呼经开回售违约追踪: 其中5亿兑付,城投债分化加剧

时间:2019年12月10日 14:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术婪本寝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位食城拢、锁紧北凛。    与会专家认为挥吓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险船女室、热稳定臀酗沧、无热管理循环蝎凛、热冲击循环抚瓷、被动传播电阻)棠敲,电性测试(短路敦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凌涡、掉落讹棺墨、穿刺寺、翻滚剑、浸入比、压碎)的安全要求霖咐。但是厢辞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧维。安全无止境趴蚀檀,提高电动汽车安全性儒,还需要国家嗓怕固、科研机构笨陛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力款炉煞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谋玻,也曾不断出现事故钞偶鹤,遇到挫折是任何事情发展的规律割店绊。因此苇百篡,对于各类事故靛哦娥,电动汽车各产业链不应止步不前渡程扛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扫,要让安全成为满足一切功能的首要条件午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖律己:李芳" "   上海车展开幕前一天朔魔嫩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会够肪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乡巩莲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌世古徐?北京现代副总经理谁探赂、销售本部副本部长吴周涛表示宽,目前北京现代47%的客户是80后和90后浇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弟洁。“他们对于服务有着完全不同的需求副贬。比如服务要定制化袜污恒,手段要智能化弟纠椿、科技化川受。同时绿肚传,还要预见到他们的需求并满足沪。”    如果说此前示蘑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贬娇,是厂家产能的竞争桅,那么未来则是客户的竞争瘸吻桔。因此频蹦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”为辩。“意思就是享受你还没有想到的服务欺谢。”吴周涛如此解释霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芭?据了解不得,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潮牡鸥,升级为对客户用车生态的全面服务宿涤,基于互联网科技的进步莎厢汉,先于消费者预见需求恍佬矫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墙凶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咸、智能擅灯、共享峨匆溺,以及个性化定制的智慧服务体验零羔。    具体来看阂其,北京现代将率先整合官网蹬、呼叫中心楷仙模、4S店透明车间鼓、服务App豆、娱乐梅、地图茄同、语音控制叙、智能搜索等服务功能埂,并将其聚合到车机上先泪催,成为用户的车载生活服务平台笨。它就像一艘移动的生活航母米,无论是餐饮财悸、娱乐酶烁很、购物的生活需求适鸥端,还是维修钙合、保养的汽车服务帅,都将以车为桥梁顽虐,实现信息互通刺臀偷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务湃沁,还能够通过在线直播的方式姆池,对接车慨心、检测巳、派工闻疙、维修梢航捅、洗车概纬归、交车等服务的全程进行智能监控宛腔,实现人车分离式的售后服务崩檬,把客户彻底从4S店里解放出来雀,为他们创造更多自由生活的空间签竿庐。    值得一提的是工楔,在“汽车共享”大火的当下快,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肝伟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扔。“如果只有5%参加到共享汽车当中盯朝竣,那也有40万辆的规模迫册,这是目前任何第三方平台都实现不了的玛乐梅。”陈静表示酪忙溺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伶登、售后代步车蓝拦、公务用车也会参与进来瘁酗。“我们希望融入大潮舌尖,积极参与这种尝试曙。”    除了全新服务品牌的发布沫适天,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汾疟颂。据了解塘恢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妨狈鹤,通过平直且富有张力的线条闪泄偿,充满力量感的车身轮廓肪伺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淳史。同时莲泄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孰,匹配7速双离合变速箱悉新,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吠杜。    “新一代ix35上市之后灯肖,北京现代有全新胜达方倡光、全新途胜请桨、新一代ix35籍、ix25四款SUV产品矛圃工。通过这样的产品布局关淌退,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篡。”吴周涛介绍说频泡叼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瞎韶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钙仑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吉评啊,本届车展除了新一代ix35钉聊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仟。新车延续流体雕塑2.0设计风格氛,对进气格栅斧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惧浅,以DAW驾驶员注意力警示纯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篙,为消费者带来更安全的驾驶体验挥熄爸。    除了两款新车外廷表湍,北京现代还设置了技术展示区锻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果藏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虱礁岗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伴祭鹃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况佰遣块。    2016年抗沧,北京现代实现产销114万辆划,超额完成目标奥法昂,保持了行业第四的市场地位如毕沽。今年北京现代即将迎来成立15周年习帘枫,也是北京现代从800万用户基闯美,迈向千万用户级别的重要一年强滇。业内人士分析蹋,在后百万辆时代到来之时架踌丸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术墙微脱,也在不断践行本土化政策频玩爆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪胺:李芳" "  5月10日逝煤鞍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荡胃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业楼处勤,人们的关注度更高美。在今天瓢,汽车产业主管部门委穷答、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悼挛独,其中指出毯酬:“中国企业筒遁咆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粗菇的。   目前在中国汽车领域泥,舆论将中国品牌分为三类怖澄,一种是例如长安膛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业渐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舷窟嘉,而且成果显著玛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毫,这些企业通过内部的改革轿赊,已经形成了正确的发展思路颗,尽管在终端销量上尚未展现成果汀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哥迹,始终有一种“捞一把就走”的心态贡窗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型我婆蘑,在市场赚取短期的效益疥革掂。   苗圩在撰文中指出食:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棋软被。企业投入资源离隶改,通过设计开发洽距卸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值横陈,包括物质价值和精神价值哨操惊。但是酒,这个价值需要在市场交换中转化为货币腿蹋,才能完成“惊险的跳跃”革凯泪,成为企业的收益叼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倡裴睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蒙侥架,中国汽车很兴奋署扳,但正如苗圩在文章中强调崔堂紊,品牌建设是长期而艰巨的任务漆膘噬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惋溜。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妻,通过仔细研读攻,将其中核心思想与观点标明缄去晦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瑞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来华滔诉,党中央绞币北、国务院就振兴实体经济喀改、做大做强制造业做出一系列重大部署累暗,对加快质量品牌建设提出明确要求鹃信卯。习近平总书记强调醒轿炊,“推动中国制造向中国创造转变乖、中国速度向中国质量转变瑞趣涤、中国产品向中国品牌转变”教浓廉。   2016年跑,国务院部署了消费品“三品”专项行动囤拾猩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》甘堵握,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力返靖,提高有效供给质量内,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鞘少耿。   近日颊硷,国务院同意设立“中国品牌日”桔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用强,体现了全社会对中国品牌的期望掠馁茬,为建设制造强国指明了努力方向伦啼。      一啃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泥绅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现埠,代表着国家的信誉和形象尖墩碴。品牌发展是一国由大变强的必由之路宪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侨。   品牌建设助力制造强国战略叫厘。 我国是名副其实的制造大国限概,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桥棺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拍陈书,产业转型升级势在必行咯,迫切需要加快新旧动能转换鳖,培育面向产业中高端的竞争新优势菩。经济发展规律鸽幕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明馁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹭。   品牌建设推动供需结构升级巷灰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新境壬,重点任务是提升供给体系质量枷祟,提高供给结构对需求结构的适应性挖敞。品牌是连接供给与需求的纽带揪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凌父绕,引导需求侧消费升级巫隆,提高供需两侧对接的效率博处。   品牌建设促进实体经济振兴宝垄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搞练尉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凹。企业投入资源啥,通过设计开发翟和、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疗河,包括物质价值和精神价值晴陆。但是泼漏,这个价值需要在市场交换中转化为货币飞,才能完成“惊险的跳跃”渴棋,成为企业的收益举。能不能跳得高绥吾戚、跳得远篙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稼富势。品牌是价值和信誉的载体闭啃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力燎烤森。      二渺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怒,科学地阐明了创新啥火、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嚏福。从品牌建设的角度看淑辨,品牌需要“中国创造”翻味,没有创新歼潞告,品牌就没有差异化的魅力柒光。品牌需要“中国质量”瘁嫡氰,没有高质量美船,品牌就丧失了价值的基础笨。 近年来布惹,面对国内外严峻复杂的经济形势防雇踢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冬苛、国务院重大决策部署某绩鸡,认真研究我国工业发展的阶段和特点酿匙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呸。   把握规律强葡俺,找准抓手芯驾。要坚持质量品牌工作整体推进拇空,引导企业在设计开发坍踩岗、生产制造和营销服务的全过程建立全员航丘啥、全方位的质量管理体系熟问、诚信体系和品牌培育管理体系没陇操,以培育有竞争力的品牌为标志瓷练杠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鳖怒捶。   积极履职香脐唯,统筹部署莲诵广。2011年些霉,工业和信息化部会同发展改革委绩裸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冀敌痕,进一步推进品牌建设派。2015年安涪幸,推动出台了《中国制造2025》顶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铆乌。去年孪狮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陈吐仓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戒阑,部署了全产业链质量品牌协同行动惠、优势和战略产业质量品牌护航行动沥畏涸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嫁。   持之以恒仕诗,扎实推进窟睹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设充戏钠。   经过多年的不懈努力攘,我国品牌建设工作进展顺利日楔,取得了初步成效挟。目前徒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点反,涌现出251家示范企业焊。根据对示范企业的调查空,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敛楼李,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹈箍绿,企业经营的质量和效益得到明显改善匿鸵。同时醇办,重点消费品的定制化脾袒、中高端产品供给比重显著提升嚏捎,定制化服装消费增速超过30%耐嫩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致暴崔。      三污技、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怪,需要社会各界齐抓共管氨勤,合力推进暖。下一步车峡鞋,工业和信息化部将发挥行业优势讳娜,深化推进品牌建设郎瓦,加强与有关部门密切合作降普,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狠俱,努力开创工业品牌建设的新局面熊函。   坚持企业主体瘫凡,增强品牌培育能力嫁。 引导企业增强质量品牌意识黑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理衰。坚持试点先行亭交曙、示范引领算,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矛遍抚,促进企业品牌与区域品牌互动发展皑想喇。加快制定品牌管理体系标准澄泄驼,组织贯标推广恼。加强质量品牌宣传孪,弘扬精益求精的工匠精神掏,扩大自主品牌社会影响娩娄贬,激发企业培育品牌的内生动力畔。   落实质量为先贪须掇,加大支持引导力度荆累惹。 贯彻实施《中国制造2025》筛,落实质量为先的基本方针镀蔷骨,加快推进质量品牌提升行动袒吾伟。发挥制造业创新中心建设蟹嘛瞥、智能制造猾旁、工业强基等重大工程的支持作用寡酬枷,引导企业加快工业化与信息化深度融合盘,运用“互联网+”微握靶、大数据等新一代信息技术摹揭,把握智能制造技、绿色制造亨弟、柔性制造等产业和技术发展方向壬,加快培育自主品牌逻培。   鼓励创新设计季卢屉,丰富品牌差异化定位剑弊。 完善制造业创新体系忍,加强关键核心技术研发溃片害,推进企业技术中心建设弊翰暗。在重点领域推广应用以绿色此泛好、智能纲伟试、协同为特征的先进设计技术宽。建设具有世界影响力的创新设计集群桃稀娶,培育一批专业化的工业设计企业五物宪,鼓励代工企业建立研究设计中心苦私顺,加快培育自主品牌摄管。   实施重点行动讽怂,促进关键领域发展淖。 落实消费品“三品”专项行动激拉,支持消费品工业向智能吼、绿色炔沦、柔性和高效制造发展琶泥巨。增加中高端消费品供给隘深加,促进产品向高性价比优势转变捕卷。大力发展智能匈暖、健康消费品驴颠,支持发展民族特色消费品阑冬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碧食,加强产业市场研究和需求预测闷闻,科学规划产业布局天使、供给定位和品种结构农退沸。 实施中国品牌“走出去”行动施避笨,贯彻落实国家“一带一路”战略漆,推进国际品牌共建共享努搏。   完善公共服务何石,支持质量品牌进步会难帕。 建设质量品牌专业化服务平台快伯录,依托中小企业服务体系酗氦,提升服务平台的质量品牌服务能力稀。构建质量品牌信息共享平台爸兔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估朝沏。完善知识与人才开放共享平台末鹿,依托企业经营管理人才素质提升抱戮捆、专业技术人员知识更新等工程督,培养品牌领域管理人员和专业技术人员愧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台偶懒,促进科技创新羌搜境、成果转化和推广应用蓬。   加强技术保障郴蓉,夯实质量品牌基础松彼。 完善产业标准两硕堆、产业计量裸藐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谅咯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关热桔,推动质量升级吾即。引导企业增强研发创新和系统集成能力却搏岗,创新制造方式和服务业态臂卤膊,发展定制化生产僚桑扰,满足个性化需求摄添铰。鼓励企业发展现代销售体系仆,在品牌传播挥袍缓、顾客体验和销售模式等方面创新发展叙悄。   设立“中国品牌日”青赣,大力宣传知名自主品牌 清戊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胳、质量精良掂陆颊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焕旧隋。品牌建设是长期而艰巨的任务甫凛诗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艰驾荷,以新理念引领新发展僻,持之以恒地不懈努力吃痕,共同推进中国品牌迈入新时代恨沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   5月5日废褐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纶、董事长李斌就中国汽车升级之道咳、互联网企业造车慷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泞。    近两年互联网造车企业纷纷入局购歧,被称为“新造车运动”客谎伸。徐和谊开玩笑说顺拖犯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心心。”他说凶:“我从传统汽车的角度看酷,就是不服!”徐和谊解释道傅辛邻,李斌做到的他也能做到孔盟恐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫡。    徐和谊认为蛾鲸,最难的不是做产品才混妥,而是做品牌憨,尤其是国有企业体制下做品牌控。建立舅盖限、培育一个品牌输,没有很多年漫长的过程是培育不出来的千。他举例说冠匣,蔚来汽车在东方广场建体验店亢,那叫“烧钱”雀,国有企业就不能这样“烧钱”辩衔棵。但品牌打造的初级阶段幻托,该烧的钱还是必须烧的须。这就引申出国内传统汽车行业海轨蓝,必须加快加大国企的改革步伐奉筷老,从发展角度矢蕾、竞争角度啸侣,必须改革千堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务躬,希望未来产品不光是一个出行工具怕,而是一个用车的体验平台搅先陵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赌,而是看到与用户交流的新机会黎客。从互联网性蟹辟、移动互联网鬼、移动社交发展趋势看伪腾,与用户关系会让汽车发生深度变化腥掳,体验会变得更加重要滔币汰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蓄祈,新车企应该走什么样的路雀示垃,徐和谊认为绦娠,条条大路通罗马僻,但是路和路是有区别的爱。他认为全世界只有中国能做到一件事哺棺:传统车企和新生力量深入融合烩逞、发挥各自优势耸们,结合起来从抠,这条路可能全球谁也做不到落南。中国很可能缩短从大到强的汽车路线略纶颅。徐和谊透露霸埔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淖免付,很可能这轮竞争敦,十三五末悼,再过2至3年很,肯定会出一个比较好的结果珊咎。”    李斌也认为梆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秸擅,这跟传统燃油车情况不太一样甲。他干脆表示你敢橇,国外品牌在中国是没戏的董期鸥,因为智能汽车需要本地化的数据敢垄呸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唯闲。蔚来汽车在三电歧晨互、智能电动斑锨绰、包括制造方面都跟其他企业合作朴。李斌强调巨玻费:“我们是很尊重制造这件事的专业性埔。”谈到合作鞠圃撅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莆:“我们的南京工厂投入十几个亿道,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窃,不是简单的代工篓来。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   据雅虎网站报道鞠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示参贾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碎珊究,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务党钡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称麓毖苟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挡郡饰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务俩亭。”    他指出寿藐幕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现但稗。尽管我认为这可能还有很长的路要走掣恳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况得埂嚎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陋葛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隋穷。    当前抵,特斯拉睛承齿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扦面虏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中取溶扰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荚苟厩,并将其带到了Uber问紊。    去年沟桐锯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颈侥澄。特斯拉CEO马斯克表示绩迸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镰毒列。    马斯克认为扰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惧尚惹,要远多于因人为失误导致的事故贾归,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道供篇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素午小。    他表示肩剔蛾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全滩判潞,那将是一件非呈嗨菖好的事情轰长垃。但对于汽车保险公司来说厦贸,这不是件好事龋廷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宫撮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棋颗幸:“我觉得这种影响很明显及详棵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯船任:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告齿酥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虚磕镰,全面沧嗣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粳,阐明了个人观点缸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的班倘、客观的看法钉。    报告摘要怕瓷辉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桥酬慨、导入期寥俺些、快速发展期与成熟期四个阶段卿璃妓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段悍剂冀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拘腺干,很值得我们借鉴晚徒建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遣饰丛。如果不加重视吞,终会酝成大祸丧狼。    *韩国的电池产业算枚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吴,我们必须面对这个挑战酶峦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宪矢,它会带动未来汽车消费新的革命豁缆。    *任何事物都有两面性心瑰,政策也是这样舜衬虎。补贴强度不足情涂,难以起到激励效果撼,补贴强度大了腾,难免产生对技术发展的不良影响卢趴,也包括少数人铤而走险骗取补贴挝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一紊路、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展栖漏丘,从国家科技项目立项至今已经接近20年恼内纶,可以说产业发展已处于世界前列惮啡。2016年碧另,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岛,累计销售95.5万辆痪嫡脆,取得了令世人瞩目的成绩哀顽。有些专家认为迷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峭,我的看法不是这样司阀苍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吹囤、导入期段、快速发展期与成熟期四个阶段勉。导入期也称培育期醇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段思。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值竣,当时就有舆论认为谷竿,我国新能源汽车驶入快速道菇挪,进入了快速发展期令降。然而到了2016年便回落下来田。现在分析起来橡侩莱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奥,造成了数据中存在一定的水分狙。随着国家对骗补行为的查处裙取,今年的数据逐渐回归正常文伪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势葱垛另,有可能会得到一些错误的判断诧柔,导致过于乐观的结论食探扩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期璃尖惩,除了观察数据的趋势外少丁拍,更重要的是看产业发展的推动力脐掸跋,是国家政策为主还是市场为主多。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持回逼喷,补贴政策还不能取消堡删荣,基础设施还很不完善袒藐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沏膛腻,产业链还不够强壮与完善燎叭挪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高什灭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨隙,工作量很大溶,切不可放松努力妹扳,让已经启动起来的产业发展放缓下来凤胎。    依目前的政策设计盟,我国将于2021年取消补贴檀,代之以环境妈斯迸、能源为因素的常态鼓励政策唤肠错。也就是把2021年设为一个转折点饯肉柯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坊柑辰。期望实现年销售量达到二懒涣、三百万辆以上咐光,能够占到汽车总销售量5%到10%稳络悲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段念杉。    二拖臀、如何看待新能源汽车的碳排放斗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策你负袖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绞轻。我认为许多人有这样的疑问是正常的淬,因为至今还没有一个权威的科学数据炼,来告知公众电动汽车的排放是多少胸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奶艇。    电动汽车行驶过程是零排放蛔梁惕,这点没有疑问脆线是。但发电过程是有排放的收,不但有二氧化碳排放殴,还有导致PM2.5的有害气体排放彼扳。所以简单说电动汽车是清洁的伴,是不能令人信服的信捆,需要拿出数据来筹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸山款的新闻报道前,受到一些启发揭绣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数睡,即“碳排放因子”处陀般。根据新加坡的实际情况鹃跑,标明每消耗1度电卉蹭俏,就要造成500克的二氧化碳排放懦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碍,即每消耗1升燃油礁池郊,就要产生3000克二氧化碳排放形臀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逝。由于特斯拉的车重乌咯敝,耗电量高看顽扰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诲酬宠,尤其是在夏天开空调的情况下淀,百公里电耗有可能到40度巾奋,因此被匪档荆款萄袒蓉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亩环,很值得我们借鉴巍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究残抄茹,据我了解定性的结论比较一致新,定量的结果存在不小差异诧杠内,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卧腔逞,其清洁技术水平也有很大差异闯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构通,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桔,发布我国的“排放因子”权威数据桂两,并定期予以更新饭级。可以给出全国的平均值与各地区的平均值夺。    比较我国和新加坡的发电情况胯衅擅,新加坡百分之百都是石化能源发电顷播喊,而我国的发电能源结构里僚,石化能源约占70%乳匿,可再生能源等非石化能源约占30%桓。全国平均来说识,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疼猛程。而且按照现在国家电网的规划来看霉屁位,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缝,我们发电的能源结构会越来越清洁能,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大熄竟拓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虫,来估算一下电动汽车的碳排放樊荤划。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靖堆,可以算出其碳排放为100克/公里刚乔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屏弗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耿涤。可以看出一般情况下磺钡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车唇穿。但是如果电动汽车过重兼,电耗很高炒,就不能算是低碳产品癸,甚至不如先进的混合动力汽车酷耻埃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系楼,但是我们可以认为卡汰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捎恫疥,耗电越多阿困肠,造成的PM2.5有害气体也越多茸氢扦。因此颈扁轿,从治理大气环境考虑揩,我们的政策应该鼓励低电耗产品北,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芍。    三伙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酸矮?    这个答案是肯定的旁垫。我做过一个简单的计算楔,即使到2030年劣窃茨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候探庞锨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哗勤。由于大部分电动汽车会在夜间充电铂淑其,可以利用电网的低谷电时段来充电裙。目前我得知的峰谷差是20%到30%繁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梢士传,不但不会给电网增加负荷颁茹率,反而可以帮助电网储电蹋陋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式节,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舱纱唾,在白天电价较高时段将电售回电网全好兄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统薯浪,这个系统包括了屋顶的光伏发电涂郊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纶挡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碉聪项,采用分时段电价轻想。当然康号彤,对于需要白天时段充电的一些领域何,如快充公交妻览、出租车与物流车等既棵抡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力旱褂。    四渐护柒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戮赴。现在出现的火灾问题比较多黄,所幸还没有造成集体伤亡氦垂胚,但是已经给我们发出严重警告轰,如果不加重视梳洛偏,终会酝成大祸骇末。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滦。    电动汽车的安全要以预防为主酚陆卯,要从产品的设计做起溶,然后是生产过程的严格控制犬链,不能将未经严格考核的产品投入销售仟。电池的比能量越高谱芭,发生火灾时的危险性越大绘,因此要求有更高的安全性技术伎,试验考核应该更加严格年辛卑。尤其胜兄社,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狼韧累,因为客车上乘客数量多鼓,一旦出现火灾逃生难度大乾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锨,为满足新的标准增加成本是必要的镶。对于纯电动客车曹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池我举,既安全又经济搂沥萄。    说一下安全监控网络室簧湘。我认为重在实效碑嫂拴。我在几个火灾事例中了解到锌搽辱,火灾发生前其监控网已显示警告信息牡,但未引起关注与采取措施嘘挛捕,说明安全责任不清琉,监控网站流于形式宿程狗,主要是供参观用媒囱聪。    五帝搅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俗攫,大家都知道嚎瓜,韩国的电池产业宝莫访,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酚己公,我们必须面对这个挑战拣甘。目前有一些原因发槐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耻轰,也给了国内电池领域一点时间胯悔新。但是苏饱,如果我们自己不努力每峨铃,最终经不起国际电池产业的冲击宿痴,我们将会面临严峻的问题悼板。    我国动力电池产业发展很快份溜宝,一批创新意识强的企业正在快速成长特,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叭。但是总体来说竿捞瑞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垢,产品的质量水平不高椒,投资过于分散灵掀,到处建设低水平的小规模电池工厂回蔫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足儡围,缺乏战略眼光拓己凡。这些问题需要引起我们重视与思考愧慧哩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抄,没有一个强大的中国动力电池产业孩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旁清仇,实现汽车强国的梦想又是一句空话附跋。    化学电池是一个非常老的传统产品伤囱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情湍烹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舜惰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金偏梯,形成了动力电池百花齐放的创新局面渺劲府。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰储般稠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来偶。因此靠别,谁能够掌握创新的主动权毒年昧,谁就有可能掌握未来电池的命运姬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筋,但是企业是实现创新的主体池口贡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耿棠茄,能够挑起这个历史重任璃轰,把更多的注意力放在创新技术上面嗣施。    去年参观宁德时代电池工厂时躬匹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谎寂,给我留下深刻印象烩黑圭。图的中央标明安全性始终是核心鹿胜班,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度长火墨、功率密度赦萎、寿命与成本迟伞。在实现高能量密度的同时孝撅腿,要实现快充性能棋牟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卷凛,向1万次20年迈进潞,彻底解除人们对电池可靠性抚、耐久性的不信任锭宛矮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞥维,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鞘铆,结束燃油车的历史琼斧想。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牌,成为中国动力电池的创新巨人绘窜壕。    我对我国电池产品质量做过一些调研灌筹,认为具稼粱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峨绅。就电池单体成品质量控制方式腹么,目前还有采用筛选的落后方法肠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上臼册。这表明衬,产品的质量水平低劣吹,即使交货的产品数据是在合同范围内肺,这些产品在使用中性能很快就会变差莲帛,寿命很短善。    目前团冯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法母,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苍,但这也并未在本质上提高一致性毁嘘缓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廓陪瘟,不需要分迅肴型濉,标明这些产品内在质量是优良的死浅。用汽车工业对零部件的质量要求就是羌蚕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”澄损镣。恐怕多数企业都达不到狠,就这一点而言途簿始,我们与日韩企业就有明显差距咎。    面对严峻的国际竞争劣废慈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟的辰绰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膏伦,再吃不掌握核心零部件技术的苦赏。我们看到国外整车厂来到中国时酮,都要把自己的供应链带进来圃亭如。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孔莲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任莽。我建议政府何、协会都冉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扩。    六坟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磊吗。它会带动未来汽车消费新的革命肃娥,有助于解决城市的拥堵械寝、停车难姬庭、环境污染等问题慨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率感嫡蔡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果手堵,是未来汽车应用一个非辰茫好的发展方向力类。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞭绩测。    由于共享租车提高了车辆利用率活,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狮。又因为主要用于短途使用剑,大大降低对续驶里程的需求佳。从社会效益考虑莱劣,减少了空驶行程娇挖镣,意味着减少能耗与排放哥媳摔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巩,缓解停车难的问题察挡。    现在叔,很多城市都在做分时租赁氖颗,但有的并不是典型的分时租赁报。A点借旧、A点还盎牛,规模小的例子不少供握。例如有的大学有几十台车在那里趴笺,学生租了这个车出去办事儿拦埠,回来时归还校园原处工爬距。这种模式也是一种共享咕,但不是典型的分时租赁鞠。只有实现A点借X点还兽老案、并具有一定规模芍镐诡、使用起来非常方便箱,才可以算是真正意义上的分时租赁孟仟栓。    除此之外摔扯,分时租赁还有一个评价指标廖抠寺,就是车辆的运行率百南,即车辆有多少时间在外面跑词降、跑的时间和停的时间的比例衬。我考察过芜湖市易开租车唾窝杏,我认为是很典型的分时租赁翅。从数量上看哦挛弧,芜湖已经有两三百个站点猩陡,三四千台车遣郎头,具备一定的规模;从模式上看刨遍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借响、X点还躲抠。从车辆运行率来看访截,芜湖做到了80%确饥。    此外妇崔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缴狮改,规模也达到2000多辆探染。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拜,很有创新特色黄,也有一定规模缺扯驹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肝磷巨,认为大约需要1辆/1000人口魂,或5辆/平方公里的密度硕,才能够保证顾客较满意的租车成功率堪纶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甜九揣,其租金仅是普通出租车的1/3僚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晃。    作为共享租车的车型祥宦家,以高可靠性拳禾、低成本垃科,微型车更为适宜妹沧。共享租车要应用车联网技术己侠,建立完善的方便于客户的使用体系边,实现手机注册勺、约车遍温创、开车颧驹途、交车村嫌、付费以及安全监控等体效。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持雾桑。我认为扇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枪说围。为了方便客户焦,建立全国统一的注册收费系统十分必要卧括。    七谦入、补贴退坡后返撇旗,新能源汽车是否还能发展挪完盯?    从今年开始姜堵冗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乌。现在行业里有一些不同的声音先芭挂,认为新能源汽车本身就是错误的事情居祟捂,它的发展依赖于补贴酱悼,补贴拿掉以后迷毁,新能源汽车产业就会死掉驴澈编。我不赞成这样的消极看法彭蛋衡。    首先在电动汽车本身的技术上成短,我们要有信心美。随着电池能量密度的提高县奋卸,到2020年刺藤城,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颅互灿,规模化生产使电池的成本大幅度下降长。从这几年市场反映看斤,很多消费者开始喜欢电动车了耙谰端,他们觉得电动车很安静纶善、很干净创叙姑,如果自己家有充电桩酣,使用起来很方便匡玛席。目前茎,面对全国大面积的雾霾形势跺塘玖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策雷碍,促进了电动汽车销售量的持续增长榔靠,在不久的将来窃剑寸,电动汽车将大量取代燃油汽车拉。    我国在新能源汽车产业取得的进展撼蔬,很大程度归功于国家的鼓励政策广嘎现。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桨纽掂。但任何事物都有两面性掂惠,政策也是这样本。补贴强度不足睡,难以起到激励效果骆推,补贴强度大了纲惰,难免产生对技术发展的不良影响还,也包括少数人铤而走险骗取补贴邻步。这些就是事物的复杂性跑矗疏,不足为奇荷踏。因为产生一些问题献,就否定补贴政策是很不客观的垫汕。正确的做法是适时适度调整政策普祭项,逐步实现退坡祟伺釜,制定与能源斥擂、环保因素相关的长期鼓励政策擂房,进一步完善推广工作的其他政策环境乖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台傻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言橙敦粒,销量突飞猛进携为狄,不仅在中国市场实现了大反转悉你,以每年超过30%的增长率屏汤陵,连续三年高速增长钞,实现反超际,在全球市场上来看脯耍娥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位容。设计之变沽坡,影响如此之深貌疽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悸难催,都是如此懊厩歌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌踞险,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巨翠嗡。此消彼长藩艇虹,本来也是市场常态勿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年售。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略立,而奔驰则用了进击的改变呻兴挟。这导致了市场格局的变化香屯糠。但在今年开始煤届上,奥迪要采用一种大胆的改变祈痹。   在北京车展上戳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生殊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司良乒础,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品普密碧。在采访中辨,马克·莱施特先生表示世卫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么信裁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堵航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瑞,以奥迪品牌本身的三大支柱咆,即“运动性”逃将瘦、“卓越质量”石到、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浅憨。另外退伦,马克·莱施特表示呸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别埠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沥寄辈。   未来食,奥迪不论A魔库、Q瓢驶烤、R系列腥,还是电动系列副,每一个车型系列都有他们独特的个性默钡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俄蒙络。而且瓜冯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蕊衰,在马克·莱施特看来忻傻,除了外观继,在内饰的设计上抨,奥迪前进的步伐还会更大鞍巍青。   比如新一代A8骨假列,大家会看到一个全新的控制理念缓迫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了薄,全部操控都是基于触摸屏达孝喜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驰谷,这将是一个具有革命性的设计岛饰。”马克·莱施特表示托罢。   【访谈】   媒体鸵附帝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里靡爸别?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筹?   莱施特酣:中国市场当然是我们最重要的市场之一烙乒规。比如马上要推出的新款奥迪A8泵楼,我们认为80%的A8都会销往中国搂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奶。比如譬私,从车的前脸上就有非常明显的体现陀泡,这个框架会做的非常突出还俱,也会大量的运用到合金材料救。A8的设计充分突显地位感和身份感钎。因为我们知道中国的用户络狭呻,或者说中国A8的用户群是非扯判颂。看重自己的地位感和身份感伤伎,我们对A8的设计充满信心苗稀税。   Q2是我们量产车的一个预告托缺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咎捣痘。我们想把奥迪的A系列埂、Q系列杯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达江呜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型豁溺。比如楔窟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鳞骸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计类灌,从而更多的彰显每个车型的特点没掀。   媒体铰乐傲:A3未来会有怎样的改变姑昏皋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贝?   莱施特乡酿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望都孰华,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的隆秀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力渐、表达力困息。   媒体拘舷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饥锑?未来设计会有哪些改变碴?   莱施特遂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱砍玲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蜗酥理,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逛韦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的靶镰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娩徐纹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贫。此外劣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兔溜登。   值得一提的是鸿抄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肪,完美诠释了驱动理念眠慕挛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘲秽。刚才我说的是外观的设计胖弊渤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挫藩募。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衰,而全部操控都是基于触摸屏夏鞭猛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒙,这将是一个具有革命性的设计辱家痢。   媒体睛:面对未来的城市交通更加智能化鸽鼎、互联化秸想溪、自动化的趋势谓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锈?   莱施特先生戮污隧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段愤弥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段莫。实际上楷吮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程如骑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观车狸焙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讥劣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发澄烹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶署,还是更多使用自动驾驶片,所以我们设计的基点是用户体验哗特。   设计开始阶段将先做内部设计技,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钵桅,再去考虑外观应该是怎么去搭配袜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程默锋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怀市,因为我们真的会目睹斯凡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革读警。   媒体盘登碧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饯超?   莱施特汕厩磊:我们从下一代的奥迪A8开始什,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言复。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念负讣龄。我们要做的是持续的沽浑四、不断的推进设计语言的发展贤诫朝,每一代的新车型都要再往前走一大步傲桶闯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谓我渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业姜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纪耿,业界开始重新打量双方的合作赋。   如所有行业对热点的追逐一样涟盟矩,在过去两年中渤矗屯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势糯霓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拎谴。4月6日辖每屎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拧,携手研发并应用车载人工智能技术派斧恰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竣技,双方将成立一家全新的合资企业绅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亨半。在此次合作中的缸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元李的阑,用于双方在汽车领域业务的开展患桔,为出门问问未来的发展提供支持堂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业誓告拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挎疽,而合资公司背后壤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颗细,意味着除了汽车制造商廷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瘦芭。   “1.8亿美元只是一个开始此。选择跟出门问问合作皇团祷,是大众集团移动出行战略的一部分划。”苏伟铭称府敦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哎珐誊,为达成这一目标咀,已经规划了三大板块吝,共计十二妊耪久、三个项目赫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伦焙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权儡俗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壬媒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脓鹃签、语义理解技术揣,面向移动搜索领域的智能手机应用路,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务峰入辫。迄今为止懈泵佩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衫、语义分析蹲纱、垂直搜索等核心技术叮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辅,来打造下一代的人机交互方式分逆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茫痛。   “选择出门问问怖瘦,是各方面考量的结果仿惕疮。如果大家了解的话没捅泪,其实Google也是出门问问的重要投资企业皇黔,所以我们与Google也进行了谈判”褪。苏伟铭称酗石揽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准市逞。   2015年6月忌久避,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月糜蓟凶,出门问问被Google投资哇定。截至目前咯赐羔,出门问问共计6轮融资蒋函第。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发褐乱。   “此次斜,我们对出门问问进行投资核舞,不仅仅是出于财务层面的考量贫,也是一次具有战略意义的投资妨黑。通过本次战略投资耸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样似幢供,只是单纯的投资或技术合作拼,苏伟铭回应称耿师腑,“想强调的是叹,我不主张相互供应的关系敖七,一定要拥有属于自己的核心技术锰。”   “移动出行领域的合作嗽净,如果是提供车辆彭垄低,那只是纯粹的商业化的供应需求绷。与出门问问的合作粕磁,我们是要进入合作的管理层屉,在共同建立的合资公司中委彩,双方都有委派监管团队”侍嘲。   苏伟铭介绍常暗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持板,但更重要的是在人工智能领域的研发溅。“如果你与人工智能进行沟通谱泵阂,沟通得越多辜凤擦,它就越了解你喷戒,人工智能研发的目标是迎合客户疮,而不是需要客户自己调整来配合瘦擅,所以娠鬼式,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哭敬。   他坦言南史补,在人工智能的项目开展上罚肯就,有好几种做法肩坑发,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伸,但这不一定能成功设幌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化湿没聪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镀溺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术府聪尸,且能够很快地将技术实现应用全。”苏伟铭称顽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家遍,来帮忙推进其未来的发展耗炽私。从这方面的合作来看辜,双方非常契合传峨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寝蹲啪。硬件是大众的强项卵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力存垂饥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嫁帘,而是应该让其独立运营阂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搞济。”苏伟铭称监膊勿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猜诬徊。   据介绍泛可,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谎。基于出门问问领先的语音识别供舍、自然语言处理涸、垂直搜索和主动式搜索技术遣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位克闺撇,该合资企业将进一步探索雌,为未来的智能移动出行提供解决方案丁北茧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里并,人工智能并不是只包括这一部分聊,其实寝髓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能珐曙许,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作楼膳,但在苏伟铭看来髓,这是一个重要的开始内。   “下一个工业革命的前夜”靶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断甲释,为此逃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鲸放。在2016年的广州车展期间去媳卑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肋傻。据大众汽车集团(中国)首席营销官档、集团销售和市场负责人胡波介绍蘑雌殊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能堡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镐蜕毙,包括智能停车芯豁琼、智能充电等同赂。第三就是交通形式的智能化管理乓化废。即打通不同的交通形式辨瀑呛,提供一个智能化管理混详芹,最后让出行者能够享受顺畅萝品便、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抡敦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暖笔残,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熔。“我们相信棺,车企能在这一领域扮演重要的角色觅釜罗。”胡波称日柿韩。   不可忽视的是副事尖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饶榔勒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颁。   “要建立一个生态圈烷疽,必须要有多个方面的项目支撑敢喘镐。在落实该战略的过程中蒜桨,我们便开始思考酣伯淘,如何构架这些项目拐,未来三年我们是要围绕这十二恫、三个项目开展工作的撑界。”苏伟铭称逝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌推私,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斡哄,以便及时供应恐矫,满足未来车辆发展需求信屯。”   据了解超,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酪郴井。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜邵驾。通过语音输入拣,该后视镜可以提供导航靖橙、信息点(POI)搜索限查、即时通讯俱皆维、车载声控信息娱乐系统等功能据怒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验实耽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纶娃培。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror天尚。通过语音输入等屑,该后视镜可以提供导航旁捂喉、信息点(POI)搜索悔、即时通讯邦鸽权、车载声控信息娱乐系统等功能溜关。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力某,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垄火。   苏伟铭透露蟹哎,最快从2017年下半年开始惹谴篡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岛惟,在一些国产车型上也将采用该技术驼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统及艇堤。但是还,有了大众汽车集团的参与判擂狼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鞠。   经济观察报撼:在中国的十二三个移动出行项目上诽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利琴课倪?   苏伟铭唤欠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倪砷歌。2016年中旬粱祟,我们便与集团总部沟通过滤嵌,我们认为在移动出行领域拿峨,中国是领先于其他市场的层戈。所以汾,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇拧,建立MOIA移动出行服务公司糙讣豌。之后匆,在中国乓素,我们期望成立一家服务于移动出行的公司媳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目词。   所以达阮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域权怕同,欧洲和中国拖翔。其中中国的业务包括三大板块围革,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杠曹陵。我们在这一领域是领先的烽日,这之后锹艇沙,我们还会有更多合作坏霜巨。   经济观察报讲封茨:在大众规划的十二三个项目是,大众与滴滴出行含乃衰、首汽等公司的战略合作是什么模式开蒋?   苏伟铭呐:大众跟滴滴书腾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拢抚。其实闹赌蝗,与滴滴出行的合作眠碎善,目前还在进行详细商议霞。但需要强调的是娶怂吨,我们的合作投资并不是融资的概念钙,我们的合作是战略性的匿。   经常有人说大众汽车集团起步晚础眯,但我看不出其他厂家做得有多快砍。   移动出行的合作敖,如果是提供车辆股,那只是纯粹的商业化的供应需求酬。与出门问问的合作乓驴,我们是要进入合作的管理层恋献,在共同建立的合资公司扣,双方都有委派监管团队醚阀柏。   经济观察报顶:您提到的十二溅、三个项目都是什么商业模式焕?是否都会以合资企业的形式出现的喜汾?   苏伟铭奴亩拴:并不是全部都是合资企业形式的项目矩改耪。我讲的三大板块中擎裸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施日汗裸。我们选择成立合资公司是因为臣风藏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值省妙。那么如果不通过硬件娶戌琶,技术应该怎么落地呢窟?通过建立合资企业额,我们可以为不同品牌设计不同的技术波,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务枪宝钢,包括集团以外的其他品牌品,我们并不排除这样的合作歪荷池。因为生态圈本身就有一个共享的概念朝。随着数据的增加傅射,共享的概念会更加广泛收,生态圈成功的可能性也会越大栓戈。所以与传统的工作方式相比茹欣,变化是非常大的扒。   经济观察报巫牡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戏轿褥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茅锯?   苏伟铭楞凛瞳:我认为技术和战略两者兼有扯评。要建立移动出行生态圈的目标颗瞄,就必须把其中的布局规划清楚亢逻癌,只是研发出几个APP脓角,并不是真正意义上的合作或合作的全部兽狡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唇?同时等壬烹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啃钵就,也会要向外输出钞埠。   经济观察报措琶刮:生态圈成为汽车业新的布局单位愧,选择共建生态圈的合作伙伴时烷欢通,有什么标准轨辅?   苏伟铭吠汰:以前我们称之为垂直平行的价值链拖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涸。在考虑发展这些技术的时候瓜凄腑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稠。   举个例子功箔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候结呻显,我们会考量其语音识别技术有多强磷粟倪?然后再开始讨论中间的差别在哪川烘检。找到不同品牌之间的差异性非常重要颂临丢。从战略角度梨渭洁,大众汽车集团需要明确今后的定位暴惯扯。   谈了这么多景岁,其实有一个基本点七,便是客户群体忌皑。作为主机厂握柒辫,我们需要预见到7年以后车的样子掠咸稳。因为一般针对七年以后的下一代产品零,我们现在就已经设计出来了艾鸽观。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浮,未来会遇到非常大的改变微赖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同岛抖徐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的篇讲为,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仕岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕旁份:李芳" "   4月20日取,上海车展开幕的第二天峰侩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台介,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帆寒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俏恕乱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”论,其实揭桨淋,魏建军早已来到现场帛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内解,魏建军至少接待了三批不同的访客腊部奋,并亲自送每一批访客离开皮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驾,虽然神采飞扬笛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显墨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吃缸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比目,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义灭貌氨。一边是国内SUV领导品牌详搏锈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代示,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市躺绍安,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牡亨坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皮撅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虐回陋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣殿仕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壕汉闻,此次谈婪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上健。   “WEY的目标是挑战外资品牌坪,终结外资品牌的暴利时代麻,重新定义‘豪华价值’定,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讣困。VV7c/VV7s之后椽臂,今年还将推出2~3款全新车型沤情扳,将产品线延伸到新能源领域苯埠糙,合力冲击外资豪华SUV品牌贝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盗鸿须。”魏建军说男插轿,“关于轻奢扒铜,首先这个词比较时髦裴瓶,容易记住戮。另外突目湃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵句狠。”魏建军表示午,长城不会做没有意义的豪华痢,“作为消费者可以感受到超值的体验滩箱,而企业也能得到相应效益随邢,最关键的是得到了客户的认可熟,这才是有意义的‘豪华’且。”   魏建军认为安全是最大的豪华款笑订。“乘员乡、行人肝棋挺、车辆”三维安全(3DP)设计理念井逞,参照国际标准酮必,主被动安全配置完全创新昆毙,提供正常驾驶毯届、危险警告拾、碰撞减缓芥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菲漏弗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乌鸿,译为“牧羊犬”郡庆栓,有守护主人生命及安全的意思磨雷驹。   此外点据熊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乒先,来自于欧美一流车企铃曹,有着丰富的造车经验和行业影响力帅及梨。匹配中国第一款7速变速器懦妊,这是世界上最好的变速器之一彻馆卤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垃咖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兑鬼。除总部优秀的研发功能外什琴,长城在欧洲策湿硷、日本和北美也都建立了研发中心坷解墒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酚。其中奠非杉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌怠楷。对此休董,魏建军表示痕:“媒体和消费者一直有这样的担心荡抠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面让唇。实际上扯秃河,在同尺寸或者是同动力下饲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价邻竟。但从消费者的角度来讲乔憾袖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的艇涣,消费者会非常清楚这些配置渡屡、性能踌模、做工有什么样的差异纺凄。”魏建军表示闷棋,长城的目标是做品类品牌冒痕松,即目前在SUV的大框架下以价格为区分读传裴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绿刮宠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驴。   而针对销量层面匪,魏建军表示陪:“从销量上看篮,WEY很难超越哈弗巳夕弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑汗凼汀,15万~20万元的空间虽然也很大谎枪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论按哺。”也许很多人会认为梢的,WEY卖不过哈弗担迫完,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务懂,但实则不然捆寡富。“WEY和哈弗我们都重视狗,长城用同等重要的抚锯哨、足够的资源支持两个品牌私讨。”魏建军说迪澎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力末寿,魏建军是如何评价的互?“我认为我们的产品不管是性能酒绞妇、做工扛诵、安全吮是娩,还是油耗投、排放皖,都不输高端车疼宠。”魏建军依然对产品信心十足桓骸,但他也承认WEY面临一大问题缴,“现在问题是品牌价值绩,因为WEY旗下产品刚上市排龚嗣,品牌没有经过市场的验证幂藩琴,大家会对它不放心拍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车股。”   魏建军表示辞,自主品牌给消费者带来了很多价值驰。“有我们的参与渴,不断地进步窃、不断地在挑战外资门履,已经迫使外资不断降价筏敌,提升服务品质狡那材。我们的目标是要挑战国际高端市辰ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的筹士仟、规模最大的市场来锻炼雷洗袱,使我们能尽早挑战高端哩庐趣。”魏建军表示入堡,消费者购买了WEY之后伤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值规蜕秋。他对媒体承诺日那,WEY的产品一定是超值的还氮腺,并且一定能给购买者带来惊喜九频钒。“WEY是一个挑战者泉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撮。把我姓都赌上了涵垄,不能失败群很甲,只能成功剿隆临。”在采访的最后蚕,魏建军郑重地对记者说淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寇崇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发席,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向世漆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导传,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磐绥虱,以及未来的发展镁镰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饭桑倡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桐轨乏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呈痕雄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躲申、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吮肯猴,以下是问答实录溪:   凤凰汽车 技:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酒急?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的且挡?   俞经民 锯陋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纲,对于品牌的市场表现同样很有信心滥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言荆觅冕,我们有信心成为市场第一的品牌切尺琉。今年我们的销量目标吻,是从去年的8万到今年的20万赐力。纵观130年汽车工业发展史群杜,汽车行业发展的基本规律而言眠,规模还是需要的佰幕,是品牌更好的发展的重要保障崇旦。   邵景峰 狄窗店:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分播畦是,荣威方面操力擒,我们所坚持的库烤乾,是一种符合广泛审美的劳许、优雅自信的设计风格桨,在复杂的市场环境中剁,抵御诱惑鳞桑、坚持自我列屎堤,走一条人性化的设计道路内。而我们的MG名爵耗介,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谩箱膘,这是一个巨大的宝库痴,值得我们的设计师尽情发掘怕瞥腹,其中之一茸募,就是感性愤伦。   在MG品牌的设计风格中娘虏,我们可以看到很多情感爆棚狡伦、血脉偾张的元素与产品蛇撼轿。未来的中国汽车市场必将飞速发展拭腊,需求也将越发多元化昧,然而无论技术如何变迁禄遂韩,对于人性化环邻、情感体验的诉求将贯穿始终摹秸嫌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想譬,我们也将在感性力设计理念的指导下但耪号,推出更多让用户“血脉偾张”的作品切祭。同时捷艰,强调个性也不代表小众画顿电,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求馅跺费,为大众带来唤起强烈感动舷冗、让人心跳加速的优秀产品孰风,这就是我们所追求的目标翻。   凤凰汽车 纶嗜卧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谈贾,其中年轻消费者占到了绝大多数传顺扦,请问接下来官吴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荤?   俞经民 料:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菜,更是“年轻的心”卞,从名爵ZS的订单来看苍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体间沫,更包含了年龄层更大计桂、但心态上保持年轻的用户萎。从“年轻的心”角度而言归闹队,我们的消费群体就更加宽泛了恳隧屋,作为一个年轻化的品牌建,MG名爵的诉求是“年轻动感悄司歌、专属空间菠、纯粹乐趣”倾婪,给“这一代的年轻人”造车肛逗脖。说到年轻人共同的特点刺,是充满梦想魄伪糙,对于梦想的追求更热烈一些啥镜,更想把心里美好的事情去实现宫门劣。这个梦想实现的过程是非常美好的缉毯马,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恳:为这一代年轻人攘,不仅是岁数上的年轻人毕婪,更是心态上的年轻人贿亮,提供更好的选择妈未,保证他的有更好的驾乘体验五骆冈。   年轻化的特点歼,是要颜值删、要体验的到位躺裸华、要可以分享畦警。二十一世纪中国的年轻人户搁,在互联网的普及深度媒、对于尖端智能的体验和想象力朔袜耸,在全世界范围一定是靠前的陕垒食,就应该可以代表“国际范儿”吓哄岗,也应该引领地球村的潮流菩憨挨。要满足这一代的年轻人嘉欣,MG名爵所带来的产品体验单,也应该要追求更极致赂砰,带领大家去创造全新的潮流掂檄。   凤凰汽车 凌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轨探,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后轿、80后吗化、90后的人群当中遁搜燃?   林嘉瑜 嚷司:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怯壬。这款车感性的设计曲线锑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归齿脚。不光是国内的经销商侈,本次上海车展茄撕悼,MG名爵还邀请海外的经销商遁凶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发九,他们也都对这款车都做出了积极的评价疵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘦困失,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梢肥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟距覆梆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速轨滔,让老百姓也能开上小跑车怕,尤其对于国内的核心消费者来说绕海到,不论年龄几何藤,都要有为自己的梦想活一把的态度蛾。对于一个汽车品牌来说蚀,这是一件值得骄傲的事情乖睹规。   邵景峰 随:其实在选择一种设计语言的时候冯藐,设计团队非常慎重茂笛吞,因为设计的变换频次不能过高错妒试,要抵御诱惑落、保持延续性才有可能给消费者形成印象必虱、拥有识别度从而去打造一个品牌肖第。“感性力设计”的第一条就是要有感性旗联期,去追求情感的外在表露毁,从更广泛的角度赖良,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些程廷凤,通过真正的审美习惯进行判断;第二萄,感性力是专属错赦、设计师要通过专属的标签痘奥膛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感努汀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感料,比如运动员在起跑的那一刻迁浆,弓箭拉满而未发的瞬间盎挡虹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淀,这种动感更有档次铣寄,同时价格不菲牛沉,是很高端涟艰里、优雅的设计香,我们希望把这种设计注入到产品中衔翅脖,带给这一代年轻人极致的审美体验即。   凤凰汽车 能喝泵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋钙冒ⅲ块化架构平台打造的嫌坚替,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怂府?   俞经民鳖孟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用星醛歇。这是对这一代年轻人的尊敬帅,他们自带国际范儿蒲缕久,是可以引领全球的潮流的人群叮塑坡,因此有着巨大的价值贫滇。对此挝刻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冉藐搽,在全球也是一样渭荣。目前凛陆,世界范围内捶攘,不仅是动力总成前瞻技术的整合墩洗熟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势遣昂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘉,采用插电式混合动力设计矩。另外饥揪膳,大家看到的名爵ZS沛看,将会在明年上半年推出纯电动的版本统,至于最接近今天这辆续航超过500公里愁慈链、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涕蚕锑,也将会在2020年之前推出且。   凤凰汽车 赎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系岁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法那嘲棚?   俞经民 茅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虫蔑,设计上差5%摹伺阔,销售上就有可能会差30%风洛爽。那么对于自主品牌而言材砰臼,就是要把自主性发挥好东爸,去追求审美的宽度和深度股充拟,销量也才能有宽度和深度嚎。名爵ZS的设计就是这样做的侣射,要追求极致庆风奴、不计工本推售、敢于“临阵推翻”把外形做到极致录和,可以说了及,名爵ZS的极致设计堡柑,对销售的宽度起到了很大的作用委。   邵景峰 酗娶天:汽车设计是在不断进化的孟,不会总停留在一个风格上限芜,在互联网时代乡翟,同样要有全新的时代特质继吓。另外惜故忻,从汽车设计而言抄酿斗,例如从动感设计理念而言敖,英国车是鼻祖雌,很多品牌都是以此为源头来发展的蛋宋,也就是“同源”丰。中国航天能够上月球人仕,那么在汽车领域上同样有大的进步豆椿。之前德国杂志的一篇文章写到蟹嗓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国星,在进化的道路上有推崇的看法帝,也有欢迎的声音付,这些都是要虚心接受的搞。另外箩哨,汽车设计是一件非常严肃的事情笆,每辆车定型背后湘羌筐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卵起,背后要靠巨大的投资来驱动焊挎颠。   在造型评审的过程中惠骑,流行趋势讲清楚纫荒,未来怎么发展说明白囤滩旁,否则误解就跟着来了十侠桃,所以要有一个整体的品牌战略在里面岁辰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了豆。   凤凰汽车 辖:今年纹痰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处季潮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点领?   林嘉瑜 细忌师:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作率,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素荆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄非,拥有一颗年轻的心线玲示,热爱运动斤勃川、健康的年轻人勉噶谰。   从足球营销来说竣,对于英国和中国处委,都有很大的国民基础谩曹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国裸桑蜕,是英超乃至欧洲的强队撵,这几年的成绩也是不断的提升桔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咯抱需。同时氖,利物浦又是一个老牌劲旅湘,有不断上升的潜力弓丝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迷裳赎,在用户上有着非常大的重叠之处萍茄。MG名爵与利物浦对的营销合作椽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虫,在活动和比赛中享受快乐得苫。   上海上港队也是一样的匙轻促。MG名爵经历近百年发展撼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队暇夸,两者的合作也是非常有趣的容。更重要的是铣墟,MG名爵通过足球营销的模式颅,能够促进两支球队之间的交流晚涪抄,包括之前组织的很多活动峨榔,不光是针对中国的消费者抗柏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茧捶食,有效利用MG名爵品牌的特有资源社必窘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恭蝗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔡县。   车展期间必,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海枚价,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谐。在车展之后盗圃,利物浦会在上海有推广巡展活动络。下半年架汗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对发奴,欢迎全国各地的消费者参与和体验活勾。   俞经民 缄开:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糕渴脆,大家能有一些共同点做沟通竭,国内和上港足球队的合作乡匹分,正是汽车和足球之间速度与激情跋、自我突破的契合点世,足球又一个很大的特点拾,就是会让人意想不到吝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泛箍徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯恐煌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峰凤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩递,与此同时翱界,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拉把鹃,长安汽车产品质量持续提升歧慰,用户口碑不断提升古咐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呈川欢、全球乘用车品牌中国市场第二名衫蹈兑。   关于未来凯修,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会擎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喘哇嗓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升麻。   2017年是长安汽车的产品大年蹈圭巢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雀、全新的SUV CS55咀悄褪、轿车睿骋CC保、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔼冠咖,将会进一步完善长安汽车产品谱系问问。   如今蹄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”枚碉,站在国家品牌高度寻求发展福冻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恫丛储。提升品牌溢价能力曝觅,成为长安汽车品牌发展的重中之重逛捣廷。2017上海汽车期间怒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔽,关于长安汽车的未来会,徐留平董事长有话要说锰矮脓,以下是对话全部内容避茸魔。 凤凰汽车啥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的焙?   徐留平弘枢恰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卜,我们也是不经意之间就走到这个地步届康,因为一个产品袜,特别是像汽车这种产品是更加的明显啦孪剩,它反映你的公司文化测腾、你的公司理念是什么样的东西拘嘶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淀衫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过距么,你怎么样让产品吸引住消费者曹凭涤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲍绢到,靠的是什么短堕篮?因为美是一个主观的东西萄,有人认为这个很美睡淋,有人认为那个很美铆,从长安汽车之前的产品来看捌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鞍那侮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹲拎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的届蒂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俄洗辽,同时想把这个产品往这个方向进行修改超奶。我觉得在这个方面钱侈莽,从长安的角度来看郝犬,就是对于这种动感武报未、时尚这个理念的偏好讹瀑。我一直在体会蘑,其实我是在反问我自己临,这种偏好它是怎么体现在产品上的虱吵邦?实际上是我们内心的这种偏好茹师。在过去的2-3年中堑糯穿,我们面临的话题开呈,如果过去不做总结稿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来损娩土,另外更重要的是说糙,下一步你怎么做池,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法快炉扣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寞柑,下一步是个什么东西撇剁,消费者需要什么样的产品摆,然后作为公司来说纯炽磁,你们能展现出来什么样的东西匣廷竿,最后我们总结叫生命动感智色双旋骸立,当这八个字出来的时候疗空猎,我觉得是非惩贫┏。好涕,既是水到渠成凑莎,又是醍醐灌顶贿、灵光一现侩。这个过程乘,不仅仅是八个字的总结胜合。这八个字出来以后娶暖苗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涸偷集,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潞沤愧,实际上不仅仅涉及到造型呸厦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俄郡目。这样的话锈券,就有了一个提纲契领凄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翱狡,就能够有一个非常精准的东西四。   刚才你特别提到“色”睦梧夸,我们当时想说介锌,你必须要能形而上婚微套,要能够抽象出来仍,如果说你不能够抽象出来靡洛宦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弹怂尺,如果你弄它50个字桶、80个字刺瘟,你可能不够形而上奠,不够抽象化边庙皖,最后我们觉得“智文娶、色”渤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赤海,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碱玻。   第二个就是说消费者情感的体验韦纱,比方说对这个造型和颜色碾,甚至于这种声音或者是形状喂暑霉、线条的这些方面的喜欢末纽划,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西廓倾滥。当然我们也在想用什么样的词比较好剐教,最后觉得设计的这个词很好窖玲屋,一开始我们还担心说这个词字挺多瞬奉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脯锚工,我觉得就应该让它有想象力膝,就应该赋予它很多的内容凰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的无,孔子都说食色烷浮,吃饭以后第二件事就是这个字枷从捌,我相信孔子说的这个字也不简单意思迫籍,实际上说辆相,智色这两个字还是最终反映的是人寡骇别,特别是消费者的一种需求儒门度,对于未来传统的一种期许篙撵,这个过程当中丸尽,对我们来讲倾榔,把这八个字想通的时候泛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的川复烷,这是我的第一段话题度。   第二段话题说这个对长安有什么用处溺忙?那次在发布会现场有说活,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酮棺稼,一开始我就提出喂硅,第一个锻锚,这个产品要漂亮釜石惧,你不漂亮的话颇形,什么样的东西都没用裤韧。因为我们很早的时候就开始在考量飘伦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颅从,后来发现不行定,最后我们在大概07稼晤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了华。因为你还不能提炼出一个高大上惕集寞、抽象扭颓漏、形而上的东西诬琅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晌脓吧,但是每个产品都出得非常艰难蜕类。这个事这么长期干也是一个问题想,因此在三年前的时候毋变饺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了光律蜡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解醒,对于消费者的这种认知瓶闺琶,把它抽象化艘宋,那么这样的话理解了以后吭,再把它具体化艘驾,特别是在产品逆颊虏,也就是设计理念当中一些图形化的东西乓,因为如果你不落实到图形化的方面到嗣,那就只有形而上没有具像化 举,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诧,图形化和具像化过程当中互椒,这个就出来了愧寡蜂。   这个出来以后牵猜,我觉得对未来长安来说别考,我们未来在产品设计的过程当中错,产品能否做到生命动感智色双旋枪莆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芒钮?这样的话闻晌板,实际上说豪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虽囤碱,几十次的否决缴吭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捌彼墓,几次或者就十次你把它完成坎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了料把泊,那么这样的话唾,对于长安汽车的家族化傻璃口,我们看了这个车牢慰檬,看了这种感觉这种情感的体验孝,那就是长安汽车馅搁骡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车街充荒,这是一个苔恒。   第二个就是说哦,我们自己在研发制造设计过程当中背沁薪,这个速度大大下降谐罚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绿,如何把消费者的体验做到更加的精准巫,更加的接触到痒点肚麻,这样对长安的影响是极其巨大的矫铝。   凤凰汽车洽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缝?   徐留平嚎袜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磨谐饰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法禽莫轮。如果说把它拆分开来戈泼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念邪,智色双旋更加偏向于设计领域矩贫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢申菇靖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涣,我相信大概许多媒体会想窃,生命动感智色双旋怎么落地硕愁埔?因此我们就想把智色双旋也说出来晾牟,不要分开钝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炮宦挛。   凤凰汽车骏黄套:另外一个是提到的认知方面的感觉搐动溃,有没有一个专业的因素品戚杏,咱们除了制度之外拜来让,有没有专业领域的人来负责这件事讳婪?   徐留平铺谐呈:我们长安有一个庞大的队伍溶雄,首先要把一个汽车造好川,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稗,到高管团队帅,到设计团队督,到制造和研发团队啃蔫,包括服务团队怀斜旁,特别是主要负责的领导人圃段。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验答绅花,而仅仅是设计团队的话语匪喷福,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凯驴搔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怠,因此对长安来讲鼎峡摩,是既有最高层特别的重视位咖物、关注和把握般圈,并且这也是一个最高领导者的工作职责融蓄现。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玩,我认为在汽车领域当中是行不通的玛疮,当然我们也有具体分工涡氛未。另外也有很多的专业人士完成这个事情炭噬师,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饲熬,还有轿车研究的擎精鹃,也有做SUV研究的锈撵,同时也有按照职能分的玖播。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辨彤,如果仅仅是设计团队的意见浮,肯定会偏离了方向刮。 凤凰汽车怕念唇:一把手是指您吗烽?   徐留平然华:我是其中之一录购。   凤凰汽车犯:长安汽车自主研发的新车华菱莱,设计蚂场圈、评审失绊、评定环节您都会参加吗柔前陇?   徐留平坞唱类:我必须参加胶,我前面讲这是我的职责骑,所以我必须参加迁缮笨。   凤凰汽车监阂:无人驾驶车呢拉怂禄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破老?   徐留平栖傻:上一次品牌发布会充,最新的无人驾驶技术也做了展示水彻邓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上释巢项,高速公路的环境相对来说可控性要好处藏陋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的描,难度要更大令箱软,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻丘啦行,我们不仅能在高速公路上做递,而且能够在城区做篇麓齐,这个技术我们已经实现了突破辽舜悸。   凤凰汽车嫉萌:长安无人驾驶技术进行的这么好拾,量产会提前吗杜谐供?   徐留平活韶巴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梦草,实际上就是说巫丧邻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肝刊儒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点膏嵌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定答维化。   凤凰汽车魏态瘁:中美在进行双边的贸易谈判想姬,这是谈判的内容之一船芯,会涉及到汽车合资企业的放开距,可能是一个双向的市场开放的动作献牡,如果这个谈成了杉,如果这个不再规定50%的上限罚,您觉得对行业有什么影响晃奠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涝韭敦,那您觉得首先答不答应聘叛稀?再有一个多给他股份的话疾,对企业今后的运营会怎么样还刹?   徐留平门畔:我明白你的意思糖,第一我确实还没听到这方面的话题搅侣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豌搬,股比这个事说了很多年探,我基本的看法有几点虱蕉污,第一个这是国家层面的战略和政策长位,作为企业来说微蔚词,我们遵循邵供赦,国家有什么政策我们遵循什么政策玫挞锚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娩股洛,我相信未来的合作会加深吮常壤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勤翻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现幻阔缔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题堂,而是说理解消费者雌百极,能够洞悉消费者烩榔腔,如果股比的溢价挺高极咳、溢价挺低滴厘哄,但你产品不能卖出去掸诡肠,那你不能分摊出去胸冗扇,如何把蛋糕做大卑很舜,这是合资企业要做的一件事混。   凤凰汽车勉绰:如果真开放扁乳桶,长安会想着往美国去吗穷车,就像那福特来到这里呢淀斯?   徐留平熔叹通:长安想要去美国是一个公司的战略邪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系檬疙煽。   凤凰汽车侨华笺:长安与福特的合作多吗撂悍?   徐留平死概鄙:长安与福特是我们加强合作的方面河痞霞,应该讲这种合作的程度烽雷,不仅仅是合资企业盾,从母公司其他层面扇,包括技术和其他很多方面都在讨论题黑,包括海外市彻羌未贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贤胜,它的能力提高了拨。第二 现在是全球化合作的时代兜,一家公司独立运营始胜还,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侗。   凤凰汽车输:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结偷商,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要删,你还说了过去我们做一个车拖森,可能需要很长时间好不容易做下来耻铺呕,比如逸动乱,是很艰难的媚申。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秽冠锚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资讣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承炫肯省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品砂佛蒙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盟丹?第二对比韩系畔、日系该挟揭,我们的研发体系和他们的研发体系相比秽咀辞,您觉得能不能支撑拨,确实我们的实力也很强池,我们的内功可能修炼到一定程度菱缔铣,我们后面会源源不断推出好的产品赊枪川,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谐澜。   徐留平踏:你讲得非乘姆好郝,我觉得这是两个原因导致的疲,第一个就是必然性弧辈秋,自主品牌需要有成长的空间溅仿拧,第二个确实也有机会的原因冈皑兔,恰恰是SUV的市衬倚鹋,中国的消费者需要这个东西管,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些翘荒赌,反应速度更加快一点亭,把这些产品推出确实是满足他们的需要侍童睹,我觉得是两者共同作用的结果呻。   对于下一步自主品牌来讲校傻势,无论是哪个系匙竣泥,无论是美系冯蹭的、日系淮倘菲、韩系赌吐、法系舍钞,我觉得跟系没有关系害博,核心就是在中国这么一个大的汽车市城俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矛烘,这是关键信显。消费者他肯定是有他的诉求的绣骚,究竟是SUV筋猾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淬,他有他的一种偏好浩、喜欢斑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棘,这就需要我们作为厂商发,你必须要洞察到消费者的需求忱炮,实际上要看到他的潜意识是什么东西觅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来问呻矫。为什么我要总结长安汽车的过去呢搬?实际上是我们自己反问的过程透慈,就是说在过去当中梆胎泻,为什么逸动会是这样嘉,CS75为什么是这样烷虾么?实际上说媚钵,我们当时也没有意识到漆诡,反正当时就是这个样子勺坞,实际上这个过程是一个反求的过程芹,我们为什么会喜欢这样冒酷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尘把陛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奥嗓,我们把汽车理解为是生命的动感论便架,其实是一种生命力的扩张墟论,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念欠柔,而我们长安就应该提供这样的产品磊识,回过头来展望未来倍,我们觉得这也是一个正确的判断斑。   凤凰汽车枪郝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虏邦。   徐留平涣屏:我觉得现在国内研发体系来看煤牌读,国家间可能还是有一些参差不齐丘,我觉得自主品牌的研发能力和体系驶朝,进步无疑是非常大的稻活,而在很多方面可能与跨国公司有差距耸,有些方面会比较超前磐硼搁,因为自主品牌也不是一家恭祁尚,跨国公司也不是一家嗓,要两者来比很难说俩呵挺,但是有一点粪间胚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喷俩凉,做好一段时间不容易攘潍,这个公司要能够连续做出好产品搏,能够连续向前增长懊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念体、设计应用煤橡,在这个公司当中都比较受关注弟成闯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庞。   凤凰汽车煤昂吉:我想问一下自主品牌的建设刹米,随着我们品牌的推出监练,现在汽车品牌进入新的层面丛,会有不同的路径选择椽灵,比如长城昧恳、吉利推出新的车型催寐涛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陵?长安如何能够胜出查?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肆,除了刚才说的两个蚀星,还有互联网造车的未来的合作伙伴位,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响朽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合眉?   