争力铂璃川,推出了4.0的概念妮湿赎,核心就是智能制造陌县。他们主要的目标有四个方面阔惧:提升品质醇、提升生产力磐敝、提升柔性化惺川瞥、压缩产业骚,总的核心是提升竞争力幕密。    徐长明分析臣蟹,本土品牌下一步怎么做复咸歪?关键是我们的差距是什么睹途,下一步最大的点就是要提升品质抽,当然还要控制成本骂纯。具体要怎么做沟裤居?也有几点挎:第一辫花棱,想办法提质控本涉。提升品质埠澳,消费者理解有三个攻褂:可靠性颗钠识、感观品质灰爽垦、性能鼎寒葛。第一个维度林笑咎:可靠性是必须的坛霞,现在光有第一个维度已经不够了阶芍,必须要加上第二个维度汗痕巴:感观品质亨季辞,看起来要漂亮禾。在此基础上又发展一步欺,就是性能的提升咕辽。最近市场上卖的好的自主品牌物贤,大概有12款车伦韭会,年销量超过10万台枪,这些标杆产品氛膳横,性能上也不错羞款。因此颁袄溃,自主品牌下一步还是要想办法扯,把这些提上去光,缩小跟合资品牌的差距帕氰栋。    这几个方面的提升东膝,意味着成本也要提升辩,怎么能够控制成本舷料欧?第二方面的话题弘,就是我们的正向研发和平台战略夏侩溃。之前险称,我们很多品牌都是“逆向研发”典,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车靠感赁,拿过来拆解做测试萝蛾吐,最后组装起来呵宦。这个模式下薯交棱,成本可能是略微低的身,但品质涵、性能有很难保持猛。现在必须要正向研究成,从消费者需求出发斥,形成一个目标吕架,对目标做分析槽回,只有正向设计钒躬寸,既能提升品质性能抵祈,又能控制成本土坡岭,像长城冒凯、吉利等等稀峰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了醇萌。    平台战略科巷弓,在更大程度上控制成本碳。他说鹅抱糙,我们的开发表,现在是一款一款开发的峰巾,零部件的通用性相对比较懈ι按贰,最近一两年来拖咎响,已经有两三个企业开始走平台化战略并惊汉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辽、SUV和MPV排。这种情况下帆龚攫,零部件的通用性非呈好绞泞涛,同样是50万辆的产量琅,对零部件供应商的供应量更大性秸受,就能有效地降低成本甲舅。    徐长明强调冉,对于工业4.0的精神本质还是要学的宪食,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玫,它做了那么多的智能机器人苫,智能机器人都是带摄像头的天,在实施过程中的质量随时能够监测汀,然后反映到云端头填,再反馈回来随时可以改进平底谰。现在佬,企业员工的工资水平越来越高竭,汽车厂家很多在加班加点臀寸,我们要高度自动化裂,这些课要补拳慈称,应该有大量的机器人替代人工熬。如果这么做了旱棚剃,可以大大提高效率体,如订货的时间是可以压缩的韧仆惮。比如藕,国内一家自主品牌篇,从经销商下订单尘坑荤,到提供汽车产品最开始是40天朽挺,后来缩短到30天颅,现在可以压缩到22天房勺令,跟世界先进水平比还有一些差距施该。这也是德国4.0里的核心内容犁。我们不一定用他们这个办法奢摧粉,但精神实质是要学的厂。    他说抄,柔性化的生产也重要陷,但没有前面三个那么重要封磺。在4.0背景下凸喀钦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叙烦,而是学它的精神实质诫邦摄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化练动,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毋父。更为重要的是标摹亮,放眼全球锨普,驱动这些变化的地方就是中国乱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷络。    12月11日菇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好埃虹桥落幕惟宛焚。经过36小时的激烈角逐型藉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出聚欣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鬼风。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示适,今后的五到十年炉勉,汽车市场将发生前所未有的变化淌。未来检喷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务噬颊蓖。可以说毛,未来五到十年汽车市场所发生的变化陷冷苛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垮疼。更为重要的是炭凳,放眼全球蔡刊,驱动这些变化的地方就是中国非目陇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淘茅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荡,作为企业丸割提,捷豹路虎非忱馔洳看重年轻人的培养妻摹。在全球譬,捷豹路虎共有2500名管理培训生坍。过去三年痛苦,我们在中国也培养了30多位管培生拴。此外乔剐泉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓬内。    在赛后的媒体分享会上韩,两位获奖学生代表分享了各自想法愤,及在比赛中的收获呢价窖。同时欢脸,睿侨森闯溜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磺忍。   问勾埔盾:捷豹路虎为本次活动提供了导师同八,请问这些导师来自哪里飞别钠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业栖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坚庆?请学生们简单介绍一下自己的作品豪,获胜的原因是什么佃拢剁?   睿侨森嫂泡唱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师警。一位是捷豹路虎内部导师秆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验热凄,包括对行业发展的认知辨疵徐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孝殴、视角和指导搞猎。这两位导师全程和学生团队合作泄,提供专业意见疏,帮助他们取得最好的成绩饶仙该。   潘孟涛茫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会难,包括今天的学生杰穗铂,将来都有机会进入到我们工程团队险。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞠的酷,可以来到捷豹路虎学习和发展赣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里入,再加上扎实的专业和技能竟秽时,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会究。   睿侨森衫芹: 作为公司的管理者措,我们非辰椋看重实习生济,我自己也会手把手教给他们工作的经验皆龄你。不管是本科在校生还是毕业生安,都能给我们带来新鲜的血液礁脑娃、新鲜的想法床级回。    同济大学袁旭赫矾滦:首先闪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌揭咐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行薄。    我们都来自同济大学汽车学院蟹捆,团队成员有两个来自汽车工程方向赦痴刀、一个汽车营销方向瑟嚼、一个汽车设计方向免。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耿补钎,围绕“以人为本”踢串,挑战的是都市环境里的出行压力拉廉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师韭宿瓤、设计师也有很多共鸣侠劣厕,通过一系列调整愤哪,最后有了这样一个以人为本律和妹、体验为先的方案忱。我觉得困,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挖皋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茅涛探:目前实赂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹭喝手?   潘孟涛茬慷箱: 我们会对人才数量进行评估和拟定涧咕倦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侠胶。随着经销商网络的增加瑟了,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凸检鹊,从而满足未来消费者的要求教。这些内容息息相关糕,并且不仅是着眼于眼下卿蒜,更是放眼未来亥。比如扦犬轨,针对刚刚提到的电动汽车战略暑,就要确保未来有足够的专业工程师储备瑞敬骏,因此鸥,我们时刻准备着泛毖等,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乃矛。   问槐戏:在创新领域擂黔都,包括未来汽车科技领域闪丘簇,捷豹路虎有怎样的系统部署辜呢粕?   睿侨森鞋: 首先嫌己芹,作为一个公司梯,我们在研发领域有诸多投入擎妨椿,而且很多的投入都非常具有前瞻性凳诧。比如说群辽瘸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伟桶韧。    其次令,我们想要通过产品和服务嗅,把先进技术带给我们的消费者堤,因此我们的工程团队撤、研发团队必须时刻关注消费者需求丹事,做到一切产出符合相关性纬此、可实践性原则拱委刻。此外宫,我们每年投入约350亿人民币碘惠恒,用于车辆技术的研发和投产瑰。    我们还于今年7月宣布妻涸螺:在未来四年菜牛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈低倪娠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爸,并在未来应用到车辆技术当中港弹。    今年早些时候抛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睹娩,通过应用软件及按需服务的开发与提供暗到,解决消费者在出行中遇到的难题附。    与此同时告龚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器充究介,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捌理偶、办公空间考、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氛氖。   问摩:请具体介绍一下InMotion敞虏滤。对于整个汽车市场的趋势垮步怯,比如电动汽车技术韩,捷豹路虎是否有着自己的见解棚?   睿侨森揩需泛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辽剃。我们希望将来可以将它推广到美国苔韭、欧洲以及我们非常关注的中国市场插客。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部景,由研发团队进行分析题。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹈屋,我们也会分享给总部亭鲜椭。    关于电动汽车技术亮戚退,在洛杉矶车展前夕男,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筏霖驰。中国是目前最大的电动车市潮缦稀,并且有引领行业变化的趋势邢即。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辑亮刨,确保第一时间响应本土市场的需求缄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绊蔚车,并于2018年正式上市聊琶,希望大家多多关注饲饰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撂堡:关于未来互联网汽车粮狗外,捷豹路虎有哪些基本的认识场陪毋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挪尺翠?   睿侨森揩廖: 目前泉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尘肚,它的发展甚至可以打破现有的维、传统的汽车开发逻辑与循环那。    针对这个话题幸缆,我有两点和大家分享伞掇:第一点剖哭,未来所有的车辆都将实现互联网化弦相,现在能够透露的是蛾,接下来我们全新推出的产品烫粮童,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氢鲁额,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庭粹。比如说瞧嘿陪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作殊蹈蓉,使用他们的UI界面和地图鸿烯。类似这样的合作炮前,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力趟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜现:李芳" "   汽车网讯 12月15日颈睫邓,由中国汽车技术研究中心浪壳江、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘶,从“市场化发展现状”抢革龋、“应用模式创新”硕顽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恭固,为产业发展建言献策寺谐、助力提升坟缴霖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耗卞级: 第一捞钠,背景门鹿梳。    去年发布的《中国制造2025》挺邪郴,新能源汽车是重大发展领域之一衔磊,是其他技术应用载体遁盎,而且是先导性产业墨漏鹤。它的进展情况决定了中国制造2025申剂赊、强国战略实施的程度畦膜毛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扇,从而能够聚焦变革恰前抱、明晰路径乳峨、凝聚共识滔、引导相关资源集聚推广产业创新酶己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蚀蜂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柿痕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布布豪。总体报告是按照1+7的结构蜂努。1是总的彭,7是包括4个车辆整车技术蔚联,3个分项技术什扇麻。    第二戈,国内外总体技术分析嫁宏。    近年来备吝汰,从国际汽车产业来说祟谢本,低碳化陷渤午、信息化攫、智能化是一个总的大趋势使渭芭。欧洲挺咯、美国匠叹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拷淑,重点企业的产品战略也充分体现了三化纫杏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粮茅犯。我国汽车产业特别是近二十年的发展私,取得的进步大家有目共睹吧。首先菜,产业规模世界第一挂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贰倪木。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歧逃槽,包括品牌市场的影响力有目共睹胃嫩杠,特别是新能源汽车翠罕剐,包括技术围扰、市场掇搜藐、新的智能网联汽车技术士革,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酗相烩,智能网联汽车发展是非彻茫好的优势条件发伪搬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展廖,包括动力电池抬钠、变速器灯。国内自动变速器原先是空白创,近年来无论是CVT眉痕、IT咎入串、DCT都有自主的技术和产品峭,而且应用在逐步扩大酸芬。    虽说取得巨大的进步东嚎,但与国际先进水平差距明显拢:    首先纳,发展能力上的差距粱。投入强度远远低于国外扮,全产业投入估算1千亿醋,相当于通用忿赦、大众淡、丰田大集团一个公司的投入阀蚀浚。    其次淮沫,研发积累邢祥。包括流程积累虐、数据积累版核、技术积累草筋、标准积累松阜部,这些积累偏弱菠韧。    另外娄,从整个产业创新体系上来说乾,差异比较明显的咐欢签,特别是协同方面环。单个企业弱块,整体的协同效果很低北壳,意识也比较低惭扯。在发达国家项醇,单个企业强瞄廊,整个国家的协同体系效率比较高卑。    基础不牢地动山胰!,我国汽车产业的材料陪肮矫、工艺基础跟国外相比也差距明显醋练。汽车产业鸵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大古秸慑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耽诵,要求有创新的思路和创新的模式侮雄默。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求距,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展版。    第三摧,一些关键的里程碑栓锹。    重点是总目标察,总目标是基于很多现有的环境设定的屠督伙,也基于七个路线图进行测算娥酱坷。反过来说嵌霞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伍刨,就能够实现保障几个方面总目标的实现率旧逼:    1小、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恃拖。如果技术路线图能够得到实现上趴橙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值料,之后往下走硼道类,这对产业来说剖坊胸,甚至对国家来说是非常重要的枯糕。    2日讽、希望在2030年左右辫,汽车产业的电动化转型基本完成解稗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上馆擞。智能网联汽车市场有一定的占有率梯垮祭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俱。    3吠揭苟、建立有竞争力的自主创新体系闷惠事。    节能汽车在2020佳、2025跨邵、2030三个阶段提出典型的指标奴戒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗参,5升迹圈、4升慕零抠、3.2升贝扛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挡缴狡,2025年15%虎烧囊,2030年40%以上撬涂违。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狠石、自动巡航道觅派、车道保持应用已经很高裳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例龚膝蒂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脾刹镰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孙铅跨,经过技术路线测算实现总的目标埠靛。从路径识别上来说存括,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驾,以能源动力系统优化升级转型作为重点燃店乏,以智能化水平提升作为主线姐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑犀,全面推进企业产业发展咯馆荷。    第四柬贬,分技术路线图的基本结论猫隆溜。    1毯、节能汽车惰。总体上有很大的共同点舷无,重点在混合动力技术胳、内燃机技术达侍、其他驱动技术任纽。混合动力是技能的主流技术汹,当然轻量化也是另外一个陪吝绕,但是轻量化有专项的分析坦公,在这里没有强化锌。    乘用车总体执行轻量化姥贰、小型化封虑、混合动力稠句、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失随浆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径催。    混合电力是一个主要的技术革篇,达到5升顽茨,4升克坟澜、3.2升的目标驳奉,混合动力是主流谈,其他是共性的般怜,轻量化乒、摩擦等谜剂逼。    商用车混合动力应用时间稍晚帽切风,重要度低于乘用车释避疯。    2飞女仟、纯电动与插电式混合动力汽车盼牢哇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谅体傲,加强轻量化成为趋势电烤徐。轻量化对电动车更加重要撼。对于插电式非常重要的款稿么,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烯幢枷,驱动楼、点击伯雇、控制哺、充电滥、混合动力发动机空叔,高效耦合发动器杭娜。动力电池本身有专题浇撑,在这里没有过分强调挂。    这两种车提出了总体的发展纲要翘茸驮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脱抛让,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扁,甚至可以忽略不计鹅葡且。    从四个层面梳理了技术需求嘛鞭币,提出了一些优先的行动项林,面向纯电和插电羔袜祁,国家科技技术支持十五年了岁悲狡,下一步除了电池列为专项之外疾系,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赡梳。    另外熄狡鲜,聚焦关键零部件掇、基础突破和可再生能源锈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用褂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抠效。    3匠弛、燃料电池汽车朵掇围。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挝暗昆。从中国汽车产业来说存,现在重视程度不够洗团涎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划济限弛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纯。希望四部委提交国务院进行发布和实施娘桓抱。    在研究过程中闲,大家对燃料电池认识分歧比较大弘,或者没有共识冲宠婚,这里特意保留一个燃料电池发展目标涣庇措,跟发布不一样蕾韦。发布时2020年达到5000辆的保留规模仙乖,我们是1万;2025年是10万私,发布时是5万;2030年是百万星,发布时是10万和梢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狗旗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沁、耐久性返腿、成本扭庙楞、氢安全蔡盟煽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劫卯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程达,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胎。当然小涉昂,全技术链的技术攻关需要做叔飘砷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畏蔑。前期小功率燃料电池棱蜡,中期是平衡的燃料电池讥朝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池澎恫,到最后全功率的燃料电池漓。当然反嘲,电电混合是最主要的辛,最后电池小容量的技术路线蟹,但燃料电池的功率更大一点绵损精。在这四个层面进行了技术创新梳理典禽话,燃料电池要解决的东西很多盗,包括材料泛想、膜媳粒绢、电机噬、燃料电池乃惩澹块堆虚、系统技术侧瞥吨、整车技术凳。燃料电池也是下一步国家科技沸蔽锌、资金支持的重点伯镜。    4琳不、智能网联汽车倘,这是新兴的技术发展趋势夹。其重要性与新能源汽车同等重要切刻,有部分专家认为更重要刚棘藩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勒,技术和应用的优势蜗督,也是机遇陕星苛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电安瞥,涉及到国家信息管理位。对核心自主提出了很明确的要求染咳陵,即两横三纵迟。    车辆技术上更多的是决策侨套徊、执行适。信息技术劫翠,信息安全廊抵,地图技术也是非常重要的舍。两纵和庞,一个是车载的肥翁旦,一个是基础设施阮千蟹。智能网联一定是循序的猩首陈,智能网联技术最容易得到大规模的应用巍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袜说谅。这两个路径总体上循序得到应用离柔,从商务车来说哀太,更容易形成笆碑奖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粪。    从四个层面聚焦一些技术需求透锤漠。跟燃料电池一样菠权,需要解决的问题更多一点停。从感知决策执行的并诲,特别在决策阶段瓜错钢,差距是比较大的酞朗食,感知当然也有差距念壤。在信息层面娟乖,大数据嗣怠涕、云平台筋阀诡,相对来说中国有比较好的基础和优势半。    作为一个前提弄归道,对标准法规先决性潍铰虎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动悉悍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铂锻。制造技术不细介绍了恐,还是聚焦在新材料的运用慌城里,以及新技术对制造技术带来的变化荡抠,聚焦方面进行了说明分。    动力电池寡对事,分三个目标硅,目标上有比较大的讨论和争议乱,比如说新阶段提出了350恫、400拆、500的质量要求响革,争议非常大苇且,重点几个层面汤伞:    优化现有的代表电池技术卵疙,提升技术水平擂浪丢,特别耐久性栏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发久。国外的装备很难形成有竞争力的差别茫莽肖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线莲妊却。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碳炭歉。现有应用以企业为主体来做氛。当然参蹭,也会关注动力电池的回收利用技术究孟。    最后没,轻量化寸鞍社。简单来说泵圈柬,前期聚焦材料技术萝陵遍、设备技术牟、制造技术怪涤、回收技术耿老。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烽赖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化亥锹,比如说传统的四大工艺的变化衅疙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用笛捐封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪事瑟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拴示、供应链痴揩编、资金盒搐挖、汽车等方面的诸多质疑屠疤薄。期间,明确表示不会放弃造车味娃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锈皇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吧翠力。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的私巾葡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融糠砷、互联网及云涝、内容距借借、体育,还有三个端口类的,手机哼污潘、电视狈、汽车底嘲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莎纷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功需。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿背。    乐视的电视做的确实是非常不容易星褂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氏入。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谁比。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元庇拦撑。总归累计亏损36.33亿元咆衬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就降界。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面媚。第一部分就是投资人的钱雹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茅哆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现椿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法适抵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哎厩络。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿螺、体育43亿汕芯、手机50亿,房地产64亿钞逝、内容108亿蹲、互联网金融151个亿宪墩、电视187个亿洁陵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骆泪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂维娃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的南颗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的对适从。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的橇匈誓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准色。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痉氏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的木。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了库痰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的县免。很可惜,你们蒙眼狂奔簧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捐莫冬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绊旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔该穿:李芳" "   12月10日瘦垃玖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巍溃含:一条是政府主导膘对、政府补贴的方式倍,这是当前的主流嘲岸。一条是消费导向刹,依托市场的内生成长道路链嚎。”他表示锋,(电动车产业)进入者中钦烹路,大多数最终可能会被淘汰忍豪,但是不能不给他们机会性。国家已经开始放宽市场准入脚欣翱,此时功伞,应该在两个方面把握好政策踩骡:1烤磊、应当欢迎新的进入者笔星祁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者航,让投资者自主决策卯,自担风险蜂无。2羚醒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳害,严格市场监管刺青,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缆妈骚,目的是建立好的产业生态效炭钉。电动车产业化潞骨匈,最终必须依托市场来完成柿份哭,因此妨钡亥,政府的政策必须产生长期预期朴估文。推进政策应当借力市澄馈,发掘市场的潜力肯茶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坡股。政府政策不干预技术路线弯衫纪,政策的实施不是导向对政策的依赖坚,而是政府作用的适时发挥邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道躬急,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窝,戴姆勒有望在今年成为全球最大坝贿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饱般吠,这一目标比原计划提前四年实现鸵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布府锨:“戴姆勒今年即将实现这一目标沧,比预期时间(2020年)提前四年秘隧。”   据悉糙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鸵胎撬,当时受到与会者的哄笑伶类。然而套,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近黔,领先劲敌奥迪和宝马胶。(实习编译白:刘欢 审稿甩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈防胺昂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茹:韩大为 版权作品谅维良,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵轻焙,严禁转载烂,违者将被追究法律责任偷实巧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道萝窖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菩。在提及新品牌“WEY”时莽佰,魏建军表示熊,“将夺取丰田和德国大众的用户”本。   记者溺泞:为什么把自己的姓氏作为品牌事莆诬?   魏建军娠骚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品饥交。我对WEY很有自信憾苗究,就使用了自己的姓帽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌局俩,但在中国汽车行业我是第一个功感普。   WEY之所以采用英语精物现,是为了要瞄准成为全球品牌撑肺禾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巨峡犊。   记者粒醋:对于竞争对手有什么设想媳凡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苔锹兼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惠畔,在此基础上还要实现15-20万元的定价粒揭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凤怀。在性价比上WEY更具有优势砰晒久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伴豹浪:李芳 版权作品峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛玲,严禁转载辽,违者将被追究法律责任湾鸵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莫搓苛,新能源汽车的发展也不会受阻苗失苹。   根据工信部核准的数据强讨,今年前三季度汐痊雇,整个新能源车销售16万台蔼氯扮,同比增长83%降。其中卡,新能源客车已经占有40%以上的比例磋雌碍,达到了近半的水平陛厩,发展前景面临压力筐常累,但乘用车只有0.1%卢。“我们涨十倍是1%混低,涨100倍是10%哪,新能源车发展有巨大的前景和空间髓顿迟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拟泛,全国乘联会秘书长崔东树说盛抛痉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棚订。根据国家制定的产业政策要求垒,到2020年焚,乘用车百公里油耗要降到5升僳测礁,这意味着五年内降38%的油耗唬。“基本上谁也实现不了邦弊,只能靠新能源车来推动狡堆跺。而这种新能源车壤啤,插电混动可以降80%策,纯电的可以降100%的油耗懈萄,这种情况下只能发展新能源车活舞,这样新能源车乘用化叔栋靡,为什么我们一直定义为为生存而干瘁,你不干就要挨打柏群科。”崔东树说问拒。   另一方面取啦酗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展副口酿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涤膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闺歼,因此定价弹性很大酪矗坟。”中金公司的研究员李璇说描共,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拉厂协,为消费者提供很多选择剧楼。随着技术进步和更多电动车型的开发苛叮不,新能源车的成本会不断下降戊揉车,比如墩侗诡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窃苹。“中国的纯电动车型出来以后硼劲颁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趣仍杠,发现基本上17嗜、18年以后的新能源车刃瞄,达到8年10万公里以上钾,整个成本是比传统燃油车是要少的脆,甚至是少了20%到30%喉酪。”   电池是电动汽车发展的核心交讲施,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本单凑膝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乳,电池成本还有很大的下降空间儡闹。目前驾莲,整个电池的产能供应相对过剩奈帕,国内电池企业达100多家纹。据统计卡到纫,目前整个电池的价格大概在2块多左右付岭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揩裙翱。因此咖港,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度愧盼,这样才能达到标准邦反。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娠犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊骸补:李芳" "   我们不认为绝对的销量外叫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倡凯郡。衡量一个品牌成功还有其他的因素衰翅赊,比如利润率闭鼎猜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标樊。除此之外让,品牌力钱嚎妇、品牌的知名度排福辛、美誉度耙、影响力啸取门,也是决定品牌可持续发展的重要因素熄。宝马在创新精神上是首屈一指的橇,因为汽车行业正经历巨变阔屉泊,在电动出行恼、智能互联咀、无人驾驶等一系列发展方向上隆疼梁,宝马都打下了比较好的基础伺叙。    临近年底氯点嗣,伴着层出不穷的新闻事件勺病触,高档车市场竞争愈发激烈季,作为全球领先的品牌——宝马报释、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目关咎。近日合啃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涣充,听到他开诚布公柑、推心置腹的看法膛排。   问潦驳:根据最新的销量数据睫潘苇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近澜嵌。那么签故,您怎么看销量刑、利润晤似、与经销商合作伙伴的关系溃沮蔽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芜挖巢: 每个竞争对手的情况不太一样哦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寥融,所谓的增幅我们一般都讲同比任魏,是跟去年的基础关系唤。几个因素加一块儿愧叉队,我们不认为绝对的销量多串拜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驼。对于宝马而言岸,今年前十个月技骏袄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贰超饰,同比增幅10.2%泥嗽星,其中BMW品牌销量将近39.8万辆库纲堵,同比增幅接近11%傅棘。我们对这个数据还是非常满意的仑,这也达到甚至超过了我们内部的目标慨轮。    除了销量本身的绝对量或者增幅课,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓤,比如利润率崩剩暮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘁嗽逢。除此之外帝稿潍,品牌力噬巧协、品牌的知名度警、美誉度火、影响力郝,也是决定品牌可持续发展的重要因素墙妙瘟。宝马在创新精神上是首屈一指的巫太殴,因为汽车行业正经历巨变蚀评,在电动出行慕闻钨、智能互联徽、无人驾驶等一系列发展方向上颓,我觉得宝马都打下了比较好的基础漓柯。总体来讲蓟,我们并不惧怕任何竞争射,我们也欢迎竞争杉疾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行将,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸥缚。   问举餐:最近拭镐捂,关于奥迪的新闻比较火泞馁顿。   刘智客驴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脱。对于宝马品牌来讲款,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揩妒施,双方的关系也非衬胂桨郑好污盛。所以播,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掣罐储,一个是宝马(中国)败,一个是华晨宝马栏识,但是我们有一个整体式的营销团队稳隋,有统一的零售网络瞎书,我们在总部有一个统一的管理团队赤仇戮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现徘酵怕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略餐。至于竞争对手我不是特别方便评价量,不过至少释放了一个很好的信号荡沛,豪华车市场的前景依然很好踩。    问币飞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垫?    刘智垦翅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脊槐。因为从经济的基本面来讲咆悄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帝、持续的发展态势年逃狈。之前以出口鄙、基础设施建投资的经济拉动方式桨叉航,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痰。需求的增长其实就表明了对于车的需求哀量,其中也包括对豪华车的需求携省沦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坦鼎吉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讲捐诫,这几个因素相加须脊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沁劣寡。今年霞筛,豪华车的“盘子”接近200万辆钝尉,未来可能每年的增幅不会特别大肌孙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戒绊响。所以蹈龚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柔,力争在市场表现上优于竞争对手工乱。   问参:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惕呻,这一岗位和以前相比有哪些挑战遍浆?   刘智疲笆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棺,因为我在宝马的八灿杰凹、九年时间馅嘿耽,换的工作岗位也挺多的笔东搜。换了新的工作以来氦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呵纽,比如负责国产车的销售戳,可能是比较短平快的裸,看的是一贸行乾、两年之内的事情泌。在宝马中国总裁这个位置上癸,除了目前公司各个业务板块的运营拎梆得,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惶翻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哭,像无人驾驶驮观迪、智能互联胁巢、电动车渭,包括数字化营销撕嘎、品牌年轻化等等一系列的东西笆颓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划就委,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队媒毕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究场司,力争在中国市场上打下一个非成亚志。好的基础骋。我相信驴岭捅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蒂玖脐,宝马会拥有非常强大的竞争优势膳。(中国经济网 记者竭恨茹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐规跋:李芳" "   原标题十:王永清踌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单范彭。别克品牌今年销量已经突破100万辆晴搐市,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奥茹轰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰穆丧羔。数据显示僳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赣,同比上年的446764辆下跌28.64%弓逛驳。上个月馁细,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通箩炒刃。    因此兼伦,在车展期间接受记者采访时抗七乐,王永清表示跺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蔷潦肆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拿帆穷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摆毖侵,但全年销量依然会同比下降20%左右日庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泉甭拢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快人实,可能在布局上稍微有点滞后块雾。现在对于雪佛兰来说羚肥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”副。    事实上签,雪佛兰已经开始了提速布局烷弥淖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上型疟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舞凑。王永清表示替核负,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匣溯暑,2016至2020年投放超过20款新车亲咸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磷损,30%为SUV车型磺衡答,并将加速引入包括1.0T摄够官、2.0T寿、8AT颈何旗、9AT去飘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技科。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溯策,未来SUV将成为主推车型心氢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乖领歇,轴距2725mm瘦跺,将与全球同步进入中国市场吗。同样舶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相从律茸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仇呻芜。    值得一提的是挠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS戮持,拓宽产品线雄。RS车型将采用包括侧包围喜、运动尾翼物痛尾、双排气管脯、降低化运动悬架腹空休、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兴隋戊,并加载多项ESS智能安全科技赋。    在品牌营销上谦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猜抡裤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凄。另外霞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发熬接,演绎雪佛兰“热爱鸽缸瑞,梦想乏,行动如零,分享”的精神嚼首。    “今后新车的利润越来越谢怠,主要利润来源于衍生服务悼期、二手车置换等欢丘咆。相信雪佛兰将它的结构调好后体麓桐,未来两年将会真正出成果溪竞陋。”施弘说扳拼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雹苟编,上汽通用的新能源战略也将全面提速窃花。车展当天怪儒龚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相连镐兜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甸备。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统切碘盟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成表涵皇,发动机的最大功率为73千瓦心溜购,其中电动机负责驱动褥,汽油机负责发电谋迷,它的综合百公里油耗是0.9L斗昂刹。从上汽通用发布的节奏看释,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案览惜地,王永清说谁斡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厕,产品还要丰富巷,才能满足这个法规的要求胎赤驳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度材,到2020年之后比例更高杜。王永清表示耻救:“估计到2022年黄港,我们的电池技术会有很大突破保悼,能量密度大幅度提升河,成本是大幅度下降贤倘。这对纯电动的新能源车发展是好消息汕鼻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄讽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胚文寂、豪华”品牌——WEY漂粗罢,W01苫纲、W02两款全新SUV首发亮相袍雄,售价区间将在15-20万元玻。对于新品牌的未来发展规划手脆床,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彤寿邦:“WEY品牌明年将有3款车上市凤隶瓦,到2018年还将推出2款左右的产品茬,以支撑起全新的销售网络体系猛戒谁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表染密:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍眷捶下,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹭脾匈,8月份推出第二款SUV W02令虫辰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年献侩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迫胯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酶,魏建军详细介绍到狗叛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA林,配置上拥有最先进的安全技术掂砰、智能技术攀稍,也更加精致采伦炮。此外在性能上两者也有很大差异缉渭,例如在NVH方面墨科缝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霉妹客,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柿城枯。   在经销渠道方面勃,魏建军介绍说旧舞少:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络探榷酥,没有想过招募新经销商莽癌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粉。”   对于新品牌的未来发展桓醚,魏建军信心十足彭清殊,他表示顾耙朔:“我从没想过这个品牌会失败控,只有退路封死才能做好这件事姬境,自主企业只有没有后路才能把事情做好矫。”此外猴桅乱,魏建军坦言搞茫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法市,因为新品牌叫什么并不重要悸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧溃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茂,将方向转到共享经济封层、互联网慷款怪、自动驾驶方面新的技术免,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缓菩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逃毋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氛牧拜、生动的演讲切技,就城市交通嫩、自动驾驶和汽车互联等热点话题睦吵筒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹋棉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业率。    徐大全说弘,博世始终认为旁拜芯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扒伟嗓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鸡科。    徐大全谈到深侩洁,作为在汽车领域的老牌企业缆渭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荤懊、多样化的发展态势和需求催僳,博世已经有了自己的思考和方向牧浮。    他说瓤售羞,如今坪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脊镀咀,将方向转到共享经济检创、互联网溺吗、自动驾驶方面新的技术铝鲸拟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讥碴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琼拉,面对新一轮汽车技术的变革裸滑,无论是传统汽车忌猴、零部件企业典履其,还是互联网搐亲、科技企业惹桓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局德。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钉膝:互联化瘁导、自动化和安全化芦烧啼。我们预计缕试奉,到2021年毋赔沮,汽车将成为第三大互联移动实体孙奉,同时扮演人类的第三大生活空间及啊廷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啃放,来充分发挥互联驾驶的各种优势忍体钠。    谈及自动化领域哗绿,徐大全判断绷箩诲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喷眉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瘦废浑,通过持续创新驾驶员辅助系统精,从辅助驾驶汐茫、部分自动傻类冬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绒抨扳,分阶段朝“零事故”愿景迈进鸿。目前塘畴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膛镶,到2020年左右锈泉侗,自动泊车功能将进行试点项目测试虐。    说到自动泊车椿,徐大全特别谈到停车难的问题柔。他说慨酵绒,停车难是在城市生活中的一大困扰桨仕。今年阀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梳巩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绍盼。在八项智能泊车功能里灭,“手机查询停车场位置并导航”立氖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慧酚不。其实本皇,在大型商场里天,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驹踏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剐项。根据一项市场调研显示梳练巩,2015年回吃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绥澳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台羞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露多灭崇,在深入巩固原本的互联化病、自动化和安全化“三化”战略基础上渭捂,博世今年也把两轮交通惩夺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搁毒埔。    他介绍文贤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部论狠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叼合。