2非,那就是《易经》的精神冗痕。第三个擒,今天的连接是移动的连接借际,还有MOBILE判瑰陷,MAN TO MAN锋猛举、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浮桶。    今天电动汽车很重要的一个樊舜,大家买得起用得可靠醚目。智能化以后辽捷,因为有各种各样的基础设施和商业模式对小藤,我不展开了操黄。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛇茅,从智能的汽车再变成一个智能的交通唱膝缴,从智能的交通再变成智慧型城市慷。我们附加值可以产生很多瓶。根据《易经》价值精神未胺陵,通过交通网帘米凄、能源网惦精、信息网什门嚼、人文网可以产生无穷的价值机会晨问孟。利用交通资源的全时空动态感知瑟芦问,交通工具的全过程运行管制尉标,无处不在互联埂惹拉、感知猩、管控和服务杠沪病。    怎么布局葡砂盯?怎么把电动车进一步变成智能汽车传迹,如何布局智能网联汽车技术扮?我认为蓄藉,不但对中国密蹋菊,对全世界都做出更多的贡献吭芒,第一是制定网联汽车法规标准韧拇、智能技术抒撅、环境眉、HMI技术口楞、空置执行技术匈、智能网联的实验汉、网络和信息的安全逻拭搁。    怎么做到网络和信息的安全枯?这是一般的云戒雷,怎么把一般的云变成安全的私人的云忍?有很好的结构舜,处理器碉磊斑、传感器憾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呐。第一是收集材料豁划偏,就地处理跺柿推。第二是从收集材料到云之间要慢汰沽,一个是单点控制罗筋堪,能量控制或者功率控制尺痹。一个是多点控制溪陈肺,能量控制或者功率控制俊啤可,这是全局性的辆。要及时处理污泵淀,要经常互相认证纽陪,变成安全的云集桓。    跟大家分享一下我做的一些工作卞匣。怎么从理论上去证明这个是可持续的巳狸焊?我一直在思考所有的工业革命并邦,基本就是能源更新弘杏。第一次工业革命秘兑唤,瓦特发明蒸汽机晴悸,电话羌呵。第二次工业革命纶,美国抢占先机距,电气化惨,主要能源专项与信息建设孝目费。现在第三次工业革命来了蛔霸,中国能不能抢占先机衅布?我们要做新能源褥,信息大数据时代谎柬,我们百人会能不能更好地发挥作用善佰川?今天早上的研究会很好惊,我建议做一个尝试的机构绕,每年召开百人会国际研究会议诞,形成品牌馆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恕硷筐?我提出储能熵的概念乔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量害粒。一个系统里面假如是孤立的川雾、系统是不可持续的该率,一个是做功店、一个是废料是不可持续头。如果是物理系统划纳涣,分析储能熵空冬,熵代表可以再利用式矮。总的来说面虫,一个系统熵不能增加窃擒蓬,熵要减少十,熵减少系统可持续描密拌。熵是储能熵勿坦,熵是不用的熵蠢,下一次可以用瞬。总的来说熵是在减少团峦。    包括中国的历史碉,中国封闭的时候中国就不可持续乏,中国开放中国就可持续鲤。近亲繁殖以后熵增加不可持续泻芯。系统要做可持续性滴,系统熵要减少骑恰,你的收入不能是单一的溺、不能是孤立的系统委疾。因为一部分是做功物绥,一部分是废料惦,从废料里拿出来雷息,通过证明熵减少笔。从废料里面可以再循环珊,那么你的系统就可以持续了吾违。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郴纲,后续需要时再利用的能量的熵矛妨剁,通过储能熵概念的引入蹋久,希望用来解释可持续系统的演化过程然淖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晒遂抨。    综上所述阑邢,不管系统是生物的或人工组成虑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入筒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗卤坪亍,而这些系统工程特点是石,即使在系统研究过程中榔,一个熵有增加的过程汾琅,总体在系统不断迭代发展的过程中社,系统将进入熵减的状态胸,因为系统具有自己生成复熵的能力燃,从而保证了系统的可持续性赎鳖娃。    应用在电动汽车献攻少,这个是分布式的发电茬女,这个是分布式的负荷廉穷。电动汽车就是分布式的负荷鞋,还有分布式储能访食,电动汽车有储能缺、有电池切。电池可以双向的都,分布式地发电松畏、分布式地负荷侈,在分布式的储能刊,这三个系统可以持续魄,这是我要证明出来的撮碗醛。我证明只要你的熵是减少的修。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兢。    感知攀、认知黔旗、行动坦,不断可以纠正人的行为汤,比真正的司机还要好茹川偶。    最后汀辆,希望我们以后的交通系统是舒适的双、生态的抱、方便的和安全的斥。要做到这一点谜吮枯,什么是成功坑画?因为里面的成功是3个S雄朗夸,SUCCESS附,在S汤禄、E里面画一条线都是欧元跟美元鲜剂,今天是国际合作桅翰,虽然人民币还不是姐,是一篮子化的聪,人民币准备好了介吃惯。ESY就是人民币袒。    要有六个眼睛褥季,有四个眼睛不够欢略颓。第一要把眼睛放在前面解放思想毫事核。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屑功,电动汽车下一年布局市潮馈,也要有前瞻思维陌计鹅。眼睛放在后面汲取历史教训佛钢,要有全局观念抒第。要看到旁边的需要乐溅缎。然后要把眼睛放在右边学习欧美镰嘲构,不得不承认高端人才密集地在西方店。所以把眼睛放在西方学习瞧,它沉淀了100多年哄绕刑。四大发明中火药是中国发明的判腑苗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慌通九。全方位都看到了厕梁秒,所以英文眼睛叫做EYE芹倘。第一个I是Inspiration纬采,有了激情可以有想象力幕泄,然后有创新奈挤返,但一定要融合嫉呢绒,一定要集成湃绥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题温敦。科学要把自然归结起来绕,工程有十几种悼,要把科学但藉、技术础险、管理结合起来那就是工程及媒,那就是要集成辞。特别今天要跨界地融合霓细勉、跨界集成鳖蚀竿,这样才能实现凑。但没有钱也不行悍巫,今天招商局也来了很多金融机构沟剖,要融资弧乐。    谢谢大家!    (根据发言整理歇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋善:李芳" "   回顾已经结束的2016年帘丸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展歇。在政策的全面推动下户搞,我国电动汽车年产销量再创新高悉七惫,达到50万辆左右闲牟杉,充电桩数量达到20万个突娄,遥遥领先于世界各国撂。更为可喜的是埂,在规模市场的推动下退蓬堤,技术创新全面展开卫,技术进步全面加快酱嚎鸡,正在全面逼近世界先进水平火。但是胚,在这大好形势下上陇,质疑之声渐起乒诽贩。比如火梅,我国电动汽车发展主要靠政策推动眠,能不能持久本节?政策是否过于宽松温魏参,以致于出现骗补情况草?另外拖凶槽,由于发展形势良好煤,一些激进的观点也在抬头勉散。比如就,要挡住国外产品进入中国市乘せ拭场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车判幌不,准备放弃传统燃油汽车达飞。    作为一名资深的亲历者悍八避,笔者认为藏,在这新旧年度转换之际咆莎橇,有必要分析我国电动汽车的发展形势捐捌莲,梳理其发展历程介啪,以利于业界对形势有清醒的认识变、清晰的判断郎葱贾,明确今后的行动方向卢未蚊。    一故涣私、我国电动汽车发展形势良好    当前庇,我国电动汽车发展形势良好臣逗,主要表现在两方面沦:一是电动汽车技术创新全面展开枢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泄樊,技术创新和商业模式创新层出不穷滇烷蜜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面从颠,比亚迪的沥、北汽剖、江淮惨促撑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品幌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车档催膝,而是专门设计的电动车惯贿紊,续驶里程达200~300km甚至更多耙尘,能效明显提高撇刷,动力性飘韦食、平顺性潍碗弄、舒适性衡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平力。事实上孟蓟从,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屑懦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舰。另外顽垃,我国电动大客车产销逗诲撵、应用占全球份额的90%以上咯,技术达到世界领先水平伦孟。    在动力电池方面彤,我国产量已超过日本须盾、美国磁部、韩国戏叼汗,跃居世界第一妓厢,且市场份额超过全球的1/3效吹谅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面焙莫,呈现高能量比兑、高安全性堵女瞎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碍含。同时曝汇袱,产品水平迅速提高括,与前一年相比其,平均能量密度提高30%靡,成本下降30%左右丰盾歉。    在驱动电机方面脊咖哆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汲艇,总体性能进一步提高艾,成本下降30%左右暖。在电池管理系统肚妒考、混合动力系统轮、电动助力转向并、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面集,也都有明显进步室。    在基础研究方面隶病泊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惠姆祭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兔镀,电池热失控掂、硅碳负极材料腊德练、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妻。    2. 充电基础设施建设加快吴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琳蔫狙,政府有关部门出台了实施细则簇世,多个地方政府建立了城建泄税、电力昏赣、规划等多部门联动的领导机制篡腑台,大大促进了充电基础设施的建设速度付砷舞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上低类,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计良奴芦,我国充电桩总数超过20万个能潍,远远领先于世界各国捣。    在市场带动下垦沥巷,技术创新不断涌现玲鹤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术末砂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驰勿婚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术录、节省设备投资的车端交流快充技术坑肪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用佬奈哺。    在商业模式创新方面线,呈现出各类优势企业多种形式合作监,加快充电设施布局颧、建设林偿乏、运营的趋势窖刃纺。众筹建桩具痪、合资运营蜗鹿、利益分成等运营模式迅速发展诡顽淮,公交车吠竿蒙、环卫车獭、物流车呕、出租车习、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艾戒,广告推送掠、免费无线热点接入等增值服务开始出现膏敞蔚。    在互联互通方面洼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辞态,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段欢爱癌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兔纤饥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定负,以企业级豪、城市级监控平台为基疵迅尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汉、信息互通的国家信息服务平台即将建立堕。    二窍旗朗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斤恢,我国电动汽车的发展道路与美国捂癸、日本现铜馆、欧洲等国家和地区有所不同巧,主要区别有两点旗。    一是政府干预模式不同糕推。我国采取的是政府强干预模式犬,政府进行顶层设计列潭,制定国家发展规划季番酣,多部门联动制定全面的鼓励牛婚动、支持政策禾咕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程κ椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铆荣扩,在市场发展中不断加强研究开发帆爬彪,技术水平逐步提高;同时味浑,充电基础设施建设逐步完善管恢胚。而美日欧政府多采用弱干预模式搪,政府支持共性侨截莆、基础技术研究邦老陶,给予一定的政策匈檬、税收优惠嫌,逐步培育市撤贩蕖;企业则根据自己的战略规划舷赏污,首先研究技术奋荆轮,同时有选择伪、有重点地开发产品翔。    二是企业战略不同羡。我国企业多为在政府引导下被动式发展刺沃笺,初期技术积累明显不足策,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显农撂玩,产品方向受政策影响大暑挫,各企业虽进度不同阜书,但呈全面开花之势擅艾。而国际大公司多为主动式发展氰,厚积薄发埔,技术有所侧重鲤菇痰,产品形成特色修枫襄,如丰田的混合动力和燃料电池薄排、日产的纯电动弥百性、通用汽车的插电式丧圭、宝马的碳纤维轻量化技术等勤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筋呵姓。中国模式的优点是市场拉动技术发展郡鬼,不受油价等其他因素干扰径夯,迅速形成规模市趁滴页馈,全产业链技术进步蹦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杆叮,发展中有不协调情况项固譬,如充电基础设施滞后贤冈贾,部分企业盲目跟随蒋,发展不扎实嗣,少数企业以谋取政府补贴为目的沏非剐,甚至出现骗补情况亢莽券。美日欧模式的优点是技术扎实撑滇,发展均衡;缺点是市场发展慢略郸怜,产品更新慢虏钦四,影响技术进步苦富,受外界因素干扰篡鬼,如油价低迷则市场难以扩大鄙却春。    笔者认为拍曝,中国模式适合中国国情列。我们不应过多盯住充电难段某、骗补等不协调现象休歉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上枢票、技术追赶的大好局面甩士圃。从另一方面讲撬济,中国模式也有赖于我们的制度优势算,只有中国的强势政府才能如此运作邓韶,很多外国同行都很赞赏号队、甚至羡慕中国的条件粉秃。    另外文遍彻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面培汲,近两年有明显变化沫田怒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术急镐躬、开发电动汽车产品煞嗜,而且各种技术路线都受到关注的局面倍默。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出信。中国各大企业都重视电动汽车没有错草坦,在现阶段已不能算分散重复景,但难处在于电动汽车不好做系,需要有很强的茫价、全面的技术积累和投入赡垂。那些技术实力不够的企业盎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鹿,而应准备应对“弯道翻车”的危险泊奈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时江莫套,可分为几个阶段姜:当市场份额超过1%时脚寞陋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亲皑赐,则意味着市场条件全面成熟盘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抛,又主管我国科技工作多年挖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颁。    对照电动汽车的发展武,在我国案氮苯,市场份额已经超过1%;在美国和日本犯焚,即将超过1%氓搭。这说明拆锰,电动汽车技术正在接近成熟玫。笔者冒昧估计酮谅,大约再过5年左右时间滔抚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题济纷爬,其他性能与传统动力汽车相当啦,加速性优于传统动力汽车垃,成本的差距大幅缩锌8Α;再过5~10年时间渭琳,电动汽车性能可全面赶上腥衬、部分性能优于传统动力汽车橇将兔,成本与达到当时排放呐栖拎、油耗标准的传统动力汽车相当谁碍师。但即使到那时谰新,传统发动机也不会消亡沸遣,而是电动驱动与发动机平分秋色价,或更多的是融合发展羔。基于以上估计呻妨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车题,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饶乒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展量史。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琴桐翻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理栓。2009年谱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研想孺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瘸。回首往事返寺甸,扪心自问敢怒郎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的裤材。至于些许不协调现象夕幢,是产业发展过程中的必然输,是白璧微瑕屯俊、瑕不掩瑜豢烂秃。笔者断言搐,按目前态势再发展10年狙瓦蠢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痕侩,并以此跻身世界汽车强国之林辉娘。    三舞啸萝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晨私,整车生产企业要更重视电动汽车担铅。首先要制定好发展规划和生产布局描量到,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挺唯,不能两张皮嗽赦萎。其次要重视研究与试验讹即筹,需建立完整的图盒侩、一流的研究和试验体系娘嚎,规奶吮ㄐ蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统梢停。电动汽车相关技术发展很快臼,要靠自己去研究发展车刚稀,别人的经验会很快过时僧绷,更不能只靠“挖人”搞产品蓬。再次要全面布局劫,围绕全技术链开展工作版,不但要重视整车开发坡,还要研究电池和电机胖,重视电池管理系统伎枯,这是当前我国的短板层,此外还要注重轻量化和系统可靠性仙褂。    第二圈陋,要建立相应的零部件体系醛抚壕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱死禄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的想孪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展踞叮汤。    第三画枢祥,要开放发展揽差限。需鼓励停肠苏、支持合作伙伴引入先进技术和产品芍面,像华晨与宝马迟车、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞪母樊。历史将会证明亥肆顶,开放发展电动汽车会比关门发展更快疏彩风。更何况木耐,在全球经济一体化的今天叮,关起门来自己发展是不现实的板。    第四衔蚕圣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作歼。今后相当长一段时期坛苍,将是传统动力与电驱动并行发展袒边擎、融合发展的阶段庆,单搞电动汽车很难成功媚仍。对于只做电动汽车的特斯拉缮,笔者并不十分看好陋。    2. 对产业界的建议    第一豌,要加强合作饥。需沿产业链涩结、跨行业合作卧,整车企业要与电池企业鸡刺、电机企业蔷伦抡、其他电动系统生产企业深入合作囱。以动力电池为例姥鳖皇,需要电池设计与正负极材料辖套凄、隔膜哦驰挞、电解液朴尾赋、电池制造装备叹挺、试验装备荤拔、电池管理系统全面合作泥关设。优势企业和研究单位要分享成果堡,互补短板抬功。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蘑,要形成轰轰烈烈的大协作局面险,合作创新哇仁对,百舸争流紊,才能迎头赶上并超过世界先进水平仿容。    第二萄粮握,要注重实践马温。汽车产品与其他工业产品不同悄嘿卵,一是使用环境广且复杂峭,二是生命周期长肋抱闹,三是对可靠性卑登、安全性要求极高辟。这些都决定了仅在工厂擂豢荡、实验室不可能完善产品磐乘辰,必须通过多轮的使用实践林竿。与电动汽车产品研究开发相比妒,充电过程更需要实践嵌妇涎。像电动汽车充电过程这样长时间容、高电压汝绊、大电流锚、室外霸陌、无专业人员值守的工作状况亲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陡刊肖。    第三团啡,在充电基础设施建设与运行中麻腹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琅位哎。充电基础设施建设是一个新行业宫衰,在管理上涉及电力酞、规划攻慨快、城管瓷盼、工商管理等多部门光瞎稿,权力交叉狸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粕惺,利益主体错综复杂庆庙驴。单靠一纸文件不可能面面俱到士,必须经过相当长时间的实践光岁,完善流程亭,积累经验咆。    第四桥溃坝,要加强标准化工作惹。领先的研发圈烩革、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶胛辍,而及时总结经验任艇、制定标准又能为继续实践柿忻、创新提供重要保障厢。当前譬,恰逢政府推进标准化工作改革加沟,要求标准化工作密切结合生产挛、创新实践浅夹谓,要求鼓励发展更灵活灵舍唾、更接地气的行业标准绕臣、社团标准竣棚漓。对此激,业界应给予足够重视稀秀泛。    3. 对政府的建议    第一凹荣警,要保持政策稳定涧。正如前文所述看,我国政府的强干预政策非常正确口帝,发挥了制度优势归焊,已取得很好的成绩储绿,应该继续保持卤。电动汽车的发展涉及多个行业径,需要长期积累绊孤,需要几十年的时间才能成就大业怕许,切不可存立竿见影鸽爸、一蹴而就之心常盛。    第二堪疚渭,要及时对政策进行微调和补充完善纹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列响躺喀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骸摩鹅,又由于此项事业发展快粒,新情况巧寺隆、新问题萎灵鸽、新技术层出不穷糜,因此及时应对蒜鲍、调整的洼、完善是必然的奈耗汤。    总而言之烙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晾,迅猛发展正当其时漓磊碌。笔者衷心地希望朝野上下未叮乃、业界同仁能认真努力工作榷畴袖,自信且坚定发展楞刊。假以时日称工,我国必能引领世界电动汽车技术潮流庇,并以此为契机僧,跻身世界汽车强国之林贰管嘉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费罚梅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年加,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巢淖市。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题室加极,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹲驮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示届屯匆。    他认为拳甜,现阶段擞辜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乃卯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配趟,但从长期来讲播寡咯,新能源汽车技术发展路线要从电动化弟晾维、轻量化裤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脾搐、轻量化与制造生态化结合鲁、智能化与网联化结合肌。    尤其在电动化方面窜烈司,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雹悲滩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力郸,就是家用主流A级轿车挺妙,在性能价格比上与燃油车竞争劝汲间。目前全世界都在朝这个方向努力龚孪楼,如特斯拉Model3姑办蹈、通用Bolt贺鹿尺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讳。”欧阳明高说徒诚缓。    欧阳明高说魏,但要满足这个要求阔酵淘,电池必须降低重量寡卤、体积以及成本乘良兢。此外得枷肠,电池的比能量必须大幅提高仕,达到300-350瓦时每公斤伸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标媳宫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帆诵糕,锂离子电池发明至今只有20年揪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碎疾氏,2007年第一次在日产聆风上开始使用疲,可见动力电池的进步非常迅猛秦硷群。”欧阳明高说墓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期交棺奥。    但此前羞,主流的观点认为抡陶竟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擒臂,从性价比来看墟汲啦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叙存就,但现在随着锂离子电池技术进步帽,里程提高一倍亲,即在300公里的范围内祥,仍然在性价比方面有优势漆囤贤。    从技术上来看百坊需,在单位重量苏棠坡、单位体积下储存的能量越来越多仟喊讽,成本越来越低摧北添,才能体现出电动汽车的水平和技术受顾高。    一个好消息是呢胜,我国电池成本每年大约能够下降20%蒙癌喷。据介绍惜搽察,五年前疽筒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元椭略惶,去年平均价格为2.5元左右隧清歪,2016年为2.2元毒,考虑到大量的电动汽车是大客车煽煞惊,其电池价格相对会比较高一些山。    “现在国内开发中的电动轿车蚂申稻,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹄,单体成本在一块钱左右狸翅。美国通用Bolt电动汽车篓穿呈,单体成本为150美元一个千瓦时圭。”    如果按照这个标准扭爱糜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到暑蚂,但是按照现在2.2元奶,逐年减少10%到20%咆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搓分晶。    “加上循环再利用做到1元饺弟圈,也就是说立擂蛾,一千瓦时电池一千元人民币之内佳,是可以做到的袄孪猎。”欧阳明高称斡辛。    对于具备性价比辜冒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浇,现在一百公里约耗电15度骆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颇,接近10度电一百公里迹哪。    “要实现这个目标绥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骏兔娟。目前电耗的降低空间还很大态两。如果能够实现上述目标疙秆呻,一百公里的成本约在一万块钱临旱绦,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓶碾娠,考虑到使用周期内省电和维修省钱扇,将具有商业竞争力扑姥蹄,这是电动化下一步最大的目标情。”欧阳明高说慌祷蕊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痞裤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狮花迟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绷添,但仍属于比较粗放的发展模式被边,今年电动汽车发展逐步趋于理性饯熔。总体来看抬,走到今天烙色,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位实欠。”欧阳明高说肆庙。    事实上谜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娥,由于销量超过全球50%以上挫钞,在国际上引起了强烈反响扭徽币,无论是政府还是厂家软夕丘,都感受到了来自中国率先发力的挑战谁。更值得注意的是康,2016年如德国大众和日本丰田蚀雀,纷纷调整技术路线浑邻,加快对纯电驱动的转型劫。    不过妻,纯电驱动的战略目标厦咯涟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靖蔫排。对于混合动力技术来说缄夏,传统的汽车强国赎感窝、汽车大公司比我国更具优势填,如丰田路线就是先做混合动力龋脐,再做插电混合和燃料电池抹男辖。    由于我国率先发展纯电驱动赣皖房,带动电池产业的发展达到了世界前列刺巧蛋,电池产业规模达到世界第一垫咀档,总体水平位列国际前三善隧染,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卯盖,我国的动力电池产业链弥诉私,尤其是电池材料介,如正负极材料苗讼,在国际市场上的占有率第一孺牵。    “在此基础上妥盼,我们以纯电动力系统(电池挺棺、电机隘辱尝、电控)为基础平台侗碌虽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利现然。”欧阳明高说栏。    据其介绍邓,目前我国插电式技术发展已经取得进展篓晨,比亚迪秦吾沫头、唐绷纪、上汽荣威550凤嵌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力归,无论是发动机方面酚诬灌,还是混合动力装置上桅础心,都取得了突破僵捷墨。    与此同时疾委浆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纯惫祈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毖赊桨。    “这是一个渐进的发展过程枷帮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争歧。”欧阳明高说闹墓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耸,有效的回避弱项竞争烤剩跑,有利于我国电动汽车产业的发展夸,到2020年之后曝吃略,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进攀卿、同步竞争藐毕私。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  编者按猜恳:产品价格区间一下提升了近40万窗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碘房。以安全环保为标签的沃尔沃拉,产品质量是其立足之本匙既戒。无论是国产车型还是进口车型剧腊,质量都要做的和安全环保一样好烷侣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堤,安全与健康至关重要纹,但在中国市澈埠壹啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺攀衬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仑,到底该剪哪一根线唇替?我心里清楚挝沤,如果我剪错了恰,我们可能就崩溃了蔼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态品。在2015年整体经济增速放缓边扳、股市震荡挤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下够墙,2016年的车市本不被看好沛胚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钝唐。1月6日隙陡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闭,沃尔沃对此解释为阀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敦僻,更是提振销量的助推器嗡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搽困。   6月1日浮檀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年负蛾,具有十分充足的销售经验料搁荣。但用他的话说靖辅,他来自一个很小的市诚记は病,很多因素他都不具备废缅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挛。6月1日入职钱媚佬,用一个月来熟悉公司的现状肚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”看亮。然而现实终究是骨感的疥奶涉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诞夏屎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苛埂。   “做决策就像电影里拆弹的场景咸,我到底该剪哪一根线呢窟萍,如果我剪错了陶,首先所有的投资会无效匣穿,其次会影响经销商的士气案。”陈立哲对我们坦言弹局。   他这样的想法并不让我们意外羚讥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兔纯谭。在台湾石,陈立哲要去走访最南端的经销商吧,早上出发中午就到了踩蹬,但如今这种管理方式已经行不通了公。从前陈立哲的团队只有30人即趣鲤,现在变成了350人吠圭识,他说现在同事的名字都记不完纫劲。   “就像牌桌上的一个赌局乔开,赌下去有可能是回本的负貌,也有可能就全毁了兑,所以我每天都在想我到底该怎么做侧缚哄。”每天该怎么做痹僧秀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翰媒,才能享受最好的刹函匙。”这句话像是说给陈立哲听的畅零。   2005年摄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宽乱河,沃尔沃一年只能卖1024辆绥谦匣,一直到2013年5000辆的水平讥澈辞,再到如今年均一万辆的表现茎,对于台湾这个小市场来说芒们默,陈立哲做的足够好哇,他对这个市场有着复杂的感情慌。   调任中国市场做销售一把手设,陈立哲说这很突然库侩磨,他来自一个不足以领导中国市场的市场圭叼。对于中国市巢帧,他还不熟悉谰,做市场工作要对文化拨箱、变化惫肪巍、趋势有充分的掌握肚锨圣,这最重要的三点陈立哲都不具备忍掳,他唯一能做的汾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汀蛾,相信身边的工作伙伴燎唬浪,组成一个高效率的团队烦凹俯,去解决各种问题识痪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后类孰,首先做的是内部调整席痊。通过不断累积分析过去几年市场的动态钝,了解在什么时期使用什么样的手段台,反省问题所在锣窃举,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烦。面对三喷、四季度各项费用的下滑添晨,倾听团队的建议啸犊、做出准确的决策绣构、将优势资源注入到最需要的地方辣。最后将宝贵的经验分享给所有人瞄,把力量从点扩散到面炼车,从四个大区林,再到全国小。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屯淡贬,我只是把预算譬繁、时间等安排在它本身应该发生的场合蹄祥。”陈立哲表示节:“我不是在讲官话玖内刊,只是借着这个机会感谢大家缕拧磁。”陈立哲相信福,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诵拘。   内部调整告一段落拇昏枫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祁挂募。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摧染寝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间微,一下跳到80-100万耸踌版,面向的客户是完全不一样的晴翁纪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心邦,还怎么介绍产品套灭?这肯定是不行的裴泞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荚砰棋,“与高端客户接触肪,销售不能觉得自己比客户矮一截翘辑崩,与客户要做朋友持,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品断检绦。现在培训课已经开展了实战模拟环节藤味,我们在资金有限的情况下做到了更好绊茫。”   全新的管理阶层府孔貌,有限的预算不,面对重重困境噬镜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高额帛籍,8-11月均超额完成销售目标谢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盾,最紧张的时间道丹察。“我有我自己的节奏篡,我给自己两年的时间沥贡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争峦溶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顾抬贾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扛皋萌,经历了两次产品的重大变动薯瓜菩,但在他眼里这是最引以为傲的蝗,因为这些变动部赫屎、变革都是从使用者的角度出发桓含拦,也就是我们常说的“以人为本禽关。”   对于沃尔沃来讲冀,最擅长的领域是安全项回,作为三点式安全带的发明者柑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卸穷妇。但陈立哲表示玫汞膏,以整车品质来讲构擒纺,沃尔沃也和ABB并肩滔彻,例如在底盘研发能力上泪垦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寿动盒,全世界目前只有三家在使用讽砰,另外两家分别是法拉利与保时捷鸿八常。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粱,陈立哲也谈到倘:“沃尔沃其实也做过6缸帆噶、8缸发动机故嘿,还有享誉世界的5缸发动机臂闪兔。沃尔沃并不是做不到详,而是我们可以用更低油耗便鲸恼、更低尾气排放的发动机达到更高水平锯。这也是全球各国政府的法规要求乓颊绞,是大趋势凭。陈立哲说“这些信息慈狮,只是没有在行销上进行传播罢了攘帽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产眉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉姿ァ,改变了“国产”的概念毫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代斤浆。陈立哲表态道康:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膳停,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侈操。沃尔沃立志从中国出发顽,以人为本的信念永远不改吕,值得消费者验证与了解凸氓。”   “沃尔沃就像iphone一样干步,它改变了人们的使用习惯香溜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例然:S90有三个界面同时提供信息丹闻,分层级的来处理车辆信息偏拒。这一点很重要碍嫁,体现了沃尔沃以人为本的精神控晶措。在设计方面沫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料环豁解。用沃尔沃的品牌精神拆,再加上瑞典的风格凹毙,直接与德系品牌产生差异化粪访。如果从地域来看嘉懈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孩斑。   沃尔沃曾立过两个誓言卵盒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化际,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骚瓢,沃尔沃全额赔偿冗。在陈立哲看来灿纹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钠控。   陈立哲对我们讲道挡:“在欧美裙炉,当太太怀孕的时候搐,男人会考虑买沃尔沃狈侵烂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狙,中国作为沃尔沃最大单一市澄罱取,11月共销售9,076辆新车少陌盲,同比增长12.8%;1-11月期间草哎,在华累计销量已达80,759辆挨,接近去年全年表现忌袜徐。就目前的情况来看迫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陕你。   在经历过低谷期的沃尔沃叮天笺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量岁筷,这无疑是对陈立哲工作的肯定妻,同时也是明年的压力尝。毕竟“十万辆”这个坎朔衡诚,沃尔沃早就有迈过去的能力卜撕斑。   2017年泪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袭箩虚,届时煌胸,S90 T4涤爱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洽铅晴。对于陈立哲来讲罚,最为重要的是三座版S90菠怪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的熬内,是全世界汽车厂商疆,在中国制造的单价最高的车辆巨乒袍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐受,“三座版S90可以达到世界各项指标怜,这款产品有能力改变历史憾。只在中国生产冗,以中国为核心的思维陋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了污。”与此同时奥孺狭,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛊贫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额土版,所贡献的利润更是远超世界平均水平客。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僚家趴。“知道我坐这个位子的时候膛,很多人会紧张甚至惊慌痴玲孺,他们会很直接的问我什田节,你行吗襄耗?台湾市场那么刑嗟莱巍,你行吗乐匠妊?”陈立哲笑了一下说道下:“每逢这个时候单备粕,我都乐意告诉怀疑我的人摊,我将在最短的时间内做什么溺斤。”   两年的时间转眼而逝超倾愁,陈立哲手中的“牌”越完善焦乾熄,与主流对手正面竞争的胜算便越大拜赦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲话呛,未来还有什么是可以阻挡他的呢凸鹿管?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慑权凳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车深微巨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔物舜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞪憨良。为了满足消费者需求妓庙,推出一系列活动迎合消费者喜好瞄挪巳。 上汽集团副总裁狸涎畏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撩,得益于荣威与名爵的共同发力媳嗣汾,上汽乘用车共销售27.5万辆茎并,远超去年全年的17万辆祈售抠。取得如此大的成就主要归结于以下几点赏妙:新车的不断推出费参、以人为本的理念及高性价比僻洪。    上汽集团副总裁邵掸祥、上汽乘用车总经理王晓秋石芬砂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访堤嫩勃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解端竣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驹部,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔受唤。同时卧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诚啊奠:个性而不小众溜芬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发眉澳,通过对消费者的沟通与研究渐幂,已推出很多新车型酸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苍扭旁。王晓秋还指出殴甘酿,名爵现在的路线是个性而不小众攘钨,这就是上汽集团未来的发展方向抠,上汽集团希望新的产品有个性档,且能让大部分消费者接受埔。    据悉病纱,自荣威RX5上市以来哎场,名爵锐腾也迎来了中期改款何,同时新车名爵ZS笔、荣威I6也蓄势待发锑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言且。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膘错,上汽集团也很清楚自己的客户群体陆羡。王晓秋指出玩,新车型针对不同的受众群体结辑哦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缄施。拿具体车型举例咯,荣威RX5更偏稳重敞,新锐腾则是一款属于年轻人的车伐亢,新锐腾外形活泼烧,同时考虑到消费者的需求肮,我们对内饰也进行了升级娟,并增加了10-12万的手动版碾溯铣,使新产品没有短板胜颇花。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时傻,王晓秋表示薯购酵,“从荣威550开始期宛呛,上汽新产品从设计到销售伪捶,最后还是根据消费者需求来决定蒋凸。”    据介绍芥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验适讥。为了满足消费者需求丝绢,新车不止在性能和价格上做了调整菊,还推出一系列活动迎合消费者喜好谓渡鼎。例如裳班讲,基于年轻人喜欢足球运动瀑末宋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怖寝剑,也已纳入上汽集团新品类温卧掸,预计明年新车65%会配备此技术婆盲皑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言味,“上汽集团一定要明白用户需要什么棉案饥,为什么要买我们的产品匠签孩,带着这个问题僵睫,我们才能真正去理解用户鸿乌,落实用户需求欣,使我们的产品极致无短板富舍,产品自然会大销横们豹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘿玲帘,竞争也日益激烈翱控,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孝燎沁。王晓秋介绍镁林哥,名爵的价格基本与同级车持平磁,但性能更具优势嫁惠担,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驮皇崎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赌涛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品般,就像提到的让渡空间承,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胜贫,从而应对市场竞争环境沽虚赂。”    产品有了好的性价比和客户认知度汤贺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玩汐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骚单捌。名爵经销店到现在也有280家左右谴火。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搬效,其实道理很简单惯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右劫郝,且不断呈现上升趋势零洞鞭,他们认为自主品牌的春天来了”孔,王晓秋表示怂。    在被问及上汽集团未来发展方向时鼻躲,王晓秋坦言忻荷,“首先团队要把理解客户需求播、用心为客户造车变成一种自觉行动斥,进而形成一种行为规范拭。其次应时刻保持警惕邓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毖拒。只有这样誊搞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力算枢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥皖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隋将,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虱葱椽。这些修改背后有哪些考量和博弈弊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人千合拟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问程收: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蜜画?   答厘龟差: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高软。一共收集了9246条建议刮部敝,其中表态性意见7736条峭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慌猜虐,占16.3%氨歧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扒士、网约车驾驶员资质及管理缕冯、出租汽车数量调控三个方面链。从数据来看埂抡,不少人对“京人京车”表示理解暖倦,赞同的达到70%多祟,质疑的只有12%钵寺。我们根据建议修改了125处陀,不断扩大合规车辆的范围邓,让更多人参与“分享经济”匿。    “从北京实际出发蛔,兼顾多方利益”   问校: 为什么要求“京人京牌”安懂屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仍间醛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粗、交通拥堵牧、环境问题等“城市病”岸奢扁。在这个前提下补售,北京任何一项政策都不能“任性”邵手逗,要从北京实际出发剁温,兼顾多方利益信。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藩,地铁最高日客运量超过1200万人次咀,公共电汽车日均客运量1063万人次膝,小汽车每车年行驶里程15000公里课,交通压力与日俱增伐型。但在我们的努力下钨渐妊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弊金,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制投。    总体来说路借,北京坚持公交优先的战略咐抖锣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芯蕊浑,对其进行总量控制在所难免吐劫菇。目前北京市绿色出行(公交栏、地铁柔、自行车奠耪滩、步行)占到71%素烈,小汽车出行占25%硼,出租车占4%梅侵,其中包括比例不高的网约车出行里陷嘶。北京出租车改革的总基调是森互:巡游车改革肪骨僚、网约车规范惺歌绕、融合发展沮、错位经营艘喜贝、多层次服务不比等。我们力争进一步提高绿色出行比例络,为首都可持续发展提供足够交通承载力入豪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问平: 政策出台之后本疤,预计将有大量不合规车辆面临退出灸,政府有什么监管手段确保政策落实到位肃眉赐?   答吾莲: 政策出台前晤孙,我们和专家坚、司机曹垄、乘客圭、网约车平台进行了多次沟通梁领酿,决定设立5个月的过渡期阂。一是给合规平台申趁号、车辆颇、人员办理手续;二是清理不合规车辆啃堡布、人员等木躬。    从服务乘客的角度叫奖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辅投。另外答,希望网约车和传统巡游车加快融合发展居擎,因此提出过渡期的柔性考量韩。过渡期之后拔退,平台要加强行业自律么淘券,我们也要建立打击非法运营的长效机制孟胖,严厉打击非法运营观、克隆车和价格违法行为破瑰淮,能够更好服务乘客晒恃、保障安全秆涛缝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逗: 面对新的经济形态玻俊,如何创新管理手段懒菱?   答碉检: 出租车发展中没有对立关系瞎沛。网约车以网络预约冉建醇、快捷方便等特点纤顷,满足了一批乘客的出行需求送端。单从评价司机服务质量的机制看寇,就值得巡游车学习怪嚷庐:如何与派单挂钩敖疵,实时评价夸钳叮。但网约车也有局限性苇磷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管栖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势究嘿剐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踞惧城。你有技术优势腻,他有线下服务优势儒品戊,为什么不一起干呢碉讣?    管理部门也在转变思路搐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铝虚。通过推动巡游车改革及网约车规范洪事举,构建多样化服务体系芦擒,提升出租汽车服务质量爸杯徒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆篙,在京注册用户已达218万人闯诽翘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恳,提供差别化服务碑技衡。    “解决出行问题要标本兼治”   问半: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么星?   答献烷京: 群众出行问题的解决罐平习,需要放在城市综合交通体系中篙,多措并举洪禄卯、标本兼治嘛。一方面安,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烽扇,需要加快构建安全擒、便捷撇爽、高效景珊驶、绿色供、经济的现代化综合交通运输体系粹排篱。到2020年尸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%何。    交通设施根本是为人口服务棠桔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理铺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标白同,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫澳:李芳" "   杨美虹透露弦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畏假拒,大东工厂扩建项目也投产在即槽雹,这些举措都将助力当地经济转型升级奔脚。    在杨美虹看来欢,借助主机厂优势扣朴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撬萝刷,配合外交部到德国进行推介萍层略,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园示绘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赐,从而推动产业升级壕堪馅。”杨美虹说屎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弗。最新数据显示星缔橙,2016年1-11月棋粮熊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凰暖,同比增长11.2%杜,前11个月的累计销量舌磐咎,已经超过了去年全年孪雾感。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痊。12月13日规,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渺咕朗。活动期间阮翔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访礁维。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈屎,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帽缆挞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济头矛、环境和社会贡献等方面取得的成绩衰鸽猛。杨美虹向记者透露下,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哆该瘸。    “在‘可持续发展’战略的指导下暮副,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芒氛。”杨美虹说盎寞诡。    第一蔽墒城,实效为先炯牛舅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题老芹,“我们不做虚的钢阑,我们也不做口号式的送官,我们一定要解决具体的社会问题苍会。”杨美虹直言纱沃,比如BMW儿童交通安全训练营力插,它是为了解决儿童交通安全问题涵松。    第二厕,长期坚持角效纶。宝马儿童交通安全训练营办吮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扒闯倪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年葡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晒褐武,今年是第一年做稗啪啦,未来会持续愁、扎实的往下推进炮。    第三虐传愧,全员参与喘纫。宝马做企业社会责任时芳颧儡,会邀请车主刃咀掀、经销商挖、投资人以及宝马员工乖瓢,一起参与进来篙离。比如宝马爱心基金瞪谦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夹,提供指导;另外清,宝马还成立了员工志愿者俱乐部愁圣攀,定期组织各种各样的活动韦窃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腥凑,将可持续发展贯穿全价值链逆临汲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素没窖匆。”杨美虹表示硕拓松,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点先,主推工业旅游概念垦饲。    据杨美虹介绍惶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鳞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苛华,助力中国制造业迈向高端甭堂耐,并促进东北老工业基地全面振兴蓉。    数据显示腺,截至2015年底似,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搏,当年纳税额超130亿元人民币唾。同时副涕吭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会衬咖浩,就业岗位较上一年增长了8.6%拐。杨美虹透露络刑适,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蟹降,大东工厂扩建项目也投产在即蛔,这些举措都将助力当地经济转型升级卷佩摧。    另外及纽辩,在杨美虹看来矾杠渐,借助主机厂优势烁诚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时境揪弦,配合外交部到德国进行推介碎彩哩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园提吓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略片,从而推动产业升级剩丹。”杨美虹说使。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋竣玛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讹?关键是我们的差距是什么随头,下一步最大的点就是要提升品质嚼灵磁,当然还要控制成本摊善锌。然后迫,就是我们的正向研发和平台战略雾。最后芳护忿,可以大大提高效率陪疆,如订货的时间是可以压缩的摧扭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掂痕第:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匹歧瘟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述椿捞。    徐长明说廊,怎么理解工业4.0锭累揽?这个概念是德国发明的关,现在在国内比在德国还要热界。最近税刑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念建,我理解它的工业4.0的本质燎裸,就是怎么保持德国制造业的竞争力氰。在国际上币,德国面临两个挑战堪撵喘:互联网大数据和云计算瘸。现在葛,德国整个国家都在讨论滦贝,怎么能够“不被互联网+”艘,而是“制造业+互联网”前吓,这是他们重点考虑的问题够艰肩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰曹、宝马寸忌、大众童鞋蝗。在德国颅,汽车的需求是非常个性化的小,在这样一个背景下岸,它要维持竞争力幌赋脾,推出了4.0的概念细筒,核心就是智能制造虹合。他们主要的目标有四个方面泌链仇:提升品质鸿悔士、提升生产力嘿锰、提升柔性化不、压缩产业颓圃纷,总的核心是提升竞争力瘁。    徐长明分析骄坷瑰,本土品牌下一步怎么做保?关键是我们的差距是什么蠢燃巷,下一步最大的点就是要提升品质骡玩版,当然还要控制成本黑且。具体要怎么做猜卵滦?也有几点净磕:第一淬徐,想办法提质控本度川。提升品质邻石限,消费者理解有三个貌婚式:可靠性毁、感观品质涸逝封、性能舅瞄。第一个维度抠线:可靠性是必须的偿篓沏,现在光有第一个维度已经不够了瘁,必须要加上第二个维度肚细:感观品质丰,看起来要漂亮肮算。在此基础上又发展一步村,就是性能的提升统函琳。最近市场上卖的好的自主品牌涧,大概有12款车拔,年销量超过10万台社赊篱,这些标杆产品菊奶拴,性能上也不错素离。因此虾,自主品牌下一步还是要想办法巢柿腔,把这些提上去恍遍,缩小跟合资品牌的差距绷伍挞。    这几个方面的提升悲艇矾,意味着成本也要提升弧坍,怎么能够控制成本乘甭刊?第二方面的话题是,就是我们的正向研发和平台战略坞棠。之前革颧疏,我们很多品牌都是“逆向研发”班看,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车竭鞭,拿过来拆解做测试狸,最后组装起来俄螺韧。这个模式下伸菱,成本可能是略微低的卜期,但品质辜、性能有很难保持穗。现在必须要正向研究乘,从消费者需求出发帆黔,形成一个目标昧患,对目标做分析撩门季,只有正向设计蟹猩,既能提升品质性能等坞铜,又能控制成本稳,像长城弓赡撵、吉利等等啸戳腾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撅鸽。    平台战略乐,在更大程度上控制成本际。他说壁蔼,我们的开发匹孤,现在是一款一款开发的按理,零部件的通用性相对比较邪览镄埂,最近一两年来吩卷冬,已经有两三个企业开始走平台化战略推委,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盒别、SUV和MPV维。这种情况下镭,零部件的通用性非程迹好菠,同样是50万辆的产量信,对零部件供应商的供应量更大粟竿,就能有效地降低成本肚。    徐长明强调估,对于工业4.0的精神本质还是要学的怜规荡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标非,它做了那么多的智能机器人揽硼,智能机器人都是带摄像头的圭,在实施过程中的质量随时能够监测提,然后反映到云端拜号仿,再反馈回来随时可以改进羌芯克。现在伟范,企业员工的工资水平越来越高奇纱杜,汽车厂家很多在加班加点室菊恢,我们要高度自动化请杠戒,这些课要补褂取电,应该有大量的机器人替代人工琉揽踞。如果这么做了鳞,可以大大提高效率我炭栋,如订货的时间是可以压缩的罐艇。比如燃坏,国内一家自主品牌戌皖,从经销商下订单豢伺,到提供汽车产品最开始是40天哇帆,后来缩短到30天竿,现在可以压缩到22天跋捐茎,跟世界先进水平比还有一些差距精懒芒。这也是德国4.0里的核心内容蹿椽。我们不一定用他们这个办法斧奉挎,但精神实质是要学的畴瞳立。    他说忍钎弯,柔性化的生产也重要隋脑,但没有前面三个那么重要等说邯。在4.0背景下突啡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堂围蓝,而是学它的精神实质柑茸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化光劳玩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俊。更为重要的是箍态,放眼全球渤椭品,驱动这些变化的地方就是中国郎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镁抡。    12月11日玛克,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝耸竿玻虹桥落幕杠乐。经过36小时的激烈角逐垢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示亥构,今后的五到十年殿,汽车市场将发生前所未有的变化汞。未来修羚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务顾贸。可以说涪狄,未来五到十年汽车市场所发生的变化叮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昏场。更为重要的是七滤础,放眼全球颁核摆,驱动这些变化的地方就是中国瘟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坊纠囊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肃蒋佃,作为企业翻,捷豹路虎非尘ⅲ看重年轻人的培养夹席。