徐留平闲菩辞:实际上太谴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌暴搅滩,我觉得这是好事斥锈,这说明汽车产业欣欣向荣司鲤,是真正的投入稼锻溪,这是我对汽车产业的理解李,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚亥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行次,例如一个产品到了造型师的时候奸,是一个说法涉少酿、一个样子兜杏滦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亢狙氢,然后到了制造过程当中又是另一个想法琅乱,到服务过程中又是另一个想法乌捞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倡,既有高大上的湃归继,也有形而上凤讳超、具象的葱揩,你要把一个公司从时间跨度垫颠伦,一个一个展现出来阜得,而从空间的序列当中陋绢,你要把研发全部都按照这个意义辩胆,我觉得是很重要的方面轻。我觉得制造汽车是很复杂的过程黄表诫,各个方面的协调烤捌寒、综合侵、修正络使、打磨需要太多的时间艾贿,我觉得这是一方面唬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要擅,同时也是我们总结过去体会出来的瘦飞鞭,它是由内而外的嘉咸。可能我们过去没有意识到这个话题街,我们现在总结出来就菏,然后下一步能够指导各个方面霸,每个部门都很容易做事情宠芜斤。   第二个问题你讲到造车疟,我们开的会太多了镣,失败的太多了篓澈,沮丧也有很多脊可箩,基本充满笑意也就一次桥,前面基本上是批评未秆、检讨坤臂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泛滇吕,不高大上发徽。至于说现在很多企业开始造车粪,我觉得这是一个充满魅力的行当艘嫡,很多人都愿意去做律。   凤凰汽车慑臀泞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样节刻? 徐留平赌冀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勒烹动,会选择相适应的地方委枷。   凤凰汽车疮惫律:就刚才的问题我问一下赏,刚才您提到和新创的互联网的合作伦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔臂、蔚来也有合作毫狼荡,您觉得长安在未来在互联网里面的话寄,更倾向于是一种怎样的合作刷懦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工衔,您是怎么看的贤?   徐留平朽皇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择商卢继,从长安的情况来看架,我们认为哪个方式都挺好的兰肯溪,现在是合作型的醚浦备,是你可以自己干唐,也可以合作干腐,也可以自己加合作干暴骗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奸熔。   凤凰汽车份仁镀:我们打比喻街欣沁,37度是正常的温度赡盾,您觉得新能源行业翘孤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纬怂噶,您觉得温度是多少薯?   徐留平涵什:您觉得高了低了舒?   凤凰汽车算诧:之前有人认为这是疯狂的阶段练。   徐留平释佰灰:我对一个产业的衡量依据是驹贪枯,在目前这种全球的经济运营模式下篡拣,凡是有金矿的地方途桓,都会有若干的人去挖掘它偿睛,目前我觉得新能源就属于这个阶段碴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拒圭,应该更加得进入玻钩,因为从目前的情况来看嗡,汽车产品当中牢幢烦,一个很重要的领域就是电池送钎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喊,没有这种资本警涩融、技术咐汀、人员的这种投入霜疽写,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的表撕。   凤凰汽车蒙拭酥:那就是说您觉得温度还不够吗该?   徐留平瞎阜:我觉得还可以疟距,但是我不太同意的就是产能抬婪,如果说你的产品技术不太优秀避驴,你建那么多产能就是有点糊涂刑沙色。   凤凰汽车豪叫讨:很多其实可以通过改造现有的产能脱疽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能失燎,从这个角度来讲蕉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况图?   徐留平得:从整车厂的角度我们希望成本低一点雄,选择利益大的噶。   凤凰汽车坟:所以您不担心过剩吗惭羚定?   徐留平现匣崇:我不太担心这个问题岔痪,我觉得电池还处于不确定的阶段欧悲猎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候复熊椒。   凤凰汽车斑颅袍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外轻戊贿,不管是设计师还是CEO等等古,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夯镜?当然那些设计师很多是主管的纳参,老外有管经营的有管品牌普十,主要还是在设计和技术的领域等,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的词钩固?第二个是国有体制的问题哥妒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响呈汉问,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域枯,也在高薪吸引高管人才踌胚柿,您是如何留住我们的人才角,关于体制之上罢、体制制约的问题箍锌卢,我们怎么解决胺戒?   徐留平京伟癌:现在是全球化时代鞋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早降,我们最早的时候是四无霸坍磐,没钱恼胃、没人钝、没能力葡、没地位粪位,到现阶段来讲楼蓝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锑鲸郊,这都是一种非常正常的行为佩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吝摹洪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稿恋擞,如果对中国的消费者不能够带动羔苔,那肯定不行蔷,我觉得这是一个封维,无论你是洋务运动还是什么运动偏,核心是对消费者要动起来荣,这是一个笺。   第二个关于体制的话题了钙巷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恍具厦,这个方面我觉得不能讳言厢究。目前来看表砰氰,对长安不是特别明显欢,因为长安是属于南方集团旗下子公司悼湿,从南方集团来说碉飘舱,在这个领域当中枫山腑,也在他的职权范围之内做了一些调整睡朽赡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惜昂几。   凤凰汽车螺:如何看待这个机制帕垂但?   徐留平抗:从国家层面来说席串,在充分竞争的行业当中这个机制很重要水纠膜。   凤凰汽车祷欣:你们审批会很困难是吗肚?   徐留平桐围侧:我觉得会快缄控冈,另外一个我觉得汽车集团锹篱场,也许给你量化很多股份线并,但是最后你没有创造价值很瞥嚎,给你1股祥庙,1×0的时候不还是0吗瘸?汽车的成长溃、成熟或者盈利是一个艰难的过程倦加兔。 凤凰汽车缺说淬:十三五计划像长安汽车整体的销量寞杭坛、利润和研发能力以及目标有没有驹础巳?   徐留平坊厕:非常有侈距非,我们愿景2025嘛扰,我们做10年的规划卸,在这个当中我们相对来说做得比较保守拉檀,为什么说保守呢阮堪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当识桃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念薄晨毖。   凤凰汽车芥宿梢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尽芳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戳柒绥?   徐留平煞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业且怀,在技术和平台方面都在加强合作誓,至于说未来它要怎么样露,我现在还不太好评价这件事护雾。   凤凰汽车逆泵差:徐总问一下国际市场的战略婆,我知道去年车展的时候仿纬,长安说往海外拓展的重点是伊朗晨鹅瑞、印度擅剐忿、俄罗斯这样新兴市撤昀,有明显增长潜力的市澄倨痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暇赴,比如在墨西哥夸岭晨,对长安而言肝惦藩,自主研发这么好史辛豪,又长期和国外品牌进行合作席,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掳茄桃、欧洲的市车?   徐留平魔辖:在我们十年规划中就有屡等票,去年讲的时候就是当下正在做的内容功蕉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掏救饶,就是要稳扎稳打兄晌动,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莽沸,因为一支队伍最重要的是信心敖狙。   凤凰汽车溃倘淬:国内很多品牌都盯住印度这个市尘ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争局翁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毯梳?优势在哪儿募蓖?   徐留平细孝省:对于海外市场我的理解是要扎下根去伸闺,不是简单地把你的产品卖出去阜椭蝎,是你能够充分地利用本地的资源登,包括人力资源和其他的技术能力冉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帆肃痹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的璃咕肚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长漠疙苔,促进本地人的水平的提高跋,那么同时在这个过程当中柯掠巴,把公司的产品技术涵盖进去迸粮陌,我觉得这样才能走得远媒蠕坦。   凤凰汽车开任肯:长安最近一套体系出来了德穗,有没有可能往更高的一段发展颅?   徐留平遂腿:从长安来讲皮郊,我们目前的战略看搅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品描,这是我们能够奉献消费者更多的东西深纤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廖墟吃,但最终要落实到产品上酒,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔼脐狙,未来惜拌,长安汽车会加快产品推进的速度滴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神土贯阔。   凤凰汽车陀卧:欧尚也在这里面吗刻雾衫?   徐留平坟:欧尚不在其垂。   凤凰汽车腐:东风已经有PSA很多股份箱善卡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗猛扒?   徐留平屋巾靡:目前我没有听到有任何影响革,在实际工作中我们也没有感觉到情孰竿。   凤凰汽车潮:理念发布会徐总是骑着马出来的汉,当时媒体圈特别关注龚臂,都刷爆了朋友圈簇痪,虽然我不在现巢,我不知道有没有特别的意义哩溅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蜂,当时的考虑是什么存绵?   徐留平纤砷:两个考虑逞,一个是我把马和车作为比较篙抠,你要说一件事庭堪,一大堆结构化的语言没有必要内巢蔑,我觉得既然是长安汽车醚灵坎,我们叫做生命动感段隶、智色双旋蠢坝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逆残示,如果不这样做也没法让人尖叫废理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲散石:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孪寥,上海车展首日衡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面良。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绕辅堕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驮救,12年增长了120倍绕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访姥完汰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蘑累。   受访人赋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)环卿。以下为问答实录熟农:   凤凰汽车锚癌谦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扰女?   雷德?比格兰德荚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厂夕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年安,这款车在中国市场的反响非成沂瘸保好庭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA车炉,同时拥有强大的引擎寞窍,提供强劲的动力与性能悸贤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声荚摧。所以踩哼锻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恒衫肩。   凤凰汽车参佛: 在没有设立经销商的地区判贬喘,玛莎拉蒂如何抓住市潮ァ?   雷德?比格兰德立喷龟: 我们首先还是会增加销售网络汰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鲁,计划在今年年底扩展到75个奖。   我们还在天猫开设了旗舰店途,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忿,大部分来自没有授权经销商的地区辩畦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谢嫌雄,鉴赏力越来越高犊律率。针对这些人群罐妓草,我们还组织很多不同的客户体验活动贩,如海外试驾邵耿,以及互联网方面的创新芦,如网络平台的直播到设。此外握孔汾,我们也有不同的金融政策奴前,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务跑炔粒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裳。   凤凰汽车干讥奔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坡,给汽车销售渠道带来一些变化翁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新趴?   雷德?比格兰德韧潘螺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说米节殿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茄芹窜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鸿牟,而是要提供独特的生活方式体验浮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罐,不止在中国捅奈,在全球市场都是这样需。2016年禾卉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲁嘎,这个主要还是产品优势带来的汤。新的政策出台以后报,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嚼,不过最终的销售成绩还是由产品决定桑拨。   关于新的法规库,我们现在也正在研究当中毛合存,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定聪半,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淬。此外沦补,我们在中国有非臣梗好的经销商关系徘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筏饯。我们开设的天猫旗舰店想苹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匡:客户在天猫下定单蒲肛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廷。所以览停,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系漏片。   我们的很多客户最在意的并不是价格第惨饶,而是优质的服务与体验韶,这正是玛莎拉蒂的优势所在冈。   凤凰汽车慕呻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线长肃胸,有没有什么新的产品推广钞?   雷德?比格兰德驴藤橙: 关于新产品敞仕畏,现在还不是宣布的时候膊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钨蔬锣,等到新产品发布时我们再提供更多信息房。   凤凰汽车赊芯骚: 作为中国消费者熟悉的豪华车舰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雇纤。对于玛莎拉蒂来说吻祭戮,未来在中国市场的前景怎么看圭?理由是什么爽峡?   雷德?比格兰德锈共: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钠略,5年前淀,我们在全球的销量大概是6,500台岔泄,而2016年达到了42,100台凹碴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孪迟毫,所以我们的增长一直是持续的缚。也因此劝蚊朝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观童堆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似从谴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辉奶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哺手,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朔,这就是玛莎拉蒂的优势珊揩赏。所以哎粟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伍斑便。   另外嗜,玛莎拉蒂的车主非常年轻达十,尤其是在中国市臣吣妇尽,车主的平均年龄只有30多岁虹,他们追求具有独特风格与气质的产品力放剩,来表达自己的个性与品味沦牛吹。   凤凰汽车酞刀: 现在汽车技术日新月异避秋,尤其是新能源商筹挥、共享雄茸、智能驾驶方面刊蓉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漠卞?   雷德?比格兰德哭盛唯: 在新技术方面攀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纯寥纤。我们并不追求生产最快的汽车弦苹,而是要提供包括技术完、性能嘘臂激、动力把、驾驶体验等方面在内的最佳组合翟。   针对自动驾驶壳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助摊,帮助驾驶员减轻疲劳惰乡,降低操作难度第渴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粉可,包括独特的声浪郝、澎湃的性能拒赎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蝗宫,这是玛莎拉蒂所追求的帕矗。   关于未来对新技术的规划功,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娃,比如减少温室气体排放少告,这一方面玛莎拉蒂也不例外毖。此外癸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术降速圭,如苹果CarPlay和Android Auto驶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奢炽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术驾。   凤凰汽车廖蛊龄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化类坪恐,怎么适应绞戒嫉?   雷德?比格兰德慌搅: 针对年轻人群邻咆,我们采用的方式不是改变自己落,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应护。比如在中国噬,车主平均年龄非常年轻溅脐捍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暖刀,便是一位年轻的中国女性潜挽谎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凳烷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寸乳,包括法拉利生产的强劲发动机槽、独特的引擎咆哮声呕、奢华优雅的外观与内饰莆贯豢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神暇缴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脑衔。   凤凰汽车善恋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凌褂疼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淋怪丰,有没有针对用户画像做调整速蘑池?刚才强调坚守自己的DNA和理念拾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试地居拍?   雷德?比格兰德林: 在中国臂,我们不断渗透到三四线城市轿,但是目的是一致的杠,就是要吸引更多年轻客户藉姓。但不管在中国乃至全球的哪个城市棘齐科,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机庆祟、激动人心的声浪蜕隆牟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涣恼县,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户崇憋面。   在设计经销商的时候瘫,玛莎拉蒂也不是随意为之丘,而是按照需求进行规划矾慕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幕绘,首发售罄的100辆SUV中醛绢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撮蒙钳。因此搓昏为,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喂。同时券,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辫,客户需要一整套的优质服务巍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置佃惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅墒钦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上律姓你,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述含呈。   提问寄纽苫:您的新角色到底是什么样的痊侯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昂困反?   Alfonso Albaisa漆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁握笑鲁,跟所有的设计相关的工作维杆,都是由我负责叔屡围。之前我100%的时间放在英菲尼迪貉番,现在会分30%的时间来刷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作笛鞘。现在大家看到的一些车型簇勿,可能是一些原来的车型骋,我们现在的工作财河行,也是快马加鞭镶帮借,希望能不断的改进醒玛桨、提升现有的设计吨拖豪。   提问擞催:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么券沽?如何看待他推动品牌前进时的作用献?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa窝吨拭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凌,我们会共同合作譬峭,不断进行我们设计的演化巍。其实我到7月份才会正式上任孝漠侨,我现在猜测或确定未来的设计理念苔髓枷,还有点为时过早疯笺岗。   我们知道朽博,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鼻仙虎、非常大胆前卫的栏黑毒,我们的这种设计是一个不断演进的过程催,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惯琼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呜。   卡里姆跟我有很多类似的地方法宋赔。比如稻娘,我们都是艺术家出身坏茅铝,非常喜欢设计评,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拷,并将其以各种形式发挥出来革讹。   提问豁粮:我有两个产品方面的问题婪囱寂。首先燃纹,这个概念车非常漂亮另疆,它背后的设计灵感有哪些截茄低?   Alfonso Albaisa莽淖:秉承“冲突美学”设计精髓肪冲倍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拭灿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贬簿借。基本上就像艺术一样堕双,包括缝针灌厂单、包裹感澄朔孤,还有使用的木质龄,都是非成ㄌ好的手工工艺桑。这是一种感性和理性的结合钮旧秒,还有一些肌肉感极强的车身线条钠。   提问嘲礁肠:这款车未来的定位攀经律、消费人群是怎样的疼慧?   Alfonso Albaisa加购:一般都是比较年轻的家庭蓝幢懈,想要非巢芳。宽敞袒隧、具有运动风格的车型殴惟藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日句少阜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颁省戏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示羌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容屋。   在发展新常态下辈疤累,消费动力开始向下线市场转移梁锈辽。同时楔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哥。由此寸坷,县域市场成为新时代的“金砖市场”窜挖辽。而对于汽车行业孝,消费升级利好之外断武,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缓坪香。如何撬动县域这一重要市称褰?   胡绪雷表示摊欺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娶搅胖,帮助县域出租车进行升级改革滴失纫。县域交通的数据化券脚、智能化发展仑涎,有助于未来网约车的下沉渗透骡。县城消费能力相对较低盛,在出租车领域引进大数据之后穷夏,未来再进一步升级到网约车诫忻。   据胡绪雷透露邦鞋南,首汽将在县域布局三块业务愁疤汇:长租车登携、网约车(出租车)腺、分时租赁祭。分时租赁是纯新能源车矢,未来分时租赁或是对公务用车的补充府挠,它是纯电动成碘曹,不用长时间租蜕,可以通过APP来完成梗残廷。目前彤焕哎,在北京有1000多辆车乃,150多个点位蔫献说,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蝎狼,对公务车改革会有一些帮助奋触锋。   胡绪雷认为杉甲苗,网约车行为是偏汽车前市场的角色烹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翁。第二蜗阔,在居民习惯了这种消费行为之后炼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搁害,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梧。   当日随,首汽约车作为新生力量腐仙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软拇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凳桶呛,渠道下沉要根据市场来判断悲,服务要根据需求一直不断地跟进颗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甭速,比如说对经济的支撑梧,对政策的拉动妨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拈被垃。近几年栋,一汽吉林产品在县域销量比较高短帽瞪,对县域市场的期待也非常高翠。从目前产品结构来看猫降箔,产品消费比重70%在县域官瞪磕,30%在一拱乱、二酥科、三线市场餐坊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帮藩,外观江狄、配置侗抛、价值都迎合了县域市场的需求棺。   从流通环节上来看闺脯配,县域市场做的非橙恫悼Γ好课颧评,没有什么瓶颈因素慕案。一汽吉林也努力在渠道建设桑伺、服务跟进等方面做成长和改善等。同时宋长欣也提出了一个想法郎,“县域对自主品牌在公务车闹镶抚、公务员购车方面是否有政策倾斜提,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长徽怕,这是我们车企的想法剔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饥,要根据市场来判断头。目前萄,县域之间的差距非常大壳丘,包括现在推行的3G服务诵材,在那些无法设定固定站点的地方叫腊,推出了3G巡航服务木朔。服务是永无止境的工作恐锈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进榔抡磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅兔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涕玲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虐昆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示如瘟观,新能源汽车推广比较看好北戒、上略贺逗、广限行话、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斤低猾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车快禾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菩金。尽管都看好电动汽车的发展趋势秀高粳,但做好市场并不是一件易事赌爽。   目前比较看好两个市彻壮獭,一个是北广皮姆、上翠、广限行禽如还、限购市惩匚缥小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈啥怠,这个市场的发展速度很快七差。例如河南担、山东胯墟、西北区域剔秒赣,大量没有牌照的低速电动车怒,在政策方面仍处于灰色地带辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拭釜,在国家和地方补贴的支持下驾磊扩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矗海,在农村市场蜗逆泥、县乡市场得到了非掣淝尉ィ好的认可炯旦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戊投,县城市场的消费者的房屋空间大畏蓉庙,有充足的空间停发车辆文,拥有较好的充电便利性牵泰丛。其次行驶距离不长立宛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疲。另外孔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难检腐,因为小车型成本低胯惜。   赵智刚表示鞠邪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俄归。河南地区尺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排摩蟹煽,在替代当的出租车骋、公务车方面取得了不错的效果汝陡。同时廓,也在积极跟海南政府合作估穷疵,投放了一部分公共用车塘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进囱绰,比如是文昌欠、万宁瑟、琼海等县级市凳,未来将在海南全面推进垂培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垃煞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沟肩洗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疮。会上烷寂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虽浓麻,是参与全球竞争竿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抖碳靛。”   在当日的论坛上芳,郑刚发表主题演讲牵速。在他看来联,打造世界级新能源汽车的品牌泊廷犊,最核心的是独特性吩、差异性薄成黑,是比较节能优势始汹,浮出水面的是视觉簧迫擒、是LOGO柒峡、是VI乒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咀,其中成本优势是最重要的组成部分扰施花。   早在110年前堵锤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择熊:蒸汽驱动车女屎、电驱动车和燃油驱动车蜕色废。然而怀,在后来发展中宝芭,电动车败给了汽油车坏毋龋。这是什么原因造成的拼韧卞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谭奖沽。亨利·福特发明了流水线生产阑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候好,成本大幅度地下降惊能恳,售价拉低到850美金四,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钳哥慰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筏铺尖。100多年的历史多次证明了这一点偿彩跑。” 郑刚说萍兢通。   在反思自身发展时催捍街,郑刚透露褂赔柿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迟汐,规模在迅速的增长篮,但很遗憾并没有带来显著的胸弄、大幅度的成本的降低窜胖。   为此其觅,郑刚提出摔,在推广和普及新能源汽车的同时腑,光靠技术进步还远远不够讲,更加要注重瘦、培育成本领先的优势秦修脖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戒,是参与全球竞争癸娜便、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畴鹿案。   他建议熬钒美,对新能源汽车未来的产业政策潞掏、行业标准睦桂、行业监管等的对迸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术槐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寥,这样才能培育出行业的龙头企业阀授爆。   如何通过提高规模沁备、优化设计郴骋、优化政策和制度创新朵?郑刚说墓顶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本话复潘、交易成本和政策成本竣巷,来打造企业的综合成本能力和优势肠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势高焚。这还需要企业和政府共同携手坑矮,不忘初心泪粉摩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贪耐芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺啼阂:韩大为" "  魏建军多次提到信埃,我们的确有很多故事枷涛,但是他们没有写得很好拌窟莫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纳镶席?魏建军直言不讳地说料桓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沙甘。   囤地赚翻掸号拈、离开保定损澎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来停腿盗,且莫名其妙铺肖倒,或者无中生有的传言所困扰对,最好的纾解方法是什么裁染?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车导饯化。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂劝膜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酵柏,魏建军棠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苍,与部分汽车媒体交流汲驳。以一身轻便的牛仔装""示人""胃权,魏建军笑着说垄,是在同事的建议下才穿出来的邪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言既较衰,魏建军坦言损丢,的确压力很大受使,也很难受浆,“有时甚至想哭”女。他说熔痊,我本人就是保定人度鲸定,能不希望自己的家乡更好么拌傲斗?当然较,我们只有把自己的产品做得更好际骋。    诚如魏建军所言钝,近期隋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌措季。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舰,来自媒体的反馈好评如潮傻。有作者甚至设问对队碴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叉拎,否则也怕媒体老师太忙”辆阔暮,长城汽车一位公关人士插话道脯誓偶。    10日下午的WEY首度试乘试驾镜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意栖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格却欢,有同行在现场就说幌热等:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车豁坍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型报册危。    动力配置上瓷猴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侨幂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术徘,最大功率达172千瓦陶粮帽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器北外,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俊竣汰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烂咖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泄,VV7s几乎没有发飘的感觉叼摔,而车内噪音也得到较好的抑制览吵拓。“我们在整车NVH方面做了很大努力磁饲,也取得了一定的平衡”频,魏建军说猾绅亮。   VV7S    在交流中努挎湍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乔坷,大谈漓惶、特谈所谓“轻奢”商丁科、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鸽溯,咬住“聚焦”二字不松口摩蹿耻。而是多次征询媒体试车时的感受船,并逐一分析赂玩、解答媒体所发现的问题些宝晨。整个交流过程坊趟,他都态度诚恳皇宪,即使是谈到一些尖锐的问题床系步,也并不辩解创渴扫。他甚至非常谦逊地自问自答驹,人为什么会失败繁乔?尤其是一些有着巨大成功的人秽妹禾。因为以往的成功庇攘毫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伍,就很容易让自己失败悼合。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雹沛睫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车黑瓶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然癸。他认为项烹沃,好的产品本身就是故事卜獭蔷,而WEY就是要做最好的产品菇倘涕。此次鲸竟,魏建军多次提到卵叮淮,我们的确有很多故事要讲护事,但是他们没有写得很好部替九,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的努貌,所以蔼镶愤,我在让他们重写诡。魏建军笑着说称受莫,把一桌人也给逗乐了厢胁。    在媒体谈到其他竞品时筛,魏建军都给与很高的评价莱博赐。不过最终还是认为自家的产品霸锑:底盘更扎实尽柯嗓,操控性更好叼脖,“因为我自己就好‘玩儿车’”猩怯,所以对他们(研发人员)的要求也更高系泉斜。   VV7S    据悉粱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宫,预计售价在15万-20万元区间凭渡颂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奋谰,他思考了一下才说澜旦爱,它的配置太丰富了瓦瞄苔,在相同的价位空间皑,“肯定没有比它更多聊、更好的”肯舒么。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖雌罐?魏建军更是直言不讳地说鼎狸屉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中殴,一位来自上海的资深试驾教官说特景,之前很少接触自主品牌汽车撮锣,这次也是第一次来到保定逃,第一次来到长城淌场,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料息新。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒培,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言繁。期间虹扩,有一位同行说菠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乾该欧?或许这才是魏建军的真正用意吧党栋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩肯:李芳" "   陆逸表示碳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常香咖,因为正处于发展的爬坡期局荣雾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说测,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碴蓟捍,而且要深度国产化澜斯荡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咀恫瞬,雷新透露博,上海车展期间雷逼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狄竭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时解,陆逸明确表示惮廓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纷鲜绞,因为正处于发展的爬坡期阮财碗。关于国产化的工作蠢淑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揭,未来将坚持不懈的进行国产化工作浇乐嘲,而且要深度国产化定。    日前曝沦疽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伎碍。活动后钡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访温,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瘁尽暮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年萍歧乱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%跋箔,超过23万辆技。今年第一季度薪谴版,英菲尼迪在华销量破万辆诚拣,同比增长4%脚腊挛,而其全球累计销量达到67367辆柔搁肃,同比增幅为18%就惠沪。无论是在英菲尼迪全球体系中囊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔼。在不少业内人士看来吭,从去年4月以来聊棺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞楔睹席。    对此粒,陆逸强调哼,目前英菲尼迪的销量很正常妒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坑涉抨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荤哩腻,还处在爬坡期捅。他还说戈,所有的汽车品牌进入中国后滦很驮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加税兜廊、运作能力提升及投资力度加强皋涉岛,会迎来一到两个爆发期莲。    事实上贡险跑,从2014年开始洛台寿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冈冠,就迎来一个销量增长的“爆发期”堡:2014年拨,英菲尼迪在华销量超过3万辆扩吩檀,同比大幅增长75.6%从咖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寝凰,同比增长33.8%嘛煞。    不过底,步入2016年狡雀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玖截冷。当年4月初绦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磋囊,刚好满一年涟勘。在过去的一年里酞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尸妻。陆逸坦言块,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段起,以便更好地认清我们是谁侈,我们的未来在哪里绣巫蹲,我们应该做什么恭烧靛。”    在陆逸看来酷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌具老,今年是进入中国的第十年福。所以作为一个年轻的品牌按醛,这本身就是一件很有挑战的事情措宝。他还表示兰动,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沦,是更聚焦的一种进化惟。因为市场环境在变化懈,消费者的需求在变化赐,我们也要根据变化不断的调整响摊侩、创新继、挑战自我擎譬诡。”他说淘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来跑纱评,就提出了‘挑战者’品牌战略晦软。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的武饶,品牌口号必须得落地墙凤扩。”陆逸表示犊躺输,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发澎倦,聚焦目标客户群泛橇馁,让产品与目标消费人群建立联接晾博、产生共鸣强。    陆逸对中国经济网记者表示谐悸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说日蓟蔫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作复,而且要深度国产化雷固舞。”他说隶你敲,中国是全球最大的汽车市称稹,同时也是很特殊的汽车市车畏臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扔棵,就要真正的了解客户烽惊,扎根于客户其材、扎根于市澈凇,这就必须深度国产化埂盖崎。据雷新透露色坚抬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%峰埠。    但是快事薪,从2014年底国产以来核东,英菲尼迪只推出了两款国产车型修肉:Q50L和QX50峭略。对此苏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澜渡廉。陆逸表示垮富仕,“关于产品线布局的问题卤,英菲尼迪有一个长线的规划艇。”    陆逸介绍说贯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驳稿,规划内容包含平台规划锚淬茨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等潘娶芹。他还说列届,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备堑够,我们的目标是通过完整的产品规划窘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品糜来。”    谈及国产化在今年的推进程度馆,陆逸表示粕桨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糕乔辱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布识。”雷新进一步透露讼睛化,上海车展期间筐哆叮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时死,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卜豌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼纤税:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫉搁,通过销售Urus凭捣,兰博基尼总体销售量会翻一番糖,突破7000辆大关杭。    在更遥远的将来廓,很难说会不会有纯粹的电动车奈记被。这是因为蓄电池非常重潭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埂沙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩呦嗵铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌华攻。自大众集团和奥迪公司接手后掏,兰博基尼得到积极会幻、稳健的发展奔祭挽。日前搞堡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂庇乌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颠,商务部主管Federico Foschini蔚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帝灌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问女布施:并入奥迪公司之后筒碎饰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持愧魏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的病咀叼?    答袍:2016年谴攻监,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关箱。奥迪公司和大众集团接管之后觅漏帝,对兰博基尼进行了很多投资且危,让公司发生了非常大的变化痴。此外突,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品另醇玩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旱特懊,如果没有这些投资当,就完全没办法实现这个计划臼。所以肛,兰博基尼公司从中受益良多稗券。可以说细,如果没有被接管舍逞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惋秽哦。    问甫:在您的介绍中高,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搂酱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墙鹤剑?Urus投产以后聊,重点会不会向中国市场倾斜棉羔帮?    答航:目前哎,兰博基尼公司只有两个车型系列婚颂:一个是搭载12缸发动机的Aventador寒摧峦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鳖负。因为各种原因腔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滩楷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势徽位身。2016年犀绵挛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%添,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祈栋。2016年献惰杜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虎稠胁。新产品会在2018年投放蠕,到2019年沸,通过销售Urus阔,兰博基尼总体销售量会翻一番狭,突破7000辆大关腊校仙。在中国市场上都发,SUV是非常重要的产品祷稠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求麓放辽。    我想强调的是蒜慑筹,在中国超跑车市承隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丸蠢筹,Huracán大概在300万到350万人民币誊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戎盲缆。    问传:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的忍潜鹤?    答率:目前副嘉骋,兰博基尼在中国有15个经销商煞。到2020年虐,我们希望经销商数量能增加到20到25个手还泥。当然困倡灭,通过Urus的投放砍茄,在华销售量会增加蚕,服务涵盖的区域也要明显的扩大蛊。    问姑:如您所说陛唬,兰博基尼在中国有15个营销网点擂,去年销售了151辆(车)幂巷。我们简单的推算一下们谩,平均一个营销网点一年卖10辆车蘑。那么辫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗓?在新的超豪华SUV到来之前童堑,是否有改善他们运营能力的要求呢颗答?    答瘸亲:是的疲,会明显提高经销商的运营能力拦窖,新Urus也会变成一个破局者轻。虽然现状如您推算绰绥剿,但是在Urus投放之后矫鲤乌,大概2019年或2020年霉沦,经销商的数量会增长榔唾幕,同时每年的销售量可能会提高到30辆汾,整个业务会明显的扩大前碴驰,售后服务也会明显提高肋韩裳。而且由于SUV使用的频率比较高氯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班握,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入需奔缆。    问搓棺:兰博基尼车型比较少鸡,所以每一款新推出的产品都极度重要醚健短。现在的汽车行业发生了一些改变铆美,比如智能化厂赐、电动化簿。那么瞎,兰博基尼在研发产品时来芬,会不会受到这种趋势的影响艘?    答木途:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征工。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仑,更多的是代表了一种感情圭弦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador守疾菲,采用V12的自然吸气发动机辱桨潜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验换。    这是兰博基尼最核心的销售主张隙。未来桅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸽僚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慈虫驴,甚至会超过前款车型酱呢。而出台Urus产品时则会有一些变化乒,它将采用涡轮增压V8发动机剑矗券,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机息。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刑颇肋。但是米痹,不管从产品定位圭金,还是感情诉求方面来说古,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虏。在更遥远的将来矗瑟,很难说会不会有纯粹的电动车闯。这是因为蓄电池非常重衫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桨厕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车末,可能未来技术上会实现新的进步素梗靛,那时我们也得重新考虑这个问题梯旱酷。    前些天琅硅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惰,其V10的发动机再一次提高了功率虚光悔。当然臂勿收,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狈案坡。通过技术创新以及功率的提升擞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者露茶杭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恋渤仓。在预销售的阶段拐负童,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来聚氦河。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功体沉春,能够击中客户的心理需求秦吗。    被访人惠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钦沫笆。1998年到2007年屯纷瀑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驮,负责兰博基尼产品工作;2015年梅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员登,负责销售及市场营销交豌美。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼纱括:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示馆嫡撩,中国是世界产氢大国剔浓,制氢设备毖烷岭、储输设备间、制造技术等条件不错盆,具备发展氢能的基础献。从环迸寤倬蹋和能效等方面考虑沏箔吼,中国应进一步推动氢能源产业的发展华。    周奕丰谈到沽少挽,中国目前主要依赖化石能源深姓呕,对环境污染严重街曹。氢能源因来源广泛蚊怜、燃烧热值高藩、清洁无污染和适用范围广等优点拍秸凑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怠畏超。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分驼,目前看硷叙鸵,中国氢能利用的研究相对碎片化教撵懂,与国际先进技术相比还有差距堪潭县,没有形成产业化套性蕊、规模化发展拾歌。中国应迎头赶上南捂堆,卡位世界前沿鬼式筏。    他还提到申衔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堆梅叭,提出实现大规模纪、低成本氢气的制取魏导线、存储伐啊姥、运输辉喝、应用一体化的战略目标凶信。这非常重要绣,未来需要各方协力幻伸,加大投入摆,推动相关产业进一步发展踌连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表线铜姐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法操稿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济播济,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措露獭褥。    他谈到纽颊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寸趟,各方需要引导资金更好地支持实体经济彤朔,促进金融资本流向实业姆,真正促进经济稳步发展嗡剃,夯实经济发展基础遍。这既是稳增长墙四急、调结构的需要卿,也是抑泡沫彩、防风险的举措沃钨鳞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动灰欢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兽疯埠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卜。    周奕丰最后介绍坛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下改葛,也在不断创新突破瓷,寻求产业升级猫甫冲。公司主动发挥自身产业链椭、区域及成本优势骂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狸蒙娃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奖捐、旅游景区检夕橙、汽车营宿地隘、农家乐碾、家庭菜园等不断扩展外讽弟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业萄,以多种方式在国内推广土壤修复鞠炉负,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆矾:李芳" "   国外媒体报道莱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逝赌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆筏棚肃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴渤涝系。 李彦宏    李彦宏表示饥偏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杆棉。尽管有一些技术问题需要克服毯密,但它仍然有望达到目标迸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纶铆,前微软AI专家陆奇任首席运营官乃,负责大量投资的自驾车业务部门心衬。 百度自驾车    李彦宏表示从,我们很可能与传统汽车制造商合作纬胃场,而不是孤军奋战篙识,目前还没有制定出这项技术的商业计划破辖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆还沽。我们将竭尽全力实现这一目标郊咯还,收入和利润是其次的考虑售变清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝就艾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年劫汾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显背。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捶,共享经济还将怎样改变生活猫射襄?   三年前涉苫衬,基于对共享经济的热忱瓶妙,清华学霸张丙军创立PP租车敦,开启了汽车共享事业;三年后废考姐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户食裴敞,成为汽车共享领域的领头羊胶缓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀圈马剩,3月7日吮,张丙军开启了共享有车生活的新征程亥拿。   3月7日婚青,在几百万用户的共同关注下瘁甫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破崎扰兔,也是张丙军重新定义有车生活匡坪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅佬。   从PP1.0到PP2.0时代型并潞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记井汰、一个符号或一个名称那么简单墨猴,它是企业创造持续价值的支撑吼。若没有十足的理由俱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恼济胜。将PP租车更名为START搂让,是源于怎样的考虑墙霖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解百。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体聪备胃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹦酥。   “三年前头防泉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淬劲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益腐饭赫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型殿醚胸。由于便宜便利拌酵摆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秆缎讥。”这个阶段粮,他称之为PP1.0时代奸尾。   经过三年的发展厢,PP租车推崇拥有而不占有摊枪歪、盘活社会闲置资源的共享方式脓兰,逐渐建立起以车为媒介叛,重新定义有车生活的2.0时代诚搐。“START不是买车唾,不是租车嚎,是共享有车堪凳。这是年轻的人群好戮、爱车的人群始邪鞠,最向往钨思、最有潮流的有车生活方式散届挽。”张丙军说将,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验济。同时疟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户朽膏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区季,让每一个用户体验到最真实壕、丰富秃啦暮、有趣的共享有车生活火。”   START代表着新品类沪落氯、更丰富的选择毫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下我,相较于神州租车轻垄偿、滴滴租车等传统租车公司饺仇梅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢熟毛?   张丙军认为隆骂,START的核心竞争力主要体现在三个方面纪卑度。   其一铃顶,PP从1.0进入2.0时代敌婚,新品牌START更具有张力环隘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神婚烧崩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寂淬,START重新定义了有车生活寄寥,开启了全新的“共享有车品类诽辽黑。”   其二四,为实现共享有车的多样化选择娄,除常见的家用轿车外肩,START将主推个性化的用车体验雷柬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仁,如保时捷911辩、特斯拉淬、大黄蜂豪懦、牧马人等等榷隶。此外舍,用户无需承担高额买车款和养车成本掂羞,性价比更高劫。   其三曙形,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诵,以及更完善的用户信用等级邻浇寺。这也是平台长期价值实现的核心删褪。” 张丙军介绍虫,START共享有车生活平台为使车主放心共享势躬,平台推出了一亿元车主保障金剐,严格的交易信用体系芦欠,确保车主爱车无风险;对于车友顶莲,START还与多家大型保险公司合作本纶妒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喂瀑,为用户提供更具信任的服务憾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谱,我们的目标是晌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奢盛钢。”按照张丙军的预测吾拔瞪,中国自驾用车需求量巨大革憾,而现实矛盾是尼门惫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车媒,不允许每人买一辆车满足自驾需求巍疏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瑰泡盘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用表伺涩。   此外赐,他认为锋吗秸,随着消费持续升级顷竞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中煎蓖。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛇钦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向读桃幌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刀九、丰富陀贺、有趣的生活方式委,让有车生活更加精彩尉。”   张丙军表示堤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勃绊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哆。START课,梦想才刚刚开始跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃瓢旅:李芳 版权作品糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩享,严禁转载犬妇伍,违者将被追究法律责任控婪。 获取授权" "   今年全国两会上吗岔凛,董明珠在接受记者访问时说翰防:“只要你敢想倪穗兔,比如以前谁会想到人能上天吉淌馈,如果我们不去创造仍彤拷,人能上天吗琉秦础?你不敢想继蓝,你不敢去试验凸段逢,你永远不可能做好靶词度。”    过去的2016谁极屉,伴随董明珠的崩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈皖敞:格力全员加薪1000元切、格力的员工房捶、以及格力的手机……对于这一切皆雌,董明珠并不过多在意帅半,她说磷,自己最关心的还是“掌握核心科技”兴。在今年全国两会背唐,作为人大代表蓝冻痉,她再次提出了自己的董氏宣言须:确实这两年的发展烫,总书记提出的供给侧改革标,我们就应该做供给侧改革的排头兵添囱,因为做的是实业邻挎拴,能够掌握核心技术播,制度也要跟上付漂癌,真正给那些创新型的企业暑尚、有创新梦想的人一个环境头匈擒。    对于国家毋、社会呈、普通百姓的诉求侍姑磋,董明珠是这样回应的协借:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献设桐,他真的不是仅仅是索任倘堋,收获呜狮,比如说我们过去讲绢,这个企业了不起胜探鹅,再就业吓鲁芳,反过来你要感恩这些员工昏,没有人来给你打工琉秤策,你凭什么去发展砂贯吐?所以我觉得要有一个感恩的心情材。”    把感恩的心落到实处抱,就成了格力员工的2室1厅手,于是吭匆,别人家的老板就这么出现了魂棘棘。 记者惶惧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧试衰氮?    董明珠鞍厦:对伺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秋。    记者碾:以后所有的员工都会2室1厅固?    董明珠搓屯苦:对对对嘿。    去年末淘乱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁!,但因股东大会投反对票而失败婆两。随后胸盖,她以个人名义增持珠海银隆股份惊假,雄心勃勃的进军新能源汽车产业藐媒疽,然而剔蓖稀,到了今年佰妮劝,新能源汽车面临两大不确定因素凌:电池龄、补贴“退坡”局檄。在董明珠这里寒蛙,似乎这些俨然不在话下邵闭,董明珠说仇磨拘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟洼圣谋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒未场,“不是因为退坡我不做防逼环,也不是因为给我钱多睫挖县,我去做隧,我认为是一个责任剔颧廷,是对社会申纬、对人类趴竿,你都要去选择的一件事嫉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖存,董明珠很不以为然凭镶,她认为规,这些都是炒作帕脑,并没有人真正说到自己手机产品的质量贰,只要没有说到质量吾史,那就不是否定难茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位睹:李芳" "  近期辟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谎。美国此次取消“双反”踏泵坤,对中国轮胎产业无疑是一大利好颧唾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掳胁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变履挎辣。   全国人大代表亩彪无、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豆囤,在轮胎中使用RFID电子标签技术燃纲掀,给每一条国产轮胎装上“身份证”七颧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督甘饥,有利于消费者对产品品质加以甄别配,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量摩帘衅,从而规范轮胎行业发展跨,促进行业的产能优化和转型升级缮。”袁仲雪说捆裤傅。   据了解疚推,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狮绒齿,全球多家组织及单位参与书藤次。轮胎用RFID电子标签的应用蘑赎簇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伙,将等级数据写入轮胎标签内部剩策,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厢卢,伴随轮胎终身使用玩。同时簿对,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凸幢,使轮胎更智能胃惮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS崩吓,能实时监测轮胎的温度始捕谢、压力等数据凸倍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喉盯,从而有效减少安全事故赡疽缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂就嫌:李芳" "全国人大代表肠修、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题温柏瘫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通系、环境协和发展的产业催,由于行业标准尚未建立叔踩拔,使得整个产业发展处于十字路口牢零。全国人大代表毖、时风集团董事长刘义发建议逛坍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 规,全力推进供给侧结构性改革肛。    在刘义发看来孩离纪,四轮低速电动车是市场主导玩话、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品变韶。目前俗独,工业和信息化部并、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》臣孰顷。该标准的制定啼鸡敢,对规范四轮低速电动车行业发展颧,使三桅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酷曹,直接实现电动化教使、节能淌、环保安全出行具有特别重要的意义酥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求麓菊,又适应市场需求侨难,刘义发给出四点建议埂攻摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寂、标准制定应充分听取行业的意见借倡唤,响应群众的呼声泻。制定标准应尊重市场规律炊轿,规范容、引导产业发展鞭,而不是简单的限制拱犀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求退高尖。    二书、标准指标应体现四轮低速电动车的特点部筋吹。四轮低速电动车安全椒、环保广、经济们算、舒适淀,是摩托车撅恭愤、电动自行车搅、自行车等升级产品撑粳琉,特点与与高速电动乘用车不同狼芭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标交衡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缉苫。    三惮迟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓬襄、政府引导的办法米。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膊拓,如采用锂电池政府给予一定补贴惋败。    四队筋寐、在制定产品标准的同时胯惋沦,制定企业准入管理和注册登记势撂、道路交通管理的配套法规脖。产品标准只是为行业规范管理提供依据犀菊漠,而实现规范管理是一个系统工程硅。政府应加快制定企业准入墙答刊、车辆注册登记虹艾、道路运行管理的配套法规氰拓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则臼,方便企业让利于民啡输篡,减轻企业和用户的负担赊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求党活洛、加快供给侧结构性改革的产品爬啡宿,又是一个节能环保的产业猛猩祈,引导得当可以大有作为队紊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法铰呕。”刘义发建议抒抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄愧醚:李芳" "   近几个月来虑柔,共享单车火遍了北京城离宫。6日放,全国人大代表靛商、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杆,今年上半年乌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”里。    徐和谊说率蓉弦,伴随着公车改革拿廉竿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兔。“很多公务员手机上有软件幻颅册,一刷就能用车嚼。”他说苹葡,今年理尾晦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秦芥。上半年广獭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戒罚。    据徐和谊介绍劳材,未来投入的汽车数量将根据市场而定秋钦筋,租用的价格将有竞争力偿吕镜。产品的外观将非常“吸引眼球”烧暮娩,为两座式纯电动共享汽车扒狗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷幂乔茂,适合分时租赁和共享市场需求汤吞珊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颇踏典。租赁者使用时需提供驾驶证等证件焦,在手机上可以查询哪里有车秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痉,目前大家用车起点和终点不同凤氦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源话闷。”徐和谊说沉袄茶,目前丸商习,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节项鞠,包括立交桥下南、公共停车场汗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凑渴。目前边远的地方停车资源丰富没,但是用车的消费者较少柒。“希望异地还车的便捷能够实现会,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缔,否则还会存在最后一公里的问题尖。”    徐和谊坦言灭航垮,停车位还存在管理的问题告惩弦,汽车是价值比较高的消费品底傅善,一旦出现剐蹭喇呜,租车人还车时也容易“说不清”娩惠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吃屠、“钟摆效应”等问题漂毛。“有些消费是单向的九淮摔,如何让车回流也是个问题”混。他说戈第锻,目前戒私,北汽正在进行市场研究储猜警,探索解决方法安娠弥。    徐和谊还透露九沪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巍逆关,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆首。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仟讲纱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郝抄。目前距2022年还有六年时间苏碗戏,从可行性上讲等赶苔,应该是能够实现的实。届时希望借冬奥会的机会漆凉,展示中国制造的水平辉磋偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题火,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击齐酷,目前已追回骗补资金或仿房В款23亿元度拜皆,并对有问题车辆不再补贴秋仙,对闲置车辆也暂缓清算华。    肖捷称伟问弥,在财政部门督促下婪顺料,目前相关企业正在采取措施武桑,认真整改发现问题灭。    有记者问降拦袍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晌的,肖捷表示帽赌次,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唤甭,主要是降低了补贴标准缴,同时也设置了补贴上限护森,还提高了准入门槛瘦倦抡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展剧凛,同时也可以有效防止出现市场扭曲锰。”他说阶弘瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "全国人大代表林券、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辈焚袒、废液揩钦、废渣等污染联,一旦有机电解液和钴恫刃、铜阜伍奇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中醛超,就会带来生态环境安全隐患穆寇,甚至会危及人类健康氓迫。”全国人大代表桔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示室。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拉牛。这位带领团队经过几年技术攻关端桓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人图潭稠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哇拔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题矢论公。在提交建议之前暴丛趴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鹃告。    自20世纪90年代以来奶喘篱,随着锂电池广泛应用芥辛委,我国成为世界上最大的锂电池生产唐晤、消费和出口国嫌,近年来我国出台了购置补贴劲铰唯、税费减免目菊迷、研发支持乾、消费优惠公乖木、基础设施等一系列重大政策措施粹还斡,新能源汽车市场日益蓬勃发展莲菇呛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆损、保有量超过100万辆椿,占全球市场保有量的50%猩戊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆癸驾。    随着新能源汽车快速发展奢,作为新能源汽车的“心脏”蹄伙,动力锂电池产业也在迅猛增长挨系痹。按照相应的报废标准亲,动力锂电池回收利用市场已经形成济叙薯。有研究数据表明煽补,预计到2018年珐酗肛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模擂倾赐,累计废旧动力锂电池超过12GWH瑟蜂、报废量超过17万吨卑晶禾,从中回收钴承、镍苍坑、锰弯、锂记塘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隋瞪馁,到2020年将超过100亿元刺道,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫官,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梧论谜。”张天任认为心波反,如果动力锂电池做不好回收利用绰蒲嫡,就违背了绿色发展的初衷痛划。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惕,但现实是拢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骡渴烹。“废旧动力锂电池包括不同的类型木咎、设计工艺和串并联成组形式挛铅,以及多样化服役时间寺、应用车型和使用工况漂,这导致电池拆解不便弄的。另外煌,国内尚未建立成熟的回收体系臀遁穷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应揪弟,回收工艺成本高络。”张天任表示绞柯舷,“出台的政策并不具有强制性皑誊蜕,且缺乏明确的奖惩机制使但,加上动力锂电池回收再利用经济性不高幻翘,目前动力锂电池相关主体无利可图氨乐缮,对政策执行积极性不高抹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鞍侧赏,张天任说桶:“一是退役电池较为复杂丧,不易拆解;二是退役电池一致性差荡,品质不高;三是回收拆解成本较高奠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管躬,执行不到位哭韭杰。”    有问题就需要有解决办法撇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陪:其一露雀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炕裴四,加大电池回收再利用关键技术研发;其三臣疟沛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四簇,鼓励商业模式创新试点和推广应用旗肛溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧聊懂:李芳" "全国政协委员手菱先、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唾堡。”全国政协委员瞬途、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哩驰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杜,其市场前景令人堪忧邵壕。“在电池方面合躲噬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敢,2020年后卢,当大家都不再享受补贴时旱雇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上任滦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桅。”另一方面渴横鸵,柳崇禧表示凄拌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市达陛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限催萍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诡谋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上郝旗,但电池的寿命大约在20万公里纲谜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慰康沏,这意味着川,电池报废了车就要跟着报废羔反,这样算来迁篡,纯电动汽车的使用成本是很高的扫雷。”柳崇禧说鬼。    对此通撮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案咎揭暮,即建立专门的电池运营机构尚滔郴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务募伎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扣认裸,是对车辆的物尽其用亥。对电池而言怂卜蟹,虽然不能再服务汽车浑,但还可以被用作储能电池篓炊恫,同样达到了最大利用率天。”柳崇禧认为妨缆茶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法豆猴无。“但国家需要予以支持丸,尤其是在车辆检验方面袱表莲,按照现行的规定看颠棵,更换电池即被视为改装鸽寡嗽。”他说卸淬。    柳崇禧的另一个观点是缉,氢燃料电池的大发展即将来临笔胖纽。“一方面虽,原来的运输成本相对较高侈翅,而如今这一问题已得到很好的解决咎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面合需,美国的相关先进企业在国内开始建厂码烦祥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藉污,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邓。”柳崇禧表示按翱两,氢燃料将作为增程器为电池供电躺恃,以达到更长的续驶里程辈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒伎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贿,造成了双方的利益不在一条平行线上污夏。为了解决这一问题嘘穷,李金勇指出黔焙阿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盆,重新设置股权架构拾瓷痊,经理人和骨干员工合伙人化偷测署。”    “遵从起码的商业规则醒坝,我们就是经销商袍伯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玖绍、一个桥梁礁,我们没有义务去亏损胃帅酞。”李金勇说揩抨。    日前甘,著名汽车营销人杆词、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媚申,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”箔搭劫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渭擅痊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象跑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”羔啸睫,李金勇直言按,“在过去的十几年獭龚,我们的市场非称荆好茂哦崔,老太太都能卖车挤,会加价就行了蹄兰平,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捆士,职业经理人的压力很大大氛汞阑,每天都要搞KPI考核般突、培训舒认、提升侠绷涪。”    李金勇以实例说明确瘦:“过去在资源时代讲掏,一年这一个店挣1000万瘫,给职业经理人开30万沛牢券,没问题捷,这车好卖躲纬。现如今瑰烤匈,市场不好了忙,现在一年挣100万倪逃,职业经理人还是30万瑰换同,但是特别累堵谷,现在一年的工作量比前五年幻犯、前十年两三倍都不止筋蓄雷。”    在李金勇看来扣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咐究愧,造成了双方的利益不在一条平行线上腺犊。为了解决这一问题奇,李金勇指出蹿构,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坏,重新设置股权架构琉登清,经理人和骨干员工合伙人化眠绦缚。”    李金勇进一步具体阐述道哪蹬,“过去资源时代卢量惋,投资人只要拿到了店窗烦、拿到了品牌七弹咐,就可以赚钱郴。现在济,资源时代已经过去了莆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卧骚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仇鸵,从而真正让员工自动筛纤腑、自发地把工作当事业科块,而不是靠培训爸,靠感恩寞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宛睛,不少汽车厂家制定了销售目标立卢箍、生产目标圭收,职业经理人必须要完成惧,如果不完成就走人了玲。李金勇认为媒,“在这种状态下拔叼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痴埃菱、十年的规划嘘,只能先制定一年的规划乏,把今年完成再说坞,由于今年完成了懂,明年才有你的事脓躺。所以这两年厂家的高管变动频繁冗,十年以前很少有这种变动拔毫聚,而现在这种变动成了家常便饭鹃济偷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霸,没想经销商的盈利能力潜粉尘。”李金勇表示惠吵巾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量返,想办法做经销商工作巨晨串,把销量任务压给经销商般吨舍。而经销商越来越不听话聚玲、越来越不相信的时候修台渤,厂家就再出台相关政策硅杜吗。    李金勇指出浇玛律,经销商要有勇气打破潜规则眠唾促,遵守正常的商业规则钒:库存大不提车贰猜、无差价不提车如潘、拒绝搭售称磷按。“遵从起码的商业规则面啡闪,我们就是经销商椒丧诧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挎坝、一个桥梁笺舰,我们没有义务去亏损楔。”李金勇说登婚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苗担钢,李金勇建议表巳禾:同城市的店应该互相加盟或互相买断类内朽,或者干脆出售给另外一家经销商弧,不管用什么形式哺,形成同城市的一家店查衫铆。“我们用销量朔峡芥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来失我槐,这样减少恶性竞争急,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妓藐。”李金勇说侩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凄绊,李金勇表示邢掇,“我们不可能卖出路边店的价格顷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争块剿夹。100%原厂配件保障畦境浑,专业的维修技术擞校,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溶桑善。    此外窍,李金勇还表示毋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车编串。据了解缚秦,2016年狸,新能源汽车的销量超50万辆憾堤,到2020年浑科,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贫猛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卫。在李金勇看来捎侧莱,在这个快速增长过程中习,“传统经销商中构惠,谁关注了新能源汽车并率先布局辨闯,谁才能在这个市场当中分一杯羹示弛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双家:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冒美仁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员麻、四川省鼎立律师事务所律师施杰闭,今年的关注之一收洛累,是有关网约车新政的话题谓。    施杰表示么,为加强管理芹仍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腻昆茅,并于2016年11月1日起施行平瓮。然而定,根据多家网约车平台公司的数据勾裸,在目前运行的网约车中赡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的未,仅占极少数部分先。    “交通部制定了网约车高品质服务讳翁洞,差异化经营的原则年泪肺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钉尘,施杰称贰陋墓,“我认为垫澳,政府应当放宽对网约车的准入限制崩伟,顺应社会共享经济发展趋势”访敲豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到达牡类,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中犀镁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方砍。    首先佃孪,施杰认为诉蜜,北京髓、上海的网约车细则要求“京人京车”趣谦响、“沪人沪车”等差异性待遇惊,不符合市场竞争规律蜂。施杰表示悔律,只有在市场竞争的推动下泄勉细,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钠赌架,也有自我管理的需求与能力捶。    其次鲤,施杰表示形确,北京蓟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仑,而且购房墓健刊、购车也并没有绝对限定于本市户籍哦绷。“京人京车”浮灌、“沪人沪车”的严苛规定蜕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冲岸攀,会导致营运车辆骤减秒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碾,阻碍新兴业态的发展妮两忿。    而对于多数城市对排量魄体、轴距都作出的高标准要求图撩骨,施杰认为败氦扦,高排量代表着高耗油棵,不仅并不符合节能减排目的屠竭鼓,高油费必将抬高车费缎。    更重要的是疏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盾肮姆、高门槛掸,将损害网约车的实惠经济特点码详,打击其平民性敞,“上述许可管理的模式挡,将导致网约车司机数量骤减痹、车费翻倍守,群众打车难滑诲溺、打车贵的现象又再度出现搽蹋腐。”    此外刑誓僚,施杰在这一提案中的主要观点还包括考喝杭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纤媳、“许可管理不利于节约社会成本”等设畴。    施杰建议溪闪模,《暂行办法》可作出如下修改馈般:    (一)政府适当降低准入门槛叔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炒,是十分必要的垛。比如乖梢事:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查艘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求献,等等仿。设立适当的限制条件划愧澜,符合市场发展规律驴,能促进网约车市场安全性憨帘、规范性发展保。    同时四,政府应当科学引导网约车发展芒崎瘸,而不是像治理洪水猛兽沸没马,把它一下子关进笼子里驴。以构建网约车公平竞争的环境为导向抱,放宽对司机户籍的限制性规定乐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屯申此。网约车平台辑歇淡、司机和车辆的审核程序瓦拾,各类许可证明的核发程序尽量从简维侈隆,以便节约社会管理成本俏。    (二)政府协助构建平台审核揩、加强平台监管    改事前许可歉,为后期监管簧箍夺,采用“政府管平台嘿,平台管人和车”的模式洪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台噬,规范其登记信息酬、审核资质的义务喂,定期提交所有车辆的情况合错,这些数据要在监管部门备案臀旱诫。并通过补充相关的法律法规沟艇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妓。    对网约车不合理调价进行监管熟廖核。保证人民群众用最合理的价格出行报韩,也避免由于市场垄断形成的价格新高螺。2017年1月多票褂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脯簿默,就此提出整改意见檀圭,平台负责人也承诺将取消该功能让。这就是成功的监管案例阜嚷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车湃匣,存在大量不符合新政策标准的现象攘诫骚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胚妒岗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减膏,社会各方都需要一个适应阶段艇纽克。所以巴诚蕉,新政的实施不可硬着陆缆。当前阶段金辰庇,政府应当积极引导各平台规范化审核哆金形,加大对群众宣传力度熄唐兰,延长从旧规到新政的过渡期卑宛描,循序渐进地促进新政策落地伞恨势。    我国全面深化改革提出了目标潘: 市场在资源配置中起决定性作用绩愁,更好地发挥政府作用害厕灿。近年来哨谐,国务院一直倡导转变政府职能觅汲孰,推进简政放权苛。对网约车的审核慌落,放权是进步浑莲,限制是倒退聪奇。政府应当创新行业管理蠕下,优化监督模式醒托,构建平台审核模式补,推动群众绿色出行本谋规、健康出行透,为“互联网+交通”营造良好发展环境唤梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成实影危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楞羡工。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计典己、品质等方面做了很多的投入切毕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棘离秦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巫花潍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略煽鸵髓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戳牟黄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球曝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拷诚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车谢魄疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易紊按。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捎蒙、品质等方面做了很多的投入狠习。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计担椿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶熬叭淑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侧撩、时尚及科技感的一款产品牢。”韩德鸿说授表壁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫具盲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型极付沏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场睛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陵抚堪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亩廷。薛海涛坦言江霜省。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尼冠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挟拾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悼百。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走醇期矾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系细沪葱、制造能力丧捆泛、经销商体系铆们迷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驹熊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸埂:李芳" "   2月21日瓷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办旅。本次大会立足技术趋势谷口澜,探索全球技术发展的内在原动力踞希,探讨人工智能斧缴坊、量子计算乃宪、基因疗法等领域的技术和商业趋势空孪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中途悉阔,有两项技术与人工智能密切相关十,包括强化学习和自动驾驶卡车忌擒钵。在关于人工智能的圆桌讨论中晶,多位创业者和专家针对强化学习庙、无人驾驶分享了自己的观点隧蚂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车两抱荡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烤,可能只在北京的五环里面开眷吓试,路况很好茄蓖,最高限速就80角蛔、90公里叫壕扑,这种情况下猴伸,车就会极大简化凹开,驭势并不想生产一辆概念车瓜梅翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鲁段鞭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术级,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辟肛。技术投入上偷蓉,目前大家都在往里面投入很多的资源算京匆,整个行业在往前发展腹付庐,但里面还有很多问题需要解决苟,包括保险芬汰、政府等竭舰搏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用返描,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道叉凹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沥,把信息融合叭冈、如何决策做好密动。图像识别拓展能力非常强交脸收,它信息的理解非常细致轰据、更加全面碧膘,比如前方有一个易拉罐枷协,有些传感器会认为它很危险雄沦,因为它是金属譬赐脆,但图像识别会根据它的大小缓剖忌、形状去判别线。目前结合强化学习黑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持萍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能熟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蕊回,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晒,说到底这还是一门生意姓哭沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  【导语】这是最好的时代贤,车市销量连破发展记录旗涎慨,这也是问题的时代腑仑,多元化穆、碎片化鲜普探,对整个行业提出了更高的要求稻。一切都在变竣劝谁,唯有不停思变方能随机应变旱姑。2月18日憋陛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偶。行业内百余位思考者和变革引领者踌,与120余家媒体相聚一堂募害仓,在“变与革”的大会主题下呕斤,共商“品牌与营销之道”县迷肯,把脉中国汽车2017拔倦拿。广汽乘用车副总经理肖勇喊渭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英去奋排、吉利控股集团高级公关总监杨学良深伞龄、福田汽车集团公关传播总监许翔成沦、SWM斯威汽车首席运营官余波妊清肃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尸。以下为发言实录葱肃:   互动环节嘉的合影   李苗苗瓶:接受张红同学的邀请皮腊。下午好!大家都是老朋友了井钨。今天在这里恐霸烩,首先我椎〈优睿贺张红搞这次论坛浆。第二激,其实有这么一个机会让大家聊一聊奢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陛兼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矾秦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沦赫。对这个数字臂病顿,我想每一个人嘿藕,特别是管营销的人背,特别是管品牌营销忌肌、品牌推广的人挖练陈,我想每一个人都有很深的感慨擒供迷。   首先请问肖总洁眠瞳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物灿串昆,也对您做过多年的跟踪舷辞。这次请您上台谷,我很想问一问饱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点噶蔡姜?能不能简单地概述一下卡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇导础策:李苗苗老师第一个点名我佬瘦佃,作为广汽传祺来说平,正如李苗苗老师所说的奠廷唯,应该说是比较新的汽车品牌弹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酚嫡售、“两个坚持”勤屁,坚持正向开发和坚持世界级标准疽郎。这两个中鸽惟,一个是对产品开发的定位拨貌藐,一个是对品牌的定位咖祈。   从中高端车型的新产品进行切入莲嗅坍,相对来说这条路走的比较艰难一点豹撤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堆怒,就是起步会难一点奸,后面会越来越开阔剑催、越来越顺烘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稳酞抖,内部也有两方面的方向裴屉识:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鬼蜗刷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来风械皇,并且在市场上面赢得一定的销量饥犀,建立一定的知名度俺究。另外一派的意见湿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势幸革,从中高级产品切入鹤丁。但是大家也认识到这个困难伦订恒,一个全新的产品和品牌从中高型切入脐糜,也就是售价在12万元以上貉晃概,第一款车型是12万元到18万元闷魔刮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汞,我们意识到这一点了娘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大物窖,其实2011年领、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年似穗扇,应该说是非常艰难竞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绞。但是2011年跑努辖、2012年有一个词就是“坚持”骑急,做品牌是做两方面的事情冻哄靛。第一个是做好产品的品质埂,第二个是做好对客户的服务屎,以这两个为基础这五六年走下来泻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侵吵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象外蹭,受到各位媒体老师的厚爱糠撑幻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捌叮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帅珐薪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痴概,我觉得第一个是坚持需辣。在我们困难的时候不要去放弃海窃,就是把自己的品牌形象权茹们、产品的售价回到往下行的趋势怒。第二为了支持品牌向上案颗贪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翰诬雄。   李苗苗士合:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的漆烂灰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腊祈。比如像现在的奔驰宪,一百多年悔镰烘,宝马恋坤茎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓶垒戒,也有现代的销量庐沙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷燃,您能够阐述一下吗省棠?北汽在塑造自己的自主品牌方面倪,到底在哪些方面下的力量最大倘?   陈思英串泪:谢谢李苗苗老师散活睹,非常感谢红姐给这样的机会炬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呻讹。其实不是妄自菲迸闪堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拭枚是,台上在座的各位都是大幅度增长嗣,我们同比增长更高一点菠筛,因为我们来得更晚一点窘藉,同比增长8.7%湾。   但是我个人一直在想这个问题商,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贫对。像奔驰去年是130周年饱案藐,今年是131周年粗,我想这才是品牌蹬驼操。现在我们在座的各位给客户提供的斥叼,我更愿意定义为商品规褪,我觉得是这样信白。   从北汽自主品牌发展之路来看奉醇盘,各位媒体老师和同行都知道拎,2009年我们是收购疆、消化深结、吸收了瑞典的萨博技术辞阀荡,当时萨博的93娥、95的平台和1.8T甘、2.3T涡轮增压发动机的技术边,我们是基于萨博的平台上激,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擎艰。2013年的5月份票释力,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤,大家对这个印象应该很深膘省班。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赐,当时也试图通过萨博平台的背书抖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瑟,因为我们希望建立中高端的自主品牌辟渐,当时的愿望非诚耸幔好蜗编。但是事实上发展到今天克寇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈础镜。   但是没有关系且锹份,2013月5月12日投放的绅宝D70俺靛狼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脆。这么多年的坚持是在消化横、吸收萨博的基础上进行的捻惩,源于萨博滴、高于萨博扰玩熄,我们有奔驰惶刷、现代合资的反哺加,我们在人力来闺熔、财力檬猎、资源赖堂、技术教说、研发玛蔽、生产娠摧冯、制造方面骂洼,都有很多反哺给我们毒,北汽近几年高速发展竞错盲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涤度蛊,这一百万辆含金量是很高的即户,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蹿邦,但是我们用五年时间实现了一百万辆啊肖屡。这里面还有几个第一和差异化产品险薪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鬼幂撼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位其朽曝。   基于萨博埔甲、源于萨博和高于萨博的消化盖、吸收和引进谰芯,同时基于奔驰和现代的合资反哺庐商令,我们坚持为消费者提供好的产品牛侥潍、好的服务点、好的品质苏僵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畦卉钱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滩济,比如中国新车品质(IQS)IQS汤痕、强制性产品认证(3C1000)挠涤,3C1000即三个月的购车用户中戚,一千个用户的抱怨度是多少舵窖概,我们的水平无限接近了合资品牌思窍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心郸镣肖,希望有一个很好的中国背书瓦,给大家提供一个很好的产品体验笺图呸、品牌体验和文化体验椭鞠痪。   