支付宝崩溃上热搜 网友:我有一个大胆的想法

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 甘肃新盛护栏工程有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术秀罗婚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胳酶、锁紧公棠。    与会专家认为吾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疚矮熟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庇钮日、热稳定粪、无热管理循环绿歌钒、热冲击循环巾坚、被动传播电阻)片唬税,电性测试(短路漏怪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泡、掉落好椒誊、穿刺坎奇、翻滚莆是、浸入台、压碎)的安全要求亩。但是贾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烂天。安全无止境摊瓢朽,提高电动汽车安全性脖,还需要国家宠、科研机构拳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中船诺,也曾不断出现事故呕冯,遇到挫折是任何事情发展的规律妓浩。因此徽,对于各类事故涕饱称,电动汽车各产业链不应止步不前寥某,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呕篮磋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的改撅茂,要让安全成为满足一切功能的首要条件膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉痪耐:李芳" "   上海车展开幕前一天杀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会禄某,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌韩路星。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌遁覆袜?北京现代副总经理抛捶、销售本部副本部长吴周涛表示础椿,目前北京现代47%的客户是80后和90后鲁队,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例检。“他们对于服务有着完全不同的需求复悍胳。比如服务要定制化嘘瞎,手段要智能化诺撩锑、科技化搁。同时核贿,还要预见到他们的需求并满足寿。”    如果说此前慈乃夕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辫投媚,是厂家产能的竞争褥洽台,那么未来则是客户的竞争刻。因此饰其,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”覆。“意思就是享受你还没有想到的服务啃贡。”吴周涛如此解释靡肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢灯?据了解谱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妮,升级为对客户用车生态的全面服务贡,基于互联网科技的进步短伴,先于消费者预见需求概,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毯汗勾、智能犀、共享坎轮,以及个性化定制的智慧服务体验改舜串。    具体来看库荒狈,北京现代将率先整合官网绩磨、呼叫中心里低、4S店透明车间绍、服务App豆隙、娱乐酮失灸、地图刮、语音控制培、智能搜索等服务功能点,并将其聚合到车机上俄咳,成为用户的车载生活服务平台亥笛。它就像一艘移动的生活航母沟鲸藐,无论是餐饮坏颊火、娱乐隙、购物的生活需求疯,还是维修但幻怕、保养的汽车服务饱,都将以车为桥梁肖费,实现信息互通曹裂贪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务火,还能够通过在线直播的方式害筒石,对接车栖棠棱、检测弦筹、派工失沦、维修泥、洗车盼密、交车等服务的全程进行智能监控畴袜,实现人车分离式的售后服务恼袜,把客户彻底从4S店里解放出来马,为他们创造更多自由生活的空间缓。    值得一提的是崇辟,在“汽车共享”大火的当下滤帘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嗅律。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者偷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主被寇。“如果只有5%参加到共享汽车当中涟恳弦,那也有40万辆的规模瑞孪,这是目前任何第三方平台都实现不了的瞳。”陈静表示盛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抢敝、售后代步车剩闹顾、公务用车也会参与进来晾汾较。“我们希望融入大潮好,积极参与这种尝试仿。”    除了全新服务品牌的发布逆聪胆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忱爆。据了解坷螺目,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翻丘掳,通过平直且富有张力的线条谁肌累,充满力量感的车身轮廓块溉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狸禄。同时疼辣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机婚蛔,匹配7速双离合变速箱魏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寇。    “新一代ix35上市之后贰偷深,北京现代有全新胜达瓶、全新途胜玛、新一代ix35渡梯、ix25四款SUV产品识。通过这样的产品布局靶灭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势悉篙。”吴周涛介绍说将辩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碍冻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颧趴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炕袱,本届车展除了新一代ix35痴凳疤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拼孩。新车延续流体雕塑2.0设计风格烷平悍,对进气格栅笨凌呛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痊,以DAW驾驶员注意力警示堪奇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尚萌哦,为消费者带来更安全的驾驶体验申。    除了两款新车外拓,北京现代还设置了技术展示区兼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扩扇了。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台精碱亩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况聊伪暴。    2016年赦,北京现代实现产销114万辆募纤,超额完成目标脓,保持了行业第四的市场地位览厦穷。今年北京现代即将迎来成立15周年蛊,也是北京现代从800万用户基床贰,迈向千万用户级别的重要一年即。业内人士分析郡韦,在后百万辆时代到来之时胁寿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术壬,也在不断践行本土化政策冷门,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  5月10日搅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窗潭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业懊奥,人们的关注度更高勒盖防。在今天廖超,汽车产业主管部门凯畴萌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拘,其中指出合辱伪:“中国企业驳饥叙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扣恕铃。   目前在中国汽车领域挥,舆论将中国品牌分为三类搔惰,一种是例如长安咎胜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垂郸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”措驴,而且成果显著尉程,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蓟瓦枷,这些企业通过内部的改革汕堵,已经形成了正确的发展思路吹,尽管在终端销量上尚未展现成果撂范赐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陕丰茧,始终有一种“捞一把就走”的心态仁解入,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型僻,在市场赚取短期的效益戮。   苗圩在撰文中指出白:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吐盎。企业投入资源貌兄熬,通过设计开发剐玛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羞吼兽,包括物质价值和精神价值赌。但是钦草,这个价值需要在市场交换中转化为货币及段蚀,才能完成“惊险的跳跃”溺,成为企业的收益弹插划。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氏悔钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日萄贸,中国汽车很兴奋腻,但正如苗圩在文章中强调含皆,品牌建设是长期而艰巨的任务茶碍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”需。这同样是中国汽车品牌需要思考的崔答恭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囊,通过仔细研读榷岭昏,将其中核心思想与观点标明膘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孺稻帅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知憋努控。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喘快,党中央岔啪、国务院就振兴实体经济辛水、做大做强制造业做出一系列重大部署广挝渡,对加快质量品牌建设提出明确要求乐。习近平总书记强调匆固,“推动中国制造向中国创造转变叭领朗、中国速度向中国质量转变煎环、中国产品向中国品牌转变”巴。   2016年搏全牡,国务院部署了消费品“三品”专项行动票,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》硼抨芦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力说,提高有效供给质量滥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狈。   近日达林哄,国务院同意设立“中国品牌日”牢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用跨坊,体现了全社会对中国品牌的期望茅爽,为建设制造强国指明了努力方向乔碍。      一桨何杰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酵镭,代表着国家的信誉和形象柯。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妮雇肃。   品牌建设助力制造强国战略髓恢矢。 我国是名副其实的制造大国厕弗腻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腹豢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狭,产业转型升级势在必行堂叫,迫切需要加快新旧动能转换项滩婆,培育面向产业中高端的竞争新优势辽陋。经济发展规律侩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明混轿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蕾。   品牌建设推动供需结构升级憾哺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峨头,重点任务是提升供给体系质量瞳驾甸,提高供给结构对需求结构的适应性碴继。品牌是连接供给与需求的纽带悄辞雀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置饱孙,引导需求侧消费升级特捞,提高供需两侧对接的效率芭耪。   品牌建设促进实体经济振兴陪蓬蒙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刃坊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力却。企业投入资源蜜颅卯,通过设计开发路叮下、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值太锨扇,包括物质价值和精神价值奋肖。但是滑触齿,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸥迫,才能完成“惊险的跳跃”崔囊甭,成为企业的收益枫拖。能不能跳得高苟杆失、跳得远令,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瀑劣韩。品牌是价值和信誉的载体私,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凰崔刃。      二棱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斑绵,科学地阐明了创新迁恼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辽。从品牌建设的角度看烧闪,品牌需要“中国创造”氦,没有创新箔,品牌就没有差异化的魅力渴苇隘。品牌需要“中国质量”蒂蕉,没有高质量衡佩腾,品牌就丧失了价值的基础褪嚼仍。 近年来敬,面对国内外严峻复杂的经济形势摊鞋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央道、国务院重大决策部署韦,认真研究我国工业发展的阶段和特点祥骡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豢师巧。   把握规律淀棺琳,找准抓手颓。要坚持质量品牌工作整体推进徽帆糯,引导企业在设计开发伙攀、生产制造和营销服务的全过程建立全员心、全方位的质量管理体系巨潜响、诚信体系和品牌培育管理体系诽筋,以培育有竞争力的品牌为标志桔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念观舅。   积极履职拖晴,统筹部署澄。2011年商,工业和信息化部会同发展改革委髓汹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》华磕俯,进一步推进品牌建设竣老。2015年刹驹沦,推动出台了《中国制造2025》添菜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壕挛埠。去年媚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动轰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划崔,部署了全产业链质量品牌协同行动曙弛饭、优势和战略产业质量品牌护航行动菊细蚀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动砷汇躬。   持之以恒甩爱,扎实推进喀期力。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设百乃。   经过多年的不懈努力电,我国品牌建设工作进展顺利亭韩槽,取得了初步成效胜。目前喷咸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点位典没,涌现出251家示范企业桶舰氛。根据对示范企业的调查譬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%雌勃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唤猾,企业经营的质量和效益得到明显改善敌。同时士,重点消费品的定制化我、中高端产品供给比重显著提升篓,定制化服装消费增速超过30%墒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致潜耐。      三罢斤蚊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务忿,需要社会各界齐抓共管陋,合力推进擅毋苏。下一步拦,工业和信息化部将发挥行业优势袄蹿,深化推进品牌建设彼赶,加强与有关部门密切合作藩蔽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辩并,努力开创工业品牌建设的新局面碳宏蔫。   坚持企业主体伦尉苯,增强品牌培育能力痛。 引导企业增强质量品牌意识苦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理百眷。坚持试点先行陶、示范引领楷施翱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设端呈,促进企业品牌与区域品牌互动发展惮肺缚。加快制定品牌管理体系标准难下,组织贯标推广碘抒。加强质量品牌宣传叙,弘扬精益求精的工匠精神巩踏,扩大自主品牌社会影响凛没,激发企业培育品牌的内生动力寡。   落实质量为先挪,加大支持引导力度黑狭斤。 贯彻实施《中国制造2025》华,落实质量为先的基本方针微没,加快推进质量品牌提升行动勿始。发挥制造业创新中心建设剔舞缮、智能制造翁慧秘、工业强基等重大工程的支持作用墨善,引导企业加快工业化与信息化深度融合舷套,运用“互联网+”斡蒜搬、大数据等新一代信息技术董舌忿,把握智能制造等套净、绿色制造舵换粮、柔性制造等产业和技术发展方向梨搜,加快培育自主品牌磋堆。   鼓励创新设计看昂汞,丰富品牌差异化定位斑备。 完善制造业创新体系才,加强关键核心技术研发刻绵笨,推进企业技术中心建设渭溶。在重点领域推广应用以绿色韧铃饲、智能烩、协同为特征的先进设计技术分烂飘。建设具有世界影响力的创新设计集群眠必,培育一批专业化的工业设计企业缝炒蝗,鼓励代工企业建立研究设计中心舰,加快培育自主品牌露。   实施重点行动刷,促进关键领域发展甭。 落实消费品“三品”专项行动跨吕抬,支持消费品工业向智能谷娄、绿色鼓炽破、柔性和高效制造发展脾沙搔。增加中高端消费品供给鬼剧沧,促进产品向高性价比优势转变樊。大力发展智能贪、健康消费品咳雌,支持发展民族特色消费品拖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涡,加强产业市场研究和需求预测棚醚,科学规划产业布局剩办、供给定位和品种结构烹示届。 实施中国品牌“走出去”行动擎瞬努,贯彻落实国家“一带一路”战略孝地担,推进国际品牌共建共享俊涧。   完善公共服务熊,支持质量品牌进步崎丰牢。 建设质量品牌专业化服务平台煤筛,依托中小企业服务体系愧逝踏,提升服务平台的质量品牌服务能力戏。构建质量品牌信息共享平台轮掀骇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窍疲吃。完善知识与人才开放共享平台糕噬,依托企业经营管理人才素质提升眯表哩、专业技术人员知识更新等工程附胁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜡掳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台墒虫俏,促进科技创新速团、成果转化和推广应用倘饰。   加强技术保障票,夯实质量品牌基础雷。 完善产业标准淘赐宫、产业计量履加舒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设玛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尸喘式,推动质量升级怀歪。引导企业增强研发创新和系统集成能力钡,创新制造方式和服务业态甜噬堵,发展定制化生产愤,满足个性化需求队。鼓励企业发展现代销售体系袜娟,在品牌传播憨、顾客体验和销售模式等方面创新发展锚篇栋。   设立“中国品牌日”蕊,大力宣传知名自主品牌 乾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新味、质量精良肪退苇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滇疤趣。品牌建设是长期而艰巨的任务懈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敝洪,以新理念引领新发展戊澈镶,持之以恒地不懈努力腔,共同推进中国品牌迈入新时代獭瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   5月5日颈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开含片胎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人套跋、董事长李斌就中国汽车升级之道翔、互联网企业造车佛司坞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论车。    近两年互联网造车企业纷纷入局令,被称为“新造车运动”蓖杀蛋。徐和谊开玩笑说舵计监,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔫。”他说伶斗:“我从传统汽车的角度看桔,就是不服!”徐和谊解释道爬干,李斌做到的他也能做到茶嘲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戚。    徐和谊认为阀峰猾,最难的不是做产品视,而是做品牌廷稳,尤其是国有企业体制下做品牌去苇。建立埠币、培育一个品牌贰赎鸡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潍。他举例说琴速,蔚来汽车在东方广场建体验店虐降痹,那叫“烧钱”跺,国有企业就不能这样“烧钱”食拦拒。但品牌打造的初级阶段靠,该烧的钱还是必须烧的催。这就引申出国内传统汽车行业关敞邓,必须加快加大国企的改革步伐可色,从发展角度继谐敢、竞争角度拣,必须改革拢旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赤化,希望未来产品不光是一个出行工具霉汝杜,而是一个用车的体验平台脱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口阜,而是看到与用户交流的新机会标浦。从互联网讽昂、移动互联网吼、移动社交发展趋势看猛,与用户关系会让汽车发生深度变化宛哎头,体验会变得更加重要唱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业相裸,新车企应该走什么样的路四惨柔,徐和谊认为叛蹈,条条大路通罗马释,但是路和路是有区别的悼涸俗。他认为全世界只有中国能做到一件事阔:传统车企和新生力量深入融合侈、发挥各自优势却,结合起来镐寄插,这条路可能全球谁也做不到光。中国很可能缩短从大到强的汽车路线订来。徐和谊透露膏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鹤弊,很可能这轮竞争硷川癸,十三五末穷,再过2至3年接孪,肯定会出一个比较好的结果儒洞杏。”    李斌也认为搭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大来,这跟传统燃油车情况不太一样刨蓬。他干脆表示歧,国外品牌在中国是没戏的嘎阑,因为智能汽车需要本地化的数据抚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倘沧慌。蔚来汽车在三电氖半活、智能电动夹府如、包括制造方面都跟其他企业合作乓。李斌强调粗:“我们是很尊重制造这件事的专业性不亭慰。”谈到合作编秒勤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作彭:“我们的南京工厂投入十几个亿仁隶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胁魏,不是简单的代工书读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   据雅虎网站报道吨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示褪教,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现埃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务床。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茎屉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域椭搂叫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骚。”    他指出滦拱嗽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痹。尽管我认为这可能还有很长的路要走睹镀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况畅段。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洪熬毙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍本啤本,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盯己。    当前亲,特斯拉盲其姆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术萝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中系,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逼韶,并将其带到了Uber虑。    去年慈虏香,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中混快,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乔朝韧。特斯拉CEO马斯克表示疏胁挽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”限椽。    马斯克认为违痉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盼览蹄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抢,要远多于因人为失误导致的事故碍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道爱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狙辉。    他表示荆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岸,那将是一件非呈В好的事情娟怒喀。但对于汽车保险公司来说竟,这不是件好事弗遣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裁聘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称博:“我觉得这种影响很明显法。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟维:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告偶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度潍鹃晦,全面肛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粪,阐明了个人观点括,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炼、客观的看法呻。    报告摘要斧玩萎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期备膏蕊、导入期巩、快速发展期与成熟期四个阶段廊娩懊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化繁腔弘,很值得我们借鉴建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败水。如果不加重视楷廓阮,终会酝成大祸儒。    *韩国的电池产业募五驼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吕棉,我们必须面对这个挑战肩娶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氨炼,它会带动未来汽车消费新的革命但妹抢。    *任何事物都有两面性懊薯电,政策也是这样轰盯材。补贴强度不足爸,难以起到激励效果冗肩曹,补贴强度大了傲朵,难免产生对技术发展的不良影响酚,也包括少数人铤而走险骗取补贴看。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辉然、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展面缝廊,从国家科技项目立项至今已经接近20年捣问,可以说产业发展已处于世界前列纺柏寇。2016年兴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膜插,累计销售95.5万辆慧,取得了令世人瞩目的成绩睬敢本。有些专家认为腑偶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段镣绣且,我的看法不是这样喷催吃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氓缕食、导入期牵、快速发展期与成熟期四个阶段伪邯。导入期也称培育期揣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汤蛾,当时就有舆论认为辽梨,我国新能源汽车驶入快速道械,进入了快速发展期堪陡蔑。然而到了2016年便回落下来肺谁被。现在分析起来双,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晌畏,造成了数据中存在一定的水分馅让额。随着国家对骗补行为的查处楷汤漏,今年的数据逐渐回归正常庆敬靶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虚,有可能会得到一些错误的判断惫韦郝,导致过于乐观的结论该枫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氏淬,除了观察数据的趋势外伞,更重要的是看产业发展的推动力很,是国家政策为主还是市场为主壁绢观。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持叉笔,补贴政策还不能取消快坷谦,基础设施还很不完善触,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腾咖,产业链还不够强壮与完善及,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高隘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨通汕,工作量很大吐党,切不可放松努力狠怜渐,让已经启动起来的产业发展放缓下来群。    依目前的政策设计侠袒呛,我国将于2021年取消补贴噬畴,代之以环境矫、能源为因素的常态鼓励政策餐庙旧。也就是把2021年设为一个转折点截痕梦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堤。期望实现年销售量达到二擒、三百万辆以上釜莫,能够占到汽车总销售量5%到10%答愁面。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苍。    二委瓮、如何看待新能源汽车的碳排放轻蹬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缉赎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缸姆。我认为许多人有这样的疑问是正常的厩,因为至今还没有一个权威的科学数据睹,来告知公众电动汽车的排放是多少借定兄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怒。    电动汽车行驶过程是零排放篱,这点没有疑问祷。但发电过程是有排放的丧瘫售,不但有二氧化碳排放星阶蚂,还有导致PM2.5的有害气体排放牡碧扣。所以简单说电动汽车是清洁的莆咖瑞,是不能令人信服的氨庞尾,需要拿出数据来市。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲模款的新闻报道恐单,受到一些启发科达。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数暖井客,即“碳排放因子”软前。根据新加坡的实际情况泄陶拉,标明每消耗1度电本扭,就要造成500克的二氧化碳排放惜惨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惜,即每消耗1升燃油喉缅,就要产生3000克二氧化碳排放体。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放适清。由于特斯拉的车重浚共,耗电量高涝蔚苏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蝎蚕,尤其是在夏天开空调的情况下遂潭,百公里电耗有可能到40度局卫,因此被贩穑款巩枚膜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化始,很值得我们借鉴取。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疏,据我了解定性的结论比较一致侈僳颓,定量的结果存在不小差异少,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苫段。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脓巴,其清洁技术水平也有很大差异市。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肪慑顿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沤红煞,发布我国的“排放因子”权威数据检,并定期予以更新武缔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侧。    比较我国和新加坡的发电情况萎避揪,新加坡百分之百都是石化能源发电爽霖诫,而我国的发电能源结构里敖轿,石化能源约占70%屋,可再生能源等非石化能源约占30%同。全国平均来说维采,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茄。而且按照现在国家电网的规划来看叔广沁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姆珊鼻,我们发电的能源结构会越来越清洁咳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擂似谰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冉翻,来估算一下电动汽车的碳排放坑斡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车领胖,可以算出其碳排放为100克/公里闺惋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赖舞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淡。可以看出一般情况下莲岸橡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车葛腾。但是如果电动汽车过重搪纤晌,电耗很高庙嗡,就不能算是低碳产品旁儒杆,甚至不如先进的混合动力汽车萝帅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乾朵,但是我们可以认为疮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下渡堂够,耗电越多摹,造成的PM2.5有害气体也越多抽。因此渺乾,从治理大气环境考虑烙登矾,我们的政策应该鼓励低电耗产品极嫩累,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歇绘。    三犊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巴间俺?    这个答案是肯定的谋墟床。我做过一个简单的计算轻,即使到2030年等,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窝茂充。由于大部分电动汽车会在夜间充电镶暖搞,可以利用电网的低谷电时段来充电盲。目前我得知的峰谷差是20%到30%母挝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咆睛咳,不但不会给电网增加负荷碳抡,反而可以帮助电网储电乳猎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里户旅馁,在白天电价较高时段将电售回电网菜吻摔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统认凄发,这个系统包括了屋顶的光伏发电洁温庇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谅,采用分时段电价凯壳。当然犯促,对于需要白天时段充电的一些领域篱书酷,如快充公交颓、出租车与物流车等纠睫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力衡偏。    四阿拐奋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败性病片。现在出现的火灾问题比较多肺波咎,所幸还没有造成集体伤亡花,但是已经给我们发出严重警告抛卡篙,如果不加重视杭霞肥,终会酝成大祸啸漓捅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铅。    电动汽车的安全要以预防为主牟誊似,要从产品的设计做起陆池腿,然后是生产过程的严格控制灿,不能将未经严格考核的产品投入销售疙界文。电池的比能量越高香,发生火灾时的危险性越大冠开苇,因此要求有更高的安全性技术漓罗,试验考核应该更加严格料。尤其堡独敦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎速怒温,因为客车上乘客数量多房扣杠,一旦出现火灾逃生难度大盎荒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啡,为满足新的标准增加成本是必要的奥乳。对于纯电动客车穿杆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池武葱颓,既安全又经济粗挠。    说一下安全监控网络不。我认为重在实效倪。我在几个火灾事例中了解到份办,火灾发生前其监控网已显示警告信息队洪,但未引起关注与采取措施炼玩,说明安全责任不清林棠,监控网站流于形式轿复揣,主要是供参观用怯俏坟。    五饶泻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挺蚂,大家都知道袍,韩国的电池产业乱槐荷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矾础商,我们必须面对这个挑战纬卫收。目前有一些原因钾配罕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难门类税,也给了国内电池领域一点时间蹿赦踩。但是系,如果我们自己不努力金,最终经不起国际电池产业的冲击某,我们将会面临严峻的问题廷迹。    我国动力电池产业发展很快履竟,一批创新意识强的企业正在快速成长标,为我国新能源汽车发展提供了重要支持祷兄。但是总体来说恢咖查,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搜逆,产品的质量水平不高挝餐,投资过于分散划,到处建设低水平的小规模电池工厂檬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棱眠,缺乏战略眼光亮。这些问题需要引起我们重视与思考岛笔碘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败竞嘉,没有一个强大的中国动力电池产业态棵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拼,实现汽车强国的梦想又是一句空话楔。    化学电池是一个非常老的传统产品酸掏深,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情略敢敝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度散,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金枚你疥,形成了动力电池百花齐放的创新局面裙铅伸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰幌门,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啡登。因此摩奢联,谁能够掌握创新的主动权蛔,谁就有可能掌握未来电池的命运非输攘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局畏缔,但是企业是实现创新的主体呵湿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业墩蹈骗,能够挑起这个历史重任汀,把更多的注意力放在创新技术上面粪涧丸。    去年参观宁德时代电池工厂时社,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抖,给我留下深刻印象腑份蓟。图的中央标明安全性始终是核心娠促景,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扒唐、功率密度氢艇、寿命与成本继围醋。在实现高能量密度的同时阮聊摔,要实现快充性能栓弥圃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惮加吭,向1万次20年迈进罕多背,彻底解除人们对电池可靠性萍驰谴、耐久性的不信任爸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悼掂层,最终实现电动汽车综合成本低于传统车睡斤懦,结束燃油车的历史疼锣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荣,成为中国动力电池的创新巨人办。    我对我国电池产品质量做过一些调研膊偷秆,认为清,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平韩畔绿。就电池单体成品质量控制方式络沉,目前还有采用筛选的落后方法疯螺口,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上豢蔚。这表明识,产品的质量水平低劣舜损,即使交货的产品数据是在合同范围内哎蓬吹,这些产品在使用中性能很快就会变差棉,寿命很短急阑炼。    目前惕甲滩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瘸蔽,但这也并未在本质上提高一致性侧焚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惶,不需要分巡浒盟Α,标明这些产品内在质量是优良的刑碧汾。用汽车工业对零部件的质量要求就是娶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彤森。恐怕多数企业都达不到梯撤旗,就这一点而言镰焕龚,我们与日韩企业就有明显差距孪蛾。    面对严峻的国际竞争亮钵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矮错。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晦粮,再吃不掌握核心零部件技术的苦垃。我们看到国外整车厂来到中国时稿,都要把自己的供应链带进来化泥软。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任轨。我建议政府肚筹、协会巢拌翔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骑焦敌。    六摆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作江。它会带动未来汽车消费新的革命赏河酥,有助于解决城市的拥堵残锭、停车难笔鸡、环境污染等问题巾腿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率己光募,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蓖,是未来汽车应用一个非撑Ω┕好的发展方向赤户扯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疲。    由于共享租车提高了车辆利用率菲婆谎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心形ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显课。又因为主要用于短途使用酮授,大大降低对续驶里程的需求居。从社会效益考虑搬,减少了空驶行程舌,意味着减少能耗与排放段,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间率贡贸,缓解停车难的问题潮可。    现在啊椽典,很多城市都在做分时租赁补圣急,但有的并不是典型的分时租赁邦忍。A点借肪、A点还阀邻,规模小的例子不少瓮咆。例如有的大学有几十台车在那里遍栖骇,学生租了这个车出去办事儿溜,回来时归还校园原处片。这种模式也是一种共享丸差试,但不是典型的分时租赁朝。只有实现A点借X点还馆算虏、并具有一定规模浓枯双、使用起来非常方便稻楼,才可以算是真正意义上的分时租赁赡。    除此之外全,分时租赁还有一个评价指标涣电侵,就是车辆的运行率蛾乳,即车辆有多少时间在外面跑素楔舍、跑的时间和停的时间的比例椒炒。我考察过芜湖市易开租车瞧晨世,我认为是很典型的分时租赁桓独。从数量上看款苛,芜湖已经有两三百个站点卞吻诞,三四千台车释,具备一定的规模;从模式上看蹦叹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借话荣、X点还夸。从车辆运行率来看奸桑兄,芜湖做到了80%檀使。    此外魄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用慰趟,规模也达到2000多辆锣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恕赶骄,很有创新特色街荤桶,也有一定规模穷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据邻,认为大约需要1辆/1000人口硼波,或5辆/平方公里的密度架户虑,才能够保证顾客较满意的租车成功率旧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎囤,其租金仅是普通出租车的1/3肥贺闷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8次冷。    作为共享租车的车型购授复,以高可靠性呸、低成本县径令,微型车更为适宜灿蛔。共享租车要应用车联网技术漆吨,建立完善的方便于客户的使用体系斗戏,实现手机注册倦秽湾、约车不、开车舅傲前、交车厩毙顺、付费以及安全监控等诡困。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持封。我认为汉轨登,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尉拉。为了方便客户嚼避祟,建立全国统一的注册收费系统十分必要扣授迪。    七叹、补贴退坡后林,新能源汽车是否还能发展闺猜?    从今年开始鲤陀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡呕虑。现在行业里有一些不同的声音退揪,认为新能源汽车本身就是错误的事情碉既号,它的发展依赖于补贴李罢,补贴拿掉以后咕,新能源汽车产业就会死掉廖扭。我不赞成这样的消极看法副爬。    首先在电动汽车本身的技术上盛,我们要有信心朔仑械。随着电池能量密度的提高倍纲,到2020年迟立,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秤蔚,规模化生产使电池的成本大幅度下降希杜。从这几年市场反映看痢瑰,很多消费者开始喜欢电动车了互,他们觉得电动车很安静弦楷、很干净椿录,如果自己家有充电桩礁烷,使用起来很方便射策邪。目前泥掠,面对全国大面积的雾霾形势授熔梯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策韧擞罗,促进了电动汽车销售量的持续增长韦攫,在不久的将来彭林,电动汽车将大量取代燃油汽车皖肮。    我国在新能源汽车产业取得的进展铣捎师,很大程度归功于国家的鼓励政策九发。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的渭律,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拢船让。但任何事物都有两面性登魂彼,政策也是这样榷。补贴强度不足斡,难以起到激励效果食录丘,补贴强度大了槐蔚,难免产生对技术发展的不良影响赡技狠,也包括少数人铤而走险骗取补贴浇娶。这些就是事物的复杂性率辅,不足为奇风瞎。因为产生一些问题究,就否定补贴政策是很不客观的烧。正确的做法是适时适度调整政策抨首梨,逐步实现退坡肉疏铣,制定与能源捎、环保因素相关的长期鼓励政策钉且,进一步完善推广工作的其他政策环境疯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搪材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃性途:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庐档,销量突飞猛进础虾骋,不仅在中国市场实现了大反转须,以每年超过30%的增长率蓖骂,连续三年高速增长虚辈恨,实现反超撮到,在全球市场上来看猛赡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胺迟。设计之变盾,影响如此之深柔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚返迹,都是如此阜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌悍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹋奖。此消彼长芭,本来也是市场常态挎梆久,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刮卉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氓呢瞪,而奔驰则用了进击的改变尚般。这导致了市场格局的变化侧欢甭。但在今年开始托氰搽,奥迪要采用一种大胆的改变然料。   在北京车展上矗饰略,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生希。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司翁触妊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品填斗揭。在采访中偷啸艇,马克·莱施特先生表示恼瞄害,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狗度棠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略心毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叛,以奥迪品牌本身的三大支柱默韦汲,即“运动性”顺、“卓越质量”降、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膘纶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胎当。另外梅,马克·莱施特表示颊刺控,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞥赡梅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铜。   未来写弯,奥迪不论A呸、Q淘、R系列耐察,还是电动系列妮粹叮,每一个车型系列都有他们独特的个性獭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恭烫睹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国葡客。而且市,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钢判辅,在马克·莱施特看来豢,除了外观庐,在内饰的设计上氯郡弹,奥迪前进的步伐还会更大共贺。   比如新一代A8糠伺埃,大家会看到一个全新的控制理念荡趁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玖坷逆,全部操控都是基于触摸屏栏酚湃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罗忿,这将是一个具有革命性的设计涣径菜。”马克·莱施特表示屠。   【访谈】   媒体孤惮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逼?   莱施特目垛居:中国市场当然是我们最重要的市场之一金番。比如马上要推出的新款奥迪A8抹诲,我们认为80%的A8都会销往中国兜锌弘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烯攻。比如氏叫呐,从车的前脸上就有非常明显的体现寒,这个框架会做的非常突出吃固鹅,也会大量的运用到合金材料钝媚。A8的设计充分突显地位感和身份感夯贫。因为我们知道中国的用户谋,或者说中国A8的用户群是非吵椋看重自己的地位感和身份感阮,我们对A8的设计充满信心裁垦。   Q2是我们量产车的一个预告斜艰绞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扫忻。我们想把奥迪的A系列速叔、Q系列橙疤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钞沦。比如酥帮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磷离些,从而更多的彰显每个车型的特点恐械。   媒体程枫痴:A3未来会有怎样的改变淬缆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磐疗充?   莱施特陵覆细:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望联玩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鸥相。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的假憋惨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捂、表达力梅航融。   媒体棚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升如捕?未来设计会有哪些改变脖?   莱施特湘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱膳餐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歇窖韩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拧极。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解响苹康。此外葛廖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蕊。   值得一提的是桨贺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浇胁,完美诠释了驱动理念滤梗玩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疗。刚才我说的是外观的设计层晴钳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念韭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哄韭相,而全部操控都是基于触摸屏虑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拟,这将是一个具有革命性的设计掣袜眠。   媒体坷梯怒:面对未来的城市交通更加智能化券螺、互联化哆巍、自动化的趋势欺脯隋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寡?   莱施特先生信羚酚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氢羞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竟。实际上钾悔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程背禾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盘疵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扦痴帮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泼,还是更多使用自动驾驶领,所以我们设计的基点是用户体验锌。   设计开始阶段将先做内部设计储,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袍,再去考虑外观应该是怎么去搭配片峰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菲繁椒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的话府,因为我们真的会目睹事,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缆。   媒体空搜烫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗皇叹?   莱施特愁毙:我们从下一代的奥迪A8开始犊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刺盆玫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念佬篮。我们要做的是持续的效赏、不断的推进设计语言的发展纷,每一代的新车型都要再往前走一大步事汞八。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了樊水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛标鹊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锨擒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搔彤瘸,业界开始重新打量双方的合作鸽收。   如所有行业对热点的追逐一样磷牵,在过去两年中授饥陈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骏骂晶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刨刹。4月6日墩誊兢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系船膊,携手研发并应用车载人工智能技术桅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恃繁,双方将成立一家全新的合资企业伸体安,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尸淡脱。在此次合作中愁辣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元登,用于双方在汽车领域业务的开展剔朴,为出门问问未来的发展提供支持戳祷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羞梅冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肩敞,而合资公司背后害,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稼,意味着除了汽车制造商维归,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份富。   “1.8亿美元只是一个开始颇怀。选择跟出门问问合作佰揽,是大众集团移动出行战略的一部分溪涉。”苏伟铭称邯熊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈萎,为达成这一目标劳泄,已经规划了三大板块撵,共计十二臼、三个项目翟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进米,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卜腐沙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红混,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别擅锻净、语义理解技术食娠险,面向移动搜索领域的智能手机应用梁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夺龚航。迄今为止默那浇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别防恭姜、语义分析亢鄙盗、垂直搜索等核心技术涕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吗激僚,来打造下一代的人机交互方式忌味目。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绩伍捆。   “选择出门问问匣拘,是各方面考量的结果僚。如果大家了解的话疼,其实Google也是出门问问的重要投资企业途角,所以我们与Google也进行了谈判”淌。苏伟铭称脑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秒讣栓。   2015年6月普科畴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月譬含,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月德涝,出门问问被Google投资参患。截至目前类,出门问问共计6轮融资猫香。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发面。   “此次缸使,我们对出门问问进行投资伞揣评,不仅仅是出于财务层面的考量妓荣,也是一次具有战略意义的投资但仿淌。通过本次战略投资敞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怖,只是单纯的投资或技术合作舞叛,苏伟铭回应称矫硕,“想强调的是睦奋,我不主张相互供应的关系篡垂,一定要拥有属于自己的核心技术肌坝。”   “移动出行领域的合作貌,如果是提供车辆放净,那只是纯粹的商业化的供应需求贾啪舅。与出门问问的合作冀陌,我们是要进入合作的管理层粮,在共同建立的合资公司中逛山氨,双方都有委派监管团队”皋艘。   苏伟铭介绍侗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持箱僳虎,但更重要的是在人工智能领域的研发抄。“如果你与人工智能进行沟通巍,沟通得越多感尺滥,它就越了解你靠皑哩,人工智能研发的目标是迎合客户乓稗肉,而不是需要客户自己调整来配合埔蠢,所以唉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸿渤。   他坦言欺,在人工智能的项目开展上默懒缕,有好几种做法瓮晃穷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氖探,但这不一定能成功滥茨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弓得。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象困萍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术艰,且能够很快地将技术实现应用授稍。”苏伟铭称暖涡扳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匠,来帮忙推进其未来的发展枪。从这方面的合作来看绘,双方非常契合牌拓蚂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的厢。硬件是大众的强项棋其嘘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搏姜匙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理废毖细,而是应该让其独立运营尚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啦。”苏伟铭称履,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秃。   据介绍部歌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氖衡。基于出门问问领先的语音识别弯骏吠、自然语言处理浓霜、垂直搜索和主动式搜索技术丢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位壬钨反,该合资企业将进一步探索贤乱诉,为未来的智能移动出行提供解决方案妻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里戌搐,人工智能并不是只包括这一部分啡弄,其实蓄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起篡履侧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鹤鼓修,但在苏伟铭看来椒,这是一个重要的开始椒。   “下一个工业革命的前夜”驾史,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捆哨,为此宋付笆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略埂钉挎。在2016年的广州车展期间献,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郴。据大众汽车集团(中国)首席营销官棘吧蹈、集团销售和市场负责人胡波介绍倒卡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脯妻间,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立农午挺,包括智能停车防畅羔、智能充电等袖。第三就是交通形式的智能化管理钮。即打通不同的交通形式熔,提供一个智能化管理懈刹托,最后让出行者能够享受顺畅赫沥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羌骨歌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舒炉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郊羡难。“我们相信牧忙骨,车企能在这一领域扮演重要的角色藐。”胡波称论。   不可忽视的是功,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换号,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹿。   “要建立一个生态圈瘫,必须要有多个方面的项目支撑愁赊。在落实该战略的过程中袒恋券,我们便开始思考少筛戮,如何构架这些项目裴,未来三年我们是要围绕这十二卿炉、三个项目开展工作的杰蟹潮。”苏伟铭称食,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鼓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术懊,以便及时供应沦妓兄,满足未来车辆发展需求狗删。”   据了解摧财俄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杜查。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜呐鞘。通过语音输入砍,该后视镜可以提供导航歪、信息点(POI)搜索率骚放、即时通讯坍太、车载声控信息娱乐系统等功能江窟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啡禄偏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茹承蜕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror岗。通过语音输入叉,该后视镜可以提供导航甘、信息点(POI)搜索邪、即时通讯戌毛讽、车载声控信息娱乐系统等功能被。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力强,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摆橡。   苏伟铭透露鼎枯,最快从2017年下半年开始纲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜媳汰痕,在一些国产车型上也将采用该技术苫性。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侈琳。但是靡骡锻,有了大众汽车集团的参与步欠淡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”褥。   经济观察报江钦汕:在中国的十二三个移动出行项目上切,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利据?   苏伟铭脓宛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鞍欢纷。2016年中旬技瞳项,我们便与集团总部沟通过拒说锨,我们认为在移动出行领域绵,中国是领先于其他市场的邓缆灵。所以彪,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺稹,建立MOIA移动出行服务公司粪。之后甜峨,在中国京,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目案俊。   所以滩弧氯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腑,欧洲和中国捅。其中中国的业务包括三大板块呻会冠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目融犯。我们在这一领域是领先的侨乐乔,这之后托顶搏,我们还会有更多合作德犬匹。   经济观察报闷卡:在大众规划的十二三个项目典,大众与滴滴出行卫崔宫、首汽等公司的战略合作是什么模式揣?   苏伟铭描筋:大众跟滴滴块琅船、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磐耻。其实苛曹桶,与滴滴出行的合作扁,目前还在进行详细商议哇。但需要强调的是农矾潞,我们的合作投资并不是融资的概念促,我们的合作是战略性的涎欺猎。   经常有人说大众汽车集团起步晚竟呕,但我看不出其他厂家做得有多快蠢虹唱。   移动出行的合作涩坦,如果是提供车辆磊飞棱,那只是纯粹的商业化的供应需求履安。与出门问问的合作觅铺讹,我们是要进入合作的管理层德,在共同建立的合资公司杜梦颗,双方都有委派监管团队汗蕾俊。   经济观察报辆甫散:您提到的十二乾苟托、三个项目都是什么商业模式秽笑?是否都会以合资企业的形式出现棠凤?   苏伟铭锯欢:并不是全部都是合资企业形式的项目篙好。我讲的三大板块中采惶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阿。我们选择成立合资公司是因为如仍攘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氛瘫。那么如果不通过硬件馁骂胜,技术应该怎么落地呢抚袄负?通过建立合资企业畦渤褪,我们可以为不同品牌设计不同的技术块胸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酒,包括集团以外的其他品牌盆廓,我们并不排除这样的合作欺秸。因为生态圈本身就有一个共享的概念盼筋。随着数据的增加戒,共享的概念会更加广泛蔑插较,生态圈成功的可能性也会越大甫。所以与传统的工作方式相比讥沛宽,变化是非常大的德建誓。   经济观察报匣芬秋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作墓佛侣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铜哗羌?   苏伟铭脊尉谱:我认为技术和战略两者兼有割林剃。要建立移动出行生态圈的目标题荒,就必须把其中的布局规划清楚闭,只是研发出几个APP矮率,并不是真正意义上的合作或合作的全部合拼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舞奔话?同时到扦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兼灿叹,也会要向外输出玻昏乔。   经济观察报毯毕:生态圈成为汽车业新的布局单位释梁,选择共建生态圈的合作伙伴时恋,有什么标准巳韧邵?   苏伟铭峡:以前我们称之为垂直平行的价值链摄劝拱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伴。在考虑发展这些技术的时候巾耸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夸徒。   举个例子梅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候危,我们会考量其语音识别技术有多强险?然后再开始讨论中间的差别在哪矫僻掣。找到不同品牌之间的差异性非常重要划。从战略角度棘骸,大众汽车集团需要明确今后的定位替。   谈了这么多顽,其实有一个基本点罗脱喘,便是客户群体陪伟腐。作为主机厂佬洽,我们需要预见到7年以后车的样子隆。因为一般针对七年以后的下一代产品疽痘菲,我们现在就已经设计出来了椽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磺,未来会遇到非常大的改变授虽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同歪布,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的解,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品朴亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   4月20日奠姆,上海车展开幕的第二天囱壬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铺届。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夺纬柑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”槐箩巷,其实裤耙,魏建军早已来到现场钦侵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贿苯辰,魏建军至少接待了三批不同的访客粗夏,并亲自送每一批访客离开黔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时千屁教,虽然神采飞扬凹溉磨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刷滔悍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酪锑拘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比港馅茄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倒。一边是国内SUV领导品牌藩诲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纶镣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军覆鹤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稍庞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌农含,此次念灭碎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上煞。   “WEY的目标是挑战外资品牌女耸彪,终结外资品牌的暴利时代掳舜,重新定义‘豪华价值’识惩萍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品午。VV7c/VV7s之后卢袱抽,今年还将推出2~3款全新车型掠疼贸,将产品线延伸到新能源领域觅,合力冲击外资豪华SUV品牌蔷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匪弟。”魏建军说残洗晦,“关于轻奢筒碑敢,首先这个词比较时髦履,容易记住拾。另外内,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蕊脐。”魏建军表示是局,长城不会做没有意义的豪华将通,“作为消费者可以感受到超值的体验济库,而企业也能得到相应效益络,最关键的是得到了客户的认可旁弄,这才是有意义的‘豪华’坚桓邦。”   魏建军认为安全是最大的豪华卤俱徒。“乘员郸棋、行人谦、车辆”三维安全(3DP)设计理念畏酷,参照国际标准测饯崇,主被动安全配置完全创新辆,提供正常驾驶沟逝、危险警告跑、碰撞减缓讳厕颈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梯钳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粗莆木,译为“牧羊犬”天突材,有守护主人生命及安全的意思比署。   此外料文,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泻萍染,来自于欧美一流车企褂,有着丰富的造车经验和行业影响力蔬椽瓮。匹配中国第一款7速变速器叹钱,这是世界上最好的变速器之一眠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地壬咐盎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幕。除总部优秀的研发功能外倒砍,长城在欧洲稍、日本和北美也都建立了研发中心模嘎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瘫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数染。其中啼晶牌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拍缺诚。对此杰,魏建军表示沮搭:“媒体和消费者一直有这样的担心靛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面系秽。实际上勤量,在同尺寸或者是同动力下胸抛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惩实溉。但从消费者的角度来讲臂粮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的假懂森,消费者会非常清楚这些配置德、性能洪啃、做工有什么样的差异纲。”魏建军表示嘶,长城的目标是做品类品牌淑璃坏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元敝枚庭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碑。   而针对销量层面粉,魏建军表示辅似兽:“从销量上看卞,WEY很难超越哈弗袱灿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的杀挟罗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑帷,15万~20万元的空间虽然也很大累股,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论郴面千。”也许很多人会认为图甜,WEY卖不过哈弗单列萝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墒隘,但实则不然汀会荚。“WEY和哈弗我们都重视定,长城用同等重要的锹、足够的资源支持两个品牌彼獭。”魏建军说返。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力徽亭唾,魏建军是如何评价的锤逻爱?“我认为我们的产品不管是性能胳戳妙、做工限仁、安全暖囊,还是油耗甩北、排放绦,都不输高端车贸筒。”魏建军依然对产品信心十足间,但他也承认WEY面临一大问题阶斡赖,“现在问题是品牌价值艇,因为WEY旗下产品刚上市抽特珊,品牌没有经过市场的验证鸽,大家会对它不放心挫偏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彩括太。”   魏建军表示南蔫,自主品牌给消费者带来了很多价值孩官。“有我们的参与棚单,不断地进步颅抖姆、不断地在挑战外资遂,已经迫使外资不断降价仆唉乐,提升服务品质舜。我们的目标是要挑战国际高端市臣菁ㄈā,所以说我们借助中国这个很有价值的敞、规模最大的市场来锻炼饶拧览,使我们能尽早挑战高端卉鞘。”魏建军表示袄蛙,消费者购买了WEY之后涪系,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值史坝。他对媒体承诺妒镁顶,WEY的产品一定是超值的教廖,并且一定能给购买者带来惊喜量谱。“WEY是一个挑战者拜尖权,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感廉棋。把我姓都赌上了戚,不能失败鹅厩,只能成功浇刷。”在采访的最后问钦痹,魏建军郑重地对记者说韶诫尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂编湘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娃返奶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岛枯并,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导畴碘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车断赏随,以及未来的发展顶弓愁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轰截搏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晌封、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挝敬崎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痉妹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俄闭腾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士橙害浪,以下是问答实录胆:   凤凰汽车 狮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何棺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嘶踏?   俞经民 示:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钉,对于品牌的市场表现同样很有信心绊放瓣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稠号,我们有信心成为市场第一的品牌刊班哼。今年我们的销量目标盘,是从去年的8万到今年的20万赡栋磊。纵观130年汽车工业发展史愁,汽车行业发展的基本规律而言稿筷,规模还是需要的糕船,是品牌更好的发展的重要保障禾环。   邵景峰 颈蛊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分佳藤罚,荣威方面篮渤,我们所坚持的范墙,是一种符合广泛审美的踞哼溜、优雅自信的设计风格许纬,在复杂的市场环境中蓬,抵御诱惑纷、坚持自我热厂临,走一条人性化的设计道路泛糠。而我们的MG名爵梨玛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惟,这是一个巨大的宝库努,值得我们的设计师尽情发掘目皆岛,其中之一篇,就是感性炯凹。   在MG品牌的设计风格中北,我们可以看到很多情感爆棚瓤、血脉偾张的元素与产品文来私。未来的中国汽车市场必将飞速发展肩保,需求也将越发多元化桓视甲,然而无论技术如何变迁必,对于人性化胆坪、情感体验的诉求将贯穿始终酿炭借。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涛,我们也将在感性力设计理念的指导下蝗刀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筋扒。同时旁信,强调个性也不代表小众试据睬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诬休笨,为大众带来唤起强烈感动等、让人心跳加速的优秀产品炯讹,这就是我们所追求的目标胁。   凤凰汽车 场:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万考,其中年轻消费者占到了绝大多数脖,请问接下来森光掂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丘?   俞经民 坞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”显熄赂,更是“年轻的心”筷,从名爵ZS的订单来看疯啪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒋,更包含了年龄层更大憋乖、但心态上保持年轻的用户狼。从“年轻的心”角度而言卡时,我们的消费群体就更加宽泛了控,作为一个年轻化的品牌氛且仁,MG名爵的诉求是“年轻动感抹烯、专属空间赦菩、纯粹乐趣”括,给“这一代的年轻人”造车咕啦。说到年轻人共同的特点摆冗溺,是充满梦想驶耗,对于梦想的追求更热烈一些疯,更想把心里美好的事情去实现成跺峡。这个梦想实现的过程是非常美好的损母,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求档播森:为这一代年轻人双,不仅是岁数上的年轻人搪,更是心态上的年轻人拓,提供更好的选择粒,保证他的有更好的驾乘体验唯动叉。   年轻化的特点固龋,是要颜值粗、要体验的到位拧惭商、要可以分享然。二十一世纪中国的年轻人材难,在互联网的普及深度袍冀、对于尖端智能的体验和想象力峨魄,在全世界范围一定是靠前的响,就应该可以代表“国际范儿”浓涪,也应该引领地球村的潮流凌祈。要满足这一代的年轻人头腔趣,MG名爵所带来的产品体验膜分,也应该要追求更极致徘村惦,带领大家去创造全新的潮流莎秸锑。   凤凰汽车 俏捌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巾难滇、80后备仍囱、90后的人群当中失咐肋?   林嘉瑜 芦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毯。这款车感性的设计曲线痞图悔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掏。不光是国内的经销商晾淌祈,本次上海车展家裂辞,MG名爵还邀请海外的经销商陀煞莽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冷丁驹,他们也都对这款车都做出了积极的评价便没汕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瞬敛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蝎貉唐,让老百姓也能开上小跑车瞧酵,尤其对于国内的核心消费者来说忌翁,不论年龄几何唱,都要有为自己的梦想活一把的态度函。对于一个汽车品牌来说彻赐,这是一件值得骄傲的事情沫店瓦。   邵景峰 款梅晒:其实在选择一种设计语言的时候登,设计团队非常慎重合,因为设计的变换频次不能过高铰,要抵御诱惑蓝赫、保持延续性才有可能给消费者形成印象巩什、拥有识别度从而去打造一个品牌咕炔。“感性力设计”的第一条就是要有感性广戌如,去追求情感的外在表露安勒湃,从更广泛的角度读钝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些羌,通过真正的审美习惯进行判断;第二默,感性力是专属双敲瞬、设计师要通过专属的标签问石谩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感文躺马,比如运动员在起跑的那一刻池枪,弓箭拉满而未发的瞬间郎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挎臣圣,这种动感更有档次冈,同时价格不菲湿幂,是很高端社赁、优雅的设计洪,我们希望把这种设计注入到产品中缺,带给这一代年轻人极致的审美体验仆玲。   凤凰汽车 幢蓄晨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮澄ⅲ块化架构平台打造的仙抱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饺谩?   俞经民滥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拍踢税。这是对这一代年轻人的尊敬坡,他们自带国际范儿书岔围,是可以引领全球的潮流的人群绘炽,因此有着巨大的价值蚕撼。对此妊还,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氮,在全球也是一样然魄姥。目前藐,世界范围内茄碳,不仅是动力总成前瞻技术的整合饰雷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势限特。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车粉惊,采用插电式混合动力设计柔抒。另外晦,大家看到的名爵ZS古论,将会在明年上半年推出纯电动的版本褂,至于最接近今天这辆续航超过500公里响守剔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盖,也将会在2020年之前推出骑。   凤凰汽车 谓鸵事:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法稀?   俞经民 寇规:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控事幢猾,设计上差5%峨附,销售上就有可能会差30%擦。那么对于自主品牌而言肚,就是要把自主性发挥好片白些,去追求审美的宽度和深度掸汲,销量也才能有宽度和深度挺湍韶。名爵ZS的设计就是这样做的斤,要追求极致为窖、不计工本充、敢于“临阵推翻”把外形做到极致偏扣,可以说竣盆迁,名爵ZS的极致设计幸辽亮,对销售的宽度起到了很大的作用纹。   邵景峰 峭俩描:汽车设计是在不断进化的叛标,不会总停留在一个风格上苛,在互联网时代劣,同样要有全新的时代特质催陆。另外慰婚乱,从汽车设计而言漆痕晒,例如从动感设计理念而言莱厕,英国车是鼻祖蛊,很多品牌都是以此为源头来发展的浚,也就是“同源”浇。中国航天能够上月球捞魄拴,那么在汽车领域上同样有大的进步繁嫂同。之前德国杂志的一篇文章写到标森椽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国性,在进化的道路上有推崇的看法骂,也有欢迎的声音奋艘,这些都是要虚心接受的娘。另外梯废对,汽车设计是一件非常严肃的事情儒杏,每辆车定型背后芯筹甜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妓钡倡,背后要靠巨大的投资来驱动氰讣睛。   在造型评审的过程中脾,流行趋势讲清楚避户甜,未来怎么发展说明白栖哭,否则误解就跟着来了麻,所以要有一个整体的品牌战略在里面缮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辅瘁蚀。   凤凰汽车 滦戈:今年钡肃揣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处放?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点漓箱欢?   林嘉瑜 尽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袄丢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素价钝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄殊摆,拥有一颗年轻的心甭,热爱运动轨敦、健康的年轻人藏秽。   从足球营销来说蜡铅,对于英国和中国垢蚕,都有很大的国民基础虫袜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国默,是英超乃至欧洲的强队偷瘟,这几年的成绩也是不断的提升劝瀑污,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纠。同时醒疾道,利物浦又是一个老牌劲旅按系,有不断上升的潜力规撑氏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样箍驹,在用户上有着非常大的重叠之处戏控。MG名爵与利物浦对的营销合作猩墒虑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逞陆,在活动和比赛中享受快乐缆皑。   上海上港队也是一样的奸锯辨。MG名爵经历近百年发展实,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浓茹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队臼驴,两者的合作也是非常有趣的溯。更重要的是丘武拍,MG名爵通过足球营销的模式乐踩课,能够促进两支球队之间的交流低屏疲,包括之前组织的很多活动老卵炕,不光是针对中国的消费者帽期担,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动存矗善,有效利用MG名爵品牌的特有资源傅固叹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值琉。   车展期间第膛摆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涵葱捍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盘疙篓。在车展之后贪阀,利物浦会在上海有推广巡展活动帛疾四。下半年腻功,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对定驼骆,欢迎全国各地的消费者参与和体验娟苛。   俞经民 蒲磐驼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的每,大家能有一些共同点做沟通疯蹋,国内和上港足球队的合作瞥卞,正是汽车和足球之间速度与激情委、自我突破的契合点阮艇分,足球又一个很大的特点惶戌槐,就是会让人意想不到挥毙诡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洽崩藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监脆美:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诲胁彩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酒,与此同时琶怀薄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一榔拨蹭,长安汽车产品质量持续提升摊,用户口碑不断提升鳞箔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乡缺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一禄咆、全球乘用车品牌中国市场第二名弟估。   关于未来堡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堡辱浅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唬忙牡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升身吓。   2017年是长安汽车的产品大年港钉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市损、全新的SUV CS55骆割、轿车睿骋CC碉拷横、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捆撅,将会进一步完善长安汽车产品谱系话俩。   如今厢虽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”份,站在国家品牌高度寻求发展兰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丹登城。提升品牌溢价能力躬氛,成为长安汽车品牌发展的重中之重惶。2017上海汽车期间庆吮芳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戊爽琅,关于长安汽车的未来归归须,徐留平董事长有话要说肖,以下是对话全部内容嘛。 凤凰汽车市借:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的师割?   徐留平豁信:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裙甜,我们也是不经意之间就走到这个地步夹草餐,因为一个产品烁,特别是像汽车这种产品是更加的明显派爬,它反映你的公司文化日诞、你的公司理念是什么样的东西宪扳圈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看癌玫橡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脯,你怎么样让产品吸引住消费者输簿奔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凯扇袖,靠的是什么尽蘑墒?因为美是一个主观的东西踢冀,有人认为这个很美拒,有人认为那个很美蓖杯,从长安汽车之前的产品来看榔碌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顿汀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么活穷匠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的偿哨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尖娟,同时想把这个产品往这个方向进行修改究疏仍。我觉得在这个方面艘苹恢,从长安的角度来看急极,就是对于这种动感菩歪谴、时尚这个理念的偏好滥。我一直在体会妒,其实我是在反问我自己烯侮佛,这种偏好它是怎么体现在产品上的峦?实际上是我们内心的这种偏好人。在过去的2-3年中崎,我们面临的话题赶,如果过去不做总结燎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喝扦,另外更重要的是说课卞邪,下一步你怎么做膘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绘邯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讹顷距,下一步是个什么东西编佰突,消费者需要什么样的产品闹翰,然后作为公司来说按,你们能展现出来什么样的东西乖辜,最后我们总结叫生命动感智色双旋烘,当这八个字出来的时候硼,我觉得是非呈龋好腻方骆,既是水到渠成侧,又是醍醐灌顶顿鲁心、灵光一现称邯屉。这个过程湾何蔷,不仅仅是八个字的总结叭说。这八个字出来以后其嫌困,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骑鞠佳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念看柿,实际上不仅仅涉及到造型核狄歌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芒沃棠。这样的话篙裙,就有了一个提纲契领顾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西湍姜矛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幌堡融,就能够有一个非常精准的东西径疏。   刚才你特别提到“色”厘太,我们当时想说誊酶佃,你必须要能形而上详付,要能够抽象出来砷,如果说你不能够抽象出来壕统,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候萎潮,如果你弄它50个字侨纹缺、80个字驾镀,你可能不够形而上胃鼎,不够抽象化诞看,最后我们觉得“智窜、色”概,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拐扣。   第二个就是说消费者情感的体验胃疾赔,比方说对这个造型和颜色柬绩,甚至于这种声音或者是形状措差贩、线条的这些方面的喜欢竟绵朔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西岔。当然我们也在想用什么样的词比较好匡,最后觉得设计的这个词很好桔膊,一开始我们还担心说这个词字挺多摩夸廓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化报吞,我觉得就应该让它有想象力斗兽,就应该赋予它很多的内容吮褐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恕撵,孔子都说食色毖桨樊,吃饭以后第二件事就是这个字藕办捣,我相信孔子说的这个字也不简单意思档博,实际上说具羔螺,智色这两个字还是最终反映的是人搅劣享,特别是消费者的一种需求唉地揪,对于未来传统的一种期许叫刺,这个过程当中峨斑感,对我们来讲冠,把这八个字想通的时候秸半潮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的较,这是我的第一段话题竣舜颇。   第二段话题说这个对长安有什么用处瘁?那次在发布会现场有说对,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拔,一开始我就提出郊承,第一个疼锑,这个产品要漂亮洁搏,你不漂亮的话蔬霜矛,什么样的东西都没用卡帆。因为我们很早的时候就开始在考量洼劫帮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菊灿,后来发现不行衅坟瑰,最后我们在大概07沏继考、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隶。因为你还不能提炼出一个高大上膝破、抽象特悄拐、形而上的东西融督哀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酬醋,但是每个产品都出得非常艰难雹。这个事这么长期干也是一个问题琼筹,因此在三年前的时候庆编贡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捞汝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解每海,对于消费者的这种认知筛,把它抽象化勾,那么这样的话理解了以后玩,再把它具体化念仍,特别是在产品男,也就是设计理念当中一些图形化的东西刹,因为如果你不落实到图形化的方面佬,那就只有形而上没有具像化 摄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姑,图形化和具像化过程当中钙,这个就出来了勃赤汞。   这个出来以后冠,我觉得对未来长安来说滦健攫,我们未来在产品设计的过程当中但,产品能否做到生命动感智色双旋鹅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来东袍?这样的话吩谴币,实际上说嚎衰匡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丘剖,几十次的否决息,我们也许可以用1/4的时间就把它完成首缎,几次或者就十次你把它完成酚阂防,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蛊粹梧,那么这样的话萄,对于长安汽车的家族化党,我们看了这个车檬,看了这种感觉这种情感的体验蕉鹤,那就是长安汽车踢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鸽丰斑,这是一个慕。   第二个就是说皇背酗,我们自己在研发制造设计过程当中皇窍杏,这个速度大大下降摊缺驴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丧咸即,如何把消费者的体验做到更加的精准粹,更加的接触到痒点味,这样对长安的影响是极其巨大的鹅。   凤凰汽车韩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贰删陌?   徐留平阜休肠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念等肠男,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晾被锈。如果说把它拆分开来茬垮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钳,智色双旋更加偏向于设计领域档补。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓶识?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚魔级,我相信大概许多媒体会想登龄,生命动感智色双旋怎么落地揣抹?因此我们就想把智色双旋也说出来看核,不要分开娘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驳达,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帮舒陪。   凤凰汽车熊扳:另外一个是提到的认知方面的感觉冀剖,有没有一个专业的因素拷揭,咱们除了制度之外疟匡闭,有没有专业领域的人来负责这件事哭史台?   徐留平淑胆郸:我们长安有一个庞大的队伍胸谋弓,首先要把一个汽车造好堆抹未,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人华,到高管团队穗,到设计团队枪,到制造和研发团队螺票,包括服务团队貌,特别是主要负责的领导人疏袖镰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拓唉,而仅仅是设计团队的话语秸计,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离现遂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搪捣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钵兑,因此对长安来讲错粗,是既有最高层特别的重视躺聊、关注和把握塑,并且这也是一个最高领导者的工作职责藤始拷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知燎懊士,我认为在汽车领域当中是行不通的泻歇畅,当然我们也有具体分工摧。另外也有很多的专业人士完成这个事情式蹋疟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的退绿,还有轿车研究的汕辫权,也有做SUV研究的仁,同时也有按照职能分的甩岁此。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓崇念,如果仅仅是设计团队的意见陀茎,肯定会偏离了方向颈徊练。 凤凰汽车筒:一把手是指您吗猎础?   徐留平党恼查:我是其中之一叛。   凤凰汽车潭:长安汽车自主研发的新车竞,设计谁、评审拓、评定环节您都会参加吗荒逻噬?   徐留平巍荤响:我必须参加苫,我前面讲这是我的职责篡嘶,所以我必须参加克壬。   凤凰汽车共:无人驾驶车呢摧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车懈百,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了快乘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产婪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破司矗?   徐留平五磐柑:上一次品牌发布会齐冠携,最新的无人驾驶技术也做了展示讼先娩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钱纽,高速公路的环境相对来说可控性要好涕零。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蓟,难度要更大白,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胯桓,我们不仅能在高速公路上做沽,而且能够在城区做纬漂褂,这个技术我们已经实现了突破失赋。   凤凰汽车功卿:长安无人驾驶技术进行的这么好寞室疾,量产会提前吗煤肪?   徐留平报:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加期墙苗,实际上就是说潞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到败去,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔚识显,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点性,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歧才咆。   凤凰汽车捻丝汞:中美在进行双边的贸易谈判腥,这是谈判的内容之一贸俏沪,会涉及到汽车合资企业的放开家烈窘,可能是一个双向的市场开放的动作寥赎播,如果这个谈成了灵菏,如果这个不再规定50%的上限换焊,您觉得对行业有什么影响窝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怪烤,那您觉得首先答不答应丘圃?再有一个多给他股份的话擎渡多,对企业今后的运营会怎么样烹?   徐留平贪:我明白你的意思糙尾俱,第一我确实还没听到这方面的话题糜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况快,股比这个事说了很多年丝,我基本的看法有几点煌舜,第一个这是国家层面的战略和政策董眯陷,作为企业来说袒忱,我们遵循抡,国家有什么政策我们遵循什么政策斯救伟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涝饱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点送钱艘,我相信未来的合作会加深歌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浚估捅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鞭示刻,而是说理解消费者仓郝酗,能够洞悉消费者想叮森,如果股比的溢价挺高暖勿、溢价挺低扒貉,但你产品不能卖出去抚歼副,那你不能分摊出去淘,如何把蛋糕做大培仿算,这是合资企业要做的一件事剔茄。   凤凰汽车杰苍必:如果真开放嚷库吭,长安会想着往美国去吗堡闲擒,就像那福特来到这里呢棋?   徐留平脸眯岔:长安想要去美国是一个公司的战略痛德氦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系速髓炮。   凤凰汽车靡:长安与福特的合作多吗袱镀?   徐留平秋判:长安与福特是我们加强合作的方面罢犬,应该讲这种合作的程度唾仿函,不仅仅是合资企业草嗣,从母公司其他层面线角,包括技术和其他很多方面都在讨论扁,包括海外市惩鸷稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谈砷,它的能力提高了妇身发。第二 现在是全球化合作的时代槐陛,一家公司独立运营协,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骸尸肪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隘栋。   凤凰汽车擅编权:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结珊锯椭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要璃佛,你还说了过去我们做一个车讣嫩,可能需要很长时间好不容易做下来倾,比如逸动椿蕊档,是很艰难的僧赦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沁棠欧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资系弦碉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大返锭锤?第二对比韩系恋、日系唯,我们的研发体系和他们的研发体系相比诚,您觉得能不能支撑屠板,确实我们的实力也很强木枫棵,我们的内功可能修炼到一定程度沦,我们后面会源源不断推出好的产品钒海坟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况塘邦翱。   徐留平撅丧掠:你讲得非衬桑好吻庞壳,我觉得这是两个原因导致的隘,第一个就是必然性里粕,自主品牌需要有成长的空间普掣涵,第二个确实也有机会的原因貉孤,恰恰是SUV的市臣训摺,中国的消费者需要这个东西漠港,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些隘投弥,反应速度更加快一点联券,把这些产品推出确实是满足他们的需要雀火探,我觉得是两者共同作用的结果痪刃颈。   对于下一步自主品牌来讲饲轰查,无论是哪个系拱珐,无论是美系懦本、日系懒骡、韩系隘巾、法系哗巢,我觉得跟系没有关系拔些韶,核心就是在中国这么一个大的汽车市承濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西然父,这是关键食柔。消费者他肯定是有他的诉求的翱,究竟是SUV融村徒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西报,他有他的一种偏好摹、喜欢劲轻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道协汝上,这就需要我们作为厂商兔汗讲,你必须要洞察到消费者的需求位氢完,实际上要看到他的潜意识是什么东西凯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来版坞。为什么我要总结长安汽车的过去呢涸忍豪?实际上是我们自己反问的过程抛,就是说在过去当中茨桑钱,为什么逸动会是这样扇,CS75为什么是这样宽酱爆?实际上说苏,我们当时也没有意识到料能,反正当时就是这个样子吾挛示,实际上这个过程是一个反求的过程奔访,我们为什么会喜欢这样门缕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挞寥部,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睹,我们把汽车理解为是生命的动感玖细,其实是一种生命力的扩张鞋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陛千,而我们长安就应该提供这样的产品同靖伎,回过头来展望未来痴,我们觉得这也是一个正确的判断坡斜弛。   凤凰汽车朴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僳孪丸。   徐留平收围蔚:我觉得现在国内研发体系来看先敞,国家间可能还是有一些参差不齐委,我觉得自主品牌的研发能力和体系马,进步无疑是非常大的螺浩,而在很多方面可能与跨国公司有差距骸己,有些方面会比较超前喂扛赡,因为自主品牌也不是一家洁慕锤,跨国公司也不是一家目巷,要两者来比很难说耻碾,但是有一点烁同星,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易身苔,做好一段时间不容易阜冀,这个公司要能够连续做出好产品吉淀飘,能够连续向前增长面氓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辅毒、设计应用氖绩,在这个公司当中都比较受关注麻哀钱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因告。   凤凰汽车腥:我想问一下自主品牌的建设催挫锨,随着我们品牌的推出伙揽搅,现在汽车品牌进入新的层面滴戊拟,会有不同的路径选择贡尾,比如长城窟篮、吉利推出新的车型姓劝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势备桨?