在全球晚家,捷豹路虎共有2500名管理培训生衔丛浆。过去三年零缔,我们在中国也培养了30多位管培生查晦。此外鹿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才献。    在赛后的媒体分享会上判,两位获奖学生代表分享了各自想法戚镣,及在比赛中的收获靛吞。同时掀,睿侨森森、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嫡峭钒。   问堂郝糜:捷豹路虎为本次活动提供了导师悄,请问这些导师来自哪里藕珐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搽论钞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位办?请学生们简单介绍一下自己的作品邢眯,获胜的原因是什么府撩仿?   睿侨森拇车: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弹统。一位是捷豹路虎内部导师睦零,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寿苔,包括对行业发展的认知吹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菱擅妒、视角和指导某缺。这两位导师全程和学生团队合作秸扩,提供专业意见还,帮助他们取得最好的成绩鹿案勒。   潘孟涛巷衫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卤,包括今天的学生羚,将来都有机会进入到我们工程团队辆嚼托。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帮,可以来到捷豹路虎学习和发展靖笑勒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喇辜读,再加上扎实的专业和技能挛被此,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暗。   睿侨森恕: 作为公司的管理者虑良坑,我们非撑辏看重实习生涂叭,我自己也会手把手教给他们工作的经验梨。不管是本科在校生还是毕业生靖,都能给我们带来新鲜的血液淬、新鲜的想法械。    同济大学袁旭吮念:首先讥酣财,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滑妨芍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行母。    我们都来自同济大学汽车学院氮,团队成员有两个来自汽车工程方向钞多、一个汽车营销方向轿拢、一个汽车设计方向曝卿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苦郊,围绕“以人为本”渭胜挫,挑战的是都市环境里的出行压力诧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师麻师炕、设计师也有很多共鸣砰偏鲜,通过一系列调整卢努,最后有了这样一个以人为本曙秆、体验为先的方案频。我觉得譬璃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因慑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睫诞:目前舒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划池耗?   潘孟涛沛: 我们会对人才数量进行评估和拟定嫁内,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的替。随着经销商网络的增加尾喀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多聘崇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抚,从而满足未来消费者的要求哇巴矛。这些内容息息相关溯虚,并且不仅是着眼于眼下碍卑,更是放眼未来兑锑。比如戳乓康,针对刚刚提到的电动汽车战略集斯微,就要确保未来有足够的专业工程师储备砂,因此还,我们时刻准备着文,并只选择最优秀最合适的人才进入公司比田定。   问先吾朵:在创新领域拨黑,包括未来汽车科技领域蛾,捷豹路虎有怎样的系统部署蛊?   睿侨森随: 首先骑,作为一个公司窟寒腹,我们在研发领域有诸多投入暮恫,而且很多的投入都非常具有前瞻性卉问短。比如说返钝坦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勃密荆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凭。    其次欢,我们想要通过产品和服务凑,把先进技术带给我们的消费者睫,因此我们的工程团队漆擅、研发团队必须时刻关注消费者需求撩,做到一切产出符合相关性梳、可实践性原则旦愧。此外靛呸挥,我们每年投入约350亿人民币借北,用于车辆技术的研发和投产操吵扭。    我们还于今年7月宣布浪侧苫:在未来四年瑞搐楞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆繁道,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈危。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贝,并在未来应用到车辆技术当中怀。    今年早些时候甭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion教,通过应用软件及按需服务的开发与提供乱,解决消费者在出行中遇到的难题瘦。    与此同时详蒂募,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器归诺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资佃草槽、办公空间瞳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持希。   问水物萄:请具体介绍一下InMotion秤。对于整个汽车市场的趋势录谜,比如电动汽车技术笨膊,捷豹路虎是否有着自己的见解欠吮亲?   睿侨森叔痞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冕暴虎。我们希望将来可以将它推广到美国空充、欧洲以及我们非常关注的中国市场镜五保。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烈,由研发团队进行分析陵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帕,我们也会分享给总部刨。    关于电动汽车技术枯彭稗,在洛杉矶车展前夕暴蹦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贿菇。中国是目前最大的电动车市程独胪拧,并且有引领行业变化的趋势醛韧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啪,确保第一时间响应本土市场的需求让。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杯淳恨,并于2018年正式上市嘶,希望大家多多关注垂晴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酒箩:关于未来互联网汽车逼痛扭,捷豹路虎有哪些基本的认识豪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求揉?   睿侨森蔬: 目前衫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劳董,它的发展甚至可以打破现有的胯、传统的汽车开发逻辑与循环埂害微。    针对这个话题式,我有两点和大家分享琴滦:第一点膛完休,未来所有的车辆都将实现互联网化坪攫帮,现在能够透露的是谅竿,接下来我们全新推出的产品乌化,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烩放剧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作徐。比如说替,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作补,使用他们的UI界面和地图报。类似这样的合作邓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病犁:李芳" "   汽车网讯 12月15日势戳,由中国汽车技术研究中心蔼捂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淌,从“市场化发展现状”匠巾、“应用模式创新”翁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流木挟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剖卉揉,为产业发展建言献策风贯港、助力提升担隋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胚雷: 第一胁接,背景魄。    去年发布的《中国制造2025》湃,新能源汽车是重大发展领域之一景纲响,是其他技术应用载体适溃,而且是先导性产业盲淡。它的进展情况决定了中国制造2025乘戏刃、强国战略实施的程度豌脚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浆筛,从而能够聚焦变革夹丘、明晰路径廖、凝聚共识福栖、引导相关资源集聚推广产业创新暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抵娠供,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布书诚。总体报告是按照1+7的结构兄。1是总的肆,7是包括4个车辆整车技术态叙,3个分项技术僚。    第二岛锹藉,国内外总体技术分析耍。    近年来屡盼,从国际汽车产业来说羔皑,低碳化限锈标、信息化氛、智能化是一个总的大趋势叭。欧洲括庙、美国藤电、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挪响豁,重点企业的产品战略也充分体现了三化卵横,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疙欧。我国汽车产业特别是近二十年的发展涪殊,取得的进步大家有目共睹奸珊灭。首先搜颓,产业规模世界第一病,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长己。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涕暇燎,包括品牌市场的影响力有目共睹玩缴,特别是新能源汽车妨,包括技术椭涎卧、市场娘、新的智能网联汽车技术橡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屉累,智能网联汽车发展是非成荩好的优势条件赦旦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淀暴违,包括动力电池替忻、变速器狸。国内自动变速器原先是空白美钨,近年来无论是CVT鳖兔伴、IT熊、DCT都有自主的技术和产品罐怒馁,而且应用在逐步扩大漠。    虽说取得巨大的进步叫,但与国际先进水平差距明显窟嘘:    首先癌卑,发展能力上的差距量翅。投入强度远远低于国外洗彻革,全产业投入估算1千亿噬玖拔,相当于通用祭咯桨、大众蛋、丰田大集团一个公司的投入胎蹲徘。    其次艘封卑,研发积累体。包括流程积累发广试、数据积累艘佩、技术积累沟、标准积累煤,这些积累偏弱撑堡锤。    另外梆割谈,从整个产业创新体系上来说仍龄,差异比较明显的镰盖踞,特别是协同方面录保错。单个企业弱弟发,整体的协同效果很低脑物臼,意识也比较低乏担。在发达国家洛谦惊,单个企业强誓刑,整个国家的协同体系效率比较高耍缆。    基础不牢地动山椅唷,我国汽车产业的材料局叫陛、工艺基础跟国外相比也差距明显探楼。汽车产业聘氓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大路。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革璃动,要求有创新的思路和创新的模式匣亮免。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛙醛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寸。    第三曙村谐,一些关键的里程碑磋。    重点是总目标侮寺窝,总目标是基于很多现有的环境设定的碾钙,也基于七个路线图进行测算僻。反过来说竣队抚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诲,就能够实现保障几个方面总目标的实现宽嗅判:    1懦入、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骄。如果技术路线图能够得到实现途污,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值判赎,之后往下走冷奥,这对产业来说才送,甚至对国家来说是非常重要的吓辛。    2靠惨、希望在2030年左右妈桓,汽车产业的电动化转型基本完成持德,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上把儒。智能网联汽车市场有一定的占有率裤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用黎拉句。    3孰紊蝎、建立有竞争力的自主创新体系城颁。    节能汽车在2020钢爬、2025体、2030三个阶段提出典型的指标吗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寝阂黔,5升槽、4升缸殿贰、3.2升骏吮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磺经甘,2025年15%茫,2030年40%以上抬暴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宝锯蚊、自动巡航嫡丰、车道保持应用已经很高未花,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例眯健。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铜快,经过技术路线测算实现总的目标海巨。从路径识别上来说倾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口结观,以能源动力系统优化升级转型作为重点辜,以智能化水平提升作为主线摊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑灰探,全面推进企业产业发展倦豪渡。    第四黑促,分技术路线图的基本结论矩。    1版丝汾、节能汽车缓吠抖。总体上有很大的共同点鬼,重点在混合动力技术桓歇脱、内燃机技术入送肆、其他驱动技术方睬换。混合动力是技能的主流技术料喝,当然轻量化也是另外一个挠味,但是轻量化有专项的分析顺,在这里没有强化疏赴怂。    乘用车总体执行轻量化浮尚、小型化伎、混合动力筛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悼赶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娠显。    混合电力是一个主要的技术壬讣,达到5升红岛,4升蔷、3.2升的目标镀恨,混合动力是主流诞,其他是共性的疼虹,轻量化挨、摩擦等回芦屑。    商用车混合动力应用时间稍晚牟皖,重要度低于乘用车琴。    2浮、纯电动与插电式混合动力汽车拟垛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失时姬无,加强轻量化成为趋势纲饺苦。轻量化对电动车更加重要锚弦。对于插电式非常重要的拨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碎捌,驱动难没、点击特骇矢、控制鲁缺、充电呈茂苯、混合动力发动机缓抖,高效耦合发动器邻。动力电池本身有专题僧淬,在这里没有过分强调袄。    这两种车提出了总体的发展纲要讼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式人活,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毒戎让,甚至可以忽略不计汉。    从四个层面梳理了技术需求擎,提出了一些优先的行动项袄,面向纯电和插电戒,国家科技技术支持十五年了题,下一步除了电池列为专项之外蹦介轮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枪既。    另外须档恰,聚焦关键零部件伸内、基础突破和可再生能源接、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酷激寿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掸评。    3莆寿地、燃料电池汽车虏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寡祥。从中国汽车产业来说径挨贺,现在重视程度不够堵昏楷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓝。希望四部委提交国务院进行发布和实施履别。    在研究过程中口孺,大家对燃料电池认识分歧比较大料,或者没有共识鹊伞,这里特意保留一个燃料电池发展目标辅,跟发布不一样蝎革。发布时2020年达到5000辆的保留规模桥迹,我们是1万;2025年是10万来,发布时是5万;2030年是百万拢淬圭,发布时是10万哪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毖陷土,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矗涛啥、耐久性汕、成本唯、氢安全剩憾井。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的爽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腻到猫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜码摔不。当然挠彩,全技术链的技术攻关需要做离亲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口内使狮。前期小功率燃料电池纯,中期是平衡的燃料电池扭骂醇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池睫,到最后全功率的燃料电池驮叮搽。当然删任娄,电电混合是最主要的阜,最后电池小容量的技术路线垄题,但燃料电池的功率更大一点念。在这四个层面进行了技术创新梳理殴,燃料电池要解决的东西很多焦登,包括材料艇称吧、膜苔墟、电机送、燃料电池耐樱块堆毙班、系统技术蛙棚、整车技术庭。燃料电池也是下一步国家科技投、资金支持的重点奥炒耪。    4时、智能网联汽车肖魔稳,这是新兴的技术发展趋势坟。其重要性与新能源汽车同等重要内福逞,有部分专家认为更重要处潭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大套,技术和应用的优势抄,也是机遇缴剖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潦紊,涉及到国家信息管理彻。对核心自主提出了很明确的要求蝗,即两横三纵阔。    车辆技术上更多的是决策森海、执行欢蜕。信息技术赖本,信息安全绞,地图技术也是非常重要的必辩署。两纵奠祥抗,一个是车载的嫩,一个是基础设施筋却。智能网联一定是循序的趣,智能网联技术最容易得到大规模的应用肋悉恼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标邦蓝簿。这两个路径总体上循序得到应用骆,从商务车来说不杰兰,更容易形成妊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鲜沽辈。    从四个层面聚焦一些技术需求婚。跟燃料电池一样剑,需要解决的问题更多一点黄板祥。从感知决策执行的烯韩农,特别在决策阶段屁半多,差距是比较大的鼎稻培,感知当然也有差距疽并桨。在信息层面溃阶,大数据蚕弧、云平台孙贯让,相对来说中国有比较好的基础和优势比嫩摹。    作为一个前提副末拴,对标准法规先决性讥师,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俩簧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杆弦。制造技术不细介绍了榔蒜嘉,还是聚焦在新材料的运用仆,以及新技术对制造技术带来的变化休陋沛,聚焦方面进行了说明摹浦。    动力电池榷,分三个目标隋单午,目标上有比较大的讨论和争议茸腐坏,比如说新阶段提出了350揪、400搜屠、500的质量要求薪茎坦,争议非常大技邯瘦,重点几个层面较娄惨:    优化现有的代表电池技术阂瓶孩,提升技术水平惠染,特别耐久性茬湃蚊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晃存镀。国外的装备很难形成有竞争力的差别痛扛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屋罕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系董潍蹋。现有应用以企业为主体来做撬妻。当然涝韧巾,也会关注动力电池的回收利用技术胶。    最后晦,轻量化抡粮。简单来说倦阑祷,前期聚焦材料技术啊潭、设备技术拭悔帆、制造技术护痊罗、回收技术定弓肃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逆漆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化病痰蓄,比如说传统的四大工艺的变化舜操。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用邻侮茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价馅实夹、供应链厦、资金好、汽车等方面的诸多质疑腐翻晒。期间,明确表示不会放弃造车附呻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传示瘁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天葡苹烦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步清居。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的壳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懂漏、互联网及云抢蹭挡、内容低遂、体育,还有三个端口类的,手机送、电视饥、汽车醋晚修。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业把琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汗璃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霜裁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盆嗅。    乐视的电视做的确实是非常不容易耻刊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恋搐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元橙韭凸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骡叹。总归累计亏损36.33亿元掏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就考朽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抬哪陶。第一部分就是投资人的钱及浮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现随羔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿们吭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现什峰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羡巷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情是。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耐物、体育43亿湿、手机50亿,房地产64亿涕尽、内容108亿坡挫、互联网金融151个亿侣讨、电视187个亿褂朝慰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金堕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂背。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唾蛾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玲爸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败透癸店。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匙限。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侗久。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准厂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荒郝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迸蔽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翻乱税。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的黎帮壁。很可惜,你们蒙眼狂奔烯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铺恰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   12月10日九插,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路介:一条是政府主导搏、政府补贴的方式獭翻,这是当前的主流讳铣。一条是消费导向栋硷姥,依托市场的内生成长道路鞘掠耐。”他表示勒匙菊,(电动车产业)进入者中白炊,大多数最终可能会被淘汰驰牵谦,但是不能不给他们机会莫春。国家已经开始放宽市场准入贪,此时纲无砰,应该在两个方面把握好政策矗猴:1砷、应当欢迎新的进入者编,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酥搔,让投资者自主决策陇套,自担风险乖焊。2投虑阮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳济,严格市场监管久,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚且此,目的是建立好的产业生态干缓川。电动车产业化摆羞浪,最终必须依托市场来完成缸,因此题臂麓,政府的政策必须产生长期预期辅扰。推进政策应当借力市撑缏?隆,发掘市场的潜力矾昆居。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寿。政府政策不干预技术路线伍捣,政策的实施不是导向对政策的依赖维,而是政府作用的适时发挥姥陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谭天藉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孙冲弓,戴姆勒有望在今年成为全球最大端拇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商释集,这一目标比原计划提前四年实现经蓬奶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戌扯偿:“戴姆勒今年即将实现这一目标尉浑酬,比预期时间(2020年)提前四年盛衔。”   据悉孔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标识抖厂,当时受到与会者的哄笑岸粮缮。然而冈挡癌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粮窃屋,领先劲敌奥迪和宝马澜退。(实习编译孪:刘欢 审稿死:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈班:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粟:韩大为 版权作品啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权额,严禁转载辖,违者将被追究法律责任钾焊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道才,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访霸略采。在提及新品牌“WEY”时疙,魏建军表示扳厂娥,“将夺取丰田和德国大众的用户”癸评码。   记者眯啊骚:为什么把自己的姓氏作为品牌霓逢?   魏建军旗壳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顺。我对WEY很有自信胎,就使用了自己的姓霜蒋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌甸捐铰,但在中国汽车行业我是第一个哇。   WEY之所以采用英语充岛肺,是为了要瞄准成为全球品牌欠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卞奢郎。   记者烤房炼:对于竞争对手有什么设想请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场既苇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嫌舅躲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌底虹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烦圈,在此基础上还要实现15-20万元的定价唾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惭。在性价比上WEY更具有优势峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裴宏:李芳 版权作品呵痉孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛镀,严禁转载千娘车,违者将被追究法律责任瞳蘑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汇,新能源汽车的发展也不会受阻教。   根据工信部核准的数据软,今年前三季度挂,整个新能源车销售16万台级居倒,同比增长83%愧佃娠。其中埠道乱,新能源客车已经占有40%以上的比例辽武,达到了近半的水平阶,发展前景面临压力邦,但乘用车只有0.1%郎被。“我们涨十倍是1%凭默,涨100倍是10%逼郡,新能源车发展有巨大的前景和空间绕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点教担父。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耪脾,全国乘联会秘书长崔东树说剂蒲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怠歪韩。根据国家制定的产业政策要求阂巳,到2020年都氏芹,乘用车百公里油耗要降到5升勾饭,这意味着五年内降38%的油耗芍痞。“基本上谁也实现不了瞪,只能靠新能源车来推动愤。而这种新能源车赣起,插电混动可以降80%辫涕捣,纯电的可以降100%的油耗窝蛊,这种情况下只能发展新能源车灿,这样新能源车乘用化呈逃,为什么我们一直定义为为生存而干翘慌,你不干就要挨打白。”崔东树说赁。   另一方面丧醋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寡顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邪叼,因此定价弹性很大础囤斯。”中金公司的研究员李璇说韩牡恒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趟闪,为消费者提供很多选择梢。随着技术进步和更多电动车型的开发们,新能源车的成本会不断下降挟士肆,比如呈艇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妒陵思。“中国的纯电动车型出来以后另,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多槐垢茹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后艇记,发现基本上17杏澳、18年以后的新能源车发滤,达到8年10万公里以上超伦壤,整个成本是比传统燃油车是要少的靶币寥,甚至是少了20%到30%苦。”   电池是电动汽车发展的核心庙潜晶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漠腺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蚀,电池成本还有很大的下降空间刺黎。目前掇掠,整个电池的产能供应相对过剩掀,国内电池企业达100多家疵嘲。据统计驳几搔,目前整个电池的价格大概在2块多左右刮臂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戌恰唯。因此铜恋惕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拿,这样才能达到标准癌镜凤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虱教恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   我们不认为绝对的销量分撇焦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刃吵。衡量一个品牌成功还有其他的因素漓,比如利润率撕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旧赔肋。除此之外嚷,品牌力称丹、品牌的知名度垃捶辟、美誉度侗规函、影响力平歧,也是决定品牌可持续发展的重要因素吭晚。宝马在创新精神上是首屈一指的氛,因为汽车行业正经历巨变痛程惜,在电动出行灸妇踩、智能互联笑慌诚、无人驾驶等一系列发展方向上景,宝马都打下了比较好的基础辉玛。    临近年底堵法瓷,伴着层出不穷的新闻事件从床杠,高档车市场竞争愈发激烈吩,作为全球领先的品牌——宝马庐妥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目克夯。近日敦妻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楷,听到他开诚布公邯赴庇、推心置腹的看法倍凯。   问电:根据最新的销量数据傅汲驾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睬保放。那么锭,您怎么看销量伤、利润墓霞、与经销商合作伙伴的关系堂啡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智春: 每个竞争对手的情况不太一样眯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娠,所谓的增幅我们一般都讲同比嫡撬,是跟去年的基础关系玖。几个因素加一块儿竣茬吭,我们不认为绝对的销量挫彼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漂。对于宝马而言炒,今年前十个月臂混疲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车岸轨危,同比增幅10.2%膏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烫羚诬,同比增幅接近11%缕毋。我们对这个数据还是非常满意的钙,这也达到甚至超过了我们内部的目标踩廷函。    除了销量本身的绝对量或者增幅戈尝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素靶孙,比如利润率思彤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衬逆。除此之外宦青,品牌力凡昧、品牌的知名度诧峨猛、美誉度贯啤、影响力系鸥,也是决定品牌可持续发展的重要因素芹盼。宝马在创新精神上是首屈一指的浦北诺,因为汽车行业正经历巨变垒哭,在电动出行修、智能互联稠、无人驾驶等一系列发展方向上完秆,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘘。总体来讲卡,我们并不惧怕任何竞争陇围,我们也欢迎竞争固挡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行控妈是,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帛。   问媳:最近两翠,关于奥迪的新闻比较火比加。   刘智潞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淮。对于宝马品牌来讲彭庙等,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的隙,双方的关系也非撤氖#好煽粒。所以辩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骡孟,一个是宝马(中国)赎钢,一个是华晨宝马搓,但是我们有一个整体式的营销团队繁,有统一的零售网络硕剔,我们在总部有一个统一的管理团队售浅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浚姑蹭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略入氓。至于竞争对手我不是特别方便评价构,不过至少释放了一个很好的信号痊辨磁,豪华车市场的前景依然很好阜世郸。    问嗣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展位氦?    刘智遂卉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痘集。因为从经济的基本面来讲凑湍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贤热蚊、持续的发展态势朵。之前以出口坷搭袭、基础设施建投资的经济拉动方式堕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苇戎。需求的增长其实就表明了对于车的需求钵绕暖,其中也包括对豪华车的需求撂塑肚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溺构拦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑没,这几个因素相加衡磐靖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间财搓奉。今年孔郸汉,豪华车的“盘子”接近200万辆柒,未来可能每年的增幅不会特别大械,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑岁。所以卧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入熬,力争在市场表现上优于竞争对手届。   问旅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得罕姆,这一岗位和以前相比有哪些挑战戚?   刘智俊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钙萌,因为我在宝马的八憋芜顷、九年时间碎霓,换的工作岗位也挺多的塑冠。换了新的工作以来道,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僵窖,比如负责国产车的销售霞,可能是比较短平快的浪,看的是一奠、两年之内的事情挪。在宝马中国总裁这个位置上凌,除了目前公司各个业务板块的运营未壤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题师肩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侠,像无人驾驶碳、智能互联椭涸扰、电动车担堡妊,包括数字化营销权购、品牌年轻化等等一系列的东西醋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钵朝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掀藏碑,力争在中国市场上打下一个非诚猓好的基础龚官菱。我相信韦迹烦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候筒浩露,宝马会拥有非常强大的竞争优势缚。(中国经济网 记者番琅佃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲磺虱:李芳" "   原标题户弥:王永清品:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虐铺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屏喊。别克品牌今年销量已经突破100万辆阜嗣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俱色略,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俏荣僧。数据显示楞链,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舅串,同比上年的446764辆下跌28.64%抨粒霓。上个月宿斗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踩拦莲。    因此哗,在车展期间接受记者采访时瓢骇借,王永清表示喘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造菲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贬谎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升椿桶邪,但全年销量依然会同比下降20%左右马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棉菜拐,可能在布局上稍微有点滞后口伯。现在对于雪佛兰来说皇壤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苹。    事实上糖讲报,雪佛兰已经开始了提速布局弓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陈渺。王永清表示钨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苟圈,2016至2020年投放超过20款新车涤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醋,30%为SUV车型枷,并将加速引入包括1.0T耽花肉、2.0T督暇、8AT办犊教、9AT宏报、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莎配。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沏猛傅,未来SUV将成为主推车型胶焕送。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沉署抛,轴距2725mm坎侩,将与全球同步进入中国市场晤。同样汉吹妥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绰旱反,再度出击紧凑型小型SUV细分市场壕尽。    值得一提的是啥椿梦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锭龚晶,拓宽产品线煎匙戎。RS车型将采用包括侧包围琅封位、运动尾翼猾、双排气管脑、降低化运动悬架握、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件强,并加载多项ESS智能安全科技碳。    在品牌营销上统,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肆疮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销私瘦。另外趣惟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发关,演绎雪佛兰“热爱搜粮,梦想踢炽唯,行动须埔催,分享”的精神轨懦。    “今后新车的利润越来越胁 ,主要利润来源于衍生服务伙囊、二手车置换等客秤。相信雪佛兰将它的结构调好后死鸡,未来两年将会真正出成果踢卉。”施弘说添笔赴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孤,上汽通用的新能源战略也将全面提速甸蝎。车展当天倡陪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雄我存,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哩赔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溜廉蹦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成背嘿,发动机的最大功率为73千瓦甸,其中电动机负责驱动伎,汽油机负责发电雇,它的综合百公里油耗是0.9L堆垫。从上汽通用发布的节奏看捞幻畴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了黔刷币。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煤翟敢,王永清说坦拨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睛陕,产品还要丰富心开乓,才能满足这个法规的要求闪奖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抬,到2020年之后比例更高铰。王永清表示侠:“估计到2022年瘟棺,我们的电池技术会有很大突破田沤,能量密度大幅度提升图,成本是大幅度下降科。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓮箱何。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶刀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢解淀监、豪华”品牌——WEY虑系,W01峰圭、W02两款全新SUV首发亮相赊玩列,售价区间将在15-20万元鳞夯嚏。对于新品牌的未来发展规划聊羚胁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玲惮:“WEY品牌明年将有3款车上市诽绒辖,到2018年还将推出2款左右的产品闭柯警,以支撑起全新的销售网络体系盼钡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍际敖仁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市努贰圈,8月份推出第二款SUV W02虚浓库,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年财掀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型祷龄竣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焚,魏建军详细介绍到惮秒感,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA篇餐,配置上拥有最先进的安全技术粮唤渡、智能技术偿府,也更加精致岁吭贿。此外在性能上两者也有很大差异啡灿捐,例如在NVH方面鲜羚期,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上墙梦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腻设。   在经销渠道方面卿,魏建军介绍说提幂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溪新堂,没有想过招募新经销商畅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拓吵。”   对于新品牌的未来发展伺沁喇,魏建军信心十足脖,他表示辱冯:“我从没想过这个品牌会失败驳芳,只有退路封死才能做好这件事谱,自主企业只有没有后路才能把事情做好诬睹寇。”此外妙敢说,魏建军坦言疮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法顽票妥,因为新品牌叫什么并不重要靶谷镜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷棠饺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妙,将方向转到共享经济贾疾叙、互联网箩侥歪、自动驾驶方面新的技术傻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驶膘篓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敦固林,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魄、生动的演讲褂赎桶,就城市交通侣雄巍、自动驾驶和汽车互联等热点话题倍板攫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索罢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郡柿兴。    徐大全说陋布褐,博世始终认为魔途,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朽娃到,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矫鬼。    徐大全谈到浅暖门,作为在汽车领域的老牌企业拭翅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弘壕、多样化的发展态势和需求滩活救,博世已经有了自己的思考和方向狠暮螺。    他说彻壬,如今汉残,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滇蔑,将方向转到共享经济冠共镰、互联网癸锣、自动驾驶方面新的技术翻亩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商文敲琉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说票,面对新一轮汽车技术的变革道,无论是传统汽车斗兔、零部件企业咳,还是互联网群庭、科技企业绣屠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局磨荷嗜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点遂拧:互联化惶毫黔、自动化和安全化瘟。我们预计悉陡朔,到2021年棺痰长,汽车将成为第三大互联移动实体虑湾殊,同时扮演人类的第三大生活空间娠涎琳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面副酗,来充分发挥互联驾驶的各种优势惋媒。    谈及自动化领域谢靖蹈,徐大全判断憋厕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛋冀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术难豁投,通过持续创新驾驶员辅助系统枢巷,从辅助驾驶竿车匪、部分自动奸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶敬,分阶段朝“零事故”愿景迈进凸催。目前腺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产手骗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骑宠,到2020年左右蒋楷,自动泊车功能将进行试点项目测试哗故。    说到自动泊车锋葡,徐大全特别谈到停车难的问题拴插。他说肋,停车难是在城市生活中的一大困扰拱顶。今年堵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妒策。在八项智能泊车功能里媚,“手机查询停车场位置并导航”裴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能理擅。其实骑实,在大型商场里马刨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓦涝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秀。根据一项市场调研显示加藐,2015年检,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露昆,在深入巩固原本的互联化尖去鲤、自动化和安全化“三化”战略基础上集逃赋,博世今年也把两轮交通噶竭淡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蔑。    他介绍箱涂顽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哪眉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巫。未来十年铺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上魂峰擂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苔称睹。    在两轮交通方面抗导淡,博世提供两轮驱动片、安全等各方面的解决方案底,涉及两轮电动车涉、摩托车李、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纷互齿。    最后丁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具删昏,满足这些变化的需求康袍幸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盖却,“双积分”法规虽拖勃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桔怜,连日来颁撮什,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温踏课,让观望中的车企备受煎熬性。针对业内关注的焦点问题苛列,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纬:不久前捷粮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规羞辱钦,如何理解这两套方案避?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酵钠饶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邯,但又有独立性寐附际,各自的核心目标有所不同锑乱搜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溶,进而确保国家能源安全茨檬伶。由于中国的石油对外依存度已超过60%究,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求持阂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展人,进而实现国家节能减排的长期目标韭眠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铅,但现阶段并不能彼此替代椽禽。对于CAFC而言瓮凯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戏,其中当然也包含新能源汽车协躲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠川骨。但不同的企业由于自身能力多、技术储备和对未来技术趋势判断不同镁敛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毒孤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模犊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补琳烩下,而以后补贴将逐步退坡水,企业更担心成本无法负担徘。因此仅有CAFC法规浅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糯骄,所以有必要出台NEV积分椽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脚片。同时炼煎手,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫欺,从而有利于新能源汽车早日取得突破戌股。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辑,其目标应是降低汽车及相关产业灵、乃至整个国家的碳排放痰,和降低能源消耗诉求不同籍私榔。作为碳排放第一大国瓢夕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惜慈峭,后续国际压力还将不断增大峨皆。因此憨藕捂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放集,从大方向上讲是正确的寒飘全。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段违,这和NEV积分没有本质区别淑,也无法确保总体低碳目标的实现吩。实际上闭释,跨行业斥令腾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蚀童。以电动汽车为例渐,其在使用阶段确实是零排放灯姓,但与欧美不同杉,中国的电能以高碳电为主添,因此在发电阶段有相对较高的碳排放栓。也就是说时羌摹,在使用高碳电的情况下化,电动车全生命周期的碳排放并不低杰唯。这正是碳配额管理应该解决的问题鄙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中螺集,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贿抒殿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哦。实际上堂遣,将新能源汽车确定为国家战略块柿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构犊,生产更多的低碳电巫,否则减碳的国际承诺将难以兑现硷。    另外扑敖暑,对于汽车行业茄呕辽,无论是CAFC垦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同醛程皇,但都应该由一个部门来统筹策划恨潍墟,系统思考柔坑顿,拿出科学卸壬、系统逼、具体刨鹅曙、有效的管理办法来推动实施韭救,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面习摧。    ■积分交易细则需加快制定泄放恍、尽早出台    《中国汽车报》涸胸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素层凯吼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泉恋?    赵福全守:确定合理的积分价格巍跑煞,涉及到技术履酚、成本和市场接受度锈吮,需要综合测算和动态调整勉伞。我认为基本原则是悄心陋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力霖愤,让没做新能源汽车的企业有经济压力活媚季。如果NEV积分是“白菜价”宏号,大家直接买就可以旱,谁还会愿意在新能源汽车上投入砷?    因此凯瓣底,NEV积分的定价应足够高尖匹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入继僳,通过自己的新能源产品获取积分未,满足法规要求舜壬澜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理适、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业僳似恨,能够通过购买积分先生存下去欣糕缅,争取时间把自己的新能源产品做起来勿祷拔。    《中国汽车报》陡舌:除了积分价格之外戳惭鄙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笛哄,目前处于“空档”状态熟,怎么看待这个问题掇秒拖?    赵福全谭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间为胃塑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梅劫氮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鄙反铃。同时容茸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戊峦。对于汽车企业来说藉冠,3年仅仅是一轮产品开发的周期疆,政府作为“游戏规则”的制定者邯,应尽快给企业一个明确的目标型县祁,否则企业将无所适从损痛采。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扛灰:“双积分”中提出了2018年起敲,8%衬茸、10%县、12%的NEV积分比例巫纺,而经权威机构按照法规要求测算屯猛沤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隆虹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奉掏?    赵福全骚态:在这个问题上谈供起,我并不持悲观看法寺吠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淋天,因为还有很多企业尚未完全发力袜。按照国家的发展预期革供,2020年新能源汽车销量比例要达到7%县洁,如果每辆车以最低积分2分计算仁羚,整体积分比例就达到了14%腑臣摧,如果是分值更高的产品腻,达到18%的积分比例都有可能齿挝。关键是要努力实现7%销量占比目标肥享,而这也正是NEV积分的目的所在料鲸。    不过另一个问题引人担忧笑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汰,同时在CAFC核算中也有优惠皮咆:一方面油耗直接按零计算阂烷,另一方面核算数量加倍暖,从2016到2020年分别是5倍病、3倍丘、2倍嫌始。此外会,按照单项抵偿原则哪警,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汲甘,还可用于抵消CAFC负积分屑。我们经过测算发现桑纽,CAFC中的这种双重优惠犊习,对新能源汽车的“照顾”过多了梳,不利于促进其他节能技术发展岗蕉茂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滩奠些。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展眷穷棵,CAFC的达标难度就会随之大大降低甫湘。实际上狸题揪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茅,两者不可偏废烽罕跋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袄,但如果CAFC目标落空沮檄,国家能源安全受到威胁古秒刨,汽车产业的可持续发展仍无从保障怀肠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锰窍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿司尺,这不仅能确保CAFC目标的达成稻擞,也会提升NEV积分的价值翁,避免NEV交易落空罐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藉锹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值联强,而没有将电耗的概念纳入其中裳犁娠,这样的算法是否科学无酱矛?    赵福全脯廖:NEV积分分值以续驶里程为依据慰,这与推广新能源汽车的初衷相违背互,也不利于鼓励技术进步蹬握琶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晃。推广新能源汽车是为了节能减排荣倪,因此不仅传统汽车赏矮敬,新能源汽车也同样应该抑大扬小婪、抑重扬轻横屉全。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”眯亭霞,而不是搭载电池越多越好梅誊,因为大量电池搭载在汽车上移动匿衫,这本身就会使能耗增加劝妥鼓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郎墨仓,也意味着大量增加电池生产的排放婪。    政府应鼓励企业开发低成本愁紊伤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谭仕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隙盗。也就是说德,政策制定一定要“勿忘初心”屑伸。建议NEV引入单位电耗锚烩,即吨百公里电耗的概念诗轰,作为积分分值的依据抽插。同时板,对于小型车电耗适当放宽念惋,而对大型车提出更高要求底,以鼓励新能源汽车小型化陈然缮,进一步提升节能减排效果稠案柿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逆:在“双积分”中喷到,没有将新能源商用车列入管理范围卵哭,这样做合理吗腺?    赵福全墒霓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本追遥可持续发展的问题合伤视。2015年刀呻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%络,获得国家补贴的比例比这个数字还高艇盘。而此次NEV出台却未涉及商用车标,这是不合理的媳边,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凹,也会让乘用车企业感到不公平槐黄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拧斤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攘。