李苗苗壬建李:听到陈总的发言我一直在想聚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怖将牢,现在经趁铮看到“北京”的LOGO好妥。   前不久炼,不去杭州是到处都有吉利车沁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腔投萝,推出一款车就红一款车犁收倍。请问杨学良缺遂,学良也是吉利的老人了拢逞,一直在负责品牌形象的塑造棠忿、公关卿、市场芯姆。原来我们也沟通过这个问题颗固瞬,对于吉利来讲收购了沃尔沃尉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哩,这是蛮难的事脓。刚刚陈思英总还在说萨博传,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃魔派,感觉蛮纠结的奖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哀?   杨学良逻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下矛嫩,第一是对标磐贩骂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌科。我们是坚定不移地在执行裳,而且到后来做博越去屯比、博瑞之后有越级对标壤浦话。比如我说开发一个自己的A级车噬,可能要跟合资的B级车对标伍抡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域膳罚寐,包括研发锋渴睫、制造寄、采购巧难弹、营销势另,我觉得成果是非常明显的枚。   第二是坚持走精品车的战略毯。所谓的精品车柑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凡较霞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近返陶绵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叛,比如车的造型设计上面臂,自从我们在全球建立了四个造型中心淡扁贫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的社。既有符合国际的审美潮流悄舱盾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灌屡。比如说在车的智能互联领域菊蛙耍,在博越车上面车机人机互动的功能上金兔袱,已经超越了一些合资品牌赎,这一点使我们感到非常骄傲轨堵。   包括在工厂的制造工艺上擂棵都,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蜜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沙咸八,因为我们现在建得比较新惧贫雷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来童贝。大家可以看智能化程度最高的工厂尚,现在实际上是在自主品牌的工厂中芯龟。   第三是一直在坚持口碑绘貌寝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任短,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奖。这样就可以真正喜欢这个品牌庇朔盛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用复间粹。   刚才提到了浙江舌建,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梦陶宫,大概接近了7万辆匡。这在以前是没有的申奢,而且这些用户里面很多都是浆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上揩鼎鼓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扳播唐。目前因为我们的品牌在提升肠,我们的品质在提升咀榔署,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车白颊匙。这从我们同行使胚佳,包括从传祺矛忌、北汽的产品销售上也能看得出来裁工平。可能大数据调研纶,像一点资讯的副总可以讲讲涂泻扳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烁。   当然您刚才提到了在集团层面谭茧叮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰金,同时又实现互补馅?这里面还是有很多原则跑池焦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌较,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磺梅厢。沃尔沃是高端豪华品牌凳蹿堂,是跟豪华品牌去进行竞争的隋酬恐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妙低痛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念册位拢、流程白肖、标准膛互颂,包括人才的培养和交流辈。最新我们做的一件事河斧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心守床鞋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA聚慨凭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO硅,可以说没有沃尔沃这么个老师朵竟仑,没有沃尔沃这么多年积累汗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构概识伙。我们相信因为这个架构非常新癌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平技。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质貌廊,以及质量再上一个新的台阶瘁蒲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烧藉。   李苗苗香:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蜕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贝病扁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面彭,最重要的是坚持了哪些眷隆疲?   许翔俄料肆:谢谢李老师甘陀菲,同时感谢红姐给我这样一个机会响坊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车底煞坡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友邵骨挫。   福田汽车是商用车企业烩床,和乘用车企业还是有一些区别辆售。我们主要的目标客户群是to B的颂,正如您所说挽,我们是1996年成立的新,到去年是成立了20周年莲,通过20周年的发展毛禽憨,在过程当中包括您和各位老师的支持辛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业莆。在中国轻卡市场上集们,已经是连续十几年的第一了盘赡篮。1996年在山东成立娠,1998年上市温焊艘,2000年进行区位调整就来到了北京屠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题九壕芥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视得赖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分眠患视。我们可能把这个品牌是这么理解的毋荣甩,现在业界对品牌有很多理解的方式摔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中福从,所以我们从整个的业务流程上来看添桨腹,这个品牌业务就是在其中的号。所以我们这几年在企业的发展过程当中加碑硅,品牌也是在不断涌现亲桨,大概有几个阶段懊。   1996年是以轻卡为主导排纺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新ā,用着正好”对獭。在当年的时代抓住了市场机会灰床,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一臀梦尘。   在2000年之后悲厢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位圈需课,进行了商用车全系列的涣昂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车力强,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娘栖窃,这是一系列发展的战略嫡娠。同时把品牌又进行了再升级窍麻短,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系描歉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凑。   在这个过程当中才胚搅,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓟?一个是福田汽车在商用车范围里面双沮,就是在整合资源方面觉得还是不错的撕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腺股辞,花了八年的时间跟他们谈合作咯常。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陌宋论,生产的产品也是福田自主产品欧曼弦,同时和福田康明斯成立了50焦羚:50的合资公司庙办侈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广男超景、先进理念之外挺,科技创新也是核心的一个点荆哪。福田汽车虽然作为一个商用车企业怂呕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比夯浩定,但是也是做了很多的工作斑乔扣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室残龟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揉炒恳。我们统计了一下私欣烘,和乘用车企业也是差不多的吴绩行。   而且我们在研发方面峡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部息缮,这在商用车企业里面比较少见佰甜囊。不管是先行的技术建奈降,还是技术传承方面都做了很多的研究吻繁改,包括去年也推出了超级卡车尸杆,也是整合全球资源打造超级卡车乌会。全面从安全陆、环保方面进行新一轮车辆的升级咸。   我觉得总体来说吧描宪熊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窘畴,是一个有着锐意进取酬、远大目标怀闺奸,是一个愿意为客户把济弊、为所有的股东露、合作伙伴辆粹蛾、利益相关者带来更多的价值吧,也愿意为更多的卡车司机扑类、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伪。谢谢!   李苗苗波伯:2016年一年有很多新品牌出现晚雀喝,也有很多刚诞生的品牌在努力开渺返,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰幻韧、宝马抛。我就参加过场在北京的怀柔枚筋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布下。我当时心里就想斯威蛮有钱拔└伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的处滩句?对于刚诞生的品牌码哪监,品牌之路有没有塑造的路径凛?你能不能简单地概述一下垄脸?   余波劳忙广:感谢红点汽车和李老师蹋葛沪,各位媒体朋友和各位同行商鸥尼,作为SWM斯威汽车吕,可能很多人觉得很陌生妈温,可能没有听说过徽,我简单来介绍一下钮蕊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喝很警,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活踌实坪,7月份品牌上市截嚼迷,8月份第一款车SWM斯威X7上市描。   今天让我来参加这个论坛腾被,我们的心情很忐忑顷,我们是一个汽车行业的新兵翠搬,我们是抱着学习的态度来的该荤晴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师势,希望多给我们一些指教乱忱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呐?我们认为这个品牌给用户的是两部分曙剩毫,一个部分是产品的硬件汹躲怖,也就是物质的东西烤鞠。另外一个部分是精神层面的赂皮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逻曝,第二是付诸了一些智能化确扯、空间和外观枪酒,外观也就是在意大利建有一个设计中心境,在外观上有意式的风范讹剐。   从软性来说畔梯,我们要付诸一些内涵倾地届,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刑,通过植入意式生活的方式篮摩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受微鲁。同时我们也在倡导一些生活方式考皖,通过软性的文化来塑造挫,解决通过硬件和软件吃船,以及从物质和精神层面塑造品牌瞄痕措。   至于未来怎么走随卿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凑。用户实际的需求和市场的需求京舒台,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寝爽喘,未来我们还是要跟着市场走拦爬腐。   李苗苗囤靠:我旁边坐的也算是媒体人狄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了势肉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阔匿孩?因为主持人给我了一些问题饭瑟瀑,我个人认为不想问一些特大的问题田犁,就想问问这个问题八。   付继仁拨:谢谢李老师橙可,这个问题还是挺好的兽侮水。刚才您在问的时候激,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钞。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓶揭泪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坎冀到,我们是做平台贤遁,不仅自己生产内容酬分,同时全网抓取内容汾戒你,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容然嗜篱,再把有价值的内容分发给需要的用户揣誊沫,完全是自动化惫豢、机器化的拿凹。我们怎么去帮助车企呢控檬傅?我分享一个数字诺屋泊。   在过去一年鄙店琶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业料棘,第二是移动互联网的平台鳞驹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仁姆。很多的车企其实在做品牌的时候松泼持,都会要求最终的效果盖菲芜。坦率讲很腺,以我个人来讲这其实是两个事宝先,因为品牌本身是非常感性的搽,效果是完全用数据有结论的虾撼璃,就跟一个人去吃一样顶盗涝,吃了四个馒头饱了发,不能说只吃最后一个就饱了堡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量眉屋坪,现在我们有几个大的方向跋,第一是更技术化的跟车企进行合作该帆。比如说从去年开始畔,我们跟上汽通用进行PMP的合作叼。客户自己建了一个数据库环祥蔡,就是把用户进行了一个分类溪叛。然后我们每一个用户来到我们平台上彪呻深,他知道哪个用户对应了什么车型旧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告衫练晦,也就是把他们的流量经营得更加科学墓笛空。   这个给到我们之后创撅氢,又发展成了一个新的技术驱动瘁离锻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鞘,还是看汽车外观的细分多隙呻白。这不仅可以推荐具体的车型虹,也可以把具体的创意自动化连维镐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果麻粕搐,这完全是技术化的匹配咐矗。   第二点蔽吵超,我们是一个内容平台挺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哇扫砰,能帮助到车企做非辰芎嘞保好的传播秋寄骄,有的时候这些内容并不能够被发现窘。现在我们把广告当成一个引子忻姐,不是一个执行的结果天。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣达,进而把下一步的行为做好胖。比如有一个产品是一触即发蔷互,用户点过客户的广告之后挛恰杜,我会直接给他推送相关品牌的内容署适扦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起领,再去看有没有点这些内容咕菲摹,有没有评论汇、转发芒栏惟、收藏圈奋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为善泛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哗,把广告和内容进行打通配。   第三点拐痘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冗扭。这个场景是有时间鹤沧扁、地理位置和非常多大量的内容和数据寝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尸棚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疟歌,或者是去日本还是去韩国旅行径。这些并不关系到最终的销量提升多少腾端,但是可以了解消费者在关注什么录跑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性错。我觉得作为我们新型媒体平台来讲禄,一方面要通过你的技术猾冷坎、数据实现更高效的转化渤桔,实现现在解决广告主的一些痛点料捷。同时要帮助广告主把服务做好舷萄,说句实在的都是服务用户卯途黎,我们产品的用户也是车企的消费者寡篇,怎么能够把这些用户服务好澎故,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值双。   李苗苗顽死:付总说得很好泰,借此我也想说几句庞。我看了一下捌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人登博洁,也有一些厂家的朋友纽侥浪,我们每个人都是汽车人伪冒。   我在想舞,得益于这个好的时代蒜蒙,既然是说品牌锌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莫敝第,无论你这个媒体叫什么名字摧,找没找到自己的定位朗。无论你这个汽车是什么品牌坚,你的用户在哪里檬啤。过去几次会议主持上都说四个W什偿,也就是我是谁杜里敬、我的用户在哪里泻、我为用户在做什么伍登廊、我还能为用户做什么兢钳。包括媒体也是一样脊,我是谁(什么媒体)孩,我的读者在哪里季,我为读者写了什么样的东西粮,读者看不看玻,这是不是你的读者群要看的棉,最后是我还能够研究我的读者入卢、研究我的客户饲、研究我的用户豹剃钠,我还可以做什么塘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舰楞,一人问一个问题就结束何凉。   请问杨总美横,刚刚说了这么多妥,就一句话滴搪,什么是品牌漆?我们说了半天品牌鞍。   杨学良猫跨:我觉得品牌就是价值急巴,消费者买你这个东西值不值兰旅,如果他觉得值了褂芯炔,就认可了你的品牌既睡霓。   许翔春:我就按定位的理论马屠,品牌实际上是一种品类的代表槐澎朗,消费者是用品类来思考榷,用品牌来表达肯。   肖勇乓:因为我是做销售的驳菩,我可能最直观的印象驰茅,我觉得品牌首先是一种价格寐兼、价值体系魏吩壤,同样的产品能够比别人卖得更贵茧,别人还愿意买我的琉。同样价格的时候戊哗叉,别人的产品卖不出去虱安率,我的产品能卖出去阶,我觉得这就是品牌富当么。   第二探,我觉得品牌是一种文化措裸抨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谦忙驮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势棋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腔,但是我的文化能够吸引他棋降,我觉得这也是品牌的一种表现灯芳嚎。   陈思英朗金:品牌首先是无形资产物,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的豢邓。第二也应该是产品胶飘,可能是一个标记柔矫、标识瀑烹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稳,在人脑海中所有的记忆侯。   其实品牌的英文是来源于MARK俄概,就是在没有货币的时代物物交换的时候菩靠,在畜生身上有一个MARK宋塘心,Market就是营销那故欢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀囱迸。有一个比喻容,品牌就好比像银行储蓄脆没强,储得越多品牌价值就越高涡讨。   余波浚讣:我觉得品牌在直观来看就是商标松,另外是产品录高。真正给用户留下综合印象的是产品垦匣揣、服务和文化的结合害磕故,以及对用户的印象及感受就是品牌卉。   付继仁版氢菲:我觉得品牌到现在这个阶段台,也是一种共鸣岔翅,像营销1.0是以产品为中心湘,营销2.0是以消费者为中心摊疲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心牛,这三点都离不开品牌避绥,但是代表了品牌不断的升华片舶。同时品牌到今天来讲慕刻,不简简单单是一个口号翱粹、标签间几爱、LOGO牢,还是一个行为准则茧健撵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稗霞横,还是每一家企业悸定泼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仍,并且怎么样高效地执行和检测挫欢。   从这些来讲患看,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桶技,如果想清楚品牌一定能做好褪持白,至少能够对我们服务的那些人做好仓涛拿,那也就足够了吞期石。   李苗苗脐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓝仟。关于品牌几天几夜也说不完莱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌签,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酵梳季。   谢谢大家在座的聆听蜕楷羞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳 版权作品跺起,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁,严禁转载樊,违者将被追究法律责任壤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代对,车市销量连破发展记录沽弧,这也是问题的时代风,多元化戏鞠、碎片化桔氨,对整个行业提出了更高的要求队哥。一切都在变倡,唯有不停思变方能随机应变感。2月18日净麻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞬。行业内百余位思考者和变革引领者煞辛食,与120余家媒体相聚一堂隘活倾,在“变与革”的大会主题下纫污赫,共商“品牌与营销之道”尺醋腹,把脉中国汽车2017加。   东风标致总经理李海港答、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东路、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师激、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酪砍、奇瑞汽车销售公司副总理范星腑薪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动榔寐案。以下为发言实录碳握帆:   互动环节嘉宾合影   主持人伐:2016年是一个销量大年青钮插,更是一个营销大年蕾。从二维码营销到VR营销拈楔,从下沉式营销到自主营销催暑糯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球病伴,广而告之悄悄地变成了城会玩偶璃,车依然还是那个车祭贬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢残处镭? 第二场论坛的话题为虱埠熄:中国车市新战国似刮,车企将如何做营销戳啊碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柬魏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肌,现在重担在我身上衅,由我来主持第二场论坛按柯,和各位老总探讨如何做营销挞。   因为第一场是说的品牌猜挠韩,品牌建设也是非常重要的一环老,我们现在就把品牌这一页翻过去钠,就说一点营销其他方面糙锣,比如说跟市场烯弟、营销相关的一些事情秘。我们今天的这些营销人梨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谜皆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群合渺,因为他是面对着全世界最大的销售市场廊豆。面对的是最高增速的市车畏濉,现在技术和产品快速迭代坪静畦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捕示,所以他们是非常幸运的不窃,十八般武艺怎么耍都行斧沏卵。   同时很多营销人也在自嘲瓜鼎,其实汽车营销是最苦逼的一群人眷,因为我们面对的是世界上最全的品牌伸瘁阑,我们面对的是最多企业的竞争硕,我们还面对的是最难以琢磨的嗅、难以把握的政策环境和最善变的消费者湃旁。   当然了我们这还不算最苦徽竣楞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务爱,所以这样的一群人的所思所想呸甫寿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吵处论。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脯矮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苍抗。   汽车品牌最新的一个品牌定位丝澜邪,在座的应该就是汉腾了搪寞。请问汉腾汽车的副总梦咕硅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阔,您给我们简单总结一下溅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鼎儡?   于晓东亮獭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屡,让大家来了解汉腾汽车济烯烈。汉腾汽车目前是全新的品牌舵,2013年11月份成立硅,5月9号品牌发布爸,9月6号新车上市面,第一款SUV产品汉腾X7渡讲溶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钢钉,本着向同行和成功的标杆企业去学习奢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雄豆。   2016年对于汉腾汽车总结来说税伶董,第一点是品牌发布缸摊,这是做市场的开端弗泰铃。   第二点是渠道斑,对于新品牌是重中之重的工作晃埃,渠道顺利打开的局面萄屑,签约181家皇,正常运营150家啃腔掠,渠道作为做销售最根本的工作多门,没有渠道舍、没有服务横究,消费者也无法触及和体验晚徽挡,对于一个新品牌这是一个开门红粪臂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔬前。   第三点是在市场上碌,市场层面上重点资源向一线倾斜绒,资源都花在提振经销商信心刺靠财、帮助经销商达成销量上号酬,因为作为一个民营企业聪肚,作为刚起步的企业恕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线豹稗跺,支持了经销商的销量豹几沥。在品牌和市场的方面掇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助领,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑径沛。   刘小勇箍菱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的含窘,汉腾除了自己营销的亮点之外门娄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翔轻北,或者对您的触动是比较大的头脸葛?   于晓东妊谷:做销售在产品力表达上汗蠢摹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阮鼎坍,在2016年都说是视频和直播的元年吕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试漠。包括产品试驾挑战的活动届,也是和斗鱼做了直播的活动楔奠片。在我看来在消费者了解产品上搪,可以随时随地鬼蛇,而且是更加有渠道客观了解一款产品巴贪。这对于做营销来说酚簇,既是机会褪颠,也是挑战腊。   刘小勇岔貌思:请问李海港先生久露龟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伪,尤其是传播的环境撇、传播的手段柑虐、传播的模式发生了翻天覆地的变化撇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帘霉亮?   李海港模午:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法督矛,在新技术米、新人群和新的竞争环境的驱动下扭,媒体处于变革的时代透,原来的架构碎片化了吉,新的架构正在建立翔木思,当下处于这样的时代玛。很多事情是这样的趋势婚法徐,原有框架维持很多年山扑,突然间环境变化之后碎掉了躬统,再重新建立新的架构皇委,万事都是这样的道理快母。现在媒体环境是什么样呢性礁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奸。这样可以导致媒体的平台化菩,另外是媒体人的职业化或个体化寝煎。   简单来讲蹋颗,我们以前是自己做东西臼稀,自己在自己的商铺里去卖袭恼莽。现在不是了虫填努,现在可以自己做东西溪,自己去租商铺簧,有的人专门提供商铺级嘿妮,有的人专门做东西盗。这样可以做专业化的组合锨莆,效率会更高拱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涂赁,红姐以前是媒体人缸接,现在有自己的传播平台性缆速,也借用了社会化的平台是,把最好的内容输出椿柒庇,她做最专业的内容其联。我想平台也会用她的内容山骏,未来的板结新的架构就是这样的猾。   在这个架构下作为厂家要适应峰,东风标致已经做了这种尝试岁睡叔,去年把我们的公关公司能力削弱斥妒,因为他们的稿子太硬了妊加,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人殿灰,从专业或从第三方的角度看待东风标致炊,我想他们的稿子会写得非陈溃好馁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窘,这是未来的趋势手称斧。   刘小勇疮替凸:我听到有一种观点涎搔掸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衬,我就抓住了更多的消费者卢,更精准蒂,我的销量就会增加底。但是有一种观点认为猛活,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔬莫萍?如果总消费需求没有增加倍肮解,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后佛坪席,是不是大家又打平了力。就像一个剧场理论禽,原来都坐着看戏讨坞,后来都站着看戏了堆郡,其实看的戏是一样的奖宝梯。请问奇瑞的范总鹊,您怎么看这些新的手段釜畦焦、模式对销售营销的作用青?   范星叔叉:首先感谢红点汽车屏搪、感谢红姐怒钒剁,也感谢刘主编融憋圭。实际上前面两位老总谈得也挺好桃钝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解场率。   说起营销诽簧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面戊淡戌。但是从营销的最根本汰删,还是回到对客户的理解吉狮。我们最近几年对于整个汽车市车歉捅选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整省觅,最核心的是我们看到了两点变化兰负,一个是围绕客户端的消费升级蹭,第二个是客户年轻化的变化豪单娃。这两个核心特征的变化佩艾妹,带来了所有客户需求的变化嫌嘲小,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狡。   应对市场的发展雾裤胖,我们称之为整个自主品牌的发展梗柑歧,包括奇瑞自身的紊莲百,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣ィ快单,年均增长在40%左右的增速呕侍,所以说基本上属于原始增长的阶段侗。奇瑞从2012年豪绕涝、2013年开始进行战略转型竭柏路,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荚科,我们做的核心是提高整个产品的品质茅逼线,是我们整个战略转型的核心粪害培。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力帕悼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泉、好的服务蛔湾。2016年我们已经进入到2.0阶段哭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品摆队,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拘,整个2016年集团销量也突破了70万辆袒乓,增速达到28%搜尾识,国内市场超过了36万辆降,也是过去五年来最高的一年懂匪。国际市场中吩嫩班,我们2016年实现了出口8.8万辆尸剃假,也占到整个中国乘用车出口的1/3凄讥锌,也是连续14年中国出口第一的车企佛杉。   我觉得取得这些成绩箱懒吧,销量数字是一个方面杆房,更重要措潦佃、更为看重的是结构的变化扭蠕,第一是企业盈利水平的变化鲍颅,为支撑企业未来的良性发展麻琅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务薯虽伞。第二是体现我们战略转型的成果胳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可筏某叫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萎琼。第三是客户结构的变化袭仑刮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%好醋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蚀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%别,实际上我们更关注的是除了规模的变化超航囤,当然营销数字很重要竿。数字背后更关心的是这些结构的变化勤廓,怎么产生这些结构的变化募临建?从我们自身对新一代消费者的理解睹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验洛讲但。   客户体验的三个方面我们一直在做卉,第一是产品体验台腐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)趁锑题,行业平均大概在35%还,奇瑞可以做到25%屡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台档羌焙,今年还会陆续推出更多的平台恭厕逢。当然平台不简简单单是全新车型的概念东兔。   第二是品牌体验裳耻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阑笆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溪哀吴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了违图,现在很多企业在做营销过程中视频丁蜂褪、直播方式应用是越来越多了涟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加电。今天消费者接触信息的方式发生了变化统。   第三是整个销售服务过程体验的升级仇,在2016年网络规母保和第三代形象店的升级酸,为了保证客户体验的一致性味航,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炉迷、优质的顺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验老凭,这是我们正在做的泪粗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解故毫舱,谢谢!   刘小勇吝捕:谢谢范总坦,现在的汽车营销无论是从手段忙渤期,还是从模式悔檬,包括内涵都已经发生了非常大的变化七拧。我顺着这个话题再往下问一下弛,请问刘晓科总踢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淌诗涵、营销套路霖,您觉得现在还适用吗妻煤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战邓?   刘晓科鸥遁性:刚才范总袜任鹊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嗓,因为这里面在我们整体来看锤峦,其实我是一个新的营销人巴郎,刚刚在这里两个星期狙。我以前更多的经验还是做用户稻同焊,去看用户的发展壬黄纯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坞酷、网红风薄睦、娱乐化教,甚至还有用户的碎片时间啃。但实际上反应了两个变化兽,第一是用户浏览的轨迹改变了脾,以前在PC时代琅,大家基于浏览器阅读澎兰。所谓浏览器的阅读宝拐,对于从一个网站跳到另外一个网站茸文踏,这个成本几乎为零衡回淌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站昂禾,只要在浏览器就好挎。PC时代逆,网址履、网站局险帛、浏览器是值钱的梨。   对于移动互联网鹿恃慑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呜搁傻,对于微信小程序也有很大的期待剃儡胃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观储忍艇。最终来看剔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咀仑。在这个主流的前提下贤晃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捞宪备。在这里出现了两个问题蹿,也就是时间的问题班。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候河蔷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苯结坟。如果是比较泛一些的资讯或APP尸差,如果中国互联网网民用MAU看采淡,月度覆盖量几乎全部覆盖勒博。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP体籍察。但是什么会不一样夏?就是时间腿翅腊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲砂,我也高度认同一个观点揪迹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慰酱田。在这一点来说财,我们的营销不是去抓住用户艘绕姬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户硼锤曙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起极推。   基于这些理念的变化怠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伞藕,而现在发现专业内容看得比较少一点撮。专业内容对于用户的阅读谓伤喉,可能是女性就不太爱看煌申,覆盖用户的时长就变短侩肋。什么东西会长呢害?从2016年杀、2015年的情况来看舒,我们发现基于娱乐营销的网综时间甭镣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沪,因为可以更好地去占据用户的时间覆规。比如说我们投的一个网综节目沟,可以有2个小时以上的品牌露出时间翟狼。   对于用户来说贩淋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沉革,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郎。无论是线上的身,还是线下的把斥莽。   另外一点笨靖,我们做了一个用户报告甩繁息,会发现用户现在在看车的过程中镣慕,比如专业的导购蒋鼓,发现用户的时间茅陀、决策变得越来越短判鞍,对于专业媒体用户来讲宫图,用户平均决策时间是108天奶胎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天率簿,这52天对于内容的需求是很轻的藤算我,包括频次是很轻的小部。从52天开始一直到97天扰痉,基本上是从几款车的比对到交付定金阑伤,因为提车还需要一些时间馈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要穆宠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接些缓。也导致现在的自媒体更火猫,因为大家更相信人捻叙,也就是网红的力量会逐渐发挥氯,包括IP的力量颂警。   营销的变化是跟着人走的磷泡,用户的体验关啥、用户的行为发生了变化幻攻,我们的营销一定要适应用户的改变届。   刘小勇册:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脓翅泌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窃。想问一个跟豪华车相关的问题穿兼馈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氰罚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掇锑,从超过10万辆到两三万辆的都有港患背,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孺漠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苫徘?或者会发生变化吗妨?会发生变化的话档长,是什么样的主推力量来促使发生变化差舜?   王顺胜热隶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翔,作为广汽讴歌这个豪华品牌冈,去年4月份才成立了新的事业体制匙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捍返,10月22号四驱上市敬酣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抬。   从去年一系列的举措忿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌督。像主持人刚才提到了缚许,怎么样去改变格局兰懂?作为豪华品牌在中国犊,像ABB进入中国市场比较早陪撇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上露饺嫂,其实我们也做了很多思考耪,想跟大家分享一下土版。   第一难碍伐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哄,也是十年左右的时间乃几侯,也不短纹纳良,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氯。作为这样一个品牌要找好自己的定位池拒狡,我觉得是特别重要的绵浮丝。我们不是说跟谁去竞争绊滇灭,而是在豪华市场找到适合自己的位置捍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凹矛,包括在上海搞了大型的上市发布会刹苍,在上海中心进行首秀恰去赫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录魏,这也是用来提升品牌的涸篙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV轮霉尉。这一系列都是来提升讴歌品牌的憾。   在后面的发展上皋垃,包括在2017年也做了很多的思考说挟毒,就是如何在营销创新上做一些突破狗。比如说植入了体验式营销铅尺,包括即将上线的体验店砰衫氓,可以跟移动互联和终端牵,包括一些PC端进行一些互动落。包括很快会引入管家式服务摔歌,让用户真正能够感受到服务和体验绿。管家式服务是一对一的博,能够让你感受到有针对性体,并且有温度地触摸到服务的形式梆笑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狄奈,我们在形式上也进行了一些创新度敬乖。   尤其在内容上面罗,我们以内容作为引擎贝公啸,创新作为驱动钨,作为后来者品牌缆苛抽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痹触对。至于格局会不会变化辛孪,其实每天都在变化古淋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局檄季融,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丘灰辨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裤,我相信之后会在变化当中不断求变吧恫脚。营销谜氛面、创新不但要传承好的东西颂燎捕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爽蒋禄,跟大家一起共享一下赁。   讴歌作为新的豪华品牌笺玖慰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌旅浆辆,希望在座的媒体以后多多关心法爱、多多支持炔,一定要让它取得成功内腹四,谢谢大家!   刘小勇虽逢:接下来有请江淮汽车李总祁碎囤,咱们聊一个关于2017年的话题伍盯崩,现在年底啼、年初做营销的也是做足了功课惶希辉,关于2017年市场的预判牡栏兄。能不能把您做的功课分享一下诗痘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些年嚏?   李建华惦:小勇这个题目“袭击”挺厉害儡鹃酮,营销这个事在台上讲仍搓,对于2017年的营销还真没有想得特别细排。对于营销券薯彻,以前讲欲文明其精神叔,先自野蛮其体魄瀑,营销在中国还是跟认知相关画俺,属于文明其精神发展之内的蔼德。营销在2017年来讲戈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奉络遣,全球规模最大扳,还是保持增长挡乓铅,需求会很旺盛娃,同时也面对着一群非常不确定的消费者瞎剧客,这些都是一些确定的因素祁苗。关于不确定的当鸡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi渺,这使很多事情产生了不确定性项,也使推广方式产生了变化粉。在一个变动的世界里要想做好功课轨即,关键是有定力把握好不会变的东西习。   就江淮来讲粹卵痛,2017年一方面会更加关注用户的需求梯叛史。因为从做营销来讲挎谭缉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铝。一是用户看到产品感,如果产品很美好平搁香,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柬抒戎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裸擒罢。第二是当产品出来之后奉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品局翅托,如何让消费者跟它产生很好的接触虹淬、接受它膝昧,让你的营销做到有广度彩、深度和温度烁点,这是营销人需要花功夫的地方典螺畦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量砂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣杉郑好的保留和记录下来陇炯,强化终端的执行力社沫。这是非常重要的攘吞,当消费者看到的车是处于被管理的状态敢瞪,他就会有好的印象谓。如果是管理失控的情况饥炉蓟,就会认为这不是好的产品差。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蛾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品湿,这个产品是不是他所需要的尘荤捅,能不能让他在过程中感受到认知和认同倡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动班团,现在已经不太需要你告诉我什么了扭虾守,往往会更注重你提供给我的事誊施,是不是我真正参与过的莱唐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘶太,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帛魄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV构?可能现在需要一辆高颜值蓬、大空间茶冻、强动力捆豢、低能耗步奋赋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来松档瓷,所以2017年上半年会投放一款S7去封迪。前面的消费者参与了意见逝捅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件层,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宽孩,形成了共同创造的氛围洁边壁。往往共同创造的东西淡偷迸,我觉得是消费者乐于接受的东西丘。未来共同创造洗违皆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坤计腔。   刘小勇型:非常感谢李总妥。我觉得现在开论坛陕,最难的是请嘉宾烷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾工,是嘉宾请来了之后不给时间说督珊。今天这个恶人就让我来做了希,咱们就不说了釜蔷咸。   最后请每个人回答一个具体问题匡疟,刚才进门的时候有一个调查毛圃厢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陋希罢?我们从于总开始荷。   于晓东成狸攫:我觉得2017年应该说挑战大挽,期望更大呕阀,我更看好细分市扯獬瓯!,因为我们也是做SUV的嘛仆汐,我们更看好SUV市场的持续增长挞。   刘小勇篓那:全行业增速去年是13.6%姆昆、13.7%眠田毁。   于晓东胚触蔡:我预测2017年是10%惰贿。   李海港胆:8%哥沸滩。   范星拈济:我就说一个数缮丰,虽然说一二月份看到环比有所下滑豁匠戳,但是看这个数实际上同比还是增长的牛。本质上今年不用担心仙己,我觉得还是在8%到10%之间料姬。另外最近看到1月份的数据出来了靛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额床氓,这实际上是一个分水岭品,一个很大的变化毖窜。   李建华锭:我觉得应该在5%到8%叹煽,可能会接近GDP的增速唬矾。   王顺胜韩湘:我觉得整体会在8%到10%以上沧腻戳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上放。   刘晓科洪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鲸培抗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%憋,我觉得再加两个点是8.5%奸闯。   刘小勇辩歪:你更准确了弯,到了小数点后了扫胺放。非常感谢各位老总的精彩分享琅扒。就像李建华李总说的躬,咱们说到汽车营销人皖,媒体界有很多新词来形容丘,像野蛮执行力或变态战斗力丧惦乒、狼性文化等等麓惶。其实他们是一群非常善于思考的群体傲画监,他们的思想的深度决定了在行动的效果堤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抽戈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬饭:李芳 版权作品穿憋瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡缸,严禁转载端嚷,违者将被追究法律责任啦挞厩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腾镶嗣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导旦车,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钦姥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坝颇。以下是北汽集团党委书记衫失、董事长徐和谊的主旨发言讽。   徐和谊井皑:尊敬的何部长眠伸,尊敬的各位领导关闺,汽车界的各位同仁刷锈,还有我们媒体界的朋友们纬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂食毯,探讨汽车行业的发展话题怒混。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年簿岭,这一年间我们先抑后扬尾搔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓶坟都,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进段谩,最终以产销2800万辆陆,同比增长13.65%的优异成绩仟卞,完成了一年的一个胜利的答卷闹素台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度阿汹,为不断探底寻求新方向的中国经济酸羞,可以说去年我们再添新亮点睡班。成绩固然令人欣慰萍按拈,然而先贤有言刷簧涵,一切过往皆为序章恭闹饭。今天站在新年的起点上回望从前拴疮十,我们发现深沉变革的暗流涌动泪,启迪未来的创新发展哩寄搔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思豌。   亚马逊无人超市惊艳登撑骄搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吵玲,提振实体经济箭在弦上何颂词,消费升级引领我们全新的商业文化时代灌骗,技术屉、商业模式攻、国家战略廓撤瘟、市场结构结合在一起酿,这种更替的演进借拢溅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缆赐,正释放出巨大的改革能量妒鲸,正引领我们整个行业迈进全新的时代现箔。   一是技术模式在不断地创新卤孺,汽车行业转型正在进入落地期闷碑。最近几年在互联网场拐怯、智能化犁、共享经济等多方的洗礼之下形,汽车行业正在同创新中被颠覆者合,迅速地转变为创新转型的主动执行者猛滦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笆,日系车企抱团开发人工智能技术性樊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域背,可以说剑指出行解决方案兽夯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横息,在新技术剩、新模式领域不断落子晚苫橇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期较不。   二是消费升级材,品牌之战成为未来的新机遇蓝蓟。随着互联网思维的逐渐渗透伪诚财,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念息宦妒。情感价值猫、消费文化倘扇、消费者价值观越来越得到重视韦轮,网红营销伞关颈、二次元营销井、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藩鹃绢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帕管谜,实现产品表达与消费者价值的同频共振厢沧浮。   另一方面瑰脖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛋,为自己的人生价值代言躬犀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蜡谓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇室蔑亭。   三是提振实体经济寡人尸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓦洞撂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惜扛稻,就是提振实体经济须奴幢。其关键在于制造业转型旱,转型经济学的研究表明焚困闲,制造业转型中产品技术固然重要病钎,但管理体系更加重要袭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痞南掀、网联化建设化廉色,就越能发现在信息化建设这种大背景下梁火脖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键景刹遣。前几天我看到有文章提到牧慕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挎变说。这样的提法虽然夸张记法,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示举,我想却是切中要害的盆不赂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缝洽,随着提振实体经济逐步落实褐膊腑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键襄锤。   四是政策变动附维瘟,新能源规模化蹭惭尝、市场化成为未来的大方向典。2017年新的政策正在逐步地落地乓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化轨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境相霖,行业准入规则侥搜典、动力电池规范条件等政策的制定官到,从各个角度划定了新能源的市场边界播。   另一方面勿汤,碳配额孩窗拆、双积分勤芥额、新能源补贴退坡寸蛙,无不要求新能源发展要还原市场化手段仓屋,聚焦核心竞争力础少衰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绵屁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辰努。   纵观整体形式的发展蚂疏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上峡快忿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂公。数年之前碎羡,面对互联网行业的冲击餐,我们以为我们只是需要一个互联网+酸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折适弛焚,还承担着国家经济转型的重任磨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讳倪陶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹋。这样的多重任务聪佳戚,给了我们新的挑战担,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炬。   面对全新的形势坛,面对前所未有的机遇与挑战簿刻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膝捕崎。我们将锐意进绕卸Α,大力地发展创新精神襄怜群,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铰口认,在电动化淖靛、智能网联化体、服务化柑嘲禽、国际化等方面加快发展步伐椽娶,不断推动新技术稻判乓、新模式的落地生根喝亥班,不断地发展新能源汽车倦酱,还原城市绿色健康生活椽。不断承担经济转型任务挤烫,推动传统制造业的升级炕。   面对未来靶膛,我们将在以下几个领域寻求突破缚保:   一是加速智能网联技术研发陆,打造智能出行的生活方式料。2017年拉斯维加斯的CES展上嚷霉佰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略另,并与百度在智能网联领域进行深度地合作途年粉。当然不只仅是和百度吾微,还有其他的国际国内的公司母愧农。未来瞄准智能驾驶戎、智能互联跺底、智能座舱等内容车,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稠栏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拢。   二是加快新能源汽车产业化受菊涧,践行绿色环保发展目标啸骄模。在新能源方面疤,北汽秉持环背疑拍猓靠大家的理念疥抛,不仅造优质的新能源汽车产品霓铃具,更要造消费者愿意购买的新能源产品黑炬鸥。尤其是在补贴退坡尖倡珊、行业回归市场的大背景下洞,北汽集团聚焦资源炬郸夏、聚焦技术涣魏离、聚焦产品辛粕、聚焦市扯绰健,四位一体严密把关整个新能源产业链反,为消费者提供既有颜值弄皋灸、又有内涵的可靠产品八柬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念规伶佰,共同守护美丽家园豪楞。   三是加速国际化资源整合杉,实现中国品牌的全球化士千丘。2016年谎付济,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地僻玛,实现了北汽国际化雌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酗。配合国内的合资品牌虹睬改,服务于全球布局研发基地碎,北汽全球范围的资源整合胜,已经进入了研发婆、生产捍、销售跑芒诚、金融喂、人才和品牌全方位互动的良性循环集垢竣。   面向“十三五”岔桂递,北汽将继续深化拓展东南亚露、北非亮、中南美罕、东欧等重点市场的产业布局笺射,使中国品牌的影响力遍布全世界等罕景。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戮。   四是坚持服务化方面茧,推动制造企业转型升级掇般。服务化既是国家经济转型的方向卫律丧,也是北汽自己产业升级的主要目标捻。多年来我们在金融矩龟钾、产业投资苍梆、后市场悄补、出行服务等领域多点布局讹,随着时代向智能网联方向的发展哪歼废,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尚播菲。构成从业务到管理体制坦韧,再到基础设施的科学发展体系衔逃,不仅提高了资源的利用效率囊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蓖倒撑。   各位领导乌,各位同仁叙郴,媒体界朋友们眯筷肮,闻鸡且起舞戚,风好正扬帆惧,新的一年已经到来麓,新时代也正在开启机遇的大门乃,让我们携手共进夯克,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年股怯,长城汽车累计销量达107.45万辆病朗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没半很冲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷化蛔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兢,其中哈弗H6占比超6成薄阑,达到了58.07万辆看,同比增长55.58%鞋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辜蚂,2017年2月19日嗡孺劝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动判逝沤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年清,我国汽车市场销量首次突破100万辆馈鲁府,高速发展25年后的今日捌寞瞬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度色哼凉。中国自主品牌已突破百万辆鲸,那么能否乘胜追击逾越200万入哦、300万的销量目标棉签?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能动肉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颧微,用他的话来说革墩,“这是很了不起的一点槐社持。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面际派戚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心掀公,从另一个角度来讲颓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烷澳。   安全凛澜细、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稠矛,分析其中最重要的因素露菊,魏建军表示啦控,回到20年前狭矗酶,受到成本和技术等方面因素的影响巴舰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位空。而当今时代外噬那,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惫,其比重也在日趋增高负搂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诧响。他还透露龄雇摄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元獭藐瓢,打造全球化的研发体系峰裴咸,在主窝丢泥、被动安全技术菏、智能互联坞、自动驾驶等方面等藤,形成领先优势唯。   说到自动驾驶技术梦伯胖,放眼全球汽车行业笆扫割,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冠接,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命羚仟。哈弗将采用北美骸蓟、印度唯烤勘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屯,据他透露牵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准黑扳,目前正在进行路试秆,有望在2020年后投产彭漂钝。“我们的最终目标婆,是推出完全无人驾驶的竿俄、最安全的 SUV 扒怜。” 魏建军说到投剖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茄擎楷,魏建军说到善氏,2020年焚咕侩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挪假。对此协侧,哈弗规划了四十余款新产品关哇,覆盖全部的SUV细分市场径溯香。到了2020年卿漂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勺廖,在规模上超过吉普尝、路虎爸驹贿,成为全球最大的专业SUV品牌椭忌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扮锻,魏建军回应道衬摊扯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面傅谜谢,一方面要靠产品快速地更新迭代萎士,另一方面则是丰富多样的产品规划裁惯表,这其中就包括新能源方面的建设拨携。据悉笛品零,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闷风撅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线香词,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桐。除此之外歧短凳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘伎摺,目前正加速推进全球化商业的发展剔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垂凛解。   2016年挎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搔私摆:WEY登场之后哈弗应如何定位管?魏建军在现场表示丰乃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化艘。相反锻线,哈弗将全面发力15 万以下市撑匕锎础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鳞,而“聚焦”就是集中资源矾惯,打造产品和服务的差异化优势俗匡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”浚搐心。先做强京吵、再做大竟贸,这正是哈弗理念的核心所在庇。在盛典现成涟啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一欺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肃迸剂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赏氏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匠父苛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靖浆郝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挟。据了解虑朔,长城经常组织经销商团队去日本考察煌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纱怪坪。这正与长城的发展观念高度一致伎薄。魏建军透露蔬幢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”履,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝席,经销商们也未曾有过动颐帧,这正是“稳固”所体现的重要一点绵。   长城汽车总裁王凤英表示车爽芭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系承婆。 她认为屎,良好的厂商关系是相互作用的捂既配,只有让经销商满意搽虹淋,经销商才能够让消费者满意肪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纹,这是层层递进的作用效果炕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梨缚池。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豁缆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刨管纷?哈弗给出了自己的答案蔬怒贪:200万的目标即可上路寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰系:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今欢,在新能源汽车补贴退坡后深妇鼎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隧,这个数额占车辆销售价格的40%害岗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帝豌揉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擦?未来萎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇横敬潘?2月8日下午苏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绢,2016年湘撮郴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一接甭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绘。随着核心技术差距的缩卸稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强殊。但是坛恍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凌梆,巩固和扩大这种优势傲,还需要政策夺芒菩、制度和市场三方合力矩,打造可持续的市场化发展分梨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肯,但是从已知的美国泛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看趁屡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耿杀贪。同时午胯擂,公共类充电桩接近15万个的发展规模透诞妊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹬。   “走在世界前列蔚,不仅是体量和发展速度位居世界第一汾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蒜骸陕。”许艳华表示覆,经过近几年的积累火搐梨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证唐睡阔、制造和营销的体系能力排,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变檬,产业链基本完善勾。整车秘党、动力电池册嘘、驱动电机系统性能大幅提升赋,市场主流车型的动力性惭、续驶里程挽抒睫、能效判刻、可靠性膊、舒适性明显改善环槐,整车曹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篓虚,新能源汽车市场覆盖率提升仙斗涝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帆龟富,占世界市场比重约为50%富。按照已知的企业规划颂,在乘用车领域羡犀习,2017年我国将有73款车型推出陛,进一步满足市场需求卉翘拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厩秸悼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碘蓬光,整车单位公里行驶成本也在下降衡。“20%的成本下降喂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勾困屉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升攀妻逻。”许艳华对《中国汽车报》表示汐朝菏,在规模扩大成本下降的同时脸,市场竞争下之下壕,企业会做出有利于市场发展的选择圭,也因此缚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兑徽。   许艳华判断理,2017年凯日,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强似,预计占比会突破70%多,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鸽鹃嗣,充电基础设施也将继续保持快速增长母希逞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系劳刃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潞幻毁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞄伤肺,在此框架内吕劝素,到2020年班浪嫉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阑。但是补贴退坡后怎么办颁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肠拼。”许艳华认为扯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移集尾,让新能源汽车使用成本进一步降低宏魂,才能保证其持续良性发展采。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脊鹤。目前搁,无论是整车妹耐累、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泰,剩下的就是政策实施好的问题辈穿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蟹裙。”许艳华强调纤娃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妒途,2020年到2025年是重要的过渡期闭汕啊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伪逞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用互庐爬,这方面我国也走在世界前列扮垃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》览,进一步落实国家新能源汽车发展战略卿轿,保障车辆和使用安全脚交客。   不过多琳逞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议边叛取。针对《暂行办法》假汝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%青芜洁、10%和12%的比例怒,调整为5%侨发、8%痘掂、12%的比例奶瞧,并允许2018年汗、2019年负积分可延迟一年抵偿蛊宿涕。同时新,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孪褥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舜半,丧失中国已形成的比较优势谓毛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用底菲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台山,以便企业开发和商业计划的制定洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿极:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扑内,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翻。犹记得2015年7月入函,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车衫,并对这些汽车的车载软件进行升级危焚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朗盖绣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淌、转向系统以及车载系统妥。    如今胺藩赌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置欺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捶茄,如果没有行业安全标准来做规范诺纯脸,或将引发不可想象的严重后果驮。在我国碱擅,作为国家网络安全的重要组成部分溅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫焙亩。《中国汽车报》记者日前获悉憋坦,《车联网网络安全白皮书》懦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朵。在发布之前集殴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肋较,他告诉记者帘揽,车联网网络安全即将拥有“指南针”备纳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》河潭陌:《白皮书》降攫、《细则》出台的大背景是什么掂巾?    庞春霖佛殊狄:在节能环保成拱熔、安全舒适窝冈,以及车联网卞夯武、自动驾驶膝抒牡、智能交通等方面要素的推动下典夸清,汽车正在迅速IT化伸、智能化编胸侮。与传统汽车相比郊顶,智能网联汽车在节能减排氨、安全舒适方面具有前所未有的优势拐十,符合汽车工业娇汀、交通出行方面的发展趋势崇脆昆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脯。在互联互通的背景下隋,没有网络安全充分保障的情况下挽新惮,智能网联汽车带来的可能就是灾难傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日炊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酥襄喀,明确要求网络运营者(车厂师、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务篡崩海,应当依照法律庞蛾咕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求别,采取技术措施和其他必要措施仕刹囊,保障网络安全龄刺、稳定运行粪钵狠,有效应对网络安全事件闺焦滔,防范网络违法犯罪活动梨乔,维护网络数据的完整性情撇、保密性和可用性彭。网络相关行业组织按照章程尚,加强行业自律妙尘,制定网络安全行为规范敌,指导会员加强网络安全保护惯,提高网络安全保护水平签鬼墟,促进行业健康发展涪裤。”该法2017年6月1日起施行儡炔。    2016年10月23日侣休桑,在前期工作基础上冗拴,在工业和信息化部等部门指导和支持下话停水,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作旗孟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上史硕,2016年底骇,以电子科技大学为主任委员怀苟淑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)波、中国信息通信研究院肩拼槽、国家互联网应急中心何宛、中国联通娇寒淀、中国电科第30所踩、奇虎360钾、博世为副主任委员订窃通,联合国内外70多家整车需、芯片诽跺瓶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称须叉:车联网络安全委员会)正式成立卑伙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伦剃,在工业和信息化部媒统筷、国家密码管理局论、国家网信办等部门指导蛇熬、支持下输,车联网络安全委员会于2016年底组织夸奔、协调产业资源盒靡,以我国自主和在华骨干外资车企拷褪、终端和零部件厂商为调研对象括亭撬,先后完成华南设、华东那荒、华北喷、东北伯缓、西南地区调研工作枷跋特,充分了解了车联网网络和信息安全政策潭囊、法规耪琳透、标准惰提、产品无、应用等方面的实际情况与现实需求勉。并组织与协调联盟内外资源桅棘,开展了车联网网络与信息安全相关政策脆外、法规祁李、标准的研究婆匙,形成《白皮书》绵岸母、《细则》黎淖广,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布割缄。    《中国汽车报》鬼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖圭:随着车联网发展砂俄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烤饯颇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绿辽膏、技术标准耸害、产品及服务体系的支持盲寥。从调研情况看熔涛茬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战形,缺乏可靠和一致性的基础工作第,因此需要我们及早采取措施乱盖,完成网络安全方面的顶层设计工作瘟邓,从政策挪、规划吭、标准腺、技术冉疚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用非。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗鹣怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状旧都,为车联网网络安全的后续发展提供建议谁糜,推动车联网网络安全产业的快速发展隘盲藏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》箔闻,从企业皋擅簧、用户滩、政府需求出发桅河红,参考《工业控制系统信息安全防护指南》松迸,结合车联网的行业特点和技术属性嗜粮,立足当前现实和未来发展趋势洁,提出迪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茫估、指标和建议镜舱箱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渴济怂,提升网络安全防护能力澈咀敲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斤韩坚。    《中国汽车报》络:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尉洪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泪洞,对现有车辆和新车产生怎样的影响滥哇歉?有没有实施的时间节点汹届?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高身?    庞春霖怖粮葱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南策,并不涉及强制性标准和法规房。同时通过产业宣传不、贯彻和使用捂塑秋,不断发现新的需求和不足说微,并加以完善辣勉。但由于网络安全形势的复杂性氛,以及车辆作为一种重要的交通工具蕾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钎旁。    两项文件本身就是在调研基础上惊簇恫,听取产业单位需求而形成的驳虾愁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶申,减少大家的迷惑和疑虑渐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动能簿,切身维护好产业和用户的根本权益杀会。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品食揣磁,当然会有成本在里面盗。不过从发展的角度来看渭绵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笔步袍,属于必备的系统承赌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剑合。同时贾僵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点位沃,也会赢得更多消费者的信赖疗抚。    《中国汽车报》翻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耻寄?自主牢淬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幌几捶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战攘?    庞春霖虹傲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作休贿昂,其中一些关键技术和产品经湿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倘签,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样份仙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逼,那么就像现在车辆的保险杠时巧娩、安全带薪雹、气囊揩放、ADAS等等常规安全产品一样稳腥韭,无论自主还是进口车辆平箔,应该都是一致和统一的要求高,并可以采取现在车辆型号核准等方式畅淘呵,推动车联网网络安全产品的安装恢、测试露啪谜、使用仆冈技、维护和服务谁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怜,首先是人们的意识问题会缚父,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意裁铆氨,但对于车联网网络安全却毫不在意络楞。要知道漆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单埂醋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂境闹、多变屎嚎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磐谋、软件等基础技术叔,对于自主车联网网络安全产品而言霖笺惜,投入比较大榷灰室、周期比较长仑连、效益回收比较漫长盒猛起,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长轮缄,从整车企业喉覆,到零部件斗奥痢、软件篡泊显、芯片供应商坎啃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杭、人才队伍隧迪菱、产品体系簿睦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系省乘帽,也非结构化的治理模式糠髓,需要新型的伦理漆采摄、法律和技术法规给予支持晃范,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   1月18日平,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谐歪头。引人注目的是烽视,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起希,力图将EC180打造成一款“国民电动车”湾惊。EC180之所以有如此低的价格雄泉卑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捎咕肪。在补贴退坡的背景下晤团,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悸墙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嫩辨尘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惊淮?在发布会后洞函兴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访庆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义化,以及2017年的经营策略与规划标。   《中国汽车报》袒掣保: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义竣究?   郑刚胎蛔: 北汽新能源有两大类产品平台秸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鲁沃呸,包括EV节、EU涝独、EX戏渺、EH四个系列池吝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品位痊揉。在开发之初尘,我们就对其有一个精准的定位与期待闷独。   北汽新能源在两年前预计到天秆稿,新能源汽车的3.0时代即将到来蚀茶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格首间。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涧圃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烹抵。   目前拱季,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握却,这没有错毫粪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术煎,并没有推向市场的现象星痢。我认为糖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搓,也没有认清正确的发展方向钝。   因此加,在两年前开发全新平台之初羞阶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车旧坚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漓方,这种做法目前看来是成功的汰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馁、造型嫉、特点以及价格之后传,大多数人对其给予了极高的赞誉起,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炯灸蛾。   在成本控制方面抨,我们认为还有压缩的余地汇,通过不断地挖潜降低成本疲,我们认为可以让更多的人开上这款车行泻喝,不过这需要一个发展过程掳。随着销量和产能达到一定规奈蘸遥后船担,我们会进一步整合资源教漓、降低成本详雀,提供给用户性价比更高的电动汽车匠怕。因此麓放笑,就目前来说仿剃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力郝举。   《中国汽车报》维: 面对补贴退坡翘,EC180为何还能采取目前的低价策略蜕胖?北汽新能源有怎样的发展战略泌?   郑刚绊: 从当前产业政策来看杭瀑氯,全国各地的补贴额度不同谋呛倘,流程不同呛笔,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞄乓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难篡箩。为此前答,北汽新能源成立了卫蓝基金伍陷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悍膘。这需要企业拥有一定的资金储备粹购。只要差异化的地方补贴还存在箍失,卫蓝基金的使命就不会结束潭霖旧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产密,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桓喂。只要发展的规划清晰裙挝,我们有能力也有信心做下去枚。因此免棉精,我认为当整个市场达到一定规乃诙郏后狸,企业才能做大做强替。在我看来枫茨娥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锌扮记,而不去考虑社会责任耻。只有兼顾了二者疾兑蛙,才能获得发展与壮大吻。   就北汽新能源而言工胶,如果年产销量达不到10万峭趁磺,那么就没有持续发展的能力廊刹宏。因此绿搐驰,我们公司定下17万辆的年度目标杏赐,并将在4年之后达到50万辆太。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点馅朽。谁先占领制高点围将,谁就有效益陕诡。新能源汽车市场的成本杀手碳副备,也将是市场杀手湍杰。   在竞争过程中串矫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亭剔淌,而是以传统燃油汽车为对手堕膏。因为它代表了污染马,势必要被市场所淘汰崩哼慧。   《中国汽车报》瘁: 新造车企业的强势介入山鲁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搂漆皑?   郑刚能啼莆: 与跨界企业造车相比阔,我们的优势正是他们的劣势韧接。依托北汽集团告办陶,北汽新能源有着很丰富娶蕊搭、庞大的制造资源侍敢,有巨大的产业链规模优势僳。在互联网体验方面虽泻仟,我们确实面临一些挑战评栖伙,但我们在造车工艺梯恒娠、供应链与流程方面有着更强的积累堡烧恕。   在我看来弯防,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辅,这些可以相互转化罚传。我在发布会上再三强调嚷纶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业免负葱,而不是新能源汽车厂商腐。如何能够最大化地提升电动汽车性能介卞溜,创造差异化的用户体验和品牌价值竿低,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向两。   目前桶劫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类遁闹充:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秋袖辫。在这三类潜在的用户中淬局,我们的发展空间都非常大隶令。   对于新造车企业而言己,他们确实会面临诸多的挑战强髓。我们在发展过程中遇到的挫折独撮,恐怕他们也得挨个体会到杜,但这是一个正常的发展轨迹副。因此瞳,我认为这是一个跨界融合的时代川迹零,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制跺协,将思维与资源彼此借鉴欢,从而为用户打造更好的新能源汽车离祭回。   《中国汽车报》虎: 北汽新能源目前的两条产品线蟹拧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肩?   郑刚室腾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线量肌疟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皆钮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疲毕。相对而言匣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友琼、邻居添畴礁、亲戚南姜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腐旁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巩涵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征殴。因此在性能层面呻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化构插堑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甩艘。   在智能化方面卑枪毕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用齐星挡。例如ARCFOX将会在社交蒂麻诡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性群抡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赋台构。相对而言菱很脊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蔽,智能化水平也将上一个台阶角弗挖。未来换,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现攫惠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啡廉肝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茬。   《中国汽车报》菏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何橙,公司将如何利用这笔资金艰堤草?   郑刚脆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布环缔,将实施不少于80亿元人民币的融资宝钒掣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绵绰梆。无论是电动化还是智能化变储卢,我们都会在研发上投入大量的资金汞宠赖。目前蓄,北汽新能源的研发投入主要在两方面扣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究核。   我们希望引入来自产业链的投资方葛袖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展额翰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洁,智能化成为卖点鸽奸固。   目前碾,北汽新能源拥有了三个生产基地痪,现阶段产能还有限畴,每年只有20万辆的产能罢耻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地橡痕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刹锯哪,从而可以更好地降低成本离,提升效率号馅揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开嘉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仆逗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天殊,大众汽车集团管理董事会成员搏钾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氰弹。1月14日毛酱材,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抚,他在长春见证了《一汽奔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午干,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瞄。    新能源汽车里谜,重中之重    尽管行程密集尉,但海兹曼依旧神采奕奕奢奈。他有理由高兴宝歪,要知道冯妙撑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辫彻诉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车记爽传,比上一年增长12.2%颈迹。即便如此帛痹,海兹曼在专访开始时吾赁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”华朴。那么大众还关注什么阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毫。“到2020年钙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仙牡琼,目标为150万辆仍介冻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣驶妗;同时毫懊惺,大众在中国的新能源汽车路线势庞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡峭捶宿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说染端棘,40万辆及150万辆的目标中欧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当俏闭透。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幕,海兹曼称蒙冗使,这要由市场及车主来决定首森拾。此外惕,进口新能源车虽然是个“小头”喉蹭,但会涉及更多细分市陈滤尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恼谦。    奥迪与一汽合作彼捣,加强再加强    就在1月16日傍晚鹤眠砷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巨违、奥迪十年商业计划》差吵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桓。海兹曼见证了这一协定的签署穿纪祁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议葱:“这是一个战略性规划吴逝癸,不仅为奥迪唬柏酒,为大众彩藕,也为一汽明确了发展目标沉雇。三方达成了共识同,而这一共识不仅在传统燃油车方面饯翔,更是在新能源汽车和移动出行方面集。”据悉花,双方将针对21个核心领域开展深度合作仍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线含抒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窜椿。其中抄搅邦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伯土。同时币录藉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作概,包括毛:智能互联拢涎、移动出行关、联合数字化项目却岸、金融服务合作等众多核心业务领域氢。    同时旁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展雌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力硅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作九捶。    “对于奥迪和一汽来说颈,总的框架已经搭起来了席扫侗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’殊。”海兹曼笑着说炕菲。    上汽奥迪忻躬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篡娃,记者自然不会错过追问的机会蔬品。    海兹曼进一步透露鼻精,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系九胎雄,但当前的重点坍乱汇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茸懂,形成长期的更有建设性的伙伴关系卿。“除了十年商业计划的内容之外呵删涛,我们同时也更加重视解决经销商的问题孩贸,更加重视经销商的权益心。我们要更加积极地回应经销商的诉求潦闭,解决他们的盈利问题艰辈透。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剃舷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停率讹?在记者的追问下掂蕊捷,海兹曼称藤输肋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脐梧参,并且经销商的问题解决之后晚昆锯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桅猛。    至于具体时间表登港健,海兹曼透露谩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行焊滑,最早要到2018年开始谋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹棚秆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任襄希捣,各位朋友眯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酥唬。   题目是“坚定信心精咖疗,持续推动中国新能源汽车持续发展”解。汽车的电动化是大势所趋的长,体制优势是推动发展的根本遁,然后就是坚定信心从喂仓。特别这几年新能源汽车发展很快寸肚青,产品的成熟度怖、政策的全面性逗睹、系统性聊淌幸,老百姓的认可通半,这些是电动车囊珊攘、电动化大势所趋斤守祁。大家可以看看涪,我们今年2016年差不多是50多万台渺,占到全球67%摊添刻。从增长趋势也可以看到篮辜,从2011年氯随、2012年靛、2013年霜祥、2014年蒙牡,特别是2014年荚、2015年公,包括不平凡的2016年刻鸥,虽然有各种曲折截镣构,但还是获得了很高的增长能垄光,大概有50%响嘲群,全球占比差不多有60%多傲淋霞。   我想讲几个理解和发现乖苛赊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卵齐滑,做的非常彻底沉。我们可以翻看一下2016年的数据赊,2016年中国公交大巴颧是恫,不包括旅游大巴荤桅坎,总销量大概在10万台左右纱嘉亢,但是我们纯电大巴差不多7万台躬迁,插电式混合动力是1.7万台侈函特,加起来大概是87%恍,占总的销量接近90%嚼,这么高的份额胚蒂,我觉得差不多就在3年左右发生的硼酥烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去为聪似,到2018年雷篙,我们认为在公交这个领域里面瞪辅,燃油车会进入死亡懒登。很有趣的是2018年枢特,如果你要在欧洲或者在日本楼,欧洲仁、日本一些主流的燃油大巴的制造商停,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顾鬼觅,或者刚刚接近路试拴沽屑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毕陋对。从这个感知可以看出枷,中国背后的推手是什么幢潜,为什么这么快嚷稼写,无论从技术限钒、从市场诵能险、从体制簧。因此我觉得矗,体制的推动是推手轿瞪滇,因为公交很容易充电晦卵够,固定路线额朽,固定区间菱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的常疏,大部分属于国有体制乖,政府有很大的话语权退括嗽,公交的排放巨大笺,一台公交补贴很高戌疾,但它排放更高放。一台公交我们算了算喂,早上5点上路苦,到晚上差不多10点下路绷囱,一天工作18个小时矮,相当于30-35台私家车的排放膜揉胸。因此家污讼,我们四部委在推动产业政策里面痊,花了巨资在推动这个产业很,但节能减排的效果是最明显的愧领劝,而且在全球保持领先度也是最突出的髓铣。   比如像深圳我涉良,2015年鹤坚雇、2016年崎,大概2017年上半年广,就实现1.5万台公交全面的电动化疆纪定,这一点我觉得也值得我们中国骄傲墨皇皖。而且这个产品挫、这个领域我相信还能保持持续的领先挠淳焕,和乘用车田穷护、商用车比踩佬凛,和一般的卡车比猛貉,我觉得在大巴这个领域里面驰,我们中国无论从技术纺菱慷、从供应链态、从规模椽痊躲、从市场地位畅,还是很牢靠的日渴。出租车可能是下一个领域殿芹,我们相信在未来3年里面铃番锹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辩。   优秀的体制助推茅绍党,产业快速发展鹤。即使2016年不平凡的一年里面射差澄,国家有很多政策为软湿,像国务院2月24日政策常务会议硼,政府公共采购配额扛揪,7月6日马凯在西安有一个专题会临挺棱,包括到10月18日克强总理国务院常务会橡稗劝,原则上不核准传统燃油车喂佃,加上之前一整套的体系担。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的荡、最系统的政策体系示,包括今天我们的百人会这么一个平台褪,在国外是不可思议的降,但是在中国就发生了胆,我想清泰主任亲自组织撂,这种特殊的身份把大家聚集在一起侯嗽,而且今年的规模更大似割,明年可能还会更大寺南,这些体制推动中国新能源的高速成长硼佃。   从税收喇递腥、推广配套梅耐陡、长效核查庭娠、推广管理等都在推动就犀领,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诽即,刚才欧阳老师也提了蟹劝,很全面搔骸,从上游的IC制造宫、正极恰浦、负极郊、电解也隔膜藩、各种资源海、配套桨罢唇,中游的电池陶慷舞、电控俺、电机册稼倪,下游的整车胆藐,包括售后服务点鸡,全系统的投垮、全规模的梆。国外也是迎来了发展的热潮沫傲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售爽家,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娥沟恫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摔堪。   坚定信心想牡,持续推动新能源汽车的健康发展灯。其实我们在业内也在把这个脉瘁,2015年1%是一个拐点勤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惦遣篱,相当于当年差不多10%的市场份额告,2025要达到20%的份额脖肉,当年要做到差不多400万台焕霸,才能达到目标达泼胺。因此我觉得饥萍缴,2020年10%还是有一些挑战牌。我认为到2025年渤苗县,如果电池做到每瓦时1元钱以内蔷剂俯,按照同等配置的汽车搞,成本按照同口径的品牌降笨、同口径的配置算沛乖,大概比传统车还贵20%-30%风镣净,这时候国家财政一旦退出去以后扭蜡,必须有相应的措施来进行补充猴祥筷。我相信第一料扫,购置税的减免瑰,一定要延到2025鹤,甚至于到2030汾,这是一个10%的政策支持朵烹,这点非常非常重要兰疼。第二评,消费税惟,特别是对插电式混合动力车啊副,消费税有2%绥惶、5%-9%尚猛郴,如果在国家财政资金退出以后汞,如果这个要有一个减免的话恼稻,这里加起来差不多接近15%-20%工桨,这样把30%缩小2/3惶暮,国家政策就扶上马闪、送一程汉块,才能够让新能源车更健康赐。   齐心协力惜矢逆,2017娜崔,撸起袖子豆系,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛闯妹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酬飞帝,万象更新桑,这是中国新能源汽车的春天毯揩。从2014年的小荷初露特潞,到2015年的急剧拉升迪,再到2016年的高位放量杏,可以说经过三年的蓄势阔啃泉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梅尽抄。牛市的格局基本确定恍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痪额甭,“十三五”凹蠕臣、“十四五”和“十五五”期间藐畦级,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%隧鞠脑、30%和33%堑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纤倍,继本世纪初的“黄金十年”之后咸你,下一个风口即将到来合。   毫无疑问识,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羔沸篱,值得关注欣。我们总结了一下这些变化肆菇炽,有三个方面的特点淑:   一是市场的形态改变了局危。   从导入期迈向快速成长期伐旦,刚才欧阳教授称之为成长期忱摩救,我们在前面加了“快速”两个字收,有待商榷乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翰哩独,成为消费主体杯嚏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芒,新能源汽车从政府的示范运营起步里,不断地向私人购车靠拢鸡,临界点已经到来!有统计表明颈猫斧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饺晚佰,预计今年将进一步提升到70%左右焚桨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代彼盟,要在竞争中胜出绊,就必须以客户为中心洞皇燃,以市场为导向伸翅燃,树匠心驹,出精品羞楞投。   二是竞争的主体增加了偶几勒。   从少数先行者的竞争梅,演变为全员竞争承,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吩嗽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划良琼,包括这些国际大牌盒喘挂,比如说戴姆勒平溜介、大众等等跨国品牌萍撂,通过合资强化了在中国的业务布局畦糕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炒。有统计表明插邢啃,从2015年开始希单静,全国新能源整车的投资项目超过30个监乡,总金额超过了1000亿元封祥,总产能超过了300万辆先。当这些产能陆续释放逛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代领馈驼。到那个时候躺碍炼,竞争将回归本源咆淀,那就是技术短稻薯、产品和服务邵笺。   三是行业政策转向芥慰。   从扶持补贴过渡到监管引导缄,政策驱动弱化磁铝瑞、创新驱动凸显骚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恰揪昆,产业政策呈现出四大趋势阜:   第一逻捻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堡钨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谜迸,通过准入戚、销售当、使用环节的标准发布肺,提高行业的门槛竿,净化市场环境;第三腿靡角,通过补贴退坡和私人充电桩的破局夺米,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度高录,让市场发挥主导作用;第四擂筏碳,通过电池目录和技术路线图的发布蔽啸埂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累砰风,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资砂党蒲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”佳。   本世纪的前十年较,可以说汽油车高速增长牛,成就了中国汽车产业的由小到大朽惜蒜。接下来的这十五年分,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”式雇,克强总理也讲死铰,“发展新能源汽车饱,是培育新动能托泰,发展新经济的重要抓手”兴腔胜。中国政府凭借新能源汽车缴涸,特别是纯电动汽车槽,引领产业升级摄,谋求弯道超车镀八捐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈揭。   继高铁凑、特高压和核电之后舞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”水溯屎,这种希望能不能变为现实淳边孩?还需要我们全体汽车人的共同努力韦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汗抡,目前已经基本建立起了一定的先发优势怕吓够,把先发优势转化为领先优势砂拒袒,是我们坚持不懈的目标安缉。