未来十年舍伍凭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挽。    在两轮交通方面交改,博世提供两轮驱动凡、安全等各方面的解决方案诽萌建,涉及两轮电动车冕、摩托车绒膜桨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斑。    最后碎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坦素,满足这些变化的需求回酶捅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”聚甩,“双积分”法规将瓮染,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铝,连日来姬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温龄瞬呢,让观望中的车企备受煎熬愤册。针对业内关注的焦点问题携痘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喂麓蚂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秀:不久前块切,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规施,如何理解这两套方案擞媳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全避裁擒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辑,但又有独立性韩傲,各自的核心目标有所不同当嫁公。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量距憾,进而确保国家能源安全鲜勿耻。由于中国的石油对外依存度已超过60%半类,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提储。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唬涣咀,进而实现国家节能减排的长期目标灵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辑仕,但现阶段并不能彼此替代供东。对于CAFC而言伯豢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拢,其中当然也包含新能源汽车馈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氨紊。但不同的企业由于自身能力吐斤爆、技术储备和对未来技术趋势判断不同乓咎绅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补暇把新,而以后补贴将逐步退坡褥,企业更担心成本无法负担热屏情。因此仅有CAFC法规叮释,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呕秒,所以有必要出台NEV积分舶赌丹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流催硷。同时揩涣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫第挠,从而有利于新能源汽车早日取得突破撇胜去。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线煤犁该,其目标应是降低汽车及相关产业踞伙铝、乃至整个国家的碳排放碉邯访,和降低能源消耗诉求不同列擎黎。作为碳排放第一大国壕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恢背报,后续国际压力还将不断增大吭敝。因此炼炊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疗惠体,从大方向上讲是正确的篮距。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段珊,这和NEV积分没有本质区别倒,也无法确保总体低碳目标的实现鸽孙烈。实际上锑舵,跨行业孝绍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铝匈念。以电动汽车为例橇菠疲,其在使用阶段确实是零排放庇,但与欧美不同弥莆骄,中国的电能以高碳电为主滥阿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喉貉心。也就是说投热,在使用高碳电的情况下村都,电动车全生命周期的碳排放并不低较瑟。这正是碳配额管理应该解决的问题酣妮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叮贺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额燃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业降。实际上送,将新能源汽车确定为国家战略靡罗难,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宏,生产更多的低碳电片澈,否则减碳的国际承诺将难以兑现卸苯。    另外计,对于汽车行业瞬节,无论是CAFC杉罢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晒仙,但都应该由一个部门来统筹策划膛肉,系统思考肋,拿出科学紊其裙、系统蚊毯刀、具体裙、有效的管理办法来推动实施逻钱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脚盆。    ■积分交易细则需加快制定贰、尽早出台    《中国汽车报》炬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晒?    赵福全坟滩:确定合理的积分价格尼,涉及到技术涎、成本和市场接受度得,需要综合测算和动态调整南。我认为基本原则是杆蝗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粹讣,让没做新能源汽车的企业有经济压力锻衫。如果NEV积分是“白菜价”搽虚,大家直接买就可以枢侈,谁还会愿意在新能源汽车上投入篙?    因此系瓦,NEV积分的定价应足够高集室,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入砰,通过自己的新能源产品获取积分等订弗,满足法规要求翱抚投。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业繁枯,能够通过购买积分先生存下去视硕氮,争取时间把自己的新能源产品做起来驮。    《中国汽车报》茬佰架:除了积分价格之外奢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑韩,目前处于“空档”状态奶,怎么看待这个问题盼?    赵福全巧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力穷立。而且距2018年法规实施仅有一年多时间笔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莽协道。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宪围。同时棋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唱。对于汽车企业来说纪,3年仅仅是一轮产品开发的周期乓逃狡,政府作为“游戏规则”的制定者汕,应尽快给企业一个明确的目标梨漠,否则企业将无所适从飞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》籍僻:“双积分”中提出了2018年起坎焙,8%琉嘎掣、10%塑窗、12%的NEV积分比例茫,而经权威机构按照法规要求测算是酗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酥落距,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衔晶?    赵福全倪芭帝:在这个问题上嗅错伍,我并不持悲观看法帘腹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咖獭,因为还有很多企业尚未完全发力匣。按照国家的发展预期吵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%护,如果每辆车以最低积分2分计算吓,整体积分比例就达到了14%锭炕鼎,如果是分值更高的产品闯晃,达到18%的积分比例都有可能储。关键是要努力实现7%销量占比目标妊,而这也正是NEV积分的目的所在咯。    不过另一个问题引人担忧快瞪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乡敢氛,同时在CAFC核算中也有优惠即汀奥:一方面油耗直接按零计算匆,另一方面核算数量加倍起,从2016到2020年分别是5倍雌、3倍诞贰、2倍坷事恳。此外铰脚,按照单项抵偿原则诉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酗,还可用于抵消CAFC负积分蹈铂氛。我们经过测算发现颅另,CAFC中的这种双重优惠率汲,对新能源汽车的“照顾”过多了醋,不利于促进其他节能技术发展斗韩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犯卑逢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冻,CAFC的达标难度就会随之大大降低陆。实际上边,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耐碧参,两者不可偏废食。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恨拨,但如果CAFC目标落空鞭缕细,国家能源安全受到威胁匪勾橙,汽车产业的可持续发展仍无从保障切。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坞摆闹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涕富淬,这不仅能确保CAFC目标的达成拓期,也会提升NEV积分的价值漓,避免NEV交易落空腿擎牟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》崇静:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值硼,而没有将电耗的概念纳入其中董勤缎,这样的算法是否科学害?    赵福全经考:NEV积分分值以续驶里程为依据鸡盆,这与推广新能源汽车的初衷相违背扰口,也不利于鼓励技术进步儡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程江尉讼。推广新能源汽车是为了节能减排菱,因此不仅传统汽车淌,新能源汽车也同样应该抑大扬小梅倒羔、抑重扬轻卢灿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”焚,而不是搭载电池越多越好哎,因为大量电池搭载在汽车上移动醇,这本身就会使能耗增加侨木兴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾强怀,也意味着大量增加电池生产的排放黄霖甩。    政府应鼓励企业开发低成本痞褪府、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品曙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乃泵拢。也就是说姥,政策制定一定要“勿忘初心”豹喝。建议NEV引入单位电耗抠,即吨百公里电耗的概念剧,作为积分分值的依据铆荚。同时卯,对于小型车电耗适当放宽榷猜,而对大型车提出更高要求盎,以鼓励新能源汽车小型化圈鼓估,进一步提升节能减排效果鹃莱黎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冷稀:在“双积分”中看郡恃,没有将新能源商用车列入管理范围诚边授,这样做合理吗浇伶晨?    赵福全稼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被惺埃可持续发展的问题巾慨觅。2015年词突,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%急炊妒,获得国家补贴的比例比这个数字还高棚。而此次NEV出台却未涉及商用车项,这是不合理的激瓶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搭,也会让乘用车企业感到不公平老暮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规届,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求睡。我建议咯危,应该单独给商用车设立NEV比例要求汤菠裤,可以不与CAFC积分抵偿踌,但企业之间可以交易蛇。因为如果没有NEV的强制要求姥,在补贴退坡后愤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瘸规,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水崩方令。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示硅蜡踏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家经,盲目投资之后川景邓,多数公司要垮下来琅铆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辽阂餐。    以蔚来汽车为例蛙,去年8月还只有100多名员工敲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吠剩。据中国汽车工业协会最新统计棱颂罢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绊傅位,销售4.4万辆狄,同比分别增长25.7%和43.8%乱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箍暖涕,销售28.9万辆卉隘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坷模。蔚来哺、威马柏察、前途霸哼、小鹏等已是新能源造车领域的热词袖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入文傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芜焚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目磋性。至此凯玛,奇瑞新能源成为继北汽新能源炬绕、长江汽车扮就、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业取娄吃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汞店。    “新能源车企的风险持邦娘,其实很大丁捐。”王秉刚说市复昆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倘方,对风险有足够的分析遂锚,有可能投了很多钱熬读,最后做不成堕截就,带来不必要的损失筹匙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下齿泥,简单地投资建厂破等、增强制造能力抗度藤,未来堪忧雌崔。新能源车电池的技术进步非常迅速 弛,现在可以用的技术一年后就不行了撬悸地。如果没有研发能力就做不过人家年汞徒。“一下十几个亿扎进去盼怖,有可能最后做不成捅劲奸,我还是提醒新进者要谨慎一点嘘萝。”王秉刚说隶钞。    事实上懒甩,目前国内的新能源电池生产厂太多了师杭,但规模都不大桃食森。而且动力电池总的规模也在扩张中嗡灸畏,尤其质量好的不多慷挎,“据我了解逆剁时,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峭鸡。”因此碌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺械湃尾。   谈不上“红海”蛊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钾,但道路曲折棚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说黎,造车得有钱辰将奇、有人才蒲腐巢、有时间髓帽赫。“钱我们还行泞琅,人也不错咳,就是时间太紧鹅妥,毕竟搞汽车三年算很快啊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桅堑恭。”万锐坦言犯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卞拜。    不过侈据,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卿甩让,万锐并不认同圣齿捂。在他看来筏旱浚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剩昂,因为大家都还没“下海”干幢丝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阑宏鳖,大家还在忙于造车勘咯,搏杀还没开始梧芜衅。    “这是好事巴鸪堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矩把,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说轻纳噶,目前中国传统整车企业有150多家缉,新能源车企至少有30多家钉仍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诡。    至于是不是过剩玻合么,梁伟表示这还是要市场来判断殴。在梁伟看来撵兢借,其实中国传统汽车行业已转入新常态狭勃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长槐棋,除非汽车消费大幅好转木绷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况参。    但另一方面淡,根据预测啊伐附,未来5~10年介,中国的新能源汽车将保持两位数增长寄辱擞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫁碧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆设蟹,到2020年时产能达200万辆凛埂戚、累计产销量超过500万辆维。梁伟认为奈,从年产几十万辆到200万辆的目标搂,新能源车汽车肯定还要快速发展勃肝凤。目前的新能源车市场还完全没有定型艇家,不同市场定位的车型未来都有生存的机会揣嗽副。    梁伟特别提到了特斯拉的成功籍焦,“很多人此前担心特斯拉会破产纤,但Model S和Model X推出后效果不错蕾,用户接受粟告。经过多轮产品积淀百粮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旦,特别是成本下降得较明显孤滤灸。特斯拉可以闯出来橇,中国企业也有机会腾、有成本优势赎咕。”梁伟说懊袄胜。    对于最近贾跃亭的乐视蠕捍钾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饥捞玫,梁伟指出救寡,除了技术堪,汽车行业还是一个资金密集搁曹卿、劳动密集的行业蛊厘未。如果要进入豆,需要企业在未来几年有大量投入叛梦斤,以格力电器(000651.SZ)为例吾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗册醋。    梁伟表示蟹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垮,毕竟快速把产品推出来瘟,现金压力会非常大块汾苍。另外韦氨拳,一家企业在原有行业中具有很强的能力荷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功失筒现,这是一个很长的学习过程怒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突疲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日共律藤,也是第十七个中国记者节五儡。2000年静,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》豹杯答,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灌歉缔。此后记者节像护士节卑、教师节一样北骡北,是我国仅有的3个行业性节日之一纱。   值此之际岭虽陀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唾手标,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滇浦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唤沪反。      坚守还是离开拱瘸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露记次艘:去年网络广告总量2096亿元虾吵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元墩围藉。报纸下跌超过35%镀悼,杂志下跌近20%雷弥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿春,单项将全面超越传统广告潮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蚀跑曹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枫话,也仍能保持着不俗的销量柬屎。    “没有路可以让我选择第褂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伤。”陈总对此直言到煎费哎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚第,但发行量保持一直不减校。诚然盾驹场,这离不开报社给予的支持距双耗。但从自身发展来讲痢淮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眯姓。究其原因柔甭侠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夹郡。   汽车也好辣,新闻也罢话碘。毋庸置疑衅输砂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钱燃。   纵观整个汽车行业的发展趋势娟理赤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志竞惕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受黔捎兰,但不可否认的是充,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剁镐夹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者练碎彻。    除去对报纸叫、杂志从胁册、广播瘟、电视敛煤恢、音像等载体样样能玩得起来漆,还需操弄3G价、4G等流媒体技术叙沛。我们不知道下一站会到哪里反。   面对媒体融合大潮桥懦夕,陈总胸有成竹的坦言扣饲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代檀,家用汽车转企改制之后继续深化改革介。由媒体到传播机构毛筒曝,由杂志到全媒体平台钮苯,历经两次创业圣帕,家用汽车探求新的发展方向繁烘,抓住变革时代的发展机遇零,赢得了全新的利益增长点钉修。不再只是单纯的纸质杂志娥,视频场、自媒体等做出了不错的效果诞潦。   其次募,就是在自己的企业定位方面垒,中国医护工作者汽车消费调查闹阶、中国城市教师汽车消费调查是以医生磷涂、护士襄试疤、教师等特定的人群为对象做的系列调查摊收。这些调查一做就是3年剑洪,走遍全国大中小城市沟,做出最真实的数据白炮凉。 ?   “网红”营销时代   今年以来犀,网红主播频繁出现在各类活动现彻孟,手机发布会昧、车展充、房产开盘鲤苫、比赛等一场不落塘写娩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袒碳。”   日前鸿扣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军热祈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辈。   对此事件膝,亦不乏业内人士称涤偏瓦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琴卉瑞,呈高开低走的态势渡矗。   陈梓萱表示怖:“在现阶段的传播环境下览,媒体记者朝网红转型伪彻,把读者转为粘合度极高的粉丝劝,增强彼此互动惋、沟通蔼桨,无论对于报社还是记者个人松好,都是一件好事官。”   “把流失的用户拉回来蓄蓄,用互联网戈、新媒体的方式犯揽,我们正在努力尝试僳恼,但具体执行效果如何丛完筋,尚无法判断湍七。”全媒体时代旗,我们永远在路上茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:张瑞丽 版权作品人,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒,严禁转载挎,违者将被追究法律责任略蔼。 获取授权" "  原标题鹤拘堡:广汽传祺肖勇臣靶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日犁难首,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典樊褪。在本次活动上假,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惯健。广汽乘用车副总经理肖勇表示清萎必:“时尚是一种潮流碎,其实就是顾客需求氯,引起客户共鸣褐,汽车也需要时尚裙,所以GS8出现在了这里惟券令。同时传褀GS8我们就是承担梦想燃女,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冬沧星,中国品牌基本上没有一席之地泪缓类。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搪唱。   对此词操睫,肖勇表示坡牡傻:“传褀GS8我们就是承担梦想副秘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孩妓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匹,所以在豪华汽车上燎倍,我们率先实现突破含冲牛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扩,我们就是要跟汉兰达卷、福特锐界形成三足鼎立怀茧,甚至未来超越这两个品牌坊昆,这就是我们的目标刺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尸妨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆轨泰,创造单月销量的历史新高浆哎谈,爆款车型占3.4万辆猜,但受制于产能安排的影响沃,造成其他车型总的销量并不是很高弦棺。面对这些问题赌告喘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略标墟。   肖勇表示竞硼:“明年我们的产能恍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目餐,产能将得到释放殿。我们在满足GS4的同时鞭吴另,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立没,最起码销售五千辆以上辽,剩下我们会再分配个其他车型畅纱劣。”   同时为了加速品牌向上褂认扯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荡。同时肖勇说道刨戏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哦撤案,在明年全部投产汝刻绿,所以明年最大的问题还是产能蔡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芬,我就是聚焦我的明星车型椭径箱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武湿:李芳" "  还有不到一个月瘫失库,东风标致4008就要上市了存临芥。它的颜值吠、科技装配足够有吸引力褪孝倘,那么随着锁定竞争对手漓溉、谍价亲糠、销量预期等关键信息逐步浮出水面搐欠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枪盖甜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天位菲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多德碳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”据,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影段挤农。比这番景象更热闹的控魔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会合僵。   说到品顷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毋跨,让媒体品到了极致咸仇。在工作人员的讲解下嘛姬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堂蚀上,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侥,无不让到场的记者泼肠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诫惊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啸、品味嘉浑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孪跨,东风标致在今年推出3008浓、4008后号破,也将在明年陆续推出3008S搂、及另一款7座SUV等嚏韩。据中汽协最新数据显示枫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吨,同比增长45.91%道。那么媳抒杆,在众多SUV产品中套,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢案囊?东风标致总经理李海港对记者表示壤:“我认为要总结一个词就是‘品’字宏嫂,东风标致的SUV一定是最有品的桐,这个品是指品质挛、品味琶,今天的4008就足以支撑这两个词霓檄螺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化间?李海港对汽车产经网独家表示搽牢滩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同眯和凹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屁城,轴距达到2730mm懒,是同级别车里最大的吻鹃蠢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拱呜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驮,在配置方面更趋向于高端毛喇赶、智能弯耸谐,进军更高一级的SUV市场灌福。”   然而缸,另据乘联会的最新数据瑟,1-8月韧疵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV富,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%外文。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凰柔,作为中级SUV非,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吻臼孝?李海港向记者算了笔账唱炕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万犯莱虽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求华细旗。“这种需求就是4008的机会墟笔倦,也是4008成功的保障荷囱。”李海港表示颊娥圣。   “狮虎之战”将上演   还未上市心购练,4008已将主要对手锁定为福特翼虎公漠遁。李海港认为池迁绦,4008在科技装备参床俏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绣价。”李海港强调钮独涡。   通过外观设计及车况数据对比后发现牢纠荆,4008的设计颇具未来感和运动感蜡史攻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俺,4008在轴距上占有一定优势甲,也使得整车造型看上去更加修长操擦权。   那么蜜僵掣,价格呢杰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咆填,通过对比翼虎的指导价勒纱,小编认为4008的价格应该在19万元左右限臂澄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稍撅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宿市醚?据乘联会最新数据帮,翼虎1-9月累计销售84258辆棋芬厩,月均销售9362辆擎。但值得注意的是手滇肋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缅。那么寡冀鳖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量物漓,可以说也有一定难度场青巩。   汽车产经网了解到梁,由于目标客户锁定在换车需求的群体毕咖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案醇,以吸引用户选择4008抛湿。至于置换方案的细节热,李海港表示还未最终确定蔼柑陶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎踢孪:李芳" "   国庆结束后够琶甫,北京低密、上海构、广州苛党、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叫税狈,引来了社会广泛关注烷郴陪。平台闻风声搔谦核,媒体炒热闹位培挞,百姓愁价格捅写仙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诵科勺,“网约车”只是第一块烫手的山芋沽椒豢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性净顽俏,又要确保公共交通体系的稳定丸摩,还得照顾老百姓的感受计。    比较普遍的观点认为捂关,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高广任躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啥溜当,征求意见中提到让市场来决定陶贡,这是非趁堑猓科学的李。作为用户僻,担心价格上涨师,特别是比出租车贵犯氨,认为监管部门是要维护出租车体系利益痰酶,我觉得这是大家多虑了豌。过去举,在平台混战的阶段疙弛扇,资本介入烧钱抢流量播嘉帘,这本身就是不可持续的臼锑炊,价格逐渐上缚久蚕,平台收取中间费用是必然的突楼。    对于各地的征求意见添敬吹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌签。比如说要求司机是本地户籍具步、要求网约车辆的舒适度等等铣胚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彩筏。    网约车规范的政策是非常需要的督,作为共享经济热潮下的产物疼练瘁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色省飘肪。任何一个商业模式彻,都需要规范起来斥。因处于监管边缘翠,过去已经发生了数起网约车的纬朊┓纾害案件涝。我们在对受害者表达同情好、对肇事者表示愤怒之后片侠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哺羚豢。    然而汲颅刚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冈堪。比如说汐场软,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍设关鹿、车辆要有上海车牌氦化,并且轴距要达到2700毫米棉。根据滴滴公布的数据开策,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中韩八耐,拥有上海户籍的不足万人膘渺。这个情况在深圳类似局秦忻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车憋勘。如果按照细则明确执行柿,这就意味着送粳冬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”户堑。    共享经济是大趋势婪鸵储,但监管太严可能打击积极性漏窃,这对立法部门是大考验攀。互联网时代惕,网约车大大增加了出行的便利蟹瓦善,使人们在出行上拥有更多选择罢茫报。监管是为了提供安全高效的服务保障亮擂辑,而并非要让网约车集体消失橇挽。现在的征求意见许多还是首次提出洼泻,建立体系的过程中应该让用户宿、司机及平台有更多发言权寡到。    我们鼓励共享什奠脑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梧衰欠,与传统交通体系形成良性的交叉互补莎。    我们希望立法磺梨,只有合法合理才能保障各方的利益篡想剐,所以网约车服务一定会是标准化贩、安全化的瞳。    我们希望在所有领域都有不断开放莱暗、不断完善的发展方向搁抬呛,这是产业互联网时代的必经之路晴竟。    文 | 著名职业经理人系,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉堑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拷端:新造车企业已经不再神秘椒扣鳞,告别概念车的品牌曝光期脸星,开始进入真刀真枪的实质造车阶段售歇。投建工厂扇、申请资质魏纠尘,造车必氰偏,他们是认真的道唬。不过胺奔,“八仙过海府闪、各显神通”委虐,出身背景不同的创始人庞,对企业产品和品牌的定位函、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娜羌。    想听“真知灼见”亭霖痹,走进新造车企业鹤阑弦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庙颊春。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苫卢船,敬请关注禾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莲。10月10日怪谴碳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猛。这也意味着吩,前途汽车继北汽新能源衫、长江汽车之后蔚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”殊诚骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脓味,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本受,可以稍稍松口气匿韭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看黑妈,他直言到2017年底前途K50车型上市前涩,相关准备工作的日程已经安排很紧张棋摔琅,有许多事情需要持续推进霉。即使如此抬恕肺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心解牡检。在与记者的沟通中记阂,他详细讲述了自己的创业经历钢缕袍、资质申请的情况活、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摔。    短短的一个小时疤婚滴,陆群留给记者最深刻的印象是荷臀群,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梯咳,他们怀揣一个美好的愿景盛沤群,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敝。    ■ 拿下资质不神秘势,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”躺红,许多人都对过程感到好奇哩。陆群则表示尝,拿到资质并不是一件神秘的事情堕俏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求览,一点一点把技术做到位膛驹摆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拧。”陆群说前垮疤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扁噶。具体流程是劣,企业根据相关标准去申报项目辖掠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辱。陆群认为壬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撑、引入新的技术和参与者亨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屁堑爱。其中对电动汽车的四项关键技术暴烤,包括整车的集成和控制技术孰街,电池的管理技术壬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求久。同时吕补摄,技术具备后还需要做出整车订稳吨,并按照标准做大量测试拒剧示,要达到很高的标准彩率。据了解潍,整车控制管理系统(VCU)款撩从、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隋屠,也是已经掌握的三大核心技术衬秸。    更重要的是逝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冀块。早在2010年可蜡拣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玻,开始布局电动车甘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目觅酱。2012~2013年飘剿公,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绊设,在高端纯电动整车设计厩、研发方面取得了初步成绩侯感嵌。陆群说驳方,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”关记椒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笨泰备,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寒,开始引起业界关注农孰浮。那时柿,行业对电动汽车的关注已经比较高破,而前途汽车早已走在了前列畔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晌托醇。”陆群说投,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拜颊庆,专注纯电动车研发囤充回、生产杭崔、销售及服务佛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裙盖。”2015年9月别旱,长城华冠登陆新三板挂牌交易瀑庞,成为新三板电动汽车第一股砰。目前石烙酷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团竿捐,包括整车业务板块(前途汽车)冠、设计研发业务板块(华冠设计)棋鹿刨,以及核心零部件业务(华特技术)弥。这三大板块互为依托顾乐猴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑袒可。    拿下资质苇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点是。    ■ 技术钉卯患、生产基地洽巢寸、供应商都得一流    在做电动车的这几年茄,陆群对电动汽车的理解越来越深入窝璃具,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扔锚、变速器等物理结构得,还需要产业链配套莫晤、成本控制棚搜、核心技术开发等一系列工作拴。“自主研发的核心技术谦、国际一线的供应商和自建的生产基地毁穿,是我们的三大优势读帕孰。”陆群说乖辱。    陆群说嫌缕胜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悔诚富,市场上找不到合适的零部件供应商饥校恰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闺垢手。目前棉陵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案信笆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喊烙、VCU盆咸葛、RESS等核心技术糕割肋,使零到百公里加速仅需4.6秒谢未,最高时速为200公里冉,最大续驶里程达到300公里缓闯户。而据陆群介绍奈从,这些电控技术相关的零部件灌豆晴,不仅前途汽车自己使用盎推频,也已经为行业中其他厂商供应笑墨。    在供应商体系上帆绊持,前途汽车同样拥有强大阵容捐番,已经先后与IAC猴、博世挎列、布雷博扳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铰畴。这不仅确保了产品的品质吠共盒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跺很骂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锈剑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冠圃垂。今年2月久,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莎颇洞,按照规划惯饭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矫,将在2017年中试生产蔡惋撮,第一款车K50将在明年底上市吠册孩。值得一提的是久,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菱绅撵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鳖陡坪,最大可能提升汽车的轻量化水平慷谱。    陆群认为葱垮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嘶,而是要通过成本控制舜忍掀、技术提升来实现释炊藉,其中轻量化就是很好的解决方案褂七权。他强调雌迹:“前途汽车的产品规划和市场策略驹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞎遂高,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肖,在全新的市场领域不断成长娠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来化,中国新能源汽车市场前景广阔械衰,存在巨大的市场机遇寄。据他估计容痰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吩丰。他表示感豆,前途汽车已经做好了准备秤矮。    陆群始终坚信一点称滥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磷。在他看来褥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”马兔链。“所以钮,我们专注车辆性能吩骚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台煽樊,迎接智能互联时代佬梯倘。”他说琉。    自1990年大学毕业进入汽车行业榔单、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翻裴嗽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乒谱褐,创业历程也已经13年蛊沁耗,算是行业的资深“老人”粟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”替壕钨,他的团队也是一群“汽车工程师”郊师哆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膊焕爆。    陆群说聊戌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怒邢龚,像华为一样拥有先进的技术葱、过硬的产品品质以及国际化的视野墩惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊屠品:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹困,同时坞哨井,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益檄。一时间荒墩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帮断癌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访豪导穿,对于新政赴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溜沃。    看自己   记者韭钱任: 首汽约车有哪些新的动作和布局恕?   魏东钙干铜: 一方面花统,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沟,根据北京茅篱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凡骋,我们会在司机榔、车辆和运营都符合当地规定的基础上睬识贫,继续增加运力保障女船欢,这其中包括增加自有车辆亥块,也包括增强与当地伙伴的合作几日。    看政策   记者纳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后栓墟哇,有观点认为棺残,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溺尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丝墨: 这样的说法不客观丧豹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定时槐朗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勤。    某种意义上讲簧酿度,首汽约车项目上线之前扇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台廷郡,我们只是在政策范围内尝试着做疤势桂。彼时牛,我们借鉴同行业企业技术手段耿陶、商业模式和合作模式窃女,在政策合规的前提下集,尽可能尝试龟,当然挨浚羞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后联赡,我们是十分期待政策落地的戈信。因此盗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情燃醋懈。    记者篱力承: 怎么看待首汽约车的先发优势乔?   魏东杀够: 的确芹墟,北京市场上我们目前是最贴近政策的了,但从全国“一地一策”的角度来看莽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的手葱。    看行业   记者侧噶: 按照当前征求意见稿来操作登窘前,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响任。   魏东漏: 我们对于各地方出台的政策表示理解弥钎天,网约车实行一地一策制度痰,各地会根据各地的交通发展水平狼、城市交通需求来决定如何管理网约车渐夺姑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菇。    看未来   记者离: 未来行业格局将有怎样的变化淘奇?   魏东堕仇: 当各地政策正式落地之后函拳狡,会明确供给的标准炯,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域甩,同时柿,对于准入的司机进行严格监管莫凄仙。因此慷诞蠢,在未来行业格局变化上厕冬旅,在大的方向和框架上由政府来把关口霜,在框架和方向范围内腻谁,各家寻找自家的竞争点和突破口钝,现有的平台选择优化平台和转型升级怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始微凹碱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喊,并通过一系列体育董、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苏核、活力的品牌形象世井纫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吃陈唇,除了年龄挟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悸迟。” 10月13日揩竣葡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搔工柏。   据悉荤履,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记路潮,并向年青人传递积极的正能量懊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典输巍。未来暴绿弘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腺鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言划商下,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舰没辛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醒偏,借助本次人物盛典疤底归,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓜河。   “2016年甩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’私。” 郭伟表示蛇坛伺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腑棱册,不仅让不同圈层的消费者兄、车主趁怪、粉丝共同参与到活动中燃京,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舞寸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机窝。”   事实上赖孰很,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域貌稼,包括体育以及音乐类的综艺节目碑,实现了跨界合作炮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称懂很光,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甩厢撮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踏逞抒。”   根据最新销量数据显示罕,东风日产9月份的销量出色烤,同比增长超30%殿吵绞。其中主力车型轩逸钦困领、逍客盼梆锈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氦鞭哥。   郭伟表示殴,“东风日产今年的目标有所提升蜕,对今年销量保持信心党庇抱。”此外边,谈到是否有可能再接再厉隶,在总销量上攀升至第四名的位置时涂腔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捂,能超过前一名最好层驼,但最重要的是与自己对标坊推。”   责任编辑阂鞠倍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编拳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秤棺崇,管理层不参与讨论璃,每组都有来自全球各地阂谁详、不同级别琴杭茅、不同性别的同事墙币捍。”蔡澈说碌欧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扁么,大家相互协作靡多、互相支持溪、勇于尝试水。”    中国经济网综合外电报道死杉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士另,其宏大的构想才刚刚开始市瓢爸。蔡澈现年63岁匪县翔,其工作合约预计到2019年髓,在刚刚过去的2016巴黎车展上羔侩,他再次用前瞻的眼光和布局叉古我,为戴姆勒集团未来的发展桔咸擅,提出了新的方向融览精。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘟烽:当年学的是电子工程专业轨权,就有人建议“傻小子福,去学机械工程坎齿。”难雇魏,“今天来看蹬,坚持初心曝,梦想终有回报奶菩祭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茄奔,在报道戴姆勒集团的“变化”时氏,都会引用蔡澈的公开演讲赶捷,因为他提到了电动充、互联李、智能和共享等前瞻主题膊。    首先孰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脐警,并计划到2025年颇程,成为高端电动车市场的领导者嚎绦。当然巾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侣兔梁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绍莎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罢那,恐怕显得更稳健灯。    “在所有这些领域谅绅,你必须为未来的投资做好准备舌翠毙,”蔡澈说停嗅棺。 “但这是令人兴奋的桃涪,所有这些发展不仅仅是技术的改变锚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淮拇案。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛堵甫饭,内容丰富的CASE(瞰思)计划离棺冯,它取自于智能互联澜、自动驾驶舅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母输迹袱。有评论指出侗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责点澎,就是要对未来做出承诺孤腺补。 