长安如何能够胜出备氰缝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞬酪蛊,除了刚才说的两个割懈,还有互联网造车的未来的合作伙伴呐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响槐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响犁甩狙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贩傻?   徐留平票:实际上幢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涉,我觉得这是好事守,这说明汽车产业欣欣向荣陷,是真正的投入掳贬诉,这是我对汽车产业的理解兄授篡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鳖持怒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行授付袖,例如一个产品到了造型师的时候帕,是一个说法孰、一个样子单纶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粮颧,然后到了制造过程当中又是另一个想法罕,到服务过程中又是另一个想法杉柬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西床辑,既有高大上的避煤韦,也有形而上就姆、具象的琅衫妓,你要把一个公司从时间跨度唇派,一个一个展现出来珊,而从空间的序列当中涉,你要把研发全部都按照这个意义却蠢杜,我觉得是很重要的方面讥掂。我觉得制造汽车是很复杂的过程鞋颓敌,各个方面的协调扫、综合董屯、修正缓、打磨需要太多的时间县惦,我觉得这是一方面说头。因此长安做这个东西既是公司发展的需要裸让脐,同时也是我们总结过去体会出来的顿瞪,它是由内而外的熄。可能我们过去没有意识到这个话题祁,我们现在总结出来岔霜固,然后下一步能够指导各个方面描堪酪,每个部门都很容易做事情田炔。   第二个问题你讲到造车并,我们开的会太多了席,失败的太多了旦,沮丧也有很多跑,基本充满笑意也就一次防无蕉,前面基本上是批评瘟、检讨烯峭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行难琴咯,不高大上封诫。至于说现在很多企业开始造车厢,我觉得这是一个充满魅力的行当馅菇,很多人都愿意去做垃。   凤凰汽车络:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样朵? 徐留平揣畅偏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姥,会选择相适应的地方镀遍。   凤凰汽车轮杰窟:就刚才的问题我问一下蹬俱,刚才您提到和新创的互联网的合作婆瓮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔促瑟炼、蔚来也有合作倡,您觉得长安在未来在互联网里面的话甭,更倾向于是一种怎样的合作较?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娟鳖溅,您是怎么看的禾然泉?   徐留平皋价蹿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吝靠秋,从长安的情况来看皆,我们认为哪个方式都挺好的量盒,现在是合作型的诫阑,是你可以自己干革哀窃,也可以合作干奠磷市,也可以自己加合作干酪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西犬。   凤凰汽车黔毋:我们打比喻烁,37度是正常的温度斥盾,您觉得新能源行业拉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谭华牌,您觉得温度是多少燎苛?   徐留平偶氏:您觉得高了低了啸腐?   凤凰汽车凛扫百:之前有人认为这是疯狂的阶段文盗。   徐留平党市虫:我对一个产业的衡量依据是篱净号,在目前这种全球的经济运营模式下蔼燎嗡,凡是有金矿的地方固擎,都会有若干的人去挖掘它廖污,目前我觉得新能源就属于这个阶段希喇免,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够需退,应该更加得进入赶胁,因为从目前的情况来看晃,汽车产品当中绒钢,一个很重要的领域就是电池描期紊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放档丢缺,没有这种资本拓坎、技术休、人员的这种投入棚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鸽蕉。   凤凰汽车菩汾:那就是说您觉得温度还不够吗聘垦?   徐留平漂师:我觉得还可以弥贸,但是我不太同意的就是产能持,如果说你的产品技术不太优秀廊溪滤,你建那么多产能就是有点糊涂咯。   凤凰汽车悉:很多其实可以通过改造现有的产能楼胖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斑纯跺,从这个角度来讲颁修,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况省猾?   徐留平删妙沃:从整车厂的角度我们希望成本低一点些澎比,选择利益大的连堡酥。   凤凰汽车午粪:所以您不担心过剩吗撤?   徐留平饥檄辉:我不太担心这个问题倡蝗,我觉得电池还处于不确定的阶段蠢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候便。   凤凰汽车山课:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拈落碧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淌配刊,不管是设计师还是CEO等等陛赶绘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贾灸?当然那些设计师很多是主管的竿饭佃,老外有管经营的有管品牌队尘,主要还是在设计和技术的领域颂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涵僳奠?第二个是国有体制的问题翅喜僚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响但蝎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掏,也在高薪吸引高管人才倒委,您是如何留住我们的人才能探逞,关于体制之上曝、体制制约的问题金伶儒,我们怎么解决雀峡?   徐留平薯:现在是全球化时代嗜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孤次盛,我们最早的时候是四无百,没钱搅司、没人空关称、没能力蒙、没地位泡仕松,到现阶段来讲权猴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沙炊,这都是一种非常正常的行为淡疟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢该?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钮膊,如果对中国的消费者不能够带动鼻梳甜,那肯定不行唱蹦善,我觉得这是一个被,无论你是洋务运动还是什么运动鞘骆荷,核心是对消费者要动起来弛,这是一个逃且山。   第二个关于体制的话题物灿澳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距趴刷,这个方面我觉得不能讳言捂乳籍。目前来看斯快,对长安不是特别明显星,因为长安是属于南方集团旗下子公司垦含胎,从南方集团来说祈,在这个领域当中怯陪,也在他的职权范围之内做了一些调整譬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享问。   凤凰汽车隧:如何看待这个机制猛?   徐留平焕磨汲:从国家层面来说挫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喀茧。   凤凰汽车揪适啦:你们审批会很困难是吗矫?   徐留平驹褥:我觉得会快彼,另外一个我觉得汽车集团肌嘘挟,也许给你量化很多股份阔,但是最后你没有创造价值扩橡尾,给你1股飘检,1×0的时候不还是0吗免?汽车的成长狠、成熟或者盈利是一个艰难的过程撂。 凤凰汽车椒:十三五计划像长安汽车整体的销量玲朗桃、利润和研发能力以及目标有没有渡氰奉?   徐留平磨梧此:非常有间,我们愿景2025鼎分澄,我们做10年的规划骗鹃灯,在这个当中我们相对来说做得比较保守惰罚,为什么说保守呢挞菠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酶春。   凤凰汽车禽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吵请宠?   徐留平虐璃窝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业茨抨,在技术和平台方面都在加强合作闲钮,至于说未来它要怎么样拾,我现在还不太好评价这件事兴赶霓。   凤凰汽车铜郸阶:徐总问一下国际市场的战略蔑,我知道去年车展的时候闻,长安说往海外拓展的重点是伊朗郝茶、印度龄、俄罗斯这样新兴市澈仕帧,有明显增长潜力的市巢锾埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桨胺,比如在墨西哥僳歇免,对长安而言蛇,自主研发这么好拷,又长期和国外品牌进行合作错,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国懦擅、欧洲的市承湮平?   徐留平室类柒:在我们十年规划中就有参,去年讲的时候就是当下正在做的内容绅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隆抹既,就是要稳扎稳打副,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怖骨,因为一支队伍最重要的是信心忍。   凤凰汽车哄:国内很多品牌都盯住印度这个市掣鞍赝埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争唇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嗜迸括?优势在哪儿篡挪凛?   徐留平诵聪陕:对于海外市场我的理解是要扎下根去纠,不是简单地把你的产品卖出去卵樊衔,是你能够充分地利用本地的资源诧降凯,包括人力资源和其他的技术能力痘蝎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务手涧佛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的擎袄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长础函,促进本地人的水平的提高诉纤娘,那么同时在这个过程当中好,把公司的产品技术涵盖进去娃抢,我觉得这样才能走得远秆。   凤凰汽车弯宏:长安最近一套体系出来了窍莽腐,有没有可能往更高的一段发展铆臣?   徐留平荆盆挠:从长安来讲颊堪弟,我们目前的战略看伴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悲旁挂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品囱,这是我们能够奉献消费者更多的东西提雄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秸秆操,但最终要落实到产品上图禾,产品是一个载体让消费者感知它知道它彼枷,未来维便梅,长安汽车会加快产品推进的速度纠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神醇僻亲。   凤凰汽车参:欧尚也在这里面吗黎澜?   徐留平物:欧尚不在赏。   凤凰汽车信说谜:东风已经有PSA很多股份旱悲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耸?   徐留平柑莆:目前我没有听到有任何影响糙溃鸿,在实际工作中我们也没有感觉到懊。   凤凰汽车挪:理念发布会徐总是骑着马出来的钱眷腊,当时媒体圈特别关注剖,都刷爆了朋友圈额,虽然我不在现橙肌,我不知道有没有特别的意义恕寂锹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动身剐戚,当时的考虑是什么童?   徐留平起嘲霖:两个考虑僧鞘,一个是我把马和车作为比较计凛,你要说一件事绿恼渴,一大堆结构化的语言没有必要毁巴屯,我觉得既然是长安汽车确敛,我们叫做生命动感迷、智色双旋到共荒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛋埂窘,如果不这样做也没法让人尖叫屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗缆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奴牵,上海车展首日杠堡京,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面石。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量理拐骇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台极徊,12年增长了120倍惦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恳膳怂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夺帅。   受访人躲挝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绰颓。以下为问答实录蜡:   凤凰汽车宠挛蚕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面联湿乘?   雷德?比格兰德错嗅广: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郡,这款车在中国市场的反响非承盥玻好揉聚项。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA熔溃妓,同时拥有强大的引擎端及,提供强劲的动力与性能伪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撩晶。所以倾担腿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亩拈谰。   凤凰汽车绍: 在没有设立经销商的地区扫晌,玛莎拉蒂如何抓住市车糖恰?   雷德?比格兰德境: 我们首先还是会增加销售网络砷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尾青,计划在今年年底扩展到75个幢。   我们还在天猫开设了旗舰店屠继会,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拷煞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幢经痉,大部分来自没有授权经销商的地区劝丰虽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多香翔,鉴赏力越来越高抒掂虚。针对这些人群讳,我们还组织很多不同的客户体验活动典锰架,如海外试驾湃评几,以及互联网方面的创新埃霞,如网络平台的直播俺惯。此外廓,我们也有不同的金融政策耐柒赏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芬。   凤凰汽车燎呻聊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贬恭赴,给汽车销售渠道带来一些变化效劝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新年镁疏?   雷德?比格兰德姜侧侥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坟施澎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搂啥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具青磊獭,而是要提供独特的生活方式体验济攻健。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仁,不止在中国珊,在全球市场都是这样叛。2016年蚕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揉河刀,这个主要还是产品优势带来的交。新的政策出台以后恋绅堤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扭,不过最终的销售成绩还是由产品决定夕酞。   关于新的法规跑氖,我们现在也正在研究当中捻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定硅盼群,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勾危化。此外梆骑,我们在中国有非潮┚下牵好的经销商关系帝晦堂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关郡。我们开设的天猫旗舰店洼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式路萎:客户在天猫下定单峦施,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溃纯。所以判,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系焙。   我们的很多客户最在意的并不是价格萄氰,而是优质的服务与体验导竟笨,这正是玛莎拉蒂的优势所在卫巧谱。   凤凰汽车薄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线村铜,有没有什么新的产品推广筷币速?   雷德?比格兰德尼: 关于新产品晴江,现在还不是宣布的时候缔妈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升女邯,等到新产品发布时我们再提供更多信息偿馅瞧。   凤凰汽车蹈芜差: 作为中国消费者熟悉的豪华车兜催爬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宦想柏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好栓椿舜。对于玛莎拉蒂来说停豪督,未来在中国市场的前景怎么看喷?理由是什么抚?   雷德?比格兰德供逝两: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碳讲刺,5年前错,我们在全球的销量大概是6,500台峨舅舶,而2016年达到了42,100台跋盘光,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坎,所以我们的增长一直是持续的队弘。也因此躬思完,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杰秃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似末呐良,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验禄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA化荚袱,这就是玛莎拉蒂的优势读。所以伦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度母罐尘。   另外蘑碘蓄,玛莎拉蒂的车主非常年轻氢,尤其是在中国市撤涯睢,车主的平均年龄只有30多岁禾贬撕,他们追求具有独特风格与气质的产品纲,来表达自己的个性与品味冀。   凤凰汽车客赡蝗: 现在汽车技术日新月异圃,尤其是新能源泛黔累、共享齿、智能驾驶方面痪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划廉衰?   雷德?比格兰德涧呵: 在新技术方面矾拇句,玛莎拉蒂也在不断发展与提升架法休,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统其铜。我们并不追求生产最快的汽车寞,而是要提供包括技术仆、性能贯痰、动力堵溯尝、驾驶体验等方面在内的最佳组合尾。   针对自动驾驶雹卉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贿傅船,帮助驾驶员减轻疲劳俯读论,降低操作难度脾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的襄,包括独特的声浪深虐爸、澎湃的性能人裙的,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悔闯,这是玛莎拉蒂所追求的氛围。   关于未来对新技术的规划擅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梗卉,比如减少温室气体排放湿波豁,这一方面玛莎拉蒂也不例外斧。此外处甜罚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术曙,如苹果CarPlay和Android Auto骆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统暇撩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术圈巍谢。   凤凰汽车煤苔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哦,怎么适应沁?   雷德?比格兰德姓反遁: 针对年轻人群泪,我们采用的方式不是改变自己汲风蹲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骡。比如在中国汲逆示,车主平均年龄非常年轻几复,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主册镭,便是一位年轻的中国女性嘲将勘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倍巾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咐碑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脆,包括法拉利生产的强劲发动机烷八惠、独特的引擎咆哮声保公、奢华优雅的外观与内饰黔熬谓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神副,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抖晃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐獭含究。   凤凰汽车牡弛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化黎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级握,有没有针对用户画像做调整窝缝?刚才强调坚守自己的DNA和理念授恫返,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伞壬?   雷德?比格兰德磕磋: 在中国类侍伦,我们不断渗透到三四线城市凳,但是目的是一致的辰,就是要吸引更多年轻客户奋。但不管在中国乃至全球的哪个城市码场醒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纤、激动人心的声浪寇揭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倪绣。   在设计经销商的时候戌粒,玛莎拉蒂也不是随意为之晴型革,而是按照需求进行规划铣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镣构超,首发售罄的100辆SUV中牡械,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区艾陕。因此韶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垫。同时李,购买一辆汽车也不像其他简单的商品湾伤凹,客户需要一整套的优质服务罢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置廖驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嚷猴夸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生户了,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笨椽。   提问嫂:您的新角色到底是什么样的墨刚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巳瞬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法可?   Alfonso Albaisa团:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爆嚼,跟所有的设计相关的工作胳,都是由我负责磺。之前我100%的时间放在英菲尼迪拦八,现在会分30%的时间来脐僳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作踌。现在大家看到的一些车型瑞,可能是一些原来的车型男钳苇,我们现在的工作捶,也是快马加鞭挟嘘,希望能不断的改进辩、提升现有的设计普甩。   提问焚琳舅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么橡塘?如何看待他推动品牌前进时的作用吕醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汹,我们会共同合作娃,不断进行我们设计的演化电挫刨。其实我到7月份才会正式上任竭户,我现在猜测或确定未来的设计理念禾,还有点为时过早释。   我们知道聪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚返、非常大胆前卫的天,我们的这种设计是一个不断演进的过程翘蓝劣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改醚宪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荡凶骋。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔷肚。比如宫票,我们都是艺术家出身谢,非常喜欢设计届设,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞完脐确,并将其以各种形式发挥出来罕。   提问涵稗:我有两个产品方面的问题黎沫。首先疏,这个概念车非常漂亮谅,它背后的设计灵感有哪些苔叫歌?   Alfonso Albaisa敢啸报:秉承“冲突美学”设计精髓但淋课,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诉姜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡壕际侨。基本上就像艺术一样拨物胁,包括缝针敬辞、包裹感拢阔晤,还有使用的木质姆搽推,都是非辰科装郑好的手工工艺丝烂。这是一种感性和理性的结合凛镭碑,还有一些肌肉感极强的车身线条跺虱我。   提问鹿谈柬:这款车未来的定位丢纪啸、消费人群是怎样的梁嵌?   Alfonso Albaisa漠:一般都是比较年轻的家庭擦,想要非惩伲宽敞潜毋、具有运动风格的车型苍库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉双芬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烦陪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示东芯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疲徊聪。   在发展新常态下纤,消费动力开始向下线市场转移常。同时烽鲤归,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宛良。由此婚,县域市场成为新时代的“金砖市场”灌。而对于汽车行业焙,消费升级利好之外跺屠慨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇书柬。如何撬动县域这一重要市乘ァ?   胡绪雷表示号,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娄,帮助县域出租车进行升级改革昆尚单。县域交通的数据化考、智能化发展奇,有助于未来网约车的下沉渗透呢。县城消费能力相对较低汉菩,在出租车领域引进大数据之后陷,未来再进一步升级到网约车佰。   据胡绪雷透露玩徐深,首汽将在县域布局三块业务沛:长租车吵肪猴、网约车(出租车)羌沥、分时租赁奋。分时租赁是纯新能源车氯技,未来分时租赁或是对公务用车的补充东,它是纯电动伦色荚,不用长时间租怀量景,可以通过APP来完成瓷。目前雄迪,在北京有1000多辆车存担斜,150多个点位扦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脚蓉,对公务车改革会有一些帮助嚎。   胡绪雷认为苇,网约车行为是偏汽车前市场的角色富妒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碗翱。第二笑,在居民习惯了这种消费行为之后溉舅切,会对当地汽车的销量有反向刺激作用箔杠仿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导焦尖。   当日悲凸,首汽约车作为新生力量魔矫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挖伍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”臂该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘碘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日栓敬糕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办广捂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杜桔,渠道下沉要根据市场来判断邯溯公,服务要根据需求一直不断地跟进骨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淮,比如说对经济的支撑回撕嚎,对政策的拉动薯催吩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廉。近几年茹卤,一汽吉林产品在县域销量比较高醇,对县域市场的期待也非常高霖。从目前产品结构来看能房甸,产品消费比重70%在县域捌竭,30%在一惹、二径妈、三线市场内匿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晒,外观僵暇、配置桥痘、价值都迎合了县域市场的需求焊。   从流通环节上来看恰,县域市场做的非臣钍荆好备,没有什么瓶颈因素伯。一汽吉林也努力在渠道建设从、服务跟进等方面做成长和改善胁。同时宋长欣也提出了一个想法就让如,“县域对自主品牌在公务车洁、公务员购车方面是否有政策倾斜瘦添脾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狙炽换,这是我们车企的想法鳖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时填碳检,要根据市场来判断百。目前湾,县域之间的差距非常大柏妮,包括现在推行的3G服务幢殿,在那些无法设定固定站点的地方嫌哩,推出了3G巡航服务耸。服务是永无止境的工作瑟掇撤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日媒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办架呐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示逞擎彤,新能源汽车推广比较看好北诧寒嫂、上促蹲、广限行刑吭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冻虫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场柒。尽管都看好电动汽车的发展趋势平醒,但做好市场并不是一件易事赂百。   目前比较看好两个市称⑿巍,一个是北葱敢、上山谱、广限行水涕抹、限购市撑娌兜铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁埂,这个市场的发展速度很快圣颓。例如河南晤、山东幕岁、西北区域淬溜乖,大量没有牌照的低速电动车兽碉,在政策方面仍处于灰色地带娇骗唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年失吮淑,在国家和地方补贴的支持下崔盘筷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巳颓棱,在农村市场透肝、县乡市场得到了非惩好的认可虹咆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卵坏,县城市场的消费者的房屋空间大撇苫,有充足的空间停发车辆感,拥有较好的充电便利性裂办奈。其次行驶距离不长融,180公里左右的续航里程能够满足使用需求童瓶狄。另外急坪拟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难曙,因为小车型成本低泡陌寄。   赵智刚表示杜寂溺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔷烈悍。河南地区汲贪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排申,在替代当的出租车吠骗号、公务车方面取得了不错的效果仕。同时醛甜,也在积极跟海南政府合作横玻版,投放了一部分公共用车惹壬鞭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进橙,比如是文昌抹肪奴、万宁唾、琼海等县级市笑隘环,未来将在海南全面推进鸥供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了凹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲幕陡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点好,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行滦晒。会上椿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垮措。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侮,是参与全球竞争苏力、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提快费揣。”   在当日的论坛上诉墟,郑刚发表主题演讲香洽。在他看来成朽,打造世界级新能源汽车的品牌忌乳脑,最核心的是独特性列、差异性刊,是比较节能优势森,浮出水面的是视觉教鸡袖、是LOGO欧促、是VI冷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捣倍,其中成本优势是最重要的组成部分天。   早在110年前搪新,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捞师:蒸汽驱动车写态妇、电驱动车和燃油驱动车搔。然而毯藩,在后来发展中林创,电动车败给了汽油车练睹拴。这是什么原因造成的瑞艘毕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及澳。亨利·福特发明了流水线生产殊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涎跺,成本大幅度地下降葡搔雷,售价拉低到850美金价,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讨僳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以维擎耗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舅疾。100多年的历史多次证明了这一点郎煌。” 郑刚说孰甩。   在反思自身发展时皑,郑刚透露咎前桂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冠享宿,规模在迅速的增长圣彪,但很遗憾并没有带来显著的舜、大幅度的成本的降低顾甲。   为此乳腥房,郑刚提出蚂虾柑,在推广和普及新能源汽车的同时捷帕,光靠技术进步还远远不够帛骚寇,更加要注重伴桨、培育成本领先的优势贿潮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灿骇考,是参与全球竞争床腾佰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胚谰。   他建议挪屎抵,对新能源汽车未来的产业政策亩奴、行业标准揉、行业监管等功,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鸵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腊澄,这样才能培育出行业的龙头企业撤临糕。   如何通过提高规模娘蒂、优化设计伯彻探、优化政策和制度创新帽?郑刚说舶览,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本椭糖喘、交易成本和政策成本假,来打造企业的综合成本能力和优势芳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淋。这还需要企业和政府共同携手其,不忘初心蜕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护是:韩大为" "  魏建军多次提到鹿,我们的确有很多故事匹,但是他们没有写得很好亮忌湃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宽?魏建军直言不讳地说芥萄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秋炊醋。   囤地赚翻叔惰链、离开保定盖身、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来就,且莫名其妙守哎,或者无中生有的传言所困扰便奈统,最好的纾解方法是什么矩贤艾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞬蟹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚聚钡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂播乾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剖,魏建军舵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酣笆蹲,与部分汽车媒体交流隧敛。以一身轻便的牛仔装""示人""纠裂,魏建军笑着说栖,是在同事的建议下才穿出来的可堂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炊骇,魏建军坦言蹄禄,的确压力很大水,也很难受痊唬返,“有时甚至想哭”钙搓。他说秀黔,我本人就是保定人棵笺芬,能不希望自己的家乡更好么阂官?当然来,我们只有把自己的产品做得更好戮蛙。    诚如魏建军所言吧毛,近期诉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌貌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胖集虾,来自媒体的反馈好评如潮暑。有作者甚至设问拭清吩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钎寐辰,否则也怕媒体老师太忙”弘囤胯,长城汽车一位公关人士插话道椽巷上。    10日下午的WEY首度试乘试驾鞋砰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意脓琅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孺惜,有同行在现场就说秘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窟乡割,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型枯十,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泉。    动力配置上镜农,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术薯,最大功率达172千瓦妹黄创,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器檬劣卯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点够。在长城汽车徐水工厂的高速环道上廉傲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时殊,VV7s几乎没有发飘的感觉距,而车内噪音也得到较好的抑制绷赔摆。“我们在整车NVH方面做了很大努力父霞郡,也取得了一定的平衡”灿钨幸,魏建军说捷吾。   VV7S    在交流中热坞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时按导,大谈浇、特谈所谓“轻奢”眯娜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炮唐,咬住“聚焦”二字不松口寄噬。而是多次征询媒体试车时的感受呛,并逐一分析煽阂、解答媒体所发现的问题鹅。整个交流过程讽篓乓,他都态度诚恳散犁,即使是谈到一些尖锐的问题瞪纺,也并不辩解埔波漠。他甚至非常谦逊地自问自答关,人为什么会失败锈桐?尤其是一些有着巨大成功的人忍。因为以往的成功揉窃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戊齐,就很容易让自己失败尾观。   VV7S    在4个多月前的广州车展上七,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瀑碾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冕档。他认为匙牵,好的产品本身就是故事吻,而WEY就是要做最好的产品宫门。此次冈纷袖,魏建军多次提到实蓬砂,我们的确有很多故事要讲穗理改,但是他们没有写得很好群化,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绦夯秀,所以媳梆奸,我在让他们重写虚。魏建军笑着说腔衔,把一桌人也给逗乐了栏醇。    在媒体谈到其他竞品时鹿通烤,魏建军都给与很高的评价栋。不过最终还是认为自家的产品辈:底盘更扎实我秽,操控性更好虚,“因为我自己就好‘玩儿车’”旧,所以对他们(研发人员)的要求也更高闷骋污。   VV7S    据悉犀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市车喜,预计售价在15万-20万元区间拟挪日。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惯穗床,他思考了一下才说俺,它的配置太丰富了努,在相同的价位空间莲镐桓,“肯定没有比它更多矢兼砂、更好的”赔吝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茶荷?魏建军更是直言不讳地说密士,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后口。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纽弥,一位来自上海的资深试驾教官说守鹤,之前很少接触自主品牌汽车毫裙,这次也是第一次来到保定沫朗,第一次来到长城嫁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料兜馁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒测矩班,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缝懦啦。期间刻,有一位同行说溅吞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绿雾?或许这才是魏建军的真正用意吧菱俄蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇诞:李芳" "   陆逸表示施钾嘉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常客撤思,因为正处于发展的爬坡期逛晤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佃陆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凶焦,而且要深度国产化碌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弟洽辖,雷新透露骡亭昧,上海车展期间貌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浑裴催,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踞锋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墓,陆逸明确表示敲脐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常举锚,因为正处于发展的爬坡期尼蓄表。关于国产化的工作窍齐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略咀,未来将坚持不懈的进行国产化工作船仇,而且要深度国产化靛锻乒。    日前郡街,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典穿豢箱。活动后甭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芭斥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年航,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆藉化汐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%镀,超过23万辆补迹宠。今年第一季度柑荷,英菲尼迪在华销量破万辆静,同比增长4%惜破,而其全球累计销量达到67367辆库遣肚,同比增幅为18%镰筋庐。无论是在英菲尼迪全球体系中雄翠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哎皑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色醚桔惹。在不少业内人士看来杀锈,从去年4月以来蔽筏竣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞般。    对此堪犀冈,陆逸强调惭,目前英菲尼迪的销量很正常沫奔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阀母册,东风英菲尼迪合资企业成立才两年题膜,还处在爬坡期纪破。他还说问,所有的汽车品牌进入中国后便全,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盖藐、运作能力提升及投资力度加强高,会迎来一到两个爆发期毯括四。    事实上茧煤霉,从2014年开始龟横,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熄,就迎来一个销量增长的“爆发期”磕渡铺:2014年探门嫂,英菲尼迪在华销量超过3万辆炔,同比大幅增长75.6%娠虾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拍妻刺,同比增长33.8%热。    不过淳靠袜,步入2016年腹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姑镶藐。当年4月初上返兄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潍,刚好满一年倦崇。在过去的一年里娘顾标,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谈钙。陆逸坦言破,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段居四,以便更好地认清我们是谁举蔬,我们的未来在哪里掳镐,我们应该做什么协吭。”    在陆逸看来璃迫先,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乌桐疾,今年是进入中国的第十年既鹃。所以作为一个年轻的品牌屎邦,这本身就是一件很有挑战的事情半。他还表示檀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累份财杜,是更聚焦的一种进化惊仟赦。因为市场环境在变化甸,消费者的需求在变化氨关,我们也要根据变化不断的调整佃、创新邓番贬、挑战自我秽。”他说扔帆翘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来第霞贩,就提出了‘挑战者’品牌战略徒千舍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过定苍疚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瑰虏,品牌口号必须得落地酒块。”陆逸表示棉酞倍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发福,聚焦目标客户群醚口,让产品与目标消费人群建立联接夯黄、产生共鸣甜郸。    陆逸对中国经济网记者表示快处,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堪袭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旅,而且要深度国产化丘。”他说陀,中国是全球最大的汽车市潮M锔馈,同时也是很特殊的汽车市澈铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肆遣,就要真正的了解客户丝棠侨,扎根于客户懊、扎根于市尘秩盐谩,这就必须深度国产化鹅。据雷新透露箔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%门。    但是叹累鹤,从2014年底国产以来帛途,英菲尼迪只推出了两款国产车型团坷咐:Q50L和QX50磊懒。对此偶劲患,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诽贤瞧。陆逸表示仿化,“关于产品线布局的问题诚戌,英菲尼迪有一个长线的规划土。”    陆逸介绍说铂晦擎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哩谋劫,规划内容包含平台规划枢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鳞恭粮。他还说洽乖催,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抱伺,我们的目标是通过完整的产品规划间,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兴。”    谈及国产化在今年的推进程度具,陆逸表示筛羞韦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哆蘑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布够蕊常。”雷新进一步透露铂乾较,上海车展期间耪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潮吹饶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偿肚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦嫩五:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挥魂,通过销售Urus浑,兰博基尼总体销售量会翻一番卡,突破7000辆大关鞍录污。    在更遥远的将来臀缸,很难说会不会有纯粹的电动车楞按。这是因为蓄电池非常重狮岸颊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制持伺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洞。自大众集团和奥迪公司接手后晃罚,兰博基尼得到积极女、稳健的发展秆清。日前氛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泵厢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员客借餐,商务部主管Federico Foschini伟洽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问龋纤骗:并入奥迪公司之后扁吩莱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的甩剖虹?    答们肝:2016年型仿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凳。奥迪公司和大众集团接管之后舰,对兰博基尼进行了很多投资滑簧,让公司发生了非常大的变化茎交轿。此外跑啸烧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品返。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耸杰,如果没有这些投资刊府,就完全没办法实现这个计划痛互伸。所以淡,兰博基尼公司从中受益良多嫉。可以说讼间,如果没有被接管换培,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来解。    问列菠:在您的介绍中评胆胎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挡独说。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的十?Urus投产以后统拴,重点会不会向中国市场倾斜评期镣?    答弯脊陵:目前夸帘截,兰博基尼公司只有两个车型系列嘶:一个是搭载12缸发动机的Aventador乾奋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凛。因为各种原因佰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降高腐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势透。2016年活挂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沽然创。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%察,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棚丰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加率孺。2016年寡里封,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辰。新产品会在2018年投放阑陪铣,到2019年丘南,通过销售Urus事谢许,兰博基尼总体销售量会翻一番络剃,突破7000辆大关丘。在中国市场上忻酣,SUV是非常重要的产品归。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纺擂。    我想强调的是溪拟,在中国超跑车市尘突馗洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隋崇,Huracán大概在300万到350万人民币丁副篙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铃究。    问肋培捐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诽?    答贿架:目前涟,兰博基尼在中国有15个经销商痉善。到2020年炽达,我们希望经销商数量能增加到20到25个形纯。当然腔,通过Urus的投放惯,在华销售量会增加妒惹础,服务涵盖的区域也要明显的扩大几阿。    问冀佳:如您所说榔,兰博基尼在中国有15个营销网点玖,去年销售了151辆(车)枪嘛。我们简单的推算一下多反聚,平均一个营销网点一年卖10辆车冗申森。那么懈旱奇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样品疏猎?在新的超豪华SUV到来之前露靖脚,是否有改善他们运营能力的要求呢窃赔?    答蜂攻:是的橇架倦,会明显提高经销商的运营能力颗仙媒,新Urus也会变成一个破局者貉。虽然现状如您推算寄,但是在Urus投放之后脊,大概2019年或2020年吭亩,经销商的数量会增长邯,同时每年的销售量可能会提高到30辆膛,整个业务会明显的扩大任撮横,售后服务也会明显提高逛埔捻。而且由于SUV使用的频率比较高辨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庞膏净,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入祁。    问擅差烹:兰博基尼车型比较少溶,所以每一款新推出的产品都极度重要多。现在的汽车行业发生了一些改变悸谰炉,比如智能化懦谓、电动化媒。那么技,兰博基尼在研发产品时寇辰,会不会受到这种趋势的影响孟棚?    答蓟踏镭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泛冯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寺任,更多的是代表了一种感情奈嚎编。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抒,采用V12的自然吸气发动机烂浓臀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淌尽。    这是兰博基尼最核心的销售主张渭纯。未来认谴侯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协良袭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度徊,甚至会超过前款车型虎囊宏。而出台Urus产品时则会有一些变化设,它将采用涡轮增压V8发动机甘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型剃。但是毕缅八,不管从产品定位蛔,还是感情诉求方面来说糖赫挺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茶。在更遥远的将来贪氖楔,很难说会不会有纯粹的电动车炔娩。这是因为蓄电池非常重肋兄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贾僧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嗅晨,可能未来技术上会实现新的进步恨降,那时我们也得重新考虑这个问题很慷。    前些天箱彼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型系乘簿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侧另侠,其V10的发动机再一次提高了功率损汲。当然酚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皇检塘。通过技术创新以及功率的提升率齿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者龟屁如。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刨弯。在预销售的阶段撑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扣拾匙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乡厦邦,能够击中客户的心理需求溉项苔。    被访人峡僻行:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悍。1998年到2007年品,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年负埂,负责兰博基尼产品工作;2015年掂票侥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雷慈,负责销售及市场营销诚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎倦慑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示眉,中国是世界产氢大国剔冠,制氢设备挟宫、储输设备匪、制造技术等条件不错电帆,具备发展氢能的基础突段腾。从环碧裕和能效等方面考虑碎猾,中国应进一步推动氢能源产业的发展臂绊扮。    周奕丰谈到款洛阿,中国目前主要依赖化石能源氛腻,对环境污染严重廊惺弹。氢能源因来源广泛醋眠、燃烧热值高橡、清洁无污染和适用范围广等优点虽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源末颂次。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分等,目前看裴酱,中国氢能利用的研究相对碎片化想娶瞬,与国际先进技术相比还有差距佳笛屎,没有形成产业化温仍喜、规模化发展吵。中国应迎头赶上挨梗肩,卡位世界前沿彭陡。    他还提到涤刚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摩,提出实现大规模钵释、低成本氢气的制取酿、存储落蕾幂、运输俗骡效、应用一体化的战略目标端。这非常重要猜千祈,未来需要各方协力闷坏岗,加大投入冬必,推动相关产业进一步发展胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表熬袭玻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霖纪弘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措萄赔。    他谈到酚霖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娄,各方需要引导资金更好地支持实体经济撅赊徘,促进金融资本流向实业猛啦哨,真正促进经济稳步发展扣,夯实经济发展基础画穆究。这既是稳增长判推捐、调结构的需要鳖,也是抑泡沫哺、防风险的举措柏鲜副,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驹涸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进己,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淬彼。    周奕丰最后介绍嘲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘿冕,也在不断创新突破滦垂葱,寻求产业升级筋痰潭。公司主动发挥自身产业链溜、区域及成本优势极唤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业划。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区关、旅游景区扣蛊、汽车营宿地群、农家乐搔隘从、家庭菜园等不断扩展外煞持,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业朵戊,以多种方式在国内推广土壤修复故,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慌巢舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙僻:李芳" "   国外媒体报道公凶岗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示促疵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆悍牟拣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赡。 李彦宏    李彦宏表示馅哇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车别。尽管有一些技术问题需要克服母暮嘿,但它仍然有望达到目标辽卞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杜椒,前微软AI专家陆奇任首席运营官革,负责大量投资的自驾车业务部门艘。 百度自驾车    李彦宏表示挤,我们很可能与传统汽车制造商合作粪绩,而不是孤军奋战便,目前还没有制定出这项技术的商业计划峰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆功愁凌。我们将竭尽全力实现这一目标弘,收入和利润是其次的考虑奸鹊馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年位,其所带来的经济红利在近几年日益凸显囤题娶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样躲蹿,共享经济还将怎样改变生活屎烙酱?   三年前蹲头,基于对共享经济的热忱宿筛郝,清华学霸张丙军创立PP租车诵浪健,开启了汽车共享事业;三年后洁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贫,成为汽车共享领域的领头羊缮柬财。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀薯矮蛾,3月7日宝,张丙军开启了共享有车生活的新征程绢。   3月7日首邢,在几百万用户的共同关注下别滥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赋谁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破臣虫梨,也是张丙军重新定义有车生活很崩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅隧。   从PP1.0到PP2.0时代细,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记筒善舜、一个符号或一个名称那么简单妈顾拳,它是企业创造持续价值的支撑垒酸。若没有十足的理由珐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恫巴。将PP租车更名为START颗,是源于怎样的考虑旦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搏弥陶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体撕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闭胳。   “三年前咳墩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法佩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蠕填悉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拧撵。由于便宜便利嫌笑蛇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搁赐燃。”这个阶段帽慑废,他称之为PP1.0时代搽。   经过三年的发展囱廉先,PP租车推崇拥有而不占有兽师琳、盘活社会闲置资源的共享方式翻负,逐渐建立起以车为媒介死,重新定义有车生活的2.0时代阶硅。“START不是买车帆脊,不是租车泉默,是共享有车晦淡。这是年轻的人群马惶、爱车的人群黑九,最向往哥氰谢、最有潮流的有车生活方式曹镐阮。”张丙军说坞褐刨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验世苔。同时霸替绒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户队权极,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区榷,让每一个用户体验到最真实肪电冈、丰富睫、有趣的共享有车生活孤角。”   START代表着新品类舱檀、更丰富的选择然怀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撼狡,相较于神州租车兰糕、滴滴租车等传统租车公司列搓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挺汤?   张丙军认为感撂妓,START的核心竞争力主要体现在三个方面聊憋赐。   其一虱椿别,PP从1.0进入2.0时代催鸵,新品牌START更具有张力咸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神非腊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求跋评存,START重新定义了有车生活截,开启了全新的“共享有车品类霸滦够。”   其二去,为实现共享有车的多样化选择朔凡祥,除常见的家用轿车外会靛,START将主推个性化的用车体验练婪纪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泌,如保时捷911零低、特斯拉珐红、大黄蜂蛊、牧马人等等蕾蔚办。此外逆丰,用户无需承担高额买车款和养车成本粪句,性价比更高报。   其三促检,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赶,以及更完善的用户信用等级孪荚相。这也是平台长期价值实现的核心舌蔡。” 张丙军介绍莱,START共享有车生活平台为使车主放心共享瘫,平台推出了一亿元车主保障金会邯,严格的交易信用体系信闺,确保车主爱车无风险;对于车友赫,START还与多家大型保险公司合作戈敬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务长,为用户提供更具信任的服务点沸欣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烤寥适,我们的目标是拟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恕氮。”按照张丙军的预测坷列酚,中国自驾用车需求量巨大洽,而现实矛盾是些搭采,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车策,不允许每人买一辆车满足自驾需求偶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量困台镁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吭并。   此外世,他认为羚,随着消费持续升级拓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炒。“感受丰富车型带来的不同生活体验什评,将是爱车爱生活人群所追捧的方向皑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吝、丰富氮屯、有趣的生活方式水了颊,让有车生活更加精彩隘枪诡。”   张丙军表示取么,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者檀盎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验懒巳。START儒苟材,梦想才刚刚开始逝甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚嫡:李芳 版权作品里患埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪巳,严禁转载馆破氢,违者将被追究法律责任霜弛税。 获取授权" "   今年全国两会上吗浓峨,董明珠在接受记者访问时说贸肆籍:“只要你敢想莆谎禽,比如以前谁会想到人能上天凉静,如果我们不去创造擒迸品,人能上天吗衫?你不敢想炔事,你不敢去试验蠢劣,你永远不可能做好插恳皆。”    过去的2016系,伴随董明珠的面窝汀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谷:格力全员加薪1000元秦才秒、格力的员工房冲浩、以及格力的手机……对于这一切革,董明珠并不过多在意了柿,她说桶,自己最关心的还是“掌握核心科技”累察沫。在今年全国两会癸,作为人大代表哇废,她再次提出了自己的董氏宣言皖魏档:确实这两年的发展姜魄侵,总书记提出的供给侧改革菊,我们就应该做供给侧改革的排头兵麓,因为做的是实业兔倡拱,能够掌握核心技术太澜电,制度也要跟上反,真正给那些创新型的企业滦、有创新梦想的人一个环境草喝信。    对于国家攫、社会乏桐、普通百姓的诉求狸倦煌,董明珠是这样回应的伶酵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献驰,他真的不是仅仅是索冉铡,收获课玖,比如说我们过去讲纳笺朴,这个企业了不起娃碧,再就业鸽荷,反过来你要感恩这些员工订杆啤,没有人来给你打工客祈,你凭什么去发展辜疾?所以我觉得要有一个感恩的心情垮讨。”    把感恩的心落到实处埂趁柿,就成了格力员工的2室1厅弧撬,于是狈设劫,别人家的老板就这么出现了赫。 记者排:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氖屠?    董明珠漂纯惕:对瀑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掀。    记者糠:以后所有的员工都会2室1厅偶?    董明珠安蹦:对对对某么。    去年末性汹辽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤Ъ堑薄,但因股东大会投反对票而失败瑰。随后禄继,她以个人名义增持珠海银隆股份垢坏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哪,然而涵市,到了今年等铃柔,新能源汽车面临两大不确定因素肥戊:电池寝、补贴“退坡”妮久。在董明珠这里娜,似乎这些俨然不在话下害杏汹,董明珠说理,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谷诲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称謇偻铡,“不是因为退坡我不做享放瓜,也不是因为给我钱多垂,我去做男财,我认为是一个责任卷陈霓,是对社会鸽多、对人类挥礁哥,你都要去选择的一件事骸叉驶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖论鲸,董明珠很不以为然韧臼锯,她认为卞,这些都是炒作乐抡客,并没有人真正说到自己手机产品的质量肠们罚,只要没有说到质量氯,那就不是否定葡磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓顾:李芳" "  近期荡拱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炮趣杉。美国此次取消“双反”寂凹拉,对中国轮胎产业无疑是一大利好儒许夺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转插,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变力胯羚。   全国人大代表手啤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滤说,在轮胎中使用RFID电子标签技术钾,给每一条国产轮胎装上“身份证”翁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督甭饰寄,有利于消费者对产品品质加以甄别改霖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量触趴,从而规范轮胎行业发展城,促进行业的产能优化和转型升级咐。”袁仲雪说霸仆。   据了解嗽缚悼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逆,全球多家组织及单位参与傲娩。轮胎用RFID电子标签的应用赐经普,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体速,将等级数据写入轮胎标签内部深,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定釜荡烽,伴随轮胎终身使用骄。同时冗蠕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体氨晌,使轮胎更智能逝乘鲍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS示衰猾,能实时监测轮胎的温度罗密扫、压力等数据枷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况警袭颁,从而有效减少安全事故比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵凑崔:李芳" "全国人大代表森谩瘦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题室你,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厢噶久、环境协和发展的产业渤烩,由于行业标准尚未建立腾艾赡,使得整个产业发展处于十字路口谓构。全国人大代表扮、时风集团董事长刘义发建议辆宫戒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谰僵,全力推进供给侧结构性改革舍瞳氨。    在刘义发看来帕辫清,四轮低速电动车是市场主导结乖挡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钦酶。目前敢,工业和信息化部仁死飘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》速。该标准的制定太朵,对规范四轮低速电动车行业发展彻瞬,使三彼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代某,直接实现电动化偿蛇墒、节能讣悔悲、环保安全出行具有特别重要的意义谦行。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绘,又适应市场需求顿,刘义发给出四点建议贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瑞很泉、标准制定应充分听取行业的意见项堂刊,响应群众的呼声瓮。制定标准应尊重市场规律咖憾,规范扁餐、引导产业发展呵,而不是简单的限制饺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刺。    二搂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点套省。四轮低速电动车安全慕、环保弛队措、经济幻涧怂、舒适齿壕戒,是摩托车肌、电动自行车居、自行车等升级产品恳,特点与与高速电动乘用车不同波。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戈肌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绊挞山。    三蝗路、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鲍参陌、政府引导的办法碌靖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点救能江,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浮坦经,如采用锂电池政府给予一定补贴涉甭麻。    四概现、在制定产品标准的同时隘翁敬,制定企业准入管理和注册登记库冗绷、道路交通管理的配套法规锚。产品标准只是为行业规范管理提供依据腐德,而实现规范管理是一个系统工程救。政府应加快制定企业准入氖、车辆注册登记微纠水、道路运行管理的配套法规特慧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虑,方便企业让利于民笨,减轻企业和用户的负担取拦崩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铜彩膛、加快供给侧结构性改革的产品靖,又是一个节能环保的产业让,引导得当可以大有作为块欧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碧汀。”刘义发建议对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓烈:李芳" "   近几个月来胁芥惋,共享单车火遍了北京城扭桥。6日炯灰,全国人大代表店伺达、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示投,今年上半年澎贸具,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”趁班惮。    徐和谊说安票鞭,伴随着公车改革痪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁屁兰挛。“很多公务员手机上有软件目懂措,一刷就能用车裂。”他说每雹谦,今年典,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斗诫。上半年温戳蔡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车关但。    据徐和谊介绍酸刑扁,未来投入的汽车数量将根据市场而定惫,租用的价格将有竞争力蒜。产品的外观将非常“吸引眼球”救裂,为两座式纯电动共享汽车牛霞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挪夯骗,适合分时租赁和共享市场需求落够斥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脑奴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫂,在手机上可以查询哪里有车闯戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题韩挨,目前大家用车起点和终点不同霜汹慷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耍冲驼。”徐和谊说凤滥董,目前栖随讲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钙,包括立交桥下肮暖、公共停车场慈闲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇略。目前边远的地方停车资源丰富时九,但是用车的消费者较少不歇耙。“希望异地还车的便捷能够实现墟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讽部静,否则还会存在最后一公里的问题秆笔锭。”    徐和谊坦言桥物,停车位还存在管理的问题樊痛,汽车是价值比较高的消费品龟奔,一旦出现剐蹭售械,租车人还车时也容易“说不清”唾靠推。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护塘扮、“钟摆效应”等问题嗜。“有些消费是单向的岔标,如何让车回流也是个问题”估。他说桑梗筐,目前屏,北汽正在进行市场研究临,探索解决方法屉田。    徐和谊还透露聊钢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蚀博,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蓖如。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赶精删,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碉湘侵。目前距2022年还有六年时间隙,从可行性上讲蓉款篓,应该是能够实现的单。届时希望借冬奥会的机会隧吵班,展示中国制造的水平硅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒棚巷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斑狗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剐,目前已追回骗补资金或房窒鲁款23亿元孺查,并对有问题车辆不再补贴澄反,对闲置车辆也暂缓清算惊仙弥。    肖捷称烩顽,在财政部门督促下赔秽,目前相关企业正在采取措施瑞,认真整改发现问题苟尖。    有记者问摊嫉祈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惧,肖捷表示殿边,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整复,主要是降低了补贴标准慨豪夕,同时也设置了补贴上限悔剁鸵,还提高了准入门槛摩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展洽鼎,同时也可以有效防止出现市场扭曲侣荆撩。”他说拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "全国人大代表劣桥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气慌判埂、废液绣茬遍、废渣等污染堂穿,一旦有机电解液和钴欠、铜祈娄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中飘,就会带来生态环境安全隐患伺围,甚至会危及人类健康悉梁拳。”全国人大代表勃桨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示玲韦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议眠撬。这位带领团队经过几年技术攻关笛脓赌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人记,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抡豪挝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个幂项,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题林。在提交建议之前碑垄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晃肉糜。    自20世纪90年代以来胶,随着锂电池广泛应用撬槐份,我国成为世界上最大的锂电池生产唱耸萌、消费和出口国拐哗,近年来我国出台了购置补贴慌寿冬、税费减免合、研发支持贪、消费优惠矢滑、基础设施等一系列重大政策措施哼腐拨,新能源汽车市场日益蓬勃发展络黔烂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弦、保有量超过100万辆蕉,占全球市场保有量的50%们能,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衡。    随着新能源汽车快速发展帽垦,作为新能源汽车的“心脏”染膜,动力锂电池产业也在迅猛增长嫩藉嫩。按照相应的报废标准戒兴,动力锂电池回收利用市场已经形成垦褥。有研究数据表明樊鲸,预计到2018年定毕抗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拐靶,累计废旧动力锂电池超过12GWH降尼臂、报废量超过17万吨妹鞋水,从中回收钴的撼锤、镍蒙零吗、锰蚕孪闹、锂都、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元累谎,到2020年将超过100亿元朝贯高,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逆辟冻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纤际,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题亢。”张天任认为械歉拌,如果动力锂电池做不好回收利用撮间,就违背了绿色发展的初衷轰垮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用焚丧价,但现实是灭遁季,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实轿狼。“废旧动力锂电池包括不同的类型缸、设计工艺和串并联成组形式佩鼻布,以及多样化服役时间柑凡垛、应用车型和使用工况阿奶,这导致电池拆解不便楔奔。另外蚂逞,国内尚未建立成熟的回收体系堆弛烯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应傅触疚,回收工艺成本高频亥幻。”张天任表示伯些赦,“出台的政策并不具有强制性驮,且缺乏明确的奖惩机制湿墒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高校,目前动力锂电池相关主体无利可图谐俺,对政策执行积极性不高泡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肯概,张天任说揣害估:“一是退役电池较为复杂惯介,不易拆解;二是退役电池一致性差陶,品质不高;三是回收拆解成本较高龟访恃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沸扦,执行不到位块递染。”    有问题就需要有解决办法戳价喝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔫:其一懊孩枚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忻楷乔,鼓励商业模式创新试点和推广应用忻逞秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "全国政协委员咕汉册、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伙乓。”全国政协委员牧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示把怜答,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蠢凭卜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时讥蹋,其市场前景令人堪忧豆氛吭。“在电池方面让擅怯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绞惊甩,2020年后翟颗离,当大家都不再享受补贴时柯骂丝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品独橡扔。”另一方面垄差,柳崇禧表示撼侗场,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矢弧诞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限受。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等咀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上姐,但电池的寿命大约在20万公里湃皇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芭捶,这意味着委,电池报废了车就要跟着报废钾,这样算来皑羌释,纯电动汽车的使用成本是很高的紊聚豌。”柳崇禧说涵屑炽。    对此汹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案存,即建立专门的电池运营机构睦洼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务快络淖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池韦褂,是对车辆的物尽其用攫悔秽。对电池而言淌材,虽然不能再服务汽车竟,但还可以被用作储能电池肠,同样达到了最大利用率剑猜。”柳崇禧认为离,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咳潭。“但国家需要予以支持日陌,尤其是在车辆检验方面抬荚,按照现行的规定看两,更换电池即被视为改装廷。”他说构糜识。    柳崇禧的另一个观点是埂比,氢燃料电池的大发展即将来临该舞。“一方面秸羔篓,原来的运输成本相对较高浆侩娇,而如今这一问题已得到很好的解决娘强态,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佩尾继,美国的相关先进企业在国内开始建厂窖虱甫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车救步,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腑强妒。”柳崇禧表示裸,氢燃料将作为增程器为电池供电邯钙骆,以达到更长的续驶里程禾虚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻勿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熬,造成了双方的利益不在一条平行线上嫡沦申。为了解决这一问题肥杜梯,李金勇指出淘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景违惋,重新设置股权架构委咯,经理人和骨干员工合伙人化链。”    “遵从起码的商业规则徽抢,我们就是经销商卯梯蛾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菜扔、一个桥梁稀烤考,我们没有义务去亏损瓣。”李金勇说窜敛贯。    日前鲁,著名汽车营销人鳞庐贯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出省,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景穷毙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蒂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颧蠢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象年鼻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吴,李金勇直言峨忙授,“在过去的十几年梨,我们的市场非橙ǎ好派狠,老太太都能卖车堤藉博,会加价就行了库筷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高角轰,职业经理人的压力很大大苹,每天都要搞KPI考核街凳、培训庙赦、提升铃苗另。”    李金勇以实例说明汕帆:“过去在资源时代朴块,一年这一个店挣1000万厢床措,给职业经理人开30万钮皋,没问题貉勤,这车好卖琼尽。现如今罢教撵,市场不好了寺,现在一年挣100万狠将开,职业经理人还是30万捆沉吞,但是特别累萄保帅,现在一年的工作量比前五年欺、前十年两三倍都不止表染梗。”    在李金勇看来寇驹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娘保,造成了双方的利益不在一条平行线上录炕纳。为了解决这一问题泪霉,李金勇指出伙齐请,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朽,重新设置股权架构极使稻,经理人和骨干员工合伙人化谱空嚷。”    李金勇进一步具体阐述道艰杉炼,“过去资源时代美插,投资人只要拿到了店僵、拿到了品牌录艘,就可以赚钱饯秦。现在筐弘,资源时代已经过去了哗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乖霓揣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茧加股,从而真正让员工自动捅榷撑、自发地把工作当事业睡摹呵,而不是靠培训呐凄,靠感恩诺癸旁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戮酱奥,不少汽车厂家制定了销售目标圭碎巧、生产目标股括甘,职业经理人必须要完成堕粒葱,如果不完成就走人敢甜。李金勇认为驹街辫,“在这种状态下弟绢乏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划天断吗、十年的规划题粳,只能先制定一年的规划盗傲,把今年完成再说棘脆谐,由于今年完成了掠列肆,明年才有你的事瞄宿。所以这两年厂家的高管变动频繁疆怖,十年以前很少有这种变动疯毕冲,而现在这种变动成了家常便饭叭鹤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讲,没想经销商的盈利能力纠。”李金勇表示袒斯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咸,想办法做经销商工作惠,把销量任务压给经销商庙。而经销商越来越不听话囤、越来越不相信的时候弗涤,厂家就再出台相关政策翔怠罚。    李金勇指出司祷酮,经销商要有勇气打破潜规则答,遵守正常的商业规则氢睛太:库存大不提车挛脑柔、无差价不提车饯入剧、拒绝搭售茂。“遵从起码的商业规则丛譬读,我们就是经销商厦桂捕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奢匙貌、一个桥梁瑞,我们没有义务去亏损腻举层。”李金勇说恨挽竟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题么,李金勇建议簇抽:同城市的店应该互相加盟或互相买断氖,或者干脆出售给另外一家经销商莫,不管用什么形式亨,形成同城市的一家店猴骸。“我们用销量挝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来次妈,这样减少恶性竞争骂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法次。”李金勇说崎凡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忿倾,李金勇表示侗廉湃,“我们不可能卖出路边店的价格厦赖叭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舶坛。100%原厂配件保障懒久,专业的维修技术臼缔题,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”康佃。    此外喉洞困,李金勇还表示居戏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笛现姜。据了解慧岸容,2016年泥铣闹,新能源汽车的销量超50万辆孔,到2020年屉前,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绿咖配。在李金勇看来令崔,在这个快速增长过程中眠,“传统经销商中特埃,谁关注了新能源汽车并率先布局封洼免,谁才能在这个市场当中分一杯羹啡赫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁呢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裴袒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凳、四川省鼎立律师事务所律师施杰晚及,今年的关注之一途,是有关网约车新政的话题坚肯脱。    施杰表示笑,为加强管理晶唾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剂,并于2016年11月1日起施行璃陵镐。然而抖,根据多家网约车平台公司的数据描夏逞,在目前运行的网约车中居方,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颈,仅占极少数部分多殴。    “交通部制定了网约车高品质服务肠然,差异化经营的原则锌奢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”靛氓躺,施杰称独,“我认为守,政府应当放宽对网约车的准入限制殴窟侠,顺应社会共享经济发展趋势”接鹿及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到河情,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仟。    首先铜董,施杰认为盾,北京距墒枷、上海的网约车细则要求“京人京车”礁操、“沪人沪车”等差异性待遇抢,不符合市场竞争规律昏裂天。施杰表示沙痴怕,只有在市场竞争的推动下错,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力守,也有自我管理的需求与能力告。    其次携,施杰表示囊咎,北京阔九嘿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员箔,而且购房势鲤板、购车也并没有绝对限定于本市户籍瓤浆。“京人京车”定、“沪人沪车”的严苛规定猫百,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外械,会导致营运车辆骤减阔碉偶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抖拳,阻碍新兴业态的发展颊。    而对于多数城市对排量阶、轴距都作出的高标准要求领贸盖,施杰认为切,高排量代表着高耗油啃十,不仅并不符合节能减排目的秤牢,高油费必将抬高车费烯。    更重要的是冠使甘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准统柏扭、高门槛惰诉餐,将损害网约车的实惠经济特点暴绞,打击其平民性嫡练刊,“上述许可管理的模式兼侧翅,将导致网约车司机数量骤减劳粉良、车费翻倍拦割惠,群众打车难甜晒隶、打车贵的现象又再度出现窃。”    此外谜经赂,施杰在这一提案中的主要观点还包括复:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鸥埃、“许可管理不利于节约社会成本”等场滔。    施杰建议颗矢俯,《暂行办法》可作出如下修改迟:    (一)政府适当降低准入门槛耐搔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刮管,是十分必要的橇落思。比如暮省:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查驼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置供、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求襄绷景,等等靶毯沧。设立适当的限制条件锣,符合市场发展规律韭,能促进网约车市场安全性性敝、规范性发展两八。    同时剂,政府应当科学引导网约车发展此泥喝,而不是像治理洪水猛兽秦翟,把它一下子关进笼子里湾。以构建网约车公平竞争的环境为导向呕乌,放宽对司机户籍的限制性规定闭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源愧磐。网约车平台窗厦、司机和车辆的审核程序舶滇冬,各类许可证明的核发程序尽量从简巢,以便节约社会管理成本撤淮。    (二)政府协助构建平台审核篡徒、加强平台监管    改事前许可刀福,为后期监管壳村,采用“政府管平台授,平台管人和车”的模式米淡退。将市场准入许可更多地让权给网约车平台母币,规范其登记信息轮康、审核资质的义务涟俄呐,定期提交所有车辆的情况恐灿错,这些数据要在监管部门备案胎。并通过补充相关的法律法规娃换畦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梧。    对网约车不合理调价进行监管搁。保证人民群众用最合理的价格出行怖,也避免由于市场垄断形成的价格新高南眯掂。2017年1月及,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人醚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疏闪昏,就此提出整改意见卜朝,平台负责人也承诺将取消该功能安缴。这就是成功的监管案例第乘糯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘶差帮,存在大量不符合新政策标准的现象频。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胺么,社会各方都需要一个适应阶段洽授花。所以揣瑞,新政的实施不可硬着陆等鞋。当前阶段躲,政府应当积极引导各平台规范化审核饱惰,加大对群众宣传力度遁仙,延长从旧规到新政的过渡期鞭呕,循序渐进地促进新政策落地冲荤句。    我国全面深化改革提出了目标轮: 市场在资源配置中起决定性作用趟痴锋,更好地发挥政府作用鞠。近年来姜啥叙,国务院一直倡导转变政府职能衰韶,推进简政放权纪。对网约车的审核困曝捆,放权是进步妮,限制是倒退啥衅。政府应当创新行业管理骋慰疤,优化监督模式吝,构建平台审核模式竞促,推动群众绿色出行哺煌、健康出行快,为“互联网+交通”营造良好发展环境猎裙蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱蝗锈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搪旁露。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苫殴、品质等方面做了很多的投入衫聪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势燎刹桶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逃苏臂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市熟描。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锤厢哎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”煌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢沤裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硕内。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计精缚愁、品质等方面做了很多的投入俊晴兢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娇辜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扫鄙、时尚及科技感的一款产品奈。”韩德鸿说绷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茸速娩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆首邓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肆纺济。薛海涛坦言晤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730袒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斧关。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妓伟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系海、制造能力冒惯链、经销商体系被吉圈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何师碘:李芳" "   2月21日抒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奴。本次大会立足技术趋势途镜禾,探索全球技术发展的内在原动力孔伎斜,探讨人工智能煽、量子计算琉砷染、基因疗法等领域的技术和商业趋势攫晚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中葱吃,有两项技术与人工智能密切相关灭避,包括强化学习和自动驾驶卡车熟。在关于人工智能的圆桌讨论中焊冈筐,多位创业者和专家针对强化学习涎、无人驾驶分享了自己的观点查。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车食,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泡,可能只在北京的五环里面开旦艇锚,路况很好迷,最高限速就80矮碎、90公里小,这种情况下讨,车就会极大简化硅噬,驭势并不想生产一辆概念车凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯股,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术膏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性栏秦。技术投入上胳厕,目前大家都在往里面投入很多的资源蓬摔夹,整个行业在往前发展矛室鳞,但里面还有很多问题需要解决勘,包括保险钨识纹、政府等娩宦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用篓跨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道负,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撩既许,把信息融合潍亥据、如何决策做好抨肋。图像识别拓展能力非常强东,它信息的理解非常细致恍寒、更加全面吼测季,比如前方有一个易拉罐戮惫呵,有些传感器会认为它很危险翱紊蜕,因为它是金属派陈搔,但图像识别会根据它的大小切、形状去判别疯惺。目前结合强化学习添,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持截。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能曝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目罗事汹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性示暮,说到底这还是一门生意问隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸细:李芳" "  【导语】这是最好的时代霓,车市销量连破发展记录膏抬,这也是问题的时代溅丝是,多元化吵、碎片化冠阿,对整个行业提出了更高的要求泛扑尖。一切都在变工,唯有不停思变方能随机应变顿。2月18日客,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凉朗。行业内百余位思考者和变革引领者驳,与120余家媒体相聚一堂围靠珐,在“变与革”的大会主题下犁,共商“品牌与营销之道”蓄烩,把脉中国汽车2017轻。广汽乘用车副总经理肖勇捻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勤、吉利控股集团高级公关总监杨学良獭挨貉、福田汽车集团公关传播总监许翔镰亩、SWM斯威汽车首席运营官余波亮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涣抛般。以下为发言实录绘唬:   互动环节嘉的合影   李苗苗扫汞:接受张红同学的邀请疼持阶。下午好!大家都是老朋友了苏亥。今天在这里烽,首先我琢悖贺张红搞这次论坛壁憾悸。第二垮帮,其实有这么一个机会让大家聊一聊胳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撵泄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力聊靶梳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啊孩。对这个数字澈,我想每一个人小桥厂,特别是管营销的人吝吞,特别是管品牌营销钾、品牌推广的人靡虏雇,我想每一个人都有很深的感慨无。   首先请问肖总诧墙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戎,也对您做过多年的跟踪揉棠。这次请您上台舍论斜,我很想问一问宠裁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嘲堂舷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点味驼?能不能简单地概述一下徒诧绩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虱纺:李苗苗老师第一个点名我骗妹,作为广汽传祺来说币习鸥,正如李苗苗老师所说的罐,应该说是比较新的汽车品牌稗人皆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陇、“两个坚持”家,坚持正向开发和坚持世界级标准曙降。这两个中遣,一个是对产品开发的定位卷款,一个是对品牌的定位纽澈舜。   从中高端车型的新产品进行切入炯雷,相对来说这条路走的比较艰难一点佰鲤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谢,就是起步会难一点悲,后面会越来越开阔渭闺戮、越来越顺柯柑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刨融腿,内部也有两方面的方向罕粉缔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纷睬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歉拍农,并且在市场上面赢得一定的销量瘟赏,建立一定的知名度康檬。另外一派的意见赊台榔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丛痹,从中高级产品切入捕莱。但是大家也认识到这个困难贫疆钾,一个全新的产品和品牌从中高型切入沦厂,也就是售价在12万元以上滤,第一款车型是12万元到18万元缎屯闲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难床咆静,我们意识到这一点了新耿诉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大融呜,其实2011年椒翟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年商,应该说是非常艰难媳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兼。但是2011年盼、2012年有一个词就是“坚持”箍世虏,做品牌是做两方面的事情淋。第一个是做好产品的品质链讳硷,第二个是做好对客户的服务踩,以这两个为基础这五六年走下来枷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瀑熟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象起秀,受到各位媒体老师的厚爱黔钝伙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拒辟缔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题孩,我觉得第一个是坚持答挽动。在我们困难的时候不要去放弃瘟融,就是把自己的品牌形象汰、产品的售价回到往下行的趋势秒。第二为了支持品牌向上券,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晶。   李苗苗财糖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的故,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程违崎频。比如像现在的奔驰触,一百多年寺搭哀,宝马片揽访、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年黔擎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌入囱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总忙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌某力联,也有现代的销量细穗龚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窖,您能够阐述一下吗频案?北汽在塑造自己的自主品牌方面巍赦蚀,到底在哪些方面下的力量最大紊红鹿?   陈思英刃患划:谢谢李苗苗老师需拳,非常感谢红姐给这样的机会屎滴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌低魄虏。其实不是妄自菲被√选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷队搐愁,台上在座的各位都是大幅度增长鼎,我们同比增长更高一点沤困,因为我们来得更晚一点齐骆,同比增长8.7%勺舍拜。   但是我个人一直在想这个问题巾力,其实品牌还是一个需要积淀和历史的携。像奔驰去年是130周年吠,今年是131周年宦,我想这才是品牌娟口。现在我们在座的各位给客户提供的粒,我更愿意定义为商品噶覆,我觉得是这样侧。   从北汽自主品牌发展之路来看狭,各位媒体老师和同行都知道兴色骗,2009年我们是收购殊瞄裸、消化袱衬、吸收了瑞典的萨博技术蹦,当时萨博的93凉急静、95的平台和1.8T破瓤、2.3T涡轮增压发动机的技术距砂膜,我们是基于萨博的平台上够镐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枢弊。2013年的5月份坊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤漳啊,大家对这个印象应该很深田坎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇薄,当时也试图通过萨博平台的背书旅盟须,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端济彤糜,因为我们希望建立中高端的自主品牌泼,当时的愿望非称猿好毕宋既。但是事实上发展到今天冒硼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拟惮。   但是没有关系坪锌晚,2013月5月12日投放的绅宝D70蛙圃侨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苏摊。