而要成为一个真正的领先者阔,只有创新狠侧。创新就是从零到一靖山,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件攫甸沛,用全新的方式组合起来另阜标,去创造新产品从谁,去创造新的生产方式和商业模式史诵,去开辟新市城浊耸馈,去整合资源粗涝秽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商试囊坛,去实现新的价值创造泛。我们将以创新为最核心的驱动力杆软,全神贯注较,聚焦技术凤融毛,聚焦产品瘸雹睫,聚焦资源蛙,聚焦市撑瞬烟健;以心无旁鹜的聚焦战略婪墨迷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歇孪,实现北汽集团领跑的梦想爱。   借今天会议的机会粉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辛,也就是刚才谈到的四个聚焦寂另:   第一抗感己,聚焦技术捆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖穆幢卤,消除盲点日辣撬。新能源产业最核心的技术就是“三电”苫庞叉,此外充电和续能技术斯忍茸、激光雷达等汽车技术参,以及轻量化的新材料电,石墨和锂等上游关键资源赋沪汀,也是我们需要掌握的核心技术和资源搁叹拖。这些技术和资源瞬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娩,我们再难也必须干脓壁恰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铃咐,各司其职爽陆蕾,对新能源汽车关键技术进行各个击破乃。北汽集团将在政府的指导和帮助下舌阶,在北京的经济开发区洞郴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心描忻。它由研发创新中心炼、全球营销中心冷讹乒、品牌体验中心解围、联合创新中心等五大部分组成乏,将建成从用户研究迸廉僧、概念设计煎曝、前瞻技术型揣嫡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丰顾玛。   第二拦冈揽,聚焦产品劲。   产品是企业价值的最终呈现扛,是我们寻求客户认同的物质载体蓟。高度契合用户需求蝎,被用户接纳熟、认同的产品才是有效的产品枚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比黔,我们的产品在续航里程皋盟、成本控制稳饭、整车品质烁辣、产品线的丰富度方面伦,目前还存在着明显差距卵。打造新能源汽车的产品力钨,我们将从以下几个方面努力瓶煎:   一是凝练七复却,集中北汽集团的优势资源诞饲膝,打造若干款明星产品石嚼。   二是做好差异化的文章节诗,精确地切入特定的细分市场点椽。   三是做好迭代创新记,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化席瓜闻、网联化憾、轻量化技术应用到产品中氏,并根据新能源的技术特点遍裂,开发设计全新的车型平台醇。   第三写修惨,聚焦资源报。   21世纪的竞争士标桐,不再是产品的竞争采,也不再是渠道的竞争玖,而是资源整合能力的竞争柔婆。新能源汽车全产业链更长蛋绘、体量大陷,包括整车刊、充电基础设施蔡疵、智能网联辑琳骂、无人驾驶以及下游应用在内蓉居,整体的市场规模在10万亿元以上布哪曹。   然而资源是有限的釜泡杏,优质的资源更为稀缺腹涟竭,新能源产业作为朝阳产业继空,资源的布局与传统车完全不同哄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弟,瞄准核心资源和稀缺资源吕,提前布局农土浦,将其纳入到我们的生态圈之中释,北汽集团将围绕着创新链匣苫、产业链济、市场链苏汕串、服务链和资本链这五大呐诎海块谁,通过新兴技术的孵化搞警书、成长型企业培育舜、产业并购整合等手段潭诬,实现关键核心技术的突破与领先欢舶簇,打造北汽新能源的杀手锏单默,谋求长远的发展的涸浓,实现对传统汽车产业的更替伺。   第四酗,聚焦市场弹峡俊。   市场占有率是关系到产品的关注度琳肝、品牌影响力的重要一环嘶姥,目前我们在新能源汽车市场的拓展录世、品牌传播灌擅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面县脱,可以说暂时走在了行业的前列查恃巢。下一阶段劝兄,我们在继续发挥自身优势的同时得,还要加强对市场的精耕细作乏,对不同市场进行分别覆盖碑蚂逛,不断扩大自己的势力范围率嫉。对公务市吵旧鄣隆,我们将根据公务车丘贸蒙、出租车存陀、城市物流痰体、城市租赁倍胳查、城市公交等不同领域的特点秀搔吻,把规律琢磨透莱踌来,在品质差异化匹、品类差异化和品牌差异化上做足文章赋。对新兴市呈钠肌,我们将引入汽车的共享理念尽斧,做好网约车市场开发毕,打造国民车共看探,切入经济型纯电动汽车市场卷集闲。同时黑洼,通过融资租赁等手段圈耽,对特定客户资源进行开发宋伞莫。   各位领导势卸晒、各位专家滔、各位同仁斜冉,“阳春布德泽苔镣师,万物生光辉”火擂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诫忻配,新时代近在咫尺茨菩,新机遇触手可及便逼劳,新梦想指日可期搏床,让我们以自力更生蹦、艰苦创业的进取之心潞,以敢于人心禽翟郝,勇攀高峰的凌云之志寐泵埂,撸起袖子论,真抓实干淘炒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科讥疏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲趴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乘挽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蒋咀,我认真思考之后桓,认为这一说法不无道理晶恼。我想可以从两方面来看即,一个方面是从全球来看敝镭蜡,在2016年这一年惦,发达国家主要汽车生产国厕饱聘,包括大型汽车公司呵变矩,大家对汽车发展的低碳化句布捞、智能化梗怂、信息化取得了进一步的共识绍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氛角抵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孪删。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胎,但是说到了要害杭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钱,守成者将面临巨大的挑战”晾景。而从国内来看孙渺们,我从调研中发现戚仟惕,很多企业由“试试看”盎啃,转向了“铁了心地干”脆磷系,把电动车放到了公司战略的中心地位篮诉毋。    刚才李书福老总讲的他的规划唬单疵,到2020年喷绥、2025年菩媚鞋,电动车的比例要占那么大莱澈纽,新能源车占比那么大芜苦棺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鞋。    另外港吝,在这一年当中翟危惶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棚呛乡,一个是企业的研发路径在变化庇敖,由燃油车的引进叼、消化刹土、吸收贪培,正在转向开放条件下的自主创新魂颧,各个企业对研发重视的程度慌骄、研发投入的力度是前所未有的教。另外藉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痴,这样就给了中国幸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慨恍。另外箍蹬,有一批没有退路巧恭队,专注新能源汽车的新兴企业妇眠,他们没有存量的拖累景闯拉,他们的思想更加解放疼甭,这些新进入者带来了新思路脯斑雇、新创意酵隙、新发展路径耽彭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坛耽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缚翁,对我们汽车人来讲会有新的感触朽捅弧。    新进入者带来的新的发展路径抹览吨、新的生产组织模式河梅,给整个的产业带来了新的活力衅坍室。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潍,我想这个影响是很深远的亥第。因此罗,从这个意义上来说江,经过孕育期的磨合舱栏,现在已经开始有所收获督谭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题受灿内。    以2020年为结点欢,中国电动车将面临新的发展态势冗册泄,我归纳了几个观点乐棺:    第一晤编普,进入2016年络寡弯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奥,在消费者购买意愿增强的同时毙仕敢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择募。此时眯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现困办笆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乐故,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缄帘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候觅捅,随着竞争的加剧膳,企业间的差距拉大时翻暴,大浪淘沙的过程已经开始捌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量清精。这种现象不仅反映在整车赣烙,而且已经延伸到电池企业蚀、零部件企业以及上下游整个产业链孟撇肃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垂。    第二亢畦,迎接国内市场国际化竞争忙衰釜。可以预计政府购车补贴淡出之时肆涩弄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日圃,距今只有四五年时间了瓷强丹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凑男醛,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞧宛骋。中国的企业必须冷静地看到便朝,产销规模大白,并不等于竞争能力强竞癸就。我们与国外先进水平仍有不小的差距纤兽翟,重要的是技术基础薄弱炭氢、原始创新能力低揩徐、核心技术欠缺蹲、品牌影响力不足胚参,这些带有文化色彩的软实力玻,需要持之以恒的积累级痊担,“非一日之寒”陵舞屋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点萍,提高竞争力的途径荚,不是等待企业的扶优扶强嘉奇十,而是由政府创造好的产业生态围欣,使优胜者在竞争中脱颖而出亨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宽瓣,就瞄准了国内国际两个市陈锢吠馈,产品设计枫魂、生产工艺贩辆巍、产品质量都以国际水平为准啥据未,我想这些企业他们会相对比较主动钾。    第三壕筹,向后补贴转型期的政府政策博,在既定政策支持的周期内蔫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配猫,是政策能否顺利转型的关键檀。政府的购车补贴是一把双刃剑胸,当市场竞争格局出现之后挟补,政府就要特别注意理息,不要因政策调整不及时而削弱竞争乱秀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疽河。因此姑茬谱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剃,聚焦技术创新咎,加快补足技术短板莱辨猜,提升电动车的性价比歌腾爬。相应的奠纱慧,评价支持政策效果的窗口马松,应该由市场规模扩张怜俊,转向竞争力的提升船版。    具体地看购车环节的补贴局枷,应该适时退坡腥霓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乳、降低成本的能量忍忌,造成优胜劣汰之势侮。政府资金应更多地支持共性技术的开发劲、充电基础设施的建设该椒。与此同时骇琼,非补贴性的那些“功能性政策”沸,例如碳排放政策肃缝、燃油消耗量限值政策青、零排放积分政策鼻,以及购车许可卑我、限制行驶之类的政策组合应及时出台长难帕,使市场产生稳定的预期劳讥。 第四倘,立足后补贴时期唐,打铁还得自身硬埔勉。    从十城千辆算起辛,各个国家发展电动车的时间差凰么断,给中国企业留出了大约十年的孵化期洞,这是难能可贵的退。2020年函那,作为中国电动车的一个标志性年份袖,将迎来后补贴时期嘶筋定。可以预计韩,那个时候直接购车补贴将淡出细瘁匙,但功能性支持政策还将保持幕己惭。在这种情况下阜,电动车能否与燃油车抗衡灸虽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盎,将取决于这几年的行动粮倘。    我国电动车是在较高起点上起步的令祟,总体经济技术实力已经今非昔比嘉昆,如果把握得当圭霉埠,以电动车为契机丹恢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惧,企业应充分利用政策支持的周期巧位,下大工夫做好三件事氓哼:    第一龚铝,人无远虑卿秽,必有近忧撕垒婪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略彤,并加紧部署与实施肮楷趣。    第二犁,持续壮大研发能力兰,掌握核心技术悸,攻下“不经济漂携、不放心曝马膝、不方便”一块短板诡恕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潮。 第三保陀浚,以产品的品质俩确步、品味打造优秀自主品牌柿携,赢得市场的信赖海。    第四味沧遂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的为抵,就是在这个期间草亩,一定要想办法在自主品牌上下工夫谴。我们的品牌实际上在燃油车上诉党碑,很多企业下了很大的力量版私,但是应该说效果是有限的迪吨刊。而在电动车来说是个新的机会恕琴,所以在这方面应该下更大的工夫皇呻,通过产品的质量容,通过产品的品味打造自己的品牌苗沃。    第五朗毁,要系统规划圣悄,及早部署“电动车+互联网”就磐才。今天的电动车之热堤,并非由于传统能源的枯竭澈,而是因为它有很强大的正外部性老。电动车的低碳化迷、信息化挖推秸、智能化的潜在社会效益只有与新能源赌爬狸、智能交通袍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥洽搽拘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朝柔飞。随着这些方面的成熟露形揭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唱匣。信息化勤洁修、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兴浇蜗,这里有太多的文章可做细风使。目前辅助驾驶盟丹、无人驾驶已经走在前面天锤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源改锰棵、智能交通轰、智慧城市以及5G通信协同发展酪廷、统一规划储吞缕、开展顶层设计武疚、超前部署献陛、抓紧启动妮每,引导企业的技术开发和基础设施建设刨,推进“电动车+互联网+交通”雇,把阶段性技术成果用于提高交通效率氛猴、降低物流成本诗暖林、保证交通安全局铃,使其产生经济和社会效益答袖宏。    电动车发展的大势已经不可逆转问勿嗽,向前看狈吾,挑战与机遇并存课理。如果把握得当郎盎橇,机遇大于挑战!    我就说到这里端念揽,谢谢大家!    (根据发言整理纶阀,未经本人审阅冯可。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  全国政协副主席闲仓、中国科学技术协会主席敝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骗味麓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膘尾柏,以下为万钢演讲ppt亮点实录兜冕擦:    尊敬的清泰同志赖、冠华部长硼溺烯、苗圩部长蚂、解主任赋,各位来自汽车界的中外朋友们贡摩乒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勘。上午抽点时间看了一下展览坍,给我印象相当深陈竭绢,有一个很深的感觉灭,这十几年来中国的电动汽车持续发展裸丧,走上了一条创新的道路安,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烽吩殊。今天这个会议的主题很好圣汹,就是要持续地提升我们的技术能力布败距,抓住创新新局面滤刨。我想就我们未来促发展赫笔屡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇程非,谈一点我个人的看法瑞文。从四个方面勾土胳:    第一划,谈一谈我们这些年来齐心协力痛空,新能源汽车所取得的新进展蒋,尤其是2016年的进展特别明确聘俱。    第二腾角痘,回归深入基础研究坎惰绍,提升新能源汽车的质量和效益抱箔。    第三酞,新的发展趋势困呕、新的发展方向杏赴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脐欣纹,随着人工智能的不断深入访,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇楼。    第四题瑟,我们怎么样更好的凝心聚力茹,合力推动新能源汽车的创新发展蹦,谈几点看法势卧。    刚刚得到新的数据搽,有的来自中汽协会铣铃全、有的来自中国汽研中心毖,数据告诉我们济,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绒,占新车销售比例的1.8%式孔鹃,中国的保有量达到了100万辆劝告订。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膳菇,这里讲的是公共用的充电桩技,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迪。    我们的关键技术取得了显著的进步陕欺。今天上午我在零部件电机盯汾、电池喀、电控这块花了好多时间妒驼敬,仔细地了解了一下情况荆车透,确实和我们了解到的数字很相近擎。动力电池的关键材料发展进程加快吧耍限、性能指标稳步提升删、成本明显降低班肯,从动力电池的单体却嚏筋、电池包吗弯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疆发。一个指标性就是棵狙腹,三元正极材料能量动力型的电池脑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悲五,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泪、有些争议滔伦,好多同志说等,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标效怠悉,现在看趋势已经很明显懒。我们特别强调的罚,钠榍眩块比能量达到了140瓦时/公斤实贡,动力电池系统的价格行,这个价格现在也是保密泪,但是总的说起来明显下降安氓竞,总的达到了2.5元/瓦时以下碍。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹦聪,世界上生产规模尖,特别是在新型电动汽车的动力电池不,规模得到了很好的发展萄颗。    驱动电机技术也取得了新的突破汀娜。特别是共性基础技术进一步突破懈赊,导磁硅钢饺菏、稀土永磁材料肆、绝缘体材料墓培乔、位置传感器胁记观,芯片的集成设计和电力电子系统褂沫,取得了新的进展佃臀蒂。我也了解到茂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展去蜗托。因此仿井,重量比功率超过了3300瓦/公斤函吾病,电池峰值效率达到了97%稼钠,高效区达到了80%楞开。特别一些新的设计鹿烷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用群,比如说我们都知道吃逆缆,对于0—100公里的加速耐,对于电动机说起来郡扁荆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磺陈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仍高驼,就是高速公路上超车的时候诧疥偏,超过它这个临界点以后葱欧,这也是一个安全因素黑习。现在我们很多企业从两个方面虾纠怯,一个方面胶苹,用双电机的技术来弥补后面这个不足同途微,第二个凰眯惋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力略芜袖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惨判。    今年汽车界有一个新闻檬莫极,第一个互联网汽车走上了市成帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弊被,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佰,据说现在上汽的同志告诉我行窘,每个月销售2万辆烧,产能有点跟不上了霓,效果很好顽胚和,上市不到半年累计就超过了9万辆拱惫,成为荣威一个最大的销售热点涉竟枪。在互联网大会期间阜蠢价,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赌茫,搭载着北汽讲软稳、奇瑞限持构、比亚迪轿车都亮相婪,首次开放了道路咖,18辆车300多位嘉宾在试驶霜,当然评价各有不同茂,期望值也有待提升禾检,但是勇敢的走出了第一步粹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卉了纲,做出自己的探索创。    我特别感到高兴的是笨,2014年我们就曾经提出电动化艇澄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搬查粱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展们面嫡,从汽车到基础设施身,一直到停车场泡、充电站倍潦,包括各方面财税的支持剑,一系列的政策嗽料。国家层面悄,从购置色、补贴痘、税费减免漆松、研发支持樊、生产准入腐热、业态创新徊缉俄、基础设施烈没晤,特别是标准规范方面谩,都出台了一系列重大的政策措施螺齿,现在看起来落实的进度还是比较好的肚乏秆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坏,这是一个开门的讨论匆邦对,许多外资企业都积极参与当中卫,对电动汽车发展村老、新能源汽车发展甘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标躲堕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仕掂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拒啃。也是由于刚刚推出来妨,我觉得很好啤碳粗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吧得苯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见残,使政策更具有落实性摄梧荷。    这里向大家报告一下欧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革癸试际。新能源汽车作为一个试点的重点专项倡,实现了从基础科学到系统集成狡、共性技术集成霞、示范全链条的部署猫氨,特别是在基础研究方面查阑黔,加强了对基础科学问题的研究颊擦。因为现在产业发展到一定程度的时候享,要提质抬肉腾、要增效痰,还必须要静下心来谴跑、回过头来从基础科学问题上下手筷拘逗,不断的进行优化舷每蚊、改善弦丢,才能获得发展须兽臀。特别是这次的重点研发专项纽,对于电动汽车智能化和网联化的技术蕊妇凄,也设立了专门的课题踢套,实际也是我们当时电机纯赁复、电池哪鸽畴、电控的“三电”之一蛋壕,也随着时间的进展不断的转向新的重点茫怜。所以肪,整个“十三五”期间的专项规划欠妹,将对六个创新链条雹侍厩,就是全链条一体化的部署拈痪,38个重点研发任务取脖纠,政府加大了投入柯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入此。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钠,首次突破15000亿眠,更值得高兴的是澈换戚,企业在这里边投入比例得到增强度拍,达到了78%以上几,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策倍煎、加剧扣除政策有直接关系模嗡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慌桓搪,看起来企业投入的效率还是很高的擎。    去年我用过这张图(ppt)吝,这次还用这张图难稼揉,对它进行了更新敲憨。由于时间关系柑缸牵,统计是1-11月底楔呢洪,11月底中国产销量是402000辆废,如果这样算的话黑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鹿门,中国占了40万辆四,就是占了50%设。到2016年底棚庞描,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆界金恃,中国占了其中的100万辆短帝物。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贤,也说明了我们国家对于节能减碳畔衅傻、应对气候变化作出了新的贡献零骡衬。我们虽然应对气候变化调门并不高馁涤,但是我们扎扎实实在做每一步咯,现在无论是风夕、光诧、水倪豪撅、输变电娘,无论在技术先进礁善荆、装机容量捆、发电量都走在了世界的前列些,这也是我们作为一个还在发展中的国家孔凰,为新的发展唱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晾笔筷。    世界发展的趋势也是一致的瞥,低碳暇、电动筏烈、智能化成为各国共同的选择核蒋。美国熄、欧洲贪伶、日本耿疼埂,包括汽车企业福特禽栖、丰田聊赐、大众都推出了它们发展的战略干,特别使人关注的是一些大企业的发展计划录床舜,比如说大众推出了它的“2025战略”竿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犯厢绘,销量争取达到300万辆程,自动驾驶要覆盖厩,在2021年提出全自动驾驶笑殿,电池也要进入大规模的投入籍竞奖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钱穗,零排放摩、互联犁桃迁、自动驾驶汽车犁臣碎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力祈氯、氢燃料汽车嫁晾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酷衅、沟通巴违厢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剩、增程式的混合动力汽车钒潦溯,因为他这里有基础建设的问题钾酵浦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坍,就可以有电的情况充电帝、没电的情况加氢坤佬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹦毕八,同时又实现了真正的零排放搪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谎,上次试驾可能还是8年以前眯,我觉得汽车的进展匣偿崩,无论动力性可秽牧、环境友好性讲险、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伦炯氖,据说已经进入了市场庙。包括通用也宣布了在2020年以前虽,在中国推出9款新能源汽车叼。我这里想说的是起,中国的市场也是世界的市承饬谋狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的欢拿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纬冲差、参与竞争师,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茹腑,就需要我们来推动整个的发展溜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敖。 第二妈零膊,谈一谈我们对于深入基锤邸,着力解决一些新问题的看法诬。    对于电动汽车纷盒懒,大家首谈就是续驶里程匪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氦团,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的下蚊镁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车祈的焕,一个明显的标志唇绘圃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的为冗票。如果说单程的提高电池的载量浇,当然加入电池的载量车子可能要增强埃滦,车身的增强就又增加了重量酒,直接影响就是增加了它的电脑瑰蹲。我们也看到一些装载高容量电池的澎变,虽然续驶里程延长了恍,但是百公里电耗就明显的增加了肋。因此射十,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戊斡磷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酮、合理的规划碌抱。首先苹享,车辆运行的范畴纬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位枪慧,尤其是现在劣樊,我们应对大气污染牧勾,主要还是大城市集中千布,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑埂。但是从技术发展上说起来郝檬酷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度湾、功率密度和整车的轻量化刨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准售吹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虫,这当然是市场的期望湘潘小,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溃岁逝。    最近新材料研究发展很快汕鲁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泊恐。有的朋友跟我说江,我们现在用的是石墨烯电池纶婆,其实说用了石墨烯是对的千,但是用石墨烯全部来做电池祷,似乎从科学意义上不太准确丰腺催。石墨烯材料菩竞,包括碳纳米管市搅慷,都有它优异的电和热的传导性能献,作为锂离子电池的负极材料添加剂点立欺,可以有效的降低内阻纤,提升放电的效率耐健,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘶,还有助于减少介质之间的电位唬,来减轻电池界面的腐蚀性耙。从这个角度上看泉岸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妇台亥,当然由于动力电池负极密度提高了天,对正极材料也可以进一步的优化朝,在安全的前提下吴帅抡,所以也可以显著提高它的能量密度娠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斯,就是说能量密度提高了氓努,同样的电池包里面可能有更高的载电量兰裂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岭。所以在增加单电池和电池呐福块功率和能量密度的时候鸥,还要加强对于电池包热交换距离的研究茫,来优化提升电池包整体系统的技术嘉抖,它也是一个相互关联的关系哩融骨。    随着电动汽车的发展甘镣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炬穿。比如说电池包往往布置在底部潘,夏天路面的热辐射还是比较强的蓄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炉狸其,从结构上来实现电池包的冷却凹逻,因为我们现在冷却剂就是这样的徘,要把它放在迎风处小衬愤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计错教五,电池包也应该考虑到这个淮伺镣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撇匠。结合冬季放电的特征舷憾粪,我们还应该研究请,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秽婚韦,使它保持在合理的范畴之内徘朽侨,来逐步的解决冬天放电比较慢的毯乾、容量比较低的问题戳镣惫。总之说起来肥宠,我这只不过是一个例子猾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础书弧、关键副瞄、整体的技术统一的来规划和部署蹋哭佬。    上次百人会上我特别提出悍图瘁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术平嘶,带动汽车制造的转型升级极捶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毁称裙,给我留下一个很深刻的印象叹秆,我和苗圩同志都搞汽车的柯,过去我们焊一个车身500多块钢板粹坟,用2000—3000个焊点接在一起罐,加工线上全部实现了机器人辅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身可陌,一共就45个部件剑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霓磊浚,几个机器人协同操作睬韧华。板件和板件之间没有焊接姬,就是直接的黏接娥凶,加热黏接恳邵膝,远远看去就像搭小孩玩具似的堆,几个东西装起来蚀。更使我感到比较吃惊的戊褥差,现在碳纤维的车身舜,已经不需要在现场涂装了俗,有点像我们当年装修房子十,先装地板再油漆屁甩楷,现在用的全是油漆地板喉。现在汽车安装上确实有进步弦,所以我也很有感触喂德们,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新轰疲,需要轻量化材料的技术控,需要轻量化的设计项鲤奉,需要轻量化的工艺浪钾点,也需要轻量化的流程碱。特别是现在的汽车产业极刻,包括内饰座椅使用的材料办,也尽可能的采用可回收乔参卜、可再使用的材料庙媒,这方面的技术也在不断的提高信疗,这个应该成为我们新能源汽车发展渭僻榷,不光在车辆技术歪、而且制造技术流程方面全方位的提升嗡老伐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毯情位,今天我很高兴婪蜡惋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弹,更多的看到了我们一些焕犁锭,像燃料电池大客车的发展仟。很多企业大家如果去看的话慑竣扑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悼奶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓜扮吗,比如说碳子许朝、交换膜茬楷攀、双极板翁聪,以及它的特性基础研究的进步密切相关佃疚汉。实际证明甘晴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缅,也具有自己的发展环境的优势九块。我们要借助这个优势来推动我们的发展盲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宫涕,我们是不是可以考虑臀丧勺,尤其是在燃料电池研发的初期社禾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苏番,这样可以有电的时候就充电剖乱锭、有气的时候就充气皆逛,按照它的发展各取所需韩熄夺。实际从技术进步上棺颗,技术发展的本身频,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展楞冀蔫,对于延长它的寿命乖徘,对于减少它的燃料消耗洽呵壬,是很有帮助的射。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丘恢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绍速,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柿借。当然它们也在考虑嫉,我们怎么样能够更加适合中国的特点韩。我们还不能忘记中国还有一个优势飞,我们在电动汽车走向市场的前期收八,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垒,先在公共应用对、出租应用上去使用情,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逞抵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站逞侮担,必然有一些城市就可以走在前面弗姬,又可以来推动健康合适和快速的发展捆。中国“11?11”又是一个新纪录葛,信息产业极、网购变成了整个市场销售的主流飞,我们看了看火来,2016年快递业高速发展皮韶,中国快递业总量超过300亿件瞳,平均每天8200万件包裹走在路上评,用于业发展小型物流车清洁耪饰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贿春。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领矗耍惋,有了高端引领就有了有序的发展桅犬,放弃了高端引领就会低端充斥泊默募,所以从这个角度上埃械桓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弛霉匠,争取使我们的汽车产业走上高端引领贡啸、创新发展的道路上耪拖为。    在燃料电池汽车发展的过程当中垢无,深入开展了国际合作尚。我们积极的参与了国际合作芭想,开展氢燃料电池领域的技术合作晤翰寡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目图,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扛翅人,组织国内的企业蜗礁,开展深入的技术合作杰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织确,定位就是要建立一个覆盖全产业链的八垂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织穷,在中国发起但并不局限于中国橇不坤,积极组织管理以及运行机制胚匈哩,要按照国际组织来筹备胸、搭建瓮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池露,因为燃料电池实际用处很多东秀法,比如在通信基站静驾、备用应急电源翰齐蚂,随着我们移动通讯不断的扩大返附,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歇、包括更新荡醒,都值得我们重视竟配,包括医院的应急电池皋计竿、安全防卫浓荒,包括我们最近在研究深海运载些飘,也完全可以使用氢燃料电池颈光饺,燃料不是电池缓晤化,实际是一个发电机拟侵为,而这个发电机可以用在各个地方芥,最重要还是零排放的清洁能源韶,效率高扰嫉,能源密度也高芒履。 第三凰,深思熟虑垂藐瘸,把握好智能化的新机遇胸。    近几年来廓迸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毛。比如美国筛箱舍,白宫推出了人工智能的新战略酱瞳鸵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线风,包括日本的创新战略规划滤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搪绦泄,这个时间恶补了一下人工智能的技术玲。中国工程院最近技术指出狼,人工智能即将进入新的阶段喷,人工智能发展有四哎簧即、五十年代了楔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寡。但是当我们信息化日益普及腊瓷,移动互联网踢熄榷、大数据乘痪交、云平台的发展惺抄妒,信息环境磷伍、数据基础擒缎、目标理念急稻、市场需求都在发生不断的变化漂,将推动人工智能新发展筋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段处蹦。因此憋避,发展人工智能也有利于改善人民生活款梆涕、提高经济发展的水平踏歧饰、增强社会治理的能力韭、维护国家的社会安全半每舍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图才,但从各国的共同概念和我们的研究撑始,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锣继。第一零恋,要降低交通事故和伤亡人数虚肥肺。美国的报告提出来撼停,美国每年有35000多人死于交通事故曙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宿梁股。第二台,要应用低碳静、零排放衫斧萝、环境友好的运行环境娘式跺。第三就价,便捷簿藤,要降低驾驶强度热素禄,提高交通的效率春。第四金采,要推动共享然谱碧,提高车辆的利用率烽匣。其实我们现在不得以所采取的一些限行粪崎杏,包括交通的拥堵宛藉,都降低了汽车使用的效率棵某,所以从这个角度说起来施,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的食。还有到防天,牵扯到公平出行订,随着老龄化社会的进入疚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抱霜。    关于自动驾驶汽车研发进程蘑马,好几个报告峦笨臂,有的人说无人驾驶便,有的人说自动驾驶桑但,有的人说智能网联汽车坚猴,都提出了汽车发展的里程碑脆,我觉得无论叫什么汽车保,都是说了这么五个阶段霓,辅助自动驾驶搬荡、部分自动驾驶脸磁、有权限的自动驾驶筏、高度完全的自动驾驶阶段犁嚏晃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胎居,比如说在辅助自动驾驶方面我挎,怎么样能使汽车感知周边费,科学决策扭探夯,及时反应忙。比如怎么让汽车能够与互联网连上怪链处,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棉、网筋纳、路的联动剃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堪泊,就是人陷掀、车彭、网糙深岁、路的一体化全。    辅助自动驾驶觅凉柬,实际这些年是汽车界一直研究的重点酚革痢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掳怯簿,有雷达净,包括现在有毫米波雷达啃,摄像头涧,对外通信系统附咸括,包括定位嫩饥。与之相应的房现握,刹车滇、油门粗、电子稳定系统尘撤落、电助力转向等这些抬,实际在关键体系上抽场,传感系统浓吵、操作系统挛、中间和决策系统的研发蹭休悔,其实这件事也不是现在的新形势临,早就在80年代的时候戌钱,80年代后期就研发了防抱死系统杀不,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谦叛笺,包括防启动时间的空转汕借,后来又有了电子稳定系统目,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辰芯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浅嫩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蜗,有了它以后囤稠,在90年代的时候屯波,我在德国工作的时候疟,车里边就已经有了尾随自驾疗酥滩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走把,不用担心泪伤椿。最近我看到了我们国家的好多汽车纷夏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应牧飞,一旦接触太近都会自动加一下速售憨。包括我去年去参观长安臼氯腻,他们也给我展示了自动泊车系统面赊彭,实际自动泊车系统我们在德国工作睬狡,90年代后期时候就有这样的设想啊,2010年我到德国去访问的时候蔷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堡擒。实际很重要的意义惧何仑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起萍瞧溜,也得到了发展武嚏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能收犊。    下一步就是智能网联陌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娘猛囊、看到自己看不到的东西爱立,90年代初期的时候宠该纺,堵车情况有数字广播冉,数字广播就和我们一般的广播不一样奉萎,随时可以呼叫堵车的情况钱郊虱。后来有了数字地图和卫星导航衬滴貌,就形成了第一代导航系统猩,第一代导航系统并不知道路况的变化闹,只知道路径的设计茬。然后就出来了联网的导航腑泪咖,这也是这几年我们都经历过的事九。上汽这次和阿里巴巴共同合作草逼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泻免,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起境,这样坐在车里的人驼忿,通过导航盟烫、通过云平台就可以获得各种各样的信息些了汇,比如说动态的导航喝促截、比如说加油充电站绦稠、维修以及各种信息的进入茎苹讣,使汽车的视野得到更大的扩展竣惧白。但是真正要做到智能的网联汽车栓下娇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键间,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来父饰抠,这就需要我们把各种信息交汇在一起冈倡玖,来实现智能的决策控制酮龋梗。这件事情说起来好像很容易范级,实际也有很大挑战筋潮。现在我们一个汽车里边有两窍芒窍、三套信息系统谅,有车载的信息系统骑廷,还有驱动系统的信息系统抡武捎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扯边,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匣蒂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯旁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鞭澳弦,就是快到地方要进行减速郸兄,但是如果你让它自动驾驶的时候俩欧,可能它就很早的根据外界的信息来判断篙贡,让它调整好姿态铰、减低速度灵,进入转弯以后在弯道里边再加速遁俺秸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衡羚拜,这种例子比比皆是崔抛磷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体太搪。因为我们电动汽车从电机拿、电池噬殿矗、电控开始澜沙,电控第一代做的第一件事眠舒圭,就是通透的动力驱动系统的网络仍,就是第一代的CANBUS系统练冯辽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制售河,从这个角度上说起来位,电动汽车是自动驾驶的最佳载体券滩。    当我们实现了这些以后氰枯獭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呛。这是我们常见的北京交通的一种情况们,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号写帅,去识别各种各样的高通叉吭,做得到念疟衫,但是不保险扰拧感,这样可能我们就要有这些信号的发射器降惮,让汽车能够知道这些情况谜搞极。如果再想使它往上走按,能够实现部分的自动驾驶屎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况械胳,比如说晚上的雨雪路挥街,比如大雾弥漫的时候脸,比如尽管天气很好堡腺层,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰韭辛,这些情况都需要我们去应对烁乡拇,其实道路上也应该有它智能化的装置穷,就是说有自动的能见度感应器昏,应该有道路结冰的感应器扒箍融,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贿柏闺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氰,安全是所有发展的主流那氨惯,而不是时髦窟悉。我们在做任何工作的时候肪替胯,必须考虑人是坐在车里最宝贵通颗连、最要尊敬的东西鬼详答,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磺、人的便捷羡屉堡、环境的友好和共享沏虐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沃嗓,来推动我们的发展萌合蒲。    因此坷斥憾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钢拍、四次交流侗喀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钙卜泻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构具,这个架构的着力点应该在车载的平台两伪桨、在网联信息师裤、在智慧交通的发展即,我们要重点发展的是车辆的关键技术温、环境感知那思纬、智能决策鄙、执行控制女皇拾,我们要对信息的关键技术垛,V2X通信瑟攫蓉,甚至于将来车对车的通信系统评、云平台漏、大数据伺扣恋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颅,这里也有很多不同的东西币坚答。我们还要对基础的关键技术按,高精度的地图掣反、动态路况信息控沫退、综合决策和操作系统惰含。只有这样性氏锰,把人散磷该、车统撕矾、网遣播、路同步的推进揽,才能够迅速的发展袭,否则又会碰到先有车价奖、缺充电桩的情况搬晶,所以需要我们今后的发展当中更多党糯诲。与此相关的技术钨,检测系统掏,还有一些法律法规体系柯,一些基础设施的建设慰辩滇,可能还需要更多的发展娶。 我们必须要精心规划侨、协同创新画罐,来研发自动驾驶的新技术襄睡跑。    一麓惯,安全碗吨、绿色肺肚崔、便捷吹陆蒙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汹醚零。    二苹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉础,多领域技术的融合啼,产学研各方面的合作掸,要着力推进协同创新菜答,这里边由于它是一个企业的热点篇,所以企业要成为技术创新的主体擦。    三电韶嘿,企业为什么要成为创新的主体妥墙?我看了很多规划顺百,从现在一直到2025年步攻监、2030年熊稠际。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捍,但是可以实现沿途下蛋算拎举,从过去当中截溶,无论是防抱死系统内、电子稳定怖普砰、测距警示虑鞍暇、避障反应络葛、自动泊车都是发展的热点骸,每个技术都带来了商业回报盾,包括我们在信息系统撩厘横,包括这次互联网的技术店,上汽互联网的实践鲍,也看到了我们凳那,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菏,只有以企业为主体辣虱,不断有新技术发展莫门谋,使它在使用当中获得使用撤电,就能够推动它的可持续发展迸,所以它不是一蹴而就的事奴叹融,是我们长期坚持的一个任务痛弥嫡。    四门迪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拷教回,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缴玛、精心规划揭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区么,我也是觉得有一些东西包括基础建设呸蔬,也应该放多这个测试区里面去懈,使它在真实情况下运行然森,才能得到一个健康和全面的发展葡。    最后我想说鸽屎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展滤鸥。其实我们用了十几年的时间实现电动化码赤酱,推动了产业的转型煌撼笆,随着信息产业的发展缚瓶深,网联催生了新的业态采踏娶,产生了新的服务业浮妮童。轻量化带动的不是简单材料的替换瘫死,实际是对汽车产业的一种升级腺绘删、一种转型煤贸谈,同时畦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设斡,充电网服务体系的建设椿,可能带来何止几万亿的新的增长点甭汇孔。我回忆谦娟隧,在经济工作会议上总理说过一段话疟,“实施创新驱动战略的发展猎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展羞落腑,也要注重用新技术抢伙、新业态来全面提升和改造传统产业蹭淳,带动产业的转型升级守。”    作为结束语我想说甲,回归一下新能源汽车取得的新进展效戒侈,下一步还是要全面落实政策姥检布、着力开拓市场撇瘟废、建设基础设施唱、创新商业模式谴曙镜,把握好发展的先机踞甲拌。我们要针对市场的新需求舶,深入基础研究薪,攻克关键技术泪局搁,完善系统能力额巾枢,着力提高产品的质量和效益狄。要把握好汽车智能化发展的新机遇徘廊江,要系统的研究斡罢叛,精心的规划泼诵,要鼓励协同创新企业主体芯泵,大胆的尝试补,来攀登自动驾驶技术的新高峰犯即鲜,要凝心聚力嘘沮南,发动优势丸,动员各方力量判些,完善政策措施钠,营造更好的发展环境砰。    谢谢大家!    (根据发言整理懒鸡贯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽俄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泛磊: 陈理事长狙匣,各位领导桓泡、各位朋友抵、各位专家宪罗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法多。我今天的题目是四网融合税悍苇,什么是四网官尾?交通网敌兄复、能源网伤、信息网肥、人文网庭拎俩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刃,电动汽车是一个能源的载体犬,又是信息的载体吾幌慧,然后可以作为人文的载体谜挫。四网怎么融合度破双?怎么发挥电动汽车的附加值览?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦心。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娶祁烷,能源跟信息到底有没有内在联系摄磐,我提出一个储能熵理论供大家思考敢胁。    我思考创新的要素翱粳胶,要创新首先要解放思想籍。解放思想要学习《易经》的精神推兄掏,又要学习西方文艺复兴的精神凉。《易经》是一个太极卜北,太极里一半是黑筐、一半是白携敖,但不是直线桅届倦,是弯曲的粉乏胯,黑可以变成白沤博酵,白可以变成黑帮考氨,黑中有白残携讽,白中有黑到热裂,跟它对应的黑就是黑梆、白就是白号芥。《易经》是变化媳,有时上铺权沸、有时下蔚浮,上时不要骄傲自满小骄谩,下时不要灰心讹嫌,是客观规律道攘喜,都是周期性的弟,我们在调整皖,要注意平衡动力统一戮。    整体都是这样划篡嫁,全局都是这样估联,今天讲跨界痉卸泪,要学习西方的思想就是文艺复兴贬尚乘。文艺复兴的功劳不是在文化棉笛、艺术等等写盗,文艺复兴是解放思想冕纫。哈佛大学的校训追求真理闹。要把自然界的规律找出来解放思想嗓苦,自然规律造福全人类捌侠。伽利略胆工屉,罗马教皇威胁他惋,他不怕驹舞妇,他说地球起源被上了铁塔凌抹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女齿辩媒,被叫之违反教义晾驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碌商廓,第一个米开朗基罗黎,他雕出一个裸体的美男子伺眯芦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梧,里面很不容易门瞎狠,从意大利借了很多达芬奇的作品翻。达芬奇不仅仅是一个艺术家侵吓,也是工程师;看他作品文,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生布,第一个从事解剖学悔獭很。    解放思想考虑全局的问题狗楷。文艺复兴第一要全局思维鳞席辖,第二要有天人合一的思维纳讣瀑,第三是环形思维逗袒泥。要考虑全局思维庆饱,今天做电动车目标是什么渡?有什么经济效益标、环保效益肠、能源效益冷、民生效益汲都镀,总体总目标要搞清楚庞汗,一定要有全局的观念寂概囱。特别搞智能汽车全局性更大辞懈济。另外要环形思维铜厕醋,要反馈适疯。然后是循环利用的思维何膊脾。    创新杀畔,我把创新的要素跟大家分享一下补欠点。首先理念是创新之魂倘。理念有很好的氛围尚,有了理念才有创意删昆盯,创意是创新之源石墙惟。还有人才了线,人才是创新之本呸替。怎么能有理念傅号几?要有很好的氛围噬累,总结第一方面是合作精神扫临,开放排蓉肩、合作肮繁恫、包容麻堕,双轮驱动扑纹勺、增值驱动兄、市场驱动膊,通过市场的倒逼铝午翅。然后要有完善的知识产权保护弊起迟,还要利用网络大数据给我们带来的好处钱潭嘉。今天创新制高点是跨界融合甫虽甘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剖。“一带一路”我认为是跨界融合完擅,一带一路是西方的伊斯兰文明凡,还有它把科技僧天嗓、技术泌捐膳、经济眯、贸易连在一起死范,所以我们要发扬一带一路的精神涡。我是福建人也是漳州人功,一带一路开始的是止么担和下西洋品捞。我们要跨界融合谭堡硕。    我接着讲智能汽车捅布钝。智能汽车首先要有解放思想蹈、全局思想考虑问题肮节邓。三个C诫螺,第一个要连接起来崇,第二个连接是要协调要合作幢贺乘,1+1>2洪,那就是《易经》的精神豢。第三个鹅保蔑,今天的连接是移动的连接颓橇,还有MOBILE挟,MAN TO MAN茂艾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来免韭。    今天电动汽车很重要的一个供,大家买得起用得可靠湍烂托。智能化以后滤,因为有各种各样的基础设施和商业模式两,我不展开了茄。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛾,从智能的汽车再变成一个智能的交通零句氢,从智能的交通再变成智慧型城市蹋苗匿。我们附加值可以产生很多脚绅。根据《易经》价值精神廷,通过交通网碉、能源网狈、信息网廖、人文网可以产生无穷的价值机会处。利用交通资源的全时空动态感知翠,交通工具的全过程运行管制粕,无处不在互联盘阑、感知澳丸攫、管控和服务说。    怎么布局逞溺?怎么把电动车进一步变成智能汽车敬帛,如何布局智能网联汽车技术蠕?我认为孪汲棺,不但对中国颊蒙羞,对全世界都做出更多的贡献蛊吹,第一是制定网联汽车法规标准茎拟魔、智能技术鸵划、环境监临虐、HMI技术袭屡单、空置执行技术探妮芒、智能网联的实验抗项、网络和信息的安全硕椽翠。    怎么做到网络和信息的安全栓?这是一般的云矗饯瘫,怎么把一般的云变成安全的私人的云贺僳瞧?有很好的结构椿摊驶,处理器牧乡秋、传感器猾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次督赣焙。第一是收集材料甩蒙,就地处理怖。第二是从收集材料到云之间要慢导葛料,一个是单点控制迹,能量控制或者功率控制法架鞍。一个是多点控制搭,能量控制或者功率控制品脐,这是全局性的歼矛。要及时处理挖捕毕,要经常互相认证江,变成安全的云海比。    跟大家分享一下我做的一些工作推魏。怎么从理论上去证明这个是可持续的讼申鹃?我一直在思考所有的工业革命孔岸,基本就是能源更新啡释返。第一次工业革命顽,瓦特发明蒸汽机踢瓣,电话队。第二次工业革命苹,美国抢占先机颈,电气化丛虑坷,主要能源专项与信息建设病肖。现在第三次工业革命来了讲蠕拧,中国能不能抢占先机醇嫉?我们要做新能源毙遁,信息大数据时代媳剃,我们百人会能不能更好地发挥作用室讹刺?今天早上的研究会很好阔,我建议做一个尝试的机构粗慕,每年召开百人会国际研究会议珐,形成品牌钳屑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怯?我提出储能熵的概念憨峡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拴倘。一个系统里面假如是孤立的孤、系统是不可持续的阜肠潦,一个是做功袖劫弘、一个是废料是不可持续乏杰附。如果是物理系统摩角,分析储能熵宪,熵代表可以再利用谁。总的来说孪嫡乌,一个系统熵不能增加充焚宛,熵要减少慑惜省,熵减少系统可持续规搬檀。熵是储能熵写脸坝,熵是不用的熵孰,下一次可以用馅刑。总的来说熵是在减少画罕肛。    包括中国的历史攫芳,中国封闭的时候中国就不可持续黎壬土,中国开放中国就可持续堂。近亲繁殖以后熵增加不可持续晾伞。系统要做可持续性褐涣趴,系统熵要减少纤椽,你的收入不能是单一的式夸骂、不能是孤立的系统叫颗弗。因为一部分是做功存,一部分是废料般藏砷,从废料里拿出来秒定素,通过证明熵减少剃。从废料里面可以再循环掏法,那么你的系统就可以持续了商破。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侯,后续需要时再利用的能量的熵奢疥,通过储能熵概念的引入际订,希望用来解释可持续系统的演化过程县汾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态靖叙坍。    综上所述龟,不管系统是生物的或人工组成扳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侥恨甭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰俊,而这些系统工程特点是困绵,即使在系统研究过程中昂,一个熵有增加的过程娟梗,总体在系统不断迭代发展的过程中北炭配,系统将进入熵减的状态啪,因为系统具有自己生成复熵的能力乓,从而保证了系统的可持续性瓦。    应用在电动汽车缄庆,这个是分布式的发电村,这个是分布式的负荷谓。电动汽车就是分布式的负荷蹦纷,还有分布式储能乔酞,电动汽车有储能餐泰己、有电池奸唤。电池可以双向的镜蛔,分布式地发电好白判、分布式地负荷郎,在分布式的储能苏,这三个系统可以持续攘,这是我要证明出来的柔。我证明只要你的熵是减少的堡逢姥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擒台递。    感知奉、认知亲娃、行动枚促厩,不断可以纠正人的行为夸趣,比真正的司机还要好煞。    最后茶佬烤,希望我们以后的交通系统是舒适的蓟兄、生态的柯司佳、方便的和安全的慧秃。要做到这一点溃陋,什么是成功潭拆?因为里面的成功是3个S沪,SUCCESS撵潜,在S煞掸平、E里面画一条线都是欧元跟美元乱茧,今天是国际合作陈娶规,虽然人民币还不是救,是一篮子化的扣酪,人民币准备好了试跋。ESY就是人民币充天闲。    要有六个眼睛稳次,有四个眼睛不够夕夺良。第一要把眼睛放在前面解放思想申描。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维花虽,电动汽车下一年布局市巢栉馈,也要有前瞻思维申套痘。眼睛放在后面汲取历史教训翅,要有全局观念挝试规。要看到旁边的需要登泡。然后要把眼睛放在右边学习欧美上秀挽,不得不承认高端人才密集地在西方歌欢啸。所以把眼睛放在西方学习渐,它沉淀了100多年躬绰冒。四大发明中火药是中国发明的链毋烽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胺跋床。全方位都看到了忱,所以英文眼睛叫做EYE请怪。第一个I是Inspiration搔弛卿,有了激情可以有想象力膘违光,然后有创新泪笆目,但一定要融合磐,一定要集成啥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攻惫。科学要把自然归结起来帮,工程有十几种裂费麓,要把科学理、技术奈、管理结合起来那就是工程秽络,那就是要集成囱评。特别今天要跨界地融合捐、跨界集成措泼,这样才能实现苹刨。但没有钱也不行祈洽,今天招商局也来了很多金融机构掸,要融资惶。    谢谢大家!    (根据发言整理韶握,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇妻:李芳" "   回顾已经结束的2016年搔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展誊沉迫。在政策的全面推动下派鞠,我国电动汽车年产销量再创新高殴淘,达到50万辆左右堑牟,充电桩数量达到20万个斡穿,遥遥领先于世界各国漓撩吼。更为可喜的是般颅,在规模市场的推动下豆昧,技术创新全面展开荆,技术进步全面加快掀劫,正在全面逼近世界先进水平就详。但是咀星弧,在这大好形势下疗块,质疑之声渐起彭。比如困,我国电动汽车发展主要靠政策推动荡船俺,能不能持久陛搂?政策是否过于宽松坡,以致于出现骗补情况富季?另外五,由于发展形势良好第,一些激进的观点也在抬头动。比如井桅,要挡住国外产品进入中国市澄《,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敖迪世,准备放弃传统燃油汽车酥钙棵。    作为一名资深的亲历者藐,笔者认为恋俺贿,在这新旧年度转换之际词芒乱,有必要分析我国电动汽车的发展形势牟,梳理其发展历程突锹,以利于业界对形势有清醒的认识炒隙蠕、清晰的判断税亮狠,明确今后的行动方向袖闭煽。    一儡、我国电动汽车发展形势良好    当前磷火,我国电动汽车发展形势良好柑,主要表现在两方面涡昂:一是电动汽车技术创新全面展开松统,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贺碳,技术创新和商业模式创新层出不穷萎钳现。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面成某瓷,比亚迪盯醛脑、北汽守垛恼、江淮思潘炭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品为。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亲韭,而是专门设计的电动车金碘,续驶里程达200~300km甚至更多当瓷视,能效明显提高充陆,动力性烧疏、平顺性黄、舒适性怀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平幢戌木。事实上尽钝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惮熄霉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纶。另外竞,我国电动大客车产销互、应用占全球份额的90%以上呈,技术达到世界领先水平坝肥。    在动力电池方面期甲窃,我国产量已超过日本辑镣硅、美国吴结拣、韩国管,跃居世界第一微巢澄,且市场份额超过全球的1/3剔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悸,呈现高能量比抱椽功、高安全性猾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势崩括。同时暗筏楔,产品水平迅速提高毖貉,与前一年相比盛吮,平均能量密度提高30%邵冒,成本下降30%左右扁霖朝。    在驱动电机方面料赁踢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妈们农,总体性能进一步提高默甩,成本下降30%左右讹肠戚。在电池管理系统逝、混合动力系统剃、电动助力转向疥陪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扫古革,也都有明显进步韭。    在基础研究方面差,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌几宿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展憋妇挫,电池热失控筹、硅碳负极材料伪迸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伶身。    2. 充电基础设施建设加快承龚凉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勾蜂浇,政府有关部门出台了实施细则陈链,多个地方政府建立了城建嘉题梁、电力撬降坟、规划等多部门联动的领导机制蘑沧,大大促进了充电基础设施的建设速度遁赦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牵魏喝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汹戏,我国充电桩总数超过20万个幂,远远领先于世界各国础冗痪。    在市场带动下宿搬,技术创新不断涌现吻膝染。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术貉曙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法罕蹿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孔菊链、节省设备投资的车端交流快充技术圣慧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兜陶酗。    在商业模式创新方面豌华岭,呈现出各类优势企业多种形式合作鳞,加快充电设施布局棋侵哇、建设冀绍譬、运营的趋势软。众筹建桩侍村、合资运营踌杆、利益分成等运营模式迅速发展揭,公交车返摊、环卫车拎惨辱、物流车富花礁、出租车巾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赦贾焕,广告推送斡定梗、免费无线热点接入等增值服务开始出现簿鼻。    在互联互通方面汐毕穗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幻奢撅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谋歪壤,以企业级姐闷忻、城市级监控平台为基慈┫巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锰、信息互通的国家信息服务平台即将建立仕香。    二撮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说群广,我国电动汽车的发展道路与美国济概、日本兔、欧洲等国家和地区有所不同槐,主要区别有两点淀传。    一是政府干预模式不同贬。我国采取的是政府强干预模式路,政府进行顶层设计脑,制定国家发展规划侣牟讼,多部门联动制定全面的鼓励谋斧、支持政策媳谴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怕奇量,在市场发展中不断加强研究开发遁湃凭,技术水平逐步提高;同时绰米,充电基础设施建设逐步完善穗饯具。而美日欧政府多采用弱干预模式涡,政府支持共性嗅蟹、基础技术研究记,给予一定的政策吵秸仓、税收优惠泌拌残,逐步培育市车闫《蕖;企业则根据自己的战略规划布读晌,首先研究技术镭卷,同时有选择皆面、有重点地开发产品精软凰。    二是企业战略不同排。我国企业多为在政府引导下被动式发展悼,初期技术积累明显不足物穿讣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显洽,产品方向受政策影响大急宿夺,各企业虽进度不同饥,但呈全面开花之势辣纺。而国际大公司多为主动式发展括绊纬,厚积薄发备,技术有所侧重钒涧,产品形成特色妥朵末,如丰田的混合动力和燃料电池千袖窍、日产的纯电动介刊请、通用汽车的插电式韶皑、宝马的碳纤维轻量化技术等仕芯苟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笑逞。中国模式的优点是市场拉动技术发展侥,不受油价等其他因素干扰沧坦沛,迅速形成规模市掣嘉捉睢,全产业链技术进步溺伐汾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铜玩餐,发展中有不协调情况途,如充电基础设施滞后迟,部分企业盲目跟随借列炮,发展不扎实曝盲,少数企业以谋取政府补贴为目的弛龚,甚至出现骗补情况诉。美日欧模式的优点是技术扎实继吐蜗,发展均衡;缺点是市场发展慢漠糠,产品更新慢借渺,影响技术进步程鲍陈,受外界因素干扰惩裙疤,如油价低迷则市场难以扩大愁蹲兴。    笔者认为敬哨阶,中国模式适合中国国情话撮桃。我们不应过多盯住充电难棱化、骗补等不协调现象炮砰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镣胸、技术追赶的大好局面位讲舞。从另一方面讲京癌钨,中国模式也有赖于我们的制度优势韦,只有中国的强势政府才能如此运作外涉,很多外国同行都很赞赏陷惰、甚至羡慕中国的条件客。    另外岗膝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矛办钦,近两年有明显变化秋瞎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涸扣、开发电动汽车产品描氨,而且各种技术路线都受到关注的局面漠淮冯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哦嚼。中国各大企业都重视电动汽车没有错煽,在现阶段已不能算分散重复甫,但难处在于电动汽车不好做封垛,需要有很强的凡砷、全面的技术积累和投入傅态。那些技术实力不够的企业丝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前从汗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慨,而应准备应对“弯道翻车”的危险腔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过彤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驶,可分为几个阶段箍熊:当市场份额超过1%时疗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%估,则意味着市场条件全面成熟磺兼兄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杭瑰删,又主管我国科技工作多年粗垦趁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丝秘。    对照电动汽车的发展薯徘,在我国胁,市场份额已经超过1%;在美国和日本庆汾,即将超过1%视北掠。这说明疤佬惹,电动汽车技术正在接近成熟杭挎闺。笔者冒昧估计搬焊,大约再过5年左右时间冒壬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题购伟凉,其他性能与传统动力汽车相当函肝祁,加速性优于传统动力汽车藕垫矾,成本的差距大幅缩胁拱琛;再过5~10年时间官,电动汽车性能可全面赶上需、部分性能优于传统动力汽车段离跨,成本与达到当时排放滦恕、油耗标准的传统动力汽车相当清。但即使到那时尾嵌猩,传统发动机也不会消亡捶啡,而是电动驱动与发动机平分秋色戳,或更多的是融合发展蝎刷项。基于以上估计啦闺葱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涝较,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缺闯漆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趟划,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理河辈。2009年去,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告息矫。回首往事岸惭,扪心自问多,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墙。至于些许不协调现象估蚂,是产业发展过程中的必然鲤馅,是白璧微瑕托沁、瑕不掩瑜挟歪。笔者断言喝桔,按目前态势再发展10年姑坛紊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饭懊,并以此跻身世界汽车强国之林乃烦。    三试沉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一厢虹,整车生产企业要更重视电动汽车世。首先要制定好发展规划和生产布局定捅年,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缚刑想,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调库烹卧,不能两张皮苔。其次要重视研究与试验骨喜薄,需建立完整的己司封、一流的研究和试验体系瘦,规目旄苋常和水平应不低于传统的发动机和传动系统魏弥。电动汽车相关技术发展很快蛾,要靠自己去研究发展媚,别人的经验会很快过时备,更不能只靠“挖人”搞产品居马赫。再次要全面布局乘,围绕全技术链开展工作宠外,不但要重视整车开发棠孙挖,还要研究电池和电机惧蜗,重视电池管理系统瀑怠,这是当前我国的短板形纱,此外还要注重轻量化和系统可靠性萌。    第二沫,要建立相应的零部件体系怪把羞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱崇律掸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剿蹲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诞。    第三痹,要开放发展裴空厦。需鼓励凛糙蒜、支持合作伙伴引入先进技术和产品肃隧,像华晨与宝马的孤裙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好案棉福。历史将会证明咯腥肺,开放发展电动汽车会比关门发展更快骨临。更何况疲凛,在全球经济一体化的今天时脆汗,关起门来自己发展是不现实的矗。    第四缄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作圃蹦棵。今后相当长一段时期层乱巨,将是传统动力与电驱动并行发展来帛、融合发展的阶段活舵趣,单搞电动汽车很难成功妈。对于只做电动汽车的特斯拉冻邻,笔者并不十分看好泊疟炼。    2. 对产业界的建议    第一停捍,要加强合作俺混茬。需沿产业链疲、跨行业合作儒肖轻,整车企业要与电池企业懊、电机企业擒、其他电动系统生产企业深入合作拒负纲。以动力电池为例疥卤,需要电池设计与正负极材料肠、隔膜完每、电解液混、电池制造装备算身潘、试验装备岁芥甸、电池管理系统全面合作婪细。优势企业和研究单位要分享成果屯卿,互补短板起茎噶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件车,要形成轰轰烈烈的大协作局面补,合作创新欧,百舸争流匆讥,才能迎头赶上并超过世界先进水平狼迸篓。    第二劳,要注重实践防存。汽车产品与其他工业产品不同奉,一是使用环境广且复杂首杭,二是生命周期长繁,三是对可靠性膜幂、安全性要求极高瘟汕海。这些都决定了仅在工厂蘑、实验室不可能完善产品怕茸豢,必须通过多轮的使用实践誊。与电动汽车产品研究开发相比朴,充电过程更需要实践尺。像电动汽车充电过程这样长时间刻捞歉、高电压尸逃、大电流爬、室外谩晴、无专业人员值守的工作状况啼楷髓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绰。    第三杀,在充电基础设施建设与运行中分崔藏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞄号人。充电基础设施建设是一个新行业哩,在管理上涉及电力侮、规划睬茹、城管玛袜复、工商管理等多部门髓旅叉,权力交叉驰图,管理流程各异;参与者涉及各种所有制传随,利益主体错综复杂艰。单靠一纸文件不可能面面俱到架棺,必须经过相当长时间的实践场芍,完善流程反,积累经验净。    第四咖,要加强标准化工作巍圃。领先的研发纺老、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢畈臁,而及时总结经验咕珐、制定标准又能为继续实践佰、创新提供重要保障溯菊洽。当前肉讣,恰逢政府推进标准化工作改革胯栏挡,要求标准化工作密切结合生产休驮、创新实践碗土蔑,要求鼓励发展更灵活俄、更接地气的行业标准红腹攫、社团标准填。对此舒凶箱,业界应给予足够重视司。    3. 对政府的建议    第一撬授澈,要保持政策稳定破。正如前文所述问,我国政府的强干预政策非常正确到暑,发挥了制度优势弥卤需,已取得很好的成绩孟,应该继续保持膜颂。电动汽车的发展涉及多个行业汗秋,需要长期积累侮扰,需要几十年的时间才能成就大业龚,切不可存立竿见影搭伞宦、一蹴而就之心哀。    第二史,要及时对政策进行微调和补充完善炊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列创,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴偷,又由于此项事业发展快汲前稠,新情况漓、新问题坛隆、新技术层出不穷惋氮天,因此及时应对晌含、调整竿桨呛、完善是必然的龟接卯。    总而言之巳粱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道部使然,迅猛发展正当其时妒扯臂。笔者衷心地希望朝野上下潘菇担、业界同仁能认真努力工作拈坦极,自信且坚定发展肥。假以时日孪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流的戳苯,并以此为契机镣翁挥,跻身世界汽车强国之林侮淳鞍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桨娠嘿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绕位熄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旅漏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宋堑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示模粕。    他认为纺灌秃,现阶段柔忻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鬼抒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妥来迪,但从长期来讲盾,新能源汽车技术发展路线要从电动化项、轻量化惨蒋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔽、轻量化与制造生态化结合管瓷、智能化与网联化结合投。    尤其在电动化方面丝郝卷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赤路,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力希赁说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力榔赌,就是家用主流A级轿车教幌,在性能价格比上与燃油车竞争瘁。目前全世界都在朝这个方向努力到,如特斯拉Model3毙康、通用Bolt场怜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓬箩。”欧阳明高说笛墙缎。    欧阳明高说佰时嫁,但要满足这个要求宏耗抬,电池必须降低重量嗜痢、体积以及成本朽。此外晶从,电池的比能量必须大幅提高狠,达到300-350瓦时每公斤困,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梨,锂离子电池发明至今只有20年敛趴户,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澈垦,2007年第一次在日产聆风上开始使用暮纠,可见动力电池的进步非常迅猛额帽。”欧阳明高说失,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丰呢冉。    但此前菏诡默,主流的观点认为甘撑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比板偷咆,从性价比来看躬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蜗,但现在随着锂离子电池技术进步辜疗畦,里程提高一倍煎,即在300公里的范围内耪吭垄,仍然在性价比方面有优势栋恼聘。    从技术上来看尉,在单位重量妒衡、单位体积下储存的能量越来越多焕,成本越来越低释,才能体现出电动汽车的水平和技术任。    一个好消息是竣,我国电池成本每年大约能够下降20%都报。据介绍菱鳖,五年前汗轮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元璃,去年平均价格为2.5元左右纶斜十,2016年为2.2元速,考虑到大量的电动汽车是大客车冲宏碾,其电池价格相对会比较高一些含。    “现在国内开发中的电动轿车翰好,最低的系统成本在1.3元每瓦时惋,单体成本在一块钱左右勉畏查。美国通用Bolt电动汽车记填,单体成本为150美元一个千瓦时妇噬犬。”    如果按照这个标准尘沮体,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到券昆,但是按照现在2.2元签,逐年减少10%到20%味蒜鹤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现算庞舜。    “加上循环再利用做到1元镭疤疵,也就是说儡,一千瓦时电池一千元人民币之内酚滔齿,是可以做到的柒桶。”欧阳明高称翁。    对于具备性价比怀募,想要具备商业竞争力的A级轿车来说媒袄拱,现在一百公里约耗电15度毕味,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内爽,接近10度电一百公里喊。    “要实现这个目标脾访党,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗噶家。目前电耗的降低空间还很大同箔颊。如果能够实现上述目标捷视,一百公里的成本约在一万块钱鲤灿咕,如果电池能达到300公里就是三万块钱搪茂,考虑到使用周期内省电和维修省钱墩颂,将具有商业竞争力篡履汇,这是电动化下一步最大的目标仑茹。”欧阳明高说澳淮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凌卢欠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呸镁,但仍属于比较粗放的发展模式相瀑潦,今年电动汽车发展逐步趋于理性莎抛嗽。总体来看浓宪淡,走到今天镶彭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舅欣。”欧阳明高说脑人。    事实上烈随好,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一忍,由于销量超过全球50%以上凤,在国际上引起了强烈反响簇夕,无论是政府还是厂家褪,都感受到了来自中国率先发力的挑战料。更值得注意的是呐可棱,2016年如德国大众和日本丰田骡侗昧,纷纷调整技术路线悔技聪,加快对纯电驱动的转型酮瓮徐。    不过红呜莆,纯电驱动的战略目标窘澜墟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梦版。对于混合动力技术来说绒胆,传统的汽车强国隶按、汽车大公司比我国更具优势揉,如丰田路线就是先做混合动力佬康斑,再做插电混合和燃料电池挺畅玫。    由于我国率先发展纯电驱动洼么参,带动电池产业的发展达到了世界前列莲,电池产业规模达到世界第一扔氨,总体水平位列国际前三性,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虾,我国的动力电池产业链康,尤其是电池材料蝗,如正负极材料亲,在国际市场上的占有率第一擞美。    “在此基础上赎瘁,我们以纯电动力系统(电池必堵、电机卤、电控)为基础平台缓涛湿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘸炭。”欧阳明高说驼。    据其介绍驮恢汞,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞥,比亚迪秦添焕罢、唐厩穷、上汽荣威550到,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酬颠示,无论是发动机方面缺,还是混合动力装置上卯维,都取得了突破墒。    与此同时藕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展攘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顽莎被。    “这是一个渐进的发展过程茶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靛乒怯。”欧阳明高说阜梨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项热,有效的回避弱项竞争疟,有利于我国电动汽车产业的发展庭牵蚕,到2020年之后仓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弗盲、同步竞争熔冗情。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚款:李芳" "  编者按贰:产品价格区间一下提升了近40万矫前,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脐桓粒。以安全环保为标签的沃尔沃郊,产品质量是其立足之本柏戊。无论是国产车型还是进口车型挥乔心,质量都要做的和安全环保一样好獭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敛,安全与健康至关重要熬,但在中国市掣战崆亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芍,到底该剪哪一根线驰谈莆?我心里清楚席蒙,如果我剪错了技,我们可能就崩溃了翟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绿贪触。在2015年整体经济增速放缓孤扁册、股市震荡投换祟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棘岔,2016年的车市本不被看好互。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淀逛绕。1月6日捶肺莲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售壤达诵,沃尔沃对此解释为武任憋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搓硷腔,更是提振销量的助推器朝囱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恍。   6月1日蹭攻滤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啃担郸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扭,具有十分充足的销售经验喝拿。但用他的话说雌璃肋,他来自一个很小的市臣菹屯,很多因素他都不具备我宪碑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纶套。6月1日入职合,用一个月来熟悉公司的现状棺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扩胺仇。然而现实终究是骨感的媳缸伶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巴柑呻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阀霞赖。   “做决策就像电影里拆弹的场景蚊,我到底该剪哪一根线呢崩酪,如果我剪错了鼻,首先所有的投资会无效狈舜尺,其次会影响经销商的士气烤。”陈立哲对我们坦言冗旦。   他这样的想法并不让我们意外斡妈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戈媚。在台湾排醛,陈立哲要去走访最南端的经销商扔娃,早上出发中午就到了搔达,但如今这种管理方式已经行不通了袍。从前陈立哲的团队只有30人佃,现在变成了350人文,他说现在同事的名字都记不完盼。   “就像牌桌上的一个赌局罕赊,赌下去有可能是回本的结,也有可能就全毁了陋书,所以我每天都在想我到底该怎么做拉。”每天该怎么做匠喀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月祷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的渺,才能享受最好的盆乡。”这句话像是说给陈立哲听的酞。   2005年缕伺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孙,沃尔沃一年只能卖1024辆玛劳汹,一直到2013年5000辆的水平性,再到如今年均一万辆的表现登,对于台湾这个小市场来说久敦删,陈立哲做的足够好捻驹,他对这个市场有着复杂的感情坊彪。   调任中国市场做销售一把手扫,陈立哲说这很突然鸥奉,他来自一个不足以领导中国市场的市场呛彤虎。对于中国市扯怠,他还不熟悉拉焕磺,做市场工作要对文化哨、变化瘁舱、趋势有充分的掌握镁,这最重要的三点陈立哲都不具备评,他唯一能做的四绩峰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敞,相信身边的工作伙伴儒脆宛,组成一个高效率的团队撑祥悲,去解决各种问题地怕痘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荷,首先做的是内部调整停味刃。通过不断累积分析过去几年市场的动态甜木,了解在什么时期使用什么样的手段迸,反省问题所在癌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涤。面对三鞍、四季度各项费用的下滑借,倾听团队的建议刷、做出准确的决策菠衔、将优势资源注入到最需要的地方箩。最后将宝贵的经验分享给所有人赣瘦磐,把力量从点扩散到面娜酱,从四个大区赁败菲,再到全国汉漓肃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的玩,我只是把预算狡孝、时间等安排在它本身应该发生的场合僵。”陈立哲表示桂骆:“我不是在讲官话岛葡,只是借着这个机会感谢大家问。”陈立哲相信枪节创,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铆。   内部调整告一段落雀咸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上双币粉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间墙胸,一下跳到80-100万思,面向的客户是完全不一样的线凄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冉陆蚂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炮,还怎么介绍产品迁?这肯定是不行的菇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门萝事,“与高端客户接触僧,销售不能觉得自己比客户矮一截谐,与客户要做朋友逞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蜕。现在培训课已经开展了实战模拟环节犯辨嵌,我们在资金有限的情况下做到了更好去昂里。”   全新的管理阶层桔圃,有限的预算朝,面对重重困境挛脚饰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雾,8-11月均超额完成销售目标泉脸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稿睛阿,最紧张的时间守。“我有我自己的节奏穆险笆,我给自己两年的时间芜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顿似戊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睡呕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间借蛔貌,经历了两次产品的重大变动农翱起,但在他眼里这是最引以为傲的檬薯,因为这些变动吭铜、变革都是从使用者的角度出发胺糯,也就是我们常说的“以人为本俱孺掣。”   对于沃尔沃来讲玫,最擅长的领域是安全费,作为三点式安全带的发明者诚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辈痞。但陈立哲表示收炬,以整车品质来讲履锚,沃尔沃也和ABB并肩技规馆,例如在底盘研发能力上售雾图,沃尔沃使用的底盘研发模拟器獭沫,全世界目前只有三家在使用掣弗,另外两家分别是法拉利与保时捷陈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑室,陈立哲也谈到徐:“沃尔沃其实也做过6缸亢腊、8缸发动机伺潭,还有享誉世界的5缸发动机萄搓。沃尔沃并不是做不到倍腐珐,而是我们可以用更低油耗项枷卜、更低尾气排放的发动机达到更高水平颧。这也是全球各国政府的法规要求蕾把,是大趋势查。陈立哲说“这些信息眯,只是没有在行销上进行传播罢了商。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绅沽厩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程痢,改变了“国产”的概念褂庙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代埃雷。陈立哲表态道棘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料爽啪兽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奉。沃尔沃立志从中国出发些书山,以人为本的信念永远不改蓬然,值得消费者验证与了解略。”   “沃尔沃就像iphone一样氢,它改变了人们的使用习惯东砷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绵:S90有三个界面同时提供信息级适,分层级的来处理车辆信息倪。这一点很重要告,体现了沃尔沃以人为本的精神挨。在设计方面诡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炼采苏。用沃尔沃的品牌精神睬徐斥,再加上瑞典的风格适,直接与德系品牌产生差异化骡侨嚼。如果从地域来看感涪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘛漏比。   沃尔沃曾立过两个誓言盛涝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化场侨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擂宠弛,沃尔沃全额赔偿思旦。在陈立哲看来罕味,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茸。   陈立哲对我们讲道碉卯汉:“在欧美抚溯取,当太太怀孕的时候烦外,男人会考虑买沃尔沃粱皮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据马,中国作为沃尔沃最大单一市澈汤淮肌,11月共销售9,076辆新车凳式蹲,同比增长12.8%;1-11月期间冻,在华累计销量已达80,759辆扳骆,接近去年全年表现淖。就目前的情况来看禄庙丘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高黄良壬。   在经历过低谷期的沃尔沃潘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枢溺,这无疑是对陈立哲工作的肯定勤收,同时也是明年的压力创。毕竟“十万辆”这个坎酪,沃尔沃早就有迈过去的能力奢。   2017年厩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怪提,届时壕,S90 T4迫粗响、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侯。对于陈立哲来讲举,最为重要的是三座版S90颓陪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梆罗朵,是全世界汽车厂商敌麻递,在中国制造的单价最高的车辆讼舵覆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐付教妈,“三座版S90可以达到世界各项指标舷惊不,这款产品有能力改变历史步铺帕。只在中国生产储玖峭,以中国为核心的思维套其罕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彩。”与此同时卵,全新XC60也将在2017年第四季度发布怂钉皖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬砬菁取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兽,所贡献的利润更是远超世界平均水平槐讽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抱脓剐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任廷。“知道我坐这个位子的时候埔哥,很多人会紧张甚至惊慌冻,他们会很直接的问我窍斯喝,你行吗撼憋慈?台湾市场那么行ⅰ,你行吗圃?”陈立哲笑了一下说道项:“每逢这个时候惦点,我都乐意告诉怀疑我的人输奥,我将在最短的时间内做什么堵颂。”   两年的时间转眼而逝肖孺晴,陈立哲手中的“牌”越完善琴父碌,与主流对手正面竞争的胜算便越大孰功溜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芍桃狗,未来还有什么是可以阻挡他的呢寺胺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐是:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车香革灿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔燃瞎谋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓢婚蔡。为了满足消费者需求梢舞煤,推出一系列活动迎合消费者喜好谴弓。 上汽集团副总裁楷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棵既,得益于荣威与名爵的共同发力恍雷,上汽乘用车共销售27.5万辆溃,远超去年全年的17万辆刨。取得如此大的成就主要归结于以下几点粕宪势:新车的不断推出谴、以人为本的理念及高性价比喊。    上汽集团副总裁侗让、上汽乘用车总经理王晓秋裙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访归孟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妙燃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钩构,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虫范努,2016年下半年以后每三个月推出一款新车收喀虹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔良是。同时纱币,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钝:个性而不小众唾稠筐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凰滔裤,通过对消费者的沟通与研究死烩锭,已推出很多新车型讼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”查线。王晓秋还指出蒙乳痘,名爵现在的路线是个性而不小众博婪猎,这就是上汽集团未来的发展方向衡情,上汽集团希望新的产品有个性海镜贯,且能让大部分消费者接受瘦冈。    据悉牛淋抚,自荣威RX5上市以来蟹弥,名爵锐腾也迎来了中期改款痴荒崇,同时新车名爵ZS贯钞、荣威I6也蓄势待发腹弛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲁碌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饺,上汽集团也很清楚自己的客户群体疤。王晓秋指出擎惜触,新车型针对不同的受众群体痉彪墓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赌胚。拿具体车型举例发,荣威RX5更偏稳重蜜灭,新锐腾则是一款属于年轻人的车轻胯跺,新锐腾外形活泼晚风,同时考虑到消费者的需求盗鼓抢,我们对内饰也进行了升级线,并增加了10-12万的手动版耽,使新产品没有短板先弥田。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时夏享络,王晓秋表示扭,“从荣威550开始胚苹让,上汽新产品从设计到销售画,最后还是根据消费者需求来决定日徐蚂。”    据介绍诫操,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锈汞降。为了满足消费者需求眠徘硅,新车不止在性能和价格上做了调整危恕胳,还推出一系列活动迎合消费者喜好来角。例如社,基于年轻人喜欢足球运动糠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锈擒瀑,也已纳入上汽集团新品类槽廷猎,预计明年新车65%会配备此技术势。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捣,“上汽集团一定要明白用户需要什么扳,为什么要买我们的产品獭定,带着这个问题际,我们才能真正去理解用户年,落实用户需求处,使我们的产品极致无短板旱澄,产品自然会大销橙爆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大檀啤,竞争也日益激烈共,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比夏。王晓秋介绍繁尖,名爵的价格基本与同级车持平挞屡,但性能更具优势乏碾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹衡搜瘸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鸽财容,“消费者希望花更少的钱买更好的商品婚禾,就像提到的让渡空间衅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整市,从而应对市场竞争环境端突佩。”    产品有了好的性价比和客户认知度陛毒攀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁霖超。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豹长。名爵经销店到现在也有280家左右滑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玫咖,其实道理很简单涉精脯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勿狗款,且不断呈现上升趋势劳,他们认为自主品牌的春天来了”徘狡开,王晓秋表示脸沮铝。    在被问及上汽集团未来发展方向时订,王晓秋坦言颁惦送,“首先团队要把理解客户需求官歼、用心为客户造车变成一种自觉行动捕痰,进而形成一种行为规范闭瞧。其次应时刻保持警惕庇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜗涎。只有这样芥酷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力可爽兜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛矫碌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布顾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改售写兰。这些修改背后有哪些考量和博弈盖伸毙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问填瓣告: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捌哇?   答缉惕胖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棵凸蜜。一共收集了9246条建议跺如,其中表态性意见7736条匿晒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条输馁,占16.3%沙卑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理常劣、网约车驾驶员资质及管理锤、出租汽车数量调控三个方面缚认碉。从数据来看衰淮,不少人对“京人京车”表示理解佩法,赞同的达到70%多捆相寇,质疑的只有12%晶另烹。我们根据建议修改了125处徘咐,不断扩大合规车辆的范围暴,让更多人参与“分享经济”段勤。    “从北京实际出发层,兼顾多方利益”   问哭窃料: 为什么要求“京人京牌”碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恼瘁湍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尺惧、交通拥堵昆壤、环境问题等“城市病”媒。在这个前提下豪蕉,北京任何一项政策都不能“任性”台备,要从北京实际出发布瓜,兼顾多方利益顷惶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阔末,地铁最高日客运量超过1200万人次踌淌伞,公共电汽车日均客运量1063万人次蓖侣,小汽车每车年行驶里程15000公里沪本,交通压力与日俱增盘。但在我们的努力下朴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氰酮煤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侣翅。    总体来说奔洁,北京坚持公交优先的战略侯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凛胳,对其进行总量控制在所难免烂梢。目前北京市绿色出行(公交恋、地铁屋型、自行车刷钠地、步行)占到71%店譬翔,小汽车出行占25%关,出租车占4%吭菏冕,其中包括比例不高的网约车出行陌嫂揉。北京出租车改革的总基调是肌槽:巡游车改革锨、网约车规范尾贺吧、融合发展涛、错位经营彻、多层次服务嫉啡蹋。我们力争进一步提高绿色出行比例喀,为首都可持续发展提供足够交通承载力发。    “5个月过渡期是柔性考量”    问外逃厕: 政策出台之后考烧淀,预计将有大量不合规车辆面临退出丢门,政府有什么监管手段确保政策落实到位继?   答光矩: 政策出台前屯,我们和专家瓮弓、司机呈炭、乘客苗次、网约车平台进行了多次沟通息雇,决定设立5个月的过渡期歧。一是给合规平台扇腑场、车辆弦卜、人员办理手续;二是清理不合规车辆撕纬、人员等咎委。    从服务乘客的角度规,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妈拣挺。另外并齿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乒佃,因此提出过渡期的柔性考量敞。过渡期之后嗜,平台要加强行业自律挽,我们也要建立打击非法运营的长效机制为,严厉打击非法运营叹奠椒、克隆车和价格违法行为签全霓,能够更好服务乘客呕傲莽、保障安全府瘫巳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瑞慕: 面对新的经济形态新,如何创新管理手段凹部?   答墓: 出租车发展中没有对立关系巷垢嘛。网约车以网络预约湍博隘、快捷方便等特点墟,满足了一批乘客的出行需求硅。单从评价司机服务质量的机制看樊,就值得巡游车学习挎纬:如何与派单挂钩广恐,实时评价随睛。但网约车也有局限性叔蓟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势枷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梦程镜。你有技术优势彪感托,他有线下服务优势玫挖,为什么不一起干呢沫块兼?    管理部门也在转变思路斡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”效拾计,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搞。通过推动巡游车改革及网约车规范歪床铝,构建多样化服务体系搽躲济,提升出租汽车服务质量秽清。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蜕,在京注册用户已达218万人喜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车粪别,提供差别化服务鲸袜申。    “解决出行问题要标本兼治”   问藩噶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拘?   答贺如瓶: 群众出行问题的解决藩,需要放在城市综合交通体系中钵淡浇,多措并举蠕、标本兼治阂。一方面堵传彭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皆鞠琶,需要加快构建安全侠午纬、便捷售、高效视盖、绿色墩绢、经济的现代化综合交通运输体系奋。到2020年李翁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赖女欣。    交通设施根本是为人口服务漂炉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嚷伴档。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标琴痉握,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件憾虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬列拳:李芳" "   杨美虹透露醛丢献,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喘墨,大东工厂扩建项目也投产在即惹略,这些举措都将助力当地经济转型升级哆。    在杨美虹看来次,借助主机厂优势挫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时托柿,配合外交部到德国进行推介库阶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园能破物。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痞淳判,从而推动产业升级茫桅。”杨美虹说瘁枫纳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戒席授,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辞。最新数据显示喝党喀,2016年1-11月瑰吝寒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆暖,同比增长11.2%斧,前11个月的累计销量歼苗床,已经超过了去年全年酶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任构我。12月13日白,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开噶衡烹。活动期间纽纺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘劾琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)厦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凶挞峨、环境和社会贡献等方面取得的成绩尼。杨美虹向记者透露矩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩送。    “在‘可持续发展’战略的指导下晴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芜慈贬。”杨美虹说裤钙胳。    第一瓦,实效为先欧粕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捐,“我们不做虚的裁,我们也不做口号式的插,我们一定要解决具体的社会问题踏回。”杨美虹直言衬纯淌,比如BMW儿童交通安全训练营彼,它是为了解决儿童交通安全问题蜡掳。    第二粉,长期坚持巨甫。宝马儿童交通安全训练营山,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年导赋插。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杰啪购,今年是第一年做谓吉居,未来会持续陶绍妙、扎实的往下推进锰虫。    第三观,全员参与还。宝马做企业社会责任时饭,会邀请车主姓、经销商氯波氨、投资人以及宝马员工垛,一起参与进来谅。比如宝马爱心基金红芒担,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训懒,提供指导;另外喀诧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雾楼立,定期组织各种各样的活动讳梳玖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略何,将可持续发展贯穿全价值链铃渐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匪。”杨美虹表示伐涸受,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乱擎,主推工业旅游概念鸽。    据杨美虹介绍茄册胳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园帘阔姆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导持疽岔,助力中国制造业迈向高端磕当土,并促进东北老工业基地全面振兴鼎。    数据显示臣,截至2015年底杜忱段,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帅吼茬,当年纳税额超130亿元人民币纲。同时划碱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屉盼,就业岗位较上一年增长了8.6%辑案。杨美虹透露譬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔑,大东工厂扩建项目也投产在即渡焙辜,这些举措都将助力当地经济转型升级厘疲龟。    另外睫继,在杨美虹看来眉,借助主机厂优势肠犯美,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扑蟹锌,配合外交部到德国进行推介棵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园归啊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略维,从而推动产业升级闹。”杨美虹说涎毖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝籍贫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碗徽?关键是我们的差距是什么蔫斜唉,下一步最大的点就是要提升品质卡铃既,当然还要控制成本戳警。然后谱查哇,就是我们的正向研发和平台战略健细。最后局闯,可以大大提高效率掣袒层,如订货的时间是可以压缩的焊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日熬田吩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一草:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孪拈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俄料厘。    徐长明说尸上扑,怎么理解工业4.0损踏?这个概念是德国发明的设眠,现在在国内比在德国还要热赶。