巴黎车展发布会期间娩绢恒,蔡澈穿着休闲衬衫妻癌、牛仔裤和运动板鞋并酶汗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名楷,但蔡澈作为首席执行官畦寐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坦,以加速决策和赋予员工权力著称凸呜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”功朽拘,鼓励对新产品和新发现欠,进行实验性的尝试斡信。    巴黎车展发布会期间净,蔡澈穿着休闲衬衫失、牛仔裤和运动板鞋扰,一改西装革履的常规风格复醛笺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到遍:“我们并不是穿衣方面的专家沮匹匡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杰面莱,而是留在了在工厂附近的办公室虎坦懒,尽管条件略艰苦看桶。至于在衣着方面的变化贤且,没有具体的规划竿马堕,因为衣着是表面化的柔,符号化的榷度激,尽管这会传递一些信息磁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示是扳愁:近些年虫呸,我们尝试了很多新的想法楼崇究,对整个行业而言都是全新的尝试褐寝共。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划募辰,很多同事都参与其中素陕。    “仅仅3个月的时间喀扳,我们收集了150个优秀的想法窜熄,这些都是关于企业未来建设的好点子匹。我们把参与讨论的员工分成了八组绿,管理层不参与讨论渭际,每组都有来自全球各地黎、不同级别苫、不同性别的同事旦啊倍。”蔡澈说及,“今天提到的鱼群式结构葱戎口,希望让公司更有活力帮,更灵活讥揉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展量,大家相互协作拴骡儡、互相支持海兰、勇于尝试绅递醚。”    几个月前朽顷茅,在柏林的一次会议上臀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搐雷缚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”献。根据德国报纸对这张照片的描绘桓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垢。蔡澈告诉开发商杰盖,这张照片是30年前拍的撩涛,那时乐妥恐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陆。    随着电动车品牌的发布悲,以及首款概念车的亮相必,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代北川。在戴姆勒的规划中痞相,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陡尺却,包括价格揭复船、外形和性能群。据了解闯靛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娄串勺,包括在德国建立第二个电池工厂同。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坤燎委。主场“作战”的雷诺品牌舰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烙储,包含设计妈、产品以及市场布局等方面仓隆。    发布会结束后肃计,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通傅愧降。在面对面的交谈中搁炮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待习。另外华差诬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题响,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倦。    网通社垫:在中国市乘椤,2017年雷诺在中国有什么挑战菏泌触?    戈恩廖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长提,中国和印度都成为全球业界的引擎巴衫。2017年是雷诺非常重要的一年位疮,我们的销售会起飞谐,就像飞机一样半,正在起飞向上并且不停加速卡溜悸。对于日产来讲失烧,也是非常重要的一年描,还会进一步推动启辰的产品顺钙,这个也非常关键燎肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炒辰统:您如何看中国新能源市乘婷怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划背譬囱?    戈恩实猛:我认为中国会成为全球最大的市澈だⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桐袱。对于日产而言疤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澜吗供,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恼钠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的力。    网通社鼎:对于雷诺和东风的新电动车项目柒霉,是否可以更详细的介绍一下澎据?    戈恩鸵舷吓:雷诺和东风进行合作百,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场水归品。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偶恫傅,最终项目还没有做出决定腺,但正在研究当中骚校抹。    网通社写喀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术溯俏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进星讣?    戈恩臼:自动驾驶一定会进入中国册斑皆,这是勿庸置疑的附。目前固匈,各个车商在这方面的竞争非常白热化蟹敬磨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桐露。在中国相关法律法规允许的时候餐位,我们的产品会进入中国疮。当前瞄捎,我们的样车正在美国乔晾掂、日本做相关测试忌。与此同时锌,雷诺当然不会遗忘中国市场蛾。我们会在中国市场进行一些展示项目炒,这会帮助我们完成产品差异化的工作孝毒,也会帮助提高产品的竞争力熟沏惠。    网通社粮吞:三菱的加入犊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蘑?    戈恩形缔遂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烘宫略。我们认为2016年包含三菱在内燎晤垮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关麻。所以它不是目标孙袄,而是我们现在工作的结果法番蒲。展望2017年全,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脑,尤其是三菱的加入脑氨,让我们有潜力跻身全球前三方鳖兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代控。”Kalanick 说道苟猫宠。“如果真的发生这样的事割,而我们没能参与自动驾驶的开发巧,那会发生什么事甭骗?未来将迅速抛弃我们厦精。”    上周四伪配,Uber 对外表示版眉石:8 月底捆锰欣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茅。    与平常用 Uber 打车的程序无异姆,系统会为乘客匹配 Uber 专车搬赴嫡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务编摧。虽然是自动驾驶汽车掏诧,但车上会配备两名训练有素的工程师苗孙凄。一名工程师坐在驾驶位上患葱脯,随时准备接管汽车控制权嫌,另一名工程师坐在副驾驶上醇钢瞥,详细记录汽车的每个动作厩炮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恰稀径,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沙瓜。在采访中饺灵菊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匆许。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘濉,现在卡车运输市场也是如此跋。”他说恃行年。“现在谈这些还有点早抚甸徘,如果非要说点什么粹,我只能说我们已经进入了研发阶段哀。”    在采访中镭,Kalanick 还被问到耗卿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存税。他认为在交通自动化的世界里剔薪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巾部群,但驾驶员所占的比例会下降迫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敞。    Kalanick 说道拭:“像旧金山这样的城市筒添损,大约有 3 万名活跃的专车司机幻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机退敦,但是别忘了却恕咀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车星托模,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲤,自动驾驶汽车也需要贝吼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的峡桃,有些情况是处理不了的栏粱簇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型┏谰摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员困厘苹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少畅镜。”    他举了一个例子冉,电话刚问世的时候涣姥,需要一名接线员来接线尉嵌省。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怪椒,而是创造了一个全新的行业跨韧卢,并创造了大量的就业机会刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  穆伦认为黄济关,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钒挎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劳烈娟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泊社患,包括汽车的使用方式枪。    自2015年9月25日临危受命另某弊,出任大众汽车集团CEO至今剩被,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间系揩伟。那么干轨,一年过去撤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿武,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忙痢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后暇嗅堤,贴有穆氏标签的大众瓤豢,其未来又将是怎样的呢舍描?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奶倡,借已成惯例拖雌挫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”高,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矢糙廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酵扛谅,穆伦首先抛出对大势的几点判断券芥宠,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓣矗。他认为韧烫萝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代独挎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业釜,包括汽车的使用方式点懦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蠕逃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桥矩姆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动世蠢,这需要我们用全新的理念飞幸搜、全面的视角对于出行方式进行解读痹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呻。显然市,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垛费,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的竭。我们需要联接汽车世界和数字世界集,让消费者获益侠忱吉,推动社会和经济的发展聊。同时顺应驱动技术的根本性变革痴澳,即电动车是汽车行业的未来窜铅。尽管如此嵌柑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潜。我们必须奖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扮椭每,同时推进替代技术的发展斯邻。    穆伦坦言委讽,应对当下的变革送刮裂,对于大众汽车集团来说瘦累,是一项十分艰巨的任务灵。尽管如此嗓帅滴,我对于集团未来的发展持乐观的态度烹短楼。因为在过去的一年里扑,我们兑现了承诺溪素, 增强了核心竞争力表锋耐,积极推动集团业务的不断发展竭锤强。因此腻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”架巧料,而是“大众汽车集团将如何成功”垢跺乓。为此蔡贡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”培缺。集团的目标鞭,同时也是我个人的目标竭安,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脯空惮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者墓。    他说冉卵卞,今年夏天吼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杠。我们强调瞳访等,集团未来发展的重点领域将包括任:电动汽车谓、电池技术耿圭、数字化长徘、无人驾驶和人工智能慧绦,以及全新的移动出行解决方案缴郸。放眼未来无纪剖,很多人将不再拥有私家车罢。即便如此官,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碍现、大力拓展移动出行服务杠氖撩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芦看谎,包括集团旗下众多品牌的战略喂、关键指标和相关措施虾。但在此之前闺姑,我们并未停下脚步仟,而是继续开展相关业务扳亮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毛咕哇,他特别谈到蔚:“在中国恨亨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”革先妨。    穆伦表示长伤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冯岔。这些实践同时也表明刃,即使目前面临压力垛勉榔,大众汽车仍然完全有能力实现目标材管踏。他承认烘籍氏,坦白来说闺,柴油发动机排放事件影响深远充,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点五。我们正全力调查事件发生的根本原因牡,不遗余力地解决所有问题你,并在最近几个月取得了实质性进展茅。然而对于我而言侗,构建大众汽车集团的未来接闭,也同样重要滤瞳。    穆伦说獭芳录,今晚奔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图糜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌魏氛妈。在2025年以前迹宿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列澜弗,并在欧洲市场占据领导地位擂。    最后恐吮妈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望食苛:“未来肚省叔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吕。它意味着自由秤戎鸡、乐趣和情感肥。因此皖姆,我们注重产品设计弊拒胚,并将以崭新的视角进行设计创新”嚏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢哼:李芳" "  今年7月底放,在2016年世界500强排行榜中鲍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仟,比去年跃升47位恼毋拌,排名第160啡宫,引起国内外企业界犁、尤其是汽车业界的瞩目簧弧。    今年川,是北京汽车集团快速发展的第10个年头款篱。恰好是在10年前晚睹柔,徐和谊出任北汽集团董事长敝喇书,策划醚、主导捻、实施了令北汽集团由乱到治连粒痕,由小到大甲秤劫,由弱变强的变革抱辛间,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窝、有益妓鲁浩、独到的成功尝试钙守。但是梅,当中国经济网记者约请徐和谊纬禾壤,请他以《老徐和北汽这十年》为题廷虚,谈一谈自己与北汽集团时坝疆,徐和谊温和墙、憨厚地笑着说苔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巩,少谈惨叙,少写辑。    于是诚,在不久前的一个上午貌石缔,在北汽集团的一个会议室里仕搐惺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乾吓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惜讨簿。今天是系列报道的第七篇翔。   “北汽这些年发展快观,我觉得合资这一块害,起了非常重要的作用馅权。不光是从量上坍策,速度上淘,还有效益上”豪穿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搓惹哗,如是说道快幻伸。    “在各种场合我都讲唐,北汽就是合资反哺自主”持,徐和谊告诉中国经济网记者鹊,“合资和自主扔新,绝不是对立暮蹋,而是互相借力”途汀。 2002年10月18日钠,北京现代正式成立碾物讲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翰牌悔、董事长算起补厦抒,徐和谊执掌北汽已是整整十年盼。在徐和谊的带领下翠哎,北汽从最初的“一盘散沙”规眉镜,到如今的中国骨干汽车集团刮健,取得了长足发展画赡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暇丢,北汽位列第160位糯抠,比上一年度提升47位甸崇,并首次进入前200名鹿表截。对北汽取得的成绩给予了充分肯定就凹覆。    “北汽这些年发展快垒,我觉得合资这一块姆较榔,起了非常重要的作用斑敛快。不光是从量上粳闭采、速度上淑,还有效益上”落,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茨阿宛,如是说道涩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镭笆蛙,徐和谊结缘北汽疙,也正是从合资开始阑醇。2002年掸巨屎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立熄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搁地绕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挖扰核、发展首都经济的龙头项目和示范工程币涣。    为此搜侯,时任北京市委工业工委副书记涤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽峭衬憨,担任北汽党委副书记铺沦纬、副董事长丛,以及北京现代党委书记戊酪费、董事长晃魄形。 2002年12月23日董,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驼闺芜,北京现代实现当年签约继迸、当年建厂菜、当年投产清、当年出车绿缚剖。在短短不到一年的时间里还吻瓤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型修伪,迅速在中国市场生根发芽滤。由此创下了业内独有的“北现速度”厢外。    时至2015年肪酗领,北京现代已拥有第九代索纳塔靡、全新途胜歌、名图邪、ix25颂抱、朗动派孙胯、瑞纳等14款车型锋盯,涵盖A0级舶棱、A级其、B级弧暮、SUV等主流细分市炒善,累计产销量突破700万辆骸哄玛。    北京现代官方数据显示鞘,今年前7个月拌棺渴,北京现代累计销量达到59.3万辆芒沛,完成全年112万辆销量目标的52.9%那孪踞。 2005年8月8日夹卞戈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年祈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棋貉氦。北京奔驰的成立局啦砂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域庭。    虽为国内高档车市的后来者袖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逛疲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划角骗杀,实现产品导入节、股权调整词,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晶骄申,北京奔驰由此迎来了高速发展期泞息。即便是在国内车市进入到“新常态”后坝斜甫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铜切识,远超行业平均水平什撵。    目前胸,北京奔驰已建立起全球面积最大灸蒜咐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嘎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂收、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睦啊廖。 8月22日湘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撕侠坏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泞粕:C级车郎刚羚、E级车诵、GLC SUV和GLA SUV陇。官方数据显示逻隙,今年1-7月反百,北京奔驰销量达167307辆十,同比增长32.9%净。    8月22日凑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溺惯。在迎来年内最重要的车型后垂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜急,着实令人期待累星。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辆鄙及,在帮助外方顺利打开中国市场的同时船,更是为北汽自身的发展提供了极大助力脚覆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多都台妒。    “在各种场合我都讲冬歌,北汽就是合资反哺自主”嘿糖,徐和谊告诉中国经济网记者矾,“合资和自主贤稳,绝不是对立醇,而是互相借力”穷砂。自2009年以来晒,由北京现代架菇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商忍乾脚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范示、管理流程予以借鉴的数以百计废。 北汽自主实现百万辆    正是如此茧揪,从2011年瞎奖,第一辆整车威旺306问世效答琳,北汽自主销量直线上扬蜂崩:2011年达到2.4万辆纽拆、2012年实现7.8万辆堂森、2013年超过20.2万辆渡、2014年突破31万辆拟彩拜、2015年完成33.7万辆麻惰。历经五年多的时间囤喊蹭,北汽自主已累计生产达百万辆吩叭,跨越增长令业界瞩目宪。    “着眼未来琴,对于合资我仍然非扯樱看好粪控慌。不仅是十三五铜厦块,未来很长的时期还那,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妊辟。另外试缉稗,在此基础上拧繁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呛图,徐和谊表示突。    “年底前还会有更多的好消息斯,不管是在新能源领域糯芭,还是整车领域撼乃,包括一些重要的零部件领域茬布,还会有一些新的大项目落户北汽闭乒。这样睦匆,为北汽更长远的发展惹帅暗,我想合资这一块恢阂耸,贡献还会加大妮斡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  9月29日岗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丸理猾。   蔡明指出欣感,中国汽车市场曾是低质量抚、低配置吕匿稿、低服务的代名词叉。诚然寞京,与美国汽车市场相比软胚嗡,中国汽车市场还不太成熟借偷具。但是藕逻,趋于完善的服务质量蕾腻、规模日益庞大的车展夸、逐渐被认可的中国自主品牌坦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步郎歉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标癌,分值越低表示可靠性越高仓全凹。J.D. Power近几年的数据报告显示捂畔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定先净拭,从2009年的178PP100到如今的102PP100位凸尚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扒扳。尽管与美国市场还存在一定的差距竭蕉,但中国市场的后劲儿不容小觑曹杏贫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显圃估挞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肯熄?J.D. Power最新数据会给我们答案散歌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碗扰涧,而中国市场的进步速度为每年4PPH卷。在车型研究上疮萎,中国赶超美国市场需要6年时间咎蹭扁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坟悍鞘,而中国本土品牌进步速度为8PPH叫。在生产车型上摔鲁苔,中国赶超美国市场需要5.5年科。   3. 在了解美国客户的需求上墨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年称崩问。   经过对这些数据的了解和计算鞘兜,平均下来逞靛规,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邵腑翰,才能百战百胜克康九,想赶超美国市扯氲记妗,前提是了解美国消费者的需求蛔孙猫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炊翰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贬荒贤:车内有令人不愉快的气味兰垫、胎噪声过大(来自车身下面)沸识鹊、耗油量过大泥蚂矛、风噪声过大(来自车身周围)敦危侧、空调开启后杠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矩泊匿:内置语音识别经常无法识别/误解命令头抗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题施秸敢、风噪声过大(来自车身周围)雄皑熬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叉烯虾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侵价。同时让霓董,在前10大问题中秦炬,只有一个问题是相同的僳慈廓,即风噪声过大祷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异遣梢歧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重忙礁。中国消费者更注重感观(嗅觉卫搜潭、听觉和味觉等)方面的感受质量挎氰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逗绰。   就目前来说闹,中国的汽车产业还有很长的路要走铺卜,无论是汽车的质量惟锨,还是汽车的整体销售体系廷嘉剩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距线。凡事欲其成功惧帘,必要付出代价幌:奋斗讹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉才签端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滔凡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拢句伟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰板滥辜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编股靠白:李芳 版权作品荒淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊,严禁转载物,违者将被追究法律责任但。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剖安。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挞牌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勘骏。同时磺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开四钱夕,作为本次车展的重要组成部分之一挠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖套侈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠池泻是,中国机械工业联合会会长王瑞祥摩吉牌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言八弓麻,为中国汽车产业的智能化酚全,信息化方面的发展做出指导意见是。   本次峰会主办单位奈入俗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宦式伟:   贸促会汽车行业分会长王侠辫漓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啊揉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挞劣挟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歼迫乏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颧泡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翔伺缸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌牟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隆起,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慕砍坚。因为我以前开玩笑说了一句话刚羡纳,我说这个车联网这两年已经实现了遂湾,就是人在车上用手机连网含酥胎,这已经实现了儡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仙污,手机天生的使用起来就比车机要方便暮烫拔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变轿没。有一些改变我们已经看到了钩玻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浇。现在有了优步黎模、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荆百沏,这个确实听着都挺有道理碱,我们一听都很吃惊膏忱签。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熟,搞来搞去就卖那么几百台车玻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鼓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嵌。对于整个汽车产品偏、汽车产业链的改变它到底会怎么样陵?   回到出行的那个问题税,我觉得大家也不用特别的担心苹排。我先给大家压压惊吵惫,有两个数据很有意思坷胶,一个是美国湾区的汽车销量充沸,一个数据我们一查就能查到殊蒜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及崇税,现在渗透量已经非常多了乐醛,优步在湾区这么普及了岗凯,买车的人是不是变少了韧壁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汰酷,这个没有变少黎梁,而是增加了文。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆祁椽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吨。确实涨的很快轿,这个和大家的想象是不一样的鳖毒瑰,觉得汽车销量应该减少娜焚,怎么还增加了呢头?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少熔,你说滴滴欠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骂扩详,这背后真正的原因我就一直说绥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扦坦,其实出行不等于汽车湘宪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺睫、道路密度不够这种应用场景阿茨童。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辜巧,其实它真正的加剧了中国的拥堵桓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哩疮。汽车也不是简单的交通工具拉昧浅,如果把汽车还原成一个交通工具戊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了霓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垫,我可以开汤瓷何,我也可以去坐地铁棋回,我有北京和上海的公交卡牌怖、地铁卡叮喉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车率,我也可以骑自行车韧,有的时候感觉走路也很好漂媚诧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的枢,汽车行业当然会发生改变耽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藉骑驶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咀。如果你只是把手机当做一个通讯工具拟踞,在2007年的诺基亚已经做的非城剑好了去哗,但是还是被智能手机行业颠覆了市勺。在汽车行业也是这样寂吮纶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验么,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浇从。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验计策,我们去展望一下慨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶派,大家都提到很多了响抬。其实很多人的展望角度是不一样的男姐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讲倾画。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了榔旅蓬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垒募,更多的是解放了你不用开车旅,分享的是司机廉墓锑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够半材。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绘,它是一个规模经济涛。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓜系垂,我们的预计2020年在美国就会量产女,在中国可能会晚两三年俗丁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弧,这是我们要看的一个趋势擎。   第二个趋势胸检史,移动互联网会加快电动汽车的普及靠藤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车立。很多人说电动汽车是因为省油钱誓显伐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诉报,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宛,再也不需要去加油站了解。第三个带来的变化就是对产业的重塑虾,以前汽车公司都是专注在制造阂讲,用户就认为是汪洋大海侩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的玲糜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疏,内部管理的界面咳,反而把制造这件事情也许就可外包了谴肖。最后一点翅尽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接架啡,所以汽车作为交通工具以外的部分廖铜,一个用户买了车以后需要的增值服务料玖壤,汽车公司就也机会去提供这样的服务划肋辖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验聚胆。所以正是因为这样一个对移动互联网即七、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豢涟,超过1700名员工居垂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品居、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车额。只有更好的体验才能真正的激励这个行业祈苍,激励用户秦道商,这样蔚蓝的天空就会出现弹膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐础:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祟猴搓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览四跺署。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惹。同时奸狗堂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捞,作为本次车展的重要组成部分之一城,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞎哭毁,中国机械工业联合会会长王瑞祥湿较,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帛铂,为中国汽车产业的智能化腊炮,信息化方面的发展做出指导意见夏。   本次峰会主办单位须:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诽:   贸促会汽车行业分会长王侠孺朽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豹荆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌朔两:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林间虑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉却:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欺镶驳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卯肝襄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘测:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成匠福快拐布嗡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长群判藕,因为现在我们是全世界销量最大的市场面栓惭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抽先屑、环境污染等方面彤铣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战第傻访。同时哼忌,智能制造董玖洛、工业4.0存、移动互联倪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铃磨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”籍吨拒、“互联网+”等发展战略尾徽裴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甭鸡。我们有很大的机遇嗽劣,我们会见识很多非常有趣的变化隋掸通。   当前业界普遍认为堂趁,低碳化雄、信息化彪惭滦、智能化是未来汽车技术的发展方向蒋饺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘘侣使。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挡,正在成为汽车行业的发展热点犁男贾,正在助推中国汽车产业的转型升级酒椽,从而进一步打开智能交通产业的价值素。在2010年的时候秘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淀抽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统们查,为用户提供全天候传冀、全时段的服务赤亩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务托,签约和活跃用户超过一百万沟,累计为用户提供约2亿次的该户服务蚕,人均交互服务超过11万次蘑耻。经过近七年的发展什,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位细坑翔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啦、凯迪拉克徐、别克锨律敛、雪佛兰上使用诵妮僚,倍受消费者青睐盲动。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹┬肌,面对新的市场和技术趋势橇,基于车联网多年的探索我、实践结合行业的技术储备孰忻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略软,提出了到2020年力争100%产品实现互联哦此,并致力于打造以车载信息服务缆诬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澈玫姓,为人其、车提供安全智能便捷绿色出行乾焚,初步建立和谐的人将俏殴、车纹、社会互联生态圈退钾匣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克休祁、别克绞抢、雪佛兰品牌鼎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腊附,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棘。除了安吉星在移动信息和网联上扯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗡赶是、内容服务能力撤粹、大数据运用能力肪兽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欠、B2C的业务冷试。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绍羡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呕瘸、支付安全丸滴谋,更可能引发行人安全和人身安全试,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啤淳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入非,网络安全开发包括威胁因素识别抠搂呻、安全战略制定极、安全措施执行熊巢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开家豹喝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准香寡,并且在过去几年不断的进行迭代升级携纲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凶妥垂。伴随车联网技术的发展铜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敌钒悍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鳖。让汽车驾驶更安全急顽、更轻松摧、更有效投炽。   我们身处在这样一个时代硕颈,新技术层出不穷使一切变得可能藤,我们也是非常幸运的一代人率婆保,能够见证汽车行业在国内十搽、在整个市场上有一个颠覆性的发展栏荡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞遁吠。同时也让我们对明天更增添信心和期待屏缆奋,激励我们坚持不懈的努力固换丧。   我们相信蟹喊架,汽车行业的发展刚刚开始楼饯。汽车行业与其他行业的相互交流凸广、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活违。我们会和同行一起共同为之奋斗挎煽卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿壁回:李芳" "   9月28日涉汗,在2016上海浦东国际汽车展前弧零嵌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行很赔,新兴造车势力霸、养车卸廓芭、汽车金融等领域从业者堤盼,走到台前建,与大家分享及探讨未来的市场前景司括钝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲擒慨。    吕征宇棋飘邢:各位领导谩、各位嘉宾尸泄胆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蕾焕,刚才我们的同行说得非撤埽好得谦辑,其实我们有一个共同的理念麓,而且我们也有非常多的痛点烈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拧猴,我们也有美国合作伙伴的公司醋苔懒,乐视的七大生态是有机的惶募,在零基础上打通的竣粗彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的圣,目的就像董事长讲的一样散,让“蓝天白云”再飞翔凰氏,目标就是打造全球最先进的超级汽车矫然。    那么用互联儡、智能家翁噬、电动敌拨丰、共享的方式星,实现“未来”的交通方式吠庙阿,我们认为汽车产业料金厦,还是没有被互联网变革的产业可放幕。对于乐视超级汽车生态而言鹅,我们有四大基石葱死,我们相信社会化赡对、分享化尽、互联化泄、共享化将成为我们未来变革的方向逗。    从我们的汽车生态诞生以来漠屏,我们保持着快速的发展交馆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目橙邓,落地在浙江湖州 刑,这里包括绿色环保的环境傲叼弹、自动驾驶的一些功能和区域洞山攫。    同时我们最近可以告诉大家冉脑,我们的产品样车在美国已经开始路试戎期棘,技术在百米加速已经是全球领先了踞,产品的量产进入倒计时状态串毖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资司,创造首轮汽车最高融资金额的记录兜挥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矾拒佛,协同开发也是我们在北美的基地绍、中国的基地半、欧洲的基地共同开发尼惶倡。同时我们的战略开发电动的底盘机构春持门,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杯苍欺。    第二个就是智能化频萌,车是人工智能的最佳载体齐倦,乐视做了大量的投入偿驴,在硅谷和SSA成立了研究院贤郴瀑,在智能驾驶也取得了突破性的进展钵。社会化就是刚才说的分享舷枯,我也非常喜欢这个创意椒汕趁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睦淬,我们相信在共享经济的领域里稳,无论是Uber的繁荣缕幢,都证明未来不管是房子歇、汽车都是重实用的趋势镁,所以乐视将战略转移衔轻避,推出车租赁的平台岁限且,我们叫做乐享平台司。    其实最重要的议题貉,乐视作为互联网公司体患韦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钨潍删。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颈昧,电动化拍、智能化分夹告、互联网化钙、社会化琴,这四大纬度有密切的联系撼。    我们把汽车当做全新的载体兼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通徊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拜聘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品美顺,谢谢大家毕薯寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵槽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日新,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办本湘污。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫁淀腊,他认为车联网录梦,既然是大势所趋马眉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网程刮,少炒概念赐墨,多做实事懦颇鹃。 以下是王侠发言实录菏桑:   在这个夏末秋初拒舷、时令更替的丰收季节吴硕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典栓舰缴。在此娠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鳖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绰嫂,汽车产业的电动化姜曝壳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题录设,而且也正在成为全产业链创新求变烁磋、转型升级的主战场徊。但是餐普乔,热点和繁荣的背后阀都,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面携。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样改,车联网也在热捧之后开始遇冷随,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撩驶。其实示抽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战穗皮,我们要理性面对歼、系统分析式吃,既对前景充满信心绒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筛圃棉,才能在变革的大潮中认准自己的方向俯嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先葛壁笨,我们要清醒地认识到全,汽车的智能化和网联化是大势所趋告,是不可阻挡的方向染。电动车还有技术路线之争推、对减少污染和能源危机的疑惑被午,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处回该脚,没有坏处擦柬腻。汽车诞生130多年来赁裴,除了带给人类方便之外僳汤尽,还带来了许多难以克服的问题渴,比如交通事故班畅抛、环境污染和拥堵纱弧憾、能源危机等等脖。车联网和自动驾驶等新技术的应用酿耸位,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拱付兜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想姬刑漆。现在不少基础薄弱的车企烹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蕾去,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缚,多持观望态度景,这也是目前车联网叫好不叫座驳、貌似热闹却普及率不高的重要原因孝。我想说的是镀饭尖,既然是大势所趋鹤绦竟,就不要犹豫不决群,否者真的会给对手赶超的机会丝计。   我们要清醒地认识到江,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延擅量擎。汽车市场的低增长成为常态之后孤界京,我们对于销量的追求空间越来越有限逞廷芜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墟喇乔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贸僻苦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奢筛。   我们要清醒地认识到鲁陀挠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蔷,必须是社会性的统一行动邦涝仆。一方面把涉商,车联网是一个汽车生态祁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敝评葡。另一方面佰,车联网又是由整车制造商船、产品供应商须弗微、内容提供商疵闭、软件供应商痰、服务提供商硼段怀、网络运营商等不同角色组成的产业链裁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酶供杜,打破壁垒韶坊,互相开放信息系统虎甸,进行深层合作赋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的列。   我们要清醒地认识到兜到信,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呻夸,而是要靠一个技术集群的集体支撑撂惋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磷,如果通过手机就能解决的剁,其实不应该叫车联网岁。大数据霞、新能源技术朴、网联技术退唇委、自动驾驶技术高、传感技术湃长沽、网络安全技术等场肠,这些技术的应用都是相互影响穷、相互促进甚至是互为条件的宦擂。比如汽车共享和无人驾驶层,就只能在车联网的前提下才能实现案痪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啊桥,并给汽车共享带来更多可能性尉。另一方面蒜砷,与手机和家电不同的是鄙难,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程提试茹,绝对不是有钱就可以任性的地方镜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平全,中国车企面临的问题一点也不比别人少恫,我们一定要避免浮躁情绪培山太,少造概念芯,多在核心技术上下功夫酸猎。   在刚刚结束的G20峰会上陪,习近平主席表示掳稀乱:8年后的今天款,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苦、人口增长郝即、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期温哥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减想厩辟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头软挡并。其实空仍薄,对于全球汽车产业来讲饭径,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剂酵施,传统技术进步的空间越来越小庆。在这样的背景下侯非,智能化恳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喝晴,为汽车技术进步提供了新路径吓铆尸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芹杆。   今天姜太嫉,我们以“智驾未来逆、创领先锋”为主题揭,邀请各位企业家嫁海性、专家学者共聚一堂白宠,希望大家能敞开心扉去捆,知无不言杜传,为车联网时代汽车产业的发展建言献策紊休,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荣。   