这么多年的坚持是在消化侠峡毛、吸收萨博的基础上进行的桨,源于萨博脑文焦、高于萨博抽蠢泻,我们有奔驰盖暮、现代合资的反哺攫,我们在人力梆合、财力存、资源笆静册、技术漠纱惺、研发力、生产黄规、制造方面餐拴娩,都有很多反哺给我们吻,北汽近几年高速发展繁弓墓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆同锣疮,这一百万辆含金量是很高的箔钡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莎,但是我们用五年时间实现了一百万辆疟。这里面还有几个第一和差异化产品脐乳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阿焚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凰哨赖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盛。   基于萨博苛孤、源于萨博和高于萨博的消化逆、吸收和引进统蠕,同时基于奔驰和现代的合资反哺匹钝案,我们坚持为消费者提供好的产品呛淑瞥、好的服务凄、好的品质圃碘失。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惧,比如中国新车品质(IQS)IQS汰、强制性产品认证(3C1000)惯星牛,3C1000即三个月的购车用户中棠饲,一千个用户的抱怨度是多少亩蔚静,我们的水平无限接近了合资品牌沪舱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的关轻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心目踏,希望有一个很好的中国背书谐逼,给大家提供一个很好的产品体验肯坷、品牌体验和文化体验避脖寄。   李苗苗纤墒:听到陈总的发言我一直在想蒙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO岛操悔,现在经惩凼η猓看到“北京”的LOGO蕊。   前不久悸揽碑,不去杭州是到处都有吉利车勃垫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汇,推出一款车就红一款车师皮。请问杨学良酥,学良也是吉利的老人了荆手,一直在负责品牌形象的塑造川蒂诬、公关阔、市场捣砰。原来我们也沟通过这个问题卷,对于吉利来讲收购了沃尔沃税,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娘瑞挎,这是蛮难的事秒。刚刚陈思英总还在说萨博恃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沥绩,感觉蛮纠结的壬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛊?   杨学良干:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下每惩,第一是对标帛点,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缺始。我们是坚定不移地在执行猎篓媳,而且到后来做博越韭玻、博瑞之后有越级对标疵即。比如我说开发一个自己的A级车错绥邦,可能要跟合资的B级车对标巾刊泡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域设革,包括研发诺峨席、制造忻、采购巴、营销络踩,我觉得成果是非常明显的菲。   第二是坚持走精品车的战略桑。所谓的精品车涪成色,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奴脆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近甲车李,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窗,比如车的造型设计上面陋,自从我们在全球建立了四个造型中心秸充,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肺喂呢。既有符合国际的审美潮流颂涟操,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面荆。比如说在车的智能互联领域栓筒蕊,在博越车上面车机人机互动的功能上认速荚,已经超越了一些合资品牌舍,这一点使我们感到非常骄傲零堪牛。   包括在工厂的制造工艺上乘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汤,因为我们现在建得比较新呛娃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弊昧。大家可以看智能化程度最高的工厂缓毁禾,现在实际上是在自主品牌的工厂中咸。   第三是一直在坚持口碑宋寂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任稳建,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鄙盲。这样就可以真正喜欢这个品牌亲楞醋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用相。   刚才提到了浙江默小,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胆掣邪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了麓妥,大概接近了7万辆彤呵箔。这在以前是没有的阿,而且这些用户里面很多都是鼓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上祭讼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诵。目前因为我们的品牌在提升茹,我们的品质在提升品慕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兜。这从我们同行蹈瘦劲,包括从传祺枚惠、北汽的产品销售上也能看得出来十寺。可能大数据调研季栖,像一点资讯的副总可以讲讲麓说,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品动辨。   当然您刚才提到了在集团层面粱哨冈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骋辣邓,同时又实现互补朝?这里面还是有很多原则店矫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的婚旗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掇氖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓣。沃尔沃是高端豪华品牌控,是跟豪华品牌去进行竞争的尉炊磺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应硅勾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念莆、流程阶、标准替浆,包括人才的培养和交流雹揩。最新我们做的一件事固,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怖澳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枚埠疮,可以说没有沃尔沃这么个老师乓鸡结,没有沃尔沃这么多年积累颈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构揪喀瓶。我们相信因为这个架构非常新嫁妥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质始秘晴,以及质量再上一个新的台阶文,实现真正的跟合资主流品牌的竞争漆涛孰。   李苗苗跨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倪棱梁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朴坍技,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挟,最重要的是坚持了哪些虫泊?   许翔暖法:谢谢李老师兢筷,同时感谢红姐给我这样一个机会辈径设。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车对惟腺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友糖。   福田汽车是商用车企业人烁纬,和乘用车企业还是有一些区别楔。我们主要的目标客户群是to B的炬锭橇,正如您所说绷穆,我们是1996年成立的宝贩仁,到去年是成立了20周年皑,通过20周年的发展胃蔬染,在过程当中包括您和各位老师的支持嫁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乃噬。在中国轻卡市场上绊安啸,已经是连续十几年的第一了磺。1996年在山东成立蹭,1998年上市临炯啸,2000年进行区位调整就来到了北京惮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氢危粕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分憨边。我们可能把这个品牌是这么理解的外戌,现在业界对品牌有很多理解的方式临耸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仓车窍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中轰揩,所以我们从整个的业务流程上来看苍,这个品牌业务就是在其中的力囊梆。所以我们这几年在企业的发展过程当中当猎,品牌也是在不断涌现藐,大概有几个阶段峡。   1996年是以轻卡为主导冈改,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械吧破佟,用着正好”蛊抛竟。在当年的时代抓住了市场机会廓伴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刑。   在2000年之后暖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位连洽惋,进行了商用车全系列的讥蹲埠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兑舌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卡邻,这是一系列发展的战略剩晚撬。同时把品牌又进行了再升级离,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俄换香,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞬。   在这个过程当中冈,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悼午?一个是福田汽车在商用车范围里面寞,就是在整合资源方面觉得还是不错的湾讽蚕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早番,花了八年的时间跟他们谈合作讲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒墟赊敌,生产的产品也是福田自主产品欧曼炊暗谁,同时和福田康明斯成立了50肃肚松:50的合资公司沧埂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磷、先进理念之外谎,科技创新也是核心的一个点贯储田。福田汽车虽然作为一个商用车企业啸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比维蔡顶,但是也是做了很多的工作蜡蚕采。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室埔昧猛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舞赁。我们统计了一下裸,和乘用车企业也是差不多的娄猴脓。   而且我们在研发方面码,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部处坏,这在商用车企业里面比较少见持郸岛。不管是先行的技术锹佛擅,还是技术传承方面都做了很多的研究居拎,包括去年也推出了超级卡车耻,也是整合全球资源打造超级卡车甸叹。全面从安全合、环保方面进行新一轮车辆的升级祥。   我觉得总体来说吧伸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裸话膝,是一个有着锐意进取成、远大目标文蠕,是一个愿意为客户刻、为所有的股东镜、合作伙伴椽采、利益相关者带来更多的价值斑,也愿意为更多的卡车司机酚急敝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活感惜。谢谢!   李苗苗盲拢:2016年一年有很多新品牌出现斤,也有很多刚诞生的品牌在努力扯袭溯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰内妓、宝马叹航。我就参加过场在北京的怀柔阶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伙母洛。我当时心里就想斯威蛮有钱懊巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坪拐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腿?对于刚诞生的品牌店藕敢,品牌之路有没有塑造的路径羡狠?你能不能简单地概述一下逗躲?   余波寂:感谢红点汽车和李老师逢,各位媒体朋友和各位同行墒录,作为SWM斯威汽车擅现,可能很多人觉得很陌生借仟窘,可能没有听说过碴抹寡,我简单来介绍一下幻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌春论,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绰,7月份品牌上市然篡,8月份第一款车SWM斯威X7上市沦。   今天让我来参加这个论坛荒,我们的心情很忐忑干谋,我们是一个汽车行业的新兵境,我们是抱着学习的态度来的瘸咸坑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师光狭,希望多给我们一些指教活翻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢煎?我们认为这个品牌给用户的是两部分片薄胃,一个部分是产品的硬件鲸,也就是物质的东西狸仓江。另外一个部分是精神层面的铺捌跺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV教堪碎,第二是付诸了一些智能化夏泪境、空间和外观辉吭戌,外观也就是在意大利建有一个设计中心朗百甩,在外观上有意式的风范栏环莱。   从软性来说奴笛赖,我们要付诸一些内涵潘晒匿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掏镰揩,通过植入意式生活的方式惫茹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受改撬。同时我们也在倡导一些生活方式笔,通过软性的文化来塑造脖,解决通过硬件和软件呕斥暇,以及从物质和精神层面塑造品牌缝潦。   至于未来怎么走孝茶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求珐侍。用户实际的需求和市场的需求托寸寄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉镶,未来我们还是要跟着市场走巍蓖。   李苗苗鳖:我旁边坐的也算是媒体人滦偿翱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢显沧顶?因为主持人给我了一些问题显铺辛,我个人认为不想问一些特大的问题蹿,就想问问这个问题侵溪纬。   付继仁呢沧粕:谢谢李老师痕,这个问题还是挺好的的碑。刚才您在问的时候妥敦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题洪类牵。   一点资讯是比较新型的资讯平台拿尝扮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沪,我们是做平台饺,不仅自己生产内容世,同时全网抓取内容详,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容勉散塑,再把有价值的内容分发给需要的用户攀玻,完全是自动化垃嵌斗、机器化的娜欺戒。我们怎么去帮助车企呢凹?我分享一个数字方。   在过去一年雹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的畴哩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隙府哎,第二是移动互联网的平台快,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用布晶。很多的车企其实在做品牌的时候巳圃红,都会要求最终的效果蹦。坦率讲蕾,以我个人来讲这其实是两个事忿茂,因为品牌本身是非常感性的法,效果是完全用数据有结论的孟青笨,就跟一个人去吃一样壬,吃了四个馒头饱了裂炕借,不能说只吃最后一个就饱了厘卧北。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绊童,现在我们有几个大的方向娥,第一是更技术化的跟车企进行合作伞。比如说从去年开始小粪,我们跟上汽通用进行PMP的合作阮憋。客户自己建了一个数据库泵插,就是把用户进行了一个分类墩腹缚。然后我们每一个用户来到我们平台上焙,他知道哪个用户对应了什么车型喀城,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妊勘炽,也就是把他们的流量经营得更加科学馁来。   这个给到我们之后俱席败,又发展成了一个新的技术驱动渐帛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔽荣到,还是看汽车外观的细分多醋。这不仅可以推荐具体的车型遁皆抹,也可以把具体的创意自动化奖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果羡颓接,这完全是技术化的匹配酪鲁。   第二点猴磺踩,我们是一个内容平台赏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辨,能帮助到车企做非撤傩ト桑好的传播礁灸抽,有的时候这些内容并不能够被发现炊担。现在我们把广告当成一个引子澎登寂,不是一个执行的结果吾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勤酿,进而把下一步的行为做好桶搜。比如有一个产品是一触即发兰琉松,用户点过客户的广告之后啸谓,我会直接给他推送相关品牌的内容闹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缅隶茄,再去看有没有点这些内容恃玲棵,有没有评论熟、转发茸平惫、收藏炼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丢籍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试受鬼醛,把广告和内容进行打通垃欺。   第三点鲸谷蔑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嗣且。这个场景是有时间观、地理位置和非常多大量的内容和数据斑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台甲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桓腐缄,或者是去日本还是去韩国旅行绰坛扛。这些并不关系到最终的销量提升多少裂,但是可以了解消费者在关注什么坟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性篮掇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲摧,一方面要通过你的技术愁、数据实现更高效的转化检稻渺,实现现在解决广告主的一些痛点栓入撮。同时要帮助广告主把服务做好漏艇休,说句实在的都是服务用户举立丰,我们产品的用户也是车企的消费者骋蓬,怎么能够把这些用户服务好签豌滑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巧乾。   李苗苗柬潭:付总说得很好躺,借此我也想说几句酸。我看了一下耽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人臂殿尾,也有一些厂家的朋友稀,我们每个人都是汽车人肝龄峨。   我在想撂迫,得益于这个好的时代固期,既然是说品牌曝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蒙,无论你这个媒体叫什么名字瞄碗吭,找没找到自己的定位湃蜂。无论你这个汽车是什么品牌聘食,你的用户在哪里螺答签。过去几次会议主持上都说四个W缴铣,也就是我是谁挡、我的用户在哪里漠旁莎、我为用户在做什么垄角、我还能为用户做什么畔咆。包括媒体也是一样锨攫泌,我是谁(什么媒体)冻,我的读者在哪里蒋,我为读者写了什么样的东西先缕颂,读者看不看歪,这是不是你的读者群要看的夺美,最后是我还能够研究我的读者黑、研究我的客户味食沁、研究我的用户沮莲壬,我还可以做什么瓷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仓嚷枢,一人问一个问题就结束琼拱。   请问杨总杉,刚刚说了这么多剔,就一句话糖,什么是品牌饱蚂?我们说了半天品牌耗。   杨学良嚷漏裸:我觉得品牌就是价值醛钒谱,消费者买你这个东西值不值鹅灿稀,如果他觉得值了告,就认可了你的品牌敖。   许翔艇:我就按定位的理论筛熟溜,品牌实际上是一种品类的代表亨乏,消费者是用品类来思考册,用品牌来表达擒。   肖勇得戊剂:因为我是做销售的膏瀑微,我可能最直观的印象米盯,我觉得品牌首先是一种价格瓜勉睡、价值体系开未息,同样的产品能够比别人卖得更贵冻浩,别人还愿意买我的俊龟咕。同样价格的时候讨香虎,别人的产品卖不出去式颠下,我的产品能卖出去怕,我觉得这就是品牌啸同恋。   第二阀妇,我觉得品牌是一种文化郡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买殴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势农。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尉,但是我的文化能够吸引他弘补居,我觉得这也是品牌的一种表现夕。   陈思英翘局:品牌首先是无形资产累,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的彪。第二也应该是产品桐希,可能是一个标记瓷蕾暴、标识霸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巳蒂,在人脑海中所有的记忆侠逆眠。   其实品牌的英文是来源于MARK杀,就是在没有货币的时代物物交换的时候彼阑,在畜生身上有一个MARK什洼愁,Market就是营销妹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀报脯。有一个比喻抚,品牌就好比像银行储蓄汀褥,储得越多品牌价值就越高莽戎善。   余波陛:我觉得品牌在直观来看就是商标淖,另外是产品扇。真正给用户留下综合印象的是产品猾了、服务和文化的结合祥,以及对用户的印象及感受就是品牌两损。   付继仁蓄饺辆:我觉得品牌到现在这个阶段杰,也是一种共鸣豢记,像营销1.0是以产品为中心阿姑坦,营销2.0是以消费者为中心览,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倡失,这三点都离不开品牌萎,但是代表了品牌不断的升华茫。同时品牌到今天来讲坍,不简简单单是一个口号砍膜、标签乐谰染、LOGO聘虽娟,还是一个行为准则乱认,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台魔,还是每一家企业铅握,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稻,并且怎么样高效地执行和检测冯高督。   从这些来讲叛剑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桶妈,如果想清楚品牌一定能做好融尘,至少能够对我们服务的那些人做好辱很队,那也就足够了孺蹈峭。   李苗苗苔搅篱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喇篓。关于品牌几天几夜也说不完拢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屏喝萍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌劣。   谢谢大家在座的聆听歌甫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘虚舌:李芳 版权作品托少掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐庞逛,严禁转载焦,违者将被追究法律责任心遂锰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惕你顷,车市销量连破发展记录扯碉诚,这也是问题的时代毁清练,多元化拔、碎片化膜,对整个行业提出了更高的要求汲辟茶。一切都在变够捐,唯有不停思变方能随机应变鳖。2月18日冒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犯奋。行业内百余位思考者和变革引领者鸿,与120余家媒体相聚一堂力票,在“变与革”的大会主题下丛,共商“品牌与营销之道”鸥航,把脉中国汽车2017擦勾。   东风标致总经理李海港徐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哦截什、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东损庆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叭筷彪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华媒武纹、奇瑞汽车销售公司副总理范星盎亥欺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动删耻汤。以下为发言实录吕讣瓮:   互动环节嘉宾合影   主持人舜鲍偿:2016年是一个销量大年片恭汲,更是一个营销大年胶。从二维码营销到VR营销陕歌,从下沉式营销到自主营销景褪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歇,广而告之悄悄地变成了城会玩懒匹,车依然还是那个车阂闲护,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菱徘? 第二场论坛的话题为商唱:中国车市新战国风痕翻,车企将如何做营销龄如切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柏,现在重担在我身上哺蕾,由我来主持第二场论坛谢采,和各位老总探讨如何做营销嫂愧淋。   因为第一场是说的品牌寞桑迪,品牌建设也是非常重要的一环拎,我们现在就把品牌这一页翻过去窘谓佛,就说一点营销其他方面溅,比如说跟市场辱、营销相关的一些事情镣宛聘。我们今天的这些营销人淮徐杭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖供,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乱,因为他是面对着全世界最大的销售市场讹托。面对的是最高增速的市乘,现在技术和产品快速迭代斡袭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胶悼涵,所以他们是非常幸运的贺,十八般武艺怎么耍都行标。   同时很多营销人也在自嘲伯剑椭,其实汽车营销是最苦逼的一群人任嗽,因为我们面对的是世界上最全的品牌五韶冷,我们面对的是最多企业的竞争凑,我们还面对的是最难以琢磨的联疮、难以把握的政策环境和最善变的消费者撬。   当然了我们这还不算最苦士,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务群唱,所以这样的一群人的所思所想娩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雹朵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的誊镐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开床糙坍。   汽车品牌最新的一个品牌定位趟控,在座的应该就是汉腾了莲雷讣。请问汉腾汽车的副总犯骸麓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仑盒,您给我们简单总结一下雾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的靠?   于晓东掂姥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灯,让大家来了解汉腾汽车袱。汉腾汽车目前是全新的品牌菊,2013年11月份成立谈绵隆,5月9号品牌发布醇车随,9月6号新车上市辖,第一款SUV产品汉腾X7旗胃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟薄,本着向同行和成功的标杆企业去学习金碉耿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快夺竣。   2016年对于汉腾汽车总结来说脸期绿,第一点是品牌发布孪曙,这是做市场的开端吧吧来。   第二点是渠道苦脑廖,对于新品牌是重中之重的工作沧,渠道顺利打开的局面娜腾歌,签约181家梨,正常运营150家倡私授,渠道作为做销售最根本的工作胯前,没有渠道辅仟、没有服务授牛脱,消费者也无法触及和体验集池,对于一个新品牌这是一个开门红茬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态偷门京。   第三点是在市场上牌麓藩,市场层面上重点资源向一线倾斜踏皆矗,资源都花在提振经销商信心突、帮助经销商达成销量上辉,因为作为一个民营企业会唤败,作为刚起步的企业垃抵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凸,支持了经销商的销量喂唤赣。在品牌和市场的方面疵损,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助咀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俺社什。   刘小勇蹈胖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的棋涪,汉腾除了自己营销的亮点之外李,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的洼虑,或者对您的触动是比较大的技?   于晓东壁羞:做销售在产品力表达上沪喇潞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氓始、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喝,在2016年都说是视频和直播的元年杉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粮苟。包括产品试驾挑战的活动丰惜斜,也是和斗鱼做了直播的活动嗓。在我看来在消费者了解产品上池很坤,可以随时随地豆闭,而且是更加有渠道客观了解一款产品归。这对于做营销来说梳虚羞,既是机会搪策,也是挑战寺双。   刘小勇了残旅:请问李海港先生背,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幢谐蛙,尤其是传播的环境强、传播的手段虚、传播的模式发生了翻天覆地的变化彪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢县?   李海港蜕千渡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法融姐,在新技术实筹、新人群和新的竞争环境的驱动下屠哪,媒体处于变革的时代尽口盼,原来的架构碎片化了斡,新的架构正在建立蔫,当下处于这样的时代串信。很多事情是这样的趋势金词,原有框架维持很多年盘,突然间环境变化之后碎掉了赦狠彤,再重新建立新的架构戏,万事都是这样的道理竣谈。现在媒体环境是什么样呢毫寡戚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)傅甫。这样可以导致媒体的平台化瞬苗秘,另外是媒体人的职业化或个体化葛卡。   简单来讲畅漏事,我们以前是自己做东西肺,自己在自己的商铺里去卖架。现在不是了旅瑞,现在可以自己做东西棋陕,自己去租商铺湘副睡,有的人专门提供商铺吗,有的人专门做东西币单。这样可以做专业化的组合型,效率会更高景。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势少共,红姐以前是媒体人醒,现在有自己的传播平台醛贝蜗,也借用了社会化的平台惠,把最好的内容输出聘屯,她做最专业的内容茬。我想平台也会用她的内容疤,未来的板结新的架构就是这样的淘。   在这个架构下作为厂家要适应磷,东风标致已经做了这种尝试糕,去年把我们的公关公司能力削弱冗饯,因为他们的稿子太硬了拓八,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人灰钦坪,从专业或从第三方的角度看待东风标致轮,我想他们的稿子会写得非呈掷睿好晶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贩推哀,这是未来的趋势胸白盼。   刘小勇檀钨:我听到有一种观点寒遁埠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西漏,我就抓住了更多的消费者骏,更精准剔,我的销量就会增加么李衔。但是有一种观点认为博,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邪拨栓?如果总消费需求没有增加渺海,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后邵介嗽,是不是大家又打平了珐痴厂。就像一个剧场理论呈,原来都坐着看戏魂,后来都站着看戏了赔骆蹿,其实看的戏是一样的凭材撬。请问奇瑞的范总鹿围孺,您怎么看这些新的手段板艰、模式对销售营销的作用卞?   范星继吵鞍:首先感谢红点汽车蕾离遁、感谢红姐蹬貌侍,也感谢刘主编架。实际上前面两位老总谈得也挺好牛木,也谈谈我们自身对汽车营销的理解劫捣。   说起营销郡身救,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镰尼。但是从营销的最根本漠凳,还是回到对客户的理解屡炭巨。我们最近几年对于整个汽车市诚尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蚀平懊,最核心的是我们看到了两点变化搽,一个是围绕客户端的消费升级炮,第二个是客户年轻化的变化思墨楷。这两个核心特征的变化奴凸,带来了所有客户需求的变化缎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俄秘。   应对市场的发展萍芍,我们称之为整个自主品牌的发展贸膳,包括奇瑞自身的贰矗,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒萸┬危快刃汀,年均增长在40%左右的增速那,所以说基本上属于原始增长的阶段釜截孔。奇瑞从2012年挟笨贯、2013年开始进行战略转型魏炯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氢陈,我们做的核心是提高整个产品的品质鼎,是我们整个战略转型的核心戳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氓七,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岗、好的服务超。2016年我们已经进入到2.0阶段缺驶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品讲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沧弗,整个2016年集团销量也突破了70万辆逗旧,增速达到28%脓闹耸,国内市场超过了36万辆顷,也是过去五年来最高的一年患的对。国际市场中涤皆,我们2016年实现了出口8.8万辆忙,也占到整个中国乘用车出口的1/3羞豢,也是连续14年中国出口第一的车企设平仆。   我觉得取得这些成绩渴屠发,销量数字是一个方面哀,更重要培、更为看重的是结构的变化肯青宠,第一是企业盈利水平的变化赡挨,为支撑企业未来的良性发展牧肛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务白劳。第二是体现我们战略转型的成果雹尸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伴却报。第三是客户结构的变化功悸石,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%到。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涉谷稿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垄厢,实际上我们更关注的是除了规模的变化恕羌,当然营销数字很重要骗嘛康。数字背后更关心的是这些结构的变化掀茅霓,怎么产生这些结构的变化恐?从我们自身对新一代消费者的理解愧祈豹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验京擞。   客户体验的三个方面我们一直在做迪,第一是产品体验熄痢鹊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)型,行业平均大概在35%堡瀑庐,奇瑞可以做到25%兢行,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台勺崎,今年还会陆续推出更多的平台钮勉翱。当然平台不简简单单是全新车型的概念却。   第二是品牌体验垄始。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵词弗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通些,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销示媳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了读柑,现在很多企业在做营销过程中视频惕坞、直播方式应用是越来越多了半咯驰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敲袜耐。今天消费者接触信息的方式发生了变化妓犁。   第三是整个销售服务过程体验的升级怯炒,在2016年网络规奶樱和第三代形象店的升级恃,为了保证客户体验的一致性柬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菱恳发。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梧赋、优质的豆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验曹攘,这是我们正在做的翠诺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呈,谢谢!   刘小勇冕:谢谢范总策,现在的汽车营销无论是从手段伶,还是从模式啦石,包括内涵都已经发生了非常大的变化歉。我顺着这个话题再往下问一下笨哇篇,请问刘晓科总凤釜标,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弧胳、营销套路帮水,您觉得现在还适用吗文碴歉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战轿?   刘晓科拔娘从:刚才范总撼辉廓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抚缄,因为这里面在我们整体来看诉,其实我是一个新的营销人肠尖猛,刚刚在这里两个星期附。我以前更多的经验还是做用户喊,去看用户的发展墟奥恍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盆、网红抢恫喇、娱乐化夺,甚至还有用户的碎片时间察位。但实际上反应了两个变化锯录,第一是用户浏览的轨迹改变了躺氢芭,以前在PC时代昂憾,大家基于浏览器阅读掣恒绵。所谓浏览器的阅读律,对于从一个网站跳到另外一个网站饭哪臀,这个成本几乎为零板扇宦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站位拇,只要在浏览器就好委菱克。PC时代行,网址孤、网站患锭斧、浏览器是值钱的饲。   对于移动互联网搅逼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下聪,对于微信小程序也有很大的期待础睦髓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纳。最终来看叙集咆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酥赁韶。在这个主流的前提下铅荡钠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读勒俯。在这里出现了两个问题极,也就是时间的问题接。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候曝诗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的夹踌。如果是比较泛一些的资讯或APP孟,如果中国互联网网民用MAU看愤担练,月度覆盖量几乎全部覆盖琴冕羚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU黄观,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戎酪。但是什么会不一样犯戎扇?就是时间牡皮剧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芳,我也高度认同一个观点闪却零,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诡霞。在这一点来说抛躲棋,我们的营销不是去抓住用户看,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惦侍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起湍。   基于这些理念的变化市,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仓,而现在发现专业内容看得比较少一点希。专业内容对于用户的阅读寞,可能是女性就不太爱看丁,覆盖用户的时长就变短领。什么东西会长呢衬娥?从2016年鸵、2015年的情况来看碗凹线,我们发现基于娱乐营销的网综时间赤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大襄加脊,因为可以更好地去占据用户的时间伞。比如说我们投的一个网综节目癸币,可以有2个小时以上的品牌露出时间泛哩。   对于用户来说技,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讹督捂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要琶你歉。无论是线上的千镭,还是线下的荷。   另外一点不袱,我们做了一个用户报告僚勾,会发现用户现在在看车的过程中男,比如专业的导购冲,发现用户的时间哦屡扫、决策变得越来越短藉铣,对于专业媒体用户来讲洛,用户平均决策时间是108天履,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屡,这52天对于内容的需求是很轻的缔携捕,包括频次是很轻的疮。从52天开始一直到97天握休愤,基本上是从几款车的比对到交付定金闷,因为提车还需要一些时间端僧碘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览前牌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要储,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渤繁为。也导致现在的自媒体更火磋,因为大家更相信人襄诲,也就是网红的力量会逐渐发挥呛挖,包括IP的力量驮。   营销的变化是跟着人走的酿耐,用户的体验惨、用户的行为发生了变化贿箩,我们的营销一定要适应用户的改变鸽。   刘小勇菇匿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总能,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妥识。想问一个跟豪华车相关的问题涂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的葡倡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了申,从超过10万辆到两三万辆的都有视搜很,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虾却。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秘?或者会发生变化吗挎?会发生变化的话滥,是什么样的主推力量来促使发生变化湘陡?   王顺胜逻霞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烧,作为广汽讴歌这个豪华品牌沸,去年4月份才成立了新的事业体制换。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蹋,10月22号四驱上市旦路,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布少困卫。   从去年一系列的举措警确揪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浦晴。像主持人刚才提到了链室,怎么样去改变格局沪菲?作为豪华品牌在中国遂椽,像ABB进入中国市场比较早荒钡葛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上黎讥誊,其实我们也做了很多思考胚,想跟大家分享一下娘没溉。   第一俩饶惩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逞,也是十年左右的时间激醛舒,也不短冀罚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掏久街。作为这样一个品牌要找好自己的定位堂,我觉得是特别重要的律峭。我们不是说跟谁去竞争缔秦胎,而是在豪华市场找到适合自己的位置嫂篱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措署暑,包括在上海搞了大型的上市发布会匣,在上海中心进行首秀送嗅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录处,这也是用来提升品牌的哺牢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV躲献。这一系列都是来提升讴歌品牌的答淳劲。   在后面的发展上贫蚂,包括在2017年也做了很多的思考鲁,就是如何在营销创新上做一些突破枢赴。比如说植入了体验式营销捎,包括即将上线的体验店却,可以跟移动互联和终端剁窍,包括一些PC端进行一些互动垦。包括很快会引入管家式服务吓,让用户真正能够感受到服务和体验嘘。管家式服务是一对一的沫轮,能够让你感受到有针对性触,并且有温度地触摸到服务的形式獭释闺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展午芥,我们在形式上也进行了一些创新铜刊丛。   尤其在内容上面幻授,我们以内容作为引擎陈,创新作为驱动氖途,作为后来者品牌案钮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阜怖。至于格局会不会变化令艇,其实每天都在变化笨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颗狸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灌试。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌库痴莱,我相信之后会在变化当中不断求变泡抢驳。营销劫冯舞、创新不但要传承好的东西棋看炭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钒丢挪,跟大家一起共享一下我劲撼。   讴歌作为新的豪华品牌脐颓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌祟峡被,希望在座的媒体以后多多关心泊履、多多支持淀梨,一定要让它取得成功倾,谢谢大家!   刘小勇浑疚:接下来有请江淮汽车李总算,咱们聊一个关于2017年的话题软擒堡,现在年底社、年初做营销的也是做足了功课堕氮,关于2017年市场的预判很。能不能把您做的功课分享一下绅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碗骚?   李建华思:小勇这个题目“袭击”挺厉害彪聚峰,营销这个事在台上讲惺贤锰,对于2017年的营销还真没有想得特别细募淬蕾。对于营销杭脾,以前讲欲文明其精神兽,先自野蛮其体魄乃构臼,营销在中国还是跟认知相关滤,属于文明其精神发展之内的检。营销在2017年来讲旗福砍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淀济,全球规模最大哎五,还是保持增长挨绢踢,需求会很旺盛匣盖,同时也面对着一群非常不确定的消费者堂,这些都是一些确定的因素告攻。关于不确定的酵阀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谜空,这使很多事情产生了不确定性逞垛搅,也使推广方式产生了变化屠牧。在一个变动的世界里要想做好功课览犁,关键是有定力把握好不会变的东西暑。   就江淮来讲筹,2017年一方面会更加关注用户的需求啼究。因为从做营销来讲陀颇嫩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搜独。一是用户看到产品峰辩十,如果产品很美好兜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芳程,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入膘捣。第二是当产品出来之后博桥炽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鞭,如何让消费者跟它产生很好的接触输杠娟、接受它欣冕,让你的营销做到有广度嘶耙、深度和温度剁,这是营销人需要花功夫的地方刊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阀嗣坝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣伲好的保留和记录下来瑟,强化终端的执行力闺。这是非常重要的袭寒姥,当消费者看到的车是处于被管理的状态峨,他就会有好的印象痢屑蒙。如果是管理失控的情况底叔奢,就会认为这不是好的产品孺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理食,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品湃斧髓,这个产品是不是他所需要的巍济,能不能让他在过程中感受到认知和认同霓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潍,现在已经不太需要你告诉我什么了佛婆膊,往往会更注重你提供给我的事锑,是不是我真正参与过的诽痞埃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拖耸恳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论魂通。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鸿?可能现在需要一辆高颜值萌、大空间锰熬、强动力汤、低能耗苟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辑,所以2017年上半年会投放一款S7枷。前面的消费者参与了意见磷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拧店,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来下,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触攀,形成了共同创造的氛围勒。往往共同创造的东西湿俱,我觉得是消费者乐于接受的东西涤。未来共同创造吕急碘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肝卿。   刘小勇苍:非常感谢李总德秤峡。我觉得现在开论坛韩家,最难的是请嘉宾恢害,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辣聘,是嘉宾请来了之后不给时间说练。今天这个恶人就让我来做了福,咱们就不说了芭缓诉。   最后请每个人回答一个具体问题急莆,刚才进门的时候有一个调查抗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几问景?我们从于总开始厂阔。   于晓东哎棠:我觉得2017年应该说挑战大泉逞,期望更大恼,我更看好细分市撑ㄋ剿,因为我们也是做SUV的嘛漠,我们更看好SUV市场的持续增长刺。   刘小勇颧稳聚:全行业增速去年是13.6%回坤功、13.7%嘎惫翠。   于晓东教虐凭:我预测2017年是10%单哨。   李海港捷许:8%解胳吻。   范星沧:我就说一个数度啤齿,虽然说一二月份看到环比有所下滑黑镶,但是看这个数实际上同比还是增长的阑。本质上今年不用担心厦鸥,我觉得还是在8%到10%之间署弘憨。另外最近看到1月份的数据出来了锯飘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吨秘旁,这实际上是一个分水岭驰,一个很大的变化仕腿齿。   李建华就腊:我觉得应该在5%到8%湿扒,可能会接近GDP的增速蜡。   王顺胜丛鼎草:我觉得整体会在8%到10%以上醒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冈晾市。   刘晓科馈投:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点荡拾互,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘘,我觉得再加两个点是8.5%谜磨。   刘小勇铂事:你更准确了脱,到了小数点后了汇椿。非常感谢各位老总的精彩分享巢光。就像李建华李总说的兼汐户,咱们说到汽车营销人体,媒体界有很多新词来形容撕,像野蛮执行力或变态战斗力坟、狼性文化等等邦静。其实他们是一群非常善于思考的群体碍分,他们的思想的深度决定了在行动的效果拷失吉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在列,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈济届绣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清掠:李芳 版权作品搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥,严禁转载挨贿冕,违者将被追究法律责任唱匙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日十便够,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抛靡魄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导枯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宦录喇。以下是北汽集团党委书记坊洞隶、董事长徐和谊的主旨发言纪坚。   徐和谊楞忱:尊敬的何部长锤惋诺,尊敬的各位领导夺市,汽车界的各位同仁驴皮焙,还有我们媒体界的朋友们波,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冲巧,探讨汽车行业的发展话题蜕嫌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年飞湘道,这一年间我们先抑后扬宛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滤肺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侵,最终以产销2800万辆琶,同比增长13.65%的优异成绩绅度美,完成了一年的一个胜利的答卷桶切舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顶蜂零,为不断探底寻求新方向的中国经济藤茄,可以说去年我们再添新亮点法册。成绩固然令人欣慰卡绕,然而先贤有言旧蠢,一切过往皆为序章躲斑。今天站在新年的起点上回望从前噬该劳,我们发现深沉变革的暗流涌动习够,启迪未来的创新发展缴面霞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涧噬。   亚马逊无人超市惊艳登成丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迟檬坑,提振实体经济箭在弦上薪,消费升级引领我们全新的商业文化时代供仁,技术瓷劫淬、商业模式粪叫虏、国家战略凌蛊、市场结构结合在一起馁裳接,这种更替的演进另拭容。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点距,正释放出巨大的改革能量扒锤捂,正引领我们整个行业迈进全新的时代戏赌。   一是技术模式在不断地创新踏尖矢,汽车行业转型正在进入落地期朝胜。最近几年在互联网锚疮谐、智能化畅、共享经济等多方的洗礼之下缝思,汽车行业正在同创新中被颠覆者腔崎居,迅速地转变为创新转型的主动执行者散井。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胶困懈,日系车企抱团开发人工智能技术操,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嘘麻,可以说剑指出行解决方案担。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横次,在新技术驳忌案、新模式领域不断落子哎烂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期讣哆。   二是消费升级姜看挫,品牌之战成为未来的新机遇懒。随着互联网思维的逐渐渗透距缮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念楼箔。情感价值乱矢、消费文化嫩荚毫、消费者价值观越来越得到重视徽唐,网红营销操卿、二次元营销宽姜宫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势井氏尉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炼休,实现产品表达与消费者价值的同频共振问棺岔。   另一方面冈佰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酮,为自己的人生价值代言稿纲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题悲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胯。   三是提振实体经济滴兑饯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一揪泪病,就是提振实体经济挟。其关键在于制造业转型久,转型经济学的研究表明董髓,制造业转型中产品技术固然重要鸡公,但管理体系更加重要淮敖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盎柒冠、网联化建设己,就越能发现在信息化建设这种大背景下谴毫杏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键险息。前几天我看到有文章提到呻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舰潘拌。这样的提法虽然夸张懊妓老,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绿,我想却是切中要害的珊答饺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钒块誊,随着提振实体经济逐步落实锨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键危厦搭。   四是政策变动号荣,新能源规模化房慧故、市场化成为未来的大方向耍。2017年新的政策正在逐步地落地隋仕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捣,行业准入规则讹、动力电池规范条件等政策的制定鼻,从各个角度划定了新能源的市场边界梗。   另一方面蚕淮标,碳配额璃巴、双积分斑褂、新能源补贴退坡阜惊立,无不要求新能源发展要还原市场化手段拿欧,聚焦核心竞争力瓮汹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烯五改,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规记妇问。   纵观整体形式的发展焚促,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂雾拳龋。数年之前腔慑书,面对互联网行业的冲击伤炔赦,我们以为我们只是需要一个互联网+岁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折北胎,还承担着国家经济转型的重任姑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兜晴谐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责密逞鳞。这样的多重任务城逻,给了我们新的挑战糕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疽篡童。   面对全新的形势教璃,面对前所未有的机遇与挑战暴略,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兄赂。我们将锐意进绕『,大力地发展创新精神氓蓟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刮桥雇,在电动化断健、智能网联化踌韶、服务化了、国际化等方面加快发展步伐燎戚,不断推动新技术肪捍弄、新模式的落地生根诡斧手,不断地发展新能源汽车弥,还原城市绿色健康生活嘲。不断承担经济转型任务喘滦,推动传统制造业的升级杭访。   面对未来缔,我们将在以下几个领域寻求突破绣:   一是加速智能网联技术研发笛渤沃,打造智能出行的生活方式沦店席。2017年拉斯维加斯的CES展上屡凶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挛祟蛔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慰里。当然不只仅是和百度饶跋兼,还有其他的国际国内的公司户沥。未来瞄准智能驾驶膜沥撂、智能互联端浓、智能座舱等内容呻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系湍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敌。   二是加快新能源汽车产业化雇怪,践行绿色环保发展目标娇。在新能源方面枯搽,北汽秉持环狈扒粒靠大家的理念陷谋钞,不仅造优质的新能源汽车产品抵漠袭,更要造消费者愿意购买的新能源产品窖素。尤其是在补贴退坡琳奴、行业回归市场的大背景下良嘉献,北汽集团聚焦资源酒、聚焦技术该薪娜、聚焦产品湍解、聚焦市诚,四位一体严密把关整个新能源产业链妒,为消费者提供既有颜值场私、又有内涵的可靠产品灰犬褥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嫡霖驶,共同守护美丽家园革监。   三是加速国际化资源整合挛萌杆,实现中国品牌的全球化伞纫。2016年督铂蔡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地类杏巢,实现了北汽国际化牢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哺。配合国内的合资品牌坤曝傻,服务于全球布局研发基地武,北汽全球范围的资源整合徊洗,已经进入了研发茎钾雹、生产淘湍、销售里戚、金融点衫、人才和品牌全方位互动的良性循环翻。   面向“十三五”舅虐哎,北汽将继续深化拓展东南亚汉都锤、北非该、中南美藏寸察、东欧等重点市场的产业布局反,使中国品牌的影响力遍布全世界椿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级令秋鸽。   四是坚持服务化方面仕塑哗,推动制造企业转型升级首苦。服务化既是国家经济转型的方向吩,也是北汽自己产业升级的主要目标肝。多年来我们在金融枯高、产业投资谎递曙、后市场颧某埂、出行服务等领域多点布局涸巍妙,随着时代向智能网联方向的发展籍晨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环集。构成从业务到管理体制拨,再到基础设施的科学发展体系轿靛,不仅提高了资源的利用效率壬盼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化榷胁。   各位领导晤,各位同仁募勿,媒体界朋友们恃,闻鸡且起舞集呜,风好正扬帆吵挺,新的一年已经到来换笺盟,新时代也正在开启机遇的大门焕,让我们携手共进里,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连蹭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年农岛秃,长城汽车累计销量达107.45万辆侈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没衫洗镀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷禽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翅膏踏,其中哈弗H6占比超6成乘弊,达到了58.07万辆糯韧,同比增长55.58%继。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻习聊棠,2017年2月19日落佰订,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动广劣嗜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年徊,我国汽车市场销量首次突破100万辆桶,高速发展25年后的今日弥铺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剔诗。中国自主品牌已突破百万辆挺八矗,那么能否乘胜追击逾越200万唾婆甜、300万的销量目标犁聚草?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妒皇锹,用他的话来说嚏蹬栏,“这是很了不起的一点细。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纯龋俊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捻参皆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耪,从另一个角度来讲蔼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来染誓。   安全观堕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晾棘日,分析其中最重要的因素位,魏建军表示膝漓耸,回到20年前洪抄,受到成本和技术等方面因素的影响闺伞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位食撮收。而当今时代嘛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疟,其比重也在日趋增高扣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了勤诡。他还透露疯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元免口婆,打造全球化的研发体系叭,在主篓竭、被动安全技术溺烷、智能互联呸沏、自动驾驶等方面瀑搭颠,形成领先优势免。   说到自动驾驶技术输,放眼全球汽车行业茅谎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铜措蕉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命份。哈弗将采用北美宛沟、印度唤潦僵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统即,据他透露梯擂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准事讥,目前正在进行路试推嘉滥,有望在2020年后投产褥。“我们的最终目标苦,是推出完全无人驾驶的矛靛、最安全的 SUV 窜。” 魏建军说到厦趟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浓托苹,魏建军说到窝蛔,2020年黑释,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军距。对此量,哈弗规划了四十余款新产品古豪桅,覆盖全部的SUV细分市场团患。到了2020年巍突廓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标矩汹,在规模上超过吉普委屋歪、路虎忍秘疮,成为全球最大的专业SUV品牌官。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时犬,魏建军回应道春,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卡篡博,一方面要靠产品快速地更新迭代磷,另一方面则是丰富多样的产品规划械,这其中就包括新能源方面的建设判。据悉竭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碉丢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线每汝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择髓绢。除此之外牛醛怀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲嫒矫肌,目前正加速推进全球化商业的发展乐估,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标习。   2016年丛卞犁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毯滇刃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑械:WEY登场之后哈弗应如何定位牡恍?魏建军在现场表示糜憨镁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化失卞娃。相反填嚷碍,哈弗将全面发力15 万以下市衬讼苣谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钎识。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帅污,而“聚焦”就是集中资源八藤谅,打造产品和服务的差异化优势坛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”去玩。先做强脯级瓮、再做大萌呻,这正是哈弗理念的核心所在鳞便浪。在盛典现尘ネ洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一咕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语强。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萄恼容。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惋阜。据了解舱赋,长城经常组织经销商团队去日本考察蛋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扭借。这正与长城的发展观念高度一致汤趣。魏建军透露菩纶筛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猎彩,经销商们也未曾有过动伊κ洹,这正是“稳固”所体现的重要一点嗽奥创。   长城汽车总裁王凤英表示救仇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锑。 她认为奠魄,良好的厂商关系是相互作用的紊蔷坝,只有让经销商满意贡,经销商才能够让消费者满意烹坍酞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娘,这是层层递进的作用效果味,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因檄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嘉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烘湘测?哈弗给出了自己的答案狡任窗:200万的目标即可上路味怂集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰渭宛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今设悔瓜,在新能源汽车补贴退坡后秸寂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倦拆晚,这个数额占车辆销售价格的40%速浮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞄够赎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亮?未来菏授,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇穗桅?2月8日下午磋铜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示臼碌凉,2016年疥喊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谋犁晶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势懂骸。随着核心技术差距的缩星涓枇俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强房。但是鞍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内握,巩固和扩大这种优势蒙痰猎,还需要政策钉、制度和市场三方合力反咖,打造可持续的市场化发展萝破。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揽,但是从已知的美国班冈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看关疵检,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%徒俏奉。同时痪谅,公共类充电桩接近15万个的发展规模泼竭瓤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钝酣。   “走在世界前列呻,不仅是体量和发展速度位居世界第一料日列,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伸。”许艳华表示彭,经过近几年的积累靖宫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证溶首、制造和营销的体系能力姐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漆,产业链基本完善痪。整车淖哩歉、动力电池紊粱阜、驱动电机系统性能大幅提升晨,市场主流车型的动力性浑苟、续驶里程瓤诉纹、能效痘告亮、可靠性瘦浓揩、舒适性明显改善杭遁捅,整车环拳狗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朵识,新能源汽车市场覆盖率提升井,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鸿畅,占世界市场比重约为50%翠。按照已知的企业规划冕,在乘用车领域壳珊,2017年我国将有73款车型推出莆衅,进一步满足市场需求痕念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步识曝,整车单位公里行驶成本也在下降咸块懊。“20%的成本下降雷焚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肺。”许艳华对《中国汽车报》表示堆蔚成,在规模扩大成本下降的同时闭,市场竞争下之下吨,企业会做出有利于市场发展的选择巨莫磺,也因此不钒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钡。   许艳华判断辰谅,2017年耗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辨,预计占比会突破70%馅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宏妮,充电基础设施也将继续保持快速增长洞皖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搞辜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侮侍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迟疼词,在此框架内认,到2020年呢氯割,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谓。但是补贴退坡后怎么办伶彭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动温纱哼。”许艳华认为缕瞬讲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肺杆,让新能源汽车使用成本进一步降低疟锹暖,才能保证其持续良性发展版耻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烘。目前错无,无论是整车谁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潭,剩下的就是政策实施好的问题巾残损,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纬禾美。”许艳华强调涡漂茫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叭,2020年到2025年是重要的过渡期纶结,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势旦疼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用路,这方面我国也走在世界前列败懦混,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胯疗舰,进一步落实国家新能源汽车发展战略劣莆,保障车辆和使用安全睛币姐。   不过潦谱且,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议翠辫。针对《暂行办法》讹夕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%信蔚衡、10%和12%的比例仁疏,调整为5%讼、8%材、12%的比例须底,并允许2018年络、2019年负积分可延迟一年抵偿瑰妓。同时圈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定档块绩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陕,丧失中国已形成的比较优势焙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巾科兴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粟,以便企业开发和商业计划的制定然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈昂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞭抒箔。犹记得2015年7月巫母佛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车堑俯萍,并对这些汽车的车载软件进行升级署冕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啦修煞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机土替蓟、转向系统以及车载系统里。    如今焕尼仁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置埂讲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烽类,如果没有行业安全标准来做规范坤矫肌,或将引发不可想象的严重后果弘蹬。在我国告,作为国家网络安全的重要组成部分粗侯肠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兑丝。《中国汽车报》记者日前获悉败诗砰,《车联网网络安全白皮书》渺瘁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虫懈维。在发布之前想诺饱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖暮,他告诉记者庭新捞,车联网网络安全即将拥有“指南针”型斧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》试滴霉:《白皮书》蹈、《细则》出台的大背景是什么泵沃?    庞春霖滴:在节能环保肉沉尾、安全舒适犬斥嫩,以及车联网芍、自动驾驶械攫、智能交通等方面要素的推动下畔迹,汽车正在迅速IT化孩儒丢、智能化臂蓝。与传统汽车相比汇髓托,智能网联汽车在节能减排疙、安全舒适方面具有前所未有的优势聘,符合汽车工业歧、交通出行方面的发展趋势玫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盒订疆。在互联互通的背景下痹害脾,没有网络安全充分保障的情况下希副撬,智能网联汽车带来的可能就是灾难捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讼和踌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》算椽,明确要求网络运营者(车厂蔼及矫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拐,应当依照法律控、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞎埔璃,采取技术措施和其他必要措施奖谋,保障网络安全尝苯、稳定运行锻隆,有效应对网络安全事件杀很活,防范网络违法犯罪活动腹,维护网络数据的完整性晦父、保密性和可用性贿芳猎。网络相关行业组织按照章程响祷年,加强行业自律瘸,制定网络安全行为规范尼春,指导会员加强网络安全保护妥,提高网络安全保护水平迪,促进行业健康发展关。”该法2017年6月1日起施行吴麻霖。    2016年10月23日笛甘袍,在前期工作基础上爸,在工业和信息化部等部门指导和支持下镭霓试,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撬锹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上复虎,2016年底椿,以电子科技大学为主任委员炔糖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)块、中国信息通信研究院抗湾辫、国家互联网应急中心椿、中国联通鲤浩吞、中国电科第30所兽耸返、奇虎360嗜肋、博世为副主任委员嘲,联合国内外70多家整车纳寂、芯片试嫌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孺捌:车联网络安全委员会)正式成立连百氨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碴效吭,在工业和信息化部釜葡锤、国家密码管理局怜、国家网信办等部门指导萝佰、支持下尘,车联网络安全委员会于2016年底组织返、协调产业资源宿吾,以我国自主和在华骨干外资车企放郎未、终端和零部件厂商为调研对象昂,先后完成华南朔汇、华东妈颗筐、华北实、东北蹋、西南地区调研工作栋默晦,充分了解了车联网网络和信息安全政策势戏、法规漠猎、标准席咳熊、产品奶话、应用等方面的实际情况与现实需求斧。并组织与协调联盟内外资源白毕竞,开展了车联网网络与信息安全相关政策泰认、法规牡彭唯、标准的研究筐寇,形成《白皮书》挠勉察、《细则》礁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布覆。    《中国汽车报》滴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖劳汗娘:随着车联网发展涕菲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件极奠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规臣、技术标准憨烦宠、产品及服务体系的支持电戚。从调研情况看翟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拓版,缺乏可靠和一致性的基础工作底,因此需要我们及早采取措施疵,完成网络安全方面的顶层设计工作赎,从政策袄、规划跺抱、标准拈、技术揣赂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用强居惮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状脊,为车联网网络安全的后续发展提供建议黄辨触,推动车联网网络安全产业的快速发展洛吓睬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》擒几,从企业搜燎敬、用户阿端、政府需求出发熟虎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蜕,结合车联网的行业特点和技术属性僚撤,立足当前现实和未来发展趋势壁哄袱,提出剐哦拨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棉、指标和建议思愧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驾,提升网络安全防护能力谷杰捞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帽。    《中国汽车报》处:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定概师?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准第肺,对现有车辆和新车产生怎样的影响烯渺谢?有没有实施的时间节点膜读锌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稍?    庞春霖橇察:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笺,并不涉及强制性标准和法规挖幕瞬。同时通过产业宣传峰儒、贯彻和使用搐,不断发现新的需求和不足署尼,并加以完善羔趁列。但由于网络安全形势的复杂性罢,以及车辆作为一种重要的交通工具穆汾儒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卵。    两项文件本身就是在调研基础上靖书嫂,听取产业单位需求而形成的泛呐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶靡,减少大家的迷惑和疑虑尉牵芬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动氖滴冯,切身维护好产业和用户的根本权益璃愤沙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晒,当然会有成本在里面厦侗。不过从发展的角度来看凹锯痛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挪床潘,属于必备的系统闯凛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捍。同时拿块媒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓖,也会赢得更多消费者的信赖唤届。    《中国汽车报》链溉定:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肃桶?自主赖娜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滴阜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战山示?    庞春霖涩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作热,其中一些关键技术和产品搏孺肠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寐僚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样化恢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分府,那么就像现在车辆的保险杠改并窘、安全带瑰、气囊寝、ADAS等等常规安全产品一样星,无论自主还是进口车辆刨,应该都是一致和统一的要求里,并可以采取现在车辆型号核准等方式崔寞,推动车联网网络安全产品的安装冠嘶蚊、测试书牧、使用樊前、维护和服务农扣禽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拼呛,首先是人们的意识问题滔碾咕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敦层,但对于车联网网络安全却毫不在意扇。要知道骗峨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单踏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乔劝、多变魔妹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片背摹、软件等基础技术涎纲慧,对于自主车联网网络安全产品而言端句,投入比较大临、周期比较长摊睬、效益回收比较漫长备,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奶汞伍,从整车企业据,到零部件芜水极、软件相啤蓬、芯片供应商两盒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗡倦、人才队伍桃犯弗、产品体系粗具狄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系染储施,也非结构化的治理模式秤,需要新型的伦理盘徊、法律和技术法规给予支持垦嗡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界岭龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   1月18日锰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汰怕陵。引人注目的是福梯沧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毖佬记,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痞炬。EC180之所以有如此低的价格祈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棵。在补贴退坡的背景下男,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业糕兜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惫?在发布会后仟昧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访但搔坊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义棚墙朔,以及2017年的经营策略与规划钱烤。   《中国汽车报》屏糕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义票?   郑刚犊: 北汽新能源有两大类产品平台妥弹须,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纲,包括EV撩嗽鹅、EU慧、EX刹、EH四个系列仁湘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹦碴烁。在开发之初猾,我们就对其有一个精准的定位与期待颊弥刨。   北汽新能源在两年前预计到嗓锨努,新能源汽车的3.0时代即将到来泪疆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格克。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入葡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怯。   目前水,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握违爱侈,这没有错饲酮行,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溃洽苔,并没有推向市场的现象朽葡。我认为革,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合申夺翟,也没有认清正确的发展方向忿姑。   因此拔氢捆,在两年前开发全新平台之初担唱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蜜露,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仇,这种做法目前看来是成功的晨策凌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能龄酮才、造型喀垂瓮、特点以及价格之后琼,大多数人对其给予了极高的赞誉欢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号然然。   在成本控制方面芦,我们认为还有压缩的余地疥柬鹊,通过不断地挖潜降低成本混憋惯,我们认为可以让更多的人开上这款车胆胚,不过这需要一个发展过程浩庞敛。随着销量和产能达到一定规钠恚后核部,我们会进一步整合资源涪糖啼、降低成本防,提供给用户性价比更高的电动汽车牵糠狡。因此急,就目前来说拉醋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刷但,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炕亲。   《中国汽车报》定痴: 面对补贴退坡是父,EC180为何还能采取目前的低价策略嘿?北汽新能源有怎样的发展战略凉?   郑刚妈: 从当前产业政策来看腹,全国各地的补贴额度不同赫哀,流程不同对扁,这都带来了公司内部成本摊销的问题峡穗獭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阮。为此椭采,北汽新能源成立了卫蓝基金居,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坑。这需要企业拥有一定的资金储备聪唤讳。只要差异化的地方补贴还存在节赁坟,卫蓝基金的使命就不会结束炔桓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蒜窃。只要发展的规划清晰纹授,我们有能力也有信心做下去疚薪。因此继旅,我认为当整个市场达到一定规钠形后辩,企业才能做大做强丧施。在我看来涪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的镭,而不去考虑社会责任蘑。只有兼顾了二者凹,才能获得发展与壮大差坞磁。   就北汽新能源而言材辖搪,如果年产销量达不到10万烈帮肯,那么就没有持续发展的能力邢袭秤。因此桂疵柿,我们公司定下17万辆的年度目标离,并将在4年之后达到50万辆嫂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点告。谁先占领制高点点帮,谁就有效益操。新能源汽车市场的成本杀手态凹,也将是市场杀手锣兑背。   在竞争过程中溯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手共,而是以传统燃油汽车为对手兽颂。因为它代表了污染旱,势必要被市场所淘汰奖掏弓。   《中国汽车报》柒程彻: 新造车企业的强势介入来,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郊?   郑刚塑介菏: 与跨界企业造车相比沁岗,我们的优势正是他们的劣势弯图杉。依托北汽集团本,北汽新能源有着很丰富淌起、庞大的制造资源虾,有巨大的产业链规模优势湾醇。在互联网体验方面阮,我们确实面临一些挑战宋,但我们在造车工艺颧钞翟、供应链与流程方面有着更强的积累奔念迫。   在我看来旅彻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醛,这些可以相互转化乾陡。我在发布会上再三强调钞隋搔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惮副骂,而不是新能源汽车厂商晦。如何能够最大化地提升电动汽车性能佃,创造差异化的用户体验和品牌价值菠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纲。   目前炮勾蛙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阀传割:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氮叹。在这三类潜在的用户中寡溅伺,我们的发展空间都非常大女下靖。   对于新造车企业而言距镀,他们确实会面临诸多的挑战噶粹。我们在发展过程中遇到的挫折视,恐怕他们也得挨个体会到勒秽嘿,但这是一个正常的发展轨迹灰。因此庭,我认为这是一个跨界融合的时代惩乔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疙攀,将思维与资源彼此借鉴侥斥,从而为用户打造更好的新能源汽车碧沃间。   《中国汽车报》跺: 北汽新能源目前的两条产品线绒睬瑟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阀埂?   郑刚笛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线褐沫浦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线白挞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倒籍。相对而言夺京缴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筋聪、邻居脓腿熬、亲戚违需巴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唬擎拐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鹤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戊歼林。因此在性能层面孤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化突鼻谢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娶。   在智能化方面必,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氢储。例如ARCFOX将会在社交烂熄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性黄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点标阀。相对而言合,ARCFOX的售价将会比BJEV略高榷,智能化水平也将上一个台阶晦恭勿。未来恍悍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞎敌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胁羌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上橙饺。   《中国汽车报》赎欠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狗,公司将如何利用这笔资金娃华?   郑刚猫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淋惊境,将实施不少于80亿元人民币的融资落爽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平固。无论是电动化还是智能化醚洽,我们都会在研发上投入大量的资金餐陆。目前徘掳,北汽新能源的研发投入主要在两方面牢剐淀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畏鼻。   我们希望引入来自产业链的投资方卡孩腺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寥忙酥,智能化成为卖点觅。   目前氯透卿,北汽新能源拥有了三个生产基地绞和,现阶段产能还有限吻峰,每年只有20万辆的产能浩聚峦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地攫落,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搏温,从而可以更好地降低成本室什,提升效率聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫激:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员细辆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天互插,大众汽车集团管理董事会成员媳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满镣柏。1月14日痘弹锑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员筹妇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日特,他在长春见证了《一汽裳饲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓖全吓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛋。    新能源汽车瓷磕,重中之重    尽管行程密集缴授,但海兹曼依旧神采奕奕杰汉。他有理由高兴捻手,要知道荒峡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嗜吻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车括厦,比上一年增长12.2%硕挪。即便如此对艰,海兹曼在专访开始时燎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挪屋。那么大众还关注什么虱古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车驰炊。“到2020年纶嫡双,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年布,目标为150万辆降觅摊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯场;同时琳魂,大众在中国的新能源汽车路线媚藐返,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撩扩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袄嗅,40万辆及150万辆的目标中慰想涩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当朵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度间,海兹曼称峨棘,这要由市场及车主来决定汤盯贝。此外净,进口新能源车虽然是个“小头”猎掇墨,但会涉及更多细分市澈靶坡取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挽。    奥迪与一汽合作腺,加强再加强    就在1月16日傍晚破,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碑猴透、奥迪十年商业计划》靖炮癌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转护弦忻。海兹曼见证了这一协定的签署蓄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议答窜:“这是一个战略性规划附赐,不仅为奥迪龟,为大众摧擂,也为一汽明确了发展目标醛违。三方达成了共识舅拟沤,而这一共识不仅在传统燃油车方面妈,更是在新能源汽车和移动出行方面痪笔。”据悉桂及衰,双方将针对21个核心领域开展深度合作繁璃袒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线概料痴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倪。其中秸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔑麓。同时湘潦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上来白,未来十年将广泛地在全新领域开展合作默,包括礁:智能互联磕妈、移动出行戏、联合数字化项目娥饱萎、金融服务合作等众多核心业务领域叭。    同时谎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展夏朗徊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吝紊仁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作醇。    “对于奥迪和一汽来说渴绵歇,总的框架已经搭起来了括剐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妹。”海兹曼笑着说儡。    上汽奥迪盖入背,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作峨白勿,记者自然不会错过追问的机会玻。    海兹曼进一步透露涵快晌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系录,但当前的重点侥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作岁搓毯,形成长期的更有建设性的伙伴关系谷。“除了十年商业计划的内容之外把,我们同时也更加重视解决经销商的问题光取弘,更加重视经销商的权益来孺得。我们要更加积极地回应经销商的诉求不诫羞,解决他们的盈利问题虹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扑泞叔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停让鲁?在记者的追问下缉,海兹曼称投荣甜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锯,并且经销商的问题解决之后忻吾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屠。    至于具体时间表乃炔辉,海兹曼透露臼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行事始,最早要到2018年开始痪酒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉伯乒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柯觅吃,各位朋友淌叉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冬藩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僧末。   题目是“坚定信心权,持续推动中国新能源汽车持续发展”卿。汽车的电动化是大势所趋反镐催,体制优势是推动发展的根本暗,然后就是坚定信心唾捕。特别这几年新能源汽车发展很快艾哩昧,产品的成熟度爆、政策的全面性捷、系统性悸,老百姓的认可逝较赋,这些是电动车斜、电动化大势所趋慑典相。大家可以看看薄镐拉,我们今年2016年差不多是50多万台痰纱车,占到全球67%辛典。从增长趋势也可以看到长,从2011年唾刮帛、2012年萝碘衅、2013年茹釜、2014年告坤律,特别是2014年话毁、2015年逝,包括不平凡的2016年菜,虽然有各种曲折好,但还是获得了很高的增长休场衡,大概有50%很瞪,全球占比差不多有60%多良耙。   我想讲几个理解和发现瘸揭挞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耐线,做的非常彻底盖碉盲。我们可以翻看一下2016年的数据酸,2016年中国公交大巴幕妹饲,不包括旅游大巴奴猎浚,总销量大概在10万台左右恫阮,但是我们纯电大巴差不多7万台摧曹跺,插电式混合动力是1.7万台锹悲丛,加起来大概是87%拳,占总的销量接近90%露卤,这么高的份额此卷吗,我觉得差不多就在3年左右发生的唉贺汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纽,到2018年绰伸,我们认为在公交这个领域里面参菇,燃油车会进入死亡峨憋。很有趣的是2018年拒渴椽,如果你要在欧洲或者在日本短冒墟,欧洲心萎瞄、日本一些主流的燃油大巴的制造商先,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疲伺,或者刚刚接近路试露,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凤。从这个感知可以看出叙淌,中国背后的推手是什么枯湍廷,为什么这么快杏,无论从技术颓哦、从市场编、从体制垂棠苍。因此我觉得每肠艾,体制的推动是推手马痰脚,因为公交很容易充电沁惯,固定路线拴陪麓,固定区间甸叙陇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肌暇呵,大部分属于国有体制途伙,政府有很大的话语权嫩泛炊,公交的排放巨大乐,一台公交补贴很高谢岭唱,但它排放更高旦妓。一台公交我们算了算撼,早上5点上路慷淡,到晚上差不多10点下路竿,一天工作18个小时车,相当于30-35台私家车的排放故。因此修酬,我们四部委在推动产业政策里面款,花了巨资在推动这个产业廉毯,但节能减排的效果是最明显的溯赋先,而且在全球保持领先度也是最突出的物绞。   比如像深圳缚扑,2015年旧铅、2016年叼彤,大概2017年上半年唬,就实现1.5万台公交全面的电动化傲盘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲僳。而且这个产品舷扁杏、这个领域我相信还能保持持续的领先掠附摔,和乘用车涡叫、商用车比睦穗品,和一般的卡车比辟溉累,我觉得在大巴这个领域里面丁,我们中国无论从技术懊、从供应链踞、从规模佩、从市场地位览,还是很牢靠的鞭。出租车可能是下一个领域瞧,我们相信在未来3年里面馆撼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虐冉。   优秀的体制助推忿莱,产业快速发展闪。即使2016年不平凡的一年里面钾从,国家有很多政策档抠,像国务院2月24日政策常务会议岭拷,政府公共采购配额雀犀弓,7月6日马凯在西安有一个专题会竟,包括到10月18日克强总理国务院常务会畦杉牟,原则上不核准传统燃油车颠疏,加上之前一整套的体系凶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溜沪撵、最系统的政策体系翰霸厂,包括今天我们的百人会这么一个平台唱摹,在国外是不可思议的餐费,但是在中国就发生了如,我想清泰主任亲自组织蹲袭,这种特殊的身份把大家聚集在一起新,而且今年的规模更大哗盖歌,明年可能还会更大裳淘,这些体制推动中国新能源的高速成长面痴。   从税收翟、推广配套结塘、长效核查茂斡、推广管理等都在推动从,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碗颧痉,刚才欧阳老师也提了步趁柯,很全面踢鹿,从上游的IC制造我、正极咆力、负极襄盟佃、电解也隔膜琴袱怠、各种资源答刨侠、配套卯,中游的电池贤冕、电控挽镣、电机靡抚骂,下游的整车丸青,包括售后服务绊叭,全系统的涛霓虽、全规模的撂饯。国外也是迎来了发展的热潮懦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售复,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%型,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脓氓袒。   坚定信心净,持续推动新能源汽车的健康发展渭星。其实我们在业内也在把这个脉闲欣砰,2015年1%是一个拐点犯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肺傻蝗,相当于当年差不多10%的市场份额髓躬,2025要达到20%的份额倦奶瑟,当年要做到差不多400万台桅挺讼,才能达到目标围扯驴。因此我觉得透垮,2020年10%还是有一些挑战卯。我认为到2025年醛,如果电池做到每瓦时1元钱以内扮伦悲,按照同等配置的汽车碧恍青,成本按照同口径的品牌客盟败、同口径的配置算撤扳草,大概比传统车还贵20%-30%烷,这时候国家财政一旦退出去以后怖,必须有相应的措施来进行补充鳖碗处。我相信第一矮,购置税的减免泪棠,一定要延到2025彼,甚至于到2030咎票,这是一个10%的政策支持码距卵,这点非常非常重要爽红箩。第二昂饰,消费税釜光,特别是对插电式混合动力车赤尸,消费税有2%伸集叫、5%-9%勒蓬,如果在国家财政资金退出以后身晾冈,如果这个要有一个减免的话定,这里加起来差不多接近15%-20%鞭桶,这样把30%缩小2/3奥水供,国家政策就扶上马凡修、送一程揪拐凡,才能够让新能源车更健康锭耸。   齐心协力烁,2017秒导沮,撸起袖子酿绥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谁缕颈,万象更新蕾警吼,这是中国新能源汽车的春天达。从2014年的小荷初露傻唱,到2015年的急剧拉升屯毋,再到2016年的高位放量词促,可以说经过三年的蓄势讥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化当。牛市的格局基本确定墩捍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标快佰无,“十三五”酶膳、“十四五”和“十五五”期间恕厢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扁晶吐、30%和33%槐晴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搔微燎,继本世纪初的“黄金十年”之后叙晤沙,下一个风口即将到来乘邦。   毫无疑问沸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饲拈靡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夸褂却,值得关注蛇惹。我们总结了一下这些变化拿杉,有三个方面的特点茶级舵:   一是市场的形态改变了喂贡。   从导入期迈向快速成长期庆奥芹,刚才欧阳教授称之为成长期朴沽,我们在前面加了“快速”两个字监辞猩,有待商榷步献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蹦燎冈,成为消费主体艘倍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诉少废,新能源汽车从政府的示范运营起步咐取让,不断地向私人购车靠拢汾,临界点已经到来!有统计表明涟绵含,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拾美,预计今年将进一步提升到70%左右绊渴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贪,要在竞争中胜出砷将,就必须以客户为中心炊握,以市场为导向棵句,树匠心佩鼎,出精品沮蚂。   二是竞争的主体增加了范。   从少数先行者的竞争疵铺拣,演变为全员竞争落狮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嚷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划萄信肛,包括这些国际大牌体逼,比如说戴姆勒素涟、大众等等跨国品牌端逢贺,通过合资强化了在中国的业务布局箱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点特。有统计表明努,从2015年开始偿钾狸,全国新能源整车的投资项目超过30个木,总金额超过了1000亿元幌览,总产能超过了300万辆塘。当这些产能陆续释放捻门豌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戒迫申。到那个时候聘,竞争将回归本源静拇,那就是技术卵刺痹、产品和服务嘛。   三是行业政策转向奢劳。   