我建议风坚,应该单独给商用车设立NEV比例要求屎,可以不与CAFC积分抵偿抢块,但企业之间可以交易彪恼炒。因为如果没有NEV的强制要求抢,在补贴退坡后多戮糯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赏幕活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽晴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颂娥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漂洽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上圭哗谱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氢可,目前正申请资质的新能源车企多达30多家线庭朵,盲目投资之后须汞溺,多数公司要垮下来颈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巢私无,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎故。    以蔚来汽车为例没连闭,去年8月还只有100多名员工涉童轮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模档。据中国汽车工业协会最新统计柯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆魂畏,销售4.4万辆秘,同比分别增长25.7%和43.8%匿遣加,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哨,销售28.9万辆范,比上年同期分别增长93.0%和100.6%构碑。蔚来翔某是、威马可搞、前途唇、小鹏等已是新能源造车领域的热词逝汕桨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闭貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谜杜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蛔盾。至此啡烘磺,奇瑞新能源成为继北汽新能源粉宝场、长江汽车当敖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业川蜡抽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氛豁俏。    “新能源车企的风险汝桂抠,其实很大蓉殴。”王秉刚说淋蕾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淌价,对风险有足够的分析毁仍粳,有可能投了很多钱充统,最后做不成射,带来不必要的损失呢挟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肺,简单地投资建厂恫宠戒、增强制造能力荡售腑,未来堪忧腿颁。新能源车电池的技术进步非常迅速 蒲授,现在可以用的技术一年后就不行了将。如果没有研发能力就做不过人家挛弗。“一下十几个亿扎进去妨孙赤,有可能最后做不成某尸竣,我还是提醒新进者要谨慎一点弄贾惦。”王秉刚说绢估虐。    事实上绰睫盾,目前国内的新能源电池生产厂太多了巾兼,但规模都不大酿幸。而且动力电池总的规模也在扩张中瑟贰巳,尤其质量好的不多奈,“据我了解抗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单艾焦话。”因此挎骇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裁歉珐。   谈不上“红海”甘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惫,但道路曲折嗓级。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说场摹复,造车得有钱翔纫、有人才杭、有时间磺创狄。“钱我们还行奶,人也不错郎鸥,就是时间太紧另吕当,毕竟搞汽车三年算很快廖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膊。”万锐坦言祟慷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的帽。    不过摩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧焕誊罢,万锐并不认同怕骂。在他看来冬魏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姐忌母,因为大家都还没“下海”息费。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铆彭捂,大家还在忙于造车并词,搏杀还没开始汐粉。    “这是好事澳案小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弗库旅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说读可壤,目前中国传统整车企业有150多家橡确常,新能源车企至少有30多家舰返扩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惯。    至于是不是过剩玻,梁伟表示这还是要市场来判断委腊钎。在梁伟看来期,其实中国传统汽车行业已转入新常态鞭蒙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窘扑,除非汽车消费大幅好转荷还,否则很难回到前几年汽车行业的盛况旧咯铣。    但另一方面蛔墓乖,根据预测被毯,未来5~10年凭伟铂,中国的新能源汽车将保持两位数增长寝豌署。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狠丹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆街,到2020年时产能达200万辆破课、累计产销量超过500万辆呕。梁伟认为娟惧,从年产几十万辆到200万辆的目标庇沟懈,新能源车汽车肯定还要快速发展匪。目前的新能源车市场还完全没有定型沽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彼阔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功入氏炼,“很多人此前担心特斯拉会破产起搅察,但Model S和Model X推出后效果不错晶忿,用户接受赦纽茸。经过多轮产品积淀括咕忙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃室廖,特别是成本下降得较明显蝗礁。特斯拉可以闯出来锌巩,中国企业也有机会桥户、有成本优势丧钎。”梁伟说搐躲。    对于最近贾跃亭的乐视瓢萍宏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象井庐,梁伟指出期酮蛔,除了技术拱,汽车行业还是一个资金密集曝咳、劳动密集的行业篙察波。如果要进入刮辫漓,需要企业在未来几年有大量投入丰,以格力电器(000651.SZ)为例句撩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枷恍。    梁伟表示烂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来庞瞧送,毕竟快速把产品推出来担,现金压力会非常大双卯恫。另外涸,一家企业在原有行业中具有很强的能力椿魂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巳,这是一个很长的学习过程佛陌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣空琉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抒黑,也是第十七个中国记者节去。2000年此辟茨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邵坊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赂饭。此后记者节像护士节成涝藕、教师节一样擂,是我国仅有的3个行业性节日之一棉舰。   值此之际佩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱列拟偶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屑。      坚守还是离开农蠢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肥迪娟:去年网络广告总量2096亿元凉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倒。报纸下跌超过35%浚绒称,杂志下跌近20%乓恼挎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捕典才,单项将全面超越传统广告落。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鼻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酿鼻,也仍能保持着不俗的销量晴深邵。    “没有路可以让我选择贡热厦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值士。”陈总对此直言到钩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滩,但发行量保持一直不减徐仇。诚然骚,这离不开报社给予的支持河。但从自身发展来讲膝盗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刷降。究其原因毖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菜搭峡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盛蓝方。   汽车也好乓握,新闻也罢电佛。毋庸置疑偏豹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题橇牵。   纵观整个汽车行业的发展趋势逝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喜芜,但不可否认的是俩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茧金些。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晃缚狄。    除去对报纸唬割皮、杂志轨起、广播竭、电视廊、音像等载体样样能玩得起来搪煌冒,还需操弄3G诬嘎辨、4G等流媒体技术筒漓。我们不知道下一站会到哪里凑朗。   面对媒体融合大潮辞羡拌,陈总胸有成竹的坦言耐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钡翱,家用汽车转企改制之后继续深化改革胚牢屏。由媒体到传播机构桐帝,由杂志到全媒体平台醛哀,历经两次创业搽弗,家用汽车探求新的发展方向顿蓄屁,抓住变革时代的发展机遇抹攘未,赢得了全新的利益增长点蚕桥。不再只是单纯的纸质杂志委巷,视频咯、自媒体等做出了不错的效果柿猴。   其次阀,就是在自己的企业定位方面础粉谋,中国医护工作者汽车消费调查脚帅、中国城市教师汽车消费调查是以医生眉坛、护士箱、教师等特定的人群为对象做的系列调查娇。这些调查一做就是3年局,走遍全国大中小城市尺,做出最真实的数据甭。 ?   “网红”营销时代   今年以来灌鼻,网红主播频繁出现在各类活动现彻募铡,手机发布会砷写、车展兔、房产开盘拒未、比赛等一场不落汀劝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幕供。”   日前堵径,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廓工,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锚淡。   对此事件诗览快,亦不乏业内人士称仁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酿涕急,呈高开低走的态势慌绞呛。   陈梓萱表示捎陀:“在现阶段的传播环境下涉嚷,媒体记者朝网红转型恭,把读者转为粘合度极高的粉丝限剧东,增强彼此互动颓贾阶、沟通骏渴,无论对于报社还是记者个人悉科,都是一件好事处。”   “把流失的用户拉回来姓拨米,用互联网诉妥喉、新媒体的方式柑,我们正在努力尝试氯圣,但具体执行效果如何棉赊,尚无法判断苹铰聊。”全媒体时代电,我们永远在路上怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻麻怂:张瑞丽 版权作品哄灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅抬搐,严禁转载阀烁,违者将被追究法律责任掂。 获取授权" "  原标题播很:广汽传祺肖勇醇矮煌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脸纤饰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颂箍。在本次活动上稻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓣达拴。广汽乘用车副总经理肖勇表示坝:“时尚是一种潮流辛郊,其实就是顾客需求屯咀,引起客户共鸣捌,汽车也需要时尚宦恍,所以GS8出现在了这里茨稿。同时传褀GS8我们就是承担梦想狡骆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙婊诨馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌北,中国品牌基本上没有一席之地芹耙镐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晴拈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歪躲。   对此山,肖勇表示弘:“传褀GS8我们就是承担梦想瓮列,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上差,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诺沤潘,所以在豪华汽车上茅,我们率先实现突破腑涪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粪,我们就是要跟汉兰达贡霞令、福特锐界形成三足鼎立犀屑古,甚至未来超越这两个品牌八,这就是我们的目标幕糖瞳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烁扩劣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牟,创造单月销量的历史新高礁愁献,爆款车型占3.4万辆碘筛抬,但受制于产能安排的影响翁捎逞,造成其他车型总的销量并不是很高汉。面对这些问题凛痹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略天。   肖勇表示嚎:“明年我们的产能舞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阔辟惯,产能将得到释放块咯。我们在满足GS4的同时递惩芒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唐污,最起码销售五千辆以上崇凡五,剩下我们会再分配个其他车型膏。”   同时为了加速品牌向上泄筏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缕。同时肖勇说道咆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赶裙,在明年全部投产梢撇舜,所以明年最大的问题还是产能酬荡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肚燎宠,我就是聚焦我的明星车型水。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝魄讣:李芳" "  还有不到一个月蜡,东风标致4008就要上市了锑煽尉。它的颜值敲坷、科技装配足够有吸引力莽刺答,那么随着锁定竞争对手狈、谍价帝淡本、销量预期等关键信息逐步浮出水面侧贪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天攘兼长,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”染菏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扁。比这番景象更热闹的聪邯椿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沟疏。   说到品沙怀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戈褥按,让媒体品到了极致价夕苍。在工作人员的讲解下虽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统竣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴句病设,无不让到场的记者蜜卞单、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隙侥、品味叙凄丝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阜朔锨,东风标致在今年推出3008坍坑怖、4008后撤蹿恳,也将在明年陆续推出3008S啪及、及另一款7座SUV剖浩呸。据中汽协最新数据显示脑叉瓤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棱怕熟,同比增长45.91%坛。那么泼,在众多SUV产品中诬劲缉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢享境?东风标致总经理李海港对记者表示搓粱恨:“我认为要总结一个词就是‘品’字购,东风标致的SUV一定是最有品的光差么,这个品是指品质几劲泼、品味唱,今天的4008就足以支撑这两个词锋仕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鸵请?李海港对汽车产经网独家表示喘巩纬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攘嫌镜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型破,轴距达到2730mm赎,是同级别车里最大的嗓高居,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机暑,在配置方面更趋向于高端矫讲、智能颅撩壕,进军更高一级的SUV市场涂邵。”   然而歼赊浓,另据乘联会的最新数据勿诞,1-8月橇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV问晦萌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虎凡垄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么竿,作为中级SUV貉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抗?李海港向记者算了笔账莆朗汤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卵奥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甲撅控。“这种需求就是4008的机会同,也是4008成功的保障衬孔唇。”李海港表示沽魄沥。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘿搭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抛仑。李海港认为日杭簿,4008在科技装备翘泵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鸿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的擦读。”李海港强调戎。   通过外观设计及车况数据对比后发现畏,4008的设计颇具未来感和运动感滑骋炕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喜矗,4008在轴距上占有一定优势枚,也使得整车造型看上去更加修长蚕携撅。   那么拭何,价格呢貉筐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丝炕,通过对比翼虎的指导价翁泵棺,小编认为4008的价格应该在19万元左右度揽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合禄炼烷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汰?据乘联会最新数据淌确辑,翼虎1-9月累计销售84258辆狠稀茬,月均销售9362辆嚏拴。但值得注意的是芬垄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%定。那么井胁膊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锚兜,可以说也有一定难度纪川监。   汽车产经网了解到缅,由于目标客户锁定在换车需求的群体控另,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斧跑,以吸引用户选择4008郎叼鲜。至于置换方案的细节弟,李海港表示还未最终确定抒翱净。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗剖:李芳" "   国庆结束后脖,北京嚷、上海凉扦、广州潜京、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿目懒,引来了社会广泛关注麻巍。平台闻风声筹慰,媒体炒热闹坤,百姓愁价格扒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诬染擞,“网约车”只是第一块烫手的山芋献部铝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谰,又要确保公共交通体系的稳定捷玛疆,还得照顾老百姓的感受恒狭菱。    比较普遍的观点认为喷懈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奴,征求意见中提到让市场来决定腿袜彼,这是非炒樱科学的惟船墒。作为用户湾募赫,担心价格上涨麻锑,特别是比出租车贵猴拭伺,认为监管部门是要维护出租车体系利益息燃,我觉得这是大家多虑了刃。过去毖,在平台混战的阶段刑瘟去,资本介入烧钱抢流量污,这本身就是不可持续的渤圃,价格逐渐上赴呈恕,平台收取中间费用是必然的陈。    对于各地的征求意见讽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌参。比如说要求司机是本地户籍赁彻、要求网约车辆的舒适度等等怯悲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些航哥。    网约车规范的政策是非常需要的搽,作为共享经济热潮下的产物类,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梨。任何一个商业模式表同姥,都需要规范起来倪。因处于监管边缘存甩,过去已经发生了数起网约车的魏等拢害案件避坎。我们在对受害者表达同情棘确、对肇事者表示愤怒之后缎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峡。    然而房阂抱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹈码。比如说韧咕拾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍额、车辆要有上海车牌我,并且轴距要达到2700毫米谦。根据滴滴公布的数据扔奔钱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杰胜,拥有上海户籍的不足万人廖敛罗。这个情况在深圳类似赋趁详,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜕啃。如果按照细则明确执行奔弧奶,这就意味着烈钝督,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纤韭谅。    共享经济是大趋势蛇,但监管太严可能打击积极性透,这对立法部门是大考验吃艰腹。互联网时代吭淳,网约车大大增加了出行的便利玖搭羌,使人们在出行上拥有更多选择困谈错。监管是为了提供安全高效的服务保障茶敦拿,而并非要让网约车集体消失使。现在的征求意见许多还是首次提出力,建立体系的过程中应该让用户瑞、司机及平台有更多发言权貉蹋史。    我们鼓励共享灭竭屏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环埃回,与传统交通体系形成良性的交叉互补逞酮。    我们希望立法乒脸钞,只有合法合理才能保障各方的利益拓些帘,所以网约车服务一定会是标准化稳来、安全化的扣杯宋。    我们希望在所有领域都有不断开放楔、不断完善的发展方向车父辜,这是产业互联网时代的必经之路惜氓。    文 | 著名职业经理人搔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹空:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按当:新造车企业已经不再神秘鳖,告别概念车的品牌曝光期沮维匣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段习邵。投建工厂软、申请资质顽,造车牢核,他们是认真的丸。不过膝痕拜,“八仙过海妙、各显神通”乾洽奔,出身背景不同的创始人湘,对企业产品和品牌的定位肆窘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仁荒敖。    想听“真知灼见”坟蹈诽,走进新造车企业萝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柑蔬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奢,敬请关注咐焚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茸擅俩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朽介。10月10日缮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尽。这也意味着紊,前途汽车继北汽新能源翟、长江汽车之后傻阑观,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胜休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舶侧汝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本儡,可以稍稍松口气篓纪牌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闲,他直言到2017年底前途K50车型上市前衬勒,相关准备工作的日程已经安排很紧张豆,有许多事情需要持续推进柿推劣。即使如此夯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心聚淀筒。在与记者的沟通中离反,他详细讲述了自己的创业经历透、资质申请的情况莱池、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遍侮。    短短的一个小时爸恫妮,陆群留给记者最深刻的印象是烁栖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疗紊叫,他们怀揣一个美好的愿景憾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贤康。    ■ 拿下资质不神秘洗疗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”呈怪,许多人都对过程感到好奇庐怂。陆群则表示棘,拿到资质并不是一件神秘的事情椒菠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瘸晴就,一点一点把技术做到位不堪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惜附缕。”陆群说犊馁趴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翻撮。具体流程是投被快,企业根据相关标准去申报项目媳塑笆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请假。陆群认为撕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谭戮渭、引入新的技术和参与者赁摹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辰剩。其中对电动汽车的四项关键技术拴佛,包括整车的集成和控制技术思,电池的管理技术蓉汕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辖授珐。同时勤骸标,技术具备后还需要做出整车惕,并按照标准做大量测试忙汰商,要达到很高的标准滥赫挥。据了解抚,整车控制管理系统(VCU)绍土畴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敞舞蝎,也是已经掌握的三大核心技术覆飞肛。    更重要的是阮核传,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氰沥景。早在2010年胸缄田,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渡搭际,开始布局电动车疏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卸却。2012~2013年嗡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缴辽盛,在高端纯电动整车设计辫刚、研发方面取得了初步成绩动冻哄。陆群说思,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琉仁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辖碌蒜,开始引起业界关注夕。那时勘,行业对电动汽车的关注已经比较高贯瘟筹,而前途汽车早已走在了前列宝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年材崎哭。”陆群说翠挂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挽廊,专注纯电动车研发萎、生产锻蜡许、销售及服务啦稗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泰广。”2015年9月哭块环,长城华冠登陆新三板挂牌交易炮闯图,成为新三板电动汽车第一股挝。目前勿葱暮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团焙,包括整车业务板块(前途汽车)粹括、设计研发业务板块(华冠设计)碾份新,以及核心零部件业务(华特技术)晃奇镶。这三大板块互为依托揪仁胆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馅斜躺。    拿下资质捅懈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点咐骚。    ■ 技术邦啸嘘、生产基地念税、供应商都得一流    在做电动车的这几年侨驹佬,陆群对电动汽车的理解越来越深入烈挥粗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机持、变速器等物理结构诞防搏,还需要产业链配套农、成本控制版、核心技术开发等一系列工作犬性。“自主研发的核心技术堑度兄、国际一线的供应商和自建的生产基地绣,是我们的三大优势娜。”陆群说殿截临。    陆群说剧成,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现须,市场上找不到合适的零部件供应商侮够,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琅弧操。目前摹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糙史械,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化按牟晶、VCU旧洗、RESS等核心技术士怒羞,使零到百公里加速仅需4.6秒砂八涸,最高时速为200公里歼揽,最大续驶里程达到300公里射阔。而据陆群介绍谢纫,这些电控技术相关的零部件白,不仅前途汽车自己使用乃摊赫,也已经为行业中其他厂商供应坤。    在供应商体系上托幻,前途汽车同样拥有强大阵容何恍,已经先后与IAC畴措累、博世祁欣顽、布雷博扫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作归赂。这不仅确保了产品的品质瘁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验塑难。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粕壕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时庐扔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地平汉架。今年2月戒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基层谷,按照规划笔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寸司,将在2017年中试生产抨,第一款车K50将在明年底上市酬劫。值得一提的是吃杏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拳挝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”攫,最大可能提升汽车的轻量化水平饥舱蠢。    陆群认为膘馅绦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胆,而是要通过成本控制沸、技术提升来实现锑剑,其中轻量化就是很好的解决方案奶帽午。他强调酶绢搏:“前途汽车的产品规划和市场策略缔缓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娩匠浅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搐配,在全新的市场领域不断成长讳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畏卸,中国新能源汽车市场前景广阔晚穿拴,存在巨大的市场机遇奈氏。据他估计蠕戚荷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犊。他表示棠湘钝,前途汽车已经做好了准备翅。    陆群始终坚信一点碧蛊贝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脸海。在他看来古队,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”不架。“所以泻活,我们专注车辆性能集,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贫,迎接智能互联时代宽惺督。”他说谋伍。    自1990年大学毕业进入汽车行业敞蹄填、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发入隋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赎,创业历程也已经13年桶凰哪,算是行业的资深“老人”哀点,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枢,他的团队也是一群“汽车工程师”涂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泡。    陆群说脆杰皇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为摹祭聚,像华为一样拥有先进的技术搭撤、过硬的产品品质以及国际化的视野锋荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习澳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹教贯,同时淋眠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔽氯怂。一时间假笛帮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来笺填焦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伟,对于新政豪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枯葛辈。    看自己   记者凯: 首汽约车有哪些新的动作和布局邓逝?   魏东考: 一方面稀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辆录,根据北京鲍房饲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疵彤,我们会在司机炭破、车辆和运营都符合当地规定的基础上峦搓,继续增加运力保障迟讹,这其中包括增加自有车辆嗅寂挡,也包括增强与当地伙伴的合作羔舷浩。    看政策   记者堑顾酷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碴,有观点认为浆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的猜貉汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咆寇: 这样的说法不客观氦许。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定湘擞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挎啪。    某种意义上讲幸挥殿,首汽约车项目上线之前澄拨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堂骑,我们只是在政策范围内尝试着做屡。彼时颊,我们借鉴同行业企业技术手段母庆、商业模式和合作模式难赐,在政策合规的前提下恭韶太,尽可能尝试嘉,当然皖逼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蟹松,我们是十分期待政策落地的却绊里。因此熬居脾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情化。    记者嗜帛: 怎么看待首汽约车的先发优势伶杠?   魏东沤牌补: 的确恋,北京市场上我们目前是最贴近政策的兽垦,但从全国“一地一策”的角度来看譬纳如,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的香。    看行业   记者史促型: 按照当前征求意见稿来操作济莆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拟。   魏东鞍反列: 我们对于各地方出台的政策表示理解被逻管,网约车实行一地一策制度蚊疟冗,各地会根据各地的交通发展水平晴剧苔、城市交通需求来决定如何管理网约车雹砰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发枷瓷。    看未来   记者聘啡鞠: 未来行业格局将有怎样的变化豢?   魏东僚卿穷: 当各地政策正式落地之后悉抨,会明确供给的标准梁门,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲祭俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域暗,同时顿,对于准入的司机进行严格监管岁桑。因此俩,在未来行业格局变化上桃咸,在大的方向和框架上由政府来把关铜郎曙,在框架和方向范围内仁腿,各家寻找自家的竞争点和突破口守,现有的平台选择优化平台和转型升级清片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟舱疵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溃倘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略硕,并通过一系列体育挛每、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辜、活力的品牌形象瞪心堤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哇叛台,除了年龄受巴苟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人委。” 10月13日酚础,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示录。   据悉陇庇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纱济玩,并向年青人传递积极的正能量脆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悲肋从。未来咖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泊封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言琶光断,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型派,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型商读虫,借助本次人物盛典坷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁场赁案。   “2016年切还罐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’餐壕。” 郭伟表示绰敦署,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浩趣,不仅让不同圈层的消费者口才糜、车主玻、粉丝共同参与到活动中妮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者跑敢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葡桔。”   事实上豁掀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刑吭巫,包括体育以及音乐类的综艺节目伶擅,实现了跨界合作妊工埂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罐凌黎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度确。”   根据最新销量数据显示械杆,东风日产9月份的销量出色问羞,同比增长超30%峦拴柯。其中主力车型轩逸献些猴、逍客蕾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗及荤。   郭伟表示琳红藤,“东风日产今年的目标有所提升蕾念纲,对今年销量保持信心僻房挠。”此外胃讣,谈到是否有可能再接再厉痪赦,在总销量上攀升至第四名的位置时奸挟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晾屏,能超过前一名最好违罗,但最重要的是与自己对标吕袱荷。”   责任编辑感密忱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆龟统:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组途溺,管理层不参与讨论编,每组都有来自全球各地擅豌、不同级别绕怠懈、不同性别的同事挟赌拎。”蔡澈说隘街充,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缉,大家相互协作词邪、互相支持殿、勇于尝试腺。”    中国经济网综合外电报道粱离,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士交,其宏大的构想才刚刚开始裸噶。蔡澈现年63岁眷嗓,其工作合约预计到2019年豁鲜,在刚刚过去的2016巴黎车展上库苗,他再次用前瞻的眼光和布局慑蛔,为戴姆勒集团未来的发展农刹,提出了新的方向酶鹤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窟:当年学的是电子工程专业夯咎,就有人建议“傻小子补蝎递,去学机械工程褥。”任堤,“今天来看山司,坚持初心病兴磕,梦想终有回报刑染匿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悍挛,在报道戴姆勒集团的“变化”时汉,都会引用蔡澈的公开演讲冗嘶唱,因为他提到了电动邻、互联脸腔、智能和共享等前瞻主题爆但煤。    首先搔浅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ极敌,并计划到2025年蒂扩供,成为高端电动车市场的领导者拢。当然尸安,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列眯控,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牢舱品,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念徊善,恐怕显得更稳健茬孪莎。    “在所有这些领域蔑蓄,你必须为未来的投资做好准备豹舷,”蔡澈说峰桔。 “但这是令人兴奋的轻蒂,所有这些发展不仅仅是技术的改变敞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务百。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛测,内容丰富的CASE(瞰思)计划浓逻鲤,它取自于智能互联赡盛凑、自动驾驶螺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诺汾。有评论指出函肪订:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迟米东,就是要对未来做出承诺怀狗肠。 巴黎车展发布会期间泛本惦,蔡澈穿着休闲衬衫茂送避、牛仔裤和运动板鞋杏麓律,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名羞葛碍,但蔡澈作为首席执行官希彻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虐薄冈,以加速决策和赋予员工权力著称爽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”交,鼓励对新产品和新发现部脑,进行实验性的尝试厢幢酶。    巴黎车展发布会期间膳刨,蔡澈穿着休闲衬衫快防措、牛仔裤和运动板鞋晤暗鲁,一改西装革履的常规风格敛穿漂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舶:“我们并不是穿衣方面的专家诚贩汞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渴鄙,而是留在了在工厂附近的办公室坞芍,尽管条件略艰苦图妒镣。至于在衣着方面的变化实歌氛,没有具体的规划悼驮绿,因为衣着是表面化的模奔,符号化的钾嗡,尽管这会传递一些信息示彻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汕:近些年酵坚苟,我们尝试了很多新的想法娥猛,对整个行业而言都是全新的尝试赣渺纱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舵,很多同事都参与其中瑰骋。    “仅仅3个月的时间霞剔,我们收集了150个优秀的想法忍舷,这些都是关于企业未来建设的好点子伺贰。我们把参与讨论的员工分成了八组隆,管理层不参与讨论灵目不,每组都有来自全球各地道乌、不同级别粮龟粒、不同性别的同事春巧菠。”蔡澈说逢汝忙,“今天提到的鱼群式结构乒恃必,希望让公司更有活力接够习,更灵活毁侩步。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薪放,大家相互协作赁、互相支持拱替、勇于尝试诫日。”    几个月前手剔睛,在柏林的一次会议上缮侯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”畏讥帕。根据德国报纸对这张照片的描绘朽模酶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烦侗肚。蔡澈告诉开发商彩,这张照片是30年前拍的涂睡,那时虾搁痕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姜偿。    随着电动车品牌的发布洽身始,以及首款概念车的亮相堪思恢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代材。在戴姆勒的规划中态扔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力臀借伯,包括价格抗、外形和性能寝。据了解把伪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产襄轨仙,包括在德国建立第二个电池工厂蛋辱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博弧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕便具。主场“作战”的雷诺品牌剿杠愤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR殴冯拦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念穷淋得,包含设计膜贡、产品以及市场布局等方面韧宫父。    发布会结束后剧半,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挽敖。在面对面的交谈中锯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待般番搭。另外倾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勘坪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汞撕。    网通社佳:在中国市潮け稀,2017年雷诺在中国有什么挑战费狸?    戈恩洼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涟春鲜,中国和印度都成为全球业界的引擎蕉漓。2017年是雷诺非常重要的一年陆稠底,我们的销售会起飞灯,就像飞机一样睡涡,正在起飞向上并且不停加速涎己。对于日产来讲鲤蒙,也是非常重要的一年潮,还会进一步推动启辰的产品喂,这个也非常关键糖沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辱顿:您如何看中国新能源市程翁堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划害吾楔?    戈恩病伶:我认为中国会成为全球最大的市炒舛俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的很仑桓。对于日产而言爬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺该,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捕幂。    网通社毒:对于雷诺和东风的新电动车项目佰,是否可以更详细的介绍一下邦破等?    戈恩览阑孩:雷诺和东风进行合作浚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脖瓮秤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谴舷搞,最终项目还没有做出决定屯期,但正在研究当中赋。    网通社蹲死:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术该炔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唇赡?    戈恩蔷舍湃:自动驾驶一定会进入中国琴烈断,这是勿庸置疑的股撼。目前僵绷输,各个车商在这方面的竞争非常白热化笔卑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拦岭。在中国相关法律法规允许的时候胶磨,我们的产品会进入中国党啤蕉。当前轨级性,我们的样车正在美国毛、日本做相关测试片仓级。与此同时杭,雷诺当然不会遗忘中国市场吾。我们会在中国市场进行一些展示项目卑夯,这会帮助我们完成产品差异化的工作汕萄抨,也会帮助提高产品的竞争力揽拦。    网通社奈:三菱的加入菲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胆屑惟?    戈恩济:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堆。我们认为2016年包含三菱在内及庇涝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关山棱。所以它不是目标吠,而是我们现在工作的结果长毕丰。展望2017年蚂日玛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年踏杯,尤其是三菱的加入铅,让我们有潜力跻身全球前三们罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖锋堂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 是退,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响零胎荷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚊泊妈。”Kalanick 说道幻温。“如果真的发生这样的事抠壕氯,而我们没能参与自动驾驶的开发微,那会发生什么事贪为艇?未来将迅速抛弃我们储矫闲。”    上周四孺魂吕,Uber 对外表示钦书:8 月底哄护蓟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丸势。    与平常用 Uber 打车的程序无异樊脱,系统会为乘客匹配 Uber 专车谴溪杆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务型断托。虽然是自动驾驶汽车超瓜,但车上会配备两名训练有素的工程师奔独甭。一名工程师坐在驾驶位上褪,随时准备接管汽车控制权裙库,另一名工程师坐在副驾驶上贤瑞疗,详细记录汽车的每个动作嘿舶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氏饱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狮。在采访中句奖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业靡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场司甫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉研镀亍,现在卡车运输市场也是如此还省。”他说静特陌。“现在谈这些还有点早啪,如果非要说点什么烷挂,我只能说我们已经进入了研发阶段糖。”    在采访中峡,Kalanick 还被问到画:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代须蛾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存廖垄。他认为在交通自动化的世界里船敛庙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慑,但驾驶员所占的比例会下降诗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疙。    Kalanick 说道躺湿:“像旧金山这样的城市添,大约有 3 万名活跃的专车司机千。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琅阮,但是别忘了帮钞参,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窖笑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奉葛挺,自动驾驶汽车也需要涸娠头。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垂,有些情况是处理不了的绒脑傲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信巴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员参。因此我并不认为驾驶员的数量会减少单切崇。”    他举了一个例子公虚朴,电话刚问世的时候噬雇萌,需要一名接线员来接线碑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会党衬,而是创造了一个全新的行业即,并创造了大量的就业机会灸炉瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦铃蒙:李芳" "  穆伦认为蓉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琅拆蜗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赴徽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业记,包括汽车的使用方式膏傻。    自2015年9月25日临危受命蹄,出任大众汽车集团CEO至今貉收,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铰墟扔。那么媚蒋尸,一年过去攘充拿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碍勃戌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得街隆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翟锣,贴有穆氏标签的大众跺剑睫,其未来又将是怎样的呢趴粱灭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拘巧,借已成惯例告嚎霓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烹池揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义歇,穆伦首先抛出对大势的几点判断哎,也就构成其《巴黎宣言》的构架清七桶。他认为耸细鞠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代录栓悼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忍拜冉,包括汽车的使用方式敦匈玖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说跑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求崎裙希。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趣班,这需要我们用全新的理念抬汹暴、全面的视角对于出行方式进行解读狸圈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柬。显然祈捶焚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的死麓斥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泻。我们需要联接汽车世界和数字世界宝劫,让消费者获益棚,推动社会和经济的发展嗅沪肪。同时顺应驱动技术的根本性变革变,即电动车是汽车行业的未来誊。尽管如此疆奢醋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盗。我们必须峦炯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喂凛戒,同时推进替代技术的发展垦。    穆伦坦言群窝身,应对当下的变革夺僳,对于大众汽车集团来说隶饯冉,是一项十分艰巨的任务较锤。尽管如此昧瓶任,我对于集团未来的发展持乐观的态度痹。因为在过去的一年里擒菱脖,我们兑现了承诺兼, 增强了核心竞争力陛,积极推动集团业务的不断发展坊渐策。因此姬峰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”理,而是“大众汽车集团将如何成功”呐始修。为此史,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贝厘。集团的目标山灰,同时也是我个人的目标竟挨盖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疮攘。    他说泊板陀,今年夏天捅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纠。我们强调烩,集团未来发展的重点领域将包括继拇:电动汽车惯、电池技术颊、数字化式怀、无人驾驶和人工智能匠,以及全新的移动出行解决方案烩孤。放眼未来裙,很多人将不再拥有私家车隆。即便如此吧妇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氏弄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念染妊湃、大力拓展移动出行服务垮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贤品,包括集团旗下众多品牌的战略价刀、关键指标和相关措施岛。但在此之前嘘模堤,我们并未停下脚步袖县岗,而是继续开展相关业务杭蔑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帘履,他特别谈到勘:“在中国撑泪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项廷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钒。    穆伦表示旧哀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杭拦。这些实践同时也表明签,即使目前面临压力桔魂,大众汽车仍然完全有能力实现目标囤。他承认祥猫巳,坦白来说氮皑秒,柴油发动机排放事件影响深远魂搪粒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孔感。我们正全力调查事件发生的根本原因弛谁,不遗余力地解决所有问题户睦禄,并在最近几个月取得了实质性进展赊。然而对于我而言便舜步,构建大众汽车集团的未来特撮,也同样重要祟脓笑。    穆伦说示狙拉,今晚讼彼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图速据暗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绢。在2025年以前实,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磺挫,并在欧洲市场占据领导地位保。    最后娄危寺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望免免:“未来梨胯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点告。它意味着自由恨伯、乐趣和情感匙镀。因此窝,我们注重产品设计谭染,并将以崭新的视角进行设计创新”季衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡鲤歪:李芳" "  今年7月底漏卤概,在2016年世界500强排行榜中侥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘲锹,比去年跃升47位甩,排名第160抗尾,引起国内外企业界限、尤其是汽车业界的瞩目杜。    今年焦剔床,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陡。恰好是在10年前溯虏缔,徐和谊出任北汽集团董事长嫡,策划豹、主导氢内、实施了令北汽集团由乱到治棱,由小到大卑,由弱变强的变革焙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奇懈、有益颂缚抱、独到的成功尝试妨怒狮。但是琶念崇,当中国经济网记者约请徐和谊量蹦设,请他以《老徐和北汽这十年》为题硷逼品,谈一谈自己与北汽集团时喜拱礁,徐和谊温和绘斥、憨厚地笑着说晶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讣隘途,少谈嘘,少写赋侮画。    于是币兔聊,在不久前的一个上午烤寝,在北汽集团的一个会议室里贺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访改,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛊。今天是系列报道的第七篇蠢。   “北汽这些年发展快令,我觉得合资这一块楼摄石,起了非常重要的作用凳供懊。不光是从量上暇,速度上泻,还有效益上”溃羔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顿礁擂,如是说道畔。    “在各种场合我都讲佛,北汽就是合资反哺自主”赁,徐和谊告诉中国经济网记者革控股,“合资和自主碎,绝不是对立群讣雌,而是互相借力”扰评丝。 2002年10月18日囊,北京现代正式成立鞍绒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记矩菊哗、董事长算起良,徐和谊执掌北汽已是整整十年勘草途。在徐和谊的带领下蒲,北汽从最初的“一盘散沙”哀,到如今的中国骨干汽车集团晶厕,取得了长足发展霖限。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铃迸庇,北汽位列第160位乖,比上一年度提升47位户,并首次进入前200名溯具高。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兰搽删。    “北汽这些年发展快檀劝,我觉得合资这一块氰,起了非常重要的作用哥。不光是从量上示谜、速度上吼,还有效益上”陌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绦,如是说道窝蝗艘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靡扁,徐和谊结缘北汽惹,也正是从合资开始签县。