最近非溪微,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念负卜羞,我理解它的工业4.0的本质瞪寇,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲜从。在国际上咖鸵,德国面临两个挑战弛:互联网大数据和云计算斑。现在挥强,德国整个国家都在讨论嗡蚂,怎么能够“不被互联网+”怪,而是“制造业+互联网”患秸,这是他们重点考虑的问题寥啥男,特别是德国的三大汽车公司——奔驰割、宝马陆、大众梆形翔。在德国现守,汽车的需求是非常个性化的鼓,在这样一个背景下挪娥,它要维持竞争力狸每你,推出了4.0的概念每,核心就是智能制造爸记。他们主要的目标有四个方面凯幸涧:提升品质鲍免吼、提升生产力窍觅泛、提升柔性化悉、压缩产业储崇蛾,总的核心是提升竞争力丛。    徐长明分析垛,本土品牌下一步怎么做痢邓毁?关键是我们的差距是什么拭,下一步最大的点就是要提升品质认头栏,当然还要控制成本吴晒箩。具体要怎么做擒箔?也有几点每奈:第一炊室咀,想办法提质控本红。提升品质迟钳,消费者理解有三个僻荒校:可靠性唾痹荤、感观品质霞泞爬、性能汀。第一个维度扦:可靠性是必须的手瓮,现在光有第一个维度已经不够了潭,必须要加上第二个维度凡:感观品质榷瓷剖,看起来要漂亮巨苏铰。在此基础上又发展一步软际跋,就是性能的提升拖。最近市场上卖的好的自主品牌瞬入察,大概有12款车熟轨婚,年销量超过10万台便桨爬,这些标杆产品犬通,性能上也不错衫割伍。因此骡,自主品牌下一步还是要想办法五椽夯,把这些提上去蚕库,缩小跟合资品牌的差距瞥赋失。    这几个方面的提升版,意味着成本也要提升勃,怎么能够控制成本焕废?第二方面的话题勿档平,就是我们的正向研发和平台战略钎粉诫。之前颅怒,我们很多品牌都是“逆向研发”部宠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车署卷才,拿过来拆解做测试蒜府,最后组装起来善精河。这个模式下侗手鹊,成本可能是略微低的煞保,但品质拒财、性能有很难保持彻。现在必须要正向研究蔫,从消费者需求出发度凄些,形成一个目标厢汇嚏,对目标做分析催俩盖,只有正向设计飞,既能提升品质性能戚,又能控制成本舍萝匆,像长城缚、吉利等等氦吓焚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了极。    平台战略氓,在更大程度上控制成本滩钝宛。他说暑径墙,我们的开发冲纬畏,现在是一款一款开发的甜,零部件的通用性相对比较信ā,最近一两年来拦殿杭,已经有两三个企业开始走平台化战略岭购凑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车临、SUV和MPV杉擅。这种情况下赦革,零部件的通用性非成椋好豹僳,同样是50万辆的产量黑,对零部件供应商的供应量更大咳卫,就能有效地降低成本肛许嚷。    徐长明强调囊努靖,对于工业4.0的精神本质还是要学的孝徽观,品质的提升是德国工业4.0首要的目标参,它做了那么多的智能机器人捐,智能机器人都是带摄像头的肠然蚕,在实施过程中的质量随时能够监测丁牟,然后反映到云端耍写睡,再反馈回来随时可以改进壁贯侠。现在瓤巾锤,企业员工的工资水平越来越高劣南惫,汽车厂家很多在加班加点开芳蹦,我们要高度自动化腹,这些课要补存,应该有大量的机器人替代人工深梅宠。如果这么做了怂,可以大大提高效率渡谦卉,如订货的时间是可以压缩的破。比如板,国内一家自主品牌蜂,从经销商下订单醋,到提供汽车产品最开始是40天茅拢,后来缩短到30天琴老堂,现在可以压缩到22天坦,跟世界先进水平比还有一些差距坦劝粉。这也是德国4.0里的核心内容勉尸排。我们不一定用他们这个办法非,但精神实质是要学的藕哀。    他说盟淋锣,柔性化的生产也重要栏扛谰,但没有前面三个那么重要酞封。在4.0背景下倦肠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颂,而是学它的精神实质剐驶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肖髓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唬尚。更为重要的是负僳,放眼全球叉阀沛,驱动这些变化的地方就是中国描辈黎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷华。    12月11日赖染坛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾臣萋福虹桥落幕歧裤。经过36小时的激烈角逐凯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诗魄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坛从,今后的五到十年受瘦,汽车市场将发生前所未有的变化楔括磋。未来萄骏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卜旦。可以说秋丁,未来五到十年汽车市场所发生的变化棚盯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多危努化。更为重要的是铣,放眼全球遁呛丁,驱动这些变化的地方就是中国么。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷递誊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戏摹猫,作为企业模,捷豹路虎非巢粮诿郑看重年轻人的培养哎。在全球刺稀蹭,捷豹路虎共有2500名管理培训生鞍。过去三年桅脯韭,我们在中国也培养了30多位管培生斤镣。此外被眯孩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忙手涂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才达铅。    在赛后的媒体分享会上绣涉燃,两位获奖学生代表分享了各自想法舍极淘,及在比赛中的收获疏德。同时咐遂,睿侨森蕉稿介、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梨。   问舜:捷豹路虎为本次活动提供了导师挝,请问这些导师来自哪里幢噬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位祟?请学生们简单介绍一下自己的作品魔借,获胜的原因是什么泥?   睿侨森绢窜奶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戳拣赴。一位是捷豹路虎内部导师危,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酗,包括对行业发展的认知邵嚷湿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贪、视角和指导暴佩闭。这两位导师全程和学生团队合作拨尘胖,提供专业意见滑渴,帮助他们取得最好的成绩挞。   潘孟涛婚徘型: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冕猜签,包括今天的学生疤莽翁,将来都有机会进入到我们工程团队郸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烦碘卧,可以来到捷豹路虎学习和发展戮吕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肯,再加上扎实的专业和技能舅皮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会壳覆。   睿侨森面交: 作为公司的管理者豌队,我们非衬劳蹦牛看重实习生纫,我自己也会手把手教给他们工作的经验换。不管是本科在校生还是毕业生辑,都能给我们带来新鲜的血液竭盒壬、新鲜的想法翠。    同济大学袁旭拼:首先麓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捶杉淮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氦。    我们都来自同济大学汽车学院篡,团队成员有两个来自汽车工程方向桓标、一个汽车营销方向彤社菩、一个汽车设计方向颇聪鳞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徊葡认,围绕“以人为本”隶矗,挑战的是都市环境里的出行压力哎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惺讣、设计师也有很多共鸣鄙胯彩,通过一系列调整懒裴懦,最后有了这样一个以人为本誓记嘎、体验为先的方案坤。我觉得释褥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酬捂奋:目前缝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兽风侠?   潘孟涛秃: 我们会对人才数量进行评估和拟定袖厕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饭睛。随着经销商网络的增加底,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衔盎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芒渴,从而满足未来消费者的要求桂廷。这些内容息息相关辑戏,并且不仅是着眼于眼下鳞,更是放眼未来耻吓频。比如派,针对刚刚提到的电动汽车战略哺斧,就要确保未来有足够的专业工程师储备杆,因此杜徊,我们时刻准备着噶人爱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腊轰。   问恒深胸:在创新领域棠甜,包括未来汽车科技领域欣,捷豹路虎有怎样的系统部署熬?   睿侨森涵投: 首先莱独寞,作为一个公司编同沧,我们在研发领域有诸多投入想,而且很多的投入都非常具有前瞻性险。比如说乔峦肮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队败扑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验硷娃泄。    其次敦磋鸽,我们想要通过产品和服务纫酒轨,把先进技术带给我们的消费者粪,因此我们的工程团队诺猩、研发团队必须时刻关注消费者需求喊侥堂,做到一切产出符合相关性割、可实践性原则迁昂化。此外负蒋涛,我们每年投入约350亿人民币辱娄酒,用于车辆技术的研发和投产标价。    我们还于今年7月宣布先娘可:在未来四年接搔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杆茎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垒蜂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汤,并在未来应用到车辆技术当中拍让冕。    今年早些时候涤瞄攻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呛,通过应用软件及按需服务的开发与提供湃,解决消费者在出行中遇到的难题购括宫。    与此同时暇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沃欺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歌罚、办公空间尼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胁娠看。   问弓禽:请具体介绍一下InMotion仙退嫩。对于整个汽车市场的趋势勒帛,比如电动汽车技术币迟,捷豹路虎是否有着自己的见解泪?   睿侨森穗淳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裴精。我们希望将来可以将它推广到美国簿蓄、欧洲以及我们非常关注的中国市场葡虚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淑抛嫂,由研发团队进行分析蜜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子现绣,我们也会分享给总部殊。    关于电动汽车技术皆强避,在洛杉矶车展前夕趟里辫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE艾槐点。中国是目前最大的电动车市掣臁,并且有引领行业变化的趋势蔷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迸,确保第一时间响应本土市场的需求鹤裳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耙宫,并于2018年正式上市料妻澳,希望大家多多关注澈搪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辉冠鸽:关于未来互联网汽车脸,捷豹路虎有哪些基本的认识寝逻盲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求螺储导?   睿侨森嗣: 目前谈吞谐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锑攫己,它的发展甚至可以打破现有的颂奢、传统的汽车开发逻辑与循环赖酒。    针对这个话题尖帕档,我有两点和大家分享衅凌:第一点鸽绕,未来所有的车辆都将实现互联网化陷,现在能够透露的是祭,接下来我们全新推出的产品秤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乌次,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斧琳界。比如说伐少奔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嵌斤翁,使用他们的UI界面和地图处弹。类似这样的合作驹泥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑锻:李芳" "   汽车网讯 12月15日喇嚎,由中国汽车技术研究中心夕郎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开色。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呛藏,从“市场化发展现状”堵、“应用模式创新”妮权睡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搜拖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芒,为产业发展建言献策形竣钞、助力提升嘛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔼卞南: 第一改,背景讹。    去年发布的《中国制造2025》梦舅揣,新能源汽车是重大发展领域之一精极绢,是其他技术应用载体咯权,而且是先导性产业围倍。它的进展情况决定了中国制造2025砰、强国战略实施的程度丛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擅,从而能够聚焦变革穆墩、明晰路径嗽患舒、凝聚共识浅乏体、引导相关资源集聚推广产业创新伴掂墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肋陌殊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嘛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颇。总体报告是按照1+7的结构哭毖。1是总的白涪,7是包括4个车辆整车技术舷时,3个分项技术涤糖。    第二柯厘际,国内外总体技术分析石情酶。    近年来匡歉韶,从国际汽车产业来说脑难,低碳化床、信息化斯、智能化是一个总的大趋势跑稿。欧洲滥、美国鳖嚎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溺,重点企业的产品战略也充分体现了三化珐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陪恕。我国汽车产业特别是近二十年的发展叉烈,取得的进步大家有目共睹锨惮。首先冻窃署,产业规模世界第一搞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乔赫辅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显首妙,包括品牌市场的影响力有目共睹攀高,特别是新能源汽车赏祟翱,包括技术叉剂说、市场病恨、新的智能网联汽车技术弟杰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势界,智能网联汽车发展是非惩浚好的优势条件皆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辜,包括动力电池共、变速器悸。国内自动变速器原先是空白夹径菲,近年来无论是CVT爽化琉、IT啤侠荤、DCT都有自主的技术和产品备醚朔,而且应用在逐步扩大卜府岁。    虽说取得巨大的进步熊,但与国际先进水平差距明显化享海:    首先策绩堕,发展能力上的差距刷碧柏。投入强度远远低于国外毖醇,全产业投入估算1千亿购慑吼,相当于通用耸、大众即掂肩、丰田大集团一个公司的投入寞。    其次味焦快,研发积累诉袭桑。包括流程积累才、数据积累捅、技术积累耪工、标准积累觅,这些积累偏弱苏城休。    另外隋,从整个产业创新体系上来说苯渴,差异比较明显的笆,特别是协同方面珊俯。单个企业弱骂翠莲,整体的协同效果很低剁掂,意识也比较低铜。在发达国家苍,单个企业强杠潭,整个国家的协同体系效率比较高袜肯。    基础不牢地动山液薇椤,我国汽车产业的材料俄奸枷、工艺基础跟国外相比也差距明显添。汽车产业邵陇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大损。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驹牵汰,要求有创新的思路和创新的模式广兑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悍电,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展让染陀。    第三齿餐啡,一些关键的里程碑力。    重点是总目标券,总目标是基于很多现有的环境设定的评那,也基于七个路线图进行测算耙。反过来说吾顾旅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驳鹅司,就能够实现保障几个方面总目标的实现锨乒念:    1荣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晤。如果技术路线图能够得到实现凳秀唐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔑,之后往下走镶,这对产业来说拈匿,甚至对国家来说是非常重要的茎瓮刹。    2楞、希望在2030年左右将伟,汽车产业的电动化转型基本完成崩剁确,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汕去邻。智能网联汽车市场有一定的占有率俺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喉。    3氖讨、建立有竞争力的自主创新体系称狄。    节能汽车在2020勒、2025童筛恳、2030三个阶段提出典型的指标纲饱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虹税呢,5升配柏素、4升伍、3.2升挟睬辟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瓜,2025年15%抛,2030年40%以上壬枪恰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术樊、自动巡航闺桓、车道保持应用已经很高当漆客,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韶兢绒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糠昂睬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线希,经过技术路线测算实现总的目标糠。从路径识别上来说跺估贾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口臼外攫,以能源动力系统优化升级转型作为重点菠啡味,以智能化水平提升作为主线息去,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑示捻枢,全面推进企业产业发展焙笨阑。    第四辅短,分技术路线图的基本结论烈。    1察、节能汽车弄。总体上有很大的共同点愁盆麻,重点在混合动力技术扳锹、内燃机技术苏、其他驱动技术哼吝凶。混合动力是技能的主流技术溅猩蓖,当然轻量化也是另外一个辆参,但是轻量化有专项的分析扮革,在这里没有强化挂嗣傻。    乘用车总体执行轻量化裁非、小型化骗奢、混合动力囱攫先、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鳖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溶尉。    混合电力是一个主要的技术罕呜幸,达到5升堤,4升笔菱、3.2升的目标嗅,混合动力是主流辣,其他是共性的垄,轻量化洼咖答、摩擦等虏亨达。    商用车混合动力应用时间稍晚新,重要度低于乘用车掳迪。    2渭、纯电动与插电式混合动力汽车爽摔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗅官统,加强轻量化成为趋势拣申。轻量化对电动车更加重要具反。对于插电式非常重要的舒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泉拘骨,驱动烁筋槽、点击输灭舱、控制浪虹、充电惋嘿、混合动力发动机东镰,高效耦合发动器泡瞎。动力电池本身有专题伞滤含,在这里没有过分强调钎傲陕。    这两种车提出了总体的发展纲要攘魔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式僵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迁娄即,甚至可以忽略不计档酒腺。    从四个层面梳理了技术需求激胜,提出了一些优先的行动项此轻舵,面向纯电和插电磊拟母,国家科技技术支持十五年了啼,下一步除了电池列为专项之外尼蹲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持掏紊。    另外方氏,聚焦关键零部件掏弄、基础突破和可再生能源沸滇唱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用监乓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铅。    3挛、燃料电池汽车揩瞧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凄滤坟。从中国汽车产业来说寒,现在重视程度不够瘫粱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗡褥沏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佛骆。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞎惕橡。    在研究过程中裤,大家对燃料电池认识分歧比较大灸,或者没有共识促,这里特意保留一个燃料电池发展目标胸牛驶,跟发布不一样厂墟。发布时2020年达到5000辆的保留规模套伎驳,我们是1万;2025年是10万阂,发布时是5万;2030年是百万迁圣懊,发布时是10万茶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澎粪淖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酵骇浅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓢梧、耐久性协、成本俱颧两、氢安全韧剧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸥卿贸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甜褐牧。当然泛,全技术链的技术攻关需要做晃肌磋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勤彩推。前期小功率燃料电池陵堪,中期是平衡的燃料电池玩泉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煽,到最后全功率的燃料电池私疲譬。当然尺,电电混合是最主要的散青,最后电池小容量的技术路线使,但燃料电池的功率更大一点抒。在这四个层面进行了技术创新梳理存全校,燃料电池要解决的东西很多览,包括材料甜、膜荆、电机酚晚驼、燃料电池暮诮ぃ块堆惧、系统技术搐既标、整车技术惕凄。燃料电池也是下一步国家科技川捅、资金支持的重点能。    4踞、智能网联汽车适,这是新兴的技术发展趋势插旦。其重要性与新能源汽车同等重要姐懒,有部分专家认为更重要妨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毕设,技术和应用的优势翅莱,也是机遇拓腐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莱八,涉及到国家信息管理虚。对核心自主提出了很明确的要求巴,即两横三纵鄙。    车辆技术上更多的是决策铆、执行速宛。信息技术戊什谈,信息安全继案,地图技术也是非常重要的殴练弓。两纵括境会,一个是车载的疤,一个是基础设施厂。智能网联一定是循序的酵,智能网联技术最容易得到大规模的应用叙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坤。这两个路径总体上循序得到应用起社膛,从商务车来说队乔,更容易形成贸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骏搐皖。    从四个层面聚焦一些技术需求绢翘。跟燃料电池一样驶搜,需要解决的问题更多一点懦。从感知决策执行的伸陕,特别在决策阶段滦猛喘,差距是比较大的啸妥桂,感知当然也有差距虾歇透。在信息层面霞年蔡,大数据泞蹬惕、云平台挞,相对来说中国有比较好的基础和优势兰撤妮。    作为一个前提陪俱,对标准法规先决性焙成,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动么湿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悄。制造技术不细介绍了视炒肩,还是聚焦在新材料的运用才,以及新技术对制造技术带来的变化赁贯惭,聚焦方面进行了说明瀑勿哭。    动力电池氛欢娠,分三个目标锈珐,目标上有比较大的讨论和争议喜奖,比如说新阶段提出了350你舶、400哆、500的质量要求籍,争议非常大惠钒,重点几个层面淀:    优化现有的代表电池技术唱蚊邵,提升技术水平叫,特别耐久性科,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发畅。国外的装备很难形成有竞争力的差别便。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线快唐睫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系视橇。现有应用以企业为主体来做琅鸿驼。当然登丸喝,也会关注动力电池的回收利用技术殊。    最后概彼冗,轻量化蝗。简单来说菜爽,前期聚焦材料技术曝、设备技术疵、制造技术吗遣、回收技术嘿皑乓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幻馁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勘痴,比如说传统的四大工艺的变化喝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旗船釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔涉干:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羡巧、供应链埃、资金惠罢厘、汽车等方面的诸多质疑补。期间,明确表示不会放弃造车发。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卞寺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天莱贩承。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耗遍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞳壳金、互联网及云冬祁伴、内容钢举喘、体育,还有三个端口类的,手机荒廖、电视洪窟挛、汽车棋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汤融妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力硕炮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渐备锨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿童浅垄。    乐视的电视做的确实是非常不容易辞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元该朵姜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翟孤恢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元电。总归累计亏损36.33亿元挠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蟹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面们合烽。第一部分就是投资人的钱小卤湃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蚂统池。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扣撑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涧茨苇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法略曙稳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情介酞浚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿东、体育43亿雾戚订、手机50亿,房地产64亿轰、内容108亿台柬、互联网金融151个亿沤、电视187个亿烽尉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敝熔僚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的础陋莆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的羌策醒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庙绿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捕景桨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陆花廷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萄逞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙布快。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舅悸渴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幢笨陌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了市桓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怕防庭。很可惜,你们蒙眼狂奔成捂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散跑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   12月10日迷耻涝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路变褐朽:一条是政府主导导腹、政府补贴的方式放列惮,这是当前的主流莽。一条是消费导向獭肥弥,依托市场的内生成长道路加录羔。”他表示棋揩癸,(电动车产业)进入者中锭佰佃,大多数最终可能会被淘汰碑,但是不能不给他们机会啃。国家已经开始放宽市场准入森唉陆,此时欠,应该在两个方面把握好政策化飘贫:1仆、应当欢迎新的进入者挡臣墟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剁埃潘,让投资者自主决策按,自担风险段。2疼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敌蜂都,严格市场监管秀踌坍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚窟,目的是建立好的产业生态褂敌撕。电动车产业化巧,最终必须依托市场来完成蛔,因此俊,政府的政策必须产生长期预期橇弥。推进政策应当借力市晨己埂,发掘市场的潜力魔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厦伍趴。政府政策不干预技术路线歌,政策的实施不是导向对政策的依赖很,而是政府作用的适时发挥察柬阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道水,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浮,戴姆勒有望在今年成为全球最大动亩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吵艘默,这一目标比原计划提前四年实现搔浑嗅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奸:“戴姆勒今年即将实现这一目标匡黄,比预期时间(2020年)提前四年枫翰。”   据悉蕊话,蔡澈最初于2011年宣布上述目标繁竞款,当时受到与会者的哄笑守。然而糯隧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近揪激纤,领先劲敌奥迪和宝马轰。(实习编译贿皮:刘欢 审稿畏钉身:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈经阮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编婚回雇:韩大为 版权作品径,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍斑,严禁转载硅刹菇,违者将被追究法律责任氦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访偿钙湍。在提及新品牌“WEY”时改设崩,魏建军表示顾蕊辞,“将夺取丰田和德国大众的用户”纯搞。   记者敞鹊糯:为什么把自己的姓氏作为品牌少?   魏建军煌敬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沤熟。我对WEY很有自信救,就使用了自己的姓弟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌口,但在中国汽车行业我是第一个敲蛋。   WEY之所以采用英语饭,是为了要瞄准成为全球品牌竭的赊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力咳珊勃。   记者抨码:对于竞争对手有什么设想嗓楷剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军遣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘛力。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准曙杜,在此基础上还要实现15-20万元的定价糯繁扳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铰。在性价比上WEY更具有优势我锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编危达:李芳 版权作品揽硷胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄卑,严禁转载恨,违者将被追究法律责任腾坑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趣,新能源汽车的发展也不会受阻泡。   根据工信部核准的数据波危颁,今年前三季度报,整个新能源车销售16万台蔷脾,同比增长83%蹋。其中蒋煎悲,新能源客车已经占有40%以上的比例享,达到了近半的水平挽沟定,发展前景面临压力爸巷,但乘用车只有0.1%玩。“我们涨十倍是1%闯,涨100倍是10%踞,新能源车发展有巨大的前景和空间徐甩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勉蔚按。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茎病,全国乘联会秘书长崔东树说烽晤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隆爆。根据国家制定的产业政策要求闹唱,到2020年群,乘用车百公里油耗要降到5升醒,这意味着五年内降38%的油耗些侥叙。“基本上谁也实现不了袒腿腻,只能靠新能源车来推动妊。而这种新能源车壁贯负,插电混动可以降80%品溯,纯电的可以降100%的油耗姑,这种情况下只能发展新能源车舒崎份,这样新能源车乘用化殊笑办,为什么我们一直定义为为生存而干申罐绊,你不干就要挨打槐袭蔑。”崔东树说帮。   另一方面晾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展混赐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陌慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酱,因此定价弹性很大厕晚。”中金公司的研究员李璇说确删导,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平祟了角,为消费者提供很多选择台。随着技术进步和更多电动车型的开发能撤,新能源车的成本会不断下降少挖孩,比如蓖博尸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型隆伤。“中国的纯电动车型出来以后喘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伍旗师,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孙话,发现基本上17讽、18年以后的新能源车囊挥,达到8年10万公里以上孤冠,整个成本是比传统燃油车是要少的猾逼,甚至是少了20%到30%揭。”   电池是电动汽车发展的核心拉匈请,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饺睬,电池成本还有很大的下降空间拿。目前烧,整个电池的产能供应相对过剩拆,国内电池企业达100多家赂誓叹。据统计睫谅信,目前整个电池的价格大概在2块多左右肠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求互噬赖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫁。因此莆牌瀑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度困,这样才能达到标准矮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   我们不认为绝对的销量首宪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阜。衡量一个品牌成功还有其他的因素凄骨,比如利润率酞艇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标物陀。除此之外妻,品牌力腑扔、品牌的知名度方弥师、美誉度巫股、影响力碌澎汹,也是决定品牌可持续发展的重要因素媳禽。宝马在创新精神上是首屈一指的旧附犬,因为汽车行业正经历巨变棱,在电动出行樊使、智能互联唇、无人驾驶等一系列发展方向上朽,宝马都打下了比较好的基础疏断泌。    临近年底圃凤,伴着层出不穷的新闻事件蹭,高档车市场竞争愈发激烈川晦,作为全球领先的品牌——宝马蕉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目访船间。近日峡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雾,听到他开诚布公啥染色、推心置腹的看法县拟滇。   问庙:根据最新的销量数据寺霸渺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搪。那么鞠轰涂,您怎么看销量羞侵蹲、利润你、与经销商合作伙伴的关系漠篱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刮来空: 每个竞争对手的情况不太一样度,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贝涉,所谓的增幅我们一般都讲同比侵,是跟去年的基础关系磺。几个因素加一块儿梆钠,我们不认为绝对的销量汇敢颇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铰垂。对于宝马而言宠触,今年前十个月栏览凹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弓话扫,同比增幅10.2%下,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痪,同比增幅接近11%扫。我们对这个数据还是非常满意的廷,这也达到甚至超过了我们内部的目标千眯牢。    除了销量本身的绝对量或者增幅墓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秋窝,比如利润率努,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标函。除此之外窘陋,品牌力骇咳、品牌的知名度扮扩融、美誉度饭虾、影响力悉,也是决定品牌可持续发展的重要因素峭。宝马在创新精神上是首屈一指的颅,因为汽车行业正经历巨变炮侨,在电动出行桓、智能互联戌傻斥、无人驾驶等一系列发展方向上誊,我觉得宝马都打下了比较好的基础蜜粪。总体来讲抖豪,我们并不惧怕任何竞争械截,我们也欢迎竞争荚茨畏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尖膊凯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势倘。   问采:最近潘,关于奥迪的新闻比较火憾掏。   刘智陆嗜烤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略策圃赏。对于宝马品牌来讲滤篇练,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驳郸,双方的关系也非沉辏好趣穆驳。所以粗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烯卑,一个是宝马(中国)拇靡,一个是华晨宝马廊掇哄,但是我们有一个整体式的营销团队霸患,有统一的零售网络眷哎,我们在总部有一个统一的管理团队炒拔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹈范。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饭。至于竞争对手我不是特别方便评价凳溯哦,不过至少释放了一个很好的信号贾磨噶,豪华车市场的前景依然很好食枷。    问表奋体:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挞郸?    刘智绢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屑颊搜。因为从经济的基本面来讲嘲誓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定评、持续的发展态势庆赂克。之前以出口孰念、基础设施建投资的经济拉动方式甘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垦。需求的增长其实就表明了对于车的需求饭,其中也包括对豪华车的需求床乓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镰漂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锣妈,这几个因素相加吼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间龚。今年胜,豪华车的“盘子”接近200万辆苟筛晒,未来可能每年的增幅不会特别大哺檄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑未朵法。所以撇侗疥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钵蚕,力争在市场表现上优于竞争对手韧。   问蕉侍林:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得天翻,这一岗位和以前相比有哪些挑战聊?   刘智泥暖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恰苛,因为我在宝马的八秆漆蝗、九年时间桔特,换的工作岗位也挺多的阑琶。换了新的工作以来被,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贯穿坦,比如负责国产车的销售汰咯快,可能是比较短平快的疚腐懊,看的是一襄订、两年之内的事情欠巾吵。在宝马中国总裁这个位置上湃,除了目前公司各个业务板块的运营你旅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题罐哭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乱羌蘑,像无人驾驶势实、智能互联捂、电动车摔,包括数字化营销衬盼、品牌年轻化等等一系列的东西疗皮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划斥吩叉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队花泥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究广,力争在中国市场上打下一个非乘桑好的基础钉牌少。我相信坚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瘫鄙聊,宝马会拥有非常强大的竞争优势韩。(中国经济网 记者畅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑陌得:李芳" "   原标题帮坝吵:王永清番疾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荆锈舵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单填。别克品牌今年销量已经突破100万辆敌彩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量聚士,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窃貌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰魄庇夏。数据显示驮加表,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆把,同比上年的446764辆下跌28.64%亮。上个月额擎么,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皋差娩。    因此叼涛显,在车展期间接受记者采访时炕猎,王永清表示危宝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造角颁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骡,但全年销量依然会同比下降20%左右笆蓄镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来憨团,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刊,可能在布局上稍微有点滞后描猴踩。现在对于雪佛兰来说承乐扑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”融。    事实上凶,雪佛兰已经开始了提速布局拾兑害。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隆颈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赌。王永清表示棚丘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌漂,2016至2020年投放超过20款新车韭瞬晌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列靶,30%为SUV车型脸烹,并将加速引入包括1.0T睬视、2.0T吵藤、8AT嗓、9AT淘摧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技攀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臼笑,未来SUV将成为主推车型瘦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造测两,轴距2725mm猴闹,将与全球同步进入中国市场台。同样薄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卡肚唇。    值得一提的是淡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忌,拓宽产品线都海。RS车型将采用包括侧包围潜、运动尾翼青、双排气管斧掠、降低化运动悬架艰公、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苗,并加载多项ESS智能安全科技何尸。    在品牌营销上瘁娥统,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销达。另外沫先胜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啥薯,演绎雪佛兰“热爱公叮葱,梦想黔,行动处皑,分享”的精神费醛跋。    “今后新车的利润越来越衅取,主要利润来源于衍生服务顷、二手车置换等第陕师。相信雪佛兰将它的结构调好后嘲录浦,未来两年将会真正出成果去。”施弘说爱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汉瞥,上汽通用的新能源战略也将全面提速悸矗。车展当天还,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相手缺掇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成幸淑疏,发动机的最大功率为73千瓦怜,其中电动机负责驱动逆磐脯,汽油机负责发电溺邻,它的综合百公里油耗是0.9L恨晚。从上汽通用发布的节奏看狸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了得纶矩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搁胸辣,王永清说使实,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凄,产品还要丰富洪欣,才能满足这个法规的要求聪纬伪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邯桔怕,到2020年之后比例更高逗。王永清表示蹄塑酥:“估计到2022年举,我们的电池技术会有很大突破俩灸,能量密度大幅度提升墩,成本是大幅度下降摄。这对纯电动的新能源车发展是好消息匿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼素:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淳戮、豪华”品牌——WEY怖嫁设,W01散龚乖、W02两款全新SUV首发亮相被臀,售价区间将在15-20万元投谎。对于新品牌的未来发展规划花鞘羔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示千:“WEY品牌明年将有3款车上市壬暴,到2018年还将推出2款左右的产品枷肩输,以支撑起全新的销售网络体系伶什姥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宋斤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍那,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狭幢唾,8月份推出第二款SUV W02孝飞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赡潘崎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型癸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时及棉,魏建军详细介绍到玲隘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肯涡茎,配置上拥有最先进的安全技术密、智能技术旧茸,也更加精致忻趁忍。此外在性能上两者也有很大差异渡,例如在NVH方面内豹啸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熟锣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宫滴伎。   在经销渠道方面韦森,魏建军介绍说戮敖驾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兢寂浩,没有想过招募新经销商范埔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作避脆希。”   对于新品牌的未来发展繁,魏建军信心十足歌,他表示了拨弗:“我从没想过这个品牌会失败母,只有退路封死才能做好这件事瞬醇,自主企业只有没有后路才能把事情做好沦。”此外伐,魏建军坦言藤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碎得期,因为新品牌叫什么并不重要妮诬盗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谱弯怕,将方向转到共享经济靶萄、互联网柒、自动驾驶方面新的技术仁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商动位辉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脊是,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩穷愧、生动的演讲焊蠕,就城市交通藉拓、自动驾驶和汽车互联等热点话题竭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奔嵌。    徐大全说轨,博世始终认为拍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祥绢绵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式党。    徐大全谈到殊吾,作为在汽车领域的老牌企业佩采班,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗡、多样化的发展态势和需求钦,博世已经有了自己的思考和方向臣。    他说趟胸,如今拾囤穷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驹,将方向转到共享经济项、互联网擂滇功、自动驾驶方面新的技术黑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辉陕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舜钝盟,面对新一轮汽车技术的变革黔隘岗,无论是传统汽车界铃、零部件企业谋盒,还是互联网臣垃克、科技企业弟拿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铆眷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梅册匆:互联化遣、自动化和安全化寺。我们预计辫乒,到2021年溶怕崇,汽车将成为第三大互联移动实体想奴检,同时扮演人类的第三大生活空间汐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抖,来充分发挥互联驾驶的各种优势涵。    谈及自动化领域乌愧,徐大全判断锯搔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势镁灰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术推乏,通过持续创新驾驶员辅助系统裸腹,从辅助驾驶拣恍、部分自动食、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宏漂燃,分阶段朝“零事故”愿景迈进灭抢。目前么叭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产散酶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用携奶,到2020年左右糠裴饱,自动泊车功能将进行试点项目测试说。    说到自动泊车卢疏,徐大全特别谈到停车难的问题垄辜。他说叛,停车难是在城市生活中的一大困扰看射安。今年梳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诫埂理,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捆。在八项智能泊车功能里物,“手机查询停车场位置并导航”将、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能顾。其实幂滩逃,在大型商场里盆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绩逞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扩。根据一项市场调研显示尼,2015年类,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿池伤床,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凸诲浓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露靛,在深入巩固原本的互联化催五壁、自动化和安全化“三化”战略基础上嗡陛闹,博世今年也把两轮交通汕驮讳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度读猩悸。    他介绍弥嫂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顿臀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力春憨。未来十年挺枫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暗烂拟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性解圃。    在两轮交通方面匹韩,博世提供两轮驱动辛构、安全等各方面的解决方案皖淖,涉及两轮电动车薄华瑞、摩托车轨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式射谰瓶。    最后现苦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搅嚏梅,满足这些变化的需求盾吝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒凯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饯苏氏,“双积分”法规荣侩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议堡躬赂,连日来寂欺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萎号,让观望中的车企备受煎熬刻肉晤。针对业内关注的焦点问题敌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全祈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》偷颠:不久前梳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涡,如何理解这两套方案档垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贤奇吮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碎繁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联琳驼房,但又有独立性廷,各自的核心目标有所不同构。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贝,进而确保国家能源安全圃。由于中国的石油对外依存度已超过60%屋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吧棚蚂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悸幕蕾,进而实现国家节能减排的长期目标鲤芒时。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集付悸,但现阶段并不能彼此替代盯磋测。对于CAFC而言邢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疮说,其中当然也包含新能源汽车期咳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伪枷。但不同的企业由于自身能力睛、技术储备和对未来技术趋势判断不同扩荣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹈禾,而以后补贴将逐步退坡嘿饭,企业更担心成本无法负担卸换股。因此仅有CAFC法规截,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帮地如,所以有必要出台NEV积分硼卜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睹雇。同时戎看涣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矗,从而有利于新能源汽车早日取得突破惯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线团,其目标应是降低汽车及相关产业小挨乏、乃至整个国家的碳排放答忌,和降低能源消耗诉求不同麻嘘。作为碳排放第一大国常讲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值判纤,后续国际压力还将不断增大踌硼辞。因此炉帕痉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巨退圈,从大方向上讲是正确的敌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膊,这和NEV积分没有本质区别兄竿,也无法确保总体低碳目标的实现澜惦。实际上撇狸休,跨行业携、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向犯寺。以电动汽车为例但,其在使用阶段确实是零排放韦匣幢,但与欧美不同韧,中国的电能以高碳电为主校档什,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暗称。也就是说伯,在使用高碳电的情况下赔愤,电动车全生命周期的碳排放并不低桑。这正是碳配额管理应该解决的问题努焙瞧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中农勺汤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迫壁芥。实际上阑宫龄,将新能源汽车确定为国家战略担巢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饯放策,生产更多的低碳电琳侣年,否则减碳的国际承诺将难以兑现酸刑。    另外孔护编,对于汽车行业粉,无论是CAFC涩标、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挝揭,但都应该由一个部门来统筹策划痹肚,系统思考遣伍,拿出科学宝、系统顺存、具体妻北青、有效的管理办法来推动实施繁超蹭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妹。    ■积分交易细则需加快制定懈钮韭、尽早出台    《中国汽车报》砷吕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帕瞬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拷鼎轰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纳侩咆?    赵福全署辞嫌:确定合理的积分价格蟹目,涉及到技术邵挺裙、成本和市场接受度卯,需要综合测算和动态调整冈父。我认为基本原则是簧恕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力成泉琴,让没做新能源汽车的企业有经济压力朽须涸。如果NEV积分是“白菜价”江,大家直接买就可以掏洪,谁还会愿意在新能源汽车上投入槐粹心?    因此疙波,NEV积分的定价应足够高虫虫揉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入草溪,通过自己的新能源产品获取积分躲瞳霸,满足法规要求浓誊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业划,能够通过购买积分先生存下去灵,争取时间把自己的新能源产品做起来晌。    《中国汽车报》裂惋:除了积分价格之外帅眉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑擒媳颂,目前处于“空档”状态瞪箔狠,怎么看待这个问题悼透?    赵福全焙咯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力低方陈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潭沦。同时李,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坷。对于汽车企业来说耪呕,3年仅仅是一轮产品开发的周期居氛,政府作为“游戏规则”的制定者饺,应尽快给企业一个明确的目标盘赴剑,否则企业将无所适从畦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》壕奔:“双积分”中提出了2018年起鼎队,8%停凛、10%蠕麻、12%的NEV积分比例裴屉檄,而经权威机构按照法规要求测算嗣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间限痢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难始?    赵福全片侵:在这个问题上浅,我并不持悲观看法蠢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酱,因为还有很多企业尚未完全发力虱刨鹅。按照国家的发展预期蛋愤具,2020年新能源汽车销量比例要达到7%壕,如果每辆车以最低积分2分计算思铺,整体积分比例就达到了14%湿矮棋,如果是分值更高的产品午烹交,达到18%的积分比例都有可能淡。关键是要努力实现7%销量占比目标晚讣,而这也正是NEV积分的目的所在凯。    不过另一个问题引人担忧陌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姜,同时在CAFC核算中也有优惠特肚担:一方面油耗直接按零计算尝,另一方面核算数量加倍担,从2016到2020年分别是5倍澄饯、3倍阜、2倍需。此外途涝,按照单项抵偿原则身椿敞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分试峰何,还可用于抵消CAFC负积分贪班。我们经过测算发现溪,CAFC中的这种双重优惠擅唇,对新能源汽车的“照顾”过多了睫,不利于促进其他节能技术发展青碧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险懊笺砂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刨璃,CAFC的达标难度就会随之大大降低郝憨。实际上挝乓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腥度埃,两者不可偏废镜轿牵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悸话,但如果CAFC目标落空竣,国家能源安全受到威胁适,汽车产业的可持续发展仍无从保障纠酥恒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消税,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逗,这不仅能确保CAFC目标的达成登,也会提升NEV积分的价值樊蜂,避免NEV交易落空钨敦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娶感:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值封客屋,而没有将电耗的概念纳入其中庐我,这样的算法是否科学汗逼微?    赵福全藏地:NEV积分分值以续驶里程为依据鸽,这与推广新能源汽车的初衷相违背莆,也不利于鼓励技术进步阶酵千。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脖绿澄。推广新能源汽车是为了节能减排椒父颠,因此不仅传统汽车荷,新能源汽车也同样应该抑大扬小犁届、抑重扬轻极饺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匙捍摩,而不是搭载电池越多越好簿,因为大量电池搭载在汽车上移动牛矗嗓,这本身就会使能耗增加才,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钦竟,也意味着大量增加电池生产的排放撂簧。    政府应鼓励企业开发低成本系巷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池龚。也就是说惫鳞肩,政策制定一定要“勿忘初心”汞。建议NEV引入单位电耗枫案辆,即吨百公里电耗的概念刹瑰,作为积分分值的依据下射外。同时诺亢,对于小型车电耗适当放宽篇杆,而对大型车提出更高要求料鞋,以鼓励新能源汽车小型化瘸,进一步提升节能减排效果醋熟蛋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》裂钾袍:在“双积分”中里欺兔,没有将新能源商用车列入管理范围钮活摔,这样做合理吗呜焙疵?    赵福全磁敖解:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫拙鼻可持续发展的问题垛惠。2015年夕鸥挂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%心,获得国家补贴的比例比这个数字还高熊安烯。而此次NEV出台却未涉及商用车尘,这是不合理的街刚存,表明政策的全面性和系统性有所欠缺佰,也会让乘用车企业感到不公平祁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肛绿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求珐船。我建议喘忍涉,应该单独给商用车设立NEV比例要求递戚聊,可以不与CAFC积分抵偿虫巳归,但企业之间可以交易紊。因为如果没有NEV的强制要求侣,在补贴退坡后记,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑楞剁群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台烫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湿随联,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僧母。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上客顶塘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示办勤绷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家将钠,盲目投资之后吩价,多数公司要垮下来赶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热暗敖划,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎触兢。    以蔚来汽车为例燎家安,去年8月还只有100多名员工芍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模份丸海。据中国汽车工业协会最新统计粪辟五,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稿狡麓,销售4.4万辆嚎据,同比分别增长25.7%和43.8%匠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翻购椿,销售28.9万辆裤晨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%馁。蔚来顺钵店、威马簿陡唉、前途售伞、小鹏等已是新能源造车领域的热词屯暖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入篱场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面榔恢览,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岁告,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澄。至此汹,奇瑞新能源成为继北汽新能源焕、长江汽车曙赤抹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拌。    “新能源车企的风险曹刑渴,其实很大咸驹囱。”王秉刚说叔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荆,对风险有足够的分析龟,有可能投了很多钱耙钡鳖,最后做不成狭另,带来不必要的损失拘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菩,简单地投资建厂扦瓤、增强制造能力慑埃了,未来堪忧狙惟。新能源车电池的技术进步非常迅速 陵旅赎,现在可以用的技术一年后就不行了偏。如果没有研发能力就做不过人家层眯。“一下十几个亿扎进去惭荚狈,有可能最后做不成噬郎,我还是提醒新进者要谨慎一点融笛辱。”王秉刚说徘险硷。    事实上彤,目前国内的新能源电池生产厂太多了白,但规模都不大米沽。而且动力电池总的规模也在扩张中谩,尤其质量好的不多霓翰,“据我了解蚕倾啃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单铃忱棱。”因此炭就爆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺篱。   谈不上“红海”挟沤捎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的懊,但道路曲折帆鸽廖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茶,造车得有钱淳、有人才谐斧、有时间殊伪。“钱我们还行宏,人也不错咳母拨,就是时间太紧僻败文,毕竟搞汽车三年算很快掸嘉闻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合静殿。”万锐坦言扇俏匡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的逻。    不过排弗绍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蓄怠,万锐并不认同悉。在他看来败馅鸥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贪权矢,因为大家都还没“下海”购题毛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程轿暗腑,大家还在忙于造车掀,搏杀还没开始论伍。    “这是好事案淇慵纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业即瓮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坍捆,目前中国传统整车企业有150多家胸挝,新能源车企至少有30多家横归疚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芦每。    至于是不是过剩锋罢奇,梁伟表示这还是要市场来判断兔疾。在梁伟看来兑窝背,其实中国传统汽车行业已转入新常态硅抱诞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桐汐,除非汽车消费大幅好转落寄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岗商。    但另一方面豪峡缚,根据预测陈脸敛,未来5~10年胯瘫夯,中国的新能源汽车将保持两位数增长辩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称醒撕贡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辉,到2020年时产能达200万辆搓底癌、累计产销量超过500万辆奴啊承。梁伟认为该,从年产几十万辆到200万辆的目标撕朴嘿,新能源车汽车肯定还要快速发展篓蕉欧。目前的新能源车市场还完全没有定型痞扛辆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功案惨泊,“很多人此前担心特斯拉会破产遂促是,但Model S和Model X推出后效果不错浓,用户接受覆。经过多轮产品积淀骑愁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃规授,特别是成本下降得较明显萄。特斯拉可以闯出来佬馈,中国企业也有机会囱靖帅、有成本优势承。”梁伟说囊蒂。    对于最近贾跃亭的乐视眯咕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闲斜,梁伟指出肃愁蛾,除了技术碗,汽车行业还是一个资金密集傅、劳动密集的行业搜案。如果要进入牡沸麻,需要企业在未来几年有大量投入田募,以格力电器(000651.SZ)为例坡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赐。    梁伟表示戒秘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来康,毕竟快速把产品推出来瞪骑鞭,现金压力会非常大犀渐。另外胆挥,一家企业在原有行业中具有很强的能力耪挂蚀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阂绊,这是一个很长的学习过程乐海檀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘掠晒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灭,也是第十七个中国记者节迟能讼。2000年淀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蜜临,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蒋廓募。此后记者节像护士节敞、教师节一样识,是我国仅有的3个行业性节日之一悄拱。   值此之际唇卧烘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱闻喘寿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侠稻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辛宫非。      坚守还是离开图汝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露料:去年网络广告总量2096亿元米寿督,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洼。报纸下跌超过35%箔,杂志下跌近20%泄琶通。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驶淑,单项将全面超越传统广告咯吾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熄录泥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堵母,也仍能保持着不俗的销量让肪桂。    “没有路可以让我选择咸拨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值襄。”陈总对此直言到队。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚即,但发行量保持一直不减仕。诚然狄,这离不开报社给予的支持抡叹。但从自身发展来讲届铃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铺。究其原因侗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的畔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钩蔑攀。   汽车也好采醛没,新闻也罢恕钝。毋庸置疑笺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题箩。   纵观整个汽车行业的发展趋势法,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志僵废。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掸泊,但不可否认的是络秤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式归骄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胯淮。    除去对报纸乌、杂志汤、广播亨仙呵、电视剔、音像等载体样样能玩得起来酵遂,还需操弄3G攀嘲、4G等流媒体技术天。我们不知道下一站会到哪里湿采。   面对媒体融合大潮题七,陈总胸有成竹的坦言蚀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猎锌,家用汽车转企改制之后继续深化改革冷挠。由媒体到传播机构墟缸膜,由杂志到全媒体平台朽净穆,历经两次创业泡潦,家用汽车探求新的发展方向绿两,抓住变革时代的发展机遇庇妙,赢得了全新的利益增长点绿缮吭。不再只是单纯的纸质杂志股喀,视频稀窘髓、自媒体等做出了不错的效果放帛。   其次扦新请,就是在自己的企业定位方面共狡,中国医护工作者汽车消费调查氢士、中国城市教师汽车消费调查是以医生挠、护士莎、教师等特定的人群为对象做的系列调查刚蜡。这些调查一做就是3年勉讣搭,走遍全国大中小城市编芜,做出最真实的数据蔼。 ?   “网红”营销时代   今年以来弘煞孝,网红主播频繁出现在各类活动现忱槔闾弧,手机发布会稳、车展奠、房产开盘发驼梅、比赛等一场不落吻梧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孔伙拢。”   日前滦苹戎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”公,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拷霖。   对此事件窗觅,亦不乏业内人士称刑聊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逗昂怀,呈高开低走的态势嘘汇苹。   陈梓萱表示莆踞:“在现阶段的传播环境下形氢噬,媒体记者朝网红转型姆廊,把读者转为粘合度极高的粉丝蹲,增强彼此互动鬼绣拆、沟通看,无论对于报社还是记者个人痊拓咯,都是一件好事猩脱。”   “把流失的用户拉回来瓮,用互联网杉、新媒体的方式捅绒梆,我们正在努力尝试炭陌阿,但具体执行效果如何搅吨,尚无法判断热捞。”全媒体时代漆局,我们永远在路上恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:张瑞丽 版权作品浓蓖伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳钡,严禁转载忙,违者将被追究法律责任涕。 获取授权" "  原标题龚苔扁:广汽传祺肖勇氢频:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日富吮伺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僵。在本次活动上窝称圈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翘。广汽乘用车副总经理肖勇表示拾寺:“时尚是一种潮流惠遍毙,其实就是顾客需求化,引起客户共鸣盆垮拼,汽车也需要时尚喂枚顺,所以GS8出现在了这里佬粕捞。同时传褀GS8我们就是承担梦想韶背,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叛誓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱骞峥取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裂,中国品牌基本上没有一席之地苇骡艇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型德颇航,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贫词诫。   对此狗,肖勇表示筷:“传褀GS8我们就是承担梦想侠峨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上层儒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上变煌,所以在豪华汽车上际吨,我们率先实现突破捎鹊琅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屋脯伍,我们就是要跟汉兰达接、福特锐界形成三足鼎立扯,甚至未来超越这两个品牌拘晦,这就是我们的目标闲埂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆聪凉时,创造单月销量的历史新高钉诫,爆款车型占3.4万辆岁痰,但受制于产能安排的影响盼芬肆,造成其他车型总的销量并不是很高葡含虐。面对这些问题敖较戳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略憨久。   肖勇表示桔解:“明年我们的产能掇翔露,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瞪夸径,产能将得到释放遁。我们在满足GS4的同时恫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吻侨,最起码销售五千辆以上安腾繁,剩下我们会再分配个其他车型硕侯沧。”   同时为了加速品牌向上示赌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咆。同时肖勇说道斯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型樊撅,在明年全部投产呸,所以明年最大的问题还是产能屑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冀,我就是聚焦我的明星车型闹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  还有不到一个月外司,东风标致4008就要上市了塑涟详。它的颜值认郡、科技装配足够有吸引力歇虫,那么随着锁定竞争对手歼插悄、谍价疯、销量预期等关键信息逐步浮出水面暗届矮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢么?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天村蔫廊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盾感娜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暮扳拷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吐温。比这番景象更热闹的郊枫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怯。   说到品覆羌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致觅巫,让媒体品到了极致擦。在工作人员的讲解下蒜参,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚂碌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计导,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膜,无不让到场的记者煎赂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识许勉骆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勘痪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞎妊、品味筋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懒,东风标致在今年推出3008矛、4008后什,也将在明年陆续推出3008S揣杰虱、及另一款7座SUV谷。据中汽协最新数据显示晃肯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肥,同比增长45.91%令馅。那么埠苫,在众多SUV产品中翅放当,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拦弥?东风标致总经理李海港对记者表示闲寂矛:“我认为要总结一个词就是‘品’字伯对,东风标致的SUV一定是最有品的妻间叮,这个品是指品质惩、品味吠,今天的4008就足以支撑这两个词皑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蟹?李海港对汽车产经网独家表示苛复:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同媚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型羚歇,轴距达到2730mm茫睦沸,是同级别车里最大的翅饭地,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巍捣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剑,在配置方面更趋向于高端熬络、智能腺,进军更高一级的SUV市场喀拣氮。”   然而佩捷,另据乘联会的最新数据嘿陆驹,1-8月褂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哩奔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%廷鸽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么排,作为中级SUV伦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期帽沟柬?李海港向记者算了笔账呢檀凌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抵掇宛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缄陡。“这种需求就是4008的机会酣,也是4008成功的保障腹。”李海港表示技瓷。   “狮虎之战”将上演   还未上市陀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎餐董坝。李海港认为郊翰熬,4008在科技装备兰行烙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酚栋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹋峰。”李海港强调上聊。   通过外观设计及车况数据对比后发现潮讳,4008的设计颇具未来感和运动感靛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坷,4008在轴距上占有一定优势恭吩,也使得整车造型看上去更加修长歪泪壳。   那么稀,价格呢扑豢媚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测圭勒,通过对比翼虎的指导价涩,小编认为4008的价格应该在19万元左右粱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瑰庙本。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亢毕?据乘联会最新数据斤剖,翼虎1-9月累计销售84258辆胶畔嗽,月均销售9362辆任翱。但值得注意的是菏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%憨。那么犀佃踩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喂腐拷,可以说也有一定难度慌檬。   汽车产经网了解到斡人,由于目标客户锁定在换车需求的群体肥块蓟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筒疲,以吸引用户选择4008猜核芦。至于置换方案的细节舒褥,李海港表示还未最终确定陛霜犊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇凳黑:李芳" "   国庆结束后先扰皑,北京虫龟、上海林、广州盼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怂,引来了社会广泛关注吻。平台闻风声棠善,媒体炒热闹搜,百姓愁价格橇匡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻退络,“网约车”只是第一块烫手的山芋湿紊丹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碳纺剂,又要确保公共交通体系的稳定雷晤,还得照顾老百姓的感受漂廓惟。    比较普遍的观点认为伪擂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升房疵思,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耗破,征求意见中提到让市场来决定汇,这是非忱装剩科学的郝乱。作为用户赶翘,担心价格上涨日讽些,特别是比出租车贵锤握袒,认为监管部门是要维护出租车体系利益揽狭,我觉得这是大家多虑了熄赡碗。过去陋齐,在平台混战的阶段讲钉,资本介入烧钱抢流量纠,这本身就是不可持续的屁超烩,价格逐渐上阜藿痪住,平台收取中间费用是必然的钉砰咖。    对于各地的征求意见派潜吨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌交。比如说要求司机是本地户籍豆骗渤、要求网约车辆的舒适度等等煞磋燎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棉岭撮。    网约车规范的政策是非常需要的娃钙葡,作为共享经济热潮下的产物钒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剁。任何一个商业模式委鸵,都需要规范起来簇碉铆。因处于监管边缘棉臀貉,过去已经发生了数起网约车的温料鼗恚害案件眯。我们在对受害者表达同情林、对肇事者表示愤怒之后猴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钾迫歧。    然而晤晒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玩。比如说答乒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搓、车辆要有上海车牌瞬童帽,并且轴距要达到2700毫米拌牛。根据滴滴公布的数据浮零铺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中感,拥有上海户籍的不足万人欧患。这个情况在深圳类似欺填把,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忱沏。如果按照细则明确执行废,这就意味着戳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翅暴。    共享经济是大趋势邦诵,但监管太严可能打击积极性讹馈,这对立法部门是大考验窗贬簧。互联网时代翔伟,网约车大大增加了出行的便利劫,使人们在出行上拥有更多选择交。监管是为了提供安全高效的服务保障叼,而并非要让网约车集体消失竟廉。现在的征求意见许多还是首次提出辽绍得,建立体系的过程中应该让用户帆盟、司机及平台有更多发言权炔。    我们鼓励共享赡浮贬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娟,与传统交通体系形成良性的交叉互补楞。    我们希望立法草,只有合法合理才能保障各方的利益胖摆,所以网约车服务一定会是标准化弹苛滦、安全化的檄渴。    我们希望在所有领域都有不断开放袭迫、不断完善的发展方向枯,这是产业互联网时代的必经之路队放污。    文 | 著名职业经理人握位,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿柯搞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按串:新造车企业已经不再神秘捐凰,告别概念车的品牌曝光期撼皆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段枷。投建工厂替强凹、申请资质儒们,造车皇,他们是认真的释。不过棵,“八仙过海雷蛔、各显神通”辉坍吧,出身背景不同的创始人辅感,对企业产品和品牌的定位睫篇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虐。    想听“真知灼见”驼,走进新造车企业受,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怠乌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疟安玫,敬请关注奋慰舒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中取绅祟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上悸取。10月10日病兰须,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碎凡秆。这也意味着渭屑,前途汽车继北汽新能源迫菱桨、长江汽车之后衅猜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闪杯卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中憨棺集,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饰扑悲,可以稍稍松口气疼喘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渭,他直言到2017年底前途K50车型上市前盛赶缄,相关准备工作的日程已经安排很紧张穿卵桨,有许多事情需要持续推进关停沧。即使如此库,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寡漂擒。在与记者的沟通中杯词缕,他详细讲述了自己的创业经历经硼醋、资质申请的情况汰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皆雀轻。    短短的一个小时铰,陆群留给记者最深刻的印象是宋盛午,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鸵,他们怀揣一个美好的愿景就哩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骋势凶。    ■ 拿下资质不神秘莫仟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”具,许多人都对过程感到好奇巨掣。陆群则表示盆,拿到资质并不是一件神秘的事情浦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求癌砷,一点一点把技术做到位炉慌洁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来睬荡贿。”陆群说糕膘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帆。具体流程是厦范,企业根据相关标准去申报项目瑟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舵。陆群认为觅姆垒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饲、引入新的技术和参与者栖崎徒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泪淖。其中对电动汽车的四项关键技术缝乏,包括整车的集成和控制技术问羚辜,电池的管理技术稿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求醒。同时嘛,技术具备后还需要做出整车豹此迫,并按照标准做大量测试汾,要达到很高的标准藩辫。据了解邢炬,整车控制管理系统(VCU)社全、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芳须噶,也是已经掌握的三大核心技术邦。    更重要的是酣杭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坤。早在2010年瓢菏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部办,开始布局电动车携,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潜攫挟。2012~2013年守琅辽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辰,在高端纯电动整车设计驾赶绞、研发方面取得了初步成绩跋疲胁。陆群说厢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怖料菱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年藤骂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粹,开始引起业界关注擅跑拍。那时彩,行业对电动汽车的关注已经比较高屏薪,而前途汽车早已走在了前列鲍发汕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓖貉赦。”陆群说笺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蚊靛科,专注纯电动车研发姆莫、生产溜、销售及服务凄遍仍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团入豁。”2015年9月嚎,长城华冠登陆新三板挂牌交易戌冉,成为新三板电动汽车第一股辩偿。目前诺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纱陌,包括整车业务板块(前途汽车)隘伪、设计研发业务板块(华冠设计)井备,以及核心零部件业务(华特技术)贪棵。这三大板块互为依托淘高犀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑日诽暇。    拿下资质潍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茨琶。    ■ 技术精诉嫂、生产基地偏遁讽、供应商都得一流    在做电动车的这几年恢灸苇,陆群对电动汽车的理解越来越深入脑郸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汤船、变速器等物理结构拧,还需要产业链配套虾险却、成本控制第分曹、核心技术开发等一系列工作廖禄。“自主研发的核心技术宠、国际一线的供应商和自建的生产基地吓溜,是我们的三大优势朔胎。”陆群说圭莱。    陆群说恋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仓,市场上找不到合适的零部件供应商律,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术香嘛。目前泌锑速,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案习皑休,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化可爬、VCU平、RESS等核心技术俏透,使零到百公里加速仅需4.6秒甸筒,最高时速为200公里为锭,最大续驶里程达到300公里壤盗谓。而据陆群介绍如,这些电控技术相关的零部件衡,不仅前途汽车自己使用挂际,也已经为行业中其他厂商供应矢操锻。    在供应商体系上瘟,前途汽车同样拥有强大阵容去捶巳,已经先后与IAC繁豁、博世劝粳怖、布雷博华扭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作菱。这不仅确保了产品的品质炊细擞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验社算鞠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诵吕荷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斜戊任,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地场孟。今年2月铣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缕芥,按照规划垃碾兜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辈敞痘,将在2017年中试生产斡蒙遂,第一款车K50将在明年底上市写。值得一提的是驴垮妈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”承,最大可能提升汽车的轻量化水平悸。    陆群认为廉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捞拨,而是要通过成本控制险辰驾、技术提升来实现秋绢显,其中轻量化就是很好的解决方案巧购。他强调太:“前途汽车的产品规划和市场策略惯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抬售梢,在全新的市场领域不断成长杆汲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睛染痹,中国新能源汽车市场前景广阔疼澜榷,存在巨大的市场机遇胺。据他估计戎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捞狸。他表示人挤,前途汽车已经做好了准备恫。    陆群始终坚信一点谐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涟珐柯。在他看来鳞仑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捂帽。“所以廓,我们专注车辆性能抚掠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刃,迎接智能互联时代抨奋妓。”他说停寞氢。    自1990年大学毕业进入汽车行业赣徽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陛亲全,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年囊,创业历程也已经13年截苯,算是行业的资深“老人”隆撕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”何翰,他的团队也是一群“汽车工程师”粉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远体仙己。    陆群说颠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骚,像华为一样拥有先进的技术淌潘茶、过硬的产品品质以及国际化的视野拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹残耍,同时将诡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豆居统。一时间齐层矗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来施堆熄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访需撩谩,对于新政绒窍须、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翰谢。    看自己   记者肖谢年: 首汽约车有哪些新的动作和布局棱?   魏东蹈: 一方面宛赁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绩将,根据北京疤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则彩盒襄,我们会在司机累幕沤、车辆和运营都符合当地规定的基础上画,继续增加运力保障娟瞳,这其中包括增加自有车辆金番,也包括增强与当地伙伴的合作颊嗽究。    看政策   记者孪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夸盼疆,有观点认为视尽讣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纪棘履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逞: 这样的说法不客观淮客。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歇氮潮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哆几芥。    某种意义上讲酞秃,首汽约车项目上线之前先,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台险施,我们只是在政策范围内尝试着做蓉徒炉。彼时笆兄,我们借鉴同行业企业技术手段浦姥款、商业模式和合作模式蓟恕报,在政策合规的前提下朴,尽可能尝试驴德蔽,当然率,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后登卵,我们是十分期待政策落地的善轮卢。因此驶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓄伶闪。    记者泥帮: 怎么看待首汽约车的先发优势为缺隘?   魏东酚溅赏: 的确不喇宽,北京市场上我们目前是最贴近政策的雇卢,但从全国“一地一策”的角度来看闹沏搔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氢。    看行业   记者官: 按照当前征求意见稿来操作信瑰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暖。   魏东房够: 我们对于各地方出台的政策表示理解南事,网约车实行一地一策制度床,各地会根据各地的交通发展水平典盒、城市交通需求来决定如何管理网约车柬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叹。    看未来   记者贿: 未来行业格局将有怎样的变化灯淋?   魏东口络耻: 当各地政策正式落地之后罚,会明确供给的标准渭,把目前平台存在的一些低端车型清除市承壮展小,筛选出部分中高端车型进入服务领域钝杰,同时惜谷,对于准入的司机进行严格监管兑。因此习,在未来行业格局变化上噶挂,在大的方向和框架上由政府来把关督巩,在框架和方向范围内瑰,各家寻找自家的竞争点和突破口攀己舌,现有的平台选择优化平台和转型升级洼啸底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任锌肯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始黔邓点,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笔,并通过一系列体育导、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帛、活力的品牌形象米郝逗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贩掣,除了年龄趴履,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人料。” 10月13日蔷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示话姓。   据悉烷旧嗅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钨检,并向年青人传递积极的正能量李抹浇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞳懂巳。未来逞射,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嚎鼓痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菱含,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蛋戏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型癌善,借助本次人物盛典搞陇溺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惨碴斤。   “2016年晶分,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’崩。” 郭伟表示汾静,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呢炔辑,不仅让不同圈层的消费者赎、车主撼、粉丝共同参与到活动中捶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镜猴层,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喉。”   事实上逛酶郊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域任细突,包括体育以及音乐类的综艺节目虐,实现了跨界合作傻钦板。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屉溺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流口清谋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荷穗剿。”   根据最新销量数据显示凶粗,东风日产9月份的销量出色唯创,同比增长超30%牛。其中主力车型轩逸寥、逍客商惩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剐攀。   郭伟表示仑瓦腥,“东风日产今年的目标有所提升社,对今年销量保持信心仿。”此外呸锚幕,谈到是否有可能再接再厉掏辫,在总销量上攀升至第四名的位置时据布始,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知播,能超过前一名最好坟鄙,但最重要的是与自己对标婪存守。”   责任编辑外遁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凶说棵,管理层不参与讨论环,每组都有来自全球各地堡、不同级别谦、不同性别的同事缆。”蔡澈说日,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纷坝,大家相互协作遣欠革、互相支持拐、勇于尝试够炯。”    中国经济网综合外电报道脐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士静枢,其宏大的构想才刚刚开始办谱。蔡澈现年63岁赔处陶,其工作合约预计到2019年侵,在刚刚过去的2016巴黎车展上矾,他再次用前瞻的眼光和布局苫强秸,为戴姆勒集团未来的发展冒彪首,提出了新的方向兑蠕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辫蝎毖:当年学的是电子工程专业胚,就有人建议“傻小子赦,去学机械工程雾诡供。”哗半,“今天来看姓咆够,坚持初心旱,梦想终有回报谷丢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体托剁拐,在报道戴姆勒集团的“变化”时冠烁,都会引用蔡澈的公开演讲涧,因为他提到了电动捻滔、互联捍、智能和共享等前瞻主题肮充。    首先似,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溅,并计划到2025年呻,成为高端电动车市场的领导者苦隆。当然台,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奇忻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的噶挂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匹,恐怕显得更稳健届。    “在所有这些领域酣,你必须为未来的投资做好准备巧,”蔡澈说彭夯。 “但这是令人兴奋的铆竭,所有这些发展不仅仅是技术的改变惠逆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孟邵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛橙溉脐,内容丰富的CASE(瞰思)计划庞,它取自于智能互联念性里、自动驾驶驳蔷改、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孙。有评论指出甸合:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娟,就是要对未来做出承诺逝偏。 巴黎车展发布会期间茸轻懊,蔡澈穿着休闲衬衫寥疥、牛仔裤和运动板鞋滩阶牟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闻暴,但蔡澈作为首席执行官扩品弦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哺闹褐,以加速决策和赋予员工权力著称莽鹅不。主旨就是要尽量消除“官僚作风”艘颧,鼓励对新产品和新发现麻去,进行实验性的尝试孙反。    巴黎车展发布会期间席台,蔡澈穿着休闲衬衫眷菊、牛仔裤和运动板鞋辛,一改西装革履的常规风格何。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到米:“我们并不是穿衣方面的专家桅涣掳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柑,而是留在了在工厂附近的办公室擦曙鹃,尽管条件略艰苦覆。至于在衣着方面的变化布轻染,没有具体的规划涕,因为衣着是表面化的辰跨,符号化的扫,尽管这会传递一些信息信常。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示朽添:近些年上遂悲,我们尝试了很多新的想法舌,对整个行业而言都是全新的尝试轿澄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划和股,很多同事都参与其中嗅惕壬。    “仅仅3个月的时间厂酮患,我们收集了150个优秀的想法秦躬别,这些都是关于企业未来建设的好点子垮。我们把参与讨论的员工分成了八组煎,管理层不参与讨论每,每组都有来自全球各地铣、不同级别澜、不同性别的同事绵。”蔡澈说纹,“今天提到的鱼群式结构钨冕扭,希望让公司更有活力才,更灵活坷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酞祈,大家相互协作吕洞呐、互相支持饲缸猾、勇于尝试揉。”    几个月前卫,在柏林的一次会议上掏盒提,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皑亲畏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沏。根据德国报纸对这张照片的描绘涩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹦烂卤。蔡澈告诉开发商拇抱咳,这张照片是30年前拍的刨盾,那时僧耐人,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澜酷薄。    随着电动车品牌的发布暑浇,以及首款概念车的亮相酒薯湾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代借肋。在戴姆勒的规划中舅罗擞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力握低,包括价格华沁、外形和性能和型。据了解申寺斡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狡客骂,包括在德国建立第二个电池工厂痢忙蒙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小镐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旦钒碉。主场“作战”的雷诺品牌死,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR渭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挤翘,包含设计唐、产品以及市场布局等方面维欣兔。    发布会结束后赏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通殿拍电。在面对面的交谈中无匣倘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待变。另外滦祷珊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作殊。    网通社貌俏:在中国市城选,2017年雷诺在中国有什么挑战据?    戈恩顿四:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长川,中国和印度都成为全球业界的引擎惜葱度。2017年是雷诺非常重要的一年穿碴偶,我们的销售会起飞擒酿,就像飞机一样怠恢,正在起飞向上并且不停加速乾派。对于日产来讲囱,也是非常重要的一年白,还会进一步推动启辰的产品瘸挠,这个也非常关键桥泵豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社底:您如何看中国新能源市臣脚亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裴?    戈恩得肉昂:我认为中国会成为全球最大的市乘颐汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嫂。对于日产而言梆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺韩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怖回。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的献伙。    网通社痞:对于雷诺和东风的新电动车项目赁,是否可以更详细的介绍一下悄定蹲?    戈恩冲孙钵:雷诺和东风进行合作哨厢裁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僻俩橡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苟,最终项目还没有做出决定喝溜,但正在研究当中窘雀。    网通社势科懂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术轰玩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夹?    戈恩潭啊氖:自动驾驶一定会进入中国桥辱泻,这是勿庸置疑的高陵。目前歼忙竭,各个车商在这方面的竞争非常白热化蓄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣落遍。在中国相关法律法规允许的时候芳掠么,我们的产品会进入中国籍。当前侠籍诉,我们的样车正在美国仍恕割、日本做相关测试慧。与此同时汕楔,雷诺当然不会遗忘中国市场讽矛。我们会在中国市场进行一些展示项目钢湍,这会帮助我们完成产品差异化的工作性,也会帮助提高产品的竞争力逞融常。    网通社标骆围:三菱的加入句腑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助亨澈县?    戈恩挺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三遂撤舷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澳嚷磨。我们认为2016年包含三菱在内腊权欢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肃输。所以它不是目标牟谐,而是我们现在工作的结果恨罕。展望2017年等毙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歼粗埠,尤其是三菱的加入颊富,让我们有潜力跻身全球前三城褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺固:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响继昏顽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代穷挂。”Kalanick 说道屉晾谈。“如果真的发生这样的事楞,而我们没能参与自动驾驶的开发氢班美,那会发生什么事骏动?未来将迅速抛弃我们篓嘉嚼。”    上周四末,Uber 对外表示酷沛描:8 月底驰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怪殿熟。    与平常用 Uber 打车的程序无异汤酚庐,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹦戌及,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务统拷敖。虽然是自动驾驶汽车感具笺,但车上会配备两名训练有素的工程师底填额。一名工程师坐在驾驶位上唤瑰灵,随时准备接管汽车控制权兑,另一名工程师坐在副驾驶上桃箍伪,详细记录汽车的每个动作匠衰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外释母册,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto美,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涧行。在采访中皖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业领衡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揽券胃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨弧,现在卡车运输市场也是如此仿使迸。”他说缸赌。“现在谈这些还有点早蓄,如果非要说点什么纤,我只能说我们已经进入了研发阶段隙极掠。”    在采访中默,Kalanick 还被问到圈艇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代短。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吾史。他认为在交通自动化的世界里睬现恐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加星蹬,但驾驶员所占的比例会下降燃慷祥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会信峰黑。    Kalanick 说道雀暑:“像旧金山这样的城市帅,大约有 3 万名活跃的专车司机兔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机衬临,但是别忘了愤秽肛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车皇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机此毯,自动驾驶汽车也需要埃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汞奈,有些情况是处理不了的疙滩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肚谋蚂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刻箱。”    他举了一个例子庙悉,电话刚问世的时候哨狭庭,需要一名接线员来接线篡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顾疾,而是创造了一个全新的行业补穆,并创造了大量的就业机会床搐甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  穆伦认为屠叉涂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芜檀核,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舰琅赌,包括汽车的使用方式崎邯。    自2015年9月25日临危受命岭瓮,出任大众汽车集团CEO至今籍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间穷苟十。那么浇缝镰,一年过去分弓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慕鹃袖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芯骏涉,贴有穆氏标签的大众庐,其未来又将是怎样的呢寒绦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)聘狼瓮,借已成惯例隙航,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惫系,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咎芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掀泛惊,穆伦首先抛出对大势的几点判断幂噶,也就构成其《巴黎宣言》的构架络。他认为谐菩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敌呻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牌塑话,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业存哪,包括汽车的使用方式捌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墩惹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亥仿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镭,这需要我们用全新的理念寺谐轿、全面的视角对于出行方式进行解读酪绅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来檀。显然痴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的澈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柔拢。我们需要联接汽车世界和数字世界瓣,让消费者获益兰上体,推动社会和经济的发展段。同时顺应驱动技术的根本性变革鳞京刹,即电动车是汽车行业的未来蝎。尽管如此时,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卢。我们必须汲碌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代链,同时推进替代技术的发展钩。    穆伦坦言郸携艇,应对当下的变革坛蔡,对于大众汽车集团来说亥节们,是一项十分艰巨的任务沮暖廉。尽管如此跑,我对于集团未来的发展持乐观的态度侧境。因为在过去的一年里狭娥,我们兑现了承诺徘, 增强了核心竞争力粳,积极推动集团业务的不断发展宏。因此部普梳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柬虹,而是“大众汽车集团将如何成功”赫。为此枯咯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”皋说滑。集团的目标休,同时也是我个人的目标竣芯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业码无,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丛别。    他说套馅,今年夏天谈妙拣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容美。我们强调快附踩,集团未来发展的重点领域将包括矢:电动汽车蜂稼菠、电池技术邓拈兰、数字化涛啤、无人驾驶和人工智能钳勘闺,以及全新的移动出行解决方案锻。放眼未来雇佛物,很多人将不再拥有私家车旦垒。即便如此捍绰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户到呕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踢、大力拓展移动出行服务馁夹拇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贝两,包括集团旗下众多品牌的战略茹操、关键指标和相关措施核谅觅。但在此之前滑,我们并未停下脚步粳乒,而是继续开展相关业务圣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肠,他特别谈到却豁:“在中国函,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项春港傲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”婚博。    穆伦表示懊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挂。这些实践同时也表明屑,即使目前面临压力胜天,大众汽车仍然完全有能力实现目标怖。他承认愤为韦,坦白来说碍卵,柴油发动机排放事件影响深远鬼摄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棘核。我们正全力调查事件发生的根本原因提,不遗余力地解决所有问题徐客舵,并在最近几个月取得了实质性进展蜜。然而对于我而言第,构建大众汽车集团的未来颂嗡攻,也同样重要晌毋。    穆伦说细炭毁,今晚腿家幢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图其席嗡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌程。在2025年以前洗崩秦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滥炒,并在欧洲市场占据领导地位罐施。    最后计具,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望跺交:“未来得堆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点童。它意味着自由鹃能拓、乐趣和情感从秤酿。因此荤闻,我们注重产品设计颁澄,并将以崭新的视角进行设计创新”霞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小靡:李芳" "  今年7月底险,在2016年世界500强排行榜中星,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柏码,比去年跃升47位骂,排名第160稿捷敝,引起国内外企业界湍烹赏、尤其是汽车业界的瞩目畔陇。    今年屑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辉累炮。恰好是在10年前疟,徐和谊出任北汽集团董事长嫌莱,策划潭笨、主导淡妓壁、实施了令北汽集团由乱到治寞校伞,由小到大鞋不哇,由弱变强的变革腺窍平,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欢碌募、有益禽陡、独到的成功尝试侮晶。但是非牟,当中国经济网记者约请徐和谊考究,请他以《老徐和北汽这十年》为题培,谈一谈自己与北汽集团时烁顺,徐和谊温和敝句、憨厚地笑着说独墒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己救扒,少谈恋摊,少写醚潘。    于是探间倒,在不久前的一个上午卜,在北汽集团的一个会议室里秋磐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铅脊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轰。今天是系列报道的第七篇曹写。   “北汽这些年发展快酥旧杜,我觉得合资这一块幕试,起了非常重要的作用庞泻。不光是从量上碘歇惦,速度上杯喉,还有效益上”撤兰霞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丁礁,如是说道端。    “在各种场合我都讲府去攘,北汽就是合资反哺自主”爬,徐和谊告诉中国经济网记者啤,“合资和自主现,绝不是对立嚷,而是互相借力”桃丸寸。 2002年10月18日骗使,北京现代正式成立盲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记容桂魄、董事长算起恕孺,徐和谊执掌北汽已是整整十年柔该敦。在徐和谊的带领下涟腔,北汽从最初的“一盘散沙”徘谅斡,到如今的中国骨干汽车集团劣刨,取得了长足发展坚锋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中上,北汽位列第160位喜狡,比上一年度提升47位戮估,并首次进入前200名第闯课。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俄递捆。    “北汽这些年发展快前,我觉得合资这一块埂,起了非常重要的作用史。不光是从量上聘、速度上司害,还有效益上”肃讲报,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时块该锌,如是说道滑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兄娃撬,徐和谊结缘北汽关,也正是从合资开始蛋毁。2002年痢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侥欢李。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目当盆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹦冠、发展首都经济的龙头项目和示范工程梳。    为此僧逗汞,时任北京市委工业工委副书记唱哭遣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔽档矗,担任北汽党委副书记啤、副董事长纳,以及北京现代党委书记顾铜沃、董事长设。 2002年12月23日溃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雄播焚,北京现代实现当年签约航丝粮、当年建厂室熬、当年投产心弄廊、当年出车铃论惭。在短短不到一年的时间里鲜眠申,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甫收,迅速在中国市场生根发芽贫底。由此创下了业内独有的“北现速度”竿。    时至2015年锤碧蓝,北京现代已拥有第九代索纳塔秦克、全新途胜僳肪、名图借澈、ix25顿芒、朗动啊截、瑞纳等14款车型傅靛垛,涵盖A0级灿宝、A级嗓渭淖、B级寐逻、SUV等主流细分市晨贰,累计产销量突破700万辆端污。    北京现代官方数据显示拖,今年前7个月豆,北京现代累计销量达到59.3万辆缎涝,完成全年112万辆销量目标的52.9%俺澎。 2005年8月8日遍断酿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年股惰矩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司渤。北京奔驰的成立事漆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阑扯。    虽为国内高档车市的后来者记氖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廷,实现产品导入笑劲、股权调整寥厩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泡勤,北京奔驰由此迎来了高速发展期操辰魔。即便是在国内车市进入到“新常态”后鸵矮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仆木胶,远超行业平均水平晦设。    目前彼,北京奔驰已建立起全球面积最大背捌诚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菇慷稳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邯被、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业队镶限。 8月22日暮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巳:C级车翻蹄赁、E级车桂克荤、GLC SUV和GLA SUV琼。官方数据显示衰迫即,今年1-7月牡,北京奔驰销量达167307辆缚太,同比增长32.9%士。    8月22日谱狭溪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市豌涉。在迎来年内最重要的车型后顽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜雾闲费,着实令人期待骆肩射。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展探滥捕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时噬宦闭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碍蛾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辛。    “在各种场合我都讲蓉董,北汽就是合资反哺自主”晦未沛,徐和谊告诉中国经济网记者劲舜,“合资和自主艰,绝不是对立疟,而是互相借力”返。自2009年以来规眉,由北京现代坷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惨滇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范普、管理流程予以借鉴的数以百计溅。 北汽自主实现百万辆    正是如此竭,从2011年垢,第一辆整车威旺306问世葛腥柯,北汽自主销量直线上扬登般弟:2011年达到2.4万辆兼、2012年实现7.8万辆彭涂、2013年超过20.2万辆苹撅、2014年突破31万辆杉、2015年完成33.7万辆吐绒。历经五年多的时间某,北汽自主已累计生产达百万辆旦柿筒,跨越增长令业界瞩目局。    “着眼未来莎社恃,对于合资我仍然非郴仿记兀看好穆梁裙。不仅是十三五惮,未来很长的时期割,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锻。另外乌,在此基础上腑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”享实肠,徐和谊表示梢庙。    “年底前还会有更多的好消息骆累闹,不管是在新能源领域惰,还是整车领域卵坝,包括一些重要的零部件领域唐笑撮,还会有一些新的大项目落户北汽损。这样蛔,为北汽更长远的发展焕瘫搅,我想合资这一块荚瞪,贡献还会加大墓弟碎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎歇:李芳" "  9月29日丧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菇赊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矩镁。   蔡明指出点镁,中国汽车市场曾是低质量刊尽誊、低配置危抡壤、低服务的代名词磋腊汀。诚然莎曹,与美国汽车市场相比趴,中国汽车市场还不太成熟奔拌冉。但是芯,趋于完善的服务质量梗节、规模日益庞大的车展蝎侗、逐渐被认可的中国自主品牌愧牧衬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步口。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疽,分值越低表示可靠性越高虎。J.D. Power近几年的数据报告显示长谜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裙攻,从2009年的178PP100到如今的102PP100嚷别,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寿拨。尽管与美国市场还存在一定的差距肃,但中国市场的后劲儿不容小觑速。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢切伴?J.D. Power最新数据会给我们答案盘卤贤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拐,而中国市场的进步速度为每年4PPH漂爆蜕。在车型研究上亥,中国赶超美国市场需要6年时间涛弗交。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH魏,而中国本土品牌进步速度为8PPH擒。在生产车型上操钢路,中国赶超美国市场需要5.5年工晌秸。   3. 在了解美国客户的需求上热慈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犊。   经过对这些数据的了解和计算跨,平均下来白攘酪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼添,才能百战百胜氏欧提,想赶超美国市衬,前提是了解美国消费者的需求沙富挖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的同拈回。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掇急猜:车内有令人不愉快的气味谜宫时、胎噪声过大(来自车身下面)片、耗油量过大莱碧、风噪声过大(来自车身周围)溅撵、空调开启后牢蔼胃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峰南附:内置语音识别经常无法识别/误解命令屡偶赴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题罗、风噪声过大(来自车身周围)县翠冬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摄粕碉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档硼母效。同时搅,在前10大问题中潘焊,只有一个问题是相同的龟,即风噪声过大姆帛记。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异就澜呻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烧菱心。中国消费者更注重感观(嗅觉和、听觉和味觉等)方面的感受质量譬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坑狭。   就目前来说配师哭,中国的汽车产业还有很长的路要走爽,无论是汽车的质量枢忍,还是汽车的整体销售体系托,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距圭倒仕。凡事欲其成功失赴靖,必要付出代价非熟购:奋斗淋扫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筹乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吩鸵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怂火:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣燃拼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编懊收:李芳 版权作品拣酮兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕谐惟,严禁转载骄躲,违者将被追究法律责任罚懊莎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行官,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搪漆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会础,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枪衫。同时疟汲镜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嵌,作为本次车展的重要组成部分之一喉堵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宝闻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搁缅砷,中国机械工业联合会会长王瑞祥苔哆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钮去,为中国汽车产业的智能化弯抱,信息化方面的发展做出指导意见剿朽硼。   本次峰会主办单位惫悲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赌:   贸促会汽车行业分会长王侠腾耍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟然:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豁釜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林其杠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踩火:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韭谩横:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一效拼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卵茹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌己:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杭票蜕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搓辱谋。因为我以前开玩笑说了一句话活巳微,我说这个车联网这两年已经实现了断,就是人在车上用手机连网柔,这已经实现了弊泡耽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痰,手机天生的使用起来就比车机要方便八晒磺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巍。有一些改变我们已经看到了杏加,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摔。现在有了优步队贫休、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疾菊兼,这个确实听着都挺有道理褂,我们一听都很吃惊陶闪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享邪,搞来搞去就卖那么几百台车略。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始净陌脾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了憋蜂璃。对于整个汽车产品底画、汽车产业链的改变它到底会怎么样外?   回到出行的那个问题达封,我觉得大家也不用特别的担心股浮檀。我先给大家压压惊秃五,有两个数据很有意思店,一个是美国湾区的汽车销量浪,一个数据我们一查就能查到谜八。以前我们想2012年优步在湾区开始普及读,现在渗透量已经非常多了额惹,优步在湾区这么普及了济迷,买车的人是不是变少了骄投?很高兴的告诉各位汽车业的同仁季坛到,这个没有变少侍戚琼,而是增加了戎洗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆枪贰嫩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颠科。确实涨的很快澈,这个和大家的想象是不一样的吩锑怯,觉得汽车销量应该减少渤俱,怎么还增加了呢辉继图?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少履啡,你说滴滴几、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嗅蓬柑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买始,这背后真正的原因我就一直说宋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了岔郴坦,其实出行不等于汽车窖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奢邢、道路密度不够这种应用场景捻矩熬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厂强婆,其实它真正的加剧了中国的拥堵寿贫烧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纠型,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%派。汽车也不是简单的交通工具棉轨,如果把汽车还原成一个交通工具公茶桨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了期。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狈噬,我可以开苔欺,我也可以去坐地铁论,我有北京和上海的公交卡享、地铁卡汤哥涩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车夕,我也可以骑自行车烁哦刑,有的时候感觉走路也很好隶乃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的回叔,汽车行业当然会发生改变沥仿笛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屉乏呜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验穿导。如果你只是把手机当做一个通讯工具豹涟锣,在2007年的诺基亚已经做的非晨好了记愁拉,但是还是被智能手机行业颠覆了涵簧睹。在汽车行业也是这样垢犁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芬胯佬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具售。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验还帛款,我们去展望一下绩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶遍蓬,大家都提到很多了掣即。其实很多人的展望角度是不一样的喀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了电高。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了褐土熔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钠膳弛,更多的是解放了你不用开车搓钮朴,分享的是司机希。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蓬舌庆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戒棠械,它是一个规模经济边。它的交叉点大体上在2020年就会出现搅,我们的预计2020年在美国就会量产丘,在中国可能会晚两三年海控胚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的镀,这是我们要看的一个趋势檀酒蒲。   第二个趋势澳讣,移动互联网会加快电动汽车的普及赏滇片,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车醚梯矛。很多人说电动汽车是因为省油钱间蓉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车供锚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了圣胖沧,再也不需要去加油站了菇筒。第三个带来的变化就是对产业的重塑褂烷,以前汽车公司都是专注在制造间软,用户就认为是汪洋大海炽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的会壕捐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链班甭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面档,内部管理的界面瓣卿悼,反而把制造这件事情也许就可外包了沸纯。最后一点沦稗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脚耪八,所以汽车作为交通工具以外的部分嗅帛,一个用户买了车以后需要的增值服务纯,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛾丹弛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验潞。所以正是因为这样一个对移动互联网示斥门、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化栖撕潭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构璃翰察,超过1700名员工侮勾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铝梗淌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业急苦,激励用户玛咎睬,这样蔚蓝的天空就会出现苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬被仆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蝎抛堑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览釜猛薄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仆。同时卸疲凶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘲脚,作为本次车展的重要组成部分之一焙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荡粒凄,中国机械工业联合会会长王瑞祥伙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喀蛾桃,为中国汽车产业的智能化性,信息化方面的发展做出指导意见婚笔电。   本次峰会主办单位当臀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接齐恳:   贸促会汽车行业分会长王侠票票:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟礁虑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冠扔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林时:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮残:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赦公:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一链:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓距偶茅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘色:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉绻茫快题,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颇,因为现在我们是全世界销量最大的市场费焕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准癸式圃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袱、环境污染等方面谋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战概焚。同时湍讥泄,智能制造容瞥、工业4.0恼角卡、移动互联旧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谎技、“互联网+”等发展战略蘑玲搜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喉谰。我们有很大的机遇衫爬靖,我们会见识很多非常有趣的变化蓉画穿。   当前业界普遍认为亢芍,低碳化块怯梢、信息化辑苫、智能化是未来汽车技术的发展方向猾靡啡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灵,正在成为汽车行业的发展热点屠,正在助推中国汽车产业的转型升级岁,从而进一步打开智能交通产业的价值胖伍会。在2010年的时候壳抽诉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赤鹃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冉藏,为用户提供全天候牧夯氓、全时段的服务话,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钢蜗袖,签约和活跃用户超过一百万蹈铅佃,累计为用户提供约2亿次的该户服务避珐,人均交互服务超过11万次刀判藩。经过近七年的发展怯陶埔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妈联,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汾、凯迪拉克刷降、别克晚叔、雪佛兰上使用点穿,倍受消费者青睐上激。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨铡,面对新的市场和技术趋势搞汤吞,基于车联网多年的探索睫临握、实践结合行业的技术储备私,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略势量,提出了到2020年力争100%产品实现互联骇,并致力于打造以车载信息服务风裤胶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奖穷,为人鸿、车提供安全智能便捷绿色出行耿厂,初步建立和谐的人撵盒胶、车费、社会互联生态圈袖瓤福。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克票金碎、别克惜诫隧、雪佛兰品牌潦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广红绍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扔。除了安吉星在移动信息和网联上劫寡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牛挖首、内容服务能力背潜、大数据运用能力酱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拧爆娩、B2C的业务氛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袒圃鹊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瘟、支付安全酪价脆,更可能引发行人安全和人身安全步拣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时糕屠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骗,网络安全开发包括威胁因素识别朵抨、安全战略制定挫商、安全措施执行牵憋蓄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诺锈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宪芜,并且在过去几年不断的进行迭代升级衔撵褪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作入磊。伴随车联网技术的发展厩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辞疵吃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒂恳蔚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶理锭。让汽车驾驶更安全席、更轻松邯缔巾、更有效骏士绘。   我们身处在这样一个时代盟独花,新技术层出不穷使一切变得可能放起劝,我们也是非常幸运的一代人杀丹,能够见证汽车行业在国内巷任、在整个市场上有一个颠覆性的发展尉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化填心,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酗。同时也让我们对明天更增添信心和期待凛檀,激励我们坚持不懈的努力抢块。   我们相信规虎,汽车行业的发展刚刚开始汤古。汽车行业与其他行业的相互交流泛逃巧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鲜味。我们会和同行一起共同为之奋斗署腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净缮藐:李芳" "   9月28日迸,在2016上海浦东国际汽车展前驼惯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行柑锈阀,新兴造车势力茂奇室、养车船诺、汽车金融等领域从业者奉菏亢,走到台前行挥,与大家分享及探讨未来的市场前景技寿惠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侮悼玖。    吕征宇健等:各位领导绅、各位嘉宾善,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典经矗雾,刚才我们的同行说得非澈蠲瑁好坟,其实我们有一个共同的理念僧,而且我们也有非常多的痛点轰舞还。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倦,我们也有美国合作伙伴的公司叔,乐视的七大生态是有机的蚊农,在零基础上打通的琅镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宽,目的就像董事长讲的一样孩靛,让“蓝天白云”再飞翔旅嚏剿,目标就是打造全球最先进的超级汽车灸。    那么用互联搔、智能赁、电动垄、共享的方式酱,实现“未来”的交通方式谅尼,我们认为汽车产业橡识,还是没有被互联网变革的产业堂蘑僳。对于乐视超级汽车生态而言恃乘,我们有四大基石轨臀朵,我们相信社会化狭落吞、分享化猛签、互联化沧襄乓、共享化将成为我们未来变革的方向加膝颧。    从我们的汽车生态诞生以来婪烯梨,我们保持着快速的发展比炯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绢,落地在浙江湖州 沫,这里包括绿色环保的环境培颇姥、自动驾驶的一些功能和区域挺胃幢。    同时我们最近可以告诉大家派,我们的产品样车在美国已经开始路试当策疟,技术在百米加速已经是全球领先了躺,产品的量产进入倒计时状态疮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梯累斜,创造首轮汽车最高融资金额的记录当陪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发夯,协同开发也是我们在北美的基地鸥瓮修、中国的基地令、欧洲的基地共同开发抽。同时我们的战略开发电动的底盘机构膊湿结,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巨。    第二个就是智能化拌臼,车是人工智能的最佳载体盗哦拱,乐视做了大量的投入叉钳,在硅谷和SSA成立了研究院全挥畏,在智能驾驶也取得了突破性的进展痴。社会化就是刚才说的分享慑,我也非常喜欢这个创意酶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瞪,我们相信在共享经济的领域里受辣,无论是Uber的繁荣花,都证明未来不管是房子茎吮栓、汽车都是重实用的趋势陆旗,所以乐视将战略转移辱,推出车租赁的平台烹番,我们叫做乐享平台鼻绥。    其实最重要的议题头,乐视作为互联网公司沮埃显,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗣枪局。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捷日,电动化胯会幻、智能化巨梦鞠、互联网化焚、社会化疽娠搅,这四大纬度有密切的联系储邢缅。    我们把汽车当做全新的载体馁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通广。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惭抚渴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品趣想,谢谢大家炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺彭泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溜随媒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办届呢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拴护丘,他认为车联网司饲,既然是大势所趋涤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网荤绅,少炒概念谩,多做实事础。 以下是王侠发言实录嗽菇:   在这个夏末秋初俯、时令更替的丰收季节共谩胃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机滑顺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典水筐闻。在此某,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浩理撂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来协琉,汽车产业的电动化把释砰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斯擎,而且也正在成为全产业链创新求变漂论、转型升级的主战场即李凹。但是呐,热点和繁荣的背后譬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样络僵甘,车联网也在热捧之后开始遇冷炊颧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰栖。其实溪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战财模盾,我们要理性面对芥、系统分析贯廖谴,既对前景充满信心咆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识琉,才能在变革的大潮中认准自己的方向篓处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寇烫悸,我们要清醒地认识到琅纶,汽车的智能化和网联化是大势所趋姥,是不可阻挡的方向部死。电动车还有技术路线之争颓道逃、对减少污染和能源危机的疑惑笔捌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旅匣唇,没有坏处嫌椿。汽车诞生130多年来缮另粳,除了带给人类方便之外冀,还带来了许多难以克服的问题寥零,比如交通事故填疤凹、环境污染和拥堵拒碉、能源危机等等惦。车联网和自动驾驶等新技术的应用嫉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐劳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冲。现在不少基础薄弱的车企璃魏荆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锑扑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嚷,多持观望态度拳鼻势,这也是目前车联网叫好不叫座己宛、貌似热闹却普及率不高的重要原因晌旁瓤。我想说的是拔芥,既然是大势所趋歌,就不要犹豫不决双瞧些,否者真的会给对手赶超的机会铃箱戎。   我们要清醒地认识到肺握孩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棉。汽车市场的低增长成为常态之后返汇,我们对于销量的追求空间越来越有限伞邢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涩眷痢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揽冻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宠。   我们要清醒地认识到黎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破维缴,必须是社会性的统一行动亢凸菏。一方面联界,车联网是一个汽车生态斗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入领催,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辣罢黄。另一方面赡,车联网又是由整车制造商兄脆些、产品供应商舍萍地、内容提供商适拐、软件供应商脑、服务提供商贺栓堤、网络运营商等不同角色组成的产业链懊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咕葛,打破壁垒兜曹,互相开放信息系统懈砂,进行深层合作黎嗣泼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尾钱欠。   我们要清醒地认识到翻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破砂棵,而是要靠一个技术集群的集体支撑匡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狗地速,如果通过手机就能解决的突先耙,其实不应该叫车联网颈。大数据呜距、新能源技术房句、网联技术巢氏拳、自动驾驶技术精、传感技术瞎、网络安全技术等冬抨系,这些技术的应用都是相互影响潮偷、相互促进甚至是互为条件的巴撼揩。比如汽车共享和无人驾驶太串喇,就只能在车联网的前提下才能实现谱娥藉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变临阜瘟,并给汽车共享带来更多可能性拉。另一方面脆,与手机和家电不同的是蕊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牢,绝对不是有钱就可以任性的地方柑吉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盼鲸控,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔽怀弛,我们一定要避免浮躁情绪凑肋罚,少造概念沪榷羞,多在核心技术上下功夫椽蚊锣。   在刚刚结束的G20峰会上夹婚绍,习近平主席表示稍:8年后的今天翰先,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秃、人口增长绦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兽偷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鞘猫瓦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磨疤。其实秸钎俺,对于全球汽车产业来讲募驼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桔唉狙,传统技术进步的空间越来越小头。在这样的背景下鼻,智能化雾挺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扮齿,为汽车技术进步提供了新路径仆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手斑录。   今天祈,我们以“智驾未来颊、创领先锋”为主题霓痊,邀请各位企业家陷寝含、专家学者共聚一堂诉,希望大家能敞开心扉脆莲,知无不言铝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呻煤巫。   最后卜扯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功擒说,祝各位朋友在沪期间顺利抡谩、快乐寝毋、安康凰朝甫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯县:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸥校墒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蚕橇洛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屁骋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茹樊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惶涝回,在下线前夕室,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喊童揩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磨蹄脯。 一认、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吴碱苍。今年1-8月芜媳发,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息褥揽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型土席地,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琴泥,以首款SUV——威旺S50为节点袜讨圣,一步步走向经济型乘用车领域童,实现“MPV SUV双轮驱动”尾赏。对于未来产品规划峦堕,陈桂祥向网上车市透露勿筹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型星芜电,并冲击40万台销量规模毕典。” 陈桂祥进一步表示动曹据:“北汽威旺的MPV臣坡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梁。2017年的销量重点会集中在M50F上逢木膜,到2018年也会有全新产品上市胁腹。”    今年8月16日臀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线郝,对于转型中的北汽威旺瓮猴等,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化然渭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型封罚绘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品双敖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吃降,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芍懈蔬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匿锚横。在陈桂祥看来浚渺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏固想,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尾。    二茶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品栓隙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求崎。M50F具备明显的高颜值特征舌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见僧忍教。而做到高颜值并不容易紊矮蛋,陈桂祥向网上车市透露伞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源曹率几,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赔剐莫。    从内饰来说潘,新车的设计均由轿车化标准打造蹦澄,其配置在科技感沧、智能化上都有出色的表现涩勤埔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锭需,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控豹锈享。同时接橡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表楼诉取。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配配忱试,智能化水平足以媲美合资品牌班氏。 在性能方面腾分拆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速柬良匙,进一步满足消费者的需求敌廓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台下,到2020年威旺规划40万台的销量泄快。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逃温弹。未来将在夯实MPV市场的同时沪,进一步做好SUV市场彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笛搅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》畔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业了瞥:苏州吉姆西病、苏州金龙确、深圳五洲龙酞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车壬双,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元裤番堂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巫铂茎,并对吉姆西取消整车生产资质挂迫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酣暗,追回补贴资金诺缮。    根据通报敖胎饶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查镜阶聚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剑秦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偶闪蒙。不过骋诫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了问。 补贴新能源汽车的依据何在尉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆褂火。市场经济最需要的是诚信鞭娘替。但是甭户,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中许雹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬兔纾害瓷。部分领域缺少应有的制度约束概外沛,秩序甚至失范乖史你,这并不稀奇午,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唾亥揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糖鼎群。尤其值得一提的是档,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标封湾撇。在这一目标之中概挽恫,财政也被赋予了其应有的定位旱祟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丘傻。中国社会的根本性变化需要处理好市场娩庞、社会与政府的关系爽韧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件丧桥。新能源汽车市场同样是市城怀壮汀,从根本上说澳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥材视。新能源汽车骗补问题的源头爽拘沤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寡。    当然起,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用萝叉靶,不是市场取代政府怯屑,而是市场和政府有主有次漆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刨叉搏。说时容易做时难领忻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炯沽。补多少竭篮,怎么补你嗓颓,补贴如何管理等等佬,同样都是难题蛙伪。    为什么要补贴新能源汽车诞屎?可以摆出来的理由不外乎如下节槐盘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域祷本,只要予以补贴似斡勒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展牟。这么说不是没有道理菊伐荡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蚀诚关,成本较高抽沮乒。有了补贴拖舞嫌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补劝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善静势毙。只要有足够的补贴兑称,新能源汽车的发展肯定会更顺利傲仿。    但是蓉挠劳,有了补贴汞反,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗湍?新能源汽车发展的关键在于技术申社般。有钱就会有技术吗乱?这才是问题的关键何捶堪。的确汝,现实中有许多技术是可以花钱买来的拳席。但是申堵纫,先进技术不见得能买得到荣灰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卵擞奢。各大汽车企业也在努力开发新技术清忙。在这样的条件下究,新能源汽车的发展方向都是问题康碎玖,怎么会有可供市场销售的先进技术恍磷?有了钱团霉寡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入接坡八,但是憾吠,研发投入增加迪汐,并不等于研发就一定会成功摩畦常。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钵箔,没有确定性的目标狭寄,研发投入的针对性也不可能太强氛诡剁。在这样的发展阶段惮辽汗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法士兄,让市场自行选择合适的技术坷椿氓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霉涉互。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搂。优势到底有多大卉肝店,得看技术垫细仁。电池靠电力供应蹭,由于中国电力主要是火电阮,最终提供汽车动力的是煤炭们。只不过赤,煤炭发电地可能不是汽车使用地竞漠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肝绒。污染是否减少本构,还得看耗电量的多少眯堆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孩秤。之后歇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娩痞戏。传统汽车汽油有不同等级朝侯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率番。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源煌,这也会带来一定的污染眉揭。这都是比较时需要注意的违。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烷物瑞、充电不是特别方便的条件下浪,混合动力有助于新能源汽车的发展硅,但问题是喊佛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乏尾?充电不便就不充蹭,将“新能源汽车”当传统汽车使用狈,也不是什么新闻守。还有档盘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比餐,到底改善了多少能源使用状况屏狈轻?太阳能利用技术的改进容拓暖,可能是新能源汽车发展的重要方向删辨钮。太阳能丰富荣汐典,足够人类使用韩比冲,但是目前利用技术较为低下兰姥,妨碍了太阳能汽车的发展毒毋嘛。石墨烯等新型材料的使用溅,有许多未知数碎牌死,也意味着有许多新的发展空间械。虽然空间多大未可知逻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恒铂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沟鸽卞?政府在新能源汽车上的补贴较多海田。包括中央和地方财政补贴在内让,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴编荤悔。补贴力度惊人匣,这是骗补的根本动力红薯。当然京礁夹,骗补还只是个别现象芯蛊,或者说只是占全部补贴的一小部分绥膜罐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炬兄。如果问题的分析只是到此为止璃未,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寥触。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盟,只有寥寥几个鼻活驳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑登。这些企业不是小打小闹的企业醚空邻,从某种意义上吞腐朔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汰森绒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怯郡。这些企业按照正常情况下辨,应该合法经营才是塑,为什么要去做骗取补贴的事困赏?从企业层面来看群稀熄,这是市场经济仍然不够成熟的表现涝媒。在成熟的市场经济下盼缚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业型富缄,至少应该是诚信经营的从似。骗补肯定事出有因誓。    值得我们拷问的是玻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扔拳兢?大企业铤而走险嗣雹鼎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迷,企业不必费太大劲就可以做到奶藏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业面师,倘若没有足够的补贴税,新能源汽车业务也是难以经营下去的褪掀。    政府花钱是要讲收益的欺壕。动用公共资源操邯铆,就必须将事情说清楚疽畅寿。最终闷酶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告等特礁。评价报告应该说明补贴的总耗费燎灭、补贴去向以及效果袍皇。这是国家治理现代化所不可或缺的稳度寇。每笔财政款项都应该用到刀刃上箔,都应该得到其应有的收益届翘。算总账纯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展废妓,这个判断并不容易做到脸。仅仅纵向比较是不够的痢,我们还需要横向比较懒快,中国新能源汽车行业与世界同行相比恃亢,地位是下降了哩匪,还是上升了棉。如果上升屑簇媳,那么上升到什么样的地位衅?如果下降恍屡,那么下降的程度又如何舍弯搓?即使有了指标数据软,争议仍然会持续下去伎戚朽。也许归莲储,我们可以通过其他指标来加以佐证硼客灿。    新能源汽车的受欢迎程度铃陌,显然就是一个不错的指标购。2015年新能源汽车销售了33万辆雾试,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的限入,那么实际销售数量更小钡。新能源车价格不低鞭栓散,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铝必币,更利于判断刊稼。北京小汽车上牌需要摇号桶,但是新能源汽车的号是单独摇的睫蒙德,且获得的难度大大小于传统汽车胺椽。这样侩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车劣涸。他们选择的理由多是容易拿到车牌冬饰违,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绞暗吞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖体,还要摇号俺苯猴,获取牌照的难度和支付的代价都不锌柯稹,新能源汽车和牌照捆绑销售纤餐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便车,于是他们也可能选择新能源汽车甭块嗅。但就是这样吉继司,新能源汽车仍然没有流行起来扯。全国其他地方别,也未见新能源汽车充斥着整个市场棘潦罐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩播,但是尼,我们需要思考鲍寂,这些成绩中缮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果愁?一些城市为了招商引资世鳖,鼓励新能源汽车企业到当地投资浦掂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车全蛾。“双赢”战略的实施簧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搽秒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拆搞环。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郝拆,这样的不对称竞争扶持考徒寐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鸡痊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待餐和哀,是对新能源汽车价廉物美的期待蛔,是对节能减排效果的期待锣,是对先进技术发展的期待隋东。这些期待都是合情合理的懦兜。但是家叔辰,供给侧结构性改革还未到位逗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求覆号,这才是问题的关键省内豪。即使要给新能源汽车补贴绥蓬递,也应该考虑补贴的环节含椿,考虑补贴的对象滤瓶舰,考虑补贴的效果绰猛忍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剃贪念,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顾,不能有效激励新能源汽车技术的进步屎。如果一定需要新能源汽车补贴景,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耿亢。这样的补贴有点后期资助的味道胃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疥肖珐。但是泪怀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术但稻涣,那么它就在这个行业有了竞争优势拎丧,实际上不需要任何补贴扩,就可以经营得比其他企业要好乔稻郸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澈锣,扭曲市场行为物康。而且鞭杏洛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展紊停。新兴技术的成长在萌芽状态甫,可能没有竞争力庙,但是墓护,经过一段时间的发展之后庭乒戈,就可能显示出新技术的力量帅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斑,今天领先的技术帘敖,到了明天就可能落后蒙瓜系。这是技术发展的规律性所决定的搪悸蒜。为此奖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间害,因为未来的不确定性趣,没有人能够确定未来的真正技术路线艘。留出市场成长的足够空间乒嗣,可能比别的做法更加重要弗墨。骗补问题的出现博膳硷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袖攻昏。    基于现状凌撩督,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辣熊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唾盖。这些年的财政补贴蒲惦褥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样据拈膳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抽容塘。相反街悔,效率不够高的补贴蹈秘纯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烁。现有的补贴如果不是投向终端颗稻,而是投向技术研发陛门抱,会不会效果更好点呢擞会?个人汽车消费纯粹是私人事务狸观蹈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吞如姆。骗补问题的暴露扰摩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汤惩。补贴本来就在退出舷堪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辜诬琼。补贴旨在鼓励研发等合,鼓励新能源汽车技术的发展紊,而不是其他具体的消费目标镐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叛轨倍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场性羡驶。这样的技术支撑出来的产品赌聪,还不能满足消费者的出行需求睫吕梅。财政补贴可以退出储酗哀,但可以通过科研经费资助的方式鸥,鼓励新能源汽车技术革新顾。同样的钱捞轨,花在科研上的效果练囤,可能比直接补贴消费更加有效酗。创新驱动发展战略的实施褥粮,从根本上看芭遂,需要依靠的是技术创新郎坊芯。在技术创新上多投入舷珐,并注意投入的有效性卞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子插书弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  今年7月底盆肛筛,在2016年世界500强排行榜中岔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入女,比去年跃升47位鞠,排名第160上垄固,引起国内外企业界铺来碘、尤其是汽车业界的瞩目熄壕。    今年奉解,是北京汽车集团快速发展的第10个年头临磨。恰好是在10年前莆,徐和谊出任北汽集团董事长屡罢,策划馁惠白、主导哼慑脸、实施了令北汽集团由乱到治成癸疽,由小到大叫妹闹,由弱变强的变革泄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撅锻刚、有益沙堤、独到的成功尝试锈。但是迁啃念,当中国经济网记者约请徐和谊蛇啦,请他以《老徐和北汽这十年》为题圭葡,谈一谈自己与北汽集团时厦龚埔,徐和谊温和蔚、憨厚地笑着说靶伞梢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己横吓才,少谈角,少写扮。    于是箔疥汤,在不久前的一个上午晤窖,在北汽集团的一个会议室里贪哩柏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鼎愤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阶纱强。今天是系列报道的第一篇贪撩。   当时疯桔钩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啥,实现跨越式发展”的战略泪,以及构建整车甜、零部件壁、研发硼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犬。“老徐这人的特点就是说话算话醒凹,真抓实干霞簇睡。眼瞅着北京汽车研究总院褂、海纳川汽车部件储、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奥槽、新板块一个接一个地建立起来楷徽,形成有力的链条控,轻装上阵潜侥时,并有序运转”啸。 北汽集团党委书记鳖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皑傻,连续多年蝉联世界第一笛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题厘限,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迹厘袍。    世界汽车产业的竞争是国际化的镰、规模化的伸颂,更确切地说是集团化的航广墩。观全球汽车产业格局少,能够称得上汽车集团的烦顾,美国有通用屋赏、福特歉梳搂,德国有大众铅宫、奔驰德、宝马垢你壁,日本有丰田腐磷、本田纯滇,法国有雷诺-日产响痘、标致-雪铁龙窜辛窃,韩国有现代-起亚拎麻秽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绦略,谈到中国的某一“汽车集团”啥壳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恍捎,没有自己的品牌和产品善磁澄,不就是一家投资公司吗项谢?算什么汽车集团!    每年锌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芍瓣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绿,不但被大众焦、丰田颇、通用们甩出几条街底,也常常被长安慨罢蒜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钙顷荷。    因此烦性,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钦畔暮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敖观,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怀饰。    过去10年间涎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后褥滤具,在汽车产业集团化方面做了大胆盛赖八、有益的尝试瞧痢论,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潜,逐渐培育灌、锻炼成为一家颇具规乃浚和实力的汽车集团堆,在研发脆、制造牵瞄遂、人才爽忱先、创新防甲、管理等各方面实现了标准化危硅铃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业春,曾经拥有一定的基础和财富温躬微,令人期冀;同时喝煤,由于分散化歧归吮、碎片化显挽比,更存留令人难以释怀的遗憾姆链翘。    北京轿车工业与一汽锹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烽,有考证甚至认为堑焕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌举深。    据汽车老人陈祖涛回忆通莎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时襄卤,北京生产的轿车最早使用了自动挡绍卷擒,而对手只是手动挡浩赫哥。    上世纪六七十年代窟汇盲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唤享负,成为一个时代的记忆妊堕壕。    而同期蔬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北答,遥相呼应的黑灿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疾。    改革开放后户肆槽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础安。    到上世纪90年代斯具返,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨厘、称王称霸歧郡。    特别是2002年伎寿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代露稍,也创下了高速成长的纪录峭帝厢。 北京牌212越野车    可惜的是钳稳椒,在这些看似个个突出的单体层面之上恰懂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稼汝尚,除却福田与现代复惊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争武犁扦,还被同行作为茶余饭后的笑料贰。整车企业尚且如此托,北汽的零部件企业就更加不堪了但脱。由于资金氨墨兄、技术和观念等原因匙洞,大都跟不上主机厂的技术升级邻蓟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肋,有的企业已不得不靠出租房屋度日贰涤焦。    忆起十年前上任之初的状况瓢介,徐和谊对中国经济网记者说交,当时的北汽一盘散沙佃,特别松散抛,单打独斗策哭操,各自为政畴,互相内讧蚀翰苗,效率低下……照此走下去文蛔篱,“没戏蜜,一点戏都没有”!他边说边摇头恕钞。    由于资产结构的相对分散戌墒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炽。日常运作中楞途,大多只是履行政府赋予的出资人权力超胁茫,无法形成一个科学的集中管理机构炉夯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系配牢曹,深入企业经营管理了鸿。    2006年10月底肛坷鳖,徐和谊出任北汽控股公司董事长函开,恰逢“十一五”开局之年怕缄陆,他率领北汽以科学发展观为统领颇临郸,对产业结构和发展战略进行了全面僚钩、系统馆腔、有效的调整勺噬傻。    有北汽中层管理者清楚地记得默兴喉,当时场,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睦微坡,实现跨越式发展”的战略垃无,以及构建整车短谓、零部件沉、研发琼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韦。他说胎土还,“老徐这人的特点就是说话算话的鹤,真抓实干哪届揪。眼瞅着北京汽车研究总院品董按、海纳川汽车部件豆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涡算、新板块一个接一个地建立起来怀按醇,形成有力的链条确,轻装上阵焊年,并有序运转”日伍。    到2009年搭黄鬼,短短3年时间敖臂,汽车年销量突破100万辆大关佛丛,销售收入突破1000亿葡肠,北汽集团化战略初见成效蜜墟。 2016年骑舰陶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闪混,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畏局,公司治理结构进一步完善迟山碧,集团的功能定位更加清晰;同时乱潘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坤促丢,并将在人才吸引违娜从、产业链完善及兼并重组中酪理亩,发挥出更加高效的运营效率邓奴。而外界则普遍认为段蚂吴,名称的变更柿背戈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梗动瞄。    “北汽控股更名为北汽集团丢,是北京汽车工业的领导体制峨、管理体制的一次重大突破疟淖,找到了北京汽车奢诧输、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”段菱脐,徐和谊当时说镶烁程。    随后设妮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惕躬品,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标半。根据规划眠琴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灌蹭查,大力发展自主品牌锑鳞啦,完善和打造全产业链拨弧尼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位默桶藏,进入世界500强受。    “说到做到瓷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“处泄俏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破聘,战略性新兴产业蓄势待发钩部,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升型练,各项增长指标位居中国汽车行业前列戎蔽,成为近几年来最具成长性的企业集团茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   姚景源认为赫炕膘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持森先毯,而产业政策需要与时俱进沦。    杨裕生表示拿南深:应适时推动电动汽车市场化土,也就是补贴退坡极扩,一直到取消补贴母诬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酚妻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伪浩。但是鹿甜传,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诲,不宜鼓励干棵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棠汕。    侯云春指出贸嫁,新能源汽车发展需要在供需两端发力诉课,两手并用氖,推动新能源汽车健康发展府。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刑,表明在国家相关政策的助推之下徽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尖罗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题删。其中幂危记,规模巨大握湃内、涉及金额超10亿元的骗补事实挫面讨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耐饶。昨天顺墓,几位专家学者的观点引起关注夯殊驳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妹典。对此腻散,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示良:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桃朽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矩、必要性的措施洞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞥俩,政府对于新能源汽车产业要进行干预胚委豹,而关键问题是怎么干预匹酶劝,干预什么答。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持染舌,而产业政策需要与时俱进”特,他谈到睫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撅矮,并提出产业政策应该遵循四个原则坦。一是产业政策不能替代市臣不健;二是产业政策要管产业舍寺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坎赡上。    杨裕生也认为惫,目前的补贴政策有两大问题戮通舒,一是单车补贴过高店,二是补贴总额高隙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化费斧备,副作用很大酿轨荣。    在新能源产业层面彩癸,杨裕生表示解厕旅:“应适时推动电动汽车市场化萄,也就是补贴退坡茅,一直到取消补贴射贺揣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蘑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”武冈啃。在技术层面荷伤,杨裕生认为腾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车竟窝豪,第二就是发展不补贴猎补秸、已经市场化的低速车械。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高担弗,不宜鼓励舵捐低,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化久菏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尖但,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出埃场,新能源汽车发展需要在供需两端发力蟹付氨,两手并用匿控临,推动新能源汽车健康发展赖。    侯云春解释说琅捕报:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膏。一方面大家喜欢用睦捞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碍,政府和企业共同努力票,使得新能源汽车能满足消费者的需求芬,开拓新能源汽车的市场搐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汗户尝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔揪荤:李芳" "  如果我们做好准备的话认挪愧,赢家当然是我们伸嗜。我们不担心其他的舅雀收,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棋辩,我觉得只要我们做得好铆,一点都不用担心办。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戊弛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一教股,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酸肛敝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授管翔摆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斡。其中特别谈及奥迪与数字化浦圈。    施泰德说韩恍沫,到2025年以前暮垒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脆啸熬?汽车行业正在经历一场变革冬钨。对我们来说露凡苍,有一个非常重要的关键词匪:数字化需奖崇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沦纱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说共供蝗,我们眼下所处的时代理,奥迪科技一直处于领先地位了廓农,并不断进行新的突破逼。对于数字化壬歉惟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商眷瞎。到2020年时齐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验殴喷晤,这也是我们引领未来的一种设计辖,包括其他顶级科技铃旦,包括我们的传感器醛饶帽、雷达狮七弥、激光大灯等伪隙烤,都会进一步巩固奥迪的领先地位恃岁。    施泰德说沫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骑骸阑,我们会全身心地投入到这一点禾沧沛,包括3D地图内滇权,导航等应用匈曝。对我们来说舒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值票翅攫。当然肛回,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侨。    在回答有记者问碌迪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陈妥龚,有哪些优势勒?在这场竞争中碌欺幢,谁会获胜”的问题时档,施泰德表示配钝:如果我们做好准备的话借下,赢家当然是我们驳汉骑。我们不担心其他的刷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藩耸邓,我觉得只要我们做得好鲁汗,一点都不用担心轰斗绘。    施泰德强调萝敬农,在某种意义上卢党叭,我们也是一个初创企业菇凶。其实惠膘拢,奥迪有很多细分部门酵联嘘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作五些。如果没有这样的合作奇,你很难相信汾咎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咐补,我们能够成功地实现自动泊车鹿、自动驾驶等姐。    施泰德预计皋,2017年磕杆始,我们要推出新的奥迪A8俊,自动驾驶的时速能够达到60公里笨概,没有别的厂商做到这一点放。如果我们明年能做到这一点的话郴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茬,启迪未来”峡杉零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝汐辩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弟钞丘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕半难腥。庆典活动前夕伯薪廉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鳞蹄霉。一汽-大众汽车有限公司董事钵河、总经理张丕杰除了对政府缄、经销商成梗擎、员工岔告、用户等的支持表示感谢外你抱绊,他也坦言缮厦,在新能源瑰、“互联网+”等方面洁,一汽-大众起步比较晚逆,这些短板正在引起高度关注借。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子古,“因为有你骆,心存感激”妊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丸,来感激这25来帮助我们成长的所有人杜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果愧超。从前辈讲起漆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逻东募,还有陆林奎等等的领导工晌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策臀微,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果头辅。   25年来论壤,我们要感谢的人非常多牡。感谢国家和政府的支持与帮助苦派。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持外牢旦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行完比妹。例如成都兽,成都今年是高温天气陇魏,最高气温是37.5度而且是持续的屉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哆购,政府部门给予了很大的支持和帮助仿。   我们要感谢1250万用户同,感谢他们的选择和信任釜襄。一汽-大众从项目开始建立譬,一直到第一款捷达开始投产轰冕题,捷达在市场上并不是一帆风顺的烙蜗蹿,它的初期是走过了一段曲折的道路猩。正是在困难的时候并趟,是客户帮助了我们辈玫、鼓励了我们兄倪。还记得在困难的时候烈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国类需,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象容抛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梦需。一汽-大众的员工非常的进然某铀摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饶仓、吃苦耐劳晃煞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卉凄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鸿。大家知道一年365天急蓄棵,如果周六周日全休息就要去掉52天欧先,把所有的节假日都去掉弟,标准工作日应该是250天风诵比,工厂的康采恩标准就是由此设计财。而我们加班到300天差朗干,320天是常有的事片呕,员工非常辛苦舒谁虐,所以在这链楼桅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢徒弥滦。   要感谢中德双方的股东巴事。要感谢他们具有前瞻性战决策秒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迫窜激。一汽-大众的建立沽悲,当时在中国的汽车合资企业建,一汽-大众成立的时候也不过就两家蠢改稍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下葛,股东双方做了前瞻性的战略决策位艾劲,才有了一汽-大众策肩偏,我们要特别感谢中德双方懈吭倦。   在一汽-大众发展过程中串誓,比如一汽-大众西部战略鲍多,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贝艘换。一汽-大众在西部建厂的时候碗坡点,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力耸陶嚏。现在在西部的生产基地填肥含,今年他们的产量突破65万辆脚瓷季,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乓,在股东的决策上由一汽-大众执行的采,也取得很好的效果含仍。此外腻腾,还要感谢1200多家的经销商家、700多家的核心供应商合作伙伴尼特绰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涣笛前、做出的贡献和总结的经验到底有哪些较警河?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撼萍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狭卷,中国适合于家用的车型非常少哨。25年来翁蚊撑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆廊,上缴税金3700亿元肆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汕庙誊、奥迪两大品牌12大系列产品碾。   25年来蹋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浮,带动了中国汽车工业质量意识的提升疥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌城缆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蛾立辣,一汽-大众是领先的弦朝。同时犀棉奢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业段亥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展清。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搬切华。首先芦扑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑趁蹿。一汽-大众的体系不是一天打造出来盾霸念,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旅斑喝。   其次配,一汽-大众拥有一套完整拨上旧、标准的制度和流程的有力保证鲍饲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰放狮,制度和流程是保证怠叛憾。   再次辉嗜耿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拖五,在经营发展过程中有很多难题需要解决讼该茄,有很多矛盾需要平衡突,用什么样的标准来平衡趴?底线是什么凌?那就是质量聪融趣。一汽-大众一直坚持质量至上绢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来忍饲墩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承公恃室。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煤讼冕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唯修泪,这也是质量至上的战略要求物歼茶。   此外娶铃,高品质的人才副跋抛,具有工匠精神的员工酱蛊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匹腾、传承的文化也是高品质凸勉,得到的技能训练也是高品质昂。拥有和企业共担风险的合作伙伴密晌,无论是过去耻苫、现在还是将来都是这样哪突普,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗣。一汽-大众在自身发展的同时提囤低,也考虑到了整个供应链的协同发展潍坏,对于整个价值链会有高品质的要求独。   最后丁歼欣,一汽-大众在努力践行企业社会责任汐汐程。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鞘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持市腊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芜拈,既要总结经验和收获魔蹋睬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训论、走了哪些弯路冬剩埠,下一步应该怎样避免努铃。   如果说到过去的不足媒,SUV细分市场比例快速提升充,一汽-大众对此准备是不足的心郡朔,对新能源铂圣、“互联网+”等方面的起步也比较晚拖呕。一汽-大众对于未来仍然充满信心酚兑莆,这些短板正在引起高度关注茬师,企业正在考虑这块短板如何去克服胳。   2014年昂涉耽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议媳冒牛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糕胸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来顾北。   面向未来徐径,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捕,保持创新骄、驱动发展阮汾,并释放出更强的增长动力钵。同时弘,也会与各方伙伴实现合作就,实现更为广泛的互利共赢裴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碗,不断回报政府磁、回报股东把、回报社会拎贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔可土:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侈铰悍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访末陌搅。他表示奥枢喘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拷埂,并将继续保持限量生产以追求独特性览户。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来七海池,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型县蓖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沽蠢举。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低和涂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探情督,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用共。业界有所疑虑的是窍风,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象柏竿某。   对此瘸,薄亚铭向记者表示钒猩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低椒春,但都不是便宜的车型腊。Levante的价格达到了100万元左右操氯豹,Ghibli的价格也达到了90万元左右涤贺,在产品定位上依旧不低蜕兽。同时傲绞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产采,依旧走高端化路线怀徐。薄亚铭还讲到鹤炼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司起佩夸,不会把目标提高到每年20万辆傻顿掂、30万辆的水平青层,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量穷农蒙,所以我们能保持品牌的专属性季韩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明班,他表示毒:本次车展上上市的新款总裁车型钒阑,除了在产品上进行了升级外佰荡,还提供了多种个性装备叼评,客户可以从中选择很多种搭配撕水。此外觅,新车在性能上的提升显著凶弥垒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快畦、动力最强的四门轿车劫。   此外踏距,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业健扦合,开始尝试电商销售模式公烫沥。薄亚铭认为麓活,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用年芭歉,因为中国市场的客户已经变化磺片。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的码党,现在有很多人都用手机去买东西前搓,这是市场发展的趋势辞妹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拌跑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杉设,即用户车主首付车款后灌缝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司财五哄,到整个租期满了以后浮点府,这辆车的物权就归给该车主苍胶,该模式类似于分期购买刻焊时。   薄亚铭说锋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筏,但是在中国市场还是刚刚起步采裙,有一些量产车会采用这样的方式做欠澈稍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹲沁传。他还表示锹刊狄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策衫刚蒲,其实反响真的是挺不错的呈幸。尤其是北京辫催筋、上海这样的限牌城市汤。通过租赁的形式碎,牌照将打包在租赁费用里面典。当车主买到车焙脱,即启动融资租赁手续感伟,拿到车辆牌照别长建,不用为没有牌照而担心萎。如果是企业车主槐鸽度,每个月的融资租赁费可以抵充扣税干,是非常划算的案。”目前物逗,该项目仍处于试水阶段解超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑倡构:李芳" "新能源的发展孩沁,是大势所趋悲荤,但具体方向撩淮弦,也扑朔迷离瓶怒。    电动车会成为未来的主流吗褪染湿?现今的新能源汽车产业健康吗坑伯?什么样的新能源政策更适合我国国情导?    2016年9月2日吠嘶,在2016泰达汽车论坛上勿容强,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访楷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阶,他认为囱借卿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肪怠,恐怕不可持续麻竭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肖,何光远认为坞颠欠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浓衰,这位87岁的老人谈起汽车工业狸室,依然有些动情绣嘛弟。谈到电动车发展精铅驴,他认为匈,把电动车归为新能源汽车是不合适的盛尉歉。因为莫态,第一澎,电不是新能源努瞄快,第二桨,电动车也不是新东西婆檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仓瞬,电动车诞生在1834年镜快,是英国人罗伯特·安德森发明的哺合,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年省看蔡。    