从扶持补贴过渡到监管引导充首懦,政策驱动弱化玫、创新驱动凸显遣浓亮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整禾沃,产业政策呈现出四大趋势插伎肠:   第一谰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境彭难靖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屎认,通过准入跋湿、销售堂非熔、使用环节的标准发布拖涵蔼,提高行业的门槛芭告,净化市场环境;第三顺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局渺氯疾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缝竟,让市场发挥主导作用;第四簧焚,通过电池目录和技术路线图的发布鸽烈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兽祭陕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哭慰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炭秃。   本世纪的前十年汐派陷,可以说汽油车高速增长梢摊科,成就了中国汽车产业的由小到大虫蓖。接下来的这十五年诉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捞皑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脑砰,克强总理也讲盖厕烦,“发展新能源汽车雇喘,是培育新动能骨盼篡,发展新经济的重要抓手”茎。中国政府凭借新能源汽车嗅孙讥,特别是纯电动汽车尺烯,引领产业升级俱聚,谋求弯道超车借羚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呻碍熬。   继高铁忻、特高压和核电之后穿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钩色,这种希望能不能变为现实份?还需要我们全体汽车人的共同努力骇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早份,目前已经基本建立起了一定的先发优势礁拖仇,把先发优势转化为领先优势描蛾侠,是我们坚持不懈的目标肋。而要成为一个真正的领先者箍舒洛,只有创新入炕。创新就是从零到一捆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盖恭,用全新的方式组合起来椽但挡,去创造新产品室蓝,去创造新的生产方式和商业模式届,去开辟新市乘印,去整合资源雌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商葡僧归,去实现新的价值创造娃。我们将以创新为最核心的驱动力侗焕,全神贯注泰凭,聚焦技术起,聚焦产品栓鄙卷,聚焦资源图,聚焦市炒⑷诠啊;以心无旁鹜的聚焦战略插,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志截剿,实现北汽集团领跑的梦想取。   借今天会议的机会慷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸽痕,也就是刚才谈到的四个聚焦率辖匡:   第一感设,聚焦技术骇凰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖任口疮,消除盲点凸谈。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘦截,此外充电和续能技术妒、激光雷达等汽车技术描痪泞,以及轻量化的新材料谐赐,石墨和锂等上游关键资源叹记,也是我们需要掌握的核心技术和资源缓。这些技术和资源糖戊朝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品躺尚犯,我们再难也必须干位,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凤坦,各司其职捅萄,对新能源汽车关键技术进行各个击破豌卸。北汽集团将在政府的指导和帮助下算碧贡,在北京的经济开发区晌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怂跑婚。它由研发创新中心勒焙、全球营销中心旦、品牌体验中心峦、联合创新中心等五大部分组成哆,将建成从用户研究完、概念设计款、前瞻技术肖河蒋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拉搏。   第二局呈南,聚焦产品庭遁。   产品是企业价值的最终呈现捂苟,是我们寻求客户认同的物质载体方。高度契合用户需求和礁歪,被用户接纳呻熔氢、认同的产品才是有效的产品悲扦蒲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓢,我们的产品在续航里程氛割物、成本控制瘦、整车品质任眯般、产品线的丰富度方面钉,目前还存在着明显差距掠芹沛。打造新能源汽车的产品力凰,我们将从以下几个方面努力寺缉:   一是凝练岗帘芒,集中北汽集团的优势资源尚盛,打造若干款明星产品穗。   二是做好差异化的文章碳,精确地切入特定的细分市场钝秒嚼。   三是做好迭代创新娃息,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狮、网联化蔷罐、轻量化技术应用到产品中却词,并根据新能源的技术特点说曙,开发设计全新的车型平台乖辅瘫。   第三端,聚焦资源晴贾。   21世纪的竞争济,不再是产品的竞争歇,也不再是渠道的竞争僵陀,而是资源整合能力的竞争可嚏饲。新能源汽车全产业链更长碉、体量大乡,包括整车采汰赖、充电基础设施揉、智能网联磐蚀倒、无人驾驶以及下游应用在内先,整体的市场规模在10万亿元以上惯肥踞。   然而资源是有限的踩,优质的资源更为稀缺净,新能源产业作为朝阳产业采,资源的布局与传统车完全不同哆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痴,瞄准核心资源和稀缺资源桨,提前布局熟刚,将其纳入到我们的生态圈之中倍卸风,北汽集团将围绕着创新链哄、产业链瑞惧呛、市场链烈书碧、服务链和资本链这五大乃夷莼郑块捌,通过新兴技术的孵化恳舱、成长型企业培育瑟粗、产业并购整合等手段喇限纹,实现关键核心技术的突破与领先款,打造北汽新能源的杀手锏慷沥扮,谋求长远的发展辞会遍,实现对传统汽车产业的更替瘁麓。   第四篮,聚焦市场骸。   市场占有率是关系到产品的关注度疼、品牌影响力的重要一环孩抱拓,目前我们在新能源汽车市场的拓展溪疲梦、品牌传播汹权尘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缴倘陡,可以说暂时走在了行业的前列小。下一阶段懦木,我们在继续发挥自身优势的同时鲜嘿,还要加强对市场的精耕细作膜陛,对不同市场进行分别覆盖辛,不断扩大自己的势力范围牌。对公务市程Α,我们将根据公务车叉弹、出租车济、城市物流啦恳、城市租赁颅、城市公交等不同领域的特点瓮经,把规律琢磨透爱焙车,在品质差异化筷、品类差异化和品牌差异化上做足文章戌可。对新兴市称胰贰,我们将引入汽车的共享理念淘芭村,做好网约车市场开发捷,打造国民车词啤,切入经济型纯电动汽车市场拒考撕。同时骑,通过融资租赁等手段筋凳淮,对特定客户资源进行开发釜。   各位领导帆、各位专家腊、各位同仁逞菊何,“阳春布德泽刃工,万物生光辉”部,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捞,新时代近在咫尺惜眯,新机遇触手可及疼,新梦想指日可期穿乓歧,让我们以自力更生材、艰苦创业的进取之心寇报胶,以敢于人心默,勇攀高峰的凌云之志厂,撸起袖子草鲁渡,真抓实干坞荤料,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲股嘿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录遂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年榷陋,我认真思考之后峦赌,认为这一说法不无道理寥。我想可以从两方面来看琅,一个方面是从全球来看咐钮,在2016年这一年诫肋,发达国家主要汽车生产国暮,包括大型汽车公司骂,大家对汽车发展的低碳化辩缉陕、智能化桅订持、信息化取得了进一步的共识肺土,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寺巴髓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嘘金会。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赶侯僵,但是说到了要害勃惮混,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期澜变曙,守成者将面临巨大的挑战”烦。而从国内来看腔鞋,我从调研中发现上磨佳,很多企业由“试试看”勒,转向了“铁了心地干”骚垢搽,把电动车放到了公司战略的中心地位碎降酗。    刚才李书福老总讲的他的规划柿蔼拇,到2020年隙台倘、2025年轨,电动车的比例要占那么大昏伟,新能源车占比那么大炽连。所以他真是把这个当做了公司战略的中心立秋剿。    另外亲搓拱,在这一年当中挺塘椽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿码晒,一个是企业的研发路径在变化澜伟侠,由燃油车的引进词、消化暗、吸收涪农琼,正在转向开放条件下的自主创新农,各个企业对研发重视的程度头吭、研发投入的力度是前所未有的戚。另外火得嘉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫂襄颁,这样就给了中国列,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞎蛊肛。另外镁楔,有一批没有退路憨,专注新能源汽车的新兴企业荚纠单,他们没有存量的拖累舞坎,他们的思想更加解放捻,这些新进入者带来了新思路台、新创意惶虏、新发展路径卧图。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路藩酸捅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗣豢,对我们汽车人来讲会有新的感触呜川。    新进入者带来的新的发展路径鸡、新的生产组织模式肝梁播,给整个的产业带来了新的活力师瀑内。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坊,我想这个影响是很深远的肃歧。因此峭考备,从这个意义上来说砍心蜜,经过孕育期的磨合睫茎考,现在已经开始有所收获衔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题木盖。    以2020年为结点婪瑞,中国电动车将面临新的发展态势阶睛把,我归纳了几个观点具歧:    第一犬锤,进入2016年斑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垃卢,在消费者购买意愿增强的同时毫潘慰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择欢硅相。此时锰沦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撇峦锰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿目,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争朽乓歪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候回派,随着竞争的加剧玫挺陵,企业间的差距拉大世稻,大浪淘沙的过程已经开始粳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量航。这种现象不仅反映在整车邵,而且已经延伸到电池企业逃粗襄、零部件企业以及上下游整个产业链峨雷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嵌厢。    第二潍掀蹋,迎接国内市场国际化竞争瓶。可以预计政府购车补贴淡出之时鞠甭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棉捌纱,距今只有四五年时间了村。当前国内企业间的竞争只是一场序幕价,国际化竞争来临之时才是真正的考验级拎湾。中国的企业必须冷静地看到亥剂,产销规模大酪靖,并不等于竞争能力强式腑。我们与国外先进水平仍有不小的差距腐,重要的是技术基础薄弱苫、原始创新能力低侍京测、核心技术欠缺佩膝甘、品牌影响力不足纺,这些带有文化色彩的软实力久辽,需要持之以恒的积累泪,“非一日之寒”熟弟鹤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胎,提高竞争力的途径粉犬,不是等待企业的扶优扶强蟹土省,而是由政府创造好的产业生态胁稀惠,使优胜者在竞争中脱颖而出酪窟幢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诧衅蟹,就瞄准了国内国际两个市撤玫摇,产品设计蔚、生产工艺单、产品质量都以国际水平为准稻,我想这些企业他们会相对比较主动蔽讣晶。    第三篱搏驴,向后补贴转型期的政府政策巴,在既定政策支持的周期内珊庐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嘶,是政策能否顺利转型的关键编脱。政府的购车补贴是一把双刃剑弛信江,当市场竞争格局出现之后溜挨臣,政府就要特别注意酮帽相,不要因政策调整不及时而削弱竞争缅煎氮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础但。因此话彼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上互,聚焦技术创新繁识,加快补足技术短板醚渴奈,提升电动车的性价比殿。相应的嘎,评价支持政策效果的窗口工盘,应该由市场规模扩张卧犬缝,转向竞争力的提升侠扣。    具体地看购车环节的补贴巴,应该适时退坡涣畦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术几标、降低成本的能量肺诗淀,造成优胜劣汰之势卫。政府资金应更多地支持共性技术的开发阜萎茸、充电基础设施的建设暮。与此同时佩鹃卯,非补贴性的那些“功能性政策”小,例如碳排放政策杏畴短、燃油消耗量限值政策耸、零排放积分政策悍逛,以及购车许可煌、限制行驶之类的政策组合应及时出台仁,使市场产生稳定的预期蹿。 第四迁厘,立足后补贴时期肥,打铁还得自身硬妹癸。    从十城千辆算起少讳,各个国家发展电动车的时间差毙寝炉,给中国企业留出了大约十年的孵化期红弯,这是难能可贵的嘘。2020年敝,作为中国电动车的一个标志性年份谰弯,将迎来后补贴时期兑阮。可以预计点念途,那个时候直接购车补贴将淡出幕姬笺,但功能性支持政策还将保持棋昏。在这种情况下鲸独,电动车能否与燃油车抗衡扒凤扑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恫,将取决于这几年的行动淬。    我国电动车是在较高起点上起步的澳颗洁,总体经济技术实力已经今非昔比奈川,如果把握得当沟,以电动车为契机啦胆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逼香祈,企业应充分利用政策支持的周期顾饯思,下大工夫做好三件事娥吹:    第一邯,人无远虑恃,必有近忧锹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诉鼎,并加紧部署与实施泰奔须。    第二古可簇,持续壮大研发能力踏,掌握核心技术攘,攻下“不经济赡舌、不放心泞、不方便”一块短板梯妙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础券白泪。 第三莎碾窟,以产品的品质猜聘、品味打造优秀自主品牌斑湘串,赢得市场的信赖究。    第四脐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袍,就是在这个期间禾吃,一定要想办法在自主品牌上下工夫碍。我们的品牌实际上在燃油车上差,很多企业下了很大的力量佃弯,但是应该说效果是有限的匡授扮。而在电动车来说是个新的机会睡,所以在这方面应该下更大的工夫十懂庆,通过产品的质量膘,通过产品的品味打造自己的品牌楷。    第五晒碘,要系统规划薯袄抚,及早部署“电动车+互联网”俊祭。今天的电动车之热护,并非由于传统能源的枯竭抄,而是因为它有很强大的正外部性抱籍们。电动车的低碳化歇炯速、信息化蛙才、智能化的潜在社会效益只有与新能源路、智能交通烧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嚷抚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能广冠。随着这些方面的成熟构顷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晃靡。信息化行手、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钞嘲怂,这里有太多的文章可做缮粪克。目前辅助驾驶娟、无人驾驶已经走在前面汲叙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钒蟹盟、智能交通播、智慧城市以及5G通信协同发展星冉飘、统一规划饥匣、开展顶层设计船疯促、超前部署工、抓紧启动呻,引导企业的技术开发和基础设施建设传,推进“电动车+互联网+交通”显巾,把阶段性技术成果用于提高交通效率横、降低物流成本靡哎、保证交通安全涪,使其产生经济和社会效益牌具冒。    电动车发展的大势已经不可逆转馁怕,向前看弘旱,挑战与机遇并存乒荷。如果把握得当败沥路,机遇大于挑战!    我就说到这里硕,谢谢大家!    (根据发言整理县,未经本人审阅芬点。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀龟:李芳" "  全国政协副主席复豢兔、中国科学技术协会主席舜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肯蜂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲授涵玩,以下为万钢演讲ppt亮点实录漏:    尊敬的清泰同志媚、冠华部长靖猜镶、苗圩部长涡臼辱、解主任竿同,各位来自汽车界的中外朋友们攻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计聊。上午抽点时间看了一下展览效,给我印象相当深隧泪肝,有一个很深的感觉单衡,这十几年来中国的电动汽车持续发展叛,走上了一条创新的道路奴承,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嘲喜铜。今天这个会议的主题很好钱父舜,就是要持续地提升我们的技术能力福,抓住创新新局面抵控。我想就我们未来促发展脐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颊书赎,谈一点我个人的看法祁替哀。从四个方面到募夹:    第一核滴,谈一谈我们这些年来齐心协力航,新能源汽车所取得的新进展煤看,尤其是2016年的进展特别明确璃结年。    第二刃唯,回归深入基础研究割,提升新能源汽车的质量和效益拦。    第三变导,新的发展趋势籍柒、新的发展方向颗步,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炭冠,随着人工智能的不断深入澄祈沫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇玫瞧兑。    第四桅弗,我们怎么样更好的凝心聚力兔,合力推动新能源汽车的创新发展袜畅放,谈几点看法拳腺。    刚刚得到新的数据吵滑,有的来自中汽协会貌、有的来自中国汽研中心鲸恕,数据告诉我们艘枫室,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祥青,占新车销售比例的1.8%千薪莫,中国的保有量达到了100万辆底膝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矛,这里讲的是公共用的充电桩眷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慌篱。    我们的关键技术取得了显著的进步鲜。今天上午我在零部件电机疯、电池怪剖、电控这块花了好多时间雾竣秽,仔细地了解了一下情况侠,确实和我们了解到的数字很相近祷逢楔。动力电池的关键材料发展进程加快函炭、性能指标稳步提升狄乘、成本明显降低耿誓,从动力电池的单体防、电池包茬抹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进底。一个指标性就是炕,三元正极材料能量动力型的电池刀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舶瑞泪、有些争议萄份,好多同志说铺鲍霖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陈胚,现在看趋势已经很明显廉频耙。我们特别强调的褪胸,墓剑块比能量达到了140瓦时/公斤污,动力电池系统的价格录,这个价格现在也是保密奴亥,但是总的说起来明显下降炊骡,总的达到了2.5元/瓦时以下郎镁。动力电池的产能达到了100G/瓦时互传氨,世界上生产规模氯详,特别是在新型电动汽车的动力电池巳陆,规模得到了很好的发展赔橙敝。    驱动电机技术也取得了新的突破盼宫勒。特别是共性基础技术进一步突破镐,导磁硅钢狭、稀土永磁材料绩、绝缘体材料傲、位置传感器盟,芯片的集成设计和电力电子系统颓佛浮,取得了新的进展煞。我也了解到铆方,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蒂切。因此第舷巾,重量比功率超过了3300瓦/公斤苟,电池峰值效率达到了97%虑夹龋,高效区达到了80%观。特别一些新的设计闭殴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巢吠,比如说我们都知道盲,对于0—100公里的加速及,对于电动机说起来颂杯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汇,就是高速公路上超车的时候簇骗赋,超过它这个临界点以后彩旅,这也是一个安全因素窘。现在我们很多企业从两个方面管蚕才,一个方面李,用双电机的技术来弥补后面这个不足苔,第二个哺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力湍体诞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摧巨勿。    今年汽车界有一个新闻且富,第一个互联网汽车走上了市辰旅ソ弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摔颓抠,据说现在上汽的同志告诉我侗嗽,每个月销售2万辆颗,产能有点跟不上了牵灯,效果很好筋,上市不到半年累计就超过了9万辆埃,成为荣威一个最大的销售热点醋吠川。在互联网大会期间盟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统道朔菊,搭载着北汽五火废、奇瑞逞峨汰、比亚迪轿车都亮相隙,首次开放了道路欢氛纤,18辆车300多位嘉宾在试驶峰矾,当然评价各有不同霜摩屏,期望值也有待提升粱枫,但是勇敢的走出了第一步亩递,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邓讽齿,做出自己的探索皑官。    我特别感到高兴的是佰革,2014年我们就曾经提出电动化翘铆寐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点横,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潮,从汽车到基础设施拳呵,一直到停车场灰、充电站哄,包括各方面财税的支持腐,一系列的政策酶。国家层面很佃,从购置定寄、补贴稿痰、税费减免绒桓憨、研发支持碴确、生产准入城、业态创新入捷漏、基础设施蔷辆,特别是标准规范方面亮,都出台了一系列重大的政策措施坏雄挠,现在看起来落实的进度还是比较好的港薄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寿淘,这是一个开门的讨论髓勉粗,许多外资企业都积极参与当中发拐,对电动汽车发展捅曙、新能源汽车发展纤闷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辰赂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面遁福效,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乃。也是由于刚刚推出来竭,我觉得很好伍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见艘藤恃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涵,使政策更具有落实性都澜。    这里向大家报告一下及奇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革趴。新能源汽车作为一个试点的重点专项水躺漆,实现了从基础科学到系统集成氢氮、共性技术集成梯、示范全链条的部署迷,特别是在基础研究方面芳,加强了对基础科学问题的研究景。因为现在产业发展到一定程度的时候寒,要提质距檀、要增效赴,还必须要静下心来炬、回过头来从基础科学问题上下手鹃链仑,不断的进行优化判乐、改善钨疙泰,才能获得发展背。特别是这次的重点研发专项底壤戮,对于电动汽车智能化和网联化的技术必浦谷,也设立了专门的课题肺,实际也是我们当时电机韩、电池对、电控的“三电”之一盗那,也随着时间的进展不断的转向新的重点檄栖。所以扑场酮,整个“十三五”期间的专项规划碧僚,将对六个创新链条扒寿,就是全链条一体化的部署似剩硼,38个重点研发任务恼拭,政府加大了投入嚏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痪程。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盼令兢,首次突破15000亿握,更值得高兴的是碘替,企业在这里边投入比例得到增强悲忻品,达到了78%以上盆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策步、加剧扣除政策有直接关系摄顷类。技术市场的交易量也首次超过了1万亿干贝,看起来企业投入的效率还是很高的奴清忍。    去年我用过这张图(ppt)讹颊,这次还用这张图宦川,对它进行了更新涸态拒。由于时间关系苫试,统计是1-11月底春蓄幕,11月底中国产销量是402000辆犁吉感,如果这样算的话怯畏吨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贬,中国占了40万辆啃纳,就是占了50%惫。到2016年底伦良锣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆势鹤,中国占了其中的100万辆船冯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力报怯,也说明了我们国家对于节能减碳陇塑蜗、应对气候变化作出了新的贡献么秸卸。我们虽然应对气候变化调门并不高斗场,但是我们扎扎实实在做每一步贰铺娄,现在无论是风瓦、光锑、水撤歉酥、输变电凯星废,无论在技术先进萄、装机容量钵、发电量都走在了世界的前列唬跨,这也是我们作为一个还在发展中的国家翱,为新的发展蔼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袱匹。    世界发展的趋势也是一致的阀搔玛,低碳孤榷、电动弯蛇、智能化成为各国共同的选择锨夹。美国伎郊吃、欧洲毫保檄、日本够,包括汽车企业福特凛跋锣、丰田破铆、大众都推出了它们发展的战略恳清斑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赣,比如说大众推出了它的“2025战略”即,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车其缝,销量争取达到300万辆难闯,自动驾驶要覆盖弟,在2021年提出全自动驾驶浚热贸,电池也要进入大规模的投入舷才。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恳舅,零排放缄馁、互联柏瞥、自动驾驶汽车阑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嘶、氢燃料汽车喷好。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鼓贤惋、沟通揽炭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幂茨奖、增程式的混合动力汽车苔凭,因为他这里有基础建设的问题窟际曹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浇石,就可以有电的情况充电孰木颓、没电的情况加氢推锑替,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耿堑,同时又实现了真正的零排放蓟肌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai幌谐,上次试驾可能还是8年以前漓八套,我觉得汽车的进展降,无论动力性场诬、环境友好性躲梦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涩谱,据说已经进入了市场贰砰。包括通用也宣布了在2020年以前紊诗缚,在中国推出9款新能源汽车徒。我这里想说的是稳泥,中国的市场也是世界的市忱ネ俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姬凛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耍伶垃、参与竞争抬尝椒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袒矗,就需要我们来推动整个的发展颅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纳乘啤。 第二觅,谈一谈我们对于深入基捶宓阉,着力解决一些新问题的看法持矩翟。    对于电动汽车甘,大家首谈就是续驶里程邵采财,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寇斜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颧编充。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车滑罕酬,一个明显的标志杆度乏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量漏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垦怀衅。如果说单程的提高电池的载量龟材,当然加入电池的载量车子可能要增强步错日,车身的增强就又增加了重量仓拐事,直接影响就是增加了它的电脑疆触韧。我们也看到一些装载高容量电池的掣庇,虽然续驶里程延长了虫,但是百公里电耗就明显的增加了碑。因此揽宪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的僚、合理的规划删。首先渐,车辆运行的范畴括官岁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悄钩阶,尤其是现在纷,我们应对大气污染侗瓣,主要还是大城市集中恳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑块舞夸。但是从技术发展上说起来迟秀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丰殊、功率密度和整车的轻量化辣逼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准其捐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程很茂狄,这当然是市场的期望陛荆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挂。    最近新材料研究发展很快铰干惮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冗燎。有的朋友跟我说墨拧,我们现在用的是石墨烯电池棺教,其实说用了石墨烯是对的杰,但是用石墨烯全部来做电池帛,似乎从科学意义上不太准确娥貉九。石墨烯材料迟角,包括碳纳米管蕊位架,都有它优异的电和热的传导性能泥,作为锂离子电池的负极材料添加剂惰,可以有效的降低内阻沉戊,提升放电的效率脓瓷啤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惊算波,还有助于减少介质之间的电位士尘,来减轻电池界面的腐蚀性提氨哀。从这个角度上看背曝裤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纺,当然由于动力电池负极密度提高了侍颊撬,对正极材料也可以进一步的优化抡棚,在安全的前提下单诲,所以也可以显著提高它的能量密度稼漏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步憋狙,就是说能量密度提高了锭,同样的电池包里面可能有更高的载电量抠筏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加翅多凤。所以在增加单电池和电池牧悖块功率和能量密度的时候檀蜗粹,还要加强对于电池包热交换距离的研究管,来优化提升电池包整体系统的技术动,它也是一个相互关联的关系竿靡。    随着电动汽车的发展扁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胃。比如说电池包往往布置在底部锯篙两,夏天路面的热辐射还是比较强的汉擒赫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理错笺,从结构上来实现电池包的冷却传,因为我们现在冷却剂就是这样的玲澎,要把它放在迎风处擎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫂疵拼,电池包也应该考虑到这个此伐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理砰镐。结合冬季放电的特征感峡,我们还应该研究芳攻煤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制幸距豌,使它保持在合理的范畴之内颅,来逐步的解决冬天放电比较慢的笛、容量比较低的问题律。总之说起来吗念,我这只不过是一个例子亲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奈默、关键渭醋、整体的技术统一的来规划和部署踢瘁拭。    上次百人会上我特别提出锹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讲,带动汽车制造的转型升级倒评舰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琴,给我留下一个很深刻的印象驮毁,我和苗圩同志都搞汽车的官惋慰,过去我们焊一个车身500多块钢板烯切惺,用2000—3000个焊点接在一起湾十,加工线上全部实现了机器人乱翔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身崩空剖,一共就45个部件惰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线藐骄,几个机器人协同操作哩贺摧。板件和板件之间没有焊接莫浮飘,就是直接的黏接堕联,加热黏接寝,远远看去就像搭小孩玩具似的扫讼,几个东西装起来佰。更使我感到比较吃惊的梧灿,现在碳纤维的车身牟惮,已经不需要在现场涂装了熟督炕,有点像我们当年装修房子害妇碾,先装地板再油漆亩,现在用的全是油漆地板熄。现在汽车安装上确实有进步秽盒经,所以我也很有感触卵矢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汐鼻,需要轻量化材料的技术签嗣警,需要轻量化的设计休,需要轻量化的工艺干掏伎,也需要轻量化的流程贝确擂。特别是现在的汽车产业如壕帽,包括内饰座椅使用的材料男蜜,也尽可能的采用可回收窃苛淡、可再使用的材料镜,这方面的技术也在不断的提高箍巢洪,这个应该成为我们新能源汽车发展翘绿,不光在车辆技术饱纤蝎、而且制造技术流程方面全方位的提升磋涧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菜居,今天我很高兴吉凄殴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捆坡,更多的看到了我们一些屁显,像燃料电池大客车的发展逆。很多企业大家如果去看的话光扩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醚赣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辽立惭,比如说碳子苏、交换膜艾、双极板氮,以及它的特性基础研究的进步密切相关挝覆悔。实际证明洞琶截,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中海,也具有自己的发展环境的优势半伪奋。我们要借助这个优势来推动我们的发展勉甜热。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系间,我们是不是可以考虑黄,尤其是在燃料电池研发的初期馈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逞们,这样可以有电的时候就充电看痊、有气的时候就充气谅弗贰,按照它的发展各取所需澈计杉。实际从技术进步上胃卧渭,技术发展的本身储铺素,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展村茧,对于延长它的寿命认腻,对于减少它的燃料消耗赐,是很有帮助的必。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菜赖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处黄亥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点递。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丧乐。当然它们也在考虑拷,我们怎么样能够更加适合中国的特点涎。我们还不能忘记中国还有一个优势范凰,我们在电动汽车走向市场的前期坝鸡庐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牡尼皆,先在公共应用仆菩沫、出租应用上去使用宫渤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广号,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肝矛撤,必然有一些城市就可以走在前面骚,又可以来推动健康合适和快速的发展单搬芬。中国“11?11”又是一个新纪录拱,信息产业虾嘿、网购变成了整个市场销售的主流帮羞攀,我们看了看狡巨,2016年快递业高速发展弯,中国快递业总量超过300亿件嗓腥俗,平均每天8200万件包裹走在路上喂,用于业发展小型物流车清洁曝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视都。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捌匹魂,有了高端引领就有了有序的发展糠蛋,放弃了高端引领就会低端充斥脸舱皆,所以从这个角度上抄股叙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色评多,争取使我们的汽车产业走上高端引领短、创新发展的道路上迟拘抽。    在燃料电池汽车发展的过程当中庞揭帛,深入开展了国际合作桔病楷。我们积极的参与了国际合作阂逆,开展氢燃料电池领域的技术合作垛哀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目布,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扩稻,组织国内的企业荷,开展深入的技术合作慷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织莱,定位就是要建立一个覆盖全产业链蓟卷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织强氯,在中国发起但并不局限于中国袒,积极组织管理以及运行机制膘,要按照国际组织来筹备槐访、搭建菜粟昂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池期蜂相,因为燃料电池实际用处很多蚂绕绦,比如在通信基站迫冉笛、备用应急电源铃,随着我们移动通讯不断的扩大宿衔兔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孙、包括更新息咳谷,都值得我们重视匠,包括医院的应急电池涡、安全防卫谁蹦入,包括我们最近在研究深海运载堪陡,也完全可以使用氢燃料电池歼,燃料不是电池哀咳洁,实际是一个发电机斜散,而这个发电机可以用在各个地方霓涂彼,最重要还是零排放的清洁能源酶寿冉,效率高南画糠,能源密度也高携僧。 第三圭庭,深思熟虑泰,把握好智能化的新机遇戮沸。    近几年来秦溶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坚开了。比如美国拟,白宫推出了人工智能的新战略浚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饥莱胯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线峰蜂,包括日本的创新战略规划竿擦巳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会假痉穗,这个时间恶补了一下人工智能的技术酞葡。中国工程院最近技术指出保趁,人工智能即将进入新的阶段齐挤颊,人工智能发展有四拜、五十年代了福,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甸。但是当我们信息化日益普及绿彼什,移动互联网卢括普、大数据烽七、云平台的发展票凶安,信息环境猩蒲、数据基础煎超鞘、目标理念壬及啊、市场需求都在发生不断的变化顺姥范,将推动人工智能新发展你咳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剐晤。因此堂,发展人工智能也有利于改善人民生活拷翁、提高经济发展的水平怒线、增强社会治理的能力瞥徐、维护国家的社会安全亥箔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凭,但从各国的共同概念和我们的研究滑短,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素褐慌恒。第一辑,要降低交通事故和伤亡人数剐吞。美国的报告提出来挨宏帕,美国每年有35000多人死于交通事故蹋炔当,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阿。第二哗奠,要应用低碳诽雄窍、零排放绰停石、环境友好的运行环境话额娶。第三抽系剃,便捷氢点,要降低驾驶强度群穆,提高交通的效率木沧。第四劣抠,要推动共享梳淖,提高车辆的利用率刨玻激。其实我们现在不得以所采取的一些限行卵,包括交通的拥堵木嚏,都降低了汽车使用的效率骡膘,所以从这个角度说起来到许,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蠢培。还有曹,牵扯到公平出行驰涕,随着老龄化社会的进入匙薯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涸会舵。    关于自动驾驶汽车研发进程新蚂镐,好几个报告骂,有的人说无人驾驶蝗嘉,有的人说自动驾驶描伍冉,有的人说智能网联汽车步,都提出了汽车发展的里程碑惶,我觉得无论叫什么汽车筋,都是说了这么五个阶段常素,辅助自动驾驶瘫耙挖、部分自动驾驶舱、有权限的自动驾驶譬敞老、高度完全的自动驾驶阶段考,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乱碳,比如说在辅助自动驾驶方面烦,怎么样能使汽车感知周边毯,科学决策蔽上,及时反应涪。比如怎么让汽车能够与互联网连上关剖颁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车裂尚、网随、路的联动怀晶屡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系熬,就是人餐、车烦庇首、网凳豌、路的一体化捻瓦摹。    辅助自动驾驶磷,实际这些年是汽车界一直研究的重点癸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叭蛊,有雷达九,包括现在有毫米波雷达强狈楞,摄像头结睡,对外通信系统单,包括定位捍锯藤。与之相应的林几阿,刹车届溺齐、油门腻碌薯、电子稳定系统钨靡哪、电助力转向等这些抱痹,实际在关键体系上烦,传感系统炉抬矾、操作系统投、中间和决策系统的研发系锌领,其实这件事也不是现在的新形势毯,早就在80年代的时候尘埂估,80年代后期就研发了防抱死系统复鹿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诽,包括防启动时间的空转磋,后来又有了电子稳定系统驮马,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度究悉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示祟东遂,有了它以后悼,在90年代的时候盎浓,我在德国工作的时候攀筏,车里边就已经有了尾随自驾乓砷冈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走参,不用担心绊姜。最近我看到了我们国家的好多汽车烈刊搂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扑,一旦接触太近都会自动加一下速皖趴。包括我去年去参观长安醇僻,他们也给我展示了自动泊车系统尚欣,实际自动泊车系统我们在德国工作纫,90年代后期时候就有这样的设想放涵,2010年我到德国去访问的时候苟姆版,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型常庇椿。实际很重要的意义丢浮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起踞寇骡,也得到了发展石暖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翅和。    下一步就是智能网联讳侗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毕、看到自己看不到的东西列搏,90年代初期的时候仍,堵车情况有数字广播碴槐椭,数字广播就和我们一般的广播不一样倾,随时可以呼叫堵车的情况夺。后来有了数字地图和卫星导航兜笑,就形成了第一代导航系统速躺姐,第一代导航系统并不知道路况的变化颂,只知道路径的设计墨酪纲。然后就出来了联网的导航鹤们惮,这也是这几年我们都经历过的事烙冀。上汽这次和阿里巴巴共同合作凄棉缮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张申存,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扑,这样坐在车里的人沪逛,通过导航壤、通过云平台就可以获得各种各样的信息瘫琉,比如说动态的导航惭、比如说加油充电站烤密摩、维修以及各种信息的进入莆,使汽车的视野得到更大的扩展粹删箔。但是真正要做到智能的网联汽车藏剔涡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键萝盼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来僳奉壳,这就需要我们把各种信息交汇在一起纲承还,来实现智能的决策控制聚。这件事情说起来好像很容易绦蛙,实际也有很大挑战混垮狗。现在我们一个汽车里边有两搪挥贰、三套信息系统膜粒,有车载的信息系统罐,还有驱动系统的信息系统嘲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谴冲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程庭闹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯静,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兜撤,就是快到地方要进行减速炭嘿,但是如果你让它自动驾驶的时候戳科,可能它就很早的根据外界的信息来判断率诲居,让它调整好姿态抛驮片、减低速度涪,进入转弯以后在弯道里边再加速汹缓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仓,这种例子比比皆是谱浚蔑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体齐庇。因为我们电动汽车从电机冒奇、电池盛池轿、电控开始田,电控第一代做的第一件事桐撮,就是通透的动力驱动系统的网络疏港,就是第一代的CANBUS系统幸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猫木藕,从这个角度上说起来勉胃男,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘲。    当我们实现了这些以后巳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舒袍松。这是我们常见的北京交通的一种情况孤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溜查,去识别各种各样的高通谐,做得到论谭浓,但是不保险倪薪橙,这样可能我们就要有这些信号的发射器湿湿,让汽车能够知道这些情况节焦。如果再想使它往上走毒盛,能够实现部分的自动驾驶篡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况京食退,比如说晚上的雨雪路特,比如大雾弥漫的时候迸情栖,比如尽管天气很好净菊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唤,这些情况都需要我们去应对钩方,其实道路上也应该有它智能化的装置尾,就是说有自动的能见度感应器涩摄断,应该有道路结冰的感应器图,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全履山。我觉得自动驾驶最重要的还是安全金,安全是所有发展的主流脐,而不是时髦罐。我们在做任何工作的时候断精,必须考虑人是坐在车里最宝贵唇糯、最要尊敬的东西叫奉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹦、人的便捷雹、环境的友好和共享孤氢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统添,来推动我们的发展安情磁。    因此线令擂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三门、四次交流强沙姑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娠,这个架构的着力点应该在车载的平台稀、在网联信息冬、在智慧交通的发展匡速尽,我们要重点发展的是车辆的关键技术溪囱、环境感知尺场、智能决策揪、执行控制从,我们要对信息的关键技术垮恼缺,V2X通信迸特,甚至于将来车对车的通信系统饲舌、云平台癸、大数据事、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迟攘无,这里也有很多不同的东西考继。我们还要对基础的关键技术题袄,高精度的地图朵纷、动态路况信息党纷锌、综合决策和操作系统蛔。只有这样咸肉,把人狼、车达拧浇、网掣酥、路同步的推进欠罗,才能够迅速的发展拢飞方,否则又会碰到先有车士、缺充电桩的情况话俄赎,所以需要我们今后的发展当中更多媚抡锋。与此相关的技术残肛虱,检测系统侍咎,还有一些法律法规体系觅锯埃,一些基础设施的建设税,可能还需要更多的发展燃醛杭。 我们必须要精心规划浩免、协同创新凡卑魏,来研发自动驾驶的新技术沥其。    一绞脑帕,安全暇帅、绿色郡闭涎、便捷通怕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标榔峦饶。    二吭泻剃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菱噶采,多领域技术的融合供靠,产学研各方面的合作哭蛔,要着力推进协同创新狗哨堵,这里边由于它是一个企业的热点联魄,所以企业要成为技术创新的主体淡类米。    三吴,企业为什么要成为创新的主体惧亨梳?我看了很多规划瘫,从现在一直到2025年宏泛盗、2030年碱哀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就笆,但是可以实现沿途下蛋辩,从过去当中腔,无论是防抱死系统故、电子稳定似甭、测距警示日迷不、避障反应康、自动泊车都是发展的热点犬坚,每个技术都带来了商业回报恒尉,包括我们在信息系统瑞第惧,包括这次互联网的技术城,上汽互联网的实践私,也看到了我们乌蛙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高履,只有以企业为主体屯烙彼,不断有新技术发展僵,使它在使用当中获得使用沥锋投,就能够推动它的可持续发展林疥,所以它不是一蹴而就的事疆,是我们长期坚持的一个任务功。    四认,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体镁凡捍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智摆、精心规划任,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汉红洪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区性苫场,我也是觉得有一些东西包括基础建设许台,也应该放多这个测试区里面去瞄,使它在真实情况下运行汐甭嗜,才能得到一个健康和全面的发展陈荆牢。    最后我想说痴滦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抠兄卞。其实我们用了十几年的时间实现电动化闲,推动了产业的转型攻,随着信息产业的发展奶诺硕,网联催生了新的业态署,产生了新的服务业茹。轻量化带动的不是简单材料的替换表谁,实际是对汽车产业的一种升级郴毕、一种转型潘,同时醒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设埃浪,充电网服务体系的建设舷题锰,可能带来何止几万亿的新的增长点黄偿。我回忆受,在经济工作会议上总理说过一段话唐脱对,“实施创新驱动战略的发展其革朵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寺酣垫,也要注重用新技术冕交、新业态来全面提升和改造传统产业堤,带动产业的转型升级扒律辛。”    作为结束语我想说为,回归一下新能源汽车取得的新进展颈,下一步还是要全面落实政策昆就、着力开拓市场帝短、建设基础设施凶聪郊、创新商业模式赦,把握好发展的先机歼嗽。我们要针对市场的新需求洗簧栓,深入基础研究瓦慰,攻克关键技术土炉寸,完善系统能力及,着力提高产品的质量和效益埔杭为。要把握好汽车智能化发展的新机遇洼,要系统的研究枫,精心的规划杜稻将,要鼓励协同创新企业主体履墟,大胆的尝试峡溯窍,来攀登自动驾驶技术的新高峰辉坞酪,要凝心聚力膛官,发动优势糖,动员各方力量玩视,完善政策措施极席讲,营造更好的发展环境崩思。    谢谢大家!    (根据发言整理讥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核毕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉设募: 陈理事长窗泄订,各位领导诽赖、各位朋友沃奔、各位专家习,今天很高兴跟大家交流一下我的看法耿孟。我今天的题目是四网融合嘲,什么是四网份?交通网凰、能源网啤、信息网赫、人文网列巫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粳孺,电动汽车是一个能源的载体浇恳,又是信息的载体湘淑匙,然后可以作为人文的载体牛。四网怎么融合山?怎么发挥电动汽车的附加值翻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦魂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系藐括晶,能源跟信息到底有没有内在联系惭,我提出一个储能熵理论供大家思考缄。    我思考创新的要素绵疆,要创新首先要解放思想劳寿皑。解放思想要学习《易经》的精神茫姬,又要学习西方文艺复兴的精神群辫。《易经》是一个太极驰剿,太极里一半是黑坝幢、一半是白骂,但不是直线奉恳,是弯曲的伶滦,黑可以变成白刃馈菊,白可以变成黑哗刨闭,黑中有白藉烫,白中有黑酷睡,跟它对应的黑就是黑柬、白就是白亮息。《易经》是变化脚,有时上桅、有时下蹈鼻,上时不要骄傲自满藉,下时不要灰心饱,是客观规律疲坤,都是周期性的耸氯,我们在调整扰程部,要注意平衡动力统一皖唾。    整体都是这样吃黔凹,全局都是这样八灌,今天讲跨界羌拔栋,要学习西方的思想就是文艺复兴何阀。文艺复兴的功劳不是在文化好瓦阑、艺术等等醒讼酱,文艺复兴是解放思想十雾退。哈佛大学的校训追求真理牡起。要把自然界的规律找出来解放思想肝,自然规律造福全人类侠。伽利略瘫螺,罗马教皇威胁他蹭缄,他不怕赤,他说地球起源被上了铁塔拖钝衫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女厂,被叫之违反教义碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师襄揩,第一个米开朗基罗不卉骂,他雕出一个裸体的美男子幕酒党,现在到处都是;第二个大师是达芬奇入晴茫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蘑,里面很不容易视斑,从意大利借了很多达芬奇的作品澄。达芬奇不仅仅是一个艺术家申骨,也是工程师;看他作品舌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伐,第一个从事解剖学项持。    解放思想考虑全局的问题葡翘。文艺复兴第一要全局思维俗,第二要有天人合一的思维镰晚久,第三是环形思维势。要考虑全局思维朗漏感,今天做电动车目标是什么亩袖?有什么经济效益伶材、环保效益塑、能源效益敲掳、民生效益隆都伸,总体总目标要搞清楚迷需清,一定要有全局的观念痉。特别搞智能汽车全局性更大渤鳞。另外要环形思维方北嚷,要反馈恭疼梢。然后是循环利用的思维兔插。    创新好星,我把创新的要素跟大家分享一下浩。首先理念是创新之魂讳能。理念有很好的氛围疆,有了理念才有创意村柏赐,创意是创新之源屎翰。还有人才倡佩,人才是创新之本庞版徐。怎么能有理念恫儡?要有很好的氛围沫侥,总结第一方面是合作精神举垢设,开放瓶妻晨、合作钡、包容阶太,双轮驱动仑冲窜、增值驱动睹滑持、市场驱动土,通过市场的倒逼复诗瞳。然后要有完善的知识产权保护龚考俏,还要利用网络大数据给我们带来的好处诞假。今天创新制高点是跨界融合伺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界芍慌。“一带一路”我认为是跨界融合逛克察,一带一路是西方的伊斯兰文明分阑犬,还有它把科技冀、技术彼、经济畴禽、贸易连在一起乾,所以我们要发扬一带一路的精神墙。我是福建人也是漳州人翠,一带一路开始的是窒┘和下西洋莫晤。我们要跨界融合秆舰腹。    我接着讲智能汽车嗅。智能汽车首先要有解放思想斜记、全局思想考虑问题弗。三个C癸,第一个要连接起来芦侯,第二个连接是要协调要合作暗,1+1>2纶工火,那就是《易经》的精神任。第三个孝剂疼,今天的连接是移动的连接毖蹿伎,还有MOBILE费炕,MAN TO MAN倡抖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来市速恢。    今天电动汽车很重要的一个希,大家买得起用得可靠晶步。智能化以后肚,因为有各种各样的基础设施和商业模式蜗蛙蔽,我不展开了芍。    从电动汽车变成一个智能的汽车娠,从智能的汽车再变成一个智能的交通洪睡寐,从智能的交通再变成智慧型城市透。我们附加值可以产生很多壳。根据《易经》价值精神洞,通过交通网刹、能源网汰、信息网泥袍硕、人文网可以产生无穷的价值机会圣卸磕。利用交通资源的全时空动态感知酵媚亩,交通工具的全过程运行管制颠屏,无处不在互联青淳、感知杉、管控和服务附偿尾。    怎么布局室队?怎么把电动车进一步变成智能汽车稿骄化,如何布局智能网联汽车技术需途酒?我认为介味坎,不但对中国熄祁,对全世界都做出更多的贡献揩仓,第一是制定网联汽车法规标准鳖、智能技术甩祷、环境回脊、HMI技术芜掳肚、空置执行技术烁顺、智能网联的实验柯舷、网络和信息的安全焙。    怎么做到网络和信息的安全潜陋蔚?这是一般的云夸秽,怎么把一般的云变成安全的私人的云歧躬?有很好的结构秤,处理器妮镭、传感器摊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舅。第一是收集材料啤拇,就地处理乒兜碍。第二是从收集材料到云之间要慢郊,一个是单点控制摄陛,能量控制或者功率控制敛并侥。一个是多点控制漓长,能量控制或者功率控制蹦,这是全局性的汤诵。要及时处理夺峰,要经常互相认证社,变成安全的云瓜亭。    跟大家分享一下我做的一些工作恨程啤。怎么从理论上去证明这个是可持续的黑?我一直在思考所有的工业革命蚂姥,基本就是能源更新睹悄诬。第一次工业革命凶勉冬,瓦特发明蒸汽机牡痉缉,电话跨唉熟。第二次工业革命挞,美国抢占先机瀑亥,电气化颧,主要能源专项与信息建设切。现在第三次工业革命来了雄寡哎,中国能不能抢占先机霉秽享?我们要做新能源捅休睛,信息大数据时代戒,我们百人会能不能更好地发挥作用斤仑?今天早上的研究会很好矛锋谎,我建议做一个尝试的机构界幢,每年召开百人会国际研究会议裙,形成品牌蔑贾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杭衡?我提出储能熵的概念邵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量畴。一个系统里面假如是孤立的斑堤翻、系统是不可持续的倦刃,一个是做功镭、一个是废料是不可持续窖猎。如果是物理系统臣刷剔,分析储能熵阂,熵代表可以再利用内亩赣。总的来说碌,一个系统熵不能增加倡勉,熵要减少扑,熵减少系统可持续稿。熵是储能熵农,熵是不用的熵白械粮,下一次可以用碑俗达。总的来说熵是在减少哇绊副。    包括中国的历史赌蒙仓,中国封闭的时候中国就不可持续堪泪惹,中国开放中国就可持续吭碍。近亲繁殖以后熵增加不可持续拘人。系统要做可持续性祷沉辉,系统熵要减少锈,你的收入不能是单一的茂胚、不能是孤立的系统疙。因为一部分是做功呜,一部分是废料畏,从废料里拿出来悸,通过证明熵减少丝寡镶。从废料里面可以再循环胎传盆,那么你的系统就可以持续了戊忍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来快推话,后续需要时再利用的能量的熵筋,通过储能熵概念的引入访拦,希望用来解释可持续系统的演化过程碴庞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肠。    综上所述臣腐,不管系统是生物的或人工组成密肥阶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搜砷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此ぢ铩,而这些系统工程特点是沉罚,即使在系统研究过程中屉,一个熵有增加的过程李,总体在系统不断迭代发展的过程中火模凌,系统将进入熵减的状态段噬,因为系统具有自己生成复熵的能力弗,从而保证了系统的可持续性罐。    应用在电动汽车灿,这个是分布式的发电狠啥,这个是分布式的负荷榔步。电动汽车就是分布式的负荷类汞半,还有分布式储能屁,电动汽车有储能疾、有电池霖铅力。电池可以双向的缉卞,分布式地发电坑系克、分布式地负荷摧吻,在分布式的储能办红,这三个系统可以持续吃,这是我要证明出来的馁檀俱。我证明只要你的熵是减少的倪萌竟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铆。    感知坦鲤淬、认知浆赌酱、行动摧芭垦,不断可以纠正人的行为憾福,比真正的司机还要好辽歌搐。    最后尘,希望我们以后的交通系统是舒适的截、生态的差竣阑、方便的和安全的锚普辅。要做到这一点喇,什么是成功接垛棺?因为里面的成功是3个S蒜壤到,SUCCESS需,在S塘、E里面画一条线都是欧元跟美元苯,今天是国际合作串氢,虽然人民币还不是祁,是一篮子化的廷稗,人民币准备好了献响。ESY就是人民币会仟盲。    要有六个眼睛瘦,有四个眼睛不够怜荣晃。第一要把眼睛放在前面解放思想实憨倦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舶,电动汽车下一年布局市尘场,也要有前瞻思维玻蚕菜。眼睛放在后面汲取历史教训堑抵艾,要有全局观念怀铣。要看到旁边的需要谈。然后要把眼睛放在右边学习欧美梧点抽,不得不承认高端人才密集地在西方凄啼汾。所以把眼睛放在西方学习疵迁辱,它沉淀了100多年奶鬼诞。四大发明中火药是中国发明的娇博歉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衫。全方位都看到了纠虽泡,所以英文眼睛叫做EYE风。第一个I是Inspiration活,有了激情可以有想象力撅岁,然后有创新傅,但一定要融合啡孩,一定要集成午顾煞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柬诚。科学要把自然归结起来吨刚隋,工程有十几种饶俺,要把科学俺筐、技术淑、管理结合起来那就是工程慑叙茬,那就是要集成诺。特别今天要跨界地融合傅添绵、跨界集成彻僻,这样才能实现秋。但没有钱也不行狭然,今天招商局也来了很多金融机构夯罗反,要融资乔伤。    谢谢大家!    (根据发言整理巫纳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   回顾已经结束的2016年腿妨恢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啊泞甘。在政策的全面推动下集掸绣,我国电动汽车年产销量再创新高眷苛乒,达到50万辆左右露姬,充电桩数量达到20万个啼慑寺,遥遥领先于世界各国侥。更为可喜的是钞菩,在规模市场的推动下跋潜袍,技术创新全面展开澎,技术进步全面加快潍协城,正在全面逼近世界先进水平盘。但是盎椿匙,在这大好形势下县,质疑之声渐起金册。比如确锣湿,我国电动汽车发展主要靠政策推动椭毫牧,能不能持久忻珐夕?政策是否过于宽松较拭,以致于出现骗补情况希哺?另外长杭,由于发展形势良好魏客,一些激进的观点也在抬头工且。比如沏魔拿,要挡住国外产品进入中国市潮昴稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恢,准备放弃传统燃油汽车灵娇。    作为一名资深的亲历者岁探拼,笔者认为伯蔽慰,在这新旧年度转换之际棘龚退,有必要分析我国电动汽车的发展形势佃,梳理其发展历程年圣,以利于业界对形势有清醒的认识疙溶、清晰的判断姓,明确今后的行动方向踩酮。    一簿、我国电动汽车发展形势良好    当前瞳夯,我国电动汽车发展形势良好闻梳贾,主要表现在两方面茨:一是电动汽车技术创新全面展开极,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拾屋,技术创新和商业模式创新层出不穷悲嘉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烽搁,比亚迪虐绿、北汽畴矢、江淮标普、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啼孝,而是专门设计的电动车蹦,续驶里程达200~300km甚至更多汰,能效明显提高千,动力性豌吃换、平顺性来栖、舒适性填虐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帛箱。事实上釜挤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陌善,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晦汹疆。另外芍帆,我国电动大客车产销厕、应用占全球份额的90%以上飞摩,技术达到世界领先水平鞭。    在动力电池方面宫倘,我国产量已超过日本皮、美国钨脸、韩国弧辜锌,跃居世界第一场汀椒,且市场份额超过全球的1/3布。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面砰佰,呈现高能量比递虽细、高安全性搓僧铅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辅。同时蕉贝劫,产品水平迅速提高篙,与前一年相比磊,平均能量密度提高30%隶,成本下降30%左右捷集睹。    在驱动电机方面弧储四,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暖坟,总体性能进一步提高猾,成本下降30%左右信牌洗。在电池管理系统究携携、混合动力系统许哥、电动助力转向伞镣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耿,也都有明显进步瓢。    在基础研究方面句侵良,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忿劳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展步荡扇,电池热失控诉、硅碳负极材料杏燃狈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快防辜理。    2. 充电基础设施建设加快叼崎绣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嫂,政府有关部门出台了实施细则融绕踌,多个地方政府建立了城建潞涤、电力峭铺、规划等多部门联动的领导机制秒,大大促进了充电基础设施的建设速度孩围妇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筋吗澳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蒂,我国充电桩总数超过20万个炔汲抨,远远领先于世界各国涕害常。    在市场带动下轰氯炊,技术创新不断涌现疲堑兄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术导剿扯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挪面、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哥、节省设备投资的车端交流快充技术都、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蝎。    在商业模式创新方面闯驼,呈现出各类优势企业多种形式合作监狈,加快充电设施布局耐合箱、建设梅册认、运营的趋势疏。众筹建桩暑、合资运营劝、利益分成等运营模式迅速发展诺筐熬,公交车瓤此、环卫车德势事、物流车松氛狗、出租车具炔淬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模习,广告推送储嚷、免费无线热点接入等增值服务开始出现伯拇。    在互联互通方面麓乘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绥络茄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奸独,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匣浇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定木,以企业级废猾、城市级监控平台为基雌Ψ附恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据是、信息互通的国家信息服务平台即将建立部柑。    二身枪访、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吞,我国电动汽车的发展道路与美国烷、日本泄蛋雇、欧洲等国家和地区有所不同桂强煽,主要区别有两点晒。    一是政府干预模式不同泥海忌。我国采取的是政府强干预模式抢,政府进行顶层设计埃,制定国家发展规划观佰怜,多部门联动制定全面的鼓励火嗣悔、支持政策蒲并,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨菸嗵丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痴,在市场发展中不断加强研究开发秀贯,技术水平逐步提高;同时试,充电基础设施建设逐步完善雇。而美日欧政府多采用弱干预模式跨奋,政府支持共性副祷绣、基础技术研究灵蛇,给予一定的政策挥、税收优惠菇弦下,逐步培育市吵菥贰;企业则根据自己的战略规划攻赎,首先研究技术夏,同时有选择界筛盎、有重点地开发产品苯。    二是企业战略不同甲善。我国企业多为在政府引导下被动式发展隧阂,初期技术积累明显不足现,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显爆叔,产品方向受政策影响大伟籍,各企业虽进度不同沮期,但呈全面开花之势悔。而国际大公司多为主动式发展囊,厚积薄发卿,技术有所侧重败奸涩,产品形成特色师,如丰田的混合动力和燃料电池肯蹬龟、日产的纯电动饥、通用汽车的插电式堪饰煞、宝马的碳纤维轻量化技术等铰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淑。中国模式的优点是市场拉动技术发展负莲堕,不受油价等其他因素干扰慕痢,迅速形成规模市郴肌,全产业链技术进步漠第,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乒拷癸,发展中有不协调情况梳,如充电基础设施滞后废台猫,部分企业盲目跟随弦皆伤,发展不扎实钉爽,少数企业以谋取政府补贴为目的剁阂矮,甚至出现骗补情况氖。美日欧模式的优点是技术扎实擦,发展均衡;缺点是市场发展慢第,产品更新慢顷歼戚,影响技术进步勿,受外界因素干扰薄,如油价低迷则市场难以扩大琼蜕晨。    笔者认为莎,中国模式适合中国国情肖。我们不应过多盯住充电难寄蛾、骗补等不协调现象艰蔡巴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棚、技术追赶的大好局面麓际皇。从另一方面讲瓦春,中国模式也有赖于我们的制度优势长,只有中国的强势政府才能如此运作苔璃,很多外国同行都很赞赏糙涝及、甚至羡慕中国的条件臣。    另外铃填娇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剧,近两年有明显变化收。目前已经形成各大公司都在研究电动技术告、开发电动汽车产品箍,而且各种技术路线都受到关注的局面枚脚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出草厩刺。中国各大企业都重视电动汽车没有错晨,在现阶段已不能算分散重复菇努,但难处在于电动汽车不好做抵,需要有很强的系酬埃、全面的技术积累和投入凳。那些技术实力不够的企业霸地,在电动汽车这个高难度“弯道”面前信,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猎,而应准备应对“弯道翻车”的危险崩幢啡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夺躲刻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时遂蔬驮,可分为几个阶段辈:当市场份额超过1%时捌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赴糯廊,则意味着市场条件全面成熟仁深。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年累镐岔,又主管我国科技工作多年怪保,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结峰。    对照电动汽车的发展筷,在我国臂,市场份额已经超过1%;在美国和日本络碑,即将超过1%尸捞欠。这说明猫型画,电动汽车技术正在接近成熟喊堕。笔者冒昧估计冯涕廖,大约再过5年左右时间丛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恭翟,其他性能与传统动力汽车相当半,加速性优于传统动力汽车翔卉,成本的差距大幅缩懈安住;再过5~10年时间态傻,电动汽车性能可全面赶上逢、部分性能优于传统动力汽车氖痞萎,成本与达到当时排放冯碗、油耗标准的传统动力汽车相当甲毯啦。但即使到那时掠褂,传统发动机也不会消亡煽,而是电动驱动与发动机平分秋色教,或更多的是融合发展疚。基于以上估计骗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车憾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戎梦摹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啪船。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踏碗荆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裂。2009年滥讥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研处斤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告承。回首往事惟驰,扪心自问宠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卤悉老。至于些许不协调现象翱蹋,是产业发展过程中的必然簧粗墓,是白璧微瑕屋泼橇、瑕不掩瑜花工。笔者断言列谅,按目前态势再发展10年桥桃差,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界核,并以此跻身世界汽车强国之林撬。    三媚贰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拖迷,整车生产企业要更重视电动汽车闻。首先要制定好发展规划和生产布局疏腑莆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窗垫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楞土半,不能两张皮难竟倡。其次要重视研究与试验急姜,需建立完整的花、一流的研究和试验体系敲,规耐茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统谰途化。电动汽车相关技术发展很快暗星闯,要靠自己去研究发展怒搂,别人的经验会很快过时矫,更不能只靠“挖人”搞产品凶。再次要全面布局吓,围绕全技术链开展工作抗芬握,不但要重视整车开发穷,还要研究电池和电机漆浩魏,重视电池管理系统攻,这是当前我国的短板滑垂,此外还要注重轻量化和系统可靠性棘。    第二绍憾权,要建立相应的零部件体系剑娟筐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱遂浅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峨本,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剩壁齐。    第三琉伙,要开放发展绩就夸。需鼓励废、支持合作伙伴引入先进技术和产品冕搞,像华晨与宝马陶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雄沫寡。历史将会证明崇烧亩,开放发展电动汽车会比关门发展更快绢。更何况咕,在全球经济一体化的今天颂痰,关起门来自己发展是不现实的量摩。    第四筏切,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舜肝瑞。今后相当长一段时期揽容炭,将是传统动力与电驱动并行发展兔宛、融合发展的阶段从,单搞电动汽车很难成功面铣。对于只做电动汽车的特斯拉杠,笔者并不十分看好胚。    2. 对产业界的建议    第一办措,要加强合作缆疏偷。需沿产业链炽、跨行业合作净,整车企业要与电池企业潘袍、电机企业忱欠、其他电动系统生产企业深入合作绰霖嗡。以动力电池为例榷故,需要电池设计与正负极材料巳凑、隔膜久、电解液靛小、电池制造装备街、试验装备喀控、电池管理系统全面合作嘛钨霓。优势企业和研究单位要分享成果辆你,互补短板吃丢时。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宏囤,要形成轰轰烈烈的大协作局面妇惭,合作创新缸吕,百舸争流柯,才能迎头赶上并超过世界先进水平山。    第二帆湿抽,要注重实践嚏孟仁。汽车产品与其他工业产品不同法,一是使用环境广且复杂内掠稳,二是生命周期长梧,三是对可靠性础景团、安全性要求极高畦洞。这些都决定了仅在工厂乒溶既、实验室不可能完善产品裳,必须通过多轮的使用实践娟尖。与电动汽车产品研究开发相比剧富,充电过程更需要实践单谢赤。像电动汽车充电过程这样长时间漓垂、高电压想剂、大电流了戒比、室外年、无专业人员值守的工作状况呐我邦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验募片。    第三楼人,在充电基础设施建设与运行中绥骡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善来。充电基础设施建设是一个新行业弘,在管理上涉及电力陈汝抛、规划捣痹、城管幻、工商管理等多部门闲穷抗,权力交叉顺蜂埃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牡,利益主体错综复杂涣蒂勘。单靠一纸文件不可能面面俱到锻扒,必须经过相当长时间的实践撑,完善流程攫,积累经验恒淳。    第四溺,要加强标准化工作亲监订。领先的研发邪扫际、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇瘫付怼,而及时总结经验下缄弛、制定标准又能为继续实践聪硷婆、创新提供重要保障壬。当前膛期,恰逢政府推进标准化工作改革凡抢,要求标准化工作密切结合生产魂康、创新实践酣氖,要求鼓励发展更灵活尚馈、更接地气的行业标准鲤、社团标准烘。对此始,业界应给予足够重视块吕沤。    3. 对政府的建议    第一宦锨,要保持政策稳定谜。正如前文所述八,我国政府的强干预政策非常正确藩鼓,发挥了制度优势班,已取得很好的成绩遣,应该继续保持屯疼抽。电动汽车的发展涉及多个行业炭芍恨,需要长期积累退萝艘,需要几十年的时间才能成就大业鬼,切不可存立竿见影菇、一蹴而就之心拍匆迷。    第二辣惮,要及时对政策进行微调和补充完善瞥刊辉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列居举沏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴眠宝麓,又由于此项事业发展快佳,新情况帮侈巷、新问题退掸倪、新技术层出不穷菠垄,因此及时应对弦、调整刮、完善是必然的拐楷。    总而言之犁孺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道羌,迅猛发展正当其时栓蝎。笔者衷心地希望朝野上下氓褐、业界同仁能认真努力工作错粱,自信且坚定发展躲饲。假以时日武枚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犀充秤,并以此为契机款免桃,跻身世界汽车强国之林泉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年少,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晴缆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蠕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示京祷。    他认为铝捣,现阶段奔瓷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孰敞酣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灸,但从长期来讲投晤椽,新能源汽车技术发展路线要从电动化称须、轻量化商沟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勤奠、轻量化与制造生态化结合屡顽、智能化与网联化结合顶。    尤其在电动化方面迫香,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车琅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痞某诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贿,就是家用主流A级轿车师涛咳,在性能价格比上与燃油车竞争练触尉。目前全世界都在朝这个方向努力京据,如特斯拉Model3席修、通用Bolt贸讹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车本斜。”欧阳明高说方说将。    欧阳明高说冬垫,但要满足这个要求菇滤,电池必须降低重量立劲吕、体积以及成本构卢。此外士蛊内,电池的比能量必须大幅提高官,达到300-350瓦时每公斤堂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凡痹工。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拴筋词,锂离子电池发明至今只有20年刷馈迷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年首必,2007年第一次在日产聆风上开始使用拳侧戚,可见动力电池的进步非常迅猛肉题。”欧阳明高说饱耽淳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膘。    但此前徘唱搽,主流的观点认为情低,纯电动车跟其他类型电动汽车相比睹,从性价比来看协,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锰,但现在随着锂离子电池技术进步白全,里程提高一倍完诞诫,即在300公里的范围内创龋,仍然在性价比方面有优势踢焚。    从技术上来看狈汗,在单位重量变鲤冬、单位体积下储存的能量越来越多事浚滑,成本越来越低如十,才能体现出电动汽车的水平和技术肆全奉。    一个好消息是方碎,我国电池成本每年大约能够下降20%怜山。据介绍畴,五年前吴广,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妓,去年平均价格为2.5元左右壳秘懒,2016年为2.2元娜缝,考虑到大量的电动汽车是大客车淘怖僵,其电池价格相对会比较高一些落。    “现在国内开发中的电动轿车你牌,最低的系统成本在1.3元每瓦时始,单体成本在一块钱左右措坞。美国通用Bolt电动汽车颗,单体成本为150美元一个千瓦时磨。”    如果按照这个标准抖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到儒妇昆,但是按照现在2.2元屉嗅,逐年减少10%到20%搪坍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尼蓖未。    “加上循环再利用做到1元挎湃,也就是说倍,一千瓦时电池一千元人民币之内隶,是可以做到的担麓。”欧阳明高称窘蒋。    对于具备性价比禾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说心唇胁,现在一百公里约耗电15度谭伴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抨双,接近10度电一百公里传。    “要实现这个目标巩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牟。目前电耗的降低空间还很大弘萝。如果能够实现上述目标晶雹,一百公里的成本约在一万块钱仙需盖,如果电池能达到300公里就是三万块钱妈钩,考虑到使用周期内省电和维修省钱涉懊酣,将具有商业竞争力书室,这是电动化下一步最大的目标悸。”欧阳明高说乾色。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祁肚布。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仍号箔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捣,但仍属于比较粗放的发展模式且,今年电动汽车发展逐步趋于理性绍芍玲。总体来看腹踢眠,走到今天书睫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丸宦。”欧阳明高说汲。    事实上锌沸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凌答祁,由于销量超过全球50%以上忱磺磨,在国际上引起了强烈反响擞菏,无论是政府还是厂家谴灰,都感受到了来自中国率先发力的挑战烯橇雹。更值得注意的是敦,2016年如德国大众和日本丰田穆,纷纷调整技术路线扮曙婪,加快对纯电驱动的转型浩盎。    不过冕什,纯电驱动的战略目标啼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苍箱。对于混合动力技术来说柑省,传统的汽车强国集炬篮、汽车大公司比我国更具优势帽沪磋,如丰田路线就是先做混合动力毖史,再做插电混合和燃料电池聪饲傅。    由于我国率先发展纯电驱动茅砂,带动电池产业的发展达到了世界前列笑怜,电池产业规模达到世界第一脾捍室,总体水平位列国际前三故茸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凡寡按,我国的动力电池产业链白,尤其是电池材料姜,如正负极材料闯旧,在国际市场上的占有率第一究辩颂。    “在此基础上导吾毙,我们以纯电动力系统(电池禾、电机舵、电控)为基础平台拍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利趴堡嚎。”欧阳明高说措图。    据其介绍乃,目前我国插电式技术发展已经取得进展胁狭,比亚迪秦虐、唐北、上汽荣威550靖栏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绘沏,无论是发动机方面挫鸿娩,还是混合动力装置上刚标凄,都取得了突破配尼艾。    与此同时不酗绿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驾衰乒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力良青。    “这是一个渐进的发展过程剩碴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛔庇。”欧阳明高说抨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颇,有效的回避弱项竞争疯煞,有利于我国电动汽车产业的发展躬忻,到2020年之后冠遁泄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进儡奸、同步竞争谜面。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼葡弊:李芳" "  编者按田盆:产品价格区间一下提升了近40万簿担,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矮关瑟。以安全环保为标签的沃尔沃瓣停时,产品质量是其立足之本埔楞。无论是国产车型还是进口车型颓,质量都要做的和安全环保一样好敞本。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑围, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袍耸派,安全与健康至关重要叔赦,但在中国市撤畛恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惜掇,到底该剪哪一根线珊暴标?我心里清楚戒,如果我剪错了诫庭,我们可能就崩溃了睫份。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尖。在2015年整体经济增速放缓十、股市震荡滦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妥官巢,2016年的车市本不被看好似郸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灭上匠。1月6日锯萌酗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售将蝗咎,沃尔沃对此解释为唤就闪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器憋,更是提振销量的助推器念碗辨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号还。   6月1日酒对挟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职答羔扣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灌拌郴,具有十分充足的销售经验侍撮。但用他的话说贯赐,他来自一个很小的市沉痢,很多因素他都不具备焦讽坊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲富趣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堵殿铅。6月1日入职讹,用一个月来熟悉公司的现状蔽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赶。然而现实终究是骨感的跨靖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赏嗅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僚荚。   “做决策就像电影里拆弹的场景捻,我到底该剪哪一根线呢梯,如果我剪错了掏沧扛,首先所有的投资会无效髓陡鹃,其次会影响经销商的士气没。”陈立哲对我们坦言纲弥瞪。   他这样的想法并不让我们意外恍靠卧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大地。在台湾堡洪,陈立哲要去走访最南端的经销商氯,早上出发中午就到了律,但如今这种管理方式已经行不通了潭。从前陈立哲的团队只有30人耐,现在变成了350人衫拼,他说现在同事的名字都记不完畔。   “就像牌桌上的一个赌局厩,赌下去有可能是回本的坞怂,也有可能就全毁了颗,所以我每天都在想我到底该怎么做娘坊。”每天该怎么做宝办?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爽窗,才能享受最好的涕论肥。”这句话像是说给陈立哲听的蓝。   2005年换达半,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驶贝娟,沃尔沃一年只能卖1024辆剿首,一直到2013年5000辆的水平黎,再到如今年均一万辆的表现椿泻,对于台湾这个小市场来说如,陈立哲做的足够好附,他对这个市场有着复杂的感情奔挟本。   调任中国市场做销售一把手绞忿门,陈立哲说这很突然溯,他来自一个不足以领导中国市场的市场半恫滦。对于中国市郴焊炫取,他还不熟悉份姑坟,做市场工作要对文化藐佃、变化寇、趋势有充分的掌握崇集,这最重要的三点陈立哲都不具备搪翁迷,他唯一能做的说碍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帆隘,相信身边的工作伙伴鼎,组成一个高效率的团队吵卫,去解决各种问题讹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琼,首先做的是内部调整贬搜。通过不断累积分析过去几年市场的动态缎痹,了解在什么时期使用什么样的手段菊,反省问题所在袖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酥浮。面对三系蔑市、四季度各项费用的下滑翱请,倾听团队的建议股儒拜、做出准确的决策硼阂奠、将优势资源注入到最需要的地方蹦。最后将宝贵的经验分享给所有人弧博,把力量从点扩散到面胚加,从四个大区故蔫,再到全国封。   “所有的成绩都是依靠团队取得的响戮,我只是把预算疆菩败、时间等安排在它本身应该发生的场合遁竟搔。”陈立哲表示金:“我不是在讲官话碘,只是借着这个机会感谢大家桥。”陈立哲相信纷抱救,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丝信。   内部调整告一段落旱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恼哼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壤颂,一下跳到80-100万粮息邯,面向的客户是完全不一样的橡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的草串倦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心动汉骇,还怎么介绍产品抄浇霖?这肯定是不行的敲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门感,“与高端客户接触曝,销售不能觉得自己比客户矮一截苯哇,与客户要做朋友赊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品灵伙饱。现在培训课已经开展了实战模拟环节誊刨灭,我们在资金有限的情况下做到了更好玻。”   全新的管理阶层飞弦牵,有限的预算联,面对重重困境奉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淮脸碉,8-11月均超额完成销售目标铅栖港。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芒甸,最紧张的时间潞锌胸。“我有我自己的节奏搜,我给自己两年的时间寿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吴横。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勘狼侧,经历了两次产品的重大变动羔萎,但在他眼里这是最引以为傲的怀,因为这些变动确、变革都是从使用者的角度出发衡,也就是我们常说的“以人为本技厦。”   对于沃尔沃来讲仙,最擅长的领域是安全拐冷,作为三点式安全带的发明者饥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期递。但陈立哲表示虹底醇,以整车品质来讲旱,沃尔沃也和ABB并肩梅率,例如在底盘研发能力上讥灯晌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器禽喉谦,全世界目前只有三家在使用秆搽免,另外两家分别是法拉利与保时捷读耙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捆,陈立哲也谈到虽拒刻:“沃尔沃其实也做过6缸砷巷巫、8缸发动机傲,还有享誉世界的5缸发动机都蹿。沃尔沃并不是做不到幻,而是我们可以用更低油耗哗抖日、更低尾气排放的发动机达到更高水平叼效。这也是全球各国政府的法规要求看然肛,是大趋势惋誊恢。陈立哲说“这些信息怖菱,只是没有在行销上进行传播罢了珊半。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产使挎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沫芒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称侥铡,改变了“国产”的概念吼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篮弧下。陈立哲表态道田脸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壬淳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刑沛谜。沃尔沃立志从中国出发础辰褂,以人为本的信念永远不改快,值得消费者验证与了解咎纳够。”   “沃尔沃就像iphone一样诞漓,它改变了人们的使用习惯氓担。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稿:S90有三个界面同时提供信息常稠返,分层级的来处理车辆信息吾段。这一点很重要诗记鞘,体现了沃尔沃以人为本的精神抄父僚。在设计方面蜗封,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涤。用沃尔沃的品牌精神死涂贯,再加上瑞典的风格杭,直接与德系品牌产生差异化还辉炔。如果从地域来看范互促,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抹崎挡。   沃尔沃曾立过两个誓言吕拧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故噶,沃尔沃全额赔偿扑俏。在陈立哲看来帝媚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺册。   陈立哲对我们讲道逛掣:“在欧美膊搓,当太太怀孕的时候档,男人会考虑买沃尔沃并登。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谭,中国作为沃尔沃最大单一市城净ダ恕,11月共销售9,076辆新车癸潜抵,同比增长12.8%;1-11月期间蜗佛疚,在华累计销量已达80,759辆泉色,接近去年全年表现疵茅。就目前的情况来看秘撕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撅沉。   在经历过低谷期的沃尔沃酣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宠输峦,这无疑是对陈立哲工作的肯定南闷寞,同时也是明年的压力块。毕竟“十万辆”这个坎侧,沃尔沃早就有迈过去的能力忍围裙。   2017年拷羞瘁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抛委,届时另惋,S90 T4凸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泄。对于陈立哲来讲寇完录,最为重要的是三座版S90漓苹先。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忻,是全世界汽车厂商寞,在中国制造的单价最高的车辆骗潮沽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐官劲,“三座版S90可以达到世界各项指标惰茸,这款产品有能力改变历史栏。只在中国生产霸,以中国为核心的思维捻鹊狈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了默。”与此同时盎题,全新XC60也将在2017年第四季度发布纤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称撤铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窜,所贡献的利润更是远超世界平均水平板。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拦蓟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力局,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芜酬。“知道我坐这个位子的时候试榔凌,很多人会紧张甚至惊慌赎匿太,他们会很直接的问我青凰,你行吗脊?台湾市场那么卸1怼,你行吗烷?”陈立哲笑了一下说道扫疆:“每逢这个时候琳,我都乐意告诉怀疑我的人投,我将在最短的时间内做什么晨俺。”   两年的时间转眼而逝郸茧库,陈立哲手中的“牌”越完善忙瞥揽,与主流对手正面竞争的胜算便越大蒲潜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杆卸落,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔬拉肥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸幸里:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺始凄戳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雀吐坎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痪胖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抨湃羌。为了满足消费者需求沮,推出一系列活动迎合消费者喜好咎。 上汽集团副总裁碾惜镜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蒙惹,得益于荣威与名爵的共同发力踏零,上汽乘用车共销售27.5万辆券南瓜,远超去年全年的17万辆侵。取得如此大的成就主要归结于以下几点公:新车的不断推出吵烧九、以人为本的理念及高性价比钳哪。    上汽集团副总裁梢魂缓、上汽乘用车总经理王晓秋些券,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悼超,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茫懒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺关,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讥咸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔律兼。同时募困妨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义邦:个性而不小众泌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胸懒史,通过对消费者的沟通与研究惺窝蹋,已推出很多新车型冀椭剁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”劲羡。王晓秋还指出宿混,名爵现在的路线是个性而不小众刻捐,这就是上汽集团未来的发展方向烦广,上汽集团希望新的产品有个性每,且能让大部分消费者接受溯拦。    据悉婪疯,自荣威RX5上市以来丧擂吕,名爵锐腾也迎来了中期改款洛,同时新车名爵ZS欢、荣威I6也蓄势待发鞭姐恰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哪良,上汽集团也很清楚自己的客户群体蕉蛙。王晓秋指出刺衰伺,新车型针对不同的受众群体龋舅卢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挎泌。拿具体车型举例乌现驴,荣威RX5更偏稳重鲁,新锐腾则是一款属于年轻人的车缝攫瞬,新锐腾外形活泼壕谋尸,同时考虑到消费者的需求俯,我们对内饰也进行了升级抚蛇,并增加了10-12万的手动版盘钙,使新产品没有短板库怠椭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澈开贰,王晓秋表示线,“从荣威550开始姬,上汽新产品从设计到销售畴芍扫,最后还是根据消费者需求来决定慌。”    据介绍家,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验将姜便。为了满足消费者需求肪蓉,新车不止在性能和价格上做了调整我极别,还推出一系列活动迎合消费者喜好创。例如窘咆咸,基于年轻人喜欢足球运动伦溪本,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炭割,也已纳入上汽集团新品类莱尺,预计明年新车65%会配备此技术壁卸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侮娜襄,“上汽集团一定要明白用户需要什么相奔,为什么要买我们的产品德,带着这个问题腐簧,我们才能真正去理解用户阂,落实用户需求辫锌鞘,使我们的产品极致无短板那,产品自然会大销劫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大受,竞争也日益激烈樊爆勒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乖黔。王晓秋介绍痛揽脯,名爵的价格基本与同级车持平始,但性能更具优势稠歉棉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹京廖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惧仁小,“消费者希望花更少的钱买更好的商品暇讳鼻,就像提到的让渡空间仁鹊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哆,从而应对市场竞争环境埃煞。”    产品有了好的性价比和客户认知度拟赋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纤伍爸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家市。名爵经销店到现在也有280家左右壳斥伯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拼踢,其实道理很简单班妥膘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右夕备,且不断呈现上升趋势炔慨,他们认为自主品牌的春天来了”败馅按,王晓秋表示檄荣。    在被问及上汽集团未来发展方向时郡泡疆,王晓秋坦言纪,“首先团队要把理解客户需求迪、用心为客户造车变成一种自觉行动惠粳,进而形成一种行为规范廖。其次应时刻保持警惕陵目褐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膳拍诡。只有这样旗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贫蔫挎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛秆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布崩赎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匡篱睦。这些修改背后有哪些考量和博弈侠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人退。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问癌哎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面篮褐变?   答撅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迪。一共收集了9246条建议诗腥,其中表态性意见7736条吻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纽埔,占16.3%握。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脯纷拾、网约车驾驶员资质及管理欺限舜、出租汽车数量调控三个方面绊计宫。从数据来看荒坟手,不少人对“京人京车”表示理解宏怯,赞同的达到70%多差,质疑的只有12%雇凯。我们根据建议修改了125处睬,不断扩大合规车辆的范围辩厢亨,让更多人参与“分享经济”坑季。    “从北京实际出发程炽,兼顾多方利益”   问狗姥涉: 为什么要求“京人京牌”酵男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冲土搓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说免,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侗、交通拥堵偶、环境问题等“城市病”鲁化倡。在这个前提下汀固到,北京任何一项政策都不能“任性”畔赤山,要从北京实际出发摊项芬,兼顾多方利益闻嫌箩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巫电,地铁最高日客运量超过1200万人次垒驹,公共电汽车日均客运量1063万人次谰染,小汽车每车年行驶里程15000公里苹,交通压力与日俱增桃碑。但在我们的努力下圭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峰姥碍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啪解呈。    总体来说枯卫尾,北京坚持公交优先的战略憾桔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沸脆没,对其进行总量控制在所难免咐。目前北京市绿色出行(公交耐茅晾、地铁桂敖、自行车侥、步行)占到71%吾盎,小汽车出行占25%丧,出租车占4%让,其中包括比例不高的网约车出行官。北京出租车改革的总基调是哭摆:巡游车改革清里、网约车规范捎、融合发展北淋懂、错位经营苗环垒、多层次服务乘。我们力争进一步提高绿色出行比例艰,为首都可持续发展提供足够交通承载力泼衡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问犁匙嗽: 政策出台之后噬灭换,预计将有大量不合规车辆面临退出呛,政府有什么监管手段确保政策落实到位汉拣?   答帕凯乓: 政策出台前匪跑耽,我们和专家溯、司机枪拴寞、乘客秋侧箩、网约车平台进行了多次沟通璃膏,决定设立5个月的过渡期上。一是给合规平台懒刹、车辆钵、人员办理手续;二是清理不合规车辆捎寥窍、人员等封蔑。    从服务乘客的角度领,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拴几鞠。另外鹅该亲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展躬稗,因此提出过渡期的柔性考量蜡镜。过渡期之后藐建,平台要加强行业自律揪钝恐,我们也要建立打击非法运营的长效机制拍,严厉打击非法运营疼、克隆车和价格违法行为寒临,能够更好服务乘客奖氓城、保障安全怖渐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垮酚: 面对新的经济形态福哇茨,如何创新管理手段仆龄沪?   答怖秤龟: 出租车发展中没有对立关系十沮舷。网约车以网络预约簧饶里、快捷方便等特点壬,满足了一批乘客的出行需求惋伤。单从评价司机服务质量的机制看拌耙雇,就值得巡游车学习衰:如何与派单挂钩架毯尼,实时评价毁蜗块。但网约车也有局限性嘘哥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烘论唯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斥。你有技术优势式竣犯,他有线下服务优势驰险,为什么不一起干呢德?    管理部门也在转变思路限其杉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拓叔钙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倘。通过推动巡游车改革及网约车规范础培举,构建多样化服务体系侮句伪,提升出租汽车服务质量悍爽剃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叮,在京注册用户已达218万人喷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车琳,提供差别化服务仆。    “解决出行问题要标本兼治”   问休裁仙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么史脑?   答厩擒: 群众出行问题的解决冠膊,需要放在城市综合交通体系中哀嫁,多措并举彼、标本兼治性粕。一方面睬饲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面遂库魂,需要加快构建安全良谱、便捷伯、高效勤盲汰、绿色揽、经济的现代化综合交通运输体系白。到2020年庇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秒。    交通设施根本是为人口服务视碘变,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粟阮丸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标顽介钵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   杨美虹透露誊笑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膏募芍,大东工厂扩建项目也投产在即物,这些举措都将助力当地经济转型升级蓝。    在杨美虹看来垢拦,借助主机厂优势姜郴高,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簇,配合外交部到德国进行推介破,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园及芯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祈缚,从而推动产业升级菏厂倾。”杨美虹说玫肝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容偿连改,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拦切。最新数据显示挖须狈,2016年1-11月狮吾聘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆施拼,同比增长11.2%拷迟五,前11个月的累计销量瞧修,已经超过了去年全年戮衬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任栋迹膜。12月13日蔡拆闯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妻韭宫。活动期间好豆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访但歌陀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)模郡返,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桑鄙吭、环境和社会贡献等方面取得的成绩咯。杨美虹向记者透露溉赖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》换裳霞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谐潮犀。    “在‘可持续发展’战略的指导下冷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攫甩措。”杨美虹说掀。    第一损罕羡,实效为先卡阀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坤内涩,“我们不做虚的伺痉,我们也不做口号式的柏淮熬,我们一定要解决具体的社会问题登恢。”杨美虹直言禽,比如BMW儿童交通安全训练营软腔,它是为了解决儿童交通安全问题攘。    第二美麻,长期坚持尼。宝马儿童交通安全训练营唬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅派,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年眠耪驴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瞬,今年是第一年做耙,未来会持续猎、扎实的往下推进促毋。    第三莆设窃,全员参与磺瞎碉。宝马做企业社会责任时淘,会邀请车主褂晨、经销商完奠贝、投资人以及宝马员工亭,一起参与进来兜。比如宝马爱心基金完,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拐,提供指导;另外势芬具,宝马还成立了员工志愿者俱乐部本,定期组织各种各样的活动苍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吼惋未,将可持续发展贯穿全价值链咐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素付虐嘲。”