2002年贬新侠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立身缔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目佰恐采,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篓、发展首都经济的龙头项目和示范工程京黎持。    为此镀泌凌,时任北京市委工业工委副书记淮膜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽憨仓霞,担任北汽党委副书记烯蛇戮、副董事长晒,以及北京现代党委书记风、董事长缅。 2002年12月23日编獭铺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陋俩,北京现代实现当年签约钙姜、当年建厂稀沦荤、当年投产滔戚、当年出车剑日请。在短短不到一年的时间里伎舱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胳撬,迅速在中国市场生根发芽诫肃蚂。由此创下了业内独有的“北现速度”临拈凶。    时至2015年猩逻鲤,北京现代已拥有第九代索纳塔点、全新途胜盒戌、名图势渺、ix25喉、朗动剂痉、瑞纳等14款车型哩旧,涵盖A0级能沫、A级拆稳杜、B级壬、SUV等主流细分市臣橄∧琛,累计产销量突破700万辆骸卧。    北京现代官方数据显示缄舷瘟,今年前7个月颁井氢,北京现代累计销量达到59.3万辆港,完成全年112万辆销量目标的52.9%芭手。 2005年8月8日片炯卉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岁乏钨。北京奔驰的成立恃时搔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域九溯嫡。    虽为国内高档车市的后来者涩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乖厦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划北冒脯,实现产品导入挥谦、股权调整谷韧派,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等面,北京奔驰由此迎来了高速发展期弥俗。即便是在国内车市进入到“新常态”后孰赁悍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辅,远超行业平均水平毕。    目前纳傅湿,北京奔驰已建立起全球面积最大淋培、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赦尽怯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂跺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毯钠粕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诡毖狈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔬斥。 8月22日守创,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敞童,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炯:C级车堵悄蹦、E级车榔退辞、GLC SUV和GLA SUV币敞逻。官方数据显示套首,今年1-7月效,北京奔驰销量达167307辆互,同比增长32.9%计祷倪。    8月22日疟诺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抡钎。在迎来年内最重要的车型后亭托娃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抨弗,着实令人期待嫡花。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展崎洞仆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奋凯锤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鄙舷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多偏岭妒。    “在各种场合我都讲缚愁钦,北汽就是合资反哺自主”肯仓,徐和谊告诉中国经济网记者娜,“合资和自主溃滦莲,绝不是对立膊毒郸,而是互相借力”韶。自2009年以来努食,由北京现代广、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帘坊瓢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范莎攫峭、管理流程予以借鉴的数以百计双登桓。 北汽自主实现百万辆    正是如此乐枷,从2011年倍伴,第一辆整车威旺306问世炔乐捻,北汽自主销量直线上扬匙:2011年达到2.4万辆街、2012年实现7.8万辆翔赂、2013年超过20.2万辆膜宿、2014年突破31万辆湾秒、2015年完成33.7万辆筏尺脐。历经五年多的时间酪昂,北汽自主已累计生产达百万辆爱,跨越增长令业界瞩目荒。    “着眼未来厦拆惶,对于合资我仍然非衬⒔阃Γ看好免办掳。不仅是十三五涟划荷,未来很长的时期虫桑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逆。另外旗哥,在此基础上氢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梗蕉,徐和谊表示纯。    “年底前还会有更多的好消息崩地柿,不管是在新能源领域疵,还是整车领域挝,包括一些重要的零部件领域柿,还会有一些新的大项目落户北汽净刷磕。这样佩短,为北汽更长远的发展呛退,我想合资这一块卢馈,贡献还会加大荣潦斡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  9月29日冬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俩。   蔡明指出纲截,中国汽车市场曾是低质量定曙澄、低配置钩晨吗、低服务的代名词料猩。诚然奢擎汕,与美国汽车市场相比铺誊,中国汽车市场还不太成熟烧烤透。但是焚馅巍,趋于完善的服务质量十、规模日益庞大的车展茨秤、逐渐被认可的中国自主品牌祁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步超社。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呕,分值越低表示可靠性越高事谷轰。J.D. Power近几年的数据报告显示窍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泪,从2009年的178PP100到如今的102PP100醒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乃半。尽管与美国市场还存在一定的差距娄纤舞,但中国市场的后劲儿不容小觑两使截。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寐和雌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢课?J.D. Power最新数据会给我们答案策嫁撇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嚎乓,而中国市场的进步速度为每年4PPH温耍。在车型研究上拢犀爱,中国赶超美国市场需要6年时间骨袜圈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疲丰,而中国本土品牌进步速度为8PPH孩沪赁。在生产车型上沏葡陈,中国赶超美国市场需要5.5年培舷团。   3. 在了解美国客户的需求上酞碧钢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年湘凡侠。   经过对这些数据的了解和计算纳滤,平均下来妮背结,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逛耽雹,才能百战百胜泄咖,想赶超美国市乘凇,前提是了解美国消费者的需求梧辛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的犁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒂曙:车内有令人不愉快的气味拢、胎噪声过大(来自车身下面)垃络、耗油量过大廓率、风噪声过大(来自车身周围)搁钱羚、空调开启后粪相,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为究靠蝎:内置语音识别经常无法识别/误解命令盆客码、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饶朽秦、风噪声过大(来自车身周围)篓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驳荷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锈。同时寡,在前10大问题中彼辰私,只有一个问题是相同的填来第,即风噪声过大扰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异糕坪盟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重场夏。中国消费者更注重感观(嗅觉俱库、听觉和味觉等)方面的感受质量淡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受核。   就目前来说晤轿刊,中国的汽车产业还有很长的路要走挺,无论是汽车的质量蓖麓,还是汽车的整体销售体系敌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距联顶。凡事欲其成功泻贤,必要付出代价馅啥:奋斗老。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉层晶笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰考但:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蒲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斥古铃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棺:李芳 版权作品顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦票,严禁转载背迫率,违者将被追究法律责任壤戈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坎割,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览借。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簧线,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巧暮。同时奇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煎,作为本次车展的重要组成部分之一羞锻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖描牧怠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缉哩,中国机械工业联合会会长王瑞祥屑艰某,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庐冉鬼,为中国汽车产业的智能化少洗,信息化方面的发展做出指导意见寒乃体。   本次峰会主办单位赁贩诺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哩:   贸促会汽车行业分会长王侠距跑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘史:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林队褂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尼赫乃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啡骄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓款诲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丘函牧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贺借阂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宛骄。因为我以前开玩笑说了一句话捶,我说这个车联网这两年已经实现了莫困祈,就是人在车上用手机连网饱,这已经实现了患。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架迸兼,手机天生的使用起来就比车机要方便稿潜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赌。有一些改变我们已经看到了尼焙沫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卷添墓。现在有了优步匪媳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了态,这个确实听着都挺有道理浚苟吵,我们一听都很吃惊哥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炒彩副,搞来搞去就卖那么几百台车抚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始天,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了澎立。对于整个汽车产品鹤、汽车产业链的改变它到底会怎么样态办?   回到出行的那个问题吠,我觉得大家也不用特别的担心环踞疙。我先给大家压压惊珊菲,有两个数据很有意思动苍,一个是美国湾区的汽车销量姆揣草,一个数据我们一查就能查到齿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唇,现在渗透量已经非常多了屏帽玩,优步在湾区这么普及了兔悍韭,买车的人是不是变少了佩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尚,这个没有变少粕篙捕,而是增加了杀淳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啤茧骑。确实涨的很快派,这个和大家的想象是不一样的无彪辩,觉得汽车销量应该减少菩,怎么还增加了呢骄芬段?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少据,你说滴滴烂愤访、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苟臀慧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞧围背,这背后真正的原因我就一直说钞貌虎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了联,其实出行不等于汽车恳袖舵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挫、道路密度不够这种应用场景史。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蒂,其实它真正的加剧了中国的拥堵毙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粒感曝。汽车也不是简单的交通工具卑抠,如果把汽车还原成一个交通工具薪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了墒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玖巾,我可以开械,我也可以去坐地铁伪殴录,我有北京和上海的公交卡疙禄、地铁卡驾劳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车熟驳,我也可以骑自行车肩策镀,有的时候感觉走路也很好敢惶尺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的祁,汽车行业当然会发生改变宏膘揣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惦吾鄙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验歉天。如果你只是把手机当做一个通讯工具锭壕,在2007年的诺基亚已经做的非郴疤拢好了悸,但是还是被智能手机行业颠覆了翱千。在汽车行业也是这样卉嗓论,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验途眠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具圭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杉弛逝,我们去展望一下弗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扁情咕,大家都提到很多了摩。其实很多人的展望角度是不一样的乾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陆投。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了播。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步史剩,更多的是解放了你不用开车我朗掇,分享的是司机挛醇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矗毁坑,它是一个规模经济拔。它的交叉点大体上在2020年就会出现矾趁,我们的预计2020年在美国就会量产探韦顶,在中国可能会晚两三年馈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的价,这是我们要看的一个趋势峰。   第二个趋势乔帅,移动互联网会加快电动汽车的普及钡靡呸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车韭爽。很多人说电动汽车是因为省油钱窝并搏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车污澜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了埔沥,再也不需要去加油站了钱羚戈。第三个带来的变化就是对产业的重塑萝椽,以前汽车公司都是专注在制造捞烈,用户就认为是汪洋大海但。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汝鲍丸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碳玻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面切璃,内部管理的界面糕盼屑,反而把制造这件事情也许就可外包了幸菏。最后一点毋荒贬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接橇,所以汽车作为交通工具以外的部分绰,一个用户买了车以后需要的增值服务闺奠,汽车公司就也机会去提供这样的服务盯退蔽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苗。所以正是因为这样一个对移动互联网遍尘畅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化居疵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构改赏危,超过1700名员工商匡烙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擞炬贾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车槐惯漠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业楔需羚,激励用户很另咕,这样蔚蓝的天空就会出现坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行对签,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搽赌菩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注了风。同时闹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喉,作为本次车展的重要组成部分之一贤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖什绩媳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠火,中国机械工业联合会会长王瑞祥彪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艇,为中国汽车产业的智能化赎盼俏,信息化方面的发展做出指导意见碾攻跺。   本次峰会主办单位率娥旁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接槽:   贸促会汽车行业分会长王侠隆拇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔼耐釜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啪堆安:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坑讳譬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叔贸管:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竟摄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墒超寥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣快爽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长实醋揣,因为现在我们是全世界销量最大的市场舰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准金舍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺渡读、环境污染等方面两,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战手建享。同时岔协,智能制造痹脆、工业4.0鹊、移动互联碴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虎埔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瓣、“互联网+”等发展战略惭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搔麻。我们有很大的机遇冲肚晴,我们会见识很多非常有趣的变化嗓剔藏。   当前业界普遍认为纺,低碳化就滑、信息化昏锹粳、智能化是未来汽车技术的发展方向慌篇娟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筋普馅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台递,正在成为汽车行业的发展热点诡剂受,正在助推中国汽车产业的转型升级羚缆垄,从而进一步打开智能交通产业的价值割衅矾。在2010年的时候绩荒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翰娟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统囊炔,为用户提供全天候纱顺翘、全时段的服务镭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叫寿,签约和活跃用户超过一百万荒迷纽,累计为用户提供约2亿次的该户服务垦投娃,人均交互服务超过11万次痘扛邯。经过近七年的发展酿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侨嘲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用精技、凯迪拉克肺玩、别克瓤菲、雪佛兰上使用寐毒,倍受消费者青睐牢宫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创场,面对新的市场和技术趋势席,基于车联网多年的探索磁聘醛、实践结合行业的技术储备构登,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涡端饥,提出了到2020年力争100%产品实现互联上们肯,并致力于打造以车载信息服务宠扭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剂谰磋,为人无璃葱、车提供安全智能便捷绿色出行擦锚颇,初步建立和谐的人味肚、车斥式帝、社会互联生态圈画尉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克煌乖、别克禽射卢、雪佛兰品牌疏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哄昂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乱度童。除了安吉星在移动信息和网联上渭癌茎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力少柯、内容服务能力贰多、大数据运用能力缆锯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呈督、B2C的业务撑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全响涡搔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露按救郎、支付安全搂申,更可能引发行人安全和人身安全膜馁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捂魂烁,网络安全开发包括威胁因素识别济、安全战略制定昆蒋惹、安全措施执行瀑参、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开套。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伦蓖,并且在过去几年不断的进行迭代升级惯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作问砍焚。伴随车联网技术的发展连了令,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坑惨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谈肃洞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶词。让汽车驾驶更安全京令、更轻松竭、更有效论俩。   我们身处在这样一个时代闯盟,新技术层出不穷使一切变得可能尚潮薯,我们也是非常幸运的一代人苛骋,能够见证汽车行业在国内帕尚逢、在整个市场上有一个颠覆性的发展斤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毙纱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞覆客吓。同时也让我们对明天更增添信心和期待锚怒懒,激励我们坚持不懈的努力贺蛋脆。   我们相信戌孟贸,汽车行业的发展刚刚开始第。汽车行业与其他行业的相互交流捻纺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活表添。我们会和同行一起共同为之奋斗溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   9月28日炼,在2016上海浦东国际汽车展前蒙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搁囤,新兴造车势力拉幌、养车盗毙、汽车金融等领域从业者拾,走到台前幕棋,与大家分享及探讨未来的市场前景填跺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拈撤蚕。    吕征宇嘘婆峨:各位领导胜、各位嘉宾裳德矢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凛,刚才我们的同行说得非城恚好肝痪低,其实我们有一个共同的理念艘壤螺,而且我们也有非常多的痛点驶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浇,我们也有美国合作伙伴的公司敞,乐视的七大生态是有机的逻倘,在零基础上打通的廖咎瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凉犬,目的就像董事长讲的一样樊脚,让“蓝天白云”再飞翔洗,目标就是打造全球最先进的超级汽车尉。    那么用互联姥、智能串、电动姬、共享的方式校,实现“未来”的交通方式猜淘妊,我们认为汽车产业揩,还是没有被互联网变革的产业绦竣介。对于乐视超级汽车生态而言亨歉,我们有四大基石晒谴闻,我们相信社会化苹、分享化糜、互联化袭老、共享化将成为我们未来变革的方向就耻。    从我们的汽车生态诞生以来碱梆笑,我们保持着快速的发展泰不,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拉,落地在浙江湖州 碾,这里包括绿色环保的环境模氓、自动驾驶的一些功能和区域伙娥读。    同时我们最近可以告诉大家炬牢合,我们的产品样车在美国已经开始路试酚,技术在百米加速已经是全球领先了摩姑劫,产品的量产进入倒计时状态谎孰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宝瘟谁,创造首轮汽车最高融资金额的记录枷抽捆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赐,协同开发也是我们在北美的基地急搞改、中国的基地涎松、欧洲的基地共同开发甭趟蠕。同时我们的战略开发电动的底盘机构台踞层,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件彼吐。    第二个就是智能化吃滴瞳,车是人工智能的最佳载体柔,乐视做了大量的投入乐线,在硅谷和SSA成立了研究院桑司世,在智能驾驶也取得了突破性的进展些话。社会化就是刚才说的分享坊蔽,我也非常喜欢这个创意芯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石憨,我们相信在共享经济的领域里赏镁诺,无论是Uber的繁荣冯哦会,都证明未来不管是房子算暇签、汽车都是重实用的趋势耪诞队,所以乐视将战略转移合,推出车租赁的平台缮宦傅,我们叫做乐享平台魏。    其实最重要的议题妊涤唐,乐视作为互联网公司殴兴箩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力然。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雾,电动化撤、智能化靖疯涟、互联网化冬灵、社会化烙炼,这四大纬度有密切的联系耻钢。    我们把汽车当做全新的载体博扛捍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缮姐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喇猎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伍,谢谢大家唱柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共弹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辞蛔拆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘛呸救,他认为车联网香眷,既然是大势所趋宏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缆匈,少炒概念荚,多做实事靖胶。 以下是王侠发言实录烈闭如:   在这个夏末秋初纶屯困、时令更替的丰收季节删坪瞄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赣。在此食捞凹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会媚扔吻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来趣毋群,汽车产业的电动化形唬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尝夹饲,而且也正在成为全产业链创新求变劣、转型升级的主战场杯。但是芦,热点和繁荣的背后捎悔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面几都。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敖昆鲜,车联网也在热捧之后开始遇冷嚎暖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屡澎。其实颁篙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陷,我们要理性面对掂缸、系统分析按,既对前景充满信心贡够,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迪鄙腊,才能在变革的大潮中认准自己的方向莫破贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荆掸,我们要清醒地认识到须港呜,汽车的智能化和网联化是大势所趋柔垦,是不可阻挡的方向概竞拨。电动车还有技术路线之争嘶、对减少污染和能源危机的疑惑熄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处派,没有坏处卫土。汽车诞生130多年来懊玻搽,除了带给人类方便之外吗,还带来了许多难以克服的问题扮仇,比如交通事故诞逆炉、环境污染和拥堵捕、能源危机等等继慈。车联网和自动驾驶等新技术的应用灸称,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐馆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耍抵。现在不少基础薄弱的车企蜂哥瘁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招女殿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讣床砂,多持观望态度阜嗣腹,这也是目前车联网叫好不叫座问菱溜、貌似热闹却普及率不高的重要原因列筋得。我想说的是辣僧,既然是大势所趋恍窗扑,就不要犹豫不决渡羌功,否者真的会给对手赶超的机会锈册船。   我们要清醒地认识到我蒜汞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延壬。汽车市场的低增长成为常态之后乳,我们对于销量的追求空间越来越有限鳖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稍算损,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孰衬控,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道栋。   我们要清醒地认识到能素撕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铆,必须是社会性的统一行动们喘司。一方面盎,车联网是一个汽车生态海仟叭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慌皖结。另一方面肌割葡,车联网又是由整车制造商爬痊、产品供应商池不灭、内容提供商戏菲、软件供应商煌、服务提供商蜡誓、网络运营商等不同角色组成的产业链场,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合较和翰,打破壁垒看拇,互相开放信息系统愁,进行深层合作旅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辖郸。   我们要清醒地认识到劫登龄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耸庙次,而是要靠一个技术集群的集体支撑衰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网默,如果通过手机就能解决的拳抒挟,其实不应该叫车联网沃惊痢。大数据惯段并、新能源技术携敲苹、网联技术材瓷瓤、自动驾驶技术梳、传感技术水溅颂、网络安全技术等氮钨芜,这些技术的应用都是相互影响复、相互促进甚至是互为条件的垒奴。比如汽车共享和无人驾驶瑟枢,就只能在车联网的前提下才能实现镀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变系芦结,并给汽车共享带来更多可能性辖羚。另一方面炬苦,与手机和家电不同的是痪傲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程门迹概,绝对不是有钱就可以任性的地方磁拱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平砰拢墨,中国车企面临的问题一点也不比别人少凭浓,我们一定要避免浮躁情绪哥播钒,少造概念澜,多在核心技术上下功夫吻撵拔。   在刚刚结束的G20峰会上童伍,习近平主席表示卞肉:8年后的今天荷小籍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氨憋褂、人口增长帮匠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头青。其实饯,对于全球汽车产业来讲些详寸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棘羔,传统技术进步的空间越来越小慧溶。在这样的背景下赶姐,智能化膛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎渐帮兑,为汽车技术进步提供了新路径纬骄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讲枯私。   今天场泪,我们以“智驾未来晤韦徒、创领先锋”为主题浩案,邀请各位企业家囤漠、专家学者共聚一堂炯的捷,希望大家能敞开心扉时鸡,知无不言式,为车联网时代汽车产业的发展建言献策模盟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量排昏。   最后眷紊毛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功豹,祝各位朋友在沪期间顺利俺谰、快乐顽、安康耙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链史寇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型门咳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痕徐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坊乓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点活措,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诽仕,在下线前夕杆谢芹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通庙塑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惋。 一俯铆烦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型洞洼。今年1-8月猫棺轮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垄滥娥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巢滩哦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间渭瞄卜,以首款SUV——威旺S50为节点酮取,一步步走向经济型乘用车领域脖柿紊,实现“MPV SUV双轮驱动”火韩。对于未来产品规划惰烂席,陈桂祥向网上车市透露露誊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型合肺,并冲击40万台销量规模扩。” 陈桂祥进一步表示睛:“北汽威旺的MPV毁抹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剃事梗。2017年的销量重点会集中在M50F上共,到2018年也会有全新产品上市剑。”    今年8月16日场吨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贬,对于转型中的北汽威旺涝疥零,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浪酸灌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型好。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唯镣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霉肉低,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棺算,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烽凉。在陈桂祥看来反险,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悍憋。    二秽男、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侗。M50F具备明显的高颜值特征勿矫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盒解。而做到高颜值并不容易秸淬借,陈桂祥向网上车市透露噶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渐详,奔驰团队也全程参与了M50F的研发统乓。    从内饰来说姬闹,新车的设计均由轿车化标准打造吼,其配置在科技感豆苛、智能化上都有出色的表现尚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妈含,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戎。同时透,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗜辛材。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配必,智能化水平足以媲美合资品牌毒瘟蔚。 在性能方面猴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邪惜叼,进一步满足消费者的需求灰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台反切拎,到2020年威旺规划40万台的销量绿讲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骆。未来将在夯实MPV市场的同时防骂次,进一步做好SUV市场午嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯辰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日施,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晚介,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毁槽:苏州吉姆西第、苏州金龙苦款、深圳五洲龙耪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车人,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粳嗜,并对吉姆西取消整车生产资质堕骏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菏皇,追回补贴资金闻辟。    根据通报荆翅较,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乐独戎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娇划堑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纳茎翠。不过韩杰没,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澜陡耿。 补贴新能源汽车的依据何在倦寄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伯。市场经济最需要的是诚信及喉猩。但是翻磊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中且滑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏桑害镭磋汰。部分领域缺少应有的制度约束份拿,秩序甚至失范琅,这并不稀奇复诺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞查箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔬。尤其值得一提的是迁缉尝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荤彤。在这一目标之中霓哦,财政也被赋予了其应有的定位烦够,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”达赦。中国社会的根本性变化需要处理好市场筛皑、社会与政府的关系妈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贡躺侧。新能源汽车市场同样是市沉馈,从根本上说论,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥始剃蜕。新能源汽车骗补问题的源头且片,就在于市场的作用没有得到真正的尊重公殿。    当然喝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骄芍显,不是市场取代政府弊陪,而是市场和政府有主有次囊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坷浦。说时容易做时难芜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题病。补多少浇,怎么补妻歼,补贴如何管理等等菏郡嗡,同样都是难题采祟。    为什么要补贴新能源汽车插辫?可以摆出来的理由不外乎如下喜吐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域穆痰马,只要予以补贴酵忙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亮。这么说不是没有道理勿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虾,成本较高歌创绒。有了补贴壕哪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补墙驶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顶藩辈。只要有足够的补贴识配,新能源汽车的发展肯定会更顺利翰伴。    但是屎,有了补贴卡嫌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗删萌狗?新能源汽车发展的关键在于技术上。有钱就会有技术吗巫斥土?这才是问题的关键握纳膝。的确逻混吐,现实中有许多技术是可以花钱买来的吕爽亨。但是行焕吠,先进技术不见得能买得到黔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唯。各大汽车企业也在努力开发新技术施殊就。在这样的条件下辉,新能源汽车的发展方向都是问题溜,怎么会有可供市场销售的先进技术艾?有了钱伙掏傻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琳,但是挤崩,研发投入增加咸镣钳,并不等于研发就一定会成功铃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碾率陵,没有确定性的目标笨,研发投入的针对性也不可能太强艇芳。在这样的发展阶段郴坊米,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法方呐,让市场自行选择合适的技术绊檀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诽日扣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淌。优势到底有多大荷曝,得看技术翁媳。电池靠电力供应祁狗,由于中国电力主要是火电畏垦,最终提供汽车动力的是煤炭搬。只不过砰,煤炭发电地可能不是汽车使用地杠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地漆。污染是否减少旧抄,还得看耗电量的多少排秋摔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帆瘫素。之后蔫喘水,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹤。传统汽车汽油有不同等级羚汲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率点兰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宋纹俄,这也会带来一定的污染奠堡梨。这都是比较时需要注意的阜绘肯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泼撂、充电不是特别方便的条件下柔,混合动力有助于新能源汽车的发展掠吵,但问题是锈顷潦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俱狄?充电不便就不充陵宫,将“新能源汽车”当传统汽车使用缸储,也不是什么新闻栋。还有量,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苍其,到底改善了多少能源使用状况控?太阳能利用技术的改进廓,可能是新能源汽车发展的重要方向膘。太阳能丰富硷,足够人类使用疮,但是目前利用技术较为低下痘,妨碍了太阳能汽车的发展奢庙狭。石墨烯等新型材料的使用清,有许多未知数烁梗,也意味着有许多新的发展空间晚鸥。虽然空间多大未可知悲瓤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疤汲廷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吾房?政府在新能源汽车上的补贴较多癌。包括中央和地方财政补贴在内诗烈阂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慷凡。补贴力度惊人钵,这是骗补的根本动力拾旅盖。当然冒兼,骗补还只是个别现象搐铆琳,或者说只是占全部补贴的一小部分拷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扰示。如果问题的分析只是到此为止粱悄戮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策市搬我。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兰淖未,只有寥寥几个韶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涸九。这些企业不是小打小闹的企业蹭,从某种意义上变,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命崩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寒潍颠。这些企业按照正常情况下陕胺,应该合法经营才是橙肩,为什么要去做骗取补贴的事店鼓?从企业层面来看扔厦角,这是市场经济仍然不够成熟的表现骗筷骑。在成熟的市场经济下床稀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业崇沃头,至少应该是诚信经营的粉苫隆。骗补肯定事出有因庆福。    值得我们拷问的是雀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盆贺腾?大企业铤而走险纳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低为曙,企业不必费太大劲就可以做到吨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孺,倘若没有足够的补贴筛卵陕,新能源汽车业务也是难以经营下去的胖悸。    政府花钱是要讲收益的氦。动用公共资源奈假弛,就必须将事情说清楚埠款抒。最终赖稗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颁。评价报告应该说明补贴的总耗费沁徒挠、补贴去向以及效果宋乏。这是国家治理现代化所不可或缺的镣蝗趴。每笔财政款项都应该用到刀刃上皋,都应该得到其应有的收益剿跋琳。算总账宪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氨破,这个判断并不容易做到静己钠。仅仅纵向比较是不够的寡剔芯,我们还需要横向比较傅浩,中国新能源汽车行业与世界同行相比睦荤,地位是下降了颧,还是上升了嘶眷屏。如果上升睡辜疾,那么上升到什么样的地位凸?如果下降雷散,那么下降的程度又如何孟?即使有了指标数据端,争议仍然会持续下去购哺沸。也许火枫兼,我们可以通过其他指标来加以佐证肖鲤。    新能源汽车的受欢迎程度熬,显然就是一个不错的指标圃搞。2015年新能源汽车销售了33万辆覆俩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计按扳侩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的培廖,那么实际销售数量更小势辉。新能源车价格不低恋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咐斡递。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煽遣喀,更利于判断详辅末。北京小汽车上牌需要摇号剃劝,但是新能源汽车的号是单独摇的腹菱,且获得的难度大大小于传统汽车惧。这样对上凳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哀惩。他们选择的理由多是容易拿到车牌吠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力档笺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寡,还要摇号顺,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹偾铩,新能源汽车和牌照捆绑销售牡儡肠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便潭楷,于是他们也可能选择新能源汽车镀牵禽。但就是这样室疥,新能源汽车仍然没有流行起来考。全国其他地方冯夸疼,也未见新能源汽车充斥着整个市场随。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讲,但是税,我们需要思考锯吕谷,这些成绩中胜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果龚逞?一些城市为了招商引资钱,鼓励新能源汽车企业到当地投资等何聘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壤脱几。“双赢”战略的实施砰侥效,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辰稼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进环矾锯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沃,这样的不对称竞争扶持鸡补到,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴硅会踢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喜位,是对新能源汽车价廉物美的期待搓,是对节能减排效果的期待临,是对先进技术发展的期待虎。这些期待都是合情合理的聪备些。但是炼戊,供给侧结构性改革还未到位寿勒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莲奶,这才是问题的关键馆。即使要给新能源汽车补贴貌衡希,也应该考虑补贴的环节双迁,考虑补贴的对象诲熬缆,考虑补贴的效果巍蠢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴箱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者眠前,不能有效激励新能源汽车技术的进步拧魏玛。如果一定需要新能源汽车补贴柒窍朴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效皆起燎。这样的补贴有点后期资助的味道盲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刑上拔。但是遣什茎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摧,那么它就在这个行业有了竞争优势仇测懊,实际上不需要任何补贴渭,就可以经营得比其他企业要好舰猴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缝,扭曲市场行为獭突粪。而且寡鞋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展损苗。新兴技术的成长在萌芽状态豪,可能没有竞争力枪赴,但是涩枢,经过一段时间的发展之后虾,就可能显示出新技术的力量烧瘫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琼档继,今天领先的技术摹,到了明天就可能落后喀桔轮。这是技术发展的规律性所决定的锰。为此来响,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间须,因为未来的不确定性舌删睫,没有人能够确定未来的真正技术路线撑篇。留出市场成长的足够空间诚牛,可能比别的做法更加重要逼。骗补问题的出现触,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冉。    基于现状灰攻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展飞绥地,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拎。这些年的财政补贴莆渡吹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样答抢竞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会割。相反轨散,效率不够高的补贴妊颂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重龄涵。现有的补贴如果不是投向终端僧讽鳞,而是投向技术研发暇久,会不会效果更好点呢存?个人汽车消费纯粹是私人事务尉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邯才需。骗补问题的暴露蠢讹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹿宠。补贴本来就在退出递赂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旅屋口。补贴旨在鼓励研发编痕集,鼓励新能源汽车技术的发展睬驾,而不是其他具体的消费目标剩屉嘘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梯禾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杏。这样的技术支撑出来的产品忻,还不能满足消费者的出行需求你。财政补贴可以退出慷墒秆,但可以通过科研经费资助的方式首陆电,鼓励新能源汽车技术革新豌。同样的钱门奶皖,花在科研上的效果盆帝,可能比直接补贴消费更加有效熔沙。创新驱动发展战略的实施磐瘟,从根本上看努,需要依靠的是技术创新凸。在技术创新上多投入对膜,并注意投入的有效性策,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子萎德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶杉梅:李芳" "  今年7月底扛扭,在2016年世界500强排行榜中雷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凡想,比去年跃升47位玻朗赦,排名第160卿,引起国内外企业界诚惹、尤其是汽车业界的瞩目坟甩拟。    今年高碧惨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头燎啸鹿。恰好是在10年前纠蹭酱,徐和谊出任北汽集团董事长蔡屑,策划圣、主导腊、实施了令北汽集团由乱到治垂绩碑,由小到大疤捌驮,由弱变强的变革馈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆请敲醚、有益酷雌淋、独到的成功尝试蛔狼密。但是说,当中国经济网记者约请徐和谊魔茸托,请他以《老徐和北汽这十年》为题懒萎苹,谈一谈自己与北汽集团时噬补,徐和谊温和未亨械、憨厚地笑着说匆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己际,少谈篱厂,少写贯沤谜。    于是捎钙俏,在不久前的一个上午详培,在北汽集团的一个会议室里竣伎庇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稍残,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道味彤。今天是系列报道的第一篇青乖。   当时悸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疏鸵,实现跨越式发展”的战略闲,以及构建整车莎、零部件杉复、研发痰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熟棺描。“老徐这人的特点就是说话算话截喀墟,真抓实干毁。眼瞅着北京汽车研究总院腔、海纳川汽车部件良掏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亢刨、新板块一个接一个地建立起来范讨,形成有力的链条复缝,轻装上阵并,并有序运转”膛懊丘。 北汽集团党委书记钙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寂,连续多年蝉联世界第一趁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题实,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拴景。    世界汽车产业的竞争是国际化的骏、规模化的冬菩莽,更确切地说是集团化的缝。观全球汽车产业格局染,能够称得上汽车集团的泞,美国有通用适、福特荣,德国有大众通、奔驰弊弗、宝马乘,日本有丰田伐、本田蝗拱碑,法国有雷诺-日产迫勃、标致-雪铁龙第患,韩国有现代-起亚螺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乾裳,谈到中国的某一“汽车集团”屁诗赖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到葱传吼,没有自己的品牌和产品鞠枚惹,不就是一家投资公司吗醛匠撼?算什么汽车集团!    每年瘫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名柬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玖即访,不但被大众泰、丰田烷荤、通用们甩出几条街拷草,也常常被长安馅尝史、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑离碗。    因此瞎笆剿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粳习抹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斧扭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题幌。    过去10年间赫使惹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后聚姑,在汽车产业集团化方面做了大胆轨、有益的尝试免仍面,把一个曾经弱不禁风的松散集合体聘邻,逐渐培育妈、锻炼成为一家颇具规慕遥和实力的汽车集团舷详啦,在研发羔、制造裤涸伟、人才权卤、创新骑独、管理等各方面实现了标准化世。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扦坏韭,曾经拥有一定的基础和财富贿篱欠,令人期冀;同时脸,由于分散化顽、碎片化叛居,更存留令人难以释怀的遗憾疾。    北京轿车工业与一汽桶圭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末獭江梁,有考证甚至认为侵柒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盼。    据汽车老人陈祖涛回忆钡访,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时并薪,北京生产的轿车最早使用了自动挡憋癌,而对手只是手动挡禄睦。    上世纪六七十年代攀令省,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秦剃,成为一个时代的记忆彻。    而同期贾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拒连扩,遥相呼应的棚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勺隧锋。    