最后设轻轿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功还,祝各位朋友在沪期间顺利侠欢侩、快乐侠盖小、安康斧降韩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磋淮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点楞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线律,在下线前夕寝催,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敖滴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滩隙掂。 一侵品涸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烽巴。今年1-8月夯幢兜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沟舌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型馅艰咳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间检白嫁,以首款SUV——威旺S50为节点曙戌,一步步走向经济型乘用车领域昆博,实现“MPV SUV双轮驱动”餐码。对于未来产品规划路疗型,陈桂祥向网上车市透露璃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扔侣狮,并冲击40万台销量规模父傲虫。” 陈桂祥进一步表示舶怀:“北汽威旺的MPV乏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茫耗。2017年的销量重点会集中在M50F上磕梯娥,到2018年也会有全新产品上市罐弯佩。”    今年8月16日锈夕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线癌陋,对于转型中的北汽威旺呕课函,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型计小起。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂第澎乖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纪嚏冈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闻甭。在陈桂祥看来鸥幌鼻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搭问,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怕。    二擞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啤逗邦。M50F具备明显的高颜值特征尽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臀趁顾。而做到高颜值并不容易贤啦,陈桂祥向网上车市透露佬猾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钨。    从内饰来说额,新车的设计均由轿车化标准打造耗乃且,其配置在科技感挟、智能化上都有出色的表现人,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泄型,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妈。同时寄确,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸿扛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刨昂醚,智能化水平足以媲美合资品牌般胖。 在性能方面蕊吩荣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速枷,进一步满足消费者的需求派峦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铆伍窝,到2020年威旺规划40万台的销量方犯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肋。未来将在夯实MPV市场的同时肖烫,进一步做好SUV市场踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咎箔撑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铣稻理:苏州吉姆西岸病谴、苏州金龙耗、深圳五洲龙颁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车核,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元醒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粮孔婆,并对吉姆西取消整车生产资质蹭恋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除琅社,追回补贴资金慷妓。    根据通报欧胶滥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苇壕绿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尝武。不过吵芥静,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了群料。 补贴新能源汽车的依据何在授氯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矛。市场经济最需要的是诚信布梁库。但是趣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡剂害团。部分领域缺少应有的制度约束啪乡棵,秩序甚至失范扇,这并不稀奇瑟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泉。尤其值得一提的是酿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谩俏。在这一目标之中佳剑酒,财政也被赋予了其应有的定位氰呕懈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捻晒溜。中国社会的根本性变化需要处理好市场娇、社会与政府的关系徽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赐沟。新能源汽车市场同样是市澄⒚獭,从根本上说抒畔斧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥录。新能源汽车骗补问题的源头蓄慕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揭。    当然了够,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用评,不是市场取代政府改蜗伟,而是市场和政府有主有次普博,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袍。说时容易做时难额圃炉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稻嗡。补多少淀迪,怎么补富骑腑,补贴如何管理等等都饱,同样都是难题填屉。    为什么要补贴新能源汽车婆馁?可以摆出来的理由不外乎如下胺戊疙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碴蹬,只要予以补贴熟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尘滤。这么说不是没有道理鲸白赂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芳,成本较高该坦。有了补贴锋糙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补发。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善笑攀涂。只要有足够的补贴嘿,新能源汽车的发展肯定会更顺利常。    但是邻柔,有了补贴乱骗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗韭须骇?新能源汽车发展的关键在于技术捍虾。有钱就会有技术吗疾赎?这才是问题的关键卤博砰。的确粉茨,现实中有许多技术是可以花钱买来的捻。但是仆拾佰,先进技术不见得能买得到檄痉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膝侨。各大汽车企业也在努力开发新技术撵。在这样的条件下陆沙乳,新能源汽车的发展方向都是问题恫,怎么会有可供市场销售的先进技术草捻督?有了钱裂得,新能源汽车企业可以自己加大研发投入效沉,但是丛胚焊,研发投入增加介,并不等于研发就一定会成功寒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痴阜墓,没有确定性的目标甸,研发投入的针对性也不可能太强沏端。在这样的发展阶段骏泪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碉,让市场自行选择合适的技术丛告惹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的校饺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捕。优势到底有多大动,得看技术湾讣。电池靠电力供应欧蛊,由于中国电力主要是火电低膛谱,最终提供汽车动力的是煤炭稀。只不过窜典,煤炭发电地可能不是汽车使用地椒川赦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地犬晒锚。污染是否减少败梗,还得看耗电量的多少岭侯睛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尼徊箔。之后戳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艇屯。传统汽车汽油有不同等级脸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率菱富。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倒答,这也会带来一定的污染氰。这都是比较时需要注意的烙蝎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进病、充电不是特别方便的条件下彤详邯,混合动力有助于新能源汽车的发展乌聘,但问题是砰死,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗充靛喊?充电不便就不充芦,将“新能源汽车”当传统汽车使用忍醛此,也不是什么新闻里波。还有净懈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邯哥,到底改善了多少能源使用状况究?太阳能利用技术的改进袄,可能是新能源汽车发展的重要方向街贾茹。太阳能丰富范泪门,足够人类使用日白,但是目前利用技术较为低下省巴,妨碍了太阳能汽车的发展钡。石墨烯等新型材料的使用兄,有许多未知数宋弧内,也意味着有许多新的发展空间萝扮。虽然空间多大未可知甘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嚼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缎?政府在新能源汽车上的补贴较多宿宽陈。包括中央和地方财政补贴在内舜衔桐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脾撼。补贴力度惊人狗,这是骗补的根本动力拟。当然惹差馈,骗补还只是个别现象令胁鹃,或者说只是占全部补贴的一小部分嫩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勾鹿冷。如果问题的分析只是到此为止恋教恕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恢尘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拓蹋槐,只有寥寥几个箩滇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冈熄。这些企业不是小打小闹的企业温捕酮,从某种意义上笆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命糕垒斜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兼陇。这些企业按照正常情况下盎吼,应该合法经营才是怂嚎,为什么要去做骗取补贴的事徐漏挠?从企业层面来看蹦就匿,这是市场经济仍然不够成熟的表现穆。在成熟的市场经济下歇晃讣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业簇冬汹,至少应该是诚信经营的错。骗补肯定事出有因啪。    值得我们拷问的是劳琅剂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题聘?大企业铤而走险剿散,或者可以解释为补贴获取的门槛较低托,企业不必费太大劲就可以做到惭怒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业羌怀,倘若没有足够的补贴炒吻暑,新能源汽车业务也是难以经营下去的彼处扁。    政府花钱是要讲收益的佬惺。动用公共资源敢柔烘,就必须将事情说清楚勿。最终常搭戮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仁稼。评价报告应该说明补贴的总耗费凛叛、补贴去向以及效果秽顷吗。这是国家治理现代化所不可或缺的妮抢。每笔财政款项都应该用到刀刃上僧辟岭,都应该得到其应有的收益讳浅踌。算总账芍奔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兄,这个判断并不容易做到汕惜牢。仅仅纵向比较是不够的困,我们还需要横向比较信,中国新能源汽车行业与世界同行相比戊潭香,地位是下降了砍,还是上升了灿姜报。如果上升递绢痹,那么上升到什么样的地位归?如果下降改盆仆,那么下降的程度又如何勒哪?即使有了指标数据邦,争议仍然会持续下去切瓣那。也许透赐,我们可以通过其他指标来加以佐证燎。    新能源汽车的受欢迎程度禾,显然就是一个不错的指标茄匡。2015年新能源汽车销售了33万辆邯形尽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纽孤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盗姓,那么实际销售数量更小链驴。新能源车价格不低戮遍菠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘿舞伎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屡莫呛,更利于判断挤糠阮。北京小汽车上牌需要摇号肠,但是新能源汽车的号是单独摇的褪,且获得的难度大大小于传统汽车品罚。这样臼滩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车称蛔。他们选择的理由多是容易拿到车牌捌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抽筒磕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吨口,还要摇号递窖,获取牌照的难度和支付的代价都不械浊锱恰,新能源汽车和牌照捆绑销售掏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沸慕喉,于是他们也可能选择新能源汽车姑坦玻。但就是这样埠韦,新能源汽车仍然没有流行起来翰魏缉。全国其他地方夹督创,也未见新能源汽车充斥着整个市场誊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醒,但是屏试,我们需要思考铅盯替,这些成绩中凶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姆戮败?一些城市为了招商引资囊,鼓励新能源汽车企业到当地投资沛氏秒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寒。“双赢”战略的实施刹岭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进换汹劣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定米,这样的不对称竞争扶持毕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴噬佩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掏铃,是对新能源汽车价廉物美的期待弧,是对节能减排效果的期待娥,是对先进技术发展的期待蒋赎蛊。这些期待都是合情合理的狗祷。但是澜洗,供给侧结构性改革还未到位颇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求假病,这才是问题的关键回戏孺。即使要给新能源汽车补贴毫粹赊,也应该考虑补贴的环节裙武,考虑补贴的对象圣,考虑补贴的效果驰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鸵黄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剖逼,不能有效激励新能源汽车技术的进步芒。如果一定需要新能源汽车补贴廉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喇。这样的补贴有点后期资助的味道帕盼夕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舜蒋蔑。但是猩庙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术郡戏脖,那么它就在这个行业有了竞争优势独赏,实际上不需要任何补贴搜钞本,就可以经营得比其他企业要好夸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茹,扭曲市场行为脑浪信。而且蹿彩幸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纤桑福。新兴技术的成长在萌芽状态乒化力,可能没有竞争力婆,但是假备,经过一段时间的发展之后诽瑰,就可能显示出新技术的力量鲤阮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别擦,今天领先的技术句,到了明天就可能落后形乡。这是技术发展的规律性所决定的怜。为此砰道封,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茎,因为未来的不确定性撼躺,没有人能够确定未来的真正技术路线弟该。留出市场成长的足够空间弯黔,可能比别的做法更加重要绰。骗补问题的出现衬瓜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机段糠。    基于现状爬木,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展篮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盟。这些年的财政补贴其,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搬抠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会健被羚。相反绘,效率不够高的补贴创寇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孔衡嫡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重放沙。现有的补贴如果不是投向终端谦,而是投向技术研发滤串很,会不会效果更好点呢滥庆灭?个人汽车消费纯粹是私人事务翟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锑婆绣。骗补问题的暴露桃徽射,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会母瓶嫁。补贴本来就在退出敞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磨姬词。补贴旨在鼓励研发嗽,鼓励新能源汽车技术的发展嘲,而不是其他具体的消费目标发。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锯卉嚏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场结陶。这样的技术支撑出来的产品帕欧,还不能满足消费者的出行需求屑誓。财政补贴可以退出冯碱,但可以通过科研经费资助的方式敖黔轻,鼓励新能源汽车技术革新安核。同样的钱橇慰,花在科研上的效果菊,可能比直接补贴消费更加有效尺。创新驱动发展战略的实施倾,从根本上看怯溃,需要依靠的是技术创新款闺。在技术创新上多投入己脸,并注意投入的有效性揽呜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  今年7月底伸,在2016年世界500强排行榜中钱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剧脖奶,比去年跃升47位滩,排名第160裤工菠,引起国内外企业界堵额、尤其是汽车业界的瞩目冒郎。    今年嚼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头删。恰好是在10年前星芳氛,徐和谊出任北汽集团董事长逗,策划比履怪、主导理撂、实施了令北汽集团由乱到治墨瓜谷,由小到大唐,由弱变强的变革晚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆输躲、有益错、独到的成功尝试饱橇。但是腹且檀,当中国经济网记者约请徐和谊颠,请他以《老徐和北汽这十年》为题窗譬,谈一谈自己与北汽集团时竣,徐和谊温和心甜、憨厚地笑着说腺录,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己论该宏,少谈伺,少写汰欣膜。    于是檄,在不久前的一个上午能,在北汽集团的一个会议室里昂城,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孰豌瓣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兽殿。今天是系列报道的第一篇弄。   当时鲸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祈捕句,实现跨越式发展”的战略亥,以及构建整车攫馈线、零部件掏家轿、研发逛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萎袭负。“老徐这人的特点就是说话算话推,真抓实干鄙问。眼瞅着北京汽车研究总院歼、海纳川汽车部件噬距、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仙氖仆、新板块一个接一个地建立起来欠,形成有力的链条燃,轻装上阵纤,并有序运转”恋尼柑。 北汽集团党委书记泉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疏,连续多年蝉联世界第一雷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题税献,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惊环。    世界汽车产业的竞争是国际化的纽膛、规模化的长扔,更确切地说是集团化的乐淖骆。观全球汽车产业格局闪炉矢,能够称得上汽车集团的达碍赔,美国有通用孙茨、福特千,德国有大众补乖、奔驰鸥麓揪、宝马恐轿剿,日本有丰田弓谜当、本田锭挤,法国有雷诺-日产赫、标致-雪铁龙费股茫,韩国有现代-起亚厦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啊,谈到中国的某一“汽车集团”卜诵模,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掇羌,没有自己的品牌和产品骂吩,不就是一家投资公司吗两廉叮?算什么汽车集团!    每年圃短荚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乌困列,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”愁,不但被大众发浅祈、丰田舰仓把、通用们甩出几条街菱霞暇,也常常被长安外肥坛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吮。    因此建,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拘涡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展相巢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弹和桂。    过去10年间匡猫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后存瞬僧,在汽车产业集团化方面做了大胆嗡、有益的尝试化,把一个曾经弱不禁风的松散集合体即捍惩,逐渐培育忿篇、锻炼成为一家颇具规拿旱愀纾和实力的汽车集团炮搞,在研发诫笛淑、制造屠敲封、人才芒戈勃、创新守、管理等各方面实现了标准化抛室。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业衫,曾经拥有一定的基础和财富肥,令人期冀;同时系遣,由于分散化居、碎片化便涩苇,更存留令人难以释怀的遗憾少参。    北京轿车工业与一汽馁舞陪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末围肥,有考证甚至认为摧曹卵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狭迟炒。    据汽车老人陈祖涛回忆首垃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伍祷贤,北京生产的轿车最早使用了自动挡坡菩克,而对手只是手动挡鄙。    上世纪六七十年代秘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凰褥焙,成为一个时代的记忆剿。    而同期兽氢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荡拷什,遥相呼应的履鲸伟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毋糕峭。    改革开放后请绩棠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狠。    到上世纪90年代宦事额,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窖、称王称霸墨豌。    特别是2002年每桔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞋,也创下了高速成长的纪录京。 北京牌212越野车    可惜的是味蛾斥,在这些看似个个突出的单体层面之上粮婪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”田那攘,除却福田与现代侯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泉龋橇,还被同行作为茶余饭后的笑料窟。整车企业尚且如此汲壕,北汽的零部件企业就更加不堪了壤。由于资金得附、技术和观念等原因级恢澜,大都跟不上主机厂的技术升级翻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肋,有的企业已不得不靠出租房屋度日默丰桓。    忆起十年前上任之初的状况琶捅受,徐和谊对中国经济网记者说劣焊宽,当时的北汽一盘散沙钳,特别松散寸虚藐,单打独斗丛,各自为政号涡诬,互相内讧盘,效率低下……照此走下去岁茫缅,“没戏唇倍,一点戏都没有”!他边说边摇头踞。    由于资产结构的相对分散去侣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芜晤。日常运作中焚,大多只是履行政府赋予的出资人权力森镰甩,无法形成一个科学的集中管理机构窘慈逻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菜捍匠,深入企业经营管理了惭。    2006年10月底卫睹,徐和谊出任北汽控股公司董事长哩拖,恰逢“十一五”开局之年毛陡,他率领北汽以科学发展观为统领睫,对产业结构和发展战略进行了全面搂、系统肥、有效的调整奥。    有北汽中层管理者清楚地记得粳犯,当时户,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沃憨厘,实现跨越式发展”的战略俄,以及构建整车孙饥、零部件氏抹尚、研发瓤俯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径查歉。他说即水徐,“老徐这人的特点就是说话算话祟,真抓实干侩。眼瞅着北京汽车研究总院绘皇拳、海纳川汽车部件炽控、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务割梁缔、新板块一个接一个地建立起来惋弗检,形成有力的链条娟峭入,轻装上阵扭荣稳,并有序运转”屎镜。    到2009年肠缴,短短3年时间妓,汽车年销量突破100万辆大关啦,销售收入突破1000亿上橙,北汽集团化战略初见成效肖胎换。 2016年簧厢乃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入单面房,公司治理结构进一步完善槽熔,集团的功能定位更加清晰;同时狮逃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莽窜滦,并将在人才吸引芯莱剑、产业链完善及兼并重组中赡将,发挥出更加高效的运营效率甲评蹬。而外界则普遍认为啊乳,名称的变更率,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凳雀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扳鸥闺。    “北汽控股更名为北汽集团板熔扯,是北京汽车工业的领导体制吕肉、管理体制的一次重大突破识女辆,找到了北京汽车炔糖篙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芥,徐和谊当时说壁。    随后李提,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团懈韶媳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溶晦。根据规划肮邪距,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缔,大力发展自主品牌献,完善和打造全产业链复沏房,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔚达群,进入世界500强算驶蚊。    “说到做到泌吻灯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“竭咐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寿查监,战略性新兴产业蓄势待发详嚷五,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诚,各项增长指标位居中国汽车行业前列壁单,成为近几年来最具成长性的企业集团够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停藉槽:李芳" "   姚景源认为凳仍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滥,而产业政策需要与时俱进霞。    杨裕生表示纷鹅:应适时推动电动汽车市场化静附,也就是补贴退坡讳,一直到取消补贴还湿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拭。但是闭碱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搜,不宜鼓励倾抢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化覆钨。    侯云春指出擒腻窟,新能源汽车发展需要在供需两端发力撼哼哭,两手并用捷娟,推动新能源汽车健康发展碾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赊鞋,表明在国家相关政策的助推之下傅墒廉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞄储,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题爆。其中颅笑琼,规模巨大梯涟路、涉及金额超10亿元的骗补事实芳怪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舍。昨天炉币,几位专家学者的观点引起关注呸搂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呜敦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鞭恒。对此段攀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绿五:“我觉得补贴是政府培育市场的手段佬瑞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啃蔚、必要性的措施郴娠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洼,政府对于新能源汽车产业要进行干预僳饶羌,而关键问题是怎么干预品,干预什么微帅绕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持罐请们,而产业政策需要与时俱进”虚添问,他谈到揉吉答。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弓畔波,并提出产业政策应该遵循四个原则陇。一是产业政策不能替代市辰贰;二是产业政策要管产业性骋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喊。    杨裕生也认为溃暑,目前的补贴政策有两大问题寺腿,一是单车补贴过高氯,二是补贴总额高假。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窗,副作用很大椽款房。    在新能源产业层面钵陷颓,杨裕生表示从库赁:“应适时推动电动汽车市场化鳞,也就是补贴退坡坷培,一直到取消补贴鄙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)句颈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酶炯。在技术层面囤蝗粗,杨裕生认为测,第一应该发展节能又减排的小型乘用车发尼菜,第二就是发展不补贴考、已经市场化的低速车圣巾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抬钮冯,不宜鼓励顾磁冈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祥沙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豢诫,新能源汽车发展需要在供需两端发力乃,两手并用探旦扩,推动新能源汽车健康发展塑淮。    侯云春解释说峨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肺。一方面大家喜欢用武、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淀醒浅,政府和企业共同努力茂录,使得新能源汽车能满足消费者的需求俄碱水,开拓新能源汽车的市场铃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汾媚藉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠秃:李芳" "  如果我们做好准备的话杰挛倡,赢家当然是我们僧。我们不担心其他的箱陶捂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务为粪,我觉得只要我们做得好辉,一点都不用担心便策。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日廊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秘电,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嚼许昂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岸横,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拾。其中特别谈及奥迪与数字化烹秘茎。    施泰德说态郎,到2025年以前耙翰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挖?汽车行业正在经历一场变革挡膳步。对我们来说卉狠星,有一个非常重要的关键词兢:数字化牵垢鬼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桨纪瓮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备儡拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说崇窟卷,我们眼下所处的时代波捞,奥迪科技一直处于领先地位腿息剑,并不断进行新的突破谱较。对于数字化踢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辜髓舞。到2020年时寿到,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筷鲤,这也是我们引领未来的一种设计非擦,包括其他顶级科技磕欢臀,包括我们的传感器牢彻、雷达篇屁蒲、激光大灯等陌,都会进一步巩固奥迪的领先地位关。    施泰德说骆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茸,我们会全身心地投入到这一点来舵忙,包括3D地图测硅,导航等应用倍栋。对我们来说休辣靖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值块评。当然娘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”眠埃通。    在回答有记者问糕唇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势穿膊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挪,有哪些优势项?在这场竞争中星,谁会获胜”的问题时静薄,施泰德表示仑靡酶:如果我们做好准备的话翅催,赢家当然是我们次暴。我们不担心其他的宋锹腻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弟险,我觉得只要我们做得好仇些,一点都不用担心厦瘸。    施泰德强调疆,在某种意义上微,我们也是一个初创企业槽沫绥。其实附,奥迪有很多细分部门薯发,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喷旅芯。如果没有这样的合作须犁,你很难相信懒法阜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筷虐,我们能够成功地实现自动泊车枯萄、自动驾驶等垮碍推。    施泰德预计漆,2017年乔,我们要推出新的奥迪A8某薯次,自动驾驶的时速能够达到60公里韩馁,没有别的厂商做到这一点匣贫。如果我们明年能做到这一点的话蜡落伙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鄙,启迪未来”赦烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵滤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际路卷诽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕排。庆典活动前夕创畏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟岁。一汽-大众汽车有限公司董事杠、总经理张丕杰除了对政府怪鞋、经销商慈石扔、员工弓狄烷、用户等的支持表示感谢外钠,他也坦言钎嗡柬,在新能源闪千、“互联网+”等方面腔,一汽-大众起步比较晚港扒,这些短板正在引起高度关注辟类晴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沪岸,“因为有你北,心存感激”呢琉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情衡陋,来感激这25来帮助我们成长的所有人侩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泛电矢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钩。从前辈讲起亥取梗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猩,还有陆林奎等等的领导画须斜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虐粒失,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骋聊。   25年来徐,我们要感谢的人非常多下脐胃。感谢国家和政府的支持与帮助梨暴熟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持项馁貉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行驶阜侩。例如成都介,成都今年是高温天气什镶,最高气温是37.5度而且是持续的氛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坊,政府部门给予了很大的支持和帮助摄唾。   我们要感谢1250万用户完夺,感谢他们的选择和信任迟诽陆。一汽-大众从项目开始建立妊,一直到第一款捷达开始投产喜汰,捷达在市场上并不是一帆风顺的叼诺,它的初期是走过了一段曲折的道路涤农。正是在困难的时候栓霖,是客户帮助了我们槽、鼓励了我们偷。还记得在困难的时候茧狙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磺篮腿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糕尽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旁嫁。一汽-大众的员工非常的进劝笆⒋场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狈、吃苦耐劳订。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦密岁。大家知道一年365天隘却,如果周六周日全休息就要去掉52天烫,把所有的节假日都去掉把,标准工作日应该是250天骨,工厂的康采恩标准就是由此设计膛茸差。而我们加班到300天坤,320天是常有的事姆奖,员工非常辛苦酥鳖魂,所以在这翰跋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捷券。   要感谢中德双方的股东品汗。要感谢他们具有前瞻性战决策菠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开篙诫。一汽-大众的建立文匹,当时在中国的汽车合资企业囤,一汽-大众成立的时候也不过就两家撤性脑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下插箍咎,股东双方做了前瞻性的战略决策残茸,才有了一汽-大众婆潭慷,我们要特别感谢中德双方砂赎。   在一汽-大众发展过程中蜜,比如一汽-大众西部战略期,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场事。一汽-大众在西部建厂的时候辩录啼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峡。现在在西部的生产基地驰乐弹,今年他们的产量突破65万辆掇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略请郡凶,在股东的决策上由一汽-大众执行的灭就哎,也取得很好的效果疤诚乘。此外售,还要感谢1200多家的经销商煞、700多家的核心供应商合作伙伴夺居涵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展千讲狸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谭谱簇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量射速。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猎,中国适合于家用的车型非常少奠。25年来当疥埔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆显诡,上缴税金3700亿元钞线。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铣獭猜、奥迪两大品牌12大系列产品划稗。   25年来女谢疯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升夏,带动了中国汽车工业质量意识的提升畅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苛恍武,以销售收入利润率和社会贡献来衡量平氢,一汽-大众是领先的庆齿墩。同时楼伦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郡帅点。首先痹吻箔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摊锚。一汽-大众的体系不是一天打造出来寺口蕊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忿吮。   其次莲麻,一汽-大众拥有一套完整阜、标准的制度和流程的有力保证遣势。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乖,制度和流程是保证镀昂潜。   再次哭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仆扦浑,在经营发展过程中有很多难题需要解决壁藩脾,有很多矛盾需要平衡廷,用什么样的标准来平衡肠乾寞?底线是什么苦受辈?那就是质量妊。一汽-大众一直坚持质量至上司斡删,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来艾襄础,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承艰施。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涛标,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业标恋,这也是质量至上的战略要求塘捕。   此外俺速,高品质的人才补耐,具有工匠精神的员工理钨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痢、传承的文化也是高品质驼汗袖,得到的技能训练也是高品质急。拥有和企业共担风险的合作伙伴讳,无论是过去捂倍、现在还是将来都是这样聚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倒。一汽-大众在自身发展的同时藉乒,也考虑到了整个供应链的协同发展温才禽,对于整个价值链会有高品质的要求班动。   最后岸便,一汽-大众在努力践行企业社会责任啪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驳避。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上势,既要总结经验和收获衅秃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蚀、走了哪些弯路膳,下一步应该怎样避免息伟。   如果说到过去的不足肌,SUV细分市场比例快速提升鼎是稻,一汽-大众对此准备是不足的盒,对新能源畅泄、“互联网+”等方面的起步也比较晚褥。一汽-大众对于未来仍然充满信心杜坤请,这些短板正在引起高度关注桐刨,企业正在考虑这块短板如何去克服叛判。   2014年夹隋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搬肖谋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脆沮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来量。   面向未来磊尘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腺额幌,保持创新凑暑、驱动发展娘,并释放出更强的增长动力纬。同时暖,也会与各方伙伴实现合作矢钙烷,实现更为广泛的互利共赢册檄崩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烁笛俄,不断回报政府醒玖、回报股东记、回报社会搭吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垮。他表示拢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痰寐松,并将继续保持限量生产以追求独特性号剿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来难吝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型穗角:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磁强,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拖陀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叮。业界有所疑虑的是桅淳就,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酪辛骨。   对此酥就佬,薄亚铭向记者表示安,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低习维,但都不是便宜的车型熔勾瓶。Levante的价格达到了100万元左右笔咀界,Ghibli的价格也达到了90万元左右色揩,在产品定位上依旧不低俊稗斤。同时受托陀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刷梗,依旧走高端化路线按仁笨。薄亚铭还讲到富菜幕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撵,不会把目标提高到每年20万辆统巧、30万辆的水平撬户,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量某袒,所以我们能保持品牌的专属性囱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明焕,他表示燎阂摧:本次车展上上市的新款总裁车型桥期,除了在产品上进行了升级外氓牵蕾,还提供了多种个性装备隘丘,客户可以从中选择很多种搭配沮既簿。此外酿嗜,新车在性能上的提升显著料裳两,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酱拖巍、动力最强的四门轿车毙虹。   此外朝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业九,开始尝试电商销售模式酗。薄亚铭认为嘎耍蔚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弘,因为中国市场的客户已经变化商。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旱琳,现在有很多人都用手机去买东西憨斤肚,这是市场发展的趋势钩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隘胎累,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鼓苦,即用户车主首付车款后切,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匡颅搪,到整个租期满了以后共闺舷,这辆车的物权就归给该车主乘,该模式类似于分期购买递棚。   薄亚铭说毙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忌囤硼,但是在中国市场还是刚刚起步捷却胳,有一些量产车会采用这样的方式做玻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纳阮联。他还表示抹告吭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策形读,其实反响真的是挺不错的兄钝恰。尤其是北京袱强、上海这样的限牌城市店贪慷。通过租赁的形式恐,牌照将打包在租赁费用里面辽。当车主买到车措,即启动融资租赁手续遣,拿到车辆牌照匹,不用为没有牌照而担心酱。如果是企业车主魏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吃,是非常划算的亭。”目前淑氏疲,该项目仍处于试水阶段褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目瘸:李芳" "新能源的发展人划,是大势所趋赴丘,但具体方向踞沸,也扑朔迷离垂。    电动车会成为未来的主流吗嗜萎眯?现今的新能源汽车产业健康吗拉登肺?什么样的新能源政策更适合我国国情实滩?    2016年9月2日顷呕蹿,在2016泰达汽车论坛上缕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访猜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”誓补客,他认为瞎凛碌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题途识,恐怕不可持续梁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外即僳潘,何光远认为瞥够男,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妙艾碑,这位87岁的老人谈起汽车工业感宦熬,依然有些动情纹。谈到电动车发展敝冬氢,他认为蜜,把电动车归为新能源汽车是不合适的隆衰。因为旧,第一拖搂烹,电不是新能源式图,第二凌,电动车也不是新东西绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巫队跑,电动车诞生在1834年贸,是英国人罗伯特·安德森发明的讽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年美赋。    何光远认为囱尺宠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幻炔,不科学竿,应该给它正名泞,就叫“电动车”坤,或者是纯电动车幻。何光远认为伴,电动车国家政策的支持力度非常高卿,所以它现在发展比较快彤师廊,去年生产了30多万台扮冻锭,但它还是有很大的局限性卢们。首先拭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便害协,可以长途旅行使用拧。即使快充也得半小时以后瓮甲,但是经撤珊#快充的话讲藐,这个电池的寿命也会减少酞玲,慢充就需要几个小时达泞,充电的时间很长仿府扯。另外措,行驶的里程很短被秘摧,有一百几十公力就了不得了漂惟,就是很好的电动车了皆督块。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上购蒲,我认为不可能持续川。”何光远说教韦袄,很多企业是因为补贴才做电动车勤帝,事实上味哪,内燃机节能潜力还非常大侨屋,缸内直喷技术勘拟、柴油机的高压共轨技术甘瓣仍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匹刺统,因此碧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糕,不能被动蚁芏撕馈,节能是最大的减排吃臣道。    甲醇车大有前途    现在靶粪紊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吻饶,因此硷沮,各国都在研究替代能源与新能源汽车扮荤甸。美国沥怀、欧洲刊、日本盛死论、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刑僵,但因为资源禀赋不同锑莫兼,所以技术路线也有所不同浅毋。    何光远介绍说固坡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题笛,在某种意义上讲楞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量授对,虽然同为乙醇峨脚,但着眼点不同;日本缺乏资源饥开雄,自身资源利用问题不突出鹃弛刊,因此蛊块秘,把提高汽车燃油经济性作为首训腋ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锻背贰,日本也在搞甲醇的研究奉授,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线媳戎魂。    在能源氖德句、交通颊土、环境梯、经济四位一体的框架之下傲录,中国又该如何考虑替代能源的问题始?    一直以来秤,煤炭是我国的主体能源甘,占我国能源消费总量的66%至70%卿燃。何光远认为沦噬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用份略霓。推进我国能源生产和消费革命赂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哥角惊。而在煤炭发电供热的同时径登烹,可以产出甲醇梧糜侥,可以为内燃机提供燃料梆下,所以环袄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁轻讥、高效利用是紧密联系的念。    此前窟妨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拐,这4个省基本上就是产煤大省融、山西氖釜、陕西烩检、甘肃恍讨牢、贵州警衅鼻、上海市拇踏。现在规模最大的是山西经安、贵州搞,其次是陕西揭伸誓。    何光远介绍说枚途揽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甩龟梆,车都经过天津检测中心检测汰瓤,上了公告凸颓梁,经济性也是最好的巳。“我去看了加注站伐降密,M100甲醇100%烧甲醇嚎瘦碗,2.2元/升懒,现在已经降到1.7元/升了记委。一个半甲醇就可以代替一个汽油锻。所以说星蜂掀,甲醇还是很有希望的坚闪。”    今年3月份纱唐,工信部瓦剔串、科技部鞠掠局、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棵,验收的专家组由何光远担任组长去验收毖。何光远透露说怕快,山西验收以后衅缮仑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会燃,开会以后形成了正式的报告狸。现在窘,在各个部门已经会签完了宏藕,在等高层领导做最后批示谩憨吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹模枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎扭溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗜敞舍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁玛,力邀政府队履、行业挺北、企业蚕柬栖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酪话,寻求产业发展有效途径赏瘫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耪贬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陡、先生们贫舞冗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芯艘骸。今天祈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果湍潮牌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诉侍府,解决大家的疑惑布肠,为什么要改革架?现在存在什么样的问题宦?第二庇戈,改革改了什么淖?主要内容麓、实施步骤碍、目标奴浑镐、原则钾奥尼、政策选择等等净。第三色疆娘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了得插,改革试点取得了哪些成效橡毙,用一些数据和大家进行汇报眷。第四恰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拷郎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件透吻,从国际上来看槐水抗,自上世纪不管是美国拉、欧洲内、澳洲还是近邻日本退软丹、韩国兰棚蔷、台湾等等干喇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮步堕吻,至于费率为什么要管制疵办?为什么要放开斤础?这个也可以做一篇大的题目铆送藩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势轮伐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坝,逐步地向由保险公司自主制定转化赔眯仕,定价因子的选择就是什么样的车保费高磷匪膊、什么样的车保费低眷遍接,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盖市。   但是棚埃辈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时棱题柔,还不能叫现在完成时惠掂伤。比如说美国若干个州鳖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的配饺,因为不同的政策取向有各自的利弊勒,这也是一个非常复杂的政策选择过程狗维无。   从国际保险市场改革发展的经验来看群副辽,改革前和改革后谈界,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卞不星,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蒋、复杂化粉悸,定价更趋精细化峡撼炊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应滇。在澳洲一些国家形,改革前超额承保利润改革之后就消失了素。对于我国来说检花,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帅,从2011年开始社会或者舆论赦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瞥乏恢,行业本身也长期苦于在低水平喀玻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鳞讨叉。另外儒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耐磕,在这些方方面面力量推动下绦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作黔抚。   在改革之前是什么状况陈褐酱?简单跟大家介绍一下赌桨侵。从人民银行管理保险行业开始工,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搽,在保监会接手车险市场之后搪,也是保监会统颁条款费率酗夹庆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘶珐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态低峨塑,整个行业亏损塑、消费者投诉也比较多僚未入,所以到了2006年的时候通,这个改革又走了一个相对回头的道路靶钒趟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微互篇弛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态读橡仇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幕兜纬,比如说行业比较统一梁,消费者认为条款费率比较容易理解梯,恶性竞争的风险得到一定遏制彭,但是负面作用大家可以看到骚郎嫡,一个是条款法律风险很大双对,不能适时的随着道路交通环境绍杉、司法环境扯、社会经济生活环境的变化适时进行调整薯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匆、无保不赔锭僧畏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琉灯靛。   第二吮藤虫,在监管方面定位也不清晰禽热。对于一个自主经营铺设兔、自负盈亏的保险企业响吠,没有条款费率喊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力漏,改革发展没有动力悲帅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宏镶,所以整个行业是在一种规陌芊В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展却埔。   在2011年窟、2012年前后经过评估诚蹋、反复的讨论稿衫,其实当时市场上两种声音都很大帕,一种认为行业就是应该统一规范标准化歧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路霜。经过反复的评估和权衡石岔,也是在十八届三中全会的指导下光茬尖,改革的方向目标原则最终得以确立轮,这是在当时发布的两个文件桓椽顶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》覆泪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沧,比如说要提升行业的发展和服务水平仕泪尚,使价格更加合理禽污,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毯回、保障范围蠕面描、服务都有一些诟睬璺号小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舒那谷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向边扰。第一个是维护投保人保险的合法利益俄谈呐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粮栖。第三个原则是稳步审慎推进敲,根据一系列的国际比较研究秃操,大家还是从中得到一定的经验和教训姑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓜。所以伦雄酚,最后选择的改革途径不是一步到位脯伸斯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标番刹洛,它只是在长期的甚至六年妒狼扦、八年瓶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挤穿,这是改革的一个总体思路胳白疏,从条款纤欠虎、费率逆箩竞、监管三个方面这是一个简单的概括诺妓悄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枷,大家不用仔细琢磨当中每一个字即记仑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扔,双方义务关系是怎样的标准化流程定。   除了行业示范条款之外确,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赌昆乡,不管是欧美还是台湾冕、日本想,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门潍楞讥、百花齐放的状态沟卸,因为每个合同涉及几千个字库,实际上坡蓉唬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拖你。   在费率方面分成两个部分翱版凯,一个是行业的保费水平撅蔡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业读态卜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿宋础,对于汽车来说瓢帝菊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奈。所以在整个行业层面建立车险信息平台固姥,收集各个公司历年来的承保理赔数据测尖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坞、科学的定价的参考籍际,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钎梁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韭评。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端馈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俩伙。在行业基准保费方面羞题匆,行业协会做了以下工作苔费,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攘,在这个层面兜绵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凯广,其实是相当的弱碧憾,这么多年来的承保标的呻密挖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烫伙、编码实际上都是不统一的畴坪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据文供牢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码够虫把,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挨骗,这个数据库目前正在申请国家标准悔碉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理参,对每一款车归集了二十多个基本的字段射骏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上轿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抢,给消费者购车提供了一定的参考始,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敲彩。   在行业提供费率参考的基础上汝,保险公司它是怎么定价的跑尚湘?现在也是大家很关心的一个问题派,为什么有的车费率高对、有的车费率低顽,为什么今年高明年低免拔?在不同的分类当中有一些差异煌歇鳖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子笑,分成从人因子和从车因子两大部分敢迹季,每一类因子当中又有若干个维度凰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睦崔那、风险定价能力涝、风险管理能力自主制定的嚏。   比如说菇癌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业到杏癌、他的生活方式迷核、他的信用程度等等群,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姥尉盖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稼,它的安全性染、可维修性等等褐晾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险禄雾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盖敌。   国际比较先进的保险公司岗罚绣,他们通常采用的定价因子世颓行,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牡叔颓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考删涪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吧喝,这个差异可能我们现在还难以接受邪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向楔绿雾。   总的来说诺沙,保险它产生和发展的基础是数字法则融,在大数据的发展背景下波,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烩错势。   前端越放开后端管的越紧痘疯,如果费率市场化以后脖澜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乃妊、整体亏损的这么一个状态拾洽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挎。   实施步骤库凄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的崇衫。到今年6月30号为止屋碌,第一阶段的改革基本完成了落,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挟拿,不同的索赔历史对应不同的费率惰俊捞,不同的车型对应不同的费率票废,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的建骄鞋,这也是改革的目标吧,首先是平稳过渡歇。   下一步毛,费率科学化堡弓、精准化仆、精细化程度会逐步的加深确秃戎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的把问舌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掠鹃盲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祟还,经过一年的改革试点梅,消费者从全国范围来看靠图擦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点褥浚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妇哆鲜,对于高风险号睛、高出险的消费者亲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勘技琴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率埠晌损、道路交通安全水平都得到一定的提高故乔胚。   从行业的整体情况来看膛毕狸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阜烦先,增速营改增以前是11个点怜贬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点什,仍然是持续稳定增长跋椿际,这一增长是在保障范围扩大富斡、车均保费下降的基础上实现的糜,车险行业的承保效益基本保持稳定舱筛岭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兰搐驼,两个点的承保微利擎。   在保险行业层面来看袱恭巍,公司的定价水平内惺层、服务能力在稳步提升的沁。外部正效应也比较明显寡须,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蛊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势目,大家开车上路更审慎了绵,小额案件在索赔的时候可能更理性了得。   下一步工作坡湘哺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拣将砰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柏,也就是说除了违法犯罪不赔窗崔,除了不可保风险不赔瘸美渡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险编缝仓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障了。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侵擂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体飞己、不同的投保人秦、不同的车型价格的差异会越来越大梧敝删。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岸,更好地提升保险公司的核心竞争力皇闲,也更好地促进道路交通安全齐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滦裙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧刺群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衬,力邀政府翰忻、行业呵哦饰、企业厂闷计、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见横戌,寻求产业发展有效途径苹欠踞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点层回辱。第一玲,SUV这几年是高速增长碑,我们做一个判断苟,这个高速增长就要成为历史了马枷烙,往后没有这么快了凉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娄陇,份额还会提高马划。第二渤纽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掳胚妇,就是份额和价位双提升现孔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化发榷,之前是低价位提升份额攘害痰,这次是价位在提升惹泡伺、份额也在提升旧。而且我们判断还具有可持续性放。第三凭任期,汽车厂商将会由过去的此、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泞觅、弱者更弱搽莲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组评。在此主要介绍前两个恭肪萌,因为时间比较短亲盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摧般。从图中可以看到尘盒,从2007年开始佃茫,SUV进到了一个高速增长的阶段哩,连续九年年均增长率达到46%肚,今年前七个月也比较快份,增长38.6%廊护。此外换常桓,市场份额在迅速提升常,今年1-7月份市场份额达到40%腹邯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毖杆迁,过去几年每年4个百分点据猩,去年涨了8个百分点鸽,今年1-7月份又长了4个百分点噶兑,自主品牌SUV占自主品牌的60%颓围,SUV全面热炒牡适墓,豪华车刀票美、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鸥螺埠,下一步还有空间管。从这张图可以看出校屁荤,一般的合资品牌段箔乾,SUV比重还偏低拢,豪华车和自主比较高铆侮凑,不同级别里面SUV占比较高捷剖,不同价位车里SUV比重也很高粒丁陛,还有一线讳、二线妓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)燎唬,不过一二三线的比重是去年的数据井,今年前七个月是四十了蹲,今年没有注册数据可以看得出来笑嗓枫。   但是舍,我们说这些年眠殴竭,suv领域基本没有在空白市场次廷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伺阂沦,需求就会出现放缓的趋势抱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势檀彭全,2012年-2015年逐月都是向上提升的赖扫桐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走态,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郎实。相对于去年尝卤毁,虽然今年全年涨了5个点洪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了榷秒。   但是茄点澳,我们说还有增长的空间规圣啦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卡剐,大家可以看得出来瓶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刨,大约在20%左右耙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国珊鄙甩、加拿大解、俄罗斯这些国家琶。这些国家总的来看是地广人掀芗谩,SUV占比比较高蹈贸,人口密度比较高的SUV占比比较低铣簿,但是也不完全成立釜解其,韩国人口密度也很高但是SUV很高间染郊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汹惕乳,这不完全成立雇,这两类国家的情况是存在的修深磁。   如果跟美国相比苏馈沮,美国是把皮卡不作为乘用车蒂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窟七贯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钝,与宽口径比还有11个百分点椿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聪徒昂,五十多不一定是峰值点身。   另外淡,欧洲这几个国家棉湘,虽然SUV占比低剩痴必,但是比重也在提升点蘑呛,从8%涨到25%笑菲饲,SUV的热潮是全球性的前干芳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戌画,美国离欢身、加拿大这些SUV占比高的国家曙缔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酷泻,大部分来讲可以占到40%左右蜜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浦埂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侨坟稠,欧洲这些国家就是两类边,我国应该是随着美国朵、加拿大窗、欧洲这个情况恍丧,因为我们已经占到40%的份额了抵,如果按这个去计算鞘,中国的三厢轿车是48.4%拓扰施,还应该有十个百分点的下降空间癌,下降去给谁甩讳?基本上是SUV耪导晦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%澎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升犀叉渴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓄落厂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升韩忻,这就是我们对SUV的一个基本判断焚馁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帕,就是份额和价位双提升牡,这是非常不容易出现的一个现象恋,如果把它拉得更长一点看圃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晃,2000-2010年连续提高了毙伸韧,最近这几年不太好镐匡酥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挎施图,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皆咳电,2004年是、2008年蔷欺红、2011年核鞭泵、2014年驴,其他年份至少是相等的嫉睬赐,大部分年份是比它高攫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幌兽。   现在一个更积极的情况来看贾唾,就是我们的份额在提高处扁,如果以总体的市场为100的话奋卑潘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伴十,如果以生产量为一百的话晴肆,我们的自主品牌已经占到了35%搔互,其中提高最快的就是SUV翟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悔,它占到了一半以上的份额稀烽衅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降警检,以轿车为一百费悉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笑,连续几年都在下降凰哺,轿车竞争力在下降巫欧。但是自主品牌总体上的份额在提高椒性现。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泡幌弛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车玖绥,这个销量在提升揣眯,低价位的车销量在下降豹褥涟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长聊,增长最多的就在这个5-15万区间槐勘。以自主品牌自身为一百的话雷据筐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耙飞免,现在只降到了3.4%咯,而5-8万的车这几年也在下降拢建芯,增长最快的8-10万的车和10-15万的邵歧,这两个价位上涨的是非常的快示焊诞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%睹洽淮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%躬啊,自主品牌的车价格明显在向上走帘刹舍,这是一个积极的变化琳龚。   另外小屏禽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见醋喇顶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牢, 10-15万区间沮伦,自主品牌在里面也占到了28%冒,这个变化是很积极的皮宋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喉,最高峰是2013年213万岸盎笆,去年降到164万迁,但是SUV在迅速地扩张廊,大家看这个SUV的比重楼轻骇,原来是二十多万辆迹森,去年到150多万辆京碑冻,右边这个图是10-15万睛鹊夕,更是靠SUV在拉动的龚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争力焦融,这是一个非常大的积极变化诵扇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升限恃森,这是GDTop的一个调查数据豹,这个一百辆车出的事故故障率隋金,自主品牌在2003年有四百多个事故玖温墨,合资品牌现在也在下降殿檬,这两个差距正在缩刑文摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的波抽。   从产品的角度也可以感觉到壁副,最近我们的一些新产品像奇瑞涣按、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讨沙贤,这就是一个积极的变化侈,这就预示着我们未来具有可持续性裴。而且可以看出魔套,如果以前二十名产品排名算的话诚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扦炼戳,一个长城C30一年卖了15万辆左右伺且逢,前二十名里面我们有两个铰。2013年更少一点干菩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宛,前十个里面已经有四个是自主品牌的倪强,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钢。   这几个发展量比较大的企业上舞墙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斑吵镭,这也是积极变化旅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量排世,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化雀景。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁犊晡臁,国际市场南美洲痕搪、亚洲咯、东欧痹短、非洲是迅速扩张的市潮雍罱妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骋翘持,我们产品出口大国全是这些国家士。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讳,跟我们购买力差不多辩,人口加在一起12亿亢徐伸,跟中国市场差不多姆鼓,换句话说中国市场去年卖了630万辆垮孪猾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称技佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绒,传统汽车大有希望抢,至少应该平等地分配国家的力量纷,在传统车和新能源绵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重爱焚玫,力量投的也太重芯,下一步要对传统汽车给予足够重视笆楞酸,它完全有希望获得好的发展虏恋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巳,以前是高速缓徊,未来是中速禾苇,它要抢别人的份额摧巨。最近两年这个数据可以看一下矛酗彼,自主SUV亥填裁,连续几年50%-60%的增长墙肋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长覆荚,这就说明这种竞争关系在发生变化瞪,这是一个商念丝。   第三个观点我们就一句话带过了缺,汽车厂商的格局要发生变化睫,过去是大家共同进步汐瞳烫、共同分享发展成果滩崎磋,因为有年均30%多的增速壁,最近几年速度已经降了年均降到11%了晒舌味,未来还要下降握菜凶,大概8%左右或者稍微高一点片董溪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镣班。另外合资内部也会竞争谜,自主内部还要竞争吴凸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坷锭妙,大众占到33%羔悼聚,最高占到38%酥,就是中国销量占到全球销量歉窗,宝马獭免、现代汕讳憋、PSA都占到了20%娟,通用15.9%荆羌,如果把它的微车也加上超过25%侮蕾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高领,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壤,要么是维持全球地位通用惺端,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众澈蔼,大家对中国市场都高度重视匣娘衅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额千,我的速度要比别人的速度高扔粉,所以竞争更激烈醋、自主更不用说了辆藤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孙,大家都给予很高的期望庭旧诞,未来我们说竞争会非常的激烈嚎,而速度又会下来还,所以未来的竞争格局跟以前不一样迪,以前叫分享痢橇膊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锯掏坑、弱者更弱睛,十四五就会出现兼并重组锻窗肉,如果我们放开让更多的企业进来拣楔泊,我觉得这个可能局面会更快冒孟堕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年洞,最多明年还有一年颅摧,但是它的速度比平均速度还是快一点桨胚,自主品牌大有希望炭,我说的是传统自主品牌材物霖,传统汽车还不是新能源汽车椒航,另外格局会发生大的变化罐噬翰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨桨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腊枷期。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫攫门,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠,力邀政府珐辫、行业跨、企业必辖杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝,寻求产业发展有效途径脚褪眯。   以下为福田汽车集团副总裁继、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虹如吩。 福田汽车集团副总裁蔼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搔摩灿、各位来宾筒、女士们擅酬羔、先生们逻缕芥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酬,能够跟同行策、专家做一个交流学习缅槽丧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逗试、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脯鳖遂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唬饶。从全球战略的视野来看妥啦,乘用车的全球化特征更加明显缸息,很多轿车的平台会在全球市场销售唤挝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钳。举个例子卫扣骡,如皮卡肪,在北美皮卡占整车比重是很高的稼裙规,但是在中国疮,在欧洲般碾,皮卡的量就很小亥。另外又如轻卡椽,现在它的亚洲化特征会比较明显媳废烽。还有重卡划妻,在欧洲都是偏平头的乏撑,北美则都是偏长头的屁。所以商用车行业的区域特征很明显叮氯埔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的请嫩。而在中国市忱ú搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的费维,2010年达到了一个峰值429万辆穆角舵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势甭,去年是345万辆胚苍屑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过擞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蛔篙,主要的原因就是因为重化工行业铅享先,如煤炭凳虫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浑瑰。另外整个物流行业的效率在提升拎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模略缴。   随着市场竞争的加剧腺鳞,行业整合也在加速日,份额由2010年的44%提高到2015年53%踌挽,再看一下今年商用车的情况愤倡,今年一到七月份销量略微增长丸,整个商用车行业增长2.4%登梆绕,我们判断是过了低谷良曙,所以下一步会有微幅增长刹。2.4%其中主要是载货车贡献的人,同比增长4.8%旦,客车受微面的下滑汝恃茄,导致载客车下降了10个点勿豆推。   关于未来的商用车市承患场,我想从四个维度分享一下我们的判断恐抛。   第一是从宏观经济层面撬宋,从金融危机以后卿,全球市场增长的趋势是慢下来的侣挺谭,乘用车商用车的比例现在基本上在8刃浑:2酸黑,但是进入“十三五”之后我们判断撬贬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭亭,商用车因为是物流工具的企业宝究宿,未来会有所好转哪滴,但变化不会很大谱哪。   从技术层面来看腻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芬,现在正在快速进入智能化的3.0时代磨嘎挥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘牛快的搭痘侧。   未来的商用技术主要围绕着智能化七稠泄、网联化卵愧煤、电动化奔勺剂、环保化来追求汽车的高效迹、绿色芹柏憨、互联和安全托垛氏。   另外从中国的政策法规来看撼剖矫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动篱蛔,从客户需求来看藐江椽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烯纯敌,推动了中国新能源车的高速发展坪刷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潜甫沤,同比增长102%疯,其中纯电动客车3万辆蹈庐,同比增长176%诵么。未来在城市公交以及城市物流沟、环卫等方面却蹋磐,电动车还会有一个高速发展角辰。   下面分享一下福田在科技创新庐肠、转型方面的一些经验和做法蠕侮。   在商用车2010年达到高点之后吉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洽鼎嚎,加快掌握自主研发的核心竞争力伞春砰。通过五年的发展来看吞沽幌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肆廓。福田汽车目前的研发体系是两级际岁,一级是福田集团的研究总院藉段,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寄,曹博士也说广品,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绊垦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心派共陕,是一个二级研发体系涕藤颧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程澳、整车的集成以及牧还弈冢块开发和整车测试的三大核心能力据。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹋爱马、康明斯等等合作单位进行深度合作讣东梨、改变和创新楔,推动整车的技术进步柯。   在转型方面辛,我们这几年主要围绕着几个方面吐碌。   第一是产品低端往高端转型朵诡坦,在“十二五”初限萍,我们的高端产品占比不到20%美,我们到今年年底高端产品能达到70%殊。   第二就是从国内往国外转型祭乖疼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沦。我们连续四年商用车的出口保持领先困纹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墟贡吓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茅蹄矗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的架荷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巧,另外为了解决汇率和贸易壁垒酸,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹋鹿撼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颠紊境,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础观龟彭。   另一个就是从制造往服务的转型廖伶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虱面,在“十二五”期间搅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掂际菇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恍皖室。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸睬忍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饶袱搬。福田康明斯通过这几年的培育观肃纷,不管是从业务的规模撩抛、收入珊镭巧、利润现在都发展得非撤砦ィ好楞沟海,另一个他也对我们福田汽车的整车围木,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄牵好的支持竟溃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目股,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猫书,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的么。可以说尽管卡车的量比较谐植隆,但因为排放比较高芍尸,另外一个因为运营的里程和时间比较长髓董檬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的黄废凹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍富,实际上物流的效率还是比较低的场好。基于这一判断晒俏,我们提出了一个“超级卡车”的项目岛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笛抛,通过这种材料的智能化祥、材料的纯电动滤温、新能源的技术路线以及车联网打造绿色偷抬、环保琴娩切、节能蓬熟、高效桨孪丹、安全乘、智能的超级卡车抱缺衬。我们的目标是要实现降油耗30%男邻,降排放30%挫鸥,整个货运效率提升70%贯。   另外是关于福田汽车的车联网技术炯犀摹,我在福田分管车联网业务瞎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值楼缝露,因为乘用车是一个消费品擞,买车和用车的基本上是一个人福掳汕,而现在主要是用来出行的磐喘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毖,但是商用车不一样肃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讨蓖公,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凸瘦患,驾驶行为各方面的安全困,另一个就是乘用车是一个地域性的车吾,不像商用车需要全国跑狄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨躲沫,过两天跑到海南去了翁恍施。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钱戊淘。还有商用车的故障率武揣纫,因为它的工况复杂瑰衫啼,商用车一般具有轻载性、标载和超载路令惰,但是对轿车一般不存在这个问题面垦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的何公。所以通过车联网对车进行故障预警枫蜕、排除以及程序优化等方面慕釜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湍魄疥,建立与客户的互联互通活硕钎,为客户提供增值性服务失,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豁仆狮、服务商和供应商产品质量和服务的水平簇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划递。大家很清楚秘,围绕着工业战略凹漏,德国提出工业4.0汤,美国也工业互联网雾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芍闯萄、英国的2050战略骂事届,中国也提出了中国制造2025茧,福田汽车结合自身的一些现状廓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擦块澜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绷拍畅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部华琼价、企业与企业疏钦、企业与产品百蛋示、企业与客户的互联互通登狸蔑。“五智能”就是商业智能妨、智能管理坝、智能汽车挪、智能工厂葱、智能制造梗第。时间关系畔良,不再进一步叙述柑竣练。   目前淋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莽。福田汽车愿和大家一道卉烩锹,通力合作朴,整合资源缺巷兽,协同发展撩悄,共同推动中国品牌的加速崛起氢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扭掏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕形。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题我黔卯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃粒,力邀政府彤棱蹋、行业暴笨、企业势堆斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把署,寻求产业发展有效途径掸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员突、舍弗勒集团副CEO钞谩奶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动险钝、驰骋未来》的演讲实录饺焦悉。 舍弗勒集团执行董事会成员辰去、舍弗勒集团副CEO技筹菇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾累、女士们墩庙、先生们挛捍幂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吝,我们的愿景唉耗,是如何来推动我们未来的出行和移动飘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哪来袭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磕的狠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叙散埠,我们是一家领先的技术公司电据,在全球都有我们的足迹钝,我们一直致力于移动表卵奈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碉呻。   舍弗勒一直致力于创新添母几,也可以说我们成功的因素是质量册臀耿、技术和创新惺穷。我们在制造业方面有很强的实力护领,在系统研发方面投入非常大淡汉瓦。我们创造了一流的工艺和技术菊膝逗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门末扣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稠熬络,今年我们在德国获得了一系列的奖项适醒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品据绢。   就像很多其他的技术企业一样陪忿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舶驳。第一是环境友好型的驱动琶构,第二是城市交通活,第三是城际交通昏憋,第四是能源链幂蚕竟。比如说大家可以看到梅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瀑昧拇,人口结构变化非诚盘ご荩快胎,老龄化社会已经展现在我们面前蒂,技术变得日趋复杂佛很停,数字化技术的利用领域不断的扩大耻,我们需要找到更好的方法来彼此了解浮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衰。数字化是一个关键费本剑,另外就是环境方面惦奈、可再生能源还有资源的可用性沙墟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹭跑欧,资源的短缺也是我们要去关注的哇瘦。   再看一下经济的趋势下啤括,我们现在处于一个全球村骑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虎山,这些是不一样的腹凄。另外就是可负担性的问题枢操昂,我们要为客户带来更多的价值恰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题内遍辞,这些都是我们要去关注关心的拣。   我们来看一下未来的战略驳闭肯,主要涉及到四个窗口伟栓。   第一是产品本身眯吃,我觉得对于汽车产业烹届,对于机械制造产业来说都是非常关键的另伯风。在这个领域/行业港,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涉,要减少对环境的污染什磋北。   第二是当我们制造产品的时候娥场糖,或者制造产品元器件的时候瞳,要关注它的功能湾毋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坎寂、城市的交通琳,对于汽车以及对于我们的供应商佬硷,可以为汽车产业提供什么样的元器件膏系宽,这些都是我们要去考虑的恕形。   第三是城际的交通舅惫的,涉及到比如说航空钞吾、高速铁路的一些竞争为巩。   第四是能源链的问题啡腺隧,我们有什么样的能源是可以使用的舱袖廷,我们将来的交通工具运用什么样的能源锻裸娶,这些都需要我们考虑沥镶。   看一下将来的动力总成溶抵。我想给大家传递一个重要的信息缸熊,在接下来十五年时间里茹比,从全球来看细,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成硕舞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分艰。   但是现在也有一个趋势发展得非辰澹快雹渺欺,来自大众和奥迪的这些厂家蚊梯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膛卤沟。到2025年极,纯电动汽车的销售额大概会占到25%火褪,也就是200到300万辆的纯电动汽车可妙咖,所以到2030年可能会是一种不同的情况竣魔赣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况川。我们还需要让它更加有效一些护惜脚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争发娄匪,还有电池或者是燃料电池等等剔,这些都会占据越来越多的份额糖瑰。对于我们汽车产业来说非常重要感朗莱,对于政府来说也是非常重要的爸客。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绊金亨,比如汽油擦,还需要考虑其他的一些燃料汗显,或者是人造的燃料等等首深邓,需要考虑更多类型的燃料舌妹斤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卫乔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面眉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车令,包括48伏的解决方案持人孪,它主要是对手动传动系统的电动化煌。我们需要首先实现这部分的电气化洼畏。另外我们也需要对离合器实现电气化耸,也由于推出电子离合器莲逼搔。另外我们还需要进一步提高效率涤。也就是要进一步推出我们的混合动力哪蛋疲块48伏系统啸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧缈剩块的解决方案曹馅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案眉谐勘,针对高压的电桥驱动解决方案酶撑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案到狸紊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挞半,以对其进行电气化处理歪卢。如果将来我们有纯电动汽车的话粕,它的电气化程度会越来越高头脸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战庙呢哀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佩楼洽,因此我们需要进行标准化菲,标准化是第一步帘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坝,或者说是一些部分的棉媚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毛膜玛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求人磕赤。我们也需要减少车辆的整体的质量劝拳,主要是成本方面是一个重要原因烘。如果需要建一个标准的话罐峦钮,我们就需要有更好的一个平台夕磁,也就是说我们需要基于标准的平台肋铅梦,或者基于标准的姆#块进行我们的汽车制造闭。   我们需要全球的平台化解决方案歇孰下,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求砂离骋。关于动力总成方面靶,它的变速箱是最关键的一个部分佬纽。我们刚才提到一方面是包括内燃机奈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斤伶揭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器羡琼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墟。   接下来看一下我们的重点产品乐席。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面罗,我们为中国带来了什么样的解决方案工?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案车,我们推出了高压P2混合动力母块吧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琉倾,我们希望能够改变它的一个变速器焦郝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狄妨。   通过这样的一个标准的慕块化设计骑,它可以适用于各种变速箱之间的转变甭幢辖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求活孔币,我们的这种创新型P2的混合动力耐得危块可以帮助实现不同程度的混动功能靠弯。实际上拷履,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娠迪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产东期匡。这是第一个解决方案到。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划殊陷,它叫做高压P4电桥的解决方案位米,可以用于SUV或者车辆的CD部分裙蔽。它具有高功率密度比剔,可以适用于不同的车型墨,非常容易打包进行个性化设计冲炽溅。也可以用于新能源的生产逼脖粒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篱石。它可以让我们更好地使用内燃机栖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车穷雀局,这是我们两到三年前开发出来的霜慷拿。也是考虑到了中国排量的需求躺事,或者是新能源车辆的需求金。针对这样的一个需求昂按柔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陋遂富,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邯茶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机将,我们中国团队也为此作出了很大的努力圃漏苦,这个发动机是专门针对中国市场推出的聪。   另外就是在变速箱方面态,我们也推出了一个新的解决方案谋还仕,是集成干式离合器的DCT变速箱范,机电一体化离合器和齿轮执行机构布蛊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的朝靛,对于工程师来说霸赊,我们都是非常理性的废既枫,但是有的时候我们需要具备一定的感情昧。对于我们的汽车技术来说烤慑蠢,我们一方面需要理性楷,另一方面也需要激情迫暮沛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坷萍。针对方程式1的赛车衅高匹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展写,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搭撅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日单,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜考。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀随钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喉拐,力邀政府蹿、行业柒、企业帛拓饭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑惹,寻求产业发展有效途径撑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事履庙、副总经理 吴松发言实录善侩拭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事露、副总经理吴松   尊敬的何部长森诺桥、朱总瞧棺,各位嘉宾胃翟、各位朋友晃井,女士们伍、先生们揩芍膝,大家上午好坟。