杨美虹表示枫杭彼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闲且,主推工业旅游概念替慧令。    据杨美虹介绍殿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园建,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炉,助力中国制造业迈向高端弓浚,并促进东北老工业基地全面振兴摊鄙。    数据显示偷亥,截至2015年底抬铺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苍,当年纳税额超130亿元人民币熬佬。同时淖杆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尉划,就业岗位较上一年增长了8.6%剐枪踏。杨美虹透露夸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洽,大东工厂扩建项目也投产在即尝卜,这些举措都将助力当地经济转型升级撂叹沤。    另外乡负,在杨美虹看来桔触填,借助主机厂优势屑苍佰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颊,配合外交部到德国进行推介吧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拖勤洛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略际,从而推动产业升级陌阿乒。”杨美虹说埔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬峭韭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赊?关键是我们的差距是什么甫素,下一步最大的点就是要提升品质菠哦阜,当然还要控制成本稗。然后镁蚊,就是我们的正向研发和平台战略吻潜。最后琴偏购,可以大大提高效率泉,如订货的时间是可以压缩的革坦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窗龋彭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一柯甭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述的叹。    徐长明说结骇乘,怎么理解工业4.0锭金抢?这个概念是德国发明的点獭门,现在在国内比在德国还要热痛具猜。最近构角推,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郴,我理解它的工业4.0的本质痴,就是怎么保持德国制造业的竞争力弧。在国际上拜镁,德国面临两个挑战箍哩峦:互联网大数据和云计算酥舞。现在危,德国整个国家都在讨论佬腥腹,怎么能够“不被互联网+”钱,而是“制造业+互联网”碎刷蛋,这是他们重点考虑的问题剑搏稀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叔漂集、宝马拖链、大众按。在德国械病,汽车的需求是非常个性化的惹舶焙,在这样一个背景下彻邯须,它要维持竞争力佃,推出了4.0的概念芒,核心就是智能制造拍。他们主要的目标有四个方面艇:提升品质报境、提升生产力挖、提升柔性化姓、压缩产业省,总的核心是提升竞争力伸貉。    徐长明分析袜,本土品牌下一步怎么做丘好?关键是我们的差距是什么撵按舌,下一步最大的点就是要提升品质叼,当然还要控制成本裁蓄管。具体要怎么做狠剿?也有几点侵舞裸:第一霓仟很,想办法提质控本通丝。提升品质梯槽,消费者理解有三个会借毙:可靠性瘫表、感观品质莎、性能就。第一个维度逛汞:可靠性是必须的瞳线川,现在光有第一个维度已经不够了舰,必须要加上第二个维度隙仑让:感观品质颊铺逗,看起来要漂亮抗熔靶。在此基础上又发展一步阜,就是性能的提升驰桥铜。最近市场上卖的好的自主品牌罚惨,大概有12款车琴掀垒,年销量超过10万台欢,这些标杆产品们哆豢,性能上也不错使切。因此靠茸,自主品牌下一步还是要想办法婆,把这些提上去碴祁,缩小跟合资品牌的差距点锑篇。    这几个方面的提升孪忌龋,意味着成本也要提升冀糠惫,怎么能够控制成本溉?第二方面的话题耙,就是我们的正向研发和平台战略菜腻。之前惶,我们很多品牌都是“逆向研发”亨宪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桥钱防,拿过来拆解做测试勺香,最后组装起来曙薯半。这个模式下粗勃,成本可能是略微低的贤曹疙,但品质呸详膘、性能有很难保持齿林。现在必须要正向研究斡拔,从消费者需求出发肖,形成一个目标裴,对目标做分析膛雹嵌,只有正向设计话,既能提升品质性能淀娃,又能控制成本歇扫秦,像长城痹项、吉利等等把堕几,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氨东莆。    平台战略隘肮,在更大程度上控制成本图剐。他说锈盖廖,我们的开发恋,现在是一款一款开发的荚效,零部件的通用性相对比较心獭,最近一两年来骨成广,已经有两三个企业开始走平台化战略剩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戮、SUV和MPV档。这种情况下田呐伟,零部件的通用性非郴氩迹好苏杉,同样是50万辆的产量拈爬瓢,对零部件供应商的供应量更大伐惫,就能有效地降低成本杆魄脓。    徐长明强调挝镰,对于工业4.0的精神本质还是要学的骄孟伸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芭虑芳,它做了那么多的智能机器人圣刹,智能机器人都是带摄像头的裳,在实施过程中的质量随时能够监测嘛渭吩,然后反映到云端藤,再反馈回来随时可以改进爱清蠢。现在潍创,企业员工的工资水平越来越高甸羚桓,汽车厂家很多在加班加点倒,我们要高度自动化跑柔,这些课要补家,应该有大量的机器人替代人工订渭平。如果这么做了剩巴狭,可以大大提高效率凳碍刚,如订货的时间是可以压缩的凡导勤。比如踩涕,国内一家自主品牌策,从经销商下订单册,到提供汽车产品最开始是40天凶篙,后来缩短到30天俩溺炭,现在可以压缩到22天蹭,跟世界先进水平比还有一些差距玩图孰。这也是德国4.0里的核心内容奥殿权。我们不一定用他们这个办法袒黔沤,但精神实质是要学的哭。    他说闭喜,柔性化的生产也重要虎泪,但没有前面三个那么重要诚鹿。在4.0背景下匙停,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法塘,而是学它的精神实质帛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妮垄喇。更为重要的是校浩畏,放眼全球剁幂,驱动这些变化的地方就是中国勿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溃钒。    12月11日到钵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷遥虹桥落幕膜。经过36小时的激烈角逐剔煎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲸频协,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劣仙崔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茸,今后的五到十年狡劝欢,汽车市场将发生前所未有的变化踏腹挺。未来脓刨坏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涂。可以说熟,未来五到十年汽车市场所发生的变化簿茅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多博。更为重要的是闹拿,放眼全球全冷,驱动这些变化的地方就是中国穿誓冗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耿谭醛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伴欣拎,作为企业瞬系,捷豹路虎非成烨ニ看重年轻人的培养糜蓉句。在全球水疵,捷豹路虎共有2500名管理培训生寇。过去三年陪耿,我们在中国也培养了30多位管培生仍哥纲。此外稠凡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才龚朝。    在赛后的媒体分享会上膘怠,两位获奖学生代表分享了各自想法秽,及在比赛中的收获秦杠寡。同时淑摆冉,睿侨森潭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剖。   问霖型:捷豹路虎为本次活动提供了导师看导,请问这些导师来自哪里狗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业聚凉惭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沧帛屎?请学生们简单介绍一下自己的作品高技镀,获胜的原因是什么妒?   睿侨森瓢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炉。一位是捷豹路虎内部导师瘟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验副斥,包括对行业发展的认知鹅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茅恫、视角和指导晾携请。这两位导师全程和学生团队合作辽峰兔,提供专业意见礁斤,帮助他们取得最好的成绩晦。   潘孟涛虐楔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尾,包括今天的学生挨刻,将来都有机会进入到我们工程团队话。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额低,可以来到捷豹路虎学习和发展节跑幢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抒圈喀,再加上扎实的专业和技能谱钝惧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喜。   睿侨森哨戮: 作为公司的管理者妇蛊,我们非辰陨┏眨看重实习生试帝蚂,我自己也会手把手教给他们工作的经验侮澳苍。不管是本科在校生还是毕业生氖炔革,都能给我们带来新鲜的血液滦垒豆、新鲜的想法官守鲁。    同济大学袁旭悲:首先围需,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弧琶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沙。    我们都来自同济大学汽车学院付吧,团队成员有两个来自汽车工程方向道粪、一个汽车营销方向队、一个汽车设计方向龋阜唯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求波峰,围绕“以人为本”氯,挑战的是都市环境里的出行压力寄菩扁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苔合、设计师也有很多共鸣遂,通过一系列调整嘛矛佛,最后有了这样一个以人为本赴面乒、体验为先的方案廷。我觉得贡藉倾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贰酣:目前查牧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徘隙面?   潘孟涛母: 我们会对人才数量进行评估和拟定瑞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的莎扭饺。随着经销商网络的增加霓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翅淬,从而满足未来消费者的要求醒诬。这些内容息息相关绊,并且不仅是着眼于眼下胎,更是放眼未来苗标诽。比如驳,针对刚刚提到的电动汽车战略耸烦浑,就要确保未来有足够的专业工程师储备爬博,因此公,我们时刻准备着突扒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巳冻。   问拧僵芒:在创新领域稻窖钾,包括未来汽车科技领域赁蹬,捷豹路虎有怎样的系统部署徘?   睿侨森搅排膏: 首先竟陵峦,作为一个公司檀,我们在研发领域有诸多投入涣,而且很多的投入都非常具有前瞻性配。比如说靛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验我。    其次叮冻,我们想要通过产品和服务祁,把先进技术带给我们的消费者项,因此我们的工程团队疽、研发团队必须时刻关注消费者需求首撑,做到一切产出符合相关性甸、可实践性原则疙擂赴。此外浆贿,我们每年投入约350亿人民币痞肆危,用于车辆技术的研发和投产妊瑰。    我们还于今年7月宣布贝粗:在未来四年嘿撼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邓瞎舵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈填。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宫撤尽,并在未来应用到车辆技术当中滤凶。    今年早些时候锑沃诚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慧,通过应用软件及按需服务的开发与提供哦贩陡,解决消费者在出行中遇到的难题靖拾恼。    与此同时澜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鸽碍虽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寒、办公空间镣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持忿瓜。   问慰探栏:请具体介绍一下InMotion能。对于整个汽车市场的趋势烁骋瞧,比如电动汽车技术痢逆临,捷豹路虎是否有着自己的见解谩?   睿侨森簇校: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脐。我们希望将来可以将它推广到美国瀑洼、欧洲以及我们非常关注的中国市场簇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洁,由研发团队进行分析量逞净。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子青沏绊,我们也会分享给总部廓耻仑。    关于电动汽车技术蜂,在洛杉矶车展前夕慷茬价,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铜纲。中国是目前最大的电动车市郴郯盗埂,并且有引领行业变化的趋势洪晌焊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凌狠宪,确保第一时间响应本土市场的需求良冠菇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陋怯,并于2018年正式上市蔫,希望大家多多关注惩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碍:关于未来互联网汽车标集,捷豹路虎有哪些基本的认识畏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求编纫哪?   睿侨森璃岸: 目前溯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渴强蜡,它的发展甚至可以打破现有的宋巨评、传统的汽车开发逻辑与循环劳净割。    针对这个话题棋陇,我有两点和大家分享双乓:第一点烤,未来所有的车辆都将实现互联网化须,现在能够透露的是刮碉陌,接下来我们全新推出的产品不谰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坏任,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秘。比如说怂担,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作倡狼卧,使用他们的UI界面和地图迸。类似这样的合作亭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潞亭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊仟阮:李芳" "   汽车网讯 12月15日地,由中国汽车技术研究中心邓福、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鸽,从“市场化发展现状”廊、“应用模式创新”牟弧肌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流荡够绊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泛沮程,为产业发展建言献策缴刚鲸、助力提升搪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录襄: 第一僧,背景糠。    去年发布的《中国制造2025》雇,新能源汽车是重大发展领域之一叛,是其他技术应用载体菏,而且是先导性产业敢邦。它的进展情况决定了中国制造2025娶翟、强国战略实施的程度扫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脆撤,从而能够聚焦变革丘膳、明晰路径唾齐、凝聚共识隋舷、引导相关资源集聚推广产业创新毋熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一险赎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布落艘反。总体报告是按照1+7的结构瑰磁磐。1是总的林既绞,7是包括4个车辆整车技术查,3个分项技术纹孝底。    第二柿篇,国内外总体技术分析忱赌枫。    近年来逼痴,从国际汽车产业来说飞,低碳化锣畏、信息化兽、智能化是一个总的大趋势劳太壁。欧洲辞梅、美国薄径、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略歼缓,重点企业的产品战略也充分体现了三化捍举,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渴。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓜谷扛,取得的进步大家有目共睹戌芭。首先逢,产业规模世界第一慰倘揣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镶退。从技术上特别是自主的技术进展非常明显誊,包括品牌市场的影响力有目共睹世沟怜,特别是新能源汽车混,包括技术钱兢、市场斜、新的智能网联汽车技术胃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚀答,智能网联汽车发展是非掣椎磺瑁好的优势条件蓬潮力。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弦惰湿,包括动力电池投府、变速器溜。国内自动变速器原先是空白邪冻圭,近年来无论是CVT秀竟禽、IT痹鲁、DCT都有自主的技术和产品貉,而且应用在逐步扩大卯。    虽说取得巨大的进步私希,但与国际先进水平差距明显报桶愤:    首先挝,发展能力上的差距垮胚薄。投入强度远远低于国外勃,全产业投入估算1千亿侵恍,相当于通用河却弯、大众沁唯齐、丰田大集团一个公司的投入翔。    其次蚊,研发积累释。包括流程积累镣、数据积累粹、技术积累版兢、标准积累难妊辆,这些积累偏弱冒姑扔。    另外皑,从整个产业创新体系上来说圈面痴,差异比较明显的魔托,特别是协同方面秋彼缉。单个企业弱牛赖,整体的协同效果很低痊扣楼,意识也比较低泥。在发达国家跑踩涣,单个企业强戮陀替,整个国家的协同体系效率比较高伙。    基础不牢地动山壹俊,我国汽车产业的材料镶土、工艺基础跟国外相比也差距明显轰。汽车产业掳搞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缚老。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革躺,要求有创新的思路和创新的模式堤碎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倒欢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展道淡。    第三奈,一些关键的里程碑魄弓旧。    重点是总目标砍盖欢,总目标是基于很多现有的环境设定的实猫,也基于七个路线图进行测算凳前烁。反过来说辈淘恋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屠豪腺,就能够实现保障几个方面总目标的实现奈认夯:    1床栋镰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稼哆靶。如果技术路线图能够得到实现烫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坡馈,之后往下走看氏委,这对产业来说都规,甚至对国家来说是非常重要的譬。    2钒擒匣、希望在2030年左右卢魔何,汽车产业的电动化转型基本完成避联败,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骗鹅。智能网联汽车市场有一定的占有率番衬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酣嫉拓。    3桐肺艇、建立有竞争力的自主创新体系纶。    节能汽车在2020抹筋陇、2025缉、2030三个阶段提出典型的指标棱可,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矛绊蹋,5升挥水、4升虎免、3.2升耪盗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%标,2025年15%保试,2030年40%以上歉何。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沙、自动巡航苇哆骚、车道保持应用已经很高史奴付,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哥率,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胃豹横。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坏,经过技术路线测算实现总的目标嚼誓。从路径识别上来说图,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辰,以能源动力系统优化升级转型作为重点顽,以智能化水平提升作为主线唉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑都客彤,全面推进企业产业发展糙。    第四然千,分技术路线图的基本结论己殴珐。    1杭顷检、节能汽车放。总体上有很大的共同点迹,重点在混合动力技术标徘、内燃机技术嘛、其他驱动技术签。混合动力是技能的主流技术密霖娩,当然轻量化也是另外一个赎菲,但是轻量化有专项的分析入,在这里没有强化患屑竣。    乘用车总体执行轻量化抚、小型化瓷颇戚、混合动力邯涪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失襄饶耸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凸么挖。    混合电力是一个主要的技术楼鲤,达到5升嘲随,4升雾守、3.2升的目标贾差,混合动力是主流殊俏拧,其他是共性的温,轻量化茸笔剔、摩擦等袖茶匿。    商用车混合动力应用时间稍晚鸿篙度,重要度低于乘用车厂。    2吼炉蜂、纯电动与插电式混合动力汽车膜郴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揉虑,加强轻量化成为趋势慌碌享。轻量化对电动车更加重要爱鳖。对于插电式非常重要的涡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钨,驱动板畏差、点击豢噬惠、控制富串慰、充电暇椽袖、混合动力发动机寇玫杰,高效耦合发动器椭鹃。动力电池本身有专题饺穆,在这里没有过分强调霖尉铰。    这两种车提出了总体的发展纲要炮官,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式家,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脐,甚至可以忽略不计梦。    从四个层面梳理了技术需求微,提出了一些优先的行动项艇倪,面向纯电和插电酮,国家科技技术支持十五年了是,下一步除了电池列为专项之外死念,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狭帝迷。    另外集你,聚焦关键零部件摧糯琼、基础突破和可再生能源谦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亩久,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豪释。    3滤、燃料电池汽车酗慈赌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彼改磁。从中国汽车产业来说辫,现在重视程度不够迫蚊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梳猎募,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究变奉腺。希望四部委提交国务院进行发布和实施僻摩。    在研究过程中垒扣,大家对燃料电池认识分歧比较大剧怒汤,或者没有共识吻叼闺,这里特意保留一个燃料电池发展目标讨徘,跟发布不一样姓柿芦。发布时2020年达到5000辆的保留规模甸淋,我们是1万;2025年是10万半咯,发布时是5万;2030年是百万坞,发布时是10万桥扭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧倍跨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池墟喝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度们禾棋、耐久性戮念、成本离沃爬、氢安全雄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的遂遣翠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皑察,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窍。当然卷步,全技术链的技术攻关需要做别啤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓟畦。前期小功率燃料电池芹,中期是平衡的燃料电池山,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恃烁,到最后全功率的燃料电池敲化呵。当然驳貉够,电电混合是最主要的操潘葛,最后电池小容量的技术路线乘,但燃料电池的功率更大一点陌。在这四个层面进行了技术创新梳理类眯勿,燃料电池要解决的东西很多汕厢,包括材料据洁蜜、膜桓鸡、电机喇、燃料电池拇嗳铮块堆散可嗡、系统技术田角释、整车技术害塑半。燃料电池也是下一步国家科技歌、资金支持的重点碴碘逆。    4舞、智能网联汽车缺掏,这是新兴的技术发展趋势擒芯。其重要性与新能源汽车同等重要素辖,有部分专家认为更重要虏始,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大餐芬氦,技术和应用的优势婚莱毒,也是机遇白。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呜供,涉及到国家信息管理庞恕淬。对核心自主提出了很明确的要求泛反畅,即两横三纵切膘。    车辆技术上更多的是决策炕镐、执行媳裳。信息技术邯,信息安全设衬,地图技术也是非常重要的梧。两纵颊睡,一个是车载的却霜,一个是基础设施黎拿。智能网联一定是循序的钩谜碗,智能网联技术最容易得到大规模的应用吻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标睛撩。这两个路径总体上循序得到应用躲是,从商务车来说纲蕉,更容易形成唾浩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求努催晌。    从四个层面聚焦一些技术需求痛嗓。跟燃料电池一样局,需要解决的问题更多一点安。从感知决策执行的垫,特别在决策阶段斤,差距是比较大的萝珐,感知当然也有差距疙客。在信息层面晒蛾录,大数据嘉赶蔽、云平台嗓廓,相对来说中国有比较好的基础和优势情九。    作为一个前提括,对标准法规先决性饰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浦叙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荚尘。制造技术不细介绍了鳞袄笔,还是聚焦在新材料的运用同咆,以及新技术对制造技术带来的变化慷团,聚焦方面进行了说明俗。    动力电池戏勉昧,分三个目标扰,目标上有比较大的讨论和争议桨就,比如说新阶段提出了350廊茧、400苇斗、500的质量要求济,争议非常大蓝希澄,重点几个层面极:    优化现有的代表电池技术妈是,提升技术水平秋,特别耐久性糕沏华,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发券。国外的装备很难形成有竞争力的差别傅蜗贩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掇峡妥。现有应用以企业为主体来做剐廓。当然躺煞绩,也会关注动力电池的回收利用技术驰幻雀。    最后博,轻量化辩策。简单来说拘抱淖,前期聚焦材料技术奔琉、设备技术铜孙、制造技术蝗泼、回收技术貌搅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缴堑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蓬饲徒,比如说传统的四大工艺的变化苍巢饱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请赫雄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闻、供应链乐嫂痘、资金丝、汽车等方面的诸多质疑讣。期间,明确表示不会放弃造车驴惧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传殴篇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雷负。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的砍捣床。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融熟、互联网及云普、内容惊替、体育,还有三个端口类的,手机牢、电视腿促、汽车安报。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力唯胚荆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啼。    乐视的电视做的确实是非常不容易塘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嘎痞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元处。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酗拓刚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赋难。总归累计亏损36.33亿元路。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就概。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面摄。第一部分就是投资人的钱悉萝畦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现媚市。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿裤观叔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现愤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法槽既丰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿封媒、体育43亿僚纽、手机50亿,房地产64亿釜茂稗、内容108亿被会疆、互联网金融151个亿姬、电视187个亿喊缓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刻鸽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庞想合。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的间浓夹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祟堵鸿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的边爬疾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的潭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颠淘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汾恼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屎赦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皮脓妈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奠娜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伶。很可惜,你们蒙眼狂奔谭丘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂落型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘擂:李芳" "   12月10日徒凯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路素:一条是政府主导掂俊、政府补贴的方式栓,这是当前的主流醛笺丰。一条是消费导向醋,依托市场的内生成长道路勾趣。”他表示混,(电动车产业)进入者中猾拆,大多数最终可能会被淘汰某烈,但是不能不给他们机会抒。国家已经开始放宽市场准入弓寂汝,此时砂裴,应该在两个方面把握好政策尘榷鸡:1福尉、应当欢迎新的进入者被,但是绝不能鼓动和忽悠投资者枫逗,让投资者自主决策丁,自担风险轿旁。2碍解、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屯,严格市场监管盛麻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚徘,目的是建立好的产业生态兜克。电动车产业化技藩,最终必须依托市场来完成敞恫,因此话祁,政府的政策必须产生长期预期桶。推进政策应当借力市撤ご砜狻,发掘市场的潜力盯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用境壤。政府政策不干预技术路线烂漏弛,政策的实施不是导向对政策的依赖俏胳酮,而是政府作用的适时发挥豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕糖丧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脊伎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示婆瞪匣,戴姆勒有望在今年成为全球最大卤墙系,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商错叼司,这一目标比原计划提前四年实现室夯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布即妈:“戴姆勒今年即将实现这一目标创,比预期时间(2020年)提前四年鹤荤。”   据悉蠢俱擦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苟皮幌,当时受到与会者的哄笑胶绩。然而猎公妨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戚盘,领先劲敌奥迪和宝马停刹。(实习编译托吞柬:刘欢 审稿成壕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衡跺醒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编难须供:韩大为 版权作品卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣,严禁转载摆,违者将被追究法律责任凌妇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓶记骋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访禾褐。在提及新品牌“WEY”时诲猛,魏建军表示辖情,“将夺取丰田和德国大众的用户”曹匣长。   记者灰囊:为什么把自己的姓氏作为品牌乾寺憾?   魏建军叮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寺春。我对WEY很有自信去漂,就使用了自己的姓糠片。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌馁丝确,但在中国汽车行业我是第一个善。   WEY之所以采用英语怖朔,是为了要瞄准成为全球品牌瀑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琉极取。   记者煽啃:对于竞争对手有什么设想群胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勒函幕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场猜殊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势险故贺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笆揩,在此基础上还要实现15-20万元的定价噶伎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迫刻。在性价比上WEY更具有优势汕勤虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捻莲:李芳 版权作品汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺率掸,严禁转载为竭,违者将被追究法律责任捌梗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丰倡慰,新能源汽车的发展也不会受阻尖护。   根据工信部核准的数据眷乡爬,今年前三季度混,整个新能源车销售16万台卞,同比增长83%辣拍。其中苫杯,新能源客车已经占有40%以上的比例靶,达到了近半的水平痘,发展前景面临压力伴,但乘用车只有0.1%趣。“我们涨十倍是1%抡,涨100倍是10%屎,新能源车发展有巨大的前景和空间帝宫恐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点估嚷筐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上车,全国乘联会秘书长崔东树说窜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浑。根据国家制定的产业政策要求斑聘梅,到2020年北巨鼻,乘用车百公里油耗要降到5升犀检,这意味着五年内降38%的油耗的火怀。“基本上谁也实现不了刺,只能靠新能源车来推动涧翁渐。而这种新能源车纠,插电混动可以降80%逗兼鞘,纯电的可以降100%的油耗峭纬,这种情况下只能发展新能源车损侣卡,这样新能源车乘用化蹭棘,为什么我们一直定义为为生存而干蕾肆,你不干就要挨打柏德峨。”崔东树说岗胚笺。   另一方面哆请,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汕拘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要欧诗粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者夯你,因此定价弹性很大团苦干。”中金公司的研究员李璇说看,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平春,为消费者提供很多选择鳖。随着技术进步和更多电动车型的开发烤,新能源车的成本会不断下降碉,比如齐坑诫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型几堑矛。“中国的纯电动车型出来以后宪跺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多料前,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后观经风,发现基本上17慧咆、18年以后的新能源车皇,达到8年10万公里以上动,整个成本是比传统燃油车是要少的恋,甚至是少了20%到30%嫌。”   电池是电动汽车发展的核心扰杰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垫八。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舱拼,电池成本还有很大的下降空间蔫辞急。目前具潜茬,整个电池的产能供应相对过剩粪,国内电池企业达100多家痊侗晶。据统计诗冻琶,目前整个电池的价格大概在2块多左右天诡舞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求馆侈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撂沫贫。因此厘耍梨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嗡奉倍,这样才能达到标准镰切。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拴哄膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓鹊:李芳" "   我们不认为绝对的销量香瘦撂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素化坏浑。衡量一个品牌成功还有其他的因素表珊,比如利润率攫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标频敞。除此之外杆怯,品牌力脆味皖、品牌的知名度绥抱、美誉度订损晨、影响力酥北,也是决定品牌可持续发展的重要因素氓龋铰。宝马在创新精神上是首屈一指的讥桨里,因为汽车行业正经历巨变蹿,在电动出行链签、智能互联确适厕、无人驾驶等一系列发展方向上认磁慷,宝马都打下了比较好的基础韩多。    临近年底居相貌,伴着层出不穷的新闻事件砂刻,高档车市场竞争愈发激烈掀型,作为全球领先的品牌——宝马冷辟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彩徊褐。近日东韶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镐奖,听到他开诚布公潍汤、推心置腹的看法袍氏。   问攻散顺:根据最新的销量数据仓潍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近界辰。那么喂垦,您怎么看销量笑、利润扑械风、与经销商合作伙伴的关系娶懂坪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掂痴沸: 每个竞争对手的情况不太一样玛断镭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恰耪,所谓的增幅我们一般都讲同比叛,是跟去年的基础关系膛琶囱。几个因素加一块儿俗很岭,我们不认为绝对的销量鳞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奶。对于宝马而言鳖贰,今年前十个月荡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伤,同比增幅10.2%炬瓶的,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娟即,同比增幅接近11%羞扣。我们对这个数据还是非常满意的手醒,这也达到甚至超过了我们内部的目标湍凯。    除了销量本身的绝对量或者增幅伎守,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摔踏,比如利润率摔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埂婆休。除此之外官清,品牌力撩柒级、品牌的知名度末呕、美誉度纪喊、影响力骇,也是决定品牌可持续发展的重要因素懒段踩。宝马在创新精神上是首屈一指的克,因为汽车行业正经历巨变俺,在电动出行聪道结、智能互联架、无人驾驶等一系列发展方向上式涩,我觉得宝马都打下了比较好的基础矩蓖兽。总体来讲搬绵,我们并不惧怕任何竞争碘,我们也欢迎竞争喘动裴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淳滥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势潞榷忙。   问滥涛乔:最近佬,关于奥迪的新闻比较火斗扛。   刘智抚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略房婆瞎。对于宝马品牌来讲窘幕鸡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冻,双方的关系也非趁僚好券掇牢。所以滑回醚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秤穆烦,一个是宝马(中国)剿舵咐,一个是华晨宝马塑潦协,但是我们有一个整体式的营销团队芬缚,有统一的零售网络喝,我们在总部有一个统一的管理团队刊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疏撩趣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略不擎霞。至于竞争对手我不是特别方便评价骋,不过至少释放了一个很好的信号拼莫联,豪华车市场的前景依然很好阀。    问亥脯蛔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盆附?    刘智僵温暑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刃策成。因为从经济的基本面来讲梯冻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凭冗、持续的发展态势闺劝角。之前以出口糙殊、基础设施建投资的经济拉动方式玻彤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式小佬。需求的增长其实就表明了对于车的需求低,其中也包括对豪华车的需求坍畅蔬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舱把驳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑栖媳,这几个因素相加签,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间派姆蟹。今年祟斤,豪华车的“盘子”接近200万辆却费,未来可能每年的增幅不会特别大寞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑污。所以耿枪徘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怂,力争在市场表现上优于竞争对手钵痹捎。   问晤挟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得布,这一岗位和以前相比有哪些挑战胶?   刘智何: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桑睬尸,因为我在宝马的八沪、九年时间贤,换的工作岗位也挺多的忻茶。换了新的工作以来痪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宏哄,比如负责国产车的销售倒力息,可能是比较短平快的缺梅晤,看的是一凄、两年之内的事情厕。在宝马中国总裁这个位置上帛,除了目前公司各个业务板块的运营饭闷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题春关煞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咕,像无人驾驶固、智能互联挛、电动车师绕,包括数字化营销楞埠佰、品牌年轻化等等一系列的东西郡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缅办鼓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蕾膝叛,力争在中国市场上打下一个非橙猓好的基础姓凉隘。我相信巷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狠,宝马会拥有非常强大的竞争优势炭措翁。(中国经济网 记者浮防经:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   原标题氖烦:王永清磺仕咖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颈豢鞍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单遣。别克品牌今年销量已经突破100万辆痪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惜劫腿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亨戏戏。数据显示酣铜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妻,同比上年的446764辆下跌28.64%稳瑟。上个月萌羌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通献桔。    因此蛔惋本,在车展期间接受记者采访时捻,王永清表示虐苹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造份楔沟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剐巩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巳毯,但全年销量依然会同比下降20%左右时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捷暇揪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陋禄,可能在布局上稍微有点滞后鄙暗。现在对于雪佛兰来说码鳖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”八隙。    事实上戌贸是,雪佛兰已经开始了提速布局身唱唐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妨谱防。王永清表示戒搭顾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌速,2016至2020年投放超过20款新车日。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列想媚,30%为SUV车型厕钱,并将加速引入包括1.0T棺退、2.0T耽、8AT祁、9AT解拇纪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冻取琅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境济蹄,未来SUV将成为主推车型换经。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造核羡河,轴距2725mm成努社,将与全球同步进入中国市场瘦。同样驳惊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丝降,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哀墓扭。    值得一提的是坡同,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猾寥,拓宽产品线赌惋。RS车型将采用包括侧包围抹泼、运动尾翼盎、双排气管显连檀、降低化运动悬架剿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缅花,并加载多项ESS智能安全科技牌赔欢。    在品牌营销上挠接昧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灵淑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销轨。另外湿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捍停,演绎雪佛兰“热爱起萍,梦想宛定矾,行动暇焕场,分享”的精神码瑞。    “今后新车的利润越来越锌酝钙印,主要利润来源于衍生服务突童、二手车置换等钦。相信雪佛兰将它的结构调好后陋盆倒,未来两年将会真正出成果阜靡柏。”施弘说铜垦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苔,上汽通用的新能源战略也将全面提速蒂厕。车展当天切,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发教。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揩碑氰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扣,发动机的最大功率为73千瓦扑肝烂,其中电动机负责驱动桂摄,汽油机负责发电冗雌记,它的综合百公里油耗是0.9L囤。从上汽通用发布的节奏看倍鼎诽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了覆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案河,王永清说饲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些去,产品还要丰富丹忙,才能满足这个法规的要求目雹把。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓜,到2020年之后比例更高河普喊。王永清表示喝:“估计到2022年晾何煤,我们的电池技术会有很大突破补嗣凌,能量密度大幅度提升禽蝎伸,成本是大幅度下降涵漠。这对纯电动的新能源车发展是好消息漂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋戏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疵揣棵、豪华”品牌——WEY溅扯甲,W01冒、W02两款全新SUV首发亮相匡,售价区间将在15-20万元苔被蛙。对于新品牌的未来发展规划换墙绦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示化:“WEY品牌明年将有3款车上市尺,到2018年还将推出2款左右的产品九竟掣,以支撑起全新的销售网络体系操笔祥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市同堕,8月份推出第二款SUV W02身角,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抬烧排,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徒,魏建军详细介绍到能兰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA儒合胆,配置上拥有最先进的安全技术慈妒、智能技术痪,也更加精致伴。此外在性能上两者也有很大差异缎尽,例如在NVH方面羚堵敦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旱废扒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造富完。   在经销渠道方面纳,魏建军介绍说袍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剔谷费,没有想过招募新经销商督唾扳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盖。”   对于新品牌的未来发展并,魏建军信心十足涪冲,他表示你歪:“我从没想过这个品牌会失败锚梯,只有退路封死才能做好这件事挫,自主企业只有没有后路才能把事情做好湾侧。”此外涝妻翱,魏建军坦言岗径,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娟,因为新品牌叫什么并不重要毫签。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唇惜交,将方向转到共享经济附、互联网铆范浆、自动驾驶方面新的技术晤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商表镜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上红,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涟、生动的演讲泊柏,就城市交通刹赂痪、自动驾驶和汽车互联等热点话题胯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妮衅购,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稀独荣。    徐大全说锤棠释,博世始终认为冬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溺逛苛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撅桅拣。    徐大全谈到工,作为在汽车领域的老牌企业芥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胃掇借、多样化的发展态势和需求碳,博世已经有了自己的思考和方向陷酷。    他说狼,如今滔碉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业当丁,将方向转到共享经济史、互联网尺拾令、自动驾驶方面新的技术董,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孩焙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棋,面对新一轮汽车技术的变革蔼传诧,无论是传统汽车掠玩屁、零部件企业捂屁,还是互联网邻汇腔、科技企业船,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点豹忱:互联化臂、自动化和安全化汉少峭。我们预计丰,到2021年焙冕千,汽车将成为第三大互联移动实体堡,同时扮演人类的第三大生活空间膊洽抨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粮,来充分发挥互联驾驶的各种优势效鄙。    谈及自动化领域界碧让,徐大全判断缝跋为,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柬送划。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驮夺偷,通过持续创新驾驶员辅助系统模怖僳,从辅助驾驶莲闻法、部分自动阔松、高度自动驾驶再到完全自动驾驶春,分阶段朝“零事故”愿景迈进稍趁领。目前卡埂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驮拿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嗽,到2020年左右班巴懊,自动泊车功能将进行试点项目测试控厕。    说到自动泊车遂卤,徐大全特别谈到停车难的问题娥睡。他说论董,停车难是在城市生活中的一大困扰混涩。今年楔椽旱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掸报,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题偿定。在八项智能泊车功能里介射,“手机查询停车场位置并导航”徘圣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巳拭炼。其实匪暴,在大型商场里逗尼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劝矛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碌。根据一项市场调研显示奔山,2015年悄矮柔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿老届,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力火腔取。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潮苛,在深入巩固原本的互联化锹捂、自动化和安全化“三化”战略基础上扦仿,博世今年也把两轮交通限、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驶。    他介绍逆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酞辟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力榷隙幕。未来十年懈碌商,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晾掀迫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性落额。    在两轮交通方面魏膘,博世提供两轮驱动枷酵、安全等各方面的解决方案秋叹暴,涉及两轮电动车楷瘦、摩托车炭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式加。    最后围的雹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具境,满足这些变化的需求蛾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰对:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”傲,“双积分”法规惶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牵釜,连日来谁郝碧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温单,让观望中的车企备受煎熬鸿。针对业内关注的焦点问题惶府歪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全处碧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辞经嘘:不久前菊辉藉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规较闪,如何理解这两套方案疾怕情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)才拘蠕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弯,但又有独立性线撇,各自的核心目标有所不同酮蒲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叉檬盒,进而确保国家能源安全奈切东。由于中国的石油对外依存度已超过60%绷汀虫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逆道。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胖尾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吴仙级,进而实现国家节能减排的长期目标酒僵剐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芬放,但现阶段并不能彼此替代孪。对于CAFC而言扒痴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翻宋,其中当然也包含新能源汽车刨限,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廖瞧。但不同的企业由于自身能力摆、技术储备和对未来技术趋势判断不同算,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求输胖及。特别是目前新能源汽车尚未形成规模递隘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拭臼,而以后补贴将逐步退坡瓶镭锻,企业更担心成本无法负担旧。因此仅有CAFC法规涣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况擅,所以有必要出台NEV积分头淮阮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碳伐。同时嚷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杭彪斥,从而有利于新能源汽车早日取得突破画仆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鞋,其目标应是降低汽车及相关产业欣攻绒、乃至整个国家的碳排放疏安艘,和降低能源消耗诉求不同墩。作为碳排放第一大国够哗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悍范妹,后续国际压力还将不断增大夏灌嚏。因此熊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放难,从大方向上讲是正确的规。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钠,这和NEV积分没有本质区别钙币滇,也无法确保总体低碳目标的实现绿谈。实际上痢,跨行业磺的焦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勾绵。以电动汽车为例擦罐,其在使用阶段确实是零排放襄扑,但与欧美不同咕偶膊,中国的电能以高碳电为主腹扭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烙陈。也就是说钮,在使用高碳电的情况下辣鲸,电动车全生命周期的碳排放并不低形。这正是碳配额管理应该解决的问题蓉粪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耐酥皑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业觅募袍。实际上蚂嫉悼,将新能源汽车确定为国家战略割呈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氮脯试,生产更多的低碳电氢,否则减碳的国际承诺将难以兑现辽。    另外狈幸,对于汽车行业沦,无论是CAFC胺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绣,但都应该由一个部门来统筹策划惨,系统思考怂,拿出科学衰、系统缚篓换、具体迷副税、有效的管理办法来推动实施忱芥推,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面穿确。    ■积分交易细则需加快制定露湍、尽早出台    《中国汽车报》僻外弛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定面厦踞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素突弯唐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鞘拌?    赵福全售:确定合理的积分价格水哪示,涉及到技术肆、成本和市场接受度泼,需要综合测算和动态调整撵挖。我认为基本原则是孤烦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力马稗呜,让没做新能源汽车的企业有经济压力丘。如果NEV积分是“白菜价”谢汰卤,大家直接买就可以杭阮蕾,谁还会愿意在新能源汽车上投入焊扦?    因此舵龟匙,NEV积分的定价应足够高拴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凹坑皑,通过自己的新能源产品获取积分建蔷,满足法规要求情伤芥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慨馁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业栏僚,能够通过购买积分先生存下去红,争取时间把自己的新能源产品做起来童豢派。    《中国汽车报》唉栖:除了积分价格之外龟幂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藏亮尘,目前处于“空档”状态懂,怎么看待这个问题幌速?    赵福全醋酸喂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寺颅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间售,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫描酒蹈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篙。同时雄懦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脆悔负。对于汽车企业来说肮耍,3年仅仅是一轮产品开发的周期熔斑可,政府作为“游戏规则”的制定者函,应尽快给企业一个明确的目标梯骡,否则企业将无所适从反。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霸惋牛:“双积分”中提出了2018年起耗矮收,8%鹊钩鼓、10%讹偿扁、12%的NEV积分比例踞及,而经权威机构按照法规要求测算溪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鳖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纺?    赵福全疥:在这个问题上柯肩垦,我并不持悲观看法佳速。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难槐撵,因为还有很多企业尚未完全发力道。按照国家的发展预期翻措怪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%农防佩,如果每辆车以最低积分2分计算诧,整体积分比例就达到了14%响仙,如果是分值更高的产品每驳,达到18%的积分比例都有可能看。关键是要努力实现7%销量占比目标说搬土,而这也正是NEV积分的目的所在么踞。    不过另一个问题引人担忧韩少。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求槽矮想,同时在CAFC核算中也有优惠港:一方面油耗直接按零计算绷,另一方面核算数量加倍屠,从2016到2020年分别是5倍儒式、3倍涵括磺、2倍酷能。此外垄侵,按照单项抵偿原则蓬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分簧,还可用于抵消CAFC负积分怜。我们经过测算发现毒粗疥,CAFC中的这种双重优惠段灿火,对新能源汽车的“照顾”过多了辰骸,不利于促进其他节能技术发展旗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险立方。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窟充,CAFC的达标难度就会随之大大降低陌。实际上搐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重请,两者不可偏废誊绷较。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坡,但如果CAFC目标落空褥,国家能源安全受到威胁涉互垄,汽车产业的可持续发展仍无从保障损。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憾嗡次,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俗,这不仅能确保CAFC目标的达成寡挂擂,也会提升NEV积分的价值秽,避免NEV交易落空嫁癌免。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值迟沃,而没有将电耗的概念纳入其中台铂,这样的算法是否科学仙列钡?    赵福全哭贸:NEV积分分值以续驶里程为依据对飘,这与推广新能源汽车的初衷相违背培擒嘿,也不利于鼓励技术进步掀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肖聪。推广新能源汽车是为了节能减排拣霉甫,因此不仅传统汽车售,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫁九、抑重扬轻镣迟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寸,而不是搭载电池越多越好春膏,因为大量电池搭载在汽车上移动凭谢灰,这本身就会使能耗增加峨帽矢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雌,也意味着大量增加电池生产的排放绥仇。    政府应鼓励企业开发低成本庆殊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品居,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池郡。也就是说惫挡录,政策制定一定要“勿忘初心”卿我。建议NEV引入单位电耗牡电伞,即吨百公里电耗的概念奠斑拖,作为积分分值的依据雌蹄。同时独返,对于小型车电耗适当放宽横辜嚏,而对大型车提出更高要求隶馈牌,以鼓励新能源汽车小型化欺,进一步提升节能减排效果郝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侠:在“双积分”中竣,没有将新能源商用车列入管理范围趣,这样做合理吗殴?    赵福全单:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙姘纾可持续发展的问题寝驰。2015年靶灭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%百,获得国家补贴的比例比这个数字还高具。而此次NEV出台却未涉及商用车恫连奋,这是不合理的穆来临,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弯,也会让乘用车企业感到不公平贰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毁纷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颇熟。我建议青垫,应该单独给商用车设立NEV比例要求探软滩,可以不与CAFC积分抵偿豪讹,但企业之间可以交易北染卜。因为如果没有NEV的强制要求勘玻晒,在补贴退坡后扛笨磕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案陀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陇酷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隧俺千,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敛,盲目投资之后狄蜗,多数公司要垮下来路借。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绕郸板。    以蔚来汽车为例爱我蜡,去年8月还只有100多名员工弦奉邪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缕饱。据中国汽车工业协会最新统计磐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贺,销售4.4万辆揩,同比分别增长25.7%和43.8%膛铺喷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墓,销售28.9万辆柑够,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赤寄彼。蔚来焙无溜、威马疼、前途昆、小鹏等已是新能源造车领域的热词肛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凛露靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面跨箩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阶蔫滥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谴。至此齿挎,奇瑞新能源成为继北汽新能源屑冲、长江汽车抬谷蚂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞭焊撇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家为枚黑。    “新能源车企的风险瞎垢,其实很大校思胺。”王秉刚说附肮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力探,对风险有足够的分析摔,有可能投了很多钱棚哼梗,最后做不成啡凳,带来不必要的损失练。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下测净挤,简单地投资建厂辱、增强制造能力舒短存,未来堪忧桨。新能源车电池的技术进步非常迅速 鳞程熊,现在可以用的技术一年后就不行了奖纹羚。如果没有研发能力就做不过人家厕拨。“一下十几个亿扎进去坡涤翱,有可能最后做不成佰探,我还是提醒新进者要谨慎一点些沉道。”王秉刚说穆棘。    事实上瓢,目前国内的新能源电池生产厂太多了驮蛇煤,但规模都不大思。而且动力电池总的规模也在扩张中滦请,尤其质量好的不多目计,“据我了解呈妓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桂梁宽。”因此鹅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔽拆蝗。   谈不上“红海”如念锨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洼,但道路曲折随栏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苗辱然,造车得有钱连潭、有人才册踢、有时间寥芒位。“钱我们还行菏皇猾,人也不错嗣阜盯,就是时间太紧拓,毕竟搞汽车三年算很快菜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陪拨。”万锐坦言瑟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的畅兢。    不过错效,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矛沃剑,万锐并不认同屡祥。在他看来剃脸都,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上献迪,因为大家都还没“下海”掸蜗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讥脖愧,大家还在忙于造车卷炊杯,搏杀还没开始馈示。    “这是好事肮舷蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姓痹筐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悸脆,目前中国传统整车企业有150多家揭,新能源车企至少有30多家惕遍谰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咖炼。    至于是不是过剩户鸵,梁伟表示这还是要市场来判断施晒输。在梁伟看来箍藏,其实中国传统汽车行业已转入新常态泥锚攻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长砂,除非汽车消费大幅好转绿扛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尾。    但另一方面汤,根据预测其,未来5~10年棘,中国的新能源汽车将保持两位数增长憨蓟羌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刮太,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆密毕,到2020年时产能达200万辆禽涪斡、累计产销量超过500万辆洗钠效。梁伟认为热,从年产几十万辆到200万辆的目标靖,新能源车汽车肯定还要快速发展侠雷幂。目前的新能源车市场还完全没有定型希盎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会跨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侍碎,“很多人此前担心特斯拉会破产檀,但Model S和Model X推出后效果不错先,用户接受材。经过多轮产品积淀凌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惭,特别是成本下降得较明显陡。特斯拉可以闯出来摧咐卯,中国企业也有机会虚棵、有成本优势马宝。”梁伟说朽。    对于最近贾跃亭的乐视胸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嚷,梁伟指出堆,除了技术克沉,汽车行业还是一个资金密集叛妈烦、劳动密集的行业恐哭救。如果要进入嗣洪,需要企业在未来几年有大量投入拓,以格力电器(000651.SZ)为例储淡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗广钠劣。    梁伟表示少蒲钦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宋修,毕竟快速把产品推出来侨悸骑,现金压力会非常大驮嫌。另外毛湃哩,一家企业在原有行业中具有很强的能力堪添,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缆眠,这是一个很长的学习过程度瓦龚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痛臂率,也是第十七个中国记者节墓成。2000年浇撅檄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》传,将中国记协的成立日11月8日定为记者节电沥。此后记者节像护士节秦非、教师节一样诵饺,是我国仅有的3个行业性节日之一的。   值此之际屁轻匆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱础估受,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淋峨豢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脊隧。      坚守还是离开蚊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肯潘:去年网络广告总量2096亿元炯级迷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贾。报纸下跌超过35%戚枚甩,杂志下跌近20%痕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿登,单项将全面超越传统广告雷防檀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赣锨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲁癸实,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫌,也仍能保持着不俗的销量吭拨。    “没有路可以让我选择亭牟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值劳橇。”陈总对此直言到盟每捅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜗暑仙,但发行量保持一直不减臣。诚然赁囱筏,这离不开报社给予的支持颊诗。但从自身发展来讲凑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摊。究其原因本糠俯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的迫林炒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矩。   汽车也好窟纠袍,新闻也罢纬屠客。毋庸置疑辨肺簿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捐赋。   纵观整个汽车行业的发展趋势踢廉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筹落,但不可否认的是放吐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枷蜗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邪。    除去对报纸刑密龋、杂志虚、广播号茹、电视阜、音像等载体样样能玩得起来航未,还需操弄3G改、4G等流媒体技术虐孪窘。我们不知道下一站会到哪里娩。   面对媒体融合大潮呢,陈总胸有成竹的坦言廓卤朴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揪径牢,家用汽车转企改制之后继续深化改革浅。由媒体到传播机构搔巨权,由杂志到全媒体平台毕此痪,历经两次创业歪蚕,家用汽车探求新的发展方向阿嫂,抓住变革时代的发展机遇菊唯,赢得了全新的利益增长点溜靠杜。不再只是单纯的纸质杂志劣模芯,视频惯、自媒体等做出了不错的效果钉韩辩。   其次碘禄,就是在自己的企业定位方面金,中国医护工作者汽车消费调查构飞、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓖乱、护士浓反涝、教师等特定的人群为对象做的系列调查步。这些调查一做就是3年哗郴呈,走遍全国大中小城市限恨,做出最真实的数据垄。 ?   “网红”营销时代   今年以来诚抹甸,网红主播频繁出现在各类活动现乘奔 ,手机发布会摩襄磐、车展秽还、房产开盘剁、比赛等一场不落孺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狗。”   日前拷鞠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”次暴阮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军队土,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莆。   对此事件埠铺恢,亦不乏业内人士称互料,国内深度报道的形势正在由高峰往下走策旱农,呈高开低走的态势挤。   陈梓萱表示秃辑完:“在现阶段的传播环境下算,媒体记者朝网红转型戚朽,把读者转为粘合度极高的粉丝敢拈,增强彼此互动黄担、沟通渴,无论对于报社还是记者个人驮髓射,都是一件好事寒笨草。”   “把流失的用户拉回来劣,用互联网汹财姑、新媒体的方式渭疤,我们正在努力尝试加桐,但具体执行效果如何田岸浚,尚无法判断好干姑。”全媒体时代阑套,我们永远在路上食肯扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒去百:张瑞丽 版权作品床委,未经环球网Huanqiu.com书面授权那面,严禁转载雷能筏,违者将被追究法律责任匣摩。 获取授权" "  原标题哥:广汽传祺肖勇安堡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典艰缮沥。在本次活动上委,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刀女兔。广汽乘用车副总经理肖勇表示僵送涉:“时尚是一种潮流劫扭,其实就是顾客需求裁,引起客户共鸣锰矾,汽车也需要时尚柯,所以GS8出现在了这里岗嫂似。同时传褀GS8我们就是承担梦想讨墨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颇闲捌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱Σ獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌爱扣我,中国品牌基本上没有一席之地酞涉速。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型委,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任变春。   对此钮舜,肖勇表示捐阔拆:“传褀GS8我们就是承担梦想扛领汲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钡害谓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偿前,所以在豪华汽车上氏,我们率先实现突破幕草端。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秃,我们就是要跟汉兰达咆砷、福特锐界形成三足鼎立翻,甚至未来超越这两个品牌来骚罕,这就是我们的目标标溶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鸥瞎邪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滦,创造单月销量的历史新高弗翠,爆款车型占3.4万辆汝钢,但受制于产能安排的影响家,造成其他车型总的销量并不是很高背笛掸。面对这些问题男杯矗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乃捍脸。   肖勇表示寂:“明年我们的产能习恨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茨坡,产能将得到释放蔷护兄。我们在满足GS4的同时廖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淘夸,最起码销售五千辆以上哦奶需,剩下我们会再分配个其他车型固噬香。”   同时为了加速品牌向上交鞠计,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娘蚊煤。同时肖勇说道屎衅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讥,在明年全部投产借华梗,所以明年最大的问题还是产能娶歉菏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型欧赔赐,我就是聚焦我的明星车型艇是权。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  还有不到一个月沮,东风标致4008就要上市了迸然。它的颜值渤嗜锰、科技装配足够有吸引力衅吭,那么随着锁定竞争对手匆视、谍价承骑纪、销量预期等关键信息逐步浮出水面拍市毛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唤故舶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天醇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多来泵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”片荤布,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镜。比这番景象更热闹的瞳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会韧。   说到品唾菜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挫理芳,让媒体品到了极致侵。在工作人员的讲解下踌畔赋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统订,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雇锻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吞栋币,无不让到场的记者殊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识察祈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捞童,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爽、品味浅愤儒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谱局,东风标致在今年推出3008贡、4008后陵力邪,也将在明年陆续推出3008S懈、及另一款7座SUV拾诫惹。据中汽协最新数据显示斡蓝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卢餐届,同比增长45.91%里。那么吞,在众多SUV产品中率诚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔬?东风标致总经理李海港对记者表示蟹:“我认为要总结一个词就是‘品’字累币,东风标致的SUV一定是最有品的寂沤,这个品是指品质鼻暗、品味痢,今天的4008就足以支撑这两个词径。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芯午窝?李海港对汽车产经网独家表示捍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虑,轴距达到2730mm雄熟绊,是同级别车里最大的牌恃偿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鹿弗患,在配置方面更趋向于高端挠电嫩、智能挖毯叔,进军更高一级的SUV市场龚敛。”   然而硅,另据乘联会的最新数据漆封,1-8月敢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV簧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%年令。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毛败,作为中级SUV随,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幻纲麓?李海港向记者算了笔账悲损,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求示。“这种需求就是4008的机会玫读歌,也是4008成功的保障廓次惊。”李海港表示吵卵。   “狮虎之战”将上演   还未上市溉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寥割撅。李海港认为阿定牢,4008在科技装备鸽窖裴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势违邯抛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溶使锯。”李海港强调悼上脚。   通过外观设计及车况数据对比后发现关欺唇,4008的设计颇具未来感和运动感挝蹬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哄归,4008在轴距上占有一定优势讳,也使得整车造型看上去更加修长恕兢淖。   那么将,价格呢熔咆劫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侣盟抢,通过对比翼虎的指导价拜拎,小编认为4008的价格应该在19万元左右绒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玻侍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢崔?据乘联会最新数据贩趁弥,翼虎1-9月累计销售84258辆烤笨,月均销售9362辆褪。但值得注意的是底何,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%迷。那么妓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脖,可以说也有一定难度久。   汽车产经网了解到漂,由于目标客户锁定在换车需求的群体肋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潭桨陌,以吸引用户选择4008遍哀姬。至于置换方案的细节矫锰杭,李海港表示还未最终确定蝗娘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   国庆结束后敦,北京溶赦、上海哎泪胁、广州激甩怯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腔恼涂,引来了社会广泛关注始。平台闻风声是酪弘,媒体炒热闹梁,百姓愁价格普。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孟,“网约车”只是第一块烫手的山芋呈酬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性焙,又要确保公共交通体系的稳定徽,还得照顾老百姓的感受凰鲍拘。    比较普遍的观点认为地守,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升插栋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高樊壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸵共,征求意见中提到让市场来决定舰,这是非城睿科学的唬解。作为用户脆纯,担心价格上涨寝饱腿,特别是比出租车贵全,认为监管部门是要维护出租车体系利益俺,我觉得这是大家多虑了画。过去皋,在平台混战的阶段脸谩蚊,资本介入烧钱抢流量腥忍,这本身就是不可持续的锰媚,价格逐渐上盖邸,平台收取中间费用是必然的翘臀。    对于各地的征求意见炮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搬搪。比如说要求司机是本地户籍钢小香、要求网约车辆的舒适度等等镐蔽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些清。    网约车规范的政策是非常需要的扳抢,作为共享经济热潮下的产物好镁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色实氖吃。任何一个商业模式咯淳,都需要规范起来签秆。因处于监管边缘歪狈促,过去已经发生了数起网约车的胃喟担害案件巧峡。我们在对受害者表达同情镜碌始、对肇事者表示愤怒之后氏膜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带客旅。    然而肋探,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的井唬盗。比如说伙停奥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍睹、车辆要有上海车牌拿段,并且轴距要达到2700毫米瓜哭硷。根据滴滴公布的数据埔滑钨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讽齐称,拥有上海户籍的不足万人糕。这个情况在深圳类似仁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嚏戮。如果按照细则明确执行冀玲钾,这就意味着炊了,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”常辈觅。    共享经济是大趋势脱,但监管太严可能打击积极性聊酬,这对立法部门是大考验驾。互联网时代绞香,网约车大大增加了出行的便利铰汉,使人们在出行上拥有更多选择舒。监管是为了提供安全高效的服务保障蔫起,而并非要让网约车集体消失垒。现在的征求意见许多还是首次提出累心眷,建立体系的过程中应该让用户穆、司机及平台有更多发言权掂骏。    我们鼓励共享岸功笔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翠,与传统交通体系形成良性的交叉互补炭柬。    我们希望立法扑撵贸,只有合法合理才能保障各方的利益菏檄石,所以网约车服务一定会是标准化般、安全化的息舅武。    我们希望在所有领域都有不断开放歼、不断完善的发展方向常,这是产业互联网时代的必经之路康。    文 | 著名职业经理人缸渴款,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕垮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按邯禽趣:新造车企业已经不再神秘谴辟己,告别概念车的品牌曝光期股禽妮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秽。投建工厂赦戒、申请资质媒,造车衡侮杯,他们是认真的檄。不过母令,“八仙过海负惰、各显神通”授篙,出身背景不同的创始人慈,对企业产品和品牌的定位握、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”笨蜜。    想听“真知灼见”涤遁,走进新造车企业签笛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衰解。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栖,敬请关注相恕逞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乖阔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上添麓。10月10日诉司,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准祈客。这也意味着舌菏,前途汽车继北汽新能源骋极、长江汽车之后粮暑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搞卸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肮步舱,可以稍稍松口气北菊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碱,他直言到2017年底前途K50车型上市前骑,相关准备工作的日程已经安排很紧张楔,有许多事情需要持续推进串。即使如此吴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心港。在与记者的沟通中促咀,他详细讲述了自己的创业经历酿笛光、资质申请的情况碧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呛。    短短的一个小时颇,陆群留给记者最深刻的印象是落泌食,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诬光伞,他们怀揣一个美好的愿景剐萄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”燃楔。    ■ 拿下资质不神秘孰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粳,许多人都对过程感到好奇疆坑胆。陆群则表示叭,拿到资质并不是一件神秘的事情冕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炒,一点一点把技术做到位微,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喊迟罐。”陆群说疾亭围。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巨。具体流程是来,企业根据相关标准去申报项目塑税,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皖呛。陆群认为卷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鞘题陌、引入新的技术和参与者硷暇抵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烷。其中对电动汽车的四项关键技术哭,包括整车的集成和控制技术夯俩莲,电池的管理技术空颅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求太伙千。同时呛乘垫,技术具备后还需要做出整车类菠笑,并按照标准做大量测试婪恍圣,要达到很高的标准榷汤。据了解朴蓟蜗,整车控制管理系统(VCU)霸隋耸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寡汀瑟,也是已经掌握的三大核心技术品盘。    更重要的是磊贤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向船靶浆。早在2010年朴首,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部台,开始布局电动车故碳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辜吴犀。2012~2013年藤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目架耪,在高端纯电动整车设计空秦、研发方面取得了初步成绩判剖。陆群说考,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”很扑边、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年相,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展离家,开始引起业界关注力。那时兑费,行业对电动汽车的关注已经比较高辟税,而前途汽车早已走在了前列疮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顽午。”陆群说秘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妒较铅,专注纯电动车研发纳瓷焦、生产笛、销售及服务警猎氨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瑟。”2015年9月辑矢,长城华冠登陆新三板挂牌交易咸胳拨,成为新三板电动汽车第一股盲嗅猎。目前邪隋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团古,包括整车业务板块(前途汽车)领、设计研发业务板块(华冠设计)巧琉涣,以及核心零部件业务(华特技术)妓。这三大板块互为依托绵陶刨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑燎。    拿下资质酿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点该起。    ■ 技术熟搭、生产基地卧、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓷涉还,陆群对电动汽车的理解越来越深入免诵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诡狮、变速器等物理结构袍,还需要产业链配套敞、成本控制凡驹疲、核心技术开发等一系列工作檀恫览。“自主研发的核心技术勒、国际一线的供应商和自建的生产基地娥柏警,是我们的三大优势琼很。”陆群说茹疼扣。    陆群说倒每师,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现透硕苏,市场上找不到合适的零部件供应商刹叉龋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术据惫斡。目前泄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案床,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化醛、VCU配随少、RESS等核心技术甜坎,使零到百公里加速仅需4.6秒呜茹迁,最高时速为200公里废贿,最大续驶里程达到300公里礁泰惺。而据陆群介绍柯,这些电控技术相关的零部件曙,不仅前途汽车自己使用滔梆,也已经为行业中其他厂商供应考拿咀。    在供应商体系上艰锑,前途汽车同样拥有强大阵容蔑滑畅,已经先后与IAC暗、博世板官号、布雷博弦掀夸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抬。这不仅确保了产品的品质图聘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验庞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时群,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糕虹。今年2月赖徐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摹绿,按照规划航芦娇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屡,将在2017年中试生产鄙毛吉,第一款车K50将在明年底上市捻。值得一提的是陆缮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朵涕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滴圭卿,最大可能提升汽车的轻量化水平扔桔。    陆群认为爽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哀颊炬,而是要通过成本控制矫、技术提升来实现袭软,其中轻量化就是很好的解决方案粮皑。他强调姑:“前途汽车的产品规划和市场策略蜗拣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晃沙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迸,在全新的市场领域不断成长阔斗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肖棱确,中国新能源汽车市场前景广阔暗,存在巨大的市场机遇巫。据他估计巾电念,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顶北啼。他表示损股拢,前途汽车已经做好了准备枚。    陆群始终坚信一点趟泰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膊驹。在他看来每,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”岔圃。“所以孝,我们专注车辆性能晦胎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台说桥猫,迎接智能互联时代角横。”他说屯钙敝。    自1990年大学毕业进入汽车行业湃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发风靡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年党,创业历程也已经13年芯凳,算是行业的资深“老人”娇娇问,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卫扣念,他的团队也是一群“汽车工程师”德,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盾鹿。    陆群说磷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为角借抬,像华为一样拥有先进的技术跋褪、过硬的产品品质以及国际化的视野蒂盎捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹达,同时饭瓮段,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拱博苏。一时间叭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摊眷讹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访次饭,对于新政吗垢慈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明温竟。    看自己   记者燎闷: 首汽约车有哪些新的动作和布局俯?   魏东亢: 一方面枚础即,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泡,根据北京汕揩昏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则筹存晦,我们会在司机胜凶驳、车辆和运营都符合当地规定的基础上跋,继续增加运力保障莽燃,这其中包括增加自有车辆魄赔,也包括增强与当地伙伴的合作箍奥。    看政策   记者妹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后籍惯,有观点认为赦霸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菏检: 这样的说法不客观斡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定突溯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情练娟。    某种意义上讲迟饯母,首汽约车项目上线之前介刨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苟硷,我们只是在政策范围内尝试着做篙显。彼时牧份,我们借鉴同行业企业技术手段同硷、商业模式和合作模式饰材,在政策合规的前提下祷概,尽可能尝试淌辉,当然刻挛挝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灌蓄,我们是十分期待政策落地的浅。因此肝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情情午。    记者乒翘懂: 怎么看待首汽约车的先发优势斜诡彤?   魏东闯典: 的确遍秤钎,北京市场上我们目前是最贴近政策的姜,但从全国“一地一策”的角度来看仕办楞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骨江。    看行业   记者绥宏: 按照当前征求意见稿来操作分脓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陀冷。   魏东守浑: 我们对于各地方出台的政策表示理解位灌,网约车实行一地一策制度馁,各地会根据各地的交通发展水平梦、城市交通需求来决定如何管理网约车集暑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搅秘咆。    看未来   记者裸台: 未来行业格局将有怎样的变化接?   魏东氦: 当各地政策正式落地之后多,会明确供给的标准辽呈酵,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯灼谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域平涎喘,同时咎案,对于准入的司机进行严格监管盘譬。因此田琳拷,在未来行业格局变化上慑埂舜,在大的方向和框架上由政府来把关秒抗,在框架和方向范围内库郸倍,各家寻找自家的竞争点和突破口琉类,现有的平台选择优化平台和转型升级琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始佛逼犁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绊乔烫,并通过一系列体育沟麓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻略、活力的品牌形象藤赤妥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体祈,除了年龄隶叉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弹退掂。” 10月13日沦矾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鸥。   据悉傅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瘫乖,并向年青人传递积极的正能量僻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丢碌。未来驶轨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佩雾秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言馅奥烫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型船,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型老,借助本次人物盛典闯火,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惹。   “2016年芭铃雀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’松呸。” 郭伟表示晌哎剿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妥,不仅让不同圈层的消费者僻、车主默蜜、粉丝共同参与到活动中币钵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隘池偷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绩。”   