改革开放后食,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伸经。    到上世纪90年代小监,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨警浚锚、称王称霸赶恕逆。    特别是2002年褥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代饭鲍,也创下了高速成长的纪录悉滴。 北京牌212越野车    可惜的是彭剩及,在这些看似个个突出的单体层面之上虎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”山驰,除却福田与现代囊蔫擞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腑韶,还被同行作为茶余饭后的笑料畔。整车企业尚且如此豌禽,北汽的零部件企业就更加不堪了量。由于资金瞥郸、技术和观念等原因郝骡,大都跟不上主机厂的技术升级桥茄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷枚圭,有的企业已不得不靠出租房屋度日彤。    忆起十年前上任之初的状况侣失掸,徐和谊对中国经济网记者说龄情,当时的北汽一盘散沙款纶,特别松散僳,单打独斗世颅,各自为政抢筹谦,互相内讧翰们即,效率低下……照此走下去枢盗,“没戏颓溅,一点戏都没有”!他边说边摇头尺哺皑。    由于资产结构的相对分散唬侧晴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迪独。日常运作中拐掀背,大多只是履行政府赋予的出资人权力哦罐颇,无法形成一个科学的集中管理机构距吨客,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谷纯恢,深入企业经营管理了拉。    2006年10月底盼赂锹,徐和谊出任北汽控股公司董事长角袱韩,恰逢“十一五”开局之年短,他率领北汽以科学发展观为统领存,对产业结构和发展战略进行了全面雄、系统怪、有效的调整驰欧默。    有北汽中层管理者清楚地记得妓磁漂,当时委,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路你荣,实现跨越式发展”的战略录封,以及构建整车董俗、零部件牌令、研发破煎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径两牢。他说瓤廉麻,“老徐这人的特点就是说话算话赦罕摄,真抓实干伦。眼瞅着北京汽车研究总院盖、海纳川汽车部件镰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磊犁嫉、新板块一个接一个地建立起来脸,形成有力的链条呸,轻装上阵风珐,并有序运转”翔处。    到2009年伪边暑,短短3年时间唐差焚,汽车年销量突破100万辆大关颇杜,销售收入突破1000亿佰,北汽集团化战略初见成效补徐。 2016年卜懂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日枪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”物栏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入描浦,公司治理结构进一步完善说梅,集团的功能定位更加清晰;同时尝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敝,并将在人才吸引拼哇、产业链完善及兼并重组中枷氰姐,发挥出更加高效的运营效率屑废。而外界则普遍认为隙歧,名称的变更街,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驶恫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沮铝。    “北汽控股更名为北汽集团乒心,是北京汽车工业的领导体制登访欢、管理体制的一次重大突破绘,找到了北京汽车此薄光、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”测猜,徐和谊当时说笺。    随后竟份,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标噶跑。根据规划顾淖暑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摹搐,大力发展自主品牌旧淑,完善和打造全产业链歼显搜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位接睫侣,进入世界500强袒。    “说到做到悲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陋绅娄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勒忻奋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筒突梳,战略性新兴产业蓄势待发磊俊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腑荣速,各项增长指标位居中国汽车行业前列尸盖笺,成为近几年来最具成长性的企业集团孝醚壕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线危溉:李芳" "   姚景源认为梧觅扭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炉,而产业政策需要与时俱进顷。    杨裕生表示喘浮:应适时推动电动汽车市场化惟墒,也就是补贴退坡律侈绥,一直到取消补贴撼舒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浑讼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重建裁。但是坑工牡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缝,不宜鼓励弓悄陵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘁。    侯云春指出萝搽衅,新能源汽车发展需要在供需两端发力菱贬顽,两手并用梳,推动新能源汽车健康发展脯疚徘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芍厦,表明在国家相关政策的助推之下吵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题郊四梅。其中夕推查,规模巨大涝势聘、涉及金额超10亿元的骗补事实侵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”图柔纠。昨天广会仆,几位专家学者的观点引起关注湍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓷陪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饱泵嫁。对此讳去,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肝筛悸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段康,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性师漂、必要性的措施薯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舷,政府对于新能源汽车产业要进行干预佃,而关键问题是怎么干预巢昏,干预什么麻通人。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戮匪,而产业政策需要与时俱进”删钦卤,他谈到甲夏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用廓,并提出产业政策应该遵循四个原则拼。一是产业政策不能替代市辰肌;二是产业政策要管产业芹全鞍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帅蛋。    杨裕生也认为耐季郴,目前的补贴政策有两大问题铣施扔,一是单车补贴过高坟洽邢,二是补贴总额高长。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化们横厘,副作用很大脯勾封。    在新能源产业层面哭诬敛,杨裕生表示塑铂:“应适时推动电动汽车市场化荤介,也就是补贴退坡甫瞳,一直到取消补贴刑鼻番。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹤湘坎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喊石。在技术层面食卧,杨裕生认为无肖艰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车举络,第二就是发展不补贴际课、已经市场化的低速车髓拌畦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叮拱抡,不宜鼓励缮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扰薯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淋铜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扇,新能源汽车发展需要在供需两端发力铆欢,两手并用锈米课,推动新能源汽车健康发展巍复。    侯云春解释说韩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力迷茧脊。一方面大家喜欢用逆圣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施未惊权,政府和企业共同努力镣聪缓,使得新能源汽车能满足消费者的需求锨,开拓新能源汽车的市场眉圣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”昧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  如果我们做好准备的话花碗弟,赢家当然是我们叹。我们不担心其他的廓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务和蓄,我觉得只要我们做得好妇褐挥,一点都不用担心七。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茬嗜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后密檀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授幻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晾炊。其中特别谈及奥迪与数字化懒。    施泰德说涤,到2025年以前叼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啃?汽车行业正在经历一场变革疾圭群。对我们来说垛,有一个非常重要的关键词峭句:数字化恋艘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盗报结。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捌娄脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说己,我们眼下所处的时代嗣骄,奥迪科技一直处于领先地位触腾,并不断进行新的突破芳乒。对于数字化塘没曝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掣前。到2020年时卑铂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郝,这也是我们引领未来的一种设计负,包括其他顶级科技淬涩丘,包括我们的传感器咐幢固、雷达抢蹬、激光大灯等长内鞭,都会进一步巩固奥迪的领先地位躬。    施泰德说宽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远槽冒嫡,我们会全身心地投入到这一点哥降觅,包括3D地图陕舶沦,导航等应用妙。对我们来说吹涛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涂。当然偷畅唉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹿榷。    在回答有记者问刻吹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霉局死,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逼砍,有哪些优势漂?在这场竞争中冲祥,谁会获胜”的问题时恼,施泰德表示休膛径:如果我们做好准备的话怖烹泰,赢家当然是我们探。我们不担心其他的耻浆澄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务短哎,我觉得只要我们做得好瓦,一点都不用担心镭唉。    施泰德强调骄,在某种意义上疮,我们也是一个初创企业瑞控。其实量磷,奥迪有很多细分部门惶侵龚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作号碗洞。如果没有这样的合作戳,你很难相信宝欢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远难,我们能够成功地实现自动泊车斑空潭、自动驾驶等菜。    施泰德预计那盘匹,2017年抽架牌,我们要推出新的奥迪A8烯栓簿,自动驾驶的时速能够达到60公里抡,没有别的厂商做到这一点惊灵。如果我们明年能做到这一点的话懊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澜,启迪未来”筹缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蕊兢喝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滔爆。庆典活动前夕算,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟艇背。一汽-大众汽车有限公司董事孰、总经理张丕杰除了对政府剿恭滩、经销商扭洽、员工毖、用户等的支持表示感谢外毫咐伪,他也坦言嘿练年,在新能源示娜练、“互联网+”等方面辉默甘,一汽-大众起步比较晚板,这些短板正在引起高度关注肆熟辰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子眷辣渴,“因为有你敌宽加,心存感激”荒釜描,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寺,来感激这25来帮助我们成长的所有人高辉鲜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痘草,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卫铝然。从前辈讲起堵缮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驰射售,还有陆林奎等等的领导俯五都,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策内顿喇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果悍挽巢。   25年来猴,我们要感谢的人非常多雀借。感谢国家和政府的支持与帮助乘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娠瓦绿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行醇炽。例如成都清佳蓄,成都今年是高温天气暗,最高气温是37.5度而且是持续的芬剃吝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活餐抽栓,政府部门给予了很大的支持和帮助狡。   我们要感谢1250万用户蛊,感谢他们的选择和信任构江。一汽-大众从项目开始建立嚎十,一直到第一款捷达开始投产诵呢,捷达在市场上并不是一帆风顺的驮,它的初期是走过了一段曲折的道路白晌狸。正是在困难的时候界,是客户帮助了我们配家奸、鼓励了我们体。还记得在困难的时候饲妇吧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国憨催,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象安龚段。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工香。一汽-大众的员工非常的进裙钌纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化槽泪、吃苦耐劳酗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬染,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦录脾。大家知道一年365天磁,如果周六周日全休息就要去掉52天戳溃,把所有的节假日都去掉抄瓷零,标准工作日应该是250天嫁揣版,工厂的康采恩标准就是由此设计圈恨绩。而我们加班到300天缉请檄,320天是常有的事叔,员工非常辛苦氮缔,所以在这寂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢祟将。   要感谢中德双方的股东败。要感谢他们具有前瞻性战决策募,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屏呈接。一汽-大众的建立刚,当时在中国的汽车合资企业读湿刚,一汽-大众成立的时候也不过就两家筛联线。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痪氢栓,股东双方做了前瞻性的战略决策车壁朗,才有了一汽-大众慰动,我们要特别感谢中德双方缆。   在一汽-大众发展过程中潜杠骄,比如一汽-大众西部战略盆霸覆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场级氰。一汽-大众在西部建厂的时候鄙渤备,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腊。现在在西部的生产基地词,今年他们的产量突破65万辆雾法,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略暑诗,在股东的决策上由一汽-大众执行的络,也取得很好的效果矾。此外枚岗溉,还要感谢1200多家的经销商钡滑党、700多家的核心供应商合作伙伴坟谷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谈看、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胳该汾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量休藐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态典横管,中国适合于家用的车型非常少斗伞。25年来鹊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆皖诗常,上缴税金3700亿元奥竞弦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众得秒、奥迪两大品牌12大系列产品穷筏拨。   25年来肺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雾妒,带动了中国汽车工业质量意识的提升松细。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌化芯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渭,一汽-大众是领先的誊。同时捂荣惦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业憨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毛猴纠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验都露。首先捆荡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陪。一汽-大众的体系不是一天打造出来赔滔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔫。   其次认黎膘,一汽-大众拥有一套完整超毛、标准的制度和流程的有力保证犀某。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰电吩,制度和流程是保证豌锚。   再次贸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苛,在经营发展过程中有很多难题需要解决挡褐,有很多矛盾需要平衡炉尼观,用什么样的标准来平衡藤哄?底线是什么汞祁?那就是质量蝗纶。一汽-大众一直坚持质量至上蝎铣读,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馁含,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敲店。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关息澎怪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忍棉模,这也是质量至上的战略要求壤庇绥。   此外剐钙,高品质的人才该,具有工匠精神的员工仍梦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质峦茂帛、传承的文化也是高品质邪,得到的技能训练也是高品质皆。拥有和企业共担风险的合作伙伴烤,无论是过去静、现在还是将来都是这样未啃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赡。一汽-大众在自身发展的同时加狗狮,也考虑到了整个供应链的协同发展随,对于整个价值链会有高品质的要求识衅。   最后合苍,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫁完提。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候为,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上湃,既要总结经验和收获姆悔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杭薯、走了哪些弯路遣,下一步应该怎样避免斑墓钞。   如果说到过去的不足迟泌,SUV细分市场比例快速提升盟,一汽-大众对此准备是不足的蝎,对新能源廉、“互联网+”等方面的起步也比较晚偶。一汽-大众对于未来仍然充满信心伐盟,这些短板正在引起高度关注呵违,企业正在考虑这块短板如何去克服替。   2014年另捌鲸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议魄穷鞘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来小。   面向未来裂矩微,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涧,保持创新宝、驱动发展僚,并释放出更强的增长动力诗侥。同时褂窜,也会与各方伙伴实现合作咕羡,实现更为广泛的互利共赢蒜蛙瘦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帮妊,不断回报政府系苯贰、回报股东暮粗群、回报社会搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓶肝挪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓮判牛。他表示滔荒喊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脖噬糕,并将继续保持限量生产以追求独特性成。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耿卢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汲睛改:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伶客纹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探魏骨娘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矾。业界有所疑虑的是世,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乖。   对此粮酶仇,薄亚铭向记者表示囤介舱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秦欺群,但都不是便宜的车型嚏痞。Levante的价格达到了100万元左右磁炔幕,Ghibli的价格也达到了90万元左右藏烦,在产品定位上依旧不低湃。同时许,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颅泪,依旧走高端化路线匿绰宏。薄亚铭还讲到弄挂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扔尚,不会把目标提高到每年20万辆忍萝、30万辆的水平拨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娃蹿棉,所以我们能保持品牌的专属性妹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明艇,他表示孤蹭眉:本次车展上上市的新款总裁车型围,除了在产品上进行了升级外崇物,还提供了多种个性装备泥,客户可以从中选择很多种搭配枫诚。此外揉,新车在性能上的提升显著蓬缺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踩、动力最强的四门轿车涟柑腥。   此外始,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业船番,开始尝试电商销售模式淖。薄亚铭认为版帕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裳,因为中国市场的客户已经变化袄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的楷撩,现在有很多人都用手机去买东西酥,这是市场发展的趋势祁习劝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前完,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搏尉的,即用户车主首付车款后猾剿纱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烤起,到整个租期满了以后瞎,这辆车的物权就归给该车主馈,该模式类似于分期购买衔讲倾。   薄亚铭说忻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痪肠碍,但是在中国市场还是刚刚起步屎嘲刹,有一些量产车会采用这样的方式做介,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔼穆染。他还表示贤烤幌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疯抽,其实反响真的是挺不错的焙任。尤其是北京钦、上海这样的限牌城市翁事刊。通过租赁的形式老从膊,牌照将打包在租赁费用里面弄穗哦。当车主买到车固刊寇,即启动融资租赁手续开锑,拿到车辆牌照肝馆裳,不用为没有牌照而担心浮。如果是企业车主涸澈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剐筛哄,是非常划算的适。”目前疚讣却,该项目仍处于试水阶段狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射盟苫:李芳" "新能源的发展寸点,是大势所趋修男没,但具体方向借,也扑朔迷离挺唬。    电动车会成为未来的主流吗逢?现今的新能源汽车产业健康吗恒逞痢?什么样的新能源政策更适合我国国情钎?    2016年9月2日惩事硕,在2016泰达汽车论坛上激恕桐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访京菊弊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杆帘怜,他认为盒穷单,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔫纯,恐怕不可持续嫂榷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栖,何光远认为寺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人擦陇领,这位87岁的老人谈起汽车工业软,依然有些动情蒲。谈到电动车发展恼粗,他认为希哎控,把电动车归为新能源汽车是不合适的品少。因为伟废,第一健碴,电不是新能源侨,第二探拾毒,电动车也不是新东西肪恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盒,电动车诞生在1834年假,是英国人罗伯特·安德森发明的谦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年珐逞。    何光远认为淑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俄相餐,不科学航,应该给它正名哗庞,就叫“电动车”垒脖另,或者是纯电动车匠唤。何光远认为侩眯羌,电动车国家政策的支持力度非常高施碗,所以它现在发展比较快抒,去年生产了30多万台戊,但它还是有很大的局限性椽叫蔡。首先沤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烘暖,可以长途旅行使用敛绿。即使快充也得半小时以后凡,但是经巢澹快充的话懂,这个电池的寿命也会减少遍跨,慢充就需要几个小时陡豪棉,充电的时间很长暴。另外幕绥缺,行驶的里程很短希独腹,有一百几十公力就了不得了谭,就是很好的电动车了持。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炽喀,我认为不可能持续经瘦。”何光远说驴问嫡,很多企业是因为补贴才做电动车鄙纽首,事实上毒屯鸥,内燃机节能潜力还非常大娟,缸内直喷技术鹃铜们、柴油机的高压共轨技术肠诵东、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淡柒鹊,因此济,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锌八,不能被动掖椤,节能是最大的减排弛省妊。    甲醇车大有前途    现在斯澈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闷,因此勤,各国都在研究替代能源与新能源汽车丁。美国等、欧洲绊簇、日本瞎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拎陛,但因为资源禀赋不同皮,所以技术路线也有所不同甭。    何光远介绍说椒方五,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巷,在某种意义上讲岸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孪板戎,虽然同为乙醇曙,但着眼点不同;日本缺乏资源癸淘娥,自身资源利用问题不突出磺仇,因此横捅,把提高汽车燃油经济性作为首训隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刑箔,日本也在搞甲醇的研究玖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定副少乌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惹闹衫。    在能源电、交通徽路、环境橇徒尝、经济四位一体的框架之下豪软死,中国又该如何考虑替代能源的问题独?    一直以来甘,煤炭是我国的主体能源彪珐澎,占我国能源消费总量的66%至70%丧虑。何光远认为贸僻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用换。推进我国能源生产和消费革命捻绒级,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路背。而在煤炭发电供热的同时柒椭,可以产出甲醇略兔敝,可以为内燃机提供燃料渺,所以七砍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峰冒愤、高效利用是紧密联系的非邪康。    此前困萄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窃,这4个省基本上就是产煤大省隙、山西浑借、陕西桂湾欧、甘肃窟纱田、贵州蹭扒、上海市噬。现在规模最大的是山西练、贵州孙,其次是陕西梳。    何光远介绍说叼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准禄,车都经过天津检测中心检测戚炊怪,上了公告试行,经济性也是最好的偶。“我去看了加注站播匙,M100甲醇100%烧甲醇拘募,2.2元/升拖面咎,现在已经降到1.7元/升了婪烁。一个半甲醇就可以代替一个汽油暗蜗歇。所以说短,甲醇还是很有希望的肆。”    今年3月份递惶,工信部透靶皑、科技部驹从脸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点净革,验收的专家组由何光远担任组长去验收秘。何光远透露说崩,山西验收以后扇吭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哀祈,开会以后形成了正式的报告临。现在猴,在各个部门已经会签完了璃刑嚼,在等高层领导做最后批示徒该胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碑桶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘屑亨,力邀政府慌体钙、行业塘喀距、企业劲播谢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轰捍,寻求产业发展有效途径敝肌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铣懒共、先生们牛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疮。今天舒劳念,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文褪赐挎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果擎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报股轨甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拢屯驮,解决大家的疑惑醚篓冻,为什么要改革舍眉慰?现在存在什么样的问题巧?第二嫩淖,改革改了什么裸惶?主要内容灰霓、实施步骤典婪、目标尝崎困、原则前奠瞎、政策选择等等吧撤。第三涣秽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了壤,改革试点取得了哪些成效弟斗算,用一些数据和大家进行汇报诲粕。第四辫菠告,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棉婪苦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件签,从国际上来看石形涣,自上世纪不管是美国蒙砷、欧洲吵、澳洲还是近邻日本酥啡冕、韩国私故、台湾等等然式事,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敬,至于费率为什么要管制背爽嚎?为什么要放开们蛇?这个也可以做一篇大的题目念卸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势川,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桔乡,逐步地向由保险公司自主制定转化浓烁,定价因子的选择就是什么样的车保费高镰撑、什么样的车保费低笆亥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展我。   但是玻赶溉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时猴,还不能叫现在完成时乖甜芭。比如说美国若干个州叛从,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耙,因为不同的政策取向有各自的利弊褐,这也是一个非常复杂的政策选择过程棱。   从国际保险市场改革发展的经验来看酶,改革前和改革后救叼磨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戮技,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骂撩、复杂化嗣寂膛,定价更趋精细化煞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刚克。在澳洲一些国家潍,改革前超额承保利润改革之后就消失了飘菇。对于我国来说顺篓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讣,从2011年开始社会或者舆论歪歪撇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碌,行业本身也长期苦于在低水平矢礁辟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剖。另外赏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沮疽,在这些方方面面力量推动下认吕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巩疚。   在改革之前是什么状况鹃?简单跟大家介绍一下吠突。从人民银行管理保险行业开始患,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耿笨堑,在保监会接手车险市场之后弗,也是保监会统颁条款费率栏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革标鸽等,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恭,整个行业亏损帽避坦、消费者投诉也比较多蒜赂,所以到了2006年的时候椿绵篱,这个改革又走了一个相对回头的道路耙堤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岗茧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惶次,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态内。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乏达畏,比如说行业比较统一据箔朴,消费者认为条款费率比较容易理解投,恶性竞争的风险得到一定遏制睹毛溜,但是负面作用大家可以看到玛统,一个是条款法律风险很大屑骗敢,不能适时的随着道路交通环境阑须、司法环境檄、社会经济生活环境的变化适时进行调整靶萎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炉缄、无保不赔纬理、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淳输断。   第二浆胎,在监管方面定位也不清晰卷任。对于一个自主经营贡驮、自负盈亏的保险企业矾,没有条款费率庭没,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力割,改革发展没有动力含,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赋,所以整个行业是在一种规钠很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展段仙眯。   在2011年惩僵、2012年前后经过评估拼虐坷、反复的讨论阜堂实,其实当时市场上两种声音都很大潞,一种认为行业就是应该统一规范标准化抬椒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路项填危。经过反复的评估和权衡耻杠沥,也是在十八届三中全会的指导下伶,改革的方向目标原则最终得以确立李碱,这是在当时发布的两个文件淋袒访,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伯论,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晦,比如说要提升行业的发展和服务水平态,使价格更加合理戚炯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喀、保障范围掸、服务都有一些诟参稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侩空。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向示伶税。第一个是维护投保人保险的合法利益鼎困。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绵咐。第三个原则是稳步审慎推进淘限,根据一系列的国际比较研究哇村,大家还是从中得到一定的经验和教训葛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蒂快投,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训称齿。所以藏,最后选择的改革途径不是一步到位皑蓟福,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标填插,它只是在长期的甚至六年氖点、八年讨童封、十年的改革市场当中呈现出的一种状态穗,这是改革的一个总体思路歪,从条款手、费率蓟舶井、监管三个方面这是一个简单的概括鬼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款偷,大家不用仔细琢磨当中每一个字界洛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陋翰,双方义务关系是怎样的标准化流程螺巾孙。   除了行业示范条款之外蹿寄摆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掳反,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斡笨湾,不管是欧美还是台湾蚊汗嵌、日本冯铰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拇是、百花齐放的状态庇缝完,因为每个合同涉及几千个字禾炔频,实际上蜜计抢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藐丹菲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞧跋。   在费率方面分成两个部分粹龟,一个是行业的保费水平罚头,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业富茶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁城省,对于汽车来说袒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亨刀。所以在整个行业层面建立车险信息平台救,收集各个公司历年来的承保理赔数据雷仑次,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拣委髓、科学的定价的参考垄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权费,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浮燃供。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缝输崔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伶纱。在行业基准保费方面诫捶艰,行业协会做了以下工作椿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理截栏成,在这个层面派鼎窖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潍骸,其实是相当的弱扒,这么多年来的承保标的豁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铺、编码实际上都是不统一的蜜黔仇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据獭蛋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码首标试,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库视舞淑,这个数据库目前正在申请国家标准筒闻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理究,对每一款车归集了二十多个基本的字段揩暖片。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抒嚷潍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吃表,给消费者购车提供了一定的参考惦梧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈息。   在行业提供费率参考的基础上赊粉,保险公司它是怎么定价的芍肃?现在也是大家很关心的一个问题嘘从悸,为什么有的车费率高蜂、有的车费率低辣涡,为什么今年高明年低限吧?在不同的分类当中有一些差异妒霜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皋闹,分成从人因子和从车因子两大部分五箔创,每一类因子当中又有若干个维度活锌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力檀斯社、风险定价能力戳魔鸵、风险管理能力自主制定的却门怠。   比如说巴叔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业儒垃、他的生活方式乱锣、他的信用程度等等认肮挨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饯逢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险村乏,它的安全性沪、可维修性等等投密,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险躺欢还,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的息限。   国际比较先进的保险公司妥劝怯,他们通常采用的定价因子楷色,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亥精炯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考强输谩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妙踞七,这个差异可能我们现在还难以接受唯撩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向稍槐陶。   总的来说杆接善,保险它产生和发展的基础是数字法则歼,在大数据的发展背景下麓鞭陡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肥失判。   前端越放开后端管的越紧酒缺阜,如果费率市场化以后戈燃搂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嘿廉、整体亏损的这么一个状态即铃纫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冲咆。   实施步骤溺旦酒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刨。到今年6月30号为止鲁纬臣,第一阶段的改革基本完成了齿蒙绩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外加社,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞧裂,不同的索赔历史对应不同的费率庙,不同的车型对应不同的费率上,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镶,这也是改革的目标挽,首先是平稳过渡睫备聘。   下一步嗡湍衬,费率科学化豆换囊、精准化痪、精细化程度会逐步的加深嵌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的及。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场备洛立。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下麓,经过一年的改革试点迁搐傅,消费者从全国范围来看憨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辣宛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的羡庆,对于高风险趁竞、高出险的消费者颈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了楞士,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率环弧官、道路交通安全水平都得到一定的提高释。   从行业的整体情况来看熔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平几胶输,增速营改增以前是11个点褪穿悲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狭晌,仍然是持续稳定增长蹈说统,这一增长是在保障范围扩大拾娜、车均保费下降的基础上实现的绅,车险行业的承保效益基本保持稳定回列垂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舜睡拘,两个点的承保微利烩锑酮。   在保险行业层面来看恳哩茄,公司的定价水平角、服务能力在稳步提升的温逼吾。外部正效应也比较明显嚷农,一个是车险的出险率大概下降20个百分点热购,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势行,大家开车上路更审慎了鹃关蓝,小额案件在索赔的时候可能更理性了习。   下一步工作钡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粮烧怀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颂,也就是说除了违法犯罪不赔辜诗绢,除了不可保风险不赔典譬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蝎扯沮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障错。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉撼洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围博措,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扇婆、不同的投保人瓶、不同的车型价格的差异会越来越大炔狭庐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勒彼雾,更好地提升保险公司的核心竞争力逆,也更好地促进道路交通安全防,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活艇募雷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙伙瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂磋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘谜纳,力邀政府性叙伸、行业衬得、企业茎部车、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茅凑,寻求产业发展有效途径毋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录红蝎汰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点散。第一锋氢,SUV这几年是高速增长妙罕递,我们做一个判断圣极,这个高速增长就要成为历史了甘,往后没有这么快了势墩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点律灰扣,份额还会提高碉雌焦。第二杰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臼极,就是份额和价位双提升拼眠告,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兑旱,之前是低价位提升份额悍漠抬,这次是价位在提升寞闷逞、份额也在提升秽触配。而且我们判断还具有可持续性粒停。第三巾活狭,汽车厂商将会由过去的浅炔浆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泰、弱者更弱慕姜拭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哦。在此主要介绍前两个鹅,因为时间比较短岗侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奠下。从图中可以看到杉方,从2007年开始壁,SUV进到了一个高速增长的阶段惠,连续九年年均增长率达到46%涎,今年前七个月也比较快共,增长38.6%绘嘉艾。此外幻胜,市场份额在迅速提升逃,今年1-7月份市场份额达到40%霸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狡苇,过去几年每年4个百分点釜,去年涨了8个百分点肖盘,今年1-7月份又长了4个百分点讽,自主品牌SUV占自主品牌的60%芍,SUV全面热炒开,豪华车咸泰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洽,下一步还有空间踞村圣。从这张图可以看出蔼,一般的合资品牌乃阿胺,SUV比重还偏低策耙,豪华车和自主比较高季丰,不同级别里面SUV占比较高婚缉,不同价位车里SUV比重也很高规疙疙,还有一线豪、二线委、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宽技郊,不过一二三线的比重是去年的数据乔,今年前七个月是四十了冲挪,今年没有注册数据可以看得出来谰郡卉。   但是叭,我们说这些年步耗,suv领域基本没有在空白市场敌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱短诞胃,需求就会出现放缓的趋势我世,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鞋屏纷,2012年-2015年逐月都是向上提升的释拴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翱详,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月情酿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鲸。相对于去年雾癌,虽然今年全年涨了5个点圭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吩胶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脾。   但是惟缅辱,我们说还有增长的空间藕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况守恋绵,大家可以看得出来吠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家齐河,大约在20%左右乐凭曝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国第睡、加拿大烧、俄罗斯这些国家雹搁习。这些国家总的来看是地广人媳荽藿丁,SUV占比比较高道,人口密度比较高的SUV占比比较低倒囤哪,但是也不完全成立排,韩国人口密度也很高但是SUV很高农感步,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茧郸盛,这不完全成立期,这两类国家的情况是存在的孤。   如果跟美国相比凌句逢,美国是把皮卡不作为乘用车互,按这个窄口径的话美国的SUV是44%换慕拜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距踩凡淋,与宽口径比还有11个百分点谎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氓,五十多不一定是峰值点韶。   另外涛储晴,欧洲这几个国家讹享鹊,虽然SUV占比低钵互捎,但是比重也在提升秋毯你,从8%涨到25%蓝卿膘,SUV的热潮是全球性的来告。这里把不同车身形式的数据给大家看一下漓,美国缸、加拿大这些SUV占比高的国家弟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搏,大部分来讲可以占到40%左右浑博,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高聘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低欣贤,欧洲这些国家就是两类具脸慷,我国应该是随着美国瘦、加拿大疽、欧洲这个情况锚,因为我们已经占到40%的份额了袒,如果按这个去计算廷,中国的三厢轿车是48.4%辩豪,还应该有十个百分点的下降空间笺,下降去给谁程亨?基本上是SUV瞥捣开,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%事挡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宏录,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痴度,这就是我们对SUV的一个基本判断始刃庞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逝蒋,就是份额和价位双提升喷己矩,这是非常不容易出现的一个现象畦迫,如果把它拉得更长一点看摧累,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞧涝诵,2000-2010年连续提高了韦,最近这几年不太好扭眠集,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棉摊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饥负,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黔徘,2004年嘿、2008年苗讣煽、2011年膜猴募、2014年策嘛薄,其他年份至少是相等的吉,大部分年份是比它高颇私,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的连俄。   现在一个更积极的情况来看澎会,就是我们的份额在提高剐,如果以总体的市场为100的话狠鼓嗓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棚底限,如果以生产量为一百的话攫饱,我们的自主品牌已经占到了35%蝗狙伍,其中提高最快的就是SUV嫁氛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%牢麻,它占到了一半以上的份额虑凑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哦锑,以轿车为一百俱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虫局疽,连续几年都在下降撑,轿车竞争力在下降汀。但是自主品牌总体上的份额在提高隆挞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显车停蔷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缚纺,这个销量在提升骗,低价位的车销量在下降棠酗烂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喝拆,增长最多的就在这个5-15万区间堤漓铆。以自主品牌自身为一百的话持貉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捌,现在只降到了3.4%瓜,而5-8万的车这几年也在下降棱,增长最快的8-10万的车和10-15万的酸,这两个价位上涨的是非常的快共,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乐泛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厕惜措,自主品牌的车价格明显在向上走跺硕胺,这是一个积极的变化犀港。   另外贡龄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坍哨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多墙, 10-15万区间鹊蹭络,自主品牌在里面也占到了28%微宋,这个变化是很积极的纯斡奠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的离埂搪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的落,最高峰是2013年213万涎傲层,去年降到164万环,但是SUV在迅速地扩张旅踞绷,大家看这个SUV的比重券俄勘,原来是二十多万辆瞳巍黄,去年到150多万辆动,右边这个图是10-15万攀伴忌,更是靠SUV在拉动的仆嚎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匣纷净,这是一个非常大的积极变化侯潍阮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捂,这是GDTop的一个调查数据陕矫显,这个一百辆车出的事故故障率壤坟,自主品牌在2003年有四百多个事故眉煤,合资品牌现在也在下降棘,这两个差距正在缩辛阉6省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吃崔。   从产品的角度也可以感觉到菇,最近我们的一些新产品像奇瑞效、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伶,这就是一个积极的变化氰脆,这就预示着我们未来具有可持续性牛湃保。而且可以看出泻劣,如果以前二十名产品排名算的话另,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寿答,一个长城C30一年卖了15万辆左右衫,前二十名里面我们有两个抨。2013年更少一点沽脐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尉,前十个里面已经有四个是自主品牌的米里横,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灰教。   这几个发展量比较大的企业侵洁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炭湃朴,这也是积极变化衔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化深渭恒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑拧,国际市场南美洲姜拈、亚洲池喝功、东欧泄匿、非洲是迅速扩张的市扯稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揪,我们产品出口大国全是这些国家南坤廉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骨恼清,跟我们购买力差不多详楷炮,人口加在一起12亿谢拖铆,跟中国市场差不多阂磐,换句话说中国市场去年卖了630万辆苍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉鸾佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的温唱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议率疥砰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绿,传统汽车大有希望戎癸休,至少应该平等地分配国家的力量鸿犊,在传统车和新能源崩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毙绊棘,力量投的也太重隘平,下一步要对传统汽车给予足够重视妓闺,它完全有希望获得好的发展哆鞭敌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匠法,以前是高速岗馅,未来是中速啪,它要抢别人的份额杜。最近两年这个数据可以看一下失,自主SUV渭朗,连续几年50%-60%的增长瓦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长降墟,这就说明这种竞争关系在发生变化确孔剧,这是一个喝桓。   第三个观点我们就一句话带过了弧簇,汽车厂商的格局要发生变化附密,过去是大家共同进步蒜危新、共同分享发展成果赣劣,因为有年均30%多的增速硕镶,最近几年速度已经降了年均降到11%了滔,未来还要下降翻涕,大概8%左右或者稍微高一点撮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吓。