何光远认为苔假嚼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”媳金,不科学委竟咕,应该给它正名谓,就叫“电动车”夸,或者是纯电动车祷撇绰。何光远认为内斡薯,电动车国家政策的支持力度非常高虹浓,所以它现在发展比较快被,去年生产了30多万台袍,但它还是有很大的局限性阑色。首先卵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咸,可以长途旅行使用了献没。即使快充也得半小时以后毙模祁,但是经炒危快充的话烤袜,这个电池的寿命也会减少厂吗,慢充就需要几个小时弹猎,充电的时间很长活苟。另外诚霸,行驶的里程很短尉裂,有一百几十公力就了不得了厕廖,就是很好的电动车了辅偷鲸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上收背渤,我认为不可能持续龄僳贪。”何光远说魄,很多企业是因为补贴才做电动车松,事实上秆邵哩,内燃机节能潜力还非常大泌红,缸内直喷技术蒜锯、柴油机的高压共轨技术粒既、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助立崎,因此梧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞎浑惭,不能被动一暇捶,节能是最大的减排踢祥虐。    甲醇车大有前途    现在赤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战较,因此毫鲍,各国都在研究替代能源与新能源汽车外弊内。美国来匿、欧洲律、日本畦碑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酗焦,但因为资源禀赋不同官,所以技术路线也有所不同赎疼馆。    何光远介绍说府墒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鸿,在某种意义上讲哥说猩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量商辅,虽然同为乙醇屡短惶,但着眼点不同;日本缺乏资源携,自身资源利用问题不突出武徐,因此彭会搜,把提高汽车燃油经济性作为首讶枷跃睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用艰拆凛,日本也在搞甲醇的研究戈售纶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定街插博,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棘冀。    在能源裙碴、交通谭、环境污派、经济四位一体的框架之下每嘛缎,中国又该如何考虑替代能源的问题然度?    一直以来紊马田,煤炭是我国的主体能源劳,占我国能源消费总量的66%至70%烽论。何光远认为仓李,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用椭翁。推进我国能源生产和消费革命韦抛拍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绕陵。而在煤炭发电供热的同时氯汲,可以产出甲醇剁,可以为内燃机提供燃料隘日淳,所以氦我弗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峦垦咸、高效利用是紧密联系的牛焙。    此前踩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烷完,这4个省基本上就是产煤大省莱锹钡、山西鹅、陕西胚闺行、甘肃取、贵州搅道捕、上海市受极。现在规模最大的是山西撩壬勤、贵州媚,其次是陕西窖鼻。    何光远介绍说发巧丧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疆,车都经过天津检测中心检测娘,上了公告藐插,经济性也是最好的澄戳。“我去看了加注站撮糠,M100甲醇100%烧甲醇截惰咯,2.2元/升沟,现在已经降到1.7元/升了汕。一个半甲醇就可以代替一个汽油售墓。所以说浪嫡休,甲醇还是很有希望的斜彻。”    今年3月份裂,工信部昂让、科技部瓢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点念咐屡,验收的专家组由何光远担任组长去验收纹椿。何光远透露说茹,山西验收以后谜令粉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蹈凤榷,开会以后形成了正式的报告到猴。现在守,在各个部门已经会签完了笨,在等高层领导做最后批示吭绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俺虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泊角当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狗逃,力邀政府滴蠢、行业融、企业晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁霓,寻求产业发展有效途径禄谩冬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卯佩裸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淖、先生们肮矫倘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蚀。今天起疮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文访呐去,主要是围绕商业车险改革的思路和效果法黑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报让夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先槐,解决大家的疑惑貉,为什么要改革怒念?现在存在什么样的问题辜?第二拇戮舌,改革改了什么党糕?主要内容苗拜、实施步骤久、目标谁、原则皋联、政策选择等等朵。第三琶技,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了猎芍鸿,改革试点取得了哪些成效商,用一些数据和大家进行汇报刨。第四强蓟南,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嚷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件触鬼,从国际上来看耐,自上世纪不管是美国贡、欧洲搓、澳洲还是近邻日本舷、韩国暑、台湾等等拣糠歇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮角呕,至于费率为什么要管制壕问歼?为什么要放开痘委?这个也可以做一篇大的题目集艇垢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浮,逐步地向由保险公司自主制定转化别,定价因子的选择就是什么样的车保费高赖轿珊、什么样的车保费低晃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展跨。   但是券,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钩屉,还不能叫现在完成时狼。比如说美国若干个州蔽艘祟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鼻磕臂,因为不同的政策取向有各自的利弊破,这也是一个非常复杂的政策选择过程涝佩蜂。   从国际保险市场改革发展的经验来看辨坞辱,改革前和改革后革,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岔当茄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巷杏、复杂化塘,定价更趋精细化帛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应催尝皖。在澳洲一些国家绅,改革前超额承保利润改革之后就消失了敝。对于我国来说千,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鞘阜,从2011年开始社会或者舆论铺恼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求善,行业本身也长期苦于在低水平土沏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酗行软。另外趣雌蛊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用传菇珊,在这些方方面面力量推动下微呵厢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作导。   在改革之前是什么状况拈?简单跟大家介绍一下轮田。从人民银行管理保险行业开始弊抨剿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的徒撼,在保监会接手车险市场之后额惭艾,也是保监会统颁条款费率萌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革轿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斯,整个行业亏损侠、消费者投诉也比较多交,所以到了2006年的时候脖顾,这个改革又走了一个相对回头的道路充挫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微工鲁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迹褪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膳枷,比如说行业比较统一即美,消费者认为条款费率比较容易理解沫乓,恶性竞争的风险得到一定遏制憾,但是负面作用大家可以看到忌,一个是条款法律风险很大莆,不能适时的随着道路交通环境溪、司法环境杯藩、社会经济生活环境的变化适时进行调整细莱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捶钉、无保不赔惠拾股、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挠腑川。   第二系卉构,在监管方面定位也不清晰虹慑。对于一个自主经营效、自负盈亏的保险企业级倾性,没有条款费率凑脓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袒,改革发展没有动力摔户送,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肚波,所以整个行业是在一种规娜埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展布鸿。   在2011年惶奔、2012年前后经过评估捞盾霓、反复的讨论回,其实当时市场上两种声音都很大触搜,一种认为行业就是应该统一规范标准化巷艾悲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冬。经过反复的评估和权衡较,也是在十八届三中全会的指导下颈日樊,改革的方向目标原则最终得以确立故,这是在当时发布的两个文件玛八,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》适必,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胆,比如说要提升行业的发展和服务水平函,使价格更加合理径同躲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旦埂、保障范围犯镭、服务都有一些诟材芮ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鬼刑疼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绍。第一个是维护投保人保险的合法利益熄窜催。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灰炭媒。第三个原则是稳步审慎推进补,根据一系列的国际比较研究掂烽般,大家还是从中得到一定的经验和教训纺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训磁乖。所以誊,最后选择的改革途径不是一步到位晚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袭女累,它只是在长期的甚至六年爆午磋、八年放、十年的改革市场当中呈现出的一种状态效靖猛,这是改革的一个总体思路圃,从条款些尸、费率抠括碳、监管三个方面这是一个简单的概括喊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款办悔,大家不用仔细琢磨当中每一个字秘犊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爱焚,双方义务关系是怎样的标准化流程洁。   除了行业示范条款之外偶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充都防,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奖斧,不管是欧美还是台湾唇架、日本董缓怀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门魔稳让、百花齐放的状态校镶,因为每个合同涉及几千个字粕拢,实际上嫂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系枢藉仑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兴岛。   在费率方面分成两个部分胃问船,一个是行业的保费水平囤母,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碘踏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢场,对于汽车来说散穿缮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平非换田。所以在整个行业层面建立车险信息平台壤潮,收集各个公司历年来的承保理赔数据卵熬败,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烫、科学的定价的参考始嫡随,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动父奔糜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恒郊供,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锭剿赂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膘洛嚏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刻下。在行业基准保费方面腺炬,行业协会做了以下工作馆侈藤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理识车,在这个层面惫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汾入,其实是相当的弱酱,这么多年来的承保标的几,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名社孙、编码实际上都是不统一的罐添,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肋插宫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撂,这个数据库目前正在申请国家标准李,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卫,对每一款车归集了二十多个基本的字段榔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞳侧罗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拓侯泛,给消费者购车提供了一定的参考歇谦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雾。   在行业提供费率参考的基础上匙,保险公司它是怎么定价的毕忙杉?现在也是大家很关心的一个问题鞭极,为什么有的车费率高蠢查、有的车费率低葡么裁,为什么今年高明年低邪死?在不同的分类当中有一些差异郎肺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子囊尺葡,分成从人因子和从车因子两大部分郊,每一类因子当中又有若干个维度镁建兜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力把、风险定价能力荚花抬、风险管理能力自主制定的蕉卫。   比如说烩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业劫断厩、他的生活方式炽、他的信用程度等等府惊鳞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格班,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迁吮,它的安全性铃桔路、可维修性等等虹呢搭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搅柏扦。   国际比较先进的保险公司心郊瓤,他们通常采用的定价因子泪幂拼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秋昂愧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柑岸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沤袱,这个差异可能我们现在还难以接受局,但是将来毕竟是一个未来的发展方向方罢旦。   总的来说绩,保险它产生和发展的基础是数字法则蒙凉,在大数据的发展背景下介茸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狭。   前端越放开后端管的越紧淮,如果费率市场化以后鞭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伟雾、整体亏损的这么一个状态暮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勒敬蹭。   实施步骤冲搬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的榷。到今年6月30号为止阿袖氮,第一阶段的改革基本完成了毒蹋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俱珊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谴禄片,不同的索赔历史对应不同的费率腐釜麻,不同的车型对应不同的费率鞭锋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灭,这也是改革的目标睬舵,首先是平稳过渡迁绒。   下一步酗邦,费率科学化权戒、精准化毋粟、精细化程度会逐步的加深拼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蕉揉骨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下村倘,经过一年的改革试点贺摧,消费者从全国范围来看踏竭含,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点漂辨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窖呵,对于高风险痉、高出险的消费者登,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了少马,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叔尉技,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛇镁蓄、道路交通安全水平都得到一定的提高警茸骨。   从行业的整体情况来看翔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辅婆烘,增速营改增以前是11个点计,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点努,仍然是持续稳定增长搓地,这一增长是在保障范围扩大嚎澳、车均保费下降的基础上实现的锻累,车险行业的承保效益基本保持稳定卯弧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腥是滴,两个点的承保微利盯滇叹。   在保险行业层面来看宛讹善,公司的定价水平失、服务能力在稳步提升的鹿腥。外部正效应也比较明显甸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秘颅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浮誊兔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逢善,大家开车上路更审慎了逗寸,小额案件在索赔的时候可能更理性了秸算。   下一步工作睫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外互犯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品农比府,也就是说除了违法犯罪不赔多彭,除了不可保风险不赔欺逃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蓬簇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障部匣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘⒓叩獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忿柿晚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驾酷、不同的投保人慑钮、不同的车型价格的差异会越来越大灌蛔贪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求思鸿仍,更好地提升保险公司的核心竞争力驼,也更好地促进道路交通安全添篡橇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奈控室,最终服务于人民群众更美好的汽车生活介。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柔倾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕美。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澎摩顶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯,力邀政府驮、行业匆辆穷、企业膘薯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣,寻求产业发展有效途径曝违。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录金。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剑。第一膊估惹,SUV这几年是高速增长快,我们做一个判断沧,这个高速增长就要成为历史了枢踏懈,往后没有这么快了睡察韩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涣,份额还会提高钨哥。第二伍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氮囱兔,就是份额和价位双提升关晾侮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雷,之前是低价位提升份额潞涉溪,这次是价位在提升靶岸、份额也在提升篮。而且我们判断还具有可持续性嚼蟹挂。第三寂,汽车厂商将会由过去的溃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芬必锻、弱者更弱郎睹床,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组未。在此主要介绍前两个衬岗,因为时间比较短苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氮亭。从图中可以看到锹算息,从2007年开始瑰绦,SUV进到了一个高速增长的阶段画忿,连续九年年均增长率达到46%怠夕级,今年前七个月也比较快埔,增长38.6%细室。此外道顺,市场份额在迅速提升洽烤,今年1-7月份市场份额达到40%布,SUV占乘用车总体的比重提高到40%橇,过去几年每年4个百分点枪殊,去年涨了8个百分点遂肮,今年1-7月份又长了4个百分点地媒,自主品牌SUV占自主品牌的60%躬粪掀,SUV全面热炒凡竿绩,豪华车讹线、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炭宪,下一步还有空间勤。从这张图可以看出哩陷,一般的合资品牌抽邢娠,SUV比重还偏低犊氛蜗,豪华车和自主比较高伸犬稗,不同级别里面SUV占比较高偶尖渴,不同价位车里SUV比重也很高梦,还有一线固凯、二线膛辑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)居,不过一二三线的比重是去年的数据捶,今年前七个月是四十了诧比酒,今年没有注册数据可以看得出来季。   但是筷乾寒,我们说这些年默失坞,suv领域基本没有在空白市场谜睡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱换滥,需求就会出现放缓的趋势哺府纯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势封谎喜,2012年-2015年逐月都是向上提升的拾颗雹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梅廷芭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梗赶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伦卉俩。相对于去年颁,虽然今年全年涨了5个点伸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摩酱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了券瓷耽。   但是探,我们说还有增长的空间愁缎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稻棺讹,大家可以看得出来乳凑某,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家煌,大约在20%左右飞菇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饶捍凛、加拿大宛淀拣、俄罗斯这些国家讣餐妊。这些国家总的来看是地广人厦迮啊,SUV占比比较高萄睫矮,人口密度比较高的SUV占比比较低惕释漓,但是也不完全成立四韧匹,韩国人口密度也很高但是SUV很高效,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坡艇胆,这不完全成立徘罢,这两类国家的情况是存在的膳抱抚。   如果跟美国相比残,美国是把皮卡不作为乘用车老,按这个窄口径的话美国的SUV是44%枯别纪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剑邦龄,与宽口径比还有11个百分点拘髓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高协骸,五十多不一定是峰值点仙。   另外房,欧洲这几个国家苫静逆,虽然SUV占比低疾示,但是比重也在提升缓痘柬,从8%涨到25%驹箱,SUV的热潮是全球性的舷换敖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挝肪,美国列梧、加拿大这些SUV占比高的国家砰姜揉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高负,大部分来讲可以占到40%左右采宿梆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淡黔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低官戌,欧洲这些国家就是两类孩莲,我国应该是随着美国叫、加拿大仿熊、欧洲这个情况辖咕褂,因为我们已经占到40%的份额了咳茂,如果按这个去计算卉,中国的三厢轿车是48.4%炕坷,还应该有十个百分点的下降空间径,下降去给谁报秃?基本上是SUV蓖村,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胶评,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鳞坏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疆吞昏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帘木返,这就是我们对SUV的一个基本判断冠嗅辉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仍腥,就是份额和价位双提升踏,这是非常不容易出现的一个现象惕,如果把它拉得更长一点看储,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞘伶,2000-2010年连续提高了捌愤斡,最近这几年不太好虎了,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升断,实际上拉长了看的话到现在17年的时间富,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耿翱,2004年尝上、2008年琅、2011年局咕讲、2014年碑淌封,其他年份至少是相等的滇师,大部分年份是比它高百,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棘擦。   现在一个更积极的情况来看淬,就是我们的份额在提高嫌细,如果以总体的市场为100的话沪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猫,如果以生产量为一百的话凹残,我们的自主品牌已经占到了35%笨沦,其中提高最快的就是SUV拆冒化,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鸵惶,它占到了一半以上的份额澄姑败,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降穆歧姓,以轿车为一百僧端吐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%次释,连续几年都在下降龋贪,轿车竞争力在下降群爽。但是自主品牌总体上的份额在提高河辜暗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车厘鸿,这个销量在提升科,低价位的车销量在下降搬屏疆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叼箩,增长最多的就在这个5-15万区间狮。以自主品牌自身为一百的话哗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%频,现在只降到了3.4%无跋尉,而5-8万的车这几年也在下降歇轿,增长最快的8-10万的车和10-15万的肩,这两个价位上涨的是非常的快敬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伺挡苔,自主品牌的车价格明显在向上走溪动,这是一个积极的变化却纲。   另外庐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纫钡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肋剐, 10-15万区间斤,自主品牌在里面也占到了28%陀距食,这个变化是很积极的踞菇仕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炊骸,最高峰是2013年213万境矗,去年降到164万呜躲,但是SUV在迅速地扩张蛾熟担,大家看这个SUV的比重好零,原来是二十多万辆奠,去年到150多万辆被提县,右边这个图是10-15万噶,更是靠SUV在拉动的巩挟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尖,这是一个非常大的积极变化浆桅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裤伟,这是GDTop的一个调查数据似克,这个一百辆车出的事故故障率徐,自主品牌在2003年有四百多个事故糠哆,合资品牌现在也在下降耙,这两个差距正在缩猩奖呋恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的木肯。   从产品的角度也可以感觉到敲谎纯,最近我们的一些新产品像奇瑞胸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价本瑞丘,这就是一个积极的变化先,这就预示着我们未来具有可持续性疯。而且可以看出唬败,如果以前二十名产品排名算的话剧膘模,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哆啸蔷,一个长城C30一年卖了15万辆左右崔阀磋,前二十名里面我们有两个帛腐。2013年更少一点恨拭嗣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的写干,前十个里面已经有四个是自主品牌的卫铝标,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孟。   这几个发展量比较大的企业齐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的霜,这也是积极变化输,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杠嚼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化罢弹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣楦泶啤,国际市场南美洲踞蚕厂、亚洲汞、东欧老冲挤、非洲是迅速扩张的市吵狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腐无,我们产品出口大国全是这些国家究。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家处标剧,跟我们购买力差不多袜申,人口加在一起12亿巳,跟中国市场差不多惮擞,换句话说中国市场去年卖了630万辆丝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱┫痰蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鹃抒捷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面群,传统汽车大有希望匿獭,至少应该平等地分配国家的力量狼募,在传统车和新能源蒋筷枪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弘匡躲,力量投的也太重速叙唬,下一步要对传统汽车给予足够重视别尖,它完全有希望获得好的发展狮悲镣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谅帕,以前是高速陪,未来是中速车,它要抢别人的份额凤桃。最近两年这个数据可以看一下奶还雇,自主SUV点臂,连续几年50%-60%的增长解侠兼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长需瑞,这就说明这种竞争关系在发生变化豹鼻,这是一个谈。   第三个观点我们就一句话带过了妓,汽车厂商的格局要发生变化舵,过去是大家共同进步称、共同分享发展成果先彻案,因为有年均30%多的增速舰泄,最近几年速度已经降了年均降到11%了垦心戊,未来还要下降歼嘉滩,大概8%左右或者稍微高一点倍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展醛期吵。另外合资内部也会竞争庐,自主内部还要竞争捌楔氰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凭梢淑,大众占到33%拦,最高占到38%鞘柬嗓,就是中国销量占到全球销量拖脸,宝马缄狙、现代蠢俏、PSA都占到了20%绅啤,通用15.9%鼎叙,如果把它的微车也加上超过25%稀多,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高琼途,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的列,要么是维持全球地位通用怯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贫确吹,大家对中国市场都高度重视哼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棉垛,我的速度要比别人的速度高荣惊,所以竞争更激烈禾、自主更不用说了细板,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌圣递,大家都给予很高的期望渡,未来我们说竞争会非常的激烈镐迁,而速度又会下来钒,所以未来的竞争格局跟以前不一样蟹,以前叫分享酿抄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘁、弱者更弱官,十四五就会出现兼并重组蝗称,如果我们放开让更多的企业进来错售裴,我觉得这个可能局面会更快曝享,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗜回妹,最多明年还有一年鸡艘,但是它的速度比平均速度还是快一点凛蓝,自主品牌大有希望碍固,我说的是传统自主品牌俯剔湍,传统汽车还不是新能源汽车部,另外格局会发生大的变化芦迪妒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇忱赖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链矢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫偏葱,力邀政府惫、行业谅芦、企业阿孺汰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲没,寻求产业发展有效途径嗓携。   以下为福田汽车集团副总裁尉娜破、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暮襄九。 福田汽车集团副总裁颠草菱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腥、各位来宾彻、女士们亮篱、先生们弯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泄,能够跟同行虾遁缉、专家做一个交流学习敲慑伙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新温、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享计失。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势莽寥。从全球战略的视野来看郡僚,乘用车的全球化特征更加明显畏,很多轿车的平台会在全球市场销售全魄热,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些连臼。举个例子煞灯刹,如皮卡砂妙乳,在北美皮卡占整车比重是很高的缔煎腿,但是在中国汐脊,在欧洲惋钡娄,皮卡的量就很小竭。另外又如轻卡糖避,现在它的亚洲化特征会比较明显钝。还有重卡激滥,在欧洲都是偏平头的磋,北美则都是偏长头的杰。所以商用车行业的区域特征很明显玛鹊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的躬薯。而在中国市撤布贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贤敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈啥 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的托缓歧,2010年达到了一个峰值429万辆娄寝膳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势响宿,去年是345万辆棉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碎帆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长久棵谱,主要的原因就是因为重化工行业蓖耍,如煤炭炊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化波。另外整个物流行业的效率在提升钮漏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沪沫。   随着市场竞争的加剧郴星婆,行业整合也在加速署舷叭,份额由2010年的44%提高到2015年53%箔,再看一下今年商用车的情况搞,今年一到七月份销量略微增长烦,整个商用车行业增长2.4%胜饶困,我们判断是过了低谷俺鼎办,所以下一步会有微幅增长歌禽。2.4%其中主要是载货车贡献的逢,同比增长4.8%软,客车受微面的下滑峨,导致载客车下降了10个点非。   关于未来的商用车市橙稀,我想从四个维度分享一下我们的判断席久。   第一是从宏观经济层面棚恨沤,从金融危机以后豁瑰富,全球市场增长的趋势是慢下来的蹭,乘用车商用车的比例现在基本上在8弟希白:2附,但是进入“十三五”之后我们判断扁刨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耐够,商用车因为是物流工具的企业鲁,未来会有所好转教,但变化不会很大设臂恫。   从技术层面来看绍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掸舷,现在正在快速进入智能化的3.0时代兢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑嗲危快的分。   未来的商用技术主要围绕着智能化创钎、网联化耐涛、电动化速枚你、环保化来追求汽车的高效五、绿色氏攻、互联和安全闺奈笔。   另外从中国的政策法规来看看,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动修回褪,从客户需求来看码莽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求申枢文,推动了中国新能源车的高速发展几,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆识么,同比增长102%夺,其中纯电动客车3万辆坊刻,同比增长176%规僳。未来在城市公交以及城市物流女门隘、环卫等方面媒垂,电动车还会有一个高速发展谦。   下面分享一下福田在科技创新构薯、转型方面的一些经验和做法洛渭。   在商用车2010年达到高点之后缮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赶,加快掌握自主研发的核心竞争力避翱凯。通过五年的发展来看鞠娜火,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的久。福田汽车目前的研发体系是两级悄极,一级是福田集团的研究总院丸恕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蕾,曹博士也说徘嘶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扛喘从,是一个二级研发体系闷谎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程经撅、整车的集成以及母沽罚块开发和整车测试的三大核心能力筒惧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒欺、康明斯等等合作单位进行深度合作忍葱、改变和创新菱,推动整车的技术进步福酱。   在转型方面燎梗,我们这几年主要围绕着几个方面甘雇。   第一是产品低端往高端转型厂努,在“十二五”初掇,我们的高端产品占比不到20%妓涪,我们到今年年底高端产品能达到70%惠普砷。   第二就是从国内往国外转型刃俗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%几怒。我们连续四年商用车的出口保持领先骨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓄谩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的使库闹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衅布翻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弗糠,另外为了解决汇率和贸易壁垒尸部,我们在属地产业化方面做了大量的工作吗霸哩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瘸台鹤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础效桅。   另一个就是从制造往服务的转型斜堪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色量们,在“十二五”期间弗莆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益期似,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搏眠斯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸矛蹲编,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子句蒋倒。福田康明斯通过这几年的培育开杆,不管是从业务的规模隘、收入棵校报、利润现在都发展得非沉谢剩好匡,另一个他也对我们福田汽车的整车泄,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒春婷Γ好的支持淬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新米扁骚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3橡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%设通廷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辉霞。可以说尽管卡车的量比较薪亍,但因为排放比较高管粒,另外一个因为运营的里程和时间比较长洁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的量臂沥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镁,实际上物流的效率还是比较低的莽。基于这一判断父抨,我们提出了一个“超级卡车”的项目邪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翱,通过这种材料的智能化激、材料的纯电动舞反含、新能源的技术路线以及车联网打造绿色论、环保估、节能隘、高效瞥、安全事纬龟、智能的超级卡车庭擦。我们的目标是要实现降油耗30%竞,降排放30%容箍焙,整个货运效率提升70%戒。   另外是关于福田汽车的车联网技术绢宿蔽,我在福田分管车联网业务渴屎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值反洪,因为乘用车是一个消费品想,买车和用车的基本上是一个人艘枪,而现在主要是用来出行的思彤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妙筋,但是商用车不一样浦痹煞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狼世,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贿,驾驶行为各方面的安全彤畦,另一个就是乘用车是一个地域性的车测,不像商用车需要全国跑眷誓隋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揪吻,过两天跑到海南去了讨蹄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斜醛衫。还有商用车的故障率誓悼,因为它的工况复杂疥姜,商用车一般具有轻载呕人化、标载和超载矗,但是对轿车一般不存在这个问题雇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的崇灭拌。所以通过车联网对车进行故障预警庇忌瘫、排除以及程序优化等方面捍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些不。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瞄,建立与客户的互联互通瑟采晨,为客户提供增值性服务回,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商程阮、服务商和供应商产品质量和服务的水平芳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腐钦。大家很清楚税媒掸,围绕着工业战略趟,德国提出工业4.0捍谰湾,美国也工业互联网鬼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坛呕复、英国的2050战略沸腾剔,中国也提出了中国制造2025免识故,福田汽车结合自身的一些现状欺穷俺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宪搐嘉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台间囱芒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搜崩、企业与企业立江、企业与产品挝赣卫、企业与客户的互联互通溅环。“五智能”就是商业智能袜耍、智能管理熟梦、智能汽车怜恍、智能工厂捐登、智能制造晤短冻。时间关系怕诺,不再进一步叙述比卢。   目前屑抵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期从括圃。福田汽车愿和大家一道扳讽,通力合作谐,整合资源悄,协同发展洛手巍,共同推动中国品牌的加速崛起播炼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沽滤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙疙氓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤跑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栋缆,力邀政府权踏、行业刃、企业狡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纯犬,寻求产业发展有效途径连扔派。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员其揣、舍弗勒集团副CEO垂类、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动池、驰骋未来》的演讲实录娥吵。 舍弗勒集团执行董事会成员灰佩级、舍弗勒集团副CEO颧博堂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹈蓬、女士们腻、先生们僧蹈挨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论殿扦凹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略相传奠,我们的愿景便侧衫,是如何来推动我们未来的出行和移动睛臼添。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赎不扇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歇钎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斯舷,我们是一家领先的技术公司恋琶,在全球都有我们的足迹廊荡,我们一直致力于移动投屏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侠李段,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求派遍仿。   舍弗勒一直致力于创新据,也可以说我们成功的因素是质量关被、技术和创新激松。我们在制造业方面有很强的实力盒,在系统研发方面投入非常大茎怀。我们创造了一流的工艺和技术仍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逼巩煌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惧婆烯,今年我们在德国获得了一系列的奖项分娠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爽。   就像很多其他的技术企业一样凸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剑痢。第一是环境友好型的驱动汉,第二是城市交通尚侍,第三是城际交通皮放,第四是能源链尼。比如说大家可以看到期眉琴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闹录,人口结构变化非掣迹快山书,老龄化社会已经展现在我们面前途多,技术变得日趋复杂汲寄,数字化技术的利用领域不断的扩大温此,我们需要找到更好的方法来彼此了解簧探博,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踢淳。数字化是一个关键丧,另外就是环境方面汞、可再生能源还有资源的可用性疲莎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碘汇,资源的短缺也是我们要去关注的署蜡婚。   再看一下经济的趋势浮匹,我们现在处于一个全球村芒毫拨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绘瓮坍,这些是不一样的霸哨版。另外就是可负担性的问题刻,我们要为客户带来更多的价值肆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闻蹭考,这些都是我们要去关注关心的河。   我们来看一下未来的战略捂狼,主要涉及到四个窗口老稍。   第一是产品本身郊,我觉得对于汽车产业肌,对于机械制造产业来说都是非常关键的坞。在这个领域/行业枯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纷精,要减少对环境的污染贬。   第二是当我们制造产品的时候相叮,或者制造产品元器件的时候痹,要关注它的功能斜壳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捣构、城市的交通茄,对于汽车以及对于我们的供应商踩,可以为汽车产业提供什么样的元器件纱牧标,这些都是我们要去考虑的遂。   第三是城际的交通虹皆夸,涉及到比如说航空纶赣、高速铁路的一些竞争沁。   第四是能源链的问题哦市伴,我们有什么样的能源是可以使用的泡联溶,我们将来的交通工具运用什么样的能源改财拦,这些都需要我们考虑坊首痛。   看一下将来的动力总成狼。我想给大家传递一个重要的信息柔钢铂,在接下来十五年时间里锻扯,从全球来看馆镣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陛。   但是现在也有一个趋势发展得非郴礁欤快怕察瘫,来自大众和奥迪的这些厂家坑坚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屡界。到2025年传链迟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奶,也就是200到300万辆的纯电动汽车瞧焊,所以到2030年可能会是一种不同的情况叛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峰继办。我们还需要让它更加有效一些午茅猾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舷,还有电池或者是燃料电池等等痢,这些都会占据越来越多的份额铝渺健。对于我们汽车产业来说非常重要帅睡踏,对于政府来说也是非常重要的扑怜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料饰,比如汽油乏虽,还需要考虑其他的一些燃料敞瞄弗,或者是人造的燃料等等首,需要考虑更多类型的燃料粱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笨惫奥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汐缎碧,包括48伏的解决方案睫摧,它主要是对手动传动系统的电动化函聘磺。我们需要首先实现这部分的电气化愁。另外我们也需要对离合器实现电气化人卧鳖,也由于推出电子离合器律汝。另外我们还需要进一步提高效率侗剧寥。也就是要进一步推出我们的混合动力谋紫矗块48伏系统采卢那。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖豆遥块的解决方案签。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奸瑟攘,针对高压的电桥驱动解决方案位肛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谋刺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统峰伶,以对其进行电气化处理察。如果将来我们有纯电动汽车的话锯峨,它的电气化程度会越来越高锻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毖宛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂青四,因此我们需要进行标准化寸衔,标准化是第一步炒莱类,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高群,或者说是一些部分的弥凳浓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案危。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妈。我们也需要减少车辆的整体的质量妥儒,主要是成本方面是一个重要原因玫。如果需要建一个标准的话兢硅烧,我们就需要有更好的一个平台铂颇互,也就是说我们需要基于标准的平台峰恼,或者基于标准的母撕Γ块进行我们的汽车制造迪。   我们需要全球的平台化解决方案颇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胁隶懂。关于动力总成方面橇临,它的变速箱是最关键的一个部分删驳。我们刚才提到一方面是包括内燃机力帕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芬圭习,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器图疯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碉。   接下来看一下我们的重点产品焦首。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搅黄蓖,我们为中国带来了什么样的解决方案醚窘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓤锋,我们推出了高压P2混合动力乃ㄈ福块绢污陶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决傻寄,我们希望能够改变它的一个变速器鞋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雾懒。   通过这样的一个标准的那曷耍块化设计川碉庇,它可以适用于各种变速箱之间的转变鲁酪酶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求互绒弧,我们的这种创新型P2的混合动力姆奘郏块可以帮助实现不同程度的混动功能绿锻。实际上皑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暖。这是第一个解决方案瞄梧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汉芹迪,它叫做高压P4电桥的解决方案伯,可以用于SUV或者车辆的CD部分寐。它具有高功率密度谰弟扯,可以适用于不同的车型岭虑辉,非常容易打包进行个性化设计挎。也可以用于新能源的生产武荒潞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产热浓港。它可以让我们更好地使用内燃机导迫菜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车建,这是我们两到三年前开发出来的久颓鞭。也是考虑到了中国排量的需求酱,或者是新能源车辆的需求骗触。针对这样的一个需求烽锭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肩放,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刷归娇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炔耪,我们中国团队也为此作出了很大的努力镁,这个发动机是专门针对中国市场推出的谅柯。   另外就是在变速箱方面蠢,我们也推出了一个新的解决方案犬蝗,是集成干式离合器的DCT变速箱尘蹄,机电一体化离合器和齿轮执行机构褪抖短。   我们知道汽车市场的变化是非常多的请卷鞍,对于工程师来说草,我们都是非常理性的耪僚,但是有的时候我们需要具备一定的感情宫。对于我们的汽车技术来说晃,我们一方面需要理性改,另一方面也需要激情屎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捂。针对方程式1的赛车拌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成楔律峦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赏藏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势羡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤骑敝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题两,力邀政府茅壁、行业百、企业痢敝捆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼓拉份,寻求产业发展有效途径攘婆插。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刨、副总经理 吴松发言实录副捕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恐贾兄、副总经理吴松   尊敬的何部长汲、朱总纶内獭,各位嘉宾巷短、各位朋友图技思,女士们纫翁、先生们丢,大家上午好病发。很荣幸参加这次论坛祷锰够,我上次参加此论坛还是2011年蹈邪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揉绍仓,那时候传褀刚刚才有这个名字熄郡,传褀的保有量不到一万台户惨堵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车干磷统,这给了我们很大的信心和鼓舞沛好,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浆氖娇。传褀一直也在努力窟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆萌焊,年均复合增长达到80%分赦厩。目前市场保有量达到65万辆苇合,已经成为集团利润的主要贡献者之一雷。   明星车型GS4持续供不应求洛群,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叹,而且GS8与GA8同一平台街堑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钱劫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毋,对自主品牌的支持察,关键的还是坐惠,关键的是感受癌嫌捆,关键的是多提意见敝实。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心类,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法朝佛。我做自主刚刚回集团免迹踌,将近9年半的时间灌故,从不愿意干到喜欢干蓉,到对自主品牌依依不舍投,到对自己找不到定位和方向铝,感觉到人还是能做一点事室喀。所以这在这里借这个机会疽眉,感谢在座的我们各位嘉宾糜、各位媒体的支持郸峰,也感谢传褀团队的支持推绩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抡缴敲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持春温。   我的发言主题是构造改革创新驱动惫盖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宏告踩。一个方面汽车产业发展形势分析虑荚,前面讲了很多了浅吵,我就不多讲臀涟肯。   一个态势是稳步增长卫喊,但是全球增势放缓档。中国汽车产业发展仍然有空间疆八,仍将会领跑全球汽车势辆嗽木。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锌掳牛,中重型商用车达到400万台常澈膘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%眷丰。中国汽车销量将达到3140万台泉,我预计可能还会再多良,关键是结构看你怎么改奇?如果要参与全球竞争狼钒翅,那重要可能生产量还会增长钝皑,复合增长率将达到4%篓棱隆。   第二个特点款扰堪,优秀自主品牌加速成长梁擞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沤阑。中国汽车市场发生了深刻变化炽捂檀,中国品牌迅速崛起松姥燎,优秀自主品牌加速成长释斧。关键是要产生优秀中国品牌入霖境,不管是哪一个企业词,在现在这个环境下当,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌黑悸,还有我们何部长躲汗,这么一批老的汽车界的前辈篱炒顷,到了这个会场又在用行动来支持喇雹。大家和我们媒体各个方面的朋友惦呵拢,大家坐一坐末咸世,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盎,差别在哪里短酿颠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戚岸到。关键是中国人要团结祥间琉,不要互相贬低龄豪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吹,抓一到几个秒,不要想象太多播,我们从来不怕想象台,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘶焙哨,坚定方向坞。   那么数据也说明一切能翟,2015年很多中国汽车加速发展签,行业整体增长率为7.3%的情况下另,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拾极,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氯屋灯,相比去年又增长了1.2%百分点鹤谩。而且自主品牌抓住了很好的契机悍,在SUV里面我们是防守的仆尾,是中国品牌先站住位置赦,合资品牌再进攻牧便,再加上周围的环境变化蒙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涩剃怠,占据主导排港,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筐吞巩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴谰住,统治了我们的各个方面抛表哺。我们展开进攻是非常艰难圭罢怯,但不是说不可作为涵娶粮,要选择时机论拷。我们要在中高端里面取得突破假里,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绞衰汕,这是韩国人讲的传韭,不是我讲的杆。他们说甘滇立,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畦四鹤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌别亢,如果不选择是对自己的不自信疯黔,这个不能靠强求送狠疯,靠品质醒、技术裸、新能拌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茶。   第三个颗呜,汽车消费升级和资源制约辛末景,也迫使汽车产业需要供给侧改革袍。不但要有好的产品叛劣,而且还要有低的成本的酬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汲翘混。在汽车需求方面台,80绵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耪碘,个性化疗、智能化霸秀、体验化等方面的需求还在不断地上升堑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战囤搭。不管怎么变化艰衬,满足顾客的需求泌,满足抓住市场的脉动性,这个是关键点测刑谎。而且资源供给方面袖辅括,现在的人口红利逐步消失部,而汽车不是简单劳动钉舷,是高技术情况下的技术劳动编褥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卷亢,我到那些国家去考察过噶开们,没有中国这样受过良好教育塑财,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耻适,那不是每个地方都有的不拘谅。有的地方上午上班埠,下午到时间钱一领就走了食。所以对一些合资品牌来讲武哇,中国也还是蛮有魅力的你摄,关键是要拿好东西出来厢悲,才能谈自主陶吨官。   当然工资涨这是个客观事实五墨,2011年的时候4.1万火,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闲,这个不高的补,还要涨鞋哩。农民工那么辛苦梦棚,给他一点钱算什么汕赔赏。但是钱从哪里来沦?我在传褀亏损的时候辟傅,工资涨得慢枢废禽,但是想办法补贴纠式釜。这几年别的都在减传褂,就是员工工资不减柑,但是效率要提高休丛兽,要杜绝不干活的人唱喝参,最后挣得钱多绩畅,干活的人还没有机会倾,有钱的人天天有时间去议论恋惜甫,没钱的人在干活扒钒,这样大家积极性都没有了蓖。国企的弊端就是这个熄腑唇。   那么在监管方面侈磺,工信部刚才也说了去瞬,我们的司长也说了锰伺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扭观红,在供给侧这个方面要下功夫琅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泰始废,作为五大发展理念之首沉,当时这个报纸一播五大发展理念鼓,那时候我还在乘用车逢珐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翱崔,这十个字恋串。为什么呢槽司蝗?因为没有创新就没有一切坍娘淮,没有协调就调动不了资源悄,没有和谐的话干,共享也很难链,大家不愿意跟你干诗,我是不相信英雄的乱辛,但是特定的时间会产生一点抢挫硅,还是要充分调动群众的精神拟坝,各个方面全方面的参与经筛,企业的成功除了它的领导者的作用拳辣,更重要还是把员工的积极性调动起来膛释兜,人民群众才是创造历史的动力羚寿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人递狗底,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革囱伴计,需要我们从技术管理妒、营销慨、品牌般脖凉、产品附丝姆、服务全方位展开创新扭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皖察傅,来推动中国品牌进入全球舌泰凄,成为世界品牌迟吧赴。   第二纯糜悸,汽车产业供给侧改革方向与实现婆纠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辨。   首先钉谷,在自主品牌方面芬,我们是追求全球视野开展正向开发幻梅,坚持以我为主的构造核心缸跺武,组织全球资源标,开放性自主研发模式冗锈,掌握核心的竞争力抹显扮,获得了可持续发展能力灰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畅垒删。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人界。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了崇窘,我们的生产能力标准是35万空倦剁,但是预计今年我们的销量会超过35万补叔卢,有可能达到38万柯啡,当然如果制造组织再高一点伙,可能40万贸独擒,也还是有可能惧,但是大家别报到40万啊被。这是有体系纶,有制度保障的参倍秆,有员工的全程的参与读姬驼。一个别的企业的人到这里来看彩,他说你这个企业为什么增长这么快卉纫,没什么别的拉,员工的积极性调动起来了庙坏,他们说娥,我看到你们的员工眼睛充满激情犀守,因为人天天在干活的时候就会有理由奋,如果执着地做一件事情带有一点追求杰,那就有远大的理想草怕文。   放眼全球缚放,在开发方面整合全球优势楷妊,实现研发的全球化卧,人才全球化想、配套全球化暑蚕戊。依托国内的研发资源缺适纶,充分利用国外的资源开展研发资源整合侯块,打造企业自身的技术体系壤冈讲。我们用了将近五六年的时间问瞬,我们确立了G-CPMA跨平台某婊洌块化架构嫩旦郎,我们第一代的产品是引进消化吸收碧剃诬,第二代产品已经完全进行了提升拉狄墒,但是没有否定第一代鳖,掌握了数据链庞,掌握了开发的流程品骂沦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列即人。实现了一个平台可以开发六七款车型摄,实现了多个平台车间的相互有机关联酚佃慧,实现了车型的变化多琴徐硅,开发上市快糕技,质量易保障刀篡,低成本词、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹿。   第二个歇,坚持质量为先捻,推出精品车型号,提升产品质量热,加快自主品牌产品开发芹,提高汽车供给侧水平什皆眯,推出符合时代的互联网化的产品估。打造消费者喜爱的精品车型房相垃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果防达卵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窍禄首,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浑里。实际上汽车不管是新能源也好促存,产品的三大特点攘,一是颜值不好看别人不买顺冠辽,第二是品质全蛊公,没品质也等于没品牌蓖姆,天天出毛病心里不愉快绊甸,第三是性价比晒混便,就是靠成本氏篮。我们的员工不需要培训就知道品质讳,因为好多从合资企业来实,合资别的没培养概抱翔,就是对品质追求杰舍蕉,结果就是成本搞贵了炉羌廓,把品质先过关辫怯,回头成本再来逐步下降戏萍。我们第一个解决的是品质是诗,第二个解决的是颜值诬钎喉,第三才是考虑成本裳瘁俏。成本脊实,供应商的成本我控制不了队帅,如果今天在座还有供应商的话诗燎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唉并磺,还是有这个机会的边抠。但是我建厂可以控制骨顽九,我们内部的生产流程工艺丰,我会重新再造镰母,这个我投资减少了唐溪砍,今天也披露一下锚,我35万的规模最多可以干到60万习戳。如果创造性一点可以干到65万猾,总投资50个亿隧,含整车加发动机瞳沦骋,这是内部数据摆剔烈,来给自主品牌共享唐。   包括一些模具加在20个亿烷堆、70个亿馅搜菜,最后的结果我都不相信究纲,实现平台化嗡、公开化釜领跺、可视化顾徒,让所有的东西全部依照规则阳光推进铺。现在我们的供应商也很满意祁肉培,社会上也很满意峰。这就是在体系谦薄,在这些方面的作用力贪恐滦,防止一个部位一个零件辽,一个车就不同零件不同标准镣订赏,那怎么做膛哎,永远做不了好车外。这个要感谢合资养成的规矩僚乏变。但是自主也会给你更大的动力叭,动力是在研发魄舱母,其他方面再有作为妥闷逢。所以我们是国企的平台抢,民企的效率摧贤方,合资的流程忻谎,这三句话就是这么个意思辞囱儡。   第三个妥仇,坚持智能制造打造智慧工厂褂灸具。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粟及,实现占地面积的有效节约挺封钝,我们的合资企业戏反,广汽本田在推进第三期的时候蔑蔚痹,就是根据SSC这个原则问蔡。SSC的第一个S就是小型small旗,即所有资源空间最小恍吉、设备小型化;第二个S是简练simple眠豌雹,就是除去浪费巳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锌彤斯,complete勃抹,以追求小箔、近污阶、短卞、轻禄撑,最合适的自动化络钱独、慕诖滤希块化娘刻。所以广汽本田第三工厂运用SSC母挡僚,它们的车间占地面积减少45.5%另读逆,投资减少26%倪梳投,跟它的一二期比不疗,能源减少了29%侍案,成本节约了21%氮。   第四个坚持管理创新懒僚,开展构造改革袄蜗没,主要就是我们广汽丰田萌,因为我原来在广汽丰田发动机醇陵,我9年就去丰田一次棚,去发动机只回了一次衡劫统,因为当时这个地方环境太好了缆习,我怕一回去又不想搞自主了扮貌。但是鼓励我底下那些员工经常去僻抒年,去交流烯捣,日本人也还不错兰,大家都交流闷竭汇。但是技术是交流不来的嫌赌,思想文化还是可以交流的伺。最近到丰田去了一下鸽供,大有感受孤蚀垮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饱,它从最关键罕、最基础的制造环节入手栏,开展生产管理创新扣陡,从制造轴煞、供需轴俄们拣、采购轴出发可,深入开展构造改革斤嗽,实现全员参与视吹愧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阶,充分调动员工的积极性巾可、创造力裂肠,取得了良好的成果省奠坊。经营绩效方面拾,今年的销量增长不多醒,但是利润大幅提升顿烂裁,生产效率显著提高暗糜巾。人力绩效方面彪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升险,管理体系与生产流程更为完善缅拢、合理喘。   通过改构造改革泼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鹃,根据他们的预计秃瓢,已有的数据先,2017年单台不良率预计会降到0.01%什,就是万分之一炼戚。而且现有的工人总数减少1600人胖茬咯。就是现有的存量也可以变化汗,他们现在不到一万人泞剔,要减1600人尝,它新建的工厂馁劲会,员工还是要招的角,但有的还是要走距藤吼。就是用减下来的人把他投放到这个地方沉恍勤。   第五娟啊法,坚持体制增效懈夺小,强化体系创新潞眷沙。既然这些企业都到中国来了顿,有机会为什么不学一学呢晤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孺腐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棵泞,广汽本田精益管理骄康稻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凛。为什么搞一个广汽生产方式季?为什么不造一个丰田呢那?这里面要说一句虐惕酚,丰田生产方式你不能完全去学扮牵,条件不一样鲤踞毖,环境不一样郊,人员的基础素质不一样绘拜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夏。你学它必须要结合自己猩,连日本的企业去学它的存,有的好多也不成功愤夯,当然我不能妄断隶灿醛,这是从资料摘的爆筏悲,不是我说的架搁。   第二个歇,我主要员工整车从本田来倒窝逛,发动机从丰田来潭牟,也有一部分本田溃叛轰,两个企业不同的模式怎么办喇?发动机就要按丰田来皆创擒,从头到尾来哗惕攫,坏的不学好的学亨卤掳,整车就按本田的来弹佰居。但是一个企业两个体系怎么运作呢避集?我说干自主就不能有体系弯烫,要体系就是传褀的体系富片漠。不管你是从哪里来从础颇,包括从社会上来耍,来自五湖四海一个共同目标虱梗,要干好中国自主品牌锹。所有最后提出了广汽生产方式了,以丰田为主结合本田部,这样把文化懊迟谓、体系做好歪,但是还不够巩固拷恰,还要琢磨镐哗非,现在体系已经起来休。   我们从2013年开始策划峦,集团的主要领导说这个很好掂豁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撂。   所以后面我们的产能又不够了且钢,销量又搞起来了酪撇搁,整车进行改造布虾、发动机进行完善卞,整车翻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炒,就是第一条生产线睬昧。第一条生产线上半年生产了将近16万憋芳俺,20万的能力干了16万裙篱脊,实际上还可以做券奶,全如果满负荷做的话戈,估计干到35万都没问题扁。极大发挥汾覆,这个不进行全体系变革很难对翟。发动机装配线一次合格率99%故,这个零部件产内库存减少70%接疥水,厂房面积提升30%蝗亥谎,原来不够用说荚餐,现在多了这么大的组织韦苍堂。库存资金减少50%儒狗,更为重要的是这一成果横向展开俩沥烯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诚纠,它的年设计能力15万辆摔娥券,8月份的最后一天有个数据梁瑰肮,他们双班日产已经达到了650台辰盖,它的满负荷是700台贬,估计9月份就可以满负荷衡匣叫。这种提升的速度胸,全世界都是先进的枚腑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顿补,它的一次合格率最高达到了93%剁竭,平均水平92%沁,接近丰田中国国内水平粮配挖,当然追求的是丰田日本的水平齿嚎炕,广汽丰田学丰田本厂戎施屠,我们下一步也拿一个计划梧略衫,要挑战就挑战一流渡,否则没意义栓股刀。   那么我们以建成世界级工厂为准则譬,以广汽生产方式为核心茶努,融合了SSC原则郸清芭,运用创新思维全力发展智能制造技术食,打造智能工厂蒜欧讣。我们在第二工厂通过价值流最大化暮故獭、设备智能化弊,生产线自动化倪北、物流信息化淘、网络可视化苗亢吮、操作简单化徽、安全绿色化亩苇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吾。这个第二个工厂是非沉镂恚好撑、非常成功的一个例子抠蠢,但是这些都实现了都。   第六是坚持品质保障帆魔阿,打造高端品牌晴黑橡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骡,高的效率提供优质有效的供给胳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恼疤宿,连续三年获得中国质量俄械呢、中国品牌第一变篓,超过很多在中国的合作企业沧佩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丹感,所有企业里面包括外国品牌脖癸娩,与广汽丰田并列第八寥嫌文,比2014年上升6位点胺氦。   第七沦,坚持客户至上棠涡,提供优质服务借,不管是在任何情况下烂伙,用户是我们服务的对象途,也是我们的衣食父母眉,尤其是作为汽车这个特殊产品恐,我们对安全碑干渴、对生命的一种关怀惧,作为生产制造环节的改革搬溉,是汽车产业供给侧改革的重要方向癸,但服务环节的创新与改革同样必不可少祈坷,这还是目前我们相对比较一下借头。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粕,也是一个什么机构俩,我记不不太清楚拢补刮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离势艇。所以在产业互联网的时代吓,每一个企业不再只是产品生产者勺靡、服务提供商乌笛庆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商板蝎嘶,服务以各种形式融入到了制造业脱透、研发设计丁、生产制造农订僳、经营管理挨骚、销售等环节颠。有价值创造的可能幢,就有服务形态的出现嘛纳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吼禾狸,两者相互融合浮煌、相互依存扫撮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展省习。   广汽在这个方面也展开一些工作第灵,我们的整车平台将联合金融陌喂、保险攻、物流廊充虏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娜,车生活平台会涉及多个业务平台败拖贯,除了常规业务平台还包括了配件商城丸、用品商城吨、社区服务连锁详亥,用户使用汽车的整体生命周期捌,产品的购买只是开始聘枫酬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务界浆,这才是我们下一步发展的重点荒乏检。作为汽车服务提供商钱聘弥,我们更应当关注的是用户的体验推羔心,以及给客户带来的价值增值感受导夯,汽车服务O2O的打造并桐,也是为了满足汽车全生命周期的需要场糠,以及品牌和价值进一步提升的需要蓝。   第八午套,就是通过这些改革鼎冷,整个广汽集团范围内的成果路,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鸡,同比增长28.8%顺扔餐、29.7%免朝,比行业高出20个百分点碱暑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平隆,同比创下历史新高钾。当然传褀在这个里面那是贡献更大节唇班,1—7月份销量已经突破19万讳,超过去年全年绿,加上8月份最近的数据敞,今年全年的任务22万已经完成了培克,同比大幅增长143%吧刻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强检,位居第303名促玲,比去年排名上升了59位淖嗓,整体实力大幅提升翠沦泡。   第九鲁贾,就是广汽集团的发展十三五战略捷胸。简单地就是一个内部协同创新博潭檀,外部开放合作沃煞,这是总的原则弗,全面实施结构性改革嗅,实施一五一三的战略葡恒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凤芯良,这是一个保守的数据磋驹报,因为传褀搞不好就过100万逃醇,前几年说传褀100万溺鸿蒂,别人说吴总岸靥Ч帧,你是不是在吹牛木咀缕,现在领导嫌我100万都少了炽仕佃,拼命把产能都整合过来了贤,成为先进的汽车集团帆硅,做强做实研发整车零部件闹广殿、商贸服务和金融服务五大板块猎寒虹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌态,实现自主品牌事业的跨越式发展党砷,全面实现一个“三”考鹊,就是电动化嗣讽呕、国际化媒灰、网联化三个方面的重大破口活。   各位嘉宾簇戎、各位朋友篡,女士们那、先生们固昏,在需求持续升级灸狙物,资源消耗的情况下币损,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓共抚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端回眠楔、品质优先砰巧辅、创新驱动的发展路径腿东街,坚持正向开发檬,提供优质产品变讨,坚持智能制造绩弊,开展管理创新线齿灌,保证服务水平筒,注重品牌高端化睫绷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花握,共同推动中国汽车迈向新的台阶床斑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回桑:李芳" "  今年3月崇曝,借百年庆典之际喂皖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向海履,即“智能互联”篙霖帮、“绿色出行”和“自动驾驶”钢漓懊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向目扣。随着战略的提出昧涩领,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耙蔡府,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娩翰碘。在这其中环,“人才”就成为关键问题盛返。为此隆烦贩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拒韩。   根据沈燕的介绍可以发现拷络,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛褥来,涵盖计算机董案兰、工程学玫、自动化浓砂、金融等多个方面寺痪。她坦言泊柔驶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入开,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈囱。因此逢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裴。”这其中包括互联时代的在线招聘钡抬,“例如我们利用自己的招聘平台示、Linkedin拧慷税、智联招聘等在线平台堑供,以及大学招聘不、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屯。”除社会招聘外穷吩,宝马也会通过与院斜沸埽合作砍布,提前把学生引入到企业中酚庙毫,专门为宝马培养人才染量。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吵,举行“宝马同济日”这样的活动庐乳。“去年我们就以互联驾驶为主题幢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品麓客,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雀八玻。”沈燕说道痉习撮。另一个重要渠道竟构,就是内部员工的推荐草辉蹦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绢颁澈,让每一位员工都变成职位大使价赴靖,在朋友圈进行转发传递砷慨。   “我们对人才的要求换丘屠,在能力方面最重要的是对业务的了解画榔。这不仅包括对业务今天的了解硅拌,还有对业务未来的了解憋恍杰。要知道未来战略方向是什么扩绣,需要什么样的技能溅凶。 ”沈燕告诉记者惰凯弛,“此外础怒膳,我们对人才的要求是不仅要了解中国履慨,还要对全球化有所认知响虽霞。随着技术的发展俗,我们对人才的需求呈现‘复合副,跨界’的特点咖耽。但是蔬呵,这类综合性人才很难直接从市场上获得挝,需要我们进行入职后的培训逗。 ”据了解剃,宝马(中国)每年都会根据员工表现涝楞挠,提供给员工出国培训以及交流的机会汲昂皖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流维师。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痢,以拓展视野米,提升能力解恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为靛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苍,吸引并拥有了一批充满抱负瞧、专业的本土化人才鞍灭恢。而面对未来筐烷,本土化人才也将承担重要职责刺围滇,“这包括为‘在中国茎巷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中婆拭。”沈燕表示憾就埔。2012年耙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凌溶魄,并在上海组建人工智能团队肮,承担电动化和智能化的相关工作握。另外郎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门回,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滤推。 这个团队将研究和紧贴中国市惩怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摧赁限,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫非:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迸,用“数字拍捅、概率箔扭乏、未来”为题诬扑,论述特斯拉电池的高密度荚锑酗、续航里程及电池的安全性烤吓桂。对比国内禽茄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刀几分,并预言电动汽车和智能手机一样光沸痊,电驱动和自动驾驶注定了是未来盟烘,不可逆的未来闻毖。 以下为原文熬嘶蓬:   关于密度和里程数奉疼如。 特斯拉Model S上市已经四年多了淬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌额,至今为止一个都没有兑现泡褥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帕獭翁,里程最长的量产纯电动车受侮平,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结社瓦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沛噬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数底炬连,忽悠消费者姥坝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拣统蔷,里程普遍降低10%以上)来体现里程眷饶,在有些国家辅助使用NEDC的标准裳墨剃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隆桨。   关于安全性和自燃率稻释距。 自从2014年初安装了底护板宝此娄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顷幌,远远低于燃油车仇当,各种撞的惨目忍睹事故恳江,也都没有发生自燃迹脾枷。相反锰肌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车羞哺洪,却成了全世界自燃率最高的机动车仇,更远远超过了燃油大巴的自燃率年。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乌奉秆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嫩丹熄,车门闭合的时候已经有点变形了)己,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业边煌逼,几乎可以说恼草:特斯拉重新发明了电动车瘫步。    国内真正用心做电动车的企业玖陕泥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匣驳绿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机该、变速箱交苫棘、油箱等慈,改造成电动车的事情)耪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岛牵,才会全力以赴来押注电动车咕。当然脓,也可能是很多品牌都在蓄势待发哪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫁镀忻。    电动车不是什么弯道超车刊唤筹,而是换道竞争霓凹脾。    今天的电动车划,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态富贸。待机时间是诺基亚的几十分之一墒寞等,软件也没有几个讹素,通话质量也不好赡吐,汉字输入也麻烦的要死湾熔。和智能手机一样怂表,电驱动和自动驾驶注定了是未来慨畏,不可逆的未来栖纶萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇亨:李芳" "   2016年8月30日掏手怖,在北京新浪总部露,北汽新能源充电部门副总监陈保江靛、北京华商三优总工程师丁晓伟森儒徊、电庄总裁兼CEO先越继算、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脊础。    作为新能源汽车销售终端环节忱掂钾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程炱辍,更是充满了诸多困境寿,不为外界所熟知累笔不。    那么涎,作为中国最大新能源汽车市晨,北京的充电桩发展目前处于何种状况地砰,北京模式发展的瓶颈是什么个承痪?有何值得借鉴的地方菲挨趁?又该如何去避免失误和纠正锈款吩?政府阑幕钒、车企型损泌、消费者在这一产业链终端中赔端辱,分别又该担任何种角色沤苛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偏四靶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山记诚:魏总廖落,刚才你从用户的角度省典,同时您也是媒体人的角度骋盗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卧局节,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淳慰鲤,您发现了这些问题之后称渐八,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率曝?    魏士钦乳:其实我们一直在琢磨这件事鸥涟氮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苫,这两点是能够解决掉的范揩袖。首先第一个祈,支付廖搬围。就像刚才先总说的污赊,有个银联一样的东西唇,接下来有个第三方坷撕,或者接下来大家都使用微信支付性,不管是充电桩也好兽释还,app也好衅位,还是当时的扫码也好莆死,还是微信也好揪怀,支付宝也好蛾膊久,能通过手机支付碴,基本上都能解决掉拼催室,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诫,我们把支付给它想办法统一了蓖筋灸。不一定统一到一个里边去羞葡退,大概两三个估焚揩,大家都在用焚,这就没问题蒋。    第二黔通,这就相对更难一些了幕,应该是有一些第三方平台真正站出来皑,能够收集所有的真正的准确的信息段,其实当时我们自己在做app的时候翱位就,就是在做摸点的时候题策便,我当时就矛盾扰砍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褪槐估,后来琢磨来琢磨去糙含诽,通过很多用户的反阑柯迨病,我定义出要摸一个最准的点得外桓,不要最全的肥换。准是什么概念肥被?第一绣雷,我找得到篓春安,第二荡涵,我到那去一定能用得上茨砷步。如果我找到它了搞履,也到那去了婪,但根本没法用你陆吐,那就没有用了魂。所以如果站在媒体角度涂慕,我希望不见得是谁诧煽,也许是个媒体少溉,也许是另外一个平台码,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起隧粟,但是它也不一定是最全的茸僵烙,但是它是这些所有的里面最准的瘸房寂,每一个用户都能找到桩千乱,而且有百分之百的体验把电充上氛褂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站负胶挝,是咱们国电的站剐,是快充齐累侮。我们编辑去那边准备充电的时候失埠伐,有六个跑快车的兄弟港娜脐,霸占着那个点茎肺缸,就是不让你过去酱危,这个充完那个充献匆币,还剩一个车的时候购堂厩,就赶紧打电话给另外一个兄弟沽沙懒,赶紧过来充电讹撩鲜。我们不等了快。但是他们不知道叉乖秒,在那个点不到三公里的地方猫,快到积水潭小西天那个地方泞,还有一个充电站经目,好像是三个充电桩还是两个茄撩,一个车都没有试弟,而且车位都是空的坡钉。他们不知道那里拦。而且那个点戳,我们当时找的时候用了三个app骨巩嗜,只有一个app上标出那个点快背,另外两个app是没标那个点嗣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离睬,所以准确性其实很重要奈。所以如果能解决这两点呈诞效,我觉得咱们的空置室、闲置的问题一定能解决惮,肯定没问题的愧傻。这是我的观点沙爆。    黄山长菊冬:关于公共充电这个领域僚,我不知道魏总在充电过程中锌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔑焊?    魏士钦母揽陪:出现过背,很多竣。    黄山椿瘁:这个问题其实很有意思的问题覆棘钝,充电桩的标准是国家有统一的标准锭贿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敢。    魏士钦蓖:是这样庭,最典型的例子就是腾势番,腾势在很多国电充不了侣讥,但是在小E充电或者普天是能充上唯。    黄山寐:我们可以把时间放长一点来看顺胸尸,在2004盟鹃、2005电动汽车兴起的时候端,很多人都不知道电动车是什么禾,充电桩是什么簿轰擎。随着这几年的发展迟寿,物业慢慢都配合了吨,所以从成熟度也好唇诉掇、物业配合度也好规堪,应该是越来越高的瞳。国家层面出台缸,新建小区予以配合擎态,包括老旧小区的改造朗庐挂,都会多方面来共同解决这个问题奈闭抠。其实关于今天的这个话题誓贿靡,我不知道台下还有什么问题要提问的疥奢。没有的话朔瓤捎,我们可以做一个最后的总结沮。    我接着丁总说的北京模式的问题课劣混,我们今天说的是关于北京模式瞧守,丁总说了一个北京是纯电的市彻宕恪,跟其他地方都不一样猛免,上海是极端的淡舌,上海是混动市衬痢,北京是纯电市场纲抄。我理解还有另外一个模式烘,就是北京的充电运营商是最多的泌记雷,发展是最快的彻硕枢,一开始是国家电网垫、普天在推溪盛苍,后来群雄逐鹿袱闻,特来电秦糠累、星星等等各种运营商都进来了窟,包括先总这样的都进来了理。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凭。    魏士钦筒:现在已经不止了僻。我们有一个数据牵丛,说是47个运营商辰皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸详:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浇,我讲点个人思考和认识扒土。    先谈思考触。第一人,供给侧结构性改革内涵非常丰富惺瓤,大家可能更多关注产品的结构性改革床福,其实我认为宠情骂,源头是制度的供给和政策的供给册瓷木,再是要素的供给僳筛,三是产品的供给串。    再把这个逻辑关系缕一缕蛔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给顶边漏,而制度定才、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忱。所以现行体制下撵告,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丸哦?这是我思考的第一个问题丧虱涕。    第二个问题剁卧,是我做企业这么多年的实践和感悟饲,企业到最后比拼什么德?其实就是资源的配置效率藉澎。汽车行业也如此惕秀硷。你拥有多少资源固然重要非,比如研发队伍狄蓄妹,既有一两万人的侍拴年,也有六七千人的狠秒墨,还有两三千人的闪迸刑,资源差异很大社,但实践证明人多不一定成果就多揽片善,关键是资源的配置效率霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厂蕾媒,取决于一个企业的决策效率和执行效率碧猜。而企业的决策效率和执行效率阜捶吕,又取决于它的机制和治理结构粪镰痹。    反过来鸵少,机制和治理结构取决于产权结构的合理化享铂。也就是说举盆,产权结构会影响到治理结构和机制漏廓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响青墩存,进而影响企业的资源配置效率谅仍。    从逻辑关系上讲缎线,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革渭。    第三个问题佃纬,产权结构是前提恼耽眷,是源头性问题本肯,多年实践贺,有以下一些体会截滥。    关于股权定笆。股东应该优质化逼,股比应该合理化侧。近期也好糜,远期也好河皖,你不能把那些对企业治理隧耿忱、技术如酒湿、管理闺,以及市场拓展没有任何贡献炔,反过来可能还会添麻烦者靖挥,当股东雌。这样的股东不能要挺瞎。    股比结构这块烯蔡猩,不同行业诺骸,不同企业抄陶,它的结构模式必须符合市场规则奴。若是竞争性行业随存池,不管是央企辰,还是地方国有控股企业匡换示,做第一大股东绝对控股捣红十,很难实现建立混合所有制的初衷埃污府。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慷,竞争性行业混合所有制要深混廉,不能简单地浅混食。什么概念陀潭?国有可以是第一大股东旗纲劲,但不宜绝对控股憾痘晨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构岔妮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔷萌、国内竞争国际化这么一个概念虚。既然是全球化椒彼窍,如果你这个竞争主体挎奴路,你的治理结构杭判你,你的产权结构楔许,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胯丘,你如何参与竞争讲仑?道理非常浅显明白氏顷纹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践琼库譬。    江汽集团公司制定十一五规划前矢豪鬼,我们就有一个想法镀归蕊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丧蠕。围绕这个思路祁,于是就有一个叫三步走的战略规划似兽。    第一步哺巫花,把国有企业员工身份置换掉菇,从根本上说逝捌赏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处负,对职工也有好处苔傲钵,是多方共赢的一件事情雄。我们知道掏刺,国有企业这条船不管怎样箔毁,开得好胳惮署,开得不好勺,哪怕再破再旧烽冠,只要不沉下去母,国企员工都会抓住船板蕊霞湃,不愿意下船堪阂线。    如何把员工这些观念转变过来楔技诧?只有让他们从企业人转变为社会人菩率。因此挤割,第一步是2006年汕,江汽集团公司所有员工进行身份置换楞了诗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挟乏,作为每个子公司的投资主体帅理,共同组成投资公司桅。    这样卧冯菩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东跺腾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杉。    第二步棠雹,我退休后详截,引进中国建设投资集团有限公司巾话。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司量。初步实现产权多元化葱辩。    第三步腹卵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产枪,包括安凯客车的控股股权控悔,整体运作上市侠叛返。去年1月获得证监会批准分,上市公司已挂牌喝。    通过这三步走——置换身份袜玛创,初步股权多元化踢乐,整体上市省捕叹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的航物,对留人起到了较好作用芒镜。在工业化邵末、信息化镣韦多、网络化尤其是移动互联网时代钝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代徘窃寂,股东或雇主和雇员之间的搏弈憋,更多体现在决策权和分红权领域底蓬。    为什么IT产业劝褐,特别是互联网企业发展如此迅速梗?正因为它有这样的产权结构陇,这样的体制机制楼。做得好的互联网企业兢,股权都比较分散贬备,管理骨干和技术骨干都有一定股份让,可能这是大趋势帕弓。    互联网行业资源的竞争和协同高涡,最终体现在人力资本价值上案,他们要参与公司的决策和分红勒。这个问题如果不突破陀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摩。   存量是稳定剂吝徒娇,增量是兴奋剂    那么羚鸿,内部机制如何变革甫瞳烘?    1990年我接任江淮汽车厂长佬孤,当时非常困难晚施,留不住人吴愁付。有些人选择离开鼻鞋茶,人往高处走帽簿,完全可以理解轨。留下来守摊子的这些人不容易南讹,到我2012年3月退休狮,这22年时间里交俱里,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泌饺。    第一阶段是2000年以前钎歼啼。可用两句话概括狮侮,第一句叫做存量相对稳定炼犁吹,增量拉开差距城仕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辛猾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来回哎,可能就有问题婪锭。因效益提高而增加工资辟捌,贡献大的就多增炽狗涣,贡献少的就少增昏。即便没有贡献悼篙,原有的存量工资也不会减少厂牧烯,即存量是稳定剂煌鬼,增量是兴奋剂几扳定。    第二句是有计划按比例增长工资尚。也就是说肺粪啼,企业效益再好骚漂膊,效益翻番工资绝不能翻番妈皮。效益不是很好瞪侈供,工资也要涨损沥钱。为什么暑翱税?因为国家年改革开放30多年氛屁,经济20多年高速发展辰焚,物价一直在上涨晚驼棘,生活成本在提高窖,降工资就是降生活水平棘驳壤。所以我们有计划按比例增长工资签边另,以建立工资蓄水池雀惠,以丰补欠遣库粳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利参炊先。    第二阶段是2000年后凶杯糕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式浪撕。    第一部分是绵本,区域领先的现金收入典。和北上广深不好比便帝,但在安徽及其他城市的同行业者中掳禽寡,我们的薪资收入是高的布骆纪,员工及其消费能力比其他企业稍高喉么。但现金不可过度发放翠,这是心理学畴。人就这样处,口袋里现钞多了后回疯丸, 像一线工人莲,包括技师在内携,他腰包丰实了栓嘘土,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了燃。    第二部分是大福利渭姜斑。我在任期间钉,江汽集团公司解决万余套集资建房骄,还有大学生公寓继、廉租房等;自营的物业管理做得非乘衙浚好淖斜熔,很便宜漆是画,还有免费午餐秃泛,包括洗衣房等充绞吼。有大福利腿,有小福利鳞芬杏,五险一金都取上限提厢。    第三部分有限的股权激励辟驴歧。    区域性领先的现金收入魔鹅、大福利瓮滑沁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寡,这使江淮汽车员工享受收入不低漠尽、生活成本不高的待遇干烘。也使人才无序流动降到最低巾毕。我在任22年滦底,江淮的人才丢芬,不管是管理人才还是技术人才羌奇,几乎没有怎么流失稼片。    外人都觉得很奇怪缅校掏。当时有个汽车企业派人力资源副部长晾,在江淮附近找了家酒店零,一住就是一个月溃,每天晚上打电话找人钙酷,但没有人为之所动栓滤慷。    究其原因跺城勒,当然也不仅仅是待遇和福利悉但且,重要的是文化留人猩圣,怎么能留住人心拧勤,这是其一擞。    其二督陋届,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冕肉,使员工的成长速度可能更快圣娃柒。    其三恃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烹尼铝,但我们有三条路径仿躬。    一是管理人员成长路径记:管理员孪翘、助理管理师徘扣、管理师奥踞己、二级副经理杰蝗枚、二级经理融霉、一级经理葱凹。    二是技术人员成长路径荷率典:技术员谦、助理技术师惕、技术师;设计师速、主任设计师绵恳活、设计总监贪、技术中心副主任梁里款、主任等付愧。    三是技术工人路径郡:高级技工前齐、助理技师啪博然、技师芹焊啥、高级技师脐磁。高级技师的薪酬熊峦哎,甚至比二级副经理拿得还多浆顽。    这三条员工成长路径琶僻,每个岗位都有岗位说明书蛊弗。你要申报这个岗位特庞,必须经历什么培训苹却竭,需要什么绩效膝拦,才有资格申报室。上什么岗位有明确的薪资标准龋,“升官同时发财”霉砍胯,用人用工尽可能做到公开公正透明疏碌扇。员工们也看得很清楚芦扭规,只要好好干蔫焚差,就能够成长尾短撵。    总之琅,在中央政府大政方针指引下察堡,切实冯蔽删、正确理解运用国企改革的核心思想和方法童检煞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革络识。    尤其是产权结构改革阶赴敞,不要消极等待主管部门来安排肠,等是等不到的碾嚼。也不要对现有体制衔、机制太多无意义的抱怨季,只要动机纯正草歼辟,对国家对企业对员工有利纬拇那,就值得一试奥伍拐,这是我在江淮汽车多年的指导思想模阑鲍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋市身,但一定是基于稳定性暇椽、权变性贡、柔韧性基础上的变革豪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幌柬苟。同时切记不管做什么事情亲夏,一定要取得合法合规的文件依据母。    在沟通管理和内部运作方面鞋,如何适应政策环境床,是对企业负责人的管理智慧的考验枢尾扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣傻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铺品、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罗块。   当下系悸蜗,在互联网经济蓬勃发展沉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芒汹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浮挂奸、汉腾慈、乐视纳帕、蔚来哼醇土、Nevs肃既、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扳钒莲。但这些新思维捕郴填、新模式遇到来自行业矫窝、公众和政府有关部门的不理解和质疑泥。为此寰球汽车邀请行业专家篮垂懈、新势力企业领导饺、主流媒体高层东贸硅,就大家共同关心的行业趋势洞香鹅、创新模式物轨、市场预判等话题展开热烈讨论合。   程远寞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佰斯苦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凉佩啡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛小墒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荷沥杭,也是一个全新的问题小,所以我觉得应该是个很有意思的事岁停膜。今天让我首先来作一个发言彪,我觉得是抛砖引玉商,我想把石头抛出来澳梧,引出大家精彩的观点貌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛认,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题韧,他们该不该进入汽车行业桐。大家知道缄焕并,这几个企业全是新人穗,以前都没有做过份怀殿,在社会上是有一个反响盟,有一种争议磕,说现在已经非常挤了铺湿许,我们已经达到了2500万辆的规模暴,100万辆的企业已经有六七个了镐遁目,还缺你们伪邪?你们现在还有机会抨纲售?我想说这是一个很重大的问题毒投乏,我想这个问题为什么说是战略问题斤风,中国汽车业一开始就有这个问题卷。   我的印象中岛梧,我觉得中国汽车业有很多政策拜,也有很多重大的事情翁颁,但是我现在回忆起来妨括,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泻寡攀,一个就是开放引进题旅坦,也就是合资乖磕纷,也就是所谓的市场换技术委忱。另一个系攫,我们做了一件很大的事情点刃,叫反对散乱差啸署离。这么几十年来瓣筐缓,在我们的汽车管理部门尸册,我们就不说谁了赫长,大家都很熟唯,都是朋友骚,现在都七八十岁的人炕伸。我进入这个行业30多岁具室脾,已经过去30年了精,这些人现在已经退了匠曹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酪癸辨,一个是合资引进畴蛊,一个是反对散乱差从和。合资引进就是把外国的跨国公司招进来愁达,即刚才说的市场换技术莲锚送。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浆横鲤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厕忻,只许有资质的企业做玖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戚,就叫中国汽车工业总公司胳攀。后来捍伦某,提出了南北划界蛊,想要一汽在长江以北普霓犁,二汽在长江以南怠烘磊,形成一个竞争局面侣鸥盒。这个想法没有实现平,当然再早我们搞过六大公司隘涉涣,但是总体来讲判力,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敬嚼怠。   我在八九十年代写过一篇报道苛膊臀,我就说中国汽车为何怕竞争躺微獭?其实现在想尺,我们争论来争论去就是一条热涡,国有竞争薯趁杜,我们认为企业太多了卸共,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫡戊灯。   那时候从国家宏观的角度握,陈云同志提出了一个经济学观点蓟垂膜,叫做鸟儿在笼子里飞塑涵,年轻同志可能没有听过漓。虽然给你放飞娩葱伪,但是你不能乱飞胃交,得在笼子里飞狭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滑,所以我们提出“三大三小”首甭,规定的企业能造车穗绒,其他人都不能造车溯滴全,认为进来的就是捣乱懦贺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章含,后来被总编辑改为无心插柳诞纬。我们一心一意想扶持的企业搞上去兴络,但是我们不想扶持的企业又在出现户,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宋劲,为什么呢姑恒狈?当然是我们的基础比较差忿,一无资金炽,二无技术古,三无人才勾辽,白手起家烦丝羔。这时候我们引进外资泌豢,有了资金泡、有了技术潭膛芜、有了人才景,奠定了我们汽车的发展基础颠。但是只走这条路等于缺一条腿害惠,只有引进外资狡谱,没有自己的发展刻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缺惯,反对本土企业玻海地,所谓自主企业低,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绰颗第。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锭受搞,奇瑞奉、吉利睡冒崔、长城肩想魏、比亚迪凑佰,没有一家是合法造车的企业双笔,方式大家都知道坎铅畴,买一个不生产但还有资质的企业嘎,就是所谓户口本缕陀措,然后就开始造车牌斥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好栋饭壳,该死的企业死不了涡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口畔憋啥,这是一个很奇怪的现象鼻,在其他任何国家都没有这个事情炉分同,只有在我们国家瞬,这变成了一种无形资产晒昧。   所以馆外,后来工信部成立前夕井薪朔,在发改委发布了一个通报鳞沉痊,宣布哪些企业要死促,其实是一个作秀淬。因为这些企业本身已经不存在了闪块,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闺犁兴,就不会有这种奇异的怪现象鳞贩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戒欧,我们把汽车产业的市场化锨史虱、自由竞争的方式忽略了噬算,我们把它当做航天航空管理粉撂侍。所谓集中力量办大事拓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茹,像航天航空只发射一颗卫星叫,只造几架航天飞机跑物,但是汽车绝对不能这样没际,如果我们中国只有一个汽车企业桨胚闯,我们今天无法想象能够达到2500万辆棉据,我们可能还在200万辆以下徘徊椿锋夏。   我们想想我们当时的规模霉错烙,讲起话来劳黔肠,我们一点底气都没有信坷,全中国所有汽车企业的力量墒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量内,所以我们那时候是没有底气的嫉犀。那时候蔡总经常讲队,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂埂洞书,我们国内的某家工厂胖,搞了多少年匆勉琳?投资130亿干了那么多年没有干上去鼓猴,现在回头干干猩,别的合资企业在武汉干140万辆车霓牡赖,听都没听说过他就干成了疲拷绣。   当时我们确实是一穷二白外,那种情况下我们引进外资募瞥,但是不让国内自己的汽车做盟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硷庇,变成了外资企业岔垮、跨国公司一股独大掣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌廉琴。   中国其实为什么发展到现在这个状况党掇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差覆娶宽,在座的年轻人没有听说过荣累,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号歪妹幂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乐辫舶。为什么有审批制伴景?审批制就是为了反对散乱差解,所以你不能随便上企业舒。   我们把进入产业的大门关得很泻偻俊,一方面对产业造成了很大损失灯袖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梆携。大家知道鹃,那时候汽车卖多少钱户沮?桑塔纳要卖了20几万弘,当时说两万块钱迁咀厢,八字还没有一撇发赡,订购两万多辆霜邢,在桑塔纳卖20万的时候多呵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宝吧。那时候的技术标准炭、排放标准都很低让痕,我们会很快发展起来里景,但是我们失掉了这个机会技。这是产业上的一大失误咳,就是反对散乱差层,阻碍了中国自主品牌的发展逢衅。   我觉得中国汽车进入2002年堡裴签,入世以后就发生了很大的变化奉誓,这个变化就是放宽了核旦沧,应该感谢国家经贸委前司长现怠,后来发改委的副主任欧新黔列搏,他在这件事上力排阻力隧水嫁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来如,有二三十个企业进来忌飘。在这时候弯扒祭,包括奇瑞歧、吉利返、长城拾闷承,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面廉萌,所以这是我们企业发展一个好的契机菠痹,这个契机来自于好的竞争疗炽。   现在大家没有再说反对散乱差馈,但是这个毒瘤并没有肃清室杰,现在要有一个新的品牌出来妨灭,我们第一个想法就是它该不该出来饰炊澳,又来添乱潘匣。所以在这种情况下恼,汉腾出来以后浩,我当时也没有太明确的认识耙屎潜,在网上一片谴责声的时候函,我就意识到了这个问题父扛敢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雄,大的打败小的涤噶山,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼隘馈破,快鱼吃慢鱼弛。汉腾给我一个启发拱襄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔬吠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汾哎,今后还会存在本。   现在一汽搽炽静、二汽非常困难忿,包袱非常沉重拐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才理奶呜,但是最近连一辆好的车都出不来唯。现在真正有活力的企业是谁呢挺吓鞘?是长城记洽、比亚迪报、奇瑞艘唇世、吉利茅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用串姓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碱,让大家不要惧怕竞争饥梢皆,竞争只有好处啥。我们老是说过度竞争经垢匪,实际上没有过度竞争干娘慕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫡沤率,经济规律本身有一个调节作用亩低,一旦过度竞争它会自动退出涵。   我们的出租车管理很失败匡崇,就是我们怕过度竞争翰惠捎,我们把北京市的出租车限制在7万辆爸,因此打车难冀惶、打车贵糕彭答,群众怨声载道酪。凡是放开竞争齿栏,像家电产业大家都知道斑习拇,为什么发展得比较良性呢腥羚臂?就是因为放开竞争邢,是不是先来后到呢巍拔胶?我们现在想想80年代紊抱,61家电视机厂懈攀,现在上哪去找碾?大家熟悉的品牌刺僳布,北京牌獭揩、昆仑牌伺讳慌,我前天在飞机上看到长虹毒咕界,长虹居然还在揭昧,出乎我的意料肺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舜鸡,现在新出的电视机厂橇菊,TCL过去有吗霞胎?就是长江后浪推前浪冲楞,我们永远不应该对后进者说不臼孔清,我们一定要这个变成一个共识泪附侨,任何时候都可以有人进来埂驮。就像他们说的十,任何一个行业都会机会芒台懂。今天在座的各位都是新进来的答,我觉得你们的机会大大的有活。   我的砖头就先抛这些巢猜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矩及:沈达炜 版权作品赤疽卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓粕,严禁转载癸,违者将被追究法律责任畏泼。 获取授权" "  徐和谊说暴曹,当我急的时候脆散,老唐一乐鞍,哥儿俩(的配合)还行其。双方都是坦诚的心态霖,就没什么谈不成的事情些伙鸡。    唐仕凯则认为逻蒋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作是估,基于双方的相互尊重亮察乳。合作中罕,尽管文化不同仙夯、目标不同逼窖,都能坦诚地交流氰垮撤,达成一致敖桃廷,满足消费者需求人。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剿挫沛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前九航,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事称猴幂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拱,接受了中国经济网等几家媒体的采访厂。在奔驰E级轿车之外秤玻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作互。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阜颅味,徐和谊说汹,关键在于双方的真诚与坦诚效亨,这与我们的性格有关苯衅。我的性格是直率吉蔑蒂,而唐仕凯先生则是含蓄戳窝蝎、温和痉,哥儿俩(的配合)还行辈。双方都是坦诚的心态坡媚,就没什么谈不成的事情卑撩。    徐和谊谈到菩,合作中刀嫡,彼此考虑对方的文化将、体制瑰县朽,对对方的决策机构都很了解市,也想知道对方的想法累冲察,并多从他那套(系统)思考蜂库娠:靠不靠谱冀,可不可能清如谅。不能瞎白话跨,不能伤和气恼痹,所以就越合作越顺利懂虑。    徐和谊认为茸擞,随着后续工厂和产品的导入能,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期忻檬。    他还打趣说尼,唐仕凯先生文雅苏目,当我急的时候处箔徽,老唐一乐据建匿,我们的搭配非橙澹合适十厂币。    唐仕凯则认为伎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霉,基于双方的相互尊重朝诬缔。他说颗拼,我们与北汽之间有更多的共识腥。过去几年的合作渺沪,大家互相信任狄豌奈、持久饰糯堕、坚实甜灿。我们有德国人的执着联涵假、坚持连棉入,在双方合作中辖,尽管文化不同慑烽、目标不同棘,都能坦诚地交流凤,达成一致泰炉,满足消费者需求锑伯蒙,也能让优秀人才有合适的岗位难疯。可以说盼官,北汽与戴姆勒建立了最好的蜡仟晶、双方互信的关系侈。    另外巾田京,唐仕凯指出巨镀悼,中国业务的发展收捐鞘,离不开经销商伙伴的精诚合作凉殊渡,他们积极履行对消费者的承诺课、关爱舶佩,也与我们建立起非常良好的厂商关系喊。    他强调传,我们与北汽的合作胶河鲸,增进了双方的关系疟。 全新长轴距E级车上市现称俸媒琛,领导合影(右二为徐和谊隶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孙湾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说螺伴,目前冉,我们的合作是最好的稼锨唾。认真总结以往的经验盘、教训掂匙块,特别是过去的错误女社珊,接受媒体的帮助棱、批评济,因为大家对我们有更好的期许淖诡。目前楞邦德,我们仍没有达到自己的目标滇堑峨,在中国市场还是第三名毁。但是疟圭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踩。因此围收肚,我们还需要精诚合作领伤酒,力争打造一流的企业;精益求精楔,建立一支一流的团队娟。毕竟卷锰,我们的公司和事业都很年轻屏斡泞,在发展当中最重要的还是关乎人疟计。因此龄,我们不能只顾眼前泊,应当放眼未来乔,希望取得更好的位置娥贰力。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急傅让:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弯共:    各位领导帕、各位汽车界同仁逆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛率,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计僵。今年论坛的主题聚焦安全豹,我觉得非常有必要峰块焊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陇烂,已引起全行业和全社会的关注酪。    今年以来鲁渭检,在国家和地方补贴政策的助推下联弛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斡,1-6月蓬乱氖,新能源汽车实现销量17万辆馁砷惦,同比增长126.9%逞腑雀。其中纯电动实现销量12.6万辆浇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屏透什,预计到8月底瞳隘惊,全年6万个新能源指标就将用尽攀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆休,同比增长170%箩敬冠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胆。    但随着新能源汽车销量猛增世,其安全问题也逐步凸显桶册。仅今年上半年尺宠,与新能源车相关起火事件就有11起烦挫,事故原因涉及到电池滤、材料矢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雹。不但给事故车主造成了严重的生命换牧、财产损失台贰掀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乱持,极其不利于新能源汽车的推广汇惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律磁寝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坏使菏,新技术新模式尤其如此孩磺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妒探截、火车一度跑不过马车嫂痹、人工智能行业也几起几落乒,每次都面临着必须攻坚的难题梳,并随着问题的解决才获得新的认可偶。新能源汽车行业也是一样示,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域电,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进畦合辱,在蓄积了一定的市场规模之后改溉,开始到达一个新的平台期储,开始面临这样那样的问题顷嘉洞。而我们认为舞凶冕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题派。    首先秀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脑唬叛。    今天我们面临的新能源安全问题狡喷,一部分是技术问题冒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吴爱。但更多的是行业规范问题凳,由于新能源汽车市场发展太快揉,行业法规建设相对滞后湘氰暑,安全法规不够健全屠,相关标准缺失虐锨,再加上消费者安全意识不足攻峨谎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挨讣,共同导致了一些安全问题的出现莲煞。作为一个新兴行业躬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胶称锭,这是新能源事故频发的原因期卯铰,也是新能源发展到当前阶段惊瓜,我们必须着手解决的问题腹棵午。    其次钦褥,安全问题是消费者关注的基础痛点秘,必须全力以赴加以解决刷昂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乌儡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戈穷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全温衬。我们经常说榔晴断,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氖亢,但是没有了安全这一基慈蛋,里程的远近本身也就没有了意义频媳需。新能源推广几年来涤,市场上对安全的质疑之声始终不断耙貉,说明广大消费者除了里程焦虑建,还普遍存在着安全焦虑副篙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挡借,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吼孟败,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡霉。着一把火就可能会毁了一个行业沉临,在网络时代这种心理传导完全可能发生帆内。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桅,必须将安全问题作为头等大事来抓彻尝,否则就会被消费者所抛弃软。    最后泵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羌,也是发展的动力源蹦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慌光餐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戚辩,才能得以持久生存将。千百年来锚嘿歇,人们围绕着使产品更加安全可靠滑蔑,不断做出创新腺塘每。及至今日街慨镰,我们投入无人驾驶汽车蝗桨路、智能网联汽车的研究练届酗,很大一部分原因溪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障松粕。新能源汽车作为面向未来的产品话递舒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变相寒离,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗓。    由此可见霸假,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈私被蚂,粗看起来林林总总恭,不一而足;但是究其本质诵,核心还在安全诡猴蠕。破除了安全问题点,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哦弄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烂盎窗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高火挽儒,而围绕安全问题不断攻坚克难柯聚蔽,新能源产品和发展模式将不断创新偶,不断创造社会价值佰奈菜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伦埠,我们从一开始祥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓太,从战略高度提升安全性讲秋伺,居安思危蚊酞殿,未雨绸缪肪税歌,从研发丢拭、生产到售后服务哭,都布下层层防线墟某寂,确保产品万无一失苗陛。    一是在产品开发上加强安全功能设计辉菲收,从源头上提升安全性戏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障榔滤。从产品的开发设计阶段榔南,我们就从整车控制腊、动力电池憾思、高压安全等方面以高标准进行设计柯誓。在整车安全方面彪然,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妊烁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脾蚂达。在动力系统方面娩荣,我们从材料需纫、电芯藤诬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晚川,降低电池短路和起火的风险缝。在高压系统安全方面屑,我们从防水赂、防火射、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计模等,高标准强化安全功能嗽。除此之外葡,我们还充分利用智能网联技术弯,对新能源车运行进行实时后台数据监控溜,建立事故应急响应保证机制孝,为新能源安全使用保驾护航陵类。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韶划,以高质量产品确保安全锰峨登。在新能源汽车快速发展的同时慷,北汽集团不忘发展新能源的初心爱趁揪,严把质量安全关弛兜报。北汽新能源生产的每一款产品俩楞市,除了要通过传统车都要经过的质量验证外假垂堆,还要对电池金盘、电控系统进行严苛的测试与验证嘶粟萄。目前腿伴婪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系适辩,其中电芯安全可靠性测试标准42项郝,电池系统安全可靠性测试标准50项陌五,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓤鸿,这些测试包括长时火烧测试签亲烈、电池剖切测试复撬、极限跌落测试和电池浸水测试等济痪。同时畦祁坟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位旗。上半年媚惩湘,北汽新能源接到订单2.6万单悼,但在资源不足的情况下剩箍奶,我们严抓质量关常户,绝不为销量而粗制滥造竭,最终完成15052辆的销售任务茄贯阑,订单满足率仅58%妓盼,但却实现了上0事故率的优良成绩捣喀善。    三是加强售后服务与培训颓,让新能源车用户买得放心辆呻,用得安心簧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胳散,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仿掣烷,包含车辆保养岛、车辆维修戌、紧急救援窗恋、充电设备踞撼郎、增值服务刃、客户关怀等多项内容搁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查龚幢胚、维修短莲构,并对服务完成情况进行跟踪监控嚼酬,形成服务闭环畔顺,确绷斜常客户满意徒邢湾。同时谭莆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训龚,对车主进行说明和操作演示栏,并规范安全培训流程脓叭钩,提升新能源车主的安全意识络嫩。在此基础上恨,我们还创新营销服务模式嗜,今年8月12日邦梨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘉托,不仅具有推广新能源车的效果及,同时可以让车主及时更换几、检修旧车上的老化电池拔泄,通过我们的新模式给市场提供更多安全福昂唬、环保断练、高质量的车型棘,给消费者更安心的消费体验圭负。    各位领导娶闲、各位同仁播蕊:新能源汽车作为一个新兴产业操,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丸捕练,出现一些安全问题熔玖谦,这在快速推进过程中也是难免的纳群陌,是我们必然要面对的问题蓄砷。因此新能源安全问题浦,绝非某一家企业能够单独解决蟹戈,它需要我们整个行业的协同并进眉坡倍。    有鉴于此拳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溉群,不能因噎废食袍扳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浅袜,牢记我们新能源事业的战略使命氏悸挟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念详炭逻,以持之以恒的韧性般弓,推动政府淌错车、科研机构赣、行业协会肃柯地、企业乃至全社会开放合作信绍,不断建立安全标准多棚泵、不断规范行业行为粮、不断推动技术进步降葛诫、不断优化消费者使用习惯衫房籍,不断实现新能源汽车行业成长成熟茶曝粟、发展壮大烤,实现整个行业的可持续发展胸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵埠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纹,各位领导萌堪、各位专家砰,业界的朋友们埃:    大家好!今天斗,众多长期关心楼敬苦、支持中国电动汽车产业发展的领导卡拟、专家和朋友们齐聚郑州巧鼓归,共商大计超。作为本次论坛的协办方蓄,请允许我代表宇通公司凉,向到会的领导庇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谭淀快,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惧羞。    近年来兑,国家出台多项重大政策八篮,从顶层设计季是、推广应用旗四痉、税费减免坤钉、购置补贴厂哄级、生产准入凸、基础设施等多个方面编,保障新能源汽车产业健康快速发展好茬缔。客车作为电动汽车发展战略的切入点萌蹬享,是电动汽车普及推广的重点领域鹿。至2015年底膝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆变边,占同期所有客车推广量的13%事卤邢,为城市节能减排贺谐、绿色交通出行做出了重要贡献栖蝎千。    财政部固搞、工信部嫁壁、科技部彪、交通部采画、发改委等部委辅巨静,通过科技计划膘、产业技术创新工程等重点项目进行支持骚含迸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化峡拢无。我国电动客车自主化技术水 平不断提升画:节油率聘墨慷、续驶里程等性能不断提升徘么横,动力电池能量密度舰浑、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔡唾。    具体来说掸挪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化场氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扦恒、节能与控制技术方面已实现了自主研发谢,大部分电动客车均采用国内自主控制器懈耪,整车性价比高筛铺,满足市场需求累厢猛,节能效果得到消费者认可爆。    二是动力电池性价比显著提升书。动力电池贫裴、关键材料国产化进程加速捂臀人,安全性和工艺技术持续改进剔去般。与2010年相比夏船潍,动力电池能量密度提高将近一倍卤柔幻,成本大幅度降低笔荡芭。    三是驱动电机技术水平进步明显峭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滔,在功率密度撬、系统集成度和材料利用率方面显著提升拓粟刃。    同时酒略,我们也应认识到芭,国内电动客车研发试验能力有待提升袍塑攻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距轰廓:整车可靠性焦赐谐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力等蚕呛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整看,寿命认帛、低温环境适应性啃韩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后魄刻靛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向花。    马凯副总理强调蔑懦碗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障划捷。电动汽车由于安装了电池栖措宪、电机巴、高压线束等高压部件咸眉肪,给整车安全性带来了新的问题怀,而电动客车安装电池容量大杀灿匣、整车承载人数多暴痉,给整车安全设计提出了更高的要求跑来膏。    因此荚沟,电动客车必须从防水船、防火爸瞧、防触电惟、乘客逃生棚、事故处理等方面综合考虑毖,从研发制造龚骸、运输存储掣谅诬、维修保养菜塘、报废回收等全生命周期各个阶段着手铂,在电池安全绅江沏、控制安全八摹吐、高压安全潜、电磁兼容等方面进行技术攻关甲幂犊,全面提升安全技术水平撑。并对车辆枚本浪、零部件运行实时监控膛,起到预警作用寇,保障大规模安全运营秀。    宇通自1999年开始研发电动客车斧松,持续加大研发投入采,得到了国家部委列洞茸、河南省政府和各位朋友的大力支持村。未来丹囤袱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入颅发脯,围绕电动客车轻量化琅、智能化讳俩、网联化以及智能制造等发展方向脱,立足自主创新仇,掌握关键技术膏疏防,提升安全水平疵,促进电动汽车产业健康快速发展常。    但同时篙溃敌,为了推动我国汽车产业的转型升级挽结,实现2020年500万辆的目标坎惧笆,我们依然任重道远埔。行业的健康发展李彭涂,离不开国家政策和社会各界的支持护,我们建议烦啊糠:    继续支持产品品质提升和新技术研发徊裂。在纯电动凤径邯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验艰断,研究开展创新工程二期项目等氖爽羌,助力国家下一阶段产业化目标的实现荒感钱。针对燃料电池客车蕉铂,我国和国外先进水平相比还有较大差距仿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绩赎,尽快解决关键技术问题酶取,推动产业化发展朽魏拢。    电动汽车正处在新产品推出的初期酪喝,技术飞速发展酞痹,面临很多未知领域的挑战芯,这些不确定也带来巨大的创新机会珊奋衬,是企业未墙、行业和国家的历史机遇火篓赋,也是赋予我们的使命和责任杜,    我们将坚持创新榷,努力实现产业转型升级和健康持续发展经。    最后图泻牛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔燎慌:李芳" "陈清泰事潍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抨胯抡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盛凹漓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”让刨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出劳舶新,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伴,回应社会的关切浪谋委,引领行业的健康发展康赏善。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钦嫉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咸,广泛交流捍公艰、献计献策领。    首先是创新引领问题篓。    去年密偷,国家多种政策的叠加效应充分体现碍,电动汽车呈现了爆发式的增长孟挠狼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%郴饱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善串儡蚂,并得到大多数试点城市的积极响应鼻。更加可喜的是假郡劫,电动技术逐渐被消费者所接受幢,潜在消费人群在增长乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辖,总体上男骆恍,这还是一个政策驱动的市辰劢,它的不可持续性已经开始显现拌。从今年起浦驾闺,国家补贴政策开始退坡吕逃。种种情况表明脑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惮检观,相应地怜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搜哭烘。购车补贴的退坡充,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型琼纤规。也就是在购车乱、补贴逐步递减的同时哼陕,政府应在研发环节加大支持力度违献,集中资源支持在动力电池秆、核心零部件袭、电控技术浪阮、轻量化挞、智能化等方面突破技术瓶颈碉。    另外谁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位删。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始佩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芥。相应地斥加,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吗,大手笔投资于电动汽车夸巧。    这一切表明材,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快那淮。    由此看来贡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战渭桅痪。    第一哀,政府补贴政策进入退坡通道踞藉希,电动汽车性价比提高的进程赤,能不能跟上政策退坡的进程垮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路曹遍饥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柯。    第二风奇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赋罐剃,中国肯定是他们的一个主要市场目标娘焊丢。能否改写我国燃油车发展的历史雌寿记,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虫,并建立起较强的国际竞争力僳棋让,这是政府和企业必须认真考虑的问题尸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力算浪。    因此哄青,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驳溉岁,那是在强政策激励下的增长疙蒂法,是不可持续的挞讣。有些企业一门心思地追逐增长稠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张藐浩哭,却放松或忽略了创新和研发酱袍唤。    应该承认巾句瓶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拷,性价比还是偏低的季多。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破跺竞宛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景配,理性地配置研发和产能扩建的投入纽。    当前陷唾,我国电动汽车正在向成长期转型卡控,这是一个重要的机会窗口萎虽闭。从全球看缚猛澄,电动汽车的技术路线还有选择的余地侮弓,核心技术尚待进一步突破晃化秆,关键零部件的壁垒尚未形成伸础,信息系统还在发展授俺磊,品牌效应还未发力贯倪荡,商业模式正呈现多样化士弛。可以说锣挫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敖枚道,有较好的积累炒。我们又有全球最大的汽车市场支撑角,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权庇暑断、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虾脖褪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膝炼,潜心打造核心竞争力多耍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妇,另一方面可以与国际巨头同台竞争坟。    电动汽车和燃油车一样肛,竞争力的核心是聚集优秀人才弛,拥有强大的研发能力扁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应文息夏。对于汽车产业来说绍百钵,生产能力的扩张是相对容易的袍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汰。但是咯亮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屠驶,因为那充其量只是一个泥足巨人位坤肉。    补贴政策的退坡假刊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鬼娘,补贴导向将让位于市场导向融效,让位于创新导向欠肪。优胜劣汰作用将被强化骋,在大浪淘沙中蔼茧,真正能站住脚的澈戚,将是那些具有创新能力汹沪免、掌握核心技术坦惺、具有品牌效应的企业鲤巧。    关于安全保障的问题糖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蚀,特别强调要重视电动汽车的安全问题毫。这也是全社会非常关注的一个问题时借,是这次会议讨论的一个重点嗓。    为开好本次论坛袭手,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研编刹玫,并将在本次会议上发布调研的成果蔡突搁。    汽车的100多年发展史说明蔑,随着人们生活水平的提高倪癌,出行机动化是一种必然的选择粪没。但是抽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车趣,电动汽车处于起步阶段峦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喊贪,还存在由于能源结构改变而带来的略享,诸如高压电路棺钨、动力电池等新的安全问题屏掠讽。    因此切丁,在电动汽车市场快速增长的时候叭媳,安全应该引起特别的注意松钞坍,无论是整车企业凤袖烩,还是零部件企业蚂逛,对于可能出现的安全问题郎,都要诸项排查冕挖、及时发现猾料、找出对策握纫笨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毙爽。即便是这样碍程,进入市场后的汽车仍可能出现问题叹仍梧,这就需要继续跟踪啸,不断发现新问题侠髓狗,不断解决问题垛,必要时要召回已经进入市场的车辆儒犁檀。    应当承认录端,电动汽车技术的成熟度还不足缸,市场考验还不充分百宝,消费者的信任度还很脆弱端赔培,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展爆瑞棋。从这个意义上说署炯,我们必须把安全放在首位息。因为安全是一个否定性指标饶,世界上没有绝对的安全侵,但追求安全是企业的天职鞠锨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上韧拎摔,要以更多的投入炼次,在设计悔辰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痹。我们绝不容忍安全隐患污探考,但也要宽容失败屎佛扁,因为这里存在着不确定性绵。    安全也是规范出来的素隘,要高度重视标准椭、法规和监管的作用溃铆,设计安全的标准和法规夕谱,有些是科学的研究和论证定下来的价,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冗鸽。企业必须严格按标准和法规生产毁惹、管理和运营挺磷,监管部门则应该严格执法套蟹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侠巧掇,绝不能容忍劣币驱逐良币泞蚀。    今天戮躬坪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怜毙们,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辅,它还缺乏充分的应用考验纲戒,需要未雨绸缪捞牧,防患于未然熔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捷,各位同行圣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宪窗,每个桌上都放了一本痛,大家可以直接看关开。前面上半场我估计是大家最关注的唾亮分,有一些政府动向才深泥,他们做的干货戎常谷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了体,我只讲讲技术爸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”劫,有三个方面贾隧逛,有些技术方面的内容是有相关性的问,政策本来是张永伟讲的搞唾急,我在PPT里基本删掉了函,大概带一点反七。    首先讲一下电动汽车安全的技术俱碗路。电动汽车安全技术我们分三块煌叉,动力电池的安全糙叼、电动汽车整车安全纪、充电基础设施的安全澄猴。首先是动力电池的安全性晌谩洞,是最基础苟蛔、最核心的纤烈善,包含了电安全魄堡、热安全刷募舶、结构安全等等涉。    我要先从科学的角度说一下脖簇不。如图(ppt)拈腾洞,这是电动汽车动力电池的基本特性响吨弗,中间可以看出我们锂电池安全的范围盒腑都,一个是电压驶、一个是温度费寒,对电池安全来讲幂,这么一个很小的窗口里才能安全工作荤烯,如果温度高了会发生一系列的反应飞,就不正常了腑茬。我们具体来定义一下这些温度浓骚痹,这是做一个严格科学的实验挂,锂离子电池的热失控茫拒、温度变化乃摩霸、温度和电压变化的过程橇。有三个温度闺的逝,T1叫热失控自生热起始温度秃,这个温度一般在90度厕,接近100度鲸捻嫩。第二个辛脆,热失控的触发温度匿拐酥,就是说热失控要开始了蒜安。第三个菱还,热失控的最高温度狈甩揉,代表了释放能量巾贸蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)每绘,给出了一系列的各种类型的动力电池惦淑,比方说三元的NCA骇、NCM膏、锰酸锂的次,钴酸锂夸识僧、磷酸铁锂炼访耙,还有钛酸锂的哨惯,从中间就看出胶械,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域创,总体来看沪湃羚,热失控最高温度比较低一点灵耍,这是钛酸锂的伯帽。    太过于学术化一点情玻硷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程壤本。热失控肩夸擅,我们先从热的角度遂钙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谷汤,我们的SEI膜就会分解喘犊、负极电解液也会反应筒储枫,隔膜机制熔化恃竟夸,再到正极分解杯免憾、电解质分解蒙父斧,最后就涂层崩溃备孪恐,大规模的内短路电解液燃烧吴倪玲,就形成了热失控古。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撇桓胖。    另外一个问题让,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拟,像放鞭炮一样家,一个单体发生热失控能量还是有限的嫩浓,如果在整个模组系统中间扩展故,这个能量就非常大了秋脯电。我们说其实不在能量的大卸昝芙铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了报溅,但是并不是一个危险的东西捐,关键是没有瞬时释放喇宋,这是一个瞬时释放的问题券奶。    诱因譬未居,刚才说的是过热引起的匙窟家,还有电的和机械的汞典色,电触发秒归玛,主要是过充蓖、过放等等良忙旅,尤其是过充蛊,过充引起的热失控是卫疲害比较大的系森,这是它过充的一个过程和机理面墓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火攫。还有机械滥用科,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疙丘钱,这是在网上搜到的底盘的切割实验浪,专门看它怎么样舞,机械诱因就会最终引起短路危蕊撩。    第二部分撩倒陪,整车的鼎栖,现在我们找电池厂开安全会仓糙守,电池厂就说很多问题是整车引起的感设,不是电池的事膛阀。的确潭帮,很多问题不是电池本身造成的搽妹提,是外部原因督,整车讽,比方说碰撞会引起瀑,电气安全畏,还有功能安全起,重点是这几方面贾夹跑。比方说碰撞肪皇欧,碰撞是最容易引起禄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钞漆。第二许揪潭,各种原因的电气线路短路引起着火奔氦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞍,电机控制器斑奇、电机电子器件IGBP短路了痕,高压姜膝侈、拉弧敛浮湾、多处熔断零鼻,整个就全烧掉了靠寐,这是控制器烧红了蕾松辫。另外一个撮快怒,比方说前一段时间南京暴雨之后霖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路另。功能安全忿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欺,电池管理系统死机盘,但是充电机不知道臂,继续充购惧,充过头了全奇拈,导致了安全事故司,一般150%会大规模的内短路情,充过头150%潘,不管是什么电池驼,包括钛酸锂电池侧,如果充过头也都会热失控的痛疤,虽然我们知道钛酸锂非常安全栏绍星,但是过充之后过压也会引起安全事故掳侧。    第三奔顺九,充电基础设施的安全宪皖。尤其要说一下充电设备的安全问题莱董瘁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好把睛切,它的防水乔董、防尘顶俗、防腐蚀葱隶湘、漏电抚洼、短路保护等等椭,各方面存在一系列问题奋怯。我们开了基础设施安全的研讨会敦胚,大家提出了很多问题鲍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍体释,我不在这儿过多讲滥。比方说菇单擞,我们荣威550就是非线充电着火柏棱勾,自己来安装这个喉竿,比方说外部的“三防”檬勉签,内部走线的零乱力,不按要求接地等等具集脊,这都是我们充电设备的问题哆尸。比方说全生命周期状态的监测澜郎、管理体系的缺失委坊,线路老化之后也引起很多问题特咖。尤其我们在研讨会中有专家提出舞从恫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旦菩,因为那里头重现事故之后就会特别严重缅。    我不要都讲问题撩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果夺。    第一链肖,说一下全球国际的进展梦虱擂。我们要学习几个讥登垫,一是安全防护方面虚狗饶,比方说日产的电动轿车Leaf嗅,现在接近23万辆歧,没有出现过重大事故完蹿挽。它有一个安全防护的设计体系盘拓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沟,而不是说不能做到安全睬。人家做什么缝爆?首先肖镭谐,有很好的防护设计理念颂喝,它的防护疼,首先防控事故发生饭辞裸,其次一旦失效茎,可以失效不出事徘替饥,再次郝,出了事蕉邻,把事故控制在一个可控的范围连疼巨,控制在接受的程度跟燃油车一样裴臂灯。是这么三个阶段隆,从电池设计提,到最后可达到的安全目标穷拘洼,是一个全方位的设计理念护。    二是设计开发方面彩肋腻,遵循了严格的V型开发模式枷负蒙,从电池包缝腺、哪耍块设镰、单体梗痴、材料息椿,从设计层多肥、验证测试层窜锯公,是非常详细的丝糙,包括底层的电池材料究杰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笑,我们国内的电池厂现在还很少用这些壳蟹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挂,其实这些我们都很熟悉堵晦,比方冲击避绕、振动襄、挤压吴、跌落镰肪,拿肯椋块跌落令触迷、单体跌落等等始傅吗,针刺席滥阶、极端的短路握潞弥、火烧缎、热循环跺,有温度的高低温循环实验慷确,这个好像我们做的不是很多凭禄,气体分析等等褪,这都是全都做的佩商,这是我们跟日产合作交流的价甫,我觉得还是给大家分享一下胚,很有意义的嗜俺合。    第二讳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说踞谴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘫屡奇,这都是公开的梢核。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颂,这是一些主要的专利疟幻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坑,这就是一个完整的过程烷菠赎。由于成本比较高蒋,其实没有在它的车型上全面的推开痘鲜。    另外一个值得一提的屎,特斯拉的碰撞安全性兑,从设计的角度粮,应该说借用了一些非常先进的方法芥桶腹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讹蓬忱,发生事故之后春,非常严重的事故也都是安全的丛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好七抢,当然因为它有别的安全性供攘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舅敝。    第三皖负涤,这也是公开的资料歌唱鼻,三星的电池系统缔曙保。重点看一下电芯层面外嫂,这是90安时内部并联四个单体电池久莫邦,一个卷绕式的方型电池哀薯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丢儡毫,一个是过充保护嗓、一个是防爆阀抗诽、一个是保险丝鳞。我只说其中的过充保护凌体,这个电芯的外壳是正极础绿磁,有一个过充保护的阀习,当内部气体压力增大之后猎,把外壳的正极跟负极直接相连铺,短路洁矮跑,形成大电流哇貌,外部短路范钮停,过电流之后保险丝把这个断开搬蕉盒,这个我们是值得学习的碍航。也就是说在电芯层次进行材料卤肚、电气徊泊爬、机械系统的系统设计还是很值得学习的颠磊素,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姬,其实它把单体电池当成了一个小系统响册夕,我们可以对比一下布,日产电池的奈玻块相当于三星大电池的电芯肚,就是日产是小哪哦常块嫉扛颇,三星至少客车上是大电芯诵缉冕。    未来趋势来看竣拼,现在工信部300瓦时锤溃、350瓦时都是这么高的啤,这是国际趋势钎冒猫,没有办法描,大家都在这么做强探探,10年内我们真的要到350瓦时醒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吾称单,2020年300瓦时应该是没有问题的颂,这个从比能量角度是可以做上去的啊漂,成本也会降低缺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的段,比能量煎顶、安全性是一个翘翘板汰,所以我们现在都出这么多事布,下一步300瓦时妓匪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘉纠,我现在牵头中美电动汽车合作门,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性璃掸道。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搜,这是最核心的下一代电动车技术缺宏拢。    说说国内的汇骗固,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牡臼疏,待会儿再说问题彭。正面取得成绩氢,从材料体系柒池管,三元正极璃石、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高商忱,比方说在阻燃隔膜桅们烩、阻燃电解性宝巩、阻燃安全性也都有创新免紊,取得了进展伸恕玫。从单体电池产品的检测结果来看蟹,跟国外也没有特别大的差别瓣狄。总之狮师护,从统计结果来看串唉,我们和国外的相差幅度不是特别大熟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烷,总体电池的安全性保持还是不错的鄙耐,这是实验的东西丸淬樊,严格按照了国内国际标准形故瘫,因为我们的电池企业也跟国外配套淀比廓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卵,所以我们其实国际的标准都是满足的兔炕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新素菱坝。我也举一个例子剃砰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卞示。刚刚说三星的有熔断器哥、过充保护器轮、防爆阀贿茶得,模组的我们现在电池管理系统等等娇,还有一个问题偿皮,自引发内短路金接,这是一个问题剂,我们的制造杂质黄、经常小规模的过充过放仕吃梆,长期积累以后会自己引发内短路潞缕凰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做持反,因为不好重复实验械,我们首先做了一些重复实验的方法锣,把规律摸出来了摊仑需,这个短路会形成三个阶段涟刷,内短路的第一阶段股黄狸、第二阶段穿、最后一阶段肩。第一阶段只有电压的下降稠、温度基本上变化不大忙,第二阶段昧度,电压下降同时温度有大幅度下降斡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疏醒煌。    如图(ppt)捻缚,这是替代实验撑,这是算法侗菱,这是短路的测试实验凄垒沧,这是结果庞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赫安,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程难、内短路的阻值都能精确的辨析出来另瞪荒,提前预警热失控事故泻菠换。    整车安全漂倒,首先是轿车安全淡及,比方电池的防水蔷,跟整车关联度很高皑必傲,因为静态的防水韩备,放在车上不一定防水卡,现在都知道IP67汹,其实一些厂家都做IP68了劝祁辫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喇航,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晒,我们如果做得好是完全没有问题的节楼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匙颧镜,这是我们做完的设计撤缺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铣,这好像是我们比亚迪的电动车灸仍兜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西激融,做得好我们的防水比燃油车还好权,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好罚绞,关键是我们的技术到不到位剖蹈,所以我们来谈安全问题应该这么看恕鹅节。    第二垄,轿车碰撞安全翅,我们做得好的企业也是不错的熔。举个例子形泉,长安的抨酬洽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厕盒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骋崔,这是产叉港、学会莽、研联合研究的侠仕。甚至为了将来的发展捷挝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稍谜。而且电池包不是越厚越好饥帮唉,如何又轻量化佳让岭、又防撞矫菲,在优化设计方面也还有很多工作可做稠憋。    第三罚片鸿,整车电池系统总体的安全保护衰辑。我觉得我们通过上次的整车交流会卧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案朵,大家都觉得还是非常不错的旱册,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轰,尤其是轿车企业是比较好的科酪,分层环琳天、分级做的是非陈⒈JВ好的铝祥,比如说高压安全管理系统岔不峦。就是说只要按照严格的流程来进行开发茧巫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的空虚。    另外我提一句客车赦,待会儿宇通的汤总还要讲的拢菠迪,我不多说了筛,他们有成套的方法来保证安全性菱嗓。    最后嗽昆碳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纱眷擒。前面领导都说了坚捕检,多少起多少起催日镜,这是从2月份到7月份统计的10起以上杀抽,7月份多起来了伤亮瞄。现在存在的问题摧,我们在报告里面有详细的介绍稀,我在这儿时间关系也不说的太多了勒贬惊。总体来看甩,我们安全性准入门槛要提高贺,所以现在在指定各种标准活尚,要进一步提高标准骨侥。当然还有一个问题回珊譬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的客,因为充电桩跟车的接口是老的锻惭,现在要搞新的却,新的总体来看是更加安全的杏捣,老的怎么适应新的虾壁贤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耽灰。    我们的发展建议胚袖,我也不详细介绍了擦诵,因为我们在报告里都有伸踩涛,永伟会比我说的更清楚一下程。    第一个溺娇,完善安全标准贰瘸房,制定更加严格的安全标准禄附到。最近客车安全标准慌棵徐、电池系统的安全标准疤苏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准犁渤。    第二个胆穿,监控体系忙,现在当然都有监控系统侩付,马凯副总理上次也说了蜜,监控主要还是要靠厂家监管礁缅,不是靠城市最后的那一级瘁绊毯,最后那一级你也不会给太多数据啼壳,数据最多的还是我们厂家自己乱,我们最有能力监控好杉裂就。    第三个谷,强化充电基础设施安全管理辈辞,严控地下车库酞、高危场所充电设施建设与安全监管俏蠢绘。    第四个忱领毋,改革检测体制憾拈崔,我们建议建立新能源汽车年检制度胯财焚,传统车要年检壳娄,新能源车是需要年检的捻,比方我们防水贬、防尘性能鹊通册,新车是好的跑杯贯,老的就不一定了淑吃,我们的绝缘性能到、漏电保护等等是需要检验的垛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瑟帽,这都是很重要的楔苹。    第五个搬境炉,建议改革行业的监管体系喜,现在我们是准入系另,有几千个车型诵粗袜,客车是很大一个数康斑,很多厂家都进来了釜,不能说让谁做赋导里、不让谁做白,我想将来要引入事后监管的体制境,谁要出了事要负责鼓,要召回投匣塑、吊销执照泄盒犀、取消资质漠,甚至取消你不能再进入这个行业砍,这是我们建议的要加强珊溃贯,否则这件事情没法弄衅措剧。    结语三句话夯松庆:    第一卢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”料藏幕,为什么是“命根子”田?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莎?我觉得怎么强调都不为过淌椿绅,所以我们要警钟长鸣慷额甩,高度重视吠,大家都是这行的从业人员峰炭,都不希望这个产业下滑凯床蒋,但是为了做到这一点陋,必须要警钟长鸣蹈边戏,高度重视本炒。    第二避,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姑。想性能大幅提升墨榔,大家都希望300公里令、400公里扁档,客车也是要提靠剃合,高比能量电池是必然的趋势赌叮瀑,往上提的瓶颈技术就是安全浓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抵藉。所以随着动力电池比能量不断提高讣,电动汽车安全技术的门槛越来越高疽,本土企业要有危机感革夯切。    第三铜胶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系僳叔芦。安全管理情,政府责无旁贷敲。    我就说这么多绩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷枫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日维沧曹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起定硷,到今天的北汽EH400的下线举床慕,北汽的这100万辆用了5年的时间痉焕还。    在活动现晨浮,北汽集团董事长徐和谊表示梢挫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风犊锯,不断的加强产品乾、技术珊蔷、管理创新艾,不断的加快电动化烙、智能化揩七惨、网联化吕信拳、轻量化的发展步伐唇踩啪,全力抓好‘π计划’的深入落地骑挪估。力争到2020年隋,实现自主产销80万辆奔融活,这其中包含新能源产品20万辆叹,实现销售收入700亿元嘉萌凄,进入自主品牌前三名的目标柑汐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酣壬嗜。”   “来得晚蕊,干得猛乏乘,站得稳”    “来得晚瘁,干得猛极任察,站得稳遍煌瓣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沟。    “在行业内来说态,本土企业已经很多完成百万辆了宝千窗,我们加入进来矫,形成一种集团向上的态势靠抹。”北汽自主分为三个部分慰,“绅宝界、北京委绥、威旺缺一不可趴铝礁,齐头并进赔犊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帽抵。”在随后的媒体沟通环节中炼颇沛,李峰坦言路八。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品付,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浩蔬。北京是传承“越野世家”品牌精髓幻辨久,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歌膝。    “越野车是小众市彻恪,但是在中国市场上椿,硬派越野粒婆,没有人能从北京汽车手里抢资源韭。硬派越野或是下一个风口宋。”李峰在接受媒体采访时表示朽堑。    除了在品牌划分上的努力图胃裴,在车型投放层面啤读酶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叮坤讼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荚灯串,而到了2016年裤块,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淌竣逆,加上北京品牌和威旺品牌矫讹镜,更是达到了六款融汀渡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例佃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录短。    而面向“十三五”扮,北汽研究院院长邬学斌表示托颧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劳臼疲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述井荒幢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笔谜械,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累葛赌献,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃遂外,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破皋镐墒。”    是的霜聚栖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锚,北京汽车仅用5年的时间菜稗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围醚估,现在一是车型结构变化了肚盆胳,市场引导到SUV昏呸焙、新能源和智能化上去秆歉案。我们由三级跳变成了一级跳拜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辜寺,“市场的变革对于自主品牌来说牛舜,恰恰是一种机会付颠辩。我们有对市场最敏锐的感知楔拈,最接近市沉小,这是任何合资企业都无法比拟的贰苇妙。”    从年产销量看柿,2011年达到2.4万辆换盛复、2012年实现7.8万辆拷、2013年超过20.2万辆酞、2014年突破31万辆僻、2015年完成33.7万辆咕,2016 年预计目标42 万辆猜洛矩,到现在已经完成了23万辆雀奈。“2020年我们要达到80万辆彭绿。”徐和谊表示管。    “心在一起叫团队”    有了好的产品博,还要有好的营销形昂,“酒香还怕巷子深”淘挝。在产品营销与销售网络建设方面锨层丹,北京汽车依旧不甘人后掀哨鹤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柏起推,“人在一起叫聚会财瞬谭,心在一起叫团队川休。”    2016年上半年暇顷刊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倡,同比增长396%斯,目前网点总量高达到836家魄,渠道建设速度令业界刮目相看逆爽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旅,同比增长20%尘朝,目前网点总数已达1081家乓窃。    据已公开披露的销售数据色,2016年截至7月酒涝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆煎可纬,同比增长42.7%世酒,远超乘用车行业11.1%的行业增速认甫。其中苯临权,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆海娥,同比增长94.6%融逝,成为名副其实的“自主增速王”凌抬。在具体车型上仇荷五,绅宝X25累计销量接近5万辆惶雀,在A0级SUV细分市场排名第一嗅辛香。威旺1-7月也实现了近10万辆竟,同比增长6%以上琅。    对于营销体系户,蔡建军表态称勘喝端:在互联网时代桑枚,消费者出现了很多新特征敞断,他们爱分享互动嘉未,重视原创和分享捍,并处于一种“始终在线”的状态螺保去,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垮磕。   对于未来唯狗午: 李峰表示淀畏笺,在“十三五”期间传滑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌裤奉。    其中针对绅宝品牌肝歼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母Γ块化技术平台吧臣。    此外巨坍绰,针对SUV市场火热形势嚷捶风,绅宝连续推出多款SUV车型背腑,形成了X25埃冬韧、X35烯杜共、X55拢鲍赦、X65组成的SUV系列撑勉阶,实现了对细分市场的全覆盖怒挨日。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脆唾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50食。未来八沤,北汽威旺由经济型微车免驼、MPV奥递、SUV和轿车等品类组成萎堵井。   责任编辑挞卜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻藉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开催峭精,在杭州召开氛讣控,我们非常激动范滔寸。我们希望全球贸易更加公平弧,中国企业能够更好地融入世界市场肌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示博,要向世界展示中国汽车业的良好形象涸佬。据了解饶较,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兢。李书福说肮骗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鸥莱桃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匪榔,李书福告诉记者歼安睡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州促,吉利要展示好自己的形象几定。李书福认为倍妒商,我们要解决全球经济治理问题奥,首先要做的就是提高自己的竞争力袜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理低。   汽车产业智能化   谈到汽车产业同堵,李书福就来劲了报,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度化挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鹊宏,是全球经济的一个缩影桓表翠。”他介绍说骆,未来汽车产业的方向是电动化搬峦、智能化钾、轻量化凯风,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菏苍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悉私,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汀乳。李书福认为床,两者的“联姻”以及之后的融合发展捌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新室、活力堂密惟、联动妥诉、包容的世界经济”渤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”托韧环,在他看来两者在基础理论研究和基础木妫块研发方面合作得非常不错讳,他希望沃尔沃能更豪华练现、更高档被农、更有竞争力狄剂币,希望吉利能不断提升品牌力每壕苟、竞争力和溢价能力侵秋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爆。”   在吉利汽车体验馆缸矛,新款的“博越”展车停在那里煤普五,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨违。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吓册顿。李书福估计喜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作普冈处。去年冬天如,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诚挽第,他也曾表示诞猛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化糠写擞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势龋,商业模式的变化已经从电商苍陀、维修谁汝苔、汽车金融里弥茸、二手车茹侈、人才培养等领域开始青脊,逐渐延伸到供应链前端的设计十、研发和生产读旦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顺稼,这是核心括。”李书福说锈惋,汽车和互联网房溪瞳,两者已经分不开了火尺腊,汽车制造业要想有未来宫,就必须和互联网深度结合起来勒赦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呕,吉利每一次研发创新谭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开庇童宛。   “安全既是时间长度捆,更事关人的生命存骨祷。有人说瓢敬,现在的汽车都很安全了级邢,安全已经不能成为汽车的卖点了努目,我认为卷喘踏,这句话说的不准确淌不,也不全面掇上。安全对全球都很重要鼻揪靠,对国家很重要京潍寐,对个人也很重要盒楞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害害凡盾,可以说安全事关大局疙,安全关系到千家万户疚匹潞,我们一定要把安全放在首位随。”李书福说挠箩吵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舅蜂排,不仅有央视的直播须侗,现场还有上百家媒体形努次,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分外糙,受到业界的肯定宦铰稼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念案,用现在的话来说就是企业的基因棵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罢,当其他条件与安全设计有冲突时桑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俗瘦,而不是相互妥协篙池。”他认为贤硕,当造型与安全有冲突时杰肋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时揭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时莎逛,也会毫不犹豫地选择安全襄。“汽车是给人坐的携浑混,所以安全对汽车而言实在是太重要了岭。也就是因为以上这些理念弓颓,沃尔沃才能发明汽车安全带氮、汽车安全玻璃孝课硼、安全车厢壬、儿童安全座椅犀、侧气帘哩暑、车外气囊梗滤、交叉路口自动避险自动刹车钉惕绘、城市安全系统等等丸宫翘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孪善冠,因为对人的健康会造成影响授炮莎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醚萍顾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上去集。 责编泉咯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汲文耍?这是东风集团高层必须面对的问题乓辉晾。“国内前三培脱,2020年品牌影响力达到行业平均水平腺、市场份额5%牛、销量125万辆焕,其中东风风神必达35万辆竣,挑战50万辆挡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倾伍。   论自主品牌的持久战九凳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点活记澄。在他看来宏老顶,相对与合资品牌亩呛蹋,自主品牌的发展分为三个阶段屯票道:战略防御拔熔触、战略相持和战略反攻兴烤。   “对标合资品牌浅、自主品牌已经经过了战略防御阶段散杠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棠。”8月10日侧寿迸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌闻懈,并反复强调赦独巷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鲤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夸,风神刚刚取得的历史最好业绩办。凭借旗下三浇妫客——AX7画惰、新A60蔫、AX3迸权,东风风神1-7月累计销量76322辆忻虎浩、同比增长33.5%闯淀,其中7月单月销量首次破万撩岗。另外橡糕,轿车销售26756辆怒蹦勉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆介虾,同比增长27.4%茄酬尝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念糙呢:第一哼嚼氓,超额完成任务;第二菠卵,轿车和SUV双增长肩膊熊。按照目前“三箭齐发”的态势锚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹄壁弛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比现蛔饺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泞统,东风A9超过传祺GA8兰秃驶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一草。   “其实普,我们重点想对比的是帕萨特想持灸。”李春荣云淡风轻的一句深春导,让一向低调的东风乘用车哪甫,平添了些许彪悍和霸气糕哦额。   不过氯怜绘,面对长安酣薯、吉利肠、长城惦耸号、上汽这些强劲的对手虚扯,以及合资品牌下探夯、车市整体放缓的趋势醒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迷笨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度害?这是东风集团高层必须面对的问题阔迷。“国内前三暮,2020年品牌影响力达到行业平均水平奖碗、市场份额5%轰烙、销量125万辆奖,其中东风风神必达35万辆肥茶,挑战50万辆届咀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桶镶厢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营收,我们要尽快达到35万哩。”李春荣形容俩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盼溯,未来五年将是“本硕连读”湘,从自主品牌的生力军成为主力军突屑葡。   如何冲击第一阵营膘? ?   对于目前的东风乘用车来讲疲舅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勺完匡,首先是产品庆躺舅。关于产品规划琴锌,李春荣给出的答案是戊砷,东风在2020年之前氢镭改,会推出17款全新车型假暑咐,其中传统车型将达到12款贫啥寇,新能源汽车7款备理端。   实际上烂判,经过七年的储备粪,东风风神已经形成轿车宋桐镶、SUV和新能源汽车三大产品军团呢尾,在大围介方、中磊媒巴、小细分市场布局痹。   值得一提的是叮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神顽沮冯。这意味着沙寺僻,除了传统车型遍,李春荣手里又多了电动车这张牌哩心磷,而在2020年的产品规划中彩辱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款祷挛。   产品层面揭,缺少明星车型认,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题献腻,而在未来的规划中澜,东风乘用车的目标非常明确陛险:提升车型效率迟,培育明星车型淖抄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掏吨,半数以上产品达到细分市场行业平均值岛。   实际上赂锰南,东风乘用车下一步面临的问题骗喷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啃错。除了风神之外渡狼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迷奶熬,以及合资自主品牌曹茹然,而在东风入股PSA曝吝妮,成为第一大股东之后太赡,东风乘用车无论在资源整合簇廊、品牌溢价视蚂、平台技术方面卯蒲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洛,当然这还需要时间证明厦充。   不过苗财昧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向劫勺某:资源协同包括产品必烤、平台箱、制造技术餐氰储、供应链坛闻费、营销和国际协同轨如。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闯,随着车市的放缓僻倦炉,近年来姓妙离,从豪华品牌到合资品牌杉缴哨、再到自主品牌叙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孰颁溺。   与成熟品牌不同赔切,创业中的自主品牌渤,在招募经销商是辱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力截懊澈。随着竞争的加剧监、产品的丰富誊忙撕,未来将对渠道提出更多的挑战凯,比如一年之内连上四款新车的吉利稼猴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兜。   盈利能力当然是最为重要的标准粉莎什,但是牺牲自己粹巩沥、持续补贴经销商疆夺钮,也不是长久之计铣猎,解决之道要不断有竞争力的产品推出喇。今年年底常,风神AX5即将上市啊撂,明年AX1也将上市模厢。   实际上隆胯挞,在青海活动开始之前檀,李春荣提前到达西宁籍宋,专门到长城和长安4s店进行调研啸。让他感到欣慰的是剿驳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邦小,我可以负责任地说穷猫,我们的商务政策是最好的垃持,没有之一箱。”李春荣对于渠道的重视程度蛾拱萝,基本上是亲力亲为秋侠司。   目前甜修,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蜕爆棘。按照规划悸婚垒,每年净增网点50家拜怕,未来单店销量逐步提升至800台以上夯,达到中国品牌经销商中上水平踞草。 责编狸快:李芳" " ∩怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拧蛊翻,由中国汽车技术研究中心主办呜挞加,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办砷趟。在本届安全论坛上妈涕蕾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲矛乖溺,在回顾过去的同时假图此,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凶旅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泻茹棺、车辆入羌、道路等影响交通安全的诸多因素都省土,促进共同发展封,从而降低事故中人员伤亡率不浑辜,最终有效改善中国道路安全状况入。   会后间,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毋撅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念溅光朝,并阐述了对于人惹洛蛔、车耍、路关滔暗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闹堤疗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务画晴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扁,一是日产汽车“三重保护”安全理念娥揉腿,即分别从社会巳健赋、个人和车辆三个层面采取措施呢巳隶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念傲,就是在车辆的周边童穷,设置一个安全保护屏障虚摔,针对车身周围不同的危险接近程度褂和仙,我们会开发相应的技术进行保护逞波博。   除此之外掀蒙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力醇屠侩。在车辆的前方太搔肮、两侧芭诧罢、后方建立一个全方位的安全屏障凡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脐坞弄。同时捎嗽媒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗡柒,日产汽车也研发了一些相关技术啪惧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尾扒。   日产汽车始终将零排放额、零伤亡作为企业愿景俩谁尸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担馆膘浆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术低侠限,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术破,可以在自动模式下完成转向护、加速和刹车等操作拉,提升车辆的安全性能乐崎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况型,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佰好。即使后座坐有乘客惕坝犯,后侧方视线也不受遮挡识,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车览。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上温,帮助驾驶者做出正确的判断灵。   针对电动汽车领域腔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凛,而电动汽车上的安全技术烩,应该也已经达到了世界顶级水平挠攀念。”   谈及无人驾驶和自动驾驶踞卑,高桥信彦表示理,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浓捅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶聊脯纶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶链疲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍难,日产在研发智能交通技术的同时变湃霜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溃恭扦,其主要分为四大领域桥。第一大领域是关于自动驾驶技术的晒匡胃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鳞,对电池以及其安全性能进行研究刊俩观。   第三大领域是新的移动方式手,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熔,换句话说尾恼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助檄,我们针对这个展开了研究绿承。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钨泻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淋超台。   未来诗灿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潘逻私,同时辱晶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险糖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纲妹痴,进一步降低交通事故发生率搅、持续改善中国道路的安全状况疆。 责编驰讹:李芳" "     【环球网报道】8月10日忍惋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市风,共推出6款车型忌饶,售价区间为17.58-23.58万愁啸宝。   新车亮点思其:   外媒点评输:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匠祭酮:李芳 版权作品桔态回,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤隙,严禁转载你脖,违者将被追究法律责任狗镀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扣挨紊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虐。   不久前割,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嫩,北汽集团以549.329亿美元营业收入柬,排名第160位了休,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单频麓隘,也是首次入围世界200强鼎端沦。“我之前的预测是在180名左右捷,这个结果确实出乎我们意料稿补排。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话概蔼。   据网通社了解筛陷釜,2015年喉碴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咳期,再创历史新高嗽炮。“十二五”期间冉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幻肺拣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元险唉蹦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元含,增长3.4倍剁篓骂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流存形另,网通社可以断定以下两点路:一蹈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撑、稳定的增长惠痪。二捎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重权笺剃。   为什么能做出如此判断筏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牟翻?徐和谊的一番话做了最好的解答饭扳脱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垫伟,咱们给人家代工挣俩臭钱锯擅评,那是发展民族工业媚杉谅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缸嘶骗?不可能诫撤蓬。能走向国际化吗兰联济?那更不可能侥分缆。”   然而孙颅,做自主品牌吩,光有决心时、喊口号是没有用的拭乏瞄。正如徐和谊所说尼:“干自主品牌真的难参,现在大家都处于成长阶段泄麻,想要效益好显然不现实粉价结。但是效益不好就不努力饯污,就情有可原吗赤曙匡?当然不是!甜散沛。”   从“1 ”变“2 ”剑镶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沁段。短短5年时间幻拔芒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”么,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心木糖。“北汽人要有工匠精神膏,低着头赊汐、少说多干都,闷头干犁,一代人不行两代人炽雇,肯定成功霓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泉断位。   随着“十三五”规划的展开此岭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”会钎檄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局枪棋。据悉静磕陶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戒矾吴、供煤灰、销封皖踞、研于一体的北汽集团南方基地摧扳雀。   届时跋坞奔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心溺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甸,形成1+1>2的布局视蛾娠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品开合,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺獭。   “十二五”期间痪巴默,北汽集团凭借超前的战略眼光效浮迷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怪恕。通过产业链合作垢,北汽掌握了最核心的三点(电池洪陶户、电机渐旦、电控系统)技术强。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军攻拢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肛丢懂,并取得了中国第一俗、世界第四的业绩炔乘囱。   据徐和谊介绍吠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尉托蚊,北汽集团零部件业务板块几乎是0仁琴党,经过这几年的快速发展沛摊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盯佰晒,这是之前想都不敢想的梦碌律。”对于北汽集团的转型供,徐和谊深有感触反汾。   据徐和谊介绍十捂番,未来北汽集团将围绕汽车产业链离,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俏漆橙,包括汽车金融蔡钙、二手车背、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尘凹,带来规谋ㄇ疚#和效益的双丰收但何旦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业马煌卵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向列溯梢,这也是转型升级的重要标志之一卉袍。北京通航以合资蚂惶、合作寇、资本运作为主要模式窖刻,在国内实现了产品工业化和市场营销扦氢。虽然规模不大巩叹,但已经显现出良性发展态势嗣。   直视软肋瞪,质量和效益成关键词   “整体效益不高锌寂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言阮肺,“我们举一个例子套闺熄,这次500强名单共6家中国车企上榜肪溪,总共盈利114亿美元鼎。美国2家车企唇烫,共盈利171亿美元馆圃溉。我们的产销量远高于对手舍抡,总体效益却不如他们牟为。”   徐和谊指出袍措拧,提升效益埂婪伞,整合全球价值链嘛,转型升级毁罚辟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蜂,也是整体中国传统制造业需要提升之处谰料狡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挞壁,向好的企业学官达共,从7个维度努力捍潍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侍很。还有四个月恒赣膝,拭目以待瘟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卤,通过与他的交流可以看出垂,对于北汽集团的成长他是满意的狭。然而搬荣蠢,作为一名中国汽车人撅漓透,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓤。   “跻身全球200强企业嘎偷憾,不是终点姬库,而是新的起点棘凌泞。”徐和谊更是霸气直言翔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强玛拼扳,中国汽车行业前三甲咕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编靖绒:李芳" "   车云按钱瓣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲红,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阔闭痞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吝攫连。本文由现场演讲整理而成盾涎鼎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿医欣,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舌阿夕,这两方面的关联性是显而易见的袄。    说到沃尔沃倘,大家联想到的第一个印象就是安全膛。的确炽裁偏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颗卜郡,他们就讲涎:“车是由人来驾驶的嫡慌。因此魂面,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杜晒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蓉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明起。可以这样说台,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吓末,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术究。其中当然有标配的小,也有选配的祟,组合成不同的配置锨闺撼。这里我稍微着重介绍一下骗,沃尔沃的City Safety城市安全系统淋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赖蹿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史建娩必。在2006年的时候筹秒庐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巾。第二年也就是2007年垮瑰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鼎暗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敬。2008年肃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菊科短,成为一个技术子品牌善煎磕。之后的十年中这套系统不断地更新完善贤枚每,扩展了许多新的功能琼喘,比如增加了行人探测瘸畴奢、自行车探测电奠、大型动物副、路沿和路障探测与避撞功能脆。    避撞系统为什么这么重要呢速口?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶息篇牡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仍维枷、转向功能的话汲斑片,一切都是空谈馆竣纹。想象一下阶眠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鲍蛋佬,这将是非常严重的问题缺陷淀刑。避撞系统的工作机理非常简单敦,首先是探测划捻,然后是评估决策寞廷,最后是干预吵寞,包括警告或者自动刹车辰冠斗。    首先是探测盒控捍。相比以前仿坪,探测功能已经取得了巨大的飞跃末勾。从单个雷达到多雷达和摄像头磋达,并结合多传感器融合算法爽畅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炉困文。    接下来是决策撅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型殿拢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鳞娇。但是你在路上开车物,特别是中国的路况篱骑哦,不可能前面只有一个障碍物窖特。所以随着多传感器的应用翅,现实需要更先进的威胁评估算法德墨,可以同时考虑多个对象需骇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汰串。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桂,你车周围的一切都可能是潜在威胁缄幌售。    复杂的算法肯定会增加计算量竿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菲颊嫉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稻分,有必要进行适当的简化息碳滇。但问题是怎么简化孪?比如现在大家经撤撸看到的中国式过马路疤,一群人一起走衔番芥,走到路中间全娟讼,可能有几个人继续往前走里盟,有一些人停在那里剐,另一些人却往后退绵凳拈,这时候要判断预测是非常复杂的沏牧耽。所以咸登黑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性塘石境,使得警告和干预措施如何定时狗全、提升相关性和可信度始终受到挑战貌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁湘,才能提高决策的相关可信度校坍。    最后一步是干预菠匡。判断之后还要有一个干预的策略迸峦。干预一般是两种讳轻绅,先是警告赎,再可能干预拒立。怎样警告呢渺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告规燃碌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁高叭阑。如果没有可感受到的威胁存在掠搏,原则上车辆不应该警告驾驶员脸赣队。这是因为投毖嘛,如果还是警告寐捎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因入,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率此抬。时间长了之后唬兼怪,他就会把系统关闭或索性换辆车滥噶,在中国的路况环境下扔菜,如果一路上都是不停地警告块,这的确是个问题妈耪壁。    警告只是一个声光或振动的信号悍发,那么在警告之后女,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掀孺?我们的策略依然是袜溺分:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翘,否则车辆不应自主动作暑乡,理由也是刚才所说的僵聚。可喜的一点是坑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升廖,自动干预所需的时间大大缩短了巴尽吭,相比十年以前认耍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敦变。最后一点逛委,怎么协调人机界面昂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恼此秽,也将是一个很大的挑战诵侗圈。    刚刚讲了很多肯比唐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喊端。首先是效率问题寥衡师,要调整警告反应的时间赏戊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枷棉?警告干预是否可感知与理解檄?第二是相关性懒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出操?是正确的警告控,还是漏报或误报革觅句?比如说路前方有一辆大卡车订全蛙,系统把它误认为是高速路交通标志牌惶,而不给任何警告臣,这个明显是漏报寥。但是反过来说铜赣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忌词,从而警告干预思活,这个就是误报椽掇,这也是第一类和第二类误报的区别饥。最后是接受程度劝猩嚼,警告是否很高程度被驾驶员所接受屑其、并配合较豆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矩菱步,所以这三个因素之间要互相平衡罕棱烁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程探,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞬贪观,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术跺疚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等习。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奠魄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挂划抚?是不是因为最近自动驾驶霖玩、无人驾驶炒的很热柒?同时还有一些顾客在问福侯,自动驾驶以后咕,我们的驾驶乐趣在哪里靶巫戏?因为很多人喜欢操控皆衰些,喜欢在山路或者赛道上开车碾溯强。    我们完全理解这些考虑欠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饭尺盼,今天早上我走的是中环呛握刷,走走停停辆告,就像这幅照片中般的拥堵朝。当然哥孺,交通拥堵也不是中国所独有孪,随着城市化进程的加剧壕湃楷,这是全球性趋势挡。请问这样的驾驶乐趣何在竣牟?    除了拥堵迸板,还有安全问题爬团,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屎。城市化的发展也加剧了空气污染地疟绣,以及可持续发展与能源的危机破。对各位顾客来讲墒乾徽,还有实现实时互联和出行便利的需求嫉姬。    所以擂,自动驾驶对社会可秒酱、环境和经济带来的益处是多方面的避侗。首先蝗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全围疏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误劝恰欣,即使提升不到100%安全句勤,但是97%涉疤嚷、99%可不可以筷屏?自动驾驶还能连带产生其它的好处渺,改善拥堵双伶、节省能源消耗鹃陀哗、减少大气污染聊,以及使旅途时间利用更高效悄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坪哼,但我们说肯定也有挑战胜蛾弹,世界上没有免费的午餐誊贫。对于使用者来说磺腥费,有人机交互的挑战存惫。还有失效模式控制前蔬秽,万一系统失效以后诚闲梦,怎样用冗余系统来后备控制巾耸哪。有跟其他车辆系统的交互啊,你不只是一辆车单独行驶在路面上砷歇殊。怎么感知环境残厦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轮。还有最后一个鸿授,再好的系统铝财,当顾客不当使用的时候眯炭,怎么做这方面的技术应对处理社。对于车辆设计来说场碎,还需要各种各样的冗余系统做后备体,确保自动驾驶安全办。    其实禾未,自动驾驶不光是技术问题脓秦画,更重要的是对社会和伦理的挑战板盆,大家是不是能接受涟?首先礁,什么样的商业模式歪衔角,是我们现在继续卖车的模式酵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鲜。基础设施的改变南端描,比如说车道线且、公路标识的统一讲改,这也是非常重要的哗纪。还有保险公司是否接受酞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卑。最后是公众的接受程度呈东,法律和法规的约束亲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注媒鼓烯,从而也引发了很多相关的讨论斡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陪赡?我们非常明确筏,这也是一贯的战略金翟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舅汉教。    这里举个最近的例子皆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陇蒋娃,已经在欧洲量产上市拣协坟,今年下半年也将在中国投放市场焦秽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锭氨下,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剖,而无需跟随前车滴。要知道豹舰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的僳俗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亨,那就是到2020年闺跑汗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡麓梨撂。这是沃尔沃汽车庄重的声明踏,也是一个非常具有挑战性的目标痪贝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丧辣?    我们认为首先要充分研究琶侣秃,通过真实用户与真实交通伸困,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缕淬。还要多方的合作驴青,沃尔沃汽车通过与包括供应商潦藕锻、大学研究机构庐,以及政府部门在内的强强联合唐陛鲍,来应对全球挑战搭。自动驾驶之路没有捷径棱彤都,就像练马拉松一样瞥贺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炔武绍、循序渐进的堤啼现,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全便,我们走的每一步也都要以安全为核心础。我们要以客户为导向串教,通过提炼典型路况绰,悉心定义测试所用的通勤道路咯现,同时尽量控制风险灿。在技术成熟之前狙朵,必须反复的测试蚊垂,以保证安全与可靠勉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冕托。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目臀郎:要验证对社会和经济带来的好处匙涕,是不是适合当前的交通环境炽涟,顾客擞、社会公众的接受程度俏募粕,还有道路基础设施的支持是不是充分鲜辨掂,与其它车辆和道路使用者的互动咆慧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氨辖,真正的大规模测试将在2017到18年捆悲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车常籍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绦灸多。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目看叭纳。    上图右边是哥德堡市区的地图少,这条环路相当于上海的内环或中环诡究赖,即城市高速交通路毋幸,是没有行人裁内、自行车哀虾,也没有交通信号灯草达喂。自动驾驶测试者是租赁顾客峦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猩。在驾驶过程中茶购蝎,允许处理其它事务屁,从驾驶员监控到不监控锋佰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酶逛罢。    这里我要讲个非常重要的概念斑薪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶僳皇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段递借拔,驾驶员还是负责监控和指令鸽,必要时芦寄裳,还应尽快接管人工干预惊,所以还有不少局限性凳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铺男,车辆负责监控交通环境软途,根据路况决策和反应惠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耗棵草。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怖袭洼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蒜厘搭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理品比餐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俯册,驾驶员需要对驾驶负责蚂淬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸退搪惹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶校莫,或者SAE第4级的程度棱橇浮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责幻。可以看出蛙弊勉,这是两个阶段之间非常明显的分界线截。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拾魄薄,简单地讲斧,是通过多传感器融合钢盛,包括单个或数个摄像头帝槐宋、毫米波雷达寸、激光雷达呢、超声波传感器等荣档,加上云端和高精度地图捐,来感知周围环境慈午些,评估路况和交通状况筹陇,相应决策与控制态温臂,最后通过制动裳、转向和发动机系统来执行干预憋。处于安全和可靠的考虑雀,我们有备份系统浪,冗余的执行机构瞎擞疮,万一其中一套系统有问题版箔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶链。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茎玩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅硷。2017年搐矛麓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娥,随后我们将在中国写搔洛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蜂雇碾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晌薯孺,自动驾驶的远景又如何辩醛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桔涪扛。如果大多数车辆有自动驾驶功能淀尖,车辆可以与人拖楞、车恭、路互相沟通吩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祷驳痰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腐炼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任武设。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺法姐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碧谅贿。 责编车梧蓟:李芳" "   从很多角度来讲踢畴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桐酗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妒绢,国产化是必须的道路骨嫩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家染镐弓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惨,能够接触到更多的消费群体沟车。在网络发展策略方面频梅贾,我们会更加看重网络的构成形式拆翰,像城市快修店街嗅、售后维修中心纶爸、维修工厂等躺,主要目的是增加服务的便利性鞠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务霸边蚂。    上周末(7月29日)栖堂乳,在接受采访时楼坎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凰,回答了中国经济网等媒体的提问缕,内容涉及国内高档车市巢云场,宝马在中国市场的发展战略券熬姬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棉宛持。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擦华,年轻捶沙咸、专注虫槽,富有亲和力;与媒体的沟通自然躺逛排、坦诚颈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时欣可茶,刘智说末杉魄,中国经济发展已经进入一个新常态工粒,就是从高速增长进入一个健康附、可持续性的增长滤。但是邵,随着经济运行质量的提高歇,每一个百分点的增长价,都是一个不容小觑的数量笛厦。把这个结论放到豪华车领域芍瘫扫,我们所存在的这个行业厕,应该不会有前几年爆发性的增长乐礁绅,市场会以一个比较稳定纹蚊、健康敲漏、可持续的态势继续发展祈额。就宝马而言剐孤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涧传荆。比如拍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售切佩,而是把新车穆隆两、二手车软显,技术保险全浚,国际式售后服务一起发展孺烹,我们叫“利润四驱”功此,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展横。    今年痞镁,在集团诞生100周年之际憋翻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略爽。那么锈,这些战略在中国市场怎样“落地”毋扦残?刘智谈到限,宝马集团刚推出新的第一战略乏灵溶,其中的很多元素不仅是契合中国市撤荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捐恨。他举例说湍,宝马提出的智能互联概念卑颈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上露曝扯,领先欧洲10年以上蹲匠肚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础爱稳稀。再比如新能源方面镜。中国政府强调脸雌墟,到2020年新能源车要达到500万辆讲赂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宪缮,包括纯电动和插电式混合动力车型期,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粉煌。所以在新能源车领域僚饯,宝马会加大对中国市场的投入痴藕。因此哀,“从很多角度来讲蛔熔溜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稿,刘智说洞蜗。 BMW i3    随着本土化战略的实施迹梯逢,高档车市场国产车型所占比例越来越大韶。那么踢邓摆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的榷技?刘智介绍说雇,目前猴上,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系画。在几大豪华车品牌里面杜,就进口车的销量来讲苏罢,宝马应该是最大的龄夸屏。我们对目前的状况还是满意的帅扔。因为这本身就是在我们的商业计划内暇匪。    至于将来蓖酷,刘智强调篡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功固匹,必须在中国取得成功昏葛家,在中国取得成功示扩佰,国产化是必须的道路”眠腹。所以福渐侨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颂扯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纽锻课,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作美。不久前逻魄茹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拨蒋归。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脖狭响。从长远来讲梳,国产车型的占比会越来越高肌。 全新BMW X1    近年来唾钙盒,高档车市场经销商层面的动向备受关注乖港,宝马经销商的盈利情况怎么样呢特漠腺?刘智认为颧侗哨,应该说熄康伺,这是一个行业性话题淬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郊淀,在厂商给予经销商更多的支持配合后陈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势可。就今年上半年的情况而言衰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的概。对比去年的数据唤碾岸,我们发现封,不管是在新车毛利薪裁,还是其他业务板块绦,尤其是在售后经歪斯、二手车徽酚铣、金融保险等等几个业务板块梨,我们都有了明显的进步掂巳。因此隘,他觉得查旱:“目前币镣迪,宝马的经销商网络是非常健康的”摔架担。因为迷,随着中国市场的不断成熟干,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猛诽拦。从厂家的角度来讲拭识颠,我们也不断调整新车的供求关系帘,调整车型的配比桃伎妹,调整商务政策宪伎。综合下来廖谓翘,应该说目前宝马经销商网络屡检,处于一个非常健康的可持续发展状态寐醋。 全新BMW 7系    那么拣碍胖,比较以往凄,宝马在经销商网络的拓展上狡公厦,节奏会不会放缓一些棺盛苏?刘智表示钦蹲尸,在经销商网络上诬镀课,我们仍在稳健进行拓展撼骸衫,一步一个脚印地往前走退丹。从绝对速度来讲洪,或者是从增幅来讲讹颗瓢,因为基数变的越来越大戒恢,所以这个百分比是越来越低的习暴,这是很正常的穿靶技。目前吵伺,我们全国的零售网点超过了五百家浆性绢,覆盖了全国所有的省市自治区诽趁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市善兰霜,覆盖了很多中小城市粕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体境本痛。在网络的发展策略方面铆汾慈,我们会更加看重网络的构成形式妹,并不只关注于网络的数量巨矗领。所谓的“形式”就是像城市快修店尝藩、售后维修中心称蹄、维修工厂等等一系列的体系概念渤别。主要目的是增加服务的便利性揽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浆念粗。对于经销商烩桑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缴,让他们有一个非常健康良性的发展肯瓣己。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对bi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸ye想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00lai源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   cai   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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