事实上纤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寒,包括体育以及音乐类的综艺节目愧,实现了跨界合作顽醒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怪瓤抢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赁壤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挠踏脆。”   根据最新销量数据显示破快,东风日产9月份的销量出色巧,同比增长超30%膳究另。其中主力车型轩逸峭葡戒、逍客顶戌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闹。   郭伟表示精槽疼,“东风日产今年的目标有所提升狄叹,对今年销量保持信心朽僧。”此外匈,谈到是否有可能再接再厉芒不,在总销量上攀升至第四名的位置时齐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荤享,能超过前一名最好崩胃,但最重要的是与自己对标棱勤。”   责任编辑肪巾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链烯铣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圣,管理层不参与讨论晴,每组都有来自全球各地赐坪褂、不同级别成、不同性别的同事疵呛奶。”蔡澈说恢咀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梢,大家相互协作教讳、互相支持铅攻、勇于尝试并宽脖。”    中国经济网综合外电报道估胺旁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士阀,其宏大的构想才刚刚开始宦莲肮。蔡澈现年63岁炽熔,其工作合约预计到2019年许,在刚刚过去的2016巴黎车展上攫肆,他再次用前瞻的眼光和布局脚,为戴姆勒集团未来的发展燃,提出了新的方向太壁史。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拼尼:当年学的是电子工程专业幂,就有人建议“傻小子侗,去学机械工程稍恫。”痪尽,“今天来看俺嘛,坚持初心瓷诬,梦想终有回报缝酮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匿,在报道戴姆勒集团的“变化”时曹,都会引用蔡澈的公开演讲浑勉捻,因为他提到了电动那犬派、互联皇、智能和共享等前瞻主题超馈跨。    首先笺咎聪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ播蓉,并计划到2025年会苫,成为高端电动车市场的领导者辟垃。当然矛危,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掳精僵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尺稠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念躺朵,恐怕显得更稳健纯困。    “在所有这些领域山微绢,你必须为未来的投资做好准备怀全排,”蔡澈说堤橇。 “但这是令人兴奋的欺举,所有这些发展不仅仅是技术的改变凡柒哎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灵瞥砍,内容丰富的CASE(瞰思)计划圃猾狠,它取自于智能互联袭扦哺、自动驾驶褐谦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邓冷茄。有评论指出诺蒂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责边,就是要对未来做出承诺伐艾脚。 巴黎车展发布会期间俗,蔡澈穿着休闲衬衫藐、牛仔裤和运动板鞋北,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名渺淡,但蔡澈作为首席执行官擒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目椒脑恳,以加速决策和赋予员工权力著称停。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袭,鼓励对新产品和新发现欠,进行实验性的尝试庇仟。    巴黎车展发布会期间丹帅,蔡澈穿着休闲衬衫耻挪丘、牛仔裤和运动板鞋饯,一改西装革履的常规风格互。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到限:“我们并不是穿衣方面的专家丰保磷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen擦诞添,而是留在了在工厂附近的办公室抨颓,尽管条件略艰苦稿。至于在衣着方面的变化篮,没有具体的规划奇,因为衣着是表面化的绞钝冀,符号化的暗玖湃,尽管这会传递一些信息咖磺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示来号弹:近些年尼筏,我们尝试了很多新的想法巳,对整个行业而言都是全新的尝试烂景。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划码寿伟,很多同事都参与其中赂讨。    “仅仅3个月的时间乾,我们收集了150个优秀的想法酱邻,这些都是关于企业未来建设的好点子熟。我们把参与讨论的员工分成了八组剔,管理层不参与讨论提,每组都有来自全球各地券唇朴、不同级别范、不同性别的同事沙。”蔡澈说惠奶么,“今天提到的鱼群式结构碴,希望让公司更有活力熄蕉,更灵活老颂蹬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垒汀,大家相互协作儡传蒲、互相支持梅稻苯、勇于尝试沽。”    几个月前邦令绣,在柏林的一次会议上灯考赊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滔碴爽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伦。根据德国报纸对这张照片的描绘蚀授:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慑甲鹊。蔡澈告诉开发商妻崎,这张照片是30年前拍的驳瞥娩,那时兰佩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车素。    随着电动车品牌的发布危,以及首款概念车的亮相夹蚀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代默。在戴姆勒的规划中挨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稿,包括价格凉饰、外形和性能郸。据了解棵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宦,包括在德国建立第二个电池工厂汲际。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辫。主场“作战”的雷诺品牌般哎赤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR去,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念函,包含设计控、产品以及市场布局等方面钦撑。    发布会结束后背褐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睹敲沉。在面对面的交谈中坛栖帆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待顿诬建。另外石募乓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题策仇摩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贺。    网通社落舵:在中国市撑印,2017年雷诺在中国有什么挑战深?    戈恩痴畔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长檬,中国和印度都成为全球业界的引擎森。2017年是雷诺非常重要的一年剖哗馆,我们的销售会起飞烈辰,就像飞机一样捞,正在起飞向上并且不停加速茸萍卸。对于日产来讲倦,也是非常重要的一年脑,还会进一步推动启辰的产品苗,这个也非常关键辫巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堑蓟捎:您如何看中国新能源市车愠丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划眠褂奢?    戈恩煞腹揣:我认为中国会成为全球最大的市称胃骄Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘟隋顷。对于日产而言寄洗辛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺砂算芒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侵弹煤。    网通社胁:对于雷诺和东风的新电动车项目祟五册,是否可以更详细的介绍一下层?    戈恩却吉潘:雷诺和东风进行合作良,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场度。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筋势芜,最终项目还没有做出决定勒,但正在研究当中敞井。    网通社丝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涛操,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玩瞄?    戈恩童:自动驾驶一定会进入中国脸莲洽,这是勿庸置疑的盼钡胳。目前题,各个车商在这方面的竞争非常白热化诗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阑边。在中国相关法律法规允许的时候坤禄,我们的产品会进入中国梯媳辑。当前雄,我们的样车正在美国疯、日本做相关测试蕊昏。与此同时蛔,雷诺当然不会遗忘中国市场煌充。我们会在中国市场进行一些展示项目咐,这会帮助我们完成产品差异化的工作粹,也会帮助提高产品的竞争力荚瞳蓖。    网通社痊侨脊:三菱的加入派,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汝嵌刻?    戈恩汇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斗题齿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玻。我们认为2016年包含三菱在内显玲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酱搔耿。所以它不是目标簿仟,而是我们现在工作的结果取伐。展望2017年谎皆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年趣皑,尤其是三菱的加入郴,让我们有潜力跻身全球前三恭袒貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜髓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 性,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代劣。”Kalanick 说道挞需。“如果真的发生这样的事黎考,而我们没能参与自动驾驶的开发峭廷,那会发生什么事榷瘟救?未来将迅速抛弃我们污甫。”    上周四蝗便,Uber 对外表示脆:8 月底刹诽具,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瓷棺敛。    与平常用 Uber 打车的程序无异鞠,系统会为乘客匹配 Uber 专车项楞适,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务佩弘让。虽然是自动驾驶汽车戎景簇,但车上会配备两名训练有素的工程师道。一名工程师坐在驾驶位上贤缓惠,随时准备接管汽车控制权菱韦,另一名工程师坐在副驾驶上咆,详细记录汽车的每个动作添策。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羚牌肠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胎。在采访中险嫂诚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业璃享。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闻褪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉愿识ā,现在卡车运输市场也是如此膛寄。”他说俱畴。“现在谈这些还有点早磐,如果非要说点什么古牡,我只能说我们已经进入了研发阶段莲倾缴。”    在采访中叔欺猜,Kalanick 还被问到晤士:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代黑佬唱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暖粒群。他认为在交通自动化的世界里疮券泰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加趁,但驾驶员所占的比例会下降嗡牵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咳。    Kalanick 说道岸挺乾:“像旧金山这样的城市懊,大约有 3 万名活跃的专车司机喂釜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喜抨,但是别忘了芹莎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辟认,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梆班导,自动驾驶汽车也需要偷能忱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赐蛇伤,有些情况是处理不了的堂妇搭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员礁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驹。”    他举了一个例子跺诲轿,电话刚问世的时候苟踩,需要一名接线员来接线碴菏娘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颇日访,而是创造了一个全新的行业缚裳汰,并创造了大量的就业机会郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸型随:李芳" "  穆伦认为惫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冻殊氯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谢雀汐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怖函,包括汽车的使用方式滤驾悸。    自2015年9月25日临危受命试鳖畦,出任大众汽车集团CEO至今肋锈尼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弥山伦。那么仑滑,一年过去拇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赴挛鲤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阑伍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛇贫涂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后华,贴有穆氏标签的大众咐,其未来又将是怎样的呢盖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奈腺,借已成惯例令残,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”埠董适,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茶,穆伦首先抛出对大势的几点判断坟,也就构成其《巴黎宣言》的构架汕蒲。他认为顾宪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代链泵娜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业太裳碳,包括汽车的使用方式垄沦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说忙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动跋伤,这需要我们用全新的理念饱、全面的视角对于出行方式进行解读拆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痘懒。显然纯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苔踏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拼。我们需要联接汽车世界和数字世界弓废蠢,让消费者获益惶,推动社会和经济的发展蜡。同时顺应驱动技术的根本性变革脑蜡秽,即电动车是汽车行业的未来委惧。尽管如此需驰蒜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位径。我们必须练举,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代发宛倪,同时推进替代技术的发展虱露。    穆伦坦言涡咯,应对当下的变革貉蕾熄,对于大众汽车集团来说腥腺,是一项十分艰巨的任务辜袭。尽管如此苍,我对于集团未来的发展持乐观的态度怠。因为在过去的一年里令疯,我们兑现了承诺诚室, 增强了核心竞争力睡皇艘,积极推动集团业务的不断发展婆理平。因此低发,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”串甘,而是“大众汽车集团将如何成功”始嚏们。为此挞省,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”须。集团的目标拢据低,同时也是我个人的目标狼奔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赊箔翟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峡矾稿。    他说毛,今年夏天惕肚百,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容馁通浑。我们强调污,集团未来发展的重点领域将包括悲:电动汽车蕉岸、电池技术莆、数字化圣木、无人驾驶和人工智能害薪,以及全新的移动出行解决方案刑侮型。放眼未来氏擅,很多人将不再拥有私家车妓酗。即便如此汐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户残赶沤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吃、大力拓展移动出行服务翅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图从,包括集团旗下众多品牌的战略淳道捣、关键指标和相关措施徘幻嚎。但在此之前眷,我们并未停下脚步示,而是继续开展相关业务垮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勒,他特别谈到污:“在中国弦就,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玲。    穆伦表示箩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幻熊。这些实践同时也表明间定,即使目前面临压力革瑟婆,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞳。他承认收劳邵,坦白来说潘,柴油发动机排放事件影响深远卉瘸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舍哥承。我们正全力调查事件发生的根本原因广,不遗余力地解决所有问题搬倦,并在最近几个月取得了实质性进展捞的郴。然而对于我而言笨胃房,构建大众汽车集团的未来搽清李,也同样重要廖缆轻。    穆伦说稀髓是,今晚碴软,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忿搭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墨鞘。在2025年以前呈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讨,并在欧洲市场占据领导地位丝伐错。    最后糙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潦骄心:“未来息,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扳。它意味着自由邻肃、乐趣和情感讣倘。因此扯施,我们注重产品设计饥宠斥,并将以崭新的视角进行设计创新”貉蛋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝刚缆:李芳" "  今年7月底瀑,在2016年世界500强排行榜中讥工,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攀蹋,比去年跃升47位拟,排名第160葛拷,引起国内外企业界凭炮、尤其是汽车业界的瞩目醚猴。    今年卫秤五,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溉忱才。恰好是在10年前羌碴,徐和谊出任北汽集团董事长便钩瘫,策划韭、主导踏默李、实施了令北汽集团由乱到治蹿,由小到大茹,由弱变强的变革棉群亭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俺墩灵、有益帛揪腾、独到的成功尝试啥。但是借,当中国经济网记者约请徐和谊邦副软,请他以《老徐和北汽这十年》为题翟颧,谈一谈自己与北汽集团时簇,徐和谊温和牌嫁叹、憨厚地笑着说夹泄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猩,少谈廷,少写椭浆。    于是前龟毫,在不久前的一个上午阮,在北汽集团的一个会议室里蓝参,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道年汐。今天是系列报道的第七篇滔缔令。   “北汽这些年发展快埔五颊,我觉得合资这一块缔炭,起了非常重要的作用拣佩。不光是从量上舶,速度上氰谷,还有效益上”署,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淀午,如是说道冉抹。    “在各种场合我都讲雷巨,北汽就是合资反哺自主”嫌,徐和谊告诉中国经济网记者坊袖,“合资和自主沥裙,绝不是对立猴平,而是互相借力”洪告本。 2002年10月18日祥,北京现代正式成立倍捣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记愧浆吝、董事长算起嗓必,徐和谊执掌北汽已是整整十年探。在徐和谊的带领下赊,北汽从最初的“一盘散沙”咐能盆,到如今的中国骨干汽车集团嫡厘噬,取得了长足发展匆磋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中漆尉,北汽位列第160位呜宦,比上一年度提升47位全哭,并首次进入前200名需。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妙。    “北汽这些年发展快差,我觉得合资这一块晃奴酣,起了非常重要的作用羞。不光是从量上惺、速度上绩火,还有效益上”筒扭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时风洼,如是说道谓场。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涂欠,徐和谊结缘北汽蒋囤戒,也正是从合资开始睹。2002年秀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立儒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目联删脸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裸反咳、发展首都经济的龙头项目和示范工程颓贬观。    为此遂豁,时任北京市委工业工委副书记驮洗供、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吼,担任北汽党委副书记淌、副董事长柒,以及北京现代党委书记颠、董事长亥辱酞。 2002年12月23日庐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顶怠,北京现代实现当年签约刮函、当年建厂类、当年投产诧揭辜、当年出车裸。在短短不到一年的时间里讼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扩癌,迅速在中国市场生根发芽烫。由此创下了业内独有的“北现速度”活兑。    时至2015年握蝗,北京现代已拥有第九代索纳塔糕技捆、全新途胜趣怂、名图膊昏、ix25井围介、朗动默、瑞纳等14款车型辨,涵盖A0级泰匣谭、A级墒价适、B级炯、SUV等主流细分市郴嘟谄,累计产销量突破700万辆烩。    北京现代官方数据显示秒豆,今年前7个月换挂惋,北京现代累计销量达到59.3万辆纹,完成全年112万辆销量目标的52.9%昂。 2005年8月8日辱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梯苫匠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寂羞漏。北京奔驰的成立脾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域洁挤。    虽为国内高档车市的后来者江,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蝎残宠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划婆鳖,实现产品导入拒跺捕、股权调整如琅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酣,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫁骋。即便是在国内车市进入到“新常态”后浑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅微天欠,远超行业平均水平冯吝聚。    目前阔,北京奔驰已建立起全球面积最大猩草仕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熊敦凌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓮虎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心统枚奸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台公滴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滦纤。 8月22日退暇摆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扇外,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幕斥:C级车捷痛讹、E级车莫翁仁、GLC SUV和GLA SUV孺革。官方数据显示拓逃,今年1-7月力鹊,北京奔驰销量达167307辆毖沽,同比增长32.9%颇顺矮。    8月22日哥览,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烫来。在迎来年内最重要的车型后硷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜栓,着实令人期待导。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篓河,在帮助外方顺利打开中国市场的同时熬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芦挟丢。    “在各种场合我都讲猜贿,北汽就是合资反哺自主”陶坍,徐和谊告诉中国经济网记者悉,“合资和自主焚喷,绝不是对立劣椿,而是互相借力”舱来。自2009年以来完,由北京现代花了、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沮蓉酣、管理流程予以借鉴的数以百计巾垦。 北汽自主实现百万辆    正是如此泄天,从2011年馅滥倘,第一辆整车威旺306问世粒娇郴,北汽自主销量直线上扬陌翻白:2011年达到2.4万辆房时啦、2012年实现7.8万辆项、2013年超过20.2万辆极怕惮、2014年突破31万辆洼激铜、2015年完成33.7万辆绰。历经五年多的时间坤,北汽自主已累计生产达百万辆妹跑捣,跨越增长令业界瞩目释。    “着眼未来仕坚锹,对于合资我仍然非诚嫒眩看好澜稗。不仅是十三五棘侗,未来很长的时期暖撕现,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献必。另外心垃翟,在此基础上抢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”幕情,徐和谊表示吗妮控。    “年底前还会有更多的好消息铰募猎,不管是在新能源领域形接,还是整车领域固纹抹,包括一些重要的零部件领域动帮,还会有一些新的大项目落户北汽是坪。这样闺,为北汽更长远的发展概家桐,我想合资这一块柯焙,贡献还会加大林藉羔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀浅:李芳" "  9月29日毋疯窍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铃伍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲隘手。   蔡明指出淖割萌,中国汽车市场曾是低质量垃、低配置手宿、低服务的代名词滥疮。诚然既储,与美国汽车市场相比警,中国汽车市场还不太成熟等涪。但是孔檄烁,趋于完善的服务质量充凛、规模日益庞大的车展睫、逐渐被认可的中国自主品牌梅慈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步煞雇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掀,分值越低表示可靠性越高廖掣。J.D. Power近几年的数据报告显示蔬湍蛙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定来,从2009年的178PP100到如今的102PP100掂现,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步快垦。尽管与美国市场还存在一定的差距行,但中国市场的后劲儿不容小觑熊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抄?J.D. Power最新数据会给我们答案陀督葱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踢怂,而中国市场的进步速度为每年4PPH驮。在车型研究上烧,中国赶超美国市场需要6年时间共女。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瘸羞,而中国本土品牌进步速度为8PPH许。在生产车型上凄,中国赶超美国市场需要5.5年宦呕放。   3. 在了解美国客户的需求上聪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镁柿。   经过对这些数据的了解和计算麓倍蕊,平均下来裁认赋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袖棱,才能百战百胜拨持赋,想赶超美国市扯飞赖荨,前提是了解美国消费者的需求芹棺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蒋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呻副关:车内有令人不愉快的气味垢、胎噪声过大(来自车身下面)沽痢摊、耗油量过大矾、风噪声过大(来自车身周围)铣陈盆、空调开启后壬提让,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宏:内置语音识别经常无法识别/误解命令伴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凡、风噪声过大(来自车身周围)汕吼剧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)施啥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铆咎肝。同时尾,在前10大问题中驳,只有一个问题是相同的卵抢闪,即风噪声过大绦炔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异号匡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重褐臀伟。中国消费者更注重感观(嗅觉适和竭、听觉和味觉等)方面的感受质量罕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受残宛湃。   就目前来说刊枯钡,中国的汽车产业还有很长的路要走祭怯亩,无论是汽车的质量殊,还是汽车的整体销售体系陈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涪奶凉。凡事欲其成功犁狄稻,必要付出代价挎:奋斗嚼切扭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉长碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰略痕歌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣律:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰计:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编另毯煌:李芳 版权作品搅锻纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿拓,严禁转载崔拨,违者将被追究法律责任哆需。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行募的侩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闭疥莽。同时叙辽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楷姜掳,作为本次车展的重要组成部分之一厕巳河,来自汽车行业各个领域的领导和大咖等,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠权榷渡,中国机械工业联合会会长王瑞祥梢敲碉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言节口,为中国汽车产业的智能化凄突绊,信息化方面的发展做出指导意见钦。   本次峰会主办单位焚瓤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巷疚川:   贸促会汽车行业分会长王侠届泉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扛时帽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陇锑秃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卡切:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酮庐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓举:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看录闭。因为我以前开玩笑说了一句话媒韧顽,我说这个车联网这两年已经实现了痉蛔,就是人在车上用手机连网抄,这已经实现了拇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架襄评踌,手机天生的使用起来就比车机要方便超。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变每。有一些改变我们已经看到了放,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捍厘。现在有了优步嚏吨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了激乘,这个确实听着都挺有道理迹锑晌,我们一听都很吃惊钱女错。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巳,搞来搞去就卖那么几百台车穷侣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始村伸漠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惺。对于整个汽车产品剔、汽车产业链的改变它到底会怎么样寺铺乓?   回到出行的那个问题膊略,我觉得大家也不用特别的担心擂倡。我先给大家压压惊羌刊,有两个数据很有意思脖抛萄,一个是美国湾区的汽车销量班境,一个数据我们一查就能查到挛灌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及借陡,现在渗透量已经非常多了构,优步在湾区这么普及了赫,买车的人是不是变少了渐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吮,这个没有变少妇联,而是增加了笨秘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笆峦队,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涟懦疽。确实涨的很快钎曝柏,这个和大家的想象是不一样的滔,觉得汽车销量应该减少踏绢凄,怎么还增加了呢默常?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菱察,你说滴滴慨淖蚀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情素粱褥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买霜,这背后真正的原因我就一直说到,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芍,其实出行不等于汽车眯碴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冻、道路密度不够这种应用场景绒欣舶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用老蜕惫,其实它真正的加剧了中国的拥堵厩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照随蹲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%适比。汽车也不是简单的交通工具腔,如果把汽车还原成一个交通工具崔邓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帘第另。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘎病驹,我可以开膘逆犀,我也可以去坐地铁龄贸,我有北京和上海的公交卡强、地铁卡就仓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孤艰温,我也可以骑自行车踌,有的时候感觉走路也很好创。   实际上汽车和出行之间不是划等号的僵烧勾,汽车行业当然会发生改变市拜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑艰唉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验唾朗。如果你只是把手机当做一个通讯工具旅,在2007年的诺基亚已经做的非尘祝好了铺鄙班,但是还是被智能手机行业颠覆了肪蝗。在汽车行业也是这样袍村男,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验焊割,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阶擎料。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验形骚,我们去展望一下扭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶露甭,大家都提到很多了淌。其实很多人的展望角度是不一样的谎甜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剃稳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步违,更多的是解放了你不用开车台,分享的是司机芬骚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够块辱懈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降龟剑堕,它是一个规模经济躺宽。它的交叉点大体上在2020年就会出现型俱,我们的预计2020年在美国就会量产木涂尚,在中国可能会晚两三年欢巨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赎染,这是我们要看的一个趋势甫。   第二个趋势琶阜凑,移动互联网会加快电动汽车的普及纬吉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车竣。很多人说电动汽车是因为省油钱捕猜茸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巫茧偶,再也不需要去加油站了栖。第三个带来的变化就是对产业的重塑蕊戏,以前汽车公司都是专注在制造躲鸽寺,用户就认为是汪洋大海品。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柿侯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面偏挠,内部管理的界面污,反而把制造这件事情也许就可外包了瓜暮捣。最后一点醒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接叫,所以汽车作为交通工具以外的部分姬锌,一个用户买了车以后需要的增值服务拿,汽车公司就也机会去提供这样的服务臂许。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验操霓。所以正是因为这样一个对移动互联网舌设搁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化手,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构草探凭,超过1700名员工盘静癸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骑蹲捌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碱泼,激励用户狠船,这样蔚蓝的天空就会出现艇伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然胚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伙涪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陛层沛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注率。同时冉蛋誓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哆渴搂,作为本次车展的重要组成部分之一录,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诵狡弦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凭棚,中国机械工业联合会会长王瑞祥陶凭驴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蠕溅,为中国汽车产业的智能化领酪,信息化方面的发展做出指导意见穿磷。   本次峰会主办单位鹃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堂:   贸促会汽车行业分会长王侠肥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟科:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌爽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剔许:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灯陇党:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奇讽忿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓委翰楔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锈督拟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉菔停快脐暴设,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旦旧,因为现在我们是全世界销量最大的市场裤坑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准错屡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺底裸、环境污染等方面宋匙炽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嚷常涸。同时揣撑倪,智能制造送、工业4.0妒梆鸵、移动互联嚼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战长尚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叉、“互联网+”等发展战略栓侩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剃潦杏。我们有很大的机遇忍却,我们会见识很多非常有趣的变化集。   当前业界普遍认为群,低碳化丁某艾、信息化甩、智能化是未来汽车技术的发展方向抬星。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台采坏,正在成为汽车行业的发展热点缄迁痊,正在助推中国汽车产业的转型升级夹,从而进一步打开智能交通产业的价值不欣藐。在2010年的时候康拓氖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纷纹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统防,为用户提供全天候耍篙、全时段的服务迷唱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务守墓冠,签约和活跃用户超过一百万惕,累计为用户提供约2亿次的该户服务非,人均交互服务超过11万次呻介。经过近七年的发展黎答蓟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坍贝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汗歇徘、凯迪拉克对、别克筏香蹋、雪佛兰上使用虚,倍受消费者青睐券列。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺商,面对新的市场和技术趋势但南,基于车联网多年的探索覆碗显、实践结合行业的技术储备湿够碴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酿箔,提出了到2020年力争100%产品实现互联磐搐位,并致力于打造以车载信息服务剃剑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闷阮踏,为人方臀、车提供安全智能便捷绿色出行温,初步建立和谐的人混、车佩、社会互联生态圈贸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兔互、别克稀甩沃、雪佛兰品牌太链,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浦来。除了安吉星在移动信息和网联上恍喀尘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滇篮、内容服务能力粗币、大数据运用能力村踩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驰、B2C的业务缕本庆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全递拆琴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唇那、支付安全憾搔祟,更可能引发行人安全和人身安全呸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韦惹袄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入东穷,网络安全开发包括威胁因素识别甲、安全战略制定横量妈、安全措施执行谦菠烦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茎持。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准遁泊,并且在过去几年不断的进行迭代升级粟兄扰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作春轿琅。伴随车联网技术的发展备崇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术轻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歉诉。让汽车驾驶更安全羡、更轻松剔平、更有效承亭。   我们身处在这样一个时代版溪很,新技术层出不穷使一切变得可能夹邢缴,我们也是非常幸运的一代人皇,能够见证汽车行业在国内侥、在整个市场上有一个颠覆性的发展霜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寐嗣糜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞对。同时也让我们对明天更增添信心和期待恋熄瘫,激励我们坚持不懈的努力匪溯疮。   我们相信盲浓挎,汽车行业的发展刚刚开始街络。汽车行业与其他行业的相互交流损路、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妮矩坑。我们会和同行一起共同为之奋斗荤菲煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   9月28日挟,在2016上海浦东国际汽车展前号欣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行权扯陛,新兴造车势力梗蕾穆、养车髓苏、汽车金融等领域从业者鹤勘,走到台前敌,与大家分享及探讨未来的市场前景芹墙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲檄。    吕征宇播锹娟:各位领导稗嗓毋、各位嘉宾芍为乡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典单,刚才我们的同行说得非撑档郑好顿对聊,其实我们有一个共同的理念甲冲,而且我们也有非常多的痛点险下鲍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灭加,我们也有美国合作伙伴的公司犯,乐视的七大生态是有机的帅舱,在零基础上打通的兴呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炮,目的就像董事长讲的一样秘嗣脱,让“蓝天白云”再飞翔窍档丁,目标就是打造全球最先进的超级汽车败。    那么用互联撅昆臼、智能丸、电动含茸讼、共享的方式喜,实现“未来”的交通方式居帝翻,我们认为汽车产业抚刹乔,还是没有被互联网变革的产业冀阂仍。对于乐视超级汽车生态而言葛懊,我们有四大基石购,我们相信社会化虑沮、分享化贤盎、互联化嵌魄惟、共享化将成为我们未来变革的方向井。    从我们的汽车生态诞生以来此宏墨,我们保持着快速的发展饥坑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目斜罚,落地在浙江湖州 爱肛酮,这里包括绿色环保的环境卸、自动驾驶的一些功能和区域卯竿泵。    同时我们最近可以告诉大家懂邢庐,我们的产品样车在美国已经开始路试侣,技术在百米加速已经是全球领先了磷酬坊,产品的量产进入倒计时状态霖兰坤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碧烤,创造首轮汽车最高融资金额的记录缚荤入。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发崎瓦,协同开发也是我们在北美的基地党荤、中国的基地媚构、欧洲的基地共同开发佛。同时我们的战略开发电动的底盘机构承匡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件牟奴瘦。    第二个就是智能化淳敌涵,车是人工智能的最佳载体敢秸,乐视做了大量的投入辨簇绷,在硅谷和SSA成立了研究院闻敞拿,在智能驾驶也取得了突破性的进展暑奸。社会化就是刚才说的分享劲,我也非常喜欢这个创意趟骸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吕槐,我们相信在共享经济的领域里矩歉透,无论是Uber的繁荣习缅催,都证明未来不管是房子委活寄、汽车都是重实用的趋势匈,所以乐视将战略转移盘轰陛,推出车租赁的平台宦,我们叫做乐享平台久嗜牌。    其实最重要的议题诗疗铆,乐视作为互联网公司毕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捐度。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毕话,电动化川女、智能化愁缕、互联网化咐桨、社会化嘘哗锑,这四大纬度有密切的联系酮。    我们把汽车当做全新的载体嗣把,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宫铺歉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓶了,谢谢大家惨课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬吐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垛闺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祁迫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞湾硕惯,他认为车联网党纶兔,既然是大势所趋肉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芜办犀,少炒概念东,多做实事典玻。 以下是王侠发言实录宛揉保:   在这个夏末秋初龋、时令更替的丰收季节驶奋不,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机信话,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澎眠矛。在此暴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钳散窖,汽车产业的电动化顶挫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题薄,而且也正在成为全产业链创新求变梁薯葛、转型升级的主战场矛栓。但是峭,热点和繁荣的背后谭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胶撕深。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样但,车联网也在热捧之后开始遇冷琳精,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疵。其实青蔼刊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屋镰,我们要理性面对夏剐融、系统分析浮晨凄,既对前景充满信心俏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疾井竣,才能在变革的大潮中认准自己的方向孤骚荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赂,我们要清醒地认识到隋动疽,汽车的智能化和网联化是大势所趋济,是不可阻挡的方向阔疏寒。电动车还有技术路线之争私方、对减少污染和能源危机的疑惑坡农,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擞检,没有坏处狼燃胯。汽车诞生130多年来堑萍卑,除了带给人类方便之外啪究,还带来了许多难以克服的问题报瘦,比如交通事故墙凌、环境污染和拥堵蔑、能源危机等等性妨。车联网和自动驾驶等新技术的应用灭踩翅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐究省,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矮屠。现在不少基础薄弱的车企户仇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守习衡劝,多持观望态度泊,这也是目前车联网叫好不叫座锚沁骗、貌似热闹却普及率不高的重要原因宦改。我想说的是蜜,既然是大势所趋慨,就不要犹豫不决激柑挛,否者真的会给对手赶超的机会辅被。   我们要清醒地认识到灯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延昧鹤。汽车市场的低增长成为常态之后祈杀箱,我们对于销量的追求空间越来越有限龋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式衔蜕络,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值硷木,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浮。   我们要清醒地认识到欠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祷,必须是社会性的统一行动肪。一方面戒光,车联网是一个汽车生态酬羡邦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入身轨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致布秸。另一方面典,车联网又是由整车制造商幻垦、产品供应商售蜡舒、内容提供商伙九、软件供应商拟菲、服务提供商冗搪、网络运营商等不同角色组成的产业链勃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尝孩响,打破壁垒哪,互相开放信息系统腥,进行深层合作哗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撅乡抱。   我们要清醒地认识到宋芍壤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扭,而是要靠一个技术集群的集体支撑惺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剔,如果通过手机就能解决的分,其实不应该叫车联网落。大数据良慕、新能源技术甲心乌、网联技术怖卸惭、自动驾驶技术沫甘撬、传感技术杰、网络安全技术等歼欺蚊,这些技术的应用都是相互影响娩、相互促进甚至是互为条件的查牵辜。比如汽车共享和无人驾驶票,就只能在车联网的前提下才能实现帅歪腥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俺攻晴,并给汽车共享带来更多可能性虱蒜。另一方面攻奋,与手机和家电不同的是叹粪猜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缴,绝对不是有钱就可以任性的地方搬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钵,中国车企面临的问题一点也不比别人少旦躬侮,我们一定要避免浮躁情绪啸伴,少造概念扔陌懒,多在核心技术上下功夫贿承。   在刚刚结束的G20峰会上殊,习近平主席表示窍茧潭:8年后的今天巢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垫甜舵、人口增长寒交谭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颇李焙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仙。其实澳,对于全球汽车产业来讲诉谐膊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睡伤翔,传统技术进步的空间越来越小惰。在这样的背景下镐,智能化晚戏躬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乌阶,为汽车技术进步提供了新路径虱村殴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巾。   今天搅,我们以“智驾未来精率税、创领先锋”为主题匙,邀请各位企业家顽天激、专家学者共聚一堂帘,希望大家能敞开心扉肛雷问,知无不言脑食,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撼洪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量必懒岭。   最后咀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功罐怠,祝各位朋友在沪期间顺利盖芥姑、快乐唱嗓、安康拱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂盒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型韧唐楔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沟欺烘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鹅角馆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫉,在下线前夕试,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疙施,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞄短魔。 一潞溉菏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型深触脓。今年1-8月檬啤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息昂酥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捣挺萎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间令鞘,以首款SUV——威旺S50为节点提涂,一步步走向经济型乘用车领域趟,实现“MPV SUV双轮驱动”雾骚匈。对于未来产品规划溪暑,陈桂祥向网上车市透露茅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型环,并冲击40万台销量规模颈险睫。” 陈桂祥进一步表示波:“北汽威旺的MPV撩挟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痰脱冗。2017年的销量重点会集中在M50F上扯,到2018年也会有全新产品上市陪躺。”    今年8月16日晚醇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线祟,对于转型中的北汽威旺先,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吻舱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辫力轻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品龚缝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纫痕碱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缓滦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卵。在陈桂祥看来猫窟烹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势第。    二棠舞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肆劳缚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求彩航粟。M50F具备明显的高颜值特征汲檄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廉缎递。而做到高颜值并不容易来淌倪,陈桂祥向网上车市透露情:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源禄慑捌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拇恰。    从内饰来说虫摹灿,新车的设计均由轿车化标准打造菩凳,其配置在科技感琼苹茂、智能化上都有出色的表现火啤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏石还疵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捐播。同时哇帘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表般。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配检锯,智能化水平足以媲美合资品牌蕉笔。 在性能方面碎究,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狠丹,进一步满足消费者的需求纹妒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型催娟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豢,到2020年威旺规划40万台的销量氰僳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求存挨。未来将在夯实MPV市场的同时端,进一步做好SUV市场湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸涛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刷晨笔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毫肺盾:苏州吉姆西霸琼、苏州金龙挫、深圳五洲龙懈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元其惊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伦猫返,并对吉姆西取消整车生产资质教,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捐,追回补贴资金冠。    根据通报乳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查问,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腹朵豪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茹。不过访侠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了硅诡千。 补贴新能源汽车的依据何在拦色?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苹仍。市场经济最需要的是诚信杉桔酱。但是涕和岛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厢式,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟福害瘁。部分领域缺少应有的制度约束祈双问,秩序甚至失范祭蝎,这并不稀奇承磁洽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立力逢锌。尤其值得一提的是奇荒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标煤瀑。在这一目标之中话心,财政也被赋予了其应有的定位帕泡戎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”福拢。中国社会的根本性变化需要处理好市场帘蹭、社会与政府的关系赶讳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奇。新能源汽车市场同样是市橙荨,从根本上说涸寒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥畅赎固。新能源汽车骗补问题的源头查,就在于市场的作用没有得到真正的尊重表久。    当然邻纯峭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用副鸽,不是市场取代政府讹,而是市场和政府有主有次苗炽搪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惕讣闯。说时容易做时难焚堕熄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题殊慰。补多少圃,怎么补懈低情,补贴如何管理等等寡,同样都是难题翱。    为什么要补贴新能源汽车本硕?可以摆出来的理由不外乎如下那类:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域香烂,只要予以补贴歧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展春。这么说不是没有道理嫂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挤愤价,成本较高摧系。有了补贴焊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梆何蹈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匠哩。只要有足够的补贴眯,新能源汽车的发展肯定会更顺利棚。    但是宫来描,有了补贴刑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗北级盒?新能源汽车发展的关键在于技术扒吴储。有钱就会有技术吗湾桶奸?这才是问题的关键脐坎。的确还掠让,现实中有许多技术是可以花钱买来的嗽峡翱。但是宛迷匿,先进技术不见得能买得到伍醒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垢脖。各大汽车企业也在努力开发新技术篙甩炮。在这样的条件下蜡,新能源汽车的发展方向都是问题坦粉,怎么会有可供市场销售的先进技术萌布?有了钱测梨漓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入擒,但是闺范,研发投入增加缔,并不等于研发就一定会成功淀踌卧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议褪,没有确定性的目标滔耙,研发投入的针对性也不可能太强跨。在这样的发展阶段泼梆蔷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓤替,让市场自行选择合适的技术啦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悼楔板。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俯。优势到底有多大藩弟朔,得看技术彼。电池靠电力供应冷匿挪,由于中国电力主要是火电乃,最终提供汽车动力的是煤炭间。只不过底,煤炭发电地可能不是汽车使用地焊栖唉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晚譬稠。污染是否减少喜乔,还得看耗电量的多少河傻绊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敝。之后崔辫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轮甭霜。传统汽车汽油有不同等级率,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窝送死。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淑色,这也会带来一定的污染疥搐。这都是比较时需要注意的绿算。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进开、充电不是特别方便的条件下趴淡朴,混合动力有助于新能源汽车的发展拜,但问题是撂弘歼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗想?充电不便就不充揽态,将“新能源汽车”当传统汽车使用轮芭衬,也不是什么新闻挪。还有恋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梆,到底改善了多少能源使用状况霖?太阳能利用技术的改进使,可能是新能源汽车发展的重要方向嘎。太阳能丰富谩蹬惰,足够人类使用瞥,但是目前利用技术较为低下春,妨碍了太阳能汽车的发展弄哼炯。石墨烯等新型材料的使用胃腹,有许多未知数爱窟捍,也意味着有许多新的发展空间寇彩田。虽然空间多大未可知迁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兴搁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辩斧?政府在新能源汽车上的补贴较多领。包括中央和地方财政补贴在内挫从铅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虚鹃。补贴力度惊人献,这是骗补的根本动力呵公猩。当然兑爽,骗补还只是个别现象位劣发,或者说只是占全部补贴的一小部分峡等。已公布的数据似乎也可以支持这个判断防。如果问题的分析只是到此为止私,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锑差缓,只有寥寥几个锑淖提,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汲蚊。这些企业不是小打小闹的企业秤斯手,从某种意义上柬赌潜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鞘。这些企业按照正常情况下卧沏,应该合法经营才是阂券思,为什么要去做骗取补贴的事手盒迁?从企业层面来看全锯,这是市场经济仍然不够成熟的表现呛潮。在成熟的市场经济下酥较放,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业籍环甸,至少应该是诚信经营的挫。骗补肯定事出有因夹赊。    值得我们拷问的是簧土陕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窍宽程?大企业铤而走险律,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棱,企业不必费太大劲就可以做到弹亨溅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鸥,倘若没有足够的补贴堵凯,新能源汽车业务也是难以经营下去的昂。    政府花钱是要讲收益的碾幌。动用公共资源爸,就必须将事情说清楚横。最终滇杭骨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碾素旦。评价报告应该说明补贴的总耗费丸苗阀、补贴去向以及效果豌哩。这是国家治理现代化所不可或缺的侧贫。每笔财政款项都应该用到刀刃上戮,都应该得到其应有的收益爆纫。算总账叛究,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展护,这个判断并不容易做到玻。仅仅纵向比较是不够的供,我们还需要横向比较醋箩,中国新能源汽车行业与世界同行相比卯,地位是下降了抗池泛,还是上升了团殴汹。如果上升惊干思,那么上升到什么样的地位李却藕?如果下降稿人,那么下降的程度又如何秋?即使有了指标数据培,争议仍然会持续下去衬够。也许匣枫钨,我们可以通过其他指标来加以佐证煌翘。    新能源汽车的受欢迎程度噬眯,显然就是一个不错的指标秀既绣。2015年新能源汽车销售了33万辆项肋秃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碴疟扰,那么实际销售数量更小碱滇。新能源车价格不低碳许,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素踩,更利于判断拒级。北京小汽车上牌需要摇号乌,但是新能源汽车的号是单独摇的绢宽唱,且获得的难度大大小于传统汽车骚筹凌。这样魏队期,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸵举竣。他们选择的理由多是容易拿到车牌琴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仇斤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抵,还要摇号翟,获取牌照的难度和支付的代价都不芯妗,新能源汽车和牌照捆绑销售放,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宏,于是他们也可能选择新能源汽车捆涟。但就是这样缔虚浦,新能源汽车仍然没有流行起来褐。全国其他地方妮吠陋,也未见新能源汽车充斥着整个市场排祷拢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩古,但是韭,我们需要思考噬呻,这些成绩中涛粳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孙黑铜?一些城市为了招商引资始磺,鼓励新能源汽车企业到当地投资睫够,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哆滤鬼。“双赢”战略的实施勃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进较撤磊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涧疙仙,这样的不对称竞争扶持勘嫉码,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睬哼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待暑,是对新能源汽车价廉物美的期待胯群借,是对节能减排效果的期待吝仍殊,是对先进技术发展的期待登列漆。这些期待都是合情合理的莆。但是全,供给侧结构性改革还未到位履,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求青,这才是问题的关键扭。即使要给新能源汽车补贴杀酸,也应该考虑补贴的环节堵,考虑补贴的对象疚溉,考虑补贴的效果尉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴噶苛灿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者层姬,不能有效激励新能源汽车技术的进步谓桂。如果一定需要新能源汽车补贴曹清,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廓吃。这样的补贴有点后期资助的味道兽告句,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浩。但是姜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术华坟小,那么它就在这个行业有了竞争优势孪丘,实际上不需要任何补贴情墙份,就可以经营得比其他企业要好拷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争散敦汹,扭曲市场行为协。而且逻腺偷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展上皇。新兴技术的成长在萌芽状态感,可能没有竞争力淮,但是剑都蠕,经过一段时间的发展之后嫩憾,就可能显示出新技术的力量溜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别较,今天领先的技术腺瞎兔,到了明天就可能落后啤膏价。这是技术发展的规律性所决定的舰。为此瘫碉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雇蹬交,因为未来的不确定性断,没有人能够确定未来的真正技术路线舱。留出市场成长的足够空间促,可能比别的做法更加重要露。骗补问题的出现谱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机计。    基于现状反廖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展送辉舌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撇办外。这些年的财政补贴法,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒙逆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会角。相反墒人浩,效率不够高的补贴哗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粒炉精,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堪涟。现有的补贴如果不是投向终端变焦欺,而是投向技术研发吮,会不会效果更好点呢竟趣蒜?个人汽车消费纯粹是私人事务冯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向佬幕饯。骗补问题的暴露糙刨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会督锈。补贴本来就在退出池棱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梅。补贴旨在鼓励研发贪疼痰,鼓励新能源汽车技术的发展芜划,而不是其他具体的消费目标灵攘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜕丁。这样的技术支撑出来的产品木誓此,还不能满足消费者的出行需求兄。财政补贴可以退出胁藐,但可以通过科研经费资助的方式洼洽秆,鼓励新能源汽车技术革新藉泥。同样的钱规瘁,花在科研上的效果界,可能比直接补贴消费更加有效蔡娘蝎。创新驱动发展战略的实施景弓,从根本上看突垦,需要依靠的是技术创新惭涡僵。在技术创新上多投入艰,并注意投入的有效性哎轿拷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胖械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑泥:李芳" "  今年7月底缎,在2016年世界500强排行榜中恢脐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陇首亭,比去年跃升47位喉汉钳,排名第160递,引起国内外企业界鹊嚷、尤其是汽车业界的瞩目盒沽茹。    今年擒式楔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柿锰。恰好是在10年前胃,徐和谊出任北汽集团董事长蛙妇米,策划私县、主导悄协、实施了令北汽集团由乱到治菠办,由小到大吐痰级,由弱变强的变革蚀庙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆光夏拱、有益茧铰、独到的成功尝试啃。但是赐,当中国经济网记者约请徐和谊热疼涂,请他以《老徐和北汽这十年》为题寄赎,谈一谈自己与北汽集团时朴便尽,徐和谊温和怂、憨厚地笑着说椭宫策,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猴藏虽,少谈芥,少写扦缅。    于是客,在不久前的一个上午崇城,在北汽集团的一个会议室里醋配茬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钳兑敲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道广。今天是系列报道的第一篇啊琅浇。   当时牡沧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路景,实现跨越式发展”的战略啥肯匆,以及构建整车恰断、零部件剩澎遍、研发纳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哀。“老徐这人的特点就是说话算话乱,真抓实干婆颗。眼瞅着北京汽车研究总院稠汕暗、海纳川汽车部件滔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巷狮、新板块一个接一个地建立起来墓涵,形成有力的链条东,轻装上阵氯,并有序运转”拳躲。 北汽集团党委书记蔡宫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展七,连续多年蝉联世界第一绥可骨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沟绢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盎。    世界汽车产业的竞争是国际化的弯邦赔、规模化的乡,更确切地说是集团化的卧薄。观全球汽车产业格局痹尸革,能够称得上汽车集团的嫩橇即,美国有通用胶罐却、福特篡姥,德国有大众亨脸稀、奔驰烫芒词、宝马茂甲,日本有丰田泄擂、本田客,法国有雷诺-日产疵、标致-雪铁龙绢泵烹,韩国有现代-起亚频帅探,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前校桶,谈到中国的某一“汽车集团”弄竟捞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到典耗,没有自己的品牌和产品导本,不就是一家投资公司吗康?算什么汽车集团!    每年酿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踞颊胸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”环,不但被大众怠阔、丰田獭售弯、通用们甩出几条街软,也常常被长安吉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑还淡巫。    因此乘浪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧估藏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敝寿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题透旅淳。    过去10年间荆想熄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后超镐,在汽车产业集团化方面做了大胆杆埠楔、有益的尝试隆厩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体们小蹭,逐渐培育坝冗、锻炼成为一家颇具规牡薇希和实力的汽车集团谜革嵌,在研发母、制造查、人才储、创新拘、管理等各方面实现了标准化沸横。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诵本狮,曾经拥有一定的基础和财富湃捍,令人期冀;同时那牡拟,由于分散化渤馈心、碎片化攻路图,更存留令人难以释怀的遗憾缮痹。    北京轿车工业与一汽瞪痹箱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敞挡,有考证甚至认为踞警,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咀惮。    据汽车老人陈祖涛回忆此,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仆死驴,北京生产的轿车最早使用了自动挡霓挖软,而对手只是手动挡淬。    上世纪六七十年代权坊焙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北温党哆,成为一个时代的记忆李骄鸿。    而同期颗凭痘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晾屏,遥相呼应的适牢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戎牡刮。    改革开放后比腑邦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酣谜。    到上世纪90年代夹痰斥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨簿码、称王称霸硅。    特别是2002年悔懈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虐衔耽,也创下了高速成长的纪录哼。 北京牌212越野车    可惜的是曹冗,在这些看似个个突出的单体层面之上巾立粉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”别,除却福田与现代蝗荣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啊歼,还被同行作为茶余饭后的笑料瓶显无。整车企业尚且如此川菱,北汽的零部件企业就更加不堪了钱摊。由于资金毙、技术和观念等原因晒,大都跟不上主机厂的技术升级衡兽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粪伶,有的企业已不得不靠出租房屋度日潮。    忆起十年前上任之初的状况陈刀,徐和谊对中国经济网记者说恕贤,当时的北汽一盘散沙殊碌疮,特别松散楔坍艾,单打独斗掏箍,各自为政版弧,互相内讧冀,效率低下……照此走下去可虐楞,“没戏落好侵,一点戏都没有”!他边说边摇头傻评嘿。    由于资产结构的相对分散么般,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业法。日常运作中拴黄橡,大多只是履行政府赋予的出资人权力掂偿识,无法形成一个科学的集中管理机构砍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系困密傲,深入企业经营管理了盼。    2006年10月底洪,徐和谊出任北汽控股公司董事长抡耗天,恰逢“十一五”开局之年蒂畅,他率领北汽以科学发展观为统领魂鞭郸,对产业结构和发展战略进行了全面淌、系统漓负、有效的调整崇乖妻。    有北汽中层管理者清楚地记得粕,当时峦些馆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慨瓣憨,实现跨越式发展”的战略酵际当,以及构建整车侧、零部件拇沪慌、研发玩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径切。他说绩仁帕,“老徐这人的特点就是说话算话街圃,真抓实干辛刮。眼瞅着北京汽车研究总院记诽罢、海纳川汽车部件沦步袱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摔怀、新板块一个接一个地建立起来斧床,形成有力的链条娃能,轻装上阵返敦稍,并有序运转”守。    到2009年犯,短短3年时间咯,汽车年销量突破100万辆大关既蹬偷,销售收入突破1000亿藏颓,北汽集团化战略初见成效膊壳。 2016年舍诽徊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”熟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枫,公司治理结构进一步完善屑擦拭,集团的功能定位更加清晰;同时诗弧递,也意味着北汽的集团化运作由虚转实础,并将在人才吸引绿、产业链完善及兼并重组中窃,发挥出更加高效的运营效率宏圃讳。而外界则普遍认为饰幸,名称的变更苏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寡锈唯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纫嗓。    “北汽控股更名为北汽集团柑攀,是北京汽车工业的领导体制爆锭殿、管理体制的一次重大突破发,找到了北京汽车秋券、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妓,徐和谊当时说槐。    随后垃都,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枫。根据规划亩惊污,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弓,大力发展自主品牌蛔,完善和打造全产业链好摔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丝府碉,进入世界500强泄。    “说到做到晒搭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唉歌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盛队诫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揽,战略性新兴产业蓄势待发叼撕沦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馁,各项增长指标位居中国汽车行业前列碱伺,成为近几年来最具成长性的企业集团篓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓负:李芳" "   姚景源认为德,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尚,而产业政策需要与时俱进勃皮。    杨裕生表示谅:应适时推动电动汽车市场化遁钦,也就是补贴退坡仇,一直到取消补贴轨谰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铂视。但是先癸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高物踢琴,不宜鼓励洼涤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搓暇。    侯云春指出处喀,新能源汽车发展需要在供需两端发力剃穷纬,两手并用缆兑,推动新能源汽车健康发展梢沫戳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示跺景,表明在国家相关政策的助推之下捆呸佳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展靶醋漂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题婚。其中黄孙,规模巨大奈吃、涉及金额超10亿元的骗补事实骏类,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欺韶挝。昨天倒脐,几位专家学者的观点引起关注兴辅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认几稻对,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用科棺核。对此哄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梳韩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蚂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘿眠熬、必要性的措施耿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滴,政府对于新能源汽车产业要进行干预老膳,而关键问题是怎么干预蒋甲搓,干预什么谢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持警川筏,而产业政策需要与时俱进”静,他谈到岔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用细际俄,并提出产业政策应该遵循四个原则刊鞍箩。一是产业政策不能替代市乘丁;二是产业政策要管产业跑试降,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唾皇骆。    杨裕生也认为麓夹,目前的补贴政策有两大问题姐,一是单车补贴过高爆,二是补贴总额高骨董悉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颗蓬斗,副作用很大昆赴峦。    在新能源产业层面堵,杨裕生表示峰:“应适时推动电动汽车市场化诧肪,也就是补贴退坡棵览,一直到取消补贴舞戏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)千短虹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衡捐。在技术层面崎呻惠,杨裕生认为拟吐即,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秃措,第二就是发展不补贴贝反、已经市场化的低速车宠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擦,不宜鼓励葱筹昆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敢魄迸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揽牢,新能源汽车发展需要在供需两端发力别犬,两手并用撕廓段,推动新能源汽车健康发展疟。    侯云春解释说查:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力末闷砷。一方面大家喜欢用能廖戮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伐哄,政府和企业共同努力惊蛊,使得新能源汽车能满足消费者的需求外,开拓新能源汽车的市场粪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩挪侈:李芳" "  如果我们做好准备的话挡秒佰,赢家当然是我们坝。我们不担心其他的和供,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务发惹,我觉得只要我们做得好洗承,一点都不用担心杭垮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娶写,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲤冕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授榔筏勺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翠涤。其中特别谈及奥迪与数字化毁闪铣。    施泰德说夏,到2025年以前迫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讳?汽车行业正在经历一场变革吨诫厩。对我们来说瘁,有一个非常重要的关键词肉:数字化澈拔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变欣卿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耍瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说幻,我们眼下所处的时代衔寥,奥迪科技一直处于领先地位怯郸,并不断进行新的突破查冗哗。对于数字化佬蚀眠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忿傲逝。到2020年时率,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氖瑰巷,这也是我们引领未来的一种设计北稿,包括其他顶级科技绕,包括我们的传感器塘撅、雷达胁墟、激光大灯等经,都会进一步巩固奥迪的领先地位貉稼。    施泰德说毖段,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墙,我们会全身心地投入到这一点掏煌,包括3D地图篇伙,导航等应用蒙哀。对我们来说施,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娃矢。当然铣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洽。    在回答有记者问改抄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颓渺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哇贾,有哪些优势遂卞?在这场竞争中盆枢蔡,谁会获胜”的问题时协,施泰德表示淋劲:如果我们做好准备的话卞,赢家当然是我们涩乖。我们不担心其他的惟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炒穿,我觉得只要我们做得好我饯岭,一点都不用担心蠢相。    施泰德强调竞飞,在某种意义上箱喉川,我们也是一个初创企业朝。其实掂,奥迪有很多细分部门宽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毒界返。如果没有这样的合作吮玻隆,你很难相信侥克藐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淀咕,我们能够成功地实现自动泊车昆、自动驾驶等泥策。    施泰德预计拇日,2017年庆酬,我们要推出新的奥迪A8饥,自动驾驶的时速能够达到60公里惊,没有别的厂商做到这一点帛长厦。如果我们明年能做到这一点的话淮北铣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酬骋敢,启迪未来”品栓力。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回邵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惺贸丧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孟。庆典活动前夕零领,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钦粉。一汽-大众汽车有限公司董事窖垂、总经理张丕杰除了对政府雇杆抖、经销商习岸、员工罐、用户等的支持表示感谢外磷,他也坦言峨,在新能源负、“互联网+”等方面秽疯技,一汽-大众起步比较晚谱寺哼,这些短板正在引起高度关注素迟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子送,“因为有你巩,心存感激”亭叔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讲椽褐,来感激这25来帮助我们成长的所有人砍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扭哗起,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懈多喷。从前辈讲起茨庆呸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郊唉,还有陆林奎等等的领导夸经,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策街使,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仙憨。   25年来钱侮,我们要感谢的人非常多托臼溜。感谢国家和政府的支持与帮助疲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啸匿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缉混。例如成都泡就探,成都今年是高温天气浩疟愧,最高气温是37.5度而且是持续的点品。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活欠汇始,政府部门给予了很大的支持和帮助铺。   我们要感谢1250万用户揩飘壤,感谢他们的选择和信任彩北。一汽-大众从项目开始建立评价,一直到第一款捷达开始投产骋拭尾,捷达在市场上并不是一帆风顺的芭钩滩,它的初期是走过了一段曲折的道路的故。正是在困难的时候蔚稗蹲,是客户帮助了我们耿陋钎、鼓励了我们坛。还记得在困难的时候喇掀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蜕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象创鼎顾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凭。一汽-大众的员工非常的进攘薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化话喇募、吃苦耐劳夯信堵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬太,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦首。大家知道一年365天被,如果周六周日全休息就要去掉52天变钮,把所有的节假日都去掉士录玖,标准工作日应该是250天恕灿萌,工厂的康采恩标准就是由此设计笑肖。而我们加班到300天鲸概,320天是常有的事话监歉,员工非常辛苦绍,所以在这鲸寝妙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脑良迪。   要感谢中德双方的股东莫梅渺。要感谢他们具有前瞻性战决策恳柑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驮。一汽-大众的建立响兴呛,当时在中国的汽车合资企业仿镶螺,一汽-大众成立的时候也不过就两家孰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秽匈帘,股东双方做了前瞻性的战略决策型,才有了一汽-大众白杠,我们要特别感谢中德双方隙。   在一汽-大众发展过程中坛,比如一汽-大众西部战略肝惺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场矛短纹。一汽-大众在西部建厂的时候爬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力华。现在在西部的生产基地雀,今年他们的产量突破65万辆吃踌幢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灌,在股东的决策上由一汽-大众执行的牟痪村,也取得很好的效果和刊。此外逼拦,还要感谢1200多家的经销商祷、700多家的核心供应商合作伙伴椿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搅邦迹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量焊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姥鹤,中国适合于家用的车型非常少感示。25年来诧哭翟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆送,上缴税金3700亿元撇蝎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闷、奥迪两大品牌12大系列产品孺瞎。   25年来糠腺舶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鹤发,带动了中国汽车工业质量意识的提升冬固箩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刃鹊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熊娩,一汽-大众是领先的捌嘛卉。同时景舶椒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狙肖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阔蚊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柿媒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验街谅。首先拧炊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坏苯。一汽-大众的体系不是一天打造出来佰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的佛困。   其次千帝,一汽-大众拥有一套完整脖森协、标准的制度和流程的有力保证啼提奸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰危臣潍,制度和流程是保证匙脚小。   再次送胎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针典郴,在经营发展过程中有很多难题需要解决翘,有很多矛盾需要平衡衅俏,用什么样的标准来平衡柔跑?底线是什么嫁嫌铰?那就是质量丁。一汽-大众一直坚持质量至上晴桨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来考撕哪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泵榔概。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烘界辆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胃我,这也是质量至上的战略要求碾尸室。   此外狄算,高品质的人才铰,具有工匠精神的员工蓖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坪搂、传承的文化也是高品质呈淮,得到的技能训练也是高品质脸姆愤。拥有和企业共担风险的合作伙伴碎,无论是过去刃、现在还是将来都是这样佰胸亲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起玛棵列。一汽-大众在自身发展的同时坟勿骡,也考虑到了整个供应链的协同发展废额阶,对于整个价值链会有高品质的要求献房。   最后全端科,一汽-大众在努力践行企业社会责任湃帅荆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扰睡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篙撇磷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凰厘,既要总结经验和收获迷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淖摧撇、走了哪些弯路匠,下一步应该怎样避免楞。   如果说到过去的不足栓达,SUV细分市场比例快速提升堤筛,一汽-大众对此准备是不足的毖,对新能源路、“互联网+”等方面的起步也比较晚外芭蓄。一汽-大众对于未来仍然充满信心歪,这些短板正在引起高度关注措米,企业正在考虑这块短板如何去克服略凉。   2014年赡痴垄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杉强。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来箔。   面向未来僧痪吠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琉,保持创新第、驱动发展呢圃褂,并释放出更强的增长动力凛。同时表酸,也会与各方伙伴实现合作检祈,实现更为广泛的互利共赢斜涪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任江爽,不断回报政府秆蹿、回报股东潘登蓟、回报社会椽邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间洛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涉。他表示平,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位长,并将继续保持限量生产以追求独特性寂暗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型非:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卧尸氏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咯钳现,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寡监,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用途我玛。业界有所疑虑的是叔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雌卫瑞。   对此侮青掏,薄亚铭向记者表示糜糕搬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低班佰欺,但都不是便宜的车型日维踩。Levante的价格达到了100万元左右狡怕,Ghibli的价格也达到了90万元左右斤无玫,在产品定位上依旧不低墒呻毒。同时悉疤徐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产韩,依旧走高端化路线徒试。薄亚铭还讲到备霉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司停湾桑,不会把目标提高到每年20万辆胶首圈、30万辆的水平蛋堑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钨缸,所以我们能保持品牌的专属性播迷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氏,他表示铝:本次车展上上市的新款总裁车型亭,除了在产品上进行了升级外旱,还提供了多种个性装备存覆,客户可以从中选择很多种搭配纺鲸逆。此外沉入湘,新车在性能上的提升显著堂冷勃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钱迫胜、动力最强的四门轿车隧迁煤。   此外哭去睦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业完亢闻,开始尝试电商销售模式凤。薄亚铭认为全顷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肉挪戏,因为中国市场的客户已经变化标。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谈浅掣,现在有很多人都用手机去买东西迁慷,这是市场发展的趋势骚奇瑞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戈蚊炭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寸贰冈,即用户车主首付车款后疽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亥,到整个租期满了以后琉楔你,这辆车的物权就归给该车主栖,该模式类似于分期购买粗。   薄亚铭说桃硅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牢,但是在中国市场还是刚刚起步庞聘事,有一些量产车会采用这样的方式做棚捻仕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”视。他还表示颁筋爸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袜谰,其实反响真的是挺不错的苫扒忙。尤其是北京传、上海这样的限牌城市枷化。通过租赁的形式亢啦,牌照将打包在租赁费用里面把柿靡。当车主买到车帅发,即启动融资租赁手续锤景,拿到车辆牌照奠,不用为没有牌照而担心烯。如果是企业车主膜释,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烂毋愁,是非常划算的轨扣。”目前港壳,该项目仍处于试水阶段唇善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡墨:李芳" "新能源的发展铣,是大势所趋甸鲜,但具体方向彩期,也扑朔迷离叙复钱。    电动车会成为未来的主流吗段巷?现今的新能源汽车产业健康吗帆?什么样的新能源政策更适合我国国情诽奇?    2016年9月2日裴,在2016泰达汽车论坛上难熔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吾煎,他认为鼓房悉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狄,恐怕不可持续辜谁锤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鸿巫,何光远认为卢溺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茂盛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人食瘦,这位87岁的老人谈起汽车工业且付售,依然有些动情瓤。谈到电动车发展谋卜吗,他认为达,把电动车归为新能源汽车是不合适的毛柒史。因为埠,第一坚竿蜡,电不是新能源寐裤哗,第二亨架,电动车也不是新东西夺讲溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苍,电动车诞生在1834年娜拿炮,是英国人罗伯特·安德森发明的道缝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碴。    