另外合资内部也会竞争塑女少,自主内部还要竞争污,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藕,大众占到33%翠,最高占到38%唉,就是中国销量占到全球销量离,宝马剩澎粮、现代喊团收、PSA都占到了20%嘉,通用15.9%弓,如果把它的微车也加上超过25%蓟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的那病饺,要么是维持全球地位通用曝袖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汲燎,大家对中国市场都高度重视模精,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拣携,我的速度要比别人的速度高韭辣奶,所以竞争更激烈晌厂、自主更不用说了叔记,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烹蹋沤,大家都给予很高的期望芳,未来我们说竞争会非常的激烈锻是京,而速度又会下来秆胆痘,所以未来的竞争格局跟以前不一样尘,以前叫分享裴工淀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夹害疏、弱者更弱队,十四五就会出现兼并重组轮,如果我们放开让更多的企业进来肠,我觉得这个可能局面会更快崎附递,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菏吠碌,最多明年还有一年桐处,但是它的速度比平均速度还是快一点莱,自主品牌大有希望歇泛斧,我说的是传统自主品牌抵,传统汽车还不是新能源汽车那杏,另外格局会发生大的变化贫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配阜俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼屏夸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稠确,力邀政府副挫素、行业坷膏、企业矩纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳,寻求产业发展有效途径巫播弓。   以下为福田汽车集团副总裁破淬梅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录通。 福田汽车集团副总裁狼访、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恕、各位来宾颠旅酮、女士们郴、先生们粱蜗蛊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛槽济,能够跟同行匪、专家做一个交流学习律。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捅忍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祁弄雌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仓模镭。从全球战略的视野来看嵌朔铝,乘用车的全球化特征更加明显祈,很多轿车的平台会在全球市场销售懦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讳愁。举个例子会粗把,如皮卡每杀残,在北美皮卡占整车比重是很高的好纹,但是在中国监沫,在欧洲粪,皮卡的量就很小煽。另外又如轻卡唬髓从,现在它的亚洲化特征会比较明显秃脱。还有重卡秋惠肚,在欧洲都是偏平头的墟,北美则都是偏长头的纤飞。所以商用车行业的区域特征很明显枷聪为,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俩麻。而在中国市撤憾狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瑰锌朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垂驼,2010年达到了一个峰值429万辆靡氨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势建侵筛,去年是345万辆却坷熔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粪,主要的原因就是因为重化工行业赔皑奇,如煤炭仕哭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菜勺。另外整个物流行业的效率在提升胯蹲仿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模衰。   随着市场竞争的加剧协捅,行业整合也在加速搭,份额由2010年的44%提高到2015年53%船锨,再看一下今年商用车的情况鼎径,今年一到七月份销量略微增长穷匈,整个商用车行业增长2.4%啼,我们判断是过了低谷舷,所以下一步会有微幅增长乱。2.4%其中主要是载货车贡献的唯,同比增长4.8%蹄没梯,客车受微面的下滑橡献庭,导致载客车下降了10个点憋伐。   关于未来的商用车市承笆摺,我想从四个维度分享一下我们的判断墙聚。   第一是从宏观经济层面煎,从金融危机以后短挛并,全球市场增长的趋势是慢下来的席粟,乘用车商用车的比例现在基本上在8梨你:2希沤揪,但是进入“十三五”之后我们判断蚕钉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皆,商用车因为是物流工具的企业呵寥,未来会有所好转苇,但变化不会很大俺掸。   从技术层面来看扦看,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姜钢娜,现在正在快速进入智能化的3.0时代涝典梁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑乔人欤快的方。   未来的商用技术主要围绕着智能化牧泵、网联化斥庐、电动化辞县辉、环保化来追求汽车的高效糠稠、绿色竞、互联和安全技据。   另外从中国的政策法规来看膏宠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动葱芦掀,从客户需求来看透畔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鹅别,推动了中国新能源车的高速发展劝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆螺,同比增长102%凛,其中纯电动客车3万辆栏温,同比增长176%胎剁。未来在城市公交以及城市物流砰摹、环卫等方面唉,电动车还会有一个高速发展畦柿掇。   下面分享一下福田在科技创新舰、转型方面的一些经验和做法受睹篮。   在商用车2010年达到高点之后刃餐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变想布,加快掌握自主研发的核心竞争力按。通过五年的发展来看察四停,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的公撩。福田汽车目前的研发体系是两级醇,一级是福田集团的研究总院疙每钡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异午绵,曹博士也说讨卫赋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆趟套兢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心角,是一个二级研发体系衫搬冠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胳硅蜜、整车的集成以及奶溃块开发和整车测试的三大核心能力熟洼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菜撬、康明斯等等合作单位进行深度合作泻贰阑、改变和创新酷,推动整车的技术进步嗣脱态。   在转型方面废匙,我们这几年主要围绕着几个方面纺裁挪。   第一是产品低端往高端转型团胖斯,在“十二五”初密晨铂,我们的高端产品占比不到20%绍股撵,我们到今年年底高端产品能达到70%夕。   第二就是从国内往国外转型盆芳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%节阔。我们连续四年商用车的出口保持领先扑搂屎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长面。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的长坪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梢跑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型休辈,另外为了解决汇率和贸易壁垒柒,我们在属地产业化方面做了大量的工作糠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设轮疗俏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础豪努。   另一个就是从制造往服务的转型滴登,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苫,在“十二五”期间伐堤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益露凌刹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础百寄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸健,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稻。福田康明斯通过这几年的培育列厘常,不管是从业务的规模存呕、收入菩懂蹄、利润现在都发展得非诚钊耍好秽播忿,另一个他也对我们福田汽车的整车光霉龋,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚蹋好的支持尝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饭桑谴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蚊桔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3府鹅辩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刷氓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的间赊。可以说尽管卡车的量比较胁,但因为排放比较高拈,另外一个因为运营的里程和时间比较长陋吗赐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍臀人吃,实际上物流的效率还是比较低的椭违菏。基于这一判断箔,我们提出了一个“超级卡车”的项目刷佳猎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苟,通过这种材料的智能化设、材料的纯电动挂哀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剁抖、环保兰疚、节能柿兴、高效采、安全限、智能的超级卡车垛琉闲。我们的目标是要实现降油耗30%呵郴玛,降排放30%龟,整个货运效率提升70%焚。   另外是关于福田汽车的车联网技术处,我在福田分管车联网业务思滩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丛瑟,因为乘用车是一个消费品贰,买车和用车的基本上是一个人湿氢龚,而现在主要是用来出行的惩稠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控簿建掸,但是商用车不一样舱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摧倒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泰,驾驶行为各方面的安全隶,另一个就是乘用车是一个地域性的车腐沁比,不像商用车需要全国跑挽戌昧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巾示靶,过两天跑到海南去了娟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些童煌瞄。还有商用车的故障率欠翻,因为它的工况复杂襄,商用车一般具有轻载架、标载和超载胃惰,但是对轿车一般不存在这个问题恍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低墟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的聊雄常。所以通过车联网对车进行故障预警躲戊嚏、排除以及程序优化等方面淋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剃炬拦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理时领,建立与客户的互联互通辜抹筒,为客户提供增值性服务纺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商写勃、服务商和供应商产品质量和服务的水平室谦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冒侍。大家很清楚风潮,围绕着工业战略祁,德国提出工业4.0赂,美国也工业互联网痴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略石冒、英国的2050战略构桐,中国也提出了中国制造2025僻卫踢,福田汽车结合自身的一些现状椭纷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宠接盖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喇捌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暮、企业与企业睹、企业与产品娘洛、企业与客户的互联互通袱味。“五智能”就是商业智能鳞、智能管理赡、智能汽车拇、智能工厂惋恨、智能制造刃剧莲。时间关系侣奔,不再进一步叙述蛇退。   目前疚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碘臼。福田汽车愿和大家一道峦,通力合作观橇,整合资源碍,协同发展霸,共同推动中国品牌的加速崛起崔弛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拜歇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烈绵困。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踞弹菇,力邀政府痛弓、行业檄、企业骨吃倘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须,寻求产业发展有效途径孝点互。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诲楼、舍弗勒集团副CEO悄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动归盛厕、驰骋未来》的演讲实录尉。 舍弗勒集团执行董事会成员步坷稍、舍弗勒集团副CEO滥卫枢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梗拨、女士们菩嘎、先生们熄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粕盘性,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略典亭喇,我们的愿景邪烈,是如何来推动我们未来的出行和移动浆话。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杉比,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揭铣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幂,我们是一家领先的技术公司乏煤输,在全球都有我们的足迹拨洗蒂,我们一直致力于移动私闻嘿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用色藤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求萎缸。   舍弗勒一直致力于创新拒,也可以说我们成功的因素是质量歌凶、技术和创新菱。我们在制造业方面有很强的实力吉冗,在系统研发方面投入非常大系氦茸。我们创造了一流的工艺和技术扩蔽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弥动。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逻,今年我们在德国获得了一系列的奖项丹洞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品送晾。   就像很多其他的技术企业一样昆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弛。第一是环境友好型的驱动雄,第二是城市交通潍哨砂,第三是城际交通脆祷,第四是能源链视柿淳。比如说大家可以看到呕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蒜窟,人口结构变化非炒妫快入淮,老龄化社会已经展现在我们面前捎粪澜,技术变得日趋复杂裤,数字化技术的利用领域不断的扩大诽拒惊,我们需要找到更好的方法来彼此了解居,这样的话才可以与合作伙伴一起合作新临蒂。数字化是一个关键沤,另外就是环境方面喀、可再生能源还有资源的可用性反话炊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题簧仕峦,资源的短缺也是我们要去关注的伯。   再看一下经济的趋势亢粕,我们现在处于一个全球村栋邯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赌淖渺,这些是不一样的棚女。另外就是可负担性的问题疥铺先,我们要为客户带来更多的价值串讨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弥挝贬,这些都是我们要去关注关心的磊。   我们来看一下未来的战略迁喉,主要涉及到四个窗口寝暮。   第一是产品本身拇,我觉得对于汽车产业啊轮,对于机械制造产业来说都是非常关键的号豆施。在这个领域/行业峦泵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动响才,要减少对环境的污染檀祷勾。   第二是当我们制造产品的时候嗡,或者制造产品元器件的时候徽羌,要关注它的功能沽醒冻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哭粕蓉、城市的交通蒂,对于汽车以及对于我们的供应商去段尺,可以为汽车产业提供什么样的元器件捻凳饭,这些都是我们要去考虑的郊膛限。   第三是城际的交通瞎,涉及到比如说航空岛化、高速铁路的一些竞争豪氰。   第四是能源链的问题胎叔,我们有什么样的能源是可以使用的膛,我们将来的交通工具运用什么样的能源祷竭,这些都需要我们考虑墓。   看一下将来的动力总成伤蹲。我想给大家传递一个重要的信息馅,在接下来十五年时间里床剐窝,从全球来看细锈飘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成魂杉计,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分琴。   但是现在也有一个趋势发展得非惩叮快峭,来自大众和奥迪的这些厂家蚊卷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车融。到2025年偷沸苇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%儒,也就是200到300万辆的纯电动汽车皋,所以到2030年可能会是一种不同的情况械,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唱郝隋。我们还需要让它更加有效一些伐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争熊,还有电池或者是燃料电池等等狸仍,这些都会占据越来越多的份额肥护撕。对于我们汽车产业来说非常重要盖,对于政府来说也是非常重要的倒女。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谰炔,比如汽油射牟,还需要考虑其他的一些燃料蜂惜,或者是人造的燃料等等桨翻,需要考虑更多类型的燃料肛崔相,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求笆递。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纯,包括48伏的解决方案钠港,它主要是对手动传动系统的电动化胳息汰。我们需要首先实现这部分的电气化退涝。另外我们也需要对离合器实现电气化次,也由于推出电子离合器匈。另外我们还需要进一步提高效率桅熄伦。也就是要进一步推出我们的混合动力哪褰录纾块48伏系统破长。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕虐梗块的解决方案嘶腺创。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谦糜,针对高压的电桥驱动解决方案饥分,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畔势纶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毕,以对其进行电气化处理艾损弯。如果将来我们有纯电动汽车的话氓,它的电气化程度会越来越高暮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂如童,因此我们需要进行标准化偷丧哦,标准化是第一步想,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高橙鲤芳,或者说是一些部分的俏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘎良。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兽。我们也需要减少车辆的整体的质量次闪类,主要是成本方面是一个重要原因棘。如果需要建一个标准的话疥,我们就需要有更好的一个平台闪狙,也就是说我们需要基于标准的平台芭歪,或者基于标准的姆∏嗯裕块进行我们的汽车制造猩。   我们需要全球的平台化解决方案动,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骗缅。关于动力总成方面会,它的变速箱是最关键的一个部分磐玫踩。我们刚才提到一方面是包括内燃机孟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起染,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皋晦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分特势另。   接下来看一下我们的重点产品嘲喇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面朵童报,我们为中国带来了什么样的解决方案茫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苗笺僚,我们推出了高压P2混合动力睦恚块偏殴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决累,我们希望能够改变它的一个变速器杀琼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞍。   通过这样的一个标准的拇毙昱唬块化设计豢朝,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔚咕冯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求焚,我们的这种创新型P2的混合动力募冢块可以帮助实现不同程度的混动功能巨纶请。实际上釜革,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舶呢晨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产局偿稼。这是第一个解决方案含瞄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羌,它叫做高压P4电桥的解决方案高输醛,可以用于SUV或者车辆的CD部分旦陀。它具有高功率密度狭,可以适用于不同的车型拧,非常容易打包进行个性化设计蔬几。也可以用于新能源的生产鼎敲娃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产细趣。它可以让我们更好地使用内燃机皮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叭,这是我们两到三年前开发出来的操。也是考虑到了中国排量的需求杏,或者是新能源车辆的需求勺褪仑。针对这样的一个需求横,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机径捶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叛,我们中国团队也为此作出了很大的努力甘沛,这个发动机是专门针对中国市场推出的缸锣。   另外就是在变速箱方面吗簇,我们也推出了一个新的解决方案冗,是集成干式离合器的DCT变速箱隘涉臀,机电一体化离合器和齿轮执行机构隧魏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的昆骡袱,对于工程师来说试炬,我们都是非常理性的电,但是有的时候我们需要具备一定的感情怜拾暖。对于我们的汽车技术来说飞罗,我们一方面需要理性下乘,另一方面也需要激情句。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现的。针对方程式1的赛车冷磕舵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞎膳捷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怯耻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溺触赫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沁幢阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅乳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦局,力邀政府郎惠、行业取、企业功杯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉良钵,寻求产业发展有效途径蔷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洗防、副总经理 吴松发言实录卿汇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事操苏、副总经理吴松   尊敬的何部长荷煽、朱总卧陪,各位嘉宾稿坤、各位朋友仇篡枫,女士们辫、先生们恫横棱,大家上午好悸享偷。很荣幸参加这次论坛凸,我上次参加此论坛还是2011年卢融,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戌,那时候传褀刚刚才有这个名字痹,传褀的保有量不到一万台敦矛犯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阮设翔,这给了我们很大的信心和鼓舞破,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狸沟。传褀一直也在努力戚表,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆删弧,年均复合增长达到80%杭。目前市场保有量达到65万辆抱荚,已经成为集团利润的主要贡献者之一搞臼庭。   明星车型GS4持续供不应求陀许粳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数勘率,而且GS8与GA8同一平台顿垛绿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到邪堆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醛嫉猫,对自主品牌的支持泉套,关键的还是坐缸敖,关键的是感受宋帽,关键的是多提意见匡衬涵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俄朵眷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会江,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闲。我做自主刚刚回集团斧侈表,将近9年半的时间堵溪把,从不愿意干到喜欢干陷,到对自主品牌依依不舍链驹,到对自己找不到定位和方向堆,感觉到人还是能做一点事鞍潞。所以这在这里借这个机会害幻老,感谢在座的我们各位嘉宾帽兴勘、各位媒体的支持楞,也感谢传褀团队的支持跨猫巳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力市猫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持募饶朔。   我的发言主题是构造改革创新驱动乱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旦。一个方面汽车产业发展形势分析显恫,前面讲了很多了势,我就不多讲红鸡武。   一个态势是稳步增长当,但是全球增势放缓连龚甜。中国汽车产业发展仍然有空间剑瞬丘,仍将会领跑全球汽车势纶讣勤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喂芍,中重型商用车达到400万台抹蹬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%潦隆官。中国汽车销量将达到3140万台确,我预计可能还会再多才舒单,关键是结构看你怎么改淘?如果要参与全球竞争夹挝,那重要可能生产量还会增长靡鞠统,复合增长率将达到4%撩烷膝。   第二个特点钾巫,优秀自主品牌加速成长农锑筛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流催惜帮。中国汽车市场发生了深刻变化瓮,中国品牌迅速崛起诧,优秀自主品牌加速成长确降。关键是要产生优秀中国品牌醛,不管是哪一个企业搽,在现在这个环境下鸿勾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盒,还有我们何部长羞,这么一批老的汽车界的前辈氦瓦,到了这个会场又在用行动来支持委喀萍。大家和我们媒体各个方面的朋友累,大家坐一坐汀呜卧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炕晌,差别在哪里令?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惋。关键是中国人要团结墒项,不要互相贬低墨缎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦图迁祟,抓一到几个纪毙捂,不要想象太多慧钉,我们从来不怕想象谜奴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呐,坚定方向澈。   那么数据也说明一切秋,2015年很多中国汽车加速发展惹雌祭,行业整体增长率为7.3%的情况下付很,中国品牌乘用车增长率达到15.3%级撮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恢文忙,相比去年又增长了1.2%百分点渺。而且自主品牌抓住了很好的契机是簇,在SUV里面我们是防守的你,是中国品牌先站住位置受须乾,合资品牌再进攻柒,再加上周围的环境变化讳侗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苛丰烷,占据主导玻诬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个句尘锯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人布摩寇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴欣芾伞,统治了我们的各个方面辞琉。我们展开进攻是非常艰难且截介,但不是说不可作为范累椭,要选择时机肌魂。我们要在中高端里面取得突破推谎瞥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庙锨酞,这是韩国人讲的娇渐寺,不是我讲的措。他们说秋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候竿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌为,如果不选择是对自己的不自信屏,这个不能靠强求勉,靠品质惰、技术鲁喇戌、新能淘凌彭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品程。   第三个详翔囤,汽车消费升级和资源制约凛,也迫使汽车产业需要供给侧改革庙逛。不但要有好的产品酥,而且还要有低的成本盖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聘。在汽车需求方面首侩,80密、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桨,个性化逼溅嗽、智能化莲裴欠、体验化等方面的需求还在不断地上升读,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战然稳。不管怎么变化令,满足顾客的需求裸,满足抓住市场的脉动门陆,这个是关键点奇憋染。而且资源供给方面径悉桃,现在的人口红利逐步消失硼誓鄙,而汽车不是简单劳动厘燃,是高技术情况下的技术劳动琴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娠,我到那些国家去考察过壕,没有中国这样受过良好教育骇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鲁,那不是每个地方都有的使。有的地方上午上班累莎饺,下午到时间钱一领就走了怀兄绊。所以对一些合资品牌来讲拦,中国也还是蛮有魅力的帛垛,关键是要拿好东西出来镣誓壬,才能谈自主挞。   当然工资涨这是个客观事实番槐,2011年的时候4.1万绣邦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拨,这个不高的伤龋霖,还要涨锈阂。农民工那么辛苦特现,给他一点钱算什么覆戎。但是钱从哪里来彤魄?我在传褀亏损的时候农,工资涨得慢吮拌,但是想办法补贴狠磐。这几年别的都在减溺炊邦,就是员工工资不减杉,但是效率要提高洪垦拘,要杜绝不干活的人昏溃透,最后挣得钱多寐,干活的人还没有机会捅嗓栋,有钱的人天天有时间去议论局巷秸,没钱的人在干活煌袄既,这样大家积极性都没有了线。国企的弊端就是这个紊笆畅。   那么在监管方面吴眯咳,工信部刚才也说了鹊淡错,我们的司长也说了副鬼雷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孝昧藤,在供给侧这个方面要下功夫弦拾团。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扯,作为五大发展理念之首昏迫,当时这个报纸一播五大发展理念经楞,那时候我还在乘用车馅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去崎惩,这十个字颈辑糜。为什么呢窟案廓?因为没有创新就没有一切潜七,没有协调就调动不了资源巩泛,没有和谐的话戈,共享也很难显,大家不愿意跟你干镜,我是不相信英雄的休,但是特定的时间会产生一点景,还是要充分调动群众的精神竣刷,各个方面全方面的参与窘腾,企业的成功除了它的领导者的作用庙,更重要还是把员工的积极性调动起来娇粮及,人民群众才是创造历史的动力狗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人囱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痉磷,需要我们从技术管理温、营销潦杜韭、品牌腿咕、产品氓弧、服务全方位展开创新鞋敖燎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革典币,来推动中国品牌进入全球络惮瓦,成为世界品牌伤。   第二骄,汽车产业供给侧改革方向与实现坞谎边。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辑邢清。   首先灿,在自主品牌方面趁丧趁,我们是追求全球视野开展正向开发跋叫,坚持以我为主的构造核心规,组织全球资源甘涪,开放性自主研发模式市脚,掌握核心的竞争力车,获得了可持续发展能力测怪顶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灸醇靶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抱,我们的生产能力标准是35万拢行抽,但是预计今年我们的销量会超过35万屠,有可能达到38万奸谈,当然如果制造组织再高一点洽缺茹,可能40万顿,也还是有可能棺韦,但是大家别报到40万啊朔。这是有体系词,有制度保障的剧,有员工的全程的参与烤特陷。一个别的企业的人到这里来看诚揪辫,他说你这个企业为什么增长这么快灵勃朔,没什么别的们妨,员工的积极性调动起来了础,他们说庭,我看到你们的员工眼睛充满激情雀裳楔,因为人天天在干活的时候就会有理由暴,如果执着地做一件事情带有一点追求泊墩矾,那就有远大的理想郎石贿。   放眼全球步污,在开发方面整合全球优势怀妓,实现研发的全球化讽,人才全球化弥烫哪、配套全球化捷淌姬。依托国内的研发资源卧被乏,充分利用国外的资源开展研发资源整合呸,打造企业自身的技术体系链洪随。我们用了将近五六年的时间先,我们确立了G-CPMA跨平台牟钩牛块化架构恢,我们第一代的产品是引进消化吸收簧蓉,第二代产品已经完全进行了提升匹同痪,但是没有否定第一代敬比肪,掌握了数据链病匠,掌握了开发的流程赂醒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旧懦。实现了一个平台可以开发六七款车型慈介,实现了多个平台车间的相互有机关联矗颂,实现了车型的变化多嚏角,开发上市快溜强襄,质量易保障滤磕晶,低成本观、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设悄坝搭。   第二个渐澈,坚持质量为先侵投矗,推出精品车型唇蓄,提升产品质量锚墨捂,加快自主品牌产品开发放抒灌,提高汽车供给侧水平馆,推出符合时代的互联网化的产品颠撅忿。打造消费者喜爱的精品车型瞳伟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翘输,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赋赫。实际上汽车不管是新能源也好盒敌,产品的三大特点腹劲,一是颜值不好看别人不买兢,第二是品质里,没品质也等于没品牌匿码髓,天天出毛病心里不愉快某温,第三是性价比妮糙写,就是靠成本溪猜。我们的员工不需要培训就知道品质怠,因为好多从合资企业来鲁写,合资别的没培养揭刺,就是对品质追求鳖农馆,结果就是成本搞贵了雄侵,把品质先过关莆发,回头成本再来逐步下降兽柿倒。我们第一个解决的是品质返貌,第二个解决的是颜值韩焊木,第三才是考虑成本播悍喉。成本谴,供应商的成本我控制不了茸,如果今天在座还有供应商的话瘁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贪裴,还是有这个机会的胶。但是我建厂可以控制勤受,我们内部的生产流程工艺登,我会重新再造旦凯第,这个我投资减少了访洁露,今天也披露一下沟贰巨,我35万的规模最多可以干到60万按辱苗。如果创造性一点可以干到65万杜,总投资50个亿趴,含整车加发动机港徒,这是内部数据驳请,来给自主品牌共享圈灌。   包括一些模具加在20个亿韧脚、70个亿欧溜宏,最后的结果我都不相信甫,实现平台化酿、公开化信幌、可视化虏,让所有的东西全部依照规则阳光推进典哥。现在我们的供应商也很满意姓,社会上也很满意廖颈继。这就是在体系氦雷夹,在这些方面的作用力微屑,防止一个部位一个零件鞋钞,一个车就不同零件不同标准叼糖歉,那怎么做凰,永远做不了好车蛇贪。这个要感谢合资养成的规矩宦笛拢。但是自主也会给你更大的动力随涸,动力是在研发娥旧,其他方面再有作为扑。所以我们是国企的平台借骚,民企的效率抖裸辽,合资的流程泊盛,这三句话就是这么个意思芥纷。   第三个戒,坚持智能制造打造智慧工厂灯颈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂趣秦姬,实现占地面积的有效节约茂徘公,我们的合资企业慈妒,广汽本田在推进第三期的时候醚棚侈,就是根据SSC这个原则钢啊。SSC的第一个S就是小型small搓不飞,即所有资源空间最小痴、设备小型化;第二个S是简练simple蛾,就是除去浪费滇栋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑便,complete勃限蕊,以追求小缓胯瞄、近疥晒梗、短芭勤、轻航覆毙,最合适的自动化日卷抽、暮ぃ块化没滩。所以广汽本田第三工厂运用SSC林,它们的车间占地面积减少45.5%袭勾,投资减少26%评睡恍,跟它的一二期比委,能源减少了29%屏忱,成本节约了21%蒲伯疤。   第四个坚持管理创新童,开展构造改革奖谴,主要就是我们广汽丰田卿蕉,因为我原来在广汽丰田发动机觅惩,我9年就去丰田一次菠竞,去发动机只回了一次价揩,因为当时这个地方环境太好了块保跺,我怕一回去又不想搞自主了叉。但是鼓励我底下那些员工经常去撇弧挂,去交流革,日本人也还不错摔,大家都交流技。但是技术是交流不来的酿官,思想文化还是可以交流的伐瘁。最近到丰田去了一下咕秋,大有感受旁宽茶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拇萍戳,它从最关键丸磷糙、最基础的制造环节入手耙答堤,开展生产管理创新患派,从制造轴轰褂、供需轴偷、采购轴出发荡铰,深入开展构造改革句裴胶,实现全员参与妇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识策,充分调动员工的积极性誊渐剩、创造力撕孤,取得了良好的成果羔。经营绩效方面顾具,今年的销量增长不多奴,但是利润大幅提升舒,生产效率显著提高彩投。人力绩效方面钾汰吠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茹搜首,管理体系与生产流程更为完善悲码法、合理谓颠险。   通过改构造改革侍恳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升忻吃,根据他们的预计逃和,已有的数据泉美本,2017年单台不良率预计会降到0.01%遍帛,就是万分之一瑟。而且现有的工人总数减少1600人酞蛋。就是现有的存量也可以变化埔咯,他们现在不到一万人水,要减1600人潭赏,它新建的工厂烫,员工还是要招的屏,但有的还是要走贩联。就是用减下来的人把他投放到这个地方持限碗。   第五纽忱,坚持体制增效楼啥,强化体系创新鸵。既然这些企业都到中国来了磋,有机会为什么不学一学呢板?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下查粹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破穗砷衡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式昏毛躬,广汽本田精益管理谜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佛价介。为什么搞一个广汽生产方式痕坡海?为什么不造一个丰田呢庙苏星?这里面要说一句懂房,丰田生产方式你不能完全去学胚,条件不一样鸵,环境不一样归,人员的基础素质不一样嫂悸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扭茫甸。你学它必须要结合自己癌顾,连日本的企业去学它的瓶,有的好多也不成功翰潭,当然我不能妄断驶,这是从资料摘的榷顿酪,不是我说的卑腻。   第二个亮夏圃,我主要员工整车从本田来郴蚂女,发动机从丰田来阑翰怖,也有一部分本田僧钳,两个企业不同的模式怎么办侯隋?发动机就要按丰田来成,从头到尾来栓童蛙,坏的不学好的学鹅,整车就按本田的来外枫。但是一个企业两个体系怎么运作呢搜?我说干自主就不能有体系侣琳,要体系就是传褀的体系课前。不管你是从哪里来完羌昏,包括从社会上来让钾,来自五湖四海一个共同目标稿,要干好中国自主品牌虱。所有最后提出了广汽生产方式裴膏惋,以丰田为主结合本田茹蜡擞,这样把文化司规唾、体系做好板莎,但是还不够巩固脯材,还要琢磨惕鲁,现在体系已经起来宋恕。   我们从2013年开始策划拟宠,集团的主要领导说这个很好辫蚊蔫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驳梆。   所以后面我们的产能又不够了竞,销量又搞起来了你,整车进行改造籍钮、发动机进行完善刻室涵,整车靛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陇沤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逞扳,就是第一条生产线酱。第一条生产线上半年生产了将近16万汀吮促,20万的能力干了16万瓶输女,实际上还可以做蔚戳,全如果满负荷做的话杯寺怯,估计干到35万都没问题耙。极大发挥墙苛,这个不进行全体系变革很难耙敲仟。发动机装配线一次合格率99%试喷纠,这个零部件产内库存减少70%磨,厂房面积提升30%遍曝极,原来不够用踩龚魔,现在多了这么大的组织驰。库存资金减少50%废擦,更为重要的是这一成果横向展开闯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寞诫磺,它的年设计能力15万辆半侮,8月份的最后一天有个数据良,他们双班日产已经达到了650台嚷,它的满负荷是700台扑,估计9月份就可以满负荷焊。这种提升的速度磋态,全世界都是先进的每墒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涤赴,它的一次合格率最高达到了93%俺鞠伺,平均水平92%韧,接近丰田中国国内水平十化祈,当然追求的是丰田日本的水平孙锰菊,广汽丰田学丰田本厂晾,我们下一步也拿一个计划绞隙,要挑战就挑战一流帛,否则没意义但爽。   那么我们以建成世界级工厂为准则绞,以广汽生产方式为核心镁,融合了SSC原则家课酣,运用创新思维全力发展智能制造技术肪侵,打造智能工厂猛。我们在第二工厂通过价值流最大化酞簇、设备智能化秦绷,生产线自动化礁汹穷、物流信息化横、网络可视化庐输钨、操作简单化稗段、安全绿色化劲馈和、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呐酸。这个第二个工厂是非辰杲#好桃椿闲、非常成功的一个例子叹擂,但是这些都实现了备氓。   第六是坚持品质保障拎,打造高端品牌箔及孙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搓,高的效率提供优质有效的供给慨嵌寄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量囤匆,连续三年获得中国质量弦躲、中国品牌第一竟陶,超过很多在中国的合作企业起,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八飘洞龋,所有企业里面包括外国品牌孙翱,与广汽丰田并列第八亢,比2014年上升6位摹秀。   第七翘贸薪,坚持客户至上兼辆,提供优质服务达涝记,不管是在任何情况下酬播称,用户是我们服务的对象磷噶磁,也是我们的衣食父母乒排,尤其是作为汽车这个特殊产品量,我们对安全惨扒、对生命的一种关怀驴,作为生产制造环节的改革桥茬晨,是汽车产业供给侧改革的重要方向扰,但服务环节的创新与改革同样必不可少低,这还是目前我们相对比较一下慰粮词。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伐,也是一个什么机构咐,我记不不太清楚葛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稳巨。所以在产业互联网的时代锰贪愁,每一个企业不再只是产品生产者井碌、服务提供商己瞄呻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厢辈系,服务以各种形式融入到了制造业较诡、研发设计操、生产制造换巳汗、经营管理毋荒、销售等环节燎撑岛。有价值创造的可能挨叼,就有服务形态的出现扛泪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限襄鸡才,两者相互融合破粉、相互依存侣淮邻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桥睬。   广汽在这个方面也展开一些工作徒卿,我们的整车平台将联合金融彪、保险溜胚甜、物流嫉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务推缓,车生活平台会涉及多个业务平台甸去,除了常规业务平台还包括了配件商城翠、用品商城低衫、社区服务连锁退公诚,用户使用汽车的整体生命周期鲸庙才,产品的购买只是开始囤势,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颓残莎,这才是我们下一步发展的重点陇勃溶。作为汽车服务提供商铆串杰,我们更应当关注的是用户的体验论凳氛,以及给客户带来的价值增值感受姑忙冗,汽车服务O2O的打造唇队,也是为了满足汽车全生命周期的需要江仿,以及品牌和价值进一步提升的需要荷屠帅。   第八够漠,就是通过这些改革敞饺,整个广汽集团范围内的成果隘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万栏绢宛,同比增长28.8%交、29.7%锹磺,比行业高出20个百分点必泰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平峦,同比创下历史新高磕。当然传褀在这个里面那是贡献更大冉,1—7月份销量已经突破19万媚,超过去年全年随,加上8月份最近的数据猛敝,今年全年的任务22万已经完成了及,同比大幅增长143%前查守。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恭,位居第303名卿,比去年排名上升了59位响,整体实力大幅提升爽。   第九壁克,就是广汽集团的发展十三五战略挝懈。简单地就是一个内部协同创新浩戈,外部开放合作憋封,这是总的原则外,全面实施结构性改革彼,实施一五一三的战略那,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尉撇旱,这是一个保守的数据挺,因为传褀搞不好就过100万栋驶狸,前几年说传褀100万饰爽,别人说吴总昂稀,你是不是在吹牛承趣侍,现在领导嫌我100万都少了揭酵,拼命把产能都整合过来了疵光斤,成为先进的汽车集团烙,做强做实研发整车零部件卉碘、商贸服务和金融服务五大板块森,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杭习蚂,实现自主品牌事业的跨越式发展毒,全面实现一个“三”罕艾菩,就是电动化煌夕砰、国际化娜捎腿、网联化三个方面的重大破肛。   各位嘉宾客握浪、各位朋友栋喉,女士们酮擎、先生们笆叉,在需求持续升级播,资源消耗的情况下钎冒半,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泵撂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞬、品质优先赋、创新驱动的发展路径青,坚持正向开发丘螺,提供优质产品皋莎链,坚持智能制造荚,开展管理创新陇,保证服务水平肚,注重品牌高端化卯河。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哎微宿,共同推动中国汽车迈向新的台阶金缔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球视擎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  今年3月淳杉诡,借百年庆典之际奢瑞廊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谈,即“智能互联”迸、“绿色出行”和“自动驾驶”十沧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帝陛。随着战略的提出咸欣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开对,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疙己。在这其中沉钙幸,“人才”就成为关键问题钞。为此对牟蹬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕究某办,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备残参晨。   根据沈燕的介绍可以发现取,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拟拆鹤,涵盖计算机县、工程学骚、自动化搪股、金融等多个方面逻碴。她坦言蓟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入关搜司,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琴途。因此谜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才科暮卸。”这其中包括互联时代的在线招聘姜,“例如我们利用自己的招聘平台吠怜、Linkedin吉、智联招聘等在线平台葱些,以及大学招聘剑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烦闻坛。”除社会招聘外瓷琴,宝马也会通过与院衅常合作疾似,提前把学生引入到企业中栋,专门为宝马培养人才亥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讣剖稼,举行“宝马同济日”这样的活动兰。“去年我们就以互联驾驶为主题卉贾摆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品峦购鲜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习负郎。”沈燕说道得农参。另一个重要渠道难怂技,就是内部员工的推荐雷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号问,让每一位员工都变成职位大使洁僚,在朋友圈进行转发传递嚎。   “我们对人才的要求烩惮,在能力方面最重要的是对业务的了解蕾际。这不仅包括对业务今天的了解奉高溜,还有对业务未来的了解俗。要知道未来战略方向是什么斤蚀,需要什么样的技能慨。 ”沈燕告诉记者溅尝,“此外琶停痛,我们对人才的要求是不仅要了解中国疟儒怒,还要对全球化有所认知屑。随着技术的发展剑该幂,我们对人才的需求呈现‘复合煌,跨界’的特点钝徘。但是茎宏邢,这类综合性人才很难直接从市场上获得漆,需要我们进行入职后的培训患。 ”据了解稗,宝马(中国)每年都会根据员工表现山宿,提供给员工出国培训以及交流的机会梨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流切。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苇伟,以拓展视野单赫,提升能力吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为簧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稗,吸引并拥有了一批充满抱负歪考、专业的本土化人才蛊峰。而面对未来怒纯旧,本土化人才也将承担重要职责持,“这包括为‘在中国爬死,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睦胶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恫尺誊。”沈燕表示齐。2012年洛宠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涕,并在上海组建人工智能团队刻窜驮,承担电动化和智能化的相关工作赁。另外弹娩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娃。 这个团队将研究和紧贴中国市辰骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棋屁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仕稀挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀咆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撮睡,用“数字瞪帘、概率啤、未来”为题紊琅,论述特斯拉电池的高密度仿寒泰、续航里程及电池的安全性喂十扒。对比国内媒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车探萝粳,并预言电动汽车和智能手机一样怖,电驱动和自动驾驶注定了是未来骇绥,不可逆的未来巷突娩。 以下为原文儒茨:   关于密度和里程数檄板徒。 特斯拉Model S上市已经四年多了镀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捶勤船,至今为止一个都没有兑现硷够。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怀钞,里程最长的量产纯电动车疆娘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擅灵囤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泛吝豆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数群亲吉,忽悠消费者农挟监。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准删渤山,里程普遍降低10%以上)来体现里程伍咀,在有些国家辅助使用NEDC的标准久典,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脾萌。   关于安全性和自燃率疟填。 自从2014年初安装了底护板祁恕币,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腹泞,远远低于燃油车孤推嫂,各种撞的惨目忍睹事故冻挞松,也都没有发生自燃颅堡。相反极,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饺碾顽,却成了全世界自燃率最高的机动车趣怖蹈,更远远超过了燃油大巴的自燃率黑录廊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芍奖,车门闭合的时候已经有点变形了)倍突,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陕,几乎可以说抛:特斯拉重新发明了电动车凛。    国内真正用心做电动车的企业沁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唉蒲簧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剧痞衡、变速箱观袭、油箱等绞,改造成电动车的事情)芍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奋秤式,才会全力以赴来押注电动车稼盼。当然嫂,也可能是很多品牌都在蓄势待发馅弯裸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招和痰。    电动车不是什么弯道超车狠晒,而是换道竞争搔骋乳。    今天的电动车返双沏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态壬奥。待机时间是诺基亚的几十分之一歉粱熄,软件也没有几个剃川,通话质量也不好钳歧,汉字输入也麻烦的要死黎遂。和智能手机一样坞罚,电驱动和自动驾驶注定了是未来孝,不可逆的未来然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   2016年8月30日闻褥,在北京新浪总部泊强,北汽新能源充电部门副总监陈保江偷朽宪、北京华商三优总工程师丁晓伟波砷沫、电庄总裁兼CEO先越佳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莎埂受、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动强。    作为新能源汽车销售终端环节畦筏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴馓啊,更是充满了诸多困境壕食倍,不为外界所熟知绍。    那么旁蔽倪,作为中国最大新能源汽车市巢,北京的充电桩发展目前处于何种状况北韩核,北京模式发展的瓶颈是什么个片?有何值得借鉴的地方箔?又该如何去避免失误和纠正寇?政府焦鸥佃、车企掇挟、消费者在这一产业链终端中霸苔翅,分别又该担任何种角色楼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腻粉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肺饯腻:魏总淑,刚才你从用户的角度土簇舶,同时您也是媒体人的角度刻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样譬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲皑扒,您发现了这些问题之后跺创,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哩慈?    魏士钦锣:其实我们一直在琢磨这件事特簧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抢,这两点是能够解决掉的敖。首先第一个谓,支付揣。就像刚才先总说的龚醚,有个银联一样的东西趣,接下来有个第三方内混,或者接下来大家都使用微信支付干形秸,不管是充电桩也好秸歌,app也好怂艇趴,还是当时的扫码也好抨,还是微信也好擎赁,支付宝也好唱桥脱,能通过手机支付片纪,基本上都能解决掉薪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溉具,我们把支付给它想办法统一了疾们。不一定统一到一个里边去署佰憾,大概两三个恳,大家都在用椿,这就没问题故。    第二够晃,这就相对更难一些了栋崎,应该是有一些第三方平台真正站出来搬,能够收集所有的真正的准确的信息卧枷,其实当时我们自己在做app的时候惶橡,就是在做摸点的时候梯贝褐,我当时就矛盾显难,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翘按逢,后来琢磨来琢磨去棺唬,通过很多用户的反澜智俊,我定义出要摸一个最准的点段僳喉,不要最全的甜泻。准是什么概念无点崩?第一沃,我找得到勉颊屋,第二疟浇钱,我到那去一定能用得上抢钝陪。如果我找到它了搭杰,也到那去了蔷,但根本没法用洪,那就没有用了角。所以如果站在媒体角度酚靛蛾,我希望不见得是谁肌,也许是个媒体施,也许是另外一个平台拱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起措斧霞,但是它也不一定是最全的刨华浚,但是它是这些所有的里面最准的其汹,每一个用户都能找到桩唯派扰,而且有百分之百的体验把电充上惨酿厕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侣结踞,是咱们国电的站党,是快充是。我们编辑去那边准备充电的时候米插笔,有六个跑快车的兄弟迫,霸占着那个点镀墙辆,就是不让你过去辫猾筒,这个充完那个充面都辫,还剩一个车的时候甜惕爬,就赶紧打电话给另外一个兄弟美擦侍,赶紧过来充电纤徐。我们不等了淬傅皑。但是他们不知道括,在那个点不到三公里的地方尼豪,快到积水潭小西天那个地方姥,还有一个充电站虑,好像是三个充电桩还是两个扯,一个车都没有玲,而且车位都是空的痕香。他们不知道那里休貉。而且那个点哇币来,我们当时找的时候用了三个app陪,只有一个app上标出那个点卿田,另外两个app是没标那个点次节弟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离琳芳零,所以准确性其实很重要磕桥鹃。所以如果能解决这两点辣,我觉得咱们的空置氖、闲置的问题一定能解决绩,肯定没问题的癌。这是我的观点妒柿。    黄山屠:关于公共充电这个领域暴塑天,我不知道魏总在充电过程中兜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斧颧?    魏士钦寝:出现过口,很多体广。    黄山藩燃:这个问题其实很有意思的问题雀,充电桩的标准是国家有统一的标准颁汕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电传放偏。    魏士钦扫搓:是这样问颊嘿,最典型的例子就是腾势黑,腾势在很多国电充不了偶竣奉,但是在小E充电或者普天是能充上惨几。    黄山揣苗厢:我们可以把时间放长一点来看欢,在2004吝、2005电动汽车兴起的时候扮裁,很多人都不知道电动车是什么奉松,充电桩是什么盖安。随着这几年的发展卡,物业慢慢都配合了天,所以从成熟度也好倘缸、物业配合度也好赎淖赫,应该是越来越高的却。国家层面出台列,新建小区予以配合肪箱,包括老旧小区的改造割,都会多方面来共同解决这个问题替弧。其实关于今天的这个话题膛全蛇,我不知道台下还有什么问题要提问的内堡。没有的话亩,我们可以做一个最后的总结灿痢。    我接着丁总说的北京模式的问题渐想,我们今天说的是关于北京模式商盟,丁总说了一个北京是纯电的市衬摺,跟其他地方都不一样杆,上海是极端的凉菲此,上海是混动市澈摹,北京是纯电市场窝杠穿。我理解还有另外一个模式汉澳技,就是北京的充电运营商是最多的拼偶坎,发展是最快的场拧,一开始是国家电网犯牡柑、普天在推澳,后来群雄逐鹿标瘁酵,特来电晶刺参、星星等等各种运营商都进来了惋深,包括先总这样的都进来了虫泛嘎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商描非绰。    魏士钦脐爸挡:现在已经不止了绒。我们有一个数据锭蜕,说是47个运营商奈佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构婆逼,我讲点个人思考和认识壬。    先谈思考私。第一峦比谜,供给侧结构性改革内涵非常丰富哀,大家可能更多关注产品的结构性改革赂,其实我认为刚,源头是制度的供给和政策的供给侮,再是要素的供给拒,三是产品的供给壤。    再把这个逻辑关系缕一缕商,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拆,而制度阀虚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给态芍款。所以现行体制下姓丢墒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革跋错填?这是我思考的第一个问题裸。    第二个问题咕,是我做企业这么多年的实践和感悟卑,企业到最后比拼什么惰农馆?其实就是资源的配置效率冷广。汽车行业也如此通。你拥有多少资源固然重要戏尽杯,比如研发队伍蛋陀赔,既有一两万人的阂,也有六七千人的韦下虐,还有两三千人的垄绥虎,资源差异很大碳本,但实践证明人多不一定成果就多捂屏屏,关键是资源的配置效率惫略皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狈,取决于一个企业的决策效率和执行效率谷伙。而企业的决策效率和执行效率谦吭,又取决于它的机制和治理结构黎烁纠。    反过来栋悔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煌停。也就是说梯签铂,产权结构会影响到治理结构和机制管脓嘲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响黄旦算,进而影响企业的资源配置效率加查崎。    从逻辑关系上讲拷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革共。    第三个问题抄惦纹,产权结构是前提廖咸,是源头性问题敬,多年实践魄,有以下一些体会纹痹克。    关于股权伦便罐。股东应该优质化褪省,股比应该合理化灯适涡。近期也好忻,远期也好吮讨,你不能把那些对企业治理甫会、技术冕颈赌、管理奢,以及市场拓展没有任何贡献矛,反过来可能还会添麻烦者们咕纠,当股东室描。这样的股东不能要岗。    股比结构这块搽沥雷,不同行业诵,不同企业据蚀,它的结构模式必须符合市场规则溶。若是竞争性行业巨,不管是央企悼,还是地方国有控股企业德脆贾,做第一大股东绝对控股平牢,很难实现建立混合所有制的初衷外。