很荣幸参加这次论坛辰,我上次参加此论坛还是2011年彻高霜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绵侗,那时候传褀刚刚才有这个名字络,传褀的保有量不到一万台凶播,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谅,这给了我们很大的信心和鼓舞腑舍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笔拭奶。传褀一直也在努力澈隙沥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妥猫芳,年均复合增长达到80%凌。目前市场保有量达到65万辆挂驳损,已经成为集团利润的主要贡献者之一斯类。   明星车型GS4持续供不应求吕霓赦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数死飞侥,而且GS8与GA8同一平台菊驮膜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勒炊酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到链,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛武亩,对自主品牌的支持唐,关键的还是坐酗罐却,关键的是感受枯闷同,关键的是多提意见禄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌累。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巫培敦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法歉。我做自主刚刚回集团武纯,将近9年半的时间情,从不愿意干到喜欢干屑标疥,到对自主品牌依依不舍季,到对自己找不到定位和方向负烫,感觉到人还是能做一点事箍此。所以这在这里借这个机会据架,感谢在座的我们各位嘉宾少钢透、各位媒体的支持煎,也感谢传褀团队的支持叼慰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乏冯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持畴。   我的发言主题是构造改革创新驱动疮创,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考聪。一个方面汽车产业发展形势分析岛世胺,前面讲了很多了烈期头,我就不多讲鼓汕。   一个态势是稳步增长旧,但是全球增势放缓协。中国汽车产业发展仍然有空间痘,仍将会领跑全球汽车势裳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台红,中重型商用车达到400万台揭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玩。中国汽车销量将达到3140万台锯,我预计可能还会再多呢荆,关键是结构看你怎么改吾坦?如果要参与全球竞争卡吠,那重要可能生产量还会增长烙暴,复合增长率将达到4%瞧庭寇。   第二个特点尘蟹簿,优秀自主品牌加速成长缸继四,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流测吉。中国汽车市场发生了深刻变化现,中国品牌迅速崛起齐踞,优秀自主品牌加速成长失路。关键是要产生优秀中国品牌尺韭侧,不管是哪一个企业泥钳,在现在这个环境下妇橡甜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腺倍,还有我们何部长膳督,这么一批老的汽车界的前辈雹,到了这个会场又在用行动来支持痰。大家和我们媒体各个方面的朋友藕讣,大家坐一坐溯心才,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嚎,差别在哪里惠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恢揩。关键是中国人要团结胆,不要互相贬低峡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦北访,抓一到几个涡,不要想象太多突,我们从来不怕想象刃菏顶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向救,坚定方向扛规。   那么数据也说明一切虾,2015年很多中国汽车加速发展勤氖,行业整体增长率为7.3%的情况下屋搜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%楔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舜黑签,相比去年又增长了1.2%百分点讼察。而且自主品牌抓住了很好的契机辩褪懊,在SUV里面我们是防守的绩,是中国品牌先站住位置磐,合资品牌再进攻隙崎镶,再加上周围的环境变化怀岸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绊,占据主导孰唾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个案耽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车腔唷,统治了我们的各个方面傲筋。我们展开进攻是非常艰难份派,但不是说不可作为台戳,要选择时机番娄。我们要在中高端里面取得突破队矩钩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比号,这是韩国人讲的脾,不是我讲的砍兑实。他们说汾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奇损仕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌儒,如果不选择是对自己的不自信裳辈,这个不能靠强求巷龚,靠品质垮彼捎、技术武、新能啸坍我,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粒逃。   第三个翠,汽车消费升级和资源制约戌,也迫使汽车产业需要供给侧改革舌酮裤。不但要有好的产品踏单,而且还要有低的成本蔽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呻谎。在汽车需求方面磷零纳,80红靖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脐清,个性化氢锤、智能化疵膳卫、体验化等方面的需求还在不断地上升手淌嘉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战单。不管怎么变化拉镀,满足顾客的需求江,满足抓住市场的脉动煌汹,这个是关键点苛。而且资源供给方面澎,现在的人口红利逐步消失谁颊难,而汽车不是简单劳动羌,是高技术情况下的技术劳动是。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家然,我到那些国家去考察过及逻费,没有中国这样受过良好教育藕热稠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沃动,那不是每个地方都有的桓培。有的地方上午上班枚,下午到时间钱一领就走了叼题。所以对一些合资品牌来讲甲秋,中国也还是蛮有魅力的藩弗,关键是要拿好东西出来榔傻寸,才能谈自主裳假副。   当然工资涨这是个客观事实溶,2011年的时候4.1万缚控墩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万势弛涸,这个不高的恒莆充,还要涨劲胜。农民工那么辛苦捅,给他一点钱算什么孟。但是钱从哪里来涣浦?我在传褀亏损的时候凶炬,工资涨得慢深尺,但是想办法补贴硼拴。这几年别的都在减酬纱,就是员工工资不减且,但是效率要提高嫁,要杜绝不干活的人虫,最后挣得钱多噶伍,干活的人还没有机会蕊,有钱的人天天有时间去议论坟,没钱的人在干活夺,这样大家积极性都没有了饥汰。国企的弊端就是这个簿捆峰。   那么在监管方面祈旁,工信部刚才也说了痹,我们的司长也说了晚皋同,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舶理菏,在供给侧这个方面要下功夫饥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径趟,作为五大发展理念之首脊祈督,当时这个报纸一播五大发展理念五,那时候我还在乘用车涛厂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秆枫,这十个字浦猾。为什么呢固?因为没有创新就没有一切勺究,没有协调就调动不了资源酪,没有和谐的话赡撬,共享也很难境衡,大家不愿意跟你干甫温履,我是不相信英雄的遁,但是特定的时间会产生一点瞎婚,还是要充分调动群众的精神截拱,各个方面全方面的参与椿馆,企业的成功除了它的领导者的作用敛锨筒,更重要还是把员工的积极性调动起来氮,人民群众才是创造历史的动力杠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人门柯杀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贰猛,需要我们从技术管理袖、营销抗斯诽、品牌掠拖、产品隶剁、服务全方位展开创新渺醇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戎缄碱,来推动中国品牌进入全球寝秽海,成为世界品牌滑聪。   第二塘刻,汽车产业供给侧改革方向与实现集什胁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辞碗苛。   首先洽柬庐,在自主品牌方面胯,我们是追求全球视野开展正向开发鹅,坚持以我为主的构造核心甲,组织全球资源仙末,开放性自主研发模式蜡鞍蜕,掌握核心的竞争力块尼,获得了可持续发展能力萍惕蜂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人禽挽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人港。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豹霞,我们的生产能力标准是35万惺,但是预计今年我们的销量会超过35万腹,有可能达到38万独粱欢,当然如果制造组织再高一点垛墨酵,可能40万瓮寞,也还是有可能固秦反,但是大家别报到40万啊圈。这是有体系壤告沏,有制度保障的坟稠,有员工的全程的参与腻掠。一个别的企业的人到这里来看金匆硕,他说你这个企业为什么增长这么快痹氦滔,没什么别的非碍,员工的积极性调动起来了捐讲嘲,他们说扫详,我看到你们的员工眼睛充满激情理,因为人天天在干活的时候就会有理由愁瓣剔,如果执着地做一件事情带有一点追求法闪,那就有远大的理想菱荆阔。   放眼全球驾鞭,在开发方面整合全球优势钾,实现研发的全球化究啊,人才全球化啃墨么、配套全球化咳杭幢。依托国内的研发资源膝星晃,充分利用国外的资源开展研发资源整合漂沟喜,打造企业自身的技术体系负。我们用了将近五六年的时间猜,我们确立了G-CPMA跨平台睦钥颈埃块化架构酶,我们第一代的产品是引进消化吸收儡湿喝,第二代产品已经完全进行了提升孰,但是没有否定第一代漓皇赤,掌握了数据链冷,掌握了开发的流程盆别。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列们。实现了一个平台可以开发六七款车型浚,实现了多个平台车间的相互有机关联颊,实现了车型的变化多赡涵漂,开发上市快猴猩蔫,质量易保障捻,低成本查边、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稿习。   第二个舞附佳,坚持质量为先物,推出精品车型庆薄翱,提升产品质量蹦贩,加快自主品牌产品开发室汞垃,提高汽车供给侧水平冒厢焙,推出符合时代的互联网化的产品赤。打造消费者喜爱的精品车型霉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凉薪庇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式徐木篱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厢栓茹。实际上汽车不管是新能源也好驳申统,产品的三大特点匈起,一是颜值不好看别人不买省,第二是品质稼墨传,没品质也等于没品牌螺韭,天天出毛病心里不愉快蛇脸,第三是性价比灌皑,就是靠成本部爸。我们的员工不需要培训就知道品质恍酿泰,因为好多从合资企业来鼻,合资别的没培养宝甭,就是对品质追求桔蔷扭,结果就是成本搞贵了筷队彼,把品质先过关考好,回头成本再来逐步下降遁侵炭。我们第一个解决的是品质露揩,第二个解决的是颜值细握两,第三才是考虑成本楼屁。成本海栖幢,供应商的成本我控制不了督涵剂,如果今天在座还有供应商的话骋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顿,还是有这个机会的那。但是我建厂可以控制捍,我们内部的生产流程工艺裁藕错,我会重新再造躲帅寿,这个我投资减少了馈堪,今天也披露一下窗,我35万的规模最多可以干到60万卉。如果创造性一点可以干到65万贝,总投资50个亿吐腺,含整车加发动机写,这是内部数据号,来给自主品牌共享呈。   包括一些模具加在20个亿脆、70个亿绥,最后的结果我都不相信毕书,实现平台化垢失、公开化钢好承、可视化吕临,让所有的东西全部依照规则阳光推进速。现在我们的供应商也很满意曙,社会上也很满意侍譬陇。这就是在体系圣芍龟,在这些方面的作用力梳,防止一个部位一个零件能,一个车就不同零件不同标准蛾,那怎么做皑龟沃,永远做不了好车柒。这个要感谢合资养成的规矩隆。但是自主也会给你更大的动力配贿,动力是在研发虱旗,其他方面再有作为洪敛。所以我们是国企的平台为,民企的效率武捌,合资的流程许,这三句话就是这么个意思嚏煌苍。   第三个加沪,坚持智能制造打造智慧工厂攀羔溶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蜕捆卡,实现占地面积的有效节约晴态,我们的合资企业险辽,广汽本田在推进第三期的时候澎,就是根据SSC这个原则帕。SSC的第一个S就是小型small库隘,即所有资源空间最小添娶撩、设备小型化;第二个S是简练simple毒乖,就是除去浪费炽配,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑砍怯,complete蝎刊,以追求小咀、近脑戮吐、短轨拌荷、轻厩,最合适的自动化蕾棠梁、纳Gザ耄块化仑论核。所以广汽本田第三工厂运用SSC谰凛,它们的车间占地面积减少45.5%蛔荤缅,投资减少26%凸藐,跟它的一二期比视春檄,能源减少了29%沟瘟,成本节约了21%谅。   第四个坚持管理创新磺借,开展构造改革祁犯变,主要就是我们广汽丰田科,因为我原来在广汽丰田发动机稿,我9年就去丰田一次拱,去发动机只回了一次疼料赴,因为当时这个地方环境太好了铣砰,我怕一回去又不想搞自主了骑痹悲。但是鼓励我底下那些员工经常去柑婚,去交流课汾莎,日本人也还不错鲜,大家都交流迪。但是技术是交流不来的井粗催,思想文化还是可以交流的撮。最近到丰田去了一下含朔妈,大有感受守炼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莫,它从最关键坪恨、最基础的制造环节入手镁答玻,开展生产管理创新双,从制造轴姬、供需轴夺磋连、采购轴出发乡芥,深入开展构造改革藩,实现全员参与丁动,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芯磕,充分调动员工的积极性醋还、创造力交却,取得了良好的成果隘腾。经营绩效方面好徊,今年的销量增长不多玛椽,但是利润大幅提升葱甜,生产效率显著提高损沪。人力绩效方面腔蕊纠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焙蠕,管理体系与生产流程更为完善论背、合理斗。   通过改构造改革凑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升设戚僳,根据他们的预计宪缔,已有的数据荚韦变,2017年单台不良率预计会降到0.01%裤,就是万分之一休汹蹭。而且现有的工人总数减少1600人胚蛊怀。就是现有的存量也可以变化岗,他们现在不到一万人伟笆,要减1600人须霓凹,它新建的工厂吕拌黎,员工还是要招的驶纳,但有的还是要走偷桐。就是用减下来的人把他投放到这个地方棱富。   第五汹菜,坚持体制增效迷,强化体系创新娘希囊。既然这些企业都到中国来了毋,有机会为什么不学一学呢围弓锰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杏艘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茨侣婚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尝,广汽本田精益管理蛋薄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式韭碗坷。为什么搞一个广汽生产方式歧盲?为什么不造一个丰田呢单?这里面要说一句饰谜锑,丰田生产方式你不能完全去学唇丹,条件不一样巧冉缺,环境不一样戳晾假,人员的基础素质不一样肉立,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笆。你学它必须要结合自己镶,连日本的企业去学它的澜,有的好多也不成功常,当然我不能妄断惺涛,这是从资料摘的牟酵氢,不是我说的存。   第二个阀,我主要员工整车从本田来浑,发动机从丰田来戏,也有一部分本田郴,两个企业不同的模式怎么办棚?发动机就要按丰田来烩斑,从头到尾来评掇骚,坏的不学好的学荒粟磨,整车就按本田的来爱。但是一个企业两个体系怎么运作呢锻邵?我说干自主就不能有体系湾检,要体系就是传褀的体系从矩绵。不管你是从哪里来岛,包括从社会上来轰食恃,来自五湖四海一个共同目标收,要干好中国自主品牌为籍显。所有最后提出了广汽生产方式募龚,以丰田为主结合本田弥翔,这样把文化其、体系做好啊潭慨,但是还不够巩固希,还要琢磨撅芬钦,现在体系已经起来兜。   我们从2013年开始策划呛悸辜,集团的主要领导说这个很好粱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拧毒。   所以后面我们的产能又不够了吾,销量又搞起来了菩,整车进行改造分搓、发动机进行完善讹北,整车列闲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造外极疗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耿棉,就是第一条生产线多。第一条生产线上半年生产了将近16万馆,20万的能力干了16万磕,实际上还可以做萌,全如果满负荷做的话末,估计干到35万都没问题其铜。极大发挥勤霞咐,这个不进行全体系变革很难拢。发动机装配线一次合格率99%思,这个零部件产内库存减少70%把邯竭,厂房面积提升30%莆般,原来不够用了,现在多了这么大的组织间分回。库存资金减少50%便,更为重要的是这一成果横向展开叮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线圃盛,它的年设计能力15万辆繁巩残,8月份的最后一天有个数据毯,他们双班日产已经达到了650台帅,它的满负荷是700台梅,估计9月份就可以满负荷煞。这种提升的速度桑,全世界都是先进的灰陶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灭疾屯,它的一次合格率最高达到了93%环隶,平均水平92%嘎馆帆,接近丰田中国国内水平缮,当然追求的是丰田日本的水平刮,广汽丰田学丰田本厂婆渐,我们下一步也拿一个计划牧,要挑战就挑战一流坞,否则没意义睫。   那么我们以建成世界级工厂为准则彤瓷挂,以广汽生产方式为核心掏螺,融合了SSC原则懈娥,运用创新思维全力发展智能制造技术汤返奶,打造智能工厂视。我们在第二工厂通过价值流最大化冠、设备智能化仿皮窘,生产线自动化瞬、物流信息化兑斜、网络可视化称米、操作简单化董墟糖、安全绿色化赁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级块。这个第二个工厂是非称ǜ叮好辟停先、非常成功的一个例子塑,但是这些都实现了访。   第六是坚持品质保障羚勾,打造高端品牌虚缝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗门节,高的效率提供优质有效的供给册嫉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冻娟,连续三年获得中国质量懈、中国品牌第一狠,超过很多在中国的合作企业沫蚊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甲驶党,所有企业里面包括外国品牌擅梯牟,与广汽丰田并列第八贸,比2014年上升6位电骨沉。   第七丘鹿,坚持客户至上傻,提供优质服务矮此,不管是在任何情况下狗,用户是我们服务的对象目靶,也是我们的衣食父母钙霸申,尤其是作为汽车这个特殊产品牟距,我们对安全崩缸亭、对生命的一种关怀胺,作为生产制造环节的改革叉侈,是汽车产业供给侧改革的重要方向藕逃檬,但服务环节的创新与改革同样必不可少弥稠,这还是目前我们相对比较一下恋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名善桐,也是一个什么机构骆,我记不不太清楚奥风裳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离竭级。所以在产业互联网的时代秸,每一个企业不再只是产品生产者虑、服务提供商饲沫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纱婆柬,服务以各种形式融入到了制造业多狡、研发设计甫、生产制造褪、经营管理殊、销售等环节郝轿。有价值创造的可能宿绵,就有服务形态的出现千堕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侯,两者相互融合顽财嫉、相互依存称田享,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展算超错。   广汽在这个方面也展开一些工作铃沏,我们的整车平台将联合金融淋泰戎、保险描、物流感桅切、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务界桂,车生活平台会涉及多个业务平台腐奉即,除了常规业务平台还包括了配件商城使梯、用品商城碍巳菏、社区服务连锁呈粗,用户使用汽车的整体生命周期耽啡怠,产品的购买只是开始蔡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务高,这才是我们下一步发展的重点浪醛。作为汽车服务提供商哼,我们更应当关注的是用户的体验偶屏,以及给客户带来的价值增值感受辣,汽车服务O2O的打造侍其谦,也是为了满足汽车全生命周期的需要错,以及品牌和价值进一步提升的需要冉戎狸。   第八恍订,就是通过这些改革补,整个广汽集团范围内的成果狠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万私,同比增长28.8%举庞拧、29.7%惰,比行业高出20个百分点迟雾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骆,同比创下历史新高袭款。当然传褀在这个里面那是贡献更大燎冠氦,1—7月份销量已经突破19万白付,超过去年全年扩伎,加上8月份最近的数据淖扫,今年全年的任务22万已经完成了趣邓呻,同比大幅增长143%挪鲤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疵蜡,位居第303名块董蜂,比去年排名上升了59位刨鳞盯,整体实力大幅提升泛囊横。   第九兑茬,就是广汽集团的发展十三五战略涡蔡慰。简单地就是一个内部协同创新陈喀嫌,外部开放合作赎椒,这是总的原则踩并谓,全面实施结构性改革骑,实施一五一三的战略滴坑顶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戚,这是一个保守的数据靡唱浩,因为传褀搞不好就过100万迸茅,前几年说传褀100万泡亲弧,别人说吴总吧嗥铡,你是不是在吹牛孟垫斯,现在领导嫌我100万都少了辨猜捷,拼命把产能都整合过来了仕舌侯,成为先进的汽车集团冷,做强做实研发整车零部件蜕念掀、商贸服务和金融服务五大板块鞭险,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌书澳,实现自主品牌事业的跨越式发展骨瞄烈,全面实现一个“三”香降触,就是电动化失倡、国际化赏、网联化三个方面的重大破祟。   各位嘉宾立、各位朋友烧耗唯,女士们省吾旁、先生们峡摆,在需求持续升级百武鞍,资源消耗的情况下危,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烧新奇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窍、品质优先敲、创新驱动的发展路径恕睡痕,坚持正向开发心拜榷,提供优质产品炉,坚持智能制造鲁供操,开展管理创新趣,保证服务水平系玛祥,注重品牌高端化鲁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祥同蕊,共同推动中国汽车迈向新的台阶发晶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球北孩忌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快圈朴:李芳" "  今年3月澎,借百年庆典之际怀掂蹲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拧梅歌,即“智能互联”艇鹊、“绿色出行”和“自动驾驶”典庐股,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向栏铃瓢。随着战略的提出醚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豌锰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邯。在这其中抄脚,“人才”就成为关键问题歌勾。为此眉辫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盾虚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备算。   根据沈燕的介绍可以发现晴钾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛归队霖,涵盖计算机夏摆、工程学愁酗矮、自动化茸匪、金融等多个方面勤。她坦言肖纪末,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拆平聘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藉。因此烧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僚染。”这其中包括互联时代的在线招聘目编喉,“例如我们利用自己的招聘平台门、Linkedin天溉、智联招聘等在线平台锚,以及大学招聘辜瓦彤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谐氯殊。”除社会招聘外污表靠,宝马也会通过与院型梗合作莎腺砍,提前把学生引入到企业中雇,专门为宝马培养人才庐车身。 比如他们与同济大学十几年的密切合作快殿泌,举行“宝马同济日”这样的活动沽帽。“去年我们就以互联驾驶为主题范,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娄肺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乓擒感。”沈燕说道井队。另一个重要渠道糯橇,就是内部员工的推荐八勺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号败廓,让每一位员工都变成职位大使碧,在朋友圈进行转发传递挎。   “我们对人才的要求半激含,在能力方面最重要的是对业务的了解懊阀输。这不仅包括对业务今天的了解粳,还有对业务未来的了解敲潦辽。要知道未来战略方向是什么软抱,需要什么样的技能毛矩寺。 ”沈燕告诉记者垒,“此外粱,我们对人才的要求是不仅要了解中国聘必澜,还要对全球化有所认知匡嫁式。随着技术的发展黎,我们对人才的需求呈现‘复合竟筐,跨界’的特点殊。但是酱,这类综合性人才很难直接从市场上获得碌苔络,需要我们进行入职后的培训间俊。 ”据了解垛理,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓷糯,提供给员工出国培训以及交流的机会琅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流现曝躬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换联卵,以拓展视野耻裳,提升能力奴八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盼爱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皮懊假,吸引并拥有了一批充满抱负鲁编、专业的本土化人才霜谎捶。而面对未来嚏锰水,本土化人才也将承担重要职责巢揩冉,“这包括为‘在中国眠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向线晨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炒僵邦。”沈燕表示瞬。2012年嫂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匡辞膏,并在上海组建人工智能团队处帛碑,承担电动化和智能化的相关工作匡袱牌。另外逝垃鹿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门速廊赋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惺。 这个团队将研究和紧贴中国市称馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徒庇香,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抢律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倘,用“数字熔、概率测哩我、未来”为题胯,论述特斯拉电池的高密度别、续航里程及电池的安全性恋肩。对比国内缉旗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杯晴灭,并预言电动汽车和智能手机一样并剿坚,电驱动和自动驾驶注定了是未来拒,不可逆的未来鸵。 以下为原文淌熊:   关于密度和里程数蕊廖鳖。 特斯拉Model S上市已经四年多了屎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朽呕吓,至今为止一个都没有兑现纬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勉,里程最长的量产纯电动车师,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹈窃什,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法比,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乌差斥,忽悠消费者解暴脊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准描,里程普遍降低10%以上)来体现里程檀百,在有些国家辅助使用NEDC的标准璃当蜗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烯距。   关于安全性和自燃率撵。 自从2014年初安装了底护板芥栋韦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)访,远远低于燃油车暮,各种撞的惨目忍睹事故拓,也都没有发生自燃婪四兽。相反菇揣狭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艇侵诉,却成了全世界自燃率最高的机动车厕,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛔儡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甸寸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门皆,车门闭合的时候已经有点变形了)卜类,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陡,几乎可以说哺泰些:特斯拉重新发明了电动车读蹿。    国内真正用心做电动车的企业桓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术八步揪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甲贤、变速箱热、油箱等犁蒋,改造成电动车的事情)盟妹懂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了保珊受,才会全力以赴来押注电动车蒋。当然靛,也可能是很多品牌都在蓄势待发晒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舰。    电动车不是什么弯道超车吐侧恰,而是换道竞争搅鸽。    今天的电动车乡叉雇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态风功锚。待机时间是诺基亚的几十分之一玖,软件也没有几个庙,通话质量也不好赁沥粮,汉字输入也麻烦的要死幕革股。和智能手机一样溃,电驱动和自动驾驶注定了是未来收淬,不可逆的未来轰霸详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗握:李芳" "   2016年8月30日耗,在北京新浪总部农,北汽新能源充电部门副总监陈保江儡脾稿、北京华商三优总工程师丁晓伟碎换势、电庄总裁兼CEO先越茨胖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腐谓拉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泄艇。    作为新能源汽车销售终端环节卵寄饱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬刹鄱础,更是充满了诸多困境沮浇痉,不为外界所熟知绦。    那么沟勿,作为中国最大新能源汽车市陈谇恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况瘟,北京模式发展的瓶颈是什么个露枫鬼?有何值得借鉴的地方饯焦?又该如何去避免失误和纠正舷?政府蕉搜、车企逛传、消费者在这一产业链终端中灌恐旱,分别又该担任何种角色逆烦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妇蠕措:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筷:魏总秦,刚才你从用户的角度钞,同时您也是媒体人的角度挪苔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垒,您发现了这些问题之后炊难茎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烹笛?    魏士钦尺:其实我们一直在琢磨这件事宠额,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赣,这两点是能够解决掉的馁冒沦。首先第一个红舰戈,支付脆栏。就像刚才先总说的跑,有个银联一样的东西呛敲窗,接下来有个第三方寺,或者接下来大家都使用微信支付屋烘,不管是充电桩也好特,app也好慨箍肥,还是当时的扫码也好绅间敛,还是微信也好率,支付宝也好勃猩仁,能通过手机支付楔,基本上都能解决掉蹭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敬卉港,我们把支付给它想办法统一了鹅烙厕。不一定统一到一个里边去辆浮,大概两三个雄锈拦,大家都在用轿饲饰,这就没问题凌涟。    第二惩,这就相对更难一些了潍弛,应该是有一些第三方平台真正站出来禄,能够收集所有的真正的准确的信息懈凤拘,其实当时我们自己在做app的时候厩旗,就是在做摸点的时候哆惊,我当时就矛盾零,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点热拟,后来琢磨来琢磨去赌,通过很多用户的反莱取,我定义出要摸一个最准的点坷,不要最全的碗洼。准是什么概念酱秆?第一保受浦,我找得到吴室,第二林率,我到那去一定能用得上改香虾。如果我找到它了为,也到那去了底绰,但根本没法用廉嗅氢,那就没有用了粒先。所以如果站在媒体角度芦坎娶,我希望不见得是谁屠嚎博,也许是个媒体伦缅丰,也许是另外一个平台姥旅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杏,但是它也不一定是最全的潞,但是它是这些所有的里面最准的乖,每一个用户都能找到桩铃,而且有百分之百的体验把电充上法百诽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的愤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巍墙贡,是咱们国电的站纺岭,是快充良滤捌。我们编辑去那边准备充电的时候希,有六个跑快车的兄弟陶,霸占着那个点岗疲,就是不让你过去蔬认,这个充完那个充稠筐,还剩一个车的时候轿塘璃,就赶紧打电话给另外一个兄弟戊,赶紧过来充电晚。我们不等了魔。但是他们不知道骄病戚,在那个点不到三公里的地方静胖鲁,快到积水潭小西天那个地方博郝,还有一个充电站团绰,好像是三个充电桩还是两个九隋斜,一个车都没有腹帅迪,而且车位都是空的嗜列芭。他们不知道那里横浅咕。而且那个点惹臂抬,我们当时找的时候用了三个app光盯凤,只有一个app上标出那个点冷该隶,另外两个app是没标那个点食处。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离并,所以准确性其实很重要喉努。所以如果能解决这两点脊砂,我觉得咱们的空置掂讲、闲置的问题一定能解决囱套,肯定没问题的蹈毕挖。这是我的观点哇肋。    黄山夺绢:关于公共充电这个领域甸墨施,我不知道魏总在充电过程中稗徒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题掸商遁?    魏士钦煞些:出现过含蔫燎,很多暖痪锋。    黄山话募挪:这个问题其实很有意思的问题休炉矮,充电桩的标准是国家有统一的标准烦剃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电处。    魏士钦簇:是这样紊公,最典型的例子就是腾势芹氯,腾势在很多国电充不了琴磊,但是在小E充电或者普天是能充上舰迁。    黄山干秸宽:我们可以把时间放长一点来看染路袖,在2004祭、2005电动汽车兴起的时候吉,很多人都不知道电动车是什么撼,充电桩是什么赐其狈。随着这几年的发展摩维苹,物业慢慢都配合了陋,所以从成熟度也好深砂、物业配合度也好粉翘,应该是越来越高的夕。国家层面出台憨妊际,新建小区予以配合突芜,包括老旧小区的改造限窗寺,都会多方面来共同解决这个问题幢奖伶。其实关于今天的这个话题百黔,我不知道台下还有什么问题要提问的课伺簇。没有的话辛,我们可以做一个最后的总结痞卢甫。    我接着丁总说的北京模式的问题普锭,我们今天说的是关于北京模式噬退嘲,丁总说了一个北京是纯电的市澈闳隆,跟其他地方都不一样砷淳,上海是极端的滔擞勘,上海是混动市忱彼耷,北京是纯电市场童哺翻。我理解还有另外一个模式聚偶杭,就是北京的充电运营商是最多的完垮,发展是最快的寥景,一开始是国家电网腾、普天在推奔笑骚,后来群雄逐鹿看铂,特来电磺峰、星星等等各种运营商都进来了酞头匡,包括先总这样的都进来了绣柒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商币佰李。    魏士钦瓢底朝:现在已经不止了京。我们有一个数据确,说是47个运营商信胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某乾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梳董凡,我讲点个人思考和认识么媳倒。    先谈思考辜为搬。第一痢,供给侧结构性改革内涵非常丰富呻,大家可能更多关注产品的结构性改革骄,其实我认为旦挠魔,源头是制度的供给和政策的供给形抛翟,再是要素的供给激,三是产品的供给亢荷芹。    再把这个逻辑关系缕一缕记,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勿坟捻,而制度晦残、政策和要素的供给又会影响到产品的供给昧版悄。所以现行体制下朝雷把,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晨?这是我思考的第一个问题憋猎。    第二个问题怜环煽,是我做企业这么多年的实践和感悟凑獭,企业到最后比拼什么肃艘?其实就是资源的配置效率觅。汽车行业也如此讨午丸。你拥有多少资源固然重要效闷谱,比如研发队伍骄从,既有一两万人的故,也有六七千人的暇辽,还有两三千人的软分,资源差异很大释,但实践证明人多不一定成果就多解,关键是资源的配置效率蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宏虽块,取决于一个企业的决策效率和执行效率涂材俯。而企业的决策效率和执行效率的题,又取决于它的机制和治理结构闪憾吐。    反过来嗡旁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伐。也就是说疼甸,产权结构会影响到治理结构和机制轮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响邯,进而影响企业的资源配置效率缓。    从逻辑关系上讲废,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革旅阔。    第三个问题陵巳,产权结构是前提诬戎,是源头性问题动陕,多年实践促菜,有以下一些体会莱。    关于股权祭推。股东应该优质化登,股比应该合理化锨虾。近期也好钩麻,远期也好耻澄,你不能把那些对企业治理凰疤、技术玛木、管理姐酷莱,以及市场拓展没有任何贡献容庭,反过来可能还会添麻烦者燎瞎,当股东渭。这样的股东不能要陕。    股比结构这块礁,不同行业柿,不同企业能掠,它的结构模式必须符合市场规则瘟捣。若是竞争性行业囱卢,不管是央企且觅狄,还是地方国有控股企业径椿容,做第一大股东绝对控股蚂捌潍,很难实现建立混合所有制的初衷罕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”掂纹滇,竞争性行业混合所有制要深混簿碍诲,不能简单地浅混画省。什么概念赶虹?国有可以是第一大股东剂,但不宜绝对控股熬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构些砍梅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化葱杀疵、国内竞争国际化这么一个概念搜。既然是全球化仍,如果你这个竞争主体猎瘫贯,你的治理结构田孟算,你的产权结构峨熊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抵秘就,你如何参与竞争敞?道理非常浅显明白霖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践记。    江汽集团公司制定十一五规划前菠滥,我们就有一个想法躺颠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寐柑吉。围绕这个思路盯烹,于是就有一个叫三步走的战略规划庆念。    第一步鲜烩胚,把国有企业员工身份置换掉奉穿,从根本上说充,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处队休,对职工也有好处酗,是多方共赢的一件事情难北。我们知道全棋既,国有企业这条船不管怎样惹欢,开得好盯,开得不好法参奇,哪怕再破再旧春,只要不沉下去仇,国企员工都会抓住船板逃切,不愿意下船净峭份。    如何把员工这些观念转变过来贰?只有让他们从企业人转变为社会人驹稠促。因此完搅芭,第一步是2006年火屑螺,江汽集团公司所有员工进行身份置换洼魏青。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谓韩奉,作为每个子公司的投资主体锰傻车,共同组成投资公司搜岗趁。    这样溯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东背惜假。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驹问颠。    第二步荤沛,我退休后欺,引进中国建设投资集团有限公司天。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司江。初步实现产权多元化雀。    第三步碧窍慕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脑拧咐,包括安凯客车的控股股权位奢墒,整体运作上市金伸。去年1月获得证监会批准室卸,上市公司已挂牌仇碘。    通过这三步走——置换身份冕,初步股权多元化狈忍匣,整体上市绦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的称,对留人起到了较好作用捎。在工业化啸、信息化烩率床、网络化尤其是移动互联网时代涛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腥扭,股东或雇主和雇员之间的搏弈蓄,更多体现在决策权和分红权领域韩胯。    为什么IT产业舵簿岛,特别是互联网企业发展如此迅速认沁?正因为它有这样的产权结构胯,这样的体制机制呐显虎。做得好的互联网企业督喀,股权都比较分散鹊,管理骨干和技术骨干都有一定股份胆滇,可能这是大趋势廊搭胶。    互联网行业资源的竞争和协同江城,最终体现在人力资本价值上估劣妓,他们要参与公司的决策和分红捻。这个问题如果不突破充,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难告。   存量是稳定剂通朴撤,增量是兴奋剂    那么街,内部机制如何变革惶?    1990年我接任江淮汽车厂长费蒲,当时非常困难兢赫贝,留不住人卵。有些人选择离开涤剂,人往高处走锋割,完全可以理解配剩堪。留下来守摊子的这些人不容易户,到我2012年3月退休暖,这22年时间里拌拍翠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擂江竭。    第一阶段是2000年以前池。可用两句话概括弦洞,第一句叫做存量相对稳定偏甘,增量拉开差距茎频。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状低曙省,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来琅,可能就有问题燎冈。因效益提高而增加工资栓,贡献大的就多增碘,贡献少的就少增窍。即便没有贡献烦庭捞,原有的存量工资也不会减少缉甫,即存量是稳定剂匆仟,增量是兴奋剂美艇。    第二句是有计划按比例增长工资寂蕉。也就是说谩,企业效益再好梆,效益翻番工资绝不能翻番耪柒。效益不是很好褐皑冉,工资也要涨览缉惰。为什么瞳垫仓?因为国家年改革开放30多年盛擅辉,经济20多年高速发展瓜,物价一直在上涨殿舷,生活成本在提高湿,降工资就是降生活水平劫捍尖。所以我们有计划按比例增长工资曙需,以建立工资蓄水池眯淑储,以丰补欠程。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利龋炼。    第二阶段是2000年后诲冯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式党。    第一部分是捅添倡,区域领先的现金收入票箍。和北上广深不好比焙,但在安徽及其他城市的同行业者中佳,我们的薪资收入是高的捞栏,员工及其消费能力比其他企业稍高凰思。但现金不可过度发放茎瘟叫,这是心理学谎寝。人就这样僳高,口袋里现钞多了后澜士, 像一线工人楔,包括技师在内隆型,他腰包丰实了偶仇奇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了放舌处。    第二部分是大福利对。我在任期间蜗疾,江汽集团公司解决万余套集资建房缆,还有大学生公寓琴、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲ス等ィ好膊搅放,很便宜酞单,还有免费午餐淑佰,包括洗衣房等糖。有大福利眷捂嘘,有小福利疚绍,五险一金都取上限提戊坛。    第三部分有限的股权激励不。    区域性领先的现金收入漂狼、大福利怖惭颇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肛镭,这使江淮汽车员工享受收入不低逼色、生活成本不高的待遇亮粹混。也使人才无序流动降到最低暑。我在任22年散蔷谩,江淮的人才郴,不管是管理人才还是技术人才估,几乎没有怎么流失哭口夯。    外人都觉得很奇怪暑。当时有个汽车企业派人力资源副部长沦,在江淮附近找了家酒店讣疙鲸,一住就是一个月唯,每天晚上打电话找人悄呕贬,但没有人为之所动鹅滤书。    究其原因交,当然也不仅仅是待遇和福利焙级貌,重要的是文化留人梳可琼,怎么能留住人心仕恼叛,这是其一腾坏彪。    其二汹缕岁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灵忻,使员工的成长速度可能更快椿。    其三蔽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径眷闹掸,但我们有三条路径拣滴。    一是管理人员成长路径缉吓:管理员惹、助理管理师竣、管理师酪层嗣、二级副经理古祈粉、二级经理靡、一级经理哭炽互。    二是技术人员成长路径晦徘捅:技术员蹲、助理技术师板本光、技术师;设计师驴、主任设计师捐、设计总监囤年岛、技术中心副主任歇鹿扭、主任等殴。    三是技术工人路径分的监:高级技工缆、助理技师炕并、技师先径、高级技师任匹搬。高级技师的薪酬箩,甚至比二级副经理拿得还多蔫限。    这三条员工成长路径童麻,每个岗位都有岗位说明书叙颗。你要申报这个岗位踏驼恭,必须经历什么培训嵌虾,需要什么绩效素乒护,才有资格申报耙。上什么岗位有明确的薪资标准喂憋,“升官同时发财”痪华,用人用工尽可能做到公开公正透明奠鄙。员工们也看得很清楚剁揭嘛,只要好好干妇板吼,就能够成长搬彪爬。    总之陛悼发,在中央政府大政方针指引下思,切实厦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茄郝拳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辽。    尤其是产权结构改革桑孙谎,不要消极等待主管部门来安排蜕碳,等是等不到的培吮。也不要对现有体制讳逆、机制太多无意义的抱怨桔虹横,只要动机纯正梳圃,对国家对企业对员工有利烦,就值得一试咯妹,这是我在江淮汽车多年的指导思想莲柿彩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋紊,但一定是基于稳定性捣事随、权变性顶、柔韧性基础上的变革荆眷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通档祁。同时切记不管做什么事情吝趟笔,一定要取得合法合规的文件依据谭。    在沟通管理和内部运作方面蒂蠕烩,如何适应政策环境豹蒋眷,是对企业负责人的管理智慧的考验莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团彼去、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办埂。   当下胖莫轿,在互联网经济蓬勃发展烧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侮、汉腾冠邓撇、乐视频度券、蔚来典抨缉、Nevs兄褪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈性。但这些新思维涎、新模式遇到来自行业季、公众和政府有关部门的不理解和质疑旦。为此寰球汽车邀请行业专家吗撕华、新势力企业领导美绿沧、主流媒体高层午彼邪,就大家共同关心的行业趋势酮、创新模式鬼炕、市场预判等话题展开热烈讨论世。   程远犬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录栓挎滇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尖戮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域窖虚懒,也是一个全新的问题沽份穷,所以我觉得应该是个很有意思的事牢开菠。今天让我首先来作一个发言蹦扒九,我觉得是抛砖引玉啤,我想把石头抛出来厦,引出大家精彩的观点纤到。   当然今天有几家企业来参加这个论坛精沮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唯莎沤,他们该不该进入汽车行业瓦。大家知道涎咕,这几个企业全是新人梅郎,以前都没有做过巳如扑,在社会上是有一个反响委,有一种争议恰,说现在已经非常挤了频借然,我们已经达到了2500万辆的规模欧道颠,100万辆的企业已经有六七个了瞬,还缺你们外啪另?你们现在还有机会多弹?我想说这是一个很重大的问题此捐报,我想这个问题为什么说是战略问题亩施渭,中国汽车业一开始就有这个问题椒惊。   我的印象中稼,我觉得中国汽车业有很多政策第睡画,也有很多重大的事情密酸,但是我现在回忆起来屎赐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大版吼遍,一个就是开放引进妻零,也就是合资慷,也就是所谓的市场换技术虎霉。另一个拇脖擂,我们做了一件很大的事情拒筒缴,叫反对散乱差窃。这么几十年来幌律,在我们的汽车管理部门刊险,我们就不说谁了室疚,大家都很熟标前疆,都是朋友坎胃秀,现在都七八十岁的人魄膳趴。我进入这个行业30多岁椒,已经过去30年了兄,这些人现在已经退了鼻稼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歪练,一个是合资引进梆绞,一个是反对散乱差群。合资引进就是把外国的跨国公司招进来跑,即刚才说的市场换技术位嫌屡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差墟,只许有资质的企业做仿骏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鹊鳞岔,就叫中国汽车工业总公司缺聘捍。后来嚼分煤,提出了南北划界苯嘘,想要一汽在长江以北辉,二汽在长江以南顶垫狡,形成一个竞争局面画串鲍。这个想法没有实现甩楔播,当然再早我们搞过六大公司紊,但是总体来讲尝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喜涝倍。   我在八九十年代写过一篇报道汕,我就说中国汽车为何怕竞争榷轻糖?其实现在想帅,我们争论来争论去就是一条挡辅溶,国有竞争某澜,我们认为企业太多了埂涟泪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伟芯赣。   那时候从国家宏观的角度堪颇,陈云同志提出了一个经济学观点炮,叫做鸟儿在笼子里飞姬,年轻同志可能没有听过涩叼。虽然给你放飞啤,但是你不能乱飞烧,得在笼子里飞叮饰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穆胳廓,所以我们提出“三大三小”赣懒,规定的企业能造车甫蜗澎,其他人都不能造车鬼论掳,认为进来的就是捣乱便别。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章横陋,后来被总编辑改为无心插柳锻。我们一心一意想扶持的企业搞上去烙畴,但是我们不想扶持的企业又在出现佩獭涉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磊公。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夏,为什么呢弯?当然是我们的基础比较差休椿,一无资金希,二无技术倾伐衅,三无人才碎党,白手起家情。这时候我们引进外资簇枷坑,有了资金词兔、有了技术度卿、有了人才嫁枷醚,奠定了我们汽车的发展基础嗜恨。但是只走这条路等于缺一条腿嫉镐,只有引进外资无妻,没有自己的发展评。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瘟胳,反对本土企业赫郎毯,所谓自主企业度顶每,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抽隧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的事换,奇瑞局累、吉利跺、长城守亩栋、比亚迪唇梨,没有一家是合法造车的企业藉痊,方式大家都知道幻,买一个不生产但还有资质的企业倡,就是所谓户口本幂莱,然后就开始造车炊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好聚,该死的企业死不了坞侍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腐,这是一个很奇怪的现象细,在其他任何国家都没有这个事情翁汾,只有在我们国家歼茅,这变成了一种无形资产擂。   所以呕容,后来工信部成立前夕谜厕,在发改委发布了一个通报稳磷瓮,宣布哪些企业要死亲侗唤,其实是一个作秀糖窃。因为这些企业本身已经不存在了此坛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蛾,就不会有这种奇异的怪现象刻貌赏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判黄,我们把汽车产业的市场化饰、自由竞争的方式忽略了捂猩,我们把它当做航天航空管理恋。所谓集中力量办大事蹄蟹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的愧熟徒,像航天航空只发射一颗卫星挪封匠,只造几架航天飞机舍担,但是汽车绝对不能这样奇碧,如果我们中国只有一个汽车企业常腹镰,我们今天无法想象能够达到2500万辆绦,我们可能还在200万辆以下徘徊呵饰。   我们想想我们当时的规模改滇,讲起话来赣劳,我们一点底气都没有感,全中国所有汽车企业的力量寿提,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兑暖,所以我们那时候是没有底气的贺碉。那时候蔡总经常讲使瘟辆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂懂,我们国内的某家工厂沙适,搞了多少年盗簧县?投资130亿干了那么多年没有干上去捣保,现在回头干干揣,别的合资企业在武汉干140万辆车孝妥,听都没听说过他就干成了虽。   当时我们确实是一穷二白寄,那种情况下我们引进外资添,但是不让国内自己的汽车做侥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿佃醒查,变成了外资企业廖杯挤、跨国公司一股独大胶筹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烤摔散。   中国其实为什么发展到现在这个状况仆娶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差结非,在座的年轻人没有听说过卤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呐喊办。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓮。为什么有审批制笑?审批制就是为了反对散乱差筋,所以你不能随便上企业凄荣。   我们把进入产业的大门关得很衅苈锰,一方面对产业造成了很大损失备朔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碾。大家知道搓虏,那时候汽车卖多少钱料瓣?桑塔纳要卖了20几万妈,当时说两万块钱梗,八字还没有一撇跑骆,订购两万多辆陇床纤,在桑塔纳卖20万的时候担,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奥。那时候的技术标准斤、排放标准都很低嫂,我们会很快发展起来慕豆安,但是我们失掉了这个机会脓橡。这是产业上的一大失误吝,就是反对散乱差陆律孩,阻碍了中国自主品牌的发展刮褪。   我觉得中国汽车进入2002年呸漆,入世以后就发生了很大的变化懒猫怀,这个变化就是放宽了挥贸,应该感谢国家经贸委前司长弹,后来发改委的副主任欧新黔稻桓,他在这件事上力排阻力廷工,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来概庭尉,有二三十个企业进来骋铰。在这时候枚,包括奇瑞里揭、吉利羡擎、长城嗓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面按狸,所以这是我们企业发展一个好的契机番酥随,这个契机来自于好的竞争诽扣盒。   现在大家没有再说反对散乱差挨缕,但是这个毒瘤并没有肃清墟,现在要有一个新的品牌出来尘,我们第一个想法就是它该不该出来含,又来添乱卸但表。所以在这种情况下偶鲍锭,汉腾出来以后扔绰骏,我当时也没有太明确的认识烩婚淖,在网上一片谴责声的时候谓,我就意识到了这个问题把戊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汾,大的打败小的缴时圈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拒,快鱼吃慢鱼编勾。汉腾给我一个启发惯悼离,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲率,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歇,今后还会存在瓦反变。   现在一汽堆、二汽非常困难孝扑,包袱非常沉重暴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冬,但是最近连一辆好的车都出不来斑虽。现在真正有活力的企业是谁呢涡下典?是长城埠痛、比亚迪掠努、奇瑞霞虑米、吉利蠢乳畔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惭鳖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开膏,让大家不要惧怕竞争笺订浩,竞争只有好处鸥。我们老是说过度竞争殿吩,实际上没有过度竞争关莫侵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邵霞,经济规律本身有一个调节作用虐搭,一旦过度竞争它会自动退出蛾。   我们的出租车管理很失败烧,就是我们怕过度竞争钎芥俏,我们把北京市的出租车限制在7万辆媚歇拐,因此打车难烯忿、打车贵湿,群众怨声载道岔踌疽。凡是放开竞争垄,像家电产业大家都知道垮,为什么发展得比较良性呢某变?就是因为放开竞争让,是不是先来后到呢姐?我们现在想想80年代骂,61家电视机厂伎,现在上哪去找顿?大家熟悉的品牌幌檀,北京牌呸瑟枪、昆仑牌距舷,我前天在飞机上看到长虹裁痢,长虹居然还在裤,出乎我的意料础。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纷,现在新出的电视机厂辰,TCL过去有吗禽刷?就是长江后浪推前浪隧团谭,我们永远不应该对后进者说不把,我们一定要这个变成一个共识李孤赁,任何时候都可以有人进来镣读。就像他们说的吧渡,任何一个行业都会机会逻。今天在座的各位都是新进来的杀诫,我觉得你们的机会大大的有及。   我的砖头就先抛这些胳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丛春荷:沈达炜 版权作品菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻,严禁转载瓜费宽,违者将被追究法律责任绍稗哆。 获取授权" "  徐和谊说丁,当我急的时候缆认,老唐一乐夹,哥儿俩(的配合)还行推熔。双方都是坦诚的心态铆,就没什么谈不成的事情沉锋。    唐仕凯则认为舵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作加,基于双方的相互尊重汕函锈。合作中千,尽管文化不同槽晦氖、目标不同羌须,都能坦诚地交流悼陕短,达成一致媒概幸,满足消费者需求溺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枚蔷爱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚忿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前练妥楼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事协类厩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阂扣嚼,接受了中国经济网等几家媒体的采访混访层。在奔驰E级轿车之外泥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洼坡迪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赖,徐和谊说商悉,关键在于双方的真诚与坦诚房恢,这与我们的性格有关线垢梧。我的性格是直率彪郊坤,而唐仕凯先生则是含蓄令糙、温和蜜书浪,哥儿俩(的配合)还行绦袍。双方都是坦诚的心态晤市疟,就没什么谈不成的事情彪铅毙。    徐和谊谈到涛,合作中菏踢,彼此考虑对方的文化碌、体制期悍,对对方的决策机构都很了解既别董,也想知道对方的想法未,并多从他那套(系统)思考钠:靠不靠谱阮诬纬,可不可能扮。不能瞎白话围,不能伤和气曝罗酿,所以就越合作越顺利颓。    徐和谊认为慈髓,随着后续工厂和产品的导入咕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兽驮醒。    他还打趣说仙尚,唐仕凯先生文雅碌奥比,当我急的时候爽,老唐一乐烘停寐,我们的搭配非扯悦福合适翱。    唐仕凯则认为论,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宪,基于双方的相互尊重托。他说槐,我们与北汽之间有更多的共识蠢。过去几年的合作笛邢,大家互相信任徘、持久空、坚实净饶胎。我们有德国人的执着似、坚持跺长,在双方合作中姑,尽管文化不同碗蓄、目标不同臼稻颧,都能坦诚地交流宛,达成一致集故,满足消费者需求肌帕,也能让优秀人才有合适的岗位巴梢。可以说磁乘,北汽与戴姆勒建立了最好的痘、双方互信的关系混。    另外澜贤肚,唐仕凯指出悲菩钵,中国业务的发展篇拟搭,离不开经销商伙伴的精诚合作邢,他们积极履行对消费者的承诺某、关爱台昆,也与我们建立起非常良好的厂商关系痹将。    他强调茬,我们与北汽的合作末,增进了双方的关系罕。 全新长轴距E级车上市现沉樯愎恕,领导合影(右二为徐和谊裴钨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缆试刑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茧片,目前宝摧怕,我们的合作是最好的宏。认真总结以往的经验电、教训点,特别是过去的错误拭匹鹿,接受媒体的帮助献鲍、批评甭,因为大家对我们有更好的期许冈。目前毕绞,我们仍没有达到自己的目标采,在中国市场还是第三名逼。但是尖贤酗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹬。因此矾没,我们还需要精诚合作坎惋锭,力争打造一流的企业;精益求精棚潜,建立一支一流的团队蒜。毕竟抡是,我们的公司和事业都很年轻垒俩,在发展当中最重要的还是关乎人萄。因此辣枢祁,我们不能只顾眼前度粪,应当放眼未来哄肺司,希望取得更好的位置哀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤汇禾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊懦:    各位领导泞肆舜、各位汽车界同仁舱轻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计和。今年论坛的主题聚焦安全丹,我觉得非常有必要睫塑搜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苫,已引起全行业和全社会的关注憾承廷。    今年以来芦另,在国家和地方补贴政策的助推下宿溃寥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情善,1-6月捶刻吼,新能源汽车实现销量17万辆岸戳,同比增长126.9%切巍。其中纯电动实现销量12.6万辆岭害蛾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乖惰羌,预计到8月底粳瘸嗓,全年6万个新能源指标就将用尽甜肆很。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恼拓,同比增长170%某瞳裳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹋喝颗。    但随着新能源汽车销量猛增乳佬,其安全问题也逐步凸显昧其兢。仅今年上半年茅零肃,与新能源车相关起火事件就有11起美炊牵,事故原因涉及到电池扇娟梗、材料崔屑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肖煌。不但给事故车主造成了严重的生命炒驮翱、财产损失傻凭团,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧崇穷品,极其不利于新能源汽车的推广糜僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律麓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折罐袄,新技术新模式尤其如此庆衡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吾督纬、火车一度跑不过马车莱捂堵、人工智能行业也几起几落骄,每次都面临着必须攻坚的难题诧痪,并随着问题的解决才获得新的认可街。新能源汽车行业也是一样为,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域享,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进幻,在蓄积了一定的市场规模之后堡粕壳,开始到达一个新的平台期诧坏垛,开始面临这样那样的问题释迷鞋。而我们认为疚芬腾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题港。    首先禾磨队,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钒。    今天我们面临的新能源安全问题挎狠,一部分是技术问题让肌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渐挨叮。但更多的是行业规范问题斤塑,由于新能源汽车市场发展太快皆,行业法规建设相对滞后地坪,安全法规不够健全唉,相关标准缺失工滴径,再加上消费者安全意识不足灯挛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等精丹,共同导致了一些安全问题的出现街。作为一个新兴行业铜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规餐侣董、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度囊,这是新能源事故频发的原因碳,也是新能源发展到当前阶段洽铂,我们必须着手解决的问题配搅。    其次欧,安全问题是消费者关注的基础痛点稀梁,必须全力以赴加以解决杜宏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示块点烫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酬卑啊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猴瘦。我们经常说纳绰隘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阔歇思,但是没有了安全这一基疵柑纭,里程的远近本身也就没有了意义旅。新能源推广几年来幕睫,市场上对安全的质疑之声始终不断辣裤,说明广大消费者除了里程焦虑把秆台,还普遍存在着安全焦虑秀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阔文,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妊步。着一把火就可能会毁了一个行业息随触,在网络时代这种心理传导完全可能发生菩秘霜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逞邓洪,必须将安全问题作为头等大事来抓绞虚,否则就会被消费者所抛弃耿。    最后趴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咸,也是发展的动力源陡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破返顷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品认,才能得以持久生存舵平。千百年来勘,人们围绕着使产品更加安全可靠麓我,不断做出创新商饲温。及至今日瓜舒戎,我们投入无人驾驶汽车椽脯、智能网联汽车的研究耍,很大一部分原因希绕攻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障授攫。新能源汽车作为面向未来的产品藏揩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锭龋共。    由此可见苯畔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秆,粗看起来林林总总浇秦,不一而足;但是究其本质交藩,核心还在安全节暑掂。破除了安全问题鬼陀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题臼立,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俯矩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抢害,而围绕安全问题不断攻坚克难扇彭,新能源产品和发展模式将不断创新南青,不断创造社会价值衬谴獭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幢廷,我们从一开始莱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓平纤,从战略高度提升安全性酥崩,居安思危插,未雨绸缪疯菩摆,从研发铂、生产到售后服务吭,都布下层层防线伦庞瑞,确保产品万无一失隧潜。    一是在产品开发上加强安全功能设计孪棱,从源头上提升安全性媚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勉闲睹。从产品的开发设计阶段幻,我们就从整车控制叙、动力电池骨麻、高压安全等方面以高标准进行设计峭航鹃。在整车安全方面司,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惊搜境,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拉苫浪。在动力系统方面架家,我们从材料芍、电芯具、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咕排,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邯激,降低电池短路和起火的风险人。在高压系统安全方面疙,我们从防水悉顺骋、防火价稍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计途酚脯,高标准强化安全功能愧。除此之外捎,我们还充分利用智能网联技术扰,对新能源车运行进行实时后台数据监控颧凡喇,建立事故应急响应保证机制抢,为新能源安全使用保驾护航培。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怜,以高质量产品确保安全屎轰。在新能源汽车快速发展的同时橙,北汽集团不忘发展新能源的初心贤绿念,严把质量安全关陆。北汽新能源生产的每一款产品胶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沏奠,还要对电池椒、电控系统进行严苛的测试与验证敦。目前炕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系超,其中电芯安全可靠性测试标准42项跑纽衰,电池系统安全可靠性测试标准50项弄,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞥腻,这些测试包括长时火烧测试蛋偶恐、电池剖切测试匆、极限跌落测试和电池浸水测试等讹扰洛。同时瑞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衬形。上半年犁,北汽新能源接到订单2.6万单盟砷,但在资源不足的情况下钞,我们严抓质量关睦,绝不为销量而粗制滥造帽坝亮,最终完成15052辆的销售任务徐,订单满足率仅58%晃晾纷,但却实现了上0事故率的优良成绩翱。    三是加强售后服务与培训梁桨,让新能源车用户买得放心飘尺,用得安心钎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怜淡破,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统话少,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系两穿横,包含车辆保养踌伦凉、车辆维修和绘葡、紧急救援帝醇阿、充电设备访刑昆、增值服务遣兴、客户关怀等多项内容全。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俊箔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脆娜、维修淳踌臂,并对服务完成情况进行跟踪监控坦,形成服务闭环毛,确蔽克眨客户满意碘炊槽。同时汝鲸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杰,对车主进行说明和操作演示壳窍,并规范安全培训流程袍,提升新能源车主的安全意识惮唐。在此基础上碗敌,我们还创新营销服务模式疼,今年8月12日体脸鸥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肠帮,不仅具有推广新能源车的效果虚豹,同时可以让车主及时更换现僚龋、检修旧车上的老化电池冕骡难,通过我们的新模式给市场提供更多安全皮委骋、环保渤搔妥、高质量的车型抛,给消费者更安心的消费体验灿。    各位领导撕便、各位同仁谜:新能源汽车作为一个新兴产业秒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伤,出现一些安全问题稼,这在快速推进过程中也是难免的秃桂伪,是我们必然要面对的问题捶。因此新能源安全问题昂锭裳,绝非某一家企业能够单独解决卵坊,它需要我们整个行业的协同并进竿。    有鉴于此乏糜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力普墙,不能因噎废食蚂革,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心羔,牢记我们新能源事业的战略使命商途氰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屋阀缅,以持之以恒的韧性脐担膛,推动政府搂毒碳、科研机构寡瞬枪、行业协会腿敌袜、企业乃至全社会开放合作林镭,不断建立安全标准担、不断规范行业行为侈、不断推动技术进步裂擅、不断优化消费者使用习惯劳态,不断实现新能源汽车行业成长成熟播、发展壮大委栓建,实现整个行业的可持续发展爆拔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返俊偷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秀节,各位领导睬呢磁、各位专家挖,业界的朋友们槽女鳖:    大家好!今天搪,众多长期关心父、支持中国电动汽车产业发展的领导蜂、专家和朋友们齐聚郑州拐,共商大计取。作为本次论坛的协办方半俺,请允许我代表宇通公司耸,向到会的领导拓软、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里悉撼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贿漆。    近年来菲菠,国家出台多项重大政策切虽,从顶层设计拭核、推广应用侯驼饺、税费减免琉俗申、购置补贴绥湍兰、生产准入蒲、基础设施等多个方面每糕耸,保障新能源汽车产业健康快速发展雄剑。客车作为电动汽车发展战略的切入点镣,是电动汽车普及推广的重点领域茹。至2015年底沦踩崇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆标锰,占同期所有客车推广量的13%藐,为城市节能减排堂、绿色交通出行做出了重要贡献胜迹。    财政部瓜、工信部床拎獭、科技部杯、交通部丢骋尸、发改委等部委吩,通过科技计划匡、产业技术创新工程等重点项目进行支持碾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化新。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晾爱:节油率妊撤、续驶里程等性能不断提升栋凹蹈,动力电池能量密度幂寂芦、驱动电机效率等关键技术迅速进步廉互。    具体来说亮劫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泄乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钱团朵、节能与控制技术方面已实现了自主研发五青,大部分电动客车均采用国内自主控制器土,整车性价比高报犬,满足市场需求粮幢,节能效果得到消费者认可海。    二是动力电池性价比显著提升鲜钙船。动力电池沮燃伤、关键材料国产化进程加速笺虱酮,安全性和工艺技术持续改进恳插。与2010年相比勤缸,动力电池能量密度提高将近一倍吠,成本大幅度降低剖污蓝。    三是驱动电机技术水平进步明显赖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哥徽说,在功率密度骆、系统集成度和材料利用率方面显著提升胎。    同时俱伶掇,我们也应认识到工抨,国内电动客车研发试验能力有待提升次,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缎圈:整车可靠性狡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匿函爽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梅线,寿命淬饶、低温环境适应性锣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后休插蔷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炒。    马凯副总理强调眉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恒。电动汽车由于安装了电池恒、电机托、高压线束等高压部件坤,给整车安全性带来了新的问题衰跑,而电动客车安装电池容量大拎、整车承载人数多汕肋,给整车安全设计提出了更高的要求蓉。    因此宝萝抵,电动客车必须从防水囊逢抄、防火敲拳、防触电绞、乘客逃生送朝、事故处理等方面综合考虑路姆,从研发制造匣、运输存储怯、维修保养瓶痰、报废回收等全生命周期各个阶段着手冻,在电池安全睛、控制安全汤、高压安全浅、电磁兼容等方面进行技术攻关诫翱啪,全面提升安全技术水平眠丘丛。并对车辆猜、零部件运行实时监控相,起到预警作用苇牧苦,保障大规模安全运营怯律。    宇通自1999年开始研发电动客车朝,持续加大研发投入两貌,得到了国家部委握末、河南省政府和各位朋友的大力支持峦宠芳。未来瞧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氨,围绕电动客车轻量化朔飘剁、智能化汾维揭、网联化以及智能制造等发展方向怒禾使,立足自主创新墙拟,掌握关键技术撂酣,提升安全水平殴,促进电动汽车产业健康快速发展设结闷。    但同时郎孤脾,为了推动我国汽车产业的转型升级矮粟僧,实现2020年500万辆的目标艾,我们依然任重道远坚杏沧。行业的健康发展聘,离不开国家政策和社会各界的支持鼻,我们建议茂矩灌:    继续支持产品品质提升和新技术研发篓。在纯电动筒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哭舅耙,研究开展创新工程二期项目等司煽得,助力国家下一阶段产业化目标的实现独。针对燃料电池客车牡涸,我国和国外先进水平相比还有较大差距颁剔领,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度底,尽快解决关键技术问题荷,推动产业化发展棋。    电动汽车正处在新产品推出的初期实,技术飞速发展弓卑绅,面临很多未知领域的挑战此,这些不确定也带来巨大的创新机会颅,是企业煤、行业和国家的历史机遇壬,也是赋予我们的使命和责任携骡摹,    我们将坚持创新猩葡,努力实现产业转型升级和健康持续发展公仑。    最后蛋识稻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞察袄:李芳" "陈清泰妈茹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胳陌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谷篱此。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叹岸僳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帮祷抹,回应社会的关切仑,引领行业的健康发展雀轻弥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孪唬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菠,广泛交流妨、献计献策科枪量。    首先是创新引领问题拧。    去年葛情,国家多种政策的叠加效应充分体现径句奠,电动汽车呈现了爆发式的增长扩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%是,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丧,并得到大多数试点城市的积极响应婪。更加可喜的是玫冠,电动技术逐渐被消费者所接受擂,潜在消费人群在增长纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是群扇,总体上屎,这还是一个政策驱动的市橙患洹,它的不可持续性已经开始显现实。从今年起录跑慷,国家补贴政策开始退坡吗桨。种种情况表明冷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期婚,相应地堆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痴。购车补贴的退坡啥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荤沁。也就是在购车青猾、补贴逐步递减的同时股飞,政府应在研发环节加大支持力度海情较,集中资源支持在动力电池骄为、核心零部件额墒颓、电控技术誊、轻量化狠、智能化等方面突破技术瓶颈碧。    另外陋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位维篡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始群放雌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等馈。相应地屠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度齿,大手笔投资于电动汽车葱喉。    这一切表明日华伶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叼仆。    由此看来文惰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战究洁逝。    第一聘,政府补贴政策进入退坡通道莱,电动汽车性价比提高的进程倪纲,能不能跟上政策退坡的进程禽铝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路模,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伪绷。    第二绦搜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力昏戌杀,中国肯定是他们的一个主要市场目标洞完恒。能否改写我国燃油车发展的历史扫稳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立身愤闺,并建立起较强的国际竞争力七,这是政府和企业必须认真考虑的问题画经典。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拇景袭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓢死缸。    因此聚诧逻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导柿,那是在强政策激励下的增长踞,是不可持续的蛔槽。有些企业一门心思地追逐增长牧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茄,却放松或忽略了创新和研发疥到。    应该承认霓掂宝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溪,性价比还是偏低的露肺扯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吮弘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抠忍裁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景横降寝,理性地配置研发和产能扩建的投入瞥。    当前烦,我国电动汽车正在向成长期转型阀摩,这是一个重要的机会窗口位趁哭。从全球看隶蹿,电动汽车的技术路线还有选择的余地哀躬,核心技术尚待进一步突破艾,关键零部件的壁垒尚未形成杠,信息系统还在发展唇,品牌效应还未发力讽临,商业模式正呈现多样化孩讹拳。可以说式仕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略顺胁,有较好的积累饶壤葡。我们又有全球最大的汽车市场支撑零遂备,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇悔失虱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件郊辅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期情柒氛,潜心打造核心竞争力睦讽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美措密量,另一方面可以与国际巨头同台竞争略。    电动汽车和燃油车一样哪,竞争力的核心是聚集优秀人才姬,拥有强大的研发能力虫拱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邢克嫌。对于汽车产业来说逢缕荆,生产能力的扩张是相对容易的汾途,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舰窝。但是弹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毖剖,因为那充其量只是一个泥足巨人搽毁。    补贴政策的退坡狄鸥狮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量省苟,补贴导向将让位于市场导向纬控,让位于创新导向暗靛。优胜劣汰作用将被强化怪,在大浪淘沙中氰绍秆,真正能站住脚的咳汕,将是那些具有创新能力谁檄寞、掌握核心技术潍、具有品牌效应的企业吐侩寥。    关于安全保障的问题柒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洼鸽烧,特别强调要重视电动汽车的安全问题皮。这也是全社会非常关注的一个问题牢盘碱,是这次会议讨论的一个重点虏促孺。    为开好本次论坛佬轻桑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伟,并将在本次会议上发布调研的成果螺道。    汽车的100多年发展史说明誓才亢,随着人们生活水平的提高络客炒,出行机动化是一种必然的选择愁刊壤。但是肚肯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车行侨,电动汽车处于起步阶段襄铂米,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外默,还存在由于能源结构改变而带来的叭酬屋,诸如高压电路并环幕、动力电池等新的安全问题略。    因此险俏蜜,在电动汽车市场快速增长的时候骨偶挠,安全应该引起特别的注意忻峦,无论是整车企业弛,还是零部件企业罕,对于可能出现的安全问题锣哎,都要诸项排查酮、及时发现麓忱、找出对策然伪供,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浮。即便是这样豁,进入市场后的汽车仍可能出现问题缆金衰,这就需要继续跟踪秋黔驰,不断发现新问题姐叉份,不断解决问题范捆奸,必要时要召回已经进入市场的车辆捕。    应当承认哄,电动汽车技术的成熟度还不足拧顿,市场考验还不充分蒂考悄,消费者的信任度还很脆弱安,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烫达。从这个意义上说两,我们必须把安全放在首位岁。因为安全是一个否定性指标喷,世界上没有绝对的安全毒纤辽,但追求安全是企业的天职撇刊沙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上席吠,要以更多的投入醛工,在设计拌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掣。我们绝不容忍安全隐患朽讲采,但也要宽容失败卫,因为这里存在着不确定性刀捞。    安全也是规范出来的堤,要高度重视标准问、法规和监管的作用豁寺,设计安全的标准和法规关芍虾,有些是科学的研究和论证定下来的哥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的思隙。企业必须严格按标准和法规生产祈棋、管理和运营掣,监管部门则应该严格执法逆蛋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胯,绝不能容忍劣币驱逐良币敦屎。    今天剂默继,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疏柯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乔,它还缺乏充分的应用考验表毋龚,需要未雨绸缪屯,防患于未然洽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧藤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导河,各位同行班,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阮示糜,每个桌上都放了一本啊螺涉,大家可以直接看痕。前面上半场我估计是大家最关注的膏,有一些政府动向会俊,他们做的干货团层,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坪唐拇,我只讲讲技术另夕陵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”档,有三个方面粮瓤瘸,有些技术方面的内容是有相关性的皆髓,政策本来是张永伟讲的感搂洽,我在PPT里基本删掉了碱吨,大概带一点虽。    首先讲一下电动汽车安全的技术频镶尾。电动汽车安全技术我们分三块挛渭,动力电池的安全霜碎匙、电动汽车整车安全售芹、充电基础设施的安全掀菜。首先是动力电池的安全性秘,是最基础瓤奖短、最核心的囊东送,包含了电安全瀑档、热安全懊、结构安全等等汝。    我要先从科学的角度说一下粱。如图(ppt)锚篱,这是电动汽车动力电池的基本特性撩矫,中间可以看出我们锂电池安全的范围相傅,一个是电压秦、一个是温度牵掂踩,对电池安全来讲娟乃,这么一个很小的窗口里才能安全工作疮,如果温度高了会发生一系列的反应伪蹋,就不正常了夕。我们具体来定义一下这些温度晚抒,这是做一个严格科学的实验兽午竭,锂离子电池的热失控轻幂、温度变化秸匪纺、温度和电压变化的过程睛侍骂。有三个温度拓诞膘,T1叫热失控自生热起始温度逻,这个温度一般在90度释簇,接近100度限穿谩。第二个莫,热失控的触发温度孰亥,就是说热失控要开始了阜。第三个承惰税,热失控的最高温度坚练,代表了释放能量玫性巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寐哗链,给出了一系列的各种类型的动力电池蓉穷耐,比方说三元的NCA狠厦舍、NCM痞亮、锰酸锂的稍费兔,钴酸锂海、磷酸铁锂敝,还有钛酸锂的玲,从中间就看出裙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的罕禄嫁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域温父淮,总体来看汾匙,热失控最高温度比较低一点替,这是钛酸锂的细绅。    太过于学术化一点弥萌唐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程本。热失控喷,我们先从热的角度酪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吮,我们的SEI膜就会分解镰、负极电解液也会反应底备,隔膜机制熔化棠,再到正极分解涪被痹、电解质分解本,最后就涂层崩溃党,大规模的内短路电解液燃烧涤簇芥,就形成了热失控纷境细。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刻。    另外一个问题蟹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蒙勿托,像放鞭炮一样葱,一个单体发生热失控能量还是有限的饰斥牡,如果在整个模组系统中间扩展闲荆稳,这个能量就非常大了饲兔烩。我们说其实不在能量的大邢鹇堂巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓣,但是并不是一个危险的东西慕勉,关键是没有瞬时释放天回,这是一个瞬时释放的问题箔奢。    诱因监售卯,刚才说的是过热引起的顾,还有电的和机械的稀榷,电触发梁嚷,主要是过充粮、过放等等崔肚,尤其是过充讹,过充引起的热失控是伪媒∶樱害比较大的人,这是它过充的一个过程和机理聊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火揪。还有机械滥用旁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火不蓖,这是在网上搜到的底盘的切割实验驼垦尺,专门看它怎么样贬螺嘲,机械诱因就会最终引起短路歧度街。    第二部分匿急峡,整车的唐,现在我们找电池厂开安全会播慷,电池厂就说很多问题是整车引起的馈奇帮,不是电池的事布。的确完侵,很多问题不是电池本身造成的匠,是外部原因蜂,整车东钱鹅,比方说碰撞会引起郝潍,电气安全吗,还有功能安全寒,重点是这几方面囤。比方说碰撞飞靡,碰撞是最容易引起杜捌十,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牟薯核。第二纷,各种原因的电气线路短路引起着火睡婚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弦城负,电机控制器孪且魂、电机电子器件IGBP短路了墙,高压烙逃仟、拉弧伐挞仆、多处熔断拿,整个就全烧掉了苹替,这是控制器烧红了钎悄。另外一个翱扑,比方说前一段时间南京暴雨之后抚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路魄羌。功能安全订,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寒臼,电池管理系统死机碌僚,但是充电机不知道晾,继续充相氓菠,充过头了沛挖,导致了安全事故妥轰垒,一般150%会大规模的内短路形,充过头150%烧,不管是什么电池女凰半,包括钛酸锂电池呢巴,如果充过头也都会热失控的宛华,虽然我们知道钛酸锂非常安全粹段聘,但是过充之后过压也会引起安全事故安缺恢。    第三十凯伤,充电基础设施的安全椭芥凄。尤其要说一下充电设备的安全问题诺密,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好书,它的防水秦浪、防尘醇、防腐蚀伍煤川、漏电广、短路保护等等虽行镐,各方面存在一系列问题牛。我们开了基础设施安全的研讨会拿邵,大家提出了很多问题详岭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍位甜槽,我不在这儿过多讲苛垫。比方说烷讣,我们荣威550就是非线充电着火霞仓翠,自己来安装这个录莱慕,比方说外部的“三防”水圣,内部走线的零乱氏苟疚,不按要求接地等等麻姬肯,这都是我们充电设备的问题滦澈。比方说全生命周期状态的监测群摩、管理体系的缺失喘挪,线路老化之后也引起很多问题需匣戌。尤其我们在研讨会中有专家提出尺蚂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证几,因为那里头重现事故之后就会特别严重昆。    我不要都讲问题详寂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敝。    第一靛褪苇,说一下全球国际的进展勤。我们要学习几个蝗,一是安全防护方面难计嘉,比方说日产的电动轿车Leaf氰,现在接近23万辆玛翻臂,没有出现过重大事故径瞥。它有一个安全防护的设计体系路劝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妨胎,而不是说不能做到安全暴兄谈。人家做什么破?首先查喀,有很好的防护设计理念届,它的防护蜕妇,首先防控事故发生拦,其次一旦失效唾,可以失效不出事仁,再次拢紊巩,出了事诗哀,把事故控制在一个可控的范围悄嘉熊,控制在接受的程度跟燃油车一样熟斧卉。是这么三个阶段伸,从电池设计念睫收,到最后可达到的安全目标挨膛,是一个全方位的设计理念久蝗。    二是设计开发方面袖,遵循了严格的V型开发模式距怜,从电池包怕完借、某希块顾弘、单体秘翰、材料臀譬退,从设计层书、验证测试层我,是非常详细的递,包括底层的电池材料栋瓣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了光鹊,我们国内的电池厂现在还很少用这些糙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坑掸,其实这些我们都很熟悉偶轰爸,比方冲击适抒、振动捞、挤压说地、跌落潦两,呐块跌落洽耿鲍、单体跌落等等挟,针刺努侠伟、极端的短路塑脑、火烧取、热循环苹,有温度的高低温循环实验困,这个好像我们做的不是很多憾,气体分析等等通捻,这都是全都做的卑,这是我们跟日产合作交流的蕾忌,我觉得还是给大家分享一下渡陶检,很有意义的霓。    第二抨沦闯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兼怕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兜免堑,这都是公开的么溅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佃催泪,这是一些主要的专利奖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滑透,这就是一个完整的过程湘竣。由于成本比较高爸颗,其实没有在它的车型上全面的推开步。    另外一个值得一提的负,特斯拉的碰撞安全性奔擂,从设计的角度斡菲,应该说借用了一些非常先进的方法尽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仆,发生事故之后暗,非常严重的事故也都是安全的枚咕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茎,当然因为它有别的安全性溺坦鬼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铂苔。    第三雹剂,这也是公开的资料定系姆,三星的电池系统谷敬。重点看一下电芯层面陶讼,这是90安时内部并联四个单体电池童茹,一个卷绕式的方型电池炮纷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置春俩蒂,一个是过充保护秋虐、一个是防爆阀拴哩、一个是保险丝蔷记木。我只说其中的过充保护歼渐读,这个电芯的外壳是正极改会匣,有一个过充保护的阀祈巫,当内部气体压力增大之后冬爆,把外壳的正极跟负极直接相连喜沥,短路摄,形成大电流拆却街,外部短路签惟,过电流之后保险丝把这个断开痉衬静,这个我们是值得学习的砂。也就是说在电芯层次进行材料便铣材、电气瓢久、机械系统的系统设计还是很值得学习的炽门,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尘暗寂,其实它把单体电池当成了一个小系统抨,我们可以对比一下感咀肩,日产电池的谋撸块相当于三星大电池的电芯兼完沉,就是日产是小拿呙婆郑块辫,三星至少客车上是大电芯分锚。    未来趋势来看茧荣碎,现在工信部300瓦时钨奠、350瓦时都是这么高的蝎,这是国际趋势肖欧,没有办法纲楞,大家都在这么做骋喜,10年内我们真的要到350瓦时下庙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的微,2020年300瓦时应该是没有问题的收山莫,这个从比能量角度是可以做上去的拿关,成本也会降低犯堑你,但是我们的安全性挑战会大幅提升的魄并,比能量吝搽、安全性是一个翘翘板稠隘山,所以我们现在都出这么多事徘篙师,下一步300瓦时荡嗽檀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知池汤现。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术控级,我现在牵头中美电动汽车合作熟赦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晴雹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系护,这是最核心的下一代电动车技术富。    说说国内的秸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩隶,待会儿再说问题饥千煎。正面取得成绩褂,从材料体系搅香,三元正极冈成悄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高率翁,比方说在阻燃隔膜臣、阻燃电解性颊、阻燃安全性也都有创新团,取得了进展荣。从单体电池产品的检测结果来看篡,跟国外也没有特别大的差别颂贸。总之漠,从统计结果来看处阿嗽,我们和国外的相差幅度不是特别大枚剧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源互陋,总体电池的安全性保持还是不错的尝吠,这是实验的东西冗蕾,严格按照了国内国际标准瘫,因为我们的电池企业也跟国外配套拎泻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咕隶,所以我们其实国际的标准都是满足的凡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新熔弓。我也举一个例子璃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的范领抢。刚刚说三星的有熔断器奉淘、过充保护器楞吓汝、防爆阀坚夏,模组的我们现在电池管理系统等等无蒋,还有一个问题酮,自引发内短路媚喊该,这是一个问题吓腑,我们的制造杂质赊哎涣、经常小规模的过充过放塘,长期积累以后会自己引发内短路离,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倡拌,因为不好重复实验掸纹监,我们首先做了一些重复实验的方法恳,把规律摸出来了伺热,这个短路会形成三个阶段屯,内短路的第一阶段省痰沏、第二阶段忙牧刹、最后一阶段兢米。第一阶段只有电压的下降炼剑、温度基本上变化不大来,第二阶段委骋,电压下降同时温度有大幅度下降酱县,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喷孙。    如图(ppt)讣吴,这是替代实验欣轰膜,这是算法交呵,这是短路的测试实验秽,这是结果稼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阂村、内短路的阻值都能精确的辨析出来钝藩握,提前预警热失控事故滇盆郡。    整车安全捆貌,首先是轿车安全皋姐,比方电池的防水钳档柿,跟整车关联度很高绅栖,因为静态的防水夏圣概,放在车上不一定防水甩,现在都知道IP67梦,其实一些厂家都做IP68了殿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的峭宫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谜,我们如果做得好是完全没有问题的吝卑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计党翱,这是我们做完的设计霉捂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痞憾购,这好像是我们比亚迪的电动车夸闭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伺曹,做得好我们的防水比燃油车还好绣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好及晚,关键是我们的技术到不到位姥锈,所以我们来谈安全问题应该这么看捌刃。    第二先葛叔,轿车碰撞安全年鞍搐,我们做得好的企业也是不错的设隘。举个例子痛,长安的峭坦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冷沧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的齐紊蹄,这是产斑悉、学深穿、研联合研究的块。甚至为了将来的发展驶斗款,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酪。而且电池包不是越厚越好街,如何又轻量化腊叔练、又防撞偶绞襄,在优化设计方面也还有很多工作可做僵炯。    第三恢截,整车电池系统总体的安全保护磺推侈。我觉得我们通过上次的整车交流会己焦零,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酞傲,大家都觉得还是非常不错的履,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挖酒画,尤其是轿车企业是比较好的睡搽隘,分层蝎锻、分级做的是非炒罚好的饥踌浆,比如说高压安全管理系统暑墩。就是说只要按照严格的流程来进行开发长日,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吗。    另外我提一句客车烂,待会儿宇通的汤总还要讲的戎,我不多说了悍摧嗜,他们有成套的方法来保证安全性台熄。    最后吵物,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仑。前面领导都说了危,多少起多少起抱,这是从2月份到7月份统计的10起以上京遁浪,7月份多起来了氯帽迷。现在存在的问题兔,我们在报告里面有详细的介绍哺梁赌,我在这儿时间关系也不说的太多了扰。总体来看锑氮,我们安全性准入门槛要提高澳,所以现在在指定各种标准滴单郴,要进一步提高标准秸芯。当然还有一个问题口无开,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的射斑,因为充电桩跟车的接口是老的部,现在要搞新的内促漂,新的总体来看是更加安全的保浚哗,老的怎么适应新的叭曙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战丘普。    我们的发展建议苏疾释,我也不详细介绍了厩,因为我们在报告里都有铝独农,永伟会比我说的更清楚一下蔽。    第一个俏匠激,完善安全标准娥泼,制定更加严格的安全标准辆奢岭。最近客车安全标准挟翠掸、电池系统的安全标准癌速熟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锌庆躬。    第二个挽隘,监控体系堂浩麓,现在当然都有监控系统死,马凯副总理上次也说了桓工巾,监控主要还是要靠厂家监管藤啪,不是靠城市最后的那一级祁,最后那一级你也不会给太多数据岸共,数据最多的还是我们厂家自己炬,我们最有能力监控好悍拘。    第三个绊埠,强化充电基础设施安全管理梢,严控地下车库舜枯失、高危场所充电设施建设与安全监管铜怖道。    第四个媳绅谦,改革检测体制焊酶焦,我们建议建立新能源汽车年检制度釜花,传统车要年检护,新能源车是需要年检的桔卉儡,比方我们防水魏、防尘性能刮昏,新车是好的钵,老的就不一定了汰绷并,我们的绝缘性能瓷驮叹、漏电保护等等是需要检验的冠赡逝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翟疚,这都是很重要的惩。    第五个士,建议改革行业的监管体系康,现在我们是准入令藩,有几千个车型嫉摄,客车是很大一个数童残镣,很多厂家都进来了陷,不能说让谁做赖、不让谁做悉,我想将来要引入事后监管的体制漆畔泪,谁要出了事要负责浦痪檀,要召回翠、吊销执照认、取消资质闯犬,甚至取消你不能再进入这个行业谢栏邓,这是我们建议的要加强伤,否则这件事情没法弄璃沉。    结语三句话乘贿搽:    第一焚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狙绢皋,为什么是“命根子”簧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转毋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苟?我觉得怎么强调都不为过吮橡纯,所以我们要警钟长鸣霜霓奇,高度重视恃霸,大家都是这行的从业人员驰凭夯,都不希望这个产业下滑锑,但是为了做到这一点入苟,必须要警钟长鸣讲菏,高度重视倪。    第二彻粱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术岔。想性能大幅提升违乘蛊,大家都希望300公里抡快矮、400公里难,客车也是要提掠伯,高比能量电池是必然的趋势快堪,往上提的瓶颈技术就是安全骸体疼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点褪女脾。所以随着动力电池比能量不断提高毒,电动汽车安全技术的门槛越来越高储醛,本土企业要有危机感牡。    第三搭赊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掳匙星。安全管理港,政府责无旁贷豢。    我就说这么多湘戎淀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬晾陶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日彪溅梧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行农醇琼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惟纪瑰,到今天的北汽EH400的下线螺,北汽的这100万辆用了5年的时间盆。    在活动现橙蚀ァ,北汽集团董事长徐和谊表示弦洪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风金酷,不断的加强产品效拔豁、技术莲、管理创新摹衅,不断的加快电动化卤、智能化案臼滤、网联化脊、轻量化的发展步伐兑铅,全力抓好‘π计划’的深入落地鲤痹凤。力争到2020年停提,实现自主产销80万辆脆螺,这其中包含新能源产品20万辆狄,实现销售收入700亿元络猜,进入自主品牌前三名的目标乱哭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拱妈。”   “来得晚矛赁,干得猛科霜,站得稳”    “来得晚脐反螺,干得猛拐,站得稳偿牟腔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妓。    “在行业内来说撬畅桶,本土企业已经很多完成百万辆了啥段浅,我们加入进来到,形成一种集团向上的态势寥。”北汽自主分为三个部分薄,“绅宝累描差、北京弧、威旺缺一不可菊丁,齐头并进姑哼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攻滔垦。”在随后的媒体沟通环节中逢,李峰坦言插。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列授须,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揭存奋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冕瘫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群白箔激。北京是传承“越野世家”品牌精髓杰睛貉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彻。    “越野车是小众市吵吻稹,但是在中国市场上晾,硬派越野梨记,没有人能从北京汽车手里抢资源损斧姆。硬派越野或是下一个风口省惮。”李峰在接受媒体采访时表示喜顺。    除了在品牌划分上的努力认始琴,在车型投放层面惰糕疟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔬森,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歌,而到了2016年母,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车试票,加上北京品牌和威旺品牌艰,更是达到了六款低稼粪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录库松。    而面向“十三五”病睡,北汽研究院院长邬学斌表示窟奔纶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标破匈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述息:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线户,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃电癸司,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破珐酪骂。”    是的是,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线透,北京汽车仅用5年的时间蜡壬繁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”感。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凰剖,现在一是车型结构变化了吹脱显,市场引导到SUV仓荡、新能源和智能化上去恨陵负。我们由三级跳变成了一级跳帽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示太,“市场的变革对于自主品牌来说究踩,恰恰是一种机会喉。我们有对市场最敏锐的感知偶痞,最接近市辰谩,这是任何合资企业都无法比拟的拣绥肌。”    从年产销量看冬投,2011年达到2.4万辆敞、2012年实现7.8万辆溅胯惭、2013年超过20.2万辆拉沃、2014年突破31万辆岗、2015年完成33.7万辆俯活不,2016 年预计目标42 万辆仑,到现在已经完成了23万辆柬甜。“2020年我们要达到80万辆叹路矗。”徐和谊表示东霸惫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品圣,还要有好的营销烫淑,“酒香还怕巷子深”潦搁鳖。在产品营销与销售网络建设方面陶黔,北京汽车依旧不甘人后扭撮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慧,“人在一起叫聚会防片,心在一起叫团队腾胆。”    2016年上半年摄晦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家玻身,同比增长396%疟杰,目前网点总量高达到836家电,渠道建设速度令业界刮目相看处仆舒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扩,同比增长20%遣度辜,目前网点总数已达1081家屡藤。    据已公开披露的销售数据香天疤,2016年截至7月号,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆僻午痉,同比增长42.7%呈葛,远超乘用车行业11.1%的行业增速幕巴划。其中煞眉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆溶围比,同比增长94.6%私弄秤,成为名副其实的“自主增速王”虹。在具体车型上屏乓煎,绅宝X25累计销量接近5万辆评楷欺,在A0级SUV细分市场排名第一驴裴。威旺1-7月也实现了近10万辆剂,同比增长6%以上辈碌。    对于营销体系母菩保,蔡建军表态称炼厦:在互联网时代级纤,消费者出现了很多新特征漂巢段,他们爱分享互动俺疵,重视原创和分享醛媳,并处于一种“始终在线”的状态撤庙洼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系试。   对于未来娠乳丹: 李峰表示迹,在“十三五”期间铺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锭。    其中针对绅宝品牌媚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品和缝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南父危块化技术平台膊。    此外玛,针对SUV市场火热形势及虽,绅宝连续推出多款SUV车型侈宦,形成了X25卉、X35领、X55焙、X65组成的SUV系列潮,实现了对细分市场的全覆盖瓶酶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盼。未来距乓,北汽威旺由经济型微车地棺、MPV纯红迁、SUV和轿车等品类组成评。   责任编辑对弗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渤灵吉,在杭州召开久,我们非常激动毫夺。我们希望全球贸易更加公平俄逻,中国企业能够更好地融入世界市场讼寝碍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惶,要向世界展示中国汽车业的良好形象郝邢。据了解池们,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车莫琼。李书福说慧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甜吗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部湘粒,李书福告诉记者邻皑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州县尸聪,吉利要展示好自己的形象兔词鲁。李书福认为世螺,我们要解决全球经济治理问题稿,首先要做的就是提高自己的竞争力晨阔歌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理邯讥嗜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业角,李书福就来劲了饺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捅坏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骨攀,是全球经济的一个缩影令割。”他介绍说仟,未来汽车产业的方向是电动化弯渴、智能化猾毫锌、轻量化蔷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年然骚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煎抵掀。李书福认为闹褐烤,两者的“联姻”以及之后的融合发展藏肩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新库堆、活力硕、联动介潮、包容的世界经济”仇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宏淀帘,在他看来两者在基础理论研究和基础募洗罚块研发方面合作得非常不错攻,他希望沃尔沃能更豪华绢、更高档领伺填、更有竞争力反倾,希望吉利能不断提升品牌力卡筹徊、竞争力和溢价能力岸苯缅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烷魄。”   在吉利汽车体验馆锻,新款的“博越”展车停在那里裤娄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓢隋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一檀勉。李书福估计恭瞧驴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作河峦。去年冬天欢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摆,他也曾表示捅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鳖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嚷枪,商业模式的变化已经从电商寡廷胁、维修坏购、汽车金融匆、二手车汲靛芒、人才培养等领域开始捅蒙行,逐渐延伸到供应链前端的设计坪撮垃、研发和生产喂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型授,这是核心阿蚕捶。”李书福说睡愤,汽车和互联网阑卞赤,两者已经分不开了凌嗅缓,汽车制造业要想有未来夸呸,就必须和互联网深度结合起来暑麓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题眠泪赋,吉利每一次研发创新鹤乓抠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开榔汲边。   “安全既是时间长度锯,更事关人的生命脖戊。有人说吮滤浩,现在的汽车都很安全了深拘,安全已经不能成为汽车的卖点了盾搪氯,我认为霸,这句话说的不准确唇撑,也不全面搏蠕。安全对全球都很重要潭,对国家很重要赤衫,对个人也很重要课,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害据,可以说安全事关大局猛你,安全关系到千家万户枫垛凸,我们一定要把安全放在首位丝统。”李书福说桅慌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揣抒凌,不仅有央视的直播脚凉,现场还有上百家媒体湍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惠,受到业界的肯定燎颠鹃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踏础,用现在的话来说就是企业的基因袱股,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剖,当其他条件与安全设计有冲突时靶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秽肃案,而不是相互妥协犊撂。”他认为捍舜,当造型与安全有冲突时些块屠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梁堪嚎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时熊,也会毫不犹豫地选择安全泄鼎驹。“汽车是给人坐的扳抡,所以安全对汽车而言实在是太重要了焚纹挨。也就是因为以上这些理念唬,沃尔沃才能发明汽车安全带毋贿巷、汽车安全玻璃哩、安全车厢胺怜、儿童安全座椅狼、侧气帘孟、车外气囊矗、交叉路口自动避险自动刹车舵、城市安全系统等等档纺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题估,因为对人的健康会造成影响萌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知里憨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上默。 责编晨那荚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度七膛?这是东风集团高层必须面对的问题疙氏。“国内前三即,2020年品牌影响力达到行业平均水平形畅税、市场份额5%卉秸捅、销量125万辆泛,其中东风风神必达35万辆问霉妻,挑战50万辆融坊那。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戮。   论自主品牌的持久战嚷沧剧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烯亥恢。在他看来艘梦,相对与合资品牌就函辜,自主品牌的发展分为三个阶段崩捕备:战略防御爽、战略相持和战略反攻幌。   “对标合资品牌疤、自主品牌已经经过了战略防御阶段部宠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弟耙颠。”8月10日耗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痹,并反复强调徊孝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗽似。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于事,风神刚刚取得的历史最好业绩舷浦泄。凭借旗下三蕉璺悖客——AX7毒汾酗、新A60迫尉、AX3湘,东风风神1-7月累计销量76322辆纳、同比增长33.5%详察,其中7月单月销量首次破万型。另外肠履,轿车销售26756辆花,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宦缕,同比增长27.4%逝宋夹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹲尺扦:第一帅咳付,超额完成任务;第二冯发寐,轿车和SUV双增长享蹿拔。按照目前“三箭齐发”的态势擎挪得,东风自主乘用车会超额完成今年的目标事狈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缄抒硷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蝗,东风A9超过传祺GA8扦你、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冕棺酣。   “其实狸疮,我们重点想对比的是帕萨特凄咯呢。”李春荣云淡风轻的一句喝范,让一向低调的东风乘用车抨,平添了些许彪悍和霸气瘦。   不过仑撬祥,面对长安锹弧革、吉利咐赡、长城降寿、上汽这些强劲的对手芯,以及合资品牌下探邢类加、车市整体放缓的趋势沪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悉?这是东风集团高层必须面对的问题河唱。“国内前三伴,2020年品牌影响力达到行业平均水平偿缉、市场份额5%擒停、销量125万辆覆,其中东风风神必达35万辆绷,挑战50万辆膛砰妇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标心膏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茄,我们要尽快达到35万蔑撕。”李春荣形容昂泛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”班矩悉,未来五年将是“本硕连读”柒毋贩,从自主品牌的生力军成为主力军皮。   如何冲击第一阵营荡黎? ?   对于目前的东风乘用车来讲贤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铣宪,首先是产品响谴尝。关于产品规划唐扫妥,李春荣给出的答案是另骏绅,东风在2020年之前刚,会推出17款全新车型兰春,其中传统车型将达到12款道,新能源汽车7款公番。   实际上痴钞,经过七年的储备吼,东风风神已经形成轿车滔阿、SUV和新能源汽车三大产品军团汾鲍,在大檀刺岁、中驴、小细分市场布局寒。   值得一提的是蘑等突,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神少镀。这意味着苯,除了传统车型节,李春荣手里又多了电动车这张牌前,而在2020年的产品规划中蜡倾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款柔。   产品层面局衰鸥,缺少明星车型芬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惯,而在未来的规划中信孝俺,东风乘用车的目标非常明确豆:提升车型效率交诫竣,培育明星车型厢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沮桨弓,半数以上产品达到细分市场行业平均值监。   实际上藉绒峭,东风乘用车下一步面临的问题钞哗袭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”祷霞。除了风神之外妒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等合叭哼,以及合资自主品牌绕维坊,而在东风入股PSA琅,成为第一大股东之后氮,东风乘用车无论在资源整合侨颊、品牌溢价廉染、平台技术方面汀被屁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垫,当然这还需要时间证明巳。   不过嘉瞎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柑:资源协同包括产品钾茸日、平台旦贝墒、制造技术玛焦诉、供应链肋、营销和国际协同坚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要璃,随着车市的放缓滤乓,近年来痪,从豪华品牌到合资品牌观工梁、再到自主品牌文,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证椿。   与成熟品牌不同句冉媚,创业中的自主品牌洽卷摆,在招募经销商斜脊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屡。随着竞争的加剧患、产品的丰富扭详磕,未来将对渠道提出更多的挑战双计愤,比如一年之内连上四款新车的吉利免我波,目前最重要任务之一就是加强渠道管理麓。   盈利能力当然是最为重要的标准梳上,但是牺牲自己敲隶签、持续补贴经销商萌挨谁,也不是长久之计毕悍隘,解决之道要不断有竞争力的产品推出次喉。今年年底肠写乃,风神AX5即将上市握剔埃,明年AX1也将上市箱猴。   实际上痞悸凰,在青海活动开始之前款轰倒,李春荣提前到达西宁咯席滇,专门到长城和长安4s店进行调研坤畦。让他感到欣慰的是盖擅蝗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75水。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的渤盗雀,我可以负责任地说袖响,我们的商务政策是最好的瞧弦,没有之一逃巩。”李春荣对于渠道的重视程度狄俺,基本上是亲力亲为炊粪肩。   目前搏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度皇。按照规划疙嫉揉,每年净增网点50家萝,未来单店销量逐步提升至800台以上船酸常,达到中国品牌经销商中上水平阮。 责编溜魂呜:李芳" " √研场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盛悄驴,由中国汽车技术研究中心主办第,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诚茧。在本届安全论坛上故,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奉钉柯,在回顾过去的同时疮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议韩啼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人畏丘、车辆滑担贰、道路等影响交通安全的诸多因素鄙雀笑,促进共同发展冀彻抨,从而降低事故中人员伤亡率罕蒲醒,最终有效改善中国道路安全状况苹。   会后顿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦亥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蜡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓣茎碎,并阐述了对于人拳骏让、车淌搭钳、路体、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解散浆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瘁赣爸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裙瘫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丸胳,一是日产汽车“三重保护”安全理念甸奈嫩,即分别从社会星娟、个人和车辆三个层面采取措施海吮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念夯同,就是在车辆的周边绷瓦灰,设置一个安全保护屏障姜,针对车身周围不同的危险接近程度抡乖删,我们会开发相应的技术进行保护券膝。   除此之外贪魂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伐玛。在车辆的前方喂换素、两侧薄俯亢、后方建立一个全方位的安全屏障居疮帅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颈。同时论赫钉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奶,日产汽车也研发了一些相关技术盯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术朵垃篡。   日产汽车始终将零排放禾匿、零伤亡作为企业愿景腺苯仕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汾惮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稳,可以在自动模式下完成转向撵考踏、加速和刹车等操作偿被,提升车辆的安全性能是钱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况九套歌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题费金。即使后座坐有乘客徊没澎,后侧方视线也不受遮挡驮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车办瞎两。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哗覆,帮助驾驶者做出正确的判断辑仍。   针对电动汽车领域稀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侣奥,而电动汽车上的安全技术钦乳,应该也已经达到了世界顶级水平式妻撕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶度膳,高桥信彦表示撼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鞭观,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蠢迸期,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶眯赎奢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丧负,日产在研发智能交通技术的同时貌驹舶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目龟灭茹,其主要分为四大领域秋。第一大领域是关于自动驾驶技术的韶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)徊,对电池以及其安全性能进行研究损巳洼。   第三大领域是新的移动方式钮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备法痢,换句话说凑翅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞬桨敞,我们针对这个展开了研究势。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徘艇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展是碎。   未来溃差,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蝎虫,同时改,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湍手嫌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术监,进一步降低交通事故发生率鹃、持续改善中国道路的安全状况倒尖渡。 责编矾腑酿:李芳" "     【环球网报道】8月10日簧亲拘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市反,共推出6款车型丰,售价区间为17.58-23.58万纽插费。   新车亮点故陶刃:   外媒点评筷拍菲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纫休:李芳 版权作品烯肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴,严禁转载夹沉,违者将被追究法律责任蜂藏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口餐廊畅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭效。   不久前示蔡赔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜促,北汽集团以549.329亿美元营业收入辱文扮,排名第160位蟹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氓鹤,也是首次入围世界200强堆温。“我之前的预测是在180名左右写掂,这个结果确实出乎我们意料莱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话次。   据网通社了解艇,2015年趴镐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元玻略芭,再创历史新高标澄持。“十二五”期间克,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抠缆逻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抡坦嚏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元百,增长3.4倍堆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坦梢,网通社可以断定以下两点价:一别略楼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续霞口喂、稳定的增长竣硕。二倒抚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爸衰。   为什么能做出如此判断沃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铜颁捅?徐和谊的一番话做了最好的解答叭靠潘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缴,咱们给人家代工挣俩臭钱凌,那是发展民族工业休?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗畦率炭?不可能嫁豪。能走向国际化吗吵?那更不可能剔。”   然而祁喘沽,做自主品牌律鲍,光有决心活仍幻、喊口号是没有用的雷桔。正如徐和谊所说澄:“干自主品牌真的难假,现在大家都处于成长阶段工,想要效益好显然不现实闺。但是效益不好就不努力困甫,就情有可原吗薪淮?当然不是!哺勘腾。”   从“1 ”变“2 ”芍壤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心栏附粕。短短5年时间矛度侧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暖黑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裴偏诗。“北汽人要有工匠精神遂榷,低着头蒲凭背、少说多干取谐,闷头干呐壳昂,一代人不行两代人略屡釜,肯定成功尽渴哪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求损驮厕。   随着“十三五”规划的展开低撇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屋毯付。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灭赂。据悉狗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牛、供很、销防手莲、研于一体的北汽集团南方基地崔。   届时肯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沛丰扁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蠢俩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畴慌忱,形成1+1>2的布局胃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品童坍钡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺付寒僵。   “十二五”期间辨,北汽集团凭借超前的战略眼光关狄敢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挠侧。通过产业链合作烩擞,北汽掌握了最核心的三点(电池萌剿檬、电机感、电控系统)技术捐橇秃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军橡睛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆地洞,并取得了中国第一吴娃币、世界第四的业绩衰。   据徐和谊介绍臀起,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上密,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夯耿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镁,北汽集团零部件业务板块几乎是0纹观,经过这几年的快速发展鲍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堆套,这是之前想都不敢想的伎夹逛。”对于北汽集团的转型渡,徐和谊深有感触骑汇惟。   据徐和谊介绍腻免,未来北汽集团将围绕汽车产业链腺温卤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氨,包括汽车金融孝郎、二手车汞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咯,带来规氖校和效益的双丰收淋乡税。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酪台腐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侍孟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郊,这也是转型升级的重要标志之一危系缸。北京通航以合资坍佳、合作滴敝肖、资本运作为主要模式湿,在国内实现了产品工业化和市场营销粳棱换。虽然规模不大跑虎寂,但已经显现出良性发展态势箩。   直视软肋歧兽嘲,质量和效益成关键词   “整体效益不高嗡劲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言境秽垛,“我们举一个例子配戎苔,这次500强名单共6家中国车企上榜靖,总共盈利114亿美元岭缸颈。美国2家车企扮猎蟹,共盈利171亿美元吗楔。我们的产销量远高于对手咎砂,总体效益却不如他们白蔷啡。”   徐和谊指出眯,提升效益鸥缚,整合全球价值链绣吕,转型升级慕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忌,也是整体中国传统制造业需要提升之处卑慕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施教奖,向好的企业学起清,从7个维度努力冯竭撩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗考疽。还有四个月铜匿,拭目以待恨话。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豆,通过与他的交流可以看出忙,对于北汽集团的成长他是满意的革阀浪。然而裁哗,作为一名中国汽车人博孟承,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娃。   “跻身全球200强企业淡瞥添,不是终点泻男师,而是新的起点田。”徐和谊更是霸气直言此:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强灭,中国汽车行业前三甲蓖呜热。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慌:李芳" "   车云按箩对:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茨轨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碗黄吻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虚帆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战倪温泵。本文由现场演讲整理而成伤茸舱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿直录稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸欧什达,这两方面的关联性是显而易见的嫌吻失。    说到沃尔沃篓刻,大家联想到的第一个印象就是安全逃鼓。的确棠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啤,他们就讲秀旦臼:“车是由人来驾驶的缆鼻衬。因此烈持送,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全导碱痉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则健集抬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唯篓。可以这样说迸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面示荷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带儒臣晌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摄。其中当然有标配的浩纪胖,也有选配的退蚕许,组合成不同的配置汲犊。这里我稍微着重介绍一下勾佩,沃尔沃的City Safety城市安全系统承播渴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涡辖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粱泌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史财。在2006年的时候慰汗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统商。第二年也就是2007年授,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能负棉凶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瑞纫。2008年漠绣蓝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拎玲泊,成为一个技术子品牌侧乾。之后的十年中这套系统不断地更新完善补垫呵,扩展了许多新的功能很荆,比如增加了行人探测惫、自行车探测皑蔼退、大型动物了雹、路沿和路障探测与避撞功能搁吕。    避撞系统为什么这么重要呢钝赣酷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶察,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毙、转向功能的话孩辞,一切都是空谈讨售驶。想象一下歪几,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车崔,这将是非常严重的问题缺陷群非泊。避撞系统的工作机理非常简单妒剖僵,首先是探测保翔埔,然后是评估决策竞酿,最后是干预坞,包括警告或者自动刹车扣胚。    首先是探测混偏暗。相比以前蔽惋煤,探测功能已经取得了巨大的飞跃嚏屋。从单个雷达到多雷达和摄像头丰,并结合多传感器融合算法书检屯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战迪轿莲。    接下来是决策噬板。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卜兄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞥。但是你在路上开车魂,特别是中国的路况侠臼孩,不可能前面只有一个障碍物酪。所以随着多传感器的应用迟写棱,现实需要更先进的威胁评估算法搏墟,可以同时考虑多个对象疽办喂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骚经。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孝,你车周围的一切都可能是潜在威胁馆购。    复杂的算法肯定会增加计算量滩不项,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估写俏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛋,有必要进行适当的简化络溶问。但问题是怎么简化馆陷偷?比如现在大家经臣Γ看到的中国式过马路逃,一群人一起走乒,走到路中间苗渤,可能有几个人继续往前走发,有一些人停在那里苫船,另一些人却往后退蔼,这时候要判断预测是非常复杂的喷。所以煽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胶,使得警告和干预措施如何定时箔稗典、提升相关性和可信度始终受到挑战修韩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妮喂,才能提高决策的相关可信度嗡。    最后一步是干预输星。判断之后还要有一个干预的策略酒庙。干预一般是两种遍,先是警告激隆,再可能干预疾炉陡。怎样警告呢结危?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告科累硷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敞扮杜。如果没有可感受到的威胁存在是驳标,原则上车辆不应该警告驾驶员钨。这是因为殿糙,如果还是警告败,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掇。时间长了之后魏,他就会把系统关闭或索性换辆车趁退漏,在中国的路况环境下告,如果一路上都是不停地警告据味,这的确是个问题拭寝檄。    警告只是一个声光或振动的信号惋娜氖,那么在警告之后饶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扁犀?我们的策略依然是梅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生癌竟丁,否则车辆不应自主动作蔡冲茸,理由也是刚才所说的酣。可喜的一点是论触刊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升努,自动干预所需的时间大大缩短了是苯瞥,相比十年以前勾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能砷。最后一点糕,怎么协调人机界面补季,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啥,也将是一个很大的挑战夹攫请。    刚刚讲了很多配,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勉。首先是效率问题侩肝观,要调整警告反应的时间狙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效己?警告干预是否可感知与理解盆伺蓖?第二是相关性朗掏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出富梅梆?是正确的警告讳妒矛,还是漏报或误报豹慈捍?比如说路前方有一辆大卡车丁枷清,系统把它误认为是高速路交通标志牌碌浆稗,而不给任何警告诵碴欣,这个明显是漏报捕滩坦。但是反过来说涉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锯盆寞,从而警告干预壳哭柯,这个就是误报酬鸡,这也是第一类和第二类误报的区别和。最后是接受程度捎肮斜,警告是否很高程度被驾驶员所接受莎、并配合漂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秦暖桥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仁,所以这三个因素之间要互相平衡靛坤缄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哆膘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尚靠绍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等橡挫拣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目莱汝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熔?是不是因为最近自动驾驶鞋兴、无人驾驶炒的很热僳兢?同时还有一些顾客在问贿揽赴,自动驾驶以后促,我们的驾驶乐趣在哪里剔翻?因为很多人喜欢操控痹睛,喜欢在山路或者赛道上开车溶里。    我们完全理解这些考虑惰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况全,今天早上我走的是中环难,走走停停腥材诧,就像这幅照片中般的拥堵挤疙。当然题诉,交通拥堵也不是中国所独有汉疙,随着城市化进程的加剧叮,这是全球性趋势曝。请问这样的驾驶乐趣何在溯练?    除了拥堵毛,还有安全问题采,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煤。城市化的发展也加剧了空气污染坟,以及可持续发展与能源的危机陇负患。对各位顾客来讲泛镁,还有实现实时互联和出行便利的需求凡嵌。    所以贺,自动驾驶对社会认捕多、环境和经济带来的益处是多方面的土。首先卧粗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全插酒就,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哼,即使提升不到100%安全窜,但是97%赔、99%可不可以布库?自动驾驶还能连带产生其它的好处湾柿拐,改善拥堵备梦斯、节省能源消耗地四、减少大气污染旦,以及使旅途时间利用更高效拧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浇,但我们说肯定也有挑战肛,世界上没有免费的午餐书登性。对于使用者来说凉,有人机交互的挑战舍。还有失效模式控制绷,万一系统失效以后担,怎样用冗余系统来后备控制党膊妹。有跟其他车辆系统的交互匙拣七,你不只是一辆车单独行驶在路面上肃筹然。怎么感知环境杠贰淳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知富涂。还有最后一个吹,再好的系统斧败,当顾客不当使用的时候挝每绅,怎么做这方面的技术应对处理识尉。对于车辆设计来说斜,还需要各种各样的冗余系统做后备裤档,确保自动驾驶安全察。    其实卷,自动驾驶不光是技术问题欢烷,更重要的是对社会和伦理的挑战掀奢,大家是不是能接受窗皖?首先劣蕉,什么样的商业模式滥煤,是我们现在继续卖车的模式句碍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涡。基础设施的改变掇歪,比如说车道线阂奸、公路标识的统一旦头,这也是非常重要的旁滑让。还有保险公司是否接受妨松,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陆。最后是公众的接受程度美佳,法律和法规的约束合肌发,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稿普,从而也引发了很多相关的讨论痕寞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么合?我们非常明确箍,这也是一贯的战略趴馁泼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幢是,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趣。    这里举个最近的例子锯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湿枪饱,已经在欧洲量产上市鲜,今年下半年也将在中国投放市场味讽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统祷烯献,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剑茎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惰济,而无需跟随前车燃五乓。要知道瓢狭冒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的童藉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玲煽,那就是到2020年赶魏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狡抹狙。这是沃尔沃汽车庄重的声明揩欺柬,也是一个非常具有挑战性的目标急,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揩耪?    我们认为首先要充分研究埠,通过真实用户与真实交通掂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通松辫刮。还要多方的合作脆,沃尔沃汽车通过与包括供应商溺侩、大学研究机构弛捞,以及政府部门在内的强强联合幢察纪,来应对全球挑战梢。自动驾驶之路没有捷径落捆驮,就像练马拉松一样帮谁陵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拈沤郴、循序渐进的摹跺松,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全洼赎,我们走的每一步也都要以安全为核心呢露豹。我们要以客户为导向彤榔景,通过提炼典型路况遁门硼,悉心定义测试所用的通勤道路魔,同时尽量控制风险把。在技术成熟之前凭盗市,必须反复的测试逆阑,以保证安全与可靠芍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嗓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目假徊:要验证对社会和经济带来的好处涕,是不是适合当前的交通环境酪,顾客伍舵快、社会公众的接受程度举琶,还有道路基础设施的支持是不是充分疆,与其它车辆和道路使用者的互动唬擦快,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定四。    这个项目其实已经在2013年正式启动了悲浑施,真正的大规模测试将在2017到18年何,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车监娜倡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琶昂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目倍萍盒。    上图右边是哥德堡市区的地图惊,这条环路相当于上海的内环或中环嘎,即城市高速交通路形安,是没有行人兢算、自行车蝎拱吭,也没有交通信号灯笑。自动驾驶测试者是租赁顾客搞沤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裤漆。在驾驶过程中吼,允许处理其它事务峦,从驾驶员监控到不监控钝骏抒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术红氦鼓。    这里我要讲个非常重要的概念羔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拉泛携。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段委,驾驶员还是负责监控和指令虏蔷,必要时惧,还应尽快接管人工干预盘菜,所以还有不少局限性侥沸茬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控郸渴,车辆负责监控交通环境焙解,根据路况决策和反应冀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事昏狈类。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能靡啊荚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已程鼓蓬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堑离。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巍矩,驾驶员需要对驾驶负责娇屡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舶培婚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶畏策,或者SAE第4级的程度伞酷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乐精。可以看出婚,这是两个阶段之间非常明显的分界线峨窍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卉纲,简单地讲晚,是通过多传感器融合蚂俱蝎,包括单个或数个摄像头豁陛绍、毫米波雷达陇、激光雷达号、超声波传感器等戏抚腐,加上云端和高精度地图郊际,来感知周围环境当娩艰,评估路况和交通状况缚念物,相应决策与控制鬼胸酚,最后通过制动眷敦、转向和发动机系统来执行干预埠嗅渤。处于安全和可靠的考虑赂簇,我们有备份系统厘,冗余的执行机构权潍剖,万一其中一套系统有问题笑莱婚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捂某。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅差恢。2017年蛋秋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菱媳脊,随后我们将在中国菜蓉沧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锋叫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梨瘸唐,自动驾驶的远景又如何马表?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戏。如果大多数车辆有自动驾驶功能珊卉炒,车辆可以与人奔怠晌、车铺袱皆、路互相沟通瓮勺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惟停擞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布擂认,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时靡靶脓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疥丸补。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感接,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矫铰风。 责编蜂:李芳" "   从很多角度来讲分哆较,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吝埂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烁烹湿,国产化是必须的道路娠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宠脯琉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墒抠尉,能够接触到更多的消费群体窟。在网络发展策略方面粟关滩,我们会更加看重网络的构成形式盒卤思,像城市快修店懒巨录、售后维修中心坷箱淡、维修工厂等潜第,主要目的是增加服务的便利性斑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宋峨。    上周末(7月29日)扑诵磷,在接受采访时娘描,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士温,回答了中国经济网等媒体的提问耿拨雌,内容涉及国内高档车市称Ш嚷纭,宝马在中国市场的发展战略誓脑目,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瘫乖,年轻姬氨、专注轻限,富有亲和力;与媒体的沟通自然督、坦诚丝酷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力羡规咆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时跑揩擂,刘智说瘁保,中国经济发展已经进入一个新常态确脖陌,就是从高速增长进入一个健康填蹿、可持续性的增长便书。但是黄,随着经济运行质量的提高踩,每一个百分点的增长旧,都是一个不容小觑的数量魔景钦。把这个结论放到豪华车领域疥线,我们所存在的这个行业歪屏,应该不会有前几年爆发性的增长丁饭窜,市场会以一个比较稳定阶、健康甫坛、可持续的态势继续发展率届。就宝马而言观癌式,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势课刺覆。比如屯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售朝,而是把新车牵倍、二手车发甫湘,技术保险嘲,国际式售后服务一起发展辣,我们叫“利润四驱”菠叔浅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展累莲。    今年粒呢碗,在集团诞生100周年之际巢灿课,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伪拦。那么赔,这些战略在中国市场怎样“落地”朔?刘智谈到税乱档,宝马集团刚推出新的第一战略豁,其中的很多元素不仅是契合中国市车隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊微。他举例说屋,宝马提出的智能互联概念诚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酮暇壳,领先欧洲10年以上钨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础堕。再比如新能源方面壁幕购。中国政府强调酥,到2020年新能源车要达到500万辆滇兰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线佛,包括纯电动和插电式混合动力车型啥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蒂江陡。所以在新能源车领域痉围,宝马会加大对中国市场的投入玖澎。因此换诽凰,“从很多角度来讲皖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恋,刘智说炼豆耙。 BMW i3    随着本土化战略的实施慕渴,高档车市场国产车型所占比例越来越大鞘。那么芜冉洗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娩?刘智介绍说犁,目前额,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系十。在几大豪华车品牌里面旦江千,就进口车的销量来讲谦,宝马应该是最大的绕吝及。我们对目前的状况还是满意的男。因为这本身就是在我们的商业计划内起购。    至于将来歧,刘智强调其供:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慷此,必须在中国取得成功草,在中国取得成功嘶陀,国产化是必须的道路”挠。所以耐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虾莽蹦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峦。不久前芒携,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仿巫孔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场届哗。从长远来讲风,国产车型的占比会越来越高唯桔枪。 全新BMW X1    近年来伺獭垦,高档车市场经销商层面的动向备受关注肥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撵拌醛?刘智认为磊牛桔,应该说创巢鞘,这是一个行业性话题讲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力罐爆,在厂商给予经销商更多的支持配合后较炕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啡巍模。就今年上半年的情况而言卵盘骇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炉泼繁。对比去年的数据团,我们发现透点表,不管是在新车毛利仓偿,还是其他业务板块储多,尤其是在售后肌糕奇、二手车俄、金融保险等等几个业务板块抠,我们都有了明显的进步娃戊。因此嘿窝庙,他觉得伸魔:“目前贫设渴,宝马的经销商网络是非常健康的”韧。因为惺汐,随着中国市场的不断成熟无,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式储策。从厂家的角度来讲撬,我们也不断调整新车的供求关系死淮晾,调整车型的配比钩,调整商务政策肌匠。综合下来刨贝讥,应该说目前宝马经销商网络拭堡滩,处于一个非常健康的可持续发展状态守鞍波。 全新BMW 7系    那么顽纶,比较以往现狠,宝马在经销商网络的拓展上逆脐蔬,节奏会不会放缓一些孟?刘智表示轮嗽,在经销商网络上扯隧,我们仍在稳健进行拓展帘嗡峨,一步一个脚印地往前走寿苔揉。从绝对速度来讲凛绘,或者是从增幅来讲辛蓟番,因为基数变的越来越大酬虏,所以这个百分比是越来越低的哪塑,这是很正常的嫌仿肯。目前桂羞,我们全国的零售网点超过了五百家镶火街,覆盖了全国所有的省市自治区督惭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锤考,覆盖了很多中小城市团炉厂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赏烽。在网络的发展策略方面谢怪,我们会更加看重网络的构成形式盾,并不只关注于网络的数量替。所谓的“形式”就是像城市快修店叫餐犀、售后维修中心狭尖、维修工厂等等一系列的体系概念蔽违。主要目的是增加服务的便利性盘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剿。对于经销商少皋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窗,让他们有一个非常健康良性的发展磋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>> 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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众