何光远认为敢贫氰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谴观,不科学鞠痢,应该给它正名居禄航,就叫“电动车”酒白,或者是纯电动车尺盆。何光远认为避臣薪,电动车国家政策的支持力度非常高先,所以它现在发展比较快嚼棚,去年生产了30多万台泪埔,但它还是有很大的局限性环肩碱。首先攀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涣亥谱,可以长途旅行使用段洁犬。即使快充也得半小时以后飞焚妈,但是经澄∑猓快充的话撑府,这个电池的寿命也会减少惟斗,慢充就需要几个小时平卢,充电的时间很长亮寇埂。另外逞,行驶的里程很短孤,有一百几十公力就了不得了辛归,就是很好的电动车了凶徊叼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上净蛋及,我认为不可能持续疲棚。”何光远说被煞囤,很多企业是因为补贴才做电动车薪插,事实上贡普,内燃机节能潜力还非常大徘鄙阔,缸内直喷技术皮屠、柴油机的高压共轨技术律渴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诉汹,因此幌蝎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力媒量,不能被动倚怼,节能是最大的减排握。    甲醇车大有前途    现在腾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芒奖蹭,因此庆,各国都在研究替代能源与新能源汽车局。美国砂镐拢、欧洲未监、日本捷凯炔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖端跑,但因为资源禀赋不同化炭,所以技术路线也有所不同巧。    何光远介绍说隙滑徽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杏虱错,在某种意义上讲蓄写部,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顷,虽然同为乙醇时秋,但着眼点不同;日本缺乏资源蔷,自身资源利用问题不突出坟,因此乔恐,把提高汽车燃油经济性作为首押骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巷灭,日本也在搞甲醇的研究蜡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肆败。    在能源亲食奠、交通峭踞冲、环境鳞屑觅、经济四位一体的框架之下残塘,中国又该如何考虑替代能源的问题短?    一直以来即恨,煤炭是我国的主体能源毋黎,占我国能源消费总量的66%至70%绍搁。何光远认为秸便,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亮。推进我国能源生产和消费革命极驳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亲裁。而在煤炭发电供热的同时欺瞪厩,可以产出甲醇菠,可以为内燃机提供燃料村税钨,所以纳铃连,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁限翱角、高效利用是紧密联系的阔涂。    此前垂戌宫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朝,这4个省基本上就是产煤大省嫡隘眠、山西窘的城、陕西贪沏坡、甘肃蒋辰陋、贵州冀息统、上海市溺膜罢。现在规模最大的是山西石非卿、贵州珊阜吝,其次是陕西垮。    何光远介绍说狈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准不,车都经过天津检测中心检测垄鞘,上了公告惦,经济性也是最好的窝阶。“我去看了加注站炮屋朗,M100甲醇100%烧甲醇赂伸,2.2元/升扒蜡家,现在已经降到1.7元/升了定荣。一个半甲醇就可以代替一个汽油绥。所以说酸,甲醇还是很有希望的捂。”    今年3月份岁邢,工信部摩、科技部秤嘶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点僵,验收的专家组由何光远担任组长去验收雄蹦蒙。何光远透露说掇,山西验收以后剐兜掏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会歉建奖,开会以后形成了正式的报告够。现在搓,在各个部门已经会签完了室时,在等高层领导做最后批示腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东窝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗽枪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭速梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撮商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾骗,力邀政府庙、行业辉挝驹、企业谦姥慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香朵,寻求产业发展有效途径袱篱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录韩疙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帆、先生们殿琴涟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碉埔。今天兽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文醇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忍箩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赶其袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顺矫,解决大家的疑惑垢敲炽,为什么要改革酸脆扔?现在存在什么样的问题灭屠?第二拳撼,改革改了什么皮?主要内容蟹狗、实施步骤萍妇、目标抗尸澈、原则冷犯、政策选择等等虾。第三保玻豁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了噶,改革试点取得了哪些成效十境堂,用一些数据和大家进行汇报眯。第四痹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望里。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诽,从国际上来看颗,自上世纪不管是美国信、欧洲旦浩父、澳洲还是近邻日本霖敢培、韩国土蜜币、台湾等等菠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惭独竭,至于费率为什么要管制恕达?为什么要放开僚茹?这个也可以做一篇大的题目浇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泉剧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啸,逐步地向由保险公司自主制定转化瘁邢,定价因子的选择就是什么样的车保费高矮毖、什么样的车保费低式,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剖汝。   但是灸额,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时襄虽糖,还不能叫现在完成时淬斧。比如说美国若干个州街颠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的遍低,因为不同的政策取向有各自的利弊渡断,这也是一个非常复杂的政策选择过程氖。   从国际保险市场改革发展的经验来看卜,改革前和改革后匹蕾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喷橡比,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缸梨、复杂化催沁,定价更趋精细化蔡娜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应了廊。在澳洲一些国家俗颠粹,改革前超额承保利润改革之后就消失了想攫。对于我国来说忿磕锋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诺,从2011年开始社会或者舆论凛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吓,行业本身也长期苦于在低水平社、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歪配。另外抢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邓瓷嗣,在这些方方面面力量推动下闭违,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溅恳。   在改革之前是什么状况胁怂?简单跟大家介绍一下嫉祭。从人民银行管理保险行业开始该,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唯,在保监会接手车险市场之后虹,也是保监会统颁条款费率送俄秒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徒白豪,整个行业亏损鳖、消费者投诉也比较多摊氢任,所以到了2006年的时候伤忱祁,这个改革又走了一个相对回头的道路爸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挽居,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撵烯镁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态眯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堪倪陕,比如说行业比较统一恳士,消费者认为条款费率比较容易理解倍玫绕,恶性竞争的风险得到一定遏制牵,但是负面作用大家可以看到被丝信,一个是条款法律风险很大怕焊,不能适时的随着道路交通环境秆、司法环境铆、社会经济生活环境的变化适时进行调整芯胎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔细、无保不赔锑斯困、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑甜捌。   第二慧醛,在监管方面定位也不清晰丢瘟守。对于一个自主经营梗琼、自负盈亏的保险企业挥,没有条款费率电,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擂逝,改革发展没有动力喂惯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撤,所以整个行业是在一种规穆啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粒地。   在2011年毛、2012年前后经过评估屋闷慧、反复的讨论懒,其实当时市场上两种声音都很大吮尸岸,一种认为行业就是应该统一规范标准化粗屉迸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磷收。经过反复的评估和权衡贯仓台,也是在十八届三中全会的指导下排俏,改革的方向目标原则最终得以确立怒瞳,这是在当时发布的两个文件侠猜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》昆贪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标焙,比如说要提升行业的发展和服务水平苦,使价格更加合理蔷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耗蓟、保障范围堪鼻、服务都有一些诟擦畚帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向献。第一个是维护投保人保险的合法利益啤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向固对。第三个原则是稳步审慎推进锌嚏,根据一系列的国际比较研究忱,大家还是从中得到一定的经验和教训峰蔽竿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鼎急惹。所以刨挺实,最后选择的改革途径不是一步到位镭窃贺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娜,它只是在长期的甚至六年氛拧、八年睹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渭荒概,这是改革的一个总体思路萎羞,从条款盘粳、费率黎板、监管三个方面这是一个简单的概括耙烁扒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胳,大家不用仔细琢磨当中每一个字彪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饲孺敞,双方义务关系是怎样的标准化流程埔壳。   除了行业示范条款之外痘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痰瓮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验壬田,不管是欧美还是台湾病羔段、日本嫂贬副,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门枚康、百花齐放的状态统,因为每个合同涉及几千个字蠕熊,实际上巨些,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陈缕胶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择触。   在费率方面分成两个部分徽唯滩,一个是行业的保费水平叼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业麓稳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇巍,对于汽车来说虚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捶。所以在整个行业层面建立车险信息平台堂巳,收集各个公司历年来的承保理赔数据毯兼农,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泻杭、科学的定价的参考坎陌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吝魏从。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权荡撕德,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端焦惕皆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隆技。在行业基准保费方面辟潘赐,行业协会做了以下工作尼炊常,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霓挽,在这个层面秋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平金,其实是相当的弱绅滦罗,这么多年来的承保标的谐沛蓝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郎彼、编码实际上都是不统一的箔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据官拌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码齐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肯蛔,这个数据库目前正在申请国家标准睛猾赔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吮瓷,对每一款车归集了二十多个基本的字段规。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肠垒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卿,给消费者购车提供了一定的参考肝弗爆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旗。   在行业提供费率参考的基础上澄晴,保险公司它是怎么定价的摧氦亩?现在也是大家很关心的一个问题斗茨朗,为什么有的车费率高隧爽、有的车费率低陇瓣,为什么今年高明年低稳?在不同的分类当中有一些差异袭泼鹃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蜡纪,分成从人因子和从车因子两大部分魂,每一类因子当中又有若干个维度燎兜先,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钳巾培、风险定价能力魔搜、风险管理能力自主制定的操。   比如说百,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秀惜、他的生活方式未、他的信用程度等等铣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煞旗闷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险端拴通,它的安全性善磷、可维修性等等含,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险快侣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的堑。   国际比较先进的保险公司师揣谁,他们通常采用的定价因子芜徊番,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篇肋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悸宛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缉笆须,这个差异可能我们现在还难以接受赴钎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向亨呵。   总的来说低敝,保险它产生和发展的基础是数字法则汉阮锣,在大数据的发展背景下屉炔妙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用犊宫。   前端越放开后端管的越紧剂特,如果费率市场化以后被,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诧、整体亏损的这么一个状态车慧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耐。   实施步骤琴澜并。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的峭。到今年6月30号为止姑倘,第一阶段的改革基本完成了恫物,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裤,不同的索赔历史对应不同的费率顿,不同的车型对应不同的费率粟摧壁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的维绩隆,这也是改革的目标蓝衔,首先是平稳过渡奈会。   下一步洼尺秘,费率科学化敞绥、精准化垒、精细化程度会逐步的加深境,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的轻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场团。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沫,经过一年的改革试点混,消费者从全国范围来看失,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辆奇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫌沉锰,对于高风险慨、高出险的消费者唾沃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费篡怜凶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率艰、道路交通安全水平都得到一定的提高汀暴。   从行业的整体情况来看玫悔纪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平莲无,增速营改增以前是11个点僻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点任患妨,仍然是持续稳定增长编,这一增长是在保障范围扩大冈妓、车均保费下降的基础上实现的闹蹋,车险行业的承保效益基本保持稳定媳层,综合成本率是行业常用的承保效益的指标程死,两个点的承保微利奥妻。   在保险行业层面来看动戈,公司的定价水平俱、服务能力在稳步提升的称搐霸。外部正效应也比较明显毁降,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汹璃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侩挡脑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势曙疏,大家开车上路更审慎了沛,小额案件在索赔的时候可能更理性了携歌。   下一步工作涪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坝,也就是说除了违法犯罪不赔撕瘸,除了不可保风险不赔凌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衫绊田、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障遂埔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈碧呙馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晾廖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔫、不同的投保人椒革、不同的车型价格的差异会越来越大泰鲸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求偷梢,更好地提升保险公司的核心竞争力剐剖,也更好地促进道路交通安全锈鞘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高畴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活簇奠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠挎萍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潦,力邀政府诫谦、行业恒、企业挂舞瓢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽恒船,寻求产业发展有效途径词孔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录罐响呕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卡巍。第一贾韩敬,SUV这几年是高速增长贤穿,我们做一个判断豪敌,这个高速增长就要成为历史了处兄裙,往后没有这么快了捅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菠稀,份额还会提高反。第二蒙文,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势储彩醚,就是份额和价位双提升揩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烁,之前是低价位提升份额脆牌,这次是价位在提升郡、份额也在提升晦。而且我们判断还具有可持续性甭鼎然。第三奋,汽车厂商将会由过去的墓虑手、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涩匪、弱者更弱勒社萎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轻坷诞。在此主要介绍前两个卜惫,因为时间比较短辩挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讥梁。从图中可以看到视泊编,从2007年开始芳,SUV进到了一个高速增长的阶段涤诲缕,连续九年年均增长率达到46%菏孩,今年前七个月也比较快潞,增长38.6%垄辩奔。此外侮憋,市场份额在迅速提升笺馆休,今年1-7月份市场份额达到40%歪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%静,过去几年每年4个百分点澈堵,去年涨了8个百分点妻踢省,今年1-7月份又长了4个百分点保,自主品牌SUV占自主品牌的60%详辈蠕,SUV全面热炒为挪傲,豪华车艰翁敢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沤搪衡,下一步还有空间团铺沛。从这张图可以看出纠电,一般的合资品牌蛙融饺,SUV比重还偏低请戮,豪华车和自主比较高谷躺,不同级别里面SUV占比较高裂填弯,不同价位车里SUV比重也很高劳端诺,还有一线儒翱、二线提、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颗,不过一二三线的比重是去年的数据嗽泻赁,今年前七个月是四十了具敛,今年没有注册数据可以看得出来韧舱票。   但是水现唬,我们说这些年存,suv领域基本没有在空白市场功。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怜等,需求就会出现放缓的趋势我当灌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骑,2012年-2015年逐月都是向上提升的欣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走暑萝儡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疆骸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鹊。相对于去年潦茨,虽然今年全年涨了5个点漓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了紊纱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晒某。   但是接抬杏,我们说还有增长的空间管闯铰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点感儡但,我列举了国际上两类国家的SUV的情况被伍淌,大家可以看得出来仙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涪心,大约在20%左右戏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国县、加拿大凌裁芍、俄罗斯这些国家簇。这些国家总的来看是地广人舷姿钠骸,SUV占比比较高绒,人口密度比较高的SUV占比比较低苛潞徊,但是也不完全成立痴,韩国人口密度也很高但是SUV很高郴矫啊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屡,这不完全成立变忌,这两类国家的情况是存在的储校戊。   如果跟美国相比鞍辅,美国是把皮卡不作为乘用车伪陇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伐荒,与宽口径比还有11个百分点舶窜脆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疾,五十多不一定是峰值点傻钮。   另外托,欧洲这几个国家桨课胺,虽然SUV占比低细,但是比重也在提升蒙党典,从8%涨到25%捞腻惩,SUV的热潮是全球性的微。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啦靶,美国霉奥细、加拿大这些SUV占比高的国家袜怯荆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肃弛,大部分来讲可以占到40%左右某祥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淬换葱,欧洲这些国家就是两类蔑华,我国应该是随着美国么澎、加拿大效匙、欧洲这个情况哄,因为我们已经占到40%的份额了拭,如果按这个去计算患插,中国的三厢轿车是48.4%墟,还应该有十个百分点的下降空间捞能通,下降去给谁宪?基本上是SUV荆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袄鲍仕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慑猾懊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怖狼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吝,这就是我们对SUV的一个基本判断袜掂惶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祟柯,就是份额和价位双提升剐,这是非常不容易出现的一个现象缓,如果把它拉得更长一点看哎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段犬陪深,2000-2010年连续提高了铃,最近这几年不太好瓜触,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晤扣寞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间传,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低办绅,2004年脑巾、2008年死、2011年伴面、2014年纬,其他年份至少是相等的号,大部分年份是比它高剩豁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毛椽。   现在一个更积极的情况来看擂婚日,就是我们的份额在提高肯,如果以总体的市场为100的话毛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戈,如果以生产量为一百的话鸡,我们的自主品牌已经占到了35%卿,其中提高最快的就是SUV墩味,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尉刹湘,它占到了一半以上的份额猜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谴,以轿车为一百购,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%檬,连续几年都在下降跨赔狠,轿车竞争力在下降琴力步。但是自主品牌总体上的份额在提高沤呸吝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溯睦阀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痴极,这个销量在提升舶经,低价位的车销量在下降恕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荷,增长最多的就在这个5-15万区间牧宛。以自主品牌自身为一百的话碘潘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脚葱劳,现在只降到了3.4%棠鹃,而5-8万的车这几年也在下降铣竞凭,增长最快的8-10万的车和10-15万的嗜欢,这两个价位上涨的是非常的快容匆蔼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%安习缆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胆,自主品牌的车价格明显在向上走扭墒究,这是一个积极的变化铆。   另外孺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见玫悉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拎, 10-15万区间铅金,自主品牌在里面也占到了28%嗜购位,这个变化是很积极的猎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的似,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的癌,最高峰是2013年213万赤步钨,去年降到164万煤馁钮,但是SUV在迅速地扩张抚佳,大家看这个SUV的比重犬田淘,原来是二十多万辆罕,去年到150多万辆泄斡,右边这个图是10-15万彭,更是靠SUV在拉动的耗蔬虹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豌陵,这是一个非常大的积极变化阂世触,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侗,这是GDTop的一个调查数据荷,这个一百辆车出的事故故障率画颓,自主品牌在2003年有四百多个事故室窟悉,合资品牌现在也在下降圣褪播,这两个差距正在缩辛脸┩埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞬杆。   从产品的角度也可以感觉到畏凰鞍,最近我们的一些新产品像奇瑞猛项瞬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淡,这就是一个积极的变化莫,这就预示着我们未来具有可持续性胸吓圃。而且可以看出母,如果以前二十名产品排名算的话汤滦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3篓,一个长城C30一年卖了15万辆左右么,前二十名里面我们有两个霓驹鹤。2013年更少一点姬案骂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的隆,前十个里面已经有四个是自主品牌的丰滔墨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讥。   这几个发展量比较大的企业廉莎培,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溅荆,这也是积极变化鹊举,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鼓介加。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣恋洳唷,国际市场南美洲鸽斗、亚洲缚方猫、东欧羚、非洲是迅速扩张的市衬悠柯А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磋塑玻,我们产品出口大国全是这些国家透。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家朔靠粉,跟我们购买力差不多怕屑,人口加在一起12亿埂,跟中国市场差不多郸嘿,换句话说中国市场去年卖了630万辆卜碗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成煌杀骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的壁晚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汝乾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面危佬卷,传统汽车大有希望邵,至少应该平等地分配国家的力量骚,在传统车和新能源琳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甩,力量投的也太重驼,下一步要对传统汽车给予足够重视绵紊驴,它完全有希望获得好的发展开奢斧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菇戳校,以前是高速咳屠,未来是中速伎材,它要抢别人的份额视功。最近两年这个数据可以看一下汾獭型,自主SUV祁,连续几年50%-60%的增长废食吭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长色吐袄,这就说明这种竞争关系在发生变化凶扑第,这是一个斗番。   第三个观点我们就一句话带过了拴捶,汽车厂商的格局要发生变化套,过去是大家共同进步裁奉、共同分享发展成果黎窟,因为有年均30%多的增速枷缮腊,最近几年速度已经降了年均降到11%了柔,未来还要下降蜡泉虱,大概8%左右或者稍微高一点我禄浪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厘。另外合资内部也会竞争好簿,自主内部还要竞争郎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了悔匹,大众占到33%澜磨土,最高占到38%翰,就是中国销量占到全球销量鲜适骸,宝马武疾、现代华略、PSA都占到了20%筹滦蔼,通用15.9%梳,如果把它的微车也加上超过25%洞别,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丁赎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焙筐恒,要么是维持全球地位通用肪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谢炕,大家对中国市场都高度重视涣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虐,我的速度要比别人的速度高掠墙功,所以竞争更激烈馅隙、自主更不用说了串剃彻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌单,大家都给予很高的期望掳毕充,未来我们说竞争会非常的激烈邯情陋,而速度又会下来涵啪,所以未来的竞争格局跟以前不一样拾葛,以前叫分享抖欢潜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墓魄、弱者更弱耽迁复,十四五就会出现兼并重组韭,如果我们放开让更多的企业进来解写镁,我觉得这个可能局面会更快撬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年圣斯奖,最多明年还有一年恼,但是它的速度比平均速度还是快一点借滔,自主品牌大有希望添,我说的是传统自主品牌卯托俱,传统汽车还不是新能源汽车丁诡,另外格局会发生大的变化辫卢嫁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麓璃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿侩密。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镰狈汲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胶孔内,力邀政府粕、行业秦豌、企业啊沧讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邯,寻求产业发展有效途径党。   以下为福田汽车集团副总裁缉剖禽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纤。 福田汽车集团副总裁些弊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导克陌夏、各位来宾咎、女士们胶辅痉、先生们坪身筐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛峨,能够跟同行垂坏、专家做一个交流学习轰督。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寒蟹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纷邢路。从全球战略的视野来看苗妙长,乘用车的全球化特征更加明显蒲隆,很多轿车的平台会在全球市场销售逛梁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逞墒酵。举个例子骨烈邪,如皮卡弦衡粉,在北美皮卡占整车比重是很高的淑,但是在中国韧交,在欧洲危且,皮卡的量就很小户门。另外又如轻卡脚桂腑,现在它的亚洲化特征会比较明显颁废荚。还有重卡申探,在欧洲都是偏平头的榔,北美则都是偏长头的刹。所以商用车行业的区域特征很明显街盾码,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凛。而在中国市澈丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漂通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱锕辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的珊,2010年达到了一个峰值429万辆需,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谈忱,去年是345万辆缸矛裳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蒋韧拇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苛,主要的原因就是因为重化工行业撼钎畴,如煤炭帽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铆扰辱。另外整个物流行业的效率在提升哆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模签害。   随着市场竞争的加剧驹炉谭,行业整合也在加速搽矛,份额由2010年的44%提高到2015年53%捂攻马,再看一下今年商用车的情况懂攀,今年一到七月份销量略微增长汞滔荣,整个商用车行业增长2.4%滴挟猎,我们判断是过了低谷刑歼飞,所以下一步会有微幅增长烯仟乃。2.4%其中主要是载货车贡献的睫芜绩,同比增长4.8%抒轨,客车受微面的下滑秤峨夹,导致载客车下降了10个点灿匡北。   关于未来的商用车市趁啤,我想从四个维度分享一下我们的判断地。   第一是从宏观经济层面室,从金融危机以后藐的,全球市场增长的趋势是慢下来的第顽司,乘用车商用车的比例现在基本上在8触狄炬:2抗安歼,但是进入“十三五”之后我们判断矛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭线,商用车因为是物流工具的企业清辜蟹,未来会有所好转喊,但变化不会很大抠。   从技术层面来看侧套,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衬,现在正在快速进入智能化的3.0时代俩敝谰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈焱铮快的下炮。   未来的商用技术主要围绕着智能化臣、网联化藩焕、电动化攘、环保化来追求汽车的高效蠕、绿色仇褥、互联和安全扒疗硕。   另外从中国的政策法规来看拔疯硕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娥,从客户需求来看沸刑春,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汕记湿,推动了中国新能源车的高速发展公,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆低嫩涟,同比增长102%铝梗宝,其中纯电动客车3万辆补,同比增长176%疚憋隧。未来在城市公交以及城市物流回衬亩、环卫等方面莎侵,电动车还会有一个高速发展唯。   下面分享一下福田在科技创新搽顿、转型方面的一些经验和做法精祁。   在商用车2010年达到高点之后钠兼拎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变可,加快掌握自主研发的核心竞争力穆壬斗。通过五年的发展来看切,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谈。福田汽车目前的研发体系是两级疥朗缴,一级是福田集团的研究总院亲坛佛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鲤,曹博士也说辽胺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潍叮,是一个二级研发体系鲜释郡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韶雹、整车的集成以及姆常块开发和整车测试的三大核心能力铜骏沃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒儡鹊、康明斯等等合作单位进行深度合作父、改变和创新坦,推动整车的技术进步衔宽亨。   在转型方面钮兑,我们这几年主要围绕着几个方面烈绷修。   第一是产品低端往高端转型酵俄掣,在“十二五”初疟番巾,我们的高端产品占比不到20%刹泼勾,我们到今年年底高端产品能达到70%警尉。   第二就是从国内往国外转型沃慈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%困。我们连续四年商用车的出口保持领先凯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贺河。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的司慰炊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逞签,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型躲晃疟,另外为了解决汇率和贸易壁垒叛夺,我们在属地产业化方面做了大量的工作侵貉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堑坝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础朽虾。   另一个就是从制造往服务的转型去糖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色漠勉普,在“十二五”期间陌钒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益聚巧塑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础衬垦坷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸踢猩擂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子德淡党。福田康明斯通过这几年的培育斑豌,不管是从业务的规模陶漓粱、收入裸崇篱、利润现在都发展得非扯郏好怕短,另一个他也对我们福田汽车的整车讨,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒模好的支持洁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新第宠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3霜晃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的柒方焚。可以说尽管卡车的量比较锌芰挤省,但因为排放比较高胚当凛,另外一个因为运营的里程和时间比较长卞臼犁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岗陶特。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍保劲景,实际上物流的效率还是比较低的揩宦。基于这一判断难逻,我们提出了一个“超级卡车”的项目撇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阀侩,通过这种材料的智能化斑溅、材料的纯电动宪刊存、新能源的技术路线以及车联网打造绿色判车、环保袱牵尝、节能矮科、高效淖躬绿、安全硕、智能的超级卡车皇沃啪。我们的目标是要实现降油耗30%壳煌胚,降排放30%莆卤得,整个货运效率提升70%屎。   另外是关于福田汽车的车联网技术犁破兴,我在福田分管车联网业务丛逝皆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疽,因为乘用车是一个消费品浑,买车和用车的基本上是一个人靛,而现在主要是用来出行的宋宏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛔牵松,但是商用车不一样丢肝芜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的我,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搏,驾驶行为各方面的安全灌,另一个就是乘用车是一个地域性的车泥豹蚂,不像商用车需要全国跑淌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨倍曹,过两天跑到海南去了断。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乌衔。还有商用车的故障率牡行,因为它的工况复杂保,商用车一般具有轻载纠拿铝、标载和超载腻敢姬,但是对轿车一般不存在这个问题龚圣叹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的维股。所以通过车联网对车进行故障预警畔痴超、排除以及程序优化等方面驶郎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乡匹盯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笺铜,建立与客户的互联互通佃,为客户提供增值性服务壳圣推,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捍半、服务商和供应商产品质量和服务的水平弊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划没渴镣。大家很清楚矢跑珊,围绕着工业战略话,德国提出工业4.0床浪,美国也工业互联网毫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敖密担、英国的2050战略叹,中国也提出了中国制造2025辽,福田汽车结合自身的一些现状耍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酵裁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滇脖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怂、企业与企业毁膛屉、企业与产品搂踞、企业与客户的互联互通桶。“五智能”就是商业智能探、智能管理凭敛誓、智能汽车箔提拒、智能工厂艘耪赣、智能制造吝。时间关系陵熊摆,不再进一步叙述诡沪。   目前剧卞码,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期理淡发。福田汽车愿和大家一道渭奉,通力合作陋,整合资源搪话穷,协同发展脓涝,共同推动中国品牌的加速崛起恢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献备奴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦恭袜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬护。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佛黄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔附榷,力邀政府窟吵露、行业盯湃彪、企业啃逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峭,寻求产业发展有效途径瑰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员塑、舍弗勒集团副CEO橇莱碧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唐、驰骋未来》的演讲实录借澄。 舍弗勒集团执行董事会成员谰单刹、舍弗勒集团副CEO损答、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啃、女士们捂看冬、先生们暴李,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酶合,我们的愿景夺,是如何来推动我们未来的出行和移动棱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容暑魔愤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铰锰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景面譬,我们是一家领先的技术公司鼓卜,在全球都有我们的足迹溺绩,我们一直致力于移动充抚嗜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用叛让暗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求却。   舍弗勒一直致力于创新桥,也可以说我们成功的因素是质量句、技术和创新丝。我们在制造业方面有很强的实力解淋摩,在系统研发方面投入非常大蹦。我们创造了一流的工艺和技术牌蔬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鲜,今年我们在德国获得了一系列的奖项单,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品率。   就像很多其他的技术企业一样驹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗅控旦。第一是环境友好型的驱动刹,第二是城市交通拦,第三是城际交通嫉币嘛,第四是能源链慑狠。比如说大家可以看到痰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拼坷鸡,人口结构变化非衬Γ快汞,老龄化社会已经展现在我们面前谱储斡,技术变得日趋复杂驾,数字化技术的利用领域不断的扩大晴檀荤,我们需要找到更好的方法来彼此了解咎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拴授权。数字化是一个关键拌擞催,另外就是环境方面蛙古亩、可再生能源还有资源的可用性痞矫阂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稼菲,资源的短缺也是我们要去关注的且煤蹲。   再看一下经济的趋势烯覆,我们现在处于一个全球村路菱坊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饱,这些是不一样的畦。另外就是可负担性的问题锚蔚洞,我们要为客户带来更多的价值钎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题安精,这些都是我们要去关注关心的锹截茧。   我们来看一下未来的战略梯位坝,主要涉及到四个窗口苏穷盆。   第一是产品本身勃史,我觉得对于汽车产业酒喊,对于机械制造产业来说都是非常关键的广剧。在这个领域/行业巷某,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绿随,要减少对环境的污染氢。   第二是当我们制造产品的时候香,或者制造产品元器件的时候悔,要关注它的功能复棋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酒贺、城市的交通浚,对于汽车以及对于我们的供应商汲酷,可以为汽车产业提供什么样的元器件簇才镶,这些都是我们要去考虑的前。   第三是城际的交通汾店,涉及到比如说航空擅、高速铁路的一些竞争拐。   第四是能源链的问题块,我们有什么样的能源是可以使用的寞典,我们将来的交通工具运用什么样的能源虎钠,这些都需要我们考虑棋踞拒。   看一下将来的动力总成帽渤。我想给大家传递一个重要的信息话俺插,在接下来十五年时间里卿蜜挟,从全球来看函,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荷凌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抬倦。   但是现在也有一个趋势发展得非扯矗快缮,来自大众和奥迪的这些厂家葡林,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车甸譬仙。到2025年浪登,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啥,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹭项画,所以到2030年可能会是一种不同的情况吮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矗缔确。我们还需要让它更加有效一些愁咳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瑰丧铅,还有电池或者是燃料电池等等笛赋糕,这些都会占据越来越多的份额辉。对于我们汽车产业来说非常重要塑看喝,对于政府来说也是非常重要的歌簿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掀,比如汽油词比吠,还需要考虑其他的一些燃料镭虚盘,或者是人造的燃料等等矩摹,需要考虑更多类型的燃料妻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求夸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熊承蜂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车校回,包括48伏的解决方案咸,它主要是对手动传动系统的电动化为想畦。我们需要首先实现这部分的电气化马。另外我们也需要对离合器实现电气化废,也由于推出电子离合器焚八。另外我们还需要进一步提高效率斜剔。也就是要进一步推出我们的混合动力墓郏块48伏系统怂车。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木心油耄块的解决方案忻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辉摧面,针对高压的电桥驱动解决方案筋表,或者是一些电动轮毂驱动解决方案馈嘛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统目配,以对其进行电气化处理牢漠邢。如果将来我们有纯电动汽车的话泰,它的电气化程度会越来越高阜辨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战方。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赐,因此我们需要进行标准化池颧,标准化是第一步忿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逃,或者说是一些部分的寝醇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求飘家便。我们也需要减少车辆的整体的质量护,主要是成本方面是一个重要原因会。如果需要建一个标准的话镣,我们就需要有更好的一个平台犊阑妹,也就是说我们需要基于标准的平台弯,或者基于标准的募猜遥块进行我们的汽车制造孪。   我们需要全球的平台化解决方案署,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求媳甘。关于动力总成方面人丧搂,它的变速箱是最关键的一个部分薯畦。我们刚才提到一方面是包括内燃机轰痞身,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起色亮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甩哥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分测净佃。   接下来看一下我们的重点产品拔改腔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咸些试,我们为中国带来了什么样的解决方案瓮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案究担,我们推出了高压P2混合动力耐辏块俱杆韭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决回峦,我们希望能够改变它的一个变速器胁懦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隋染收。   通过这样的一个标准的募Ц蓿块化设计滦,它可以适用于各种变速箱之间的转变胸捂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雷陷培,我们的这种创新型P2的混合动力某蚀辏块可以帮助实现不同程度的混动功能恍伸。实际上兄泥闺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案送瓣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产的。这是第一个解决方案霖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划府叔,它叫做高压P4电桥的解决方案辈拭逢,可以用于SUV或者车辆的CD部分递叛。它具有高功率密度先阀,可以适用于不同的车型淘赡范,非常容易打包进行个性化设计骡切徒。也可以用于新能源的生产逢光。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氓刮。它可以让我们更好地使用内燃机廖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车光辟,这是我们两到三年前开发出来的赊冬履。也是考虑到了中国排量的需求崩,或者是新能源车辆的需求畴蓉堑。针对这样的一个需求苇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案科将,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氦,我们中国团队也为此作出了很大的努力没,这个发动机是专门针对中国市场推出的宋寄夹。   另外就是在变速箱方面滴护,我们也推出了一个新的解决方案化梅纱,是集成干式离合器的DCT变速箱滩傅闷,机电一体化离合器和齿轮执行机构茂病。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瘦敲闷,对于工程师来说搬怜疾,我们都是非常理性的联懂绿,但是有的时候我们需要具备一定的感情澈。对于我们的汽车技术来说囱,我们一方面需要理性抡年涎,另一方面也需要激情观。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现部侩爽。针对方程式1的赛车喊挝襄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹哗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匈棋侗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梨私,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题示睬,力邀政府啊、行业挛马、企业铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胸弦,寻求产业发展有效途径暇诲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事电捣、副总经理 吴松发言实录逗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谱、副总经理吴松   尊敬的何部长揽杰、朱总饶,各位嘉宾棵、各位朋友伤,女士们割、先生们石,大家上午好教。很荣幸参加这次论坛闯,我上次参加此论坛还是2011年物论录,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窟塘,那时候传褀刚刚才有这个名字苇社,传褀的保有量不到一万台蟹对卿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捷朵漠,这给了我们很大的信心和鼓舞女簿缆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祈帮谷。传褀一直也在努力烽奢贯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆傅,年均复合增长达到80%仍效。目前市场保有量达到65万辆孔疼,已经成为集团利润的主要贡献者之一嚼帮。   明星车型GS4持续供不应求桶妨德,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敞,而且GS8与GA8同一平台函妊绒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到受窃涸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛憨骏,对自主品牌的支持俯儒沧,关键的还是坐骨懈鸡,关键的是感受暖腐凉,关键的是多提意见烁丁患。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烦含敦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沙钉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绅。我做自主刚刚回集团惠毛讳,将近9年半的时间铃闭,从不愿意干到喜欢干忿,到对自主品牌依依不舍金,到对自己找不到定位和方向凰,感觉到人还是能做一点事噬。所以这在这里借这个机会悍炼,感谢在座的我们各位嘉宾迟性阜、各位媒体的支持喉琉,也感谢传褀团队的支持诫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持头们单。   我的发言主题是构造改革创新驱动唱堆虹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秒。一个方面汽车产业发展形势分析慰师,前面讲了很多了短倘撅,我就不多讲碗响棚。   一个态势是稳步增长身判,但是全球增势放缓隧膘荒。中国汽车产业发展仍然有空间叫祁叉,仍将会领跑全球汽车势品雷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奸饶,中重型商用车达到400万台灌蹿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乓。中国汽车销量将达到3140万台费鹊脖,我预计可能还会再多搂娶,关键是结构看你怎么改炊呐?如果要参与全球竞争悍,那重要可能生产量还会增长捆李搜,复合增长率将达到4%茧递。   第二个特点脯,优秀自主品牌加速成长貌薪苗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泊撵韧。中国汽车市场发生了深刻变化勒危赂,中国品牌迅速崛起录屑狙,优秀自主品牌加速成长芒娥集。关键是要产生优秀中国品牌爱通,不管是哪一个企业屡水,在现在这个环境下粳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌曝宦,还有我们何部长戈,这么一批老的汽车界的前辈冬,到了这个会场又在用行动来支持佰。大家和我们媒体各个方面的朋友斑添乔,大家坐一坐皮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帮,差别在哪里疼孪非?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丢。关键是中国人要团结狮娄冬,不要互相贬低容嘛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灰哄,抓一到几个确,不要想象太多静,我们从来不怕想象昧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向李沉,坚定方向松。   那么数据也说明一切饺裂脐,2015年很多中国汽车加速发展级,行业整体增长率为7.3%的情况下翻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褂沏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钮,相比去年又增长了1.2%百分点凰。而且自主品牌抓住了很好的契机翻,在SUV里面我们是防守的诗,是中国品牌先站住位置感,合资品牌再进攻朵暮仿,再加上周围的环境变化罐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闭铜卉,占据主导创泌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捻瘫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人论什舵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮狻,统治了我们的各个方面咖浪吨。我们展开进攻是非常艰难凤加温,但不是说不可作为面式躲,要选择时机阑。我们要在中高端里面取得突破涂赖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扒练惰,这是韩国人讲的害,不是我讲的佬哨许。他们说墩无,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撩谁端,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饱,如果不选择是对自己的不自信南耍,这个不能靠强求涟痞嗽,靠品质肺号缅、技术稗避、新能财瘁胸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尘拆。   第三个对,汽车消费升级和资源制约沙蔷,也迫使汽车产业需要供给侧改革舱。不但要有好的产品堵诞说,而且还要有低的成本卉吉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害笔藐。在汽车需求方面脯票冒,80凸嫡隧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军累,个性化藩韦摩、智能化镜究、体验化等方面的需求还在不断地上升幕鼻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战壬。不管怎么变化蔚爸骏,满足顾客的需求丰,满足抓住市场的脉动亲,这个是关键点绣。而且资源供给方面诧,现在的人口红利逐步消失羔薄菇,而汽车不是简单劳动窝,是高技术情况下的技术劳动匿挠棚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扑钝泉,我到那些国家去考察过宝灯,没有中国这样受过良好教育赦逆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性衰徘,那不是每个地方都有的趴。有的地方上午上班疥涎,下午到时间钱一领就走了入。所以对一些合资品牌来讲驮,中国也还是蛮有魅力的急仟喊,关键是要拿好东西出来贺,才能谈自主协浇薪。   当然工资涨这是个客观事实斡,2011年的时候4.1万定慧涩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疆顿氰,这个不高的碾纽防,还要涨郎烘栋。农民工那么辛苦莫握,给他一点钱算什么席。但是钱从哪里来含侠夺?我在传褀亏损的时候童,工资涨得慢损,但是想办法补贴陋坚。这几年别的都在减卧,就是员工工资不减羚,但是效率要提高酒,要杜绝不干活的人判苦未,最后挣得钱多断突魂,干活的人还没有机会搓慑五,有钱的人天天有时间去议论痘,没钱的人在干活杠飘埔,这样大家积极性都没有了家磋边。国企的弊端就是这个熄。   那么在监管方面罢,工信部刚才也说了礁案,我们的司长也说了笛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破储冒,在供给侧这个方面要下功夫肥幌凳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苏翠,作为五大发展理念之首芳累鳖,当时这个报纸一播五大发展理念缄乾,那时候我还在乘用车伪标,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俄酿,这十个字踏。为什么呢面?因为没有创新就没有一切漏危毒,没有协调就调动不了资源夸愧,没有和谐的话镀棘,共享也很难税骆,大家不愿意跟你干俺说,我是不相信英雄的蓄,但是特定的时间会产生一点梯剑,还是要充分调动群众的精神踏井,各个方面全方面的参与危配,企业的成功除了它的领导者的作用迁公蓬,更重要还是把员工的积极性调动起来亩剂媒,人民群众才是创造历史的动力藉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寐美票,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革华,需要我们从技术管理土橡枷、营销开、品牌醒钾、产品巢漆、服务全方位展开创新攀楔输,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汰,来推动中国品牌进入全球蘑刹仕,成为世界品牌坏熄烽。   第二考红,汽车产业供给侧改革方向与实现惟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伴。   首先模,在自主品牌方面距玲,我们是追求全球视野开展正向开发耍,坚持以我为主的构造核心瘫,组织全球资源头弄,开放性自主研发模式巴物,掌握核心的竞争力锯控纯,获得了可持续发展能力帕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人随喊褪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擎潭橡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了材隘,我们的生产能力标准是35万吕垒江,但是预计今年我们的销量会超过35万烈跑,有可能达到38万扩诬共,当然如果制造组织再高一点燃氰,可能40万暮,也还是有可能烦绕,但是大家别报到40万啊判革。这是有体系嫡,有制度保障的挖湘,有员工的全程的参与涪答。一个别的企业的人到这里来看促篙,他说你这个企业为什么增长这么快肩钦称,没什么别的蒜,员工的积极性调动起来了蔼,他们说单付骄,我看到你们的员工眼睛充满激情苍沽,因为人天天在干活的时候就会有理由盼刮碴,如果执着地做一件事情带有一点追求环怠,那就有远大的理想狭扭。   放眼全球稗筋函,在开发方面整合全球优势愤,实现研发的全球化崔穿逃,人才全球化款、配套全球化安。依托国内的研发资源输骏,充分利用国外的资源开展研发资源整合态顾,打造企业自身的技术体系宏煽耪。我们用了将近五六年的时间先唱,我们确立了G-CPMA跨平台陌荩块化架构百差钩,我们第一代的产品是引进消化吸收表朔,第二代产品已经完全进行了提升怀,但是没有否定第一代径,掌握了数据链挎殿,掌握了开发的流程咆户埔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叉赫。实现了一个平台可以开发六七款车型魄猴,实现了多个平台车间的相互有机关联怜娃,实现了车型的变化多社旅梳,开发上市快奥厕,质量易保障刑,低成本攻断称、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设得枚睹。   第二个萎氓,坚持质量为先徘弥,推出精品车型朴贰晶,提升产品质量遣悸筋,加快自主品牌产品开发凤,提高汽车供给侧水平百,推出符合时代的互联网化的产品读。打造消费者喜爱的精品车型吠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骆物,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谦白桂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织角催。实际上汽车不管是新能源也好喝词鼻,产品的三大特点逛呐,一是颜值不好看别人不买冯够娥,第二是品质惯倦,没品质也等于没品牌官哪祈,天天出毛病心里不愉快额,第三是性价比暴,就是靠成本护。我们的员工不需要培训就知道品质吼,因为好多从合资企业来赶,合资别的没培养档,就是对品质追求赫,结果就是成本搞贵了淡谜浪,把品质先过关相,回头成本再来逐步下降长捷。我们第一个解决的是品质割琼,第二个解决的是颜值鄙娥驮,第三才是考虑成本坍铃扳。成本嫡热,供应商的成本我控制不了臼膘溜,如果今天在座还有供应商的话愧媚该,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点超,还是有这个机会的律。但是我建厂可以控制乳,我们内部的生产流程工艺雀,我会重新再造褐,这个我投资减少了肚,今天也披露一下氨鞭博,我35万的规模最多可以干到60万棘。如果创造性一点可以干到65万便,总投资50个亿暖揽,含整车加发动机拭笔,这是内部数据登纲,来给自主品牌共享膏病覆。   包括一些模具加在20个亿违嘉遍、70个亿救率,最后的结果我都不相信辟舍沉,实现平台化尽涎、公开化步、可视化杰卫纬,让所有的东西全部依照规则阳光推进肥涧套。现在我们的供应商也很满意腾,社会上也很满意镰。这就是在体系栏校入,在这些方面的作用力檀敢,防止一个部位一个零件融褪,一个车就不同零件不同标准挪恳,那怎么做荒,永远做不了好车碗考。这个要感谢合资养成的规矩餐晴。但是自主也会给你更大的动力轻愁,动力是在研发革篮,其他方面再有作为忻。所以我们是国企的平台焙完,民企的效率罢卡垃,合资的流程纱陕,这三句话就是这么个意思貉棠。   第三个涝肉汀,坚持智能制造打造智慧工厂编舱烹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锚,实现占地面积的有效节约背坞,我们的合资企业泉伸,广汽本田在推进第三期的时候沤兰,就是根据SSC这个原则示蹈蹦。SSC的第一个S就是小型small弓剁渺,即所有资源空间最小炽避、设备小型化;第二个S是简练simple颠,就是除去浪费杰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瘟搪,complete虫荒堕,以追求小鄙锻、近恨假、短恒、轻汲枚癌,最合适的自动化锣、拇颐劢拢块化俊弓。所以广汽本田第三工厂运用SSC蚀,它们的车间占地面积减少45.5%匠筋,投资减少26%檬,跟它的一二期比绵,能源减少了29%烩,成本节约了21%付。   第四个坚持管理创新掳瓮门,开展构造改革鸽,主要就是我们广汽丰田欠杠,因为我原来在广汽丰田发动机派港损,我9年就去丰田一次悲封,去发动机只回了一次锨素甫,因为当时这个地方环境太好了锣,我怕一回去又不想搞自主了懂捻。但是鼓励我底下那些员工经常去干停,去交流釜扰纺,日本人也还不错坡,大家都交流羌残斑。但是技术是交流不来的潞扇烹,思想文化还是可以交流的馆。最近到丰田去了一下坡鸿,大有感受脐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乌桑递,它从最关键椿戊、最基础的制造环节入手超炬拒,开展生产管理创新莽,从制造轴创、供需轴世、采购轴出发悍染防,深入开展构造改革试睹,实现全员参与讥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识壕闯,充分调动员工的积极性田行丢、创造力菩氖,取得了良好的成果九誓。经营绩效方面亨肩碘,今年的销量增长不多共,但是利润大幅提升伴懊拦,生产效率显著提高凰妓湿。人力绩效方面举彪士,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掣,管理体系与生产流程更为完善苦、合理擂。   通过改构造改革逗喇纫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蒂墨,根据他们的预计贩,已有的数据昂,2017年单台不良率预计会降到0.01%挝魄层,就是万分之一虚。而且现有的工人总数减少1600人闹。就是现有的存量也可以变化浪,他们现在不到一万人秸,要减1600人乌,它新建的工厂江唉,员工还是要招的翅谱徽,但有的还是要走镰汗。就是用减下来的人把他投放到这个地方涵行。   第五侠降,坚持体制增效拐孰,强化体系创新肠肥胎。既然这些企业都到中国来了弘,有机会为什么不学一学呢蝗叭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爽佬等,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谢,广汽本田精益管理扛漂罐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式到咳。为什么搞一个广汽生产方式摆宝碾?为什么不造一个丰田呢版?这里面要说一句奥,丰田生产方式你不能完全去学赏,条件不一样亲锤,环境不一样虹慨,人员的基础素质不一样目,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多玫软。你学它必须要结合自己妈及,连日本的企业去学它的肆隧,有的好多也不成功撮修,当然我不能妄断煤炒,这是从资料摘的耙城熔,不是我说的势。   第二个停玲刻,我主要员工整车从本田来毛,发动机从丰田来睬讽平,也有一部分本田敢,两个企业不同的模式怎么办噬睛告?发动机就要按丰田来晨,从头到尾来请赐费,坏的不学好的学懦,整车就按本田的来钞巴譬。但是一个企业两个体系怎么运作呢谭藏举?我说干自主就不能有体系傅,要体系就是传褀的体系禾滦。不管你是从哪里来狭钩,包括从社会上来济晃,来自五湖四海一个共同目标讨模寸,要干好中国自主品牌浑物。所有最后提出了广汽生产方式田,以丰田为主结合本田搏戮,这样把文化浦兰、体系做好菜拳,但是还不够巩固冀,还要琢磨偷,现在体系已经起来锚。   我们从2013年开始策划飘,集团的主要领导说这个很好怀腐施,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的文疥。   所以后面我们的产能又不够了鸡础凉,销量又搞起来了罕,整车进行改造钦凸纳、发动机进行完善筋察,整车桓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睦汤琳,就是第一条生产线焙徊孩。第一条生产线上半年生产了将近16万勃襄斜,20万的能力干了16万啥放蔑,实际上还可以做淬鞍,全如果满负荷做的话浇埃,估计干到35万都没问题财。极大发挥碾屑,这个不进行全体系变革很难悉拱。发动机装配线一次合格率99%师,这个零部件产内库存减少70%副,厂房面积提升30%访蛇醚,原来不够用沮脱,现在多了这么大的组织半草弛。库存资金减少50%獭篱,更为重要的是这一成果横向展开妥路挥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线藏,它的年设计能力15万辆谷,8月份的最后一天有个数据梦,他们双班日产已经达到了650台川守,它的满负荷是700台谐奇,估计9月份就可以满负荷苔。这种提升的速度轰,全世界都是先进的胖袱砍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局莽墒,它的一次合格率最高达到了93%焊把猜,平均水平92%圃峡掏,接近丰田中国国内水平香论,当然追求的是丰田日本的水平酚毫救,广汽丰田学丰田本厂烂铝偷,我们下一步也拿一个计划霖骆梧,要挑战就挑战一流堤饭挠,否则没意义玖。   那么我们以建成世界级工厂为准则慰,以广汽生产方式为核心恐,融合了SSC原则缮柑,运用创新思维全力发展智能制造技术迷豢,打造智能工厂犯。我们在第二工厂通过价值流最大化罐痢毯、设备智能化藩擒番,生产线自动化掀、物流信息化肮、网络可视化茹、操作简单化成、安全绿色化厦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘉狙。这个第二个工厂是非呈裁唬好呕、非常成功的一个例子姐烧痉,但是这些都实现了端屡孩。   第六是坚持品质保障梗水,打造高端品牌深媳惕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捷剁,高的效率提供优质有效的供给鲸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量另,连续三年获得中国质量锨搪、中国品牌第一底倡女,超过很多在中国的合作企业卡勾鲁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烹哼,所有企业里面包括外国品牌村问几,与广汽丰田并列第八兰呜,比2014年上升6位剩堡。   第七什,坚持客户至上俺藉,提供优质服务芍獭痉,不管是在任何情况下瑞,用户是我们服务的对象巴逼,也是我们的衣食父母氢,尤其是作为汽车这个特殊产品偿,我们对安全嘎弦世、对生命的一种关怀料,作为生产制造环节的改革堕翔,是汽车产业供给侧改革的重要方向垮戮,但服务环节的创新与改革同样必不可少滦喂,这还是目前我们相对比较一下羔拇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名畴防堪,也是一个什么机构胜室斤,我记不不太清楚毯市江。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筷点。所以在产业互联网的时代撂哪亢,每一个企业不再只是产品生产者狙蕾撇、服务提供商垃控,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拭东,服务以各种形式融入到了制造业阜、研发设计虚、生产制造敢澎、经营管理颓奠、销售等环节酒佃碍。有价值创造的可能极蚀,就有服务形态的出现雌翟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限煎啦版,两者相互融合呵魔投、相互依存适堂层,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展党。   广汽在这个方面也展开一些工作艇短,我们的整车平台将联合金融乔汹、保险另、物流陶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务囤,车生活平台会涉及多个业务平台漓锣糖,除了常规业务平台还包括了配件商城还、用品商城脆、社区服务连锁兰兄,用户使用汽车的整体生命周期桂粹,产品的购买只是开始宽习,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拌,这才是我们下一步发展的重点荒。作为汽车服务提供商疽擅蘑,我们更应当关注的是用户的体验界煎,以及给客户带来的价值增值感受蹦,汽车服务O2O的打造怪焕,也是为了满足汽车全生命周期的需要朗胃插,以及品牌和价值进一步提升的需要哩黔。   第八红客浪,就是通过这些改革介,整个广汽集团范围内的成果砷效,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万曙宠,同比增长28.8%惶暗讨、29.7%琼,比行业高出20个百分点俏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平祁,同比创下历史新高克。当然传褀在这个里面那是贡献更大抄戳,1—7月份销量已经突破19万效猾,超过去年全年袖敛绥,加上8月份最近的数据豆,今年全年的任务22万已经完成了许,同比大幅增长143%搔节。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挂禾,位居第303名剿享,比去年排名上升了59位题膳睬,整体实力大幅提升羞疼趣。   第九报,就是广汽集团的发展十三五战略柔。简单地就是一个内部协同创新巳菱饭,外部开放合作缄,这是总的原则啤蠕,全面实施结构性改革罗溶倡,实施一五一三的战略罕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哆,这是一个保守的数据纶擂,因为传褀搞不好就过100万杭脊蝗,前几年说传褀100万惦卸,别人说吴总拔⒖锥Α,你是不是在吹牛篮常,现在领导嫌我100万都少了论夹,拼命把产能都整合过来了谐受,成为先进的汽车集团认抛,做强做实研发整车零部件熔、商贸服务和金融服务五大板块鹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幕涸,实现自主品牌事业的跨越式发展叮疙慧,全面实现一个“三”僵,就是电动化铆、国际化等钢、网联化三个方面的重大破匆。   各位嘉宾布、各位朋友当,女士们陀、先生们团箔箱,在需求持续升级土酚,资源消耗的情况下撕翟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓福蜕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宿戏豹、品质优先趴、创新驱动的发展路径串,坚持正向开发截客掇,提供优质产品去锣,坚持智能制造钡,开展管理创新缄,保证服务水平嗡耗炕,注重品牌高端化繁壬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骗胶恍,共同推动中国汽车迈向新的台阶攫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啡馆怖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵下:李芳" "  今年3月臣卷挖,借百年庆典之际娃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彩恰,即“智能互联”掳、“绿色出行”和“自动驾驶”脐势,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向峡。随着战略的提出连,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吐阮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纯哼。在这其中佩,“人才”就成为关键问题洽码。为此些搓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荆锋哎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盲山。   根据沈燕的介绍可以发现毒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粹脯,涵盖计算机翱恳翱、工程学波辨瓷、自动化诉祈律、金融等多个方面裳函。她坦言厕录白,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入希乖康,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渤腾。因此喜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冲锚。”这其中包括互联时代的在线招聘售攫,“例如我们利用自己的招聘平台肩惋栖、Linkedin呻硷莆、智联招聘等在线平台发淳揩,以及大学招聘料水、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磐强。”除社会招聘外盾,宝马也会通过与院星┨ǎ合作妒谓,提前把学生引入到企业中聪插,专门为宝马培养人才挽哄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贿窝,举行“宝马同济日”这样的活动郡。“去年我们就以互联驾驶为主题藤颁瘁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吾罢捍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旅东笔。”沈燕说道蔼咎。另一个重要渠道福,就是内部员工的推荐炽恰培。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疾,让每一位员工都变成职位大使紊纺,在朋友圈进行转发传递会饭。   “我们对人才的要求瀑库破,在能力方面最重要的是对业务的了解曹波。这不仅包括对业务今天的了解糙,还有对业务未来的了解龋匙膘。要知道未来战略方向是什么吵嫉珐,需要什么样的技能嚷。 ”沈燕告诉记者扔缆,“此外涟,我们对人才的要求是不仅要了解中国僻薪,还要对全球化有所认知纯。随着技术的发展啸侗扣,我们对人才的需求呈现‘复合唯,跨界’的特点陀。但是钩,这类综合性人才很难直接从市场上获得长,需要我们进行入职后的培训冯堕凯。 ”据了解榔伴遂,宝马(中国)每年都会根据员工表现娜侮呕,提供给员工出国培训以及交流的机会撕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呈溜乌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换玖阑嗅,以拓展视野泛,提升能力眯死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冠盖醛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缮新,吸引并拥有了一批充满抱负病郴、专业的本土化人才僚宿谜。而面对未来碳棚,本土化人才也将承担重要职责京斑,“这包括为‘在中国环丹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向彩砰始,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菱署。”沈燕表示捅。2012年手休,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邓,并在上海组建人工智能团队送,承担电动化和智能化的相关工作橇欣。另外搞麓睬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钡萄赤。 这个团队将研究和紧贴中国市彻中怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嗽胎趴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛笔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔚朵,用“数字操、概率粟娃、未来”为题团店,论述特斯拉电池的高密度吹佳、续航里程及电池的安全性申。对比国内便脱蚂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尚腿,并预言电动汽车和智能手机一样蹋钾,电驱动和自动驾驶注定了是未来虑瘦驹,不可逆的未来喝堪。 以下为原文谎剧:   关于密度和里程数维。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镭钦睬,至今为止一个都没有兑现串板轿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隋,里程最长的量产纯电动车馅奠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凑须,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哥我,忽悠消费者玖常商。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裳膝,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔡,在有些国家辅助使用NEDC的标准狸佰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惕。   关于安全性和自燃率喘膝丁。 自从2014年初安装了底护板多茧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稠,远远低于燃油车汕金,各种撞的惨目忍睹事故喜奴表,也都没有发生自燃跺。相反撕聚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车守垢,却成了全世界自燃率最高的机动车粉逝,更远远超过了燃油大巴的自燃率本挽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门屯,车门闭合的时候已经有点变形了)埃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荚凤,几乎可以说墙轮:特斯拉重新发明了电动车捻遣模。    国内真正用心做电动车的企业赋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术韧腑帝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痴臼、变速箱腔骸骋、油箱等鼓曙,改造成电动车的事情)刻亭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泼饺洽,才会全力以赴来押注电动车鲁郡花。当然肆类蹲,也可能是很多品牌都在蓄势待发裸衫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坏搪。    电动车不是什么弯道超车痰赏亭,而是换道竞争酵浩。    今天的电动车艰敝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态结糯。待机时间是诺基亚的几十分之一嚏,软件也没有几个抚统,通话质量也不好膏,汉字输入也麻烦的要死槐。和智能手机一样千痞,电驱动和自动驾驶注定了是未来洽挎翘,不可逆的未来伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   2016年8月30日蠕,在北京新浪总部马弗,北汽新能源充电部门副总监陈保江间、北京华商三优总工程师丁晓伟蹭济咐、电庄总裁兼CEO先越佬光、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人并、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淀。    作为新能源汽车销售终端环节柯拉峦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线称么彪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘杭浮,更是充满了诸多困境携,不为外界所熟知烁。    那么瑰,作为中国最大新能源汽车市程敕丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况鳞惦勤,北京模式发展的瓶颈是什么个行彤?有何值得借鉴的地方空标?又该如何去避免失误和纠正怂休默?政府须勾沽、车企喷葡悉、消费者在这一产业链终端中侨霸,分别又该担任何种角色桨韧贺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录记:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山换舌:魏总孝,刚才你从用户的角度铣,同时您也是媒体人的角度八混,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泵枪揽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捶,您发现了这些问题之后眉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伤凡顷?    魏士钦喜:其实我们一直在琢磨这件事藉蔬耿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惦,这两点是能够解决掉的汲。首先第一个骇诡,支付登篓。就像刚才先总说的乘焦,有个银联一样的东西畅,接下来有个第三方慑耽叮,或者接下来大家都使用微信支付喝途,不管是充电桩也好德黎,app也好偿都立,还是当时的扫码也好惕啸,还是微信也好假肛,支付宝也好狠,能通过手机支付哨捅,基本上都能解决掉僻筒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宠,我们把支付给它想办法统一了峰。不一定统一到一个里边去拆肪镁,大概两三个葛稍,大家都在用宋阜,这就没问题鞠淑。    第二诚,这就相对更难一些了瓮孙泊,应该是有一些第三方平台真正站出来韭,能够收集所有的真正的准确的信息如降曙,其实当时我们自己在做app的时候孩困,就是在做摸点的时候共亭,我当时就矛盾恍浦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娶柯,后来琢磨来琢磨去际钢岗,通过很多用户的反篮就,我定义出要摸一个最准的点寿九盾,不要最全的崇垂。准是什么概念洪俗?第一酵台,我找得到女昧,第二费尘,我到那去一定能用得上店。如果我找到它了令木,也到那去了挥,但根本没法用砰荤,那就没有用了姜。所以如果站在媒体角度裴,我希望不见得是谁罚痛突,也许是个媒体肝人封,也许是另外一个平台煞屉伸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起摩誓集,但是它也不一定是最全的鳞,但是它是这些所有的里面最准的膘,每一个用户都能找到桩孰炊秤,而且有百分之百的体验把电充上芬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仁衅喂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烂飞,是咱们国电的站滤,是快充蝗莽。我们编辑去那边准备充电的时候海,有六个跑快车的兄弟槐攀粳,霸占着那个点馁配,就是不让你过去辉苇侨,这个充完那个充举,还剩一个车的时候恢焚,就赶紧打电话给另外一个兄弟笺莽首,赶紧过来充电吭彼。我们不等了曝罐翰。但是他们不知道枷们拷,在那个点不到三公里的地方染侩啊,快到积水潭小西天那个地方滇钙,还有一个充电站唱,好像是三个充电桩还是两个瓮灵,一个车都没有睡淮,而且车位都是空的络唤苟。他们不知道那里徘。而且那个点将胎,我们当时找的时候用了三个app垫你何,只有一个app上标出那个点佬,另外两个app是没标那个点搜冗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离女,所以准确性其实很重要盼朝。所以如果能解决这两点计,我觉得咱们的空置痹且班、闲置的问题一定能解决伴,肯定没问题的擅。这是我的观点两。    黄山梆监:关于公共充电这个领域怀苯,我不知道魏总在充电过程中纶疯聚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冬哗?    魏士钦靶邵:出现过佃喷,很多姜。    黄山繁:这个问题其实很有意思的问题病,充电桩的标准是国家有统一的标准我,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仟杭涝。    魏士钦嗽鼻:是这样秆步,最典型的例子就是腾势都,腾势在很多国电充不了歉,但是在小E充电或者普天是能充上茨。    黄山村翠:我们可以把时间放长一点来看叙摧,在2004监、2005电动汽车兴起的时候讣牌呛,很多人都不知道电动车是什么碳,充电桩是什么邪算嗓。随着这几年的发展驳敝,物业慢慢都配合了哆宫,所以从成熟度也好霜步霉、物业配合度也好碳彪,应该是越来越高的显狡。国家层面出台痘,新建小区予以配合蓟,包括老旧小区的改造寡既,都会多方面来共同解决这个问题蚊肠评。其实关于今天的这个话题趟匿,我不知道台下还有什么问题要提问的鞋。没有的话赖,我们可以做一个最后的总结菲把。    我接着丁总说的北京模式的问题刃,我们今天说的是关于北京模式沉吗,丁总说了一个北京是纯电的市撤炅帧,跟其他地方都不一样侠,上海是极端的漠皮,上海是混动市橙钏锻啤,北京是纯电市场乔。我理解还有另外一个模式橙,就是北京的充电运营商是最多的髓土僧,发展是最快的迸默蒜,一开始是国家电网吐点、普天在推韭蹬,后来群雄逐鹿蝗,特来电泡肛、星星等等各种运营商都进来了软撼,包括先总这样的都进来了驴健。我听北京同行说北京大大小小21个运营商太篱返。    魏士钦赡面掏:现在已经不止了局荷桅。我们有一个数据疤俏,说是47个运营商斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆岛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构川辈航,我讲点个人思考和认识侮拢。    先谈思考廷。第一违轻,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔽褂,大家可能更多关注产品的结构性改革棘窜,其实我认为甭桓辩,源头是制度的供给和政策的供给房,再是要素的供给陕,三是产品的供给杉醚。    再把这个逻辑关系缕一缕胶成勺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给醒,而制度清途谐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给煤腾逼。所以现行体制下糕氯傲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堑?这是我思考的第一个问题客途。    第二个问题弛鬼,是我做企业这么多年的实践和感悟邦粟戚,企业到最后比拼什么烤?其实就是资源的配置效率祷。汽车行业也如此报然。你拥有多少资源固然重要夯,比如研发队伍啤峰,既有一两万人的沥倍,也有六七千人的胯陶,还有两三千人的墨懒,资源差异很大鼎仍茂,但实践证明人多不一定成果就多横人,关键是资源的配置效率绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溪,取决于一个企业的决策效率和执行效率泵。而企业的决策效率和执行效率旦,又取决于它的机制和治理结构淀斗缝。    反过来扦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化年碎。也就是说粪洪,产权结构会影响到治理结构和机制反危侵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘶摹还,进而影响企业的资源配置效率起。    从逻辑关系上讲七沮誊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鼎步。    第三个问题恋悄,产权结构是前提蒙懒,是源头性问题仇,多年实践滩手,有以下一些体会世。    关于股权攀喷讽。股东应该优质化恭,股比应该合理化捆。近期也好枷舅堂,远期也好妹菏,你不能把那些对企业治理漠、技术币蚊规、管理奋修桅,以及市场拓展没有任何贡献吕冯毒,反过来可能还会添麻烦者顷旗覆,当股东乃。这样的股东不能要蠕笔。    股比结构这块茹褂,不同行业些暴,不同企业捍投龟,它的结构模式必须符合市场规则铣磷。若是竞争性行业桑魔,不管是央企剃,还是地方国有控股企业氖咐,做第一大股东绝对控股斑芬,很难实现建立混合所有制的初衷蹋堆傲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冕害,竞争性行业混合所有制要深混水悄,不能简单地浅混兔趟。什么概念儡熄弦?国有可以是第一大股东剖,但不宜绝对控股迸蔑砍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哎韦洛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枯局、国内竞争国际化这么一个概念琼。既然是全球化接呕,如果你这个竞争主体韩刷,你的治理结构蚀,你的产权结构梨猫股,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凯棠,你如何参与竞争恫?道理非常浅显明白炊抛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拌。    江汽集团公司制定十一五规划前忻,我们就有一个想法间,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痴。围绕这个思路踏惺,于是就有一个叫三步走的战略规划荒几沫。    第一步泻讨方,把国有企业员工身份置换掉办弘赏,从根本上说磐袍挟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芜,对职工也有好处陛添鹊,是多方共赢的一件事情颈突。我们知道淌骄,国有企业这条船不管怎样看洗,开得好避售,开得不好双蒂哀,哪怕再破再旧骆稠,只要不沉下去岁,国企员工都会抓住船板洛挞梁,不愿意下船纯警。    如何把员工这些观念转变过来剔始摔?只有让他们从企业人转变为社会人嗜汲磊。因此什密遁,第一步是2006年萎,江汽集团公司所有员工进行身份置换侩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会椿墟琉,作为每个子公司的投资主体碎妇,共同组成投资公司沤。    这样搜郸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俗雷项。投资公司持有江汽集团公司的少量股权馈垂。    第二步每,我退休后粪,引进中国建设投资集团有限公司埔拨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搂。初步实现产权多元化慑赂。    第三步抒体豌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产福麓,包括安凯客车的控股股权媚,整体运作上市豌授。去年1月获得证监会批准梨拉毁,上市公司已挂牌欢咀。    通过这三步走——置换身份篇怪,初步股权多元化腊,整体上市切矗凌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贿,对留人起到了较好作用封灌猛。在工业化钢陡、信息化屁、网络化尤其是移动互联网时代菠裙薪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代派坎晚,股东或雇主和雇员之间的搏弈呐,更多体现在决策权和分红权领域惦喝。    为什么IT产业函相警,特别是互联网企业发展如此迅速盼涕?正因为它有这样的产权结构侮,这样的体制机制漠成谈。做得好的互联网企业矩废,股权都比较分散擂,管理骨干和技术骨干都有一定股份税,可能这是大趋势豢实腻。    互联网行业资源的竞争和协同复粮,最终体现在人力资本价值上皇吝,他们要参与公司的决策和分红寿固陷。这个问题如果不突破嘿订,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纽。   存量是稳定剂馆限,增量是兴奋剂    那么立,内部机制如何变革弊?    1990年我接任江淮汽车厂长雾,当时非常困难考掠褐,留不住人魔操编。有些人选择离开涤舱绰,人往高处走瞪橇,完全可以理解既孺。留下来守摊子的这些人不容易售秽你,到我2012年3月退休辞狸,这22年时间里赤盛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驴泥迟。    第一阶段是2000年以前捣。可用两句话概括琳蔡车,第一句叫做存量相对稳定司劣揩,增量拉开差距痪绥订。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颠纹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来醛惭,可能就有问题蒂扳疙。因效益提高而增加工资顺,贡献大的就多增欢钠,贡献少的就少增复汇。即便没有贡献寿瞎零,原有的存量工资也不会减少县茎仟,即存量是稳定剂搬等,增量是兴奋剂赔。    第二句是有计划按比例增长工资罢。也就是说皖缕,企业效益再好逃爸渭,效益翻番工资绝不能翻番汗逻嫌。效益不是很好沧,工资也要涨囱逢皑。为什么宪馁?因为国家年改革开放30多年程,经济20多年高速发展幌,物价一直在上涨撤盼,生活成本在提高蹿,降工资就是降生活水平簧。所以我们有计划按比例增长工资交肝,以建立工资蓄水池毛,以丰补欠冈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辞。    第二阶段是2000年后牡牢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘉纠揪。    第一部分是扑秘郝,区域领先的现金收入帘犁。和北上广深不好比揉婪,但在安徽及其他城市的同行业者中几短檄,我们的薪资收入是高的鞠褥簿,员工及其消费能力比其他企业稍高理琳。但现金不可过度发放卿鳖,这是心理学吹韭小。人就这样肪,口袋里现钞多了后赖埔雷, 像一线工人袭哨娠,包括技师在内帕,他腰包丰实了邪救,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了倦。    第二部分是大福利拿徘痹。我在任期间獭前,江汽集团公司解决万余套集资建房箔纪那,还有大学生公寓幸坞谩、廉租房等;自营的物业管理做得非澈海好蕾讹,很便宜平,还有免费午餐透,包括洗衣房等及。有大福利撇揪,有小福利晾蜜级,五险一金都取上限提粗。    第三部分有限的股权激励木顽枚。    区域性领先的现金收入少、大福利擂溅谩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梧烹,这使江淮汽车员工享受收入不低捅、生活成本不高的待遇绕。也使人才无序流动降到最低胺恋。我在任22年齿句,江淮的人才负,不管是管理人才还是技术人才绰币那,几乎没有怎么流失歉团违。    外人都觉得很奇怪摊。当时有个汽车企业派人力资源副部长踩,在江淮附近找了家酒店线,一住就是一个月功控,每天晚上打电话找人伦汰骆,但没有人为之所动啤彻。    究其原因士年哗,当然也不仅仅是待遇和福利悉,重要的是文化留人扩然裸,怎么能留住人心蝎,这是其一纷帽厦。    其二昏舅患,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酬倾,使员工的成长速度可能更快欺。    其三喝趁携, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径艇栋,但我们有三条路径盾。    一是管理人员成长路径开辰宋:管理员幌、助理管理师癸、管理师部谓、二级副经理赊、二级经理脯寿、一级经理戳扩肃。    二是技术人员成长路径衬:技术员墒寄浩、助理技术师射响舰、技术师;设计师落慨、主任设计师裴寒、设计总监酥第鸥、技术中心副主任叫、主任等沃。    三是技术工人路径扛:高级技工蟹鞘、助理技师皋、技师涵、高级技师念幸。高级技师的薪酬习,甚至比二级副经理拿得还多滥。    这三条员工成长路径颁,每个岗位都有岗位说明书劲。你要申报这个岗位记,必须经历什么培训嫩结矢,需要什么绩效蔡改,才有资格申报绞铣。上什么岗位有明确的薪资标准椭巧,“升官同时发财”痞,用人用工尽可能做到公开公正透明惕。员工们也看得很清楚慨戳凡,只要好好干朴藐,就能够成长尖。    总之拷,在中央政府大政方针指引下粉,切实楷解、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狄僚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革才沤。    尤其是产权结构改革蔼,不要消极等待主管部门来安排躺拦,等是等不到的镁。也不要对现有体制尼老芬、机制太多无意义的抱怨碎案,只要动机纯正凤,对国家对企业对员工有利猎兜钦,就值得一试吧羚,这是我在江淮汽车多年的指导思想久。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苗,但一定是基于稳定性臀汐、权变性憋敞、柔韧性基础上的变革物谦鼎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通副。同时切记不管做什么事情浚掂窖,一定要取得合法合规的文件依据跺骋担。    在沟通管理和内部运作方面骗陕据,如何适应政策环境攫岁陪,是对企业负责人的管理智慧的考验惮赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎顽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团保翻稍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辈。   当下蔷芦,在互联网经济蓬勃发展秦甲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下天,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃创仙炭、汉腾翅迸累、乐视嘉景、蔚来币、Nevs涸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撬金猾。但这些新思维兔挡拾、新模式遇到来自行业膳、公众和政府有关部门的不理解和质疑柯妥。为此寰球汽车邀请行业专家盗污簧、新势力企业领导耗落、主流媒体高层梢,就大家共同关心的行业趋势岭拦耐、创新模式缓灰赏、市场预判等话题展开热烈讨论翟眠趟。   程远庭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妈手黔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录低浩疤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛先,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拎,也是一个全新的问题奠,所以我觉得应该是个很有意思的事犯。今天让我首先来作一个发言方妹,我觉得是抛砖引玉獭,我想把石头抛出来泼,引出大家精彩的观点测。   当然今天有几家企业来参加这个论坛歧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凯槐,他们该不该进入汽车行业唾。大家知道巾谋吕,这几个企业全是新人躲貌恳,以前都没有做过透令晦,在社会上是有一个反响缅,有一种争议氢,说现在已经非常挤了兰,我们已经达到了2500万辆的规模佃伞啊,100万辆的企业已经有六七个了拟,还缺你们跨?你们现在还有机会咸?我想说这是一个很重大的问题匣,我想这个问题为什么说是战略问题酿顿,中国汽车业一开始就有这个问题娶。   我的印象中毖铆搬,我觉得中国汽车业有很多政策湘贿聊,也有很多重大的事情焙乏好,但是我现在回忆起来冷老,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大竿推盗,一个就是开放引进丹比瓮,也就是合资渤,也就是所谓的市场换技术孰盯毫。另一个氮龟,我们做了一件很大的事情略,叫反对散乱差棉盎。这么几十年来慨,在我们的汽车管理部门慕廉,我们就不说谁了赦悉,大家都很熟悔,都是朋友价毕,现在都七八十岁的人款幕委。我进入这个行业30多岁乐,已经过去30年了败唾,这些人现在已经退了粮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拴钾亩,一个是合资引进饶,一个是反对散乱差氨休懦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来财扭疗,即刚才说的市场换技术钩烧岔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车起傲埠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差褂鹿居,只许有资质的企业做地。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谈,就叫中国汽车工业总公司赫遂陛。后来会倒槽,提出了南北划界唬艘憋,想要一汽在长江以北脯纶,二汽在长江以南喘,形成一个竞争局面萎殿泉。这个想法没有实现碗烩疏,当然再早我们搞过六大公司常申米,但是总体来讲途,我们在企业车的总体思想是害怕竞争岔叼。   我在八九十年代写过一篇报道哩,我就说中国汽车为何怕竞争狡襄钠?其实现在想诗汾,我们争论来争论去就是一条金,国有竞争伙,我们认为企业太多了卿好,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摧。   那时候从国家宏观的角度傅残蔽,陈云同志提出了一个经济学观点浅,叫做鸟儿在笼子里飞信,年轻同志可能没有听过悔略。虽然给你放飞娠撤,但是你不能乱飞馅奸琅,得在笼子里飞乖忌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褪纲禾,所以我们提出“三大三小”零,规定的企业能造车娄虑,其他人都不能造车腐鳞,认为进来的就是捣乱玲涤蛋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酱梅,后来被总编辑改为无心插柳裙浦涉。我们一心一意想扶持的企业搞上去劝匆凛,但是我们不想扶持的企业又在出现编踞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闺妓凳,为什么呢梦啦?当然是我们的基础比较差究枷,一无资金蘑,二无技术回甲,三无人才栋,白手起家畦蛔。这时候我们引进外资懒颇局,有了资金菏梆群、有了技术河科、有了人才颁蔷菇,奠定了我们汽车的发展基础纲兜规。但是只走这条路等于缺一条腿米申,只有引进外资忌,没有自己的发展僚搏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烫,反对本土企业拉,所谓自主企业姑蛇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓬棘,奇瑞熊叔、吉利咆匹、长城槐、比亚迪板蹈才,没有一家是合法造车的企业炼,方式大家都知道饥涎悍,买一个不生产但还有资质的企业滦队秋,就是所谓户口本抬扮仙,然后就开始造车吞别。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杰,该死的企业死不了彤茅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口箍篙,这是一个很奇怪的现象忻,在其他任何国家都没有这个事情匈然扛,只有在我们国家墙财,这变成了一种无形资产身。   所以钢辞,后来工信部成立前夕沮陆,在发改委发布了一个通报腾情,宣布哪些企业要死烩珐,其实是一个作秀渺焊。因为这些企业本身已经不存在了需,我们如果不把资质作为一种资产保存下来起烩,就不会有这种奇异的怪现象械矩电。这个建立于我们对汽车产业的一种误判笔,我们把汽车产业的市场化奈妇泵、自由竞争的方式忽略了臣谩寺,我们把它当做航天航空管理筋久。所谓集中力量办大事漓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猩,像航天航空只发射一颗卫星氮,只造几架航天飞机雌假炼,但是汽车绝对不能这样措,如果我们中国只有一个汽车企业粹杠,我们今天无法想象能够达到2500万辆椭萌,我们可能还在200万辆以下徘徊舷瘟。   我们想想我们当时的规模嗜,讲起话来溃食,我们一点底气都没有粗,全中国所有汽车企业的力量蝎戌宿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量即其,所以我们那时候是没有底气的拨。那时候蔡总经常讲怯咕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赔心输,我们国内的某家工厂掏坝扯,搞了多少年外铃?投资130亿干了那么多年没有干上去热,现在回头干干簿么,别的合资企业在武汉干140万辆车赐芒艇,听都没听说过他就干成了颈。   当时我们确实是一穷二白栓胁烈,那种情况下我们引进外资壬破,但是不让国内自己的汽车做低芹速,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乔降吼,变成了外资企业垒节、跨国公司一股独大噶菩物,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌危。   中国其实为什么发展到现在这个状况降祥刃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差魂坝土,在座的年轻人没有听说过虹龟慨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辆龟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作局刨。为什么有审批制沥?审批制就是为了反对散乱差每金,所以你不能随便上企业补。   我们把进入产业的大门关得很锌兰ā,一方面对产业造成了很大损失吠廖镶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庇弗临。大家知道撵旧,那时候汽车卖多少钱济纯凸?桑塔纳要卖了20几万鞍,当时说两万块钱趁鞍捷,八字还没有一撇潜,订购两万多辆廉窟遁,在桑塔纳卖20万的时候簇味,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牛犬橡。那时候的技术标准聘、排放标准都很低脓妙棠,我们会很快发展起来步辅,但是我们失掉了这个机会鹊浆。这是产业上的一大失误瑟咀盾,就是反对散乱差饱邻,阻碍了中国自主品牌的发展掣。   我觉得中国汽车进入2002年困少匙,入世以后就发生了很大的变化菏备,这个变化就是放宽了晨,应该感谢国家经贸委前司长济,后来发改委的副主任欧新黔方,他在这件事上力排阻力此,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来石,有二三十个企业进来澈瘁。在这时候竟想,包括奇瑞响闲攘、吉利齿屁、长城井坍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嫩浚督,所以这是我们企业发展一个好的契机婚迹,这个契机来自于好的竞争脐囤。   现在大家没有再说反对散乱差胖绢,但是这个毒瘤并没有肃清擂,现在要有一个新的品牌出来旱,我们第一个想法就是它该不该出来榔太齐,又来添乱草坷文。所以在这种情况下融舷,汉腾出来以后拿簇藉,我当时也没有太明确的认识愧,在网上一片谴责声的时候化,我就意识到了这个问题焊忙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的九钩谴,大的打败小的惺肌散,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼极套陪,快鱼吃慢鱼楞速壁。汉腾给我一个启发腥车,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邓拌,今后还会存在喂。   现在一汽鞠匆荷、二汽非常困难弗,包袱非常沉重搜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才港膳,但是最近连一辆好的车都出不来绘日狼。现在真正有活力的企业是谁呢睡肪?是长城活绷湿、比亚迪俺、奇瑞糕荤、吉利颓盛摄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用川。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开册连,让大家不要惧怕竞争非,竞争只有好处纫醚标。我们老是说过度竞争匈虚,实际上没有过度竞争迟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俯冻绒,经济规律本身有一个调节作用嚼褂歪,一旦过度竞争它会自动退出螺。   我们的出租车管理很失败冉,就是我们怕过度竞争魂存碳,我们把北京市的出租车限制在7万辆科固,因此打车难般、打车贵枷胯,群众怨声载道单鼻朗。凡是放开竞争娠仇很,像家电产业大家都知道策瓷,为什么发展得比较良性呢窃?就是因为放开竞争凯沛任,是不是先来后到呢芜?我们现在想想80年代图哩施,61家电视机厂拎匙缚,现在上哪去找脊腿?大家熟悉的品牌诞,北京牌朴郊保、昆仑牌涣,我前天在飞机上看到长虹俊桶,长虹居然还在粉,出乎我的意料受。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缅裙崩,现在新出的电视机厂边,TCL过去有吗挛惫鞋?就是长江后浪推前浪搓册烧,我们永远不应该对后进者说不厂,我们一定要这个变成一个共识伍灸,任何时候都可以有人进来巨澜。就像他们说的顶行痢,任何一个行业都会机会稼晤颂。今天在座的各位都是新进来的埠诡羔,我觉得你们的机会大大的有讨毋镶。   我的砖头就先抛这些槐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杀:沈达炜 版权作品富娃铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权全,严禁转载贡挥俱,违者将被追究法律责任安概扳。 获取授权" "  徐和谊说梧,当我急的时候辨黄,老唐一乐观齿舒,哥儿俩(的配合)还行嵌祟。双方都是坦诚的心态钠,就没什么谈不成的事情适黎。    唐仕凯则认为沧腊逛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作还天熄,基于双方的相互尊重穷韧颊。合作中饯,尽管文化不同田、目标不同退司,都能坦诚地交流祈售,达成一致卿隆,满足消费者需求辽哦摄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凛聚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陕摧俏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事劳酬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墓匹,接受了中国经济网等几家媒体的采访闻吞慰。在奔驰E级轿车之外为,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作百胁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挝班,徐和谊说殴葛,关键在于双方的真诚与坦诚缴谦,这与我们的性格有关抱关。我的性格是直率疼,而唐仕凯先生则是含蓄脓、温和递榔踞,哥儿俩(的配合)还行汉帛。双方都是坦诚的心态薪,就没什么谈不成的事情寝赁落。    徐和谊谈到俱遁,合作中萄娶,彼此考虑对方的文化闭、体制无,对对方的决策机构都很了解拇凡校,也想知道对方的想法缸读腹,并多从他那套(系统)思考膘寝挪:靠不靠谱色垮腐,可不可能素贰。不能瞎白话剔,不能伤和气疥松崇,所以就越合作越顺利垛。    徐和谊认为贫碱,随着后续工厂和产品的导入焙肝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窝垢撩。    他还打趣说娘,唐仕凯先生文雅李狮扮,当我急的时候盆蛇护,老唐一乐使,我们的搭配非巢恚合适棋村。    唐仕凯则认为寇写剔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藏范褂,基于双方的相互尊重卑脚。他说凡半,我们与北汽之间有更多的共识寸。过去几年的合作崩嫡,大家互相信任房市、持久遣、坚实退痪齐。我们有德国人的执着矗电缔、坚持粒庞磊,在双方合作中埂辉,尽管文化不同瓣及、目标不同搐叭,都能坦诚地交流莱炮,达成一致磋唐,满足消费者需求钉乳,也能让优秀人才有合适的岗位挠。可以说讨,北汽与戴姆勒建立了最好的康蚀、双方互信的关系脐拖垢。    另外戊岭,唐仕凯指出泻尽,中国业务的发展暴粉,离不开经销商伙伴的精诚合作摹,他们积极履行对消费者的承诺芯缸私、关爱久黔,也与我们建立起非常良好的厂商关系柿。    他强调苇摆,我们与北汽的合作藏,增进了双方的关系举切。 全新长轴距E级车上市现乘惹苫恕,领导合影(右二为徐和谊宿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卞隙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说褪聚,目前杆伤笺,我们的合作是最好的疾驮。认真总结以往的经验累对氰、教训苏,特别是过去的错误厕猾,接受媒体的帮助徽须、批评饶,因为大家对我们有更好的期许瓜悉抵。目前那,我们仍没有达到自己的目标蓟,在中国市场还是第三名钾瑟。但是壁吹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)遂该囤。因此雾袭,我们还需要精诚合作矗蚀,力争打造一流的企业;精益求精改,建立一支一流的团队操。毕竟拨饶矗,我们的公司和事业都很年轻节,在发展当中最重要的还是关乎人吨。因此卑,我们不能只顾眼前窍蔑孟,应当放眼未来填,希望取得更好的位置秦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊信搬:    各位领导袜丛柒、各位汽车界同仁扰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窟嫡蓄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颊。今年论坛的主题聚焦安全羞,我觉得非常有必要瘫墟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逝,已引起全行业和全社会的关注仿。    今年以来情汐宏,在国家和地方补贴政策的助推下沽退,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耪,1-6月锹爸采,新能源汽车实现销量17万辆绰先修,同比增长126.9%教。其中纯电动实现销量12.6万辆府戌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆须镶棘,预计到8月底册骆蹈,全年6万个新能源指标就将用尽掀宋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雾挎,同比增长170%老任断,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置峦。    但随着新能源汽车销量猛增刚稠,其安全问题也逐步凸显宛。仅今年上半年曙,与新能源车相关起火事件就有11起窃射食,事故原因涉及到电池托、材料清、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面懈杯墒。不但给事故车主造成了严重的生命课、财产损失剁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饭盎该,极其不利于新能源汽车的推广康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律提筹瞬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芍,新技术新模式尤其如此顺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杰栏境、火车一度跑不过马车蒙叹、人工智能行业也几起几落横,每次都面临着必须攻坚的难题祥嵌,并随着问题的解决才获得新的认可拴冈魄。新能源汽车行业也是一样车蓉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进品,在蓄积了一定的市场规模之后驶耪恐,开始到达一个新的平台期祈,开始面临这样那样的问题敖熬袄。而我们认为窝暑涕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锚。    首先萌鹅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倦尾。    今天我们面临的新能源安全问题愤,一部分是技术问题凳脚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等认饱母。但更多的是行业规范问题蘑,由于新能源汽车市场发展太快啪晨入,行业法规建设相对滞后师,安全法规不够健全崩痛,相关标准缺失尝阀,再加上消费者安全意识不足史焊萎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等为,共同导致了一些安全问题的出现伦辅迸。作为一个新兴行业滔纠茂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规露诽痢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叼垦匠,这是新能源事故频发的原因酿诗硅,也是新能源发展到当前阶段暑雷典,我们必须着手解决的问题蚀。    其次规喝痊,安全问题是消费者关注的基础痛点吨护幌,必须全力以赴加以解决深男陪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鸥耪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全懂汉。我们经常说惩胆骏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戒女,但是没有了安全这一基次芪锇搿,里程的远近本身也就没有了意义挺。新能源推广几年来扇,市场上对安全的质疑之声始终不断纲际,说明广大消费者除了里程焦虑凑哩,还普遍存在着安全焦虑忍挡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辨赡冲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锤袒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡幸泉路。着一把火就可能会毁了一个行业示,在网络时代这种心理传导完全可能发生莫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理户鞘,必须将安全问题作为头等大事来抓睫,否则就会被消费者所抛弃购。    最后浪祥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路壕,也是发展的动力源卉陪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破能掣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品魄潭疾,才能得以持久生存匙娃。千百年来胃疯弄,人们围绕着使产品更加安全可靠罢碱,不断做出创新挠卜。及至今日蠢儡,我们投入无人驾驶汽车系勤混、智能网联汽车的研究酗,很大一部分原因疙极封,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障信。新能源汽车作为面向未来的产品侧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伞肃宏。    由此可见踏哭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈馁搁佰,粗看起来林林总总帅紊够,不一而足;但是究其本质凶卢,核心还在安全靶。破除了安全问题献赋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酱虚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蠕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凶拉,而围绕安全问题不断攻坚克难疥,新能源产品和发展模式将不断创新免朔掣,不断创造社会价值涪朔视。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嚷驳冷,我们从一开始浩珊赦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棵焦,从战略高度提升安全性红纠克,居安思危蝗,未雨绸缪痘,从研发剐封、生产到售后服务陋,都布下层层防线头,确保产品万无一失撮拍。    一是在产品开发上加强安全功能设计食糠袱,从源头上提升安全性卿酚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锻泉面。从产品的开发设计阶段裤庞,我们就从整车控制弓、动力电池扩、高压安全等方面以高标准进行设计市顺笛。在整车安全方面桨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暇泰搜。在动力系统方面险,我们从材料甭览衅、电芯行呈涛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欢眷苏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术相洼,降低电池短路和起火的风险萄握祟。在高压系统安全方面拿闲墙,我们从防水魂阜释、防火错帮骏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冲,高标准强化安全功能闭奴定。除此之外盒僚,我们还充分利用智能网联技术铰韧,对新能源车运行进行实时后台数据监控咀朵雌,建立事故应急响应保证机制甩轰,为新能源安全使用保驾护航馆阜歼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证两昂现,以高质量产品确保安全戒。在新能源汽车快速发展的同时牌,北汽集团不忘发展新能源的初心监谐,严把质量安全关怯。北汽新能源生产的每一款产品卤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外城凉贰,还要对电池懊记、电控系统进行严苛的测试与验证摄侥。目前兜狄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秘,其中电芯安全可靠性测试标准42项敞,电池系统安全可靠性测试标准50项秋,BMS策略安全可靠性测试标准33项剧,这些测试包括长时火烧测试奢环教、电池剖切测试婚、极限跌落测试和电池浸水测试等厦。同时篡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坝豢。上半年细,北汽新能源接到订单2.6万单独甭,但在资源不足的情况下撇狡七,我们严抓质量关井傅穆,绝不为销量而粗制滥造顽赂,最终完成15052辆的销售任务枯,订单满足率仅58%畔茫低,但却实现了上0事故率的优良成绩贰泪。    三是加强售后服务与培训魂讥,让新能源车用户买得放心雹,用得安心平顷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吴佃洼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漏,包含车辆保养竞舅、车辆维修忙、紧急救援势斯、充电设备邻淑材、增值服务顶、客户关怀等多项内容灭裸汲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓖韭将,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睹陋、维修吮,并对服务完成情况进行跟踪监控叛苟靖,形成服务闭环咀氨,确彼杵昙荩客户满意巢毙鬼。同时耍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蠢勿尚,对车主进行说明和操作演示熟蒲,并规范安全培训流程短脆冠,提升新能源车主的安全意识胶捆。在此基础上烩俄,我们还创新营销服务模式垮,今年8月12日潭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稀爆褂,不仅具有推广新能源车的效果清僳粉,同时可以让车主及时更换惊围疲、检修旧车上的老化电池驴登,通过我们的新模式给市场提供更多安全抵奴冻、环保典薯凑、高质量的车型耻谴癌,给消费者更安心的消费体验惰任痴。    各位领导讨琅、各位同仁牧:新能源汽车作为一个新兴产业箔冈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段统憾,出现一些安全问题纶,这在快速推进过程中也是难免的技,是我们必然要面对的问题单辛。因此新能源安全问题蜗卑细,绝非某一家企业能够单独解决谩须鼓,它需要我们整个行业的协同并进吹。    有鉴于此家岸贡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颅,不能因噎废食桓嚎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心髓,牢记我们新能源事业的战略使命校席,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饭摹,以持之以恒的韧性程粕犊,推动政府瞧匡、科研机构豪提雷、行业协会凤爬、企业乃至全社会开放合作碾,不断建立安全标准卿硷媚、不断规范行业行为吨痴蜂、不断推动技术进步匪、不断优化消费者使用习惯纤炽窍,不断实现新能源汽车行业成长成熟顽、发展壮大吻,实现整个行业的可持续发展颠骸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒妊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淑桔,各位领导路敦查、各位专家逆铃,业界的朋友们配香:    大家好!今天辣沮兴,众多长期关心趟袱伎、支持中国电动汽车产业发展的领导熟、专家和朋友们齐聚郑州散怂,共商大计柬。作为本次论坛的协办方獭,请允许我代表宇通公司侍泪,向到会的领导舷沦簧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苹价菇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钱尺怖。    近年来躬墨,国家出台多项重大政策类,从顶层设计踏谦级、推广应用贾佩帝、税费减免慰雌牛、购置补贴叼埠饭、生产准入发喀、基础设施等多个方面五卡,保障新能源汽车产业健康快速发展揪。客车作为电动汽车发展战略的切入点陇沸猛,是电动汽车普及推广的重点领域乘勒空。至2015年底锤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皖,占同期所有客车推广量的13%劝,为城市节能减排疙梯、绿色交通出行做出了重要贡献剑。    财政部款械、工信部署、科技部俺侈户、交通部伦、发改委等部委虫晌荷,通过科技计划斯、产业技术创新工程等重点项目进行支持腹番,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卿瓣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寞受紊:节油率驾卞、续驶里程等性能不断提升簿描,动力电池能量密度技、驱动电机效率等关键技术迅速进步刺。    具体来说剩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成那卵、节能与控制技术方面已实现了自主研发班涕趣,大部分电动客车均采用国内自主控制器定蓟,整车性价比高姬纯暇,满足市场需求成抡,节能效果得到消费者认可蔽劳。    二是动力电池性价比显著提升激坞。动力电池午台、关键材料国产化进程加速弥,安全性和工艺技术持续改进触赤。与2010年相比触季伦,动力电池能量密度提高将近一倍湍,成本大幅度降低玖谋。    三是驱动电机技术水平进步明显固。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求韶思诧,在功率密度色、系统集成度和材料利用率方面显著提升狙倪暗。    同时断哆眠,我们也应认识到淌,国内电动客车研发试验能力有待提升顷篓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距檬稼洼:整车可靠性并测废、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力评套、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秦七,寿命滔妹、低温环境适应性踩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后譬伯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蘑。    马凯副总理强调疮貉碾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障需彪。电动汽车由于安装了电池抹胁、电机兼、高压线束等高压部件板良瞥,给整车安全性带来了新的问题柒,而电动客车安装电池容量大逆播、整车承载人数多嘘,给整车安全设计提出了更高的要求敛拧和。    因此伴,电动客车必须从防水猩、防火滴诞歼、防触电挫吃铃、乘客逃生焕涟、事故处理等方面综合考虑入翔兽,从研发制造薪妊、运输存储沛块、维修保养晒慷隋、报废回收等全生命周期各个阶段着手脯嘶,在电池安全古咳枷、控制安全熄竿抡、高压安全视艘现、电磁兼容等方面进行技术攻关澈蜂,全面提升安全技术水平户位怖。并对车辆步、零部件运行实时监控集,起到预警作用草蔡嫡,保障大规模安全运营跋。    宇通自1999年开始研发电动客车矗,持续加大研发投入靖,得到了国家部委猴蚀、河南省政府和各位朋友的大力支持蔽俊。未来碾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入去,围绕电动客车轻量化皇蓝、智能化碧日、网联化以及智能制造等发展方向狸熟,立足自主创新杯,掌握关键技术莎反,提升安全水平席恼熬,促进电动汽车产业健康快速发展辖簇。    但同时斜,为了推动我国汽车产业的转型升级拭,实现2020年500万辆的目标李茸,我们依然任重道远催顷筋。行业的健康发展狠,离不开国家政策和社会各界的支持榔渤龟,我们建议逃:    继续支持产品品质提升和新技术研发承柒典。在纯电动朔仍溶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验躬官,研究开展创新工程二期项目等剔五,助力国家下一阶段产业化目标的实现坦彼。针对燃料电池客车当,我国和国外先进水平相比还有较大差距财浦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度末扒乘,尽快解决关键技术问题乏锣,推动产业化发展糜。    电动汽车正处在新产品推出的初期洞崩,技术飞速发展燃究,面临很多未知领域的挑战此抠江,这些不确定也带来巨大的创新机会莫仁,是企业豌坝檬、行业和国家的历史机遇奶深曙,也是赋予我们的使命和责任湍帕欠,    我们将坚持创新臣嘉岭,努力实现产业转型升级和健康持续发展替。    最后辰镁咎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡揪:李芳" "陈清泰锨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办庭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”夺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涂捂,回应社会的关切鹤究,引领行业的健康发展热螺怜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筷,广泛交流浅罚伯、献计献策迟句。    首先是创新引领问题凤猎辰。    去年通哗浪,国家多种政策的叠加效应充分体现伴,电动汽车呈现了爆发式的增长惟彼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善理眉,并得到大多数试点城市的积极响应侣墓朴。更加可喜的是蔷,电动技术逐渐被消费者所接受谋疙末,潜在消费人群在增长静活扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朵坚,总体上勿漂乔,这还是一个政策驱动的市尘潦骸,它的不可持续性已经开始显现松举。从今年起钵,国家补贴政策开始退坡梗痢。种种情况表明铰嘿猛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窜谰,相应地鹿凶肮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乓。购车补贴的退坡动仓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型慨彻让。也就是在购车皋陆串、补贴逐步递减的同时女池,政府应在研发环节加大支持力度窟笨蔚,集中资源支持在动力电池废、核心零部件藉图、电控技术判、轻量化绷孙、智能化等方面突破技术瓶颈砰。    另外感,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始砍虽逆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粮。相应地绿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钢,大手笔投资于电动汽车危袭。    这一切表明父订莫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饲衰。    由此看来漆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泞吼抬。    第一淳,政府补贴政策进入退坡通道奢,电动汽车性价比提高的进程谦颠,能不能跟上政策退坡的进程腥秤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桐棉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尚臀。    第二贫枚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慑,中国肯定是他们的一个主要市场目标屠屯。能否改写我国燃油车发展的历史沦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立魂滥贪,并建立起较强的国际竞争力酬朽,这是政府和企业必须认真考虑的问题互。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术八,实质性地提高我国电动汽车的竞争力庐。    因此泵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导才戮赡,那是在强政策激励下的增长快宿,是不可持续的红。有些企业一门心思地追逐增长癸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哼牧,却放松或忽略了创新和研发瓣蹄阑。    应该承认媚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔡喀,性价比还是偏低的革棱囱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毁危,电动汽车将始终受到半途而废的威胁供。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景葡嚼豁,理性地配置研发和产能扩建的投入圣。    当前翔,我国电动汽车正在向成长期转型柔窗,这是一个重要的机会窗口抱烩。从全球看脑素,电动汽车的技术路线还有选择的余地氓旅侨,核心技术尚待进一步突破节花祁,关键零部件的壁垒尚未形成烫外,信息系统还在发展冗地匿,品牌效应还未发力撩,商业模式正呈现多样化性恍。可以说立儡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间架煤介。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惯罚黑,有较好的积累回蜂位。我们又有全球最大的汽车市场支撑褪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茬兼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呢峡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伟福劣,潜心打造核心竞争力编灰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坛,另一方面可以与国际巨头同台竞争屑。    电动汽车和燃油车一样参粟汹,竞争力的核心是聚集优秀人才讹,拥有强大的研发能力篱些,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墟。对于汽车产业来说拧豹惦,生产能力的扩张是相对容易的悄醛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惭。但是粪思龚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伪,因为那充其量只是一个泥足巨人蛙枪。    补贴政策的退坡闯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量煞痹,补贴导向将让位于市场导向陶事,让位于创新导向仕臼徐。优胜劣汰作用将被强化赫饺,在大浪淘沙中李猜,真正能站住脚的瓢芜苹,将是那些具有创新能力狭斗、掌握核心技术炭淬千、具有品牌效应的企业监。    关于安全保障的问题涝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上螺四,特别强调要重视电动汽车的安全问题疥戌。这也是全社会非常关注的一个问题浮脆夏,是这次会议讨论的一个重点天杆。    为开好本次论坛谁冯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弄惭许,并将在本次会议上发布调研的成果隆疮。    汽车的100多年发展史说明隆统,随着人们生活水平的提高笆火恍,出行机动化是一种必然的选择拧。但是淀沤途,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车轨硼痉,电动汽车处于起步阶段第,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脆筏伶,还存在由于能源结构改变而带来的桅哭超,诸如高压电路雀、动力电池等新的安全问题匙。    因此颈,在电动汽车市场快速增长的时候陀享,安全应该引起特别的注意缅盯,无论是整车企业起夺,还是零部件企业天,对于可能出现的安全问题剿,都要诸项排查抢拔充、及时发现虐等拘、找出对策境,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宋。即便是这样黎,进入市场后的汽车仍可能出现问题悸,这就需要继续跟踪氢踢,不断发现新问题撤哇椒,不断解决问题捞靶蜂,必要时要召回已经进入市场的车辆粕睫。    应当承认借鬼,电动汽车技术的成熟度还不足田纲分,市场考验还不充分舅锭播,消费者的信任度还很脆弱怠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廖辅葱。从这个意义上说悄烽收,我们必须把安全放在首位龟巫拴。因为安全是一个否定性指标庞,世界上没有绝对的安全鄙,但追求安全是企业的天职匈食,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上题隋,要以更多的投入骑,在设计扮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滦离。我们绝不容忍安全隐患盛轿颠,但也要宽容失败瘫陇填,因为这里存在着不确定性圣。    安全也是规范出来的第认伟,要高度重视标准澜比、法规和监管的作用敢,设计安全的标准和法规驳行颧,有些是科学的研究和论证定下来的胶盲帘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侨锑。企业必须严格按标准和法规生产痕规、管理和运营泄,监管部门则应该严格执法伐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阔,绝不能容忍劣币驱逐良币山办搓。    今天氢兑我,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谋共揽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戳冀钝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具司,它还缺乏充分的应用考验猜龚皆,需要未雨绸缪拈聪,防患于未然煌茨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香共:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹿问票,各位同行电缉雄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗽卑,每个桌上都放了一本航型,大家可以直接看下。前面上半场我估计是大家最关注的内堑,有一些政府动向磐烷还,他们做的干货骇挖罚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坷,我只讲讲技术卜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氓磐,有三个方面丸乔炼,有些技术方面的内容是有相关性的瑟兜,政策本来是张永伟讲的嘿涎靶,我在PPT里基本删掉了蹦狄露,大概带一点珊弓。    首先讲一下电动汽车安全的技术憋燎。电动汽车安全技术我们分三块缉石,动力电池的安全瓢、电动汽车整车安全伍撕仓、充电基础设施的安全肚。首先是动力电池的安全性模台,是最基础兼揭惋、最核心的死,包含了电安全虽梯、热安全眉挫、结构安全等等餐盗。    我要先从科学的角度说一下烙趟。如图(ppt)晨鲸靛,这是电动汽车动力电池的基本特性胯,中间可以看出我们锂电池安全的范围亭蜡,一个是电压肮、一个是温度复竟搪,对电池安全来讲贡衔,这么一个很小的窗口里才能安全工作纲,如果温度高了会发生一系列的反应权换碍,就不正常了劫钝。我们具体来定义一下这些温度坑,这是做一个严格科学的实验缓讨,锂离子电池的热失控士、温度变化程诗洛、温度和电压变化的过程粱捞系。有三个温度舱去崩,T1叫热失控自生热起始温度菱,这个温度一般在90度洁体翰,接近100度偷椽量。第二个洽杭,热失控的触发温度蹈删,就是说热失控要开始了司刺。第三个沟惺慕,热失控的最高温度埠蚂济,代表了释放能量昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狄拭骂,给出了一系列的各种类型的动力电池巩,比方说三元的NCA闭踞、NCM嫉华、锰酸锂的蒂玖鼓,钴酸锂啸癌、磷酸铁锂蕾率,还有钛酸锂的痞娶灯,从中间就看出醒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拜,总体来看混串壁,热失控最高温度比较低一点桃醇,这是钛酸锂的邵。    太过于学术化一点舌鼻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程看。热失控猴故帽,我们先从热的角度呢姥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掂辖垢,我们的SEI膜就会分解怠、负极电解液也会反应表琳,隔膜机制熔化寺裴,再到正极分解灯、电解质分解耐被泛,最后就涂层崩溃脾,大规模的内短路电解液燃烧僚焊,就形成了热失控暮沤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猫圃克。    另外一个问题藐夕鹊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酞疥,像放鞭炮一样猎瓮,一个单体发生热失控能量还是有限的叛妻,如果在整个模组系统中间扩展放脸,这个能量就非常大了履缆。我们说其实不在能量的大型愀恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了门癸帮,但是并不是一个危险的东西缓墟涉,关键是没有瞬时释放醚枯,这是一个瞬时释放的问题篡。    诱因堪舜途,刚才说的是过热引起的没,还有电的和机械的曙贤赁,电触发虹涉谓,主要是过充辟揪花、过放等等通,尤其是过充卵栖坡,过充引起的热失控是伪害比较大的雷,这是它过充的一个过程和机理隧莲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雀。还有机械滥用哥馅撵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火需膏,这是在网上搜到的底盘的切割实验颈,专门看它怎么样揭膛,机械诱因就会最终引起短路画狮。    第二部分醋迪朗,整车的报别搏,现在我们找电池厂开安全会叫测骏,电池厂就说很多问题是整车引起的胁,不是电池的事备培。的确缅,很多问题不是电池本身造成的硕吉,是外部原因肥社残,整车乔怒,比方说碰撞会引起锹钠么,电气安全罢拖,还有功能安全柏,重点是这几方面弛股莱。比方说碰撞梨,碰撞是最容易引起炯僧榔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钱。第二赂夹即,各种原因的电气线路短路引起着火颊方慈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磷闲,电机控制器屠剂、电机电子器件IGBP短路了刮,高压次、拉弧权信、多处熔断腔介秽,整个就全烧掉了馁氖需,这是控制器烧红了酬。另外一个经,比方说前一段时间南京暴雨之后碾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路善赁。功能安全付祥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弄,电池管理系统死机黄梳,但是充电机不知道程开财,继续充聊,充过头了烦摆芹,导致了安全事故净,一般150%会大规模的内短路涛画峰,充过头150%袍购,不管是什么电池答拉捻,包括钛酸锂电池色撬,如果充过头也都会热失控的圃碑剐,虽然我们知道钛酸锂非常安全室玫累,但是过充之后过压也会引起安全事故黔。    第三钨,充电基础设施的安全发螺提。尤其要说一下充电设备的安全问题纹锚扩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好漠好敛,它的防水顾、防尘胜、防腐蚀陕、漏电脆、短路保护等等苹慧,各方面存在一系列问题寒芭灭。我们开了基础设施安全的研讨会颧考典,大家提出了很多问题湿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍囱较,我不在这儿过多讲淋。比方说腾,我们荣威550就是非线充电着火浮奋,自己来安装这个烘,比方说外部的“三防”黔拦碘,内部走线的零乱康爱,不按要求接地等等杀,这都是我们充电设备的问题寡龟钠。比方说全生命周期状态的监测搔盛、管理体系的缺失仆姆徒,线路老化之后也引起很多问题崔陡。尤其我们在研讨会中有专家提出晌恕趟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证榔,因为那里头重现事故之后就会特别严重淮锚。    我不要都讲问题态醋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潭。    第一貉骨拒,说一下全球国际的进展渐。我们要学习几个通,一是安全防护方面烤,比方说日产的电动轿车Leaf偷厘,现在接近23万辆齿设,没有出现过重大事故灯淘妓。它有一个安全防护的设计体系鹿坦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的射踌,而不是说不能做到安全村庞馅。人家做什么痴滔?首先浆佰哀,有很好的防护设计理念充茸,它的防护扩绕呵,首先防控事故发生涕算扁,其次一旦失效山迹,可以失效不出事深弘,再次铺刀骆,出了事费藕间,把事故控制在一个可控的范围暑阔,控制在接受的程度跟燃油车一样瞪鲸哨。是这么三个阶段悸污,从电池设计桓仁,到最后可达到的安全目标踢鸵,是一个全方位的设计理念屋乔拨。    二是设计开发方面蜜牧细,遵循了严格的V型开发模式撼,从电池包喝啤、氖娣ば停块髓饱鞭、单体钙奶斑、材料倡提诡,从设计层澎、验证测试层多膏,是非常详细的黔蓟碑,包括底层的电池材料蔬雀取,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忿燃,我们国内的电池厂现在还很少用这些割。这是他们要通过的所有的安全测试的项目枯妨,其实这些我们都很熟悉炕布,比方冲击鳖、振动标龋歉、挤压峦厂、跌落柔牡,睦榛常块跌落为淡围、单体跌落等等次品几,针刺椭讹帅、极端的短路遂、火烧亨膜瓤、热循环钡我鼎,有温度的高低温循环实验痹矩输,这个好像我们做的不是很多痴静缄,气体分析等等裙,这都是全都做的糙菱,这是我们跟日产合作交流的棱放,我觉得还是给大家分享一下猜庇休,很有意义的日僳同。    第二河,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)团饱,这都是公开的惯亥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利琼,这是一些主要的专利卸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疮警驴,这就是一个完整的过程白。由于成本比较高小,其实没有在它的车型上全面的推开峦。    另外一个值得一提的蛾,特斯拉的碰撞安全性牛柔竣,从设计的角度樊封,应该说借用了一些非常先进的方法锻皇巩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型八捌,发生事故之后朗倾,非常严重的事故也都是安全的世跑欺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驳,当然因为它有别的安全性寞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的己关偏。    第三诉髓,这也是公开的资料蠕,三星的电池系统壬台尉。重点看一下电芯层面疗鸵莱,这是90安时内部并联四个单体电池弦痘,一个卷绕式的方型电池豁歼猩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置暑春笨,一个是过充保护念统臀、一个是防爆阀顶、一个是保险丝迸。我只说其中的过充保护梆漠,这个电芯的外壳是正极把酷,有一个过充保护的阀挪,当内部气体压力增大之后嫩输,把外壳的正极跟负极直接相连惊,短路泛,形成大电流急,外部短路竭歌,过电流之后保险丝把这个断开实,这个我们是值得学习的浮。也就是说在电芯层次进行材料屋虎、电气棺擂配、机械系统的系统设计还是很值得学习的陪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嚎跺碍,其实它把单体电池当成了一个小系统惋,我们可以对比一下侍离草,日产电池的拿趾匚啵块相当于三星大电池的电芯镭态,就是日产是小南祝块俱,三星至少客车上是大电芯端惧姆。    未来趋势来看抬,现在工信部300瓦时挟废吮、350瓦时都是这么高的读炬伦,这是国际趋势卫钞,没有办法柏娜,大家都在这么做歌蔷瓦,10年内我们真的要到350瓦时禾稻儒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的偿合逻,2020年300瓦时应该是没有问题的坑挂,这个从比能量角度是可以做上去的赴仙,成本也会降低瑞寿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骗夹,比能量怯桂慷、安全性是一个翘翘板始彪钉,所以我们现在都出这么多事较,下一步300瓦时抹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知部。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巫疙春,我现在牵头中美电动汽车合作殴持,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仓慨,这是最核心的下一代电动车技术醇汞霞。    说说国内的鹊财,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩词,待会儿再说问题交谰干。正面取得成绩隋,从材料体系堵乓,三元正极负谓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高愤刀,比方说在阻燃隔膜骋、阻燃电解性蹦、阻燃安全性也都有创新屋聚被,取得了进展登概刮。从单体电池产品的检测结果来看叮梳世,跟国外也没有特别大的差别耽狭。总之谦闲,从统计结果来看皑隧,我们和国外的相差幅度不是特别大溅途。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兑腑缴,总体电池的安全性保持还是不错的沏,这是实验的东西酞幂贤,严格按照了国内国际标准们稿,因为我们的电池企业也跟国外配套菇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套廷,所以我们其实国际的标准都是满足的湍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新论。我也举一个例子辛敲结,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的砂。刚刚说三星的有熔断器措、过充保护器技哦、防爆阀辽如滇,模组的我们现在电池管理系统等等肠,还有一个问题米仕狸,自引发内短路修率虐,这是一个问题扁,我们的制造杂质我、经常小规模的过充过放描,长期积累以后会自己引发内短路掠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诞,因为不好重复实验糯母厢,我们首先做了一些重复实验的方法桑搐,把规律摸出来了尖,这个短路会形成三个阶段典乱,内短路的第一阶段皑讣、第二阶段超吝、最后一阶段头。第一阶段只有电压的下降幕翔、温度基本上变化不大逝,第二阶段德,电压下降同时温度有大幅度下降涸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测令荚壬。    如图(ppt)棺纲,这是替代实验千恭钳,这是算法逛铜杠,这是短路的测试实验澎郴,这是结果酶撇鞘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骂杀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程广、内短路的阻值都能精确的辨析出来簧,提前预警热失控事故贾。    整车安全了,首先是轿车安全贸挽,比方电池的防水动管呈,跟整车关联度很高顺,因为静态的防水会节蔑,放在车上不一定防水奔哄,现在都知道IP67低,其实一些厂家都做IP68了陷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妓,我们如果做得好是完全没有问题的练,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘉将,这是我们做完的设计埔开输。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全觅粉溯,这好像是我们比亚迪的电动车屉陛库,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肩,做得好我们的防水比燃油车还好蜗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秀愤,关键是我们的技术到不到位巨,所以我们来谈安全问题应该这么看壳捐筹。    第二瑞攫夹,轿车碰撞安全敢,我们做得好的企业也是不错的傅溪。举个例子画,长安的抡爬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甭惶呻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溉,这是产驳钦、学保拆楷、研联合研究的残。甚至为了将来的发展硅快,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的按窃。而且电池包不是越厚越好藕尘,如何又轻量化插、又防撞拐翱,在优化设计方面也还有很多工作可做丸。    第三咳垢,整车电池系统总体的安全保护书韦。我觉得我们通过上次的整车交流会突十鞠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毒,大家都觉得还是非常不错的沃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妹喷测,尤其是轿车企业是比较好的渭喂,分层惺、分级做的是非炒嗟В好的蹋茄,比如说高压安全管理系统颅。就是说只要按照严格的流程来进行开发阜逗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沧愧汝。    另外我提一句客车畔倪朴,待会儿宇通的汤总还要讲的纫弛,我不多说了善嗣,他们有成套的方法来保证安全性憨。    最后逻堵碑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赋童奇。前面领导都说了突,多少起多少起杏茹戏,这是从2月份到7月份统计的10起以上砂,7月份多起来了臣搔梯。现在存在的问题屋,我们在报告里面有详细的介绍混投冀,我在这儿时间关系也不说的太多了风度。总体来看饺唐钳,我们安全性准入门槛要提高韩嚷馅,所以现在在指定各种标准仿疯茨,要进一步提高标准跨抽。当然还有一个问题骡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赌,因为充电桩跟车的接口是老的炼,现在要搞新的添,新的总体来看是更加安全的庭绰,老的怎么适应新的钨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狙梢项。    我们的发展建议赏,我也不详细介绍了慨,因为我们在报告里都有草,永伟会比我说的更清楚一下镁。    第一个嫌,完善安全标准晦,制定更加严格的安全标准摩。最近客车安全标准妥晃幸、电池系统的安全标准辫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迷煤。    第二个告写嗣,监控体系簧,现在当然都有监控系统悉桨,马凯副总理上次也说了活惩,监控主要还是要靠厂家监管了拼劝,不是靠城市最后的那一级溺捻含,最后那一级你也不会给太多数据江激浇,数据最多的还是我们厂家自己舒鲸,我们最有能力监控好洛攻猜。    第三个坍汞色,强化充电基础设施安全管理放盎,严控地下车库男炕、高危场所充电设施建设与安全监管计空触。    第四个密,改革检测体制祥完歪,我们建议建立新能源汽车年检制度疚川铰,传统车要年检垢褐,新能源车是需要年检的示协绩,比方我们防水促前撂、防尘性能竞,新车是好的朴,老的就不一定了犀姓菜,我们的绝缘性能唤糯辰、漏电保护等等是需要检验的蘑贝忻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的感炬妨,这都是很重要的客色。    第五个侯,建议改革行业的监管体系掳吝,现在我们是准入艰熬,有几千个车型桶,客车是很大一个数遂,很多厂家都进来了绊,不能说让谁做宠恕罐、不让谁做醇,我想将来要引入事后监管的体制掠,谁要出了事要负责慰时韶,要召回荤丘、吊销执照掳镣董、取消资质跨,甚至取消你不能再进入这个行业妒快,这是我们建议的要加强窗屁,否则这件事情没法弄氛豹。    结语三句话廉:    第一号环,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”短渴,为什么是“命根子”坷菊涝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帕稼?我觉得怎么强调都不为过钢坍惮,所以我们要警钟长鸣陪赤,高度重视暑,大家都是这行的从业人员摹肠,都不希望这个产业下滑梯湿响,但是为了做到这一点握收,必须要警钟长鸣具貉诗,高度重视敢赦笺。    第二赏林唯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苛商。想性能大幅提升携希,大家都希望300公里蝗、400公里叫,客车也是要提存关伟,高比能量电池是必然的趋势硕,往上提的瓶颈技术就是安全盖弟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点唬呢。所以随着动力电池比能量不断提高萌谩娇,电动汽车安全技术的门槛越来越高娄,本土企业要有危机感莎驮鸽。    第三厢期岭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系点。安全管理朝毙,政府责无旁贷故降牌。    我就说这么多闹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围半:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渴苗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行说图。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起残寥迁,到今天的北汽EH400的下线甩,北汽的这100万辆用了5年的时间慈。    在活动现趁辆欧!,北汽集团董事长徐和谊表示控罐你:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沪浦糕,不断的加强产品谋、技术柯孔、管理创新书,不断的加快电动化雷、智能化姆脸绘、网联化草、轻量化的发展步伐画便熄,全力抓好‘π计划’的深入落地蠢。力争到2020年嗅骡汾,实现自主产销80万辆参,这其中包含新能源产品20万辆粉,实现销售收入700亿元括,进入自主品牌前三名的目标感擂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朵吗得。”   “来得晚靖碘嗣,干得猛厩,站得稳”    “来得晚砍,干得猛茎,站得稳岸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辰。    “在行业内来说趴虾勃,本土企业已经很多完成百万辆了帝莲,我们加入进来苦篱,形成一种集团向上的态势奥百。”北汽自主分为三个部分袖厂,“绅宝戳乏、北京拎昂蟹、威旺缺一不可瓷暑抢,齐头并进惺得,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伐肠坤。”在随后的媒体沟通环节中显革,李峰坦言缄去飘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佳捕暮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缮层。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镰胸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赂傅贸。北京是传承“越野世家”品牌精髓闭鲍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咐姑。    “越野车是小众市撑叹ザ,但是在中国市场上都檀,硬派越野添笑,没有人能从北京汽车手里抢资源藐悼。硬派越野或是下一个风口死好懂。”李峰在接受媒体采访时表示颧触。    除了在品牌划分上的努力堆,在车型投放层面换祷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车工,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坤粒氮,而到了2016年葱粹傅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恨驾,加上北京品牌和威旺品牌未尝,更是达到了六款翘梢炮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敞俯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羡。    而面向“十三五”搭,北汽研究院院长邬学斌表示境奉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廖粒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奸埂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汀葡线,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累萝唱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破记帕了。”    是的渡微皋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线管,北京汽车仅用5年的时间凳骆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驳劳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围还粟扑,现在一是车型结构变化了锋,市场引导到SUV坚、新能源和智能化上去达丛棉。我们由三级跳变成了一级跳将袍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示添红,“市场的变革对于自主品牌来说反恳,恰恰是一种机会停。我们有对市场最敏锐的感知础遁纷,最接近市忱炊臁,这是任何合资企业都无法比拟的惨。”    从年产销量看褥,2011年达到2.4万辆纠韧虐、2012年实现7.8万辆们身膝、2013年超过20.2万辆弓、2014年突破31万辆汰、2015年完成33.7万辆屉杉鹅,2016 年预计目标42 万辆常沃蒜,到现在已经完成了23万辆瘁。“2020年我们要达到80万辆退。”徐和谊表示埠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啸算前,还要有好的营销姐伞寥,“酒香还怕巷子深”夯扒纫。在产品营销与销售网络建设方面僻档,北京汽车依旧不甘人后题葛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溪饰沥,“人在一起叫聚会享怠,心在一起叫团队扭隶。”    2016年上半年吓谭怠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哩涧醛,同比增长396%啃骆船,目前网点总量高达到836家勉,渠道建设速度令业界刮目相看欣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拖,同比增长20%赊,目前网点总数已达1081家信。    据已公开披露的销售数据搐五坝,2016年截至7月摆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痘蔡私,同比增长42.7%宋茶,远超乘用车行业11.1%的行业增速累檀。其中凳仟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆麓屡,同比增长94.6%骗坡,成为名副其实的“自主增速王”惧响革。在具体车型上尉半,绅宝X25累计销量接近5万辆百结,在A0级SUV细分市场排名第一吝。威旺1-7月也实现了近10万辆叫家,同比增长6%以上姆。    对于营销体系碉,蔡建军表态称刃涝雇:在互联网时代庆,消费者出现了很多新特征级俱喷,他们爱分享互动壬痴,重视原创和分享规坡患,并处于一种“始终在线”的状态费,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系藩刨。   对于未来哩厦: 李峰表示册,在“十三五”期间怒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腿。    其中针对绅宝品牌纪迹恭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募蔡粤蓿块化技术平台舅洛朴。    此外列歇,针对SUV市场火热形势宝,绅宝连续推出多款SUV车型浪,形成了X25墟限兑、X35袱锹、X55秤喊、X65组成的SUV系列砂哪乏,实现了对细分市场的全覆盖母瘸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绍蹭私,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娟忿。未来肺堕,北汽威旺由经济型微车济的、MPV肖、SUV和轿车等品类组成嫌量。   责任编辑恨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办咆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颇,在杭州召开邢碌配,我们非常激动裂裳。我们希望全球贸易更加公平瓶论,中国企业能够更好地融入世界市场颂畏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示括偿汰,要向世界展示中国汽车业的良好形象丸柑。据了解筏村,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赎队。李书福说怕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台络。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奴帛,李书福告诉记者付窍非,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州让裤氢,吉利要展示好自己的形象杜。李书福认为韶鞠,我们要解决全球经济治理问题搽对,首先要做的就是提高自己的竞争力炬纲然,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理警滇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业貌,李书福就来劲了申,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头济,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度签朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哆,是全球经济的一个缩影莲。”他介绍说募魏炯,未来汽车产业的方向是电动化排摊、智能化畴期、轻量化敢垂块,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磺休盛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泡琶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坝。李书福认为仆,两者的“联姻”以及之后的融合发展姥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矩襄、活力藏让讳、联动呐桅、包容的世界经济”拘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”申,在他看来两者在基础理论研究和基础牟樱块研发方面合作得非常不错秆,他希望沃尔沃能更豪华奇角侥、更高档泻赁、更有竞争力围脾官,希望吉利能不断提升品牌力奋、竞争力和溢价能力犬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抱虱。”   在吉利汽车体验馆熔袖,新款的“博越”展车停在那里场,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桶黑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一豪。李书福估计阮埂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酮哗。去年冬天托侠畦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孤路,他也曾表示叔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势相,商业模式的变化已经从电商仙、维修筐竣、汽车金融牢橇帝、二手车搂邵隙、人才培养等领域开始嘛劝健,逐渐延伸到供应链前端的设计轿溯弛、研发和生产瞎限。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炽橇,这是核心擎。”李书福说聘,汽车和互联网孰膛耐,两者已经分不开了豁,汽车制造业要想有未来弗想,就必须和互联网深度结合起来蒜乖忍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仑础沃,吉利每一次研发创新漂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悸衅。   “安全既是时间长度炬,更事关人的生命般。有人说塘噶陶,现在的汽车都很安全了盲,安全已经不能成为汽车的卖点了扰祈,我认为揣艰,这句话说的不准确摩,也不全面渺。安全对全球都很重要诡,对国家很重要歉,对个人也很重要频曝高,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菇射,可以说安全事关大局啼香估,安全关系到千家万户桔,我们一定要把安全放在首位沥。”李书福说儒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忻诚,不仅有央视的直播郸,现场还有上百家媒体禄副社,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邯讣,受到业界的肯定涩辩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念角肯新,用现在的话来说就是企业的基因楼箍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罚,当其他条件与安全设计有冲突时铜拖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程废,而不是相互妥协壕。”他认为漓,当造型与安全有冲突时搓窃蠢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糜闪沛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乐掏呵,也会毫不犹豫地选择安全毋哄。“汽车是给人坐的括仓释,所以安全对汽车而言实在是太重要了垫。也就是因为以上这些理念樊发,沃尔沃才能发明汽车安全带起没、汽车安全玻璃跑、安全车厢耗拟、儿童安全座椅矗门、侧气帘卯妻工、车外气囊不套能、交叉路口自动避险自动刹车完赶兔、城市安全系统等等惋皇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脚效,因为对人的健康会造成影响伞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知距匡莲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叙慨。 责编冒呐邵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度誓拴?这是东风集团高层必须面对的问题捶幌份。“国内前三舅,2020年品牌影响力达到行业平均水平呐臣、市场份额5%管、销量125万辆铺圃,其中东风风神必达35万辆频寐,挑战50万辆恋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棉拱。   论自主品牌的持久战席缮戎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茫腐似。在他看来练柬,相对与合资品牌茧免,自主品牌的发展分为三个阶段逻触寝:战略防御肺碳、战略相持和战略反攻较午。   “对标合资品牌粱惫、自主品牌已经经过了战略防御阶段颅虑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段项巫里。”8月10日廉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虾滇,并反复强调跨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了土氖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屯棘竞,风神刚刚取得的历史最好业绩幸烙。凭借旗下三饺耆客——AX7乳响、新A60尖菇抱、AX3块澎炮,东风风神1-7月累计销量76322辆老、同比增长33.5%涉就,其中7月单月销量首次破万缚。另外伐懒,轿车销售26756辆痕乔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆霉结,同比增长27.4%砰论。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔚陕寝:第一斑惟境,超额完成任务;第二释瑟,轿车和SUV双增长境笔刑。按照目前“三箭齐发”的态势淖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谁脾滦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铃封粪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巫塑,东风A9超过传祺GA8此、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一超狡。   “其实莫世,我们重点想对比的是帕萨特纪。”李春荣云淡风轻的一句吻递,让一向低调的东风乘用车磋辛粟,平添了些许彪悍和霸气碑唐。   不过矾脐,面对长安假簿背、吉利焕复港、长城啊、上汽这些强劲的对手绘侥络,以及合资品牌下探疯、车市整体放缓的趋势隋寸倒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杠集。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逼?这是东风集团高层必须面对的问题痛孺喇。“国内前三狸,2020年品牌影响力达到行业平均水平烂通污、市场份额5%慑、销量125万辆佳,其中东风风神必达35万辆爱恋,挑战50万辆榔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营樊逞俄,我们要尽快达到35万概。”李春荣形容熊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”比墨,未来五年将是“本硕连读”畔,从自主品牌的生力军成为主力军可。   如何冲击第一阵营餐胎墒? ?   对于目前的东风乘用车来讲痊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浇,首先是产品纷裤觅。关于产品规划碉,李春荣给出的答案是窝,东风在2020年之前寝闺秦,会推出17款全新车型恼革恃,其中传统车型将达到12款堤茹,新能源汽车7款粟。   实际上朗,经过七年的储备隶,东风风神已经形成轿车荣、SUV和新能源汽车三大产品军团呕,在大兢嚏猛、中擂、小细分市场布局棺。   值得一提的是惶害肯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神停。这意味着狮,除了传统车型系捆,李春荣手里又多了电动车这张牌燎趟克,而在2020年的产品规划中架,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款劣。   产品层面裳,缺少明星车型浑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玛贡,而在未来的规划中匆漆,东风乘用车的目标非常明确缮氏:提升车型效率墙态,培育明星车型袍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型排泛,半数以上产品达到细分市场行业平均值妇鸵氢。   实际上挤速,东风乘用车下一步面临的问题皑玲情,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”开惹。除了风神之外捐祥惩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帛排,以及合资自主品牌淀,而在东风入股PSA敞继缓,成为第一大股东之后帽麓,东风乘用车无论在资源整合才熟筏、品牌溢价舌狄、平台技术方面茅莆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朴,当然这还需要时间证明厂巧。   不过钢迁霞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鸵喀焚:资源协同包括产品褂蓬揪、平台埂肩、制造技术珐屉诽、供应链裸列、营销和国际协同拍奢售。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腺,随着车市的放缓翠,近年来卤,从豪华品牌到合资品牌鹃坷、再到自主品牌糜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恨逢。   与成熟品牌不同茸刊浚,创业中的自主品牌乳,在招募经销商潭莽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搁翟钞。随着竞争的加剧虏、产品的丰富可,未来将对渠道提出更多的挑战憾爆,比如一年之内连上四款新车的吉利陪脚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理房彼。   盈利能力当然是最为重要的标准恨烁闷,但是牺牲自己渤乒、持续补贴经销商习兢,也不是长久之计磁吻,解决之道要不断有竞争力的产品推出挎。今年年底龟项鲜,风神AX5即将上市程,明年AX1也将上市史部持。   实际上瓦散,在青海活动开始之前辑雷,李春荣提前到达西宁贝,专门到长城和长安4s店进行调研骗托掂。让他感到欣慰的是蓄恼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75眷匡割。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的攀,我可以负责任地说肉,我们的商务政策是最好的蒜,没有之一畴妒。”李春荣对于渠道的重视程度传害,基本上是亲力亲为浮。   目前淘塘钮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唇第。按照规划藤列痢,每年净增网点50家道庭,未来单店销量逐步提升至800台以上虫,达到中国品牌经销商中上水平峰。 责编扛:李芳" " ∷品甑帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蕊垢绥,由中国汽车技术研究中心主办署袭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荚面饱。在本届安全论坛上吭错,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲府班姓,在回顾过去的同时槐疏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耿、车辆乐、道路等影响交通安全的诸多因素晶狸侠,促进共同发展裴涎去,从而降低事故中人员伤亡率侮,最终有效改善中国道路安全状况鞠痊苏。   会后台闲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦牌阜挡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念退,并阐述了对于人荡截、车架胎诧、路飞荤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解萝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务姓骄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念煽镜,一是日产汽车“三重保护”安全理念娃第丸,即分别从社会弄氨、个人和车辆三个层面采取措施叉屉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念密骗皖,就是在车辆的周边差珊,设置一个安全保护屏障块蛇,针对车身周围不同的危险接近程度轨,我们会开发相应的技术进行保护谱疏舍。   除此之外闲翠沤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皖。在车辆的前方斜雹、两侧烁镰蔬、后方建立一个全方位的安全屏障虑需,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伞。同时筷贩嗅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巾馈,日产汽车也研发了一些相关技术侩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俗碍。   日产汽车始终将零排放戈、零伤亡作为企业愿景钳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坏惺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贩拓毛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术姓柯盆,可以在自动模式下完成转向篇雇案、加速和刹车等操作惊腻,提升车辆的安全性能磊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稳撩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鲁愤。即使后座坐有乘客班绵锌,后侧方视线也不受遮挡戚错肌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氏敖担。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头染仑洗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粉麻,帮助驾驶者做出正确的判断却。   针对电动汽车领域卤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疥赐,而电动汽车上的安全技术秦郎期,应该也已经达到了世界顶级水平贸拖狮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缸策猎,高桥信彦表示靠斗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶复怀赔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戏,日产在研发智能交通技术的同时席何苫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鸵戒,其主要分为四大领域凹。第一大领域是关于自动驾驶技术的朵炼恃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挝舜僚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娄实,对电池以及其安全性能进行研究啸。   第三大领域是新的移动方式委,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巾函,换句话说隶滴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助穷步,我们针对这个展开了研究磊鹃耙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判旁鞍摄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诗。   未来脸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堕,同时揭钳架,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疤琉,进一步降低交通事故发生率拷廊、持续改善中国道路的安全状况翟脑。 责编为崇伤:李芳" "     【环球网报道】8月10日灌讨揩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市额,共推出6款车型慧淌,售价区间为17.58-23.58万搞澄。   新车亮点惰菇熟:   外媒点评骑插吻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编操:李芳 版权作品能对辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕介,严禁转载交抵漆,违者将被追究法律责任孟袱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凸句,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭童刷。   不久前板,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜反徐淘,北汽集团以549.329亿美元营业收入朗灭,排名第160位祥饥送,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炕朗崩,也是首次入围世界200强箍顿蔚。“我之前的预测是在180名左右瓶垫锈,这个结果确实出乎我们意料啥土等。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话臼玛口。   据网通社了解饱水狙,2015年次,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驼受,再创历史新高庆诺嫁。“十二五”期间汗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乌骆虽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲤烂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元席,增长3.4倍狠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流第春,网通社可以断定以下两点狙北辽:一敬锻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乔鸡、稳定的增长皖。二姑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牌混。   为什么能做出如此判断社?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乱?徐和谊的一番话做了最好的解答癸痕蔼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂琼矫烹,咱们给人家代工挣俩臭钱曝,那是发展民族工业寡蛊冈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗熬抵?不可能臂。能走向国际化吗替?那更不可能攻擦。”   然而观秒铰,做自主品牌绞戏舜,光有决心挡、喊口号是没有用的砷。正如徐和谊所说蔽歼:“干自主品牌真的难乱浅怕,现在大家都处于成长阶段俄,想要效益好显然不现实氮都。但是效益不好就不努力夸,就情有可原吗毫猛?当然不是!哇。”   从“1 ”变“2 ”撅唤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沙解绕。短短5年时间敝棚腿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”徐婪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侈咖。“北汽人要有工匠精神瘸,低着头刨、少说多干操悉涣,闷头干廷泌挂,一代人不行两代人蒂,肯定成功奶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求录睡适。   随着“十三五”规划的展开排,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啪坏坏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辟染。据悉晌绘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产图乒、供汰、销闪庙、研于一体的北汽集团南方基地纪霸。   届时愤详刹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侠,形成1+1>2的布局费。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品客纱摄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺推。   “十二五”期间刊,北汽集团凭借超前的战略眼光词盯儒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展较。通过产业链合作啦赎焕,北汽掌握了最核心的三点(电池蜕斯谈、电机碑、电控系统)技术络灰侍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆色邵,并取得了中国第一炔磋、世界第四的业绩谢朗。   据徐和谊介绍脸霸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案衰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前码,北汽集团零部件业务板块几乎是0快,经过这几年的快速发展玛颂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元穿芒,这是之前想都不敢想的凤。”对于北汽集团的转型楔虫,徐和谊深有感触猾拈刃。   据徐和谊介绍哼,未来北汽集团将围绕汽车产业链妓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疙,包括汽车金融毁屡、二手车孝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸觅胺,带来规暮椋和效益的双丰收仍戳歌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惦久妇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业韶眉词,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向睫,这也是转型升级的重要标志之一低令绣。北京通航以合资驮灿、合作脱、资本运作为主要模式敝,在国内实现了产品工业化和市场营销拇就。虽然规模不大继赖哇,但已经显现出良性发展态势嗓普亨。   直视软肋别,质量和效益成关键词   “整体效益不高橡澳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俄崩,“我们举一个例子宿检韩,这次500强名单共6家中国车企上榜欢饭,总共盈利114亿美元仟椭呵。美国2家车企孤,共盈利171亿美元槽。我们的产销量远高于对手段裸噶,总体效益却不如他们坊。”   徐和谊指出力溃毯,提升效益洽舵茅,整合全球价值链绕龟胎,转型升级恍峦才,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邢熟狈,也是整体中国传统制造业需要提升之处桐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灯娃琴,向好的企业学充聪,从7个维度努力现揉惜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗净堂炼。还有四个月浓忱,拭目以待蓬探。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痴沉,通过与他的交流可以看出素,对于北汽集团的成长他是满意的规赂罕。然而附什茶,作为一名中国汽车人墒檄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斥浇。   “跻身全球200强企业槐,不是终点伎恰,而是新的起点篱。”徐和谊更是霸气直言策琼羌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弄肠胶,中国汽车行业前三甲募缚靖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓜蝗涸:李芳" "   车云按沸使:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行犊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲门链靶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法暴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战车集绢。本文由现场演讲整理而成隧痢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春⒈抖荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸槐然,这两方面的关联性是显而易见的灯但险。    说到沃尔沃城,大家联想到的第一个印象就是安全高鸡抱。的确肺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候玻古,他们就讲苔陀:“车是由人来驾驶的耪。因此箩樊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全袍搞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则手。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桑倾。可以这样说乱臣浅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陈车。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术内炔骇。其中当然有标配的成暮块,也有选配的曙,组合成不同的配置喘层。这里我稍微着重介绍一下侯,沃尔沃的City Safety城市安全系统没鲜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞬喊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂相。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史目庞。在2006年的时候旱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统等范。第二年也就是2007年巧咸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蚊偏。2008年颧攀路,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹿,成为一个技术子品牌撤颇。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞎犁惮,扩展了许多新的功能腻,比如增加了行人探测绷、自行车探测新、大型动物署靛樊、路沿和路障探测与避撞功能惮。    避撞系统为什么这么重要呢鲜兽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陡虚锑、转向功能的话百白平,一切都是空谈斥。想象一下寂涪牟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酷酣等,这将是非常严重的问题缺陷茬瀑。避撞系统的工作机理非常简单巾庆,首先是探测矩,然后是评估决策琳,最后是干预危,包括警告或者自动刹车觅线沧。    首先是探测仇滦儒。相比以前袄,探测功能已经取得了巨大的飞跃捍地。从单个雷达到多雷达和摄像头此顿,并结合多传感器融合算法泞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搔。    接下来是决策鼻操精。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钵拢抒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞难萍。但是你在路上开车睹,特别是中国的路况屑酷,不可能前面只有一个障碍物蛇犊。所以随着多传感器的应用碌旁桨,现实需要更先进的威胁评估算法幂,可以同时考虑多个对象侩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疼骏恐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力踩从,你车周围的一切都可能是潜在威胁绊绰挥。    复杂的算法肯定会增加计算量唐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估福僚径,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疥,有必要进行适当的简化挟。但问题是怎么简化虚实?比如现在大家经诚危看到的中国式过马路啊火,一群人一起走舰,走到路中间蟹,可能有几个人继续往前走蔚,有一些人停在那里胸,另一些人却往后退裤,这时候要判断预测是非常复杂的汐。所以旗途忌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顽,使得警告和干预措施如何定时旦醋惯、提升相关性和可信度始终受到挑战彪吓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁岸干共,才能提高决策的相关可信度抠顷。    最后一步是干预经。判断之后还要有一个干预的策略夯弯显。干预一般是两种敛,先是警告社,再可能干预糖谱喂。怎样警告呢洁弊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谢茫喷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁适烦刺。如果没有可感受到的威胁存在献哀,原则上车辆不应该警告驾驶员第踞。这是因为境,如果还是警告歼糖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虎虑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蕾簿镜。时间长了之后赐遂,他就会把系统关闭或索性换辆车颠,在中国的路况环境下瓦刨,如果一路上都是不停地警告截,这的确是个问题签哩。    警告只是一个声光或振动的信号首,那么在警告之后灌救醇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢暮?我们的策略依然是腾彪郊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生可链嵌,否则车辆不应自主动作记挡,理由也是刚才所说的砍。可喜的一点是剔蚕忌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匹幻,自动干预所需的时间大大缩短了际莆,相比十年以前筏纪墟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能通多陌。最后一点茸,怎么协调人机界面替技,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异府叔乓,也将是一个很大的挑战聊钾。    刚刚讲了很多夯蓄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素莎壳膛。首先是效率问题踌,要调整警告反应的时间梅捅乓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挺铺挞?警告干预是否可感知与理解挫疾替?第二是相关性萝懒虱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拜?是正确的警告堪屏,还是漏报或误报凯辱茸?比如说路前方有一辆大卡车世童,系统把它误认为是高速路交通标志牌桐瓶嗅,而不给任何警告慧祈,这个明显是漏报翰许揭。但是反过来说藉檬梨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苹,从而警告干预掸匈骏,这个就是误报吹,这也是第一类和第二类误报的区别办。最后是接受程度心脯,警告是否很高程度被驾驶员所接受舱想甩、并配合处怀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性建太,所以这三个因素之间要互相平衡返。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程衔稠娃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目械,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等据睬箍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藕?是不是因为最近自动驾驶杯、无人驾驶炒的很热鲤物病?同时还有一些顾客在问鲜坷,自动驾驶以后诚,我们的驾驶乐趣在哪里刺沏?因为很多人喜欢操控笛镭使,喜欢在山路或者赛道上开车嫂勘认。    我们完全理解这些考虑毙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筏惭,今天早上我走的是中环颂阿,走走停停绍点,就像这幅照片中般的拥堵板杰伯。当然棘板份,交通拥堵也不是中国所独有边冯,随着城市化进程的加剧叉,这是全球性趋势梧。请问这样的驾驶乐趣何在缉?    除了拥堵零穿,还有安全问题亭亥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量够。城市化的发展也加剧了空气污染稍赊,以及可持续发展与能源的危机郴旗。对各位顾客来讲青富,还有实现实时互联和出行便利的需求乖蔼伎。    所以黔筏顾,自动驾驶对社会患搂、环境和经济带来的益处是多方面的空宿陪。首先投攀怂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斥净恍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刮鹤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阮釜,即使提升不到100%安全式婚高,但是97%懒拱、99%可不可以壁?自动驾驶还能连带产生其它的好处划首,改善拥堵矛骗、节省能源消耗庞、减少大气污染日,以及使旅途时间利用更高效媒嘘全。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拍师,但我们说肯定也有挑战附,世界上没有免费的午餐冠恋艘。对于使用者来说掂豆,有人机交互的挑战坡茨。还有失效模式控制酱申,万一系统失效以后潜,怎样用冗余系统来后备控制孤髓。有跟其他车辆系统的交互冻,你不只是一辆车单独行驶在路面上琴。怎么感知环境阿免掀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知遁楞绩。还有最后一个马合,再好的系统锻眯轨,当顾客不当使用的时候鼓凤烈,怎么做这方面的技术应对处理途汗剑。对于车辆设计来说想肩抚,还需要各种各样的冗余系统做后备兔惭,确保自动驾驶安全镭丢。    其实聪楷贬,自动驾驶不光是技术问题拱孝,更重要的是对社会和伦理的挑战颧,大家是不是能接受锚娘?首先说蓄,什么样的商业模式柑奇,是我们现在继续卖车的模式品,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式密。基础设施的改变捷玲栋,比如说车道线葛虑、公路标识的统一凰韭料,这也是非常重要的删旧。还有保险公司是否接受就栋檀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赖。最后是公众的接受程度深仇身,法律和法规的约束碗股多,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注糕,从而也引发了很多相关的讨论确采。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冉翱设?我们非常明确谩,这也是一贯的战略伐甫釜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蒂。    这里举个最近的例子轿凶且,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恰,已经在欧洲量产上市蕾,今年下半年也将在中国投放市场东。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统台拜使,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垫盟汲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孔使塑,而无需跟随前车酵。要知道挤程涡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萝将幂,那就是到2020年飘四,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熊敖。这是沃尔沃汽车庄重的声明耪擅,也是一个非常具有挑战性的目标颁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢染肥?    我们认为首先要充分研究十呛锚,通过真实用户与真实交通具挪泪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拿。还要多方的合作惰岭艰,沃尔沃汽车通过与包括供应商肪空浮、大学研究机构刹习,以及政府部门在内的强强联合碴税,来应对全球挑战武式蒲。自动驾驶之路没有捷径滴起荚,就像练马拉松一样轨捆皇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凤、循序渐进的绞溜文,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全穷,我们走的每一步也都要以安全为核心浮铂讣。我们要以客户为导向祈,通过提炼典型路况橙叔,悉心定义测试所用的通勤道路夸迷鞍,同时尽量控制风险缸菊趁。在技术成熟之前菱骗,必须反复的测试沉蹭伦,以保证安全与可靠发定乳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试次骗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捷:要验证对社会和经济带来的好处兄街驴,是不是适合当前的交通环境筒耍嗡,顾客态、社会公众的接受程度袖,还有道路基础设施的支持是不是充分臀枪管,与其它车辆和道路使用者的互动高,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胖柒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抠,真正的大规模测试将在2017到18年结介,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车导,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目低。    上图右边是哥德堡市区的地图戒遍纱,这条环路相当于上海的内环或中环割陈搪,即城市高速交通路贯,是没有行人羞、自行车脾邢堵,也没有交通信号灯暇腻。自动驾驶测试者是租赁顾客皋械吠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惯描。在驾驶过程中瞥,允许处理其它事务冬,从驾驶员监控到不监控峦霞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术是惕坞。    这里我要讲个非常重要的概念侯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唾参逆,驾驶员还是负责监控和指令昆吼,必要时性,还应尽快接管人工干预癸苫,所以还有不少局限性差斡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控郴,车辆负责监控交通环境遍娩,根据路况决策和反应辽惮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事箍噬赫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能老卞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已性秸负。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熊,驾驶员需要对驾驶负责缄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸静窘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶爸东电,或者SAE第4级的程度鸥哇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责好李。可以看出魂挠坡,这是两个阶段之间非常明显的分界线坪陋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丢咐,简单地讲假擒秤,是通过多传感器融合哭奇,包括单个或数个摄像头婚、毫米波雷达斥仕鞍、激光雷达瀑呕啸、超声波传感器等瘦,加上云端和高精度地图诲界,来感知周围环境陵姐,评估路况和交通状况蓟的唉,相应决策与控制白矛,最后通过制动宝、转向和发动机系统来执行干预韦。处于安全和可靠的考虑缕读,我们有备份系统扒深,冗余的执行机构赊峦,万一其中一套系统有问题唱策钞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶另皮末。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司荆嘲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摄。2017年拳烧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煎,随后我们将在中国磊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶答嫡唤,自动驾驶的远景又如何场携惹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸航。如果大多数车辆有自动驾驶功能耐欣,车辆可以与人遂刊甸、车鼻蚀、路互相沟通颈颈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辑躲磋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辖驾趟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拍险擒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腿呸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楷离。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺深舞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛔竟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霜梢泡。 责编溃嗽叭:李芳" "   从很多角度来讲芹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的速。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巳溉官,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灯,国产化是必须的道路东茅丹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脯疼效,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诫,能够接触到更多的消费群体肯葛限。在网络发展策略方面臂,我们会更加看重网络的构成形式派饯,像城市快修店檬烘、售后维修中心捣筒、维修工厂等倪搪,主要目的是增加服务的便利性味逞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务多。    上周末(7月29日)狭炬媚,在接受采访时砍受,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雷立悍,回答了中国经济网等媒体的提问嗜,内容涉及国内高档车市车ソ诠隆,宝马在中国市场的发展战略帝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缺,年轻乔疙、专注秃铝普,富有亲和力;与媒体的沟通自然芳、坦诚铆仿睡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苹艾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壁,刘智说蔽,中国经济发展已经进入一个新常态缝管熬,就是从高速增长进入一个健康褥、可持续性的增长廖。但是巍凑,随着经济运行质量的提高宛阀磐,每一个百分点的增长授翠社,都是一个不容小觑的数量赤。把这个结论放到豪华车领域卞人,我们所存在的这个行业虹藉,应该不会有前几年爆发性的增长慷吉,市场会以一个比较稳定荆、健康幸氓、可持续的态势继续发展撤尚。就宝马而言叮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势供伦。比如丰赖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售存书,而是把新车起旗哨、二手车喂弟,技术保险茨磊,国际式售后服务一起发展缓,我们叫“利润四驱”惺锋素,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展废捞迫。    今年特,在集团诞生100周年之际极航噶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略新。那么烈沟鲤,这些战略在中国市场怎样“落地”拷?刘智谈到残脯,宝马集团刚推出新的第一战略凡吨端,其中的很多元素不仅是契合中国市承值呕搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廉红。他举例说泛砍糠,宝马提出的智能互联概念杆栓拆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上囊,领先欧洲10年以上秤嫩鼻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惟含事。再比如新能源方面敦离。中国政府强调贿催,到2020年新能源车要达到500万辆克沉骏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恳焙,包括纯电动和插电式混合动力车型拔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丸悼。所以在新能源车领域卿抖灌,宝马会加大对中国市场的投入懂讣申。因此兔老,“从很多角度来讲耿蠢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逗儡,刘智说辉赡。 BMW i3    随着本土化战略的实施逃蛇瘟,高档车市场国产车型所占比例越来越大阮宠闹。那么驴吴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的权蹄?刘智介绍说斗埔的,目前爆萄挖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剔慈。在几大豪华车品牌里面鼎,就进口车的销量来讲祈纽,宝马应该是最大的馆廷。我们对目前的状况还是满意的歌。因为这本身就是在我们的商业计划内妊。    至于将来炒,刘智强调闪齿妈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咐乳,必须在中国取得成功蹲,在中国取得成功裴苛冠,国产化是必须的道路”骆。所以捷匈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巴伞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骗募策,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作倡烽顽。不久前卫巳赔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场槽。从长远来讲孺纬,国产车型的占比会越来越高死村摔。 全新BMW X1    近年来膏几,高档车市场经销商层面的动向备受关注惋滴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匠?刘智认为餐酿,应该说崔,这是一个行业性话题荆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狸,在厂商给予经销商更多的支持配合后市,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洼炉。就今年上半年的情况而言投可狄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笺。对比去年的数据趟哀,我们发现憋庇登,不管是在新车毛利纫舷飞,还是其他业务板块幻麻价,尤其是在售后泼、二手车钱渺、金融保险等等几个业务板块咎,我们都有了明显的进步丸。因此皮帕俩,他觉得绷脚:“目前泊穿贤,宝马的经销商网络是非常健康的”鲁。因为歼壳泥,随着中国市场的不断成熟痊枫倘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剧。从厂家的角度来讲健,我们也不断调整新车的供求关系啼备厦,调整车型的配比丧息,调整商务政策坤阂。综合下来鹿革并,应该说目前宝马经销商网络郝狙,处于一个非常健康的可持续发展状态衰歇。 全新BMW 7系    那么颈洛酶,比较以往歼炊,宝马在经销商网络的拓展上添欣恐,节奏会不会放缓一些杜斯?刘智表示粟备,在经销商网络上绥仍,我们仍在稳健进行拓展佰很禾,一步一个脚印地往前走搔桓。从绝对速度来讲刊,或者是从增幅来讲陷廊,因为基数变的越来越大歧蕊翱,所以这个百分比是越来越低的层舌锰,这是很正常的配逆。目前康关,我们全国的零售网点超过了五百家壁躬,覆盖了全国所有的省市自治区瓣犊拴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艾报锹,覆盖了很多中小城市靠喜吭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偏清精。在网络的发展策略方面为蚕,我们会更加看重网络的构成形式颇纺,并不只关注于网络的数量玛菇。所谓的“形式”就是像城市快修店攫、售后维修中心苦、维修工厂等等一系列的体系概念绦词。主要目的是增加服务的便利性难尝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碎绘聚。对于经销商楼补,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贫殴,让他们有一个非常健康良性的发展妒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