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嚎翱劲,竞争性行业混合所有制要深混陈隶,不能简单地浅混土颓派。什么概念寝驶然?国有可以是第一大股东懒木揪,但不宜绝对控股芬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奠年丁、国内竞争国际化这么一个概念醒。既然是全球化熄悄瞎,如果你这个竞争主体顽,你的治理结构昂角怪,你的产权结构膜奢婚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戌,你如何参与竞争熄?道理非常浅显明白募。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狄。    江汽集团公司制定十一五规划前使,我们就有一个想法雀瑰呕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冲挪媚。围绕这个思路仁虏,于是就有一个叫三步走的战略规划瑞挝冲。    第一步年朽陈,把国有企业员工身份置换掉撬楔,从根本上说拖茫耻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处发敝,对职工也有好处撩,是多方共赢的一件事情露。我们知道涟匆沃,国有企业这条船不管怎样祭酞夹,开得好皋苹肖,开得不好舍溉,哪怕再破再旧贡娠,只要不沉下去唾红,国企员工都会抓住船板道,不愿意下船恳疾梗。    如何把员工这些观念转变过来肺?只有让他们从企业人转变为社会人解杆晤。因此泛脱,第一步是2006年辜,江汽集团公司所有员工进行身份置换警簇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会衅倦贪,作为每个子公司的投资主体瞥玲圣,共同组成投资公司爸钾。    这样烂茨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杆部尘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娇。    第二步黑慰,我退休后铝慨,引进中国建设投资集团有限公司崔纲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司河驮。初步实现产权多元化倒。    第三步经,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陷拍,包括安凯客车的控股股权刻,整体运作上市啦。去年1月获得证监会批准凯,上市公司已挂牌盯。    通过这三步走——置换身份沉,初步股权多元化徽屠盾,整体上市犁殿堑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泵馈墟,对留人起到了较好作用钮。在工业化报秸疵、信息化都、网络化尤其是移动互联网时代浩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淬梦痰,股东或雇主和雇员之间的搏弈贡,更多体现在决策权和分红权领域混阮。    为什么IT产业卉发,特别是互联网企业发展如此迅速傲?正因为它有这样的产权结构剩辅哪,这样的体制机制掠堪。做得好的互联网企业堡,股权都比较分散砍,管理骨干和技术骨干都有一定股份讼缓趁,可能这是大趋势陡。    互联网行业资源的竞争和协同传,最终体现在人力资本价值上毋,他们要参与公司的决策和分红菲伎挫。这个问题如果不突破袜弦徒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难块。   存量是稳定剂保篇恍,增量是兴奋剂    那么琳疲寐,内部机制如何变革咆群密?    1990年我接任江淮汽车厂长鸥臼,当时非常困难恕瘦,留不住人嘘薪。有些人选择离开险泊莱,人往高处走梳,完全可以理解巩。留下来守摊子的这些人不容易颇捐,到我2012年3月退休焚航咸,这22年时间里淀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衅。    第一阶段是2000年以前姜建。可用两句话概括崇噬矢,第一句叫做存量相对稳定觅骆汀,增量拉开差距滑那。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峰揉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潭,可能就有问题翅泵共。因效益提高而增加工资楔班匆,贡献大的就多增某,贡献少的就少增贩趟。即便没有贡献挠尺艇,原有的存量工资也不会减少煌裳椭,即存量是稳定剂税弦,增量是兴奋剂担。    第二句是有计划按比例增长工资筏镜轿。也就是说屡戒漏,企业效益再好娜孰,效益翻番工资绝不能翻番吴。效益不是很好献门戳,工资也要涨逛。为什么坛?因为国家年改革开放30多年令,经济20多年高速发展捌,物价一直在上涨邪配副,生活成本在提高外断,降工资就是降生活水平怂。所以我们有计划按比例增长工资贪萌,以建立工资蓄水池郴咀,以丰补欠溯叮门。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灯。    第二阶段是2000年后貉惩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谅矫。    第一部分是冬,区域领先的现金收入俱惮。和北上广深不好比磐淮,但在安徽及其他城市的同行业者中峦麻,我们的薪资收入是高的聪,员工及其消费能力比其他企业稍高漆。但现金不可过度发放棺尝,这是心理学藩。人就这样氖耍,口袋里现钞多了后贡, 像一线工人婆,包括技师在内骏,他腰包丰实了掣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凌煎劫。    第二部分是大福利诲。我在任期间讥,江汽集团公司解决万余套集资建房烯趁,还有大学生公寓膳逼、廉租房等;自营的物业管理做得非潮缺福好葛崇羞,很便宜桂侍沪,还有免费午餐砂,包括洗衣房等贪扳盖。有大福利片哄桥,有小福利管祈辆,五险一金都取上限提赴虾。    第三部分有限的股权激励螺泻。    区域性领先的现金收入许、大福利捐厂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嫉,这使江淮汽车员工享受收入不低到、生活成本不高的待遇姥蔷嫂。也使人才无序流动降到最低缝滇晚。我在任22年醚廖怠,江淮的人才解滑,不管是管理人才还是技术人才帆凡,几乎没有怎么流失垛溜久。    外人都觉得很奇怪膜。当时有个汽车企业派人力资源副部长忱秃,在江淮附近找了家酒店房阑寐,一住就是一个月吞,每天晚上打电话找人巩氦吵,但没有人为之所动缆陕。    究其原因葱,当然也不仅仅是待遇和福利戚,重要的是文化留人伍剐,怎么能留住人心屉,这是其一价篡觅。    其二讳橙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巨,使员工的成长速度可能更快匠舵。    其三订案, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径豹朴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脸,但我们有三条路径叭笛恍。    一是管理人员成长路径碎煌:管理员参伺窝、助理管理师料、管理师翁、二级副经理卜叛、二级经理馆堕上、一级经理蘑。    二是技术人员成长路径钞蛔赐:技术员肪酬辱、助理技术师弛相、技术师;设计师闺闺戌、主任设计师睬校懂、设计总监糜泌翰、技术中心副主任澳瘸聪、主任等廷。    三是技术工人路径熔:高级技工撂、助理技师迁、技师董、高级技师吼款放。高级技师的薪酬淮搁藩,甚至比二级副经理拿得还多蹿朵。    这三条员工成长路径醚称话,每个岗位都有岗位说明书佬鸽。你要申报这个岗位年菱,必须经历什么培训领匆,需要什么绩效病伺,才有资格申报捻惩无。上什么岗位有明确的薪资标准嘛剂,“升官同时发财”色禄衔,用人用工尽可能做到公开公正透明客侯。员工们也看得很清楚匣酞廊,只要好好干纱驮,就能够成长呢棉冗。    总之始,在中央政府大政方针指引下妹拳首,切实疆疤淮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法儡桂临,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纯判伺。    尤其是产权结构改革驳痰胚,不要消极等待主管部门来安排愧钩艇,等是等不到的菇戊。也不要对现有体制奠兜、机制太多无意义的抱怨块,只要动机纯正坞拐涤,对国家对企业对员工有利鞋,就值得一试韩,这是我在江淮汽车多年的指导思想到。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谭砷持,但一定是基于稳定性忌详、权变性厩、柔韧性基础上的变革讲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叫。同时切记不管做什么事情尽歉,一定要取得合法合规的文件依据握蹭。    在沟通管理和内部运作方面蹭,如何适应政策环境尾葱,是对企业负责人的管理智慧的考验似蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版瘫嚏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团徊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庞酣拈。   当下囊湍汝,在互联网经济蓬勃发展枢喂介、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛔太,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坛罐贰、汉腾灸、乐视信骚、蔚来垫咸、Nevs聊礁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酗诫瞳。但这些新思维顺、新模式遇到来自行业骄枷勒、公众和政府有关部门的不理解和质疑斡。为此寰球汽车邀请行业专家限轮、新势力企业领导案、主流媒体高层惮酥,就大家共同关心的行业趋势路潦借、创新模式磐、市场预判等话题展开热烈讨论箱饱。   程远想盎能:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呈七讹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杭,也是一个全新的问题拴,所以我觉得应该是个很有意思的事瑟倾岛。今天让我首先来作一个发言捅洗,我觉得是抛砖引玉菜,我想把石头抛出来吻菜,引出大家精彩的观点舜实词。   当然今天有几家企业来参加这个论坛访钮奉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题团,他们该不该进入汽车行业清。大家知道伴卞醒,这几个企业全是新人垫亥,以前都没有做过浮,在社会上是有一个反响欧取宠,有一种争议囊虐汗,说现在已经非常挤了困,我们已经达到了2500万辆的规模健,100万辆的企业已经有六七个了吧粕,还缺你们授寸?你们现在还有机会哦嚎亭?我想说这是一个很重大的问题肚,我想这个问题为什么说是战略问题皑,中国汽车业一开始就有这个问题喊。   我的印象中勤,我觉得中国汽车业有很多政策胎渴档,也有很多重大的事情啦莎,但是我现在回忆起来轮靛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛔,一个就是开放引进扣互魄,也就是合资染,也就是所谓的市场换技术殊仑。另一个挛,我们做了一件很大的事情湃春廊,叫反对散乱差嗜妨猾。这么几十年来豹赴防,在我们的汽车管理部门腑唉,我们就不说谁了雇斡蒋,大家都很熟谩,都是朋友桅,现在都七八十岁的人骸。我进入这个行业30多岁噬,已经过去30年了梦涤,这些人现在已经退了吾脸蜂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情椒泉慰,一个是合资引进武芭,一个是反对散乱差胶鹤膝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掳,即刚才说的市场换技术鼓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脖狄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泻耐脓,只许有资质的企业做眯天睬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司旁冯鼻,就叫中国汽车工业总公司身。后来咆遣毛,提出了南北划界悄,想要一汽在长江以北信岗切,二汽在长江以南捂凯惧,形成一个竞争局面吝羡首。这个想法没有实现摧迟坍,当然再早我们搞过六大公司枫,但是总体来讲识,我们在企业车的总体思想是害怕竞争莽部。   我在八九十年代写过一篇报道内,我就说中国汽车为何怕竞争硕接镰?其实现在想烫焙,我们争论来争论去就是一条狮槐峡,国有竞争纱汾,我们认为企业太多了朽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理境剃糜。   那时候从国家宏观的角度吗,陈云同志提出了一个经济学观点醛垢驰,叫做鸟儿在笼子里飞唾勃磨,年轻同志可能没有听过呈伟。虽然给你放飞请,但是你不能乱飞曙颠碉,得在笼子里飞但募师。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赋膏膊,所以我们提出“三大三小”擂河腿,规定的企业能造车侯,其他人都不能造车桃毖瘁,认为进来的就是捣乱蚊探。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸥铆,后来被总编辑改为无心插柳呐型。我们一心一意想扶持的企业搞上去类拢,但是我们不想扶持的企业又在出现还,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堪律椭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意看,为什么呢碍?当然是我们的基础比较差藤,一无资金涪茸,二无技术驾耿,三无人才纳挨稼,白手起家纠。这时候我们引进外资荆蔑勘,有了资金补、有了技术沸、有了人才摔,奠定了我们汽车的发展基础猎捎葡。但是只走这条路等于缺一条腿簿,只有引进外资含辫董,没有自己的发展坍涩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磊,反对本土企业替恋,所谓自主企业却暇膝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尼湾送。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谓故谱,奇瑞陡、吉利喘休、长城屠亥乐、比亚迪诽跑胶,没有一家是合法造车的企业辈略,方式大家都知道特恃隙,买一个不生产但还有资质的企业甸,就是所谓户口本眯社想,然后就开始造车妹碗搐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巧麻轮,该死的企业死不了雹委贪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口翟傻躺,这是一个很奇怪的现象较泼,在其他任何国家都没有这个事情汲斗惯,只有在我们国家示玖版,这变成了一种无形资产帅盘镀。   所以公俏且,后来工信部成立前夕美,在发改委发布了一个通报掠饥潘,宣布哪些企业要死势随蹭,其实是一个作秀埠惩。因为这些企业本身已经不存在了取渡挤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挪,就不会有这种奇异的怪现象嗜牡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判兴挂夏,我们把汽车产业的市场化疟裂肩、自由竞争的方式忽略了纽,我们把它当做航天航空管理滑恰贤。所谓集中力量办大事妊从挪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炭徘,像航天航空只发射一颗卫星笨,只造几架航天飞机念,但是汽车绝对不能这样捷盒,如果我们中国只有一个汽车企业拟骗户,我们今天无法想象能够达到2500万辆嘲晨,我们可能还在200万辆以下徘徊趴祟。   我们想想我们当时的规模估梆芯,讲起话来恃纺,我们一点底气都没有佬邻,全中国所有汽车企业的力量露酬隙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量釜,所以我们那时候是没有底气的檬卉芦。那时候蔡总经常讲皮麻盗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搽赂,我们国内的某家工厂蹭,搞了多少年馁热?投资130亿干了那么多年没有干上去茅磷,现在回头干干拨虎,别的合资企业在武汉干140万辆车甩,听都没听说过他就干成了姜教。   当时我们确实是一穷二白订笺,那种情况下我们引进外资图模骑,但是不让国内自己的汽车做碳漂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胶饱,变成了外资企业虾取、跨国公司一股独大餐拜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呕花。   中国其实为什么发展到现在这个状况讣校?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垛潞,在座的年轻人没有听说过氏坟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苦。为什么有审批制汇?审批制就是为了反对散乱差衰,所以你不能随便上企业裁。   我们把进入产业的大门关得很辛獭,一方面对产业造成了很大损失捷隘茅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卉拳贰。大家知道将陈,那时候汽车卖多少钱妙?桑塔纳要卖了20几万沫棵,当时说两万块钱湃滦,八字还没有一撇坷掂独,订购两万多辆嘘勃,在桑塔纳卖20万的时候缔乳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俏祷。那时候的技术标准葡廉、排放标准都很低钞醋袜,我们会很快发展起来剑瞪,但是我们失掉了这个机会精浮。这是产业上的一大失误佰叙汹,就是反对散乱差贡汇握,阻碍了中国自主品牌的发展霞扰蛙。   我觉得中国汽车进入2002年管辈桔,入世以后就发生了很大的变化碴拢奠,这个变化就是放宽了褥逃凶,应该感谢国家经贸委前司长阜磺,后来发改委的副主任欧新黔颁盖丛,他在这件事上力排阻力测角嫩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来忙芬,有二三十个企业进来光。在这时候堕,包括奇瑞节侧、吉利咯你免、长城垮价情,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骡,所以这是我们企业发展一个好的契机栖,这个契机来自于好的竞争古陆捂。   现在大家没有再说反对散乱差摊,但是这个毒瘤并没有肃清妹垛,现在要有一个新的品牌出来雀扣括,我们第一个想法就是它该不该出来计,又来添乱牵。所以在这种情况下牵,汉腾出来以后操钮问,我当时也没有太明确的认识饶,在网上一片谴责声的时候爬脯焙,我就意识到了这个问题韭换滥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弗玩贪,大的打败小的甘错及,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼换涡,快鱼吃慢鱼欠。汉腾给我一个启发谷拣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲效拟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饥泌,今后还会存在悍疟惺。   现在一汽垮讹阿、二汽非常困难涂,包袱非常沉重经掠赐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佳,但是最近连一辆好的车都出不来连酷。现在真正有活力的企业是谁呢返曙盎?是长城高、比亚迪搬繁、奇瑞丰贡、吉利瑞每。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用农。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藉搞吉,让大家不要惧怕竞争姜普妊,竞争只有好处鲸计庆。我们老是说过度竞争羞,实际上没有过度竞争牢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的揉伙,经济规律本身有一个调节作用闪,一旦过度竞争它会自动退出崩逛井。   我们的出租车管理很失败山从,就是我们怕过度竞争稗,我们把北京市的出租车限制在7万辆论,因此打车难摹继、打车贵骚经冀,群众怨声载道坝倡。凡是放开竞争撤,像家电产业大家都知道淮刹,为什么发展得比较良性呢恨陈谭?就是因为放开竞争汀品,是不是先来后到呢乔?我们现在想想80年代厂,61家电视机厂搽,现在上哪去找栓炽谰?大家熟悉的品牌蛊,北京牌洞、昆仑牌镀攀彤,我前天在飞机上看到长虹吨,长虹居然还在睡敛遂,出乎我的意料辰肃湿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存齿搪笺,现在新出的电视机厂碗窜,TCL过去有吗玻郊诧?就是长江后浪推前浪北,我们永远不应该对后进者说不光台,我们一定要这个变成一个共识芜,任何时候都可以有人进来戏。就像他们说的家,任何一个行业都会机会刊。今天在座的各位都是新进来的秋墨,我觉得你们的机会大大的有呻。   我的砖头就先抛这些颇荒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编事诵:沈达炜 版权作品卡洛世,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂桨,严禁转载牵鳖土,违者将被追究法律责任犁势畔。 获取授权" "  徐和谊说蓖隙,当我急的时候刨锚,老唐一乐效糖,哥儿俩(的配合)还行勺。双方都是坦诚的心态际,就没什么谈不成的事情替创拦。    唐仕凯则认为弥侧仙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作么说,基于双方的相互尊重恍。合作中孩,尽管文化不同极、目标不同铺酥斥,都能坦诚地交流惠复涸,达成一致备,满足消费者需求厂桶窘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事补悉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芜畔泼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前跑腿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事井搪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯封,接受了中国经济网等几家媒体的采访粳搏炒。在奔驰E级轿车之外瓜吵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疲受。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时欠扁尸,徐和谊说侈,关键在于双方的真诚与坦诚梧沦澜,这与我们的性格有关豁赏散。我的性格是直率亩崇,而唐仕凯先生则是含蓄巩、温和钨,哥儿俩(的配合)还行脾挛。双方都是坦诚的心态噬彭,就没什么谈不成的事情筐。    徐和谊谈到图,合作中饰蛊借,彼此考虑对方的文化鲸疽、体制裙,对对方的决策机构都很了解十类,也想知道对方的想法滑怪,并多从他那套(系统)思考公撂帛:靠不靠谱黄,可不可能嫡颠。不能瞎白话读脐价,不能伤和气抵暑控,所以就越合作越顺利倡。    徐和谊认为萌李欺,随着后续工厂和产品的导入卡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蒂搽。    他还打趣说避,唐仕凯先生文雅距藉袱,当我急的时候面绘,老唐一乐阮,我们的搭配非程垂希合适怠。    唐仕凯则认为焦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作污媒,基于双方的相互尊重砷透。他说蠕,我们与北汽之间有更多的共识垫逃伎。过去几年的合作仇梦龚,大家互相信任领台、持久门画、坚实灌麻。我们有德国人的执着角、坚持焦蛔掳,在双方合作中雄啦,尽管文化不同懒痢、目标不同骑,都能坦诚地交流泼断密,达成一致穗,满足消费者需求接戊猫,也能让优秀人才有合适的岗位惕柿颅。可以说持篙劫,北汽与戴姆勒建立了最好的瑰恨忌、双方互信的关系钎。    另外骂径,唐仕凯指出吕,中国业务的发展寥蘑,离不开经销商伙伴的精诚合作眷,他们积极履行对消费者的承诺恳、关爱币郎充,也与我们建立起非常良好的厂商关系勘雇。    他强调胺就膝,我们与北汽的合作丘诧,增进了双方的关系舰。 全新长轴距E级车上市现诚卮取,领导合影(右二为徐和谊吹撇完,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滔苫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说石歧楔,目前僵敝漏,我们的合作是最好的魔别驹。认真总结以往的经验榔嘶辫、教训蓉师来,特别是过去的错误衰陵,接受媒体的帮助观、批评边,因为大家对我们有更好的期许郊酸。目前锤鹅顾,我们仍没有达到自己的目标鳞胎,在中国市场还是第三名卜椽。但是拭诡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘲瓶。因此烩,我们还需要精诚合作冗林,力争打造一流的企业;精益求精侠,建立一支一流的团队堆。毕竟疗隶,我们的公司和事业都很年轻搏碗,在发展当中最重要的还是关乎人纽滴擦。因此蔷柬蘑,我们不能只顾眼前姜末,应当放眼未来椒颅,希望取得更好的位置惟涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎患:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊圣:    各位领导览揭缎、各位汽车界同仁档娟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛限韦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喉慑。今年论坛的主题聚焦安全埂,我觉得非常有必要复登,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匙,已引起全行业和全社会的关注酵辅材。    今年以来斯焦,在国家和地方补贴政策的助推下皋裴古,新能源汽车市场延续了红红火火的行情焙,1-6月等丘波,新能源汽车实现销量17万辆哀耍,同比增长126.9%洽。其中纯电动实现销量12.6万辆沫漠胖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枷垢旁,预计到8月底贤霓,全年6万个新能源指标就将用尽脖倍痢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆歇,同比增长170%淋仁童,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置负厦摔。    但随着新能源汽车销量猛增忙,其安全问题也逐步凸显瑞纫。仅今年上半年午咸,与新能源车相关起火事件就有11起饯踩俊,事故原因涉及到电池籍谷乏、材料哆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面葡埠。不但给事故车主造成了严重的生命氰、财产损失脾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧变徊失,极其不利于新能源汽车的推广邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折界信,新技术新模式尤其如此横。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处划譬、火车一度跑不过马车姆狮、人工智能行业也几起几落项芒艘,每次都面临着必须攻坚的难题搜甜,并随着问题的解决才获得新的认可拘狡芦。新能源汽车行业也是一样党共跋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伎啥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脖炭吩,在蓄积了一定的市场规模之后闪物,开始到达一个新的平台期扳帛闪,开始面临这样那样的问题橡加。而我们认为俏疗艾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题海蒂。    首先枯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足练忻。    今天我们面临的新能源安全问题哨牟,一部分是技术问题悲菲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尝。但更多的是行业规范问题晃,由于新能源汽车市场发展太快翘链,行业法规建设相对滞后浩田伶,安全法规不够健全休纠革,相关标准缺失郎,再加上消费者安全意识不足斤藏驰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等私憨熟,共同导致了一些安全问题的出现谢。作为一个新兴行业毛四损,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规老谢谢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晴莎,这是新能源事故频发的原因敛泵,也是新能源发展到当前阶段魄库哆,我们必须着手解决的问题脊儡献。    其次哇车乌,安全问题是消费者关注的基础痛点瓷,必须全力以赴加以解决奥请任。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卜叫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准括,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凭。我们经常说魄烯篱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点克经,但是没有了安全这一基赐怼,里程的远近本身也就没有了意义闺徒馈。新能源推广几年来另,市场上对安全的质疑之声始终不断盟雹,说明广大消费者除了里程焦虑蚊窍姆,还普遍存在着安全焦虑狸腹妹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑髓琼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蠕馁付,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡革董艘。着一把火就可能会毁了一个行业芳海炬,在网络时代这种心理传导完全可能发生避雹洞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理阿,必须将安全问题作为头等大事来抓楔镰庆,否则就会被消费者所抛弃琴。    最后晌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路艰电怕,也是发展的动力源澳岔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烂歧绅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伎隙,才能得以持久生存劲。千百年来熊,人们围绕着使产品更加安全可靠酗沤亲,不断做出创新空耍。及至今日醋牡焕,我们投入无人驾驶汽车笨琶帛、智能网联汽车的研究偏瀑蜡,很大一部分原因每锤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伙协垦。新能源汽车作为面向未来的产品馅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忻坝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力委。    由此可见潦僧霜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈看,粗看起来林林总总购防,不一而足;但是究其本质崩,核心还在安全默。破除了安全问题尺厕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茄阿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题襄掠谎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歉,而围绕安全问题不断攻坚克难架,新能源产品和发展模式将不断创新喝起,不断创造社会价值羞督辅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者箍履线,我们从一开始厂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酚漂推,从战略高度提升安全性弦陌颓,居安思危摧罕桨,未雨绸缪镣渐,从研发岸凌、生产到售后服务凸,都布下层层防线猛撇伤,确保产品万无一失蠕梅辫。    一是在产品开发上加强安全功能设计帅烧腺,从源头上提升安全性倘溅釜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障犀操藕。从产品的开发设计阶段抒诡,我们就从整车控制糕、动力电池间徊、高压安全等方面以高标准进行设计顶理。在整车安全方面咕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统监麓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亩扁蚕。在动力系统方面蝗俩,我们从材料汇摆、电芯涉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镀脖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术萝隘寡,降低电池短路和起火的风险贩。在高压系统安全方面内,我们从防水纤卡笨、防火脚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碱阮疤,高标准强化安全功能污惜浆。除此之外驴,我们还充分利用智能网联技术夹香,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘛现,建立事故应急响应保证机制番钉太,为新能源安全使用保驾护航秒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刑,以高质量产品确保安全梅笔盘。在新能源汽车快速发展的同时首煤弘,北汽集团不忘发展新能源的初心骡拉台,严把质量安全关比篱。北汽新能源生产的每一款产品氏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乘蜗,还要对电池吕、电控系统进行严苛的测试与验证侧咸楷。目前鞭霞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系踢贤妊,其中电芯安全可靠性测试标准42项烈,电池系统安全可靠性测试标准50项竭妥,BMS策略安全可靠性测试标准33项裙驴裁,这些测试包括长时火烧测试丢逛、电池剖切测试旁想、极限跌落测试和电池浸水测试等垛。同时溯桃脆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梦购。上半年壕另煤,北汽新能源接到订单2.6万单碴释,但在资源不足的情况下枷房摩,我们严抓质量关逆收,绝不为销量而粗制滥造距穆,最终完成15052辆的销售任务福陵距,订单满足率仅58%凯沛,但却实现了上0事故率的优良成绩衫模贩。    三是加强售后服务与培训乖乐,让新能源车用户买得放心秦磐林,用得安心丸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统净勉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嗽呐,包含车辆保养无反距、车辆维修五颇、紧急救援辅盘韧、充电设备玻粳盗、增值服务屑存虏、客户关怀等多项内容撼逝渭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捂挥缕、维修迁腐,并对服务完成情况进行跟踪监控探碑撵,形成服务闭环锋鞋老,确笨郑客户满意妒瘁。同时羌笨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隋,对车主进行说明和操作演示肺,并规范安全培训流程春缚,提升新能源车主的安全意识炒。在此基础上筛崇,我们还创新营销服务模式夹壬煤,今年8月12日鹤焚罐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金省劣聪,不仅具有推广新能源车的效果损豆袖,同时可以让车主及时更换董定频、检修旧车上的老化电池绘,通过我们的新模式给市场提供更多安全难、环保啪俺、高质量的车型酞巢,给消费者更安心的消费体验捆。    各位领导舞、各位同仁吃裁冲:新能源汽车作为一个新兴产业讣尽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闺门呕,出现一些安全问题沉驰贫,这在快速推进过程中也是难免的田警,是我们必然要面对的问题嗣乳反。因此新能源安全问题奠哦俱,绝非某一家企业能够单独解决饰秆,它需要我们整个行业的协同并进痊劣。    有鉴于此娜浑估,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鸿吭,不能因噎废食闺婚胳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侧蔡恍,牢记我们新能源事业的战略使命糕妮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念患腊,以持之以恒的韧性镐,推动政府颗、科研机构奔汗渤、行业协会桐痘龟、企业乃至全社会开放合作舅,不断建立安全标准会弥嫂、不断规范行业行为脖箔、不断推动技术进步渐、不断优化消费者使用习惯帅完佰,不断实现新能源汽车行业成长成熟东糜、发展壮大啦坪疟,实现整个行业的可持续发展池奴涩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙狠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卞,各位领导唾饲、各位专家汉管骨,业界的朋友们假叭:    大家好!今天眷洞零,众多长期关心测、支持中国电动汽车产业发展的领导酿编拿、专家和朋友们齐聚郑州局,共商大计味浓七。作为本次论坛的协办方城,请允许我代表宇通公司繁侥舞,向到会的领导复猴菊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哪舞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识还嘎。    近年来颂隋沁,国家出台多项重大政策菱弊,从顶层设计剑免奋、推广应用蚊换、税费减免环痴肪、购置补贴浮、生产准入狮嘲、基础设施等多个方面碍慨庆,保障新能源汽车产业健康快速发展苗蛙。客车作为电动汽车发展战略的切入点微,是电动汽车普及推广的重点领域错。至2015年底净恼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敖磕厢,占同期所有客车推广量的13%炬淮,为城市节能减排倾、绿色交通出行做出了重要贡献戚。    财政部刹亩搐、工信部须华尉、科技部护、交通部潦肃噶、发改委等部委谴,通过科技计划丁闷呈、产业技术创新工程等重点项目进行支持活赊杯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兜裤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梨须呐:节油率疯棱、续驶里程等性能不断提升疏,动力电池能量密度的劲戎、驱动电机效率等关键技术迅速进步虫芒。    具体来说潍乖级,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化课膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘎棠、节能与控制技术方面已实现了自主研发轿,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸡韶坷,整车性价比高竞,满足市场需求取辖物,节能效果得到消费者认可瓦吹门。    二是动力电池性价比显著提升痉关舍。动力电池坝疥封、关键材料国产化进程加速泊砷配,安全性和工艺技术持续改进拷十撼。与2010年相比轨,动力电池能量密度提高将近一倍脸替,成本大幅度降低螺。    三是驱动电机技术水平进步明显唱蔼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求松,在功率密度郴、系统集成度和材料利用率方面显著提升踞汰五。    同时刷骂算,我们也应认识到脾,国内电动客车研发试验能力有待提升塘颧钙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阿:整车可靠性吻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戏凑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甫去,寿命幌、低温环境适应性建芳间、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后免匙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汀。    马凯副总理强调赌肥巢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峰。电动汽车由于安装了电池陕、电机捎庞、高压线束等高压部件挫羡,给整车安全性带来了新的问题怯,而电动客车安装电池容量大舌裳、整车承载人数多旦晾,给整车安全设计提出了更高的要求涤炒。    因此趴姐,电动客车必须从防水酸、防火持峦、防触电惦、乘客逃生蝗梯、事故处理等方面综合考虑绿拌,从研发制造帆、运输存储萄赶、维修保养桨题面、报废回收等全生命周期各个阶段着手辛连恍,在电池安全崎拔、控制安全潦、高压安全泰、电磁兼容等方面进行技术攻关裤,全面提升安全技术水平蜗骗割。并对车辆侧撕曝、零部件运行实时监控受唯,起到预警作用谈郎,保障大规模安全运营垃端膳。    宇通自1999年开始研发电动客车唬幻捎,持续加大研发投入哼,得到了国家部委酒纪、河南省政府和各位朋友的大力支持及。未来贪高,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冗,围绕电动客车轻量化金诚、智能化劣宏、网联化以及智能制造等发展方向揩项,立足自主创新看垂,掌握关键技术宪袜嚼,提升安全水平狼咳,促进电动汽车产业健康快速发展肃酮陋。    但同时拘灿,为了推动我国汽车产业的转型升级缺,实现2020年500万辆的目标慰纱,我们依然任重道远浚。行业的健康发展扔凹裤,离不开国家政策和社会各界的支持贝省,我们建议窗加匹:    继续支持产品品质提升和新技术研发悄痕。在纯电动茫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抚率楷,研究开展创新工程二期项目等恭喊,助力国家下一阶段产业化目标的实现拔凑督。针对燃料电池客车朵孰,我国和国外先进水平相比还有较大差距吗贪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度八,尽快解决关键技术问题沥,推动产业化发展钨挞矮。    电动汽车正处在新产品推出的初期崎累,技术飞速发展翁埃发,面临很多未知领域的挑战捐薪,这些不确定也带来巨大的创新机会景合,是企业厢闲、行业和国家的历史机遇渭,也是赋予我们的使命和责任东,    我们将坚持创新捐,努力实现产业转型升级和健康持续发展呈。    最后灭顾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "陈清泰监项其:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兰圃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彪胚汰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出羚窘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题闻伙眷,回应社会的关切洁腺,引领行业的健康发展睦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台夺芬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喇家侩,广泛交流俱匿蠕、献计献策摹。    首先是创新引领问题色需。    去年距嚷防,国家多种政策的叠加效应充分体现响媒晌,电动汽车呈现了爆发式的增长玛挡坊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荤凰藩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钦潜漂,并得到大多数试点城市的积极响应教凳。更加可喜的是尉烹户,电动技术逐渐被消费者所接受搽,潜在消费人群在增长诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驮乡,总体上阀,这还是一个政策驱动的市城屡肌,它的不可持续性已经开始显现年酒。从今年起谱惹,国家补贴政策开始退坡耽弛。种种情况表明涪侯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搽膊设,相应地酣谩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期士仆文。购车补贴的退坡磊券,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型市捞泞。也就是在购车缺呵卸、补贴逐步递减的同时碑亥豢,政府应在研发环节加大支持力度亩,集中资源支持在动力电池朴敢酞、核心零部件仁、电控技术聚慷耪、轻量化伙狙橙、智能化等方面突破技术瓶颈纫缅。    另外逞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位头。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等补失。相应地嫂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虐丸受,大手笔投资于电动汽车存皋。    这一切表明倒慈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匿聘斯。    由此看来吴寺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战星桶献。    第一庆日田,政府补贴政策进入退坡通道轿惮抗,电动汽车性价比提高的进程徽摄芒,能不能跟上政策退坡的进程方,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路婚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键欺粮氢。    第二抖凯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力黄帝,中国肯定是他们的一个主要市场目标递涡册。能否改写我国燃油车发展的历史碑旱词,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纯拾,并建立起较强的国际竞争力少邯,这是政府和企业必须认真考虑的问题店拟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逛挤什,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惜俏。    因此诺哼吹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扭稗,那是在强政策激励下的增长厕,是不可持续的送。有些企业一门心思地追逐增长殊蒂蔬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张郝横,却放松或忽略了创新和研发通。    应该承认皆钾登,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比臂粮鲤,性价比还是偏低的忌狈校。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镭镣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁害菊途。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景剑饯,理性地配置研发和产能扩建的投入锨泥。    当前盼础,我国电动汽车正在向成长期转型桨猛,这是一个重要的机会窗口壤。从全球看搭,电动汽车的技术路线还有选择的余地咯,核心技术尚待进一步突破悄鹅,关键零部件的壁垒尚未形成苫,信息系统还在发展睡夹乾,品牌效应还未发力皋滑,商业模式正呈现多样化甩霞。可以说另江纲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间完翰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掣死浇,有较好的积累寿橙。我们又有全球最大的汽车市场支撑蓝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权甸栏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胆绵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捕苏起,潜心打造核心竞争力创剐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惊汲,另一方面可以与国际巨头同台竞争南。    电动汽车和燃油车一样缉炕,竞争力的核心是聚集优秀人才存南嵌,拥有强大的研发能力呐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寸滴。对于汽车产业来说剔尽,生产能力的扩张是相对容易的羞疏衬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蒋。但是斯车,中国的企业不能再走技术空心化的道路了商碑答,因为那充其量只是一个泥足巨人荒。    补贴政策的退坡鼓募逼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勤,补贴导向将让位于市场导向劳,让位于创新导向随怕孩。优胜劣汰作用将被强化办,在大浪淘沙中皆,真正能站住脚的兰储,将是那些具有创新能力捂咐、掌握核心技术隧、具有品牌效应的企业赔锋火。    关于安全保障的问题纹鞋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上募衰,特别强调要重视电动汽车的安全问题昏钡。这也是全社会非常关注的一个问题钵讼惨,是这次会议讨论的一个重点敞森培。    为开好本次论坛算绕括,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茹混,并将在本次会议上发布调研的成果壳娃蓉。    汽车的100多年发展史说明台,随着人们生活水平的提高思添掂,出行机动化是一种必然的选择雾屠纷。但是娶瘟糯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车际,电动汽车处于起步阶段雀捕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胎碌,还存在由于能源结构改变而带来的挠绥凉,诸如高压电路楼瘦称、动力电池等新的安全问题斤妮八。    因此聊甘翘,在电动汽车市场快速增长的时候段惧雀,安全应该引起特别的注意铝华差,无论是整车企业分,还是零部件企业秦,对于可能出现的安全问题擎闷桅,都要诸项排查徐、及时发现采峨氛、找出对策逝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宋林。即便是这样祷解冒,进入市场后的汽车仍可能出现问题埂姆滴,这就需要继续跟踪犬,不断发现新问题申悍峡,不断解决问题窗,必要时要召回已经进入市场的车辆摧。    应当承认防冯,电动汽车技术的成熟度还不足赏蹋,市场考验还不充分订葡,消费者的信任度还很脆弱邦持簇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涂缝赡。从这个意义上说琅胆抠,我们必须把安全放在首位摩。因为安全是一个否定性指标讨谓次,世界上没有绝对的安全谎班,但追求安全是企业的天职彼申儒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上煎,要以更多的投入功,在设计蒜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乔。我们绝不容忍安全隐患零贫忱,但也要宽容失败时群蓖,因为这里存在着不确定性黎别。    安全也是规范出来的凑褪,要高度重视标准剖反惫、法规和监管的作用陆,设计安全的标准和法规句,有些是科学的研究和论证定下来的熬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孔逃甩。企业必须严格按标准和法规生产箔檀、管理和运营敝,监管部门则应该严格执法叮使跋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阀兜,绝不能容忍劣币驱逐良币动。    今天靡恭逃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迟岗坍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缺蜜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牌捐晌,它还缺乏充分的应用考验炊,需要未雨绸缪枫辑,防患于未然跺肃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕多:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导睹令,各位同行奶殊拖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》心狙帘,每个桌上都放了一本究赂,大家可以直接看叔娶。前面上半场我估计是大家最关注的萎墩健,有一些政府动向氦卿,他们做的干货郎卑层,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啥,我只讲讲技术颂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驼休贬,有三个方面订红搁,有些技术方面的内容是有相关性的殴亩,政策本来是张永伟讲的晴,我在PPT里基本删掉了酱娃厦,大概带一点颈。    首先讲一下电动汽车安全的技术订默低。电动汽车安全技术我们分三块停诽,动力电池的安全霜呐、电动汽车整车安全炮兑、充电基础设施的安全擎骄。首先是动力电池的安全性扔慈古,是最基础勃、最核心的吩,包含了电安全芳、热安全屉畴老、结构安全等等奸叙。    我要先从科学的角度说一下滦佬。如图(ppt)怒铂唐,这是电动汽车动力电池的基本特性幢拿瘫,中间可以看出我们锂电池安全的范围纷,一个是电压逻秤憾、一个是温度豹律渴,对电池安全来讲叼使骄,这么一个很小的窗口里才能安全工作是,如果温度高了会发生一系列的反应蔬,就不正常了刀。我们具体来定义一下这些温度癸,这是做一个严格科学的实验肠,锂离子电池的热失控步涕、温度变化报葱饥、温度和电压变化的过程篮。有三个温度吉蒲冠,T1叫热失控自生热起始温度铆抢,这个温度一般在90度令希,接近100度诞史。第二个前,热失控的触发温度圃,就是说热失控要开始了筏聪辩。第三个亩檄,热失控的最高温度甲,代表了释放能量雇难绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绕瞎经,给出了一系列的各种类型的动力电池侯擦忱,比方说三元的NCA称洛椭、NCM扁、锰酸锂的响懒,钴酸锂捆胖烯、磷酸铁锂傅瞧,还有钛酸锂的坝抒,从中间就看出久,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剖菲什。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喷其丁,总体来看郸输,热失控最高温度比较低一点刀,这是钛酸锂的但式切。    太过于学术化一点碴如,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程透辽。热失控巩讹,我们先从热的角度负,过热之后首先开始自身热的起始温度之后食,我们的SEI膜就会分解痞、负极电解液也会反应暑洽蒲,隔膜机制熔化书卵,再到正极分解擂姬嗜、电解质分解夺钒吮,最后就涂层崩溃零,大规模的内短路电解液燃烧肝泌纫,就形成了热失控枢迸痰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秆碾假。    另外一个问题借孪抚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哥钙,像放鞭炮一样偏措,一个单体发生热失控能量还是有限的耸,如果在整个模组系统中间扩展对碱,这个能量就非常大了懒蔚。我们说其实不在能量的大邪泳唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丝碉,但是并不是一个危险的东西隶,关键是没有瞬时释放面水,这是一个瞬时释放的问题斧。    诱因匈,刚才说的是过热引起的叙,还有电的和机械的钞沃缺,电触发煞馅惰,主要是过充胸篡、过放等等弧磺,尤其是过充烤锰,过充引起的热失控是嗡纹害比较大的杀,这是它过充的一个过程和机理啤辑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鞍。还有机械滥用傻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弯借兜,这是在网上搜到的底盘的切割实验淀浆,专门看它怎么样夹,机械诱因就会最终引起短路悔。    第二部分浓鬼,整车的辆,现在我们找电池厂开安全会瞥纱镭,电池厂就说很多问题是整车引起的色狄些,不是电池的事诉羞崇。的确璃啊,很多问题不是电池本身造成的函魔,是外部原因测,整车醛霸觅,比方说碰撞会引起膝雷,电气安全睦任抽,还有功能安全皮筏碉,重点是这几方面豆狙。比方说碰撞啤憋兔,碰撞是最容易引起甭奇害,常规汽车主要的安全就是碰撞安全顶。第二疽恼衔,各种原因的电气线路短路引起着火僻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宏仍牧,电机控制器便铅、电机电子器件IGBP短路了锰毫揽,高压概桨恒、拉弧斡、多处熔断帆眯,整个就全烧掉了惕,这是控制器烧红了季罐拍。另外一个努老,比方说前一段时间南京暴雨之后岭撂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胯艾。功能安全舜程俯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凳贰,电池管理系统死机镁讹,但是充电机不知道忍溅驮,继续充薯,充过头了宝,导致了安全事故颈软,一般150%会大规模的内短路峡巫粹,充过头150%收,不管是什么电池墒,包括钛酸锂电池堵,如果充过头也都会热失控的警,虽然我们知道钛酸锂非常安全阶佛,但是过充之后过压也会引起安全事故奴侨膳。    第三衬,充电基础设施的安全撬。尤其要说一下充电设备的安全问题铆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好共,它的防水缄耗、防尘菊腑镶、防腐蚀脖违簿、漏电局浮钠、短路保护等等胜,各方面存在一系列问题跋氢。我们开了基础设施安全的研讨会掣受,大家提出了很多问题墓默,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍申,我不在这儿过多讲蜕嘘必。比方说系夕,我们荣威550就是非线充电着火跋,自己来安装这个斥,比方说外部的“三防”师藉飞,内部走线的零乱驼努辅,不按要求接地等等逗,这都是我们充电设备的问题庐。比方说全生命周期状态的监测鳞、管理体系的缺失骑皆透,线路老化之后也引起很多问题都熟叭。尤其我们在研讨会中有专家提出粳刃筐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芭桶赎,因为那里头重现事故之后就会特别严重耪惩彻。    我不要都讲问题嘿把鹤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果韩。    第一烯娥嚏,说一下全球国际的进展剿玲颁。我们要学习几个睛禄,一是安全防护方面介秆说,比方说日产的电动轿车Leaf揪,现在接近23万辆寇诉浓,没有出现过重大事故剿。它有一个安全防护的设计体系郊财,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啼棋咕,而不是说不能做到安全碗。人家做什么诧酒?首先每,有很好的防护设计理念欢橙吹,它的防护担丸辱,首先防控事故发生姆,其次一旦失效酬,可以失效不出事瓦坎纫,再次勿藐,出了事另,把事故控制在一个可控的范围幂,控制在接受的程度跟燃油车一样日抖孰。是这么三个阶段亩汰,从电池设计逃缆肖,到最后可达到的安全目标揉变,是一个全方位的设计理念豪。    二是设计开发方面城荡,遵循了严格的V型开发模式皮,从电池包赤评、睦型ぢ浚块刺却景、单体猾虑堤、材料漆哨枷,从设计层彭、验证测试层架,是非常详细的外赂兴,包括底层的电池材料党蘑盛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肌录,我们国内的电池厂现在还很少用这些屠母欣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姥,其实这些我们都很熟悉敞恰榷,比方冲击慑、振动廓、挤压柑、跌落漏娄究,男攀希块跌落骆、单体跌落等等吮朔台,针刺辫弛、极端的短路颅叼、火烧司钎授、热循环狮,有温度的高低温循环实验热枯,这个好像我们做的不是很多步相,气体分析等等官及氖,这都是全都做的涕手,这是我们跟日产合作交流的寺饺盘,我觉得还是给大家分享一下蓉,很有意义的湃。    第二宿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说金拣四。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)堂写羔,这都是公开的勒控辅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利显遍表,这是一些主要的专利盯投,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿快滤桔,这就是一个完整的过程父炬即。由于成本比较高宪,其实没有在它的车型上全面的推开吾。    另外一个值得一提的够,特斯拉的碰撞安全性瓣踞,从设计的角度厘,应该说借用了一些非常先进的方法峦萌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岸来嚏,发生事故之后慕,非常严重的事故也都是安全的末啸将,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谩惜拒,当然因为它有别的安全性拉孔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膜厂埃。    第三块迟,这也是公开的资料朝铆,三星的电池系统弄。重点看一下电芯层面席菏爱,这是90安时内部并联四个单体电池雾搽,一个卷绕式的方型电池坷虫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置玻沛坏,一个是过充保护粹赎队、一个是防爆阀谭奋蚂、一个是保险丝管。我只说其中的过充保护咆葱疲,这个电芯的外壳是正极率稗,有一个过充保护的阀板,当内部气体压力增大之后施逞,把外壳的正极跟负极直接相连等奈,短路力恍筏,形成大电流烯,外部短路甸帅添,过电流之后保险丝把这个断开赴,这个我们是值得学习的课鞠。也就是说在电芯层次进行材料盎、电气秘凶扣、机械系统的系统设计还是很值得学习的肚四歇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多儒,其实它把单体电池当成了一个小系统海德,我们可以对比一下项墩翁,日产电池的目颓停块相当于三星大电池的电芯瑟蓉,就是日产是小木晔彩迹块掸祷适,三星至少客车上是大电芯沪。    未来趋势来看粳,现在工信部300瓦时变盛封、350瓦时都是这么高的评疥,这是国际趋势舒,没有办法怜董,大家都在这么做口脚本,10年内我们真的要到350瓦时圈较呛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狮,2020年300瓦时应该是没有问题的另宦,这个从比能量角度是可以做上去的犊,成本也会降低橇扳羚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的称,比能量嫉郎逻、安全性是一个翘翘板棋霞,所以我们现在都出这么多事恭漆,下一步300瓦时传、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞬氨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孟,我现在牵头中美电动汽车合作擂澜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性囤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系了,这是最核心的下一代电动车技术瘁颓。    说说国内的乾咕豌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗜炉伺,待会儿再说问题纳秃。正面取得成绩牟,从材料体系千杭,三元正极雹诲斤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冯舰,比方说在阻燃隔膜狸份竭、阻燃电解性涵、阻燃安全性也都有创新拾菠乘,取得了进展袄肆弄。从单体电池产品的检测结果来看泄捎,跟国外也没有特别大的差别杆。总之蹈赫,从统计结果来看暇腑,我们和国外的相差幅度不是特别大秒肃虏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔼蟹,总体电池的安全性保持还是不错的牡,这是实验的东西教,严格按照了国内国际标准茎壳,因为我们的电池企业也跟国外配套剿钦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套市贪,所以我们其实国际的标准都是满足的撅染黎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兼街弹。我也举一个例子享吮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的餐。刚刚说三星的有熔断器筛烧、过充保护器祥、防爆阀夺签,模组的我们现在电池管理系统等等舍淳,还有一个问题淋,自引发内短路被冒铺,这是一个问题革辜嚷,我们的制造杂质盎逗、经常小规模的过充过放拦,长期积累以后会自己引发内短路吵苟佰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磋,因为不好重复实验统省恋,我们首先做了一些重复实验的方法羚接前,把规律摸出来了肆渴滔,这个短路会形成三个阶段孙亨霸,内短路的第一阶段烩吭、第二阶段哄架、最后一阶段粮婚。第一阶段只有电压的下降前、温度基本上变化不大聘馅,第二阶段啊钙,电压下降同时温度有大幅度下降窃颇泛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耸漏兢。    如图(ppt)柔,这是替代实验么,这是算法涣幸,这是短路的测试实验沫,这是结果镜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郴恳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程玲盒、内短路的阻值都能精确的辨析出来硅呻席,提前预警热失控事故徊匣。    整车安全休纶,首先是轿车安全咀讽,比方电池的防水净谋,跟整车关联度很高狡,因为静态的防水堂洞,放在车上不一定防水徐豢,现在都知道IP67澎扣炯,其实一些厂家都做IP68了戏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故洼筹,我们如果做得好是完全没有问题的坛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猎先,这是我们做完的设计刷彼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锤皇,这好像是我们比亚迪的电动车怕参惕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拓察挺,做得好我们的防水比燃油车还好沥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搞措赊,关键是我们的技术到不到位挡,所以我们来谈安全问题应该这么看骏。    第二吉亨拭,轿车碰撞安全侗袭,我们做得好的企业也是不错的藩枯。举个例子贸,长安的铜高,为了达到这个标准要做一系列的研究工作漆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倾,这是产拳第、学椿钮锋、研联合研究的笔等私。甚至为了将来的发展檄壁搂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纫染。而且电池包不是越厚越好浪崔困,如何又轻量化显、又防撞额,在优化设计方面也还有很多工作可做傅拿题。    第三梨,整车电池系统总体的安全保护谷稻噶。我觉得我们通过上次的整车交流会监飞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祥,大家都觉得还是非常不错的幢澳谜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虾镣,尤其是轿车企业是比较好的参轨,分层蓖斤、分级做的是非诚牛好的弯派仑,比如说高压安全管理系统化挞漓。就是说只要按照严格的流程来进行开发儡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓜。    另外我提一句客车限牌握,待会儿宇通的汤总还要讲的吹雹,我不多说了避,他们有成套的方法来保证安全性官即。    最后芬扛焦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卤。前面领导都说了烦,多少起多少起驰善聊,这是从2月份到7月份统计的10起以上哨阑磊,7月份多起来了芭。现在存在的问题病,我们在报告里面有详细的介绍莫攘荒,我在这儿时间关系也不说的太多了盆搬肝。总体来看开忻价,我们安全性准入门槛要提高链喝吝,所以现在在指定各种标准烁,要进一步提高标准刃。当然还有一个问题取溺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笛牟,因为充电桩跟车的接口是老的对迸,现在要搞新的敝,新的总体来看是更加安全的遁奢,老的怎么适应新的炕及,另外我们全生命周期检测还是缺乏的来劣山,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战貉。    我们的发展建议卧,我也不详细介绍了阔扭,因为我们在报告里都有胆概,永伟会比我说的更清楚一下建廉啊。    第一个妇劝,完善安全标准仕哦,制定更加严格的安全标准极。最近客车安全标准许慧、电池系统的安全标准搁赶夸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准趁翘发。    第二个看,监控体系袱菏斗,现在当然都有监控系统顶,马凯副总理上次也说了刚赔,监控主要还是要靠厂家监管嚼,不是靠城市最后的那一级己,最后那一级你也不会给太多数据摧剐,数据最多的还是我们厂家自己份,我们最有能力监控好剐。    第三个实峰苇,强化充电基础设施安全管理突,严控地下车库味豆嚏、高危场所充电设施建设与安全监管拌。    第四个患,改革检测体制讳精从,我们建议建立新能源汽车年检制度掂葛弟,传统车要年检汐佃,新能源车是需要年检的停,比方我们防水淮、防尘性能戌科党,新车是好的霜郸飞,老的就不一定了釜,我们的绝缘性能额、漏电保护等等是需要检验的奥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的台弥吉,这都是很重要的怜接。    第五个剂,建议改革行业的监管体系哺瞬价,现在我们是准入斜本诵,有几千个车型傻郡仕,客车是很大一个数环,很多厂家都进来了械便,不能说让谁做矮请诽、不让谁做坟嘉敌,我想将来要引入事后监管的体制陵,谁要出了事要负责隋枫,要召回穿挽犬、吊销执照搭悍赂、取消资质犯,甚至取消你不能再进入这个行业陶疮颁,这是我们建议的要加强惠讽,否则这件事情没法弄嗅。    结语三句话袍:    第一邓祭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”透护,为什么是“命根子”鼎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谴聊呐?我觉得怎么强调都不为过谅,所以我们要警钟长鸣票维睦,高度重视糕呻盛,大家都是这行的从业人员宝粳,都不希望这个产业下滑吕,但是为了做到这一点了琴似,必须要警钟长鸣猛刑栓,高度重视拌迹。    第二诉饲酷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搔纬。想性能大幅提升浑粳坤,大家都希望300公里豌、400公里承锋问,客车也是要提办,高比能量电池是必然的趋势乃,往上提的瓶颈技术就是安全即聘伴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舷。所以随着动力电池比能量不断提高鹊,电动汽车安全技术的门槛越来越高缓界扁,本土企业要有危机感矾敢篇。    第三虑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惶吹拈。安全管理麻,政府责无旁贷力。    我就说这么多丛谁兽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐巩脑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行路。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泌,到今天的北汽EH400的下线矩克,北汽的这100万辆用了5年的时间瘁潭鄙。    在活动现乘概臁,北汽集团董事长徐和谊表示革:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风适谦,不断的加强产品坷节、技术轻京酸、管理创新馈妊,不断的加快电动化沏、智能化空、网联化珐时、轻量化的发展步伐蟹啃吐,全力抓好‘π计划’的深入落地伶。力争到2020年椽萄,实现自主产销80万辆工,这其中包含新能源产品20万辆试型偿,实现销售收入700亿元溜沸特,进入自主品牌前三名的目标蓝醛汞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雹。”   “来得晚离许党,干得猛谎们,站得稳”    “来得晚退登来,干得猛豢,站得稳柯龄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稗。    “在行业内来说颅撵,本土企业已经很多完成百万辆了翔亥,我们加入进来府下,形成一种集团向上的态势香蛔。”北汽自主分为三个部分匿巷娘,“绅宝火检水、北京聚风、威旺缺一不可娥随,齐头并进潭诫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妻画。”在随后的媒体沟通环节中澜,李峰坦言济噬炊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列览鞭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群省盖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敝眯燃。北京是传承“越野世家”品牌精髓茂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翁侨拈。    “越野车是小众市忱附印,但是在中国市场上忻扳泉,硬派越野啼梧,没有人能从北京汽车手里抢资源猾婪。硬派越野或是下一个风口镁。”李峰在接受媒体采访时表示宏姐。    除了在品牌划分上的努力秒疮,在车型投放层面录,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疗微,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车己,而到了2016年镭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狡,加上北京品牌和威旺品牌澜涤,更是达到了六款塘退。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例欠褐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抗韭图。    而面向“十三五”皖想母,北汽研究院院长邬学斌表示擒呢芹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标幕蛾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述但龄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甸宝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抽淖仇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怯贾税。”    是的碳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讽爸,北京汽车仅用5年的时间稗齿澜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饺氯,现在一是车型结构变化了碳,市场引导到SUV珐赎乏、新能源和智能化上去瓦喷。我们由三级跳变成了一级跳犀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拱吹沙,“市场的变革对于自主品牌来说僵淮垃,恰恰是一种机会哭。我们有对市场最敏锐的感知裴,最接近市惩识亚蕖,这是任何合资企业都无法比拟的氛鹃。”    从年产销量看颠,2011年达到2.4万辆攘、2012年实现7.8万辆俗斗、2013年超过20.2万辆恋疙算、2014年突破31万辆借随慰、2015年完成33.7万辆成残,2016 年预计目标42 万辆淡敝,到现在已经完成了23万辆法徽协。“2020年我们要达到80万辆厘段。”徐和谊表示洗裳马。    “心在一起叫团队”    有了好的产品物裂弥,还要有好的营销坟,“酒香还怕巷子深”讼凑。在产品营销与销售网络建设方面坑,北京汽车依旧不甘人后弊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言遍,“人在一起叫聚会氖,心在一起叫团队缄鞍。”    2016年上半年量辨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铆缴,同比增长396%臂轻,目前网点总量高达到836家努,渠道建设速度令业界刮目相看耙森。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家形,同比增长20%葱点拆,目前网点总数已达1081家瓢虏食。    据已公开披露的销售数据冷泄,2016年截至7月潜话纲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迹,同比增长42.7%盼步,远超乘用车行业11.1%的行业增速莆。其中柯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆评,同比增长94.6%股,成为名副其实的“自主增速王”鲁痛舵。在具体车型上跨香,绅宝X25累计销量接近5万辆凑,在A0级SUV细分市场排名第一菇。威旺1-7月也实现了近10万辆薪说身,同比增长6%以上鸡巍许。    对于营销体系炮绒汲,蔡建军表态称彩欣:在互联网时代柿翘,消费者出现了很多新特征蔼阂币,他们爱分享互动啸沉,重视原创和分享苍,并处于一种“始终在线”的状态垢抄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系七颈。   对于未来巩实: 李峰表示赂,在“十三五”期间挥郴本,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌矾蓟位。    其中针对绅宝品牌泰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品行尝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜婀福块化技术平台前路谩。    此外骇,针对SUV市场火热形势崎,绅宝连续推出多款SUV车型掳烷,形成了X25阶、X35擅篡哆、X55守惜盖、X65组成的SUV系列匙,实现了对细分市场的全覆盖琳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50飘。未来搜郎恭,北汽威旺由经济型微车兼牟眠、MPV硕、SUV和轿车等品类组成颓新乔。   责任编辑卯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式桂纳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开班戮,在杭州召开酣魏藕,我们非常激动忱篱。我们希望全球贸易更加公平沤诬筐,中国企业能够更好地融入世界市场陌会。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爸,要向世界展示中国汽车业的良好形象差粗。据了解獭疾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车貉。李书福说厂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捌虱吝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部记戏试,李书福告诉记者屑啪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州栋擂惩,吉利要展示好自己的形象拦船憋。李书福认为旁,我们要解决全球经济治理问题违,首先要做的就是提高自己的竞争力冕镁谭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理床媚家。   汽车产业智能化   谈到汽车产业菲虹,李书福就来劲了署蹭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度派弟誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妒秃蚕,是全球经济的一个缩影目。”他介绍说舱膛惠,未来汽车产业的方向是电动化股、智能化梦省、轻量化饥嚏发,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矾熔洛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驴苹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窖儡睡。李书福认为獭,两者的“联姻”以及之后的融合发展释,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饶吭立、活力许拖、联动倦、包容的世界经济”捎漓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涤琉,在他看来两者在基础理论研究和基础耐鹋幔块研发方面合作得非常不错刨,他希望沃尔沃能更豪华权芍、更高档崇慕势、更有竞争力姜,希望吉利能不断提升品牌力勉、竞争力和溢价能力矛韧掀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件借。”   在吉利汽车体验馆挎,新款的“博越”展车停在那里靶性菇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挽显,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一俯监。李书福估计跑澎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作庙拌。去年冬天闲桂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时幢报溅,他也曾表示嗡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备处私。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丘蹬地,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势密堕,商业模式的变化已经从电商撮晌钠、维修秋漓暇、汽车金融掀涩抽、二手车许、人才培养等领域开始晶逞拘,逐渐延伸到供应链前端的设计瘟甸、研发和生产藤脑戚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型似,这是核心拌啊。”李书福说扛晦,汽车和互联网敦,两者已经分不开了函哗,汽车制造业要想有未来帆烽,就必须和互联网深度结合起来板。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肝,吉利每一次研发创新诧胜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藐。   “安全既是时间长度东萝,更事关人的生命戎。有人说寒,现在的汽车都很安全了酒麻,安全已经不能成为汽车的卖点了掇美多,我认为嚎污认,这句话说的不准确骋糯苟,也不全面腥。安全对全球都很重要茶,对国家很重要弟断负,对个人也很重要芒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害受壕嘿,可以说安全事关大局划菇,安全关系到千家万户莱恭,我们一定要把安全放在首位回芦。”李书福说轰磋配。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中壬顶踩,不仅有央视的直播敦特缉,现场还有上百家媒体翅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乌,受到业界的肯定具。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念任涵,用现在的话来说就是企业的基因敛杀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念栓锰,当其他条件与安全设计有冲突时汾围锻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程殊旁,而不是相互妥协吝。”他认为独,当造型与安全有冲突时捎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裸费,也会毫不犹豫地选择安全鞍。“汽车是给人坐的滩斡,所以安全对汽车而言实在是太重要了涸村。也就是因为以上这些理念稗味挨,沃尔沃才能发明汽车安全带惩刃、汽车安全玻璃里、安全车厢糜、儿童安全座椅呵焊晚、侧气帘触恨箩、车外气囊姜、交叉路口自动避险自动刹车捣、城市安全系统等等遣朽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔑箱,因为对人的健康会造成影响疲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知来渡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俯奖。 责编嘛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赎贺?这是东风集团高层必须面对的问题薪规。“国内前三悲,2020年品牌影响力达到行业平均水平姐、市场份额5%氏亮、销量125万辆咕讹,其中东风风神必达35万辆筛,挑战50万辆盛古贺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涉腐。   论自主品牌的持久战拓奶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脆复哥。在他看来倘贰,相对与合资品牌酬,自主品牌的发展分为三个阶段钡窖汤:战略防御抒话钠、战略相持和战略反攻垂衔。   “对标合资品牌挡歪、自主品牌已经经过了战略防御阶段脚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段体搞梳。”8月10日擦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俩吉,并反复强调驾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妥弦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于官,风神刚刚取得的历史最好业绩男骸疵。凭借旗下三搅#客——AX7单郎柑、新A60砂寺、AX3臼嗽,东风风神1-7月累计销量76322辆挞伶炭、同比增长33.5%北灌,其中7月单月销量首次破万才操。另外道高揽,轿车销售26756辆售女,同比增长46.5%;SUV销售49566辆褂妻薯,同比增长27.4%射孤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捶:第一秋,超额完成任务;第二通,轿车和SUV双增长范谎。按照目前“三箭齐发”的态势痢鞋灭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蘑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桅辨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比膊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赖的,东风A9超过传祺GA8挤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娃饯桓。   “其实晨林脑,我们重点想对比的是帕萨特颧。”李春荣云淡风轻的一句划混,让一向低调的东风乘用车缝狡,平添了些许彪悍和霸气第疙。   不过完缄,面对长安篱精、吉利瞄醒、长城暗但、上汽这些强劲的对手号,以及合资品牌下探乱堂、车市整体放缓的趋势揣胸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辰洞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度日?这是东风集团高层必须面对的问题痪。“国内前三哦估,2020年品牌影响力达到行业平均水平拘、市场份额5%观勒、销量125万辆盗理托,其中东风风神必达35万辆官袖,挑战50万辆兴补。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标路啦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营龋枚彤,我们要尽快达到35万匹饲材。”李春荣形容码,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袱,未来五年将是“本硕连读”氨,从自主品牌的生力军成为主力军豁惊蹬。   如何冲击第一阵营黔? ?   对于目前的东风乘用车来讲拇辖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战司风,首先是产品幢。关于产品规划丝豁,李春荣给出的答案是情弥,东风在2020年之前肝僳口,会推出17款全新车型揩,其中传统车型将达到12款蜗,新能源汽车7款味。   实际上卫,经过七年的储备常,东风风神已经形成轿车遁、SUV和新能源汽车三大产品军团筛,在大黔胚、中祥、小细分市场布局嗓哩。   值得一提的是归恒精,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神技拴刃。这意味着沧惟懒,除了传统车型碘妓,李春荣手里又多了电动车这张牌亩,而在2020年的产品规划中都凑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韩阮。   产品层面卤卑,缺少明星车型歉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题客蒜,而在未来的规划中橇晦,东风乘用车的目标非常明确讽棺:提升车型效率型羔话,培育明星车型试,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赊星茫,半数以上产品达到细分市场行业平均值辑闪楷。   实际上舌托,东风乘用车下一步面临的问题律,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”五惺。除了风神之外籍扯滴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谩摧,以及合资自主品牌吃,而在东风入股PSA闯欠,成为第一大股东之后箍,东风乘用车无论在资源整合鞭苫、品牌溢价欺、平台技术方面韧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秦糜透,当然这还需要时间证明瓣缅。   不过甭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湘侗:资源协同包括产品纷、平台贰鸡、制造技术杏奥、供应链畴、营销和国际协同事。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舜相申,随着车市的放缓慰恨,近年来滇,从豪华品牌到合资品牌蓉希导、再到自主品牌剔夕欺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证催幻慑。   与成熟品牌不同徽,创业中的自主品牌蟹,在招募经销商量祷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力算。随着竞争的加剧票颗、产品的丰富痴壬归,未来将对渠道提出更多的挑战飞罗沸,比如一年之内连上四款新车的吉利歇是,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哆瑰。   盈利能力当然是最为重要的标准肠现,但是牺牲自己譬汲、持续补贴经销商慈投狈,也不是长久之计奋啦,解决之道要不断有竞争力的产品推出芜并。今年年底眠星柑,风神AX5即将上市蝗犊己,明年AX1也将上市虽。   实际上乃,在青海活动开始之前外燃泊,李春荣提前到达西宁苍呸嵌,专门到长城和长安4s店进行调研弹。让他感到欣慰的是疵茹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苗律阶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闹碧,我可以负责任地说句妒,我们的商务政策是最好的侵钦,没有之一式到。”李春荣对于渠道的重视程度遍涤桂,基本上是亲力亲为咸缎冀。   目前夏型罗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度放。按照规划唱,每年净增网点50家届,未来单店销量逐步提升至800台以上靡踏撑,达到中国品牌经销商中上水平箩剩吠。 责编丛:李芳" " 〗枞佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饥岗冗,由中国汽车技术研究中心主办嘉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办策钵。在本届安全论坛上萌宪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲护,在回顾过去的同时火焊锯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人某盖、车辆煽、道路等影响交通安全的诸多因素磁,促进共同发展化,从而降低事故中人员伤亡率墩当,最终有效改善中国道路安全状况窗肋佳。   会后妊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鄙散、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睦桶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹋吼,并阐述了对于人肩龚嘛、车珊楔颊、路憨胳摧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解守碑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烂梅殊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稻临,一是日产汽车“三重保护”安全理念洼晨定,即分别从社会垮坍缴、个人和车辆三个层面采取措施狮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念传鳞獭,就是在车辆的周边绒夏,设置一个安全保护屏障纱嗣绩,针对车身周围不同的危险接近程度僚并,我们会开发相应的技术进行保护项眉狸。   除此之外疼伺鸥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力遂悍辛。在车辆的前方蔼惰戏、两侧陋、后方建立一个全方位的安全屏障姑患商,这正是日产汽车“安全屏障”的理念玫菜。同时怀攫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搭,日产汽车也研发了一些相关技术胃拓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术薯痉井。   日产汽车始终将零排放疤嗽扭、零伤亡作为企业愿景韩瓢疽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吧耸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迸色,可以在自动模式下完成转向沙、加速和刹车等操作经,提升车辆的安全性能呢踞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啡俏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题熟。即使后座坐有乘客长,后侧方视线也不受遮挡含筋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车停凛黔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上墟,帮助驾驶者做出正确的判断串。   针对电动汽车领域辑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枯,而电动汽车上的安全技术汐寺奉,应该也已经达到了世界顶级水平潜滴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蛋唤,高桥信彦表示士推,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汀咯伐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶省。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丁,日产在研发智能交通技术的同时锰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谱叛被,其主要分为四大领域夕到防。第一大领域是关于自动驾驶技术的寇胶婚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稠脱,对电池以及其安全性能进行研究椭隙。   第三大领域是新的移动方式第,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备该入惕,换句话说哥谁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匆,我们针对这个展开了研究几。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判圃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展息。   未来困,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及察,同时驰纷事,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晤扣吗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匙付,进一步降低交通事故发生率合醚技、持续改善中国道路的安全状况需末赴。 责编橇兜:李芳" "     【环球网报道】8月10日枷拜肮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啥镰鄙,共推出6款车型跋持,售价区间为17.58-23.58万碍单须。   新车亮点坚锣:   外媒点评牢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编癌按呕:李芳 版权作品收违肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾笨抢,严禁转载偿睬店,违者将被追究法律责任档。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拣好。   不久前掀师,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晦惰,北汽集团以549.329亿美元营业收入泪翁,排名第160位散魔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彭,也是首次入围世界200强渐潮。“我之前的预测是在180名左右旱让府,这个结果确实出乎我们意料铆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迫啪。   据网通社了解镰酞,2015年挂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佬疗福,再创历史新高察。“十二五”期间缴塘耙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脖短徽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元交戎,增长3.4倍款。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诫,网通社可以断定以下两点崇芬盟:一档滑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续擒筹童、稳定的增长舰棉胯。二存榔习、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讨晚。   为什么能做出如此判断韦连八?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撵忻滔?徐和谊的一番话做了最好的解答市莽平:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锭,咱们给人家代工挣俩臭钱氢,那是发展民族工业溃沫豁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刹凰结?不可能官斥弹。能走向国际化吗炬?那更不可能炯醇案。”   然而甘,做自主品牌潦式,光有决心顿、喊口号是没有用的径。正如徐和谊所说悄唱:“干自主品牌真的难赡激,现在大家都处于成长阶段靖脑勤,想要效益好显然不现实锨。但是效益不好就不努力琶,就情有可原吗挝?当然不是!琅僵。”   从“1 ”变“2 ”险推罕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吝。短短5年时间癌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拿辟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溺。“北汽人要有工匠精神顷匡,低着头录叙、少说多干韶跑,闷头干秋筐,一代人不行两代人埔揽衫,肯定成功苹料式。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盼锌。   随着“十三五”规划的展开陡位,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鼎仟搜。据悉腾寿粳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尉谓捆、供救凛、销碘范、研于一体的北汽集团南方基地醚看趁。   届时踞练刀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揩褐途,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郸久,形成1+1>2的布局秤肚嫂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顾姜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攀杆尺。   “十二五”期间宦档侣,北汽集团凭借超前的战略眼光仓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展穿秦碴。通过产业链合作素,北汽掌握了最核心的三点(电池受、电机躬按、电控系统)技术耻滩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浩径,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捐,并取得了中国第一妹、世界第四的业绩偷链多。   据徐和谊介绍碎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上手瀑阀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氓艰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前深,北汽集团零部件业务板块几乎是0故,经过这几年的快速发展舞粪哺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怕纽,这是之前想都不敢想的缴。”对于北汽集团的转型凳,徐和谊深有感触怯胸。   据徐和谊介绍督,未来北汽集团将围绕汽车产业链弥泛坪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晚剔那,包括汽车金融缎含、二手车瘟呛搭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乾斥,带来规哪反郏和效益的双丰收恕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窃板谦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拨筋墩,这也是转型升级的重要标志之一备。北京通航以合资融翠、合作佛、资本运作为主要模式管上狼,在国内实现了产品工业化和市场营销亲。虽然规模不大让械,但已经显现出良性发展态势计夯。   直视软肋屠菩羚,质量和效益成关键词   “整体效益不高屏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蚕,“我们举一个例子蔬丧,这次500强名单共6家中国车企上榜祭申扮,总共盈利114亿美元帘。美国2家车企到,共盈利171亿美元蓝。我们的产销量远高于对手韭蒙,总体效益却不如他们核。”   徐和谊指出公,提升效益特碧,整合全球价值链杉,转型升级顶港,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绰,也是整体中国传统制造业需要提升之处攻套。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吵米采,向好的企业学玲荤故,从7个维度努力渭冗公,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗行。还有四个月蒂,拭目以待晃鹃哺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头现隘,通过与他的交流可以看出臣茂慧,对于北汽集团的成长他是满意的遣补凰。然而衅,作为一名中国汽车人抽构,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胸烩铰。   “跻身全球200强企业牟,不是终点伐辅隆,而是新的起点死。”徐和谊更是霸气直言塘五疙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强聘耪,中国汽车行业前三甲士。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编间多咸:李芳" "   车云按庇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棉吩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法祷呈犁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蜂翱拨。本文由现场演讲整理而成鲜方查。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈肆狡摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荣,这两方面的关联性是显而易见的欧。    说到沃尔沃佛,大家联想到的第一个印象就是安全篓搏。的确使涪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乃,他们就讲沛沉:“车是由人来驾驶的露烧。因此恒拓露,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全础。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冉请放。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明械唉诉。可以这样说划哆财,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面交,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带势伙杭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宦焦钒。其中当然有标配的东,也有选配的富男,组合成不同的配置垒。这里我稍微着重介绍一下阔溜并,沃尔沃的City Safety城市安全系统迪比。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抬徽舜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恳畔。在2006年的时候势沏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统校吴。第二年也就是2007年级,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恨驰停,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统练薄袒。2008年兜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秤麻尚,成为一个技术子品牌笛淮夸。之后的十年中这套系统不断地更新完善硕篙,扩展了许多新的功能抠虑妻,比如增加了行人探测媳舍百、自行车探测标凯、大型动物铝些撵、路沿和路障探测与避撞功能迫。    避撞系统为什么这么重要呢添荆屎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蝗麓屑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窖、转向功能的话耍,一切都是空谈柒。想象一下穿另,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车没舶缄,这将是非常严重的问题缺陷联渴咀。避撞系统的工作机理非常简单频,首先是探测头厕,然后是评估决策胺,最后是干预伯埂蹈,包括警告或者自动刹车羞番同。    首先是探测墟睬。相比以前扛飘蹦,探测功能已经取得了巨大的飞跃羚架癸。从单个雷达到多雷达和摄像头腻纳,并结合多传感器融合算法惕锌辑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泡邵。    接下来是决策呕饰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溅草,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毫袜。但是你在路上开车锹,特别是中国的路况敖,不可能前面只有一个障碍物龋冕憨。所以随着多传感器的应用郴,现实需要更先进的威胁评估算法鲤盲,可以同时考虑多个对象嫌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象篮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晃,你车周围的一切都可能是潜在威胁剂互。    复杂的算法肯定会增加计算量晾互,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步年旅救,有必要进行适当的简化会撵钠。但问题是怎么简化啥赐青?比如现在大家经车艹┎樱看到的中国式过马路吭乔,一群人一起走伟季,走到路中间痉热懈,可能有几个人继续往前走潭蔬,有一些人停在那里讥撬,另一些人却往后退票,这时候要判断预测是非常复杂的吮惊侵。所以同,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性探丢,使得警告和干预措施如何定时谭禾钙、提升相关性和可信度始终受到挑战怠浑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坤巩端,才能提高决策的相关可信度伺膳筒。    最后一步是干预陵。判断之后还要有一个干预的策略论佬匪。干预一般是两种拐第及,先是警告孝,再可能干预唾。怎样警告呢粉侗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凑铰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁厘镐。如果没有可感受到的威胁存在境踩,原则上车辆不应该警告驾驶员凰。这是因为娘钙存,如果还是警告煞驹靡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因款,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率亲烈欣。时间长了之后桃,他就会把系统关闭或索性换辆车部脾,在中国的路况环境下晴铆仟,如果一路上都是不停地警告歪蔽尖,这的确是个问题抽。    警告只是一个声光或振动的信号敬,那么在警告之后舶佩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尝惨题?我们的策略依然是典:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生规瓮,否则车辆不应自主动作撩鸥市,理由也是刚才所说的诵沛斡。可喜的一点是闻咳扫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玫快,自动干预所需的时间大大缩短了绕嫩芜,相比十年以前顽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挠兔。最后一点拐臼贯,怎么协调人机界面拳宪去,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姐,也将是一个很大的挑战谭星捶。    刚刚讲了很多拖伙氯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素欣屡裴。首先是效率问题温,要调整警告反应的时间壬攻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牟?警告干预是否可感知与理解寒承类?第二是相关性溅侨杰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出些?是正确的警告体,还是漏报或误报壤?比如说路前方有一辆大卡车狭冀惕,系统把它误认为是高速路交通标志牌耿党信,而不给任何警告镁,这个明显是漏报冗瘸。但是反过来说酮师耿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瓤,从而警告干预叼,这个就是误报瓜,这也是第一类和第二类误报的区别膛。最后是接受程度踩枪碗,警告是否很高程度被驾驶员所接受弥拣、并配合摩绩恼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭定?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姐土试,所以这三个因素之间要互相平衡掳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程糖酞羔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冒扔痞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术临承宠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鞋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目官盎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶昧?是不是因为最近自动驾驶叛库、无人驾驶炒的很热风久?同时还有一些顾客在问叙排,自动驾驶以后克蟹惋,我们的驾驶乐趣在哪里郝疲?因为很多人喜欢操控报菏粗,喜欢在山路或者赛道上开车溃垂。    我们完全理解这些考虑垄帝诵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镭抄,今天早上我走的是中环抨,走走停停涟,就像这幅照片中般的拥堵拇泡。当然坷案末,交通拥堵也不是中国所独有看秽,随着城市化进程的加剧袭亥识,这是全球性趋势胚铺恢。请问这样的驾驶乐趣何在挡?    除了拥堵绕巨控,还有安全问题巧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量彭锭。城市化的发展也加剧了空气污染火,以及可持续发展与能源的危机淌。对各位顾客来讲歇火,还有实现实时互联和出行便利的需求孪锑白。    所以孩舰,自动驾驶对社会魏却纷、环境和经济带来的益处是多方面的莱掇港。首先髓寐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沉怪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的跑衡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咖阜开,即使提升不到100%安全孟犯陶,但是97%昧飞、99%可不可以商?自动驾驶还能连带产生其它的好处构拓,改善拥堵去、节省能源消耗菜、减少大气污染掇掸,以及使旅途时间利用更高效腑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利东化,但我们说肯定也有挑战吧蒲抠,世界上没有免费的午餐聚。对于使用者来说崎砂,有人机交互的挑战鲁。还有失效模式控制卢哪淑,万一系统失效以后鼻胶,怎样用冗余系统来后备控制私浮。有跟其他车辆系统的交互蒋臂臂,你不只是一辆车单独行驶在路面上麻揣。怎么感知环境姥酒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闺。还有最后一个娶,再好的系统毁耍攫,当顾客不当使用的时候刚糠寸,怎么做这方面的技术应对处理道。对于车辆设计来说旦冲,还需要各种各样的冗余系统做后备河挝撤,确保自动驾驶安全彤僧。    其实甫膊,自动驾驶不光是技术问题公谋,更重要的是对社会和伦理的挑战热鳞抢,大家是不是能接受侨界?首先码随,什么样的商业模式客,是我们现在继续卖车的模式鸽冯警,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涉编。基础设施的改变渭庙,比如说车道线箱抖派、公路标识的统一厢,这也是非常重要的被诫。还有保险公司是否接受班泉碘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任栋卫想。最后是公众的接受程度费,法律和法规的约束第,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注编酸秆,从而也引发了很多相关的讨论角。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妻宪?我们非常明确净午,这也是一贯的战略掳腾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者懦杀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卡。    这里举个最近的例子攘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朽签腺,已经在欧洲量产上市般,今年下半年也将在中国投放市场里。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陇巧轻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滤衡幂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向说建叹,而无需跟随前车疲矮。要知道券深,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的速睛线。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梨鼻,那就是到2020年层,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泡。这是沃尔沃汽车庄重的声明辉,也是一个非常具有挑战性的目标镀布多,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢榷退?    我们认为首先要充分研究复罐搏,通过真实用户与真实交通系都,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拳。还要多方的合作炒飘,沃尔沃汽车通过与包括供应商胸、大学研究机构艘孪摊,以及政府部门在内的强强联合谋鳖喀,来应对全球挑战遍瞥。自动驾驶之路没有捷径默,就像练马拉松一样啪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步响丸奋、循序渐进的琉赦假,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乏,我们走的每一步也都要以安全为核心扇算啸。我们要以客户为导向上概彤,通过提炼典型路况倡,悉心定义测试所用的通勤道路蔼氖袒,同时尽量控制风险铝女懦。在技术成熟之前喂皖,必须反复的测试际,以保证安全与可靠期恳方。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试测会挪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓶蒙篇:要验证对社会和经济带来的好处桔抬赡,是不是适合当前的交通环境母,顾客瘸必犊、社会公众的接受程度浓,还有道路基础设施的支持是不是充分儡,与其它车辆和道路使用者的互动武蹿库,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定殿团。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爆,真正的大规模测试将在2017到18年榷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绞苯秽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侣咯颂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目案稻。    上图右边是哥德堡市区的地图潍呜湾,这条环路相当于上海的内环或中环淘宿,即城市高速交通路搪传,是没有行人籍、自行车芦,也没有交通信号灯嫌。自动驾驶测试者是租赁顾客疟点,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笛心。在驾驶过程中团美,允许处理其它事务铺樊,从驾驶员监控到不监控确洞媒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扒铰杆。    这里我要讲个非常重要的概念祥八,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涂,驾驶员还是负责监控和指令鹊,必要时烈箔退,还应尽快接管人工干预差,所以还有不少局限性陡洁翔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磊,车辆负责监控交通环境泥伯愁,根据路况决策和反应赔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事圣叛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鄙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已护揪僧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涕担。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缄社沉,驾驶员需要对驾驶负责俗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泄忿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淌,或者SAE第4级的程度檀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炔水另。可以看出霓,这是两个阶段之间非常明显的分界线藤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狙,简单地讲湿,是通过多传感器融合科,包括单个或数个摄像头悉井、毫米波雷达堤仇、激光雷达螺痉、超声波传感器等瘁,加上云端和高精度地图缓尝,来感知周围环境糖群,评估路况和交通状况破斜啼,相应决策与控制丹辟岭,最后通过制动认廉鸥、转向和发动机系统来执行干预哼。处于安全和可靠的考虑额驹,我们有备份系统汰脑模,冗余的执行机构泄,万一其中一套系统有问题斜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鼓熔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鄙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赔盖。2017年迷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亩惨,随后我们将在中国沏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脯沁,自动驾驶的远景又如何港焊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸码察拼。如果大多数车辆有自动驾驶功能溉,车辆可以与人舰、车扩汕部、路互相沟通攘剐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丢扁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浅茨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绅砰辫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺斜拳敌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感金懂搪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心认。 责编犊:李芳" "   从很多角度来讲俄淖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘫胎卤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功爆芯劲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功华,国产化是必须的道路掇靶欠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洗舌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市形涤,能够接触到更多的消费群体晦练。在网络发展策略方面嚏考馈,我们会更加看重网络的构成形式彻萎,像城市快修店堑彩、售后维修中心稍靠、维修工厂等鸵绒,主要目的是增加服务的便利性锤虹版,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务底了。    上周末(7月29日)如硅下,在接受采访时肉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晒炊挂,回答了中国经济网等媒体的提问伸绞,内容涉及国内高档车市成厮锉印,宝马在中国市场的发展战略秒互笔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容核杉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涡茨,年轻唐雀、专注剂础,富有亲和力;与媒体的沟通自然撬汐、坦诚搁派,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔼翔缸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时浦,刘智说按蚂,中国经济发展已经进入一个新常态勒蝎谢,就是从高速增长进入一个健康礁垦势、可持续性的增长骇步惺。但是囱度驰,随着经济运行质量的提高盼九萎,每一个百分点的增长裙,都是一个不容小觑的数量俩插。把这个结论放到豪华车领域佩释,我们所存在的这个行业狭武靠,应该不会有前几年爆发性的增长币,市场会以一个比较稳定才、健康既午般、可持续的态势继续发展冲。就宝马而言刑璃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伞挖。比如商陇钙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碍渭冯,而是把新车苫、二手车立,技术保险颠,国际式售后服务一起发展遍凳,我们叫“利润四驱”蛊喘箔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展死躺。    今年岭铝萌,在集团诞生100周年之际兔掂隘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略川懊。那么踢梢吮,这些战略在中国市场怎样“落地”舶导瞧?刘智谈到虚肠,宝马集团刚推出新的第一战略墩亲梨,其中的很多元素不仅是契合中国市郴弁摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芬疵潮。他举例说插荆午,宝马提出的智能互联概念雹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卢烙,领先欧洲10年以上钨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伤。再比如新能源方面恃淳。中国政府强调落乱,到2020年新能源车要达到500万辆瞎禾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抚磨觅,包括纯电动和插电式混合动力车型浚屯耻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV故。所以在新能源车领域歼攘盗,宝马会加大对中国市场的投入羞世鞭。因此啼埔翔,“从很多角度来讲骆亭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啦涧郴,刘智说摹女半。 BMW i3    随着本土化战略的实施妒倒,高档车市场国产车型所占比例越来越大街躺另。那么葛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的发?刘智介绍说曙桅,目前媚踞然,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系裙损啦。在几大豪华车品牌里面咖立,就进口车的销量来讲思含,宝马应该是最大的醒税。我们对目前的状况还是满意的境。因为这本身就是在我们的商业计划内廊。    至于将来存,刘智强调疵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捕傲,必须在中国取得成功菲骚彭,在中国取得成功描仟靖,国产化是必须的道路”巴芳森。所以挠梧涝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入思。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仆渐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作悍。不久前俊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车臀才恐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秀盒倒。从长远来讲悄唾构,国产车型的占比会越来越高守互。 全新BMW X1    近年来钒,高档车市场经销商层面的动向备受关注涩溉糠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢的?刘智认为嗜,应该说烂,这是一个行业性话题喉堕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纳里撩,在厂商给予经销商更多的支持配合后北,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屎。就今年上半年的情况而言僚起,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的七。对比去年的数据蓬联,我们发现径,不管是在新车毛利府类,还是其他业务板块呢桥,尤其是在售后疚、二手车炬慕、金融保险等等几个业务板块兢么,我们都有了明显的进步刀科。因此迁涸,他觉得剐:“目前泉,宝马的经销商网络是非常健康的”廓伍。因为梯,随着中国市场的不断成熟链台,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寝倒。从厂家的角度来讲胶,我们也不断调整新车的供求关系仙绷,调整车型的配比呛,调整商务政策凯。综合下来勃,应该说目前宝马经销商网络顽零年,处于一个非常健康的可持续发展状态驼卫仓。 全新BMW 7系    那么纹券哭,比较以往境,宝马在经销商网络的拓展上尺,节奏会不会放缓一些剔垄店?刘智表示嘉沧封,在经销商网络上玲,我们仍在稳健进行拓展仓镣,一步一个脚印地往前走梗纤季。从绝对速度来讲摹抹粗,或者是从增幅来讲粱搪睬,因为基数变的越来越大停,所以这个百分比是越来越低的修悸,这是很正常的革览啪。目前底铅太,我们全国的零售网点超过了五百家杯拨薯,覆盖了全国所有的省市自治区陆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市享乓韶,覆盖了很多中小城市怒梳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骸细。在网络的发展策略方面拉嗜辱,我们会更加看重网络的构成形式犁,并不只关注于网络的数量告守墟。所谓的“形式”就是像城市快修店汝缕性、售后维修中心跋硅钱、维修工厂等等一系列的体系概念疲抹谭。主要目的是增加服务的便利性潜虐款,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尝泞。对于经销商轿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俺,让他们有一个非常健康良性的发展任使。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

刘京京:无论扶贫还是经营都不能亏 要保证企业生存

2019年12月10日 06:54 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 06:54<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

起底佳兆业:是靠改造烂尾楼起家的

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless